Doce más uno Fotos: Archivo V.B.

ANGEL NIETO Ángel Nieto nos demostró que era capaz

de ser un campeón, en unos momentos

en que España luchaba por superar las

limitaciones a que había llegado por su

sistema de gobierno.

En Zamora el 25 de enero de 1947,

nace el que iba a ser el piloto

español que más Campeonatos del

Mundo consiguiera para la historia del

motociclismo Español. Siendo Angel

Nieto muy pequeño su familia se

traslada a Madrid, instalándose en

Vallecas; su humilde familia sufría los

agobios clásicos de los desplazados. La

falta de lo que hoy se entiende como

elemental, como el agua corriente, no

era frecuente en el día a día de los

barrios pobres y más aún en aquellos

años cuarenta. Angel es inteligente,

pero no le gusta nada estudiar, él

prefiere subirse a todo aquello que lleve

ruedas.

En un escenario propio de película de

Berlanga, se criaba un niño ávido de

desplazarse velozmente aunque fuera

con una vieja bicicleta, a la que no tardó

en hacer algún apaño. En Motocicletas

"las Palomas" propiedad de Tomas Díaz

Valdez, hoy periodista, comienza a

montar en moto. El dueño de aquel

taller ve cualidades en aquel joven rubio

y le compra una Derbi, con ella Nieto

comienza a debutar en diferentes

pruebas de habilidad en las que con

frecuencia es el ganador.

En 1962, se desplaza en tren junto a su

moto para participar en la que sería su

primera carrera, ésta se disputaba en

Granada, posteriormente decide viajar a

Angel Nieto I

A la izquierda, portada de un juego del entonces novedoso ordenador ZX Spectrum y carátula de la reciente película sobre Angel Nieto. A la derecha, Angel Nieto en la presentación de la película 12+1.

Barcelona en busca de nuevos

horizontes, allí se concentran las

mejores fabricas de motos del

momento. Se presenta a Paco

Bulto y éste le ofrece un puesto

de "l impia" en un departamento

que a Nieto no acaba de

convencer, el de Motocross. Allí

conocerá al Alicantino José

Medrano y se marcha de gira

con él como mecánico. En

Albacete se disputa una carrera,

en ella entre otros, hay un piloto

que sería ese año campeón de

España de turismo series de 125

ce , se llamaba Crescencio

Bautista, amigo de Ramiro Blanco

y Medrano y sabiendo las proezas

de aquel "niño" le montan un

velomotor Derbi de forma

artesanal y le permiten hacer

algunas tandas de prueba en

aquella carrera. Crescencio le

saca el apodo de chupete, figura

que llevaría pintada en el casco

en sus primeros años junto a la

palabra "el niño". El campeonato

turismo series tuvo su prueba

final en Valencia, (Circuito de

Benimar) Nazaret, Crescencio

pilotaba una Tralla 101, al año

siguiente Bultaco le cede motores

TSS que él montaría en chasis de

fabricación propia.

No fue una época muy buena

para Angel, abundaron las

penurias y si cabe fue más duro

el saber que estaba alejado de su

hogar. A los diecisiete años se

presenta a Andréu Rabasa, este

ve que tras aquel "Niño" rubio

que ambiciona ganar carreras,

puede haber algo interesante y lo

integra en el departamento de

competición.

En 1963 España necesitaba un

circuito digno para nuestros

pilotos, se preveía la construcción

de un autódromo en la Casa de

Campo en Madrid, con un coste

de sesenta millones de pesetas y

capacidad para cuatrocientos mi l

espectadores. Todo quedó en

agua de borrajas. Angel Nieto

durante 1964, con sólo dieciséis

años comienza a participar en

diferentes carreras con una

Ducati 250 y más tarde con una

Bultaco.

José M a Busquets había

expresado su deseo de ir dejando

su carrera deportiva, había que ir

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preparando a un sucesor y Nieto

parecía ser el apropiado.

