DISEÑO VII

ANALISIS URBANO

I ETAPA. DIAGNOSTICO

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

"SANTIAGO MARIÑO"

EXTENSIÓN BARINASESCUELA DE ARQUITECTURA

Alumnos:

Acosta Carlos

Nelly Reyes

Tutora: Arq. Erika Uranga

CONTENIDO

1.VIAS PRINCIPALES EN EL SECTOR

2.EQUIPAMINETOS

3.USOS DE SECTORES

4.GRANO

5.PERFILES VIALES PRINCIPALES

6.TERRENOS EN OPORTUNIDAD PARA POSIBLE

ACTIVACION RECREATIVA

7.ESPACIOS PUBLICOS EXISTENTES

8.REGISTRO FOTOGRAFICO DE TODO EL SECTOR.

1563

1915

1930

1950

2003actualidad

INTRODUCCIÓN

Ubicación Geográfica

El sector en estudio se encuentra ubicado en el macro-sector

centro, específicamente: en el sentido norte-sur desde la avenida

Venezuela (carrera 26) hasta la carrera 18 y en el sentido este-

oeste desde la avenida Rómulo Gallegos (calle 42) hasta la

avenida Vargas (calle 18).

Esta zona de Barquisimeto es donde predomina el sector

económico de la ciudad y por ende se convierte en un núcleo

altamente visitado, lo cual trae como consecuencia que los

sistemas viales ubicados en esta área de estudio presenten un

alto número de vehículo que generan grandes

congestionamientos.

La ciudad de Barquisimeto es una

de las pocas ciudades

venezolanas que aún conserva el

patrón urbano

adecuado a la cuadrícula

española; esto debido a un

riguroso planeamiento urbano

como también a un

crecimiento sostenible;

distribuyéndose así entre calles,

carreras y avenidas, las cuales por

la numeración facilitan la ubicación

de una dirección o algún sitio en

particular.

Cronología

Estación Barquisimeto del Ferrocarril Bolívar (1915).

Calle comercio y Edificio de Correos en 1930.

Construcción del Obelisco de Barquisimeto. 1952

Hospital Central Antonio María Pineda en 1953.

Actualidad.

Sistemas

viales

existentes

Vialidad Expresa

Vialidad Arterial

Vialidad Colectora

Par Vial

1.VIAS PRINCIPALES EN EL SECTOR

Para el sector en estudio que abarca en sentido este-oeste desde la

Avenida Vargas hasta la Avenida Rómulo Gallegos (calle 42); y en el

sentido Norte-Sur desde la Avenida Venezuela hasta la carrera 18, nos

encontramos con tres tipos de vialidad las cuales son: vialidad arterial,

vialidad colectora y vialidad local principal.

Vialidad Arterial

Vialidad Colectora

Vialidad Local Principal

Par Vial

Vialidad Colectora

Vialidad Arterial

Vialidad Expresa

Vialidad Arterial: En esta se encuentran las

calles 22 y la 37 y las avenidas Venezuela y

Vargas. Estas calles y avenidas son las que más

afluencia de carros, pueden contener hasta 4

canales, convirtiéndolas en importantes puntos

de acceso al macro sector central de la ciudad

Vialidad Colectora: en la mayoría de los casos

son de 2 canales, entre ellas están las Calles 25,

26, 29, 30 y 33. También cumple una función de

distribución de vehículos entre las demás vías.

Vialidad Local principal: Calle 23, 24, 27, 28, 31,32, 34, 35, 36, 38, 39, 40 y 42, Generalmente sonvías de 2 carriles, se encargan de comunicar y daracceso a las viviendas y comercios colindantes detodo el sector.

2.EQUIPAMIENTOS

•CC Barquicenter

•CC Capital Plaza•Teatro Juárez

H

H

H

E

E

•Iglesia Catedral

•Plaza del Libro

•Clínica Razetti

•Edif. El Buria

H

E Unidades Educativas

Clínica Razetti

Clínica IDB

Clinica Acosta Ortiz

Mercado Terepaima

Terminal de Barquisimeto

En el macro sector centro de la ciudad de

Barquisimeto se encuentran equipamientos de salud,

educación, cultura, religión, comercio y

esparcimiento.

