guia logistica-internacional

GUÍA LOGÍSTICAINTERNACIONAL 2015

Elaborado por: Dirección de Inteligencia Comercial e Inversiones - PRO ECUADORCoordinación de Reportes - Ma. Judith Andrade Roca


Contenido

1.2.3.

3.1.3.1.1.3.1.2.3.1.3.

3.1.4.3.2.

3.2.1.3.2.2.3.2.3.3.2.4.

3.3.3.3.1.3.3.2.

3.4.3.5.

4.

4.1.

4.2.

5.5.1.5.2.

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IntroducciónConceptos de logísticaModos y vías de transporte en elComercio Internacional

Transporte aéreoGuía aéreaFlete aéreoCompañías aéreas de carga enEcuador

Principales aeropuertos de EcuadorTransporte marítimoConocimiento de embarqueTipos de buquesAgencias Navieras en EcuadorPrincipales puertos marítimos deEcuadorTransporte terrestreCarta de porteFronteras terrestresTransporte ferroviarioTransporte MultimodalINCOTERMS (InternationalCommercial Terms)

Reglas aplicables para cualquiermodo de transporteReglas aplicables para transportemarítimo y �uvial

Conceptos y tipos de cargaCarga GeneralCarga a Granel

6.6.1.6.2.6.3.6.4.

7.

7.1.7.2.7.3.

8.8.1.

8.1.1.8.1.2.8.1.3.

9.9.1.9.2.

9.2.1.

9.2.2.10.

10.1.10.2.

Naturaleza de la cargaCarga PeligrosaCarga PerecederaCarga FrágilOtros tipos de CargaEnvase, empaque, embalaje,marcado y rotulado de la cargaEmpaqueMarcado y RotuladoEstándares o NormasInternacionales

PalletsPallets para transportemarítimo

Medidas de PalletsCiclo de vida del palletTipos de pallets según sumaterialContenedoresClasi�cación por medidasClasi�cación por tipo decontenedores

Transporte marítimo, �uvialy terrestre

Transporte aéreoSeguridad en la cadena logísticaSellos de seguridadSistema de PosicionamientoGlobal (GPS)

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1. Introducción

2. Conceptos de logística

El Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones PROECUADOR publica la presente “Guía de Logística Internacional 2015”, orientada al actual y potencial exportador ecuatoriano, y también al público en general, con el �n de aportar al conocimiento de logística y comercio exterior.

Esta Guía es en parte una reedición de una guía de logística internacional que elaboró la Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones CORPEI en el año 2007.

La logística es una función administrativa, operativa, comercial y �nanciera que comprende todas las actividades necesarias para la administración estratégica del �ujo, almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que éstos estén en la cantidad adecuada, en la forma adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado.

La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno económico mundial, suele ser un diferenciador al momento de costear un producto por los ahorros que puede generar, debido a la importancia de esta actividad en la globalización económica internacional, nuevas tecnologías y soporte a la actividad industrial, lo cual supone que una infraestructura logística internacional adecuada es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional.

El sector logístico se halla localizado dentro de lo que podríamos denominar actividades terciarias, actuando como soporte de otros sectores económicos.

La agenda de transformación productiva del Ecuador y el Código de la Producción han dado especial importancia a las actividades de transporte y logística que permitan dinamizar el sector productivo e incrementar su competitividad. El país ha tenido varios avances en camino del desarrollo y optimización de esta infraestructura; actualmente el incorporarse en un sector en crecimiento como el de logística tiene grandes ventajas para el inversionista.

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3. Modos y vías de transporte en el Comercio Internacional

3.1. Transporte Aéreo

La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales ventajas características propias del modo aéreo. La existencia y disponibilidad en la mayoría de los trá�cos internacionales de aviones de distintas características como son los cargueros o los aviones mixtos, hacen de este un medio de transporte de gran signi�cación.

Si bien existe una desventaja en las tarifas de �ete comparativamente más altas que en otros modos, hay atenuantes tales como menores costos de embalajes, depósito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos.

Hoy en día existen aviones de gran tamaño que permiten el transporte de carga de más de 100 toneladas. Permite llegar a puntos más cercanos de consumo o producción, respecto al transporte marítimo es evidente. Este modo requiere de instalaciones y condiciones de atención muy exigentes que condicionan el aterrizaje de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor cantidad de frecuencias, destinos y conexiones interlineas.

El transporte aéreo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios:

La IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo seguridad, �abilidad, con�anza y economía en el transporte aéreo en bene�cio económico de sus accionistas privados. Ha subdividido al mundo en tres zonas de trá�co de conferencia denominadas:

Servicio regular: está sujeta a itinerarios �jos programados y servicio arrendado

TC1: AméricaTC2: Europa, África y Oriente MedioTC3: Resto de Asia y Oceanía

Charter: Brindan las aerolíneas a petición especí�ca del cliente, diferentes a los itinerarios regulares, en este servicio las tarifas son negociadas. Existen los “split charters”, en donde dos o más usuarios se unen para contratar un vuelo chárter. En estos casos es importante destacar el papel del agente de carga, quien generalmente contrata el vuelo a la aerolínea operadora y consigue la carga de los diferentes usuarios interesados.

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3.1.1. Guía AéreaLa guía aérea, es un documento no negociable, sirve como recibo para el remitente y es emitida por la aerolínea o por el consolidador, la AWB (por sus siglas en inglés air way bill) indica que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envío al aeropuerto de destino, de conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de la guía. Además, la guía aérea sirve como evidencia documentaria de haber completado el contrato y facturas de �ete, certi�cados de seguro y declaración de aduanas. La guía de carga ofrece indicaciones al personal del transportista sobre el manejo, despacho y entrega de la carga.

El transportista no llevará ninguna parte de la consignación hasta que haya recibido toda la carga y hasta que el exportador emita guía aérea. Como se señala en el reverso del documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la carga de cualquier manera que pueda. Esto signi�ca que pueden transferirla a otros transportistas, incluso por camión si creen que es para bene�cio de todos.

La guía aérea es el documento equivalente al Conocimiento de Embarque, utilizado en el transporte aéreo de mercancías, mediante el cual la empresa de aeronavegación reconoce el hecho del embarque de mercancías y expresa las condiciones del transporte convenido y que cumple diversas funciones, a saber:

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Contrato de transporte

Comprobante de recepción de las mercancías

Factura por el �ete y los cargos cobrados

Documento para los trámites de aduana

Certi�cación del despacho de las mercancías

Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompañan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario

La guía aérea no es un “título valor”, es decir, no trans�ere ningún derecho de propiedad sobre la mercancía. Por ello, la guía aérea no puede expedirse “a la orden” y debe declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto. Es decir no es un documento negociable.

El contrato de transporte evidenciado por la guía aérea, no tiene validez legal hasta que haya sido �rmada por el usuario (o su agente) y por la aerolínea (o su agente) y concluye con la entrega de las mercancías al destinatario en el punto de destino. De esto se desprende la importancia de que la guía aérea esté correctamente llenada.


3.1.2. Flete aéreo

El �ete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea desde un aeropuerto de origen hacia otro destino. Aunque que el contrato de transporte aéreo celebrado por la aerolínea con el usuario abarca desde la aceptación de la carga del remitente o expedidor en el terminal designado por la aerolínea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario o consignatario en el terminal designado por la aerolínea en el lugar de destino, el �ete aéreo sólo cubre el vuelo de la aeronave.

Quien paga el �ete lo determina el contrato que �rman las partes, puede ser el vendedor o el comprador, los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte aéreo, hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de esta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia guía aérea o por separado, por la aerolínea o sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.).

