4.-diagnosticando un motor daewoo y ford

1

INFORME TÉCNICO: TEÓRICO – PRÁCTICO

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I

PROFESOR: JIM PALOMARES ANSELMO

TEMA: REPARACIÓN DE LOS MOTORES OTTO: DAEWOO

TICO Y FORD DEL REY

CICLO: V AÑO: 2010

CASA DE ESTUDIOS: I.E.S.T.P. “GILDA LILIANA BALLIVIAN

ROSADO”

INTEGRANTES: HUAYANAY SUSANÍBAR

HUAMAN MATUTE

CISNEROS GONZÁLES

FLORES QUISPE

2

DEDICATORIA

Este trabajo está dedicado

A todas las personas que nos

Ayudaron y apoyaron en cada

Instante para poder realizar el

Presente informe teórico-practico

3

DATOS DEL MOTOR DAEWOO TICO

MARCA DAEWOO

MODELO TICO

Nº DE CILINDROS 3 EN LINEA

CILINDRADA 796 cc

COMBUSTIBLE GASOLINA

VIN F8C

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR FORD DEL REY

MARCA FORD

MODELO DEL REY

Nº DE CILINDROS 4 EN LINEA

CILINDRADA 1.4 LITROS

COMBUSTIBLE GASOLINA

VIN M67345

CULATA

1.- MAXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD

Máxima luz: 0.10mm por cada 150mm de longitud

MOTOR DAEWOO – TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Longitud de la culata: 250mm

Máx. Luz permisible: 0.15mm

Luz de primera medida: 0.01mm

Luz de segunda medida 0.01mm

Luz de tercera medida 0.05mm

Luz de cuarta medida 0.05mm

4

Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas

condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


Longitud de la culata: 380mm

Máx. Luz permisible: 0.25mm

Luz de primera medida: 0.01mm



Luz de cuarta medida 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas

condiciones.

2.- MAXIMA LUZ TRANSVERSAL DE PLANITUD

Máxima luz transversal de planitud es de 0.10mm

MOTOR DAEWOO - TICO


Luz de primera medida 0.01mm



Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas

condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


Luz de primera medida 0.01mm



Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas

condiciones.

5

3.- ESPESOR DE LAS VALVULAS

La válvula no debe tener un margen menor a:

1/32pulgadas (0.8mm) para válvulas de motores livianos

1/16 pulgadas (1.6mm) para válvulas de motores pesados

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

Admisión 1.1mm

Escape 1.5mm

SEGUNDO CILINDRO

Admisión 1.1mm

Escape 1.2mmm

TERCER CILINDRO

Admisión 1.5 mm

Escape 1.2mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la

especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

Admisión 1.8mm

Escape 1.5mm

6

SEGUNDO CILINDRO

Admisión 1.4mm

Escape 1.7mmm

TERCER CILINDRO

Admisión 1.5 mm

Escape 1.65mm

CUARTO CILINDRO

Admisión 1.4mm

Escape 1.85mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la

especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

4.- ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS

Máxima separación 1/16pulgadas (1.6mm)

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

Admisión 1mm

Escape 1mm

SEGUNDO CILINDRO

Admisión 1mm

Escape 1mm

TERCER CILINDRO

Admisión 1mm

Escape 1mm

7

Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por

debajo de la máxima separación que es 1.6mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

Admisión 0.5mm

Escape 0.6mm

SEGUNDO CILINDRO

Admisión 0.7mm

Escape 0.5mm

TERCER CILINDRO

Admisión 0.5mm

Escape 0.5mm

CUARTO CILINDRO

Admisión 1.mm

Escape 0.8mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por

debajo de la máxima separación que es 1.6mm.

