Claudia RamRez F.PeRiodista Revista Bit

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REGIONES

En medio del desierto se alza este gigante plateado, cuya cubierta fue construida ntegramente con madera laminada. La escasez de agua y la abundancia de sol y viento impusieron interesantes desafos constructivos.

AEROpuERtO REGIONAl dE AtAcAmA

AlAS Al vIENtO

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FIcha TcnIca

Proyecto aeropuerto Regional de atacamaAo 2004Arquitectos iglesis Prat arquitectos Jorge iglesis G. leopoldo Prat v.Arquitectos colaboradores Pablo molina P.Mandante sociedad Concesionaria aeropuerto Regional de atacama s.a.Superficie del terreno 50 hectreasSuperficie construida 3500 m2

Constructora Belfi s.a.Ingenieros calculistas R y G ingenieros asociados Patricio Recabal sH. Jorge Gonzlez N.Ubicacin llano de Caldera. Ruta 5 Norte entre Copiap y Caldera

oMo Un oASIS en el cen-tro de un mar de arena se

erige el Aeropuerto Regional de Atacama en la Tercera Regin, entre Caldera y Copiap, a un costado de la ruta Panamericana. La obra desta-ca por una cubierta completamente estructura-da en madera y con revestimiento superior me-tlico que, segn los arquitectos, evoca un ala suspendida en el viento.

Las rigurosas condiciones climticas como el abundante viento y sol, y la escasez de agua sig-nificaron interesantes desafos para la ejecucin de la obra. La logstica y planificacin se torna-ron protagonistas a causa del aislamiento, por-que la ciudad ms cercana se encuentra a ms de 50 kilmetros.

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Partir de cero la construccin de un aeropuerto en medio del desierto no resulta un desafo menor, es-pecialmente si se trata de una estructura que totaliza 3.500 m2. el reto era partir de cero, es decir, desarrollar una obra comple-tamente nueva, incluyendo las faenas civiles, estructurales y elctricas, entre otras, co-menta Renato vargas, gerente de contratos de Belfi y gerente general de la sociedad concesionaria aeropuerto atacama. era un desafo diferente al de Concepcin y Punta arenas donde se requeran slo ampliacio-nes o remodelaciones. aqu nicamente ha-ba un fragmento de desierto entre Caldera y Copiap, elegido por presentar las mejores condiciones operativas de la zona, agrega Jorge iglesis, arquitecto de iglesis Prat.

la modalidad de ejecucin inclua el desa-

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rrollo completo de la obra a cargo de la em-presa constructora. as, el aeropuerto form parte de la concesin realizada el 2002 por el ministerio de obras Pblicas y materializa-da el 2004, e incluy la construccin del edi-ficio terminal de pasajeros, edificios de servi-cios y un rea de movimiento de aviones. la licitacin inclua el diseo, la construccin, puesta en marcha y entrega a la concesiona-ria, que actualmente opera el recinto. esto, en el marco de la renovacin y construccin de terminales areos en el pas impulsada por la direccin de aeropuertos (daP) del ministerio de obras Pblicas. a travs de la iniciativa, este organismo convoca a los con-cesionarios a presentar proyectos en base a un bosquejo referencial, donde se especifi-can las condiciones bsicas de los recintos como las mangas, tipo de embarque y el

La ejecucin del aeropuerto form parte de una concesin en el marco de la renovacin y construccin de terminales areos impulsada por la DAP.Las exigencias eran desarrollar dos plantas, habilitar el embarque remoto y cumplir condiciones tcnicas propias del recinto.

metraje, entre otros. segn los requerimientos oficiales, el aero-

puerto de atacama deba tener dos pisos, el primero destinado al check in y el segundo nivel para las oficinas administrativas. se esta-bleci un embarque de remoto, es decir, los pasajeros se dirigen caminando a los aviones.

Con las exigencias claras, el siguiente paso reside en analizar la construccin. Primero y fundamental: Contar con abundantes reser-vas de agua porque sta: escasea en el nor-te, por lo tanto tuvimos que comprar provi-siones en Caldera para la instalacin de faenas y preparacin de hormigones. ade-ms se us alimentacin de agua por la ca-rretera, se habilitaron estanques reforzados para la obra y se instalaron vlvulas especia-les para abastecer en forma definitiva al ae-ropuerto, comenta vargas.

