logistica y transporte internacional

“LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE

INTERNACIONAL”

Expositor: Sr. Aldo Arecco Mayo

Curso Intensivo de Comercio Internacional

ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR

INTRODUCCIÓN, DFI.

La Distribución Física Internacional de

Mercancías, conocida por sus siglas DFI, es el proceso

logístico que se desarrolla en torno a situar un producto

en el mercado internacional, cumpliendo con los

términos negociados entre el vendedor y el comprador.

INTRODUCCIÓN, DFI.

.. Su objetivo principal es reducir al máximo los

tiempos, los costos y el riesgo que se puedan

generar durante el trayecto, desde el punto de salida

en origen, hasta el punto de entrega en destino...

SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL

1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.

2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)

3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.

4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).

5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.

6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN DESTINO.

7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.

8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).

9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.

10. RECEPCIÓN.

La Distribución Física Internacional

• La Distribución Física Internacional (Video)• Principales actores en la DFI.• Medios mas usados.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA

INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

(DFI)

“Conjunto de operaciones que permiten conducir

los bienes (carga), desde su lugar de producción,

ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador

en el país de destino, requiriendo para ello, la utilización

y ejecución secuencial de los servicios (cadena de DFI),

en un período de tiempo dado (tiempo de tránsito), para

el cumplimiento de la orden Justo a Tiempo.” 6

ELEMENTOS

LOGÍSTICA DEL COMERCIO

INTERNACIONAL - LCI

INFORMACIÓNMERCADOFUNCIONESPRODUCTO

Identificación de:• Tipo de carga• Naturaleza• Valor agregado• Peso/ Volumen• Factor de Estiba

• PRODUCCION EXPORTABLE• COMERCIALIZACION INTERNACIONA• DFI

• Destino (exportación)• Origen (importación)• Tránsito Internacional

• Ubicación (demora)• Status de la Carga (daños / pérdidas)

SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI

1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga.

2.- Conocer los requerimientos del cliente, así como, la modalidad usual de distribución de la carga.

3.- Internalizar los términos de la comercialización internacional.

4.- Conocer la legislación nacional e internacional, en

materia de transporte, seguros y medios de pago.

SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI

5.- Identificar, el modo de transporte internacional de

carga relevante.

6.- Desarrollar la DFI, bajo un enfoque

eminentemente logístico.

7.- Medir la DFI, bajo tres parámetros básicos:

Costos directos e indirectos, tiempo y calidad de los

servicios.

Actores en las Operaciones de Comercio Internacional

LA CARGA

1.- TIPOS DE CARGA…

2.- LA CARGA SEGÚN SU NATURALEZA…

12

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

TIPOS DE CARGA

NO UNITARIZADA UNITARIZADA

SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA

TODOS

LIQUIDA SÓLIDA (SECA)

SUPERFICIE

FERROVIARIO

CARRETERO

ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE

12

13

LA CARGA:

SEGÚN SU NATURALEZA

1.- Perecedera (frutas, hortalizas, etc.)

2.- Frágil (vidrio, cerámica, televisores,

etc.)

3.- Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.)

4.- Pesada

5.- Voluminosa

6.- Peligrosa (Clasificación IMO)

Componentes del costo: Paísexportador

Costos directos:

-Embalaje: Mano de Obra, materiales,

equipo

-Marcado: Costo, identificación, unidades

embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos –

Iso, carga peligrosa

- Documentos de Exportación: certificado

de origen, documentos aduaneros,

documentos de transporte dependiendo de

INCOTERM elegido, etc.

MODOS DE TRANSPORTE

1.- Velocidad de circulación: mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrará inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis, no incluirá únicamente el tiempo efectivo de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el tráfico.

2.- Capacidad de carga: referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadería en función de las disponibles por la estructura del tráfico.

MODOS DE TRANSPORTE3.- Seguridad en el uso en relación con el transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su condición de peso/ volumen.

4.- Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de la localización.

5.- Capacidad en el uso de red: que indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino.