5.- DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LAS

VALVULAS

Diámetro superior (fuera del a guía)=Ds

Diámetro inferior de mayor desgaste (dentro de la guía)=Di

Desgaste =Ds-Di

Desgaste máx. Standard menor o igual a 0.05mm

8

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

Admisión Ds=5.50mm Di= 5.50mm De=0

Escape Ds =5.50mm Di = 5.50mm De =0

SEGUNDO CILINDRO

Admisión Ds =5.50mm Di=5.48mmm De =0.02

Escape Ds =5.48mm Di =5.46mm De =0.02

TERCER CILINDRO

Admisión Ds = 5.50mm Di =5.50mm De=0

Escape Ds =5.46mm Di =5.44mm De =0.02

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se

encuentran en buenas condiciones es decir el desgaste no sobrepasa los 0,05 mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

Admisión Ds=7mm Di= 7mm De=0

Escape Ds =7mm Di = 7mm De =0

SEGUNDO CILINDRO

Admisión Ds =7mm Di=7mmm De =0

Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

TERCER CILINDRO

Admisión Ds = 7mm Di =7mm De=0

Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

CUARTO CILINDRO

Admisión Ds =7mm Di =7mm De =0

Escape Ds=7mm Di= 7mm De=0

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se

encuentran en buenas condiciones. Los desgastes están en cero.

9

6.- LUCES ENTRE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS Y LAS GUIAS DE

VALVULA

Luz máxima Standard 0.07mm admisión, 0.09 escape

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

Admisión: 0.25mm

Escape: 0.3mm

SEGUNDO CILINDRO

Admisión: 0.1mm

Escape: 0.3mm

TERCER CILINDRO

Admisión: 0.25mm

Escape: 0.18mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se

encuentran totalmente desgastados por que pasan la luz máxima estándar y necesita

cambio de guías ya que los vástagos de las válvulas están en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

Admisión: 0.08mm

Escape: 0.1mm

SEGUNDO CILINDRO

Admisión: 0.09mm

Escape: 0.07mm

10

TERCER CILINDRO

Admisión: 0.07mm

Escape: 0.07mm

CUARTO CILINDRO

Admisión: 0.09mm

Escape: 0.08mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se

encuentran ya casi llegando a la máxima luz Standard y observamos que la válvula del

primer cilindro de escape ya se encuentra en su máxima luz. Necesita cambiar las guías

ya que los vástagos están en buenas condiciones.

7.- OVALIZACIONES DE LOS BUZOS

Ovalización máxima Standard 0.1mm

Diámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion= Ov

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

Admisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0

Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0

SEGUNDO CILINDRO


Escape: D=19mm Dp= 19mm Ov=0

TERCER CILINDRO


Escape : D=19mm Dp=19mm Ov=0

CUARTO CILINDRO


Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0

Diagnóstico: ovalización de los buzos se encuentran en buenas condiciones ya que no

llegan a la ovalización máxima de 0.1mm (están en cero).

11

8.- OVALIZACIONES DE LOS MUÑONES DE BANCADA DEL EJE DE

LEVAS

Ovalizacion máxima Standard menor o igual a 0.05mm

Diámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion = Ov

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMERA BANCADA

D=43.66mm Dp=43.62mm Ov=0.04

SEGUNDA BANCADA

D=43.60mm Dp=43.56mm Ov=0.04

TERCERA BANCADA

D=43.90mm Dp=43.90mm Ov=0

CUARTA BANCADA

D=43.54mm Dp=43.50mm Ov=0.04

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran

ya casi llegando al límite total el cual necesita cambiar porque de lo contrario no

funcionara correctamente.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMERA BANCADA

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

SEGUNDA BANCADA

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

12

TERCERA BANCADA

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

CUARTA BANCADA

D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran

en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalización máxima de 0.05mm (están en

cero).

9.- DESGASTES DE LAS LEVAS

Longitud Standard (Le) del manual 36.132 admisión, 36.135 escape.

