aeropuerto de barcelona-el prat - aena.es · 3 volver a índice el aeropuerto de barcelona-el prat...
TRANSCRIPT
1 Volver a índice
2012Información ambientalAeropuerto de Barcelona-El Prat
2
Índice
Presentación ----------------------------------------------------------------------3Descripción del centro ----------------------------------------------------------4
> Razón social ------------------------------------------------------------------4> Descripción del centro -----------------------------------------------------4> Actividad de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat ------5
Política Medioambiental -------------------------------------------------------6Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) -----------------9Estructura del Departamento de Medio Ambiente en el aeropuerto --- 10 Aspectos ambientales e impactos asociados -----------------------------11Objetivos y metas ---------------------------------------------------------------14Formación medioambiental ---------------------------------------------------16Auditorías --------------------------------------------------------------------------17Desempeño ambiental ---------------------------------------------------------18
> Consumo de energía eléctrica -------------------------------------------18> Consumo de gas natural ---------------------------------------------------19> Consumo de hidrocarburos -----------------------------------------------21> Consumo de agua -----------------------------------------------------------22> Control de aguas residuales ----------------------------------------------24> Control de las aguas superficiales / subterráneas -------------------26> Residuos -----------------------------------------------------------------------29> Emisiones acústicas---------------------------------------------------------34> Calidad del aire en las instalaciones del aeropuerto ---------------39> Control de avifauna ---------------------------------------------------------48> Seguimiento ambiental de empresas ----------------------------------53
3 Volver a índice
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat presenta su informe de gestión ambiental correspondiente al año 2012.
La gestión ambiental del aeropuerto está implantada y certificada de acuerdo a la norma UNE-EN-ISO-14001 y actualmente está plenamente integrada en la gestión global del aeropuerto.
La información que se presenta a continuación es un resumen de la situación ambiental en el aeropuerto durante el año 2012 y de su evolución
respecto a años anteriores, así como de las iniciativas de mejora puestas en marcha para reducir el impacto que ocasiona la presencia del aeropuerto sobre el entorno.
Este informe es el reflejo del trabajo diario y del esfuerzo de todos para que el aeropuerto preste el mejor servicio a todos sus clientes. Un trabajo duro que continúa cada día para adoptar todas las medidas necesarias de acuerdo con los nuevos objetivos que la sociedad, a la que presta servicio, demanda.
Presentación
4 Volver a índice
Descripción del centro
> Razón social: Razón social: Aena Aeropuertos.
Centro: Aeropuerto de Barcelona-El Prat
Dirección: Aeropuerto de Barcelona-El Prat Terminal T1 Dique Sur, 2ª planta 08820- El Prat de Llobregat
CIF: A-86212420 CNAE: 63.23
> Descripción del centro Está asentado sobre el Delta del Llobregat y se extiende principalmente por el término municipal de El Prat de Llobregat, aunque ocupa terrenos en Sant Boi de Llobregat y Viladecans.
> Superficie: 1520,16 Ha> Situado a 10 km de la ciudad de Barcelona> Su horario de operación es de 24 horas > Dos terminales de pasajeros T1 y T2 (A, B y C)> Una terminal de carga> Tres pistas para el despegue o aterrizaje> Capacidad declarada de 64 movimientos por hora, con capacidad de procesar 90
operaciones por hora> Acoge más de 120 compañías > Más de 170 destinos > 35.145.176 pasajeros en 2012 > 290.004 operaciones > 96.617 toneladas de carga en 2012
5 Volver a índice
> Actividad de Aena Aeropuertos en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat
El ámbito de aplicación del sistema de gestión medioambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (aspectos directos).
Entre las actividades y servicios podemos destacar:> Generación de energía eléctrica en caso de emergencia> Suministro de energía eléctrica> Suministro de agua de abastecimiento> Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado,
equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contra incendio, jardinería, etc.)
> Mejora de las instalaciones> Mantenimiento de red de aguas residuales> Facilitación aeronáutica y gestión de infraestructura operativa> Salvamento y extinción de incendios> Recogida de residuos> Actividades administrativas> Actividades comerciales
Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena Aeropuertos sino empresas subcontratadas al efecto. Estos servicios son:
> Mantenimiento y limpieza del campo de vuelo> Limpieza de las instalaciones> Gestión de residuos> Mantenimiento de red de aguas residuales> Mantenimiento de jardines> Mantenimiento de las diferentes instalaciones > Control de fauna> Desratización> Mantenimiento de vehículos propios> Mantenimiento del sistema de gestión ambiental> Vigilancia ambiental contratistas y concesionarios> Servicio de atención e información medioambiental
Por otro lado, desarrollan en el aeropuerto sus actividades otras empresas concesionarias entre las que destacan compañías aéreas, compañías de abastecimiento de combustible, de asistencia en tierra (handling), tiendas, restauración o alquiler de vehículos, que quedan fuera del ámbito de la certificación medioambiental, aunque se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos indirectos).
6 Volver a índice
Política medioambiental
> Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos
Compromiso ambiental y de eficiencia energética
Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
7 Volver a índice
Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
> Principios medioambientales y energéticos
8
9
7
Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
1
2
3
4
Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables.
5
6
8 Volver a índice
Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
1 0
1 1
1 2
1 3
Comité de Dirección de Aena Aeropuertos S.A. Septiembre 2011
9 Volver a índice
Descripción del sistema de gestión ambiental (SGA)
El sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Barcelona-El Prat cumple con los requisitos de la norma ISO14001:2004 y está certificado desde julio de 1999 por AENOR (1998/1282/GA/01).
El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) de la organización es el marco para la identificación y el control de sus aspectos ambientales. Entre las tareas de base de un SGA están:
> Identificar los procedimientos necesarios para la aplicación de la política ambiental
> Establecer los criterios, métodos y recursos que aseguren su eficacia
> Obtener y analizar la información sobre sus resultados
> Implantar las actuaciones orientadas a la mejora continua del funcionamiento de la gestión ambiental de sus actividades.
El SGA se compone principalmente de los siguientes elementos:
> Política medioambiental
> Documentación del sistema del SGA:- Manual - Procedimientos- Instrucciones técnicas - Registros
> Programa de gestión ambiental
> Auditoría interna
> Revisión por la Dirección
10 Volver a índice
Estructura del departamento de medio ambiente en el aeropuerto
Director Aeropuerto BCN
Departamento de Medioambiente
° Monitorización y control RUIDO° Seguimiento calidad de las AGUAS ° Seguimiento calidad AIRE ° Gestión RESIDUOS° Control FLORA y FAUNA° SAIM (Servicio de Atención e Información
Medioambiental) ° Mantenimiento del SGA - Sistema de Gestión
Ambiental ° VIGILANCIA AMBIENTAL - Control empresas
Jefe Departamento MA
Divisiones Otros departamentos
11 Volver a índice
Aspectos ambientales e impactos asociadosSe define como aspecto ambiental cualquier elemento, producto o servicio de la organización que pueda interactuar con el medio ambiente.
Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio ambiente, ya sea adverso o beneficioso, producido por un aspecto ambiental.
Los aspectos ambientales directos son los generados por las actividades o servicios que desarrolla Aena Aeropuertos S.A. en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat en condiciones normales de operación, asociados a las actividades y servicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión.
Los aspectos directos significativos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2012 son los siguientes:
Vector Aspecto directo Impactos asociados
Agua
- Consumo total agua Aeropuerto- Consumo procedente de pozos - Consumo compañía externa- Consumo de boca-agua potable- Consumo agua no potable para riego
Agotamiento recursos naturales
- Vertido de aguas a la red de saneamiento metropolitana con destino a la estación depuradora (DEPURBAIX)
Recursos destinados al mantenimiento de la depuradora. Posible afección de los tratamientos fijados por el vertido de aguas contaminadas.
Energía /Recursos Naturales
- Consumo energía eléctrica- Consumo gas natural- Consumo gasolina de estación de servicio
Agotamiento recursos naturales
Aire
- Emisiones de gases y partículas por combus-tión de gasoil y gasolina de vehículos
- Emisiones de gases y partículas generadas en las prácticas contraincendios
- Emisiones gases y partículas por combustión de gas natural en calderas de calefacción de las terminales
Contaminación del aire. Afección vías respiratorias. Calentamiento global – cambio climático
12 Volver a índice
Vector Aspecto directo Impactos asociados
Residuos
- Generación de aceites minerales usados- Generación de lámparas (fluorescentes)- Generación de residuos de caucho de lim-
pieza pistas - Generación de absorbentes y trapos impreg-
nados de aceite y grasas- Generación de aerosoles- Generación de baterías usadas- Generación de botes de pintura con restos- Generación de residuos sanitarios (Grupo
III y IV)
- Uso de vertederos. Contaminación suelos / aguas subterráneas.
- Incineración del residuo: Obtención de energía térmica de la combustión para gene-rar energía eléctrica. Contaminación del aire (emisiones de combustión), y posible afección a aguas y suelos por los vertidos líquidos del lavado de los gases de combustión y cenizas y escorias como subproducto final.
- Tratamiento de residuos peligrosos
Los aspectos ambientales potenciales son aquellos generados como consecuencia de las actividades llevadas a cabo en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat cuando se producen fuera de las condiciones normales, debido a situaciones de emergencia.
Los aspectos potenciales se asocian a situaciones de riesgo, mostrándose con los accidentes que se pudieran ocasionar, siendo los significativos de 2012:
Vector Aspecto potencial Impacto
Agua SuelosResiduos
- Derrame/Fuga de hidrocarburo jetA1 por rotura/fisura de la red de hidrantes o proble-mas de estanqueidad en pits o en operacio-nes de repostaje de aeronaves.
- Derrame de aceites o hidrocarburo (vehícu-los/maquinaria ).
- Abandono/Deposición de productos o residuos peligrosos.
- Abandono/Deposición de residuos no peli-grosos (obras en el aeropuerto).
