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© Renault 2004

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento hansido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha depublicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricaciónde los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así comola utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin laautorización previa y por escrito de Renault

77 11 322 063 JUNIO 2003 Edition Espagnole

X84, y J84

3 Chasis

30A GENERALIDADES

31A ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

33A ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

35A RUEDAS Y NEUMÁTICOS:

35BSISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

36A CONJUNTO DIRECCIÓN

36B DIRECCIÓN ASISTIDA

37A MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

37B FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Scénic II - Capítulo 3

Sumario

Scénic II - Capítulo 3 SumarioPáginas

30A GENERALIDADES

Esquema de principio del circuito de frenado 30A-1

Racores y canalizaciones del circuito de frenado 30A-2

Líquido de frenos 30A-3

Freno: Características 30A-4

Purga del circuito de frenado 30A-5

Barras estabilizadoras: Características 30A-7

Pares de apriete (en daN.m) del tren delantero 30A-8

Pares de apriete (en daN.m) del tren trasero 30A-12

Pares de apriete (en daN.m) del sistema de frenado 30A-13

Pares de apriete (en daN.m) de la dirección 30A-14

Alturas bajo casco 30A-15

Valores y reglajes de los trenes rodantes delanteros 30A-16

Valores y reglajes de los trenes rodantes traseros 30A-19

31A ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Pastillas de freno 31A-1

Flexible de freno 31A-2

Estribo de freno 31A-4

Soporte de estribo de freno 31A-6

Disco de freno 31A-8

Porta-buje 31A-9

Rodamiento del porta-buje 31A-11

Muelle y amortiguador 31A-14

Brazo inferior 31A-19

Barra estabilizadora 31A-22

Cuna de tren 31A-23

33A ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

Pastillas de freno 33A-1

Estribo de freno 33A-2

Soporte de estribo de freno 33A-4

Tubo rígido de freno 33A-6

Disco de freno 33A-8

Rodamiento 33A-11

Muelle 33A-13

Amortiguador 33A-15

Conjunto del tren trasero 33A-17

Apriete en posición del tren 33A-24

35A RUEDAS Y NEUMÁTICOS:

Neumáticos: Identificación 35A-1

Llanta: Identificación 35A-2

Equilibrado 35A-3

Características 35A-5

31AELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

Sumario

Neumáticos circulación con rueda desinflada: Identificación 35A-9

Llanta circulación con rueda desinflada: Identificación 35A-11

Neumáticos circulación con rueda desinflada: Reparación 35A-12

Neumáticos circulación con rueda desinflada: Características 35A-14

Neumáticos circulación con rueda desinflada 35A-15

35B SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Descripción 35B-1

Captador de presión: Funcionamiento 35B-2

Captador de presión: Reparación 35B-3

Neumáticos: Sustitución: 35B-4

Configuración 35B-5

36A CONJUNTO DIRECCIÓN

Bieleta de rótula axial 36A-1

36B DIRECCIÓN ASISTIDA

Descripción 36B-1

Caja de dirección 36B-3

Eje intermedio 36B-4

Columna de dirección 36B-5

Junta de tablero 36B-14

35A RUEDAS Y NEUMÁTICOS: 37A MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

Bomba de frenos 37A-1

Amplificador de frenado 37A-5

Válvula de retención del amplificador de frenado 37A-8

Bomba de vacío 37A-11

Pedal de freno 37A-13

Barra de reenvío del pedal de freno 37A-24

Contactor de stop 37A-25

Cables del freno de aparcamiento 37A-26

Palanca del freno de aparcamiento 37A-33

Asistencia al frenado de emergencia 37A-35

Mando del embrague: Descripción 37A-36

Cilindro emisor de embrague 37A-39

Pedal de embrague 37A-47

Canalización de mando del embrague 37A-52

Circuito del embrague: Purga 37A-59

Mando externo de velocidades: Descripción 37A-61

Mando externo de velocidades 37A-62

37B FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

Presentación 37B-1

Preconizaciones y aspectos de seguridad 37B-5

Empuñadura de emergencia 37B-6

Unidad de mando 37B-7

Paleta 37B-13

Sumario

Asignación de las vías de la paleta 37B-14

Captador de posición del pedal de embrague 37B-15

38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Presentación 38C-1

Grupo hidráulico: Presentación 38C-2

Grupo hidráulico 38C-3

ABS con ESP: Descripción 38C-20

Captador de la velocidad de guiñada y de aceleración transversal 38C-21

Captadores de velocidad de guiñada y de aceleración transversal: Conexión 38C-23

37BFRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

30A-1

GENERALIDADESEsquema de principio del circuito de frenado 30A

Frenado en « X »

3877

IMPORTANTE

Éste es un esquema de principio general; no hayque tomarlo como referencia para las tomas y laafectación de los circuitos. Al sustituir uno de loselementos constitutivos del circuito de frenado deun vehículo, hay que marcar siempre las tuberíasantes de realizar el desmontaje para conectarlasimperativamente en sus posiciones iniciales.

30A-2

GENERALIDADESRacores y canalizaciones del circuito de frenado 30A

Identificación de las piezas:

- forma del extremo de las tuberías de acero o de cobre(A),

- forma de los alojamientos roscados en los órganos(B),

- forma de los racores (C): 6 caras exteriores de 11mm.

ATENCIÓN

- La conexión de las canalizaciones entre bomba defrenos, estribos y grupo hidráulico se efectúa a tra-vés de racores roscados de paso métrico.

- Por consiguiente, utilizar solamente las piezas quefiguran en el catálogo de las piezas de recambiode este vehículo.

78491

30A-3

GENERALIDADESLíquido de frenos 30A

PERIODICIDAD DE SUSTITUCIÓN DEL LÍQUIDO DE FRENO

La tecnología de nuestros frenos, y en particular, denuestros frenos de discos (pistones huecos que trans-miten poco el calor, baja cantidad de líquido en el ci-lindro, estribos deslizantes que evitan tener unareserva de líquido en la zona menos refrigerada de larueda), nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de« vapor-lock », incluso en el caso de una utilización in-tensiva de los frenos (zona montañosa). Los líquidosde freno actuales sufren una ligera degradación en eltranscurso de los primeros meses de utilización comoconsecuencia de una ligera toma de humedad. Lo quelleva a preconizar un cambio de líquido: consultar elcarnet de mantenimiento del vehículo.

1 - Rellenado de nivel:

El desgaste de las pastillas de frenos provoca un des-censo progresivo del nivel del líquido de freno en eldepósito.

No compensar este descenso, el nivel se restableceráen el próximo cambio de pastillas. El nivel del líquido defreno no debe, no obstante, descender por debajo de lamarca del mínimo.

2 - Líquido de freno homologado

La mezcla en el circuito de frenado de dos líquidos nocompatibles puede provocar un gran riesgo de fugas,debidas principalmente al deterioro de las copelas.

Para evitar tal riesgo, limitarse imperativamente a los lí-quidos de freno controlados y homologados por nues-tros laboratorios y conformes a la norma SAE J 1703-DOT4.

Para una utilización óptima del frenado, RENAULT pre-coniza un líquido de frenos de baja viscosidad en frío

(máximo 750 mm2 / s a 40˚C).

30A-4

GENERALIDADESFreno: Características 30A

(1) Scénic.

(2) Scénic largo

(3) Los discos de frenos no se pueden rectificar. Lasrayas o desgastes demasiado grandes imponen la sus-titución.

Motor

K4J, K4M, K9K F9Q, F4R

FRENOS DELANTEROS (mm)

Diámetro de los pistones 54 54

Diámetro de los discos 280 (1)

300 (2)

300

Espesor de los discos 24 24

Espesor mínimo de los discos (3) 21,8 21,8

Alabeo máximo de los discos 0,07 0,07

Espesor de las pastillas (soporte incluido) 18 18

Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido) 6 6

Frenos traseros (mm)

Diámetro de los pistones 34

Diámetros de los discos 270 (1)

274 (2)

Espesor de los discos 10

Espesor mínimo de los discos (3) 6,5

Alabeo máximo de los discos 0,07

Espesor de las pastillas (soporte incluido) 16

Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido) 6

Bomba de frenos (mm)

Diámetro 23,8

Carrera 36

30A-5

GENERALIDADESPurga del circuito de frenado 30A

Precauciones que hay que respetar durante la opera-ción de purga de aire del circuito de frenado:

- Controlar los niveles de líquido de freno del circuito defrenado y del aparato de purga,

- el circuito de regulación del frenado debe estar exentode fallos hidráulicos y eléctricos.

I - PURGA DEL CIRCUITO DE FRENADO FUERA DE LOS SISTEMAS DE REGULACIÓN

Este proceso se puede aplicar después de una ex-tracción o de una sustitución de uno de los elemen-tos siguientes:

- la bomba de frenos,

- el líquido de freno,

- el grupo hidráulico (nuevo y previamente rellena-do),

- un tubo rígido,

- un flexible,

- el depósito,

- un estribo.

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Empalmar el aparato de purga de aire al depósito dellíquido de freno del vehículo (consultar el manual deutilización del vehículo).

Colocar los bocales de vaciado en los tornillos depurga.

Purgar el circuito abriendo los tornillos de purga se-gún el orden siguiente (no hay que olvidarse de cer-rarlos tras la operación):

- el circuito trasero derecho,

- el circuito delantero izquierdo,

- el circuito trasero izquierdo,

- el circuito delantero derecho.

Con el motor apagado, controlar la carrera del pedal;si ésta no es correcta, repetir este proceso de purga.

Completar el nivel del líquido de freno en el depósito,tras haber desconectado el aparato de purga. Con-trolar el apriete de los tornillos de purga y la presen-cia de los capuchones de estanquidad.

Provocar una regulación de frenado, durante unaprueba en carretera, para verificar si la carrera delpedal de freno es correcta. Si la carrera del pedalfuese incorrecta durante la prueba en carretera, se-guir el proceso de purga del circuito de regulación defrenado.

II - PURGA DEL CIRCUITO DE REGULACIÓN DEL FRENADO

Este proceso se puede aplicar después de realizaruna prueba en carretera con regulación de frenadodurante la cual la carrera del pedal pasa a ser incor-recta.


Empalmar (consultar el manual de utilización del aparato):

- el útil aparato de purga de los circuitos de frena-do (habiendo recibido la autorización de Re-nault) al circuito de frenado del vehículo,

- el útil de diagnóstico.

Colocar los bocales de vaciado en los tornillos depurga.

Efectuar una purga del circuito de regulación conayuda del útil de diagnóstico.

Activar el mando SC006 « purga del grupo hidráu-lico y de los circuitos de frenado ».

Seguir las instrucciones del útil de diagnóstico.

Desconectar el aparato de purga.

Completar el nivel del líquido de freno en el depósito.

Controlar el apriete de los tornillos de purga y la pre-sencia de los tapones de estanquidad.

Provocar una regulación de frenado, durante unaprueba en carretera, para verificar si la carrera delpedal de freno es correcta. Si la carrera del pedal

Material indispensable

aparato de purga de los circuitos de frenado(habiendo recibido la autorización de Renault)

útil de diagnóstico

ATENCIÓN

Precaución particular que hay que respetardurante la operación de purga del circuito de fre-nado: el contacto del vehículo debe estar cortadopara no activar las electroválvulas del grupohidráulico.

Nota:

A lo largo de todo el proceso de purga, pisar ysoltar alternativamente el pedal de freno (acciónde bombeo).

30A-6

GENERALIDADESPurga del circuito de frenado 30A

fuese incorrecta durante la prueba en carretera, se-guir el proceso de purga del circuito de regulación defrenado.

Por consiguiente, se puede utilizar una cantidad dellíquido de freno superior a la capacidad del circuito.

30A-7

GENERALIDADESBarras estabilizadoras: Características 30A

I - TREN DELANTERO

II - TREN TRASERO

Diámetro de barra (mm) Identificación

22 Verde

105839

F4R o F9Q – K9K, y DP0

Dimensiones de barra (mm)

X: 16,6

Y: 43,9

K4J o K4M – K9K, y JR5

Dimensiones de barra (mm)

X: 15,7

Y: 41,3

X

Y

30A-8

GENERALIDADESPares de apriete (en daN.m) del tren delantero 30A

101232

Número Designación Par de apriete(daN.m)

(1) Tornillos de fijación del combinado « muelle - amortiguador » en la car-rocería

2,1

(2) Tornillos del brazo inferior 7

(3) Tornillos del taco de la cuna 10,5

(4) Tornillos del travesaño trasero 6,2

(5) Tornillos de fijación de la barra estabilizadora en la cuna 2,1

(6) Tornillos de fijación delantera del travesaño del radiador 10,5

(7)Tornillos del soporte de estribo 10,5

Tornillos de fijación de la caja de dirección en la cuna 10,5

30A-9


101231


(8) Tuerca del amortiguador 6,2

(9) Tuerca de rótula de bieleta de reenvío de la barra estabilizadora 4,4

(10) Tornillos del pie del amortiguador 10,5

(11) Tornillos del tirante de la cuna 10,5

(12) Bulón de la rótula del brazo inferior 6

(13) Tuerca de transmisión 28

(14) Tornillos de fijación de la rueda 11

(15) Tuerca de la rótula de dirección 3,7

Tornillos de fijación del refuerzo lateral en el travesaño de radiador 2,1

30A-10


101232

32

1

7

6

8

5 4


(1) Tornillos de fijación del combinado « muelle - amortiguador » en la car-rocería

2,1

(2) Tornillos del brazo inferior 7

(3) Tornillos del plot de la cuna 10,5

(4) Tornillos del travesaño trasero 6,2

(5) Tornillos de fijación de la barra estabilizadora en la cuna 2,1

(6) Tornillos de fijación delantera del travesaño del radiador 10,5

(7) Tornillos del soporte de estribo 10,5

(8) Tuerca de fijación trasera del travesaño del radiador 2,1

Tornillos de fijación de la caja de dirección en la cuna 10,5

30A-11


101231

9

16

15

14

13

1211

10


(9) Tuerca del amortiguador 6,2

(10) Tuerca de rótula de bieleta de reenvío de la barra estabilizadora 4,4

(11) Tornillos del pie del amortiguador 10,5

(12) Tornillos del tirante de la cuna 10,5

(13) Bulón de la rótula del brazo inferior 6

(14) Tuerca de transmisión 28

(15) Tornillos de fijación de la rueda 13

(16) Tuerca de rótula de dirección 3,7

Tornillos de fijación del refuerzo lateral en el travesaño de radiador 2,1

30A-12

GENERALIDADESPares de apriete (en daN.m) del tren trasero 30A

101900

7

5

2

1

3

44

6

6


(1) Tuerca de mangueta 22

(2) Tornillos del soporte de estribo 10,5

(3) Tornillos de la columneta 3,6

(4) Tornillos de fijación del apoyo 6,2

(5) Tornillos de fijación inferior del amortiguador 10,5

Tornillos de fijación superior del amortiguador 6,2

(6) Tuerca del tubo de freno 1,4

(7) Tuerca del tornillo de fijación apoyo - tren trasero 12,5

Tornillos de fijación de la protección bajo el tren trasero 0,8

30A-13

GENERALIDADESPares de apriete (en daN.m) del sistema de frenado 30A

I - FRENADO DELANTERO Y TRASERO

II - MANDO DE FRENO

Designación Par

de apriete

(daN.m)

Tornillo de purga estribo delantero 0,65

Tornillo de purga estribo trasero 1

Flexible de freno de entrada deestribo delantero

1,7

Flexible de freno de entrada deestribo trasero

1,4

Flexible de freno en tubo de freno 1,4

Tornillos de las columnetas defreno delantero

3,2

Tornillos del soporte de estribo 10,5

Tornillos de las columnetas delfreno trasero

3,6

Tornillos de fijación del disco 1,5

Designación Par

de apriete

(daN.m)

Tornillos de fijación del amplificadorde frenado

2,1

Tuercas de fijación de la bomba defrenos

5

Canalización de salida de la bombade frenos

1,4

Tornillos de fijación del grupohidráulico

0,8

Racores de canalizaciones delgrupo hidráulico

1,4

Tuercas de fijación del mando delfreno de estacionamiento

0,8

Tornillos de fijación del soporte delgrupo hidráulico en la carrocería

6,5

30A-14

GENERALIDADESPares de apriete (en daN.m) de la dirección 30A

Designación Par

de apriete

(daN.m)

Tornillos de fijación del volante dedirección

4,4

Tuercas de fijación de la

columna de dirección

2,1

Tornillos de pinza abatible 2,4

30A-15

GENERALIDADESAlturas bajo casco 30A

PUNTOS DE MEDIDA

La cota (R1) se toma entre el suelo y el eje de la ruedadelantera.

La cota (R2) se toma entre el suelo y el eje de la ruedatrasera.

La cota (w1) se toma entre el suelo y la parte inferior dela cabeza del tornillo de fijación del travesaño traserode la cuna.

La cota (w2) se toma entre el suelo y el eje de fijaciónde la articulación elástica en el apoyo.

104183

102312

R2R1

W1

102246

W2

30A-16

GENERALIDADESValores y reglajes de los trenes rodantes delanteros 30A

I - PASOS PREVIOS

Ante cualquier paso por el banco de control de los tre-nes rodantes, respetar siempre imperativamente las preconizaciones siguientes:

- controlar la presión de inflado de los neumáticos (con-sultar 35A, Ruedas y neumáticos, Características),

- comprimir las suspensiones.

II - AVANCE

No regulable.

III - CAÍDA

No regulable.

IV - PIVOTE

No regulable.

ATENCIÓN

En el momento del control de los valores de los tre-nes rodantes, el vehículo debe estar vacío (sinmaletas, ni nadie en su interior).

Tener la precaución de posicionar el volante rectodurante el reglaje del paralelismo para no desplazarla posición angular del volante con la posición rectade las ruedas delanteras. Un desplazamiento angu-lar del volante respecto a la posición de las ruedasharía que el cliente tuviera que volver a llevar elvehículo.

93012

Valor Posición del trendelantero (mm)

4˚ 54’ ± 30’

5˚ 12’ ± 30’

6˚ 00’ ± 30’

6˚ 12’ ± 30’

Diferencia derecha -izquierda máxima = 30’

W2 - W1 = 84

W2 - W1 = 74

W2 - W1 = 50

W2 - W1 = 47

93013


0˚ 00’ ± 30’

0˚ 00’ ± 30’

- 0˚ 10’ ± 30’

- 0˚ 13’ ± 30’


R1 - W1 = 124

R1 - W1 = 130

R1 - W1 = 149

R1 - W1 = 155

93014

30A-17


V - PARALELISMO: CONVENCIÓN DE SIGNOS

1 - Divergencia: signo negativo

2 - Convergencia: Signo positivo

VI - PARALELISMO

Reglaje por rotación de los casquillos de la bieleta dedirección.


10˚ 52’ ± 30’

11˚ 00’ ± 30’

11˚ 18’ ± 30’

11˚ 28’ ± 30’


R1 - W1 = 124

R1 - W1 = 130

R1 - W1 = 149

R1 - W1 = 155

93011

ATENCIÓN

Convención de signos utilizada en este documento,

- = divergencia.

93011-1

ATENCIÓN

Convención de signos utilizada en este documento,

+ = convergencia.

ATENCIÓN

En caso de reglaje de los trenes rodantes, efectuarel aprendizaje del captador de par y del ángulo delvolante mediante el útil de diagnóstico (consultarMR 372 Diagnóstico, 36B, Dirección asistidaeléctrica, Configuraciones y aprendizajes).

93011

Valor Posición deltren delan-tero (mm)

(Para dos ruedas)

Divergencia: - 0˚ 10’ ± 10’

llantas 15 pulgadas: 1,1 mm ± 1,1mm

llantas 16 pulgadas: 1,2 mm ± 1,2 mm

llantas 17 pulgadas: 1,3 mm ± 1,3 mm

En vacío

30A-18


VII - BLOQUEO DE LAS ARTICULACIONES ELÁSTICAS

Para el apriete de las articulaciones elásticas (consul-tar 31A, Elementos portadores delanteros, Brazoinferior).

30A-19

GENERALIDADESValores y reglajes de los trenes rodantes traseros 30A

I - CAÍDA

No regulable.

II - PARALELISMO

No regulable.

III - BLOQUEO DE LAS ARTICULACIONES ELÁSTICAS

Para el apriete de las articulaciones elásticas (consul-tar 33A, Elementos portadores traseros, Apriete enposición del tren).

93013-1

Valores Posición del tren trasero

- 1˚ 30’ ± 20’ En vacío

93011-1

Valores Posición del tren

trasero

(Para dos ruedas)

Convergencia: + 0˚ 35’ ± 20’

llantas 15 pulgadas: -3,9 mm± 2,3 mm



En vacío

31A-1

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSPastillas de freno 31A

Al efectuar la sustitución de las pastillas de freno, sus-tituir imperativamente las pastillas del lado opuesto.

EXTRACCIÓN


Desbloquear el volante.

Quitar las ruedas delanteras.

Quitar el tornillo (1) inferior de columneta.

Girar el estribo hacia arriba.

Extraer las pastillas.

Verificar el estado de los elementos de frenado.

Sustituir las piezas defectuosas.

REPOSICIÓN

Limpiar los soportes de estribos y los estribos.

Empujar el pistón mediante el útil (Fre. 1190-01).

Colocar las pastillas nuevas comenzando por el in-terior.

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Apretar a los pares:

- los tornillos de las columnetas (3,2 daN.m),

- los tornillos de fijación de la rueda (13 daN.m).

Utillaje especializado indispensable

Fre. 1190-01 Empujador de pistóndel estribo de freno

Pares de aprietem

tornillos de las columne-tas

3,2 daN.m

tornillos de fijación de larueda

13 daN.m

101214

1

ATENCIÓN

- Fijar el flexible de freno y el cableado del capta-dor de velocidad de la rueda, si se han desgra-pado.