Longitud actual (La) a medirse

Desgaste: Le – La: menor o igual a 0.03mm

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

Admisión: Le= 36.13mm La=36.00mm De=0.13mm

Escape: Le= 36.14mm La=36.10mm De=0.04mm

SEGUNDO CILINDRO

Admisión: Le=36.13mm La=36.08mm De=0.05mm

Escape: Le=36.14mm La=36.14mm De=0

TERCER CILINDRO

Admisión: Le=36.13mm La=36.04mm De=0.09mm

Escape: Le=36.14mm La=36.06mm De=0.08mm

Diagnóstico: necesita cambiar el eje de levas ya que se encuentra totalmente

desgastados de lo contrario el motor no funcionara correctamente.

13

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

Admisión: La=32.62mm

Escape: La=32.70mm

SEGUNDO CILINDRO


Escape: La=32.40mm

TERCER CILINDRO


Escape: La=32.50mm

CUARTO CILINDRO


Escape: La=32.54mm

Diagnóstico: en el desgaste de las levas tan solo obtuvimos la longitud actual ya que no

contábamos con un manual del vehículo. El cual no obtuvimos el desgaste que debe de

ser menor o igual a 0.25mm.

BLOCK

1.- CONICIDADES DE LOS CILINDROS

Tener en cuenta:

SÚPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS

0.020 pulgadas

0.040 pulgadas

0.060 pulgadas

SÚPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS Y ASIATICOS

0.25mm

0.50mm

0.75mm

La conicidad Standard es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No debe

pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos.

14

En la figura se muestra una forma de medir con reloj palpador y su soporte.

También se puede medir con alexómetro y reloj palpador en la parte superior.

En esta oportunidad se utilizó micrómetro de contacto para medir el diámetro superior y

el diámetro inferior.

MOTOR DAEWOO - TICO


Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor

Diámetro superior = Ds

Diámetro inferior = Di

Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO

Ds=68.40mm Di=68.50mm Co=0.10mm

SEGUNDO CILINDRO

Ds=68.46mm Di=68.56mm Co=0.10mm

TERCER CILINDRO

Ds=68.48mm Di=68.34mm Co=0.14mm

15

En la figura se muestra la forma donde tiene que ir ubicado el micrómetro (Ds y Di)

para medir la conicidad perpendicular al eje longitudinal del motor.

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor



Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO

Ds=68.48mm Di=68.50mm Co=0.02

SEGUNDO CILINDRO

Ds=68.46mm Di=68.50mm Co=0.04mm

TERCER CILINDRO

Ds=68.50mm Di=68.48mm Co=0.02mm

Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan

del súper de los automóviles asiáticos que es 0.25, 0.50, 0.75 milímetros. No llegan

todavía ni a la primera rectificada que es 0.25 milímetros.

MOTOR FORD DEL REY


Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor



Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO

Ds=76.88mm Di=76.59mm Co=0.29mm

SEGUNDO CILINDRO

Ds=76.98mm Di=76.95mm Co=0.03mm

TERCER CILINDRO

Ds=77.10mm Di=76.91mm Co=0.19mm

CUARTO CILINDRO

Ds=76.94mm Di=76.98mm Co=0.06mm

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor



Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO

Ds=77.50mm Di=77.50mm Co=0

16

SEGUNDO CILINDRO

Ds=77.21mm Di=76.86mm Co=0.35mm

TERCER CILINDRO

Ds=77.16mm Di=77.10mm Co=0.06mm

CUARTO CILINDRO

Ds=77.13mm Di=76.94mm Co=0.19mm

Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan

del súper de los automóviles norteamericanos que es 0.020, 0.040, 0.060 pulgadas. No

llegan todavía ni a la primera rectificada que es 0.020 pulgadas.

2.- OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS

Se mide con el micrómetro haciendo una cruz en la parte superior y luego en la parte

inferior del cilindro.

La ovalización estándar es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No

debe pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos

MOTOR DAEWOO - TICO


Diámetro superior =Ds

Diámetro superior perpendicular = Dsp

Ovalizacion superior = Ovs

PRIMER CILINDRO

Ds=68.40mm Dsp=68.48mm Ovs=0.08mm

17

SEGUNDO CILINDRO

Ds=68.46mm Dsp=68.46mm Ovs=0mm

TERCER CILINDRO


Diámetro inferior =Di

Diámetro inferior perpendicular=Dip

Ovalizacion inferior=Ovi

PRIMER CILINDRO

Di=68.50mm Dip=68.50mm Ovi=0mm

SEGUNDO CILINDRO

Di=68.56mm Dip=68.50mm Ovi=0.06mm

TERCER CILINDRO


Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Esta lejos del

0,25 mm.