También podría haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de almacenamiento en la terminal. En caso que el usuario no designe expresamente la terminal de almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolínea designará dicha terminal de almacenamiento cuyos costos serán asumidos por el usuario.

Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea es quien determina el �ete aéreo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque, entonces el agente de carga deberá hacer los cálculos para determinar el �ete aéreo a cobrar.

El cálculo del �ete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo.Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera entre 12.1 kg y 12.4 kg, se calculará el �ete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera

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entre 12.6 kg y 12.9 kg, se calculará el �ete en base a 13.0 kg. Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 cm³ por kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo, entonces el cálculo del �ete deberá hacerse según el volumen del mismo. La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en cm. dividido entre el factor 6,000 cm³. El resultado es el “peso volumen”.

Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene de largo 60 cm, de ancho 60 cm y de alto 119 cm, el cálculo del �ete será el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido para 6,000 cm³, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá considerarse para el cálculo del �ete. Antes, sin embargo, habrá que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que será multiplicado por el �ete aéreo unitario aplicable al embarque. Para los envíos por correos rápidos los envíos el factor utilizado en la formula es 5,000 cm³ en lugar de 6,000.

3.1.3. Compañías aéreas de carga en Ecuador

En el país existen algunas compañías que prestan el servicio transporte de carga vía aérea, entre ellas se encuentran:


entre 12.6 kg y 12.9 kg, se calculará el �ete en base a 13.0 kg. Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 cm³ por kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo, entonces el cálculo del �ete deberá hacerse según el volumen del mismo. La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en cm. dividido entre el factor 6,000 cm³. El resultado es el “peso volumen”.

Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene de largo 60 cm, de ancho 60 cm y de alto 119 cm, el cálculo del �ete será el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido para 6,000 cm³, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá considerarse para el cálculo del �ete. Antes, sin embargo, habrá que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que será multiplicado por el �ete aéreo unitario aplicable al embarque. Para los envíos por correos rápidos los envíos el factor utilizado en la formula es 5,000 cm³ en lugar de 6,000.

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Grupo LAN Cargo S.A.Dirección: Av. Amazonas N47-205 yRío Palora, Edif. Hammonia, Quito.Teléfono: +593(2)4001700http://www.lancargo.com/

American Airlines CargoDirección: Av. de las Américas,Zona de carga internacional, Guayaquil.Teléfono: +593(4)6006187https://www.aacargo.com/

Líneas Aéreas Suramericanas S.A.

Dirección: Av. Amazonas y Palora, Quito.Teléfono: +593(2)3301153https://www.lascargo.com/

IBERIA CargoDirección: Av. de las Américas, Zona decarga internacional, Guayaquil.Teléfono: +593(4)2924636http://www.iagcargo.com/

Lufthansa CargoDirección: Av. Amazonas N47-205 yRío Palora, Edif. Hammonia, Quito.Teléfono: +593(2)3970341https://www.transoceanica.com.ec/

KLM CARGODirección: Av. de las Américas, Zona decarga internacional, Guayaquil.Teléfono: +593(4)2292296https://www.afklcargo.com/

MartinairDirección: Av. Amazonas N75-48 yRío Topo, QuitoTeléfono: +593(2)3301044http://www.afklcargo.com/

CENTURION CARGODirección: Av. Amazonas N49-215 yJuan Holguin, Edif. Transinternational Cargo,piso 3, Quito.Teléfono: +593(2)4009700http://www.centurioncargo.com/

TRANS AMDirección: Av. de las Américas, 200 mts.antes de aeropuerto, GuayaquilTeléfono: +593(4)2282510http://transamltda.com/

UPS AIR Cargo Dirección: Av. Alonso Torrer OE712 y Av.El Parque, Edif. Centrum El Bosque O�c.201 Y 202, Quito.Teléfono: +593(2)2463333/4/5https://www.ups.com/

La responsabilidad de las aerolíneas o de sus agentes se encuentra claramente de�nida en el Convenio de Montreal y en la Ley de Aeronáutica Civil del Ecuador Adicionalmente, las aerolíneas a�liadas a la IATA tienen condiciones uni�cadas para el desarrollo de sus actividades, que están basadas en las Resoluciones IATA “Condiciones del Transporte de Carga” y “La Guía Aérea – Condiciones del Contrato”. Otro fundamento de estas condiciones está estipulado en la parte posterior de la guía aérea, y son las “Condiciones Generales del Transporte de Carga” donde se detallan, junto con aspectos de carácter técnico, lo relativo a la responsabilidad de la aerolínea.

Los principales aeropuertos de Ecuador son: Mariscal Sucre de Quito y José Joaquín de Olmedo de Guayaquil, los mismos que tienen gran cantidad de vuelos diarios internacionales de carga y pasajeros, en donde operan más de 10 líneas de carga aérea respectivamente; otros aeropuertos que funcionan, en su mayoría con vuelos locales son: Cuenca, Manta, Santa Rosa, Coca, Latacunga, Esmeraldas, Salinas, San Cristóbal, Loja, Lago Agrio y Macas. El aeropuerto de Latacunga opera con 2 líneas de carga internacionales.

3.1.4. Principales aeropuertos de Ecuador

La principal ventaja de este medio de transportación es la posibilidad de mover grandes volúmenes de mercaderías, tanto a granel líquido, sólido y gases, con un gran aprovechamiento, lo que se denomina economía de escala.

La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos señalar la limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modi�có, en cierta forma, el equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo de transporte, haciéndolo más �exible y apropiado para el movimiento de determinados tipos de carga, tanto en cantidad como en calidad de las mismas.

3.2. Transporte Marítimo


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Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of lading) según lo de�ne la UNCTAD, es un recibo �rmado por el porteador o una persona que actúa en representación del mismo, expedido al cargador, en el que se reconoce que han sido embarcadas en determinado buque y con determinado destino las mercancías que en él se describen, o que han sido recibidas éstas por el armador, en custodio, para su embarque. Es un título representativo de las mercancías que concede al consignatario el derecho a tomar posesión de las mismas en el lugar de destino o a disponer de ellas endosando el conocimiento y haciendo entrega de él.

Su principal objetivo es permitir al propietario de las mercancías disponer de ellas, aún cuando las mercancías no estén en sus manos sino en custodia del porteador. Su importancia estriba en que es la «base del comercio de ultramar» y sirve de referencia para determinar las obligaciones y derechos de los porteadores y de los cargadores.Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional transitorio ó NVOCC (por sus iniciales en inglés: Non-Vessel

Operating Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en inglés House Bill of Lading), siendo el «conocimiento de embarque madre» (en inglés, Máster Bill of Lading) el que expide el transportista marítimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).

Este conocimiento de embarque marítimo SWB (por sus iniciales en inglés, Sea Waybill) es también un contrato de transporte marítimo. Se diferencia de un conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercancía, solamente demuestra que se ha realizado una operación de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un título valor. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrónicamente. Se utiliza para vender la mercancía antes de llegar al destino.

3.2.1. Conocimiento de Embarque


Existen buques que permiten el transporte de diferentes tipos de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Dentro de los primeros están los graneleros para el movimiento de carga al granel sólida: y buques tanque para líquidos de todo tipo; los frigorí�cos, para mercaderías que requieren mantenimiento especial de las condiciones térmicas de la carga; los propaneros o metaneros, para transporte de gases propano o metano; los portacontenedores también los ferries, Rool-on/Roll-off (Ro-Ro) para el movimiento de automóviles trenes o camiones.

Los multipropósito no presentan una característica especial, sino que en general son buques con varias bodegas separadas entre sí, con entrepuentes internos y que lo hacen especial para acomodar diversos tipos de mercaderías en forma separada.