Contaminación del agua Contaminación del sueloTratamiento de residuos peligrososUso de vertederos por deposición de residuos. Contaminación suelos / aguas subterráneas.
Aire- Fuga de gases refrigerantes que agotan la
capa de ozono y gases que contribuyen al calentamiento global
Afección a la capa de ozono y calentamiento global
Recursos Naturales
- Fuga de agua de abastecimiento (potable y no potable)
Agotamiento recursos naturales
13 Volver a índice
Los aspectos ambientales indirectos son los generados por actividades, servicios y procesos llevados a cabo por concesionarios que operan en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Estos aspectos se identifican en el momento en que inician la actividad. Se definen en los planes de vigilancia ambiental requeridos por Aena Aeropuertos S.A. en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, y posteriormente se realiza un seguimiento del comportamiento.
Además de los aspectos ambientales indirectos controlados mediante los planes de vigilancia ambiental, el Departamento de Medioambiente de Aena Aeropuertos S.A. sigue de forma independiente la emisión de ruido provocado por todas las operaciones de las aeronaves en despegues y aproximaciones al aeropuerto:
Vector Aspecto indirecto Impacto
Ruido Generación de ruido aeronáutico en los muni-cipios cercanos
Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población
14 Volver a índice
Objetivos y metas
A continuación se muestra la evolución de los objetivos que se planificaron para el 2011-2012
Aspecto Objetivo Seguimiento / conclusiones Evaluación
RESIDUO URBANO MEJORAR LA RECOGIDA SELECTIVA DE LAS FRACCIONES PAPEL Y ENVASES (Kg gestionado al año x 100 / Kg totales de residuos urbanos al año)
Las acciones realizadas (rutas de inspección, comunicaciones a concesionarios e instalación de nuevos puntos de recogida de envases en restauración) han comportado una mejora en la recogida de la fracción envases (con un incremento del 4,22% respecto al año anterior) pero no en la fracción de papel/cartón, la cual, si bien se ha incrementado en un 0,14%, no se ha podido alcanzar el 1% esperado.
Conseguido(envases)
No conseguido
(papel)
EMISIONES ATMOSFÉRICAS
REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS DE ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOx) Y PARTÍCULAS (PM10)
> Unidades Auxiliares de Potencia (APU) de las Aeronaves:
Inventario anual de emisiones producidas por el uso de estas unidades en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
Campaña semestral de seguimiento del cumplimiento de normativa AIP respecto al tiempo máximo permitido de uso de APUs en posición de contacto (finger).
> Vehículos Aena:
Acciones de reorganización de la flota de vehículos de Aena-Barcelona desde el Departamento de Seguridad Aeronáutica para optimizar recursos y reducir costes y emisiones. Inventario anual de emisiones de la flota.
Conseguido
ENERGÍA ELÉCTRICA
MEJORA EN GESTIÓN Y EFICIENCIA ENERGÉTICA
> T1: Reducción del consumo de luz del dique longitudinal –tótems- (T1).
> Optimización de edificios de aparcamiento (T1 y T2)
> Reducción consumo Balizamiento: puertas plataforma SUR (T1) y ejes de las calles de rodaje.
> Alumbrado Cajón ferroviario PS1 del Longitudinal.
> T erminal 2 (HALL TB y Zona Comercial TB –lucernario): Control alumbrado mediante sonda en zonas de baja ocupación/transito de pasajeros.
> Terminal 2 (Edificio Intermodal): Control horario del alumbrado en relación con el aporte de luz natural.
Conseguido
15 Volver a índice
Aspecto Objetivo Seguimiento / conclusiones Evaluación
EMISIONES ATMOSFÉRICAS. CONSUMO GAS, COMBUSTIBLE Y ELECTRICIDAD SENSIBILIZACIÓNAMBIENTAL
REALIZACIÓN DEL INFORME ANUAL DE EMISIONES DE CO2 (“HUELLA DE CARBONO”)
Los consumos y datos para la elaboración del informe han sido registrados y enviados a SSCC de Aena.Los informes anuales relativos a la Huella de Carbono para los años 2011-2012 se enviaron a SSCC como parte del proceso para su acreditación.
Conseguido
SENSIBILIZACIÓNAMBIENTAL
SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL DEL PERSONAL DE AENA-AEROPUERTO DE BARCELONA-EL PRAT
1. Curso de formación en conducción eficiente.
2. Acciones de sensibilización al personal de Aena en el uso eficiente de los recursos energéticos en el puesto de trabajo.
En Evolución (elaboración con medios internos)
16 Volver a índice
Formación medioambientalLa planificación de la formación ambiental en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se diseña para asegurar que su personal, especialmente aquel que por su trabajo pueda causar impactos sobre el medioambiente, conozca y controle los aspectos ambientales asociados al puesto que ocupa.
Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de dar cumplimiento a la política medioambiental. La formación y sensibilización planificada pretende aportar un mayor nivel de competencia y cualificación, de modo que se pueda cumplir el compromiso de mejora continua.
Durante el 2012 se llevaron a cabo las siguientes acciones formativas:
> Módulo de sensibilización medioambiental online (dirigido a todo el personal de Aena Aeropuertos S.A. en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat)
> Gestión de envases y residuos de envases a debate, aspectos de la nueva ley> VI Conferencia de gestión de la energía ISO 50001> Sistemas de gestión de la energía. Norma ISO 50001> Jornada técnica sobre eficiencia y ahorro energético en motores y variadores de
velocidad> Ruido aeroportuario> Técnicas de restauración de emplazamientos contaminados> Calculo y gestión de la huella de carbono> Curso de ahorro y eficiencia energética en la industria> Jornada técnica sobre gestión eficiente de la energía> Curso gestor energético de aeropuertos
Ámbito ambiental 2007 2008 2009 2010 2011 2012
NÚMERO DE CURSOS MEDIO AMBIENTE 6 17 18 18 10 11
HORAS FORMATIVAS 174 136 85 139 62 181
PARTICIPANTES 291 239 207 691 77 18
17 Volver a índice
Auditorías Sistema de Gestión Ambiental (UNE EN ISO 14001)
El sistema de gestión ambiental del aeropuerto se somete periódicamente a un proceso de auditorías para determinar:
> Si cumple con los requisitos de la norma ISO 14001: 2004> Si las actividades están de acuerdo con lo establecido en el sistema de gestión
ambiental del Aeropuerto de Barcelona-El Prat> Si cumple la legislación ambiental vigente
Desde el 1998 el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha recibido más de 30 auditorías del SGA (entre internas y externas). Los informes de auditoría siguen constatando la madurez del sistema de gestión ambiental alcanzado en los últimos años, y destacan el esfuerzo del Departamento de Medio Ambiente y del aeropuerto para su mejora continua.
Régimen del comercio de derechos de emisión de GEI (Gases de Efecto Invernadero)
Periodo: 2008-2012
En febrero de 2012, en el ámbito de la autorización de emisión de gases de efecto invernadero que el aeropuerto dispone para la actividad de combustión en calderas de calefacción de las terminales y del Bloque Técnico, tuvo lugar la auditoría de verificación del informe anual emisiones de 2011 (se presenta el registro del seguimiento de las emisiones de GEI del todo el año). La verificación fue satisfactoria.
Huella de carbono - Airport Carbon Accreditation (ACA)
El Airport Carbon Acreditation (ACA) es un programa voluntario para la reducción de emisiones de gases contaminantes al que se encuentran adscritos varios aeropuertos europeos, entre los cuales está el Aeropuerto de Barcelona-El Prat. La acreditación es otorgada por Airports Council International (ACI).
El programa consta de cuatro niveles de acreditación (Nivel 1 “Inventario”, Nivel 2 “Reducción”, Nivel 3 “Optimización” y Nivel 3+ “Neutralización”), teniendo como objetivo final la acreditación de aeropuerto “neutro en carbono”.
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha obtenido el primer nivel de acreditación (inventario - huella de carbono de la infraestructura). El informe de emisiones de CO2 (huella de carbono) del aeropuerto fue auditado y verificado por AENOR en noviembre de 2011, conforme a la Norma UNE ISO 14.064-3:2006. La acreditación es válida para el periodo 2011-2012.
18 Volver a índice
Desempeño ambiental
> Consumo de energía eléctricaLa energía eléctrica consumida en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat proviene del abastecimiento de la compañía eléctrica externa.
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone, además, de varios grupos electrógenos de emergencia, alimentados con gasóleo, que suministran energía eléctrica al Aeropuerto en caso de un corte del suministro de la red externa.
La distribución se realiza a través de dos líneas: > Subestación SAE, centrales eléctricas CELT-CELA (zona T2)> Subestación SAO, central eléctrica CENAT-CELA (zona T1)
El consumo de energía eléctrica total en 2012 fue de 183.684.400 kWh.
Se constata:> Una reducción del consumo del 3% respecto al consumo de 2011.
Entre las medidas que se han llevado a cabo durante el 2011-2012 para la reducción del consumo eléctrico en el aeropuerto podemos destacar las siguientes:
> T1: Reducción del consumo de luz del dique longitudinal –tótems- (T1).> Cierre de las plantas superiores de los edificios de aparcamiento (T1 y T2).> Balizamiento: Apagado de puertas de la plataforma SUR (T1) y apagado de los ejes de
las calles de rodaje.> Control alumbrado en el Cajón ferroviario PS1 del Longitudinal.> Terminal 2 (Hall TB y Zona Comercial TB –lucernario-): Control alumbrado mediante
sonda en zonas de baja ocupación/transito de pasajes.> Terminal 2 (Edificio Intermodal): Control horario de alumbrado y apagado de dos de las
cuatro paredes de pavets con aporte de luz natural.
Por otro lado, se registra y controla el consumo de energía eléctrica con un nivel de detalle superior a años anteriores para poder determinar de forma precisa la huella de carbono en el marco del esquema de la acreditación Airport Carbon Accreditation en el nivel 1, obtenida por primera vez en el año 2010.