Pero en medio del desierto no slo falta agua, tambin electricidad y redes de comu-nicaciones. en el caso de la electricidad, se habilit un tendido de 20 km, desde Caldera al aeropuerto. Para las comunicaciones se lleg a un acuerdo con las compaas que permiti contar durante la construccin con sistemas va satlite y repetidores, que inclu-yen servicios de internet. a esto se sum la construccin de un alcantarillado con una planta de aguas servidas, que tras ser trata-das se empleaban para riego.

tan importante como el agua result la pla-nificacin, principalmente debido a las distan-cias que separan el aeropuerto de las ciudades cercanas. los suministros ms importantes se programaron segn el cronograma de la obra, adems se estableci que los pedidos a santia-go deban hacerse con una anticipacin mni-

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ma de un mes. Para tems menores y de ur-gencia se estableci compras locales en Copiap, y para los materiales consumibles se defini un stock mnimo en bodega con com-pra automtica para mantener el inventario, seala vargas.

clima exigenteel terreno donde se emplaz el aeropuerto y las condiciones climticas del lugar consti-tuan barreras a superar. se tomaron medi-das para bajar el nivel de polvo provocado por los vientos, como el uso de cercos o ma-llas tipo rachel durante la obtencin de ri-dos, riegos permanentes a las chancadoras de ridos, y precauciones especiales como membranas de curado durante el frage del hormign para controlar la fuerte radiacin solar, explica vargas.

en cuanto a las condiciones del suelo, la construccin se realiz sobre tres capas. la primera era vegetal, inesperada por el clima, cuya espesor variaba de 20 cm a 1 m inclu-yendo las races, que se recuper y reposi-cion en otras reas. a continuacin segua una capa con limo y material arenoso y final-mente una seccin con agregado ptreo. las fundaciones se realizaron sobre este ltimo estrato, que presentaba ptimas condiciones de construccin y bajos contenidos de sales, las principales responsables de los descensos de las superficies. la presencia de sales en el terreno es casi imposible de evitar en la zona norte, por lo que impedimos el escurri-miento de aguas cerca del terminal con di-versas medidas como la utilizacin de pai-sajismo seco, que evita el consumo de agua y la disolucin de sales cerca del edificio, recalca Patricio Recabal, ingeniero estructu-ral de R y G ingenieros asociados.

la construccin de las fundaciones result una excepcin ya que los hormigones se tra-

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jeron especialmente de una planta en Co-piap, a diferencia de los usados en la plata-forma de estacionamiento de aviones que se produjeron en terreno. la elaboracin de los ridos para sub base, base y asfaltos de la pista plante desafos por la presencia de sales en el desierto. adems, se realiz una investigacin en terreno para obtener los ridos en el mismo sector y evitar su traslado desde otras zonas, comenta vargas.

otro aspecto que requiri esfuerzos adicio-nales fue la proteccin del entorno, porque se rescat flora y fauna incluyendo la recupe-racin de lagartijas, cactus y otras especies de la zona. el objetivo era destacar el desierto florido con la incorporacin de plantas y flo-res permanentemente, evitando los abanicos verdes que tapan el paisaje, explica vargas.

alas ondulantesComo si las condiciones climticas de la zona no fueran suficientes, el aeropuerto de atacama present otro hito: la cubierta. es el elemento con ms carga representativa o

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la cubierta de madera, que evoca un ala suspendida al viento, se estructur en base a vigas de madera laminada de 30 metros.

formal de un edificio. en palabras simples, un aeropuerto es una gran cubierta ya que este elemento determina su expresin, co-menta Jorge iglesis. la idea de los arquitec-tos era coronar el aeropuerto con una cu-bierta simple, pero que se ondulara y quebrara, evocando las formas del paisaje.

