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Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Aeropuerto de Barcelona - El Prat Informe de gestión ambiental 2010
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3 Presentación 4 Descripción del centro 4 Razón social 4 Descripción del centro 4 Actividad de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat 6 Política Medioambiental 8 Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) 9 Estructura del Departamento de Medio Ambiente en el aeropuerto 10 Aspectos ambientales e impactos asociados 13 Objetivos y metas 16 Formación medioambiental 17 Auditorías 18 Desempeño ambiental 18 Consumo de energía eléctrica 20 Consumo de gas natural 22 Consumo de hidrocarburos 25 Consumo de agua 28 Control de aguas residuales 30 Control de las aguas superficiales / subterráneas 32 Residuos 40 Emisiones acústicas 44 Calidad del aire en las instalaciones del aeropuerto 53 Control de avifauna 54 Seguimiento ambiental de empresas
Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Informe de gestión ambiental 2010
Este folleto ha sido realizado en papel100% reciclado y ecológico ECF
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Presentación
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El Aeropuerto de Barcelona - El Prat presenta su informe de gestión ambiental correspondiente al año 2010.
La gestión ambiental del aeropuerto está implantada y certificada de acuerdo a la norma UNE-EN-ISO-14001 y actualmente está plenamente integrada en la gestión global del aeropuerto.
La información que se presenta a continuación es un resumen de la situación ambiental en el aeropuerto durante el año 2010 y de su evolución respecto a años anteriores, así como de las iniciativas de mejora puestas en marcha para reducir el impacto que ocasiona la pre-sencia del aeropuerto sobre el entorno.
Comentar que el presente informe ambiental recoge la evaluación del primer año completo del Aeropuerto de Barcelona - El Prat con la T1 plenamente operati-va. Recordemos que la T1, así como la infraestructura vinculada, empezó a operar en junio de 2009. Todos los aspectos ambientales derivados de este cambio han sido recogidos, analizados e incorporados al sistema de gestión ambiental vigente para asegurar que la gestión de la nueva infraestructura aeroportuaria se realice con la máxima protección ambiental.
Este informe es el reflejo del trabajo diario y del esfuerzo de todos para que el aeropuerto preste el mejor servicio a todos sus clientes. Un trabajo duro que continúa cada día para adoptar todas las medidas necesarias de acuer-do con los nuevos objetivos que la sociedad, a la que presta servicio, demanda.
Descripción del centro
Razón social Razón social: AenaCentro: Aeropuerto de Barcelona - El PratDirección: Aeropuerto de Barcelona - El Prat Terminal T1 Dique Sur, 2ª planta 08820- El Prat de LlobregatCIF: Q-2822001-JCNAE: 63.23
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat pertenece a la enti-dad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Nave-gación Aérea, Aena, creada en virtud del Artículo 82 de la ley 4/1990 de 4 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990. Aena tiene personalidad jurídica propia e independiente de la del estado, plena capacidad jurídica, pública y privada y patrimonio propio.
Descripción del centro
El aeropuerto está asentado sobre el Delta del Llobregat y se extiende principalmente por el término municipal del Prat de Llobregat, aunque ocupa terrenos en Sant Boi de Llobregat y Viladecans.
Superficie: 1520.16 Ha
Situado a 12 km de la ciudad de Barcelona
Su horario de operación es de 24 horas
Dos terminales de pasajeros T1 y T2 (A, B y C)
Una terminal de carga
Tres pistas para el despegue o aterrizaje
Capacidad declarada de 64 movimientos/h, pero con capacidad de procesar 90 operaciones/h
164 puertas de embarque (101 en T1 y 63 en T2)
73 fingers (43 en T1 y 30 en T2)
332 mostradores de facturación (166 en T1 y 166 en T2)
15.315 plazas de aparcamiento en T1 y 13.000 en T2
Tres operadores handling (y dos autohandling)
Acoge más de 100 compañías
Opera más de 150 destinos (más de 25 intercontinen-tales) 29.209.595 pasajeros en 2010
277.832 movimientos de aeronaves en 2010
104.280 toneladas de carga
Actividad de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat
El ámbito de aplicación del sistema de gestión medio-ambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras ae-roportuarias y servicios aeroportuarios del Aeropuerto de Barcelona - El Prat (aspectos directos).
Entre las actividades y servicios podemos destacar:
Generación de energía eléctrica en caso de emergencia
Suministro de energía eléctrica
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Suministro de agua de abasto
Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, equipos electromecáni-cos, red informática, sistemas informáticos, red con-tra incendio, jardinería, etc.)
Mejora de las instalaciones
Mantenimiento de red de aguas residuales
Facilitación aeronáutica y gestión de infraestructura operativa
Salvamento y extinción de incendios
Recogida de residuos
Actividades administrativas
Actividades comerciales
Muchas de estas actividades y servicios no las realiza di-rectamente Aena, sino empresas subcontratadas al efec-to. Estas asistencias técnicas son:
Mantenimiento y limpieza del campo de vuelo
Limpieza de las instalaciones
Gestión de residuos
Mantenimiento de red de aguas residuales
Mantenimiento de jardines
Mantenimiento de las diferentes instalaciones
Control de fauna
Desratización
Mantenimiento de vehículos propios
Mantenimiento del sistema de gestión ambiental
Vigilancia ambiental contratistas y concesionarios
Por otro lado, desarrollan en el aeropuerto sus activida-des otras empresas concesionarias entre las que destacan las compañías aéreas, compañías de abastecimiento de combustible, de asistencia en tierra (handling), tiendas, restauración, alquiler de vehículos, que quedan fuera del ámbito de la certificación medioambiental. Aunque se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos indirectos).
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Política medioambiental
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transpor-te aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medioambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sos-tenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioam-bientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena con el medio-ambiente se ha venido desarrollando de forma constan-te y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyec-to, construcción y prestación del servicio, permitien-do, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de protección, compensación y correc-ción que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso eco-nómico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se pro-mueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambien-tal, basados en normas internacionalmente recono-cidas, que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
Respetar y proteger el medioambiente como obje-tivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y ser-vicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y rela-cionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.
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Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medio-ambiental que permita definir periódicamente obje-tivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumpli-miento para asegurar la mejora continua y la pre-vención de la contaminación.
Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preser-var la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudie-ra asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y establecien-do los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio-ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recur-sos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de las energías renovables.
Actuar de forma transparente con las administra-ciones, instituciones y comunidades del entorno don-de Aena desarrolla su actividad, y cooperar estre-chamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos. Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándo-la a las nuevas necesidades que se presenten.
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Descripción del Sistema de Gestión Ambiental (SGA)
El Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Bar-celona - El Prat cumple con los requisitos de la norma ISO14001:2004 y está certificado desde julio de 1999 por AENOR (1998/1282/GA/01).
Este sistema es el marco para la identificación y el con-trol de sus aspectos ambientales. Entre los objetivos de un SGA están:
Identificar los procedimientos necesarios para la apli-cación de la política ambiental
Establecer los criterios, métodos y recursos que ase-guren su eficacia
Obtener y analizar la información sobre sus resultados
Implantar las actuaciones orientadas a la mejora con-tinua del funcionamiento de la gestión ambiental de sus actividades.
El SGA se compone principalmente de los siguientes elementos:
Política medioambiental
Documentación del sistema del SGA:
- Manual
- Procedimientos
- Instrucciones técnicas
- Registros
Programa de gestión ambiental
Auditoría interna
Revisión por la dirección
Estructura del Departamento de Medioambiente en el aeropuerto
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Director aeropuerto BCN
Departamento de Medioambiente
Jefe Departamento MA
° Monitorización y control RUIDO
° Seguimiento calidad de las AGUAS
° Seguimiento calidad AIRE
° Gestión RESIDUOS
° Control FLORA y FAUNA
° SAIM (Servicio de Atención e Información Ambiental)
° Mantenimiento del SGA - Sistema de Gestión Ambiental
° VIGILANCIA AMBIENTAL - Control empresas
Divisiones... Otros departamentos...
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Vector Aspecto directo Impactos asociados
Agua
Consumo total de agua de pozosConsumo de agua de boca-agua potableConsumo total agua de pozosConsumo agua potable para torres de refrigeraciónConsumo agua de suministrador externo
Vertido de aguas residuales provenientes de fosa séptica (CELA y balizamiento)Vertido de aguas a la estación depuradora de DEPURBAIX
Agotamiento recursos naturales
Recursos destinados al mantenimiento de la depuradora y posible afección de la calidad aguas
superficiales, subterráneas y del suelo
Energía /recursos naturales
Consumo gasolina de estación de servicioConsumo energía eléctricaConsumo energía eléctrica Terminal 2Consumo energía Clima T1 (CEN)Consumo energía eléctrica (Balizamiento + Nav. Aérea)Consumo gas natural
Agotamiento recursos naturales
Aspectos ambientales e impactos asociados
Se define como aspecto ambiental cualquier elemento, producto o servicio de la organización que pueda inte-ractuar con el medioambiente.
Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio-ambiente, ya sea adverso o beneficioso, producido por un aspecto ambiental.
Los aspectos ambientales directos son los generados por las actividades o servicios que desarrolla Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat en condiciones nor-males de operación, asociados a las actividades y ser-vicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión. Los aspectos directos significativos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de 2010 son los siguientes:
Vector Aspecto directo Impactos asociados
Aire
Emisiones de gases y partículas por combustión gasoil y gasolina de vehículos.Emisiones de gases y partículas generadas en las prácticas contraincendiosEmisiones de gases y partículas por combustión de gas natural en calderas calefacción (BT y T2)
Contaminación del aire. Afección vías respiratorias. Calentamiento global – cambio climático
Contaminación del aire. Afección vías respiratorias. Calentamiento global – cambio climático
Residuos
Generación de absorbente y trapos impregnados de aceite y grasasGeneración de residuos sanitarios (Grup III y IV)
Generación de residuos urbanos
Generación de aerosolesGeneración de pilas usadasGeneración de baterías usadasGeneración de aceites mineralesGeneración de residuos urbanosGeneración de filtros con residuos de aceitesGeneración de residuos procedentes de separadores de hidrocarburos y aceitesGeneración de botes de pintura con restos
Incineración del residuo
Uso de vertederos
Tratamiento de los residuos peligrosos
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Vector Aspecto potencial
Agua
Derrame / Fuga de jetA1 por rotura / fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits, o en operaciones de repostaje de aeronaves
Fuga de aguas hidrocarburadas por sobrecarga, fisura/rotura de separadores
Derrame de productos / residuos peligrosos
Suelos
Derrame/Fuga de Jet A1 por rotura / fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits, o en operaciones de repostaje de aeronaves
Derrame de productos / residuos peligrosos
Abandono / Deposición de residuos incontrolados (obras en el aeropuerto)
AireFugas de gases refrigerantes que agotan la capa de ozono y gases que contribuyen al calentamiento global
Residuos
Derrame / Fuga de jetA1 por rotura / fisura de la red de hidrantes o problemas de estanqueidad en pits, o en operaciones de repostaje de aeronaves
Derrame de productos / residuos peligrosos
Abandono / Deposición de residuos incontrolados (obras en el aeropuerto)
Vector Aspecto indirecto Impacto
RuidoGeneración de ruido aeronáutico en la zona de Gavà mar, Castelldefels
Molestias que pueden afectar a la salud o al bienestar de la población
Aspectos ambientales e impactos asociados
Los aspectos ambientales potenciales son aquellos generados como consecuencia de las actividades lle-vadas a cabo en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat, cuando se ocasione fuera de las condiciones normales,
debido a situaciones de emergencia. Los aspectos poten-ciales se asocian a situaciones de riesgo. A continuación se muestran los significativos de 2010:
Los aspectos ambientales indirectos son los generados por actividades, servicios y procesos llevados a cabo por con-cesionarios que operan en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat. Estos aspectos se identifican en el momento en que inician la actividad. Se definen en los planes de vigilancia ambiental impuestos por Aena en el Aeropuerto de Barcelo-na - El Prat, y posteriormente se realiza un seguimiento del comportamiento.
Además de los aspectos ambientales indirectos con-trolados mediante los planes de vigilancia ambiental, el departamento de medioambiente de Aena sigue de forma independiente la emisión de ruido provocado por todas las operaciones de las aeronaves en despegues y aproximaciones al aeropuerto:
Aspecto Objetivo Seguimiento Evaluación
RESIDUO URBANO
RECICLAR EL 37% DE LOS RESIDUOS URBANOS GENERADOS EN EL AEROPUERTO (kg de residuos reciclados al año X 100 / kg totales de residuos urbanos al año)
Acciones:- Formación/sensibilización global de la recogida
selectiva, en especial: restauración, comercios, personal de limpieza, oficinas.
- Seguimiento diario de las prácticas de segregación en todos los puntos de generación (T1). Seguimiento mensual empresas restauración (T2).
- Instalación de 14 ecopunts en Terminal 1. (2a fase)
- Recogida de vidrio en áreas de restauración (CCR). Revisión de cuartos de neumática. Revisión funcionamiento neumática.
Índice de reciclaje 2010 fue de 33,5%.
El objetivo no se ha conseguido a pesar de haber mejorado la segregación de 3 de las 4 fracciones de RSU: papel, vidrio y envases. En el índice final ha repercutido de forma importante la reducción de la recogida de la orgánica, especialmente la T2.
Corrección prevista: de cara a 2011 el aeropuerto centrará el objetivo de segregación de RSU a la mejora de segregación de la fracción orgánica.
No conseguido
AGUAS RESIDUALES
REDUCIR AL 50% LA CONCENTRACIÓN DE AMONIO Y NITROGENO KJELDHAL EN EL VERTIDO DE SENTINAS (media 2007-2008: Amonio: 2.634 mg/l; NTK: 2.504 mg/l)
Acciones 2009:- Diseño de un sistema de tratamiento de
aguas de sentina para la reducción de la carga contaminante del Amonio: 2.634mg/l; NTK: 2.504 mg/l, en un 50% mínimo
- Redacción del pliego de prescripciones técnicas para la instalación del sistema de tratamiento de aguas (depuradora).
- Adjudicación del expediente y obra de instalación
Acciones 2010:-Instalación-Puesta en marcha y periodo de pruebas del sistema de tratamiento-Analítica de agua de sentina a la salida del tratamiento (depósito acumulador) para evaluación final objetivo
Se ha llevado a cabo la fase de obra civil y se están llevando a cabo las pruebas de funcionamiento. Durante el segundo trimestre de 2011, con la depuradora operativa de forma ordinaria, se llevará a cabo la analítica de verificación final para comprobar la consecución del objetivo.
Finalizado Pdte. evaluación
Objetivos y metas
A continuación se muestra la evolución de los objetivos que se planificaron para el 2009-2010:
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Aspecto Objetivo Seguimiento Evaluación
CONSUMO AGUA RIEGO
REDUCCIÓN 10% DEL CONSUMO DE AGUA PARA RIEGO por m² (media 2005-07) CON LA APLICACIÓN DE CRITERIOS JARDINERÍA SOSTENIBLE
Fase 1- Elaboración del estudio básico para la determinación de las directrices basadas en jardinería sostenible para el diseño y mantenimiento de las zonas verdes del aeropuerto.
Fase 2- Ejecución práctica de la jardinería sostenible en el aeropuerto (adecuación de espacios e implantación en la T2).
La ejecución práctica se ha llevado a cabo, por el momento, en un tramo del vial estructurarte (T2). Se constata que el consumo total de riego en 2010 de la zona T2 (pozo norte) se ha reducido en un 64% respecto a la media 2005-06-07.
Conseguido
CONSUMO AGUA
REDUCCIÓN DEL 2% DE CONSUMO DE AGUA EN TORRES DE REFRIGERACIÓN (del consumo mensual de las torres en 2009-2010, antes de la instalación de la ósmosis)
Acciones: a) Análisis del consumo en climatizaciónb) Licitación de expediente para la reducción
del consumo de agua para torres de refrigeración mediante la instalación de una planta de osmosis en la instalación.
c) Suministro e instalación de planta la de osmosis.
d) Análisis del consumo final
La ejecución de la instalación de la planta ha finalizado. Se estima una reducción del consumo de agua del 30 %. El sistema además utilizará agua no potabilizada.Pendiente de constatar la verificación del cumplimiento del objetivo. Previsto a través de la recogida de datos de consumo de los meses Mayo, Junio y Julio de 2011.
Finalizado Pdte. evaluación
CONSUMO ENERGÍA ELÉCTRICA
REDUCCIÓN 2% CONSUMO DE ENERGÍA PARA CLIMATIZACIÓN en T1
Acciones:- Redacción del proyecto, licitación y ejecución
para la instalación de sondas de ambiente para captar la temperatura y humedad relativa de los distintos espacios de la Terminal 1 y adaptar la regulación de climatización mediante el uso de éstas sondas. Mejora de la gestión de la climatización.
- Redacción del proyecto, licitación y ejecución para el suministro e instalación de cortinas de aire en zonas públicas y prepasarelas de embarque de la Terminal 1. Conservación de la climatización interior.
Instalación de sondas de ambiente para la mejora de la gestión de la climatización: Acción efectuada.Suministro e instalación de cortinas de aire: acción en proceso.
En proceso
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Aspecto Objetivo Seguimiento Evaluación
COMPRAS
ESTABLECER CRITERIOS AMBIENTALES PARA LA COMPRA DE MATERIAL DE OFICINA E INFORMÁTICO
Acciones:- Recopilación de datos y redacción de la guía
de criterios ambientales para la compra de material de oficina y equipamiento informático.
- Presentación de la guía. - Introducción de los criterios acordados
en una ficha de registro de requisitos ambientales para el Aeropuerto y elaborar la correspondiente ficha de verificación interna para seguir su cumplimiento.
La gestión de los criterios de compra verde se está aplicando según los requisitos voluntarios redactados y registrados en la ficha de requisitos ambientales correspondiente.