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Sus características son similares a los buques de petróleo aunque transportan productos químicos, como amoniaco, gasolina, etc. Su tamaño es pequeño y contiene tanques, alrededor de 40, donde transportan los diferentes productos. Según el tipo del mismo y su agresividad se clasi�can en tipo 1,2 o 3. Su estructura es muy compleja y so�sticada, con doble casco y elementos construidos puramente de acero inoxidable.

BUQUES QUÍMICOS

Se trata de buques especializados en el transporte de gas licuado o gas natural. Cuentan con una so�sticación interna y alta tecnología de alto costo de construcción. Se identi�can dos modelos: los LNG, destinados al gas liquido a temperatura de hasta -170° y los LNG, destinados a temperaturas de -50° y presión de 18 Kg/cm2.

BUQUES GASEROS

Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of lading) según lo de�ne la UNCTAD, es un recibo �rmado por el porteador o una persona que actúa en representación del mismo, expedido al cargador, en el que se reconoce que han sido embarcadas en determinado buque y con determinado destino las mercancías que en él se describen, o que han sido recibidas éstas por el armador, en custodio, para su embarque. Es un título representativo de las mercancías que concede al consignatario el derecho a tomar posesión de las mismas en el lugar de destino o a disponer de ellas endosando el conocimiento y haciendo entrega de él.

Su principal objetivo es permitir al propietario de las mercancías disponer de ellas, aún cuando las mercancías no estén en sus manos sino en custodia del porteador. Su importancia estriba en que es la «base del comercio de ultramar» y sirve de referencia para determinar las obligaciones y derechos de los porteadores y de los cargadores.Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional transitorio ó NVOCC (por sus iniciales en inglés: Non-Vessel

Operating Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en inglés House Bill of Lading), siendo el «conocimiento de embarque madre» (en inglés, Máster Bill of Lading) el que expide el transportista marítimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).

Este conocimiento de embarque marítimo SWB (por sus iniciales en inglés, Sea Waybill) es también un contrato de transporte marítimo. Se diferencia de un conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercancía, solamente demuestra que se ha realizado una operación de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un título valor. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrónicamente. Se utiliza para vender la mercancía antes de llegar al destino.

Navíos que transportan petróleo crudo desde plataformas de países productores hasta re�nerías. Su tamaño es mayor que lo normal, pueden llegar a medir hasta 400 m, aunque es más seguro construirlos de la mitad de este tamaño. Presentan tuberías especiales por las que cargan y descargan el petróleo crudo.

3.2.2. Tipos de buques


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BUQUES DE PETRÓLEO


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También conocidos como buques multipropósito, transportan diversos tipos de mercaderías, desde contenedores hasta tanques pequeños. Llevan grúas propias para cargar y descargar los elementos.

BUQUES DE CARGA GENERAL

En español, rodar adentro-rodar afuera. Estos buques transportan únicamente mercancías con ruedas, las cuales son cargadas y descargadas con vehículos tractores. Contienen varias estructuras de rampas en su interior. Tiene un aspecto de un gran cajón y sus artículos más transportados son los autos, camiones, casas rodantes, etc.

BUQUES ROLL ON-ROLL OFF

Se encargan del transporte de cargas secas a granel. Se identi�can fácilmente ya que en su cubierta solo presentan varias escotillas y correderas a ambos lados. Suelen transportar cereales, minerales o mixtos (cargas secas y crudo). Cuentan con bodegas reforzadas resistentes a golpes.

BUQUES GRANELEROS

Se reconoce su utilización al �nalizar la segunda guerra mundial, ya que es en esta época donde se resuelve el problema de aislamiento térmico en las bodegas, así como la instalación adecuada de refrigeración. La temperatura mínima que alcanza depende del cargamento que se transportara. En su cubierta se pueden distinguir unas especies de casetas que sobresalen. Su color, generalmente, es de color blanco ya que los colores oscuros absorben temperatura por la re�exión de los rayos del sol.

BUQUES FRIGORÍFICOS

Buques son de gran tamaño, cerca de los 350 metros de largo y con una capacidad de hasta 9,000 contenedores, sin embargo se han registrado buques que han transportado hasta 18,000 unidades. La capacidad de almacenamiento y rapidez de estos navíos se ha ido incrementando gracias a los avances en el campo de la construcción, sobre todo, de unos potentes motores. Para descargar su contenido en los puertos, es necesario la presencia de grúas especiales las cuales existen en muy pocos lugares en el mundo.

BUQUES PORTACONTENEDORES

En Ecuador operan algunas agencias navieras, las mismas que manejan sus propias rutas y operan en los distintos puertos marítimos del país.

Entre ellas encontramos a las siguientes:

Dentro de los principales puertos ecuatorianos se encuentran: en primer lugar el Puerto de Guayaquil, el mismo que maneja el 70% del comercio transfronterizo del país, seguido por Puerto Bolívar situado en la provincia de El Oro en donde el 90% de la carga movilizada es banano y en tercer lugar se encuentra Autoridad Portuaria de Esmeraldas.

3.2.3. Agencias Navieras en Ecuador

3.2.4. Principales puertos marítimos de Ecuador

Andinave S.A.Dirección: Av. 9 de Octubre No. 100 yMalecón. Edif. la Previsora, piso 29, Of. 2901Teléfono: +593(4)2597770http://www.andinave.com/

Maersk del Ecuador C.A.Dirección: Av. J Tanca Marengo Km 1.8 yJosé Santiago Castillo. Edif. Conauto, piso 3.Teléfono: +593(4)2595600https://www.maerskline.com/

Dirección: Av. 9 de Octubre #100 y Malecón,Edif. La Previsora, piso 26, o�cina 2605.Teléfono: +593(4)2560238https://www.apl.com/

APL del Ecuador S.A.

Mediterranean Shipping Co.Dirección: Av. Francisco de Orellana yAlberto Borges. Edif. Centrum, piso 15, Of. 1Teléfono: +593(4)2634050http://www.msc.com/

BBC ECUADORDirección: Tulcán 809 y Hurtado.Edif. San Luis, piso 2, y Planta Baja.Teléfono: +593(4)23713255https://www.bbc-chartering.com/

NAVESUR S.A.Dirección: Av. José Joaquin Orrantia y Av.Juan T. Marengo Edif. Trade Building,torre B Of. 220.Teléfono: +593(4)3713755https://www.navesur.com/

Representaciones Marítimasdel Ecuador - REMAR S.A.

Dirección: Av. 10 de Agosto 103 yMalecón, Edif. Valra, piso 9.Teléfono: +593(4)2593330http://www.remar.com.ec/remar/

CMA-CGM ECUADOR S.A.

Dirección: Av. Rodrigo Chávez ParqueEmpresarial Colon, Corporativo 2,Of. 501-503.Teléfono: +593(4)2136500https://www.cma-cgm.com/

Transoceánica CIA. LTDA.

Dirección: Malecón 1401 e Illingworth,Edif. Sudamérica, piso 7.Teléfono: +593(4)2598060https://www.transoceanica.com.ec/

BROOM ECUADOR S.A.Dirección: Kennedy norte calle FloresPérez y Clotario Paz Edif. Atlantis 6to piso.Teléfono: +593(4)3711630http://www.broomecuador.com/

Greenandes Ecuador S.A.Dirección: Junín 114 y Malecón, Edif.Torres del Río, piso 5 Of. 6.Teléfono: +593(4)3716800http://www.greenandes.com.ec/

NAVISURDirección: Av. 10 de Agosto 103 yMalecón, Edif. Valra piso 9.Teléfono: +593(4)2593330http://www.remar.com.ec/remar/

CITIKOLD S.A.Dirección: Puerto Santa Ana, Edif.The Point Piso 28 Of. 2806Teléfono: +593(4)3731590https://www.citikold.com/


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3.3. Transporte Terrestre

3.3.1. Carta de Porte

Si bien se puede utilizar cualquier otro modo de transporte para el tramo de mayor signi�cación, prácticamente en todo transporte se utilizara el modo terrestre, al menos como complemento.