6.- El costo que origina la utilización del modo elegido.

MODOS DE TRANSPORTE

7.- Deberá analizarse el llamado valor de afinidad, que

determina el grado de adecuación del medio a la carga a ser

transportada, principalmente en lo que concierne a

“commodities” y frigoríficos.

8.- El elemento diferenciador y en ocasiones decisivo, sobre un

determinado modo, es el servicio periférico adicional que el

prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores...

Modos de Transporte de Carga

Internacional

1.- Transporte Marítimo:

En relación a costos y capacidad,

aquí aparecen las tarifas más económicas;

permite trasladar grandes pesos y

volúmenes de carga.

Modos de Transporte de Carga Internacional

2.- Transporte Aéreo:

Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertura y mayor celeridad. Las tarifas aquí son más elevadas pero al mismo tiempo, el embalaje y los servicios aeroportuarios, resultan menores.

3.- Transporte Terrestre:

Ideal para el servicio conocido como de “Puerta a Puerta”, con tarifas económicas y que permite, además, atender operaciones de exportación con países limítrofes...

TRANSPORTE DE CARGA

INTERNACIONAL

CONVENIOS REGULADORES

21

CONVENIOS REGULADORES

ACUÁTICO AÉREO TERRESTRE DUCTOS

LA HAYA VISBY

HAMBURGO

MULTIMODAL

- ONU

CONV. MONTREAL

IATA

CAN

TIR

CONO SUR

CIM

PERU/ BOLIVIA

NORMAS

INTERNAS DE

CADA PAIS

USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,

EN CADA MODO DE TRANSPORTE

USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,

EN CADA MODO DE TRANSPORTE

COMPARACIÓN DE LOS MEDIOS

DE TRANSPORTE

•Factores para determinar los medios de

transporte.

•Ventajas y Desventajas

Comparativas del Peru para la DFI.

Conocimieno de Embarque: Flujograma

DETERMINACIÓN DE LOS FLETES

Para cualquiera de los sistemas de transporte, la

determinación del flete se realiza entre la resultante de la

tarifa base, y la aplicación del Factor de Estiba

correspondiente...

27

DETERMINACION DE LA TARIFA

1.- CUANDO MI CARGA ES PESO ? 1 M3 > 500 Kilos

2.- CUANDO MI CARGA ES VOLUMEN ? 1 M3 < 500 Kilos

FACTOR DE ESTIBA

.- MARÍTIMO: 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbico

.- AÉREO: 1 Tonelada = 6 Mts. Cúbicos

.- TERRESTRE: 1 Tonelada = 2.5 Mts. Cúbicos

.- TERRESTRE/

FERROVIARIO: 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbicos

TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares; es el modo más utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo.

En las operaciones CFR y CIF, la indicación del navío es hecha por el exportador, cabiendo al importador esta indicación en el caso de las operaciones FOB.

PUERTOS PERUANOS

Principales Puertos:

TRANSPORTE MARÍTIMO

POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

Carga general en bodega

Carga general en superficie

Carga en contenedores (containers)

Carga a granel (bulk)

Guía de Orientación al Usuario del

Transporte Marítimo y de los Servicios

PortuariosCondiciones para carga y descarga en el contrato de transporte “Liner

Terms” (loading – unloading)

1.- F L T Full Liner Terms

2.- F. I. O. (Free In and Out)

3.- F. I. L. O. (Free In/ Liner Out)

4.- L. I. F. O. (Liner In/ Free Out)

FI Free In (Libre de entrega/ sin cargue)

FO Free Out (sin descargue)

FIOS (FIOT) Free In and Out Stowed (Trimmed)

EL FLETE MARÍTIMO

Los fletes constituyen, la compensación pagada a los Armadores, por el transporte de mercancías de un puerto a otro.