MOTOR FORD DEL REY


Diámetro superior =Ds

Diámetro superior perpendicular = Dsp

Ovalización superior = Ovs

PRIMER CILINDRO


SEGUNDO CILINDRO


TERCER CILINDRO


CUARTO CILINDRO


Diámetro inferior =Di

Diámetro inferior perpendicular=Dip

Ovalización inferior=Ovi

PRIMER CILINDRO


18

SEGUNDO CILINDRO


TERCER CILINDRO


CUARTO CILINDRO


Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Pero en el

primer cilindro de ovalización superior ya tiene que rectificarse a 0.040 pulgadas debido

a que se ha pasado del súper de la primera que es 0.020 pulgadas a la vez también en la

ovalización inferior se debe rectificar al súper 0.040 pulgadas ya que se ha pasado del

primer súper que es 0.020 pulgadas.

3.- LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES

La primera forma: es medir con un micrómetro de interiores en el cilindro la zona de

desgaste máximo en la parte superior. Enseguida se mide el diámetro del pistón en la

parte superior.

La segunda forma: es introducir una lámina del gauge y no debe sobrepasar lo

especificado.

Luz máximo Standard es de 0.05mm

MOTOR DAEWOO – TICO


19

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe

ser medido perpendicularmente al bulon y en la parte superior de la falda en las caras

de empuje)

Diámetro superior del cilindro = Dsc

Diámetro superior del pistón = Dsp

Luz = (Dsc – Dsp)/2

PRIMER CILINDRO

Luz menor de 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO

Luz menor de 0.05mm

TERCER CILINDRO

Luz menor de 0.05mm

Diagnóstico: luces entre los cilindros y pistones están en muy buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY


Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe

ser medido perpendicularmente al bulón y en la parte superior de la falda en las caras

de empuje)

Diámetro superior del cilindro = Dsc

Diámetro superior del pistón = Dsp

Luz = (Dsc – Dsp)/2

PRIMER CILINDRO

Luz mayor de 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO

Luz mayor de 0.05mm

TERCER CILINDRO

Luz mayor de 0.05mm

CUARTO CILINDRO

Luz mayor de 0.05mm

Diagnóstico: necesita cambio de los pistones y a la vez cambio de las camisetas de los

cilindros.

20

4.- REBABAS O REBORDES EN LOS CILINDROS

La rebaba es la zona superior donde no llegan los anillos del pistón es decir la zona de

menos desgaste. Está ubicado encima de la letra “A”.

Rebaba Standard debe estar entre ¼ pulgada a ½ pulgada (6.4mm y 12.7mm).

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

0.09mm

SEGUNDO CILINDRO

0.09mm

TERCER CILINDRO

0.09mm

Diagnostico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que

no pasan de la rebaba Standard.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

7mm

SEGUNDO CILINDRO

7mm

TERCER CILINDRO

7.6mm

CUARTO CILINDRO

7.56mm

Diagnóstico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que

no pasan de la rebaba Standard que es de 12.7mm.

21

5.- LUCES ENTRE PUNTAS DE ANILLOS

Para los cilindros de diámetro entre 2 pulgadas y 2 (31/32) pulgadas (50.8mm y

75.4mm) la luz de punta debe estar entre 0.006 pulgadas a 0.007 pulgadas (0.15mm a

0.18mm)

Para los cilindros de diámetro entre 3 pulgadas y 3 (31/32) pulgadas (76.2mm y

101mm) la luz de punta debe estar entre 0.009 pulgadas a 0.010 pulgadas (0.23mm a

0.25mm)

Para los cilindros de diámetro entre 4 pulgadas y 4 31/32 pulgadas (101.6mm y

126.2mm) la luz de punta debe estar entre 0.011 pulgadas a 0.012 pulgadas (0.28mm a

0.30mm)

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

Compresión = 0.10 milímetros.