Existe un aspecto de fundamental diferenciación dentro del mismo: El transporte por carretera y el ferroviario. Al no estar sujeto a itinerarios �jos, la oferta de bodegas del transporte terrestre por carretera se adecua a las necesidades de la carga. No es rígida, por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía. Existe gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigorí�cos, graneleros, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc. Mientras tanto el ferrocarril se adapta fácilmente para el movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relación de costos por kilómetro que el camión.

La estructura rígida es sin duda una de las desventajas de este medio, aunque se ve facilitado por la ley de transporte multimodal complementándose con el camión. En el transporte de cargas internacionales entre países limítrofes, está muy difundido el envío puerta a puerta por el modo terrestre con servicios de gran facilidad operativa.

En el caso del Ecuador su tránsito fronterizo con países vecinos al norte y al sur se realiza mayormente vía terrestre por carretera.

En los casos de transporte internacional de mercancías por carretera, este es el documento de transporte mediante el cual el transportador acredita que ha recibido determinadas mercancías para ser transportadas de un lugar a otro, situado en un país distinto de aquel en que las recibió. La Carta de Porte por Carretera se constituye, también, en prueba de existencia de un contrato de transporte y, usualmente forma parte de la documentación exigida para el cumplimiento de determinadas operaciones o formalidades aduaneras.


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El Ecuador limita al norte con Colombia, al sur y al este con Perú, por lo que sólo con estos 2 países mantiene trá�co de frontera los cuales son controlados por el Servicio Nacional de Aduanan del Ecuador, SENAE.

El trá�co fronterizo es el régimen que, de acuerdo a los compromisos internacionales, permite el intercambio de mercancías destinadas al uso o consumo doméstico entre las poblaciones fronterizas, libre de formalidades y del pago de impuestos aduaneros.

El SENAE de acuerdo a los compromisos internacionales, delimitará el área del territorio nacional en la que se aplicará este régimen.

En Ecuador la empresa Ferrocarriles del Ecuador es la encargada del manejo de la red ferroviaria del país, la misma que cuenta con una extensión total 965.5 km, de los cuales solo 300.1 km se encuentran operativos.

En Ecuador se utiliza este medio exclusivamente para turismo. Por lo que no es considerado una vía para nuestro comercio exterior.

Existen varias rutas:

3.3.2. Fronteras terrestres

Centro: Machachi-Boliche, Quito-Boliche, Quito-Latacunga, Quito-MachachiLitoral: Durán-YaguachiNorte: Ibarra-SalinasSur: Alausí-Sibambe, Riobamba Colta, Riobamba Urbina, Tambo-Coyoctor

3.4. Transporte Ferroviario


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3.5. Transporte Multimodal

4. INCOTERMS (International Commercial Terms)

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a �n de realizar más rápida y e�cazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, pallets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas).

Es también aquel en el que es necesario emplear más de un tipo modos de transporte para transportar de una manera más rápida y e�caz la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino �nal, pero mediando un solo contrato de transporte.

Los INCOTERMS son reglas que se han convertido en una parte esencial de la lengua diaria del comercio internacional. Los Incoterms han sido incorporados en los contratos para la venta de productos en todo el mundo y proporcionar normas y orientación a los importadores, exportadores, abogados, transportistas, aseguradoras y estudiantes de comercio internacional.

La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio internacional. Actualmente están en vigor los INCOTERMS 2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se de�nen de manera privada entre las partes negociantes y se incluyen en los contratos de compra venta internacional y facturas comerciales.

Los INCOTERMS son los términos comerciales internacionales que de�nen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, entre el exportador y el importador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras. En otras palabras los INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre la mercancía se trans�ere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario �nal o no)

Existen 11 Incoterms, de los cuales 7 pueden ser utilizados para cualquier modo de transporte y 4 aplicables solo para el transporte marítimo. Así mismo están divididos en 4 categorías: E, F, C y D.


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El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, bodega, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

Este INCOTERM puede utilizarse con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal).

4.1. Reglas aplicables para cualquier modo de transporte

Ex Works:


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EX WORKS

FREE CARRIER

FREE ALONGSIDESHIP

FREE ON BOARD

Lugar Convenido

Lugar Convenido

Puerto de embarque

Puerto de embarque

EXWE

F

FCA

FAS D

D

D

d

d

D d

D d

D

D

d

d

d

D

D

dD

FOB

COST AND FREIGHT

COST, INSURANCEAND FREIGHT

CARRIAGE PAID TO...

CARRIAGE ANDINSURANCE PAID TO

Puerto de destino

Puerto de destino

Lugar de destino

Lugar de destino

Lugar de destino

Lugar de destino

Lugar de destino

Obligaciones del vendedor

Obligaciones del comprador

Gastos aduana exportación

Gastos aduana importación

CFR

C

CIF

CPT

DELIVERED ATTERMINAL

DELIVERED ATPLACE

DELIVERED DUTYPAID

DAT

D DAP

DDP

D

D

CIP

Vendedor Muelle A bordo Frontera Arribo Muelle VendedorTransporte

internoTransporte

interno

d

d

d

d


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Free Carrier o franco transportista es cuando el vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costos hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.

El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte, sin embargo es poco usado.

FCA (Free Carrier):

Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido), el vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.

El riesgo se trans�ere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.

CPT (Carriage Paid To):

Transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.

El riesgo se trans�ere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el bene�ciario del seguro es el comprador.

CIP (Carriage and Insurance Paid To):

Entregado en terminal (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en la terminal de�nida .

El vendedor también asume los riesgos hasta ese momento.

DAT (Delivered at Terminal):

Entregado en un punto (lugar de destino convenido), el vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costos asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado.

El vendedor también asume los riesgos hasta ese momento.

DAP (Delivered at Place):

4.2. Reglas aplicables para transporte marítimo y �uvial


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Entregada derechos pagados (lugar de destino convenido), el vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor.

DDP (Delivered Duty Paid):

Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costos de la aduana del país de origen.

FAS (Free Alongside Ship):

“Free On Board” ó Franco a bordo es cuando el vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte, pero el costo del mismo lo asume el comprador.

El INCOTERM FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías.

FOB (Free On Board):

“Costo y Flete” - El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. El riesgo se trans�ere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; no es apropiado para los graneles.

CFR (Cost and Freight):

“Costo, seguro y Flete” - El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino convenido. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el bene�ciario del seguro es el comprador, el mismo que es transferido al momento que las mercancías se encuentran a bordo del buque del puerto de embarque.

El INCOTERM CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.

CIF (Cost, Insurance and Freight):

Carga General Fraccionada: Consiste en bienes sueltos o individuales tales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.

Carga General Unitarizada: Está compuesta de artículos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.

Granel Sólido: En esta clasi�cación entran los granos, el carbón, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.

Granel Líquido: En esta clasi�cación entra la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso como el petróleo, gas natural licuado, gasolina, productos químicos, alimentos líquidos, etc.


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Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su movilización.

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga se encuentra clasi�cada en 2 tipos principales: general y a granel.

5. Conceptos y tipos de carga

Este término se aplica para cualquier tipo de mercancía en general, que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad.

La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones se ajustan a las características propias de ésta.

La carga general se subclasi�ca en:

5.1. Carga General:

Los graneles, por lo general, en tanques o silos ya que se transportan en grandes cantidades. Ambos tipos se movilizan por bombeo succión, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. No necesitan embalaje o unitarización.