En los servicios regulares de línea, la tarifa puede estar compuesta por los siguientes tres elementos:

1.- Tarifa Básica

2.- Recargos

3.- Descuentos

FLETES MARÍTIMOS

Recargos

.- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges

.- CAF = Currency Adjustment Factor

.- O/R = Out of Route

.- THC = Terminal Handling Charges

.- BL´s = Bill of Lading Emission

.- Port delay

.- Container redelivery charges

------------------------------------------------------------------------------------------

.- “All In” = Todos los recargos incluidos

TRANSPORTE MARÍTIMO DE

CARGA:

Documentos de Transporte

BOOKING - MARUBA S.C.APARA: COMPANY JUNIOR S.A. 02/01/2002

RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE:

ETA: 15/01/2002

BOOKING : N. 201PTO. DE EMBARQUE : CALLAO - PERÚPTO: DE DESCARGA : BILBAO - ESPAÑA.DESTINO FINAL :...................PRODUCTOS :EQUIPOS DE OFICINACONTAINERS :1 x 20’ ST (2.5TONS)CONDICION :FCL/FCLFLETE : USD 10,000.00MAS: BAF : USD 150.00

Handling Origen : USD 80.00Handling Local : USD 50.00

PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO:MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTAEL 10/01/2002.

LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA

ATENTAMENTE:

TRANSPORTE MARÍTIMO DE

CARGA:

Documentos de Embarque:

“Bill of Lading”

(Conocimiento de Embarque)

El Conocimiento de Embarque

Alcances:

Su alcance más importante está relacionado al hecho que

constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (recibo al

embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la

entregará en destino.

Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa

para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona

poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que

acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como

suya.

El Conocimiento de Embarque

.. Constituye además, un documento de título de

propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse

para transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también

de un contrato de fletamento.

En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son:

Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título

ejecutivo.

TRANSPORTE MARÍTIMO DE

CARGA:

TIPOS DE

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Tipos de Conocimiento de Embarque

1.- En cuanto a su expedición:

1A.- “Al Portador”

1B.- “A la Orden”

1C.- “Nominativo”

2.- En cuanto a la entrega de la carga a bordo:

2A.- “A bordo”

2B.- “Para embarque”

Tipos de Conocimiento de Embarque

3.- En cuanto a las reservas:

3A.- “Limpio”

3B.- “Sucio”

4.- En cuanto al flete:

4A.- “Flete Anticipado”

4B.- “Flete Debido” = “Collect”

Tipos de Conocimiento de Embarque

5.- En cuanto a la modalidad de transporte:

5A.- “Conocimiento de Embarque Corrido”

5B.- “Transporte Combinado”

UNITARIZACIÓN DE CARGA

MARÍTIMA

UNITARIZACIÓN

Proceso por el cual, usando un ´elemento de

transporte´, se agrupa una cantidad de carga.

Son de medidas estandarizadas y permiten el

uso de elementos mecánicos e hidráulicos.

UNITARIZACIÓN

La unitarización otorga beneficios a la distribución física, debido a:

.- Mejora en rendimientos operacionales.

.- Menores costos.

.- Menos robos y daños a la carga.

.- Facilita la estiba de la carga.

UNITARIZACIÓN

Manejo de Parihuelas

Manejo de Containers/

Contenedores

Manejo de Parihuelas

PARIHUELA

Dispositivo que permite agrupar determinada cantidad de mercancías, con el fin de constituir una sola unidad de transferencia, transporte o arrumaje, con la ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos.

Este dispositivo, consta de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es compatible con la manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y se presenta como una superestructura.

PARIHUELA

Son de medidas estándares.

1.20 x 1.20 x 0.20.

1.20 x 1.00 x 0.20.

1.20 x 0.80 x 0.20.

1.00 x 1.00 x 0.20.

1.00 x 0.80 x 0.20.Unidades métricas

TRANSPORTE MARÍTIMO DE

CARGA

Uso de Contenedores

Uso de Contenedores

La evolución del transporte marítimo comprende, entre muchos aspectos, la utilización de contenedores y que ha significado, para la industria naval, la adaptación y la construcción de buques porta-contenedores.