(1). UT = Unidad de Tráfico aéreo. A efectos de contabilización una UT equivale a 1 pasajero, ó 100 kg de carga ó 100 kg de correo.
19 Volver a índice
Consumo anual energía eléctrica
Consumo anual E. eléctrica / UT
> Consumo de gas naturalEl gas natural consumido en el aeropuerto es usado como combustible para el funcionamiento de las calderas de calefacción de Terminal 1, Terminal 2 y Bloque Técnico, y en la producción de una parte del agua caliente sanitaria (ACS) en la T1 (Nota: En la T1 la ACS es generada también por calentadores eléctricos y por energía solar térmica).
193.954189.649
183.684
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
200.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
MW
h
CONSUMO ANUAL ENERGÍA ELÉCTRICA
6,4
5,45,1
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
kWh
por
UT
CONSUMO ANUAL E. ELÉCTRICA / UT
20 Volver a índice
En 2012 el aeropuerto disponía de 31 calderas de combustión de gas natural con una potencia térmica nominal instalada de 43,086 MW (27MW en la T1, y 16,086 MW en la T2).
El consumo total de gas natural en 2012 fue de 2.988.375 m3.
Se constata: > Una reducción del 10% del consumo de gas natural respecto a 2011.
•El consumo en T1 fue un 21% inferior al registrado en 2011 •ElconsumoenT2fueun10%superiora2011
El motivo principal de la reducción de consumo respecto al 2011 fue el control de la temperatura de consigna en terminales entre los 21 y 22ºC (en cumplimiento del Real Decreto 1826/2009).
El valor de la reducción es más importante si consideramos que la temperatura media de los meses de frío en 2012 (enero, febrero, marzo, abril, noviembre y diciembre) fue 1,1 ºC inferior a la de 2011 (2012: 11,5ºC / 2011: 12,6ºC). Fuente datos: Estación meteorológica del Aeropuerto Barcelona-El Prat.
Por terminales, la disminución del consumo en la T1 y el aumento en la T2, también puede atribuirse a la evolución del flujo de pasajeros en cada una de ellas. La Terminal 2 ha recuperado parte del pasaje perdido con la inauguración de la nueva Terminal (T1).
Consumo anual gas natural
4.071.845
3.337.625
2.988.375
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
m 3
CONSUMO ANUAL GAS NATURAL
21 Volver a índice
Consumo Gas Natural/ Pasajero periodo invernal: meses de enero a abril, noviembre y diciembre.
> Consumo de hidrocarburos (gasóleo y gasolina)El consumo de combustibles (gasóleo y gasolina) se destina principalmente a la producción de energía eléctrica de los grupos electrógenos de emergencia y a los vehículos del parque móvil del aeropuerto.
El consumo global en 2012 ascendió a 175.074 litros.
La distribución es la siguiente:
Consumos combustibles2
2011 2012
Vehículos (litros gasoil y gasolina) 130.495 127.604
Grupos electrógenos (litros gasoil) 56.822 47.468
0,20
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
2009 2010 2011 2012
m3/
pasa
jero
CONSUMO GAS NATURAL / PASAJEROperiodo invernal : de noviembre a abril
(2). Fuente de datos del inventario de emisiones de gases de efecto invernadero para el cálculo de la Huella de
Carbono de los años 2011 y 2012.
22 Volver a índice
Respecto a 2011, se constata: > Una reducción del consumo global del 6,54 %. > Una reducción del 2,2% del consumo de carburante para vehículos. > Una reducción del 16,5% del consumo de gasoil para grupos electrógenos de
emergencia.
Respecto a la reducción de consumo en la flota de vehículos, cabe indicar que se ha efectuado un ajuste y reorganización de los mismos con la finalidad de optimizar trayectos, usos y asignaciones. Esta nueva planificación comportará medidas de seguimiento y revisión para su mejora continua y acciones de sensibilización de conducción eficiente planificadas para el ejercicio 2013.
Por otra parte, el consumo de gasóleo en las Centrales Eléctricas ha registrado también un ligero descenso debido a la reducción de horas de funcionamiento en pruebas. Durante el 2012 no ha habido cortes significativos de la red eléctrica, por lo que el consumo de las centrales se ha debido únicamente a las pruebas de arranque y funcionamiento planificadas.
> Consumo de aguaEl suministro de agua en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat se realiza a través de la captación de aguas subterráneas de pozos (85% del total del consumo en el 2012) y del aprovisionamiento de la compañía de aguas externa (15% del total del consumo de agua en el 2012).
El consumo total de agua en 2012 ascendió a 1.316.396 m3.
Se constata: > Un aumento del consumo total de agua de un 21%, en 2012 respecto a 2011. > Un aumento cercano al 19% del consumo de agua / UT en comparación con el
año 2011 (30,70 litros/UT, en 2011 y 36,45 litros/UT, en 2012).
23 Volver a índice
Consumo anual de agua
Consumo anual de agua / UT
Posibles causas del aumento de consumo de agua: > El aumento del número de pasajeros respecto del año anterior > El incremento de la actividad de concesiones de restauración > Las pruebas de bombeo derivadas de la construcción de dos pozos nuevos > El incremento del rechazo en la potabilización del agua del pozo 2 de la Estación
de Tratamiento de Agua Potable (ETAP)
1.200.066
1.084.136
1.316.369
0
150.000
300.000
450.000
600.000
750.000
900.000
1.050.000
1.200.000
1.350.000
1.500.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
m3
CONSUMO ANUAL DE AGUA
40
31
36
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
litro
s /
UT
CONSUMO ANUAL AGUA / UT
24 Volver a índice
> Control de aguas residualesLas aguas residuales generadas en los diferentes edificios e instalaciones del aeropuerto son recogidas en los sistemas colectores de aguas residuales del aeropuerto y enviadas a la red municipal de aguas residuales (con tratamiento final en la Estación Depuradora de Aguas Residuales municipal: DEPURBAIX).
Las aguas residuales de instalaciones aisladas (Central Eléctrica Lado Aire –CELA-, Edificio de Balizamiento y Torre de Control) se tratan mediante una depuradora compacta con pre-tratamiento antes de su vertido a cauce público.
La media de caudal diario vertido a red municipal en 2012 ha sido de 1.859 m3.
El aeropuerto realiza un seguimiento analítico trimestral de las aguas residuales vertidas a la red de saneamiento municipal. A continuación se presentan los resultados de las analíticas realizadas en 2012:
Análisis bombeo del agua procedente de la red fecal del aeropuerto a red metropolitana (a DEPURBAIX)
15-mar-12 14-jun-12 26-set-12 20-dic-12
pH u 7,87 8,68 7,56 7,56
MES (Materias en suspensión) mg/l 132 200 122 358
DQO decantada mg/l 208 131 130 315
DQO no decantada mg/l 318 288 235 304
Sales solubles (cond. a 20ºC) µS/cm 4845 6720 5915 5610
Cloruros mg/l 1036 1610 1424 1221
Nitrógeno orgánico y amoniacal mg/l 95 116 70 91
Fósforo total mg/l 7,9 7,7 5,9 11
Aceites y grasas mg/l <10 14 <10 26
Amonio mg/l 95 129 82 103
Nitratos mg/l <0,10 <0,1 <0,3 <2
Sulfatos mg/l 232 430 360 295
Sulfuro disuelto mg/l 0,5 1,7 <1 9
Sulfuro total mg/l 9,3 3,8 2,8 9
Temperatura ºC 18,1 24 23,8 23,8
TOC mg/l 80 130 40 109
25 Volver a índice
Análisis aguas residuales (depuradas) CELA- Balizamiento
16-may-12 29-nov-12
pH (a 25º) u 7,15 7,85
MES mg/l 5 <5
DBO mg/l <5 <5
DQO no decantada mg/l 50 41
Sales solubles (cond. a 25ºC) µS/cm 6240 5930
Nitrógeno Kjeldahl mg/l 9 9
TOC mg/l 19 10
Fósforo total mg/l 10,3 9
Aceites y grasas mg/l <10 1.1
Temperatura ºC 22,2 15
Análisis aguas residuales depuradas proce-dentes de la fosa de la Torre de Control
16-may-12
pH (a 25º) u 7,03
MES mg/l 11
DBO mg/l 13
DQO no decantada mg/l 60
Sales solubles (cond. a 25ºC) µS/cm 1602
Nitrógeno Kjeldahl mg/l 17
TOC mg/l 23
Fósforo total mg/l 3,7
Aceites y grasas mg/l <10
Nitratos mg/l <0,1
Temperatura ºC 19,8
26 Volver a índice
> Control de las aguas superficiales y subterráneas
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat está asentado sobre el hemidelta occidental del río Llobregat.
El Delta del Llobregat es un sistema hidrológico formado por dos acuíferos interconectados: el superficial (que se encuentra entre el nivel superficial y hasta -15 m aproximadamente) y el profundo (entre -30 y -60 m).
La escasa pendiente y los elevados niveles freáticos dificultan el drenaje superficial del aeropuerto favoreciendo la acumulación de agua en superficie. Por esta razón en el campo de vuelo existen una serie de canales que encauzan el agua y la conducen a tres estaciones de bombeo en El Remolar, La Illa y en La Roberta. En caso de grandes lluvias los equipos de bombeo desaguan fuera del recinto aeroportuario.
A nivel subterráneo, el flujo del agua mantiene su recorrido natural desde el interior hasta la costa aunque se producen algunos sumideros en zonas de drenes aeroportuarios.
