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CURSO:Pavimentos

ALUMNOS:Lpez Tuesta GinaPEREZ Cadenillas DilmerShupingahua Daz GianmarkoGarca Dvila Carlos AntonioDOCENTE:ING.VILCA COTRINA

FECHA:01-02-2013

I. INTRODUCCIONEl mtodo o tcnica ms utilizada en Centroamrica para el diseo de estructuras de pavimento con capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se refiere a la AASHTO[footnoteRef:1]; en este mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo incluye: la carga por eje, la configuracin del mismo, as como el nmero de aplicaciones o paso de este sobre la superficie de pavimento. [1: Gua para el diseo de estructuras de pavimento, 1993]

Los pavimentos se disean en funcin del efecto del dao que produce el paso de un eje con una carga y para que resistan un determinado un determinado nmero de cargas aplicadas durante su vida til. Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y numero de ejes y que para efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes equivalentes, por lo que se denominara Equivalent Simple Axial Load o ESAL (ejes equivalentes)

II. OBJETIVOS

a. GENERAL: Determinar el espesor de carpeta asfltica mediante el ndice Medio Diario (IMD) que circulan por el ovalo del puente Colombia.

b. ESPECFICOS: Dirigirnos al Ovalo del Puente Colombia y realizar el conteo del ndice Medio diario (IMD) de vehculo que pasan por las carreteras, Tarapoto-Ovalo del puente Colombia, Picota-Ovalo del puente Colombia, y Shapaja-Ovalo del puente Colombia.

Reconocer los tipos da vehculos que transcurren por dichas carreteras.

Proceder al reconocimiento de los diversos factores que intervienen en el clculo de los Esals, como el factor de crecimiento, periodo de aos, nmero estructural, factor de carril, etc.

Conocer procedimiento y realizar el clculo de los Esals de diseo.

Realizar el clculo de factor de Esals para para cada tipo de vehculo.

TRABAJO DE CAMPO: CONTEO DEL IMD

En el presente trabajo se hizo una prctica de campo, en donde se realiz el conteo del ndice medio diario (IMD) de un da especial, por tratarse de las vsperas al da de la madre.

Como ubicacin se tuvo la carretera OVALO DEL PUENTE COLOMBIA.

Se realiz el conteo con un grupo de 7 estudiantes del curso de Pavimentos ciclo 2014-I, realizando tres (03) grupos, dos (02) de dos estudiantes y uno (01) de tres estudiantes por cuatro horas cada grupo, ocupando el horario de las 6:00 am a 10:00 el grupo de tres alumnos. Con los datos obtenidos en campo se proceder a realizar los clculos de diseo de los espesores de las capas de pavimento segn el mtodo AASHTO para pavimentos flexibles

Tablas de Factores Equivalentes de Carga

Para calcular los ESALs que se aplicarn a una estructura de pavimento es necesario asumir en primera instancia, para pavimentos flexibles el nmero estructural (SN) que se considere adecuado para resistir las cargas actuantes y tambin se tendr que asumir el ndice de serviciabilidad final, de acuerdo con los programas de mantenimiento que se considere necesario aplicar segn sea el tipo de carretera.

El factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje patrn de 80 KN en el mismo eje. Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEF varan debido a las repeticiones de carga a que son sometidos los pavimentos y tambin cambian segn el SN y el nivel de serviciabilidad adoptado.

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VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIOPUNTO DE CONTEO: Puente ColombiaFECHA: 10 05 2014

HORAAUTOMVILCOMBISMINIBANDCAMIONETAOBNIBUSCAMINSEMI TRAYLERTRAYLERTOTAL POR HORA

B2B3-1C2C3T2S3T3S2T3S3C2R2C3R2C3R3

06 - 07 79 2 7 30 - - 12 2 1 - 7 - - - 140

07 - 08106 7 3 32 - 1 5 5 - - 2 - 1 - 162

08 - 09 98 10 4 31 1 - 12 6 - - 3 - - 1 166

09 - 10 108 11 14 47 4 - 19 5 - 1 2 - - - 211

10 - 11 140 6 5 41 - - 14 6 - - 7 1 1 1 222

11 - 12 106 5 8 34 2 - 14 6 - 2 3 - 1 - 181

12 - 13 129 8 10 37 - - 6 8 - - 1 1 - 1 201

13 - 14 122 6 10 34 1 - 14 10 - - 6 - 1 - 204

14 - 15 130 3 14 43 1 1 12 6 1 - 3 - - - 214

15 - 16 139 11 12 42 5 - 14 7 - - 2 - 1 2 235

16 - 17 128 4 16 44 - - 24 3 - 1 6 - - - 226

17 - 18 120 9 13 34 1 - 23 4 - 1 3 - - 2 210

TOTAL 1,405 82 116 449 15 2 169 68 2 5 45 2 5 7

AQU VEMOS EL TOTAL DEL CONTEO DEL IMD

FACTORES QUE SE ASUMEN PARA EL CALCULO DEL ESALS Periodo de diseo:15 aos Factor de crecimiento de 2, 4, 6 % de acuerdo al tipo de vehculo Nmero Estructural (SN) :Sn = 5 , Pt = 2