Aceitero = 0.10 milímetros.

SEGUNDO CILINDRO




TERCER CILINDRO




Diagnóstico: anillos en muy buenas condiciones de funcionamiento.

MOTOR FORD DEL REY


22

PRIMER CILINDRO

Compresión = mayor de 0.009 pulgadas


Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

SEGUNDO CILINDRO




TERCER CILINDRO




CUARTO CILINDRO




Diagnóstico: anillos totalmente abiertos y desgastados necesita cambiar todos los

anillos.

6.- LUCES LATERALES ENTRE ANILLOS Y LAS RANURAS

La luz lateral debe estar entre 0.002 pulgadas y 0.005 pulgadas (0.050mm y 0.127mm)

Luz máx. Standard=0.02 – 0.06mm

Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón=0.06 – 0.1mm

MOTOR DAEWOO - TICO


Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = C

Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A

23

PRIMER CILINDRO

C = menor de 0.03mm

C = menor de 0.03mm

A = si dentra 0.03mm

SEGUNDO CILINDRO

C = menor de 0.03mm

C = menor de 0.03mm


TERCER CILINDRO

C = menor de 0.03mm

C = menor de 0.03mm


Diagnóstico: anillos en buenas condiciones no requiere de cambio. No soprepasa los

0,127 mm.

MOTOR FORD DEL REY


Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = C

Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A

PRIMER CILINDRO

C = mayor de 0.13mm

C = mayor de 0.13mm

A = 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO

C = mayor de 0.13mm

C = mayor de 0.13mm

A = mayor de 0.13mm

TERCER CILINDRO

C = 0.05mm

C = mayor de 0.13mm

A = 0.05mm

CUARTO CILINDRO

C = 0.05mm

C = 0.05mm

A = 0.05mm

Diagnóstico: anillos desgastados necesita cambiar todos los anillos. Sobrepasa los

0,127 mm.

24

7.- BANDAS DE LOS PISTONES

La banda de los pistones BB – AA = 0.5mm banda máximo

Banda (B) = BB – AA

MOTOR DAEWOO - TICO


PRIMER CILINDRO

BB = 68.40mm AA = 68.00mm B = 0.40mm

SEGUNDO CILINDRO

BB = 68.60mm AA = 68.00mm B = 0.60mm

TERCER CILINDRO

BB = 68.46mm AA = 68.00mm B = 0.46mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el

segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.

MOTOR FORD DEL REY


PRIMER CILINDRO

BB = 76.49mm AA = 76.35mm B = 0.14mm

SEGUNDO CILINDRO

BB = 76.48mm AA = 77.40mm B = 0.92mm

TERCER CILINDRO

BB = 76.51mm AA = 76.35mm B = 0.16mm

CUARTO CILINDRO

BB = 76.50mm AA = 76.35mm B = 0.15mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el

segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.

25

8.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUÑONES DE

BANCADA

Luz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mm

MOTOR DAEWOO - TICO


Luz medida = Lm

PRIMERA BANCADA

Lm = 0.051mm

SEGUNDA BANCADA

Lm = 0.051mm

TERCERA BANCADA

Lm = 0.051mm

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada pasan la luz

de montaje, se necesita cambio de cojinetes.

MOTOR FORD DEL REY


Luz medida = Lm

PRIMERA BANCADA

Lm = OK

SEGUNDA BANCADA

Lm = OK

TERCERA BANCADA

Lm = OK

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CUARTA BANCADA

Lm = OK

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada están en

buenas condiciones.