La carga a granel se divide en:

5.2. Carga a Granel:

ExplosivosGasesLíquidos in�amables

Sólidos in�amablesSustancias comburentes y peróxidos orgánicosSustancias tóxicas y sustancias infecciosasMaterial radiactivoSustancias corrosivasSustancias y objetos peligrosos varios

Etiqueta 1Explosivos de las divisiones de peligro 1.1, 1.2 y 1.3

Etiqueta 1.4Pequeño riesgo de

explosión

Etiqueta 1.5Explosivo muypoco sensible

Etiqueta 1.6Explosivo extremadamente

poco sensible

Etiqueta 2.2Gases no in�amables, no tóxicos

Etiqueta 2.2Gases in�amables

Etiqueta 4Materias sólidas in�amablesautorreactivas y explosivasdesesnsibilizadas sólidas.

Etiqueta 4.2Materias

espontáneamentein�amables

Etiqueta 4.3Materias que en contacto con el

agua desprenden gases in�amables

Etiqueta 3Liquidos in�amables

Etiqueta 2.1Botellas de GLP:

Fondo que contraste

Etiqueta 2.3Gases tóxicos

Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La carga peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasi�ca en nueve tipos:


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Por su naturaleza la carga se clasi�ca en peligrosa, frágil y perecedera.

Existen etiquetas para alertar e identi�car la naturaleza de las cargas:

6. Naturaleza de la carga

6.1. Carga Peligrosa:

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Cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor.

Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos y las �ores frescas, entre otros.

6.2. Carga Perecedera:

Etiqueta 5.1Comburente

Etiqueta 5.2-2005Peróxido orgánico

Etiqueta 5.2-2007Peróxido orgánico

Etiqueta 6.1Tóxico

Etiqueta 6.2Infeccioso

Sobreembalajeque contienemercancíaspeligrosas

fumigación

UN 3359 unidadsometida a

Marca para lasmercancias

transportadas encaliente

Etiqueta 9Otros peligros

Bulto exentoCarga general

Etiqueta 13Maniobras ferrocarril

- manipular conprecaución

Etiqueta 15Maniobras ferrocarril -

prohibida la clasi�cación porlanzamiento o por gravedad

Vagones cisterna

Paneles naranja (30x40 ó 12x30 cm.)

destinados al transporte de los gases licuados,licuados re�gerados o disueltos (30cm)

Orientacióndel bulto

Etiqueta 7ARadiactivo

Etiqueta 7BRadiactivo

Etiqueta 7CRadiactivo

Etiqueta 7EFisionable

Etiqueta 7DRadiactivo Vehículo

Etiqueta 8Corrosivo


Automotriz: Carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte.

Maquinaria pesada: Carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construcción.

Refrigerados: Carga que necesita cierta temperatura durante su transportación, como productos perecederos, productos farmacéuticos, etc.

Valores: Carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.

De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de �etes, en especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el �ete agrega una sobretasa a la tarifa básica.


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Por sus características especiales, toda operación de carga frágil debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo y el traslado de la misma.

La naturaleza y la intensidad de los riesgos a que están sometidos los productos durante toda la cadena logística, desde el lugar de origen hasta el lugar de destino, tienen distintos niveles de incidencia e in�uye decisivamente en la forma de embalarlos. El tamaño, la forma y el espesor del embalaje externo pueden aumentar considerablemente el factor de riesgo.

Las características del embalaje implican de�nir el tipo de embarque internacional a utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estándar, informativas y de manipuleo), así como símbolos pictóricos ISO y su características.

6.3. Carga Frágil:

6.4. Otros tipos de Carga:

Empaque primario: También empaque de venta, es el que está en contado directo con el producto �nal.El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre del producto, marca, peso, variedad, productor y país de origen. Asimismo, los productos perecederos deben incluir la fecha de producción y la de vencimiento. Algunos productos advierten acerca de su grado de toxicidad, forma de manipulación y condiciones de almacenamiento. Los productos de calidad, elaborados bajo normas industriales aplicadas, posen un UPC, (siglas en inglés de Universal Product Code) o Código Universal de Productos. En el medio es conocido como el Código de Barras, que se traduce en una serie de dígitos que presentan información acerca del productor y del producto como tal. El código facilita el control rápido de inventarios y costos.

Empaque secundario: Es un complemento externo que puede contener al empaque primario o permite agrupar varios empaques. Permiten simpli�car su distribución y almacenamiento.Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartón, guacales (crates), canastas, bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. Éstas deben contener ordenadamente las unidades, el recipiente debe ajustarse al producto aprovechando sus dimensiones al máximo. Las cajas deben ir debidamente marcadas indicando la cantidad de unidades, su resistencia máxima al momento de apilarlas, la marca del producto y sus características básicas.

Empaque terciario: Es el que agrupa empaques primarios o secundarios facilitando la manipulación y el transporte de los mismos.Los materiales se seleccionan de acuerdo a las disposiciones del producto; sin omitir costos, especi�caciones del comprador, estándares internacionales, resistencia, �etes y entorno ambiental. Entre los empaques más utilizados se encuentran las cajas de madera, cajas de cartón, pallets, contenedores, toneles, tambores, guacales (jaulas), sacos, fardos, balas, forros plásticos, garrafas.


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Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de los productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque, embalaje, marcado y rotulado que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino �nal y sea aceptado en el mismo.

7. Envase, empaque, embalaje, marcado y rotulado de la carga

Empaque es todo producto que se utiliza para proteger, contener, manipular, presentar el producto �nal, siendo estos desde materia prima hasta productos terminados. El tipo de material a utilizarse depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino �nal.

7.1. Empaque:

Tipos de empaque:

Nombre común del producto y variedadTamaño y clasi�cación del producto. Indicando número de piezas por peso, o cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje CantidadPeso netoCantidad de envases o unidades y peso individualEspeci�caciones de calidad. En caso de que el producto se clasi�que en diferentes versiones

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identi�car los productos facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados.Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual en un costado visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben tener en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000:

7.2. Marcado y Rotulado:

EmpaquePrimario

EmpaqueSecundario

EmpaqueTerciario

Unidad deCarga

La agrupación de los productos dentro de sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje, debidamente asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con el nombre de paletización.

De la misma forma, la agrupación de pallets o contenedores se denomina unitarización, dentro de los grandes contenedores de embarque se agregan divisores o tabiques de cartón o plástico, con el �n de dividir y asegurar la mercancía. La carga es provista previamente de refuerzos a los costados y en los extremos para aumentar su resistencia a la compresión.

Por la especi�cidad en el manejo y tratamiento de las mercancías al momento de convertirlas en una sola unidad de carga o contenedor, algunos expertos suelen darle la connotación de un cuarto nivel de empaque.


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7.3. Estándares o Normas Internacionales :


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Norma ISO 3394: Aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y plataformas.

País de origenNombre de la marca con logoNombre y dirección del empacadorNombre y dirección del distribuidorEn el costado opuesto del empaque se destina sólo para información sobre transporte y manejo del productoPictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan símbolos grá�cos en lugar de frases escritas.Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior izquierda y su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscurosIdenti�cación de transporte. Número de guía aérea o identi�cación del embarque, destino, número total de unidades enviadas y códigos de los documentos de exportaciónPara tener mejor identi�cación en aduana al momento del aforo cuando la carga viene consolidada se recomienda marcar el nombre del importador, N° de orden de compra, marcarlos numéricamente como 1 de1, 1 de 2, etc.