1965, Nieto es contratado por

Mototrans, pilota una Ducati, y

se espera mucho de él, dice ser el

mejor piloto español del

momento. De esta frase se

arrepentiría años mas tarde,

desde luego que era un magnifico

piloto, quizás no fuera el mejor

pues había otros tan buenos

como él, pero comprendió que

era de ser demasiado narcisista el

proclamarlo. A todo ello, Nieto

no se maneja bien con las

pesadas desmodrónicas de cuatro

tiempos, y sus resultados no le

convencen.

En 1966 se vaticinaba que en

noviembre estaría acabado el

circuito del Jarama, diseñado por

el Holandés Jhon Hugenholtz,

padre del de Suzuka y el de

Zolder (Bélgica]. Nieto corre con

Ducati-Mototrans y gana una

prueba en Sevilla del campeonato

de España. Derbi propone a

Nieto la firma de un contrato y

éste acepta.

Para la temporada de 1967,

Derbi tiene preparada una nueva

moto de carreras, una 125

bicilindrica refrigerada por agua,

que rinde 30 CV de la cual se

espera mucho en esa nueva

temporada. Alicante, primera

prueba del campeonato español,

Nieto domina en 50 ce. De la

línea de salida, parten trece

pilotos, sí trece, el numero que a

Nieto le cuesta nombrar; en la

primera vuelta pasan Busquets y

Nieto como una exhalación. En

la tercera vuelta Busquets ha roto

y no está, Nieto no se relaja, pues

detrás de él están Barry Smith y

Benjamín Grau aunque éste

último algo distanciado; ganaría

Nieto, aunque la vuelta rápida la

marcaría Smith. En 125 ce. Nieto

dió un recital de pilotaje hasta

que rompió al igual que

Busquets, sería Ginger Molloy

quien entrase vencedor y

segundo Ramiro Blanco. Nieto

gana dos Campeonatos de España

y es cuarto en el Mundial . Ese

año Nieto había comenzado a

trabajarse los circuitos europeos;

!4

Angel Nieto I

su monocilíndrica era la única

arma con la que enfrentarse a las

bicilindricas Japonesas. Sin

embargo Derbi consiguió un

triunfo donde posiblemente

nunca volvería a hacerlo, fue en

el Tourist Trophy y no pilotaba

Nieto sino Barry Smith que se

proclamaba vencedor en la

categoría de 50 ce.

XVII Gran Premio de España,

Barcelona, Nieto después de

dominar en tercera posición no

puede terminar la carrera de 50

ce. por avería. Anscheidt sería

primero y Katayama segundo, el

puesto de Nieto seria ocupado

por Grau que disponía por

primera vez de una Derbi de

ocho velocidades.

Esta categoría, la de "las tacitas

de café" como solían llamarlas,

tan solo tenían siete años de vida

pues la primera vez que se

establecieron como prueba fue en

1962.

En 1968 fue Campeón de España

de 125 ce. y se de no ser por una

serie de averías que lo relegaron

al cuarto puesto, pudo haberse

proclamado subeampeón del

mundo de 50 ce. La primera

carrera de la temporada española

como de costumbre

era en Alicante, desde

luego que el

Motoclub organizador

de aquellas carreras

era de los de honor,

pues a dicha prueba

acudían campeones

mundiales, dando

prestigio a una carrera

que bien podía haber

sido puntuable para

un Mundial .

Teníamos en parrilla

de salida nada mas ni

nada menos que a

Bergamonti, Phil

Read, Bill Ivy,

Agostini, Briñas etc.

pilotos que se

embolsaban en aquel

tiempo cantidades

como cien y ciento

veinticinco mil

pesetas por participar. Ángel

Nieto salía con su Derbi

bicilindrica de 125 ce. oficial;

pero no pudo con Ramiro Blanco

ni con Jacques Roca, entrando

tercero en meta. En el XI premio

de la Bañeza, se enfrentaba a

veteranos como Ramiro Blanco,

Pedro Álvarez, gran promesa,

Medrano, Bordons o los

hermanos Escuder; Nieto les

batió a todos, ese año Medrano

dejaría las carreras para atender

sus negocios. Derbi tenía ya

preparada una 250 ce.

monocilíndrica refrigerada por

agua, seis velocidades y válvula

rotativa, con una potencia

aproximada entre cuarenta y

cinco y cincuenta CV. Además de

Nieto, Barry Smith participaría en

las categorías de 50, 125 y 250

ce. A Angel Nieto, se le preguntó

en varias ocasiones si participaría

en 250 ce. para medirse con

Herrero pero éste, que de hacerlo

hubiese salido con una 125 ce,

alegaba ser un gran amigo de

Herrero y se salía por la tangente.