as, a la distancia la cubierta parece par-te del entorno y sintoniza armnicamente con el lenguaje del lugar, y como elemento arquitectnico evoca un ala suspendida en el viento que al ondular produce ventilacin y luz, segn los arquitectos. la tecnologa constructiva, los materiales elegidos y la mor-fologa del aeropuerto deben reflejar sintona con el entorno, tanto con el paisaje como con el viento, la luz, los colores y el soleamiento, agregan los profesionales. en los edificios terminales hay dos preocupaciones funda-mentales. en primer lugar deben responder a su poca, es decir, ser contemporneos y des-tacar con tecnologa de punta. en segundo trmino, tiene que estar en sintona con la modernidad de los aviones, aclara iglesis.

otra aplicacin de la cubierta son los quie-bres y ondulaciones, que permiten la entra-da de luz en forma cenital y natural para que el recinto permanezca durante el da sin iluminacin artificial. las entradas de luz posibilitan que el edificio sea visto de noche. la luminosidad interna que emerge de los quiebres de la cubierta la dibujan en la no-che, hacindola distinguible a la distancia, comenta iglesis.

Y cmo se plasmaron estos elementos arquitectnicos en la construccin? Con mu-cha audacia. salvo algunas aplicaciones es-pecficas en los aeropuertos de Puerto montt y Concepcin, la cubierta en madera lamina-da de atacama constituye un caso nico en los terminales areos del pas porque incluye la estructura del cielo, costanera y vigas.

Pero vamos paso a paso. en primer trmi-no las vigas de madera laminada de 30 m, diseadas en santiago, se transportaron en dos tramos para evitar los sobre anchos y respetar los glibos mximos permitidos por la direccin de vialidad.

CoRTE DEL EDIFICIo

PLAnTA DEL SEGUnDo nIVEL

HOSPITAL MILITAR A la vanguardia de la SaludUn edificio singular, de alta complejidad y tecnologa, nico en su tipo en Chile, el Hospital Militar Base del Ejercito, que se integrar con toda la red asistencial de la institucin y tambin, con los dems servicios de salud de las otras ramas de las Fuerzas Armadas y Carabineros, y el sistema pblico.

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FICHA TCNICAEmpresa Constructora: OHLArquitectura: Misael AstudilloIngeniera: Stagno y AsociadosAsesoramiento de proyecto: PERI Chile Ltda.Sistemas utilizados Superficie: 85.300 m2

rea total: 9.90 hectreasPlanta: 100 x 113 metrosEdificio Principal: 39.900 m2 (4 niveles) Hormign Proyectado: 55.200 m3

La pista de aterrizaje de 2.200 m de largo por 45 m de ancho se construy

completamente de asfalto, dejando el hormign para los estacionamientos.

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en cuanto a la ingeniera, la cubierta, y es-pecialmente el diseo de las vigas, genera-ron diversos desafos. la forma curva no es tan sencilla de calcular como la viga recta, pero cumple un desempeo ms apropiado. una viga curva resulta ms eficiente porque produce un efecto de arco, permitiendo que sta permanezca comprimida y resista mejor las solicitaciones, explica Recabal. las vigas deben contrarrestar las cargas verticales pro-venientes de la cubierta, y por ello el diseo curvo resulta el ms adecuado, consideran-do que se trata de elementos de madera. el profesional agrega que las uniones de las vi-gas de madera laminada encolada se ubica-ron considerando los lugares de esfuerzo menor de la estructura. estas vigas se com-ponen de tablillas unidas por adhesivos y por el sistema finger joint, ms algunas curvatu-ras que se reforzaron con pernos de acero. en la cubierta se utiliz el panel Pv-4 pre-pintado curvo en espesor 0,5 mm, sobre en-tablado. en tanto que el revestimiento del aeropuerto est constituido por los paneles Pv-6 y Pv-4 prepintado 0,5 mm, explican en instapanel. a su vez los muros se compo-nen de ventanales principales tipo muro cor-tina con termopaneles en aluminio y cristal.

ms all de los argumentos de diseo, el uso de luces importantes en la cubierta de 30 m permiti disponer de plantas libres y de una construccin bastante area de ma-nera de flexibilizar posibles ampliaciones.

