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Diagnóstico

INYECCIÓN

ACONDICIONADOR DE AIRE

ANTIARRANQUE

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓN

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD Y CABLEADO

CB1A

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

Edición 2 - SEPTIEMBRE 2001

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2001

Diagnóstico

Sumario

Páginas

17

62

82

INYECCIÓN

Motor L7X 760 Preliminar 17-1Interpretación de los fallos 17-7Control de conformidad 17-69Interpretación de los mandos 17-81Ayuda 17-85Efectos cliente 17-86Árbol de localización de averías 17-87


Preliminar 62-1Ficha XR25 62-2Interpretación de los fallos, estados y parámetros 62-4Efectos cliente 62-15Árbol de localización de averías 62-17Ayuda 62-49

ANTIARRANQUE

Preliminar 82-1Interpretación de los fallos 82-7Control de conformidad 82-11Interpretación de los estados 82-12Efectos cliente 82-16Árbol de localización de averías 82-17

Páginas

87

88


Preliminar 87-1Ficha XR25 87-2Interpretación de los fallos, estados y parámetros 87-4Efectos cliente 87-31Árbol de localización de averías 87-33Control de conformidad 87-57Ayuda 87-60

AIRBAGS - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD Y CABLEADO

Preliminar 88-1

Airbag frontal

Preliminar 88-2Interpretación de los fallos 88-3Control de conformidad 88-20Ayuda 88-21Árbol de localización de averías 88-22

Airbag lateral

Preliminar 88-23Interpretación de los fallos 88-24Control de conformidad 88-58Ayuda 88-59Árbol de localización de averías 88-60

Edición 2

MOTORES L7X 760

DIAGNÓSTICOINYECCIÓN GASOLINA

SUMARIO

Páginas

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Interpretación de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

Interpretación de los mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Árbol de localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Edición 2

INYECCIÓNDiagnóstico - Preliminar 17MOTRONIC ME 7.4.6

N˚ Vdiag: 08

117INYECCIÓNDiagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).

La identificación se hace gracias a la lectura (ventana mando) de:

REFERENCIA CALCULADOR ME 7.4.6

NÚMERO VDIAG 08

NÚMERO DE PROGRAMA (a partir de) 12

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminar".

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

Orden de prioridad:

Hay que tratar los fallos eléctricos antes que los fallos OBD (On Board Diagnostic) (DF111, DF112, DF113, DF114, DF185, DF186 rateo de combustión de los cilindros de 1 a 6; DF183, DF184 catalizadores n°1 y n°2; DF202, DF203 alimentación de carburante banco A y banco B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior banco A y banco B).

Cabe destacar que ninguna avería eléctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las averías funcionales OBD.

Otras prioridades son tratadas en la parte "Consignas" dentro del diagnóstico del fallo concernido.

Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores:"BOSCH MOTRONIC ME 7.4.6" montados en el CLIO V6 que tengan por motorización un L7X760.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:– Esta Nota Técnica "Diagnóstico",– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,– El útil de diagnóstico CLIP o NXR, un multímetro y el bornier de control N°1613 Elé.

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Edición 217-1

INYECCIÓNDiagnóstico - Preliminar 17

17-2

MOTRONIC ME 7.4.6N˚ Vdiag: 08

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO (continuación)

Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente y memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado por el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.

Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo.

Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado "memorizado" con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

2 CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:

– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de diagnóstico que corresponde.

3 CONTROL CON EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CORRECTO

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Tratamiento del efecto cliente:

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema. Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los siguientes casos:

– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.– El vehículo no funciona correctamente.

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17-3


PARTICULARIDADES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ME 7.4.6

1 CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

1.1 Generalidades

Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ningún ajuste entre la adquisición del valor real con los potenciómetros y la posición mecánica de la mariposa, hay que efectuar una adaptación en el calculador ME 7.4.6.

Durante la adaptación, el tope mecánico inferior y la posición de seguridad de la mariposa son aprendidos y se efectúa un equilibrado del amplificador del potenciómetro. Los valores aprendidos son memorizados en la memoria del calculador. La secuencia aprendizaje de los topes + memorización de los valores aprendidos constituye una inicialización de la caja mariposa motorizada. Además, se efectúa un test de los muelles de la mariposa motorizada.

Esta inicialización se desarrolla automáticamente y de forma autónoma bajo contacto y sólo se efectúa bajo ciertas condiciones de entrada; puede desarrollarse varias veces bajo contacto.

1.2 Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa

Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del vehículo, con la primera puesta bajo contacto (inicialización original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada.

Tras cambiar la caja mariposa y antes de rehacer el aprendizaje, hay que realizar un borrado de los aprendizajes.

NOTA: Aparece un fallo y la posición de seguridad se activa:

– en caso de que el proceso de aprendizaje automático (etapa 1 anterior) se interrumpa antes del final de los 5 segundos y en caso de que la etapa 3 no se respete.

IMPORTANTE: un calculador está emparejado con el motor y con el vehículo sobre el que va montado. Por lo tanto, no hay que probar un calculador en otro vehículo y después volverlo a montar en el vehículo de origen.

1. Poner el contacto y esperar al menos 5 segundos sin arrancar el motor: la adaptación de la mariposa se inicializa automáticamente.

2. Cortar el contacto.

3. Esperar antes de poner el contacto para permitir que el calculador memorice los valores aprendidos:– al menos 10 segundos con el motor frío (temperatura del agua inferior a 85 °C),– al menos 130 segundos con el motor caliente (temperatura del agua superior o igual a 90 °C).

4. Poner el contacto, arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí 1 minuto para que el caudal de fuga de aire de la mariposa motorizada sea correctamente adaptado.

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17-4


1.3 Aprendizaje de la posición de seguridad de la mariposa motorizada

La posición de seguridad es necesaria para el regulador de posición de la mariposa y para el reconocimiento de una necesidad de adaptación en caso de cambiar la mariposa motorizada.

Cuando el contacto está puesto y mientras la mariposa no esté alimentada, la posición de seguridad se lee en los dos potenciómetros y se efectúa un cálculo de plausibilidad con los valores archivados en la memoria del calculador. Si los valores son diferentes, entonces, se efectúa un reconocimiento de necesidad de adaptación y de un aprendizaje de la posición de seguridad.

1.4 Test de los muelles de la mariposa motorizada (automáticos)

1.4.1 Test de los muelles de recuperación

La apertura de la mariposa a partir de la posición de seguridad en el sentido abierto y después el corte de la etapa de potencia de la mariposa motorizada permite controlar el retorno forzado por los muelles de recuperación. En caso de fallo, se activa la posición de seguridad de la mariposa.

El test sólo se efectúa si se respetan todas las condiciones siguientes:– no hay corte irreversible de carburante,– mariposa motorizada alimentada,– no hay reacción ante un fallo tipo Seguridad de Funcionamiento,– regulación de posición de la mariposa activa,– tensión de la batería suficiente (entre 11 y 15 V),– vehículo parado,– régimen del motor inferior o igual a 250 r.p.m.,– temperatura del agua del motor superior a 6 °C,– temperatura del aire superior a 6 °C.

1.4.2 Test del muelle en apertura

Cerrando la mariposa y partiendo de la posición de seguridad en el sentido de cierre y después cortando la etapa de potencia de la mariposa motorizada, puede controlarse el retorno forzado en posición de seguridad debido a la apertura del muelle. En caso de fallo, la posición de seguridad se activa.

El test sólo se efectúa si se respetan todas las condiciones del párrafo 1.4.1.

2 GESTIÓN DEL ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

– El testigo de fallo de inyección (testigo naranja, gravedad 1) indica un fallo de la mariposa motorizada o del captador del pedal del acelerador que requieren una reparación.

– El testigo de fallo grave de inyección (testigo rojo, gravedad 2) indica que el sistema de inyección ha detectado un problema grave que requiere obligatoriamente una reparación. El encendido de este testigo está precedido de un reset del calculador (en el efecto cliente esto se traduce por unos baches al acelerar debidos a micro-cortes de inyección que señalan el reset inminente del calculador).

– El testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua se enciende por encima de 118 °C.

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17-5


– El testigo OBD (On Board Diagnostic) (testigo naranja que representa un motor) indica que se ha superado el umbral de polución.

Cada vez que se pone el contacto, el testigo OBD se enciende para permitir un control visual. El apagado de este testigo se produce 3 segundos después del arranque del motor.

En funcionamiento normal, un encendido fijo del testigo indica que se ha superado el umbral de polución debido a un fallo OBD (rateos de encendido, envejecimiento de las sondas de oxígeno o de un fallo de la alimentación de carburante) o a un fallo eléctrico que provoca un fallo OBD (inyector, bobina...). La intermitencia de este testigo significa un riesgo de destrucción del catalizador.

3 CONDICIONES DE RODAJE TEST OBD

Existen dos formas de activar los test OBD:

– Una circulación del tipo ciclo corto efectuado sobre un bando de rodillos al final de la cadena de montaje (ver el esquema siguiente) que requiere unas condiciones estrictas de carga, de régimen, de par... Este test requiere un mando específico del útil de control al final de la cadena no puede por tanto ser lanzado por el útil de Post-Venta.

El esquema siguiente de circulación OBD solamente se presenta a título indicativo, pero puede dar una indicación sobre los escalones de velocidad que hay que efectuar.

Velocidad del vehículo

– Una circulación del cliente utilizando unas zonas de carga y de régimen del motor que se dan frecuentemente durante la vida del vehículo. Esta circulación sirve para poner en evidencia o para validar la reparación de los fallos: "DF204 y DF205 envejecimiento de las sondas anteriores banco A y banco B", "DF183 y DF184 catalizadores N °1 y N °2" y "DF202 y DF203 alimentación de carburante banco A y banco B". Los seis fallos de rateos de combustión (DF111 a 114, DF185 y DF186) son también fallos OBD, pero el test está activado desde el arranque del motor. Por ello, no es necesario circular para validar la reparación de estos fallos.

CICLO CORTO fin de cadena

90 km/h

80 km/h

Tiempo

-10 km/h 2.50'

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Si los fallos OBD (On Board Diagnostic) citados anteriormente aparecen memorizados con el útil de diagnóstico, hay que aplicar la secuencia de diagnóstico sin tratar de ponerlos en evidencia y después validar la reparación mediante una prueba en carretera.

3.1 Método que hay que seguir para validar la reparación de un fallo OBD

3.2 Indicaciones suplementarias en las condiciones de circulación del test OBD

Las principales condiciones de circulación, necesarias para la validación de la reparación de un fallo OBD son los contextos memorizados asociados a la aparición del fallo (consultar el capítulo anterior). No obstante, el test del catalizador y de las sondas de oxígeno requieren algunas condiciones particulares:

– Hay que efectuar un escalón a 90 km/h durante un mínimo de 60 segundos con 25 a 60 % de carga motor (consultar esquema test OBD ciclo corto).

4 CORRESPONDENCIA ENTRE LAS DENOMINACIONES Y LOS COLORES DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR

– Conector de 32 vías gris del calculador: conector A.– Conector de 48 vías marrón del calculador: conector B.– Conector de 48 vías negro del calculador: conector C.

– Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.– Anotar el fallo OBD.– SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO.– Hacer clic en el texto del fallo para que aparezcan los contextos asociados con la aparición del fallo,

ANOTARLOS O HACER UNA IMPRESIÓN DE PANTALLA (desaparecen si se borra el fallo).– Tener en cuenta las especificaciones aportadas en la parte consignas del fallo concernido (reparación de

los fallos eléctricos antes que los fallos OBD).– Aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al fallo OBD y realizar las reparaciones necesarias.– Borrar los fallos mediante el útil de diagnóstico.– Si se ha efectuado un cambio de pieza, asegurarse de que se hayan realizado las configuraciones y los

aprendizajes del calculador.– Efectuar un recorrido reproduciendo los contextos memorizados observados anteriormente.– SOBRE TODO NO CORTAR EL CONTACTO AL FINAL DEL RECORRIDO (para permitir que se

presenten los resultados) y hacer un diagnóstico mediante el útil.

LA VALIDACIÓN DE LA REPARACIÓN SE CONFIRMARÁ POR LA AUSENCIA DE FALLO.

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INYECCIÓNDiagnóstico - Interpretación de los Fallos 17

17-7

MOTRONIC ME 7.4.6N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF003 PRESENTE

Circuito captador de temperatura del aireCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire. Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse de que el captador está correctamente insertado en los tubos de admisión. Posicionarlo si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador (conector A) vía C4 vía 1 del captador de temperatura del aire calculador (conector A) vía D4 vía 2 del captador de temperatura del aire

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador de temperatura del aire. Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 2051 Ω ± 125 Ω a 25 °C. (Para mayor precisión, consultar en el método de reparación las características eléctricas del captador en función de la temperatura).

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 2 del captador. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aire.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales.

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DF004 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito captador de temperatura del aguaCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Particularidades:Un cortocircuito de la sonda o un cortocircuito de las dos vías de la sonda no será especialmente detectado con el útil de diagnóstico (el calculador da la prioridad al modo degradado más que a la presencia del fallo) pero esto tendrá como consecuencia el encendido del testigo de sobrecalentamiento, la activación de los grupos motoventilador del motor en segunda velocidad y una temperatura del agua fijada a 120 °C en el útil de diagnóstico (valor de sustitución). Si se presenta el caso, hay que aplicar la secuencia de diagnóstico siguiente.

CO - CC.0 - CO.1 CONSIGNASAplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CO, CC.0 y CO.1.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua. Cambiar el conector si es necesario.


calculador (conector A) vía D3 vía 1 del captador de temperatura del agua calculador (conector A) vía D2 vía 2 del captador de temperatura del agua


Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador de temperatura del agua. Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 5000 Ω ± 150 Ω a 25 °C.(Para mayor precisión, consultar en el método de reparación las características eléctricas del captador en función de la temperatura).

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 2 del captador. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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DF004

(continuación)

1.DEF CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: Arranque del motor (con el motor frío) y calentamiento del motor hasta 60 °C.

Asegurarse de la conformidad del circuito de refrigeración del motor: radiador en correcto estado, flujo de aire de refrigeración sin impedimento (radiador no obstruido por hojas...), buena purga del líquido de refrigeración.

Vigilar, con el útil de diagnóstico, la temperatura del agua del motor (PR002). Tras el arranque (con el motor frío), la temperatura al ralentí debe subir regularmente sin decaer. Si la subida de temperatura no es lineal (subida o bajada brusca de la curva de temperatura), cambiar el captador de temperatura del agua.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-10


DF008 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito de mando relé bomba de gasolinaCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF157 tensión de la batería" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC010 relé de la bomba de gasolina".

Particularidad:En el esquema de Post-Venta, el relé de la bomba de carburante se llama relé de inyección.

Verificar el estado de los clips del relé de inyección (en la platina de relés y fusibles del motor). Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la vía 1 y en la vía 3 del relé de inyección.Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador (conector C) vía H4 vía 2 del relé de inyección Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del relé. Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C.

Si el incidente persiste, cambiar el relé de inyección.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-11


DF010 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito GMV velocidad lenta (GMV 1)CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC271 relé del grupo motoventilador de velocidad lenta".

Particularidades:Este fallo aparece con el útil de diagnóstico únicamente cuando el calculador ha detectado un problema en el circuito de mando de los relés, es por ello imperativo consultar el esquema del vehículo con el fin de verificar el circuito de potencia de los relés del grupo motoventilador.

Verificar el estado de los clips de los relés del grupo motoventilador 1 (en la platina de relés y fusibles del motor). Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la vía 1 de los relés del grupo motoventilador 1 (gran relé violeta de 50 A y pequeño relé negro o gris de 25 A: consultar esquemas). Reparar si es necesario.


calculador (conector B) vía J4 vía 2 de los relés del grupo motoventilador 1 Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de los relés. Sustituir los relés si su resistencia no es del orden de: – 85 Ω ± 5 Ω a 25 °C para el relé negro o gris de 25 A.– 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C para el relé violeta de 50 A.

Si el incidente persiste, cambiar los relés del grupo motoventilador 1.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


17-12


DF011 PRESENTE

Circuito testigo de falloCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios


Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en el conector del cuadro de instrumentos (consultar los esquemas del cuadro de instrumentos). Reparar si es necesario.


calculador (conector B) vía J3 conector del cuadro de instrumentos (consultar los esquemas del cuadro de instrumentos)


Asegurarse del correcto estado de la bombilla. Sustituirla si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-13


DF014 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito electroválvula purga del canisterCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC016 electroválvula purga del canister".

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del canister.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

relé de inyección vía 5 vía 1 de la electroválvula de purga del canister Reparar si es necesario.


calculador (conector C) vía F4 vía 2 de la electroválvula de purga del canister Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la electroválvula de purga del canister. Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de: 26 Ω ± 4 Ω a 23 °C.

Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


17-14


DF015 PRESENTE

O MEMORIZADO

Info autorización climatizaciónCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización.

Particularidades:No debe estar presente ningún fallo de inyección o de climatización ya que los modos socorro de estos calculadores pueden impedir la puesta en marcha de la climatización.


calculador conector B vía D3 vía 24 del calculador de climatizaciónReparar si es necesario.

Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico del sistema de climatización.

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-15


DF022 PRESENTE

Calculador

CONSIGNASParticularidad:No hay arranque del motor.

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así, hacer un diagnóstico del circuito de carga.


calculador (conector C) vía L3 vía 5 del relé de bloqueo de inyección calculador (conector C) vía E1 vía 2 del relé de bloqueo de inyección calculador (conector B) vía B4 fusible inyección + después de contacto

(consultar esquemas del vehículo) calculador (conector A) vía H1 masacalculador (conector B) vía L4 masacalculador (conector B) vía M4 masacalculador (conector C) vía M4 masa


Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección (efectuar las configuraciones y los aprendizajes necesarios).

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


17-16


DF030 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito GMV velocidad lenta (GMV 2)CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC272 relé del grupo motoventilador velocidad rápida".

Particularidad: Este fallo aparece con el útil de diagnóstico únicamente cuando el calculador ha detectado un problema en el circuito de mando de los relés, es por ello imperativo consultar el esquema del vehículo con el fin de verificar el circuito de potencia de los relés del grupo motoventilador.

Verificar el estado de los clips de los relés del grupo motoventilador 2 (en la platina de relés y fusibles del motor). Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en las vías 1 y 3 del relé del grupo motoventilador 2 (gran relé violeta de 50 A) y en la vía 1 del segundo relé del grupo motoventilador 2 (pequeño relé negro o gris de 25 A). Reparar si es necesario.


calculador (conector B) vía K4 vía 2 del relé violeta del grupo motoventilador 2calculador (conector B) vía K4 vía 2 del relé negro o gris del grupo motoventilador 2


Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de los relés. Sustituir los relés si su resistencia no es del orden de: – 85 Ω ± 5 Ω a 25 °C para el relé negro o gris de 25 A.– 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C para el relé violeta de 50 A.

Si el incidente persiste, cambiar los relés del grupo motoventilador 2.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-17


DF032 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del aguaCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios


Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en el conector del cuadro de instrumentos (consultar los esquemas del cuadro de instrumentos). Reparar si es necesario.


calculador (conector B) vía K3 conector del cuadro de instrumentos (consultar los esquemas del cuadro de instrumentos)



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17-18


DF045 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito captador de presión del colectorCO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNASPrioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF137 mariposa motorizada" si está presente o memorizado.

CO - CC.0 - CO.1 CONSIGNASAplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CO, CC.0 y CO.1.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar que el captador de presión está correctamente insertado en el colector de admisión.


calculador (conector A) vía B3 vía 1 del captador de presión calculador (conector A) vía C3 vía 2 del captador de presión calculador (conector A) vía A3 vía 3 del captador de presión


Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

1.DEF CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Asegurarse de que no haya toma de aire en el colector de admisión sobre todo a la altura del captador de presión del colector (detrás del colector).

Verificar mediante el útil de diagnóstico que el parámetro PR001 presión del colector, indica un valor coherente (si es necesario hacer un control de conformidad). Si la medida de presión no es coherente, cambiar el captador de presión del colector.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del colector.

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17-19


DF084 PRESENTE

O MEMORIZADO

Mando inyector cilindro 1CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando "AC040 inyector cilindro 1".

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la vía 1 del inyector.


relé de inyección conector estribo de 15 vías inyector 1 vía 5 vía 7 vía 1



calculador conector C conector estribo de 15 vías inyector 1 vía K1 vía 1 vía 2


Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector. Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.

Si el incidente persiste, cambiar el inyector n° 1.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares) a fin de asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del catalizador. Tratar los otros fallos eventuales.