- No doblar el flexible de freno.

IMPORTANTE

Pisar varias veces el pedal del freno para poneren contacto los pistones, las pastillas y los discosde freno.

31A-2

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSFlexible de freno 31A

EXTRACCIÓN

Colocar el útil aprieta-pedal en el pedal de frenopara limitar la caída del líquido de freno.

Aflojar:

- el racor de la canalización (1),

- el flexible del estribo.

REPOSICIÓN

Colocar el flexible de freno, lado estribo.


- el flexible de freno en el estribo (1,7 daN.m),

- el flexible de freno en el racor (1,4 daN.m).

Posicionar el extremo hembra del flexible de frenoen la patilla de sujeción, sin que se retuerza.

Verificar que la contera se introduce libremente enlas acanaladuras de la patilla.


aprieta-pedal

Pares de aprietem

flexible de freno en elestribo

1,7 daN.m

flexible de freno en elracor

1,4 daN.m

tornillo de purga 0,65 daN.m

IMPORTANTE

Respetar imperativamente el orden de las operacio-nes descritas en el método siguiente.

101707

ATENCIÓN

Prever la caída del líquido de freno, para evitar eldeterioro de las piezas mecánicas y de carroce-rías en la periferia del sistema de frenado.

101709

ATENCIÓN

No doblar el flexible de freno, poner las ruedasrectas ya que si están giradas se favorece elmontaje torcido.

Hay que prestar atención para que no se pro-duzca contacto entre el flexible de freno y los ele-mentos circundantes.

Nota:

los flexibles se suministran como pieza derecambio protegidos por un muelle para evitarque se doblen durante el montaje.

1

31A-3

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSFlexible de freno 31A

Colocar:

- el muelle,

- la canalización rígida sobre el flexible de frenocomprobando que el flexible no se dobla al ator-nillar la canalización rígida.

Purgar el circuito de frenado (Capítulo Generalida-des).

Apretar al par el tornillo de purga (0,65 daN.m).

31A-4

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSEstribo de freno 31A

Al sustituir las pastillas de freno o de un disco, susti-tuir imperativamente las pastillas o el disco del ladoopuesto.

EXTRACCIÓN





Desbloquear el flexible de freno en el estribo defreno.

Extraer:

- los dos tornillos (1) de las columnetas,

- el estribo de freno,

- las pastillas de freno.

Verificar el estado de los elementos de frenado (sus-tituir las piezas defectuosas).


REPOSICIÓN

Empujar el pistón mediante el útil (Fre. 1190-01)hasta el fondo de su diámetro.

Colocar las pastillas comenzando por el interior.

Colocar:

- el estribo,

- el tornillo de columneta.


- los tornillos de la columneta (3,2 daN.m),

- el flexible de freno (1,7 daN.m).




aprieta-pedal

Pares de aprietem

tornillos de la columneta 3,2 daN.m

flexible de freno 1,7 daN.m

tornillo de purga 0,65 daN.m


13 daN.m

Nota:

Los estribos que se entregan como pieza de recam-bio están llenados previamente.

ATENCIÓN

Prever la caída del líquido de freno, para evitar eldeterioro de las piezas mecánicas y de carroce-ría en la periferia del sistema de frenado.

101214

ATENCIÓN

- Fijar el flexible de freno y el cableado del capta-dor de velocidad de la rueda, si han sido des-grapados.


1

31A-5

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSEstribo de freno 31A

Colocar las ruedas.


- el tornillo de purga (0,65 daN.m),


Efectuar una purga parcial del circuito de frenado, siel depósito de compensación no se ha vaciado com-pletamente durante la operación. Si no, efectuar unapurga completa (Capítulo Generalidades).

Verificar el nivel del líquido de freno.

31A-6

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSSoporte de estribo de freno 31A

Al sustituir las pastillas de freno o de un disco, susti-tuir imperativamente las pastillas o el disco del ladoopuesto.

EXTRACCIÓN



Quitar los tornillos (1) de columnetas.

Suspender el estribo de freno del muelle de suspen-sión.

Extraer:

- las pastillas,

- los dos tornillos (2) del soporte de estribo,

- el soporte del estribo.





Pares de aprietem

tornillos del soporte delestribo

10,5 daN.m


3,2 daN.m


13 daN.m

101215

21

31A-7

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSSoporte de estribo de freno 31A

REPOSICIÓN

Empujar el pistón mediante el útil (Fre. 1190-01)hasta el fondo de su alojamiento.

Los tornillos del soporte de estribo y los tornillos delas columnetas se deben untar con producto de tipoFRENBLOC antes de realizar su montaje.

Colocar:

- el soporte del estribo,

- los tornillos de fijación del soporte del estribo.

Apretar al par los tornillos del soporte del estribo(10,5 daN.m).

Colocar las pastillas comenzando por el interior.

Colocar:

- el estribo,

- los tornillos de las columnetas.


Apretar al par los tornillos de las columnetas (3,2daN.m).

Colocar las ruedas.

Apretar al par los tornillos de fijación de la rueda(13 daN.m).


ATENCIÓN

- Fijar el flexible de freno y el cableado del capta-dor de velocidad de la rueda si se han desgra-pado.


IMPORTANTE


31A-8

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSDisco de freno 31A

EXTRACCIÓN

Los discos de freno no se pueden rectificar. Lasrayas o desgastes demasiado grandes imponen susustitución.

Al efectuar la sustitución de un disco de freno, susti-tuir imperativamente el disco del lado opuesto.

Al efectuar la sustitución de los discos de freno, sus-tituir imperativamente las pastillas de freno.




Quitar los dos tornillos (1) de soporte de estribo.

Suspender el conjunto estribo - soporte de estribo.

Extraer


- los dos tornillos (2) de fijación del disco,

- el disco.

REPOSICIÓN

Limpiar los soportes del estribo y los estribos.



- los tornillos de fijación del disco (1,5 daN.m),

- los tornillos del soporte del estribo (10,5daN.m).

Los tornillos del soporte de estribo se deben untarcon producto de tipo FRENBLOC antes de realizarsu montaje.

Colocar las ruedas.


Pares de aprietem

tornillos de fijación deldisco

1,5 daN.m

tornillos del soporte delestribo

10,5 daN.m


13 daN.m

101215

1

101212

ATENCIÓN

- Fijar el flexible y el cableado del captador develocidad de la rueda, si se han desgrapado.


2

31A-9

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSPorta-buje 31A

EXTRACCIÓN


Desconectar la batería empezando por el borne ne-gativo.

Extraer la rueda delantera.

Soltar:

- el captador de velocidad de la rueda en el portabu-je,

- el captador de la lámpara de xenón (si el vehículoestá equipado).

Quitar los tornillos (1) de soporte del estribo de frenodelantero.


Rou. 604-01 Útil para inmovilizarbujes

Tav. 476 Extractor de rótula



Pares de aprietem

tornillo de fijación infer-ior del amortiguador

10,5 daN.m

tuerca de la rótula infer-ior

6,2 daN.m

tuerca de la rótula dedirección

3,7 daN.m

tornillos de fijación deldisco de freno

1,5 daN.m

tuerca de buje 28 daN.m

tornillos de fijación delsoporte del estribo defreno

10,5 daN.m


13 daN.m

101215

1

23

4

31A-10

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSPorta-buje 31A

Suspender el conjunto « estribo - soporte del estribode freno delantero » del muelle de suspensión.

Extraer:

- la tuerca (6) del buje mediante el útil (Rou. 604-01),

- los dos tornillos (5) de fijación del disco,

- el disco,

- la tuerca (2) de la rótula de dirección,

- la tuerca (3) de la rótula inferior,

- la tuerca (7) de fijación superior de la bieleta de labarra estabilizadora,

- la bieleta de la barra estabilizadora,

- el tornillo (4) de fijación inferior del amortiguador.

Extraer las rótulas mediante el útil (Tav. 476).

Extraer el portamanguetas del semi-tren delantero,haciéndolo girar hacia el interior del vehículo.

REPOSICIÓN



- el tornillo de fijación inferior del amortiguador(10,5 daN.m),

- la tuerca de la rótula inferior (6,2 daN.m),

- la tuerca de la rótula de dirección (3,7 daN.m),

- los tornillos de fijación del disco de freno (1,5daN.m),

- la tuerca de buje (28 daN.m),

- los tornillos de fijación del soporte del estribode freno (10,5 daN.m),


101212

IMPORTANTE

Prestar atención para no ser lesionado por el piedel amortiguador cuando se retira del portaman-guetas.

6

5

7

Nota:

Los tornillos del soporte del estribo se debenuntar con producto de tipo FRENBLOC antes devolver a montarlos.

IMPORTANTEPisar varias veces el pedal del freno para poneren contacto los pistones, las pastillas y los discosde freno.

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el bornepositivo; efectuar los aprendizajes necesarios(Capítulo Equipamiento eléctrico).

ATENCIÓN

Reglar los trenes rodantes (Capítulo Generalida-des).

Efectuar el aprendizaje del captador de par y deángulo utilizando el útil de diagnóstico (consul-tar manual de diagnóstico).

Nota:

Efectuar imperativamente una inicialización delsistema de las lámparas de xenón (si el vehículoestá equipado; Capítulo Equipamiento eléc-trico).

31A-11

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSRodamiento del porta-buje 31A

Este método requiere el empleo de los útiles siguien-tes:

- útil (Rou. 15-01),

- útil (Rou. 604-01),

- útil (Tav. 476),

- útil (Tav. 1050-02).

EXTRACCIÓNExtraer el portamanguetas (Capítulo Elementos por-tadores delanteros, Porta-buje, página 31A-9).

Extraer:

- el buje, con la prensa, tomando apoyo con un tubode diámetro 41 mm,

- el circlips.

Extraer el rodamiento tomando apoyo en el casquillointerior con un tubo de diámetro 46 mm.


Rou. 15-01 Contera para protec-ción del árbol diámetrointerior 16 mm

Rou. 604-01 Útil para inmovilizarbujes


Tav. 1050-02 Empujador de pistón

Pares de aprietem

bulón de la rótula infer-ior

6,2 daN.m

tuerca de rótula dedirección

3,7 daN.m

tuerca de transmisión 28 daN.m

tornillo del pie del amor-tiguador

10,5 daN.m

tornillo de fijación deldisco

1,5 daN.m

tornillo del soporte deestribo

10,5 daN.m

tornillo de fijación de larueda

13 daN.m

20786

20787

31A-12


REPOSICIÓN

Montar el portacaptador.

Posicionar el portacaptador a (x) = 35˚ ±±±± 5˚ respectoa la vertical. Esta posición corresponde al centro delalojamiento.

Tomar apoyo en el casquillo exterior con un tubo dediámetro exterior 77 mm y de diámetro interior 70mm.

ATENCIÓN

No desplazar el vehículo sin equiparlo con sustransmisiones apretadas al par en el buje, el norespetar esta regla puede ocasionar la destruc-ción de los rodamientos de las ruedas y dañar lacorona dentada del ABS.

ATENCIÓN

Prestar atención para no marcar la corona den-tada del captador de velocidad de la rueda delrodamiento instrumentado al efectuar la reposi-ción.

ATENCIÓN

- Verificar imperativamente el estado de la super-ficie del buje y del diámetro del portabuje antesde realizar el montaje del rodamiento. Sustituirel portabuje si está defectuoso.

Limpiar:

- las superficies interiores y exteriores del roda-miento nuevo, en contacto con el portamangue-tas y el buje,

- las superficies del portamanguetas en contactocon el rodamiento nuevo,

- las superficies del buje en contacto con el roda-miento nuevo.

ATENCIÓNNo tomar apoyo en el casquillo interior del roda-miento para no deteriorar el rodamiento (al sermuy grande el esfuerzo de enmangado).

101934

20788

x

31A-13


Colocar el circlips.

Verificar el correcto posicionamiento del circlips mi-diendo el diámetro interior (Z = 67,6 mm) para unrodamiento de diámetro exterior de 77 mm.

Colocar:

- el buje,

- el conjunto « portamanguetas - rodamiento -buje »(Capítulo Elementos portadores delanteros,Porta-buje, página 31A-9).


- el bulón de la rótula inferior (6,2 daN.m),

- la tuerca de rótula de dirección (3,7 daN.m),

- la tuerca de transmisión (28 daN.m),

- el tornillo del pie del amortiguador (10,5 daN.m),

- el tornillo de fijación del disco (1,5 daN.m),

- el tornillo del soporte de estribo (10,5 daN.m),

- el tornillo de fijación de la rueda (13 daN.m).

101933

20789

Z = 67,6 mm

31A-14

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSMuelle y amortiguador 31A

EXTRACCIÓN




Desgrapar el flexible de freno del amortiguador y elcable del captador de velocidad de la rueda.

Extraer el mecanismo del limpiaparabrisas (CapítuloEquipamiento eléctrico).

Desconectar la rótula de bieleta de reenvío de la bar-ra estabilizadora.

Quitar el tornillo (1) del pie del amortiguador.

Retirar el pie del amortiguador del portamanguetaspresionando en el portamanguetas.

Suspender el portamanguetas.

Extraer:

- (2)los tres tornillos de la torreta del amortiguador,

- el combinado « muelle - amortiguador ».

Colocar las copelas apropiadas en el compresor demuelle y posicionar el conjunto en el muelle.

Despegar el muelle de las copelas comprimiendo elmuelle.


compresor de muelle

útil para extraer la tuerca del vástago del amortigua-dor

Pares de aprietem

tuerca del vástago delamortiguador

6,2 daN.m

tornillos de la torreta delamortiguador

2,1 daN.m

tornillo del pie del amor-tiguador

10,5 daN.m

tuerca de la rótula debieleta de reenvío de labarra estabilizadora

4,4 daN.m


13 daN.m

101215

104428

1

22

31A-15


Quitar la tuerca del vástago del amortiguador utili-zando elútil para extraer la tuerca del vástago delamortiguador.

Separar los diferentes elementos que constituyen elcombinado "muelle-amortiguador".

REPOSICIÓNColocar el útil compresor de muelle en un tornillode banco.

96049 95435

Nota:

En caso de sustitución del muelle, para facilitar elmontaje, respetar la posición y la orientación delmuelle y de las copelas del útil.

31A-16


Posicionar el muelle en la garganta de la copela, conla funda lisa hacia arriba y con la funda estriada ha-cia abajo.

102201

31A-17


Respetar el orden y el sentido de montaje de las pie-zas constitutivas.

Sustituir imperativamente la tuerca del vástago delamortiguador.

Apretar al par la tuerca del vástago del amortigua-dor (6,2 daN.m).

Descomprimir el muelle.

Retirar el compresor del muelle.

101939

Nota:

Respetar la orientación del tope giratorio parafacilitar el montaje por arriba y por abajo.

96049

31A-18


Colocar el indexado (3) en su alojamiento.



- los tornillos de la torreta del amortiguador (2,1daN.m),

- el tornillo del pie del amortiguador (10,5daN.m),

- la tuerca de la rótula de bieleta de reenvío de labarra estabilizadora (4,4 daN.m),


104428

ATENCIÓN- Fijar el flexible de freno y el cableado del capta-dor de velocidad de la rueda, si han sido des-grapados.


ATENCIÓN


Nota:

Efectuar imperativamente una inicialización delsistema de las lámparas de xenón (si el vehículoestá equipado; (Capítulo Equipamiento eléc-trico).

3

31A-19

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSBrazo inferior 31A

EXTRACCIÓN




Amarrar el radiador con la rejilla de la calandra.


gato de órganos


Pares de aprietem

bulones de fijación delbrazo inferior en la cuna

7 daN.m


3,7 daN.m

tuercas de la rótula debieleta de reenvío de labarra estabilizadora

4,4 daN.m

tuerca de la rótula infer-ior

6,2 daN.m

tornillos de fijacióndelantera del travesañodel radiador

10,5 daN.m

tornillos de fijación tra-sera del travesaño delradiador

2,1 daN.m

tornillos inferiores delrefuerzo lateral

2,1 daN.m

tornillos de fijación de larueda delantera

13 daN.m

ATENCIÓN

No tomar apoyo nunca en el brazo inferior con unsistema de levantamiento.

31A-20


Extraer:

- la rueda delantera,

- las protecciones del paso de rueda,

- el protector bajo el motor,

- los tornillos inferiores (1) del refuerzo lateral,

- los tornillos de fijación delantera (2) del travesañodel radiador,

- las tuercas de fijación trasera del travesaño del ra-diador,

- el travesaño del radiador.

Desgrapar el cableado del captador de velocidad dela rueda.

Desconectar el conector del captador de velocidadde la rueda en el paso de rueda.

Extraer:

- El bulón de la rótula inferior (3),

- las tuercas inferiores de la rótula de bieleta dereenvío de la barra estabilizadora (5).

Extraer la rótula del captador de altura (si el vehículoestá equipado).

Extraer:

- los bulones trasero y delantero (4) de fijación delbrazo inferior,

- el brazo inferior.

REPOSICIÓN


101212

101213

1

4

3

2

5

31A-21


Poner en contacto el gato de órganos la cabeza deltornillo (6) de fijación trasera de la cuna.

Bajar el gato de órganos(H) = 10 mm.

Colocar la rótula (7) del brazo inferior en el gato deórganos sin modificar el reglaje.

Apretar al par los bulones de fijación del brazo in-ferior en la cuna (7 daN.m) en esta posición.

Retirar el gato de órganos.

Colocar la rótula inferior en el portamanguetas.

Colocar y apretar a los pares:


- las tuercas de la rótula de bieleta de reenvío dela barra estabilizadora (4,4 daN.m),

- la tuerca de la rótula inferior (6,2 daN.m),

- el travesaño del radiador y los tornillos de fijacióndelantera del travesaño del radiador (10,5daN.m),

- los tornillos de fijación trasera del travesaño delradiador (2,1 daN.m),

- los tornillos inferiores del refuerzo lateral (2,1daN.m),

- las ruedas delanteras y los tornillos de fijación dela rueda delantera (13 daN.m).

103114

107304

ATENCIÓN

En la reposición, colocar el brazo inferior másbajo que la cabeza del tornillo de fijación traserade la cuna (H) = 10 mm para el apriete de lasarticulaciones elásticas sin forzar.

67

6

7

H

ATENCIÓN

- Sustituir imperativamente las fijaciones de lacuna y del brazo.

- Colocar imperativamente una cala de 10 mm deespesor entre el travesaño del radiador y lacuna para apretar al par las fijaciones del trave-saño del radiador.

ATENCIÓN


ATENCIÓNReglar los trenes rodantes (Capítulo Generalida-des).


Nota:


31A-22

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSBarra estabilizadora 31A

EXTRACCIÓN


Extraer:

- la cuna del tren delantero (Capítulo Elementos por-tadores delanteros, Cuna de tren, página 31A-23),

- los tornillos de fijación de la caja de dirección en lacuna,

- la caja de dirección,

- los tornillos de fijación de la barra estabilizadora enla cuna,

- la barra estabilizadora.

REPOSICIÓN



- los tornillos de fijación de la barra estabilizado-ra en la cuna (2,1 daN.m),

- los tornillos de fijación de la caja de direcciónen la cuna (10,5 daN.m).

Pares de aprietem

tornillos de fijación de labarra estabilizadora enla cuna

2,1 daN.m

tornillos de fijación de lacaja de dirección en lacuna

10,5 daN.m

ATENCIÓN

Posicionar correctamente los espolones de laspatillas de fijación de la barra estabilizadora enlos orificios de la cuna.

31A-23

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROSCuna de tren 31A

EXTRACCIÓN

Centrar el vehículo respecto a las dos columnas deun elevador (sin echarlo hacia adelante entre las co-lumnas para abrir las puertas).


Poner las ruedas rectas.

Extraer, en el habitáculo, el tornillo y la tuerca de pin-za abatible.

Colocar el útil bloqueador de volante.


Amarrar el radiador con la rejilla de calandra.


bloqueador de volante

gato de órganos


Pares de aprietem

tornillos de taco de lacuna

10,5 daN.m

tornillos del travesañotrasero en la cuna

6,2 daN.m

tornillos del tirante de lacuna

10,5 daN.m

tornillos de fijación tra-sera del travesaño delradiador

10,5 daN.m

tornillos del brazo infer-ior

7 daN.m

fijaciones delanteras deltravesaño del radiador

10,5 daN.m

bulones de las rótulasinferiores

6,2 daN.m

tornillos de la bieleta derecuperación del par enla cuna

10,5 daN.m

tuercas de la rótula de labieleta de la barra esta-bilizadora

4,4 daN.m

tuercas de la rótula dedirección

3,7 daN.m

tornillos del refuerzolateral

2,1 daN.m

tornillos de la pinza aba-tible

2,4 daN.m


13 daN.m

tornillos de la bieleta derecuperación de par enel motor F

18 daN.m

tornillos de la bieleta derecuperación de par enel motor K

10,5 daN.m

ATENCIÓN


Nota:

Durante esta operación, amarrar el vehículo alelevador, para evitar que se desequilibre.

Para el proceso de colocación de la cinta, (Capí-tulo Medio de levantamiento).

Pares de aprietem

31A-24


Extraer:

- las ruedas delanteras,

- los guardabarros,

- el protector bajo el motor,

- los tornillos (8) inferiores de refuerzos laterales,

- los tornillos (9) de fijación delantera del travesañodel radiador,

- las tuercas de fijación trasera del travesaño del ra-diador,

- el travesaño del radiador.

Desgrapar el cableado de los captadores de veloci-dad de la rueda.

Desconectar el conector de los captadores de velo-cidad de la rueda en el paso de rueda.

Extraer:

- las tuercas (11) de la rótula de dirección,

- los bulones (12) de las rótulas inferiores,

- las tuercas (13) de las rótulas superiores de las bie-letas de reenvío de la barra estabilizadora.

