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8/7/2019 frenos aire

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Seccin 5: FRENOS DE AIRE

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SECCIN 5FRENOS DE AIRE

Contenido de la seccin

Partes del sistema de frenos de aire Sistemas duales de frenos de aire Inspeccin de los sistemas de frenos de aire Uso de los frenos de aire

Esta seccin le brinda informacin sobre los frenos de aire. Lala si necesita conducir un camin o autobcon frenos de aire o llevar un remolque equipado con este sistema, en cuyo caso tambin debe leer laseccin 6, Vehculos de combinacin. Se exige una certificacin para frenos de aire slo si para conducir vehculo en cuestin necesita una licencia de conducir comercial (LCC).

Los frenos de aire utilizan aire comprimido para funcionar y son un medio adecuado y seguro para detenvehculos pesados y grandes, pero deben tener un buen mantenimiento y ser usados de forma correcta.

En realidad, los frenos de aire estn compuestos por tres sistemas de frenos: El sistema de frenos de servicioel sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de emergencia. El sistema de frenos de servicio aplica los frenos cuando usted usa el pedal de freno durante la

conduccin normal. El sistema de frenos de estacionamiento aplica los frenos de estacionamiento cuando usted usa el contro

para este tipo de freno. El sistema de frenos de emergencia usa partes de los sistemas de frenos de servicio y de frenos de

estacionamiento para detener el vehculo en caso de una falla del sistema de frenos.

A continuacin se describen en ms detalle las partes de estos sistemas.

5.1 Partes del sistema de frenos de aire

El sistema de frenos de aire se compone de numerosas partes. Usted debe conocer las que se describenaqu.

5.1.1 Compresor de aire

El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depsitos) y se conectaal motor por medio de engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser enfriado por aire opor el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia provisin de aceite lubricante o estlubricado con aceite del motor. Si el compresor tiene su propia provisin de aceite, verifique el nide aceite antes de manejar.

5.1.2 Gobernador del compresor de aire

El gobernador controla el funcionamiento del compresor de aire cuando ste bombea aire a lotanques de almacenamiento. Cuando la presin del tanque de aire se eleva al nivel de corte(alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o psi), el gobernador detiene el compresor para qudeje de bombear aire. Cuando la presin del tanque cae hasta la presin de bombeo (alrededor de100 psi), el gobernador permite que el compresor comience a bombear aire nuevamente.

5.1.3 Tanques de almacenamiento de aire

Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El tamao y la cantidad de lotanques varan segn el vehculo. Los tanques contienen aire suficiente para permitir que los frenose utilicen varias veces, aun si el compresor deja de funcionar.


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5.1.4 Drenajes del tanque de aire

Por lo general, el aire comprimido contienealgo de agua y de aceite del compresor, lo quees perjudicial para el sistema de frenos de aire,ya que el agua se puede congelar en clima froy provocar una falla de los frenos. El agua y el

aceite tienden a acumularse en el fondo deltanque de aire y por eso es importantedrenarlo completamente usando la vlvula dedrenaje que se encuentra en la parte inferiorde cada tanque. Hay dos tipos de vlvulas:

Manual: se la gira un cuarto de vuelta o setira de un cable. Se recomienda drenarmanualmente los tanques al finalizar cadada de manejo. Ver la figura 5.1.

Automtica: el agua y el aceite sonexpulsados automticamente. Estos tanques tambin pueden estar equipados para drenajemanual.

Los tanques de aire automticos estn equipados con dispositivos de calentamiento elctrico queprevienen la congelacin del drenaje automtico en clima fro.

5.1.5 Evaporador de alcohol

Algunos sistemas de frenos de aire estn equipados con un evaporador de alcohol para poner alcoholen el sistema de aire. Esto ayuda a disminuir el riesgo de que se forme hielo en las vlvulas de frenoy en otras piezas del sistema cuando durante la temporada de fro, ya que si hay hielo en el sistema,los frenos pueden dejar de funcionar.

Verifique el recipiente de alcohol y llnelo diariamente en la medida que sea necesario durante latemporada de fro. Es necesario drenar diariamente el tanque de aire para eliminar el agua y el aceite

(a menos que el sistema tenga vlvulas de drenaje automtico).5.1.6 Vlvula de seguridad

En el primer tanque al que el compresor bombea aire est equipado con una vlvula de escape deseguridad, que evita que el tanque y el resto del sistema acumulen demasiada presin. Normalmente,la vlvula se abre a las 150 psi. Si la vlvula de seguridad tiene una fuga de aire, significa que algo noest funcionando bien. Reprela con un mecnico.

5.1.7 Pedal de freno

El freno se acciona al presionar el pedal (tambin llamado vlvula de pie o vlvula de pedal). Si sepisa el pedal con mayor fuerza, se aplica ms presin de aire. Si se suelta el pedal, se disminuye la

presin y se sueltan los frenos. Cuando esto sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera,con lo cual la presin de aire en los tanques disminuye. A esta prdida la debe reponer el compresorde aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire ms pronto de lo que elcompresor puede reponerlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no funcionarn.

Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que actan en contra del pie. La primerafuerza proviene de un resorte, y la segunda, de la presin del aire que va a los frenos. Esto le permitesentir cunta presin de aire est aplicndose a los frenos.

Figura 5.1


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5.1.8 Frenos de base

Los frenos de base funcionan en cada rueda. El tipo ms comn es el freno de tambor de excntricaen "S". A continuacin se describen las partes de este freno.

Tambores, zapatas y revestimientos del freno. Los tambores de los frenos estn situados en cadauno de los extremos de los ejes del vehculo. Las ruedas estn unidas a los tambores mediantepernos. El mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el vehculo, las

zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del tambor. Esto provoca unfriccin que disminuye la velocidad del vehculo (y genera calor). El calor que puede soportar tambor sin daarse depende de la fuerza que se aplique al freno y de cunto se lo use. Demasiadocalor puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Frenos de excntrica en S. Cuando ustedpresiona el pedal de freno, ingresa aire a cadarecmara del freno. La presin del aireempuja la varilla hacia fuera, que hace moverel regulador, con lo cual el eje de la excntricadel freno gira. Esta accin hace girar laexcntrica en S (llamada as por su forma deletra S), la cual separa las zapatas una deotra y las presiona contra la cara interior deltambor de freno. Cuando usted suelta el pedalde freno, la excntrica en S vuelve a su lugary un resorte aleja las zapatas del freno lejosdel tambor, lo cual permite que las ruedasvuelvan a girar libremente. Ver la figura 5.2.

Frenos de cua. En este tipo de freno, lavarilla de empuje de la recmara del frenoempuja una cua situada entre los extremosde las dos zapatas de freno. Esta accin lasempuja separndolas y las presiona contra lacara interior del tambor del freno. Los frenos de cua pueden tener una o dos recmaras de frenoEste tipo de frenos pueden ser de ajuste automtico o requerir ajuste manual.

Frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire, la presin del aire acta sobre larecmara del freno y el regulador, tal como sucede en los frenos de excntrica en S. Pero en lugade la excntrica en S, se utiliza un tornillo de potencia. La presin de la recmara del freno sobrregulador hace girar el tornillo de potencia que, a su vez, prensa al disco o rotor entre las pastillas dlos revestimientos de los frenos, similar a como lo hace una pinza en C grande.

Los frenos de cua y los de disco no son tan comunes como los frenos de excntrica en "S.

5.1.9 Medidores del suministro de presin

Todos los vehculos equipados con frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al tanqude aire. Si el vehculo tiene un sistema dual de frenos de aire, tendr un medidor para cada mitad desistema (o un nico medidor con dos agujas). Los sistemas duales se tratan ms adelante en estemanual. Los medidores sealan cunta presin hay en los tanques de aire.

5.1.10 Medidor de la presin aplicada

Este medidor muestra cunta presin de aire usted est ejerciendo sobre los frenos (pero no todoslos vehculos lo tienen). Si debe ejercer mayor presin para mantener la misma velocidad, signifique la capacidad de los frenos est disminuyendo. En ese caso, debe disminuir la velocidad y usauna marcha ms baja. La necesidad de aumentar la presin tambin puede deberse a que los frenosno estn bien ajustados, hay fugas de aire o existe un problema mecnico.

Figura 5.2


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5.1.11 Advertencia de baja presin de aire

La seal indicadora de baja presin de aire es obligatoria en los vehculos que cuentan con frenos deaire. Esta seal visual debe encenderse antes de que la presin de aire en los tanques descienda pordebajo de las 60 psi (o, en vehculos ms viejos, hasta la mitad de la presin de corte del gobernadordel compresor). Generalmente, la seal indicadora es una luz roja pero tambin puede ser unzumbador.

Otro tipo de advertencia es la oscilante (wig wag ). Cuando la presin del sistema desciende pordebajo de 60 psi, este dispositivo deja caer frente a usted un brazo mecnico. Cuando la presinsuba por encima de 60 psi, la seal automtica se levantar y desaparecer de su vista. El tipomanual de reposicionamiento debe colocarse en la posicin oculto manualmente. Tenga en cuentaque no quedar en su lugar hasta que la presin del sistema est por encima de 60 psi.

En autobuses grandes es comn que los dispositivos de advertencia de baja presin muestren laseal cuando la presin llega a 80 u 85 psi.

5.1.12 Interruptor de la luz de freno

Es necesario que los conductores que viajan detrs de su vehculo sepan que usted va a frenar. El

sistema de frenos de aire hace esto mediante un interruptor elctrico que funciona con presin de airey que hace que las luces de freno se enciendan cuando usted pisa los frenos de aire.