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17-20


DF085 PRESENTE

O MEMORIZADO






relé de inyección conector estribo de 15 vías negro inyector 2 vía 5 vía 7 vía 1



calculador conector C conector estribo de 15 vías inyector 2 vía J3 vía 2 vía 2


Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector.Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.


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17-21


DF086 PRESENTE

O MEMORIZADO













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17-22


DF087 PRESENTE

O MEMORIZADO






relé de inyección conector estribo de 15 vías negro inyector 4 vía 5 vía 7 vía 1



calculador conector C conector estribo de 15 vías inyector 4 vía J4 vía 4 vía 2




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17-23


DF111 PRESENTE

O MEMORIZADO

Rateo de combustión en el cilindro 1

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, mando bobinas cilindro 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181, sondas de oxígeno posteriores 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198, DF201 calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades: Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD (On Board Diagnostic), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución. La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta tensión de la bobina del cilindro 1. Cambiar los elementos que fallan si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 1. Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada del volante motor (deformación o fisura). Cambiar el volante motor si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión. Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar:– el estado del filtro de gasolina,– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),– la limpieza del depósito,– el estado del inyector del cilindro 1,– la conformidad del carburante. Sustituir el elemento defectuoso.

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17-24


DF112 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181, sondas de oxígeno posteriores 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198, DF201 calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si están presentes o memorizados.








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17-25


DF113 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS









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17-26


DF114 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS









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17-27


DF118 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito captador de presión del fluido refrigeranteCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF010 Circuito motoventilador de velocidad lenta" y "DF126 Potenciómetro del pedal pista 2" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización y el grupo motoventilador del habitáculo en funcionamiento.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante. Cambiar el conector si es necesario.


calculador (conector B) vía D4 vía 1 del captador de presión del fluido refrigerante calculador (conector B) vía E4 vía 2 del captador de presión del fluido refrigerante calculador (conector B) vía A3 vía 3 del captador de presión del fluido refrigerante

vía 1 del potenciómetro del pedal (pista 2)Reparar si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 2 del captador. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.

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17-28


DF125 PRESENTE

Circuito potenciómetro del pedal pista 1CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltiosCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNASPrioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF126 circuito potenciómetro del pedal 2" si está presente o memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.


calculador (conector B) vía A1 vía 3 del captador del pedal del acelerador calculador (conector B) vía K1 vía 2 del captador del pedal del acelerador calculador (conector B) vía B1 vía 4 del captador del pedal del acelerador


Controlar el valor de la resistencia del potenciómetro del pedal n° 1 midiendo entre la vía 2 y la vía 4 del potenciómetro. Sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,2 KΩ ± 480 Ω a 20 °C.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 4 del potenciómetro. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

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17-29


DF126 PRESENTE

Circuito potenciómetro del pedal pista 2CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltiosCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : Incoherencia de la señal


Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.


calculador (conector B) vía A3 vía 1 del captador del pedal del acelerador vía 3 del captador de presión del fluido refrigerante

calculador (conector B) vía A2 vía 6 del captador del pedal del aceleradorcalculador (conector B) vía H1 vía 5 del captador del pedal del acelerador


Controlar el valor de la resistencia del potenciómetro del pedal n° 2 midiendo entre la vía 5 y la vía 1 del potenciómetro. Sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,7 KΩ ± 680 Ω a 20 °C.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del potenciómetro. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

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17-30


DF135 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito captador del pedal de freno1.DEF : Avería en uno de los dos contactos del pedal de freno2.DEF : Avería de los dos contactos del pedal de freno

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: diez pisadas de 2 segundos cada una en el pedal del freno.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno. Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (consultar métodos de reparación).

Verificar, bajo contacto la presencia de un +12 V en la vía A1 y en la vía B1 del contactor de stop.


calculador (conector B) vía B2 vía B3 del contactor de stop calculador (conector B) vía M1 vía A3 del contactor de stop


Desconectar el conector del captador del pedal y controlar el estado de los contactos con un óhmetro.Cambiar el captador del pedal si no funciona, como sigue:

Pedal en reposo Pisadas en el pedal continuidad entre las vías B1 y A3 aislamiento entre las vías B1 y A3 Aislamiento entre las vías A1 y B3 continuidad entre las vías A1 y B3

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17-31


DF137 PRESENTE

O MEMORIZADO

Mariposa motorizada1.DEF : Señal fuera de límite alto2.DEF : Señal fuera de límite bajo3.DEF : Fallo general del pilotaje de la mariposa motorizada

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF045 circuito captador de presión del colector" si está presente o memorizado.

Particularidad:Si los dos potenciómetros fallan o si falla el motor de la mariposa, la mariposa motorizada se pondrá en posición de seguridad que se caracteriza por un régimen del motor fijado en aproximadamente 1.500 r.p.m. Estos dos fallos provocan el encendido del testigo fallo inyección (testigo naranja en la matriz: fallo inyección gravedad 1).

1.DEF - 2.DEF CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y acción en el pedal del acelerador.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada. Cambiar el conector si es necesario.


calculador (conector C) vía C3 vía 3 de la mariposa motorizada calculador (conector C) vía B4 vía 4 de la mariposa motorizada calculador (conector C) vía C4 vía 5 de la mariposa motorizada calculador (conector C) vía B3 vía 6 de la mariposa motorizada


Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 5 (+) y la vía 3 (masa) del conector de la mariposa motorizada. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Controlar el valor de resistencia de los potenciómetros mariposa midiendo entre la vía 3 y la vía 5 de la mariposa motorizada (con el conector desconectado). Sustituir la mariposa motorizada si el valor de resistencia de los potenciómetros no es del orden de: 1,2 KΩ ± 240 Ω a 20 °C.

Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

TRAS LA REPARACIÓN

En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar en diagnóstico preliminares). Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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17-32


DF137

(continuación)

3.DEF CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y acción en el pedal del acelerador.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada. Cambiar el conector si es necesario.


calculador (conector C) vía L4 vía 1 de la mariposa motorizada calculador (conector C) vía M3 vía 2 de la mariposa motorizada


Un cortocircuito simultáneo de las dos señales del potenciómetro puede hacer que aparezca la caracterización 3.DEF:conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador (conector C) vía B4 vía 4 de la mariposa motorizada (señal N° 1) calculador (conector C) vía B3 vía 6 de la mariposa motorizada (señal N° 2)


Controlar el valor de resistencia del motor de la mariposa motorizada midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la mariposa motorizada (con el conector desconectado). Sustituir la mariposa motorizada si la resistencia del motor no es del orden de: 2 Ω ± 1 Ω a 20 °C.

Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

TRAS LA REPARACIÓN

En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar en diagnóstico preliminares). Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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17-33


DF157 PRESENTE

O MEMORIZADO

Tensión de la batería

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor girando desde hace más de 3 minutos y velocidad del vehículo > 0 km/h.

Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del cable masa batería / chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP). Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y si es necesario, realizar un control del circuito de carga.


calculador (conector B) vía B4 fusible inyección + después de contacto (consultar los esquemas del vehículo)

calculador (conector C) vía L3 vía 5 del relé de bloqueo de inyección Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-34


DF160 PRESENTE

O MEMORIZADO

Mando inyector cilindro 5CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios










Controlar el valor de resistencia del inyector n° 5 midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector.Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.


TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares) para asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del catalizador. Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


17-35


DF161 PRESENTE

O MEMORIZADO

Mando inyector cilindro 6CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios










Controlar el valor de resistencia del inyector n° 6 midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector. Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.


TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares) para asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del catalizador. Tratar los otros fallos eventuales.

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INYECCIÓNDiagnóstico - Interpretación de los Fallos 17MOTRONIC ME 7.4.6

N˚ Vdiag: 08

DF174 PRESENTE

O MEMORIZADO

Circuito árbol de levas N° 1CO : Circuito abiertoCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltiosCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : Ausencia de señal

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas. Cambiar el conector si es necesario.


calculador (conector C) vía B1 vía 1 del captador del árbol de levas N° 1 calculador (conector C) vía C1 vía 2 del captador del árbol de levas N° 1 calculador (conector C) vía B2 vía 3 del captador del árbol de levas N° 1


Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 3 (+) y la vía 1 (masa) del conector del captador del árbol de levas N° 1. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el captador del árbol de levas N° 1.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 217-36


17-37


DF175 PRESENTE

O MEMORIZADO

Captador del árbol de levas N° 2CO : Circuito abiertoCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltiosCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : Ausencia de señal


Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas. Cambiar el conector si es necesario.


calculador conector C conector estribo de 15 vías captador del árbol de levas N° 2 vía B1 vía 9 vía 1 vía C2 vía 10 vía 2 vía B2 vía 8 vía 3


Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 3 (+) y la vía 1 (masa) del conector del captador del árbol de levas N° 2. Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

Si el incidente persiste, cambiar el captador del árbol de levas N° 2.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


17-38


DF176 PRESENTE

O MEMORIZADO

Captador de picado N° 1CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF174 y DF175 captadores de árboles de levas N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera que permite la entrada en regulación de picado (régimen del motor superior a 2.520 r.p.m. durante 3 segundos con 35 % de carga).

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).

Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.


calculador (conector C) vía A1 vía 1 del captador de picado N° 1 calculador (conector C) vía A2 vía 2 del captador de picado N° 1


Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N° 1.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


17-39


DF177 PRESENTE

O MEMORIZADO

Captador de picado N° 2CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF174 y DF175 captadores de árboles de levas N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.



Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).

Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.


calculador (conector C) vía A3 vía 1 del captador de picado N° 2 calculador (conector C) vía A4 vía 2 del captador de picado N° 2


Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N° 2.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-40


DF178 PRESENTE

O MEMORIZADO

Sonda de oxígeno anterior N° 1CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de oxígeno posteriores N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí durante 2 minutos.

Particularidad:Un fallo en la sonda anterior N° 1 provoca un aumento de la polución y el encendido del testigo OBD (On Board Diagnostic).

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.


calculador (conector A) vía E4 vía 4 de la sonda de oxígenocalculador (conector A) vía F4 vía 3 de la sonda de oxígeno


Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

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17-41


DF179 PRESENTE

O MEMORIZADO

Sonda de oxígeno anterior N° 2CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de oxígeno posteriores N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí durante 2 minutos.

Particularidad:Un fallo en la sonda anterior N° 2 provoca un aumento de la polución y el encendido del testigo OBD (On Board Diagnostic).





calculador (conector A) vía E2 vía 4 de la sonda de oxígeno calculador (conector A) vía F2 vía 3 de la sonda de oxígeno



TRAS LA REPARACIÓN


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17-42


DF180 PRESENTE

O MEMORIZADO

Sonda de oxígeno posterior N° 1CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí durante 4 minutos.








TRAS LA REPARACIÓN


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17-43


DF181 PRESENTE

O MEMORIZADO

Sonda de oxígeno posterior N° 2CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí durante 4 minutos.








TRAS LA REPARACIÓN


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17-44


DF182 PRESENTE

O MEMORIZADO

Regulación antipicado1.DEF : Captador que falla2.DEF : Detección señal fuera de límite bajo o alto

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF176 y DF177 captadores de picado N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.


2.DEF CONSIGNASAplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 2.DEF.


Verificar el apriete de los captadores de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).

Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico de los captadores.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado.

1.DEF CONSIGNASAplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 1.DEF.

Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal (deterioro del motor) y asegurarse del apriete al par de los captadores.

Efectuar un cambio de los captadores de picado (aunque no haya fallo presente) a fin de asegurarse de que el fallo no proviene de los captadores. Si el fallo persiste, efectuar un cambio del calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones: consultar preliminares).

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


17-45


DF183 PRESENTE

O MEMORIZADO

Catalizador N° 1

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181, sondas de oxígeno posteriores N° 1 y N° 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186, rateos de combustión de los cilindros 1 a 6; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado), prueba en carretera con un paso a 90 km/h.SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO sin haber anotado los contextos memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización de la circulación OBD).

Particularidad: Un fallo en el catalizador N° 1 provoca un aumento de la polución y el encendido del testigo OBD (On Board Diagnostic).

Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.

Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape. Reparar si es necesario.

Quitar el catalizador N° 1 y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado). Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metálicos). Sustituir el catalizador si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N° 1.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-46


DF184 PRESENTE

O MEMORIZADO

Catalizador N° 2

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181, sondas de oxígeno posteriores N° 1 y N° 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186, rateos de combustión de los cilindros 1 a 6; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado), prueba en carretera con un paso a 90 km/h.SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO sin haber anotado los contextos memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización de la circulación OBD).

Particularidad: Un fallo en el catalizador N° 2 provoca un aumento de la polución y el encendido del testigo OBD (On Board Diagnostic).

Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.

Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape. Reparar si es necesario.

Quitar el catalizador N° 2 y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado). Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metálicos). Sustituir el catalizador si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N° 2.

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DF185 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS






Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura). Cambiar el volante motor si es necesario.



TRAS LA REPARACIÓN


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17-48


DF186 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS






Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura). Cambiar el volante motor si es necesario.


Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar:– el estado del filtro de gasolina,– El caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),– la limpieza del depósito,– el estado del inyector del cilindro 6,– la conformidad del carburante. Sustituir el elemento defectuoso.

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DF188 PRESENTE

Captador de temperatura del aceite del motorCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltiosCC.0 : Cortocircuito a masa


Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aceite. Cambiar el conector si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aceite midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de 1554 Ω ± 155 Ω a 40 °C.


calculador (conector A) vía D1 vía 1 del captador de temperatura del aceite masa vía 2 del captador de temperatura del aceite


Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aceite motor.

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DF189 PRESENTE

O MEMORIZADO

Corona dentada volante motor1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o prueba de arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante. Cambiar el conector si es necesario.


calculador (conector C) vía E2 vía 1 del captador de régimen calculador (conector C) vía E3 vía 2 del captador de régimen


Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador.Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 375 Ω ± 30 Ω.

Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del Volante motor (alabeo del Volante). Cambiar el captador si es necesario.

Verificar el estado del volante motor y el estado de la corona dentada del captador (sobre todo en caso de desmontaje). Cambiar el volante si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador señal del volante.

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DF190 PRESENTE

O MEMORIZADO

Electroválvula decalador del árbol de levas banco ACO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 Voltios1.DEF : Fallo de la electroválvula A

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174 y DF175 captadores del árbol de levas N° 1 y N° 2; DF238 captador de régimen del motor; DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen comprendido entre 700 y 4.520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50 °C.

Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores coherentes a través de los parámetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 2 de la electroválvula.


relé de inyección vía 5 vía 2 de la electroválvula banco A Reparar si es necesario.


calculador (conector C) vía G1 vía 1 de la electroválvula banco A Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la electroválvula. Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de: 12 Ω ± 1 Ω.

Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula de decalador del árbol de levas banco A.

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DF191 PRESENTE

O MEMORIZADO

Electroválvula decalador del árbol de levas banco BCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 voltios1.DEF : Fallo de la electroválvula B

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174 y DF175 captadores del árbol de levas N° 1 y N° 2; DF238 captador de régimen del motor; DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen comprendido entre 700 y 4.520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50 °C.

Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores coherentes a través de los parámetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula. Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 1 de la electroválvula.


relé de inyección conector de 15 vías: electroválvula banco B vía 5 vía 7 vía 1



calculador conector C conector de 15 vías: electroválvula banco B vía F1 vía 15 vía 2


Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la electroválvula. Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de: 12 Ω ± 1 Ω.

Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula de decalador del árbol de levas banco B.

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DF192 PRESENTE

O MEMORIZADO

Mando bobina cilindro N° 1CC.1 : Cortocircuito al +12 VCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:La medida de la resistencia del bobinado secundario de la bobina no se puede realizar a causa de un diodo interno. La baja resistencia del bobinado primario no da necesariamente una medida muy precisa (resistencia de los cordones del multímetro). Es más precisa una medida de la inductancia del bobinado: (0,55 mH ± 5 %).

Verificar la conexión y el estado del conector de la bobina. Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 V en la vía 2 de la bobina.


relé de inyección vía 5 vía 2 de la bobina de encendido N° 1 Reparar si es necesario.


calculador (conector A) vía H2 vía 1 bobina de encendido N° 1 Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la bobina para la resistencia del bobinado primario. Sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 Ω ± 0,2 Ω.

Si el incidente persiste, cambiar la bobina N° 1.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares) para asegurarse de que el fallo bobina no haya provocado un deterioro del catalizador.Tratar los otros fallos eventuales.

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17-54


DF193 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS











TRAS LA REPARACIÓN


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17-55


DF194 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS











TRAS LA REPARACIÓN


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17-56


DF195 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS






relé de inyección conector estribo de 15 vías bobina de encendido N° 4 vía 5 vía 7 vía 1



calculador conector A conector estribo de 15 vías bobina de encendido N° 4 vía G4 vía 12 vía 2




TRAS LA REPARACIÓN


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17-57


DF196 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS













TRAS LA REPARACIÓN


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17-58


DF197 PRESENTE

O MEMORIZADO


CONSIGNAS













TRAS LA REPARACIÓN


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17-59


DF198 PRESENTE

O MEMORIZADO

Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N° 1CO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 V1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.


Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 1 de la sonda de oxígeno.


relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno anterior N° 1 Reparar si es necesario.


calculador (conector C) vía L1 vía 2 de la sonda de oxígeno anterior N° 1 Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la sonda, sustituirla si su resistencia no es del orden de: 9 Ω ± 1 Ω a 25 °C.

Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior N° 1.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-60


DF199 PRESENTE

O MEMORIZADO

Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N° 2CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 V1.DEF : Incoherencia de la señal





relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno anterior N° 2 Reparar si es necesario.


calculador (conector C) vía M1 vía 2 de la sonda de oxígeno anterior N° 2 Reparar si es necesario.


Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior N° 2.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-61


DF200 PRESENTE

O MEMORIZADO

Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N° 1CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 V1.DEF : Incoherencia de la señal





relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno posterior N° 1 Reparar si es necesario.


calculador (conector C) vía L2 vía 2 de la sonda de oxígeno posterior N° 1 Reparar si es necesario.


Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno posterior N° 1.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-62


DF201 PRESENTE

O MEMORIZADO

Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N° 2CO : Circuito abiertoCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 V1.DEF : Incoherencia de la señal





relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno posterior N° 2 Reparar si es necesario.


calculador (conector C) vía M2 vía 2 de la sonda de oxígeno posterior N° 2 Reparar si es necesario.


Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno posterior N° 2.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-63


DF202 PRESENTE

O MEMORIZADO

Alimentación de carburante banco A1.DEF : Presión muy baja2.DEF : Presión muy alta3.DEF : Fallo de regulación de presión de gasolina

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sondas de oxígeno posteriores 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y DF201, calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado). Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este fallo aunque sólo esté memorizado y confirmar la reparación mediante una prueba en carretera. SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO sin haber anotado los contextos memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización de la circulación OBD (On Board Diagnostic).

Particularidades: Un fallo de alimentación de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones, baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres recorridos consecutivos), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:– el estado del filtro de gasolina,– El caudal y la presión de gasolina (3,5 bares),– la limpieza del depósito,– el estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (ningún inyector presenta fuga),– la conformidad del carburante,– las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentación de carburante. Sustituir el o los elementos defectuosos.

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17-64


DF203 PRESENTE

O MEMORIZADO

Alimentación de carburante banco B1.DEF : Presión muy baja2.DEF : Presión muy alta3.DEF : Fallo de regulación de presión de gasolina

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sondas de oxígeno posteriores 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y DF201, calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado). Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este fallo aunque sólo esté memorizado y confirmar la reparación mediante una prueba en carretera. SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO sin haber anotado los contextos memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización de la circulación OBD (On Board Diagnostic).

Particularidades:Un fallo de alimentación de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones, baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres recorridos consecutivos), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:– el estado del filtro de gasolina,– el caudal y la presión de gasolina (3,5 bares),– la limpieza del depósito,– el estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (ningún inyector presenta fuga),– la conformidad del carburante,– las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentación de carburante. Sustituir el o los elementos defectuosos.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-65


DF204 PRESENTE

O MEMORIZADO

Envejecimiento sonda anterior banco A1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sondas de oxígeno posteriores 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2; DF198, DF199, DF200 y DF201, calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B; DF202 y DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado), en una prueba en carretera. Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este fallo aunque sólo esté memorizado y confirmar la reparación mediante una prueba en carretera. SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO Sin haber anotado los contextos memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización de la circulación OBD) (On Board Diagnostic).

Particularidades: Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, lo que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.


Asegurarse de que no haya inversión de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.



Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior banco A.

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17-66


DF205 PRESENTE

O MEMORIZADO

Envejecimiento sonda anterior banco B1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sondas de oxígeno posteriores 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anteriores 1 y 2; DF198, DF199, DF200 y DF201, calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B; DF202 y DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado), en una prueba en carretera. Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este fallo aunque sólo esté memorizado y confirmar la reparación mediante una prueba en carretera. SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO Sin haber anotado los contextos memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización de la circulación OBD) (On Board Diagnostic).