Extraer las rótulas.

Quitar el tornillo (14) de fijación de la bieleta de recu-peración de par en el motor.

101212

101213

8

9

11

12

13

K4J o K4M o K9K

101208

14

31A-25


Quitar el tornillo de fijación (15) de la bieleta de recu-peración de par en el motor.

Colocar el útil gato de órganos bajo la cuna.

Amarrar la cuna al útil gato de órganos.

Extraer las rótulas de los brazos inferiores.

Extraer el soporte del cableado del captador de ve-locidad de la rueda.

Extraer:

- los tornillos de fijación del travesaño trasero,

- los tornillos de fijación de la cuna en la carrocería,

- el travesaño trasero,

- la cuna.

F4R o F9Q

102313

15

31A-26


Retirar los equipamientos de la cuna.

REPOSICIÓN


Apretar en el orden y a los pares:

- los tornillos de taco de la cuna (10,5 daN.m),

- los tornillos del travesaño trasero en la cuna (6,2 daN.m),

- los tornillos del tirante de la cuna (10,5 daN.m),

- los tornillos de fijación trasera del travesaño delradiador (10,5 daN.m),

- los tornillos del brazo inferior (7 daN.m),

- las fijaciones delanteras del travesaño del ra-diador (10,5 daN.m).


- los bulones de las rótulas inferiores (6,2daN.m),

- los tornillos de la bieleta de recuperación delpar en la cuna (10,5 daN.m),

- las tuercas de la rótula de la bieleta de la barraestabilizadora (4,4 daN.m),

- las tuercas de la rótula de dirección (3,7 daN.m),

- los tornillos del refuerzo lateral (2,1 daN.m),

- los tornillos de la pinza abatible (2,4 daN.m),


101209

ATENCIÓN

- Sustituir imperativamente las fijaciones de lacuna y del brazo.

- Colocar imperativamente una cala de 10 mm deespesor entre el travesaño del radiador y lacuna.

- Poner las ruedas rectas; centrar el volante dedirección.

ATENCIÓN

Respetar imperativamente el orden de apriete dela cuna.

31A-27


Apretar al par los tornillos de la bieleta de recupe-ración de par en el motor F (18 daN.m).

Apretar al par los tornillos de la bieleta de recupe-ración de par en el motor K (10,5 daN.m).

F4R o F9Q

K4J o K4M o K9K

ATENCIÓN


ATENCIÓN



Nota:


33A-1

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSPastillas de freno 33A

Al efectuar la sustitución de las pastillas de freno, sus-tituir imperativamente las pastillas del lado opuesto.

EXTRACCIÓN


Desbloquear el freno de aparcamiento automático(consultar 37B freno de aparcamiento automá-tico).

Quitar las ruedas traseras.

Desgrapar los cables del freno de aparcamiento.

Quitar los tornillos de fijación inferior de los estribos.

Pivotar los estribos hacia arriba.

Extraer las pastillas del freno.



REPOSICIÓN

Empujar el pistón del estribo mediante el útil (Fre.1190-01) hasta el fondo de su diámetro.

Colocar:

- las pastillas nuevas,


Apretar al par los tornillos inferiores de las colum-netas del estribo (3,6 daN.m).

Colocar los cables del freno de parking.

Accionar varias veces el mando del freno de aparca-miento para activar la función apriete y aflojado asícomo para activar la recuperación automática deljuego de los estribos.

Colocar las ruedas.

Apretar al par los tornillos de las fijaciones de larueda (13 daN.m).



Pares de aprietem

tornillos inferiores de lascolumnetas del estribo

3,6 daN.m

tornillos de las fijacionesde la rueda

13 daN.m

101702

18931

Nota:

Untar los tornillos de las columnetas con pro-ducto de tipo FRENBLOC antes de realizar sumontaje.

IMPORTANTEPisar varias veces el pedal del freno para poneren contacto los pistones, las pastillas y los discosde freno.

33A-2

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSEstribo de freno 33A

EXTRACCIÓN


Desbloquear el freno de aparcamiento automático(consultar 37B Freno de aparcamiento automá-tico).


Extraer la rueda trasera.

Desgrapar el cable del freno de aparcamiento.

Memorizar el recorrido del cable del freno de apar-camiento para la reposición.

Aflojar el flexible de freno.

Extraer:

- los tornillos de fijación de columnetas,

- el estribo,

- las pastillas de freno.

Colocar un tapón en el flexible.


Limpiar el estribo y el soporte del estribo.

REPOSICIÓN


Colocar:

- las pastillas de freno,

- el estribo,



- los tornillos de las columnetas (3,6 daN.m),

- el flexible de freno (1,7 daN.m).




aprieta-pedal

Pares de aprietem


3,6 daN.m

flexible de freno 1,7 daN.m


13 daN.m

Nota:

Los estribos que se entregan como pieza de recam-bio son previamente llenados.

ATENCIÓN

Prever la caída del líquido de freno, para evitar eldeterioro de las piezas mecánicas y de carroceríaen la periferia del sistema de frenado.

18931

Nota:

Untar los tornillos de las columnetas con pro-ducto de tipo FRENBLOC antes de realizar sumontaje.

33A-3

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSEstribo de freno 33A

Colocar el cable del freno de aparcamiento.

Verificar que la parada del cable del freno de apar-camiento esté correctamente colocada en su aloja-miento.

Purgar el circuito de frenado (consultar 30A Purgadel circuito de frenado).


Accionar varias veces el mando del freno de aparca-miento para activar la función apriete y aflojado, asícomo para activar la recuperación automática deljuego de los estribos.

Colocar la rueda.


101306

33A-4

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSSoporte de estribo de freno 33A

EXTRACCIÓN


Desbloquear el freno de aparcamiento (consultar37B Freno de aparcamiento automático).

Extraer la rueda trasera.

Desgrapar el cable del freno de aparcamiento.

Memorizar el recorrido del cable del freno de apar-camiento para la reposición.

Extraer:

- los tornillos de las columnetas,

- el estribo.

Suspender el estribo.

Extraer:

- las pastillas,

- los tornillos de fijación del soporte de estribo,

- el soporte del estribo.


Limpiar el estribo y el soporte del estribo.

REPOSICIÓN

Colocar:


- los tornillos de fijación del soporte del estribo.

Apretar al par los tornillos de fijación del soportede estribo (10,5 daNm).


Colocar:

- las pastillas de freno,

- el estribo,


Apretar al par los tornillos de las columnetas (3,6daN.m).




Pares de aprietem

tornillos de fijación delsoporte de estribo

10,5 daNm


3,6 daN.m


13 daN.m

Nota:

Untar los tornillos del soporte del estribo y de lascolumnetas con producto de tipo FRENBLOCantes de realizar su montaje.

18931

33A-5

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSSoporte de estribo de freno 33A

Verificar que la retención del cable del freno de apar-camiento esté correctamente colocada en su aloja-miento.

Accionar varias veces el mando del freno de aparca-miento para activar la función apriete y aflojado asícomo para activar la recuperación automática deljuego de los estribos.

Colocar la rueda.


101301

33A-6

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSTubo rígido de freno 33A

Los tubos contienen una parte rígida y una parte flexi-ble.

EXTRACCIÓN



Levantar el vehículo.

I - TUBO RÍGIDO DE FRENO TRASERO IZQUIERDO

Aflojar:

- el tubo rígido de freno a la altura del tren trasero(1),

- el tubo rígido de freno a la altura del estribo (2).

Soltar el tubo rígido de freno del tren trasero.

Extraer el tubo rígido de freno.

II - TUBO RÍGIDO DE FRENO TRASERO DERECHO

Aflojar:

- el tubo rígido de freno a la altura del tren trasero(3),

- el tubo rígido de freno a la altura del estribo (4).

Soltar el tubo rígido de freno del tren trasero.

Extraer el tubo rígido de freno.

REPOSICIÓN


aprieta-pedal

Pares de aprietem

tubo rígido de freno a laaltura del tren trasero

1,4 daN.m

tubo rígido de freno a laaltura del estribo

1,4 daN.m

ATENCIÓN


104398

1

2

104399

ATENCIÓN

No doblar el flexible de freno.

Hay que prestar atención para que no se pro-duzca contacto entre el flexible de freno y los ele-mentos circundantes.

3

4

33A-7

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSTubo rígido de freno 33A



- el tubo rígido de freno a la altura del tren trasero(1,4 daN.m),

- el tubo rígido de freno a la altura del estribo (1,4 daN.m).

Purgar el circuito de frenado (consultar 30A Purgadel circuito de frenado).

106768

IMPORTANTE

Verificar que los tubos de frenos bajo la carroce-ría estén sujetos sin forzar en todas las grapas yque no se encuentren cruzados. El cruce de lostubos de los frenos origina un funcionamientoanormal de los sistemas ABS y ESP.

33A-8

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSDisco de freno 33A

Al efectuar la sustitución de un disco de freno, sustituirimperativamente el disco del lado opuesto.

Los discos se suministran con los rodamientos monta-dos.

Los discos de freno no se pueden rectificar. Un des-gaste o rayadura muy importante implica la sustituciónde los discos de freno.

Al efectuar la sustitución de los discos de freno, susti-tuir imperativamente las pastillas de freno.

EXTRACCIÓN


Quitar las ruedas.

Desgrapar los cables del freno de aparcamiento (1).

Memorizar el recorrido para la reposición.



Pares de aprietem

tuercas de las mangue-tas

22 daN.m

tornillos de los soportesde los estribos

10,5 daN.m


3,6 daN.m


13 daN.m

101301

1

33A-9


Extraer:

- los tornillos de las columnetas (2),

- el estribo.

Suspender el estribo.

Extraer:

- las pastillas,

- los tornillos de los soportes de estribo (3),

- los soportes de estribo,

- los tapones de buje,

- las tuercas de mangueta,

- los conjuntos « disco - rodamiento ».


Limpiar los estribos y los soportes de estribos.

REPOSICIÓN


Proceder en el sentido inverso de la extracción


- las tuercas de las manguetas (22 daN.m),

- los tornillos de los soportes de los estribos (10,5 daN.m),

- los tornillos de las columnetas (3,6 daN.m).

Colocar los cables del freno de parking.(4)

101306

Nota:

Untar los tornillos de los soportes de los estribosy de columnetas con producto de tipo FREN-BLOC antes de realizar su montaje.

2

3

18931

101306

4

33A-10


Verificar que las retenciones de los cables del frenode aparcamiento estén correctamente introducidasen su alojamiento.


Accionar varias veces el mando del freno de aparca-miento para activar la función apriete, aflojado y paraactivar la recuperación del juego automático de losestribos.

Colocar las ruedas.


Nota:


33A-11

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSRodamiento 33A

EXTRACCIÓN

Extraer el disco de freno (Capítulo Elementos porta-dores traseros, Disco de freno, página 33A-8).

Extraer el circlips.(1)

Extraer el rodamiento, con la prensa, tomandoapoyo con un tubo de diámetro 49 mm.

REPOSICIÓN

104528

104396

1

ATENCIÓN

Vigilar para no marcar la corona dentada del cap-tador de velocidad de la rueda del rodamientoinstrumentado en la reposición.

ATENCIÓN

Limpiar:

- las superficies interiores y exteriores del roda-miento nuevo, en contacto con el porta-buje y lamangueta,

- las superficies del porta-buje en contacto con elrodamiento nuevo,

- las superficies de la mangueta en contacto conel rodamiento nuevo.

ATENCIÓN

Verificar imperativamente el estado de la superfi-cie de la mangueta y del diámetro del porta-bujeantes de realizar el montaje del rodamiento. Sus-tituir el porta-buje si está defectuoso.

ATENCIÓN

No tomar apoyo en el casquillo interior del roda-miento para no deteriorar el rodamiento (al sermuy grande el esfuerzo de enmangado).

33A-12

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSRodamiento 33A

Colocar el rodamiento, con la prensa, tomandoapoyo con un tubo de diámetro 49 mm.

Colocar el circlips.


104395

33A-13

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSMuelle 33A

Durante el desmontaje, marcar los colores de los amor-tiguadores y de los muelles para asegurarse de la con-formidad de las piezas que hay que volver a montar.

EXTRACCIÓN


Extraer:

- las ruedas traseras,

- las grapas del carenado de protección del tren tra-sero con una pinza para desgrapar,

- el carenado de protección del tren trasero.

1 - Lado izquierdo

Poner el útil gato de órganos en contacto con unacala, bajo la copela del muelle izquierdo.

Marcar la posición de montaje del muelle izquierdo.

Extraer la fijación inferior del amortiguadorizquierdo (1) mediante una llave de tubo largo.

Soltar la fijación inferior del amortiguador izquierdo.

Retirar el útil gato de órganos.


gato de órganos

Pares de aprietem


13 daN.m

tornillos de fijación infe-rior del amortiguador

10,5 daN.m

ATENCIÓN

No tomar nunca apoyo en el tren trasero con un sis-tema de levantamiento.

101304

1

33A-14

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSMuelle 33A

Extraer el muelle izquierdo con su apoyo inferior.

2 - Lado derecho

Repetir estas operaciones en el lado derecho del ve-hículo.

Dejar colgando el tren trasero.

REPOSICIÓN

Colocar:

- los dos apoyos inferiores en los muelles,

- los muelles en su alojamiento.

Posicionar los topes de choque en el eje, con el mar-cado hacia la parte trasera y en el eje longitudinal delvehículo.

1 - Lado izquierdo

Poner el útil gato de órganos en contacto con unacala, debajo de la copela del muelle.

Poner el muelle en sus topes de choque comenzan-do por arriba.

Comprimir el tren trasero.

Colocar la fijación inferior del amortiguador.

Preapretar la fijación inferior del amortiguador.


2 - Lado derecho

Repetir estas operaciones en el lado derecho del ve-hículo.

Colocar las ruedas traseras.


Bajar el elevador para poner las ruedas en contactocon el suelo.

Apretar al par los tornillos de fijación inferior delamortiguador (10,5 daN.m).

Subir el elevador.

Colocar el carenado aerodinámico del tren trasero, ysustituir las grapas de plástico deterioradas.

101307

ATENCIÓN

Si el apoyo superior está desclipsado, sustituir elapoyo superior.

101304

ATENCIÓN

Verificar el sentido de montaje de la fijación infer-ior del amor tiguador.

ATENCIÓN

El apr iete de las fijaciones de los amortiguadoresse hace únicamente con las ruedas del vehículoen el suelo.

33A-15

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSAmortiguador 33A

Durante el desmontaje, marcar los colores de los amor-tiguadores y de los muelles para asegurarse de la con-formidad de las piezas que hay que volver a montar.

EXTRACCIÓN


Levantar la moqueta en el maletero.

Quitar el tornillo de fijación superior de la cabeza delamortiguador (1).

Levantar el elevador.

Extraer:

- la grapa de la tapa del carenado de protección,

- la tuerca de fijación inferior del amortiguador,

- el amortiguador.

REPOSICIÓN

Colocar:

- el amortiguador,

- la fijación inferior del amortiguador.

Preapretar la fijación inferior del amortiguador.

Cortar el hilo de sujeción.

Posicionar la cabeza de amortiguador en su aloja-miento.

Bajar el elevador para poner las ruedas en contactocon el suelo.

Alinear la cabeza del amortiguador con el taladradodel maletero.

Poner el tornillo de fijación superior del amortigua-dor.

Preapretar el tornillo de fijación superior del amorti-guador.

Pares de aprietem

tornillos superiores defijación de los amorti-guadores

6,2 daN.m

tornillos inferiores defijación de los amorti-guadores

10,5 daN.m

ATENCIÓN

- No tomar nunca apoyo en el tren trasero con unsistema de levantamiento.

- Al sustituir un amortiguador, reemplazar imperati-vamente el amortiguador del lado opuesto.

101302

1

101304

ATENCIÓN

Verificar el sentido de montaje de la fijación infer-ior del amor tiguador.

ATENCIÓN

El apr iete de las fijaciones de los amortiguadoresse hace únicamente con las ruedas del vehículoen el suelo.

33A-16

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSAmortiguador 33A

Repetir la operación del lado opuesto.


- los tornillos superiores de fijación de los amor-tiguadores (6,2 daN.m),

- los tornillos inferiores de fijación de los amorti-guadores (10,5 daN.m) sujetando a la vez la cabe-za del tornillo.

Colocar las tapas del carenado de protección de lasfijaciones inferiores de los amortiguadores y sustituirlas grapas de plástico deterioradas.

33A-17

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSConjunto del tren trasero 33A

EXTRACCIÓN

Desbloquear el freno de aparcamiento automático(consultar 37B Freno de aparcamiento automá-tico).



Quitar las ruedas traseras.

Desgrapar los cables del freno de aparcamiento.

Memorizar el recorrido de los cables del freno deaparcamiento para la reposición.

Aflojar las tuercas de los flexibles de freno (1).

Desconectar los conectores de los captadores develocidad de la rueda a la altura de cada larguero.

Extraer:

- las grapas del carenado de protección del tren tra-sero con una pinza para desgrapar,

- el carenado de protección del tren trasero.


Mot. 1390 Soporte para extrac-ción - reposición delgrupo motopropulsor


aprieta-pedal

gato de órganos

Pares de aprietem

tornillos de fijación delos apoyos

6,2 daN.m

tornillos de los flexiblesdel freno

1,4 daN.m

fijaciones inferiores delos amortiguadores

10,5 daN.m


13 daN.m

ATENCIÓN


Nota:

- Durante esta operación, amarrar el vehículo alelevador mediante una correa para evitar quese desequilibre.

- Para el proceso de colocación de la cinta (con-sultar 02A Elevador con toma bajo casco).

101303

1

33A-18


1 - Lado izquierdo

Poner el útil gato de órganos en contacto con unacala, bajo la copela del muelle izquierdo.

Marcar la posición de montaje del muelle izquierdo.

Extraer la fijación inferior del amortiguador izquierdo(2) mediante una llave de tubo largo.

Apartar la fijación inferior del amortiguador izquier-do.


Extraer el muelle izquierdo con sus apoyos.

2 - Lado derecho

Repetir las operaciones en el lado derecho del vehí-culo.

101304

2

101307

33A-19


Quitar los dos tornillos de fijación (3) del soporte dela unidad de mando del freno de aparcamientoautomático.

Apartar la unidad de mando del freno de aparca-miento automático hacia abajo.

Desconectar el cableado (4) de la unidad de mandodel freno de aparcamiento automático.

Suspender la unidad de mando del freno de aparca-miento automático al tren trasero.

Colocar el útil (Mot. 1390) en los puntos de levanta-miento del tren trasero.

Reglar la altura de los patines para obtener una cotade entre-ejes de los puntos de fijación del amortigua-dor (fijación en la carrocería (5), fijación en el eje (6))que corresponde a una longitud de 402 mm.

J84, y FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁ-TICO

104401

3

4

101300

106178

6

402 mm

5

33A-20


Aflojar los tornillos de los apoyos.

Poner en contacto los patines del útil (Mot. 1390)con el tren trasero.

Amarrar el tren trasero.

Quitar los tornillos de los apoyos.


101303

77

33A-21


Retirar los equipamientos del tren trasero.

REPOSICIÓNMontar los equipamientos del tren trasero.

Amarrar el tren trasero en el útil (Mot. 1390).

Colocar el tren bajo el vehículo.

101305

33A-22


Bajar el elevador.

Colocar los centradores de los apoyos enfrente delos orificios de centrado.

Colocar las fijaciones comenzando por el apoyo iz-quierdo.

Posicionar las canalizaciones de freno en su aloja-miento.

Retirar la correa.

Subir el elevador.

Retirar el útil (Mot. 1390).


- los tornillos de fijación de los apoyos (6,2daN.m),

- los tornillos de los flexibles del freno (1,4daN.m).

Conectar los conectores de antibloqueo de ruedas.


Verificar que las retenciones de los cables del frenode aparcamiento estén correctamente introducidasen su alojamiento.

Colocar:

- los apoyos en los muelles,

- los muelles en su alojamiento.

Posicionar los topes de choque en el eje, con el mar-cado hacia la parte trasera y en el eje longitudinal delvehículo.

Conectar el cableado de la unidad de mando delfreno de aparcamiento.

Colocar los tornillos de fijación del soporte de la uni-dad de mando del freno de aparcamiento.

1 - Lado izquierdo

Poner el útil gato de órganos en contacto con unacala debajo de la copela del muelle.


101300 101706

J84, y FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁ-TICO

33A-23




2 - Lado derecho

Poner el útil gato de órganos en contacto con unacala debajo de la copela del muelle.

Verificar la posición del tope de choque en el eje.




Bajar el elevador.

Apretar al par las fijaciones inferiores de losamortiguadores (10,5 daN.m).

Subir el elevador.

Colocar el carenado de protección del tren trasero ysustituir las grapas de plástico deterioradas.

Colocar las ruedas traseras.


ATENCIÓN

El apriete de las fijaciones de los amortiguadoresse hace únicamente con las ruedas del vehículoen el suelo.

33A-24

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROSApriete en posición del tren 33A


La operación se realiza con la fijación inferior de losamortiguadores extraída.

Reglar la altura de los patines para obtener una cotade entre-ejes de los puntos de fijación del amortigua-dor (fijación en la carrocería (1), fijación en el eje (2))que corresponde a una longitud de 402 mm.

Apretar al par los tornillos de fijación de las articu-laciones (12,5 daN.m).


correa de seguridad

Pares de aprietem

tornillos de fijación delas articulaciones

12,5 daN.m

ATENCIÓN


Nota:

- Durante esta operación, amarrar el vehículo alelevador con ayuda de una correa de seguri-dad, para evitar que se desequilibre.

- Para el proceso de colocación de la correa deseguridad, (consultar 02A Elevador con tomabajo casco).