Conseguido
CONSUMO ENERGÍA
REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA: Migración del 8% de las luces de plataforma (de lámpara a led).
Acciones:- Suministro e instalación de leds en sistema
balizas. Expediente: “Adecuación de las luces empotradas aeronáuticas de superficie de BNI a tecnología led”.
Se pasa de un consumo de 40W (lámpara halógena) a un consumo de entre 12 a 15W. Reducción del consumo y del mantenimiento ya que la vida útil de un led es superior al de lámpara halógena, aspecto muy importante para la función de balizamiento de pistas.
Conseguido
La planificación de la formación ambiental en el Aero-puerto de Barcelona se diseña para asegurar que su personal, especialmente aquel que por su trabajo pueda causar impactos sobre el medioambiente, conozca y con-trole los aspectos ambientales asociados al puesto que ocupa.
Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de dar cumplimiento a la política medioambiental. La formación y sensibilización planificada pretende aportar un mayor nivel de compe-tencia y cualificación, de modo que se pueda cumplir el compromiso de mejora continua.
Durante el 2010, se llevaron a cabo varias acciones for-mativas, entre las cuales, se destacan las siguientes:
Módulo de sensibilización medioambiental on-line (dirigido a todo el personal de Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat).
SAOS II – Modulo general.
Jornada “Obligaciones redacción y ejecución PPT para el cumplimiento del RD 105/2008 de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición”.
Jornada europea de ciudades y regiones per a la mejo-ra de la calidad del aire.
Ampliación del régimen de comercio de emisiones de gases con efecto invernadero.
Curso técnico usuario SIRBCN exp.966/05.
Conducción eficiente.
Formación medioambiental
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2007 2008 2009 2010
NÚMERO DE CURSOS MEDIOAMBIENTE 6 17 18 18
HORAS FORMATIVAS 174 136 85 139
PARTICIPANTES 291 239 207 691
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Auditorías
El sistema de gestión ambiental del aeropuerto se somete periódicamente a un proceso de auditorías para determinar:
Si cumple con los requisitos de la norma ISO 14001: 2004
Si las actividades están de acuerdo con lo establecido en el sistema de gestión ambiental del Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Si cumple la legislación ambiental vigente
Desde el 1998 el Aeropuerto de Barcelona - El Prat ha pasado 30 auditorías del SGA (entre internas y externas). Las últimas auditorías realizadas constatan la madurez del sistema de gestión y remarcan el valor de un sistema eficazmente implantado para la gestión ambiental del aeropuerto.
Desempeño ambiental
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Consumo de energía eléctrica
La energía eléctrica consumida en el Aeropuerto de Bar-celona - El Prat proviene del abastecimiento de la com-pañía eléctrica externa.
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat dispone, además, de varios grupos electrógenos de emergencia, alimen-tados con gasóleo, que suministran energía eléctrica al aeropuerto en caso de un corte del suministro de la red externa.
Con la inauguración de la T1 la estructura de distribu-ción eléctrica se ha modificado para adaptarse a las nuevas necesidades y requerimientos del aeropuerto. La distribución se realiza a través de dos líneas:
Subestación SAE, centrales eléctricas CELA-CELT (zona T2)
Subestación SAO, central eléctrica CENAT (zona T1)
El consumo de energía eléctrica total en 2010 fue de 193.953.980 kWh. Se constata:
Un incremento del 13% respecto al 2009 y un 134% respecto a 2008. El incremento de consumo se explica por el incremento de instalaciones del aero-puerto, incluyendo entre otras, la nueva terminal 1 y plataforma, varios edificios de aparcamientos, nuevas urbanizaciones y la central energética (CEN).
Como medidas correctoras a esta situación el aeropuer-to está incorporando mecanismos e instalaciones para el ahorro de energía, algunas de ellas incluidas en los objetivos del programa de 2010.
Actuaciones realizadas o iniciadas en 2010:
Primera fase en plataforma para la migración de lumi-naria halógena a leds (actuación iniciada en 2008). Reducción del consumo eléctrico con la instalación equipos de compensación de energía reactiva en transformadores.
Puesta en marcha del sistema informático SMP para el control de la iluminación de paneles de pista en horas de luz (evitar la iluminación diurna en condiciones de buena visibilidad).
Colocación sondas de ambiente para optimizar el consumo de climatización de las terminales.
Actualmente, el Aeropuerto de Barcelona - El Prat está diseñando un plan para el registro y control del consumo energético (combustibles, energía eléctrica) como paso para la implantación de un sistema de seguimiento de la eficiencia energética. En este sentido, el aeropuerto ha designado el responsable (denominado gestor energéti-co) para que lidere este proceso.
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CONSUMO ANUAL ENERGÍA ELÉCTRICA (kWh)
CONSUMO ANUAL ENERGÍA ELÉCTRICA (kWh) / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO
200.000.000
180.000.000
160.000.000
140.000.000
120.000.000
100.000.000
80.000.000
60.000.000
40.000.000
20.000.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
6,5
6,0
5,5
5,0
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Desempeño ambiental
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Consumo de gas natural
El gas natural consumido es usado como combustible para el funcionamiento de las calderas de la Terminal 1, Terminal 2 y del bloque técnico.
Las calderas dan servicio para:
Calefacción de terminales y bloque técnico del aero-puerto.
La producción de una parte del agua caliente sanitaria (ACS) en la T1. (En la T1 el ACS es generada también por calentadores eléctricos y por EST (Energía Solar Térmica)).
En 2010 el aeropuerto disponía de 31 calderas de com-bustión de gas natural con una potencia térmica nomi-nal instalada de 43,086 MW (27MW en la T1, y 16,086 MW en la T2).
El consumo total de gas natural en 2010 fue de 4.071.845 m3.
Se constata:
El consumo de gas natural se ha triplicado respecto al escenario anterior a la inauguración de la T1.
El aumento de este consumo respecto a 2008 es pro-porcional al aumento del espacio que debe climati-zarse con la incorporación de la nueva área terminal y oficinas.
El aumento del espacio terminal y la reducción del número de pasajeros anuales respecto al escenario de 2008, ha provocado un aumento considerable del ratio de consumo de gas natural por pasajero
Para reducir el consumo de la climatización en la Termi-nal 1 se están ejecutando las siguientes actuaciones:
Instalación de sondas de temperatura ambiental en diferentes espacios de la T1. (2010-2011).
Instalación cortinas de aire en puertas de embarque. (2011).
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CONSUMO ANUAL DE GAS NATURAL DE CALEFACCIÓN (m3)
CONSUMO ANUAL DE GAS NATURAL DE CALEFACCIÓN (m3) / PASAJEROS
5.000.000
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0,15
0,12
0,09
0,06
0,03
2005 2006 2007 2008 2009 2010
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Desempeño ambiental
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Consumo de hidrocarburos
El consumo de gasoil y gasolina es principalmente para el parque móvil de Aena (uso de 152 vehículos, en 2010) y para el funcionamiento de los grupos electrógenos de la central eléctrica.
El consumo de gasoil y gasolina para vehículos en 2010 fue de 120.947 litros.
El consumo total de gasoil en la central eléctrica en 2010 fue de 75.699 litros.
Se constata:
Consumo de carburante para vehículos:
- El consumo total de carburante por vehículos de Aena ha disminuido respecto al consumo de 2009.
- Una reducción del indicador consumo de combus-tible por unidad de tráfico aéreo. En concreto, se ha pasado de consumir 0,48 litros de carburante por UT en 2009 a 0,40 litros en 2010. Posibles causas:
- El aeropuerto ha realizado varias acciones for-mativas (en dos ediciones: 2007 y 2010) sobre la conducción eficiente a todo el personal de Aena que dispone PCP. El objetivo de estos cursos teó-rico-prácticos era trasladar a los participantes las técnicas y hábitos de conducción que permiten la reducción del consumo de carburante.
Adquisición de vehículos que consumen menos carburante por kilómetro recorrido.
Consumo gasoil central eléctrica:
- El consumo de gasoil para la puesta en marcha de grupos electrógenos de emergencia ha aumen-tado respecto años anteriores. Durante el 2010 no ha habido paradas significativas del suministro de compañía por lo que los grupos solamente han sido utilizados en modo prueba.
- El aumento de consumo se debe al aumento de grupos electrógenos debido a la incorpo-ración, a mediados de 2009, de la CENAT, con 5 grupos de 7.200 kW de potencia mecánica.
23
CONSUMO ANUAL CARBURANTE VEHÍCULOS AENA
CONSUMO ANUAL CARBURANTE VEHÍCULOS AENA / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO
140.000
130.000
120.000
110.000
100.000
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Litr
os g
asoi
l y g
asol
ina
Litr
os g
asoi
l y g
asol
ina/
UT
Desempeño ambiental
24
CONSUMO ANUAL GASOIL CENTRALES ELÉCTRICAS
CONSUMO ANUAL GASOIL CENTRALES ELÉCTRICAS / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
Litr
os g
asoi
l
Litr
os g
asoi
l y g
asol
ina/
UT
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
25
Consumo de agua
El agua consumida en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat proviene de la captación y suministro propio de aguas subterráneas (78%, en el 2010) y del aprovisio-namiento de compañía de aguas (22%, en el 2010).