Particularidades: Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, lo que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.


Asegurarse de que no haya inversión de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.



Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior banco B.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-67


DF206 PRESENTE

O MEMORIZADO

Mando compresorCO : Circuito abierto CC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y poner en marcha la climatización.


calculador (conector B) vía C3 vía 2 del relé del compresor Reparar si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la vía 1 y en la vía 3 del relé del compresor. Reparar si es necesario.

Asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé del compresor vía 5 vía 2 del embrague del compresor


Asegurarse de la presencia de una masa en la vía 1 del conector del embrague del compresor.Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del embrague del compresor entre la vía 1 y la vía 2 del conector. Sustituir el compresor si la resistencia no es del orden de: 3 Ω ± 0,6 Ω a 25 °C.

Si el incidente persiste, cambiar el relé del compresor de climatización.

TRAS LA REPARACIÓN


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17-68


DF238 PRESENTE

O MEMORIZADO

Captador de régimen del motor1.DEF: Ausencia de señal2.DEF: El captador del volante señala una irregularidad cíclica, es decir:

– un fallo de la corona dentada (más sensible en caja de velocidades automática)

– un fallo de entrehierro captador Volante– unos micro-cortes en el circuito del captador del volante

3.DEF: Incoherencia de la señal


Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante, cambiar el conector si es necesario.


calculador (conector C) vía E2 vía 1 del captador de régimen calculador (conector C) vía E3 vía 2 del captador de régimen


Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador.Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 375 Ω ± 30 Ω.

Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del Volante motor (alabeo del Volante). Cambiar el captador si es necesario.

Verificar el estado del volante motor y el estado de la corona dentada del captador (sobre todo en caso de desmontaje). Cambiar el volante si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador señal del volante.

TRAS LA REPARACIÓN


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INYECCIÓNDiagnóstico - Control de conformidad 17

17-69

MOTRONIC ME 7.4.6N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación: con el motor parado y con el contacto puesto a 20 °°°°C.

Orden Función Parámetro o estado

Control o acciónVisualización

y ObservacionesDiagnóstico

1 + después de

contacto

ET001: + después de contacto calculador

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar el diagnóstico del

circuito de cargaPR004: tensión de

alimentación del calculador

11 < X < 14 V

2 AntiarranqueET002: antiarranque INACTIVO

Nada que señalar.

3 Acondicionador

de aire

ET016: unión inyección > acondicionador de aire

ACTIVOEn caso de problemas,

aplicar el diagnóstico del fallo DF015

4

Potenciómetro de posición

mariposa (sin pisar el pedal

del acelerador)

ET003: posición mariposa pie levantado

ACTIVO

En caso de problemas,rehacer un

aprendizaje de la mariposa motorizada. Si el problema

persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo

"DF137 mariposa motorizada"

ET005: posición mariposa plenos gases

INACTIVO

PR017: posición mariposa medida

2 < X < 10 %

5

Potenciómetro de posición pedal del acelerador

(sin pisar el pedal del acelerador)

PR112: posición del pedal medida

0 %

En caso de problemas, aplicar la secuencia de

diagnóstico de los fallos "circuitos del potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2

(DF125 y DF126)"

ET128: posición del pedal del acelerador: pie a fondo

INACTIVO

ET129: posición del pedal del acelerador: pie levantado

ACTIVO

6 Climatización

ET141: autorización acondicionador de aire

INACTIVO

Nada que señalar.

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Edición 2


17-70


CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación: con el motor parado y con el contacto puesto a 20 °°°°C. NOTA: para asegurarse de la conformidad de los parámetros de temperatura (sin termómetro), basta con leer estos parámetros cuando el motor está frío (por la mañana). La temperatura del agua debe ser igual a la temperatura del aceite y a la temperatura del aire.

Orden FunciónParámetro o estado



7 Captador de

temperatura del aire

PR003: temperatura del aire

X = temperatura bajo capot ± 5 °C

(-40 < X < 128 °°°°C)


diagnóstico del fallo "captador de temperatura del

aire (DF003)"

8 Captador de

temperatura del aceite

PR183: temperatura del aceite


(-40 < X < 154 °°°°C)



aceite (DF188)"

9 Captador de

temperatura del agua

PR002: temperatura del agua


(-40 < X < 140 °°°°C)



agua (DF004)"

10 Temperatura de

escape

PR007: Temperatura de escape

0 < X < 1200 °°°°C Esta temperatura es una temperatura estimada del catalizador. No se puede

realizar ninguna acción para modificar este parámetro

11 Captador de presión del

colector

PR001: presión del colector

Presión atmosférica ± 10 %


diagnóstico del fallo "captador de presión del

colector (DF045)"PR016: presión

atmosférica

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-71


CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Condiciones de aplicación: con el motor parado y con el contacto puesto a 20 °°°°C.




12 Sonda de

oxígeno posterior

ET031: calentamiento sondas O2 posterior

INACTIVO


diagnóstico de los fallos "sondas de oxígeno

posteriores N° 1 y N° 2 (DF180 y DF181)"

PR221: sonda de oxígeno posterior N° 1

350 < X < 550 mV


350 < X < 550 mV

13Sonda de

oxígeno anterior

ET030: calentamiento sondas O2 anterior

INACTIVO



anteriores N° 1 y N° 2 (DF178 y DF179)"

PR220: sonda de oxígeno anterior N° 1

350 < X < 550 mV


350 < X < 550 mV

Ventana mandos

14 Borrado memoria

fallo

RZ007: borrado memoria fallo

Sirve para borrar los fallos memorizados Nada que señalar.

15 Reinicialización

de los aprendizajes

EF005: reinicialización de los aprendizajes

Sirve para reinicializar los aprendizajes Nada que señalar.

16 Purga del canister

AC016: electroválvula purga del canister

La electroválvula de purga del canister debe

funcionar


diagnóstico del fallo "circuito electroválvula purga

del canister (DF014)"

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-72


CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. El lanzamiento de los mandos de los actuadores puede permitir ya sea la manifestación de los fallos cuando éstos están memorizados, o bien asegurarse del correcto funcionamiento de los actuadores. Condiciones de aplicación: con el motor parado y con el contacto puesto a 20 °°°°C.




17 Relé

AC010: relé de la bomba de gasolina

Se debe escuchar girar la bomba de gasolina

En caso de problemas, consultar el diagnóstico

AC010

AC271: relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

Se debe escuchar el motoventilador girar a

velocidad lenta En caso de problemas, consultar el diagnóstico

AC271

AC272: relé del grupo motoventilador velocidad rápida

Se debe escuchar el motoventilador girar a

velocidad rápida


AC272

18Electroválvulas de decaladores

del árbol de levas

AC648: mando decalador del árbol de levas N° 1

Se debe escuchar funcionar la

electroválvula


diagnóstico del fallo "electroválvula decalador del

árbol de levas banco A (DF190)"

AC649: mando decalador del árbol de levas N° 2

Se debe escuchar funcionar la

electroválvula


diagnóstico del fallo "electroválvula decalador del

árbol de levas banco B (DF191)"

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-73


CONSIGNAS





Ventana mandos

19 Sondas de

oxígeno

AC261: calentamiento sonda O2 anterior

No se puede escuchar o ver la acción de mando, este mando sirve por lo tanto para verificar el

correcto funcionamiento del calentamiento de las

sondas


diagnóstico de los fallos "calentamiento sondas de

oxígeno anteriores N° 1 y N° 2 (DF198 y DF199)"

AC262: calentamiento sonda O2 posterior

No se puede escuchar o ver la acción de mando, este mando sirve por lo tanto para verificar el

correcto funcionamiento del calentamiento de las

sondas


diagnóstico de los fallos "calentamiento sondas de oxígeno posteriores N° 1 y

N° 2 (DF200 y DF201)"

20Bloqueo y

desbloqueo de los inyectores.

AC591: bloqueo mando inyectores

Sirve para hacer girar el motor sin arranque

(ej.: para las tomas de compresiones)

Nada que señalar.AC592: desbloqueo mando inyectores

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-74


CONSIGNAS





Ventana mandos

21 Encendido

AC601: encendido cilindro 1

No se puede escuchar o ver la acción de estos

mandos, estos mandos sirven para comprobar el correcto funcionamiento

del sistema de encendido y en su caso

hacer que se manifiesten los fallos

memorizados


diagnóstico de los fallos "mando bobinas cilindro 1

a 6, según la bobina concernida

(DF192 para el cilindro 1, DF193 para el cilindro 2, DF194 para el cilindro 3, DF195 para el cilindro 4, DF196 para el cilindro 5, DF197 para el cilindro 6)"






22Inyección gasolina

AC040: inyector cilindro 1

No se puede escuchar o ver la acción de estos

mandos, estos mandos sirven para comprobar el correcto funcionamiento del sistema de inyección y en su caso hacer que se manifiesten los fallos

memorizados


diagnóstico de los fallos "mando inyectores cilindro 1

a 6, según el inyector concernido

(DF084 para el cilindro 1, DF085 para el cilindro 2, DF086 para el cilindro 3, DF087 para el cilindro 4, DF160 para el cilindro 5, DF161 para el cilindro 6)"






INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-75


CONSIGNAS





Ventana mandos

23 Testigos

AC211: testigo de fallo El testigo debe encenderse


diagnóstico del fallo "testigo de fallo (DF011)"

AC212: testigo de alerta de la temperatura del agua

El testigo debe encenderse


diagnóstico del fallo "circuito testigo de sobrecalentamiento

de la temperatura del agua (DF032)"

AC627: testigo MIL El testigo debe encenderse


AC627

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-76


CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Condiciones de aplicación: con el motor caliente al ralentí y sin consumidor.




1 + después de

contacto

ET001: + después de contacto calculador

ACTIVO

En caso de problemas, aplicar el diagnóstico del

circuito de carga PR004: tensión de

alimentación del calculador

12 < X < 14,5 V

2 AntiarranqueET002 antiarranque INACTIVO Si activo, aplicar el diagnóstico

del sistema "antiarranque"

3 Acondicionador

de aire

ET016: Unión inyección > acondicionador de aire

ACTIVOEn caso de problemas,

aplicar el diagnóstico del fallo DF015

4

Potenciómetro de posición

mariposa (sin pisar el pedal

del acelerador)

ET003: posición mariposa pie levantado

ACTIVO


diagnóstico del fallo "DF137 mariposa motorizada"

ET005: posición mariposa plenos gases

INACTIVO

PR017: posición mariposa medida

1,5 < X < 3 %

5

Potenciómetro de posición pedal del acelerador

(sin pisar el pedal del acelerador)

PR112: posición del pedal medida

0 < X < 5 %


diagnóstico de los fallos "circuitos del potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2

(DF125 y DF126)"

ET128: posición del pedal del acelerador pie a fondo

INACTIVO

ET129: posición del pedal del acelerador pie levantado

ACTIVO

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-77






6 Captador de

temperatura del aire

PR003: temperatura del aire

X = temperatura del motor ± 5 °C

(-40 < X < 128 °°°°C)



aire (DF003)"

7 Captador de

temperatura del aceite

PR183: temperatura del aceite


(-40 < X < 154 °°°°C)



aceite (DF188)"

8 Captador de

temperatura del agua

PR002: temperatura del agua


(-40 < X < 140 °°°°C encendido del testigo

de sobrecalentamiento a

118 °°°°C)



agua (DF004)"

9 Temperatura de

escape

PR007: Temperatura de escape

0 < X < 1200 °°°°C Esta temperatura es una temperatura estimada del catalizador. No se puede

realizar ninguna acción para modificar este parámetro

10 Captador de presión del

colector

PR001: presión del colector

250 < X < 450 mb En caso de problemas, aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo "captador de presión del

colector (DF045)"PR016: presión

atmosférica= presión atmosférica

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-78






11 Régimen del

motor

PR006: régimen del motor

= consigna de régimen ralentí ± 50 r.p.m.


diagnóstico del fallo "captador de régimen del

motor (DF238)"

PR041: consigna de régimen ralentí

750 r.p.m. ±±±± 50 r.p.m. sin ralentí acelerado

Nada que señalar.

ET038: ralentí acelerado INACTIVO (ACTIVO si climatización

en funcionamiento y presión del fluido

refrigerante > 13 bares

ET039: regulación ralentí

ACTIVO

12 Motor

PR182: carga motor 10 < X < 25 %Nada que señalar.

PR108: par motor -15 < X < 10 Nm

PR013: señal de picado medio

0,5 < X < 2 V En caso de problemas, aplicar la secuencia de

diagnóstico de los fallos "captadores de picado N° 1 y

N° 2 (DF176 y DF177)"

ET026: mando decalador del árbol de levas

INACTIVO (al ralentí)

Nada que señalar.

13 Inyección

ET072: corte inyección INACTIVO(ACTIVO durante un pie

levantado o un sobre-régimen) Nada que señalar.

PR050: duración de la inyección

2 < X < 5 µs

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-79






14 Riqueza

ET037: regulación de riqueza

ACTIVO


diagnóstico de los fallos "alimentación de carburante banco A y banco B (DF202 y

DF203)"

PR035: valor corrección de riqueza

0,75 < X < 1,25

PR185: factor de riqueza media banco 1

0,75 < X < 1,25

PR186: factor de riqueza media banco 2

0,75 < X < 1,25

PR031: adaptativo de riqueza ralentí

0 < X < 100 %

15 Encendido

PR051: avance encendido 0 < X < 20 °°°°C En caso de problemas, aplicar la secuencia de

diagnóstico de los fallos "mando bobina cilindro 1 a 6 (DF192 a DF197)" según el

cilindro concernido

PR036: tiempo de carga de la bobina

1700 < X < 2000 µµµµs

16 Purga del canister

PR023: relación cíclica de apertura electroválvula purga del canister

0 < X < 25 %


diagnóstico del fallo "circuito electroválvula purga del

canister (DF014)"ET117: mando purga del

canisterINACTIVO

(ACTIVO durante la purga)

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-80






17 Sonda de

oxígeno posterior

ET031: calentamiento sondas O2 posterior

ACTIVO o INACTIVO según mando



posteriores N° 1 y N° 2 (DF180 y DF181)"


300 < X < 900 mV


300 < X < 900 mV

18 Sonda de

oxígeno anterior

ET030: calentamiento sondas O2 anterior

ACTIVO o INACTIVO según mando



anteriores N° 1 y N° 2 (DF178 y DF179)"


0 < X < 900 mV


0 < X < 900 mV

19 Climatización

ET141: autorización acondicionador de aire

ACTIVO si no hay fallo de inyección provoca una menor prestación del motor y si no hay

fallo en los grupos motoventiladores

Nada que señalar.

ET024: mando compresor

INACTIVO

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2

INYECCIÓNDiagnóstico - Interpretación de los mandos 17

17-81

MOTRONIC ME 7.4.6N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC010

Relé de la bomba de gasolina

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente.

Asegurarse del correcto estado de los conectores de la bomba de gasolina. Reparar si es necesario.


calculador (conector C) vía H4 vía 2 del relé de la bomba de carburante Reparar si es necesario.

Verificar mediante el esquema eléctrico del sistema de inyección:– la alimentación del relé,– la higiene de las masas de la bomba de gasolina,– el estado del relé de la bomba de carburante (resistencia bobinado y el estado del circuito de potencia),– la resistencia de la bomba de carburante,– la unión vía 5 del relé conector de la bomba de carburante (consultar los esquemas del

vehículo) Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-82


AC271

Relé GMV velocidad lenta


Asegurarse del correcto estado de los conectores del grupo motoventilador. Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de los clips de los relés del grupo motoventilador 1 (consultar los esquemas del vehículo). Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la vía 1 de los relés del grupo motoventilador 1 (gran relé violeta de 50 A y pequeño relé negro o gris de 25 A: consultar esquemas). Reparar si es necesario.


calculador (conector B) vía J4 vía 2 de los relés del grupo motoventilador 1 Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, verificar mediante el esquema eléctrico del sistema de refrigeración del motor:– La alimentación de los relés,– La higiene de las masas del grupo motoventilador,– el estado de los relés del grupo motoventilador (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de

potencia),– las resistencias de los motoventiladores. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-83


AC272

Relé GMV de velocidad rápida


Asegurarse del correcto estado de los conectores del grupo motoventilador. Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de los clips de los relés del grupo motoventilador 2 (consultar los esquemas del vehículo). Reparar si es necesario.


calculador (conector B) vía K4 vía 2 del relé grupo motoventilador 2 Reparar si es necesario.

Verificar mediante el esquema eléctrico del sistema de refrigeración del motor:– La alimentación de los relés,– La higiene de las masas del grupo motoventilador,– el estado de los relés del grupo motoventilador (resistencia de los bobinados y el estado de los circuitos de

potencia),– las resistencias de los motoventiladores. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-84


AC627

Testigo MIL


Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la vía... del conector del cuadro de instrumentos (consultar los esquemas del cuadro de instrumentos). Reparar si es necesario.


calculador (conector B) vía C4 conector del cuadro de instrumentos (consultar los esquemas del cuadro de instrumentos)



TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2

INYECCIÓNDiagnóstico - Ayuda 17

17-85

MOTRONIC ME 7.4.6N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Ayuda

AFECTACIÓN DE LAS VÍAS DEL CONECTOR ESTRIBO DE 15 VÍAS NEGRO DEL SUBCABLEADO DE INYECCIÓN (por encima del banco de cilindros, banco A)

CORRESPONDENCIA DE LAS DENOMINACIONES DE LAS SONDAS Y DE LOS ACTUADORES

– Banco de cilindros B: sondas y actuadores N° 2 (es el banco de cilindros que se encuentra bajo el colector de admisión).

– Banco de cilindros A: sondas y actuadores N° 1.

N° de vía calculador

N° de vía Estribo 15 V

Asignación

K1 conector C 1 mando inyector n° 1 (vía 2)

J3 conector C 2 mando inyector n° 2 (vía 2)


J4 conector C 4 mando inyector n° 4 (vía 2)



7 + después de contacto que viene de la vía 5 del relé de inyección

B2 conector C 8 +5 voltios vía 3 del captador del árbol de levas banco B

B1 conector C 9 masa vía 1 del captador del árbol de levas banco B

C2 conector C 10 señal vía 2 del captador del árbol de levas banco B

11

G4 conector A 12 mando bobina de encendido n° 4 (vía 2)



F1 conector C 15 mando decalador del árbol de levas banco B (vía 2)

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2

INYECCIÓNDiagnóstico - efectos cliente 17

17-86

MOTRONIC ME 7.4.6N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE ALP 2

PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2

INYECCIÓNDiagnóstico - Árbol de localización de Averías 17

17-87

MOTRONIC ME 7.4.6N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Árbol de localización de Averías

ALP 1 NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).– Los fusibles de inyección, motor y habitáculo. Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batería en la vía 16 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico. Reparar si es necesario.


calculador conector A vía H1 masa calculador conector B vía L4 masa calculador conector B vía M4 masa calculador conector B vía B4 + después de contacto calculador conector B vía H2 vía 7 toma de diagnóstico calculador conector C vía L3 vía 5 relé bloqueo de inyección calculador conector C vía M4 masa

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-88


ALP 2 PROBLEMAS DE ARRANQUE

CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Asegurarse de que el antiarranque no está activo (el testigo rojo debe apagarse), si está activo, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque.

Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.). Si no es así:– controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.– Verificar el estado de la batería.– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Control de la alimentación de carburante:– Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado).– Verificar que el carburante sea el adecuado.– Verificar que no hay manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.– Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa

de los inyectores.– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión

(3,5 bares).

Control de la alimentación de aire:– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire,...).– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la

entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones, cambiar la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-89


ALP 2

(continuación)

Control del encendido:– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del

entrehierro), si es así, verificar el estado del volante motor.– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.

Control de la línea de escape:– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.– Desmontar los catalizadores y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).– Sacudir los catalizadores para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).

Control del estado del motor:– Asegurarse de que el motor gira libremente.– Verificar las compresiones del motor.– Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-90


ALP 3 PROBLEMAS DE RALENTÍ


Control de la alimentación de carburante:– Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado).– Verificar que el carburante sea el adecuado.– Verificar que no hay manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión

(3,5 bares).

Control de la alimentación de aire:– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire,...).– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la

entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbación, cambiar la electroválvula de purga del canister.

– Verificar que el master vac no tenga fuga (toma de aire).

Control del encendido:– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.