5.1.13 Vlvula limitante del freno delantero

Algunos vehculos ms viejos (fabricados antes de 1975), tienen una vlvula limitadora del frenodelantero y un control en la cabina. El control por lo general tiene dos marcas: normal (normal ) yresbaloso (slippery ). Cuando se coloca el control en la posicin de resbaloso, la vlvula limitante cortaa la mitad la presin de aire normal de los frenos delanteros. Estas vlvulas se utilizaban paradisminuir el riesgo de que las ruedas delanteras patinaran en superficies resbalosas. Sin embargo, loque en realidad hacen es reducir la capacidad de frenado del vehculo. El frenado de las ruedasdelanteras es bueno en cualquier circunstancia. Se han realizado pruebas que demuestran que esimprobable que las ruedas delanteras patinen debido al frenado aun sobre hielo. Para tener

capacidad normal de frenado, asegrese de que el control est en la posicin normal.Muchos vehculos tienen vlvulas limitantes automticas en las ruedas delanteras, que disminuyen lacantidad de aire que se aplica a los frenos delanteros, excepto cuando son ejercidos con una presinde 60 psi o mayor. Estas vlvulas no pueden ser controladas por el conductor.

5.1.14 Frenos de resorte

Todos los camiones, tractores de camin y autobuses deben estar equipados con frenos deemergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza mecnica, ya que lapresin de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello, por lo general se utilizan frenos deresorte. Durante la conduccin, la presin de aire retiene a los potentes resortes. Si la presindesaparece, los resortes accionan los frenos. Un control para el freno de estacionamiento ubicado en

la cabina permite que el conductor libere el aire de los frenos de resorte, lo cual hace que los resortesapliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que provoque la salida de todo el airetambin har que los resortes apliquen los frenos.

Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la presin deaire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi (normalmente entre 20 y 30 psi). No espere a quelos frenos se apliquen automticamente. Apenas suene el zumbador y se encienda la luz indicadorade baja presin de aire, detenga inmediatamente el vehculo en forma segura mientras todava puedacontrolar los frenos.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estn correctamente ajustados. Si nolo estn, ni los frenos regulares ni los de emergencia o estacionamiento funcionarn correctamente.


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5.1.15 Controles del freno de estacionamiento

En vehculos ms nuevos que cuentan con frenos de aire, los frenos de estacionamiento se aplicanmediante una perilla de control amarilla en forma de rombo que se puede empujar y jalar. Para aplicalos frenos de estacionamiento (frenos de resorte) jale la perilla hacia fuera. Para quitarlos, empjelEn vehculos ms viejos, es posible que los frenos de estacionamiento se controlen por medio de unpalanca. Siempre que estacione, use los frenos de estacionamiento.

Precaucin. Nunca pise el pedal de freno cuando los frenos de resorte estn puestos. Si lo hace, lasfuerzas combinadas de los resortes y la presin de aire pueden daar los frenos. Muchos sistemas defreno, aunque no todos, estn diseados de forma tal que esto no ocurra, y aun aqullos que s loestn pueden fallar. Es mucho mejor acostumbrarse a no presionar el pedal de freno cuando losfrenos de resorte estn puestos.

Vlvulas moduladoras de control. En algunosvehculos los frenos de resorte se pueden aplicargradualmente mediante una manija de control queest ubicada en el tablero de instrumentos. Se ladenomina vlvula moduladora y funciona con unresorte que le permite al conductor sentir la accinde frenado. Cuanto ms mueva la palanca decontrol, mayor ser la fuerza con que se apliquenlos frenos. Funcionan de esta manera para queusted pueda controlar los frenos de resorte sifallan los de servicio. Cuando estacione unvehculo con vlvula moduladora de control, llevela palanca hasta el mximo de su recorrido ymantngala en ese lugar con el dispositivo decierre.

Vlvulas duales de control de estacionamiento. Cuando se pierde la presin principal de aire, seaplican los frenos de resorte. Algunos vehculos,como los autobuses, tienen tanques de aireseparados que pueden ser utilizados para soltarlos frenos de resorte y poder mover el vehculo enuna emergencia. Una de estas vlvulas es del tipode empujar y jalar y se utiliza para aplicar losfrenos de resorte al estacionar. La otra vlvulaest provista de un resorte en la posicin defuera (out ). Cuando usted empuja el controlhacia adentro, el aire del otro tanque suelta losfrenos de resorte para que usted pueda mover elvehculo. Cuando suelta el botn, los frenos deresorte vuelven a accionarse. En el tanque queest aparte hay aire suficiente slo para repetiresta operacin unas pocas veces. Por eso, debeplanificar con cuidado cmo avanzar. De lo contrario puede quedarse parado en un sitio peligroscuando el suministro de aire independiente se agote. Ver la figura 5.3.

5.1.16 Sistemas antibloqueo de frenos (ABS)

Los frenos con sistema antibloqueo son obligatorios para los tractores de camiones equipados cofrenos de aire, fabricados a partir del 1 de marzo de 1997, y para otros vehculos con frenos de air(camiones, autobuses, remolques y plataformas de conversin), fabricados a partir del 1 de marzo d1998. Muchos vehculos comerciales fabricados antes de estas fechas han sido equipados consistemas ABS de freno por los propietarios. Busque la fecha de fabricacin en la etiqueta d

Figura 5.3


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certificacin del vehculo para determinar si est equipado con ABS. ste es un sistemacomputarizado que evita que las ruedas se bloqueen cuando se aplica bruscamente el freno.