El conocimiento de las normas internacionales especí�cas para el empaque y manipulación de mercancías, es de vital importancia al momento de preparar el producto para su exportación. Entre las normas técnicas de mayor consulta y aplicación se encuentran:

Elementos que se deben incluir enel marcado de cajas

Marca deldespachador

País deorigen

Pictograma demanejo

Indicación de peso

Número de bultos y tamaño de caja

Puerto de entranda

Destinatario,destino y número de orden

MADE IN ECUADORVIA BARCELONA

GROSS 30 Lbs

Neto: 22 Lbs

Caja N° 1

20x24x14

ADRESS AT U.S. PORT OF LOADING

Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre manejo y advertencia de la carga. Son los símbolos pictóricos que se deben ubicar en los empaques y que indican: Fragilidad, toxicidad, etc.

Si se cuenta con la tecnología adecuada se pueden incorporar códigos de identi�cación electrónica tales como el UPC, siglas de Universal Product Code y el EAN, sigla de European Article Numering.

El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el manejo. Todos los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del país de destino.

Es importante tener en cuenta que el reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O.I.T: Por razones ergonómicas se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su distribución física internacional, podrá tener peso bruto superior a 25 Kg.

En la actualidad la preocupación por la conservación del medio ambiente exige la utilización de materiales reciclables, así como la utilización de maderas debidamente tratadas y de uso industrial o especies renovables.

NIMF Número 15: Norma Internacional creada por Food and Agriculture Organization of the United Nations (por sus siglas en inglés) FAO Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura en español, reglamenta los embalajes de madera utilizados en el comercio exterior, y describe las medidas �tosanitarias.Para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas y enfermedades forestales, obliga al material de madera destinado al empaque y embalaje de productos de exportación a recibir un tratamiento especial para la eliminación de insectos, hongos y nematodos.


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THIS SIDE UP CENTER OFGRAVITY

CLAMP ASINDICATED

KEEP AWAYFROM WATER

DO NOT CLAMPAS INDICATED

FRAGILE DO NOT USEHAND HOOKS

KEEP AWAYFROM SUNLIGHT

Certi�cado de Origen del Pallet.Certi�cado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitización.

Sello del Pallet Sanitizado:


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Los países que exigen NIMF 15 para el ingreso a su territorio son:

Argentina, Australia, Bielorrusia, Brasil, Bolivia, Canadá, Colombia, Croacia, República de Corea, Corea del Sur, Costa Rica, Chile, China, Cuba, Ecuador, Egipto, EEUU, Filipinas, Guatemala, Honduras, India, Indonesia, Israel, Japón, Jordania, Líbano, Malawi, México, Nicaragua, Nigeria, Noruega, Nueva Zelanda, Omán, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Seychelles, Sudáfrica, Unión Europea, Taiwán Trinidad y Tobago, Turquía, Ucrania, Uruguay y Venezuela.

La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo perteneciente a la ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboración y aplicación de pallets y embalajes de madera para su utilización en exportación a través de una reglamentación denominada NIMF-15 (Normas Internacionales para Medidas Fitosanitarias) que fue adoptada por la FAO (FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION) en el año 2002 (y actualizada en el 2006) para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas. En ecuador el organismo encargado para la certi�cación es la Agencia ecuatoriana de aseguramiento de la calidad del agro – Agrocalidad.

Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos básicos:

Para cumplir con el segundo certi�cado, se requiere saber:

En Ecuador, el sello para certi�car que el pallet está libre de plagas y que se ha sometido a uno de los dos tratamientos ya mencionados, debe detallar:

Tratamiento Térmico HT (Heat Treatment), de carácter permanente.Fumigación con Bromuro de Metilo MB, debe ser renovado cada 2 meses.

El logo de IPPC, código del productor / proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC: Ecuador, R: inicial de provincia, 130: número de registro), HT (tratamiento térmico) o MB (bromuro de metilo), AGROCALIDAD (país).

El pallet es una plataforma de madera, plástico u otros materiales que permite el agrupamiento de mercancías sobre ella, facilitando el manipuleo de la carga, así como el transporte de la misma.

Están diseñados especialmente para poder ser manipulados con pequeñas grúas hidráulicas, y así facilitar el movimiento de las mercancías.

*La altura máxima para los 2 tipos de pallets es de aprox. 14 cm.

Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente un total de 23 pallets europeos (120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm), aprovechando la super�cie del contenedor en un 80% y 87% respectivamente.

Pallet Universal o americano: Mide 1,20 x 1,00 metros (largo x ancho)

Europalet: Mide 1,20 x 0,80 metros (largo x ancho)

8. Pallets

8.1. Pallets para transporte marítimo:

8.1.1. Medidas de Pallets:

Se puede acceder a la lista de empresas aprobadas, la norma NIMF 15 y resoluciones locales con respecto al embalaje de madera en el sitio web de Agrocalidad.

Registro de Operador de Embalaje de Madera: Tanto personas naturales o jurídicas pueden registrarse, adquiriendo el formulario de registro con un costo de USD 2. El registro de operador tiene una duración de 1 año y existen dos tipos: 1) empresas que realizan el tratamiento de sanitización y 2) empresas que fabrican el embalaje de madera.

Para más información se puede acceder a la página de AGROCALIDAD:http://www.agrocalidad.gob.ec/certi�cacion-�tosanitaria-de-palets-de-madera/


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Pallet a fondo perdido: El pallet se compra y se utiliza para un único servicio. El proveedor envía la mercancía a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese momento el cliente dispone del pallet para volverlo a utilizar, mandarlo reparar o enviarlo al vertedero.

Pallet de segunda mano o recuperado: Se trata de un pallet que se ha utilizado y posteriormente ha sido reparado para volver a las actividades de distribución y almacenaje.


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El ciclo depende sobre todo del tipo de gestión que elija la empresa usuaria. Los términos utilizados son los siguientes:

Los pallets de madera son los más utilizados y su uso está desarrollado en todo el mundo, representan entre el 90% y 95% del total fabricado.

Actualmente, la normativa internacional obliga a tratar la madera que se destina a exportación en muchos países. El pallet puede perder su hegemonía en los transportes intercontinentales ya que sólo existen dos formas de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para grandes volúmenes:

8.1.2. Ciclo de vida del pallet:

8.1.3. Tipos de pallets según su material:

Pallet de madera

Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pallet de cartón en envíos internacionales. Generalmente, es el pallet escogido por la constancia de su peso y su higiene.Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logística industrial donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

Pallet de plástico

Aplicar calor a al menos 56º de temperatura durante 30 minutos. Fumigar mediante bromuro metálico.

Presente en los catálogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantías de higiene al tratarse de un producto desechable. Los pallets de cartón son de un solo uso y se destinanmayoritariamente al mercado agrícola o agroalimentario. Están fabricados en cartón ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni grapas ni clavos.

Pallet de cartón

Contenedor es un equipo de transporte en forma de cajón, cisterna, tanque movible u otro elemento análogo, es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o �uvial, transporte terrestre y transporte multimodal.

9. Contenedores


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Están hechos de viruta de madera y resina amino. La viruta se obtiene de manera industrial residual y de los propios pallets de �bra de madera que son reciclables que posteriormente se encola. No presenta clavos ni tornillos ni grapas. Están disponibles en varias medidas y capacidades que van desde 250 hasta 1,250 kilos. Respecto a su eliminación es similar a los pallets de madera. La viruta se puede reutilizar para hacer nuevos pallets y otros productos de manera prensada.

Pallet de �bra de madera

Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores de resistencia a la carga. Están hechos principalmente de acero aunque también se hacen en aluminio. Es el de mayor duración de los existentes en el mercado, y aunque su precio es bastante alto esta inversión inicial se recupera debido a su larga vida útil. Principalmente se emplean en sectores en los que funcionan sistemas cerrados o en los que los pallets se recuperan; así como en aquellos en los que tienen que soportar cargas muy altas (militar y aeroespacial)

Pallet de metal

9.1. Clasi�cación por medidas:

Es un embalaje de gran tamaño que facilita el transporte de la carga; sus dimensiones se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.