El consumo de agua total en 2010 fue de 1.200.105 m³
Se constata:
Un incremento del 45% del consumo total respecto a 2009.
Posibles causas:
- La puesta en marcha de las torres de refrigeración de la Terminal 1.
- Aumento de la red de canalización y distribución de agua con la ampliación del aeropuerto.
- Pruebas de instalaciones, equipos.
- Aumento de zonas ajardinadas con riego
Un incremento relativo del consumo agua potable frente al agua no potable.
Causas:
- En la gestión del abastecimiento se han incorpora-do acometidas de agua procedente de compañía de aguas.
- Limitación ambiental del uso de agua del acuífero.
- Consumo procedente de las torres de refrigera-ción instaladas en la T1.
Para reducir el consumo de agua se están ejecutando las siguientes actuaciones:
Instalación de una planta de osmosis para tratar el agua suministrada a las torres de refrigeración. Esto permitirá una reducción del consumo de agua en este proceso del 30% (aproximadamente entre 20 y 25 mil m³ anuales), así como utilizar agua no potabilizada. Ejecutado.
Entre los años 2008 y 2010 el Aeropuerto de Bar-celona - El Prat firmó un convenio con la Universitat Politècnica de Catalunya - Escola Enginyeria Tècnica Agrícola, para realizar un estudio de las condiciones edafo-climáticas de los espacios ajardinados y sus-ceptibles a ajardinarse de los accesos al aeropuerto y, posteriormente, establecer unas directrices basadas en jardinería sostenible tanto en el diseño de nuevos espacios como para el mantenimiento de estos y de los existentes.
El informe de directrices se elaboró y presentó en 2010. La incorporación de estas directrices al mante-nimiento de la jardinería se llevará a cabo progresiva-mente en los próximos años.
Desempeño ambiental
26
CONSUMO ANUAL DE AGUA (en m3)
1.200.000
1050.000
900.000
750.000
600.000
450.000
300.000
150.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
45
40
35
30
25
20
15
10
5
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
CONSUMO ANUAL DE AGUA (litros/UT) / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO
27
28
24
20
16
12
8
4
Agua potable Agua no potable
CONSUMO ANUAL DE AGUA POR USOS / UNIDAD DE TRÁFICO AÉREO
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Agua potable Agua no potable
Desempeño ambiental
28
Control de aguas residuales
Las aguas residuales generadas en los diferentes edifi-cios e instalaciones del aeropuerto son recogidas en los sistemas colectores de aguas residuales del aeropuerto y enviadas a la red municipal de aguas residuales (con tratamiento final en la EDAR DEPURBAIX).
Nota: para recoger y depurar las aguas residuales de las instalaciones aisladas: central eléctrica lado aire (CELA) y el edificio de balizamiento adjunto el aeropuerto dis-
pone de una depuradora compacta con pre-tratamiento (decantación primaría), tratamiento biológico y decan-tación secundaria.
La media de caudal diario vertido a red municipal en 2010 ha sido de: 1.789 m3/día
El aeropuerto realiza un seguimiento analítico trimestral de las aguas residuales vertidas a la red de saneamiento municipal. A continuación se presentan los resultados analíticos realizados en 2010:
Análisis trimestral de las aguas vertidas a la red de saneamiento municipal 26-oct-10 20-jul-10 30-abr-10 15-ene-10
pH u 7,41 7,88 7,66 8,07
MES (materias en suspensión) mg/l 240 298 110 190
DQO decantada mg/l 242 328 250 256
DQO no decantada mg/l 457 468 340 411
Sales solubles (cond. a 20ºC) µS/cm 3.940 4.895 4.650 4.240
Cloruros mg/l 1.161 1.000 860
Nitrógeno orgán. y amoniacal mg/l 106 120 110 86
Fósforo total mg/l 8 9 9,8 5,3
Aceites y grasas mg/l <10 22 3,8 17
Amonio mg/l 115 120 140 60
Nitratos mg/l <0,1 <5 <2,5 23
Sulfatos mg/l 245 335 220 210
Sulfuro disuelto mg/l 6 10 <0,4 < 0,3
Sulfuro total mg/l 7 18 2 < 0,4
Temperatura ºC 19 25,5 15,2 15,2
TOC mg/l 142 141 62,2 144
29
Análisis aguas CELA- Balizamiento (depuradas) 12-nov-10 13-may-10
pH (a 25º) u 6,9 7,1
MES (materias en suspensión) mg/l 5 9,9
DBO mg/l <5 20
DQO no decantada mg/l <60 76
Sales solubles (cond. a 25ºC) µS/cm 5.095 5.500
Nitrógeno Kjeldahl mg/l 5 3,3
TOC mg/l 12 15,9
Fósforo total mg/l 7,7 –
Aceites y grasas mg/l <10 –
Nitratos mg/l 21 –
Temperatura ºC 19,7 –
Depuración de las aguas de sentinas
Durante el año 2010 el aeropuerto ha instalado una plan-ta de tratamiento de aguas residuales para depurar las aguas de sentinas de las aeronaves antes de la incorpora-ción de estas a la red de saneamiento del aeropuerto.
En concreto, este tratamiento permitirá reducir el 50% de la concentración de Amonio y Nitrógeno total Kjel-dahl de las aguas procedentes de las sentinas.
Detalle de la instalación depuradora de sentinas del Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Desempeño ambiental
30
Control de las aguas superficiales / subterrá-neas
Debido a la ubicación del aeropuerto, en pleno delta del Llobregat, la capa freática se encuentra a un nivel superficial. El campo de vuelo está rodeado de una serie de canales que captan el agua de la superficie y la con-ducen a tres estaciones de bombeo en El Remolar, la Illa y en La Roberta. En caso de grandes lluvias los equipos de bombeo conducen el agua fuera del recinto aero-portuario.
El seguimiento y control de la calidad de las aguas que transcurren por el Aeropuerto de Barcelona - El Prat se hace mediante la planificación anual de la toma de muestras de los puntos de muestreo de aguas superfi-
ciales, subterráneas y residuales. Los resultados de este control revelan las condiciones en las que se encuentra el medio e, indirectamente, el control ambiental de las actividades desarrolladas en el aeropuerto.
La elección de los puntos de control se hace conside-rando:
La dinámica de las aguas en el aeropuerto.
La situación y flujo de las actividades del aeropuerto.
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat también dispone de un sistema de control hidrológico que permite el control periódico de los niveles piezométricos del acuífero super-ficial y la calidad ecológica de las aguas superficiales.
Piezómetro
Estación de bombeo aguas subterraneas
Estación de bombeo aguas superficiales
Cabina de control de calidad de aguas superficiales
31
Debido a la puesta en marcha de la terminal T1, y para evitar que se infiltren las aguas subterráneas en las plan-tas más bajas de la nueva terminal (hall ferroviario) se realiza un bombeo continuo de las aguas del acuífero. Esta agua se vierte a través del emisario submarino, a 1.200 m de la línea de la costa.
Anualmente se remite a la Agencia Catalana del Agua el plan de control y vigilancia del emisario submarino. Este informe contiene los resultados de los análisis del efluente (agua bombeada en el hall ferroviario de la terminal T1) y de las aguas receptoras (medio marino), más un informe de vigilancia estructural del mismo. Los resultados de los análisis del agua bombeada en el hall ferroviario de la terminal T1 solicitados por el permiso de vertido han sido los siguientes:
Análisis mensual pH a 25 ºC MES (mg/l) Conductividad 20 ºC (μS/cm) DQO n.d. (mg/l)
Enero 8,22 30,0 25.500 <40
Marzo 7,29 18,0 45.200 69
Abril 7,25 21,0 45.400 90
Mayo 7,25 13,0 47.300 70
Junio 7,38 22,0 43.200 86
Julio 7,38 16,0 43.200 114
Agosto 6,95 16,0 47.500 <750
Septiembre 6,95 16,0 47.500 <750
Octubre 7,20 14,0 51.100 99
Noviembre 7,39 27,0 50.100 105
Diciembre 7,15 10,0 50.500 138
Desempeño ambiental
32
Residuos
Las prioridades del aeropuerto en la gestión de estos residuos, son las siguientes:
Fomentar buenas prácticas ambientales con el objetivo de minimizar la cantidad de residuos gene-rados en la actividad del personal de Aena en el aeropuerto.
Controlar y realizar seguimiento de los residuos gene-rados en todas las actividades del aeropuerto (a través del control operacional de las actividades y puntos de almacenamiento de residuos de Aena y del segui-miento ambiental de contratistas y concesionarios) para asegurar la correcta segregación, acopio y ges-tión externa de los residuos.
Reducir la fracción banal (resto) generada en el aero-puerto. Para lograr este fin el Aeropuerto de Barcelo-na - El Prat dispone de:
- 482 puntos de recogida selectiva interiores (prin-cipalmente: envases, papel/cartón, vidrio y orgánica).