El mantenimiento de la calidad ecológica y química del agua que transcurre por el recinto aeroportuario es una prioridad del Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Es por ello que el aeropuerto dispone de:
1. Medidas preventivas: separadores de hidrocarburos para la contención de derrames accidentales.
2. Seguimiento y control analítico periódico del estado ecológico y químico de las aguas superficiales del recinto aeroportuario y, en especial, de posible concentración de sustancias contaminantes. La elección de los puntos de control se hace considerando:
•Losrequerimientosdelaautoridadcompetenteenmateriadeaguas(Agència Catalana de l’Aigua)
•Ladinámicadelasaguasenelaeropuerto
•Lasituaciónyflujodelasactividadesdelaeropuerto
27 Volver a índice
Mapa: Puntos de muestreo en aguas superficiales 1. Canal pluvial plataforma W 4. Bombeo La Roberta 7. Bombeo L’ Illa
2. Riera de Les Bogues 5. Laguna de La Roberta 8. Laguna de La Ricarda
3. Laguna de El Remolar 6. Canal pluvial Cabecera 25L 9. Canal pluvial casa Telegrafía Marconi
3. Seguimiento y control analítico de las aguas subterráneas. El aeropuerto dispone de permiso de concesión de la Agència Catalana de l’Aigua para extraer agua del acuífero profundo a través de diez pozos. Éstos, además, se utilizan para llevar un seguimiento analítico del estado del acuífero, en especial de la salinidad, tanto por el propio aeropuerto como por parte de la administración competente (Agència Catalana de l’Aigua y Comunitat d’Usuaris d’Aigües del Delta del Llobregat).
28 Volver a índice
El mapa siguiente muestra la localización de los pozos disponibles.
Mapa: Puntos de muestreo en el acuífero:1. Pozo DANPO 2 5. Pozo Granja Ricarda 8. Pozo 62. Pozo DANPO 1 6. Pozo Laguna Ricarda 9. Pozo Casa Club Golf 3. Pozo ETAP 2 7. Pozo 5 10. Pozo 2-Golf 4. Pozo ETAP 1
Para evitar que se infiltren las aguas subterráneas en las plantas más bajas de la Terminal 1 (hall ferroviario) se realiza un bombeo continuo. El agua se vierte a través de emisario submarino, a 1.200 m de la línea de la costa.
Anualmente se remite a la Agència Catalana de l’Aigua el plan de control y vigilancia del emisario submarino. Este informe contiene los resultados de los análisis del efluente (agua bombeada en el hall ferroviario de la Terminal T1) y de las aguas receptoras (medio marino), más un informe de vigilancia estructural del mismo. Los resultados de los análisis del agua bombeada en el hall ferroviario de la Terminal T1 solicitados por el permiso de vertido han sido los siguientes:
Análisis mensual 2012pH
a 25 ºCMES
Conductividad (20 ºC)
Enero 7,08 29 49100
Febrero 6,87 7 50550
Marzo 6,92 12 50750
Abril 7,13 8 49200
Mayo 7,31 24 52700
29 Volver a índice
Análisis mensual 2012pH
a 25 ºCMES
Conductividad (20 ºC)
Junio 6,99 20 48750
Julio 7,25 9 48400
Agosto 7,25 13 49950
Septiembre 7,18 12 49000
Octubre 7,19 10,1 44000
Noviembre 7,19 16 49900
Diciembre 7,27 32 51200
> ResiduosDebido a la magnitud de las instalaciones del Aeropuerto de Barcelona – El Prat, al constante flujo de pasajeros y al conjunto de actividades asociadas, en el aeropuerto se genera un importante volumen de residuos, tanto especiales (o peligrosos) como no especiales (papel/cartón, vidrio, envases y resto residuos asimilables a urbanos).
Las prioridades del Departamento de Medio Ambiente del Aeropuerto de Barcelona – El Prat en relación a la gestión de los residuos generados son:
1. Fomentar buenas prácticas entre los trabajadores con el objetivo de minimizar la cantidad de residuos generados.
2. Controlar la correcta segregación, acopio y gestión de los residuos.
3. Reducir la fracción banal (resto) generada en el aeropuerto.
Para lograr estos objetivos el departamento de Medio Ambiente realiza un seguimiento de los residuos generados en las diferentes actividades que se desarrollan en el aeropuerto. Este seguimiento se realiza a través del control operacional de las actividades y puntos de almacenamiento de residuos de Aena Aeropuertos S.A. así como a través del seguimiento ambiental periódico a empresas contratistas y concesionarias.
Paralelamente el Aeropuerto de Barcelona – El Prat pone a disposición tanto de trabajadores como de pasajeros de los medios e instalaciones que permiten la segregación de los residuos generados y promueven una mejor gestión de los mismos:
En el interior de las terminales:
Volver a índice30
> Sistema de recogida neumática (SRN) de residuos en la T1: permite la recogida de los residuos a través de buzones fijos ubicados en locales accesibles para los usuarios (empleados de restauración y tiendas). El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de 15 cuartos de recogida neumática repartidos por las diferentes plantas de la terminal en los que se depositan las fracciones papel, orgánica, envases y RSU.
> Centros de clasificación de residuos (CCR) en la T1: ubicados en el vial logístico de la terminal T1, recepcionan los residuos generados en la restauración y tiendas de la terminal no aceptados por el SRN (fracción vidrio y cartonaje).
> Ecopunts: son puntos de recogida para fracciones papel y envases, están ubicados en las terminales y en zonas de oficinas.
> Contenedores de recogida selectiva ubicados en los locales de restauración: el Departamento de Medio Ambiente de Aena Aeropuertos controla que todos los locales de restauración de ambas terminales dispongan de contenedores para la recogida selectiva de las diferentes fracciones de residuos generadas en la actividad.
En el exterior de las terminales (viales, tanto del lado aire como del lado tierra):
> Contenedores para la recogida selectiva: el aeropuerto dispone de 95 contenedores para la fracción papel/cartón y 9 para la fracción envases, distribuidos por los viales, tanto del lado tierra como del lado aire.
> Compactadores de papel: ubicados en la Terminal T2, permiten una gestión más eficiente del residuo generado tanto por personal de empresas externas como de Aena Aeropuertos S.A.
> Iglús para la fracción vidrio: ubicados en los viales de la terminal T2 y en el Bloque Técnico, permiten gestionar el vidrio, generado principalmente en la actividad de restauración.
> Otros: paralelamente el Aeropuerto de Barcelona – El Prat cuenta con un compactador para la materia orgánica ubicado en T2, 18 compactadores de latas, 6 contenedores para la recogida de pilas y 13 contenedores para tóneres.
El conjunto de instalaciones citadas anteriormente permite la segregación de los residuos no peligrosos generados por todas las empresas que operan en el aeropuerto. El Departamento de Medio Ambiente realiza un control del correcto uso de dichas instalaciones con el objetivo de promover la mejora del índice de segregación de los residuos generados en el aeropuerto.
Por otro lado, las actividades de mantenimiento de aeronaves y vehículos, mantenimiento
31 Volver a índice
de instalaciones aeroportuarias, asistencia sanitaria a pasajeros y trabajadores, etc., que se desarrollan en el aeropuerto generan una importante cantidad de residuos especiales. Para facilitar la gestión de estos residuos el Aeropuerto de Barcelona - El Prat cuenta con una Planta de Transferencia Temporal de Residuos (PTTR), a disposición de las empresas que operan en el aeropuerto, en la que se recepcionan residuos tanto peligrosos como no peligrosos.
Los principales residuos especiales entregados por las empresas en la PTTR son:
> Baterías> Luminaria> Aceites minerales> Envases vacíos contaminados> Absorbentes y trapos impregnados de aceite u otras substancias contaminantes> Filtros de aceite> Aerosoles> Envases de pintura con restos> Extintores> Combustible de aviación (procedente de purgas de combustible
En los siguientes apartados se presenta la cantidad de residuos generados en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat durante 2012 gestionados a través de las instalaciones que el aeropuerto pone a disposición de empresas y trabajadores (es decir, depositados en el SRN, CCR’s, en los contenedores y puntos de recogida selectiva de terminales y viales, y en la PTTR).
Generación de residuos no-especiales
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat consigue desde 2006 porcentajes de segregación de los residuos asimilables urbanos generados superiores al 30%. Aún siendo una cifra muy positiva, la mejora de los índices de segregación de residuos continúa siendo uno de los principales objetivos del Sistema de Gestión Ambiental.
Desde mediados de 2009, tras la inauguración de la Terminal 1, el aeropuerto ha adoptado ciertos cambios en la gestión del flujo de recogida de residuos. Uno de los más significativos es la eliminación del servicio de recogida puerta a puerta a las empresas de restauración que operan en el aeropuerto, las cuales desde la fecha mencionada deben llevar los residuos a los puntos de recogida selectiva habilitados por el aeropuerto. Cabe destacar la buena respuesta e implicación del personal de estas empresas ya que, gracias a su labor, se ha conseguido contener la previsible bajada en los índices de segregación de residuos, manteniéndolos siempre por encima del 30%.
En 2012 se generaron 4.991.636 Kg de residuos no especiales (asimilables a urbanos) de los cuales 1.671.996 Kg corresponden a fracciones reciclables (papel/cartón, envases, vidrio y orgánica) y 3.319.640 Kg a la fracción banal.
32 Volver a índice
En términos porcentuales, en 2012 se recicló el 33% de los residuos no especiales generados en el aeropuerto, mejorando en un 2% el índice de reciclaje alcanzado en 2011. Por fracciones, en 2012 descendió la recogida de vidrio así como el grupo “otros reciclajes” (engloba las fracciones chatarra, madera y neumáticos). Por otro lado destaca el importante incremento en la segregación de la fracción orgánica generada en los edificios terminales, procedente principalmente de la actividad de restauración. La cantidad de materia orgánica segregada en la terminal T2 alcanzó las 5.460 Tn en 2011, incrementándose hasta 51.760 Tn en 2012. El aumento se atribuye a un mayor uso del compactador de materia orgánica por parte del personal de las empresas de restauración, gracias a la instalación de un volteador de contenedores adquirido por Aena Aeropuertos S.A. en septiembre de 2011, así como a las campañas de sensibilización realizadas por el aeropuerto sobre este colectivo.