102521

106178

2

402 mm

1

35A-1

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Neumáticos: Identificación 35A

Ejemplo de marcado de identificación de un neumático:205/55 R 16 91 V.

Correspondencia de los índices de velocidad:

101008

205 Anchura del neumático en mm (l)

55 Relación h/l

R Estructura radial

16 Diámetro interior expresado en pulgadas

91 Índice de carga

V Índice de velocidad

Código Velocidadmáxima enkm/h

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

ZR superior a240

l

h

c

35A-2

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Llanta: Identificación 35A

El marcado de identificación de las llantas se presentabajo dos formas:

- marcado grabado para las llantas de chapa,

- marcado de fundición para las llantas de aluminio.

Permite conocer los principales criterios dimensionalesde la llanta.

Este marcado puede ser:

- completo, por ejemplo 5 1/2 J 144 CH 36;

- simplificado, por ejemplo 5 1/2 J14.

Los tornillos de las ruedas se inscriben en un diámetrode 100 mm (cuatro tornillos de fijación).

El alabeo máximo se mide en el borde de la llanta .

Tipo de rueda 5,5 J 14

1 Anchura (en pulgadas) 5,5

2 Perfil del borde de llanta J

3 Diámetro nominal (en pulgadas) 14

4 Número de orificios 4

5 Perfil de agarre del neumático CH

6 Saliente (en mm) 36

100988

1

6

7

4

5

2

3

35A-3

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Equilibrado 35A

I - CONDICIONES PREVIAS AL EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS

El equilibrado de las ruedas es una operación de medi-da.

Se deben reunir varias condiciones para obtener un re-sultado fiable en una sola operación.

La equilibradora se debe instalar conforme a las ins-trucciones de su fabricante.

No engrasar nunca el eje roscado.

Verificar el estado de los elementos de apoyo, de cen-trado y de fijación.

Sustituir las piezas defectuosas (ver preconizacionesdel fabricante de la máquina).

La rueda y la equilibradora deben estar limpias.

1 - Rueda

Limpiar las caras de apoyo y de centrado.

Eliminar la gravilla incrustada en las esculturas delneumático.

Limpiar las ruedas.

2 - Equilibradora

Conservar limpios la superficie de apoyo de la equili-bradora y todos los accesorios de centrado (casquillo,plataforma de empuje, etc...).

II - EXTRACCIÓN Y EQUILIBRADO DE LAS RUEDAS

1 - Sensación del conductor

Un mal equilibrado provoca vibraciones en el volante y/o en el piso del vehículo.

Estas vibraciones aparecen entre 90 y 150 km/h.

Después de circular:

- levantar inmediatamente el vehículo,

- dejar las cuatro ruedas colgando,

- liberar el freno de aparcamiento automático.

Desmontar las ruedas colocando las válvulas hacia ar-riba .

Limpiar imperativamente las superficies de apoyo delas ruedas, de los discos, y de los bujes.

Para reproducir un montaje de la rueda idéntico al delvehículo, colocar imperativamente en la equilibradorade la rueda un centrador cilíndrico de diámetro 60 mm.

El montaje de la rueda que hay que realizar en la equi-libradora es el siguiente:

- (1) plataforma de la equilibradora,

- (2) casquillo de diámetro 60 mm,

- (3) rueda,

- (4) dispositivo de apriete de la rueda.

ATENCIÓN

Efectuar obligatoriamente una prueba en carreterade 2 km mínimo antes de realizar la operación deequilibrado de las ruedas, para eliminar la deforma-ción de la banda de rodadura tras la inmovilizacióndel vehículo.

105870

105871

1 2

3

4

35A-4

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Equilibrado 35A

Al poner en servicio la equilibradora y durante la entra-da de los parámetros específicos de la rueda, elegir elmodo de equilibrado « fin ».

Posicionar en la equilibradora la rueda con la válvulahacia arriba y después efectuar el apriete.

Verificar que la rueda no presenta deformaciones debi-das a choques accidentales. Si fuera éste el caso, sus-tituir los elementos que presenten una deformación.

Suprimir las gravillas eventualmente incrustradas enlos dibujos del neumático.

Poner en marcha la equilibradora y verificar el equili-brado de la rueda que debe ser inferior a 5 g en diná-mico y 10 g en estático.

Si no es así, suprimir las antiguas masas de equilibra-do y rehacer el proceso de equilibrado de la rueda paravisualizar un valor inferior a 5 g en cada cara de la rue-da y un valor inferior a 10 g en estático.

Repetir esta operación en las otras ruedas del vehícu-lo.

2 - Masas de equilibrado

Utilizar exclusivamente las masas suministradas en re-cambio:

- fijadas por ganchos a las llantas de chapa (ganchosincorporados a la masa),

- fijadas por ganchos (planos) o autoadhesivas para lasllantas de aluminio.

100681

88659

(5) Llanta de chapa

(6) Llanta de aluminio

5

6

35A-5

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Características 35A

I - INFLADO

Presión de inflado en frío (bares), para el sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos (SSPP)



ATENCIÓN

En caso de controlar la presión en caliente, aumen-tar de 0,2 a 0,3 bares la presión de los neumáticosrespecto a la presión preconizada.

CHASIS ESTÁNDAR

Motor Llanta Neumático

Presión de inflado en frío (bares)

Adelante Atrás

Normal Autopista Normal Autopista

K4J

6,5 J 15 195/65 R15T 2,4 2,4 2,2 2,2

6,5 J 16* 205/55 R16V 2,2 2,4 2 2,1

195/440 (49) 205-650 R440(1)

2,3 2,3 2,1 2,1

K4M

6,5 J 15 195/65 R15T 2,4 2,4 2,2 2,2

6,5 J 16* 205/55 R16V 2,2 2,4 2 2,1

195/440 (49) 205/650 R440(1)

2,3 2,3 2,1 2,1

K9K**6,5 J 15 195/65 R15T 2,4 2,4 2,2 2,2

6,5 J 16* 205/55 R16V 2,3 2,4 2,1 2,1

K9K***

6,5 J 16* 205/55 R16H 2,3 2,4 2 2,1

6,5 J 16 205/60 R16H 2,3 2,5 2,1 2,3

195/440 (49) 205/650 R440(1)

2,3 2,3 2,1 2,1

35A-6


F4R

6,5 J 17* 205/50 R17V 2,4 2,5 2 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16H 2,3 2,4 2 2,1

6,5 J 17 205/55 R17V 2,4 2,6 2,2 2,4

6,5 J 17 205/55 R17V 2,4 2,5 2,2 2,3

6,5 J 16 205/60 R16H 2,3 2,5 2,1 2,3

6,5 J 16 205/60 R16V 2,3 2,5 2,1 2,3

195/440 (49) 205-650 R440(1)

2,3 2,3 2,1 2,1

195/440 (49) 205-650 R440(1) (2)

2,4 2,4 2,2 2,2

F9Q

6,5 J 17* 205/50 R17V 2,3 2,5 2 2,1

6,5 J 16* 205/55 R16H 2,3 2,5 2 2,1

6,5 J 17 205/55 R17V 2,4 2,5 2,2 2,3

6,5 J 16 205/60 R16H 2,3 2,5 2,1 2,3

195/440 (49) 205-650 R440(1)

2,3 2,3 2,1 2,1

Motor Llanta Neumático

Presión de inflado en frío (bares)

Adelante Atrás

Normal Autopista Normal Autopista

CHASIS LARGO

Motor Llantas Neumático

Condición de carga 5 perso-nas máximo

Condición de carga 5 a 7 per-sonas

Carretera y autopista Carretera y autopista

Adelante Atrás Adelante Atrás

K4M6,5 J 17 205/55 R17V 2,4 2,2 2,6 2,5

6,5 J 16 205/60 R16H 2,2 2,2 2,4 2,5

F4R6,5 J 17 205/55 R17V 2,4 2,2 2,6 2,6

6,5 J 16 205/60 R16H 2,3 2,2 2,5 2,6

K9K6,5 J 17 205/55 R17V 2,4 2,2 2,6 2,5

6,5 J 16 205/60 R16H 2,2 2,2 2,4 2,5

35A-7


* Llanta de aluminio

** Caja de velocidades manual

*** Caja de velocidades automática

Los valores de presión que se dan son las presionespreconizadas en frío.

(1) Neumático circulación con rueda desinflada

(2) Motor turbocompresor

II - PARTICULARIDADES DE LOS TORNILLOS DE RUEDA

Tornillos para llantas de aluminio (1).

Tornillos para llantas de chapa (2).

III - CONTROL Y PUESTA EN CONFORMIDAD

Par de apriete de los tornillos de fijación de las rue-das (130 N.m)

Alabeo máximo de la llanta controlado sobre el diá-metro exterior de la llanta:

- llanta de chapa: 0,8 mm,

- llanta de aluminio: 0,3 mm.

Ovalado máximo controlado en la cara de la llanta: 0,7mm.

Saliente de llanta:

- llanta de chapa: 45 mm,

- llanta de aluminio: 49 mm.

Para el montaje de las cadenas, ver « el manual de uti-lización del vehículo ».

IV - PARTICULARIDADES DE LOS VEHÍCULOS EQUIPADOS CON SISTEMAS DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Cada juego de cuatro neumáticos es objeto de unaprendizaje de la caja electrónica.

F9Q6,5 J 17 205/55 R17V 2,4 2,2 2,6 2,5

6,5 J 16 205/60 R16H 2,4 2,2 2,6 2,5

Todos lostipos

6,5 J 16 175/70 R16M 2,5 2,5 2,5 2,5

Motor Llantas Neumático

Condición de carga 5 perso-nas máximo

Condición de carga 5 a 7 per-sonas

Carretera y autopista Carretera y autopista

Adelante Atrás Adelante Atrás

110809

2

1

ATENCIÓN

Los tornillos de la rueda para llanta de chapa y dealuminio son diferentes. Verificar la concordancia delos tornillos en función de las llantas.

ATENCIÓN

En caso de cambiar el tamaño de los neumáticos,efectuar la calibración del calculador de DirecciónAsistida Eléctrica y del sistema de vigilancia de lapresión de los neumáticos (consultar MR 372 Dia-gnóstico, 36B, Dirección asistida eléctrica, Con-figuraciones y aprendizajes).

35A-8


Durante el montaje de un juego de ruedas « invierno »,si ya se han efectuado los aprendizajes, el reconoci-miento del juego de ruedas montado en el vehículo esautomático: no hay que realizar ninguna acción utili-zando elútil de diagnóstico.

35A-9

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Neumáticos circulación con rueda desinflada: Identificación 35A

I - IDENTIFICACIONES DE UN NEUMÁTICO La identificación de estos neumáticos difiere de las ga-mas clásicas.

Ejemplo de lectura en el flanco: 195-620 R 420 A 90 H

21576

L

Ddide

Letra de ilus-tración

Ejemplo: Significado

(L) 195 Anchura en mm

(D) 620 Diámetro exterior en mm

R T ipo de es t ructura(R = radial)

420 Diámetro nominal en elasiento (seat) en mm

A Asimétrico

90 Í n d i c e d e c a r g a(90 = 600 Kg)

H Código de velocidad(H = 210 Km/h máximo)

Nota:

El diámetro interior (di) es siempre superior al diá-metro exterior (de).

35A-10

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Neumáticos circulación con rueda desinflada: Identificación 35A

II - IDENTIFICACIONES DE UNA PRESIÓN Ejemplo de lectura: 195-440 (49)

21577L

h

D



(L) 195 Ancho nominal en mm

(D) 440 Diámetro nominal en elasiento (seat) en mm

(H) 49 Altura del apoyo en mm

35A-11

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Llanta circulación con rueda desinflada: Identificación 35A

IDENTIFICACIONES DE UNA LLANTA Ejemplo de lectura: 185-420 A-4-43

21578

L

D



(L) 185 Anchura nominal en mm

(D) 420 Diámetro nominal en elasiento (seat) en mm

A Asimétrico

4 Número de orificios de fija-ción

43 Saliente en mm

35A-12

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Neumáticos circulación con rueda desinflada: Reparación 35A

REPARACIÓN TRAS UN PINCHAZO O UNA CIRCULACIÓN CON RUEDA DESINFLADA

Extraer el neumático y el apoyo (consultar el métodocorrespondiente).

Retirar con un paño, la mayor parte del gel presenteen el neumático y en el apoyo.

Inspeccionar el interior del neumático para averiguar cualquier signo de los siguientes posibles daños:

- roeduras o veteados de las gomas interiores carac-terísticas de una circulación prolongada a una pre-sión insuficiente,

- despegado de las gomas o de las napas,

- varilla a la vista o deformada,

- agresión del burlete que deja las napas al desnudo.

ATENCIÓN

No se puede efectuar ninguna reparación sindesmontar el neumático y el apoyo.

35A-13

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Neumáticos circulación con rueda desinflada: Reparación 35A

Inspeccionar el apoyo para averiguar cualquier si-gno de los siguientes posibles daños:

- trozos que faltan,

- fisuras en los tabiques o en la cima,

- ampollas visibles.

Si el neumático no presenta los daños indicados an-teriormente, éste puede ser reparado mediante PRP (Pieza Reparación Neumático) a condición de que las perforaciones o lesiones cumplan las condicio-nes siguientes:

- en los flancos, la perforación debe ser inferior a 3mm, hasta el código de velocidad T incluido (loscódigos H, V, W, Y y Z con perforación de un flancodeben sustituirse),

- en la zona de la cima para perforaciones inferioresa 6 mm para todos los códigos de velocidades.

Colocar el neumático y el apoyo (consultar el méto-do correspondiente).

Inflar el neumático. Los valores de presión que sedan en los manuales y notas técnicas son valores aplena carga o en autopista.

La presión de inflado debe ser controlada en frío.

21593

ATENCIÓN

Sustituir imperativamente los elementos que pre-sentan uno de los daños expuestos anterior-mente.

ATENCIÓN

La reparación en caliente está estrictamente pro-hibida.

Nota:

Utilizar siempre una fuente de aire comprimidoseco.

35A-14

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Neumáticos circulación con rueda desinflada: Características 35A

COMPOSICIÓN DE UNA RUEDA

Una rueda consta de cuatro elementos:

- un neumático (A) (también denominado cubierta),

- una presión (B),

- una llanta (C),

- un detector de presión (D) que incorpora una válvula.

El neumático, el apoyo y la llanta son asimétricos.

El detector de presión posee una marca de color quedetermina la posición de la rueda en el vehículo.

La rueda de repuesto (según el nivel de equipamiento)no tiene detector de presión activo.

Solamente debe utilizarse como repuesto.

Tras una intervención, las ruedas deben colocarse ensus posiciones respectivas en el vehículo. En conse-cuencia, trabajos tales como la permutación de las rue-das están estrictamente prohibidos.

21575

Color de identifica-ción

Posición de la rueda

Verde Delantera izquierda

Amarillo Delantera derecha

Rojo Trasera izquierda

Negro Trasera derecha

D

CB A

35A-15

RUEDAS Y NEUMÁTICOS:Neumáticos circulación con rueda desinflada 35A

EXTRACCIÓN

Extraer:

- el tapón de la válvula,

- el obús de la válvula.

Vaciar el neumático de su aire.

Empujar ligeramente el talón en el interior de la llan-ta con ayuda del rodillo para lubricar el borde interiorde la llanta y del talón.

Empujar progresivamente el talón interior del neu-mático en la garganta de la llanta gracias al rodillo ya la rotación del conjunto.

Empujar ligeramente el talón en el exterior de la llan-ta con ayuda del rodillo para lubricar el borde exte-rior de la llanta y del talón.

Gracias a la rotación del conjunto, introducir la regle-ta en el espacio creado por el rodillo entre el neumá-tico y la llanta. Respetar el sentido de montaje de laregleta, el logo frente al flanco del neumático.

21579

21580

21581

21582

35A-16


Introducir la palanca en la muesca de la regleta y sa-car el talón exterior. No hay que olvidarse de la re-gleta en el neumático.

Retirar el neumático y el apoyo aprovechando la pre-sión ejercida por el rodillo y la rotación del conjuntosin estropear el detector de presión.

Extraer el apoyo manualmente o con ayuda de unapalanca.

21583

21584

21585

35A-17


REPOSICIÓN

Para un neumático nuevo, vaciar las dosis de gel enel interior del neumático y repartirlo con la rasqueta.No aplicar nunca la dosis de gel en los talones delneumático.

Para un neumático anteriormente extraído para re-paración o un control, retirar el gel que se encuentraen el neumático.

Vaciar la cantidad correspondiente de gel preconiza-do (consultar las especificaciones en los manua-les o notas técnicas en el capítulo 35) en elinterior del neumático repartirlo con la rasqueta. Noaplicar nunca la dosis de gel en los talones del neu-mático.

Lubrificar los talones del neumático con una solu-ción lubricante para neumáticos de turismo.

Retirar la etiqueta dimensional del apoyo si éste estápresente. Introducir el apoyo limpio y exento de gelen el neumático respetando el sentido de montaje.

21587

21586

21585

35A-18


Lubrificar todo el ancho de la llanta.

Colocar el apoyo hasta el tope de la rueda aprove-chando la presión ejercida por el rodillo y la rotacióndel conjunto. Posicionar correctamente el apoyocontra el tope de la rueda sin estropear el detectorde presión.

Retirar el talón interior del neumático de la gargantade la llanta con ayuda de la palanca.

Colocar el rodillo apoyado sobre la llanta.

Colocar el talón exterior del neumático en el asientode la llanta.

21588

21589

21590

21592

35A-19


Calzar el talón interior del neumático del mismomodo que anteriormente.

Asegurarse de la correcta colocación del neumáticoen el inflado y enroscar el tapón de la válvula.

21591

Nota:

Utilizar siempre una fuente de aire comprimidoseco.

35B-1

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Descripción 35B

Este sistema permite vigilar permanentemente el esta-do de presión de los cuatro neumáticos del vehículo ylos fallos del sistema.

La rueda de repuesto no está controlada.

El sistema alerta al conductor en caso de:

- sobre-inflado,

- sub-inflado,

- pinchazo,

- presión de los neumáticos no adaptada a la velocidaddel vehículo,

- fuga lenta entre los neumáticos izquierdo y derecho,

- desequilibrio izquierdo - derecho al arrancar,

- fallo de los captadores.

El sistema corrige las presiones medidas respecto a larueda más fría. La presión corregida es utilizada paradetectar fugas y el desequilibrio izquierda-derecha.

El sistema consta de:

- cuatro captadores de presión integrados en las válvu-las (uno por rueda); éstos emiten una señal de ra-diofrecuencia,

- la unidad central del habitáculo que recoge, descodi-fica y trata las informaciones de los captadores, y des-pués determina el mensaje que hay que presentar,

- una pantalla incorporada en el cuadro de instrumen-tos.

102413

Nota:

Cada captador se identifica mediante una marca de color situada alrededor de la válvula:

- verde = delantero izquierdo,

- amarillo = delantero derecho,

- rojo = trasero izquierdo,

- negro = trasero derecho.

ATENCIÓN

Respetar imperativamente el código de color paraque el sistema presente correctamente las informa-ciones. Cada captador es reconocido por la unidadcentral del habitáculo gracias a un único código.

35B-2


Captador de presión: Funcionamiento 35B

El captador de presión se compone:

- de una válvula clásica,

- de un captador de presión,

- de un captador de temperatura,

- de un captador de aceleración,

- de un emisor de radiofrecuencia específica,

- de una pila indesmontable.

FUNCIONAMIENTO

Los captadores (alimentados por una pila integrada)efectúan regularmente la medida de la presión interna,de la temperatura y de la aceleración de los neumáti-cos. Transmiten estas informaciones y su código me-diante ondas de radiofrecuencia al receptor (integradoen la unidad central del habitáculo).

Aprendizaje de los captadores en la unidad central del habitáculo

En caso de sustituir las válvulas, efectuar el aprendiza-je de los cuatro captadores, utilizando el útil de dia-gnóstico.

En caso de desmontaje, no mezclar las ruedas.

En caso de sustitución de la unidad central del habitá-culo, efectuar el aprendizaje de las válvulas y de laspresiones de los neumáticos preconizadas, con el útilde diagnóstico.

En caso de supresión de la función del sistema de vigi-lancia de los neumáticos, seleccionar, utilizando el útilde diagnóstico, la configuración CF002 « sin SSPP ».

En caso de que se añada la función del sistema de vi-gilancia de los neumáticos, en un vehículo que no es-taba equipado de origen, efectuar todos losaprendizajes citados anteriormente. Seleccionar, utili-zando el útil de diagnóstico, la configuración CF001« con SSPP »en la unidad central del habitáculo y elcuadro de instrumentos.



102415

Nota:

Cada captador se identifica mediante una marca de color situada alrededor de la válvula:

- verde = delantero izquierdo,

- amarillo = delantero derecho,

- rojo = trasero izquierdo,

- negro = trasero derecho.

ATENCIÓN

Respetar imperativamente el código de color paraque el sistema presente correctamente las informa-ciones. Cada captador es reconocido por el cajetínelectrónico gracias a un único código.

Nota:

Un segundo juego de dos o cuatro captadores derueda puede ser identificado por la unidad centraldel habitáculo. Respete los colores según susemplazamientos.

Nota:

Para que la unidad central del habitáculo tenga encuenta dos o cuatro ruedas suplementarias equipa-dos con captadores, debe hacerse un aprendizajeen el primer montaje. En lo sucesivo, el sistemareconoce automáticamente el juego de las ruedasque está montado en el vehículo.

35B-3


Captador de presión: Reparación 35B

SUSTITUCIÓN:

Sustituir imperativamente las piezas siguientes:

- la junta (1),

- el mecanismo (2),

- el tapón (3).

Sustituir si es necesario:

- la tuerca de sujeción (4),

- la marca de color (5).