Control del estado del motor:– Asegurarse, con la varilla de aceite, que el nivel no esté demasiado alto.– Verificar las compresiones del motor.– Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-91


ALP 4 PROBLEMAS AL CIRCULAR


Control de la alimentación de carburante:– Verificar que hay realmente gasolina (aforador de carburante averiado).– Verificar que el carburante sea el adecuado.– Verificar que no hay manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión

(3,5 bares).

Control de la alimentación de aire:– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire,...).– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no esté deformado, cambiarlo si es necesario.– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la

entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbación, cambiar la electroválvula de purga del canister.

– Verificar que el master vac no tenga fuga (toma de aire).– Desmontar el conducto de alimentación de aire de la mariposa motorizada y verificar que la mariposa no

esté sucia.

Control del encendido:– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del

entrehierro), si es así, verificar el estado del volante motor.

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


17-92


ALP 4

(continuación)

Control del estado del motor:– Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no esté demasiado alto.– Verificar las compresiones del motor.– Verificar el calado de la distribución.– Verificar el estado de la señal para captador de régimen (volante motor).– Asegurarse de que la refrigeración del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en

condiciones óptimas de funcionamiento: ni demasiado frío, ni demasiado calor).

Control de la línea de escape:– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.– Desmontar los catalizadores y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).– Sacudir los catalizadores para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).

Control de los trenes rodantes:– Asegurarse de que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos).– Verificar la presión de los neumáticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).

TRAS LA REPARACIÓN


INJ.ME7.4.6 TWR-1.0

Edición 2


DIAGNÓSTICO

SUMARIO

Páginas

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Interpretación de los fallos, estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Árbol de localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Preliminar 62162ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Preliminar

PRECAUCIÓN:

Existen unas condiciones en el encendido de los testigos del cuadro de mando:

– El testigo A.A. se enciende cuando hay una demanda del aire acondicionado y cuando se pone la primera velocidad de ventilación.

– El testigo Reciclaje de aire se enciende sin condiciones particulares. Se memoriza al cortar el contacto.

– El testigo de la luneta trasera térmica se enciende cuando la velocidad del motor es > 600 r.p.m. y hay una temporización de 15 min. en el funcionamiento de la luneta. No hay memorización al cortar el contacto.

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar al acondicionador de aire de tipo "Recipiente Eco" montado en el Clio V6.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– Esta Nota Técnica "Diagnóstico",

– El esquema eléctrico del vehículo,

– El útil de diagnóstico CLIP o NXR o XR25 así como un multímetro.

NOTA: para el útil XR25, seguir las consignas siguientes:

– Conectar la maleta XR25 a la toma de diagnóstico.

– Selector ISO en S8

– Coger la ficha n° 61 y teclear el código D17 n.61

c13011.1

Edición 262-1

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Ficha XR25 62

62-2

Diagnóstico - Ficha XR25

MODELO DE FICHA QUE HAY QUE UTILIZAR

FI11761

c13011.1

Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Ficha XR25 62

62-3

SIMBOLIZACIÓN DE LAS BARRAS-GRÁFICAS

DE FALLOS (siempre sobre fondo coloreado)

DE ESTADOS (siempre sobre fondo blanco)

PRECISIONES COMPLEMENTARIAS

Ciertas barras-gráficas poseen un *. El mando *, cuando la barra-gráfica está encendida, permite visualizar algunas informaciones complementarias relativas al tipo de fallo o de estado acaecido.

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado. El texto asociado define el fallo. Esta barra-gráfica puede estar:– Encendida fija : fallo presente– Encendida intermitente : fallo memorizado– Apagado : fallo ausente o sin diagnosticar

Barra-gráfica situada siempre en la parte superior a la derecha. Si encendida, señala el establecimiento del diálogo con el calculador del producto. Si permanece apagada:– El código no existe.– Hay un fallo del útil, del calculador o de la unión XR25 / calculador.

La representación de las siguientes barras-gráficas indica su estado inicial:Estado inicial: (contacto puesto, motor parado y sin acción del operario)

o Indefinida

Apagada

está encendida cuando se ha realizado la función o la condición precisada en la ficha.

Encendida se apaga cuando ya no se realiza la función o la condición precisada en la ficha.

c13011.1

Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Interpretación de los fallos, estados y parámetros 62

62-4

Diagnóstico - Interpretación de los fallos, estados y parámetros

1 Barra-gráfica 1 izquierda encendida

FALLO CALCULADOR

Ficha n˚ 61

CONSIGNAS Sin.

Cambiar el cajetín de control del acondicionador de aire

TRAS LA REPARACIÓN

Introducir G0** en la maleta XR25. Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

c13011.1

Edición 2


62-5

1 Barra-gráfica 1 derecha apagada

COMUNICACIÓN MALETA XR25 / CAJETÍNDE CONTROL

Ficha n˚ 61

CONSIGNAS Sin.

Antes de establecer la comunicación entre la maleta XR25 y el cajetín de control, verificar que se ha puesto el contacto.

Asegurarse de que la maleta XR25 no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Verificar que el interface ISO se encuentre efectivamente en la posición S8, que utiliza la última versión de la cassette XR25 y el código correcto de acceso (D17).Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Recargar la batería si es necesario.

Verificar que los conectores del cajetín de control estén bien encajados. Verificar que el cajetín de control del acondicionador de aire está correctamente alimentado:– masa en la vía 4 del conector de 15 vías rojo– + APC en la vía 6 del conector de 15 vías rojo

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:vía K vía 6 del conector de 30 vías gris del cajetínvía L vía 3 de control del acondicionador de aire

Si sigue sin haber diálogo entre la maleta XR25 y el cajetín de control, cambiar el cajetín de control del acondicionador de aire.

TRAS LA REPARACIÓN

Puede iniciar el diagnóstico.

c13011.1

Edición 2


62-6


CAPTADOR DE PRESIÓN DE FLUIDO REFRIGERANTEAyuda XR25: *02 : 2 def = nivel bajo (CC.0)

1 def = nivel alto (CO, CC.1)

Ficha n˚ 61

CONSIGNAS Sin.

Nivel bajo

Verificar que el conector del captador de presión del fluido refrigerante esté correctamente fijado. Si es necesario, encajar adecuadamente el conector.

Verificar el estado del cableado eléctrico, entre las vías A, B y C del captador y las vías 9, 10 y 11 del conector de 30 vías del cajetín de control del acondicionador de aire (el captador es alimentado en 5 V). Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-7

2 Barra-gráfica 2 derecha encendida

SONDA EVAPORADORAyuda XR25: *22 : 2 def = nivel alto (CO, CC.1)

1 def = nivel bajo (CC.0)

Ficha n˚ 61

CONSIGNAS Temporización a la altura de la medida de la temperatura de la sonda.

Verificar que el conector de la sonda del evaporador esté correctamente fijado en el módulo resistivo. Colocarlo si es necesario.

Verificar el estado del cableado eléctrico, entre las vías 7 y 8 del conector de 15 vías y las vías 12 y 29 del conector de 30 vías gris del cajetín de control del acondicionador de aire. Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Con un óhmetro, medir la resistencia de la sonda del evaporador. Se debe medir una resistencia comprendida entre 2 y 30 Kohmios. ¿Se mide esta resistencia?

SÍ Cambiar el cajetín de control de la climatización.

NO Cambiar la sonda del evaporador.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-8


MANDO COMPRESORAyuda XR25 : C.O. circuito abierto

C.C.1 cortocircuito al 12 voltios

Ficha n˚ 61

CONSIGNASAntes de realizar cualquier desmontaje, entrar G0** en la maleta XR25 y relanzar el sistema.

Verificar la continuidad y la ausencia de cortocircuito del cableado eléctrico entre la vía 1 del embrague y las vías 2 y 17 del conector de 30 vías gris del cajetín de control del acondicionador de aire. Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Alimentar directamente el compresor con del 12 voltios y verificar que funciona. Cambiar el compresor si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el cajetín de control del acondicionador de aire.

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema haciendo G21* con la maleta XR25 (mando directo del compresor). Introducir G0** en la maleta XR25.

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Edición 2


62-9


MOTOR DE RECICLAJE DE AIRE

Ficha n˚ 61

CONSIGNAS Sin.

Verificar que el conector esté convenientemente encajado en el módulo resistivo.

Verificar el estado del motor de mando de la mariposa de reciclaje de aire. En el conector del motor, medir la resistencia entre las dos vías. Cambiar el motor de reciclaje si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al 12 voltios del cableado eléctrico entre las vías:conector del módulo 2 27 conector de 30 vías azul del cajetín de controlresistivo 1 26 del acondicionador de aire

Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el cajetín de control del acondicionador de aire.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-10


MANDO LUNETA TRASERA TÉRMICAAyuda XR25 : C.O. circuito abierto


Ficha n˚ 61

CONSIGNASAntes de realizar cualquier desmontaje, introducir G0** en la maleta XR25 y relanzar el sistema.

Verificar el cableado eléctrico entre la vía 3 del cuadro de mando y el relé de la luneta trasera térmica y entre la vía 24 del conector de 30 vías del cajetín de control del acondicionador de aire y el relé de la luneta trasera. Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Controlar la alimentación del relé de la luneta trasera (12 V en las vías 1, 3 y 5; 0 V en la vía 2). Cambiar el relé si es necesario.

Verificar la continuidad del cableado eléctrico entre el relé y la luneta trasera. Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, controlar la resistencia de la luneta trasera y reparar la luneta si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-11


MANDO G.M.V. (2)Ayuda XR25 : C.O. circuito abierto


Ficha n˚ 61

CONSIGNAS

Verificar que el acondicionador de aire ha sido efectivamente solicitado. Verificar que la barra-gráfica 6D está apagada, si no tratar primero la 6D. Introducir G0** en la maleta XR25. Si la barra-gráfica 6G permanece encendida, se puede comenzar el diagnóstico.

Verificar el estado de funcionamiento del relé tecleando G23* en la maleta XR25. Se debe escuchar girar el grupo motoventilador.¿Se escucha girar el G.M.V.?

NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 voltios del cableado eléctrico entre la vía F2 y la vía 23 del conector de 30 vías del cajetín de control del acondicionador de aire. Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el relé del G.M.V. 2.

SÍ Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


62-12


MANDO G.M.V. (1)Ayuda XR25 : C.O. circuito abierto


Ficha n˚ 61

CONSIGNASVerificar que el acondicionador de aire ha sido efectivamente solicitado. Introducir G0** en la maleta XR25. Si la barra-gráfica 6D permanece encendida, se puede comenzar el diagnóstico.

Verificar el estado de funcionamiento del relé tecleando G22* en la maleta XR25. Se debe escuchar girar el grupo motoventilador. ¿Se escucha girar el G.M.V.?

NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 voltios del cableado eléctrico entre la vía M2 y la vía 22 del conector de 30 vías del cajetín de control del acondicionador de aire. Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el relé del G.M.V. 1.

SÍ Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-13


ACONDICIONADOR DE AIRE PROHIBIDO PORLA INYECCIÓN

Ficha n˚ 61

CONSIGNAS

Esta barra-gráfica debe estar apagada cuando el motor gira. Si está encendida, se puede hacer el diagnóstico. La temperatura del evaporador debe ser > a 1 °C y las BG 14 G y 14 D deben estar apagadas.

Verificar primero que el acondicionador de aire ha sido efectivamente solicitado (demanda en el cuadro de mando).

Verificar la continuidad del cableado eléctrico entre:– la vía 5 del calculador de inyección y la vía 13 del conector de 30 vías del calculador A.A. para los

motores D7F 720, E7J, K7M CVA4 (información PA)– la vía 23 del calculador de inyección y la vía 13 del conector de 30 vías del calculador A.A. para los

motores D7F 726 (información P.A.). Repararlo si es necesario.

Verificar la continuidad del cableado eléctrico entre:– la vía 51 del calculador de inyección y la vía 18 del conector de 30 vías del calculador A.A. para los

motores D7F 720 y E7J,– la vía 10 del calculador de inyección y la vía 18 del conector de 30 vías del calculador A.A. para los

motores D7F 726. Repararlo si es necesario.

Si el problema persiste, ver las condiciones que hay que respetar en inyección, en el diagnóstico inyección.

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

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Edición 2


62-14


ACONDICIONADOR DE AIRE PROHIBIDO POR T.A.

Ficha n˚ 61

CONSIGNASEsta barra-gráfica debe estar apagada cuando el motor gira. Si está encendida, se puede hacer el diagnóstico.

Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre:– la vía 51 del calculador T.A. y la vía 19 del conector de 30 vías del calculador A.A. para los

motores K7M. Repararlo si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el diagnóstico C.V.A., ya que se trata de un problema ligado a la transmisión automática.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - efectos cliente 62

62-15

Diagnóstico - efectos cliente

Problema de reparto de aire ALP 1

Problema de caudal de aire ALP 2

Falta de eficacia de la calefacción ALP 3

No hay calefacción ALP 4

Exceso de calefacción ALP 5

Calefacción insuficiente en las plazas traseras ALP 6

Falta de eficacia de deshielo/desempañado ALP 7

La luneta trasera térmica no funciona ALP 8

Falta de eficacia de la ventilación ALP 9

MOLESTIAS EN EL HABITÁCULO

Dureza de los mandos ALP 10

EL VENTILADOR DEL HABITÁCULO NO FUNCIONA ALP 11

EL RECICLAJE DE AIRE NO FUNCIONA PERO EL TESTIGO FUNCIONA ALP 12

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

No hay frío ALP 13

Demasiado frío ALP 14

Falta de eficacia ALP 15

EL GRUPO MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN NO FUNCIONA ALP 16

c13011.1

Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - efectos cliente 62

62-16

EL TESTIGO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE NO SE ENCIENDE ALP 17

EL TESTIGO DEL RECICLAJE DE AIRE NO SE ENCIENDE ALP 18

EL TESTIGO DE LA LUNETA TRASERA TÉRMICA NO SE ENCIENDE ALP 19

c13011.1

Edición 2

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Árbol de localización de Averías 62

62-17

Diagnóstico - Árbol de localización de Averías

ALP 1 PROBLEMAS DE REPARTO DE AIRE

CONSIGNASAntes de realizar cualquier intervención, verificar si el cliente utiliza correctamente su acondicionador de aire. Acondicionador de aire no regulado.

Poner el ventilador del habitáculo a fondo, mando de temperatura en calor o frío

máximo y accionar el mando de distribución de aire. Verificar la concordancia entre la

selección y la salida de aire. ¿Es así?

no

Verificar visualmente o al tacto, en el lado derecho del cajetín de reparto de aire, que la acción de maniobra del mando provoca el

desplazamiento de los piñones y de la palanca.

¿Hay desplazamiento?

no

Verificar la conexión del cable en el cajetín de reparto de aire y el cuadro de mando así

como el estado del cable y su sujeción. ¿Es así?

sí

sí

sí

no

El reparto de aire es correcto. Explicar eventualmente al cliente, una vez más,

el funcionamiento del sistema.

Edición 2

Verificar el reglaje del cable de mando de la trampilla de reparto de aire.

En caso de un problema de ventilación, verificar los conductos de ventilación y los

aireadores.Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, extraer el cajetín de reparto de aire y verificar las trampillas

de reparto.Reparar o cambiar el conjunto.

Cambiar el cable de mando o reparar la conexión del cable (grapa) o cambiar la pieza defectuosa (cuadro o cajetín de

reparto).

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1


62-18

ALP 1

(continuación)

Verificar en el cajetín de reparto de aire y en el cuadro de mando, el estado de la cinemática (piñones, palancas,...).

¿Es así?

sí

Extraer el cajetín de reparto de aire y verificar las trampillas de reparto.

Reparar o cambiar el conjunto.

noReparar si es posible, si no cambiar el

cajetín de reparto o el cuadro de mando.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-19

ALP 2 PROBLEMA DE CAUDAL DE AIRE


¿El ventilador del habitáculo funciona?

sí

Verificar el circuito de entrada de aire, rejilla de alero, filtro de partículas, para-lluvia.

¿Es así?

sí

Verificar que el circuito de extracción de aire no esté taponado.

Reparar si es necesario. ¿El incidente persiste?

sí

¿Es un problema de reparto de aire en el habitáculo?

no

Extraer el radiador de calefacción.Debe estar taponado, limpiarlo o cambiarlo (válido únicamente para los vehículos que

han circulado sin el filtro de partículas).

no

no

no

sí

Consultar el ALP 11.

Reparar, limpiar o cambiar el filtro de partículas.

Fin del diagnóstico.

Consultar el ALP 1.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-20

ALP 3 FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN


Hacer una prueba en carretera para comprobar las quejas del cliente.

¿La prueba es satisfactoria?

no

Verificar visualmente que al accionar el mando se provoca el desplazamiento de la

trampilla de mezcla. ¿Hay desplazamiento de la trampilla?

sí

Verificar visualmente que el recorrido de la trampilla sea completo.

¿Es completo?

sí

Verificar el circuito de refrigeración (llenado y purga correcta), la higiene del Circuito,

(tubos, conexiones, conformidad del Circuito...).


sí

sí

no

no

no

Aconsejar al cliente para que utilice su calefacción de forma óptima

(ej. : No poner el motoventilador del habitáculo a fondo al arrancar en frío, sino

progresivamente).

Consultar el ALP 1.

Rehacer el reglaje del cable de mando (cable que activa los piñones a la derecha

del cajetín de reparto del aire).


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-21

ALP 3

(continuación)

Verificar la dureza del manguito.

sí

Verificar que no haya entrada de aire frío parásito en el habitáculo

(juntas, pasa-cables, cables...). Reparar si es necesario. ¿El incidente persiste?

sí

Verificar las entradas (filtro de partículas) y las salidas de aire.

Las entradas o salidas de aire parcialmente taponadas tienen como consecuencias reducir el caudal de aire de calefacción

admitido en el habitáculo. Reparar si es necesario. ¿El incidente persiste?

sí

El radiador de calefacción debe estar obstruido.

Desmontar el radiador y limpiar o cambiarlo. (válido únicamente para los vehículos que hayan circulado sin el filtro de partículas).

no

no

no

Cambiar el termostato.



TRAS LA REPARACIÓN

Verificar la correcta conexión de los elementos desconectados. Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

c13011.1

Edición 2


62-22

ALP 4 NO HAY CALEFACCIÓN


¿Es un problema de caudal de aire?

no

Verificar el nivel de agua del circuito de refrigeración.

NOTA: Un nivel de agua demasiado bajo puede descebar el circuito en las condiciones de circulación en baja carga y al ralentí.Reparar si es necesario.

¿El incidente persiste?

sí

Verificar visualmente que la acción de maniobra del mando provoca el

desplazamiento de la trampilla de mezcla. ¿Hay desplazamiento?

sí

Verificar el circuito del agua de refrigeración.NOTA: Un montaje de un refrigerador de aceite, agua, aire no previsto por la dirección de estudios y mal conectado, puede reducir o incluso anular el caudal de agua en el radiador de calefacción.Reparar el circuito del agua si es necesario.


sí

Desmontar el radiador de calefacción. Limpiarlo o cambiarlo si es necesario.

sí

no

no

no

Consultar el ALP 2.


Consultar el ALP 1.


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-23

ALP 5 EXCESO DE CALEFACCIÓN


Verificar visualmente que la acción de maniobra del mando provoca el

desplazamiento de la trampilla de mezcla. ¿Hay desplazamiento?

sí

Verificar que el recorrido de la trampilla sea completo.

¿El recorrido es completo?

sí

Verificar el funcionamiento de la trampilla de reciclaje.

¿Está bloqueada en reciclaje?

no

Verificar el funcionamiento del termostato de agua del motor.

Cambiar el termostato si es necesario.

no

no

sí

Consultar el ALP 1.

Rehacer el reglaje del cable (a la derecha del cajetín de reparto de aire).


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-24

ALP 6 CALEFACCIÓN INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS

CONSIGNAS Ninguna.

Verificar si las salidas de aire en la parte trasera de la consola central no están

taponadas (moqueta del suelo...).¿Es así?

sí

Extraer la consola central y verificar si el empalme y la estanquidad entre el cajetín de reparto de aire y el conducto de calefacción

en las plazas traseras son correctos. Reparar si es necesario.

no Liberar las salidas de aire.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


62-25

ALP 7 FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO / DESEMPAÑADO

CONSIGNAS Verificar la limpieza de los cristales en el interior.

Verificar que las extracciones de aire no estén taponadas. Reparar si es necesario.


sí

Asegurarse de que no haya fugas de agua en el habitáculo lo que provocaría un fuerte

aumento de la tasa de humedad y una disminución de la eficacia del deshielo.

Buscar la fuga y reparar.¿El incidente persiste?

sí

¿Es un problema de reparto de aire?

no


no

¿Es un problema de eficacia de calefacción?

no

Verificar que la trampilla de reciclaje no esté bloqueada en aire reciclado

(consultar el ALP 12). ¿Reparar si es necesario?

no

no

sí

sí

sí



Consultar el ALP 1.