Evolución segregación residuos
11%
17% 17%
28%
35%31%
32%36%
33% 31% 33%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Resi
duos
reci
blad
os (%
)
Orgánica
Envases
Papel
Vidrio
Otros reciclables
4%
10%
15%
3%
1%
33 Volver a índice
En la siguiente tabla se presenta la cantidad de residuos no peligrosos generados en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, desglosados por fracciones:
Años Otros recicla-
bles
Vidrio Papel Envases Orgá-nica
Fracción resto
Total residuos urbanos
Total residuos recicla-
dos
% de segregación (respecto al total de
residuos generados)
2001 15.820 - 171.230 - - 2.733.834 2.920.884 187.050 6%
2002 47.773 40.100 222.190 11.394 - 2.512.457 2.833.914 321.457 11%
2003 65.894 75.600 356.896 31.148 - 2.501.846 3.031.384 529.538 17%
2004 65.449 80.700 390.225 37.250 - 2.753.970 3.327.594 573.624 17%
2005 57.620 83.830 555.695 64.430 296.308 2.681.040 3.738.923 1.057.883 28%
2006 115.500 97.580 559.710 113.620 547.490 2.717.690 4.151.590 1.433.900 35%
2007 85.030 88.980 546.970 268.590 577.480 3.542.990 5.110.040 1.567.050 31%
2008 77.810 105.260 531.140 381.260 482.590 3.300.060 4.878.120 1.578.060 32%
2009 69.930 116.100 659.050 307.600 461.590 2.903.320 4.517.590 1.614.270 36%
2010 72.570 166.480 786.580 309.240 149.360 3.023.480 4.507.710 1.484.230 33%
2011 71.430 214.800 746.120 342.270 128.880 3.302.520 4.806.020 1.503.500 31%
2012 58.696 166.580 754.420 483.920 208.380 3.319.640 4.991.636 1.671.996 33%
Una parte de la gestión de la recogida selectiva de residuos del Aeropuerto de Barcelona-El Prat es realizada por personal de la fundación privada TRINIJOVE (entidad que promueve la inserción socio-laboral de personas con dificultades), con la que Aena Aeropuertos S.A. mantiene un convenio de colaboración, contando además con la contribución de entidades como ARPAL, ECOEMBES y ECOVIDRIO y la propia Agència de Residus de Catalunya, que presta su apoyo en campañas de sensibilización hacia estos temas.
Residuos especiales
En el Aeropuerto de Barcelona – El Prat los residuos especiales tienen dos vías de gestión: > El productor del residuo (empresa contratista, concesionario o Aena Aeropuertos, SA
según proceda) lo entrega a un transportista autorizado de residuos para su posterior gestión en una instalación autorizada, o bien.
> El productor del residuo lo entrega en la Planta de Transferencia Temporal de Residuos del aeropuerto desde donde Aena Aeropuertos, SA gestiona la recogida y gestión del residuo mediante transportistas y gestores autorizados.
En 2012 la cantidad de residuos especiales gestionados a través de la PTTR fue de 34.300 Kg. Por otro lado, Aena Aeropuertos S.A., gestionó directamente (sin entregar previamente el residuo en la PTTR) 51.738 Kg de residuos peligrosos, correspondientes al residuo generado en la limpieza de separadores de hidrocarburos así como el caucho generado en la limpieza de pistas de aterrizaje.
34 Volver a índice
En el siguiente gráfico se presenta la evolución anual de las cantidades de residuos peligrosos gestionadas desde la Planta de Transferencia Temporal de Residuos del aeropuerto.
Evolución de residuos peligrosos gestionados a través de la PTTR
* Nota: los residuos peligrosos reflejados en este informe reflejan los generados por Aena Aeropuertos S.A. y los gestionados por contratistas y concesionarios a través de la planta de transferencia temporal de residuos de Aena Aeropuertos S.A. Por tanto, la fluctuación de la cantidad generada de un año a otro puede no corresponderse con la gestión ambiental, sino con factores tales como que los contratistas o concesionarios lleven directamente sus residuos a gestores externos sin pasar por la Planta de Transferencia Temporal de Residuos
> Emisiones acústicasEl Aeropuerto de Barcelona-El Prat efectúa el control ambiental de los ruidos mediante el Sistema de Información de Ruidos (SIR/BCN). Este sistema analiza la contaminación acústica de origen aeronáutico mediante los datos obtenidos por trece terminales fijos de medición de ruidos. Así mismo, se dispone de tres unidades móviles para campañas puntuales.
El sistema dispone de un procesador central que recoge y analiza la información de trayectorias y planes de vuelo, junto con los datos suministrados por los terminales de medición.
Cada terminal registra de forma continua el nivel sonoro. Esta información es tratada, almacenada y transmitida a la unidad de procesamiento. Siguiendo un patrón de reconocimiento basado en la utilización de umbrales, algoritmos de detección y correlaciones de paso de trayectorias de aeronaves, es posible identificar y discriminar el ruido aeronáutico del producido por otras fuentes como pueden ser el tráfico rodado o ferroviario.
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
Absorbentes impreg.
Aceite de motor Baterías Envases vacíos contaminados
Luminaria Neveras Pilas
2010
2011
2012
35 Volver a índice
Los terminales de medición de ruidos se ubican en lugares estratégicos de potencial afección sonora por los movimientos de aproximación y despegue de aeronaves. Sus localizaciones se han seleccionado para medir convenientemente los niveles de ruido ambiental en su área de influencia, siguiendo los criterios acordados en la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat).
Su distribución actual es la siguiente:
> TMR-2: Centro cultural El Remolar – C. Ramon Llull s/n. El Prat de LlobregatDesde de junio de 2012 temporalmente fuera de servicio pendiente de un cambio de ubicación > TMR-3: Senda 25R Aeropuerto de Barcelona-El Prat > TMR-4: Senda 07L Aeropuerto de Barcelona-El Prat > TMR-5: Senda 25L Aeropuerto de Barcelona-El Prat > TMR-6: Senda 07R Aeropuerto de Barcelona-El Prat > TMR-8: Centro de Servicios de Gavà Mar – C. Tellinaires, 55 Gavà > TMR-9: Baliza Exterior - Paseo Marítimo s/n. Castelldefels > TMR-10: Escuela Edumar – C. Granada, 18. Castelldefels > TMR-12: Ayuntamiento de Castelldefels – Plaza de la Iglesia, 1. Castelldefels > TMR-21: Colegio Jaume Balmes, C/ Riu Ebre, 20-30. El Prat de Llobregat > TMR-40: Camping Ballena Alegre - Autovía de Castelldefels Km 12,5. Viladecans > TMR-41: Colegio Bon Soleil - Camino de la Pava 15. Gavà > TMR-42: Parque Agrario – Camino de las Filipinas s/n. Viladecans
Mapa: Ubicación terminales de medición de ruidos
36 Volver a índice
Comentar que en 2012 se ha efectuado un estricto seguimiento de niveles acústicos, tanto de los referentes a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (índices: día y noche) como los relativos al Real Decreto 1367/2007 (índices: mañana, tarde y noche). Esta información:
> Se ha remitido periódicamente a los ayuntamientos e instituciones.
> Se ha publicado en la Web de Aena Aeropuertos, junto con los informes mensuales de niveles acústicos, operaciones aeronáuticas y dispersión de trayectorias.
Además, desde julio de 2010, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha puesto a disposición pública el Mapa interactivo de ruidos (WebTrak) donde se muestra información a tiempo real sobre niveles acústicos y trayectorias.
Para expresar el grado de molestia sobre la población de sucesos múltiples durante un período de tiempo determinado se utiliza el índice de medida conocido como LEQ (nivel continuo equivalente), desglosado en:
Leq TotalNivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro generado por todas las fuentes de ruido para el terminal de medición de ruido y período de referencia.
Leq AviónNivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro que se habría generado si no hubiera existido más ruido que el producido por los aviones, para el terminal de medición de ruido y período de referencia.
37 Volver a índice
A continuación se muestra la evolución de los niveles medios anuales obtenidos con el SIR-BCN en los terminales de fuera del recinto aeroportuario:
Comparativa anual 2006-2012 Leq Avión Día
Comparativa anual 2006-2012 Leq Avión Noche
2006
2006
2006
2006
2006
2006
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2008
2008
2008
2008
2008 20
08
2008
2008
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
30
35
40
45
50
55
60
65
TMR-2 TMR-8 TMR-9 TMR-10 TMR-12 TMR-21 TMR-40 TMR-41 TMR-42
dB(A
)
2006
2006
2006
2006
2006
2006
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2008
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
20
25
30
35
40
45
50
55
TMR -2 TMR -8 TMR -9 TMR -10 TMR -12 TMR -21 TMR -40 TMR -41 TMR -42
dB(A
)
38 Volver a índice
Se constata:
> En la comparativa de los niveles anuales de los terminales de medición de ruidos, se puede comprobar que los niveles registrados para el año 2012 son en general inferiores a los registrados en el año 2011, dado que el número de operaciones totales ha sido inferior (302.457 ops. en 2011 y 289.445 ops. en 2012. Fuente de datos: Navegación Aérea)
> En el periodo diurno, el descenso más significativo se observa en los sonómetros 8, 9, 10, 41 y 42 que están directamente afectados por la configuración ELR (Configuración Este preferente en periodo diurno), la cual ha disminuido su uso con respecto al año anterior (20,1% en el 2011 y 12,8% en el 2012, ambos en el periodo diurno). El nivel diurno en el TMR-40 es muy similar al del año anterior porque, aunque el porcentaje de uso de la configuración WRL (preferente Oeste en periodo diurno) ha aumentado, este aumento ha quedado compensado por el descenso de las operaciones totales. Los TMR’s 2, 12 y 21, dada su ubicación, no están sometidos al sobrevuelo de las operaciones y por lo tanto su análisis no es tan directo.
> En el periodo nocturno, también se observa un descenso significativo de los niveles con respecto al año 2011, originado principalmente por el descenso en el número de operaciones.