Cabe destacar, entre ellos:
El sistema de recogida neumática de resi-duos en la terminal T1 del Aeropuerto de Bar-celona - El Prat.
Este sistema promueve la segregación en origen de los residuos (RSU, envases, papel/cartón y orgánica) generados en los establecimientos de restauración y comerciales de la terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona - El Prat. Dispone de 15 cuartos de recogida neumática de residuos repartidos por las diferentes plantas de la termi-nal, en los cuales se distribuyen 50 buzones de recogida selectiva de residuos.
Ecopunts. Puntos de recogida de las fracciones de papel y envases en T1 y T2.
Contenedores de recogida selectiva en la res-tauración de la T1 y T2 (envases, vidrio y orgánica)
- 110 puntos de recogida selectiva exteriores (101 papel/cartón y 9 de envases de recogida en viales lado tierra y lado aire).
33
Además, el aeropuerto dispone de:
- Centros de clasificación de residuos en la T1
En el vial logístico de la terminal T1 se dispone de dos centros de clasificación de residuos, CCR-A y CCR-B, en los que las empresas pueden depositar los residuos: RSU, envases, papel/cartón y vidrio.
- Planta de Transferencia Temporal de Residuos (PTTR)
Esta instalación se encuentra a disposición del per-sonal de Aena y de las empresas que desarrollan su actividad en las instalaciones aeroportuarias para facilitar la gestión de sus residuos.
Comentar también que la PTTR es, además, el punto de recogida y almacenamiento temporal de los residuos especiales (peligrosos) del aero-puerto:
• Bidones usados con restos productos especiales
• Baterías usadas
• Luminaria usada
• Aceites minerales usados
• Absorbentes y trapos impregnados de aceites
• Residuos de separadores de HC
• Residuos especiales en pequeña cantidad: fil-tros de aceite, botes aerosoles, botes de pintura con restos, extintores, purgas de hidrocarburo (Jet A1) y otros residuos especiales generados de forma puntual.
A continuación, se presentan las cifras referentes a la ges-tión de residuos en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat.
Generación de residuos no especiales
El interés y el trabajo realizado en los últimos años por el Aeropuerto de Barcelona - El Prat en pro de la segre-gación en origen de los residuos urbanos generados, ha conseguido que actualmente los niveles de segregación se sitúen en torno al 30-35%.
Este continúa siendo uno de los principales objetivos del Sistema de Gestión Ambiental.
En 2010 la generación total de residuos no especiales (residuos asimilables a urbanos) fue 4.507.710 kg. De ellos 1.484.230 kg fueron depositados en los contene-dores de recogida selectiva del aeropuerto.
De estas cifras se pueden extraer las siguientes obser-vaciones:
En términos porcentuales, en 2010 se ha reciclado el 33% de los residuos no especiales generados. Un 3% inferior a 2009.
El primer año tras la inauguración de la Terminal 1 ha supuesto la adopción de ciertos cambios en la gestión del flujo de recogida de residuos así como la nece-sidad de implicación de las empresas concesionarias (especialmente de restauración) para conformar un sistema de recogida sólido y efectivo.
La respuesta por parte de todos los implicados ha sido más que satisfactoria en lo que se refiere a las fraccio-nes de vidrio, papel y envases, puesto que en los tres casos se ha conseguido aumentar la fracción reciclada respecto al total de residuos urbanos generados.
180
160
140
120
100
80
60
40
20
Desempeño ambiental
34
La reducción del 3% respecto al 2009 se debe a la reducción de la recogida de la fracción orgánica. El Aeropuerto de Barcelona - El Prat en 2011 está lle-
vando a cabo, junto a las empresas concesionarias de restauración, un conjunto de acciones encaminadas a aumentar la recogida selectiva de esta fracción.
GENERACIÓN RESIDUOS NO ESPECIALES
GENERACIÓN RESIDUOS NO ESPECIALES / UNIDAD DE TRÁFICO
6
5
4
3
2
1
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mill
ones
de
kg d
e re
sidu
os n
o pe
ligro
sos
GR.
/UT
35
FRACCIÓN DE LOS RESIDUOS URBANOS RECICLADOS EN EL AEROPUERTO DE BARCELONA - EL PRAT100
80
60
40
20
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
% R
ecic
lado
11%17% 17%
28%
35%31% 32%
36%33%
Desempeño ambiental
36
En la siguiente tabla se presenta la cantidad de residuos no peligrosos (en Kg) generados en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat, desglosados por fracciones:
AñosOtros
reciclablesVidrio Papel Envases Orgánica
Fracción resto
Total residuos urbanos
Total residuos
reciclados
% de segregación (respecto al
total de residuos generados)
2001 15.820 - 171.230 - - 2.733.834 2.920.884 187.050 6%
2002 47.773 40.100 222.190 11.394 - 2.512.457 2.833.914 321.457 11%
2003 65.894 75.600 356.896 31.148 - 2.501.846 3.031.384 529.538 17%
2004 65.449 80.700 390.225 37.250 - 2.753.970 3.327.594 573.624 17%
2005 57.620 83.830 555.695 64.430 296.308 2.681.040 3.738.923 1.057.883 28%
2006 115.500 97.580 559.710 113.620 547.490 2.717.690 4.151.590 1.433.900 35%
2007 85.030 88.980 546.970 268.590 577.480 3.542.990 5.110.040 1.567.050 31%
2008 77.810 105.260 531.140 381.260 482.590 3.300.060 4.878.120 1.578.060 32%
2009 69.930 116.100 659.050 307.600 461.590 2.903.320 4.517.590 1.614.270 36%
2010 72.570 166.480 786.580 309.240 149.360 3.023.480 4.507.710 1.484.230 33%
37
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
EVOLUCIÓN DE LA SEGREGACIÓN DE RESIDUOS POR TIPOLOGÍAS FRENTE A LA GENERACIÓN TOTAL
Otros reciclablesVidrio
PapelEnvases Fracción resto
Orgánica
Una parte de la recogida selectiva de residuos del Aero-puerto de Barcelona - El Prat es realizada por personal de la fundación privada TRINIJOVE (entidad que pro-mueve la inserción sociolaboral de personas con difi-cultades), con la que Aena mantiene un convenio de
colaboración, contando además con la contribución de entidades como ARPAL, ECOEMBES y ECOVIDRIO y la propia AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA, que presta su apoyo en campañas de sensibilización hacia estos temas.
Desempeño ambiental
38
Residuos especiales
En el Aeropuerto de Barcelona - El Prat la gestión de los residuos especiales está centralizada, en su mayor parte, en la planta de transferencia temporal de residuos de Aena. De esta forma se permite llevar un control adecuado de la manipulación, almacenamiento y volumen generado; así mismo, se garantiza una mejor separación de los residuos especiales de los residuos asimilables a urbanos.
Tanto en el caso de los residuos especiales como en el de los no especiales siempre se prioriza la gestión de la recuperación o reciclaje. En el caso de no ser posible la valorización se opta por tratamientos fisicoquímicos, la inertización o por último la deposición en vertedero, según la legislación vigente.
Durante el 2010 la generación total de residuos especia-les fue de 62.834 kg.
Se constata:
La cantidad de residuos especiales generados queda comprendida en un rango de valores parecido al del año anterior. Aunque haya disminuido la generación por Unidad de Tráfico respecto el año 2009, permane-ce con un valor superior a 2 gr/UT, y por tanto, consi-derablemente elevado respecto a años anteriores.
GENERACIÓN RESIDUOS ESPECIALES kg
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010
27.462
36.133
53.649
39.598
65.931 62.834
39
GENERACIÓN RESIDUOS ESPECIALES /UNIDAD DE TRÁFICO gr/UT
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
2005 2006 2007 2008 2009 2010
0,98
1,17
1,59
1,27
2,342,08
En referencia a la tipología de residuos, y respecto al año anterior, destacar que durante el año 2010 se ha gene-rado vehículos en desuso. Por otro lado, de modo gene-ral no existe ningún cambio importante o relevante, ya
sea tanto en cantidades como en tipología de residuos especiales generados.
*Nota: los residuos peligrosos reflejados en este informe reflejan los generados por Aena y los gestionados por contratistas y con-cesionarios a través de la planta de transferencia temporal de residuos de Aena. Por tanto, la fluctuación de la cantidad generada de un año a otro puede no corresponderse con la gestión ambiental, sino con factores tales como que los contratistas o concesionarios lleven directamente sus residuos a gestores externos sin pasar por la Planta de Transferencia Temporal de Residuos.
Desempeño ambiental
40
Emisiones acústicas
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat efectúa el control ambiental de los ruidos mediante el Sistema de Informa-ción de Ruidos (SIR/BCN). Este sistema analiza la conta-minación acústica de origen aeronáutico mediante los datos obtenidos por trece terminales fijos de medición de ruidos y tres móviles.
El sistema dispone de un procesador central que recoge y analiza la información de trayectorias y planes de vue-lo, junto con los datos suministrados por los terminales de medición.