Consultar el ALP 2.

Consultar el ALP 3.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-26

ALP 8 LA LUNETA TRASERA TÉRMICA NO FUNCIONA

CONSIGNASLas barras-gráficas 10D y 10G deben estar encendidas y la barra-gráfica 5G debe estar apagada. El régimen del motor debe ser superior a 600 r.p.m.

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía 12 del conector del cuadro de mando y la vía 10 del conector de 15 vías del cajetín de control del aire acondicionado.

¿El cableado está en buen estado?

sí

Verificar el estado del fusible. ¿El fusible está en buen estado?

sí

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 3 del relé de la luneta trasera.

¿Hay 12 voltios?

sí

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 5 del relé de la luneta trasera.

¿Hay 12 voltios?

sí

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía 5 del relé y la luneta trasera

térmica. ¿El cableado está en buen estado?

sí

Medir la resistencia de la luneta trasera y reparar la luneta si es necesario.

no

no

no

no

no


Cambiar el fusible.


Cambiar el relé.


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-27

ALP 9 FALTA DE EFICACIA DE LA VENTILACIÓN

CONSIGNAS Ninguna.


no

¿Es un problema de reparto de aire?

no

Verificar que el recorrido de la trampilla de mezcla sea completo.

¿Es así?

no

Rehacer el reglaje del cable.

sí

sí

sí

Consultar el ALP 2.

Consultar el ALP 1.


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-28

ALP 10DUREZA DE LOS MANDOS (molestias en el habitáculo)

CONSIGNAS Ninguna.

Verificar el recorrido del cable de mando. Suprimir las eventuales tensiones sobre

dicho cable:– pliegues,– cable aplastado por abrazaderas de

plástico. Cambiar el cable si es necesario.


sí

Soltar el cable del lado del grupo y verificar la dureza de maniobra de cada elemento,

botón de mando y mando de la mariposa en el cajetín de reparto de aire.

¿Es así?

sí

Cambiar el cable de mando de la mariposa.

no

no


Cambiar el cuadro de mando o reparar la cinemática de la mariposa o cambiar el

cajetín de reparto de aire.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-29

ALP 11 EL VENTILADOR DEL HABITÁCULO NO FUNCIONA


Verificar los fusibles + BAT, + SERV,+ PILOTO.

¿Los fusibles están en buen estado?

sí

Con el contacto puesto, aire acondicionado solicitado, poner la ventilación en las

diferentes velocidades y verificar el correcto funcionamiento de la ventilación. ¿El funcionamiento es normal?

no

Verificar las conexiones entre los fusibles y el cuadro de mando vías A5 y A4.


sí

Verificar la presencia del 12 V en las vías del conector del cuadro de mando:

A1 velocidad 4 B1 velocidad 3 B4 velocidad 2 B5 velocidad 1

¿Hay 12 V?

sí

no

sí

no

no

Cambiar el o los fusibles defectuosos.



Cambiar el cuadro de mando.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-30

ALP 11

(continuación)

Verificar en el módulo resistivo del grupo motoventilador del habitáculo la presencia

del 12 voltios en las vías3 velocidad 1 4 velocidad 2 5 velocidad 3 12 velocidad 4

¿Hay 12 V?

sí

Verificar que el conector de 2 vías esté bien encajado en el motor del GMV.

¿Es así?

sí

Verificar en el motor resistivo del GMV del habitáculo la presencia del 0 voltios en las

vías 14 y 15. ¿Hay 0 voltios?

sí

¿El GMV del habitáculo funciona en velocidad 4 y no en velocidades 1, 2, 3?

no

¿El GMV del habitáculo funciona en velocidades 1, 2, 3 y no en velocidad 4?

no

no

no

no

sí

sí

Reparar el cableado eléctrico entre el cuadro de mando y el GMV del

habitáculo.

Encajar adecuadamente el conector.

Reparar el cableado eléctrico.

Cambiar el módulo resistivo.

Verificar la presencia del 12 voltios en las vías 10 y 11 del conector del módulo

resistivo. Cambiar el fusible BP1.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-31

ALP 11

(continuación)

Cambiar el módulo resistivo. ¿El problema persiste?

sí

Cambiar el GMV.

no Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-32

ALP 12EL RECICLAJE DE AIRE NO FUNCIONA PERO EL TESTIGO

FUNCIONA


Verificar el estado de los fusibles + BAT, + SERV, + APC.

Cambiarlos si es necesario.

Pulsar la tecla reciclaje de aire. El testigo se enciende. Verificar que el motor de reciclaje

se pone en marcha. ¿Es así?

sí

Medir la tensión entre las vías 1 y 2 del módulo resistivo en los 15 segundos

consecutivos a una presión en la tecla de reciclaje.

¿Se mide una tensión de 12 voltios?

no

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado eléctrico entre:

conector 26 1 conector de 30 vías 27 2 motor


sí

Cambiar el cajetín de control del aire acondicionado.

no

sí

no


Cambiar el motor de reciclaje.


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-33

ALP 13PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

No hay frío

CONSIGNASAcondicionador de aire no regulado. El ventilador del habitáculo funciona. Verificar que las barras-gráficas 2D, 2G y 4G están apagadas.

Verificar el estado de los fusibles + SERV, + APC y + BAT.

Cambiarlos si es necesario.

sí

Verificar la presencia del + 12 voltios SERV en la vía 5 del conector de 15 vías rojo del

calculador del acondicionador de aire (BG 7G).

¿Hay 12 voltios?

sí

Verificar la presencia del + 12 voltios APC en la vía 1 del conector de 30 vías gris del

calculador del acondicionador de aire. ¿Hay 12 voltios?

sí

Conectar la maleta XR25, poner la ventilación en velocidad 2 y hacer #08.

¿El valor leído es superior a 7?

sí

no

no

no

Reparar el cableado eléctrico entre el fusible y la vía 5 del conector.

Reparar el cableado eléctrico entre el fusible y la vía 1 del conector.

Reparar el cableado eléctrico entre la vía 4 del conector gris y la vía 9 del conector del módulo resistivo.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-34

ALP 13

(continuación)

PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADONo hay frío

CONSIGNASAcondicionador de aire no regulado. El ventilador del habitáculo funciona.

Verificar que el testigo del aire acondicionado se enciende en el cuadro de

mando al pulsar la tecla. ¿El testigo se enciende?

sí

Verificar que las barras-gráficas 13G y 13D están apagadas. Se trata de la prohibición de climatización por parte de la inyección o de la

caja de transmisiones automáticas. ¿Estas barras-gráficas están apagadas?

no

Conectar la maleta XR25 y verificar que las barras-gráficas 14G y 14D están apagadas.

¿Es así?

no

Verificar las conexiones entre:

calculador acondicionador de aire

9 A 10 B 11 C

captador de presión fluido


sí

Cambiar la carga del circuito refrigerante.

no

sí

sí

no


Rehacer la carga del circuito refrigerante.

Consultar el ALP 13A.


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-35

ALP 13 APROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

No hay frío

CONSIGNASAcondicionador de aire no regulado. El ventilador del habitáculo funciona. Verificar que las barras-gráficas 2D, 2G y 4G están apagadas.

Aire acondicionado en marcha y ventilación al máximo, conectar la maleta XR25 y hacer

un #03.Verificar que la temperatura del evaporador

no permanece por debajo de - 1 °C. ¿Es así?

sí

Conectar la maleta XR25 y hacer un G21* (mando directo del embrague del

compresor). ¿Se activa el compresor?

no

Verificar las conexiones entre:


2 1

17 1compresor


sí

Alimentar directamente el compresor en 12 voltios en la vía 1.

¿Se activa el compresor?

sí

Cambiar el calculador del acondicionador de aire.

no

sí

no

no

Cambiar la sonda del evaporador.



Cambiar el compresor.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2



Demasiado frío


¿El GMV permanece activado?(normal si alta presión ≥ a 20 bares)

no

Verificar que la trampilla de reciclaje no permanece en posición aire reciclado.

Accionar el botón de mando y verificar que la trampilla se mueve.

¿Se mueve?

sí

Verificar que al accionar el mando de la calefacción se provoca el desplazamiento de

la trampilla. ¿Hay desplazamiento?

sí

Verificar visualmente que el recorrido de la trampilla sea completo.

¿Es así?

sí

Cambiar el GMV.

62-36

sí

no

no

no

Verificar las presiones del circuito refrigerante con la maleta XR25 ó los

manómetros de presión. El GMV está activado si la alta presiónes ≥ 20 bares y parado si la presión

es ≤ 15 bares. Si las presiones son correctas, cambiar el

captador de presión, si no, rehacer la carga del circuito refrigerante.


Consultar el ALP 1.

Rehacer el reglaje del cable.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-37


Falta de eficacia


Verificar la tensión de la correa del compresor, el entrehierro del embrague y su

estado. Tensar la correa o cambiar el embrague del

compresor. ¿El incidente persiste?

sí

Asegúrese de que la trampilla de reciclaje está en posición de reciclaje en aire

acondicionado reciclado. ¿Es así?

sí

Verificar que el recorrido de la trampilla sea completo, rehacer el reglaje del cable si es

necesario.¿El incidente persiste?

sí


no

no

no

no

sí




Consultar el ALP 2 ó el ALP 11.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-38

ALP 15

(continuación)

Con el vehículo parado, motor girando al ralentí, aire acondicionado al máximo, medir

la presión del circuito refrigerante. Si la presión es > de 28 bares:

– o no hay bastante fluido,– o el funcionamiento del GMV es anormal,– o el compresor está sucio,– o el motor calienta demasiado.

¿La presión es < a 28 bares?

sí

Verificar la limpieza del cableado del condensador.

Limpiar o cambiar el condensador.

Verificar el funcionamiento del GMV de refrigeración en velocidad rápida (ventilación

y aire acondicionado en maxi.). Debe estar:

– activado si alta presión ≥ a 20 bares– parado si alta presión ≤ a 15 bares

¿El funcionamiento del GMV es normal?

sí

Limpiar el circuito y rehacer la carga del fluido refrigerante.

no

no

Rehacer la carga del circuito refrigerante.


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-39

ALP 15APROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO

Falta de eficacia


Verificar el funcionamiento del GMV de refrigeración.

Conectar la maleta XR25 y hacer un G22* y un G23* (mando directo del GMV).

¿El GMV funciona a velocidad lenta y rápida?

sí

Verificar la presión del circuito refrigerante. El GMV debe estar:

– activado para una presión ≥ de 10 bares,– parado para una presión ≤ de 7 bares.

¿Es así?

no

Verificar el cableado eléctrico:


9 1 10 411 5

conector del captador de presión

y entre el conector y el captador. ¿El cableado está en buen estado?

sí

Cambiar el captador de presión.

no

sí

no

Verificar el cableado entre las vías 22 y 23 del calculador de climatización y el

GMV.Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el GMV.

Rehacer la carga del fluido refrigerante.


TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-40

ALP 16 EL MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN NO FUNCIONA

CONSIGNASAcondicionador de aire no regulado. El compresor funciona.

Verificar el estado de los fusibles. Cambiarlo si es necesario.

Conectar la maleta XR25 y hacer G22* y G23*.

¿Las dos velocidades del GMV se activan?

no

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 voltios del cableado eléctrico entre:


22 K2

23 F2

Relé velocidad lenta relé velocidad rápida


sí

Verificar la presencia del 12 voltios en las vías 1 y 3 de los relés velocidad lenta y

rápida. ¿Hay 12 voltios?

sí

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 5 de los relés de velocidad lenta y rápida.

¿Hay 12 voltios?

no

sí

no

no

no




Cambiar el o los relés defectuosos.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


ALP 16

(continuación)

Verificar que el GMV está correctamente alimentado en 12 voltios y 0 voltios.

¿Es así?

sí

Alimentar directamente el GMV en 12 voltios y verificar que funciona.

¿El GMV funciona?

sí

Cambiar el calculador del acondicionador de aire.

62-41

no

no

Reparar. A velocidad lenta, verificar la resistencia

de serie con el motor.

Cambiar el GMV.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


ALP 16

(continuación 1)

Aire acondicionado solicitado y ventilación al máximo, controlar la presión del circuito

refrigerante con la maleta XR25 haciendo un #16 (vehículo girando al ralentí).

– El motoventilador se activa a velocidad lenta para una presión ≥ 10 bares,

– El motoventilador se activa en velocidad rápida para una presión ≥ 20 bares. ¿Los valores de presión son correctos?

sí

Cambiar el captador de fluido refrigerante.

62-42

no Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


ALP 17 EL TESTIGO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE NO SE ENCIENDE

CONSIGNAS + APC.

Verificar el estado del fusible + APC. Cambiarlo si es necesario.

Conectar la maleta XR25 y verificar que al pulsar la tecla enciende la barra-gráfica 8G.

¿Es así?

sí

Con la maleta conectada, hacer G26* (mando de los testigos). ¿Se enciende el testigo?

sí

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía 10 del conector del cuadro de

mando y la vía 7 del conector rojo del cajetín de control del aire acondicionado.


sí

Si la barra-gráfica 8G está encendida, verificar la presencia del 0 voltios en la vía 10

del conector del cuadro de mando. ¿Hay 0 Voltios?

sí


62-43

no

no

no

no




Cambiar el cajetín de control del acondicionador de aire.

TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-44

ALP 17A EL TESTIGO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE NO SE ENCIENDE

CONSIGNAS + APC.

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 4 del cuadro de mando.

¿Hay 12 voltios?

sí

Mantener pulsada la tecla del aire acondicionado y verificar la presencia del 12 voltios en la vía 9 del conector del

cuadro de mando. ¿Hay 12 voltios?

sí

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía 9 del conector del cuadro de mando y la vía 2 del conector de 15 vías

del cajetín de control del aire acondicionado. ¿El cableado está en buen estado?

sí


no

no

no

Reparar el cableado entre el fusible y la vía 4.



TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-45

ALP 18 EL TESTIGO DE RECICLAJE DE AIRE NO SE ENCIENDE

CONSIGNAS + APC.


Conectar la maleta XR25 y verificar que al pulsar la tecla enciende la barra-gráfica 9G.

¿Es así?

sí


no




sí


del conector del cuadro de mando. ¿Hay 0 Voltios?

sí


no

sí

no

no





TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-46

ALP 18A EL TESTIGO DE RECICLAJE DE AIRE NO SE ENCIENDE

CONSIGNAS + APC.


¿Hay 12 voltios?

sí



sí

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía 8 del conector del cuadro de mando y la vía 3 del conector de 15 vías

del cajetín de control del aire acondicionado. ¿El cableado está en buen estado?

sí


no

no

no




TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


62-47

ALP 19EL TESTIGO DE LA LUNETA TRASERA TÉRMICA NO SE

ENCIENDE

CONSIGNAS + APC.


Conectar la maleta XR 25 y verificar que al pulsar la tecla enciende la barra-gráfica 10G.

¿Es así?

sí


no




sí


del conector del cuadro de mando. ¿Hay 0 voltios?

sí


no

sí

no

no





TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 2


ALP 19AEL TESTIGO DE LA LUNETA TRASERA TÉRMICA NO SE

ENCIENDE

CONSIGNAS + APC.


¿Hay 12 voltios?

sí



sí

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía 12 del conector del cuadro de mando y la vía 10 del conector de 15 vías del cajetín de control del aire acondicionado.


sí


no

no

no




TRAS LA REPARACIÓN


c13011.1

Edición 262-48

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Ayuda 62Diagnóstico - Ayuda

CONTROLES ANEXOS

Mandos

Los modos mandos son accesibles directamente para los útiles Clip y NXR; para XR25, seguir el proceso siguiente:

MODO MANDO G--*

Para utilizar esta función, teclear G en la maleta XR25 y después el número del mando elegido seguido de un asterisco.

G20*: mando luneta trasera térmica

G21*: mando del embrague del compresor

G22*: mando de la velocidad lenta del motoventilador

G23*: mando de la velocidad rápida del motoventilador

G24*: mando del motor de reciclaje

G26*: mando de los testigos del cuadro de mando

G13*: fin del diagnóstico

MODO MANDO #

# 03: temperatura evaporador

# 08: velocidad del grupo motoventilador

# 15: régimen del motor

# 16: presión del fluido refrigerante en el circuito

c13011.1

Edición 262-49

ACONDICIONADOR DE AIREDiagnóstico - Ayuda 62Diagnóstico - Ayuda

Configuración del calculador:

IMPORTANTE: La maleta XR25 no permite efectuar los procesos de lectura de configuraciones así como las configuraciones del calculador. Utilizar solamente los útiles de diagnóstico Clip o NXR.

IMPORTANTE: Las operaciones de lecturas de configuraciones y de configuración del calculador son indispensables en los siguientes casos:

– Mal o no funcionamiento del acondicionador de aire sin fallo detectado.– Sustitución del calculador del acondicionador de aire.

1 Lectura de configuración / configuración

1.1 Lectura de configuración– Con ayuda de los útiles Clip o NXR, seleccionar el modo "mando".– Seleccionar el menú "Lectura de configuración".– Efectuar la lectura de configuración.

ATENCIÓN: los parámetros de configuración específicos al Clio V6 se describen en el capítulo 1.2 Configuración.

1.2 Configuración– Con ayuda de los útiles Clip o NXR, seleccionar el modo "mando".– Seleccionar el menú "Configuración".– Efectuar la configuración del calculador como se describe a continuación:

C006 Sin captador de fluido refrigeranteC012 Sin captador de temperatura del evaporadorC015 Con temporización del motor de reciclajeC018 Con mando de tipo impulsionalC020 Con compresor de tipo SandenC021 Configuración sonda HokorikuC025 Configuración con autocalado mariposa de reciclaje

ATENCIÓN: Esta configuración es específica del Clio V6. Es necesaria para el funcionamiento correcto del acondicionador de aire.

c13011.1

Edición 262-50

ANTIARRANQUE

DIAGNÓSTICO

SUMARIO

Páginas

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01

Interpretación de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02


Interpretación de los estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Árbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Edición 2

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Preliminar 82N° VDIAG: 04

182ANTIARRANQUEDiagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia, n° de programa, del Vdiag...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminares".

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" de los documentos.Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR

– útil de diagnóstico (salvo XR25)– bornier eléctrico Elé. 1622– multímetro

Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores para la función antiarranque de los vehículos CLIO V6 fase 1.


– El manual de reparación del vehículo concernido,– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

Edición 282-1


CARACTERÍSTICA FUNCIONAL

El sistema de antiarranque se basa en el reconocimiento de la llave en cada puesta del + después de contacto por unión inductiva entre el transpondedor integrado en la llave y la antena del casquillo transpondedor.

La autentificación de la llave es validada por los códigos memorizados en la Unidad Central del Habitáculo, estando el vehículo en un estado protegido (antiarranque activo).

Tras cada corte del contacto, el anti-robo se activa automáticamente después de 10 segundos.

FUNCIONAMIENTO:

– Cuando el usuario introduce la llave en el contacto del motor de arranque y pone el + después de contacto, la Unidad Central del Habitáculo envía una petición a la llave a través del casquillo transpondedor.

– Tras esta demanda, la llave envía una respuesta única hacia la Unidad Central del Habitáculo.

– Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo (lo que significa que la llave forma parte de las aprendidas por la Unidad Central del Habitáculo), esta última le devuelve entonces un nuevo mensaje (secuencia).

– La llave desencripta el mensaje. Si el mensaje es reconocido, la llave devuelve su respuesta.

– La Unidad Central del Habitáculo compara la respuesta con el valor almacenado en su memoria.

– Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo, la autentificación tiene lugar con éxito. Todos los diálogos entre la llave y la Unidad Central del Habitáculo están encriptados (incluidos los datos cambiados en lectura/escritura).

– Una vez realizada la autentificación de la llave, la Unidad Central del Habitáculo autoriza el funcionamiento del control del motor (intercambio de un código antiarranque con el calculador de inyección).

Reconocimiento de las llaves en funcionamiento normal

IMPORTANTE

El tiempo necesario para autentificar la llave puede hacer creer al usuario que realiza una demanda de arranque que su motor de arranque tiene un tiempo de respuesta que puede variar, y, por lo tanto, producirse un decalado entre la demanda del usuario y la acción del motor de arranque.

En el caso de la inyección, durante la autentificación, la Unidad Central del Habitáculo controla el relé del motor de arranque durante 1,5 segundos.

Si la autentificación en la inyección no se ha efectuado en este tiempo, la Unidad Central del Habitáculo dejará de controlar el relé del motor de arranque.