> Cabe mencionar que desde el mes de julio de 2011 hasta abril de 2012 se llevaron a cabo las obras de mejora de la pista transversal (02/20). Lo que ocasionó:
•Prolongacióndelusodelasconfiguracionespreferentesdiurnassobrepasadaslas 23:00 h.
•Cierredelapista02/20,loqueoriginólaimposibilidaddeusodelasconfiguraciones ENR y ENL.
Estas medidas provisionales se traducen en un incremento de los niveles nocturnos, cuyo efecto fue menor en el 2012 porque sólo se aplicaron durante cuatro meses (comparados con los 6 meses de afectación del año 2011).
Con estas obras de mejora se ha garantizado la continuidad en la utilización de la pista cruzada y por lo tanto su uso en la configuración nocturna en beneficio de las poblaciones colindantes a la instalación, minimizando también el impacto en la operativa.
Al igual que en 2011, el sonómetro con el nivel avión nocturno más elevado es el TMR-40, como consecuencia de los despegues 25L de la configuración WLL (configuración Oeste preferente nocturna).
39 Volver a índice
> Calidad del aire en las instalaciones del aeropuerto
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat realiza un seguimiento de los niveles de inmisión de contaminantes atmosféricos en el interior del recinto aeroportuario y en los municipios de Viladecans, El Prat de Llobregat y Gavà (municipios colindantes con el aeropuerto). La vigilancia de la calidad del aire ambiente se realiza a través de la medición de los niveles de inmisión de gases y partículas en estaciones de control gestionadas por Aena Aeropuertos S.A., ubicadas en los municipios citados.
Por otra parte, desde 2008 desarrolla un programa de actuación para la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) y partículas de diámetro inferior a 10 micrómetros (PM10), cuyo objetivo es minimizar las emisiones de estos contaminantes generados en diversas actividades aeroportuarias.
En cuanto al seguimiento y control de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), cabe mencionar dos actividades relevantes:
1. El cálculo de la huella de carbono de la organización y de sus actividades propias en el recinto aeroportuario; años 2011 y 2012.
2. La participación en el régimen de comercio de derechos de emisión de dióxido de carbono (CO2), desde el 1 de enero de 2010.
Inmisión: Seguimiento de la calidad del aire en el entorno aero-portuario
Aena Aeropuertos S.A. realiza el seguimiento y control de los niveles de inmisión de contaminantes tanto en el interior del recinto aeroportuario como en los municipios cercanos, en cumplimiento de los preceptos de la DIA para la ampliación del aeropuerto, constituyéndose como Centro Asociado a la Xarxa de Vigilància i Prevenció de la Contaminació Atmosfèrica (XVPCA) del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya.
La estaciones exteriores utilizadas para la vigilancia de la calidad del aire ambiente se distribuyen en los municipios de El Prat de Llobregat, Viladecans y Castelldefels, además de otra estación en el interior del aeropuerto, junto a la pista 07R-25L.
La estaciones efectúan medición continua, disponiendo de analizadores automáticos de los contaminantes atmosféricos principales: óxidos de nitrógeno (NO y NO2), ozono (O3), monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO2), benceno (C6H6) y partículas (PM10 y PM2,5), junto con equipamiento de medida meteorológica.
40 Volver a índice
Mapa: Ubicación de las estaciones de vigilancia de la calidad del aire
Los datos proporcionados por las estaciones de vigilancia permiten hacer un control en continuo de los principales gases contaminantes. Paralelamente se realizan campañas de muestreo para determinar los niveles de inmisión de plomo (Pb) y partículas en suspensión (PM10 y PM2,5), contaminantes para los cuales no es posible realizar una medición en continuo. Los datos de contaminantes atmosféricos son publicados por el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, previa revisión y pre-validación por el Departamento de Medio Ambiente del Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
Con los datos obtenidos se realiza la evaluación de la calidad del aire de acuerdo a los criterios para la protección de la salud humana establecidos en la normativa vigente. En la siguiente tabla se muestra la media anual de los niveles de inmisión de los contaminantes analizados en las cabinas de control de la calidad del aire:
Valores de calidad del aire ambiente registrados en las Estaciones de Aena Aeropuertos S.A.
CO NO NO2 O3 SO2 PM2,5 PM10 Pb C6H6
AÑO ESTACIÓN mg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 ng/m3 µg/m3
AÑO2011
G1-Aeropuerto 0.36 12.2 26.1 51.8 6.6 13.5 23.2 23.0 0.8
G5-El Prat 0.38 17.7 36.5 42.4 2.8 15.8 28.6 25.1 0.9
G3-Viladecans 0.29 9.2 17.8 56.4 2.8 14.1 22.9 10.4 0.7
G4-Gavà 0.29 5.9 14.9 54.1 2.8 9.8 18.1 9.4 0.8
41 Volver a índice
Valores de calidad del aire ambiente registrados en las Estaciones de Aena Aeropuertos S.A.
CO NO NO2 O3 SO2 PM2,5 PM10 Pb C6H6
AÑO ESTACIÓN mg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 µg/m3 ng/m3 µg/m3
AÑO2012
G1-Aeropuerto 0.39 10.6 27.7 55.1 5.9 14.6 24.0 22.7 0.8
G5-El Prat 0.37 22.3 37.6 39.1 2.1 14.7 25.8 24.0 0.8
G3-Viladecans 0.31 8.4 20.0 59.0 2.7 14.5 21.0 11.6 0.9
G4-Gavà 0.25 5.4 14.6 59.4 2.5 13.4 22.5 10.6 0.8
Nota: Estaciones G3, G4 Y G4: datos prevalidados por Dpto. MA y validados por XVPCA (Generalitat de Catalunya). Estaciopnes G1: datos validados por Dpto. MA
En los siguientes gráficos se muestra la evolución durante el año 2012 de los niveles de inmisión de contaminantes registrados en la cabina ubicada en el interior del recinto aeroportuario.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
1-en
e
17-e
ne
3-fe
b
20-fe
b
7-m
ar
24-m
ar
10-a
br
26-a
br
13-m
ay
30-m
ay
15-ju
n
2-ju
l
19-j
ul
4-ag
o
21-a
go
7-se
p
23-s
ep
10-o
ct
27-o
ct
12-n
ov
29-n
ov
16-d
ic
µg/m
³
Día
SO2 [ µg/m³]
Nivel de inmisión de SO2 - Media horariaNivel de inmisión de SO2 - Media diariaValor límite horario para la protección de la salut humanaValor límite diario para la protección de la salut humana
42 Volver a índice
0
50
100
150
200
250µg
/m³
NOx [ µg/m³]
Nivel de inmisión de NOx - Media horaria
Valor límite horario para la protección de la salut humana
1-en
e
17-e
ne
3-fe
b
20-fe
b
7-m
ar
24-m
ar
10-a
br
26-a
br
13-m
ay
30-m
ay
15-ju
n
2-ju
l
19-j
ul
4-ag
o
21-a
go
7-se
p
23-s
ep
10-o
ct
27-o
ct
12-n
ov
29-n
ov
16-d
ic
Día
0
20
40
60
80
100
120
140
160
µg/m
³
Día
Ozono [ µg/m³]
Máxima diaria de las medias móviles octohorarias
Valor objetivo para la protección de la salut humana
1-en
e
17-e
ne
2-fe
b
18-fe
b
5-m
ar
21-m
ar
6-ab
r
22-a
br
8-m
ay
24-m
ay
9-ju
n
25-ju
n
11-j
ul
27-ju
l
12-a
go
28-a
go
13-s
ep
29-s
ep
15-o
ct
31-o
ct
16-n
ov
18-d
ic
2-d
ic
43 Volver a índice
0
2
4
6
8
10
mg/
m³
Día
CO [ mg/m3 ]
Máxima diaria de las medias móviles octohorariasValor límite para la protección de la salut humana
1-en
e
17-e
ne
2-fe
b
18-fe
b
5-m
ar
21-m
ar
6-ab
r
22-a
br
8-m
ay
24-m
ay
9-ju
n
25-ju
n
11-j
ul
27-ju
l
12-a
go
28-a
go
13-s
ep
29-s
ep
15-o
ct
31-o
ct
16-n
ov
18-d
ic
2-d
ic
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
1-en
e
16-e
ne
31-e
ne
15-f
eb
1-m
ar
16-m
ar
31-m
ar
15-a
br
30-a
br
15-m
ay
30-m
ay
14-ju
n
29-ju
n
14-ju
l
29-ju
l
13-a
go
28-a
go
12-s
ep
27-s
ep
12-o
ct
27-o
ct
11-n
ov
26-n
ov
11-d
ic
26-d
ic
µg /
m³
Pb [µg /m3]
Pb (µg / m³)
PromedioValor Límite Anual
44 Volver a índice
0
10
20
30
40
50
60
70µg
/ m
³PM 10 [µg / m3]
PM10 (µg / m³)
Promedio
Valor Límite Diario
Valor Límite Anual
1-en
e
16-e
ne
31-e
ne
15-f
eb
1-m
ar
16-m
ar
31-m
ar
15-a
br
30-a
br
15-m
ay
30-m
ay
14-ju
n
29-ju
n
14-ju
l
29-ju
l
13-a
go
28-a
go
12-s
ep
27-s
ep
12-o
ct
27-o
ct
11-n
ov
26-n
ov
11-d
ic
26-d
ic
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
µg /
m³
PM 2'5 [µg / m3]
PM2'5 (µg / m³)
Promedio
Valor Límite Anual
1-en
e
16-e
ne
31-e
ne
15-f
eb
1-m
ar
16-m
ar
31-m
ar
15-a
br
30-a
br
15-m
ay
30-m
ay
14-ju
n
29-ju
n
14-ju
l
29-ju
l
13-a
go
28-a
go
12-s
ep
27-s
ep
12-o
ct
27-o
ct
11-n
ov
26-n
ov
11-d
ic
26-d
ic
45 Volver a índice
Programa de actuación para la reducción de emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas PM10
En el año 2008, en cumplimiento de los Decretos 226/2006 y 152/2007, el Aeropuerto de Barcelona–El Prat entregó a la Generalitat de Catalunya el Programa de actuación para la reducción de las emisiones de dióxido de nitrógeno y partículas PM10, recogiendo una serie de actuaciones en el ámbito aeroportuario, con el objetivo de reducir las emisiones de estos contaminantes. Este programa se basa en tres grandes líneas de actuación:
•Optimizacióndelaoperativadeaeronavesentierra
•Sustitucióndeequiposdeservicioentierra(GSE)queutilicenmotoresdieselporequipos con motores eléctricos
•Optimizacióndelusodelasunidadesauxiliaresdepotenciadelasaeronaves(APU)
La implantación y seguimiento de este programa ha permitido obtener una mejora paulatina de la calidad del aire ambiente mediante la reducción de las cantidades emitidas de óxidos de nitrógeno (NO, NO2), y adicionalmente de otros contaminantes atmosféricos, tales como óxidos de carbono (CO y CO2) y partículas (PM10, PM2’5).
