lecciones desde copenhague

VELOCITY 2010Diferent gears, same

destination

Velo-city Global:Diversidad de países, culturas y desafíos.

Escasés de bicicletas en África, pobreza y falta de acceso.

Ciudades con colinas y pendientes.

Mega ciudades.

El aumento del uso del auto en China.

Ciudadanos en bici y su impacto en el mercado minorista

“Sólo basta voluntad: es increíble la cantidad de cosas que se pueden lograr con un tarro de pintura y creatividad.”

Janette Sadik-Khan

Fotografía por: Chris Brunn

“La bicicleta y la lucha por la prosperidad y la democracia son dos lados de la misma moneda”

Vandana Shiva

“Debemos vender la cultura de la bicicleta de manera positiva. Si ofreces un producto debes destacar sus aspectos positivos.”

Mikael Colville-Andersen

“En la ciudad todo debe ser diseñado para invitar a los ciudadanos a caminar y pedalear tanto como sea posible en sus actividades cotidianas.”

Jan Gehl

... y por supuesto, desde el mundo del diseño hay mucho que proponer

“Y con toda esa inspiración, regresen a casa y luchen por una ciudad más humana”

LOS DANESESGente divertida,

relajada y

emprendedora

Estacionamientos para bicicletas

Oficiales e improvisados

Anexos a cada estación de tren y metro

Otros incorporados a locales comerciales

Otros insertos en los costados de la calle utilizando el espacio de un auto, por lo general asociados a un edificio habitación

Estación Nørreport, del tren interurbano

Estacionamiento en el Aeropuerto Kastrup

Javier de Urubike en una de las áreas de estacionamiento de la estación central de trenes de Copenhague

Control de bicicletas abandonadas

Integración con el transporte público

Tren y metro para extender las posiilidades de acceso.

El transporte público sirve para cubrir largas distancias (sobre 10km)

La bici permite hacer con comodidad los viajes locales (dentro de 7km)

Bajo un kilómetro, caminemos!

Diseño orientado a las personas y no a las máquinas

Un entorno urbano amable

Amplias zonas peatonales

Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público

Bajas velocidades de circulación para motorizados

Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta

Amplias zonas peatonales

Amplias zonas peatonales

Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público

Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público

Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público

Bajas velocidades de circulación para motorizados

Bajas velocidades de circulación para motorizados

Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta

Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta

Circulando a 20km/hora en las vías llamadas “Ola verde”, todos los semáforos están coordinados para dar a los usuarios de la bici luz verde en todo el trayecto

Una red de ciclorutas pensada en la comodidad de sus usuarios

Paradigma de circulación por la derecha

Salvo casos puntuales, las vías son unidireccionales

Integrarse y abandonar una ciclovía segregada es una maniobra fluída y natural. No hay que detenerse a descifrar nada

Inlcuyen pistas de viraje

Los cruces son marcados de color azul, cuando las características lo ameritan

Hay libertad para circular a donde quiera que vayas

Cruces marcados con azul, sólo cuando es necesario

Invasión de ciclovía y el hambre eterna de espacio de un automóvil

Zonas peatonales compartidas. Las velocidades son compatibles

En calles secundarias no hay segregación, sólo recordatorios en las esquinas

Sólo en casos de tráfico de alta velocidad y tráfico pesado de transporte público, se construyen ciclovías segregadas

Cuando hay arreglos se respeta a los usuarios de la bici y peatones. Todos los modos asumen las incomodidades de la obra

Ciudadanos en actividades cotidianas, viajando de A a B en bicicleta

Y el 2015 quieren tener más de un 50% de la poblacion de CPH viajando en BicicletaActualmente el 35% de los habitantes utiliza la bicicleta diariamente.

LECCIONES PARA NUESTRAS CIUDADESDebemos reconocer la

tremenda oportunidad

que tenemos de hacer

más grata nuestro

entorno urbano

Voluntad, Coraje y CreatividadTener voluntad para un cambio de paradigma

Tener el coraje para proponer y ejecutar ideas que en un comienzo pueden resultar inpopulares

Aplicar creatividad para implementar soluciones. No se requieren 20 años de estudios ni inversiones gigantes

Fiscalizar y legislar en favor de la libre movilidadRegular a quien produce los riesgos, no a quien padece el daño. (disminuir la velocidad maxima para dar una señal concreta de voluntad).

Fiscalizar, ejercicio olvidado por las autoridades

Comunicar la movilidad en bici de manera positivaPromocionar la bici con el fin de inspirar a los ciudadanos a usarla en sus viajes diarios.

La movilidad urbana en bici no es un deporte. Es una forma de transporte fácil, rápida y económica.

La bicicleta multiplica las posibilidades de acceso y de pasada genera mejoras en la salud personal y colectiva

Experimento fotográfico: Ciudadanos en Automóvil...

Cueck!