Las siglas TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Un TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies.

Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU, existen otros tamaños y tipos de contenedores, siendo los de uso más frecuente los de 40 pies equivalentes a 2 TEU ó 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).

Lo más común para referirse al número de contenedores que atiende una terminal o que mueve un buque es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se lo cuenta como 2 TEUS.

Los contenedores más utilizados en el comercio exterior ecuatoriano por medidas son el de 20 pies, el de 40 pies y el 40 pies HC (high cube). Sus medidas se muestran en el siguiente cuadro:

Existe también el contenedor de 45’, pero el uso de éste es poco frecuente. En Europa no está normalizado el uso de estos equipos, por lo que se da más para el comercio intercontinental por vía marítima entre Asia y América del Norte.


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INFORMACIÓN GENERAL DE CONTENEDORES ESTÁNDAR

20’DIMENSIONES 20’x8’x8’’

2,370 kg / 5,220 lb30,130 kg / 64,430 lb32,500 kg / 71,650 lb

5,900 mm / 19’4’’2,352 mm / 7’8’’

2,395 mm / 7’10’’33.2 m3 / 1,172 ft3

40’x8’x8’’4,030 kg / 8,885 lb

28,470 kg / 62,765 lb32,500 kg / 71,650 lb

12,032 mm / 39’5’’2,352 mm / 7’8’’

2,395 mm / 7’10’’67,7 m3 / 2,390 ft3

40’x8’x9’6’’4,010 kg / 8,840 lb

28,490 kg / 62,810 lb32,500 kg / 71,650 lb12,032 mm / 39’5’’

2,352 mm / 7’8’’2,700 mm / 8’10’’

76,3 m3 / 2,694 ft3

TARACARGA MÁXIMAPESO BRUTOLARGOANCHOALTURACAPACIDAD

40’ 40’ High Cube

Fuente: Hapag Lloyd / Elaboración: Dirección de Inteligencia Comercial, PRO ECUADOR

Tabla# 2

9.2. Clasi�cación por tipo de contenedores:

9.2.1. Transporte marítimo, �uvial y terrestre:

El contenedor dry o seco es el medio de transporte estándar de construcción básica, hecho de acero sin sistema de refrigeración o ventilación, este contenedor es el más usado de todos los contenedores en el mercado mundial. Las medidas son 20’, 40’, 40’ HC (high cube) y 45’.

Dry o seco

Reefer o refrigerado

Existe una larga clasi�cación de tipos de contenedores, los mismos que se adaptan según el tipo de carga, dimensión, peso, etc., para así facilitar el transporte de mercancías de un punto a otro. Los principales son los siguientes:


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Los contenedores refrigerados permiten transportar mercancía así como productos alimenticios o productos que necesitan una temperatura de conservación baja. Cada contenedor se equipa con una unidad de refrigeración permanente con controles de temperatura individualizados.

La carga se conserva bajo refrigeración constante o calefacción simplemente conectando el contenedor con la fuente de alimentación del barco, de las instalaciones de las terminales, o de fuentes de energía móviles. Durante el transporte por mar, las temperaturas deben comprobarse regularmente.Los contenedores refrigerados tienen un aislamiento de espuma de poliuretano que mantiene la carga fresca después de que la unidad se desconecta de una fuente de energía. Una temperatura del -20º dentro del contenedor subirá sólo 2º cada 24 horas, incluso con una temperatura exterior del 20º. La capacidad máxima de enfriamiento de una unidad es de -20º con una temperatura exterior de 45º.

Los contenedores refrigerados están construidos para asegurar el completo enfriamiento o congelación de cada parte de la carga. El aire frío circula a través del piso ventilado para alcanzar todas las partes de la carga, "que se debe estibar correctamente". La carga no se debe apilar cerca del techo del contenedor. Debe haber un espacio libre de 10-15 cm sobre la carga para la circulación del aire. La línea máxima de altura se puede encontrar en el interior de la mayoría de contenedores.


Insulado Conair

Ventilado

Granelero

Contenedor Insultado existen de 20’ y 40’, diseñados para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación, tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento. La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque.

El contenedor ventilado solo hay de 20’, el mismo que ha sido diseñado para cargas especí�cas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire cálido húmedo �uye a través de los respiraderos del techo

Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto de descarga y al �nal al consignatario, exponiendo la carga a pérdidas y daños. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningún manipuleo extra. Tienen escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los panelesfrontales para su vaciado. También tiene puertas como el contenedor estándar de 20', lo cual hace posible su empleo para carga general. Este contenedor solo existe de 20’.

mientras el aire fresco �uye al interior a través de los respiraderos inferiores. También, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulación de gases.

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Es igual que el modelo estándar o Dry Van siendo su mayor característica que es abierto en uno de sus lados. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

Open Side:

Open Top

Flat Rack

Tanque

Los contenedores de techo abierto (open top) fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos diensiones básicas: 20’ y 40’.

Los contenedores �at rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores secos, se los encuentra en 20’ y 40’. Pueden ser con paneles frontales �jos o plegables los mismos que ayuda a la aplicación de los mismos y sin paneles laterales (plataforma).

Estos contenedores sirven para trasladar elementos como vino, cerveza, leche, aceites comestibles, lubricantes, resinas naturales, plasticidas, látex sintético y otros productos químicos clasi�cados por IMO (peligrosos y no peligrosos). Se encuentran disponibles en 20’ y 40’.

La ventaja de transportar carga en contenedores �at rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.


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Contenedor de media altura:

9.2.2. Transporte aéreo:


Este contenedor de acero está diseñado y construido para el transporte de cargas generales de diversos tamaños, densidades y paquetes, puede ser descubierto, techo rígido o lona. Existen de diversos tamaños como de 10’, 20’, 30’.

Para el transporte aéreo de carga existen diversos tipos de contenedores, diferentes a los de transporte marítimo, los mismos que se adaptan según el tipo de carga.

Tabla# 3

CONTENEDORES ESTÁNDAR

88x125x63’’-AAP/AA2 96x125x63’’-AMP 96x125x96’’-AMA/AQ6

DIMENSIONES 317.5 cm x 223.5 cm x162.5 cm

317.5 cm x 244 cm x162.5 cm

317.5cm x 244 cm x244 cm

230 kg 285 kg 270 kg

4,625 kg 6,800 kg

9.8 m3 10.8 m3 15.7 m3

B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de317.5 cm, cerrado por una solapa y una red con correas.Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes.

Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.

6,800 kg para PMD4,625 kg para PLD

B747 F

TARA

PESO BRUTOMÁXIMO

VOLUMEN

COMPATIBLE CONAERONAVES

DESCRIPCIÓN


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Tabla# 4

DIMENSIONES 156 cm x 153.4 cm x114 cm

156 cm x 153.4 cm x160 cm

156cm x 153.4 cm x160 cm

85 kg 75 kg 120 kgTARA1,135 kg 1,587 kg 1,587 kg

3.5 m3 4.3 m3 3.9 m3

A320 / A321 B747/A340/A330/B777 A340 / A330

PESO BRUTOMÁXIMOVOLUMENCOMPATIBLE CONAERONAVES

DESCRIPCIÓN

AKH AKE AKN

Contenedor completamente de

aluminio, se abre por uno de los lados de

156cm, manejable por montacargas.


aluminio, se abre por uno de los lados de

156cm, cerrado por una solapa.


aluminio, se abre por uno de los lados de 156cm, cerrado por una doble

puerta metálica. Manejable por

montacargas. Plafón modulable adaptado para prendas con colgantes.