TESTIGO ANTIARRANQUE

Vehículo protegido (sin después de contacto) Intermitencia del testigo a 1 Hercio

Llave reconocida, inyección desprotegidaTestigo encendido fijo durante 3 segundos y después apagado

Llave reconocida, inyección protegida o virgen Testigo permanece encendido pasados 3 segundos

Llave no reconocida Intermitencia del testigo a 4 Hercios

Edición 282-2


APRENDIZAJE LLAVE TRANSPONDEDOR Y RADIOFRECUENCIA

Todos los procesos normales efectuados en Post-Venta deben realizarse tras introducir en el útil de diagnóstico el código de reparación Post-Venta del vehículo.– No hay número inscrito en la llave.– El vehículo no posee etiqueta que indique el código en la entrega.

Para cualquier intervención en el sistema, este número de código de reparación podrá solicitarse a la red de asistencia local (consultar la Nota Técnica 3315E).

Para solicitar el número del código, es imperativo suministrar el número de identificación del vehículo, así como su número de fabricación. Esto permite al operario identificar el vehículo, a fin de proporcionar el código correcto.

– Las llaves de recambio se suministran sin codificar, sin número y sin inserto metálico.

– La Unidad Central del Habitáculo puede memorizar hasta cuatro llaves como máximo. El telemando y la pila no tienen ninguna acción sobre el antiarranque, solamente el transpondedor que no está codificado, permite la función antiarranque.

– Es posible en caso de pérdida o de robo o a petición del cliente, desafectar una o varias llaves de un vehículo. Éstas podrán ser reatribuidas al mismo vehículo si es necesario.

– Existen tres clases de piezas en el vehículo

Las piezas sin códigos

Las piezas codificadas

Las piezas codificadas con procedimiento Post-Venta

ATENCIÓN

– Es imposible sustituir dos elementos (Unidad Central del Habitáculo y llaves) de una sola vez ya que no será posible codificar estos elementos si ninguno posee el código de origen del vehículo en memoria. Si se presenta el caso, por favor, contacte con el teléfono técnico.

– El casquillo transpondedorSólo éste puede transferirse de un vehículo a otro, sin ninguna precaución.

– El calculador de inyecciónla inyección recibe unos códigos de la Unidad Central del Habitáculo. El aprendizaje se produce en el momento de la puesta del + después de contacto con reconocimiento de una llave que pertenece al vehículo sin ninguna intervención del operador o del agente RENAULT. El aprendizaje de un código para esta pieza la deja inutilizable para otro vehículo.

– La Unidad Central del Habitáculo y las llavesel hecho de montar o de presentar estas piezas nuevas o vírgenes en un vehículo no basta para aprender un código. En tanto el proceso de aprendizaje en Post-Venta no se haya realizado, estas piezas permanecen vírgenes. Por el contrario, si el proceso de aprendizaje se ha efectuado, las piezas están codificadas y, por ello, son inutilizables para otro vehículo, incluso si el proceso de aprendizaje de las llaves no se ha llevado a cabo satisfactoriamente. A pesar de todo, las llaves han aprendido el código introducido con el útil.

Edición 282-3


PROCESO DE APRENDIZAJE

Aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo

– El proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo se realiza mediante el útil de diagnóstico.

– Entrar en diálogo con el sistema "antiarranque".

– En el menú "mando" "mando específico" lanzar el mando "SC027: aprendizaje Unidad Central del Habitáculo".

– El útil presenta "retirar la llave del contactor de arranque" puesto que si no se corta el contacto, la Unidad Central del Habitáculo rechaza el código Post-Venta.

– El útil presenta "Por favor, introduzca el código Post-Venta" con el contacto cortado, introducir el código secreto de Post-Venta (12 caracteres hexadecimales) y validarlo.

– Si el formato del código es correcto, el útil presenta "insertar una llave ya aprendida en el vehículo" poner el + después de contacto, el proceso de aprendizaje está en curso.

– El útil presenta "Aprendizaje Unidad Central del Habitáculo efectuado, por favor lance el proceso de aprendizaje de las llaves" la unidad de control del habitáculo está codificada. Hay que entrar ahora en el modo de aprendizaje de la llave para afectar las otras llaves (máximo cuatro). Pueden transcurrir varios segundos hasta que aparezca este mensaje.

ATENCIÓNEntre cada operación el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así el proceso queda anulado. Una vez codificada, será imposible borrar o aprender un nuevo código a la Unidad Central del Habitáculo.

EN CASO DE FALLO

Si la pantalla presenta:

– "El código Post-Venta introducido no corresponde a la llave presentada. Verificar que se ha introducido el código correcto y que se ha presentado una llave del vehículo".La lectura del código es incorrecta, la llave pertenece a otro vehículo, la llave o el casquillo no funciona (ver si el fallo presente o memorizado ha de tratarse con prioridad, ver los estados y el control de conformidad).

– "La Unidad Central del Habitáculo no es virgen, por favor lance el proceso de aprendizaje de las llaves".La Unidad Central del Habitáculo está ya codificada en este vehículo. Por lo tanto, es obligatorio utilizar el aprendizaje de las llaves y no el aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo.

– "Verificar el código de Post-Venta", el formato del código introducido es incorrecto, controlar y después reintentar la introducción.

– "Fracaso aprendizaje de la Unidad de control del Habitáculo, llave no utilizable en este vehículo". El código introducido de la llave no corresponde al vehículo presente, o el código no corresponde a la llave presentada.

– "La llave presentada es virgen. Presente otra llave ya aprendida en el vehículo". La llave es virgen, reiniciar el proceso de aprendizaje de las llaves con una llave aprendida en el vehículo.

Edición 282-4


PROCESO DE AFECTACIÓN DE LAS LLAVES

IMPORTANTE: en caso de que no esté disponible ninguna llave, será necesario realizar un proceso de reafectación posterior con la totalidad de las llaves.

– Entrar en diálogo con el sistema "antiarranque".

– En el menú "mando", "mando específico", utilizar el mando "SC028: aprendizaje de la llave".

– El útil presenta "retirar la llave del contactor de arranque".

– El útil presenta "Por favor, introduzca el código Post-Venta" con el contacto cortado, introducir el código secreto de Post-Venta (12 caracteres hexadecimales) y validarlo.

– El útil presenta "atención las llaves no presentadas no estarán activas, relanzar el proceso para reafectarlas": el aprendizaje está en curso.

– Si el formato del código es correcto, el útil presenta "insertar una llave ya aprendida en el vehículo" el proceso de aprendizaje está en curso.

– El útil presenta "insertar la llave en el contactor de arranque, poner el contacto y después validar".

– Poner el contacto con una llave nueva o una llave antigua que pertenece al vehículo, la pantalla presenta "1 llave aprendida"; validar: la pantalla presenta: "retirar la llave del contactor de arranque".

– El útil propone "¿Desea aprender otra llave?"

– Para afectar otras llaves suplementarias, poner el contacto algunos segundos con las otras llaves del vehículo que hay que afectar (máximo cuatro llaves) y después validar. La pantalla presenta "2, 3 ó llaves aprendidas" después "retirar la llave del contactor de arranque".

ATENCIÓN

Las llaves presentadas deben ser las antiguas llaves del vehículo o unas llaves nuevas no codificadas.

– El útil presenta "escritura de los datos en la memoria" la Unidad Central del Habitáculo está codificada y las llaves quedan afectadas. Se requieren varios segundos antes de que aparezca este mensaje.

– ATENCIÓN: Entre cada operación el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así el proceso queda anulado, el útil presenta entonces el mensaje "proceso interrumpido: atención, las llaves afectadas al vehículo son las que estaban afectadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser afectadas a este vehículo".

Edición 282-5


EN CASO DE FALLO

Si la pantalla presenta:

– "La Unidad Central del Habitáculo es virgen por favor, lance el proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo". La Unidad Central del Habitáculo es virgen. Es imposible afectar unas llaves a una Unidad Central del Habitáculo sin codificar.

– "Verificar el código de Post-Venta", el formato del código introducido es incorrecto, controlar y después reintentar la introducción.

– Si la llave no corresponde a la Unidad Central del Habitáculo del vehículo, el útil presenta "proceso interrumpido: atención, las llaves afectadas al vehículo son las que estaban afectadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser afectadas a este vehículo".

– Si el código cumplimentado por el útil es erróneo, el útil presenta: "código erróneo".Si después de la verificación, el código cumplimentado con el útil y el código presente en el servidor son idénticos, contactar con el teléfono técnico.

CODIFICACIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección se suministra sin codificar. Será necesario hacerle aprender el código del sistema antiarranque en el montaje a fin de autorizar el arranque del vehículo.

Basta con poner el contacto durante algunos segundos sin arrancar. Cortar el contacto, la función antiarranque estará asegurada pasados unos segundos el testigo rojo del antiarranque parpadea.

ATENCIÓN

Con este sistema antiarranque, el vehículo conserva su código antiarranque de por vida.

Además, este sistema no dispone de código de emergencia.

Por consiguiente está prohibido realizar pruebas con los calculadores de inyección de inyección prestados por el almacén que deben ser restituidos.

El código aprendido no se puede borrar.

Edición 282-6

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82N° Vdiag: 04

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF067PRESENTE

UNIÓN CASQUILLO DESCODIFICADORCO : Circuito abierto

CONSIGNASCondición de aplicación para un fallo presente:Si DF103 presente tratar con prioridad el fallo DF1003.Fallo declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto).

CO Controlar la conexión y el estado del conector del casquillo transpondedor.Reparar si es necesario.

Controlar la conexión y el estado del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones:

Conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo vía 22 vía 4 casquillo transpondedor


Verificar la unión casquillo - descodificador con la segunda llave del vehículo o la llave de otro vehículo del tipo: Clio II fase 2, Master II fase 2, Twingo equipado con una Unidad Central del Habitáculo, Kangoo multiplexado, o Trafic II.

Si el incidente persiste, sustituir el casquillo transpondedor.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

82-7 Edición 2

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82N° VDIAG: 04

DF069 PRESENTE

UNIÓN DESCODIFICADOR CASQUILLODEF: No hay autentificación entre el código del transpondedor y los códigos

memorizados por el calculador de la Unidad Central del Habitáculo: llave no reconocida.

CONSIGNASCondición de aplicación para un fallo memorizado:Fallo declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto).

DEF Controlar el estado ET103 "código de la llave recibido": si el código de la llave es válido, el estado es "SÍ".Efectuar una reafectación de las llaves mediante el útil de diagnóstico.

Si es necesario sustituir la llave.

Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 282-8


DF103 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CASQUILLO TRANSPONDEDORCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto).

CC.0 Controlar la conexión y el estado del conector del casquillo transpondedor.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la alimentación en + 12V en la vía 3 del casquillo transpondedor.Reparar si es necesario.


Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión Unidad Central del Habitáculo - casquillo transpondedor.Reparar si es necesario.

CC.1 Efectuar un control de las conexiones del casquillo transpondedor.Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la masa en el casquillo descodificador: masa vía 2 casquillo transpondedor

Efectuar un control de las conexiones Unidad Central del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento al + 12 V de la unión:vía 22 del conector de 40 vías vía 4 casquillo transpondedor de la

Unidad Central del HabitáculoReparar si es necesario.

82-9

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 2


DF104 PRESENTE

O MEMORIZADO

ANOMALÍA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

CONSIGNAS

Fallo declarado presente al cortar el contacto.

Particularidades: en caso de fallo memorizado, controlar que no haya otros fallos presentes y hacer un borrado de los fallos. No tratar el fallo memorizado.

Si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Edición 282-10

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82

82-11

N° VDIAG: 04

DF105 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO ANTIARRANQUECC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 V

CONSIGNASCondición de aplicación para un fallo memorizado:Fallo declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto).

CC.0 Controlar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos.Reparar si es necesario.


Verificar la continuidad y el aislamiento a la masa de la unión:Conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo vía 2 cuadro de instrumentos


CC.1 Controlar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos.Reparar si es necesario.


Verificar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de la unión:Conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo vía 2 vía 5 conector de 30 vías cuadro de instrumentos


TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventualesHacer un borrado de los fallos memorizados

Edición 2

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Control de conformidad 82

82-12

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden FunciónParámetro o Estadocontrolado o Acción

Visualización y Observaciones

Diagnóstico

1 Antiarranque

ET060: Antiarranque ACTIVOINACTIVO

En caso de problemas, consultar el diagnóstico del

estado ET060

ET103: Código de la llave recibido

Estado SÍ al poner el + después de contacto


estado ET103

ET104: Código de la llave válido

Estado SÍ al poner el + después de contacto


estado ET104

ET167: testigoantiarranque

ACTIVO / INACTIVO En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo del

testigo antiarranque DF105.

2 Aprendizaje:

ET178: Unidad CentralHabitáculo virgen

NOcódigo de reparación

memorizado en la Unidad Central del

Habitáculo

Si Unidad Central del Habitáculo virgen o inyección

estado SÍ ver proceso de aprendizaje

ET181: Llave transpondedor virgen

Estado NOSi ET181 estado SÍ ver

aprendizaje de la llave / transpondedor

Edición 2

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los estados 82

82-13

N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET103 PRESENTE

O MEMORIZADO

CÓDIGO LLAVE RECIBIDO

CONSIGNAS

Asegurarse de que ningún fallo esté presente o memorizado.Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de realizar cualquier intervención.Si el estado pasa a "SÍ" con la segunda llave del vehículo, cambiar la primera llave.

ET103 NO: con el contacto puesto y llave que pertenece al vehículo

Verificar que el estado ET154 "presencia +12 V después de contacto" esté en "SÍ" contacto presente. Si el estado ET154 está en "NO", consultar el diagnóstico ET154.

Retirar cualquier objeto metálico presente en el porta-llaves y reintentar.

Poner el contacto con la llave de otro vehículo intercambiando los insertos de la llave.Si el estado "CÓDIGO LLAVE RECIBIDO" pasa a "SÍ", sustituir las llaves del vehículo.

Controlar el estado del conector P201 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo y el conector del casquillo transpondedor.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad, del aislamiento y de la ausencia de resistencia parásita entre las uniones: Vía 8 del conector de 40 vías P201 de Unidad Central del Habitáculo vía 4 del conector del

casquillo transpondedor

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Edición 2

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los estados 82N° VDIAG: 04

ET104 PRESENTE

O MEMORIZADO

CÓDIGO LLAVE VÁLIDO

CONSIGNASAsegurarse de que ningún fallo esté presente o memorizado.Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de realizar cualquier intervención.

ET104: NO a pesar de la presencia del contacto (+ después de contacto) y de una llave que pertenece al vehículo

Verificar que el estado ET103 "código de la llave recibido" esté en "SÍ" contacto presente.Si el estado ET103 está en "NO" consultar el diagnóstico ET103.

Realizar una reafectación de las llaves con el código Post-Venta.

Si el problema persiste, sustituir el juego de llaves del vehículo.

Edición 282-14


ET153

ANTIARRANQUE ACTIVO

CONSIGNASEl estado antiarranque activo debe pasar a inactivo al poner el + después de contacto.El estado antiarranque debe estar activo cuando la llave está ausente del contactor de arranque.

ET153 ACTIVO a pesar de la presencia de una llave en el contactor de arranque y del + después de contacto

Verificar la ausencia del fallo antes de tratar este estado.

Verificar que el estado ET154 "+ 12 V después de contacto" esté ACTIVO con el contacto presente. Tratar el estado ET154, si "INACTIVO" con el contacto presente.

Verificar que el estado ET103 "código de la llave recibido" y el estado ET104 "código de la llave válido" Contacto presente.

Si los estados ET103 y ET104 son "SÍ", efectuar un diagnóstico del calculador de inyección.

Si el estado ET103 está en el estado "NO", tratar con prioridad este estado.Si el estado ET103 está en el estado "SÍ" y el estado ET104 está en el estado "NO", tratar con prioridad ET104.

Edición 282-15


ET154

PRESENCIA +12 V DESPUÉS DE CONTACTO


ET154 INACTIVO con el contacto puesto

Efectuar un control del fusible habitáculo.Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V con el contacto puesto a la altura del porta-fusible.Reparar si es necesario.

Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V con el contacto puesto en la vía 1 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.

Si la tensión está presente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

Si la tensión está ausente, asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 1 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible 10A de la caja de fusibles del habitáculo.Reparar si es necesario.

ET154 ACTIVO con el contacto cortado

Verificar mediante un multímetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura del portafusibles del habitáculo.Reparar si es necesario.

Si la tensión está ausente, contactar con el teléfono técnico.

Edición 282-16

ANTIARRANQUEDiagnóstico - efectos cliente 82N° VDIAG: 04

Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNASConsultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

EFECTOS CLIENTE

NO HAY COMUNICACIÓN CON LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO ALP 1

EL VEHÍCULO NO ARRANCA ALP 2

Edición 282-17

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Árboles de localización de averías 82N° VDIAG: 04

Diagnóstico - Árboles de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con la Unidad Central del Habitáculo


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),– los fusibles del motor y del habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.

Conectar el bornier y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 1 caja de fusiblesUnidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 33 + después de contactoUnidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía B6 masaUnidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 40 vía 7 de la toma de diagnóstico

(línea K)Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 282-18



ALP 2 El vehículo no arranca

CONSIGNASControlar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

¿Se abren las puertas del vehículo? NO Consultar los métodos de diagnóstico de la Unidad

Central del Habitáculo parte cajetín de interconexión.SÍ

Verificación de la batería: lanzar unas ráfagas y observar la luminosidad del plafonier.

Poner el contacto.

¿Se apaga el testigo Antiarranque? NO

SÍ

Accionar el motor de arranque.

No sucede nada. El motor de arranque suena pero el motor no

gira.

El lanzador del motor de

arranque gira en vacío.

El motor gira pero no arranca. El motor gira

debilitándose y no arranca.

Hacer un test con el útil de

diagnóstico.

Controlar la tensión de la

batería.

Controlar el estado del motor

de arranque.

Edición 282-19

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Árboles de localización de averías 82

ALP 2CONTINUACIÓN 1


¿El testigo está encendido fijo?

NO ¿Parpadea el testigo?

SÍ SÍ

¿Se apaga el testigo de inyección?

Control de la UCH:– Controlar la conexión y el estado del conector

de 40 vías P201 de la Unidad Central del Habitáculo. Reparar si es necesario.SÍ NO

Hacer un test de la red multiplexada entre la Unidad Central del

Habitáculo y el calculador de inyección.

Verificar la unión multiplexada entre la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección.

Efectuar las reparaciones si es necesario.

Control del sistema de antiarranque:– Con el contacto puesto, el testigo de antiarranque debe parpadear permanentemente.Asegurarse de la presencia de una alimentación antes de contacto en la vía 3 y de una masa en la vía 2 del conector del casquillo receptor. Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).

Poner el contacto y en el menú de los estados, verificar el estado:

ET103 CÓDIGO LLAVE RECIBIDO

NOHacer una prueba con la segunda llave.

¿Este estado tiene la caracterización: SÍ? ¿Está resuelto el problema?

SÍ SÍ

Poner el contacto y en el menú de los estados, verificar el estado:

ET104 CÓDIGO LLAVE VÁLIDO

La electrónica de la primera llave está fallando, hay que

sustituirla.

¿Este estado tiene la caracterización: SÍ?

SÍ NO Sustituir el casquillo receptor.

Sustituir el cajetín descodificador.

Sustituir la electrónica de las llaves.

N° VDIAG: 04


Edición 282-20





Verificar la tensión de la batería y la alimentación del + motor de arranque.

Controlar el fusible de alimentación de la Unidad Central del Habitáculo, sustituirlo si es necesario.

Controlar la conexión y el estado del conector del relé del motor de arranque que se encuentra en el compartimiento del motor.


Verificar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la Unidad Central del Habitáculo y relé motor de arranque.


Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre: – Contactor antiarranque y el relé del motor de arranque.

– Relé del motor de arranque y motor de arranque.


Si el problema sigue sin resolverse, controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Sustituirlo si es necesario.

Edición 282-21





Verificar la tensión de la batería y controlar las trenzas de masa que unen el grupo motopropulsor al chasis del vehículo.

Asegurarse de que el motor no está ni gripado, ni bloqueado.

Edición 282-22





Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Sustituirlo si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, controlar la correa de distribución.

Edición 282-23


DIAGNÓSTICO

SUMARIO

Páginas

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Interpretación de los fallos, estados y parámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04

Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Árbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33


Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Preliminar 87187CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Preliminar

PRECAUCIÓN

En los controles con el multímetro, evitar utilizar en los conectores un palpador cuyo tamaño pudiera deteriorar los clips y provocar un mal contacto.

BORRADO MEMORIA

Tras la reparación del sistema antiarranque, introducir G0** en la maleta XR25 para proceder al borrado del fallo memorizado.