MUÑONES DE BIELA

CONICIDADES VERTICALES

CONICIDADES HORIZONTALES

OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO

OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

MUÑONES DE BANCADA

CONICIDADES VERTICALES

CONICIDADES HORIZONTALES

OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO

OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

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MATERIALES UTILIZADOS

- ACEITE DE MOTOR MULTIGRADO

- SILICONA GRIS

- GASOLINA 90° DOS GALONES

- PERNOS

- PAPEL ESPAÑA

- AZUL DE PRUSIA

- CHUPONES DE ASENTAR VALVULAS

- HUAYPE

- FRANELA

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS

- COMPRESIMETRO

- TORQUIMETRO

- GAUGE

- VERNIER

- MICROMETRO

- RELOJ PALPADOR

- REGLA GRADUADA

- ESCUADRA

- MICROMETRO TELESCOPICO

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- PALANCA DE ENCASTRE

- DADOS

- EXTENSIONES CORTAS Y LARGAS

- LLAVES MIXTAS

- DESTORNILLADORES ESTRELLA Y PLANO

- ALICATE UNIVERSAL

- PINZA

- MARTILLO DE BAQUELITA

- BATERIA

- PLASTIGAUGE VERDE

- CARBURUNDO FINO

- CHUPON

- EXTRACTOR DE ANILLOS

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MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR DAEWOO TICO

- LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR

- RETIRO DEL PERNO DEL TEMPLADOR

PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se procedió a regular la luz de las válvulas con un geage y llave de boca

- La regulación se realizó con el motor frió.

ADMISION 0.15mm

ESCAPE 0.20mm

- Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó.

- Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la

mano.

- Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5

litros de aceite al motor

- Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente

- Se procedió a conectar el cable negativo de la batería

- Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de

refrigerante como de aceite de motor

- Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se

revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido

- Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el

distribuidor. Puesta a punto de encendido: 3º A.P.M.S.(antes del P.M.S)

- Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni

cascabeleara.

MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR FORD DEL REY

REPARACION DEL CARBURADOR

Reparamos el carburador ya que no estaba saliendo en alta y a la vez faltaba sondear

quedo operativo

RETIRO DEL PERNO DEL MONOBLOCK

Llevamos al tornero para que lo pueda retirar el perno y así quedo todo bien

LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR

REPARACION DE ARRANCADOR

REPARACION DEL CONDENSADOR DEL DISTRIBUIDOR

29

PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- se procedió a regular la luz de las válvulas con un gauge y llave de boca

- la regulación se realiza con el motor frió.

ADMISION 0.20mm

ESCAPE 0.55mm

- Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó a 5 N-m.

- Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la

mano.

- Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5

litros de aceite al motor.

- Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente

- Se procedió a conectar el cable negativo de la batería

- Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de

refrigerante como de aceite de motor

- Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se

revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido

- Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el

distribuidor. Puesta a punto de encendido: 6º A.P.M.S.(antes del P.M.S)

- Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni

cascabeleara.

CONCLUSIONES

El servicio y mantenimiento del motor Daewoo Tico y del motor Ford del Rey fue

satisfactorio porque se realizó en los talleres del Departamento de Mecánica Automotriz

aplicando los conocimientos adquiridos durante las prácticas.

De igual modo fue importante el uso de instrumentos, equipos, herramientas y manuales

con que cuenta el Departamento de Mecánica Automotriz.

NOTA 1: en el informe que se acaba de presentar se diagnosticaron solamente 17

(diecisiete) medidas de las 47 (cuarenta y siete) medidas que pidió el profesor en su hoja

de práctica. Las ocho medidas del cigüeñal (muñones de biela y bancada) no se

pudieron realizar por estar inoperativo el micrómetro para cigüeñales. El motor Daewoo

Tico presenta el eje de levas en la culata mientras que el motor Ford del Rey presenta el

eje de levas en el monoblock, es por esta razón que se midieron solamente buzos a este

último motor.

NOTA 2: los dibujos o gráficos fueron proporcionados por el profesor de la asignatura.

NOTA 3: para que el motor recupere su potencia (fuerza y velocidad) y su rendimiento

original (consumo) es necesario hacer todos los cambios de piezas que nos indica el

diagnóstico.

4.-diagnosticando un motor daewoo y ford

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