Los vehculos con ABS tienen un indicador amarillo en el tablero que indica fallas de funcionamiento.

Los tractores, camiones y autobuses tienen lmparas amarillas en el tablero de instrumentos queindican fallas de funcionamiento del sistema ABS.

Los remolques tienen lmparas amarillas que indican fallas de funcionamiento del sistema ABS sobreel lado izquierdo, en el extremo delantero o trasero. Las plataformas de conversin fabricadas a partirdel 1 de marzo de 1998 tienen una lmpara sobre el lado izquierdo.

En los vehculos nuevos, este indicador se enciende momentneamente durante el arranque paraverificar que la luz funcione, y luego se apaga rpidamente. En los sistemas ms viejos, el indicadorpuede permanecer encendido hasta tanto el vehculo supere las 5 millas (8 km) por hora.

Si el indicador permanece encendido luego de la verificacin de funcionamiento de la lmpara y seenciende durante el recorrido, tal vez haya perdido control antibloqueo en una o ms ruedas.

En el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que este sistema fuera exigido por elDepartamento de Transporte, puede ser difcil determinar si estn equipadas con sistema ABS.Busque la unidad de control electrnico (ECU) debajo del vehculo y los cables del sensor develocidad de las ruedas que salen por detrs de los frenos.

El sistema ABS es un complemento de los frenos comunes; no aumenta ni disminuye la capacidad defrenado normal del vehculo y se activa cuando las ruedas estn prximas a bloquearse.

El sistema no necesariamente acorta la distancia de frenado pero s ayuda a controlar el vehculocuando usted frena bruscamente.

Apartado 5.1Ponga a prueba sus conocimientos

1. Por qu se deben drenar los tanques de aire?2. Para qu se usa el medidor de suministro de presin?3. Todos los vehculos equipados con frenos de aire deben tener una seal indicadora de baja presin

de aire. Verdadero o falso?4. Qu son los frenos de resorte?5. Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en toda las circunstancias. Verdadero o falso?6. Cmo sabe si su vehculo est equipado con frenos antibloqueo?

Estas preguntas pueden aparecer en la prueba. Si no puede responderlas a todas, relea el apartado 5.1.

5.2 Sistemas duales de frenos de aire

Por razones de seguridad, la mayora de los vehculos pesados utilizan sistemas duales de frenos de aire.Este tipo de frenos tiene dos sistemas de frenos de aire separados, que usan un solo juego de controles.Cada sistema tiene sus propios tanques de aire, mangueras, cables de frenos, etc. Uno de los sistemasnormalmente hace funcionar los frenos regulares del eje o los ejes traseros, mientras que el otro hacefuncionar los frenos regulares del eje delantero (y posiblemente los de un eje trasero). Ambos sistemassuministran aire al remolque (si lo hay). El primer sistema se llama sistema primario y el otro, sistemasecundario. Ver la figura 5.4.


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Antes de manejar un vehculo equipado con sistema dual de frenos de aire, debe darle tiempo acompresor para acumular un mnimo de 100 psi tanto en el sistema primario como en el secundarioObserve los medidores de presin de aire primario y secundario (o las agujas, si el sistema tiene doagujas en un solo medidor). Preste atencin al zumbador y a la luz indicadora de baja presin de aireAmbas seales de advertencia deben apagarse cuando la presin de aire de los dos sistemas llega alvalor establecido por el fabricante. Este valor debe ser mayor que 60 psi.

En ambos sistemas, el zumbador y la luz indicadora deben encenderse antes de que la presin de airecaiga por debajo de 60 psi. Si esto ocurre mientras est conduciendo, debe detenerse de inmediato yestacionar el vehculo de manera segura. Si uno de los sistemas de aire tiene muy baja presin, losfrenos delanteros o los traseros no funcionarn bien y necesitar ms tiempo para detenerse. Detenga elvehculo de manera segura y haga reparar el sistema de frenos de aire.

5.3 Inspeccin de los sistemas de frenos de aire

Para inspeccionar el vehculo, debe seguir el procedimiento bsico de inspeccin de siete pasos detalladen la seccin 2. En un vehculo con frenos de aire deber inspeccionar ms elementos que en uno que nolos tiene. A continuacin se tratan estos elementos, en un orden que se corresponde con el del mtodo desiete pasos.

5.3.1 Durante el paso 2, Inspeccin del compartimiento del motor

Examine la correa de transmisin del compresor de aire. Si el compresor funciona con correa revise estado y la tensin para asegurar un correcto funcionamiento.