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar al cajetín multitemporización montado en el Clio V6.


– Esta Nota Técnica "Diagnóstico",

– El esquema eléctrico del vehículo,

– El útil de diagnóstico CLIP o NXR o XR25 así como un multímetro.

INSTAURACIÓN DEL DIÁLOGO MALETA XR25 / CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓN (CMT)

– Conectar la maleta en la toma de diagnóstico.

– Selector ISO en S8.

– Teclear D56 y después G02*. 2n.57

bmt 1112.0

Edición 287-1

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Ficha XR25 87

87-2

Diagnóstico - Ficha XR25

MODELO DE FICHA QUE HAY QUE UTILIZAR

FI11757

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Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Ficha XR25 87

87-3

REPRESENTACIÓN DE LAS BARRAS-GRÁFICAS

REPRESENTACIÓN DE LOS FALLOS (siempre sobre fondo coloreado)

REPRESENTACIÓN DE LOS ESTADOS (siempre sobre fondo blanco)

Con el motor parado, bajo contacto y sin acción del operario

Las barras-gráficas de estado en la ficha están representadas en el estado en el que deben estar con el motor parado, bajo contacto y sin acción del operario.

Motor girando

Se enciende cuando se ha establecido el diálogo con el calculador del producto, si permanece apagada:– el código no existe,– Hay un fallo de la línea o del útil o del calculador.

Si encendida, señala un fallo en el producto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.

Si apagada, señala la no-detección de fallo en el producto diagnosticado.

– Si en la ficha, la barra-gráfica está representada

la maleta debe dar como información

– Si en la ficha, la barra-gráfica está representada

la maleta debe dar como información

– Si en la ficha, la barra-gráfica está representada la maleta debe dar como información

ya sea ya sea

Apagada cuando ya no se cumple la función o la condición indicada en la ficha.

Encendida cuando se cumple la función o la condición indicada en la ficha.

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Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Interpretación de los fallos, estados y parámetros 87

87-4

Diagnóstico - Interpretación de los fallos, estados y parámetros


ELEVALUNAS CONDUCTOR

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

Verificar el estado del fusible. Cambiarlo si es necesario.

Conectar la maleta XR25 y hacer G24* y G25*. Se debe escuchar funcionar los relés de los elevalunas. ¿Suenan los relés?

NO Cambiar el o los relés defectuosos. Si el incidente persiste, cambiar el cajetín multitemporización.

SÍ Desconectar el conector azul de 26 vías y accionar el botón elevalunas de subida.Verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del conector y 0 V en la vía 2 del conector. ¿Es así?

NO Verificar la continuidad del cableado eléctrico entre los relés y el motor del elevalunas. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el botón elevalunas.

SÍ Cambiar el motor del elevalunas.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-5


RELÉ

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 10D esté encendida (+ APC presente).

Verificar el correcto funcionamiento de cada elemento del cajetín multitemporización. Si hay un disfuncionamiento de cualquiera de los elementos, conectar la maleta XR25 y teclear los modos mandos que corresponden al elemento defectuoso:– G08* para la descondenación de las puertas,– G09* para la condenación de las puertas,– G17* para las luces de cruce,– G18* para los pilotos,– G19* para las luces de precaución,– G24* para la bajada cristal del conductor,– G25* para la subida cristal del conductor,– G28* para el limpiaparabrisas,– G29* para el limpialuneta,– G33* para los lavafaros,– G38* para el positivo después de contacto. Tecleando los modos mandos, se debe escuchar funcionar el relé del elemento comprobado. Si uno o unos relés no funcionan, cambiar el o los relés defectuosos. Si el incidente persiste, cambiar el cajetín multitemporización.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-6


CONDENACIÓN DE LAS PUERTAS

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 5D está apagada, si no tratar primero la barra-gráfica.

Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 7 del conector amarillo del cajetín multitemporización y la vía 1 del botón de condenación de las puertas. Reparar si es necesario el cableado defectuoso.

Cambiar el botón de condenación de puertas. Si el incidente persiste, cambiar el cajetín multitemporización.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-7


DESCONDENACIÓN DE LAS PUERTAS

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 5D está apagada, si no tratar primero la barra-gráfica.

Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 22 del conector amarillo del cajetín multitemporización y la vía 5 del botón de condenación de las puertas. Reparar si es necesario el cableado defectuoso.

Cambiar el botón de condenación de puertas. Si el incidente persiste, cambiar el cajetín multitemporización.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-8


LAVALUNETA

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

Verificar el aislamiento respecto al 12 voltios del cableado eléctrico entre: manecilla B1 16 conector amarillo del cajetín multitemporización

limpiaparabrisas B1 B1 bomba del lavaparabrisas Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Verificar la presencia del 12 V en la vía B1 de la manecilla del limpiaparabrisas al actuar en el lavaluneta.Cambiar la manecilla si no hay 12 V.

Verificar que la bomba del lavaparabrisas funciona alimentándola directamente en 12 V en la vía B1. Cambiar la bomba si es necesario.

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía A1 de la bomba y la vía A4 de la manecilla del limpiaparabrisas. Reparar el cableado si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el cajetín multitemporización.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-9


LAVAPARABRISAS

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

Verificar el aislamiento respecto al 12 voltios del cableado eléctrico entre: manecilla A4 3 conector amarillo del cajetín multitemporización

limpiaparabrisas A4 A1 bomba del lavaparabrisas Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Verificar la presencia del 12 V en la vía A4 de la manecilla del limpiaparabrisas al accionar el lavaparabrisas.Cambiar la manecilla si no hay 12 V.

Verificar el funcionamiento de la bomba alimentándola directamente en 12 V en la vía A1. Cambiar la bomba si es necesario.

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía B1 de la bomba y la vía B1 de la manecilla del limpiaparabrisas.Reparar el cableado si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-10


PRESIÓN DE ACEITE

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 1 del manocontacto de presión de aceite y la vía 20 del conector amarillo del cajetín multitemporización. Reparar el cableado eléctrico si es necesario.

Cambiar el manocontacto de presión de aceite. Si el incidente persiste, cambiar el cajetín multitemporización.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-11


LUCES DE CRUCE

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 5D está apagada, si no tratar primero la barra-gráfica 5D.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía B5 de la manecilla de las luces, los faros derecho e izquierdo y entre la vía B5 y la vía 6 del conector azul para las versiones países fríos. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-12


BAJADA ELEVALUNAS CONDUCTOR

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

Verificar que el botón no esté bloqueado en bajada.– Si es así, desbloquear o sustituir el botón.– Si no está bloqueado, consultar el estudio de la barra-gráfica 13D.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-13


SUBIDA ELEVALUNAS CONDUCTOR

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

Verificar que el botón no esté bloqueado en subida.– Si es así, desbloquear o sustituir el botón.– Si no está bloqueado, consultar el estudio de la barra-gráfica 13G.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-14

10 Barra-gráfica 10 izquierda apagada o encendida permanentemente

Circuito ACCESORIOS

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en el contactor de arranque.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 5 del conector amarillo del cajetín multitemporización. ¿Hay 12 V?

SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre el contactor de arranque y la vía 5 del conector amarillo. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el contactor de arranque.

NO Cambiar el cajetín multitemporización.

La barra-gráfica está apagada permanentemente sin acción en el contactor de arranque.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 5 del conector amarillo del cajetín multitemporización durante el arranque. ¿Hay 12 V?

SÍ Cambiar el cajetín multitemporización.

NO Verificar el estado del fusible F3. Cambiarlo si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre: fusible BP 13 1 4 contactor de arranque

conector amarillo 5 3 contactor de arranque ¿El cableado está en buen estado?

SÍ Cambiar el contactor de arranque.

NO Reparar el cableado eléctrico defectuoso.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-15

10 Barra-gráfica 10 derecha apagada o encendida permanentemente

DESPUÉS DE CONTACTO

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

La barra-gráfica está encendida permanentemente, contactor de arranque en posición parada.



SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 6 del conector amarillo y la vía 1 del contactor de arranque. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el contactor de arranque.

La barra-gráfica permanece apagada tras poner bajo APC.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre: fusible BP 13 1 4 contactor de arranque

conector amarillo 6 1 contactor de arranque ¿El cableado está en buen estado?


SÍ Cambiar el contactor de arranque.


TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-16


Circuito EXCESO DE VELOCIDAD

Ficha n˚ 57

CONSIGNASVerificar que la barra-gráfica 10D esté encendida, si no tratar primero la barra-gráfica (equipamiento Arabia solamente).

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en el contactor de programación de exceso de velocidad.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 10 del conector azul del cajetín multitemporización. ¿Hay 12 V?


SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre el contactor de exceso de velocidad y la vía 10 del conector azul. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el contactor de exceso de velocidad.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona el contactor de programación de exceso de velocidad.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre: fusible BP 13 1 contactor de exceso de velocidad conector azul 10 contactor de exceso de velocidad



SÍ Cambiar el contactor de exceso de velocidad.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-17


CIRCUITO LIMPIALUNETA

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 10D está encendida, si no tratar primero la barra-gráfica.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en la manecilla del limpialuneta.



SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 16 del conector amarillo y la vía B1 de la manecilla. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar la manecilla de mando del limpialuneta.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona el mando del limpialuneta.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre: fusible BP 13 1 B4 manecilla del limpialuneta

conector amarillo 16 B1 manecilla del limpialuneta ¿El cableado está en buen estado?


SÍ Cambiar el mando del limpialuneta.


TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-18


CIRCUITO LIMPIAPARABRISAS

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 10D está encendida, si no tratar primero la barra-gráfica.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en la manecilla del limpiaparabrisas.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 3 del conector amarillo del cajetín multitemporización.¿Hay 12 V?


SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 3 del conector amarillo y la vía A4 de la manecilla. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar la manecilla de mando del limpiaparabrisas.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona el mando del limpiaparabrisas.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre: fusible BP 13 1 A7 manecilla del limpiaparabrisas

conector amarillo 3 A4 manecilla del limpiaparabrisas ¿El cableado está en buen estado?


SÍ Cambiar el mando del limpiaparabrisas.


TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-19

13 Barra-gráfica 13 izquierda apagada o encendido permanentemente

BOTÓN ELEVALUNAS IMPULSIONALEN POSICIÓN SUBIDA

Ficha n˚ 57

CONSIGNASVerificar que la barra-gráfica 10D esté encendida, si no tratar primero la barra-gráfica y verificar que la barra-gráfica 5D esté apagada.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en el contactor del elevalunas.

Verificar la presencia del 0 V en la vía 1 del conector azul del cajetín multitemporización. ¿Hay 0 voltios?


SÍ Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 1 del conector azul y la vía 2 del contactor. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el contactor del elevalunas.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona el contactor del elevalunas.



NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 1 del conector azul y la vía 2 del contactor. Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el contactor del elevalunas.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-20


BOTÓN ELEVALUNAS IMPULSIONALEN POSICIÓN BAJADA

Ficha n˚ 57

CONSIGNASVerificar que la barra-gráfica 10D esté encendida, si no tratar primero la barra-gráfica y verificar que la barra-gráfica 5D esté apagada.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en el contactor del elevalunas.

Verificar la presencia del 0 V en la vía 2 del conector azul del cajetín multitemporización.¿Hay 0 voltios?


SÍ Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 2 del conector azul y la vía 6 del contactor. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el contactor del elevalunas.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona el contactor del elevalunas.



NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 2 del conector azul y la vía 6 del contactor. Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el contactor del elevalunas.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-21


CADENCIAMIENTO LIMPIAPARABRISAS

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 10D esté encendida, si no tratar primero la barra-gráfica.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin activación de la manecilla del limpiaparabrisas.



SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 18 del conector amarillo y la vía A1 de la manecilla del limpiaparabrisas. Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona la manecilla del limpiaparabrisas.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre: conector amarillo 18 A1 manecilla del limpiaparabrisas

manecilla del limpiaparabrisas A3 A1 motor del limpiaparabrisas manecilla del limpiaparabrisas A6 K3 relé


NO Reparar el cableado defectuoso.

SÍ Cambiar la manecilla del limpiaparabrisas.


TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-22


PARADA FIJA LIMPIAPARABRISAS

Ficha n˚ 57


La barra-gráfica permanece apagada.

Verificar la presencia del 0 V en la vía 10 del conector amarillo del cajetín multitemporización. ¿Hay 0 voltios?


NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 10 del conector amarillo y la vía A2 del motor limpiaparabrisas. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el motor del limpiaparabrisas.

La barra-gráfica permanece encendida y la escobilla sale su posición reposo.



SÍ Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 10 del conector amarillo y la vía A2 del motor limpiaparabrisas. Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el motor del limpiaparabrisas.

TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-23


CADENCIAMIENTO LIMPIALUNETA

Ficha n˚ 57


La barra-gráfica está encendida permanentemente sin activación de la manecilla del limpiaparabrisas.



SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 4 del conector amarillo y la vía B2 de la manecilla del limpiaparabrisas. Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona la manecilla del limpiaparabrisas.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre:conector amarillo 4 B2 manecilla del limpiaparabrisas

manecilla del limpiaparabrisas B4 L5 relé relé L3 1 motor


NO Reparar el cableado defectuoso.

SÍ Cambiar la manecilla del limpiaparabrisas.


TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-24


PARADA FIJA LIMPIALUNETA

Ficha n˚ 57


La barra-gráfica permanece encendida permanentemente.



NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 19 del conector amarillo y la vía 3 del motor limpiaparabrisas. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el motor del limpialuneta.

La barra-gráfica permanece apagada.

Desconectar el cajetín del limpialuneta. ¿Se enciende la barra-gráfica?

SÍ Cambiar el motor del limpialuneta.

NO Verificar la presencia del 0 V en la vía 19 del conector amarillo del cajetín multitemporización. ¿Hay 0 voltios?


SÍ Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 19 del conector amarillo y la vía 3 del motor limpiaparabrisas.Reparar el cableado defectuoso.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-25


Circuito LUCES DE POSICIÓN

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin activación de la manecilla de las luces.



SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre:conector amarillo 17 B piloto izquierdo manecilla de las luces B1 B pilotos izquierdo y derecho Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar la manecilla de las luces.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona la manecilla de las luces.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre:conector amarillo 17 B piloto izquierdo manecilla de las luces B1 B pilotos izquierdo y derecho



SÍ Cambiar la manecilla de las luces.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-26


Circuito LUCES DE CRUCE

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Solamente verificar para las versiones "países fríos".

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin activación de la manecilla de las luces.



SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre:manecilla de las luces B5 fusible F9 fusible F9 C faros derecho e izquierdo Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar la manecilla de las luces.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona la manecilla de las luces.



NO Verificar el estado del fusible F9.Cambiarlo si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre:conector azul 6 B5 manecilla de las luces fusible BP13 1 B3 manecilla de las luces



SÍ Cambiar la manecilla de las luces.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-27


Circuito MARCHA ATRÁS

Ficha n˚ 57


La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en la marcha atrás.



SÍ Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 3 del conector azul y la vía 2 del contactor de marcha atrás. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar la marcha atrás.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona la marcha atrás.




Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre:conector azul 3 2 contactor marcha atrás fusible BP 13 1 1 contactor marcha atrás



SÍ Cambiar el contactor de marcha atrás.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-28


MANDO LUCES DE PRECAUCIÓN

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Sin.

La barra-gráfica está encendida permanentemente sin acción en el interruptor de las luces de precaución.



SÍ Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 23 del conector amarillo y la vía 6 del mando de las luces de precaución. Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, cambiar el interruptor de las luces de precaución.

La barra-gráfica permanece apagada cuando se acciona el interruptor de las luces de precaución.



NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre: conector amarillo 23 6 mando de luces de precaución mando de luces de precaución 8 masa



TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-29


MANDO INTERMITENTE

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 10D esté encendida, si no tratar la barra-gráfica.

La barra-gráfica permanece apagada tras accionar el mando de los intermitentes.

Cortar el contacto y verificar la presencia de la masa en la vía A3 del conector negro del cajetín multitemporización.¿Hay 0 voltios?

SÍ Cambiar el relé de los intermitentes.Poner el contacto y verificar que la barra-gráfica se enciende. Si el incidente persiste, cambiar el cajetín multitemporización.

NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre:conector negro A3 A6 manecilla de iluminación

A3 4 mando luces de precaución Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el interruptor de las luces de precaución y/o la manecilla de iluminación.

La barra-gráfica permanece encendida sin acción en el mando de los intermitentes.

Cortar el contacto y verificar la presencia de la masa en la vía A3 del conector negro del cajetín multitemporización. ¿Hay 0 voltios?


SÍ Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre:conector negro A3 A6 manecilla de iluminación

A3 4 mando luces de precaución Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el interruptor de las luces de precaución y/o la manecilla de iluminación.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-30


PRESIÓN DE ACEITE

Ficha n˚ 57

CONSIGNAS Verificar que la barra-gráfica 10D esté encendida, si no tratar la barra-gráfica.

La barra-gráfica permanece apagada cuando el motor gira.



SÍ Verificar el aislamiento respecto a la masa del cableado eléctrico entre la vía 20 del conector amarillo y la vía 1 del manocontacto de presión de aceite. Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el manómetro de presión de aceite.

La barra-gráfica permanece encendida permanentemente con el motor apagado.



NO Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 20 del conector amarillo y la vía 1 del manocontacto de presión de aceite. Reparar el cableado eléctrico defectuoso.

Si el incidente persiste, cambiar el manocontacto de presión de aceite.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Efectos cliente 87

87-31

Diagnóstico - Efectos cliente

PROBLEMA DE RUNNING LIGHT

Problema en running light pilotos ALP 1

Problema en running light cruce ALP 2

PROBLEMA PLAFONIER

El plafonier sigue estando apagado ALP 3

El plafonier sigue estando encendido ALP 4

PROBLEMA INTERMITENTES

Pérdida de la función intermitentes ALP 5

Intermitentes encendidos fijos permanentemente ALP 6

Ruido de los intermitentes permanente sin activación de los intermitentes ALP 7

Relé en doble frecuencia y lámparas apagadas ALP 8

PROBLEMA LUCES DE PRECAUCIÓN

Las luces de precaución no funcionan ALP 9

PROBLEMA TESTIGO ABRIENTES

El testigo sigue estando apagado ALP 10

El testigo está encendido permanentemente ALP 11

PROBLEMA DE ELEVALUNAS

Los elevalunas no funcionan ALP 12

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Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Efectos cliente 87

87-32

PROBLEMA DEL LIMPIAPARABRISAS

Los limpiaparabrisas no se paran en posición reposo en cadenciamiento o en lavado

ALP 13

No hay retorno en posición reposo tras una puesta al + APC ALP 14

Los limpiaparabrisas no funcionan en cadenciamiento ALP 15

Los limpiaparabrisas no funcionan en lavado ALP 16

Los limpiaparabrisas no funcionan en velocidad rápida ALP 17

El cadenciamiento variable no funciona ALP 18

PROBLEMA DEL LIMPIALUNETA

El limpialuneta no se para en posición Reposo en cadenciamiento o en lavado ALP 19

El limpialuneta no funciona ALP 20

Los limpiaparabrisas no funcionan en lavado ALP 21

El limpiaparabrisas no funciona en marcha atrás ALP 22

PROBLEMA LAVAFAROS

Los lavafaros no funcionan ALP 23

Los lavafaros funcionan permanentemente ALP 24

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Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Árbol de localización de Averías 87

ALP 1 PROBLEMA EN LOS RUNNING LIGHT PILOTOS

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D y la presencia de las barras-gráficas de estado 10G, 10D, 16G, 16D y 4G.

Verificar el estado del maxi-fusible BP11. Cambiarlo si es necesario.

Conectar la maleta XR25 y hacer G18*. Los pilotos deben encenderse.

¿Se encienden?

sí

Cambiar el cajetín multitemporización.

87-33

Diagnóstico - Árbol de localización de Averías

no

Verificar el estado del cableado eléctrico entre:

Fusible BP11 B2 manecilla de las luces manecilla

de las luces B1 B pilotos y entre la vía 17 del conector amarillo

del cajetín multitemporización y el piloto izquierdo.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


TRAS LA REPARACIÓN


87-34

ALP 2 PROBLEMA EN LOS RUNNING LIGHT CRUCE

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D y la presencia de las barras-gráficas de estado 10G, 10D, 16G, 16D y 4G.

Verificar el estado del maxi-fusible BP13. Cambiarlo si es necesario.

Conectar la maleta XR25 y hacer G17*. Las luces de posición deben encenderse.

¿Se encienden?

sí


no


Fusible BP13 B3 manecilla de las luces manecilla

de las luces B5 C luces de cruce Reparar si es necesario.

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Edición 2


87-35

ALP 3 EL PLAFONIER SIGUE ESTANDO APAGADO

CONSIGNAS Sin.