1. Automvil

1 Ton1 Ton

2. Camioneta

1.7 Ton3.8 Ton

2 Ton

3. Combis

4. Mini band

5. mnibus B2

7 Ton11 Ton

E

2

6. mnibus B3 - 17 Ton16 Ton

E

E

36

7. Camin C2

E7 Ton11 Ton

E

2

8. Camin C3

E7 Ton18 Ton

E

40

9. Semi Remolque T2S3E

E7 Ton11 Ton25 Ton

26

E 56

10. Semi Remolque T3S27 Ton18 Ton18 Ton

E

E

40

E

11. Semi Remolque T3S3

E7 Ton18 Ton25 Ton

E

40

E

56

12. Remolque C2R2

7 Ton18 Ton11Ton18 Ton

E

E

26

E

E

13. Remolque C3R27 Ton18 Ton11Ton11 Ton

E

E

40

E

2

E

14. Remolque C3R37 Ton18 Ton11Ton18 Ton

E

E40

E2

E40

ESALS DE CADA UNO DE LOS VEHICULOS

FACTORES DE CRECIMIENTOEn la Presente Tabla se tabulo los valores de los factores de crecimiento para aos y porcentajes que no estaban considerados.Periodo de diseo (Aos)TASA DE CRECIMIENTO ANUAL EN %

2345678910

11.001.001.001.001.001.001.001.001.00

22.022.032.042.052.062.072.082.092.10

33.063.093.123.153.183.213.253.283.31

44.124.194.254.314.374.444.514.584.64

55.205.315.425.535.545.755.875.996.11

66.316.476.636.806.987.157.347.537.72

77.437.677.908.148.398.658.929.219.49

88.588.909.219.559.9010.2810.6411.0411.44

99.7510.1710.5811.0311.4911.9812.4913.0413.58

1010.9511.4812.0112.5813.1813.8214.4915.2215.94

1112.1712.8313.4914.2114.9715.7816.6517.5918.53

1213.4114.2215.0315.9216.8717.8918.9820.1821.38

1314.6815.6616.6317.7118.8820.1421.5023.0124.52

1415.9717.1318.2919.1621.0122.5524.2126.0927.97

1517.2918.6620.0221.5823.2825.1327.1529.4631.77

1618.6420.2321.8223.6625.6727.8930.3233.1435.95

1720.0121.8623.7025.8428.2130.8433.7537.1540.55

1821.4123.5325.6528.1330.9134.0037.4541.5345.60

1922.5425.1127.6730.5433.7637.3841.4546.3151.16

2024.3027.0429.7833.0636.7941.0045.7851.5357.28

2125.8529.0032.1535.9940.4045.4551.2558.3765.49

2227.3930.9634.5338.9344.0249.9056.7165.2173.71

2328.9432.9236.9041.8647.6354.3562.1872.0581.92

2430.4834.8839.2844.8051.2558.8067.6478.8990.14

2532.0336.8441.6547.7354.8663.2573.1185.7398.35

2633.7439.1444.5451.4759.7069.4981.1496.36111.58

2735.4441.4347.4255.2164.5475.7389.18106.99124.81

2837.1543.7350.3158.9669.3881.9897.21117.62138.03

2938.8546.0253.1962.7074.2288.22105.25128.25151.26

3040.5648.3256.0866.4479.0694.46113.28138.89164.49

3142.4551.0259.5971.2285.53103.22125.09155.44185.80

3244.3353.7263.1175.9992.01111.97136.90172.00207.10

3346.2256.4266.6280.7798.48120.73148.70188.56228.41

3448.1059.1270.1485.54104.96129.48160.51205.11249.71

3549.9961.8273.6590.32111.43138.24172.32221.67271.02

Factores de crecimiento que se utilizarn para un periodo de 15 aos

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VOLUMEN DEL TRANSITOTARAPOTO - OVALO

ESALS DE DISEOFACTOR DE DIRECCION: 0.5FACTOR DE CARRIL: 0.9ESALS DE DISEO =

OVALO - PICOTA

ESALS DE DISEO

FACTOR DE DIRECCION: 0.5FACTOR DE CARRIL: 0.9ESALS DE DISEO

OVALO - CHAZUTA

ESALS DE DISEO

FACTOR DE DIRECCION: 0.5FACTOR DE CARRIL: 0.9ESALS DE DISEO