A finales de 2011 la Generalitat de Catalunya publicó el documento base del plan de actuación para la mejora de la calidad del aire horizonte 2015 (PAMQA), que representa la
0
1
2
3
4
5
6
µg /
m³
Benceno [ µg/m3 ]
Nivel de inmisión de benceno
Valor limite anual para la protección de la salud
Promedio
1-en
e
17-e
ne
3-fe
b
20-fe
b
7-m
ar
24-m
ar
10-a
br
26-a
br
13-m
ay
30-m
ay
15-ju
n
2-ju
l
19-j
ul
4-ag
o
21-a
go
7-se
p
23-s
ep
10-o
ct
27-o
ct
12-n
ov
29-n
ov
16-d
ic
46 Volver a índice
continuación del plan de actuación citado anteriormente y que incluye 2 nuevas medidas que se suman a las 3 desarrolladas actualmente por el Aeropuerto de Barcelona – El Prat. Estas dos nuevas medidas son:
•Plandemejoradelamovilidaddepersonasparaaccederalaeropuerto•Reduccióndeemisionesdefocosestacionariosdelaeropuerto
El documento final del PAMQA se encuentra actualmente en fase de tramitación. Aena Aeropuertos S.A. ya ha iniciado las actuaciones para la implantación y seguimiento de las nuevas medidas indicadas, prosiguiendo también con las tres medidas anteriormente vigentes.
Emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Huella de Carbono
Informe de emisiones de CO2 para el cálculo de la huella de carbono del aeropuerto
El aeropuerto ha realizado la renovación del informe relativo a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) para los años 2011 y 2012. Este informe ha sido validado por la entidad acreditada. El seguimiento del cálculo de la huella de carbono del aeropuerto aporta la información necesaria para dar continuidad al mantenimiento del hito logrado en 2010: La acreditación en el nivel 1 (“mapping”), conforme al esquema sectorial Airport Carbon Accreditation.
Las emisiones incluidas en la huella corresponden a las siguientes actividades:
1. Emisiones directas
•Combustiónestacionaria:gruposelectrógenos,calderasdecalefacciónyprácticas del servicio de extinción de incendios.
•Combustiónmóvil:vehículosligerosypesadospertenecientesaAenaAeropuertos S.A.
2. Emisiones indirectas
•Electricidad:climatización,iluminaciónyoperativadediversasinstalaciones.
47 Volver a índice
Autorización de emisiones de gases de efecto invernadero (Instalaciones afectadas por el Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión)
El comercio de derechos de emisión es uno de los mecanismos contemplados en el Protocolo de Kioto para la reducción de gases de efecto invernadero de origen antropogénico.
La Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la cual se regula el régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero (GEI) establece la obligación, a toda instalación en la que se desarrolle alguna actividad de las especificadas en su Anexo I, de contar con autorización de emisión de gases de efecto invernadero.
El aeropuerto dispone de autorización de emisión de gases de efecto invernadero (periodo de comercio 2008-2012) para las instalaciones siguientes:
•Lasinstalacionesdecombustióndegasnaturalparalageneracióndecalor(climatización) en la Terminal 2 y Bloque Técnico del Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
•Lasinstalacionesdecombustióndegasnaturalparalageneracióndecalor(climatizacióny parte del agua caliente sanitaria) en la Terminal 1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
El aeropuerto realiza anualmente el seguimiento y notificación de las emisiones de GEI de estas instalaciones según las directrices establecidas por la normativa comunitaria y participa en el mercado comunitario de compraventa de derechos de emisión.
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat inició la participación en el régimen de comercio el 1 de enero de 2010. El 2012 ha sido el tercer año de seguimiento y notificación de las emisiones de CO2 generadas en las instalaciones del aeropuerto sujetas a la autorización vigente.
Durante el año 2012 el aeropuerto emitió 6.445 toneladas de CO2.
Emisiones CO2 gas natural por calefacción
8.788
7.202
6.445
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
2010 2011 2012
tone
lada
s CO
2
48 Volver a índice
En el gráfico anterior se puede apreciar la progresiva disminución en el aeropuerto de las emisiones de CO2 debida al uso más eficiente de la calefacción durante los últimos tres años. La mejora en la gestión de las instalaciones de calefacción y el control de temperatura en terminales (periodo invernal) en torno a los 21-22ºC, en cumplimiento del Real Decreto 1826/2009, ha permitido la reducción paulatina del consumo de gas natural y, por lo tanto, de las emisiones derivadas.
Al finalizar el año 2012 concluye el periodo de comercio 2008-2012.
A partir del 1 de enero de 2013 se da inicio al siguiente periodo de comercio: 2013-2020. Para este nuevo periodo el aeropuerto ya dispone de la autorización de emisión de GEI y de la correspondiente asignación de derechos de emisión hasta 2020.
> Control de avifaunaEl Aeropuerto de Barcelona-El Prat se sitúa en el Delta del Llobregat, un espacio en el que convive con espacios naturales incluidos en el PEIN: la Ricarda-Ca l’Arana y del Remolar-Filipinas y la laguna de la Murtra. El PEIN (Pla d’Espais D’Interès Natural) es un plan territorial sectorial desarrollado por la Generalitat de Catalunya en el contexto de la ordenación del territorio que tiene como objetivo dotar a los espacios de interés ecológico y paisajístico de primer orden de una protección de carácter básico, sin perjuicio de las actividades que tradicionalmente se desarrollasen en esos espacios.
Además, diversos espacios del delta (la Ricarda-ca l’Arana, el Remolar-Filipinas, el litoral del Prat, els Reguerons y la Murtra) están catalogados como zona de especial protección para aves (ZEPA).
49 Volver a índice
Como cada año desde 1996, continúa desarrollándose en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat la actividad del Servicio de Control de Fauna (SCF), consistente en el uso de aves rapaces para controlar las poblaciones de aves de forma natural. La finalidad es mantener despejado de aves el recinto aeroportuario, así como el control de cualquier tipo de animal que pueda suponer algún riesgo para los equipos de tierra o instalaciones aeroportuarias, de forma que se garantice la seguridad de las aeronaves y de sus equipos. El equipo de cetrería está en contacto directo con la torre de control. Es un trabajo básicamente preventivo y anticipativo para lo que se realizan diariamente itinerarios sistemáticos de desalojo.
Este servicio tiene una serie de ventajas como no alterar el ecosistema existente en el aeropuerto, no alterar el funcionamiento habitual del mismo, y, sobre todo, una fiabilidad óptima ya que, al contrario de los demás métodos, las aves nunca se acostumbran a la presencia de sus depredadores naturales.
Por otro lado el aeropuerto sigue desarrollando actualizaciones del Programa de Gestión del Riesgo de Colisión con Aves (PIRCA) para minimizar el riesgo de la colisión de las aves con aeronaves. Las últimas actuaciones implantadas o en proceso de implantación son las siguientes:
• Gestión de hábitats: Gestión de la vegetación del campo de vuelo, gestión de canales y otros puntos de agua y eliminación de perchas en el campo de vuelo.
Los seguimientos llevados a cabo durante 2012 confirmaron que las zonas con una altura de la vegetación entre 20 y 40 cm (como se recomienda en el PIRCA) son las que presentan una menor abundancia de aves. Por lo tanto se reafirma la conveniencia de mantener los criterios de vegetación como se indica en el PIRCA, prestando especial atención a la altura de la vegetación, así como a otros aspectos como evitar la fructificación y producción de semillas o evitar la realización de siegas después de la producción de aquellas para reducir su dispersión.
En primavera de 2011 se acordó con el Departamento de Mantenimiento de Campo de Vuelo y Urbanización la realización coordinada de una prueba piloto para determinar la composición y gestión más adecuada de las parcelas del recinto aeroportuario para reducir la presencia de aves en ellas. Como consecuencia de las obras en las que se encontraba inmerso el recinto, no fue posible llevar a cabo las siembras necesarias para esta prueba piloto hasta otoño de 2012. Se contó con el asesoramiento inicial de profesores de la Escola Superior d’Agricultura de Barcelona de la Universitat Politècnica de Catalunya, para determinar las mezclas que podían ser utilizadas.
La prueba piloto se llevó a cabo cerca de la cabecera 20, ubicación en la que se afecta poco a las operaciones de aeronaves y en la que se detecta con elevada frecuencia la presencia de cernícalos (segunda especie en número de colisiones en el aeropuerto y que se alimenta de ortópteros). Los distintos compuestos y gestión de vegetación utilizados son:
50 Volver a índice
•Parcela1.Sectorcontrolconlavegetaciónexistenteymantenimientoa una altura de 5-10 cm (este sector, colindante con el umbral de la cabecera 20, debe mantenerse en estas características por razones de navegación aérea)
•Parcela2.Sectorcontrolconlavegetaciónexistenteymantenimientode la misma a una altura de 20-40 cm.
•Parcela3.Plantacióndecéspedesestériles(noproducensemillas)delaespecie Paspalum vaginatum MARINA, especie muy tolerante a aguas salinas.