Posicionar el captador en el orificio de la válvulacomprobando que la junta esté introducida en todala periferia del orificio.

Apretar al par la tuerca de sujeción del captadordel sistema de vigilancia de los neumáticos (0,8daN.m).

Pares de aprietem

tuerca de sujeción delcaptador del sistema devigilancia de los neumá-ticos

0,8 daN.m

107305

1

2

3

4

5

102242

ATENCIÓN

Prestar atención al correcto posicionamiento del captador en la llanta:

- figura 1 = montaje incorrecto,

- figura 2 = montaje correcto.

Nota:

Después de utilizar un aerosol repara-neumático,retirar de la válvula los residuos de producto conun paño seco o un soplete antes de realizar sumontaje en la llanta.

2

1

35B-4


Neumáticos: Sustitución: 35BEXTRACCIÓN

I - DESPEGADO DEL TALÓN DEL LADO EXTERIOR DEL NEUMÁTICO

Comenzar por el lado opuesto a la válvula, al despe-gar el talón de la llanta.

II - DESPEGADO DEL TALÓN DEL LADO INTERIOR DEL NEUMÁTICO

III - DESCALZADO DEL TALÓN EXTERIOR DEL NEUMÁTICO

Colocar el desmonta-neumáticos a unos 15 cm de laválvula.

Descalzar el talón terminando por la válvula.

IV - DESCALZADO DEL TALÓN INTERIOR DEL NEUMÁTICO

El método es idéntico al utilizado en el descalzadodel talón exterior (párrafo anterior).

REPOSICIÓN

Enjabonar correctamente el talón del neumático.

Introducir el talón inferior a 15 cm aproximadamen-te, después de la válvula.

Finalizar el calzado del neumático por la válvula.

Calzar el talón exterior con un método idéntico al ta-lón inferior.

Inflar el neumático a la presión preconizada.

18884

ATENCIÓN

Controlar que el talón del neumático nuncafuerce el captador.

ATENCIÓN

- El despegado del talón, lado interior, no pre-senta dificultades particulares.

- Controlar que el talón del neumático nuncafuerce el captador.

18885

ATENCIÓN


ATENCIÓN


35B-5


Configuración 35B

I - CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS

Aprendizaje de los cuatro códigos de las válvulas

Inflar las cuatro ruedas a 3,8 bares.

Entrar en comunicación con la unidad central del ha-bitáculo mediante el útil de diagnóstico.

Seleccionar el menú « modo de reparación ».

Seleccionar el menú « aprendizajes ».

Seleccionar la línea « SC002: aprendizajes de loscódigos de las cuatro válvulas » en la función« neumáticos ».

Visualización del cuadro de los códigos memoriza-dos y del juego de válvulas reconocidas.

Por defecto, al sustituir la unidad central del habitá-culo, la útil de diagnóstico presenta el juego« verano ».

Seleccionar « siguiente ».

Seleccionar el menú « selección del juego deválvulas » y después « verano » o « invierno ».

Validar para obtener el cuadro « condiciones deaprendizaje de las válvulas ».

Seleccionar « siguiente » para obtener el menú« búsqueda del código de válvulas ».

Excitar cada válvula manteniendo el útil (Ms. 1607)en el neumático, justo debajo de la válvula concerni-da.

Comenzar por la rueda delantera izquierda.

Esperar que el nuevo código aparezca en la pantallay después pasar a la válvula siguiente.

El orden de aprendizaje de los códigos es el siguien-te:

- delantera izquierda,

- delantera derecha,

- trasera derecha,

- trasera izquierda.

Validar seleccionando « terminar ».

Poner los neumáticos con la presión preconizada.

Realizar una prueba en carretera para cumplir lascondiciones de validación: 20 km/h mínimo durantediez minutos sin interrupción.

Verificar la ausencia de fallo en el cuadro de instru-mentos.

II - LECTURA DE LOS CÓDIGOS EN FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (VERANO / INVIERNO)


Seleccionar el menú « aprendizajes ».

Seleccionar en la sub-función « neumáticos » lalínea « SC001: lectura del juego de válvulas y delos códigos de las válvulas memorizadas ».

III - PRESIONES PRECONIZADAS PARA EL VEHÍCULO

Verificar estas presiones, en la etiqueta del canto depuerta del conductor (consultar Capítulo Generali-dades) o en el manual de utilización del vehículo(consultar Características).

1 - Procedimiento de escritura o de modificación de las presiones preconizadas


Seleccionar el menú « otros parámetros ».


Ms. 1607 Útil para activar la vál-vula de la rueda SSPP



ATENCIÓN

Es imperativo respetar las consignas visualiza-das en la pantalla del útil de diagnóstico.

ATENCIÓN

Respetar imperativamente el orden de validacióndefinido en el cuadro.

ATENCIÓN

El tiempo entre el aprendizaje de dos válvulasestá limitado a dos minutos salvo que se inter-rumpa el proceso.

ATENCIÓN

Estas presiones sólo deben modificarse paraconfigurar la unidad central del habitáculo nueva.

35B-6


Configuración 35BSeleccionar en la línea « VP005: introducción delas presiones preconizadas ».

2 - Lectura de las presiones preconizadas

Las presiones carretera y autopista preconizadas en el vehículo se pueden ver seleccionando:

- la función « neumáticos ».

- la sub-función « gestión neumáticos ».

- seleccionar las líneas:

• « PR009: presión preconizada baja velocidadruedas delanteras »,

• « PR010: presión preconizada baja velocidadruedas traseras »,

• « PR011: presión preconizada alta velocidadruedas delanteras »,

• « PR012: presión preconizada alta velocidadruedas traseras ».

IV - CONTROL DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Las presiones se pueden ver seleccionando:

- la función « neumáticos »

- el menú « modo diagnóstico »

- la función« lectura de los estados yparámetros »

- la sub-función « recepción neumáticos »

- seleccionar las líneas:

• « PR003: presión de la rueda delanteraizquierda »,

• « PR004: presión de la rueda delanteraderecha »,

• « PR005: presión de la rueda traseraderecha »,

• « PR006: presión de la rueda traseraizquierda ».

Nota:

Si la batería se ha desconectado, los cuatroparámetros de lectura están en 3,5 bares entanto que el vehículo no ha sobrepasado20 km/h.

36A-1

CONJUNTO DIRECCIÓNBieleta de rótula axial 36A

EXTRACCIÓN


Desbloquear el cerrojo de columna de dirección me-diante el útil de diagnóstico.


Extraer la rótula de dirección mediante el útil (Tav.476).

Aflojar la contratuerca de reglaje del paralelismo.

Anotar el número de vueltas de rosca introducidaspara pre-reglar el paralelismo durante la reposición.

Extraer:

- la caja de rótula,

- la contra-tuerca,

- las abrazaderas de fijación del fuelle,

- el fuelle.

Colocar el útil (Dir. 1306-04)(1) en la barra de direc-ción, lado piñón.

Desbloquear la rótula axial mediante el útil (Dir.1305-01)(2).



Dir. 1306-04 Útil para inmovilizar labarra

Dir. 1305-01 Útil para extracción -reposición de rótulaaxial



Pares de aprietem

rótula axial 8 daN.m

abrazadera con tornillo 0,3 daN.m

contra-tuerca de reglajedel paralelismo

5,3 daN.m


3,7 daN.m


13 daN.m

Nota:

Durante esta operación, la caja de direccióndebe estar montada en el vehículo.

ATENCIÓN

Tener la precaución de no deformar los fuelles:riesgo de deterioro irreversible.

102206

1

2

36A-2

CONJUNTO DIRECCIÓNBieleta de rótula axial 36A

REPOSICIÓN

Sustituir imperativamente la arandela (3).

Colocar:

- la arandela (3),

- la rótula axial (4).

Apretar al par la rótula axial (8 daN.m) mediante elútil (Dir. 1305-01).

Untar con grasa de litio:

- la cremallera,

- la rótula axial.

Colocar:

- el fuelle,

- la abrazadera metálica,

- la abrazadera con tornillo, referencia 77 03 083432,

- la contra-tuerca,

- la caja de rótula.

Enroscar la caja rótula de dirección el número devueltas marcadas durante la extracción.

Volver a colocar la rótula de dirección.


- la abrazadera con tornillo (0,3 daN.m),

- la contra-tuerca de reglaje del paralelismo (5,3daN.m),




101355

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los aprendizajesnecesarios (Capítulo Equipamiento eléctrico).

43

ATENCIÓN

Efectuar el aprendizaje del captador de par y deángulo utilizando el útil de diagnóstico (consul-tar diagnóstico).

Nota:


36B-1

DIRECCIÓN ASISTIDADescripción 36B

La asistencia es variable en función de la velocidad delvehículo.

Calculador de dirección asistida eléctrica101938

3

2

1

5

4

(1) Calculador de dirección asistidaeléctrica equipado con un capta-dor de par y de ángulo

(2) Motor eléctrico paso a paso contornillo sin fin

(3) Piñón reductor

(4) Eje intermedio

(5) Pinza abatible en el habitáculo

IMPORTANTE

- No intervenir nunca en elementos constitutivos delconjunto de la columna de dirección asistida eléc-trica.

- Si un diagnóstico mecánico de la función requierela intervención de dos operarios, desconectarimperativamente la batería.

103746

3

11

2

10

1

9

7

8

6

5

4

36B-2

DIRECCIÓN ASISTIDADescripción 36B

Número Designación

Entradas

1 Información de la velocidad del vehículo (comunicada por el calculador de antibloqueo deruedas)

2 Información del estado del motor térmico (en funcionamiento, en parado, bajo la acción delmotor de arranque o calado)

3 Información del estado del bus CAN

4 Toma de diagnóstico

5 + después de contacto

6 Alimentación (+ permanente)

Salidas

7 Señal del captador de ángulo (información control dinámico de conducción)

8 Informaciones del cuadro de instrumentos



10 Unión CAN

11 Unión alámbrica

ATENCIÓN

En caso de disfuncionamiento, el ordenador de bordo presenta mensajes de alerta:

- mensaje « Revisar dirección » acompañado delencendido fijo del testigo « Service »,

- mensaje « Anomalía dirección » acompañado delencendido fijo del testigo « Stop »,

- el encendido intermitente (con una frecuencia de 8Hz) del testigo « Service » indica que el ángulo delvolante no está calibrado (calculador virgen).

Nota:

En diagnóstico, el testigo « Service » parpadea conla frecuencia de 2 Hz.

36B-3

DIRECCIÓN ASISTIDACaja de dirección 36B

EXTRACCIÓN

Extraer la cuna del tren delantero (consultar Capítu-lo Elementos portadores delanteros).

Extraer la caja de dirección.

REPOSICIÓN

Apretar al par los tornillos de fijación de la caja dedirección en la cuna (10,5 daN.m).




Pares de aprietem

tornillos de fijación de lacaja de dirección en lacuna

10,5 daN.m

IMPORTANTE


ATENCIÓN

- Sustituir imperativamente las fijaciones de lacuna, del brazo y de la caja de dirección.

- Colocar un calce de 10 mm de espesor entre eltravesaño del radiador y la cuna para apretar alpar preconizado las fijaciones del travesaño delradiador.

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los aprendizajesnecesarios (Capítulo Batería).



Nota:


36B-4

DIRECCIÓN ASISTIDAEje intermedio 36B

CONTROL

Estos vehículos están equipados con el conjunto« eje intermedio - eje de volante - columna dedirección » indesmontable. Si fuera imposible fijar eltornillo de leva de la pinza abatible o tras un choque,verificar que la longitud del eje sea correcta.

Si la longitud del eje intermedio es incorrecta, susti-tuir el conjunto de la columna de dirección, (CapítuloDirección asistida, Columna de dirección, página36B-5).

Controlar que: L = 313,90 +/- 1 mm

ATENCIÓN

No tirar nunca del eje intermedio (tras un cho-que).

92218

36B-5

DIRECCIÓN ASISTIDAColumna de dirección 36B

Estas operaciones no requieren elevador.

EXTRACCIÓN


Poner la columna de dirección en posición baja y sa-cada al máximo.

Quitar los tornillos de la coquilla inferior.

Insertar un destornillador por el orificio situado en laparte trasera del volante.

Desbloquear el sistema (9).

Retirar el airbag frontal del conductor.


Ms. 1373 Útil para extraer elauto-radio Philips

Ms. 1639 Útil para extraer elauto-radio - Cambia-dor CD



Pares de aprietem

tuercas de fijación de lacolumna de dirección

2,1 daN.m

tornillo de la pinza abati-ble

2,4 daN.m

tornillos de coquilla 0,2 daN.m

tornillo de volante dedirección

4,4 daN.m

IMPORTANTE

Antes de intervenir en un elemento del sistema deseguridad, bloquear el calculador del airbag con elútil de diagnóstico (Capítulo Equipamiento eléc-trico). Cuando la función se activa, todas las líneasde ignición están inhibidas y el testigo del airbag enel cuadro de instrumentos se enciende fijo (con elcontacto puesto).

NOTA:

- Si surgen problemas que pueden deberse a uncalculador defectuoso, (consultar la Nota Técnica3700A).

103832

18455

9

36B-6


Extraer los conectores del airbag.

Poner las ruedas rectas.

Desconectar los conectores en el volante.

Extraer:

- el tornillo del volante,

- el volante.

Soltar la coquilla superior.

Soltar la coquilla inferior.

103813

103799

103800

103801

36B-7


Desconectar los conectores del conmutador rotati-vo.

Aflojar el tornillo (10) del conmutador rotativo.

Soltar el conmutador rotativo.

Extraer el conmutador rotativo.

Soltar el conjunto « pomo - fuelle de la palanca develocidades ».

103802

10

103598

103600

36B-8


Soltar el guarnecido superior de la palanca de velo-cidades.

Desconectar:

- el conector del contactor de las luces de precau-ción,

- el conector del encendedor,

- el conector del altavoz de la síntesis de la palabra.

Extraer las fijaciones del embellecedor inferior de lapalanca de velocidades.

Extraer:

- el guarnecido inferior de la palanca de velocidades,

- el equipo del auto-radio mediante el útil (Ms. 1373)y el útil (Ms. 1639),

- la fachada del cuadro de mando del acondiciona-dor de aire.

103601

103603

103604

36B-9


Soltar:

- el portaobjetos,(11)

- el mando de reglaje in situ (12) por la parte trasera(Capítulo Equipamiento eléctrico).

Desconectar los conectores del mando de reglaje insitu.

Quitar los tornillos (13) de fijación de la paleta delfreno de aparcamiento automático.

Desconectar el conector del mando del freno deaparcamiento automático.

Extraer la paleta.

Soltar el guarnecido del pie delantero izquierdo.

103166

12

11

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

103847

103850

13

36B-10


Soltar el protector delantero izquierdo.

Extraer:

- los tornillos,

- la parte inferior del tablero de bordo.

103848 103849

103853

36B-11


Extraer el conducto de aire.

Soltar el embellecedor superior de cuadro de instru-mentos.

Soltar el embellecedor inferior del cuadro de instru-mentos.

Retirar la moqueta del lado del conductor.

Expulsar la campana (5) con ayuda de un martillo.No conservarla.

Quitar el tornillo de la pinza abatible.

104102

103585

103584

101354

5

36B-12


Quitar el tornillo de cerrojo de columna (6).

Desconectar el conector del cerrojo de columna.

Extraer el cerrojo de columna.

Desconectar:

- el conector de potencia del calculador de direcciónasistida eléctrica con ayuda de un destornillador de4 mm de anchura y 0,5 mm de espesor,

- el conector de señal del calculador de direcciónasistida eléctrica con ayuda de un destornillador de4 mm de anchura y 0,5 mm de espesor.

Desgrapar el cableado (7) del conmutador rotativode la columna de dirección.

Quitar la tuerca superior (8) de fijación de la columnade dirección.

Extraer:

- las tres tuercas inferiores de fijación de la columnade dirección,

- la columna de dirección.

104016

Nota:

- El cerrojo de columna está fijado por un tornillopaso a izquierdas.

ATENCIÓN

No desencajar la grapa de la columna, riesgo dedestrucción.

6

7

104019

104018

8

36B-13


REPOSICIÓN


Colocar la columna de dirección comenzando por elespárrago roscado inferior más alejado y terminan-do por el espárrago roscado superior.

Respetar el sentido de montaje del tornillo y de latuerca-leva de pinza abatible.

Aproximar la tuerca-leva y el tornillo de la pinza.

Inmovilizar la tuerca - leva en su alojamiento (orificioen la pinza abatible).


- las tuercas de fijación de la columna de direc-ción (2,1 daN.m),

- el tornillo de la pinza abatible (2,4 daN.m),

- los tornillos de coquilla (0,2 daN.m),

- el tornillo de volante de dirección (4,4 daN.m).

ATENCIÓN

Empujar y tirar de los conectores de potencia y de señal del calculador de dirección asistida eléctrica para verificar el correcto bloqueo de los conectores (riesgo de pérdida de asistencia).

- El volante debe entrar libremente en las acana-laduras (las acanaladuras poseen unos posicio-nadores).

- No estropear las acanaladuras de los posicio-nadores.

- Sustituir imperativamente el tornillo del volantedespués de cada desmontaje.

Nota:

- Sustituir imperativamente el tornillo y la tuerca -leva de pinza abatible después de cada des-montaje.

- No colocar la campana.(14)

- En una columna de dirección nueva, la tuerca-leva de la pinza abatible viene previamentemontada.

101354

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el borne positivo.

- Efectuar los aprendizajes necesarios (CapítuloEquipamiento eléctrico).

- Efectuar el aprendizaje del captador de par y deángulo y las configuraciones necesarias utili-zando el útil de diagnóstico (consultar M R372).

- Hacer un control completo utilizando el útil dediagnóstico.

- Borrar el fallo generado utilizando el útil de dia-gnóstico.

14

36B-14

DIRECCIÓN ASISTIDAJunta de tablero 36B

EXTRACCIÓN

Extraer la cuna del tren delantero (Capítulo Elemen-tos portadores delanteros).

Soltar la junta del tablero con ayuda de un destor-nillador.

REPOSICIÓN




101352

Nota:

- Sustituir imperativamente el tornillo y la tuerca -leva de pinza abatible.

ATENCIÓN

Conectar la batería.

- efectuar los aprendizajes necesarios (CapítuloBatería).

- Efectuar el aprendizaje del captador de par y deángulo y las configuraciones necesariasmediante el útil de diagnóstico (consultar elmanual de diagnóstico).

37A-1

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSBomba de frenos

F4R o F9Q o K4J o K4M o K9K

37A

EXTRACCIÓNPoner el vehículo en un elevador de dos columnas.


Extraer:

- los brazos del limpiaparabrisas,

- la rejilla de alero.

Extraer:

- los tornillos de fijación de la pantalla de acceso alfiltro de aire (1),

- las tapas del motor,

- la batería,

- el soporte de la batería,

Pares de aprietem

tornillo de fijación deldepósito de la bomba defrenos

0,85 daN.m

tuercas de fijación de labomba de frenos

5 daN.m

tuercas del tubo defreno

1,7 daN.m

ATENCIÓNPrever la caída del líquido de freno, para evitar eldeterioro de las piezas mecánicas y de carroceríaen la periferia del sistema de frenado.

103617

1

37A-2



37A

Extraer la electroválvula de regulación del turbocom-presor (2).

Extraer:

- la rueda delantera izquierda,

- el guardabarros,

- los dos resonadores de aire (3).

Extraer:

- el tubo de aspiración de aire (4),

- el tubo de aire (5),

- el tubo de aire después del cajetín de aire (6),

- la caja de aire (7).

Desconectar el conector del caudalímetro de aire(8).

F9Q

101889

F4R o K4M

101955

2

3

104084

F9Q

8

7

6

5

4

37A-3



37A

Desconectar el conector eléctrico (9) del depósito dela bomba de frenos.

Vaciar el depósito de la bomba de frenos con una je-ringuilla.

Extraer:

- el tubo del emisor del embrague (10),

- los tubos de freno (11) en la bomba de frenos,

- las tuercas de fijación (12) de la bomba de frenosen el amplificador,

- el conjunto « bomba de frenos - depósito de labomba de frenos »,

- el tornillo de fijación (13) del depósito de la bombade frenos en la bomba de frenos,

- el depósito de la bomba de frenos.

REPOSICIÓN

Encajar correctamente el depósito de la bomba defrenos en la bomba de frenos.

Poner el tornillo de fijación del depósito de la bombade frenos en la bomba de frenos.

Apretar al par el tornillo de fijación del depósitode la bomba de frenos (0,85 daN.m).

104087

11

109

13

12

101704

ATENCIÓN

Sustituir imperativamente las juntas (14) de labomba de frenos.

1414

37A-4



37A

Colocar la bomba de frenos en alineamiento con elamplificador de frenado para que la varilla de empu-je entre en el alojamiento de la bomba de frenos.

Colocar las tuercas de fijación de la bomba de frenosen el amplificador de frenado.

Apretar al par las tuercas de fijación de la bombade frenos (5 daN.m) en el amplificador.


Apretar al par las tuercas del tubo de freno (1,7daN.m) en la bomba de frenos.

Efectuar una purga del circuito de frenado (CapítuloGeneralidades, Purga del circuito de frenado, pági-na 30A-5).

Reglar el contactor de posición del pedal de freno(Capítulo Mandos de elementos mecánicos, Contac-tor de stop, página 37A-25).

101711

ATENCIÓNPrestar atención durante la reposición de labomba de frenos al centrado de la copela en elamplificador de frenado.

ATENCIÓN


37A-5

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSAmplificador de frenado


37A

EXTRACCIÓNExtraer la bomba de frenos (Capítulo Mandos deelementos mecánicos, Bomba de frenos, página37A-1).