En 1969 ángel Nieto consigue

ser Campeón del Mundo de 50

ce , con este triunfo no solo se

demuestra que un piloto español

puede ser Campeón del Mundo

sino que la industria española

esta a nivel mundial, pues Derbi

se proclamaba Campeona del

Mundo de marcas. Era una feroz

lucha, sobre todo con las Suzuki

que habían mejorado el

rendimiento en los escapes y el

sistema de válvula rotativa

gracias a las experiencias de

Degner que se había fugado de la

firma MZ de Alemania Oriental.

Las Suzuki 50 ce. bicilindricas

disponían de dos válvulas

rotativas, cárteres de magnesio,

refrigeración por agua, catorce

velocidades, encendido de

transistores y 20 CV a 17.500

rpm. Nieto, como todo españolito

de la época, debía de cumplir con

el obligatorio servicio militar; por

ser quien era, consiguió permisos

para seguir corriendo, pero por

tantos y tantos permisos que se le

otorgaron, una vez cumplido su

servicio le fue difícil salir, parecía

como si no le quisieran dar la

libertad, cosa que al final

obviamente consiguió.

1970 trajo un nuevo titulo de 50

ce. y un subeampeonato de 125

ce. pero para Nieto fue un año

triste, su amigo y quizás su ídolo

Santiago Herrero, dejaba su vida

en el Tourist Trophy, el recuerdo

de los viejos tiempos y las

advertencias de Nieto sobre el

fatídico trazado rondarían su

mente hasta que el paso del

tiempo diluye en nuestra mente

3

todo acontecimiento pasado.

1971, esta vez el resultado es

inverso: Nieto consigue el título

de 125 ce. y se queda casi en

puertas del de 50 ce , la carrera

del Jarama fue la que quedó en

su memoria. Con un lleno

apoteósico el circuito bramaba

por Ángel Nieto deseando una

victoria que no llegó, una caída le

hacia perder el titulo de 50 ce. y

le dejaba maltrecho de una

pierna para la de 125, aunque

que salió y ganó, fue triunfal.

Con un Nieto agotado, dolorido y

lloroso, el publico aplaudía y

ensalzaba a un piloto español

Campeón del Mundo.

Del Tourist Trophy dijo: no lo

correría aunque dependiera de

ello el titulo de Campeón del

Mundo.

1972 dos nuevos títulos,

empatado a puntos en 50 ce. con

Jan de Vries, Nieto ganaría por

21 segundos de diferencia. Derbi

había anunciado que no tendría

motos en esta temporada,

Gilberto Parlotti había

ocasionado muchos problemas a

Nieto en la temporada pasada. A l

morir Parlotti en el pasado

Tourist Trophy, Morbidell i

necesitaba un buen piloto y éste

fue Nieto; sin embargo el

rendimiento de la moto no fue el

deseado y se perdió el año.

1973, Derbi vuelve a los circuitos

y retoma a Nieto, pero

las viejas Derbis están

faltas de potencia, cosa

que les sobra a las

motos Japonesas. Nieto

da de sí todo lo que

puede, pero esto no es

lo suficiente para ganar,

se vuelve a perder otro

año.

1975, Nieto opta para

la categoría de 50 ce.

por la Kreidler, una buena moto

que en manos de otros pilotos le

habían plantado cara, con ella

consigue el titulo de 50 ce.

Aparece en escena un nuevo

modelo de Piovaticci, esta

bicilindrica de válvulas rotativas,

dispone de chasis monocasco y

refrigeración

liquida, rinde 42

CV a 14.500 rpm,

siendo su piloto

Eugenio Lazzarini.

Esta moto pronto

cambiaría de

nombre, la

conoceríamos por

Bultaco. Ben

Heiderich se asocia

con Ángel Nieto

para traer

Motocicletas

Kawasaki

fabricadas en

Estados Unidos, la

aduana española

bloqueó una partida

de setecientas de

estas motos, la

apelación tardó

cinco años en

liberarlas.