Los contenedores o containeres, son unidades (cajas) rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y de sellado, para preservar adecuadamente las mercaderías estibadas en su interior.

Uso de Contenedores

Ventajas:

1.- Embalaje de menor costo

2.- Disminución de daños incidentales al transporte (caídas, golpes, manipuleo…)

3.- Disminución de robos (garantías en pólizas por las Cías. Aseguradoras)

Por lo que en general, favorecen las negociaciones con las Aseguradoras, en el ramo de Mercancías.

TIPOS DE CONTENEDORES

.- Para Carga General

.- Térmicos

.- Tanque

.- Para Carga “A Granel”

.- Plataformas

.- Especiales

TIPOS DE CONTENEDORES

TIPOS DE CONTENEDORES

MEDIDAS Y PESOS DE LOS

CONTENEDORES

Largo: 20’ y 40’

Ancho: 8’0”

Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”

Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.); 40’ (3,50 TM. / 32,00 TM.)

Volumen: 20’ (30,00 M3)*; 40’ (66,00 M3)*

* Son las capacidades comerciales del contenedor, en función del tipo de carga (bolsas, cajones, tambores, cilindros y otros)

TRANSPORTE MARÍTIMO DE

CARGA:

Contenedores

(Containeres)

Condiciones de Uso

Condiciones de Uso

•FCL: Contenedor Completamente Cargado

•LCL: Contenedor Parcialmente Cargado

Condiciones de Uso

1.- FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/ descarga); llenado y vaciado del contenedor por cuenta del Usuario. El Consignatario tiene igualmente la opción, para el retiro del contenedor desde el terminal portuario, proceder con el vaciado y la consecuente devolución del mismo en los depósitos de la Naviera.

2.- FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado por el Naviero; el Exportador es aquí responsable del llenado del contenedor.

Condiciones de Uso

3.- LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/

descarga); llenado y vaciado por cuenta del Naviero,

tanto en origen como en destino.

4.- LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado

por el Usuario o Consignatario, según los términos en

(1.-)

EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - FCL

Linea Naviera

AgenciaGeneral (1) Exportador

Agencia Aduana (2)

Agente Marítimo (4)

TerminalAlmacenamiento (4)

ZONA PRIMARIA

Transporte Terrestre(3)

EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - LCL

Linea Naviera

AgenciaGeneral (1)

AgenteCarga

Agencia Aduana (2)

Agente Marítimo (4)

TerminalAlmacenamiento (4)

ZONA PRIMARIA

Transporte Terrestre(3)

Exportador

MANEJO DE CONTENEDORES

.- CFS = Estación de Contenedores

.- CY = Patio de Contenedores

.- TTS = Estación de Camiones del Terminal

.- FCS = Estación Ferroviaria del Terminal

.- “Door Delivery” = En almacén

TRANSPORTE MARÍTIMO DE

CARGA:

NEGOCIACIÓN DE FLETES

GASTOS OPERATIVOS PARA EL

FLETAMENTO

• Tripulación (sueldos, salarios, beneficios sociales, gastos de viaje, etc.)

• Avituallamiento (aprovisionamiento)

• Accesorios, repuestos y aceites lubricantes

• Reparaciones y mantenimiento…

• Sociedades de Clasificación… (*)

• Seguros y pérdidas por averías mayores

• Administración general y gastos diversos

TRANSPORTE AÉREO

DE CARGA

TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo o transporte por avión, es el

servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o

cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con

fin lucrativo.

El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales.

Si fuera con fines militares, éste se incluye en las

actividades de logística.

TRANSPORTE AÉREO

Este modo de transporte, en principio, se

pensó y desarrolló únicamente para pasajeros;

sin embargo, gracias al uso de contenedores

aéreos y al diseño de nuevos aviones

destinados a carga, el volumen de mercancías

transportado por este medio se incrementa año

tras año.

TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo, es el más seguro

de todos los modos de transporte.