Extraer:

- las rótulas (1) del mando de la caja de velocidades,

- los cables de mando a la altura de los frenos defunda

Pares de aprietem

tornillos de fijación delamplificador de frenado

2,1 daN.m

tornillos de fijación delsoporte de funda delmando de la caja develocidades

2,1 daN.m

ATENCIÓN


F4R o F9Q

104086

104085

ATENCIÓN

No tocar la corredera de mando de la caja develocidades.

21

37A-6



37A- los tornillos de fijación del soporte del freno de fun-da,

- el soporte (2) del freno de funda.

Extraer, lado habitáculo, el eje de unión entre la va-rilla de empuje del amplificador de frenado y el pedalde freno.

Extraer:

- la válvula (3) del amplificador de frenado,

- los tornillos de fijación (4) del amplificador de frena-do, lado compartimiento motor,

- el amplificador de frenado.

102245

104086

4

3

37A-7



37AREPOSICIÓN

Antes del montaje, verificar la cota:

- para los vehículos de dirección a izquierda: (X1) =163,7 mm,

- para los vehículos de dirección a derecha: (X1) =133,2 mm.



- los tornillos de fijación del amplificador de fre-nado (2,1 daN.m),

- los tornillos de fijación del soporte de funda delmando de la caja de velocidades (2,1 daN.m).

Colocar la bomba de frenos (Capítulo Mandos deelementos mecánicos, Bomba de frenos, página37A-1).

Efectuar una purga del circuito de frenado (CapítuloGeneralidades, Purga del circuito de frenado, pági-na 30A-5).

Reglar el contactor de posición del pedal de freno

(Capítulo Mandos de elementos mecánicos, Contac-tor de stop, página 37A-25).

91101

IMPORTANTE

Verificar la presencia y el bloqueo del eje deunión entre la varilla de empuje del amplificadorde frenado y el pedal de freno.

ATENCIÓN


X1

37A-8

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSVálvula de retención del amplificador de frenado

F4R o K4J o K4M

37AEXTRACCIÓN

Extraer las tapas del motor.

Aflojar las abrazaderas (1) del conducto de aire.

Extraer el conducto de aire (2).

Desconectar el tubo de depresión lado amplificadorde frenado (3).

Tirar de la válvula de retención, girándola al mismotiempo, para sacarla de la arandela de estanquidadde goma.

Desconectar el tubo de depresión lado repartidor deadmisión (4).

REPOSICIÓN

Verificar el estado de la arandela de estanquidad yde la válvula de retención.



104172

1

2

104171

Nota:

No estropear el tubo de depresión en el reparti-dor de aire. Su deterioro conlleva la sustitucióndel repartidor de aire.

34

37A-9


F9Q

37AEXTRACCIÓN


Aflojar las abrazaderas (1) del conducto de aire.

Retirar el conducto de aire (2).



Desconectar el tubo de depresión lado bomba devacío (4).

REPOSICIÓN




104089

104088

1

2

3

4

37A-10


K9K

37AEXTRACCIÓN




Desconectar el tubo de depresión lado bomba devacío (2).

REPOSICIÓN




104397

21

37A-11

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSBomba de vacío

K9K

37A

EXTRACCIÓN


Extraer:

- el flexible unido al amplificador de frenado,

- los tornillos de fijación (1) de la bomba de vacío,

- la bomba de vacío.

REPOSICIÓN


Apretar al par los tornillos de fijación de la bombade vacío (2,1 daN.m).

Pares de aprietem

tornillos de fijación de labomba de vacío

2,1 daN.m

103565

1

37A-12

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSBomba de vacío

F9Q

37A

EXTRACCIÓN


Extraer:

- los tornillos de fijación del conducto de admisión,

- el conducto de admisión,

- el flexible unido al amplificador de frenado,

- los tornillos de fijación (1) de la bomba de vacío,

- la bomba de vacío.

REPOSICIÓN



- los tornillos de fijación de la bomba de vacío (2,1 daN.m),

- los tornillos de fijación del conducto de admi-sión (0,8 daN.m).

Pares de aprietem

tornillos de fijación de labomba de vacío

2,1 daN.m

tornillos de fijación delconducto de admisión

0,8 daN.m

103566

11

37A-13

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSPedal de freno

DIRECCIÓN A IZQUIERDA

37A

EXTRACCIÓN


Soltar el conjunto « pomo - fuelle de la palanca develocidades ».


Fre. 1752 Pasador de seguridad

Ms. 1373 Útil para extraer elauto-radio Philips

Ms. 1639 Útil para extraer elauto-radio - Cambia-dor CD

Pares de aprietem

tuercas de fijación de lapinza del pedal de freno

21 N.m

ATENCIÓN

En caso de sustituir del pedal de freno, el pedal seentrega equipado de un pasador (Fre. 1752).

En caso de extracción-reposición (sin sustitucióndel pedal de freno), colocar imperativamente elpasador (Fre. 1752) durante la extracción - reposi-ción.

103598

103600

37A-14



37A

Soltar el guarnecido superior de la palanca de velo-cidades.

Desconectar:

- el conector del contactor de las luces de precau-ción,

- el conector del encendedor,

- el conector del altavoz de la síntesis de la palabra.

Extraer las fijaciones del embellecedor inferior de lapalanca de velocidades.

Extraer:

- el guarnecido inferior de la palanca de velocidades,

- el equipo del auto-radio mediante el útil (Ms. 1373)y el útil (Ms. 1639),

- la fachada del cuadro de mando del acondiciona-dor de aire.

103601

103603

103604

37A-15



37A

Soltar:

- el portaobjetos,(15)

- el mando de reglaje in situ (16) por la parte trasera(consultar 80B, Faro delantero, Mando reglaje insitu y reostato de iluminación).

Desconectar los conectores del mando de reglaje insitu.

Quitar los tornillos (17) de fijación de la paleta delfreno de aparcamiento automático.

Desconectar el conector del mando del freno deaparcamiento automático.

Extraer la paleta.

Soltar el guarnecido del pie delantero izquierdo.

103166

15

16


103847

103850

17

37A-16



37A

Soltar el protector delantero izquierdo.

Extraer:

- los tornillos de fijación de la parte inferior del table-ro de a bordo,

- la parte inferior del tablero de a bordo.

103848 103849

103853

37A-17



37A

Extraer:

- el conducto de aire,

- el eje de unión del conjunto « pedal de freno-barrade reenvío ».

Desconectar el potenciómetro del pedal del acelera-dor.

Desconectar el contactor de stop.

Girar el contactor de stop del pedal de freno un cuar-to de vuelta en el sentido contrario a las agujas delreloj.

104102

104824

1918

37A-18



37A

Recortar el pasador (19).

Insertar el pasador (Fre. 1752) de izquierda a dere-cha (en caso de no sustitución del pedal).

Extraer:

- las tuercas de fijación (18) de la pinza del pedal defreno,

- el conjunto « pedal de freno - pedal delacelerador »,

- las tuercas de fijación del pedal del acelerador,

- el pedal del acelerador.

REPOSICIÓN

104823

19

104824

IMPORTANTE

El pedal está equipado con un sistema de des-bloqueo en caso de colisión. No chocar con elsistema (20) del pedal (el pedal corre el riesgo deintroducirse hasta el piso de manera imprevista).

Nota:

- No retirar el pasador antes de realizar el mon-taje y el apriete del pedalier.

20

37A-19



37A

Recortar el pasador siguiendo la línea de puntos.

Proceder en el orden inverso de la extracción.

Apretar al par las tuercas de fijación de la pinzadel pedal de freno (21 N.m).

Extraer el pasador del pedal.

Reglar el contactor de posición de pedal de freno(consultar 37A, Mandos de elementos mecánicos,Contactor de stop).

Conectar la batería comenzando por el borne positi-vo.

104825

104826

IMPORTANTE

Verificar la presencia y el bloqueo del eje deunión entre la varilla de empuje del amplificadorde frenado y el pedal de freno.

ATENCIÓN

Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar80A, Batería: Extracción - reposición).

37A-20


DIRECCIÓN A DERECHA

37A

EXTRACCIÓN


Extraer:

- el tablero de a bordo (consultar 83A, Instrumentosdel cuadro, Tablero de a bordo),

- la columna de dirección (consultar 36B, Direcciónasistida, Columna de dirección),

- el travesaño del tablero de a bordo (consultar MR371 Carrocería, 42A, Estructura superior delan-tera, Travesaño del tablero de a bordo).

Desconectar el conector del potenciómetro de pedaldel acelerador.

Extraer:

- los tornillos (1) de fijación del pedal del acelerador,

- el pedal del acelerador.


Fre. 1752 Pasador de seguridad



Pares de aprietem

tuercas de fijación de lapinza del pedal de freno

21 N.m

IMPORTANTE

- Antes de intervenir en un elemento del sistema deseguridad, bloquear el calculador del airbag con elútil de diagnóstico (consultar 88C, Airbag y pre-tensores, Proceso de bloqueo del calculadordel airbag).

- Al activarse esta función, todas las líneas de igni-ción están inhibidas y el testigo del airbag en elcuadro de instrumentos se enciende fijo (contactopuesto).

- Está prohibido manipular los sistemas pirotécnicos(airbags o pretensores) cerca de una fuente decalor o de una llama; hay riesgo de que se activenlos airbags o los pretensores.

ATENCIÓN

En caso de sustituir del pedal de freno, el pedal seentrega equipado de un pasador (Fre. 1752).

En caso de extracción-reposición (sin sustitucióndel pedal de freno), colocar imperativamente elpasador (Fre. 1752) durante la extracción.

104757

1

37A-21



37A

Desconectar el contactor de stop.

Quitar los tornillos (2) de fijación del pedal de embra-gue.

Sacar el pedalier de embrague de su alojamiento sinextraer las canalizaciones del emisor.

Extraer el eje de unión (3) del conjunto « pedal defreno - barra de reenvío ».

Recortar el pasador (4).

Insertar el pasador (Fre. 1752) de izquierda a dere-cha (en caso de no sustitución del pedal).

103829

ATENCIÓN

No estropear las canalizaciones del emisor delembrague.

104755

22

3

104823

4

37A-22



37A

Extraer:

- los tornillos (5 ) y (6) de fijación del pedalier defreno,

- el pedalier de freno, girándolo para retirarlo de labarra de reenvío.

REPOSICIÓN

104755

104756

5

666

104754

ATENCIÓN

Antes de realizar el montaje, controlar imperati-vamente la placa deformable (7), no debe serdeformada. Toda placa deformable en mal estadoimpone la sustitución del pedalier de freno.

Nota:

- No retirar el pasador antes de realizar el mon-taje y el apriete del pedalier.

7

37A-23



37A

Recortar el pasador siguiendo la línea de puntos; (noextraer el pasador del pedal).

Proceder en el orden inverso de la extracción.

Apretar al par las tuercas de fijación de la pinzadel pedal de freno (21 N.m).

Extraer el pasador del pedal.

Reglar el contactor de posición del pedal de freno(consultar 37A, Mandos de elementos mecánicos,Contactor de stop).


104823

IMPORTANTEDesbloquear el calculador con ayuda del útil dediagnóstico (consultar 88C, Airbag y pretenso-res, Proceso de bloqueo del calculador delairbag).

ATENCIÓN


37A-24

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSBarra de reenvío del pedal de freno


37AEn caso de sustituir del pedal de freno, el pedal se en-trega equipado de un pasador.

EXTRACCIÓN

Extraer el pedal de freno (Capítulo Mandos de ele-mentos mecánicos, Pedal de freno, página 37A-13).

Girar el captador del pedal de freno (1) un cuarto devuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj.

Extraer:

- el captador del pedal de freno (1),

- las dos tuercas(4) del anillo de sujeción de la barrade reenvío,

- el anillo de sujeción de la barra de reenvío,

- el eje de unión (3) del conjunto « barra de reenvío- varilla de empuje del amplificador de frenado ».

- los circlips de los extremos de la barra de reenvío.

Extraer la barra de reenvío sacándola por el lado delpasajero.

REPOSICIÓN


En caso de sustituir del pedal, (Capítulo Mandos deelementos mecánicos, Pedal de freno, página 37A-13).

Reglar el contactor de posición del pedal de freno(Capítulo Mandos de elementos mecánicos, Contac-tor de stop, página 37A-25).

103828

ATENCIÓN

No estropear las canalizaciones del emisor delembrague.

4

31

37A-25

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSContactor de stop 37A

EXTRACCIÓN

Desconectar el conector del contactor de posicióndel pedal de freno.

Girar el contactor del pedal de freno un cuarto devuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj.

Extraer el contactor del pedal de freno.

REPOSICIÓN

I - AL REALIZAR UNA EXTRACCIÓN-REPOSICIÓN DEL CAPTADOR

Tirar imperativamente del extremo del contactor conprecaución para obtener la cota (X) de 17 mm míni-mo a 18 mm máximo.

Pisar el pedal de freno.

Posicionar el contactor en los pedales.

Girar el contactor del pedal de freno un cuarto devuelta en el sentido de las agujas del reloj.

Acompañar el retorno del pedal de freno.

Conectar el conector.

II - EN CASO DE MONTAJE DE UN CAPTADOR NUEVO

Asegurarse de que la cota (x) está al mínimo de 17mm.

Si la cota (x) es diferente, utilizar el método del con-tactor extraído.

Pisar el pedal de freno.

Posicionar el contactor en los pedales.

Girar el contactor del pedal de freno un cuarto devuelta en el sentido de las agujas del reloj.

Acompañar el retorno del pedal de freno.

Conectar el conector.

Nota:

El contactor del pedal de freno posee un reglajeautomático que se adapta en función de la posi-ción del pedal.

107301

ATENCIÓN

- En caso de que el pistón (2)del contactor deposición del pedal de freno (1)se salga por com-pleto habrá que sustituir el contactor.

- Toda manipulación del pistón que conduzca arealizar tres reglajes conlleva la sustitución delcontactor.

1

2

X

107302

ATENCIÓN- En caso de que el pistón (4) del contactor de

posición del pedal de freno (3)se salga por com-pleto habrá que sustituir el contactor.

- Toda manipulación del pistón que conduzca arealizar tres reglajes conlleva la sustitución delcontactor.

x

4

3

37A-26

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSCables del freno de aparcamiento

SIN FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

37A


Extraer la moqueta (1) de la consola central.

Extraer:

- las fijaciones (2) de la consola central,

- la consola central.

Aflojar la tuerca de reglaje (3).

Retirar los cables de mando (4) del freno de aparca-miento a la altura de la palanca de mando.

Empujar los cables de mando del freno de aparca-miento en sus fundas.


Pares de aprietem

fijaciones de la palancade mando del freno deaparcamiento

0,8 daN.m

fijaciones de la consolacentral

0,2 daN.m

104533

1

104534

104531

22

4

3

37A-27


SIN FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

37A

Tirar de los cables de mando del freno de aparca-miento desde la parte inferior del vehículo.

Memorizar el recorrido para la reposición.

Soltar los cables de mando del freno aparcamiento:

- de los estribos,

- de sus guías.

Sacar los cables de mando del freno de aparcamien-to del tren trasero.

Extraer los cables de mando del freno de aparca-miento.

REPOSICIÓN

Respetar el recorrido memorizado durante la extrac-ción.


Enroscar la tuerca de reglaje para obtener una cota(X) igual a 17 mm.

Apretar la tuerca de reglaje para obtener un ligerorozamiento de las pastillas con los discos de freno.

Verificar la carrera de la palanca de mando del frenode aparcamiento.

Colocar:

- la consola central,

- las fijaciones de la consola central,

- la moqueta de la consola central.


- las fijaciones de la palanca de mando del frenode aparcamiento (0,8 daN.m),

- las fijaciones de la consola central (0,2 daN.m).

104530

104529

104531

X

37A-28



37A

EXTRACCIÓN DEL CABLE PRIMARIO

Extraer la unidad de mando de freno de aparcamien-to automático (Capítulo Freno de aparcamientoautomático, Unidad de mando, página 37B-7).

Retirar:

- los cables secundarios (1) del reenvío,

- el reenvío de su soporte (2).

Quitar la tuerca (3) del cable primario de la unidad demando.

Aflojar el cable primario de la unidad de mando en elsentido de las agujas del reloj.

REPOSICIÓN DEL CABLE PRIMARIO

Atornillar el cable primario en la unidad de mandodoce vueltas en el sentido contrario a las agujas delreloj.

Apretar al par la tuerca del cable primario (0,6daN.m).



Pares de aprietem

la tuerca del cable pri-mario

0,6 daN.m

tuerca de plástico, ladoizquierdo

0,5 daN.m

tuerca de plástico, ladoderecho

0,5 daN.m

CHASIS ESTÁNDAR

104406

1

2

104409

CHASIS ESTÁNDAR

3

37A-29



37A

Tirar del cable primario a la altura del reenvío.

Controlar la cota de 111 mm.

Atornillar o aflojar el cable si es necesario para obte-ner la cota de 111 mm.


EXTRACCIÓN DE LOS CABLES SECUNDARIOS

Extraer la unidad de mando del freno de aparca-miento automático (Capítulo Freno de aparcamientoautomático, Unidad de mando, página 37B-7).

Retirar los cables secundarios (4) del reenvío.

Soltar los cables secundarios del soporte del reen-vío.

REPOSICIÓN DE LOS CABLES SECUNDARIOS


EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN


104408

CHASIS ESTÁNDAR

111 mm

104406

CHASIS ESTÁNDAR

CHASIS LARGO

4

37A-30



37A

Extraer:

- el guarnecido central del maletero (5),

- la tapa (6) de la empuñadura del mando de emer-gencia.

Tirar de la empuñadura del mando de emergencia(7) para desbloquear el freno de aparcamientoautomático.

Extraer los cables del freno de aparcamiento automático:

- a la altura de los estribos de freno,

- a la altura de sus guías.

107506

107507

5

6

107508

107512

7

37A-31



37ADejar que cuelguen los cables del freno de aparca-miento.

Poner el árbol de la unidad de mando a fondo a la iz-quierda.

Aflojar la tuerca de plástico (8) en la unidad de man-do.

Aflojar el cable lado izquierdo en girando la varillaroscada (9) en el sentido de las agujas del reloj.

Poner el árbol de la unidad de mando a fondo a laderecha.

Aflojar la tuerca de plástico (10) en la unidad demando.

Soltar el casquillo de bloqueo (11).

Soltar el cable del captador de esfuerzo (12).

REPOSICIÓN

Poner el árbol de la unidad de mando a fondo a la iz-quierda.

Enroscar el cable, lado izquierdo, girando la varillaroscada en el sentido contrario a las agujas del relojcinco vueltas.

Colocar la cruceta en su alojamiento.

Verificar el estado de la junta tórica.

Colocar el espolón (13) en la muesca.

Apretar al par la tuerca de plástico, lado izquierdo(0,5 daN.m).

Poner el árbol de la unidad de mando a fondo a laderecha.

22313

22319

8

9

1011

12

CHASIS LARGO

22316

13

37A-32



37A

Enganchar el cable de freno, lado derecho, en el ca-ble del captador de esfuerzo.

Encajar el casquillo de bloqueo (14).

Verificar el estado de la junta tórica.

Colocar el espolón (13) en la muesca.

Apretar al par la tuerca de plástico, lado derecho(0,5 daN.m).


22318

IMPORTANTE

Verificar que los cables de frenos estén correcta-mente encajados en sus alojamientos. Si no esasí, extraer el cable de freno de aparcamientoizquierdo. Colocarlo respetando el número devueltas de tornillo: cinco vueltas.

ATENCIÓN


IMPORTANTE

Con el útil de diagnóstico, hacer un controlcompleto y borrar los fallos generados.

Nota:

Con el contacto puesto, efectuar un aflojado delfreno de aparcamiento automático (tirar de lapaleta; pulsar el botón). El bloqueo del sistemade freno de aparcamiento automático es sonoro.La recuperación de juego es automática.

14

37A-33

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSPalanca del freno de aparcamiento 37A

EXTRACCIÓN

Extraer la moqueta de la consola central (1).

Extraer:

- las fijaciones (2) de la consola central,

- la consola central.

Aflojar la tuerca de reglaje (3).

Extraer los cables de mando (4) del freno de aparca-miento.

Pares de aprietem

fijaciones de la palancade mando del freno deaparcamiento

0,8 daN.m

fijaciones de la consolacentral

0,2 daN.m

104533

1 104534

104531

22

4

3

37A-34

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSPalanca del freno de aparcamiento 37A

Desconectar el conector (5) del contactor de la pa-lanca de mando del freno de aparcamiento.

Extraer:

- las fijaciones (6) de la palanca de mando del frenode aparcamiento,

- la palanca de mando del freno de aparcamiento.

REPOSICIÓN

Colocar:

- la palanca de mando del freno de aparcamiento,

- las fijaciones de la palanca de mando del freno par-king.

Apretar al par las fijaciones de la palanca de man-do del freno de aparcamiento (0,8 daN.m).

Conectar el conector del contactor de la palanca demando del freno de aparcamiento.

Enroscar la tuerca de reglaje para obtener una cota(X) igual a 17 mm.

Apretar la tuerca de reglaje para obtener un ligerorozamiento de las pastillas con los discos de freno.

Verificar la carrera de la palanca de mando del frenode aparcamiento.

Colocar:

- la consola central,

- las fijaciones de la consola central,

- la moqueta de la consola central.

Apretar al par las fijaciones de la consola central(0,2 daN.m).

104532

66

5

104531

X

37A-35

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSAsistencia al frenado de emergencia 37A

La asistencia al frenado de urgencia es un dispositivocomplementario al antibloqueo de ruedas.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La asistencia al frenado de urgencia permite al sistemareconocer la situación y actuar instantáneamente paraofrecer la mejor distancia de parada posible.

El frenado de urgencia se determina en función de lavelocidad de introducción del pedal de freno; en estasituación, la asistencia al frenar desarrolla instantánea-mente su potencia máxima.