Cada terminal realiza un muestreo del nivel sonoro varias veces por segundo, información que es tratada, almacenada y transmitida a la unidad de procesamien-to. Siguiendo un patrón de reconocimiento basado en la utilización de umbrales, algoritmos de detección y correlaciones de paso de trayectorias de aeronaves, es posible identificar y discriminar el ruido aeronáutico del producido por otras fuentes como pueden ser el tráfico rodado o ferroviario.
Los terminales de medición de ruidos se ubican en luga-res estratégicos de la periferia del aeropuerto, en áreas de potencial afección sonora por los movimientos de aproximación y despegue de aeronaves. Sus localizacio-nes se han seleccionado para medir convenientemente los niveles de ruido ambiental en su área de influencia, siguiendo los criterios acordados en la CSAAB (Comi-sión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona - El Prat).
Su distribución actual es la siguiente:
TMR-2: Centro cultural El Remolar – C. Ramon Llull s/n. El Prat de Llobregat
TMR-3: Senda 25R Aeropuerto de Barcelona - El Prat
TMR-4: Senda 07L Aeropuerto de Barcelona - El Prat
TMR-5: Senda 25L Aeropuerto de Barcelona - El Prat
TMR-6: Senda 07R Aeropuerto de Barcelona - El Prat
TMR-8: Centro de Servicios de Gavà Mar – C. Tellinaires, 55 Gavà.
TMR-9: Baliza Exterior - Paseo Marítimo s/n. Castelldefels
TMR-10: Escuela Edumar –C. Granada, 18. Castelldefels
TMR-12: Ayuntamiento de Castelldefels – Plaza de la Iglesia, 1. Castelldefels
TMR-21: Colegio Jaume Balmes, C/ Riu Ebre, 20-30. El Prat de Llobregat
TMR-40: Camping Ballena Alegre - Autovía de Castell-defels Km 12,5. Viladecans
TMR-41: Colegio Bon Soleil - Camino de la Pava 15. Gavà
TMR-42: Parque Agrario – Camino de las Filipinas s/n. Viladecans
41
Comentar que en 2010 se ha efectuado un estricto seguimiento de niveles acústicos, tanto de los referentes a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Aero-puerto de Barcelona - El Prat (índices: día y noche) como los relativos al Real Decreto 1367/2007 (índices: maña-na, tarde y noche). Esta información:
Se ha remitido periódicamente a los ayuntamientos e instituciones.
Se ha publicado en la web de Aena junto con los informes mensuales de niveles acústicos, operaciones aeronáuticas y dispersión de trayectorias.
Además, desde julio de 2010, el Aeropuerto de Barcelo-na - El Prat ha puesto a disposición pública el mapa inte-ractivo de ruidos (Webtrak) donde se muestra informa-ción a tiempo real sobre niveles acústicos y trayectorias.
Asimismo, con carácter trimestral, se elabora el infor-me de niveles acústicos y operaciones aeronáuticas
para su entrega en la CSAAB (Comisión de Segui-miento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelo-na - El Prat), y con periodicidad semestral se remite a los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente.
Para expresar el grado de molestia de sucesos múltiples sobre la población durante un período de tiempo deter-minado se utiliza el índice de medida conocido como LEQ (nivel continuo equivalente), desglosado en:
Leq TotalNivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro generado por todas las fuentes de ruido para el terminal de medi-ción de ruido y período de referencia.
Leq AviónNivel Continuo Equivalente es el nivel sonoro que se habría generado si no hubiera existido más ruido que el producido por los aviones, para el terminal de medición de ruido y período de referencia.
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
TMR‐12
TMR‐02
TMR‐21
TMR‐42
TMR‐40
TMR‐08
TMR‐09
TMR‐10
TMR‐04
TMR‐03
TMR‐05
TMR‐06
TMR‐41
Desempeño ambiental
42
A continuación se muestra la evolución de los niveles medios anuales obtenidos con el SIR-BCN en los terminales de fuera del recinto aeroportuario:
65
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45
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30
COMPARATIVA ANUAL 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 Leq avión día
TMR-2 TMR-8 TMR-9 TMR-10 TMR-12 TMR-21 TMR-40 TMR-41 TMR-42
dB(A
)
2006 2007 2008 2009 2010
55
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40
35
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25
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COMPARATIVA ANUAL 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 Leq avión noche
TMR-2 TMR-8 TMR-9 TMR-10 TMR-12 TMR-21 TMR-40 TMR-41 TMR-42
dB(A
)
2006 2007 2008 2009 2010
43
En la comparativa de los niveles anuales de los termi-nales de medición de ruidos, se puede comprobar que los niveles registrados para el año 2010 presentan sólo pequeñas diferencias con respecto al año 2009, dado que el número de operaciones totales ha sido muy simi-lar en ambos años. En el periodo diurno, se observa un ligero descenso en los sonómetros 8, 9, 10, 41 y 42 que están directamente afectados por la configuración ELR (configuración Este preferente en periodo diurno), la cual ha disminuido su uso con respecto al año anterior en un 5%. Por el contrario, el nivel diurno en el TMR-40 es superior al del año anterior debido a un aumento del 7%, en la configuración WRL (configuración Oes-te preferente en la franja diurna) en el 2010. Los TMR
2, 12 y 21, dada su ubicación, no están sometidos al sobrevuelo de las operaciones y por lo tanto su análisis no es tan directo. En el periodo nocturno, se observan ligeras variaciones en los niveles con respecto al año 2009. Los sonómetros TMR-40 y 42 han registrado un leve aumento (sonómetros con mayor afectación de la configuración WLL, oeste preferente nocturna). En el resto de los sonómetros no se superan los 40 dB(A) de promedio anual.
La reducción del impacto acústico es debido a la varia-ción de las configuraciones preferentes del uso de pistas (cambio en el rol de pista), cuya implantación se produjo el 26 de octubre de 2006.
Desempeño ambiental
44
Calidad del aire en las instalaciones del aero-puerto
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat realiza un control tanto de las emisiones producidas por la actividad aero-portuaria como de los niveles de inmisión de conta-minantes en los municipios cercanos al aeropuerto. La medición y vigilancia de la calidad del aire se realiza a través de la medición de los niveles de inmisión de con-taminantes mediante cabinas de control de la calidad del aire por una parte, y por la otra, a través del diseño e implantación de programas de control de las emisiones de aeronaves y empresas que desarrollan su actividad en el aeropuerto.
Inmisión: seguimiento de la calidad del aire en las instalaciones del aeropuerto
En la actualidad el Aeropuerto de Barcelona – El Prat dispone de 4 estaciones de control de la calidad del aire: una localizada en el interior del aeropuerto y tres en los siguientes municipios colindantes: El Prat de Llobregat, Gavà y Viladecans (ver plano).
Nota: Durante el año 2010 no se dispone de datos de la estación de El Prat de Llobregat debido a un cambio de ubicación dentro del municipio. La estación vuelve a estar operativa desde el 1 de enero de 2011.
El Prat de Llobregat
ViladecansGavá
Aeropuerto
45
En las cuatro estaciones actuales de control de la calidad del aire se registran los niveles de inmisión de conta-minantes así como los parámetros meteorológicos rele-vantes. Paralelamente el aeropuerto realiza campañas
Las estaciones meteorológicas constan de sensores de velocidad y dirección del viento, humedad, temperatura, radiación solar y ultravioleta, presión barométrica y plu-viometría. Los datos de los parámetros analizados se reci-ben en el sistema central de gestión de datos el cual está formado por un hardware y un software específicos para el tratamiento y proceso de validación de la información.
Los datos de contaminantes atmosféricos y meteoro-lógicos obtenidos son publicados por el Departament de Medi Ambient i Sostenibilitat de la Generalitat de
de muestreo para determinar los niveles de inmisión de plomo y benceno. A continuación se presentan las técnicas utilizadas para la medición de los parámetros analizados en las cabinas de medida:
Catalunya (DMAS), previa revisión y prevalidación por el Departamento de Medioambiente de Aena-Aeropuerto de Barcelona - El Prat.
El cálculo estadístico para la evaluación de los niveles de inmisión de contaminantes se realiza de acuerdo a los criterios para la protección de la salud humana estipu-lados en la normativa vigente. En la siguiente tabla se muestra la media anual de los niveles de inmisión de los contaminantes analizados en las cabinas de control de la calidad del aire.
PARÁMETRO TÉCNICA DE ANÁLISIS
Monóxido de carbono (CO) Espectroscopía infrarroja no dispersiva
Óxidos de Nitrógeno (NOx) Quimioluminiscencia
Dióxido de azufre (SO2) Fluorescencia ultravioleta
Ozono (O3) Fotometría ultravioleta
Partículas en suspensión de tamaño inferior a 10 micras (PM10) Captación volumétrica y gravimetría
Partículas en suspensión de tamaño inferior a 2’5 micras (PM2,5) Captación volumétrica y gravimetría
Benceno (C6H6) Captación volumétrica, desorción y cromatografía de gases.