5.3.2 -Durante el paso 5, Inspeccin visual alrededor del vehculo

Revise los reguladores de los frenos de excntrica en S. Estacione sobre terreno plano y calce laruedas para evitar que el vehculo se mueva. Desactive los frenos de estacionamiento para podermover los reguladores. Use guantes y jale con fuerza cada regulador que pueda alcanzar. Si un

Figura 5.4


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regulador se mueve ms de una pulgada (2.54 cm) en el lugar donde se une a la varilla de empuje, esprobable que necesite ser ajustado. Ajstelo usted mismo o hgalo ajustar. Puede ser muy difcildetener un vehculo que tenga mucho juego en los frenos. El problema ms comn que se encuentraal realizar inspecciones en la carretera es el incorrecto ajuste de los frenos. Cuide su seguridad.Examine los reguladores.

Todos los vehculos fabricados a partir de 1991 tienen reguladores automticos. Si bien seautoajustan al aplicarse los frenos, debe examinarlos.

Los reguladores automticos no necesitan ser ajustados en forma manual excepto cuando se realizamantenimiento en los frenos y durante la instalacin de los reguladores. En un vehculo equipado conreguladores automticos, si el recorrido de la varilla de empuje supera el lmite de ajuste exigido esprobable que haya un problema mecnico en el regulador, un problema relacionado con loscomponentes del freno de base o que el regulador no est instalado correctamente.

El ajuste manual de los reguladores automticos es peligroso porque le da al operador del vehculo una falsa sensacin de seguridad con respecto a la eficacia del sistema de frenos.

El ajuste manual de un regulador automtico para ajustar el recorrido de la varilla de empuje a loslmites exigidos generalmente oculta y no repara un problema mecnico. Adems, es probable que elajuste de rutina de la mayora de los reguladores automticos provoque el desgaste prematuro del

propio regulador. Se recomienda que cuando los frenos equipados con reguladores automticos noestn correctamente ajustados, el conductor lleve el vehculo a un taller de reparaciones tan prontocomo sea posible para solucionar el problema.

El ajuste manual de un regulador automtico slo debe realizarse como medida provisoria parasolucionar una situacin de emergencia, ya que es probable que el freno pronto vuelva a salir de supunto de ajuste dado que por lo general este procedimiento no repara el problema subyacente.

(Importante: Los reguladores automticos son producidos por diferentes fabricantes y no todosfuncionan de la misma manera. Consulte el manual de servicio de cada fabricante antes de intentarresolver un problema de ajuste de los frenos).

Revise los tambores (o discos), el revestimiento y las mangueras de los frenos. Los tambores (odiscos) de los frenos no deben tener grietas ms largas que la mitad del ancho del rea de friccin. Elrevestimiento (material de friccin) no debe estar suelto ni impregnado con aceite ni grasa. Tampocodebe estar gastado al punto que represente un peligro. Verifique que no falten piezas mecnicas yque todas estn bien colocadas y no presenten daos. Examine las mangueras de aire conectadas alas recmaras de los frenos para asegurarse de que no estn cortadas ni gastadas por el roce.

5.3.3 Paso 7, Inspeccin final de los frenos de aire

Realice las siguientes inspecciones en lugar de la inspeccin de frenos hidrulicos explicada en elpaso 7 de la seccin 2 sobre el sistema de frenos.

Pruebe la seal indicadora de baja presin. Apague el motor cuando tenga suficiente presin deaire, de manera que la seal indicadora de baja presin no est encendida. Encienda la corrienteelctrica y pise y suelte el pedal de freno para reducir la presin del tanque de aire. La sealindicadora de baja presin de aire debe encenderse antes de que la presin baje a menos de 60 psien el tanque de aire (o en el tanque con menor presin si se trata de sistemas duales de frenos deaire). Ver la figura 5.5.

Si la seal indicadora no funciona, el sistema podra perder presin de aire sin que usted se dcuenta. Si tiene un sistema de aire de circuito nico, esto podra causar un frenado de emergenciarepentino. En los sistemas duales se aumentar la distancia necesaria para detenerse. Slo puedelograrse un frenado limitado antes de que los frenos de resorte se apliquen.

Verifique que los frenos de resorte se activen automticamente. Contine pisando y soltando elpedal de freno para eliminar presin de aire y reducir la presin del tanque. La vlvula de proteccin


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del tractor y la vlvula del freno de estacionamiento deben cerrarse (saltar) en un vehculo combinadde tractor con remolque, y en otros tipos de vehculos sencillos y de combinacin la vlvula del frede estacionamiento debe cerrarse (saltar) cuando la presin del aire cae hasta el nivel indicado por efabricante (generalmente entre 20 y 45 psi). Esta accin har que los frenos de resorte se apliquen.

Verifique el ndice de aumento de la presin deaire. Cuando el motor est en su nivel operativode revoluciones por minuto, la presin debera

subir de 85 a 100 psi en 45 segundos en lossistemas duales de aire. (Si el vehculo tienetanques de aire ms grandes que los de tamaomnimo, el tiempo de aumento puede ser msmayor, aunque igualmente seguro. Repase lasespecificaciones del fabricante). En sistemassencillos de aire (anteriores a 1975), normalmentese exige que la presin aumente hasta un valor deentre 50 y 90 psi en 3 minutos con el motor alralent con 600 a 900 revoluciones por minuto.