La recién nacida

Bultaco 50

competición,

mejorada por los

técnicos

holandeses, Mijvaert y Van Thiel

es puesta en manos de Nieto y

Tormo, siendo este primero quien

se alzaría en Alemania y a falta

de la ultima prueba con el

titulo 50 ce. Campeón del

Mundo de 50 ce. con Bultaco,

subeampeón de 125 ce. también

36

Angel Nieto I

i

con Bultaco, Bianchi seria

campeón con Morbidell i .

A mitad de temporada Bultaco

abandona la lucha por el titulo de

125 ce. dejando que Nieto se

busque otra marca para terminar

la temporada, este optaría por

Minarelli donde acabaría

Subeampeón en 125 ce, el título

se lo llevaría Lazarini con MBA.

Tormo conseguiría ser Campeón

m

del Mundo en 50 ce. con

Bultaco. Nieto deja la categoría

de esta cilindrada en manos de

Tormo para centrarse en 125 y

250 ce. con Bultaco.

Nieto renueva con Minarell i y

acaba Campeón del Mundo de

125, doblando en puntos a su

inmediato seguidor, todo ello

pese a no haber estado en

algunas de las pruebas del

mundial. 1980, Bultaco deja

libres a todos sus pilotos, su

actividad velocista ha terminado

y se retira del mundial. Nieto les

había ofrecido el titulo de 250 ce.

del Campeonato de España. En

Calafat se presenta el Súper

Prestigio, una carrera en la que

pilotos españoles se enfrentaban

a otros Italianos, entre ellos Nieto

por parte de España y que desea

3

ganar para poner un broche de

oro a su carrera, entre los

Italianos se encontraba un

peligroso rival, Grazziano Rossi,

padre de Valentino Rossi.

Ángel Nieto prácticamente nunca

hizo una buena salida, sin

embargo demostró que pese a no

salir nunca bien, hacía unas

remontadas espectaculares, e

incluso sacaba una gran

diferencia con sus perseguidores.

Se cuenta que una vez en Cullera

se permitió el lujo de parar y

saludar a una admiradora,

posiblemente

esa acción le

costara alguna

sanción. En

1984 consigue

su ultimo titulo

en Silverstone

con la Garelli

125 ce. de la

que era piloto

oficial, era su

12 + 1.

1985 Gran

premio de

Francia, Nieto

consigue en la

categoría de 80

ce. su

nonagésima

victoria. La

carrera del

superprestigio

de 1986,ha

sido la elegida

por Nieto para

poner punto

final ha una

carrera

deportiva

fulgurante,

pero esa prueba

acabaría con una lesión al caerse

en 80 ce.

Como todo campeón su carrera

tendrá un limite y eso ha de

saberlo uno mismo y buscar el

momento idóneo para poner un

cierre digno a una carrera

deportiva. Creo que Nieto supo

hacerlo, posteriormente se ha

dedicado a colaboraciones

deportivas en carreras y

comentarista, su apellido sigue

sonando en los circuitos más o

menos por parte de sus hijos y su

sobrino. Y con él llegaron

cambios, cuando fue Campeón

del Mundo por primera vez fue

recibido por el entonces ministro

Torcuato Fernández Miranda,

Nieto le expuso la precariedad en

ayudas de este deporte y se

decretó por primera vez una

ayuda por parte de la Dirección

General de Deportes. El

boxeador Pedro Carrasco y Ángel

Nieto serian socios de una tienda

de motocicletas, además Nieto

nos deja para nuestro gozo el

museo que lleva su nombre y

está ubicado en Madrid y, cómo

no, su película 1 2 + 1 que ya se

vende en vídeo.

Nieto posiblemente no haya sido

el mejor piloto de España, pues

los había sino mejores

posiblemente iguales, pero lo que

es verdad y nadie puede negar, es

que fue el único que hizo sonar

más veces que nadie el himno

nacional en todo el mundo a la

vez que nos traía tantos

campeonatos mundiales a nuestra

patria. Al final de una carrera se

sabe, no quién es el mejor piloto,

sino quién ha sido el mejor.

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