NO2
µg/m3
PM10
µg/m3
PM2,5
µg/m3
Pbµg/m3
C6H6 (*) µg/m3
Aeropuerto 15,0 11,38 9,28 0,008 -
Viladecans 18,1 13,01 9,63 0,013 0,95
Gavà 11,4 9,34 7,97 0,009 1,12
(*) Valor correspondiente a la media de los datos obtenidos en la campaña de muestreo realizada en el mes de junio 2010.
Desempeño ambiental
46
A continuación se muestra la evolución de los niveles de inmisión de contaminantes registrados en la cabina
ubicada en el interior del recinto aeroportuario durante el año 2010.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
1-e
ne
9-e
ne
17
-en
e
26
-en
e
3-f
eb
11
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b
20
-fe
b
28
-fe
b
8-m
ar
17
-ma
r
25
-ma
r
2-a
br
11
-ab
r
19
-ab
r
27
-ab
r
6-m
ay
14
-ma
y
22
-ma
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31
-ma
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8-ju
n
16
-ju
n
25
-ju
n
3-ju
l
11
-ju
l
20
-ju
l
28
-ju
l
5-a
go
14
-ag
o
22
-ag
o
30
-ag
o
8-s
ep
16
-se
p
24
-se
p
3-o
ct
11
-oct
19
-oct
28
-oct
5-n
ov
13
-no
v
22
-no
v
30
-no
v
8-d
ic
17
-dic
25
-dic
µg
/m³
Nivel de inmisión de SO2-media horaria
Nivel de inmisión de SO2- media diaria
Valor Límite Horario para la protección de la salud humana
Valor Límite Diario para la protección de la salud humana
SO2 [µg/m3] ‐ Estación Aeropuerto II SO2 [µg/m3] - Estación Aeropuerto II
47
0
50
100
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200
250
9-e
ne
17
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e
25
-en
e
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11
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19
-fe
b
28
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b
8-m
ar
16
-ma
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25
-ma
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br
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r
19
-ab
r
27
-ab
r
5-m
ay
14
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y
22
-ma
y
30
-ma
y
8-ju
n
16
-ju
n
24
-ju
n
3-ju
l
11
-ju
l
19
-ju
l
28
-ju
l
5-a
go
13
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o
22
-ag
o
30
-ag
o
7-s
ep
16
-se
p
24
-se
p
2-o
ct
11
-oct
19
-oct
27
-oct
5-n
ov
13
-no
v
21
-no
v
30
-no
v
8-d
ic
16
-dic
25
-dic
µg
/m³
Nivel de inmisión de NO2 - media horaria
Valor Límite Horario para la protección de la salud humana
NO2 [µg/m3] ‐ Estación Aeropuerto II NO2 [μg/m3] - Estación Aeropuerto II
Desempeño ambiental
48
0
2
4
6
8
10
12
1-e
ne
8
-en
e
15
-en
e
22
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e
29
-en
e
5-f
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1
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eb
1
9-f
eb
2
6-f
eb
5
-ma
r 1
2-m
ar
19
-ma
r 2
6-m
ar
2-a
br
9-a
br
16
-ab
r 2
3-a
br
30
-ab
r 7
-ma
y
14
-ma
y
21
-ma
y
28
-ma
y
4-ju
n
11
-ju
n
18
-ju
n
25
-ju
n
2-ju
l 9
-ju
l 1
6-ju
l 2
3-ju
l 3
0-ju
l 6
-ag
o
13
-ag
o
20
-ag
o
27
-ag
o
3-s
ep
1
0-s
ep
1
7-s
ep
2
4-s
ep
1
-oct
8-o
ct
15
-oct
22
-oct
29
-oct
5-n
ov
12
-no
v
19
-no
v
26
-no
v
3-d
ic
10
-dic
1
7-d
ic
24
-dic
3
1-d
ic
mg
/m³
Nivel de inmisión de CO - medias horarias
Valor Límite para la Protección de la Salud Humana
CO [mg/m3] ‐ Estación Aeropuerto II
CO [mg/m3] - Estación Aeropuerto II
49
0
20
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80
100
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1-e
ne
8-e
ne
15-e
ne
22-e
ne
29-e
ne
5-f
eb
12-f
eb
19-f
eb
26-f
eb
5-m
ar
12-m
ar
19-m
ar
26-m
ar
2-a
br
9-a
br
16-a
br
23-a
br
30-a
br
7-m
ay
14-m
ay
21-m
ay
28-m
ay
4-jun
11-jun
18-jun
25-jun
2-jul
9-jul
16-jul
23-jul
30-jul
6-a
go
13-a
go
20-a
go
27-a
go
3-s
ep
10-s
ep
17-s
ep
24-s
ep
1-o
ct
8-o
ct
15-o
ct
22-o
ct
29-o
ct
5-n
ov
12-n
ov
19-n
ov
26-n
ov
3-d
ic
10-d
ic
17-d
ic
24-d
ic
31-d
ic
µg/m³
Nivel de inimisión de ozono - máximo de las medias octohorarias del día
Valor Objetivo para la Protección de la Salud Humana
O3 [µg/m3] ‐ Estación Aeropuerto II O3 [µg/m3] - Estación Aeropuerto II
Desempeño ambiental
50
0,0
10,0
20,0
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50,0
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e
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21-e
ne
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ne
10-fe
b
20-fe
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ar
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ar
22-m
ar
1-ab
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11-a
br
21-a
br
1-m
ay
11-m
ay
21-m
ay
31-m
ay
10-ju
n
20-ju
n
30-ju
n
10-ju
l
20-ju
l
30-ju
l
9-ag
o
19-a
go
29-a
go
8-se
p
18-s
ep
28-s
ep
8-oc
t
18-o
ct
28-o
ct
7-no
v
17-n
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27-n
ov
7-di
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17-d
ic
27-d
ic
g /
m
PM10 ( g/m3) Valor Límite Diario para la Protección de la Salud Humana Valor Límite Anual para la Protección de la Salud Humana Media anual
PM10 [μg/m3] - Estación Aeropuerto II
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0
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1-en
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31-e
ne
10-fe
b
20-fe
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11-a
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21-a
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ay
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ay
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ay
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10-ju
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20-ju
l
30-ju
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9-ag
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19-a
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29-a
go
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18-s
ep
28-s
ep
8-oc
t
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ct
28-o
ct
7-no
v
17-n
ov
27-n
ov
7-di
c
17-d
ic
27-d
ic
g /
m
PM2'5 ( g/m3) Media anual Valor Límite Anual para la Protección de la Salutd Humana
PM2,5 [μg/m3] - Estación Aeropuerto II
Desempeño ambiental
52
Paralelamente desde el año 2008 siguiendo los decretos 226/2006 y 152/2007 se elaboró y entregó a la Gene-ralitat de Catalunya el Programa de Actuación para la Reducción de las Emisiones de NOx y Partículas dirigido a mejorar la calidad del aire ambiente en los municipios del Baix Llobregat. En este el plan se establecen las accio-nes que hay que desarrollar para la reducción de dichos contaminantes y que se fundamentan en tres líneas de actuación:
Optimización de la operativa de aeronaves en tierra
Sustitución de equipos de servicio en tierra (GSE) que utilicen motores diésel por equipos con motores eléc-tricos.
Optimización del uso de las unidades auxiliares de potencia de las aeronaves (APU)
La implantación y seguimiento de este programa permi-te obtener una mejora paulatina de la calidad del aire ambiente mediante la reducción de las cantidades emiti-das de óxidos de nitrógeno (NO, NO2), y adicionalmente de otros contaminantes atmosféricos, tales como óxidos de carbono (monóxido y dióxido de carbono) y partículas (PM10, PM2’5).
53
Emisiones de CO2 producidas por la combus-tión de gas natural en instalaciones de cale-facción
Las autorizaciones de emisión de gases de efecto inver-nadero, de acuerdo con la ley 1/2005, de 9 de marzo, por la cual se regula el régimen del comercio de dere-chos de emisión de gases de efecto invernadero (GEI), indican la obligación de seguimiento y notificación de las emisiones de GEI de cada periodo de comercio de acuerdo con los criterios de la decisión europea que establece las directrices para el seguimiento y la notifi-cación de las emisiones de GEI.
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat, desde el pasado 14/12/2009, dispone de autorización de emisión de gases de efecto invernadero para el periodo 2008-2012 y para las instalaciones siguientes:
Las instalaciones de combustión de gas natural para la generación de calor (climatización) en la Terminal 2 y Bloque Técnico del Aeropuerto de Barcelona - El Prat.
Las instalaciones de combustión de gas natural para la generación de calor (climatización y parte del Agua Caliente Sanitaria) en la Terminal 1 del Aeropuerto de Barcelona - El Prat.
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat entró en el régimen de comercio el 1 de enero de 2010.
Así pues, el 2010 es el primer año de seguimiento y notificación de las emisiones de CO2 generadas en las instalaciones del aeropuerto sujetas a la autorización vigente.