Para los frenados corrientes, el sistema funciona de unmodo condicional.

La asistencia al frenado de urgencia es un sistemamecánico integrado en el amplificador de frenado ycompletamente independiente de cualquier órganoelectrónico.

El amplificador está dotado de un imán que reaccionabloqueando el cuerpo de mando cuando se pisa rápi-damente el pedal.

102886

21

(1) Sin la asistencia al frenado deurgencia

(2) Con la asistencia al frenado deurgencia

37A-36

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSMando del embrague: Descripción

DIRECCIÓN A DERECHA o DIRECCIÓN A IZQUIERDA

37A


102207

3

2

1

(1) Canalización alimentación emi-sor (compartimiento del motor)

(2) Emisor (unión compartimientodel motor - compar timiento delhabitáculo)

(3) Canalización alimentaciónreceptor (compartimiento delmotor)

37A-37



37A


102208

43

2

1

6

5

37A-38



37A

(1) Canalización alimentación emi-sor (compartimiento del motor)

(2) Reenvío del emisor (unión com-partimiento motor - comparti-miento del habitáculo)

(3) Canalización alimentación emi-sor (compartimiento del habitá-culo)

(4) Emisor (compar timiento delhabitáculo)

(5) Canalización alimentaciónreceptor (compartimiento delhabitáculo)

(6) Canalización alimentaciónreceptor (compartimiento delmotor)

37A-39

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSCilindro emisor de embrague

JH3 o JR5 o ND0, y DIRECCIÓN A DERECHA

37A

EXTRACCIÓNDesconectar la batería empezando por el borne ne-gativo.

Extraer:


- la rejilla de alero (Capítulo Barrido-Lavado).

Extraer:

- los dos tornillos de fijación (1) de la pantalla de ac-ceso al filtro de aire,

- la pantalla de acceso al filtro de aire

- el tornillo de fijación (2) del tabique de la caja deagua.

Extraer:

- los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja deagua,

- el tabique de la caja de agua,

- la batería,


- el calculador con su soporte.


Emb. 1596 Casquillo de 24 mmpara extracción - repo-sición del emisor delembrague

Pares de aprietem

tuercas de la platina delpedalier de desembra-gue

2,1 daN.m

104343

2

1

104246

33

37A-40



37A

Extraer:

- el conducto de salida del filtro de aire (4),

- los tubos de aire (5),

- la carcasa del filtro de aire.

Vaciar el depósito de líquido de frenos hasta que elnivel esté por debajo del orificio de alimentación delemisor.

Levantar la grapa (6).

Sacar un tramo de la canalización del mando delembrague.

101737

4

5

JH3 o JR5

101701

6

37A-41



37A

Presionar en la grapa (7) con la mano tirando a lavez del tubo.


Colocar un paño bajo el orificio de purga.

Accionar el pedal con la mano (para vaciar el emisory la canalización).

Vaciar el depósito de líquido de frenos mediante unajeringa hasta que el nivel de líquido esté por debajodel orificio de alimentación del emisor.

Extraer el contactor gris (9) de inicio de carrera efec-tuando un cuarto de vuelta.

Desconectar el conector del contactor (9).

Extraer el contactor verde (10) de fin de carrera efec-tuando un cuarto de vuelta.


Colocar un paño debajo del emisor.

Retirar las grapas de los racores en el emisor (11).

Desacoplar las canalizaciones.

Poner unos tapones en los orificios.

Retirar la rótula del emisor del embrague del pedal.

Quitar las cuatro tuercas del conjunto « pedalier ».

Extraer el conjunto « pedalier - emisor ».

Extraer el emisor del tablero girándolo un cuarto devuelta en el sentido de las agujas del reloj (fijaciónde tipo bayoneta) mediante el útil (Emb. 1596).

REPOSICIÓN

Verificar visualmente el estado de las juntas.


Apretar al par las tuercas de la platina del pedalierde desembrague (2,1 daN.m).

Tirar imperativamente del extremo del captador paracolocarlo en la posición máxima.

El captador de posición del pedal posee un reglajeautomático que se adapta en función de la posicióndel pedal.

ND0

102513

ATENCIÓN

No tirar de la grapa. Cualquier error de manipula-ción provoca la sustitución del tubo.

Nota:

El emisor del embrague está fijado en el pedalierde desembrague. Extraer el conjunto « pedalier -emisor » para extraer el pedalier y el emisor.

7

101741

10

9

11

37A-42



37A

Posicionar los contactores en su alojamiento y apli-car un cuarto de vuelta en el sentido de las agujasdel reloj.

Conectar los dos contactores del pedal de embra-gue.

Efectuar la purga del mando del embrague (CapítuloMandos de elementos mecánicos, Circuito del em-brague: Purga, página 37A-59).

Verificar el correcto funcionamiento del sistema deembrague.

102205

ATENCIÓNConectar la batería; efectuar los aprendizajesnecesarios (Capítulo Equipamiento eléctrico).

37A-43


JH3 o JR5 o ND0, y DIRECCIÓN A IZQUIERDA

37A


Extraer:



Extraer:




Extraer:



- la batería,





104343

1

2

104246

33

37A-44



37A

Extraer:







101737

4

5

JH3 o JR5

101701

6

37A-45



37A





Colocar un paño bajo el orificio (8).

Desacoplar la canalización del depósito del líquidode freno.



Retirar la grapa del racor en el emisor (9).

Desacoplar la canalización.


Desacoplar la rótula del emisor del pedal de embra-gue en el habitáculo.

Extraer, en el compartimiento del motor, el emisordel tablero girándolo un cuarto de vuelta en el senti-do de las agujas del reloj (fijación de tipo bayoneta)mediante el útil (Emb. 1596).

ND0

102513

ATENCIÓN


7

101740

19399

9

8

37A-46



37AREPOSICIÓN

Verificar el estado de las juntas.


Acoplar la rótula del emisor en el pedal de desem-brague.

Tirar imperativamente del extremo del captador paracolocarlo en la posición mínima.

El captador de posición del pedal posee un reglajeautomático que se adapta en función de la posicióndel pedal.




19148

Nota:

- Lubrificar con líquido de freno los dos extremosde la canalización de alimentación para facilitarel enmangado a la toma del depósito de labomba de frenos.

- El emisor posee un posicionador, existe unasola posición.

ATENCIÓN

No utilizar la toma como apoyo para la coloca-ción.

ATENCIÓN


37A-47

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSPedal de embrague


37A


Extraer:

- el cárter inferior izquierdo (ver Capítulo Mecanis-mos y accesorios),

- el conducto de aire (1).





Extraer la rótula del emisor del embrague del pedal(4).

Desconectar el conector del captador de posicióndel pedal de embrague.

Extraer el captador de posición del pedal del embra-gue.

Retirar las tres tuercas (5) del pedalier de desembra-gue.

Extraer el pedalier de desembrague.

REPOSICIÓN



Tirar imperativamente del extremo de los captado-res para posicionarlos en el mínimo.

Los captadores de posición del pedal de desembra-gue poseen un reglaje automático que se adapta ala posición del pedal.

Pares de aprietem


2,1 daN.m

104102

1

101899

4

3

2

55

37A-48



37A

Posicionar los contactores en su alojamiento.

Dar un cuarto de vuelta en el sentido de las agujasdel reloj.


102205

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los aprendizajesnecesarios (consultar Capítulo Equipamientoeléctrico).

37A-49



37A



Extraer:



Extraer:




Extraer:


- el tabique de la caja de agua.

Extraer:

- la batería,


- el calculador con su soporte,

- el conducto de salida del filtro de aire.


Pares de aprietem


2,1 daN.m

Nota:

El emisor del embrague está fijado en el pedalierde desembrague. Extraer el conjunto « pedalier -emisor » para extraer el pedalier o el emisor.

104343

2

1

104246

33

37A-50



37A




Accionar el pedal con la mano para vaciar el emisory la canalización.


Desacoplar la canalización del receptor.









JH3 o JR5

101701

4

3

ND0

102513

ATENCIÓN


5

37A-51



37AEn el compartimiento del habitáculo






Retirar las grapas de los racores en el emisor (8).

Desacoplar las canalizaciones.


Extraer la rótula del emisor del embrague del pedal.

Desconectar el conector del captador de posicióndel pedal de embrague.

Extraer el captador de posición del pedal del embra-gue.

Quitar las cuatro tuercas de la platina de desembra-gue.

Extraer el conjunto « pedalier - emisor ».

Extraer el emisor del pedalier girándolo un cuarto devuelta en el sentido horario (fijación de tipo bayone-ta).

REPOSICIÓN




Tirar imperativamente del extremo de los captado-res para posicionarlos en el mínimo.

Los captadores de posición del pedal de desembra-gue poseen un reglaje automático que se adapta enfunción de la posición del pedal.

Posicionar los contactores en su alojamiento.

Dar un cuarto de vuelta en el sentido de las agujasdel reloj.



101741

7

6

8

102205

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los aprendizajesnecesarios (consultar Capítulo Equipamientoeléctrico).

37A-52

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSCanalización de mando del embrague


37AEXTRACCIÓN



Extraer las tapas del motor así como la rejilla de ale-ro (Capítulo Barrido-Lavado).

Extraer:


- la pantalla del acceso al filtro de aire,


Extraer:



- la batería,

- el recipiente de la batería,


Extraer:





104343

104246

2

1

33

101737

4

5

37A-53



37A















JH3 o JR5

101701

76

ND0

102513

ATENCIÓN

No tirar de la grapa. Cualquier error de manipula-ción conlleva la sustitución del tubo.

8

37A-54



37A


Retirar la grapa (9) del racor en el reenvío del emi-sor.



Extraer la canalización de alimentación receptor.

REPOSICIÓN





101739

ATENCIÓN


9

37A-55



37A



Extraer las tapas del motor así como la rejilla de ale-ro (Capítulo Barrido-Lavado).

Extraer:


- la pantalla del acceso al filtro de aire,


Extraer:



- la batería,



Extraer:







104343

2

1

104246

101737

33

4

5

37A-56



37A















JH3 o JR5

101701

4

3

ND0

102513

ATENCIÓN


5

37A-57



37A


Retirar la grapa (6) del racor en el reenvío del emi-sor.



Extraer la canalización de alimentación del receptor.

Extraer:

- el portaobjetos izquierdo (ver Capítulo Accesoriosinteriores),

- el conducto de aire izquierdo.

Colocar un paño bajo las canalizaciones a la alturade los racores.

Retirar la grapa (7) del racor de alimentación emisoren el reenvío del emisor.



Retirar la grapa (8) del racor de alimentación del re-ceptor en el reenvío del emisor.



101739

6

102212

7

8

37A-58



37A


Retirar la grapa (9) del racor de alimentación delemisor en el reenvío del emisor.



Extraer la canalización de alimentación del emisorpor el costado izquierdo.

Retirar la grapa (10) del racor de alimentación del re-ceptor en el reenvío del emisor.



Extraer la canalización de alimentación del receptorpor el costado izquierdo.

Colocar un paño bajo el orificio (11).

Retirar la canalización del depósito del líquido defreno.


Extraer el reenvío del emisor (12) del tablero girán-dolo un cuarto de vuelta en el sentido de las agujasdel reloj (fijación de tipo bayoneta) mediante el útil(Emb. 1596) .

REPOSICIÓN





101741

10

9

101739

ATENCIÓN


12

11

37A-59

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSCircuito del embrague: Purga 37A

MÉTODO:


Extraer:


- la rejilla de alero (consultar MR 371 Carrocería,55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero).

Extraer:

- los tornillos de fijación (1) de la pantalla de accesoal filtro de aire,

- la pantalla de acceso al filtro de aire.

I - PURGA ENTRE EL DEPÓSITO Y EL ORIFICIO DE PURGA

Mantener en posición alta el pedal del embrague.

Llenar el depósito del circuito hidráulico de líquidohomologado.

Conectar el útil (Ms. 554-07) al depósito del circuitohidráulico.

Extraer el tapón de purga.

Empalmar un tubo transparente con el orificio depurga (2) unido a un recipiente vacío situado por en-cima del orificio de purga.




Ms. 554-07 Aparato para controlarel circuito de refrigera-ción y la válvula delvaso de expansión

104343

Nota:

Una burbuja de aire en el circuito, incluso ínfima,puede provocar fallos de funcionamiento (malaremontada del pedal, rascado al pasar las veloci-dades).

Una purga incorrecta puede conducir a un dia-gnóstico erróneo y a una sustitución de piezasinjustificada.

Cada vez que se intervenga en el sistema del embrague hidráulico, efectuar imperativa-mente la purga:

- entre el depósito y el orificio de purga,

- entre el orificio de purga y el tope hidráulico.

1

JH3 o JR5

101701

23

37A-60

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSCircuito del embrague: Purga 37A

Extraer el tapón de purga.

Empalmar un tubo transparente con el orificio depurga (4) unido a un recipiente vacío situado por en-cima del orificio de purga.

Presionar en la grapa (5).


Accionar la bomba del (Ms. 554-07) y dejar caer ellíquido al recipiente.

Parar en el momento en que el líquido salga sin aire.

Cerrar el orificio de purga.

Desembragar y embragar rápidamente una decenade veces.

II - PURGA ENTRE EL ORIFICIO DE PURGA Y EL TOPE HIDRÁULICO

Empalmar una jeringa vacía de un volumen útil de

60 cm3 con el extremo del tubo transparente.

Abrir el orificio de purga.

Accionar la bomba del (Ms. 554-07) y dejar que el lí-quido llene la jeringa.

Inyectar lenta y totalmente el líquido contenido en lajeringa en el circuito.

Repetir esta operación 3 veces.

Desembragar y embragar rápidamente una decenade veces.


Completar el nivel de líquido para alcanzar la marcamáxima del depósito.


ND0

102513

ATENCIÓN


ATENCIÓN

Controlar que el nivel esté siempre por encimadel empalme del mando hidráulico.

4

5

ATENCIÓN


37A-61

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSMando externo de velocidades: Descripción

JH3 o JR5 o ND0

37A

104737

2

1

(1) Cable de selección.

(2) Cable de paso.

ND0

104732

3

Nota:

El mando externo de la caja de velocidades ND0presenta las mismas características que las cajasde velocidades JH - JR exceptuando el sistema dereglaje (3) en el cable de selección.

37A-62

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOSMando externo de velocidades

JH3 o JR5 o ND0

37A

EXTRACCIÓN




Extraer la rejilla de alero (Capítulo Barrido-Lava-do).

Extraer:

- los dos tornillos de fijación (1) de la pantalla de ac-ceso del filtro de aire,

- la pantalla de acceso del filtro de aire,


Extraer:



Pares de aprietem

tornillos de fijación delcajetín de mando

2,1 daN.m

104343

1

2

104246

33

37A-63


JH3 o JR5 o ND0

37A

Extraer:

- la batería,



- el conducto de salida del filtro de aire.

Extraer los dos cables de las palancas de la caja de velocidades:

- a la altura de las rótulas de anclaje,

- a la altura de las fundas de retención.

Extraer:

- el pomo de la palanca de velocidades, levantándo-lo,

- el fuelle de la palanca de velocidades.

Quitar los tornillos de fijación (4) de la consola cen-tral.

Desgrapar:

- las patillas de fijación (5) de la consola central,

- la grapa (6).

Quitar los tres tornillos de fijación (9) del cajetín demando.

104241

ATENCIÓN

- Cualquier deterioro del clip de anclaje ocasionasu sustitución (ver Capítulo Mandos de ele-mentos mecánicos).

- No tocar el sistema de reglaje en el cable deselección de la caja de velocidades ND, estomodificaría la longitud del cable y por consi-guiente la cinemática del mando de las veloci-dades.

104033

103582

4

6 5

99

37A-64


JH3 o JR5 o ND0

37A

Quitar los tres tornillos de fijación (10) de la junta deltablero.

Extraer el protector bajo el motor.

Desacoplar:

- la línea de escape del colector de escape,

- la brida central.

Separar la línea de escape (ver Capítulo Sobreali-mentación;).

Extraer las fijaciones de la pantalla térmica.

Desplazar la pantalla térmica hacia la parte traseradel vehículo para tener acceso al paso (11) de loscables de mandos de la caja de velocidades.

Extraer el cajetín de mando.

REPOSICIÓN


Montar correctamente la pantalla térmica.

Apretar al par los tornillos de fijación del cajetínde mando (2,1 daN.m).

REGLAJE DE LOS CABLES DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Colocar los cables en sus fundas de retención res-pectivas.

Encajar los cables en sus rótulas respectivas.

Verificar el paso correcto de todas las velocidadesantes de poner en marcha el motor.

I - SIN SUSTITUCIÓN DE NINGÚN ELEMENTO O CON SUSTITUCIÓN DEL CABLE DE PASO:

II - CON SUSTITUCIÓN DEL MANDO EXTERNO COMPLETO O DEL CABLE DE SELECCIÓN:

Colocar el cajetín de mando.

104670

104734

1010

11

JH3 o JR5

Nota:

- el cable de selección se identifica por una iden-tificación marcada « B » en el freno de funda,

- No hay sistema de reglaje del cable,

- El cajetín de mando externo y las palancas demando en la caja de velocidades deben estarimperativamente en la posición «punto muerto»para el anclaje de los cables en las palancas.

ND0

Nota:

- No hay sistema de reglaje del cable.

- El cajetín de mando externo y las palancas demando en la caja de velocidades deben estarimperativamente en la posición « puntomuerto » para el anclaje de los cables en laspalancas.

37A-65


JH3 o JR5 o ND0

37ACompartimiento del motor

Posicionar la palanca de paso en la caja de veloci-dades con la "cuarta velocidad metida".

Colocar los cables en sus fundas de retención res-pectivas.

Nota:

el cable de paso se identifica por una identifica-ción marcada « N » en el freno de funda delcable.

37A-66


JH3 o JR5 o ND0

37A

Introducir la pieza (12) comprimiendo el muelle en elcable de selección.

Desbloquear el mecanismo de reglaje desplazandoel pestillo (13).

Reglar en consecuencia la longitud del cable.

Encajar el cable de selección en la rótula de la pa-lanca.

Bloquear el mecanismo de reglaje empujando elpestillo (13) a su posición inicial.

Encajar el cable de paso en la rótula de la palanca.

Verificar el paso correcto de todas las velocidadesantes de poner en marcha el motor.

104733

104736

12

13

ATENCIÓN

En caso de sustituir el mando externo completo,retirar imperativamente la cala de reglaje a laaltura de la palanca de velocidades tras el reglajey la colocación de los cables.

ATENCIÓN


37B-1

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICOPresentación 37B

El freno de aparcamiento automático consta de los ele-mentos siguientes:

- de la paleta (1), sustituye a la palanca del freno demano. Está situada en el tablero de bordo, al lado delvolante,

- del captador de posición del pedal de embrague (2),

- de los captadores de velocidad de las ruedas (3),

- de la unidad de mando (4) para Scénic corto, (9) paraScénic largo,

- de los testigos en el cuadro de instrumentos (5),

- de un mando de los cables del freno de aparcamientode emergencia (6) (manual), colocado en el receptá-culo de la rueda de repuesto en el maletero, bajo lamoqueta,

- del cable primario (7),

- de los cables secundarios (8).



104526

6

5

4

9

3

2

1

8

7

104410

37B-2


La paleta consta de dos elementos principales:

- un elemento para el mando de apriete, denominadopaleta,

- un botón para el mando de aflojado, dotado de un tes-tigo rojo que indica el estado del freno de aparcamien-to.

Para apretar el freno de aparcamiento automático, tirarde la paleta.

Para aflojar el freno de aparcamiento automático, tirarde la paleta y pulsar el botón.

En caso de fallar la batería, el mando del cable delfreno de aparcamiento de seguridad permite desblo-quear el freno de aparcamiento automático. Está colo-cado en el receptáculo de la rueda de repuesto, en elmaletero. Para accionar este mando de seguridad, ex-traer el protector.

CHASIS ESTÁNDAR

104412

CHASIS LARGO

107507

37B-3


Después de cada acción en el mando del cable deemergencia, borrar imperativamente el fallo generado,utilizando el útil de diagnóstico.

El freno de aparcamiento automático se aprieta sis-temáticamente cuando el conductor corta el motor. Seafloja automáticamente cuando el vehículo sale de suaparcamiento.

En caso de arranque en cuesta, basta con una impul-sión sobre la paleta para inmovilizar el vehículo en lapendiente. El freno se afloja automáticamente cuandoel par necesario para el desplazamiento del vehículoes alcanzado a la altura de las ruedas motrices. Noobstante, esta función no evita, en ningún caso, el ca-lado del motor.

Circulando, en caso de fallo del circuito principal de fre-nado, el freno de aparcamiento automático ofrece unfrenado de emergencia dinámico. Está protegido porun sistema que evita el bloqueo intempestivo de lasruedas traseras.

La paleta es un mando manual (1)

El captador de pendiente (2) dosifica el apriete enfunción de la inclinación de la pendiente.

El captador de esfuerzo (3) controla y corrige el esfue-rzo aplicado a los frenos.

El captador de posición (4) del pedal del embrague in-forma al calculador del punto de patinado para crearuna curva de referencia .

Los captadores de velocidad de las ruedas traseras (5)son los del ABS. Informan del desplazamiento anormaldel vehículo en estacionamiento.

La unidad de mando (6) contiene el motor eléctrico, losamarres de los cables del freno trasero y los captado-res de pendiente y de esfuerzo.

Los testigos y la viñeta en el cuadro de instrumentos (7)indican el apriete, el aflojado y el fallo del freno de apar-camiento automático .

El mando de los cables del freno de aparcamiento deemergencia (manual) permite aflojar el freno de apar-camiento en caso de fallo de la batería.