Los adelantos de la navegación aérea, las

telecomunicaciones y las facilidades

electrónicas, han permitido que la aviación haya

progresado de forma asombrosa.

TRANSPORTE AÉREO

Este modo constituye una forma de actividad

muy dinámica, que ha permitido conquistar mercados

con resultados favorables para las naciones, en el

quehacer de su intercambio comercial.

AEROPUERTOS PERUANOS

AEROPUERTOS

Las actividades aeroportuarias en nuestro país, están reguladas por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC)

Esta es una empresa, del sector Transportes y

Comunicaciones...

Aeropuerto Internacional

“Jorge Chávez”

Provincia Constitucional del

Callao

Operado por Lima Airport Partners

LIMA CARGO CITYAeropuerto Internacional

“Jorge Chávez”

Lima Cargo City es el Centro Logístico Aéreo

más moderno en Latinoamérica…

Alberga a los líderes del sector, acercando a sus

clientes toda una gama de ventajas y beneficios

en la mejor ubicación.

LIMA CARGO CITYAeropuerto Internacional

“Jorge Chávez”

En Lima Cargo City, están operando terminales

de almacenamiento de carga aérea, líneas

aéreas, agentes de carga, agentes de aduana,

bancos, locales comerciales, instituciones

públicas vinculadas, entre otros...

AEROPUERTOS

Al igual que los puertos (para el caso del transporte marítimo), estos son considerados como puntos (centros) de transferencia o de intercambio modal.

Son llamados también, NODOS de Gestión Logística Integral.

AEROPUERTOS

Los Aeropuertos tienen las siguientes características

básicas:

1.- Universalidad

2.- Evolución técnica

3.- Competitividad

4.- Incertidumbre

5.- Servicio Público

SERVICIOS DE LOS AEROPUERTOS

1.- Aspecto Aeronáutico: Las ayudas a

la navegación, comunicaciones, mantenimiento,

aprovisionamiento de combustible…

2.- Aspecto Aeroportuario: Todo lo

relacionado con el manejo de carga...

MATERIAL AERONÁUTICO

Tipos de Aeronaves

• PASAJEROS-----------------------------------------------

B-727, B-737, B-747, B-757, B-767

AB-300, AB-310, AB-319, AB-320,

AB-321, AB-330, AB-340

DC-8, DC-9, DC-10, MD 11

L-1011

YL-TUPOLEV, ETC.

• CARGA-----------------------------------------------------

TODOS CON “F” AL FINAL; + EL B-747

COMBI.

+:

ANTONOV (124)

DC-3, DC-4

FOKKER F-28/ 100

GALAXY, C-5, ETC.

Organismos Aeronáuticos

Internacionales

. La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI)

. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA)

. En el Perú: La Dirección General de Aviación Civil (DGAC)

Convenio de Montreal, 1999

La inadecuación del Convenio de Varsovia de 1929, que regulaba la

responsabilidad de las compañías aéreas en caso de muerte o lesión, y de

sus revisiones posteriores, puso de manifiesto la necesidad de modernizar y

unificar ese régimen de responsabilidad.

En mayo de 1999, se negoció un acuerdo entre los Estados

contratantes de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional),

que moderniza el régimen del Convenio de Varsovia, para refundirlo en un

único instrumento jurídico que ofrece un nivel de indemnización adecuado

en caso de daños a pasajeros durante transportes aéreos internacionales.

Convenio de Montreal, 1999

El nuevo Convenio de Montreal de 1999,

establece un marco jurídico uniforme, para regular la

responsabilidad de las compañías aéreas en caso de

daños a pasajeros, equipaje y mercancías durante

viajes internacionales.

La Asociación Internacional delTransporte Aéreo

I A T AObjetivos:

. Promover el transporte y por tanto, el comercio aéreo.

. Alentar la cooperación entre empresas del sector y de análisis de la problemática asociada…

. Colaborar con la OACI y otras organizaciones internacionales.