El aeropuerto dispone de un Plan de Seguimiento para el período 2008-2012, según los criterios marcados por la
Decisión 2007/589/CE de la Comisión, de 18 de julio de 2007, que se llevará a cabo en esta instalación, para el proceso de toma de datos, registro en base de gestión, elaboración de los informes, verificación y notificación de las emisiones de los gases con efecto invernadero, a lo largo de todo el período.
Para este periodo, 2008-2012, al Aeropuerto de Barce-lona - El Prat le fueron asignados una cantidad de dere-chos de emisión de: 19.308 tCO2.
Durante el año 2010 el aeropuerto emitió 8.788 tCO2 pro-cedentes de la combustión de gas natural para climatiza-ción.
Para el 2011 el aeropuerto está desarrollando varias acciones encaminadas a reducir estas emisiones.
Control de avifauna
El Aeropuerto de Barcelona - El Prat se sitúa en el Delta del Llobregat, un espacio en el que convive con espacios naturales incluidos en el PEIN: la Ricarda- Ca l’Arana y del Remolar-Filipinas y la laguna de la Mur-tra. El PEIN (“Pla d’Espais D’Interès Natural”) es un plan territorial sectorial desarrollado por la Generali-tat de Catalunya en el contexto de la ordenación del territorio que tiene como objetivo dotar a los espacios de interés ecológico y paisajístico de primer orden de una protección de carácter básico, sin perjuicio de las actividades que tradicionalmente se desarrollasen en esos espacios.
Además, según comunicación del estado español en junio de 1994 a la Unión Europea, diversos espacios del delta (la Ricarda- ca l’Arana, el Remolar-Filipinas, el litoral del Prat, els Reguerons y la Murtra) fueron decla-rados zona de especial protección para aves (ZEPA).
Desempeño ambiental
54
Como cada año desde 1996, continúa desarrollándo-se en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat la actividad del servicio de control de fauna, consistente en el uso de aves rapaces para controlar las poblaciones de aves de forma natural. La finalidad es mantener despejado de aves el recinto aeroportuario, así como el control de cualquier tipo de animal que pueda suponer algún riesgo para los equipos de tierra o instalaciones aero-portuarias, de forma que se garantice la seguridad de las aeronaves y de sus equipos. El equipo de cetrería está en contacto directo con la torre de control. Es un trabajo básicamente preventivo y anticipativo para lo que se realizan diariamente itinerarios sistemáticos de desalojo. Este servicio tiene una serie de ventajas como no alterar el ecosistema existente en el aeropuerto, no molestar en el funcionamiento habitual del mismo, y, sobre todo, una fiabilidad óptima ya que, al contrario de los demás métodos, las aves nunca se acostumbran a la presencia de sus depredadores naturales.
Por otro lado el aeropuerto está desarrollando la segun-da actualización del Programa de Gestión del Riesgo de Colisión con Aves (PIRCA) para minimizar el riesgo de la colisión de las aves con aeronaves. Entre las actuaciones realizadas durante el año 2009 destacan:
La gestión del hábitat con siegas para evitar que sea atrayente a aves conflictivas
Las labores de captura autorizada y liberación de especies potencialmente peligrosas para la navega-ción aérea, como los cernícalos vulgares y los busar-dos ratoneros. Durante el año 2009 se capturaron dos busardos ratoneros y 42 cernícalos vulgares y, en el mes de mayo, se cedieron al Centre de Fauna Salvatge de Torreferrussa seis pollos del único nido que había
dentro del aeropuerto. Del conjunto de capturas se anillaron 37 individuos con anillas metálicas propor-cionadas por el Institut Català d’Ornitologia (ICO) y de todas ellas 30 también fueron marcadas con anillas de PVC proporcionadas por la Oficina de Anillamiento de la Estación Biológica de Doñana que es la entidad que coordina los marcajes especiales en todo el territorio español. Los puntos donde se liberaron los ejemplares fueron Sant Iscle de Vallalta en la comarca del Mares-me y Manresa en la comarca del Bages.
Seguimiento ambiental de empresas
Aena en el Aeropuerto de Barcelona - El Prat ha esta-blecido directrices y mecanismos de control ambiental sobre las actividades de empresas concesionarias y con-tratistas en el aeropuerto.
El seguimiento ambiental de dichas actividades se rea-liza a través del Plan de Vigilancia Ambiental (PVA) que es el instrumento documental que toda empresa debe cumplimentar antes del inicio de la actividad y en el que figura toda su incidencia ambiental (i.e., la descripción de todos sus aspectos ambientales: generación de resi-duos, vertidos, almacenamiento de productos, manteni-miento de equipos y vehículos, emisiones atmosféricas, generación de ruido, afección a ecosistemas, flora y fau-na, consumo de recursos y otros aspectos diversos).
Los planes de vigilancia ambiental son aprobados por el Aeropuerto de Barcelona - El Prat y posteriormente objeto de seguimiento por personal del mismo Departa-mento de Medioambiente. El resultado de la vigilancia ambiental es recogido en un informe de seguimien-to que incluye información sobre el comportamiento ambiental del concesionario/contratista y las peticiones de acciones correctoras, preventivas y de mejora con-templadas.
55
Concesionarios
Las empresas concesionarias son aquellas empresas con derecho de explotación, por un período determinado, de un espacio del aeropuerto para desarrollar su acti-vidad. Las más comunes son: las concesiones de acti-vidades comerciales (restauración, tiendas, alquiler de coches, etc.) y las de servicios de apoyo y mantenimien-to de aeronaves y al transporte aéreo (suministro de combustible, carga, handling, catering, etc.).
Durante el 2010 se han realizado 105 seguimientos ambientales entre 56 empresas concesionarias.
Destacar que el valor de los seguimientos no solo es vigilar el comportamiento y cumplimiento de las empre-sas respecto a la normativa ambiental del aeropuerto
sino también el contacto periódico, la sensibilización y el apoyo ambiental del aeropuerto a las empresas para la mejora continua de la gestión ambiental en el recinto aeroportuario.
En este sentido en el aeropuerto trabaja especialmen-te con las concesiones de restauración para conseguir altos índices de segregación de los residuos generados en estas instalaciones.
Por otro lado, y en relación a los nuevos concesiona-rios, el primer seguimiento ambiental sigue siendo una herramienta de concienciación e información ambiental, más que de control, para que las empre-sas conozcan la infraestructura ambiental del aero-puerto así como la normativa y las cláusulas ambien-tales.
120
100
80
60
40
20
Nº CONCESIONARIOS CONTROLADOS / Nº SEGUIMIENTOS DEL PVA
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Concesionarios controlados Seg. Concesionarios
2123
1320
18
25 27
42
17 18
28
43 4654 5653
74
84
98105
Desempeño ambiental
56
Contratistas
Son actividades de obra o servicio de mantenimiento llevadas a cabo por empresas externas que han sido contratadas por Aena a través concurso público. Estos expedientes de contratación son controlados con ins-pecciones periódicas (seguimientos ambientales del plan de vigilancia) para verificar el correcto desempeño de la actividad ambiental y el cumplimiento de la cláu-sula ambiental contractual.
Durante el 2010 se han realizado 324 seguimientos ambientales de 90 actividades de obra o servicio con-tratadas.
Respecto al año 2009 se constata una disminución del número de seguimientos realizados.
Las causas de esta disminución son:
Reducción de expedientes de obra.
Reducción del número de seguimientos realizados por actividad respecto al ratio de 2009. El Sistema de Ges-tión Ambiental del aeropuerto establece que la peri-diocidad de los seguimientos realizados a las empre-sas contratistas se determina en función del impacto potencial de la actividad así como del comportamiento ambiental de la empresa que desarrolla dicha actividad. En 2010 se ha realizado una media de 3,6 seguimien-tos por expediente respecto a los 5,3 seguimientos realizados de media en 2009. La reducción se debe a una mejora en el cumplimiento de los requisitos establecidos en los Planes de Vigilancia Ambiental de los expedientes de obra o servicio.
600
500
400
300
200
100
EXPEDIENTES ANUALES CONTROLADOS, NÚMERO DE SEGUIMIENTOS PVA ANUALES Y MEDIA DE SEGUIMIENTOS POR EXPEDIENTE
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Concesionarios controlados Seg. Concesionarios
57 42 6376 82 99 90
269
203
257280
316
522
324
Nº seg/exp controlados
57
La mejora del cumplimiento de los Planes de Vigilancia Ambiental se evidencia en un aumento de la puntuación media de los Informes de Seguimiento Ambiental en los
que se evalúa el desempeño ambiental de las empresas en las actividades realizadas en el aeropuerto.
10,00
9,50
9,00
8,50
8,00
7,50
EVOLUCIÓN DE LA PUNTUACIÓN MEDIA ANUAL DE LOS SEGUIMIENTOS DEL PVA DE CONTRATISTAS
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
8,61
9,21 9,12
9,73
9,45
8,49
9,50
8,97
Punt
uaci
ón
Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Aeropuerto de Barcelona - El Prat Informe de gestión ambiental 2010
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