Comercio

Recreación y plazas

Instituciones bancarias

•Gobernación del Edo. Lara

EE

•Avenida 20

Instituciones Publicas

3.USO DE LOS SECTORES.

Vivienda Multifamiliar. Comercio Local. Densidad 300 hab/ha

Vivienda. Comercio Comunal. Comercio Metropolitano. Densidad 900 hab/ha

Vivienda. Comercio Comunal. Comercio Metropolitano. Densidad 900 hab/ha

Grano Grueso

Grano Medio

Grano Fino

4.GRANO.

5.Perfiles Viales Principales

VA23 - AV. VARGAS (AV. LIBERTADOR - AV. URUGUAY )

30.00

3.40

4.00

15.00

3.603.00 3.30

15.00

3.60 3.30

0.30

2.400.703.003.10

0.30

Macro sector Centro

32.00

3.40

4.00

16.00

3.603.00 3.30

16.00

3.60 3.300.30

1.802.003.003.800.30

VA21B - CALLE 37 ( DIST, EL TROMPILLO - AV. FUERZAS ARMADAS )

60.00

4.004.00 3.60 3.30 2.703.30

30.00

3.60 4.50 2.403.603.304.002.70 3.30 3.604.502.40

Parada de Transporte

0.30 0.30

30.00

0.300.30

3.40

VA26A - AV. VENEZUELA (CALLE 51 -AV. MORAN)

VA22B - AV. ANDRES BELLO (AV. LIBERTADOR - AV. VENEZUELA)

PARADA DE TRANSPORTE PUBLICO

BAHIA DE ESTACIONAMIENTO

26.50

3.60

13.25 13.25

3.30 3.303.60 4.00 1.353.001.35 3.00

PARADA DE TRANSPORTE PUBLICO

BAHIA DE ESTACIONAMIENTO

10.00 10.00

20.00

3.603.40 2.70 2.402.703.60 1.000.30 0.30

VC44 - CARRERA 22 (AV. ROMULO GALLEGOS - AV. MORAN)

3.05 0.60 2.65

20.70

3.304.00

10.35

3.05

10.35

3.30

VC48B - CARRERA 18 (CALLE 51 -AV. VARGAS)

VC29 - AV. ROMULO GALLEGOS (CARRERA 18-AV. Libertador)

26.40

3.60

13.20 13.20

3.30 3.303.60 3.00 2.402.402.40 2.40

6. Terrenos en oportunidad

para posible activación

recreativa

Se hizo una visita a todo el macro sector centro

en busca de unos posibles terrenos, que se

prestasen para la elaboración de futuros

proyectos en la zona

Carrera 18 con calles…………21, 34, 28, 36

Carrera 19 con calles …………..22, 27, 32, 41

Carrera 22 con calles …………….22, 23-24, 29, 30, 37.

Dirección de los terrenos considerados

7. Registro fotográfico

del sector

Catedral de Barquisimeto

Av. Venezuela con Av. Andrés Bello

Centro comercial capital plaza

Av. Venezuela con Calle 37

Av. Venezuela con Av. Vargas

Avenida Vargas

Carrera 19 Carrera 18, con calle 38

Carrera 22

Calle 22

Avenida Rómulo Gallegos 42

Avenida 20

Carrera 21

Conclusión

Al analizar el sector, hemos visto que el sector necesita soluciones

viales, urbanísticas y de infraestructura. En materia de vialidad nos

percatamos de la importancia que tiene las vías colectoras que se unen a

la Avenida expresa Nectario María ( ribereña). Siendo estas la que dan

entrada al macro sector centro a los vehículos, por esto motivo

consideramos que se podría aumentar el tamaño de calles como las

calles 24, 25 y 26, así como también la ampliación de las calles 37 y 38.

Esto daría mayor circulación en el sentido norte- sur. Sur – norte de la

ciudad facilitando el transito y la movilidad en la ciudad.

Se concluyo que la zona mas propicia para la creación de los futuros

proyectos seria la zona que va de la calle 25 hasta la 37 ya que es una

zona que se presta para mayores posibilidades de movilización ya que

hacia las calles 23 hasta la 20 se encuentran importantes instituciones

publicas que causarían gran afluencia de vehículos en el sector.