Si la presin de aire no aumenta losuficientemente rpido, puede caer muchodurante la conduccin y tal vez sea necesariohacer una parada de emergencia. No conduzcahasta tanto el problema est reparado.

Verifique el ndice de fuga de aire. Con unsistema de aire completamente cargado(normalmente con 125 psi de presin), apague elmotor, suelte el freno de estacionamiento ycontrole el tiempo del descenso de la presin deaire. El ndice de prdida debe ser menor que 2psi en un minuto para vehculos sencillos y menorque 3 psi en un minuto para vehculos decombinacin. Luego aplique 90 psi de presin oms con el pedal de freno. Despus del descensoinicial de presin, si la presin de aire disminuyems de 3 psi en un minuto para vehculossencillos (ms de 4 psi para vehculos decombinacin), significa que el ndice de prdida deaire es demasiado alto. Verifique que no hayafugas de aire y si las hay, arrglelas antes de conducir el vehculo. De lo contrario, podra quedarssin frenos mientras va manejando.

Verifique las presiones de corte y de bombeo del gobernador del compresor de aire. El bombeodel compresor de aire debe comenzar a unas 100 psi y detenerse en 125 psi aproximadamente.(Repase las especificaciones del fabricante.) Haga funcionar el motor a un rgimen de ralent rpidEl gobernador de aire debe cortar al compresor cerca de la presin especificada por el fabricante. L

presin de aire sealada por los medidores dejar de subir. Con el motor al ralent, pise y suelte efreno para reducir la presin del tanque de aire. El compresor debe cortar ms o menos a la presinindicada por el fabricante. La presin debe comenzar a subir.

Si el gobernador de aire no funciona como se describi anteriormente, es posible que necesitereparaciones. Si el gobernador que no funciona correctamente no podr mantener la presin de airenecesaria para manejar con seguridad.

Pruebe el freno de estacionamiento. Detenga el vehculo, ponga el freno de estacionamiento y tratede avanzar suavemente en una marcha baja para comprobar si el freno de estacionamiento resiste.

Figura 5.5


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Pruebe los frenos de servicio. Espere hasta obtener una presin de aire normal, suelte el freno deestacionamiento, mueva el vehculo hacia delante lentamente (a unas 5 mph u 8 km/h) y aplique losfrenos con firmeza usando el pedal de freno. Observe si el vehculo "tira" hacia uno u otro lado, sitarda en detenerse o si lo siente diferente. Esta prueba puede indicar la existencia de problemas quede otra manera no podra detectar hasta que fuera necesario usar los frenos en la carretera.

Apartados 5.2 y 5.3Ponga a prueba sus conocimientos1. Qu es un sistema dual de frenos de aire?2. Qu son los reguladores?3. Cmo puede revisar los reguladores?4. Cmo puede probar la seal indicadora de baja presin?5. Cmo puede verificar que los frenos de resorte se activen automticamente?6. Cules son los ndices mximos de fuga?

Estas preguntas pueden aparecer en la prueba. Si no puede responderlas a todas, relea las secciones 5.2 y5.3.

5.4 Uso de los frenos de aire

5.4.1 Frenado normal

Presione el pedal de freno. Controle la presin para que el vehculo se detenga de manera suave ysegura. Si su vehculo tiene transmisin manual, no presione el embrague hasta que las revolucionespor minuto del motor estn cerca del rgimen de ralent. Cuando se detenga, seleccione una marchapara avanzar.

5.4.2 Cmo frenar con frenos antibloqueo

Cuando frena bruscamente en superficies resbalosas a bordo de un vehculo sin ABS, las ruedas dedireccin se pueden bloquear y usted podra perder el control del vehculo. Cuando las otras ruedasse bloquean, el vehculo puede patinar, plegarse o incluso hacer un trompo.

El sistema ABS ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen. La computadora detecta el bloqueoinminente y reduce la presin de frenado hasta un nivel seguro para que usted pueda mantener elcontrol del vehculo. Con el sistema ABS, tal vez no pueda frenar en una distancia menor que con elsistema tradicional, pero s debera poder maniobrar y esquivar obstculos mientras frena, y evitarpatinar como consecuencia del frenado excesivo.

Si tiene sistema ABS slo en el tractor, en el remolque o incluso solamente en un eje, tambin tendrmayor control sobre el vehculo durante el frenado. Frene normalmente.

Aun cuando slo el tractor tenga sistema ABS, se puede mantener el control de la direccin y haymenos probabilidades de que el vehculo se pliegue. Pero est atento al remolque y si ste comienzaa desplazarse hacia los lados, suelte el pedal de freno (si puede hacerlo con seguridad).