Por otro lado, la cubierta genera un espacio interior claro y amplio, de fcil orientacin ya que en el lugar central se encuentra la mayor altura, que a su vez seala el punto de embarque entre la zona de facturacin y el retiro de equipajes.

los ingenieros privilegiaron las ventajas del uso de la madera laminada como la pti-

ma resistencia al fuego y la mnima manten-cin. la composicin concluye con vigas de madera que soportan la cubierta, que a su vez posee unas costaneras ms pequeas, que reciben un contrachapado sobre el que se ubica un revestimiento de tipo metlico pintado en colores grises y plateados que si-mulan los colores de los aviones.

aplicaciones especialessuman y siguen las novedades de la obra. segn los constructores, no hay dudas que las aplicaciones significaron innovaciones para el sector construccin ya que es una iniciativa especial, que generalmente realiza el moP, pero que en esta ocasin fue ejecu-tada ntegramente por la sociedad concesio-naria aeropuerto atacama, asegura Renato vargas.

en cuanto a aplicaciones particulares, so-bresale la pista de aterrizaje, diseada y cal-culada por la empresa ejecutora, que totali-z 2.200 m de largo por 45 m de ancho. se construy en dos partes, un sector de hor-mign para el estacionamiento de aviones y

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Jorge Iglesis, arquitecto.

Patricio Recabal, ingeniero estructural.

Renato Vargas, gerente general Soc. Concesionaria Aeropuerto Atacama.

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otro tramo de asfalto para las pistas de ate-rrizaje. Construimos las pistas en una sola capa de asfalto, distinto al aeropuerto de santiago que se ejecut en dos capas con una adherencia entre ellas ineficiente por la contaminacin con polvo ambiental, gene-rando diversos inconvenientes. se evit este defecto constructivo usando una sola capa y aplicando hormign en las plataformas de estacionamiento de aviones en hormign ya que el derrame de combustible ataca el as-falto, comenta Recabal.

en la instrumentacin y montaje del aero-puerto intervinieron especialistas y tcnicos, de manera de permitir mxima funcionali-dad y aterrizajes en condiciones rigurosas de

neblina y nubes bajas. esto tambin influy en el lugar elegido para el terminal areo. la ubicacin fue definida por el mandante en terrenos fiscales, considerando que este aeropuerto es instrumentado por lo que re-quiere una cobertura bastante exigente y li-bre de obstculos, explica vargas.

otro aspecto interesante result el recluta-miento de personal ya que en Caldera haba tcnicos de especialidades distintas a las re-queridas, por lo que se complement el equi-po local con trabajadores de otras regiones. adems, como las faenas se ubicaron a 20 km de Caldera y 50 km de Copiap, se dispuso de un servicio de transporte para el personal alo-jado en esas ciudades adems de Chaaral.

en resumen, por el paisaje, la espectacula-ridad de la cubierta y la modernidad de las instalaciones, vale la pena desplegar las alas y volar hasta el aeropuerto de atacama. n

www.moptt.cl/direcciones_dap.htm

En SnTESIS

El desarrollo de este aeropuerto ubicado en pleno desierto, entre Caldera y Copiap, signific interesantes retos constructivos y de planificacin. Las rigurosas condiciones climticas se sumaron a las exigencias en logstica, ya que la ciudad ms cercana se encuentra a ms de 50 kilmetros.otro aspecto destacado de la obra es la cubierta completamente construida en madera, cuyo diseo arquitectnico de tipo ondulado, evoca las formas del paisaje. En esta estructura, la tecnologa constructiva, los materiales elegidos y la morfologa resultan fundamentales para reflejar la sintona del aeropuerto con el entorno.

Tecnologa a Toda pruebaEl aeropuerto de Atacama cuenta con alta tecnologa en diversas aplicaciones como los sanitarios, entre los que destacan diseos con fluxmetro antivandlico y modelos especiales para minusvlidos. En cuanto a la grifera para lavamanos destacan las aplicaciones con temporizador, sistema de sensores que permite ahorrar agua. Para prevenir complicaciones por la altura, la sequedad del desierto, y el peso y flujo del agua, se mantiene un stock permanente de repuestos en el recinto. Otro aspecto sobresaliente son los porcelanatos especificados para alto trfico, tipo todo masa, es decir, una masa de un solo color en sus cantos. Ms informacin: www.duomocom.cl