Puede ser sellado

CONTENEDORES ISOTÉRMICOS

RKN RAP 96x125x64’’-RMP 87’’x61.5x63’’-JPP

DIMENSIONES 156cm x 153cm x162cm

230 kg

4,625 kg

9.8 m3

317cm x 223cm x162cm

438 kg

6,800 kg

8.3 m3

317cm x 223cm x162cm

438 kg

6,800 kg

8.3 m3

(Exterior)317cm x 244cm x 162cm(Interior)301cm x 223.5cm x 141cm

600 kg

6,033 kg

10 m3

B747 / B777 / A340 / A330

TARA

PESO BRUTOMÁXIMOVOLUMENCOMPATIBLE CONAERONAVES

DESCRIPCIÓN

Rango de temperatura:-4+68° F

Capacidad para almacenar hielo:

Bloques de hielo hasta 180kg o hielo a granel

hasta 95kg

Contenedor isotérmico para el transporte de

carga, empaque compuesto por paneles de espuma de poliéster

Espuma de Poliester entre los paneles laterales. Temperatura controlada entre 0 +

20° C. Apertura con puerta sellable.Comportamiento con Capacidad de hasta

400kg. de hielo seco

Rango de temperatura:-4+68° F

El ser humano es el eslabón más débil de la seguridad en la cadena de suministros, para esto se ha creado una serie de medidas que se usan para mitigar sus estragos en los negocios, pasando desde los sellos de contenedores, custodias armadas de personas, etiquetas RFID, (identi�cación por radiofrecuencia) y GPS (sistema de posicionamiento global) están ofreciendo algunas opciones interesantes que permiten identi�car el lugar exacto de ubicación de un bien o medio de transporte y se usan tanto en contenedores, paletas, caja, etc. La seguridad de la cadena de suministros se enfrenta a todo tipo de ataques por parte de individuos, ya sean falsi�caciones, contrabando o robos.

Los sellos de seguridad o precintos de seguridad son esenciales para asegurar sus productos en sus transportes o en sus almacenes de un intento de violación o robo, ya que existen muchos tipos de contenedores y bienes transportados, es importante conocer los diferentes tipos y aplicaciones de los sellos de seguridad para escoger el adecuado para los productos a transportar o almacenar.

A continuación se muestran los tipos de sellos para el traslado o almacenaje de sus bienes:

10. Seguridad en la cadena logística

10.1. Sellos de seguridad

Alta Seguridad


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Certi�cados bajo la nueva Norma ISO 17712: 2010 y para el Programa C-TPAT que es requerido por la aduana de los Estados Unidos y Canadá en los camiones de contenedores de carga. Los sellos de alta seguridad son fabricados especialmente con grosores y resistencias especiales para aprobar la Norma ISO 17712 y el Programa C-TPAT.

Los sellos de alta seguridad pueden ser de varios tipos como sellos de perno, barril o botella y sellos de cable. C-TPAT tiene por objeto salvaguardar la industria mundial del comercio vibrante de los terroristas, el mantenimiento de la salud económica de los Estados Unidos y sus vecinos. La asociación desarrolla y adopta las medidas que la seguridad de complemento, pero no tienen un efecto negativo sobre el comercio, un difícil acto de equilibrio.


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Sellos de Plástico

Los sellos de seguridad de plástico son fabricados con materiales como el polipropileno y nylon en todo su cuerpo. Comúnmente son llamados sellos indicativos y de control debido a que el folio grabado le agrega la función de ser un dispositivo de control e identi�cación aparte de ser muy seguro e inviolable. Los tipos de sellos de plástico son de tipo de cola de rata o de banda lisa con y sin inserto metálico.

Estos sellos de seguridad son utilizados en los contenedores de carga nacionales e internacionales. Debido a que están fabricados por una delgada lámina de aleación de aluminio son altamente �exibles y su mecanismo oculto de seguridad los hace inviolables. También posee en su cuerpo un folio grabado irrepetible por el cual cumple con la función de control e identi�cación.

Sellos Metálicos

Estos sellos son de diferentes tipos de longitudes y grosores. Estos pueden ser fabricados con cuerpos de acero o de plástico. Su resistencia depende del grosor del cable y del mecanismo que se encuentre dentro del cuerpo del sello de seguridad. Los sellos de seguridad de cable también pueden ser ISO/PAS 17712 y C-TPAT, solo deben tener ciertos estándares para que cumplan esta norma.

Sellos de Cable

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Hay varias soluciones tecnológicas disponibles. Existen distintas clases de métodos de seguimiento (navegación por GPS, etiquetas RFID) que permiten a los usuarios saber en todo momento dónde está su envío. “Si alguien rompe un sello o roba un contenedor, se envía una alerta instantánea a un equipo de seguridad que contactará inmediatamente con las autoridades legales, así como con los comerciantes responsables del envío.

Se basa en la utilización de satélites, que proporciona la ubicación y la información del producto en todo tiempo, en cualquier lugar o cerca de la Tierra, donde hay una línea de visión sin obstáculos a cuatro o más satélites GPS. Es mantenido por el gobierno de Estados Unidos, es libremente accesible por cualquier persona con un receptor GPS.

10.2. Sistema de Posicionamiento Global (GPS)

Etiqueta de Seguridad

Existen de diferentes medidas y para usos y aplicaciones varias. Las etiquetas de seguridad son fabricadas especialmente para dejar un rastro al ser removida y esta es imposible de resellar, por lo tanto la etiqueta es inviolable. Su color es rojo y viene en letras negras. Se puede aplicar en diferentes super�cies.

Barra de Seguridad

La barra de seguridad o sello de barrera es el sello o precinto de seguridad más resistente y con�able del mercado. Su aplicación es únicamente para los contenedores de carga, marítimos y aéreos. La barra de seguridad está certi�cada bajo la Norma ISO/PAS 17712 y el Programa C-TPAT / BASC.

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El programa GPS proporciona capacidades críticas para los usuarios militares, civiles y comerciales en todo el mundo. Además, el GPS es la columna vertebral para la modernización del sistema de trá�co aéreo mundial.

Dispositivo de navegación GPS


Es un dispositivo que recibe el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) con el �n de determinar la ubicación actual del dispositivo en la Tierra. Dispositivos GPS proporcionan latitud y longitud de información, y algunos también pueden calcular la altitud.

RFID

Etiquetas RFID

La tecnología NFC (Near Field Communication)/RFID es la más importante a la hora de relacionar cosas con Internet. Esta tecnología permite conectar objetos físicos y dispositivos móviles entre sí. Lo que permite conectar a la gente con los objetos que les rodean.

El RFID es considerado como el sustituto del código de barras en logística. Actualmente se está utilizando en gran medida en transporte público, tarjetas de crédito, control de animales y pasaportes electrónicos. Con la integración del NFC (un nuevo estándar basado en RFID) en los móviles se abre un nuevo camino de grandes posibilidades. Este sistema de almacenamiento y recuperación de datos remotos usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas, transpondedores o tags RFID. El propósito fundamental de la tecnología RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a un número de serie único) mediante ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan dentro de las denominadas Auto ID (identi�cación automática).

Son unos dispositivos pequeños, similares a una pegatina, que pueden ser adheridas o incorporadas a un producto, un animal o una persona. Contienen antenas para emitirles recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor-receptor RFID.

Las etiquetas pasivas no necesitan alimentación eléctrica interna, mientras que las activas sí lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia (en lugar, por ejemplo, de infrarrojos) es que no se requiere visión directa entre emisor y receptor.

Guayaquil:Av. Francisco de Orellana, mz 111 Edi�cio World Trade Center,

Torre A piso 13 / Telf.: 593 - 4 - 2597980

Quito:Av. De los Shyris y Holanda, Edi�cio Shyris Center, Planta baja. /

Telf.: 593 - 2 - 937226

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