Si slo el remolque tiene sistema ABS, tendr menos probabilidades de desplazarse lateralmente,pero si pierde el control de la direccin o el tractor empieza a plegarse, suelte el pedal de freno(cuando pueda hacerlo con seguridad) hasta que retome el control.

El procedimiento de frenado en vehculos de combinacin de tractor con remolque equipados conABS es idntico al utilizado con los frenos tradicionales. Dicho de otra manera:


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Utilice la potencia de frenado que sea necesaria para detener el vehculo sin riesgos y mantenerlobajo control.

Frene siempre de la misma manera, independientemente de si el tractor, el remolque o ambasunidades cuentan con sistema ABS o no.

A medida que reduzca la velocidad, est atento al comportamiento del tractor y el remolque cuando sea seguro, vaya soltando el pedal de freno para mantener el vehculo bajo control.

Slo hay una excepcin a este procedimiento: si conduce un camin sencillo o un vehculo d

combinacin con sistema ABS en todos los ejes, ante una emergencia puede aplicar totalmente losfrenos.

Aun cuando no funcionara el sistema ABS, las prestaciones normales de frenado permanecenintactas. Conduzca y frene como siempre lo ha hecho.

Recuerde que si el sistema ABS no funciona, los frenos tradicionales s lo harn. Conduzcnormalmente, pero repare pronto el sistema.

5.4.3 Frenado de emergencia

Si de repente alguien se incorpora en su carril delante de usted, su respuesta natural es aplicar losfrenos. sta es una buena respuesta si hay suficiente distancia para detenerse y si usa correctamente

los frenos.Debe frenar de modo que su vehculo se mantenga en lnea recta y le permita virar si es necesarioPude usar el mtodo de frenado controlado o el de frenado a golpes.

Frenado controlado. Con este mtodo usted frena con la mayor intensidad posible sin bloquear lasruedas. Al hacerlo, los movimientos del volante deben ser mnimos. Si necesita hacer una maniobrms amplia o si las ruedas se bloquean, suelte los frenos y vuelva a frenar tan pronto como seaposible.

Frenado a golpes.

Aplique totalmente los frenos. Si las ruedas se bloquean, suelte los frenos. En cuanto las ruedas vuelvan a rodar, aplique totalmente los frenos nuevamente. (Las ruedas

pueden demorar hasta un segundo para empezar a rodar despus de que usted suelte los frenos.Si vuelve a accionar los frenos antes de que las ruedas comiencen a rodar, el vehculo no semantendr en lnea recta).

5.4.4 Distancia de parada

La distancia de parada fue explicada en la seccin 2 bajo el ttulo Distancia de parada. En el casde los frenos de aire hay una demora adicional: el tiempo necesario para que los frenos funcionendespus de haber pisado el pedal del freno. Con los frenos hidrulicos (utilizados en automviles camiones livianos o medianos) los frenos funcionan en forma instantnea. En el caso de los frenos daire se necesita un tiempo mnimo (medio segundo o ms) para que el aire pase por los ductos y

llegue hasta los frenos. En consecuencia, la distancia total de parada para los vehculos con sistemasde frenos de aire consta decuatro factores diferentes:

Distancia de percepcin + distancia de reaccin +distancia de demora del freno + distancia efectivade frenado = distancia total de parada

La distancia de demora del freno de aire a 55 millas por hora (88 km/h) en pavimento seco agregunos 32 pies (10 m). De modo que a 55 millas por hora, la distancia total de parada para un conductopromedio con un vehculo con buena traccin y frenos en buenas condiciones, es de ms de 480 pie(146 m). Ver la figura 5.6.


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Cuadro de distancia de parada

Millas por hora (okm por hora)

Recorrido querealizar el

equipo en unsegundo

Distancia dereaccin delconductor

Distancia de demora del freno

Distancia defrenado del

vehculo Distancia total de

parada

55 m/h (88 km/h) 81 pies (25 m) 61 pies (18 m) 32 pies (10 m) 390 pies (119 m) 483 pies (147 m)

Figura 5.6

5.4.5 Desvanecimiento o falla de los frenos

Los frenos estn diseados de modo que las zapatas o pastillas de freno hagan friccin con el tamboro los discos de freno para disminuir la velocidad del vehculo. El frenado genera calor, y los frenosestn diseados para resistir altas temperaturas. Sin embargo, cuando se los usa demasiado y no serecurre al efecto de frenado del motor, los frenos pueden desvanecerse o fallar por accin del calorexcesivo.

La utilizacin excesiva de los frenos de servicio provoca sobrecalentamiento y disminuye la capacidadde frenado. El desvanecimiento de los frenos resulta del calor excesivo, que provoca una expansinde los tambores del freno y que origina cambios qumicos en el revestimiento, lo cual reduce lafriccin. A medida que los tambores sobrecalentados se expanden, las zapatas y el revestimientotienen que moverse ms lejos para hacer contacto con los tambores, lo cual reduce la fuerza delcontacto. El uso excesivo puede aumentar el desvanecimiento de los frenos hasta un punto tal que yano se pueda detener el vehculo ni reducir su velocidad.