MERCANCÍAS TRANSPORTADAS

GENERALMENTE EN AERONAVES

1.- URGENTES

2.- DE ALTO VALOR

3.- MERCADERÍAS VARIAS

4.- PRODUCTOS RESTRINGIDOS

1.- URGENTES

1.1.- Perecederos

1.2.- Flores

1.3.- Legumbres

1.4.- Alimentos

1.5.- Medicinas/ equipos para salvar vidas humanas

1.6.- Vacunas

1.7.- Artículos de vida corta

1.8.- Artículos peligrosos

1.9.- Documentación/ servicio courier

2.- DE ALTO VALOR

2.1.- Metales preciosos

2.2.- Equipos de cómputo y sus repuestos

2.3.- Repuestos costosos

2.4.- Maquinaria y herramientas

2.5.- Obras de Arte

2.6.- Material de Ferias y Misiones Internacionales

3.- MERCADERÍAS VARIAS

3.1.- Animales en pie/ vivos

3.2.- Efectos personales

3.3.- Restos humanos

3.4.- Artesanías

3.5.- Textiles

3.6.- Artículos frágiles

3.7.- Helicópteros

3.8.- Repuestos para aeronaves/ … para buques

3.9.- Autos de carrera

4.- RESTRINGIDOS

4.1.- Mercancías peligrosas

4.2.- Productos químicos

4.3.- Elementos Radioactivos

VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Enfoques:

A.- Para el cliente - embarcador/ destinatario

B.- Para el tráfico aéreo

VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Para el cliente - embarcador/ destinatario:

1.- Velocidad

2.- Seguridad

3.- Tiempo (menor tiempo)

4.- Frecuencias

5.- Destinos ilimitados

6.- Capacidad de Transporte

7.- Relación costos vs. tiempos

VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Para el tráfico aéreo:

1.- Un sistema de transporte/ distribución

extremadamente rápido…

2.- Alto grado de seguridad

3.- Una red de vuelos que cubre todo el mundo

4.- Manejo eficiente de tarifas

VENTAJAS

• Velocidad/ tiempo• Competitividad: inventario, financiamiento,

embalaje de menores costos• Manipuleo: documentación y seguros• Cobertura del mercado

DESVENTAJAS

• Capacidad de carga menor

• Cargas a granel (no…)

• Productos de bajo valor unitario

• Artículos peligrosos

TRANSPORTE AÉREO INT. DE CARGA:

Documentos de Embarque:

“AIRWAY BILL”

“GUÍA AÉREA”

CONOCIMIENTO AÉREO O AWB

Sirve de:

1.- Contrato entre el Exportador y la Cía. Aérea.

2.- Prueba de recepción

3.- Constancia de cargamento

4.- Documento contable

5.- Documento para la Aduana

CONOCIMIENTO AÉREO O AWB

… Sirve de:

6.- Prueba de entrega

7.- Documento para la Cía. Aseguradora

8.- Documento para reclamo

9.- Documento para estadísticas

10.- Factura

11.- Es documento no - negociable

Distribución del Conocimiento Aéreo:

.- Original I, color verde - Línea Aérea

.- Original II, color rosado – Consignatario

.- Original III, color azul - Remitente

.- Copia IV, color amarillo – Comprobante de entrega

Se puede obtener copias extras

UNITARIZACIÓN DE CARGA

AÉREA

Se denominan ULDs. Existen:

Bandejas, IGLOOS y Contenedores ISO.

UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA

ULD:

Elemento Unitario de Carga

Es un contenedor o palet metálico, usado para

cargar equipaje y mercancías…; a continuación,

contenedores LD-3 siendo descargados de una

aeronave BOEING 747…

TRANSPORTE AÉREO DE CARGA

TARIFAS Y FLETES

CONCEPTO DE TARIFA

Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una

mercancía (Kg./ Lb.); y que está publicada al momento de emitirse

el Conocimiento Aéreo…

Criterios:

1.- Costos operacionales

2.- Costos de personal

3.- Coeficiente de ocupación

4.- Condiciones del mercado

DETERMINACIÓN DEL FLETE

Las Conferencias de tráfico aéreo en IATA, elaboran

los fletes de carga aérea con la opinión de las Cías. de

Aviación asociadas a IATA; las que proponen a sus

gobiernos en cada país, para su aprobación oficial.