•Parcela4.Plantacióndecéspedesinoculadosconhongosendófitos.
Con posterioridad a la siembra de estas parcelas se inició el seguimiento de la presencia de aves en ellas. Se llevan a cabo distintos censos mensuales, de 15 minutos de duración, en los que se recoge información sobre las aves que frecuentan las distintas parcelas (número, comportamiento, etc.). Este seguimiento se prevé que tenga continuidad durante todo 2013, para disponer de datos suficientes que permitan extraer conclusiones sólidas.
Por otro lado se ha iniciado la preparación de muestreos de insectos y otros invertebrados en las parcelas, para determinar si efectivamente la presencia de los hongos endófitos consigue reducir su abundancia y, con ello, la atracción de aves insectívoras. Se prevé llevar a cabo una primera campaña de muestreos en primavera y otra a finales de verano o principios de otoño.
• Campañas de trampeo
Una de las actuaciones de control preventivo que se aplican en distintos aeropuertos es el trampeo y posterior extracción de ejemplares de estas especies, actuación que se viene realizando en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat por parte del SCF desde hace seis años. En 2006 el SCF inició el trampeo de busardo y en 2007 el de cernícalos. El trampeo se realiza mediante el uso de ballestas, en las que se suministra cebo específico para cada una de las dos especies: pequeños ratones para el busardo y saltamontes para los cernícalos. Hasta 2009 se utilizaban ratones también para capturar cernícalos, pero en ese año se inició el uso de esos ortópteros ya que se observó que la atracción de cernícalos y su captura aumentaban considerablemente.
A lo largo de cada año el SCF realiza varias campañas de trampeo, adecuadas a la fenología de ambas especies. Para el busardo el trampeo se concentra en otoño e invierno (de noviembre a febrero), mientras que para el cernícalo se llevan a cabo principalmente en verano (de julio a septiembre). En ocasiones, sin embargo, puede ser necesario alargar la campaña más de lo previsto (o iniciarla con anterioridad) en función de la abundancia detectada de ambas especies (como ha
51 Volver a índice
ocurrido en 2012, año en que se han realizado algunas capturas de cernícalo hasta el mes de noviembre).
En total el trampeo ha logrado la captura de 359 individuos, 83 en 2012, siendo liberados el mismo día o el siguiente a su captura en localidades ubicadas por lo general a 50 kilómetros o más del aeropuerto y de acuerdo con las directrices indicadas en las correspondientes autorizaciones. La distribución de las capturas por especies es la siguiente:
•Cernícalovulgar:318ejemplares(88%),72en2012.
•Busardoratonero:31ejemplares(9%),10en2012.
•Cernícaloprimilla:10ejemplares(3%),1en2012.Laactuaciónnoiba dirigida inicialmente a esta especie, por lo que los ejemplares capturados son entregados posteriormente a la Direcció General del Medi Natural i Biodiversitat de la Generalitat de Catalunya.
• Actuaciones alrededor del recinto aeroportuario
En este ámbito destaca la gestión de dormideros de cormorán grande. En el período de invernada 2012/2013, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat solicitó nuevamente a la Direcció General del Medi Natural i Biodiversitat de la Generalitat de Catalunya la autorización para que el SCF desaloje los cormoranes que intenten establecer un dormidero en las arboledas de la Ricarda y, muy especialmente, del Remolar.
Los cormoranes empezaron a utilizar el dormidero del Remolar a principios del mes de octubre de 2012 y el SCF inició los preparativos para llevar a cabo la actuación de desalojo. El desalojo de este dormidero se lleva a cabo desde 2011 con la ayuda de una linterna láser (que permite actuar desde el interior del recinto aeroportuario sin afectar a otras especies establecidas en la ZEPA). El SCF redactó un protocolo de actuación, que fue aprobado por el Departamento de Seguridad Operacional del Aeropuerto, para garantizar que no se afecta la normal operación de las aeronaves. Además, el desalojo se lleva a cabo en coordinación con torre de control para minimizar aún más las perturbaciones a las aeronaves.
El desalojo se produjo a principios del mes de noviembre de 2012, cuando era utilizado aproximadamente por 80 individuos. En menos de una semana (y después de cuatro actuaciones con linternas láser) el número de cormoranes pasó a sólo 3 y los controles diarios posteriores, para evitar un nuevo establecimiento de individuos, confirman que casi sin excepciones el dormidero se mantiene desierto.
Los resultados del desalojo llevado a cabo este invierno permiten concluir que esta actuación es altamente eficaz en el desalojo de cormoranes a corto y medio plazo, como ya se observó en los anteriores, ya que con muy pocas actuaciones el dormidero
52 Volver a índice
queda vacío de individuos y no vuelven a ocuparlo en el mismo período de invernada.
No obstante, los resultados también confirman la necesidad de actuar a lo largo de diversos años consecutivos para lograr definitivamente que este emplazamiento no sea utilizado por la especie como dormidero, y se reafirma también la necesidad de que los cormoranes dispongan de dormideros alternativos, especialmente después de que se reinicien las obras en el antiguo cauce del río Llobregat y los cormoranes no puedan instalarse en su principal dormidero.
• Asesoramiento en gestión del riesgo de colisión con aves y actuaciones de divulgación del programa.
En relación con las actuaciones alrededor del recinto aeroportuario destaca la creación de la Comisión de Seguimiento de los Impactos con Aves (CSIA). Se pretende que las reuniones de la CSIA sean un lugar de intercambio de información entre el Aeropuerto de Barcelona-El Prat y agentes externos al mismo (responsables de gestión de fauna, espacios naturales y otras actividades o usos del suelo que pueden representar una atracción para las aves) para lograr su implicación y cooperación en las actuaciones a implantar para reducir el conflicto tanto en el interior del recinto aeroportuario como en sus alrededores.
El 26 de noviembre de 2012 tuvo lugar la tercera reunión de la CSIA, a la que asistieron un total de 23 representantes de 10 organismos, incluyendo a representantes de cinco unidades del propio aeropuerto y al SCF.
53 Volver a índice
> Seguimiento ambiental de empresasAena Aeropuertos S.A. realiza un control del desempeño ambiental de las actividades desarrolladas por empresas concesionarias y contratistas en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat.
El seguimiento ambiental de dichas actividades se inicia con la formalización del Plan de Vigilancia Ambiental (PVA), documento presentado por las empresas antes del inicio de la actividad y en el que figura la incidencia ambiental asociada (generación de residuos, vertidos, almacenamiento de productos, mantenimiento de equipos y vehículos, emisiones atmosféricas, generación de ruido, afección a ecosistemas, flora y fauna, consumo de recursos, etc.).
El Departamento de Medio Ambiente del aeropuerto realiza un seguimiento periódico de las actividades en el cual se controlan los aspectos definidos en los PVA. El resultado de la vigilancia ambiental es recogido en un informe de seguimiento que incluye información sobre el comportamiento ambiental del concesionario/contratista y las peticiones de acciones correctoras, preventivas y de mejora contempladas.
Concesionarios
Las empresas concesionarias son aquellas empresas con derecho de explotación, por un período determinado, de un espacio del aeropuerto para desarrollar su actividad. Las más comunes son: las concesiones de actividades comerciales (restauración, tiendas, alquiler de coches, etc.) y las de servicios de apoyo y mantenimiento de aeronaves y al transporte aéreo (suministro de combustible, carga, handling, catering, etc.).
Durante el 2012 se han realizado 97 seguimientos ambientales entre 61 empresas concesionarias.
Destacar que el valor de los seguimientos no solo es vigilar el comportamiento y cumplimiento de las empresas respecto a la normativa ambiental del aeropuerto sino también el contacto periódico, la sensibilización y el apoyo ambiental del aeropuerto a las empresas para la mejora continua de la gestión ambiental en el recinto aeroportuario.
En este sentido el aeropuerto trabaja especialmente con las concesiones de restauración para conseguir altos índices de segregación de los residuos generados en estas instalaciones.
Por otro lado, y en relación a los nuevos concesionarios, el primer seguimiento ambiental sigue siendo una herramienta de concienciación e información ambiental, más que de control, para que las empresas conozcan la infraestructura ambiental del aeropuerto así como la normativa y las cláusulas ambientales.
54 Volver a índice
Control anual de Concesionarios y Contratistas
Contratistas
Las empresas contratistas son empresas contratadas por Aena Aeropuertos S.A. a través de concurso público para el desarrollo de actividades de obra o servicios de mantenimientos. Todos los expedientes de contratación desarrollados en el aeropuerto que impliquen un impacto ambiental significativo son controlados a través de seguimientos ambientales. En dichos seguimientos se realiza una visita a las instalaciones adjudicadas a la empresa y a las zonas del aeropuerto en las que actúan para el desarrollo del expediente y se evalúa el desempeño ambiental de la empresa durante la ejecución de los trabajos. Se valoran, entre otros aspectos, los grados de cumplimiento del Plan de Vigilancia Ambiental presentado por la empresa antes del inicio del expediente y de la normativa ambiental del aeropuerto y otros requisitos legales que le sean de aplicación.
Durante el 2012 se han realizado 234 seguimientos ambientales a 88 expedientes de obra o servicio contratados.
Los seguimientos ambientales realizados permiten concluir que, de forma general, las empresas contratistas desarrollan su actividad en el Aeropuerto de Barcelona – El Prat cumpliendo con la normativa y requisitos ambientales que les son de aplicación. Este hecho se refleja en la puntuación obtenida en los seguimientos ambientales: en 2012 la puntuación media obtenida fue de 9,7 sobre 10, manteniéndose en valores similares a años precedentes.
5660 61
9081
88
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
nº c
once
sion
es y
con
trat
as c
ontr
olad
as
Exp. contratistas controlados
Concesionarios controlados
55 Volver a índice
Evolución de la puntuación media anual de los seguimentos del PVA de contratistas
7,50
8,00
8,50
9,00
9,50
10,00
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Punt
uaci
ón
contratistas
concesionarios