La capacidad de los frenos tambin disminuye si no estn ajustados correctamente. Para controlar elvehculo de forma segura, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Los frenos que no estn bienajustados dejarn de hacer su parte antes que aqullos que estn correctamente ajustados. Los otrosfrenos podran entonces recalentarse y desvanecerse y, en consecuencia, perder su capacidad paracontrolar el vehculo. Los frenos pueden desajustarse rpidamente, especialmente cuando serecalientan. Por eso, debe revisar su correcto ajuste con frecuencia.

5.4.6 Tcnica correcta de frenado Recuerde: el uso de los frenos en pendientes largas o pronunciadas es slo un complemento para elefecto de frenado del motor. Una vez que el vehculo est en la marcha baja apropiada, la tcnicacorrecta de frenado es la siguiente:

1. Aplique los frenos con la fuerza suficiente para sentir una clara disminucin de la velocidad.2. Cuando la velocidad se haya reducido hasta aproximadamente 5 mph (8 km/h) por debajo de su

velocidad segura, suelte los frenos (esta aplicacin de los frenos debera durar unos 3segundos).

3. Cuando la velocidad aumente hasta su velocidad segura, repita los pasos 1 y 2.

Por ejemplo, si su velocidad segura es de 40 m/h (64 km/h), no debe aplicar los frenos hasta que la

velocidad llegue a 40 m/h (64 km/h). En ese momento, aplique los frenos lo suficiente para reducirgradualmente la velocidad a 35 m/h (56 km/h) y luego sultelos. Repita esto con la frecuencianecesaria hasta que haya llegado al final de la pendiente.

5.4.7 Baja presin de aire

Si se enciende la seal indicadora de baja presin de aire, detngase y estacione su vehculo demanera segura tan pronto como sea posible, ya que podra haber una fuga de aire en el sistema.Tenga en cuenta que el frenado controlado slo es posible cuando hay aire suficiente en los tanquesde aire. Los frenos de resorte se activarn cuando la presin de aire descienda hasta un valor deentre 20 y 45 psi. Un vehculo con carga pesada necesitar una distancia mayor para detenerse


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Estado de Nueva York Manual del Conductor Comercial Pgina 5-1

porque los frenos de resorte no se aplican en todos los ejes. Los vehculos con carga ligera o los quecirculan en carreteras resbalosas pueden patinar y perder el control cuando se activan los frenos deresorte. Es mucho ms seguro parar mientras haya suficiente aire en los tanques para usar el pedalde freno.

5.4.8 Frenos de estacionamiento

Siempre que estacione use los frenos de estacionamiento, excepto en los casos que se indican a

continuacin. Jale la perilla de control del freno de estacionamiento para accionar los frenos destacionamiento y empjela para quitarlos. En los vehculos ms nuevos, el control es una perilla botn amarillo, en forma de rombo, rotulado parking brakes (frenos de estacionamiento). Evehculos ms viejos puede ser una perilla o botn azul, redondo o con otra forma (incluso puede seuna palanca que se mueva lateralmente o de arriba hacia abajo).

No use los frenos de estacionamiento si los frenos estn muy calientes (simplemente por habebajado una cuesta empinada) o si los frenos estn muy mojados en temperaturas de congelacin. Siusa los frenos cuando estn muy calientes, el calor puede daarlos. Si los usa en temperaturas bajocero cuando estn muy mojados, pueden congelarse e impedir que el vehculo se mueva. Bloquee lasruedas para inmovilizar el vehculo. Antes de usar los frenos de estacionamiento, deje que se enfrenSi estn mojados, conduzca en una marcha baja y selos suavemente para que se calienten y sesequen.

Si su vehculo no tiene drenajes automticos de los tanques de aire, drnelos al final de cada da detrabajo para eliminar la humedad y el aceite. De lo contrario, podran fallar.

Nunca deje solo su vehculo sin haber puesto los frenos de estacionamiento o haber bloqueado las ruedas, ya que el vehculo podra desplazarse y provocar lesiones y daos.

Apartado 5.4Ponga a prueba sus conocimientos

1. Por qu debe poner la marcha apropiada antes de comenzar a descender una pendiente?2. Qu factores pueden hacer que los frenos se desvanezcan o fallen?3. El uso de los frenos en pendientes largas o pronunciadas es slo un complemento para el efecto de

frenado del motor. Verdadero o falso?4. Si se aleja del vehculo slo por un momento, no es necesario que accione el freno de estacionamiento

Verdadero o falso?5. Con qu frecuencia debe drenar los tanques de aire?6. Cmo debe frenar si conduce un vehculo de combinacin de tractor con remolque equipado con ABS7. Si su sistema ABS no funciona, las prestaciones normales de frenado permanecen intactas. Verdadero

o falso?

Estas preguntas pueden aparecer en la prueba. Si no puede responderlas a todas, relea el apartado 5.4.

frenos aire

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