Ahora bien, para el caso de los fletes nacionales, son las

Cías. Aéreas las que deciden los costos (precios) de los

mismos, sin la intervención de IATA.

TARIFAS

Determinadas por IATA; trátase de tarifas

decrecientes en nivel de peso, independientemente de la

naturaleza de las cargas, sobre una relación determinada de distancia/ aeropuertos.

TARIFAS

1.- Tarifa General/ Reglas de Peso a cobrar = Cant. Fijas

2.- Tarifas de Clase/ determinadas mercancías/ Commodity

Classification Rates = % (+) sobre la tarifa general…

3.- Tarifas de Mercancías Específicas/ Specific Commodity Rates

(SCR) = Cant. Fijas, itinerarios concretos…, supera los 100 KG. peso

4.- Combinación de Tarifas

5.- Tarifas ULD/ Unidades de Carga/ pallets o contenedores…

TARIFAS GENERALES

Son tarifas para carga general (sin tarifas específicas o clasificadas…)

Estructura común: MÍN. US$ 50,00

Digamos a modo de ejemplo:

(-) 45,00 Kg. $ 1,86

-------------------------------------------------------------------------------------------

+ 45,00 Kg. $ 1,40

+ 100,00 Kg. $ 1,23

+ 300,00 Kg. $ 1,11

+ 500,00 Kg. $ 0,93

TARIFAS GENERALES

Criterios:

A.- Los costos por Kg., se reducen con aumento en

el peso total.

B.- Obviamente, varían de acuerdo a la ruta.

C.- Son publicados de origen a destino, en moneda

local y no incluyen recargos

RECARGOS

.- Cargos por documentación

.- Cargos por seguros

.- Bodega y almacenaje

.- Recojo

.- Entrega

.- Impuestos y gastos aduaneros

RECARGOS

.- Transbordo (conexiones) – reembarque

.- Paletizado

.- Combustible (incremento precio mundial de

los crudos…)

.- Manejo de carga peligrosa

.- Riesgos de guerra…

TRANSPORTE AÉREO

MANEJO DE LA CARGA

MANEJO DE LA CARGA

El manipuleo, es uno de los pasos más importantes en el

transporte aéreo; la estiba en bodegas de aeronave requiere de la

mayor precisión, lo cual se asocia con planeamiento.

Factores:

1ro.- Reserva de espacio (gestión logístico - administrativo)

2do.- Verificación de peso físico y dimensiones

3ro.- Naturaleza de la mercancía.

MANEJO DE LA CARGA

Justamente, son los Agentes de Rampa,

quienes tienen la responsabilidad de la “distribución física” de la carga en la aeronave.

Esta labor se realiza, coordinando todas las acciones

e información sobre el vuelo, peso de los pallets o

contenedores, la carga suelta, cantidad de pasajeros y

sus equipajes…

Metodología para la evaluacion de las cadenas de

Suministro (DFI)• Administración de la cadena de suministro (SCM) Es la Integración,

Sincronización y Optimización, en su orden, de todas las actividades estratégicas, tácticas y operativas para lograr la mayor rentabilidad posible a todos los integrantes de las cadenas, desde el proveedor primario hasta el consumidor final.

• Que se debe evaluar en una cadena de Suministro?• Método de transporte• Infraestructura• Seguridad• Disponibilidad Centros de Distribución

Procesos en la DFI.

• Medio de Transporte• Embalaje

Punto de Origen

CASO GRUPO BIMBO

• Modelo de Cadena de Suministros y DFI• Conclusiones• Ejemplos en el Peru• Preguntas• Agradecimientos

FIN DE CURSO