CHASIS ESTÁNDAR

104400

CHASIS LARGO

22314

104527

1

7

6

5

4

3

2

37B-4


La recuperación de juego del cable del freno de apar-camiento se realiza automáticamente por la unidad demando.

37B-5

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICOPreconizaciones y aspectos de seguridad 37B

En los vehículos equipados del freno de aparcamientoautomático, retirar imperativamente la tarjeta Renaultpara evitar la descarga rápida de la batería e impedircualquier aflojado intempestivo.

El aflojado del freno de aparcamiento automático sola-mente es posible cuando la columna de dirección estádesbloqueada.

Cuando el vehículo sobrepasa el peso máximo autori-zado en carga, es posible obtener un apriete mayor su-jetando la paleta en posición tirada durante tressegundos.

En caso de estacionamiento con frío intenso, se acon-seja aflojar el freno después de cortar el motor y antesde retirar la tarjeta para evitar el bloqueo de las ruedastraseras por el hielo. Es posible configurar el calculadoren modo países fríos. El modo países fríos inhibe elapriete automático.

En el caso de vehículos equipados con caja de veloci-dades automática, el aflojado es imposible después de cinco segundos:

- si el motor funciona,

- si el freno de aparcamiento automático está apretado,

- si hay una velocidad metida,

- y si la puerta del conductor está abierta,

El sistema:

- activa un chivato acústico,

- presenta un mensaje en el cuadro de instrumentos, laprohibición aflojar el freno de aparcamiento automá-tico y la necesidad de pasar el mando de velocidad ala posición P o N.

37B-6

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICOEmpuñadura de emergencia 37B

EXTRACCIÓN

Extraer el protector (1).

Extraer el protector (1).

Tirar ligeramente de la empuñadura y del cable enuna longitud inferior a 2 cm.

Extraer la empuñadura.

REPOSICIÓNProceder en el sentido inverso de la extracción.



CHASIS ESTÁNDAR

104412

CHASIS LARGO

107507

1

1

22274

Nota:

En caso de una mala manipulación (cable dema-siado estirado), efectuar las operaciones siguien-tes:

- Contacto puesto, efectuar un aflojado del frenode aparcamiento (tirar de la paleta, pulsar elbotón).

- el bloqueo del sistema de freno de aparca-miento automático es sonoro.

La recuperación de juego es automática.

IMPORTANTE

- Verificar que los cables de frenos estén correc-tamente encajados en sus alojamientos.

- Hacer un control completo y borrar el fallo gene-rado utilizando el útil de diagnóstico.

37B-7

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICOUnidad de mando 37B

La unidad de mando está situada a la altura del trentrasero derecho.

La unidad de mando está situada a la altura del trentrasero en la parte central.

EXTRACCIÓN





Pares de aprietem

tornillos de fijación delsoporte en la carrocería

2,1 daN.m

tornillos de fijación delsoporte de reenvío

0,8 daN.m

CHASIS ESTÁNDAR

104401

CHASIS LARGO

107513

37B-8


Extraer el protector de empuñadura (1) en el male-tero.

Extraer el protector de empuñadura (1) en el male-tero.

Tirar del mando de emergencia, la expansión de loscables de freno provoca un ruido.

Extraer la empuñadura.


Tirar del cable de mando de emergencia desde laparte inferior del vehículo.

CHASIS ESTÁNDAR

104412

CHASIS LARGO

107507

1

1

22274

CHASIS ESTÁNDAR

104402

37B-9


Memorizar el recorrido de los cables de freno para lareposición.

Retirar:

- los cables de freno de los estribos,

- los cables de sus guías,

- los cables derecho e izquierdo del tren trasero.

Quitar los dos tornillos de fijación (2) del soporte dereenvío de los cables de freno.

Quitar los dos tornillos de fijación (3) del soporte dela unidad de mando.

Extraer parcialmente la unidad de mando hacia aba-jo.

Desconectar el cableado eléctrico (4) de la unidadde mando.

Mover el conjunto « unidad de mando - soporte dereenvío en el tren trasero » hacia la izquierda del ve-hículo (esta intervención requiere dos operarios).

Soltar el protector de reenvío.

104404

104403

2

104401

104407

43

37B-10


Retirar los dos cables (5) del reenvío del tren trase-ro.

Extraer:

- El reenvío de su soporte,

- El conjunto.

Extraer el conjunto.

Tirar del cable de mando de emergencia desde laparte inferior del vehículo.

Memorizar el recorrido de los cables de freno para lareposición.

Retirar:

- los cables de freno de los estribos,

- los cables de sus guías.

Dejar que cuelguen los cables del freno de aparca-miento.

104406

CHASIS LARGO

107515

5

107512

37B-11


Extraer:

- El guarnecido del maletero (6),

- Los tornillos de fijación (7) de la unidad de mando.

Desconectar el cableado eléctrico (8) de la unidadde mando.

Extraer:

- el tornillo de presujeción (9) de la unidad de mando,

- la unidad de mando.

REPOSICIÓN


107509

107510

6

7

107514

107513

8

9

37B-12



- los tornillos de fijación del soporte en la carro-cería (2,1 daN.m),

- los tornillos de fijación del soporte de reenvío(0,8 daN.m).

Respetar el recorrido de los cables de freno memo-rizado durante la extracción.

CHASIS ESTÁNDAR

ATENCIÓN

Al pasar los cables secundarios dentro del trentrasero, mantener los cables tensos en su fundacon ayuda de una cuerda para que no se suelteel cable de reenvío en el tren trasero. Verificarque los cables de freno estén correctamenteencajados en sus alojamientos.

Nota:

Con el contacto puesto, efectuar un aflojado delfreno de aparcamiento automático (tirar de lapaleta; pulsar el botón). El bloqueo del sistemade freno de aparcamiento automático es sonoro.La recuperación de juego es automática.

IMPORTANTE

Hacer un control completo y borrar el fallo gene-rado utilizando el útil de diagnóstico. Configurarel cajetín de la unidad de mando de freno nuevo.Consultar el manual de reparación de diagnós-tico, (freno de aparcamiento automático).

ATENCIÓN

Conectar la batería; efectuar los aprendizajesnecesarios Capítulo Equipamiento eléctrico.

37B-13

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICOPaleta 37B

EXTRACCIÓN


Extraer:

- el portaobjetos lado del conductor,

- el soporte del mando de reglaje en situ.

Quitar los tornillos de fijación (1) de la paleta.

Desconectar el conector de la paleta.

Extraer la paleta.

REPOSICIÓN


104410

104411

1

ATENCIÓN


37B-14

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICOAsignación de las vías de la paleta 37B

La paleta está situada en el tablero de bordo, al ladodel volante.

I - CONEXIÓN

II - CONTROL

104410

Vía Designación

1 No utilizada

2 Masa

3 No utilizada

4 Mando de aflojado estático

5 Mando testigo de apriete

6 + Batería

7 Unión con el calculador (vía C2)

8 No utilizada

9 Unión con el calculador (vía D2)

10 Mando de apriete estático

11 No utilizada

12 Alimentación de la iluminación de lapaleta

1

12

Vía Posición de lapaleta

Valor deresisten-cias

9 y 7

reposo 2700 Ω

apriete 172 Ω

aflojado 172 Ω

10 y 2

reposo ∞

apriete 0 Ω

aflojado 0 Ω

4 y 2

reposo ∞

apriete ∞

aflojado 0 Ω

37B-15

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICOCaptador de posición del pedal de embrague


37BEXTRACCIÓN

Extraer el guarnecido inferior bajo el volante (Capí-tulo Mecanismos y accesorios).

Desconectar:

- la batería empezando por el borne negativo,

- el conector.

Desbloquear:

- la parte unida al pedal actuando en el cerrojo (1),hacerla deslizar (2),

- el cuerpo del captador actuando en el cerrojo (3).

Bascular el captador (4). Tener cuidado de no rom-per la patilla de fijación inferior (5).

REPOSICIÓN


100220

1

3

2

21410

ATENCIÓN


4

5

38C-1

ANTIBLOQUEO DE RUEDASPresentación 38C

El vehículo está equipado del sistema de antibloqueode ruedas BOSCH 8.0.

Según el equipamiento del vehículo, el sistemaBOSCH 8.0 consta del antibloqueo de ruedas única-mente, o del antibloqueo de ruedas asociado al controldinámico de conducción (ESP).

I - DESCRIPCIÓN DEL ANTIBLOQUEO DE RUEDAS CON CONTROL DINÁMICO DE CONDUCCIÓN

El sistema antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción consta de:

- un conjunto amplificador de frenado,

- un grupo electrobomba compuesto de:

• una bomba hidráulica,

• una unidad de modulación de presión (doce electro-válvulas),

• un calculador,

• un captador de presión;

- un captador de ángulo del volante integrado en la di-rección asistida eléctrica,

- un captador combinado de velocidad de guiñada y deaceleración transversal,

- cuatro captadores de velocidad de rueda,

- un botón pulsador de desconexión de la función con-trol dinámico de conducción.

II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ANTIBLOQUEO DE RUEDAS CON CONTROL DINÁMICO DE CONDUCCIÓN

El estado de referencia se calcula cada instante a partirde las medidas de las velocidades de las ruedas, delángulo del volante. El estado de referencia representael comportamiento deseado.

Este estado de referencia se compara con el estadoreal del vehículo a partir de las medidas de velocidadde guiñada y de aceleración transversal.

En caso de diferencia entre la trayectoria deseada y latrayectoria real, la rueda apropiada es frenada. En al-gunos casos, el control de subvirado freno simultánea-mente dos ruedas. El par así creado coloca al vehículoen la trayectoria deseada.

En algunos casos, la regulación antipatinado actúa so-bre el par motor.

III - PARTICULARIDAD DEL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DINÁMICO DE CONDUCCIÓN

La función ESP puede desconectarse mediante el con-tactor situado en el tablero de bordo.

Es imposible desconectar esta función por encima deun umbral de aproximadamente 50 km/h.

La función es automáticamente reactivada al poner elcontacto del vehículo, o al superar una velocidad deaproximadamente 50 km/h.



IMPORTANTE

Después de intervenir en el sistema de control diná-mico de conducción, validar imperativamente lareparación mediante una prueba en carretera y uncontrol utilizando el útil de diagnóstico (CLIP).

38C-2

ANTIBLOQUEO DE RUEDASGrupo hidráulico: Presentación 38C

El grupo electrobomba del sistema de antibloqueo deruedas está equipado con un calculador de 26 vías.

El grupo electrobomba del sistema de antibloqueo deruedas - control dinámico de conducción está equipadocon un calculador de 46 vías.

102311

102384

Nota:

El calculador es indisociable del grupo electro-bomba.

38C-3

ANTIBLOQUEO DE RUEDASGrupo hidráulico

K4J

38C


Colocar un útil aprieta-pedal en el pedal de frenopara limitar la caída del líquido de freno.

Vaciar el circuito de fluido refrigerante mediante elútil estación de carga.


Extraer:






aprieta-pedal

estación de carga


Pares de aprietem

tornillos de fijación delsoporte del grupohidráulico

0,65 daN.m

tornillos de fijación delos tubos en el grupohidráulico

1,4 daN.m

tornillos de fijación delrepartidor de aire

0,9 daN.m

tornillos de fijación delgrupo hidráulico en susoporte

0,8 daN.m

ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONA-DOR DE AIRE REGULADO

104343

104246

21

22

38C-4


K4J

38C

Extraer la escuadra de la caja de agua (3)

Extraer:

- el tornillo de fijación (4) de la caja de resonancia deaire

- la caja de resonancia de aire (5).

Desconectar:

- el tubo de depresión del amplificador de frenadodel lado del repartidor de aire,

- los conectores de las bobinas de encendido,

- el conector de la caja mariposa.

Desconectar la sonda de temperatura del aire (6).

Soltar el cableado del motor (7).

Soltar el tubo de recirculación de los vapores de ga-solina (8).

Aflojar las fijaciones de la carcasa del filtro de aire,sin sacarlo del compartimiento del motor.

104666

101103

ATENCIÓN

No estropear la salida de depresión en el reparti-dor de aire. Su deterioro conlleva la sustitucióndel repartidor de aire.

3

4 5

101100

101488

7

6

8

38C-5


K4J

38C

Extraer:

- el elemento filtrante (9),

- los tornillos de fijación de la caja mariposa,(11)

- la caja mariposa,

- la carcasa del filtro de aire (10).

Extraer:

- los tornillos de fijación (12) del cajetín repartidor deaire,

- el cajetín repartidor de aire,

- las fijaciones de la pantalla insonorizante.

Retirar la pantalla insonorizante.

Extraer el anillo de levantamiento (13).

Extraer el tubo de climatización (consultar Tuboevaporador - botella deshidratante).

101104

101800

10

9

1111

101794

104324


121212

13

38C-6


K4J

38C

Quitar el tornillo de fijación del terminal de masa delcalculador de antibloqueo de ruedas.

Desconectar el conector del calculador.

Aflojar los seis tubos del bloque hidráulico.

Soltar los seis tubos del bloque hidráulico.

Extraer:

- los tornillos de fijación (14) del soporte del grupo hi-dráulico,

- el conjunto « soporte - grupo hidráulico »,

- los tornillos de fijación del grupo hidráulico sobre elsoporte,

- el grupo hidráulico.

REPOSICIÓN


Colocar el tubo de climatización (consultar Tuboevaporador - botella deshidratante).

104341

ATENCIÓN

- Sustituir la junta de la caja mariposa en cadadesmontaje.

- Posicionar el cable del terminal de masa delgrupo hidráulico hacia abajo para optimizar laestanquidad del conector del calculador.

1414

106032

ATENCIÓN

Posicionar el terminal de masa, cables haciaabajo, para optimizar la estanquidad del conectordel calculador del grupo hidráulico.


38C-7


K4J

38CApretar a los pares:

- los tornillos de fijación del soporte del grupo hi-dráulico (0,65 daN.m),

- los tornillos de fijación de los tubos en el grupohidráulico (1,4 daN.m),

- los tornillos de fijación del repartidor de aire (0,9 daN.m),

- los tornillos de fijación del grupo hidráulico ensu soporte (0,8 daN.m).

Purgar el circuito de frenado utilizando elútil de dia-gnóstico

(Capítulo Generalidades, Purga del circuito de fre-nado, página 30A-5).

Efectuar el llenado del circuito de fluido refrigerantemediante el útil estación de carga.

ATENCIÓN

- Al poner el contacto, la caja mariposa debeefectuar un ciclo de aprendizaje de los topesmínimo y máximo. Controlar mediante el útil dediagnóstico que este aprendizaje haya sidoefectuado correctamente.

- Conectar la batería; efectuar los aprendizajesnecesarios (Capítulo Equipamiento eléctrico).


Nota:

- Verificar el correcto funcionamiento del acondi-cionador de aire con el grupo motoventilador enmarcha máxima.

- Si hay ausencia de frío, efectuar una búsquedade fugas (consultar Búsqueda de fugas).

38C-8


K4M

38C





Extraer:






aprieta-pedal

estación de carga


Pares de aprietem


0,65 daN.m


0,8 daN.m


1,4 daN.m


0,9 daN.m


104343

104246

21

22

38C-9


K4M

38C

Extraer la escuadra de la caja de agua (3)

Aflojar las abrazaderas del conducto de aire (4).


Desconectar:

- el tubo de depresión del amplificador de frenadodel lado del repartidor de aire,

- los conectores de las bobinas de encendido.

Desconectar el conector de la caja mariposa.

Extraer:

- los tornillos de fijación (6) de la caja mariposa,

- la caja mariposa.

Soltar el tubo de recirculación de los vapores de ga-solina (8).

Desconectar la sonda de temperatura del aire.

Extraer el cableado del motor (7).

104666

101807

Nota:


3

5

4 101813

101795

66

8

7

38C-10


K4M

38C

Extraer:









Aflojar los seis tubos en el bloque hidráulico.

Soltar los seis tubos en el bloque hidráulico.

Extraer:




REPOSICIÓN


102304

104324


999

10

104341

ATENCIÓN

- Sustituir la junta de la caja mariposa en cadadesmontaje.


1111

38C-11


K4M

38C




- los tornillos de fijación del grupo hidráulico ensu soporte (0,8 daN.m),


- los tornillos de fijación del repartidor de aire (0,9 daN.m).




106032

ATENCIÓN



ATENCIÓN




Nota:


- Si hay ausencia de frío, efectuar una búsquedade fuga (consultar Búsqueda de fugas).

38C-12


F9Q o K9K

38C




Extraer la rejilla de alero (consultar Capítulo Barri-do-Lavado).

Extraer:






aprieta-pedal

estación de carga


Pares de aprietem


0,65 daN.m


0,8 daN.m


1,4 daN.m


104343

104246

2

1

22

38C-13


F9Q o K9K

38C

Extraer la escuadra de la caja de agua (3).

Extraer:

- el anillo de levantamiento (4),


Retirar el insonorizante.




Aflojar los seis tubos en el bloque hidráulico.

Soltar los seis tubos en el bloque hidráulico.

Extraer:





REPOSICIÓN


104666

104324


3

4104341

ATENCIÓN

Posicionar el cable del terminal de masa delgrupo hidráulico hacia abajo para optimizar laestanquidad del conector del calculador.

55

38C-14


F9Q o K9K

38C





- los tornillos de fijación de los tubos en el grupohidráulico (1,4 daN.m).




106032

ATENCIÓN



ATENCIÓN



Nota:


- Si hay ausencia de frío, efectuar una búsquedade fugas (consultar Búsqueda de fugas).

38C-15


F4R

38C




Extraer la rejilla de alero (consultar Capítulo Barri-do-Lavado).

Extraer:






aprieta-pedal

estación de carga


Pares de aprietem


0,65 daN.m


0,8 daN.m


1,4 daN.m


0,9 daN.m


104343

104246

2

1

22

38C-16


F4R

38C

Extraer la escuadra de la caja de agua (3).

Aflojar las abrazaderas del conducto de aire (4).


Desconectar:

- el tubo de depresión del amplificador de frenadodel lado (6) del repartidor de aire,

- los conectores de las bobinas de encendido,

- el conector de la caja mariposa (7).

104666

101807

Nota:


3

5

4 102735

7

6

38C-17


F4R

38C

Soltar el tubo de recirculación de los vapores de ga-solina del lado de la electroválvula (8).

Desconectar:

- la sonda de presión del aire (9),

- la sonda de temperatura del aire (10).

Extraer el cableado del motor (11).

Extraer:







102725

10

8

9

11

102726

104324


12121212

13

38C-18


F4R

38C



Aflojar los seis tubos del bloque hidráulico.

Soltar los seis tubos del bloque hidráulico.

Extraer:





REPOSICIÓN



104341

ATENCIÓN


1414

106032

ATENCIÓN



38C-19


F4R

38CApretar a los pares:




- los tornillos de fijación del repartidor de aire (0,9 daN.m).




ATENCIÓN




Nota:


- Si hay ausencia de frío, efectuar una búsquedade fuga (consultar Búsqueda de fugas).

38C-20

ANTIBLOQUEO DE RUEDASABS con ESP: Descripción 38C

Grupo electrobomba

El captador de ángulo del volante está integrado en ladirección asistida eléctrica. Este captador es indes-montable.

103798

121110

9

8

72

6

1

5

4

3

Número Tipo de unión

10 Red multiplexada

11 Unión alámbrica

12 Unión hidráulica


Entradas

1 Presión de frenado procedente de la bomba de frenos

2 Información del captador combinado de velocidad de guiñada y de aceleración transversal

3 Información de los captadores de velocidad de las ruedas

4 Información del captador de ángulo del volante


6 Alimentación (+ después de contacto)

Salidas

7 Presión de frenado regulada en la o las ruedas concernidas


9 Botón pulsador de desconexión del antipatinado y del control dinámico de conducción

Nota:

Se montan dos tipos de grupos de electrobomba,bien el antibloqueo de ruedas, o bien el antibloqueode ruedas con control dinámico de conducción. Elcalculador del antibloqueo de ruedas contiene 26vías. El calculador de antibloqueo de ruedas - con-trol dinámico de conducción contiene 46 vías.

38C-21

ANTIBLOQUEO DE RUEDASCaptador de la velocidad de guiñada y de aceleración transversal 38C

EXTRACCIÓN


Soltar el marco de la corredera.

Extraer la corredera ejerciendo una presión en el clip(1) con ayuda de un destornillador plano.

Desconectar el conector del captador de la veloci-dad de guiñada y de aceleración transversal.

Extraer:

- las tuercas de fijación del captador,

- el captador.



Pares de aprietem

tuercas de fijación delcaptador de velocidadde guiñada y de acele-ración transversal

0,8 daN

103596

103597

ATENCIÓN

- Manipular este captador con precaución.

1

38C-22

ANTIBLOQUEO DE RUEDASCaptador de la velocidad de guiñada y de aceleración transversal 38C

REPOSICIÓN


Apretar al par las tuercas de fijación del captadorde velocidad de guiñada y de aceleración trans-versal (0,8 daN).

20912

ATENCIÓN

- Montar imperativamente el captador en el sen-tido de avance del vehículo (sentido de la fle-cha).

- Sustituir imperativamente cualquier captadorque haya sufrido un choque.

IMPORTANTE

Validar imperativamente la reparación medianteuna prueba en carretera y un control con el útilde diagnóstico.

ATENCIÓN


38C-23

ANTIBLOQUEO DE RUEDASCaptadores de velocidad de guiñada y de aceleración transversal: Conexión 38C

102310

6

1

Vía Designación

1 Señal de referencia del captador de la velocidad deguiñada

2 Señal del test del captador de guiñada

3 Alimentación + accesorios

4 Señal de velocidad de guiñada

5 Señal de aceleración transversal

6 Masa

3 chasis - v12.dyndns.orgv12.dyndns.org/renault/senic/mr370scenic3.pdf · renault se reserva todos...

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