Poner el plafonier en posición forzada. ¿Se enciende el plafonier?

sí

Verificar el aislamiento respecto al 12 V entre la vía 26 del conector amarillo del cajetín multitemporización y la vía A3 del

plafonier. ¿El cableado está en buen estado?

sí

Poner el plafonier en posición central. ¿Hay 12 V en la vía 26 del conector amarillo

del cajetín multitemporización?

sí


no

no

no

Verificar el estado del fusible F29 de 20A. Cambiarlo si es necesario.

Si el incidente persiste, verificar el estado del cableado eléctrico entre el fusible y la

vía A2 del plafonier. Reparar si es necesario.


Verificar la continuidad del cableado eléctrico entre la vía 26 del conector

amarillo y la vía A3 del plafonier. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-36

ALP 4EL PLAFONIER SIGUE ESTANDO ENCENDIDO, PUERTAS

CERRADAS

CONSIGNAS Sin.

Desconectar el conector amarillo del cajetín multitemporización.

¿La lámpara sigue estando encendida?

no


no

Verificar el aislamiento respecto a la masa entre la vía 26 del conector amarillo y la vía A3 del plafonier.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-37

ALP 5 PÉRDIDA DE LA FUNCIÓN INTERMITENTES

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de la barra-gráfica de estado 10D y la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D.

Consultar el tratamiento de la barra-gráfica 18D.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-38

ALP 6LOS INTERMITENTES ESTÁN ENCENDIDOS FIJOS

PERMANENTEMENTE



TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-39

ALP 7RUIDO DE LOS INTERMITENTES permanente SIN ACTIVACIÓN

DE LOS INTERMITENTES


Consultar la interpretación de la barra-gráfica 18D.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


ALP 8 RELÉ EN DOBLE FRECUENCIA Y LÁMPARAS APAGADAS


Verificar que la barra-gráfica 18D esté encendida.

¿Está encendida?

sí

Verificar el estado del fusible F22 de 15A. Cambiarlo si es necesario.

Verificar el cableado eléctrico entre el fusible BP 13 y la vía 1 del relé de los intermitentes.


sí

Cambiar el relé. Si el incidente persiste, cambiar el cajetín

multitemporización.

87-40

no

no



TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-41

ALP 9 LAS LUCES DE PRECAUCIÓN NO FUNCIONAN

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de la barra-gráfica de estado 18G y la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 2 del interruptor de mando de las luces de

emergencia.¿Hay 12 V?

no


manecilla de las luces A6 A3 conector ne-gro cajetín multi-temporización

manecilla de las luces A6 2 mando luces de precaución

Reparar el cableado defectuoso.

sí Cambiar el interruptor de las luces de precaución.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-42

ALP 10 EL TESTIGO DE LOS ABRIENTES SIGUE ESTANDO APAGADO

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D.

Verificar el estado del fusible. Cambiarlo si es necesario.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 14 del conector azul del cajetín

multitemporización. ¿Hay 12 V?

no

Verificar el cableado eléctrico entre la vía 14 del conector azul y la vía 7 del cuadro de

instrumentos. Verificar igualmente la alimentación del

testigo y la lámpara. Reparar si es necesario.

sí Cambiar el cajetín multitemporización.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-43

ALP 11EL TESTIGO DE LOS ABRIENTES ESTÁ ENCENDIDO

PERMANENTEMENTE

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D.

Desconectar el conector azul del cajetín multitemporización.

¿El testigo sigue aún encendido?

no


noHay un cortocircuito a masa sobre el

cableado entre la vía 14 del conector azul y la vía 7 del cuadro de

instrumentos.Reparar el cableado defectuoso.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-44

ALP 12 LOS ELEVALUNAS NO FUNCIONAN

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D y la presencia de las barras-gráficas de estado 13G, 13D, 10G y 10D.

Verificar el correcto funcionamiento mecánico del sistema del elevalunas. Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-45

ALP 13LOS LIMPIAPARABRISAS NO SE PARAN EN POSICIÓN Reposo

EN CADENCIAMIENTO O EN LAVADO

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de las barras-gráficas de estado 10G, 12D, 14G, 14D.

Verificar el correcto funcionamiento mecánico del sistema del limpiaparabrisas. Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-46

ALP 14NO HAY RETORNO EN POSICIÓN REPOSO DE LOS LIMPIAPARABRISAS TRAS LA PUESTA DEL + APC


Verificar que la barra-gráfica 5D está apagada.

¿La barra-gráfica está apagada?

sí

Combinado en posición 0, verificar la continuidad del cableado eléctrico entre la vía K4 del relé y la vía A2 del motor del

limpiaparabrisas. ¿El cableado está en buen estado?


no Consultar el tratamiento de la barra-gráfica.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-47

ALP 15LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONAN EN

CADENCIAMIENTO

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de la barra-gráfica de estado 14G.

Conectar la maleta XR25 y hacer G28*. ¿Las escobillas funcionan?

no

¿Se oye funcionar el relé de los limpiaparabrisas?

sí

Poner la manecilla del limpia en posición velocidad lenta.

¿Las escobillas funcionan?

sí

Cambiar el relé.

sí

no

no





manecillarelérelé

manecilla

A6 K3K5 C1K5 A7A3 A1

relé motor manecilla motor



TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-48

ALP 16 LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONAN EN LAVADO

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de la barra-gráfica de estado 12D.

Verificar el correcto funcionamiento del cadenciamiento delantero.

¿Es así?

no

Consultar el ALP 15 sobre el problema del cadenciamiento.

no Cambiar el cajetín multitemporización.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-49

ALP 17LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONAN EN VELOCIDAD

RÁPIDA


Verificar el correcto funcionamiento del cadenciamiento delantero.

¿Es así?

no


sí


manecilla A2 B1 motor

Reparar el cableado defectuoso.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-50

ALP 18 EL CADENCIAMIENTO VARIABLE NO FUNCIONA

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de las barras-gráficas de estado 10G, 14G, 14D.

Conectar la maleta XR25 y hacer # 04. Verificar que la posición varía cuando

cambian las posiciones de la manecilla del limpiaparabrisas.

¿Es así?

sí


no Cambiar la manecilla del limpiaparabrisas.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-51

ALP 19El LIMPIALUNETA NO SE PARA EN POSICIÓN Reposo EN

CADENCIAMIENTO O EN LAVADO

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de las barras-gráficas de estado 10D, 15D y la ausencia de la barra-gráfica de fallo.

Verificar el correcto funcionamiento mecánico del limpiaparabrisas. Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-52

ALP 20 El LIMPIALUNETA NO FUNCIONA

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de las barras-gráficas de estado 10D, 15G, 15D.

Conectar la maleta XR25 y hacer G29*. ¿La escobilla funciona?

no

¿Se oye funcionar el relé?

sí


manecilla

manecillarelé

B2 B3 B4 L5 L3 1

conector amarillorelémotor


sí

Cambiar el motor del limpialuneta.

sí

no

no





TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-53

ALP 21 EL LIMPIALUNETA NO FUNCIONA EN LAVADO

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de la barra-gráfica de estado 12G.

Verificar el correcto funcionamiento del cadenciamiento trasero.

¿Es así?

sí



TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-54

ALP 22 El LIMPIALUNETA NO FUNCIONA EN MARCHA ATRÁS

CONSIGNAS Solamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la presencia de las barras-gráficas de estado 14G, 17G.

Verificar el correcto funcionamiento del cadenciamiento trasero.

¿Es así?

sí



TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2


87-55

ALP 23 LOS LAVAFAROS NO FUNCIONAN

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D y la presencia de las barras-gráficas de estado 10D, 10G, 12D, 16D, 17D.

Verificar el estado del fusible F33 de 20A y F12 de 10A. Cambiarlos si es necesario.

Conectar la maleta XR25 y hacer G33*. Los lavafaros deben funcionar.

¿Funcionan?

no

Verificar el estado del cableado eléctrico entre la vía 5 del conector azul del cajetín

multitemporización y el fusible F12. ¿El cableado está en buen estado?

sí


conector azulrelé

7 25 A

relé bomba


sí

Verificar el correcto funcionamiento de la bomba alimentándola directamente en 12 V.

¿Funciona la bomba?

sí

Cambiar el relé de los lavafaros.

sí

no

no

no




Cambiar la bomba.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


87-56

ALP 24 LOS LAVAFAROS FUNCIONAN PERMANENTEMENTE

CONSIGNASSolamente consultar este efecto cliente después de haber comprobado la ausencia de la barra-gráfica de fallo 5D y la presencia de las barras-gráficas de estado 10G, 10D, 12D, 16D, 17D.

Desconectar el conector azul del cajetín multitemporización.

¿Siguen funcionando los lavafaros?

sí

Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre la vía 7 del conector azul y la vía 2 del relé.


sí

Verificar el aislamiento respecto al 12 V del cableado eléctrico entre el fusible F33 y el

relé de los lavafaros. Reparar el cableado.

no

no



TRAS LA REPARACIÓN


bmt 1112.0

Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Control de conformidad 87

87-57

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEn caso de encendido de una barra-gráfica de fallo, consultar el árbol de diagnóstico correspondiente.

Orden de las operaciones

Función a verificar Acción Barra-gráficaVisualización en pantalla y

Observaciones

1 Diálogo maleta

XR25

D56(selector en S8) y después G02*

2.n57

Utilización de la ficha 57

2 Conformidad del

cajetín multitemporización

G70XXXX

Visualización en tres secuencias del n° A.P.R.

3 Interpretación de las

barras-gráficas

2

4

4

Encendido chivato de exceso de velocidad configurado

Arabia (nivel 4)

Encendido casquillo de cadenciamiento delantero

presente y configurado

Encendido luces de día configuradas (Running light)

4

Control de los fallos

Interpretación de las barras-gráficas + después de

contacto

5, 6, 7, 8, 9

5, 6, 7, 8, 9

10

10

Encendidas si fallos presentes

Indica que el cajetín multitemporización recibe el

+ después de contacto

Indica que el cajetín multitemporización recibe el

+ Servicios (N3 y N4)

bmt 1112.0

Edición 2


87-58




Observaciones

5 Control de los

botones de mando

12

12

13

13

Se enciende al activar el limpiaparabrisas

(con el contacto puesto)

Se enciende al activar el limpialuneta


Se enciende al activar lado bajada del elevalunas del

conductor (niveles N2, N3 y N4)

Se enciende al activar lado subida del elevalunas del

conductor (niveles N2, N3 y N4)

6

Interpretación de las barras-gráficas

limpias

Control de los botones de mando

Interpretación de las barras-gráficas

limpias


Interpretación de las barras-gráficas de mando de luces

14

14

15

15

16

16

17

Se enciende durante la parada del limpiaparabrisas

Se enciende en posición barrido delantero con

cadenciamiento

Se enciende al parar el limpialuneta

Se enciende en posición limpialuneta cadenciado

Encendida en luces de cruce (nivel 4)

Encendida en luces de posición

Encendida en luces de carretera

bmt 1112.0

Edición 2


87-59




Observaciones

7Control de los

botones de mando

17Encendida en marcha atrás

con el contacto puesto (niveles 3 y 4)

8



18

18

Encendida en luces de precaución


Encendida en luces indicadoras de dirección

activas (con el contacto puesto)

9

Interpretación de la barra-gráfica testigo embrague pilotado

Interpretación de la barra-gráfica testigo

presión de aceite

19

20

Encendida si embrague pilotado y palanca en posición 3 y acelerar

Encendida con el motor girando (Información

presión de aceite) para los niveles 3 y 4

bmt 1112.0

Edición 2

CAJETÍN MULTITEMPORIZACIÓNDiagnóstico - Ayuda 87

87-60

Diagnóstico - Ayuda

1- Mandos

Los modos mandos son accesibles directamente para los útiles Clip y NXR; para XR25, seguir el proceso siguiente:

MODOS MANDOS G--*

G03* = encendido plafonier

G08* = descondenación de los abrientes

G09* = condenación de los abrientes

G11* = testigo abrientes

G12* = chivato olvido de iluminación

G17* = luces de cruce

G18* = pilotos

G19* = intermitentes

G24* = bajada cristal del conductor

G25* = subida cristal del conductor

G28* = limpiaparabrisas

G29* = limpialuneta

G33* = lavafaros

G37* = chivato

G38* = + después de contacto

CONTROLES ANEXOS #--

# 01 = velocidad del vehículo

# 02 = tensión de la batería

# 04 = posición casquillo; cadenciamiento del limpiaparabrisas

# 14 = nivel equipamiento

bmt 1112.0

Edición 2

AIRBAG Y PRETENSORES

DIAGNÓSTICO

SUMARIO

Páginas

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-1

Airbag frontal

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-2

Interpretación de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-3

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-20

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-21

Árbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-22

Airbag lateral

Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-23

Interpretación de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-24

Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-58

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-59

Árbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-60

Edición 2

CABLEADOAirbags y pretensores de cinturones de seguridad 88188CABLEADOAirbags y pretensores de cinturones de seguridad

DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR

Este capítulo de diagnóstico consta de 2 partes:

– Para sistema con solamente airbags frontales identificación "Frontal".– Para sistema con airbags frontales y laterales identificación "lateral".

CONDICIONES DE APLICACIÓN DE LOS CONTROLES DEFINIDOS EN ESTE DIAGNÓSTICO

En este diagnóstico, cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Por tanto, los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se aplicarán en el vehículo si el fallo declarado por el útil de diagnóstico es interpretado para el tipo de fallo.

Si un fallo es interpretado en este diagnóstico solamente en caso de que se declare "presente", la aplicación del diagnóstico cuando el fallo solamente esté "memorizado" no permitirá localizar el origen de la memorización de este fallo. Para este caso, sólo se efectuará un control del cableado y de las conexiones del elemento incriminado (es posible solicitar el cableado concernido en modo de diagnóstico para tratar de visualizar el paso de avería memorizada a avería presente.

Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de confirmación de la presencia real del fallo (y la necesidad de aplicar el diagnóstico) figuran en el cuadro "Consignas" o al comenzar la interpretación del fallo.

Nota: El contacto debe haber sido cortado antes de realizar la preparación del útil de diagnóstico.

UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN LOS SISTEMAS Airbags Y PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD:

– Útil de diagnóstico (salvo XR25).– Maleta XRBAG para puesta al día N° 4 para airbags frontales (con el adaptador de 30 vías B40 con base

calculador de color amarillo).– Maleta XRBAG para puesta al día N° 5 para airbags laterales (con el nuevo adaptador de 50 vías B50 con base

calculador de color naranja).

RECUERDEN:

Durante una intervención en los sistemas airbag/pretensores de los cinturones de seguridad, es imperativo utilizar el mando de bloqueo del calculador para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags y de los pretensores con un aparato que no

Si la intervención es consecutiva a un choque con activación de pretensores y/o Airbags, el bloqueo solamente será posible tras un mando de desbloqueo del calculador. Tras un choque con activación de pretensores y/o Airbags, el borrado de las averías memorizadas solamente será posible tras un mando de desbloqueo del calculador.

sea el XRBAG. Asegurarse de, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y 2,5 ohmios. Asegurarse al intervenir, de que la tensión de alimentación del calculador no descienda por debajo de 10 voltios (#01).

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Edición 288-1

CABLEADOAirbags y pretensores de cinturones de seguridad 88

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FRONTALAirbags y pretensores de cinturones de seguridad


FICHA XRBAG

Pretensores, airbags frontales

Las conexiones son idénticas para los pretensores y para los airbags laterales de los dos asientos.

Valor correcto de aislamiento: visualización ≥ 100.h ó 9999 intermitente.

A Caja centralizadaB Asiento del conductor C Asiento del pasajero D Pretensor E Quemador airbag del conductorG Quemador airbag del pasajero

CT A1 A2 A3 B1 B2

Contactor giratorio + 12 voltios Testigo Masa

Líneas de diagnóstico

Airbags FRONTALES

Punto de medida Valor correcto

Conductor C0, C2 y C4 2,1 a 7 ohmios

Pasajero C0 y C4 1,3 a 4,5 ohmios

PRETENSORES


C0, C1 y C3 1,3 a 4,5 ohmios

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Edición 2


88-3

FRONTAL

DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS

DF001 PRESENTE

O MEMORIZADO

Calculador

CONSIGNAS Sin.

Sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Sin.

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Edición 2


88-4

FRONTAL


DF002 PRESENTE

Tensión de alimentación del calculador1.DEF : Demasiados microcortes2.DEF : Tensión de alimentación muy baja 3.DEF : Tensión de alimentación muy alta

CONSIGNAS Utilizar el adaptador B40 del XRBAG para intervenir en el conector del calculador.

1.DEF CONSIGNAS Sin.

Para un fallo de micro-corte, controlar las líneas de alimentación del calculador:– Estado de las conexiones a la altura del calculador.– Estado de las masas del calculador (vías 6 y 20 del conector de 30 vías hacia la masa del pie delantero

derecho).– Estado / posición del fusible.– Estado y apriete de los terminales de la batería.

2.DEF - 3.DEF CONSIGNAS Sin.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador: 9 voltios ± 0,1 < tensión correcta < 18 voltios ± 0,1.– Control de la carga de la batería.– Control del circuito de carga.– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.– Controlar la masa del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.

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FRONTAL


DF003 PRESENTE

Circuito airbag frontal del conductorCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNASNo efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea el XRBAG.

CO - CC CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto y quitar los dos tornillos de fijación del cojín del volante. Verificar que esté correctamente conectado.

Desconectar el cojín del volante y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el cojín del airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante. Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a ser simplemente memorizado (fallo ya no se declara presente).

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 del circuito del airbag del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 10 y 11) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector de 30 vías.Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 30 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del cojín del airbag y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el cojín del airbag si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

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FRONTAL


DF003 PRESENTE

(continuación)

CC.1 - CC.0 CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto y quitar los dos tornillos de fijación del cojín del volante. Verificar el estado del cable de ignición.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C2 del circuito del airbag frontal del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra A del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 10 y 11) y sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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FRONTAL


DF004 PRESENTE

Circuito del airbag frontal del pasajeroCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y poner el adaptador de 30 vías B40.Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador.¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable B del adaptador, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector de 30 vías. Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador. Controlar el estado del conector de 30 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Si el valor obtenido no es correcto a la altura del cable B del adaptador, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 13 y 14).

Si el valor sigue siendo defectuoso, cortar el contacto y extraer la visera del tablero de bordo para acceder al cableado del módulo Airbag de pasajero. Desconectar el quemador del módulo airbag del pasajero, empalmar un quemador inerte al conector del quemador después rehacer con el XRBAG la medida de resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador. Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo airbag de pasajero. Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado del airbag.

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag de pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo del airbag del pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

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FRONTAL


DF004 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y poner el adaptador de 30 vías B40.Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo declarado con el útil de diagnóstico en el cable marca B del adaptador.¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ Controlar el estado de las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 13 y 14).

NO Controlar el estado de las conexiones a la altura del conector de 30 vías del calculador (vías 13 y 14).

Si el valor sigue siendo defectuoso, sustituir el cableado del airbag.

TRAS LA REPARACIÓN


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FRONTAL


DF010 PRESENTE

Circuito testigo fallo airbagCC.1 : Cortocircuito al 12 voltiosCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNASUtilizar el adaptador de 30 vías B40 del XRBAG para intervenir en el conector del calculador.

CC.1 CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar el estado de la lámpara del testigo. Asegurar el aislamiento respecto al 12 voltios de la unión entre el testigo y la vía 7 del conector de 30 vías.

CO.0 CONSIGNAS Sin.

Testigo apagado bajo APC

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar el estado de la lámpara del testigo. Asegurar la continuidad de la unión entre el testigo y la vía 7 del conector de 30 vías. Asegurar la presencia de 12 voltios en el testigo. Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías B40 del XRBAG.Utilizar el XRBAG en su función de test del funcionamiento del testigo en el cuadro de instrumentos a partir del cable gris número 1 del adaptador. Si se puede encender el testigo con el XRBAG, sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). Si es imposible pilotar el testigo, volver a realizar los controles descritos anteriormente.

Testigo encendido bajo APC

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la presencia en la base, de los cinco peones que realizan la apertura de los shunts del conector. Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre el testigo y la vía 7 del conector de 30 vías.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.

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FRONTAL


DF029 PRESENTE

Circuito pretensor del conductorCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del conductor esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el pretensor del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del pretensor del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra D del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 1 y 2) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector de 30 vías.Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 30 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del pretensor, después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el pretensor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

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FRONTAL


DF029 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del asiento.Sustituir el pretensor del conductor si el cableado no está defectuoso.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del pretensor del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra D del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 1 y 2) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo en el circuito del pretensor del conductor, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector de 30 vías. Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 30 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


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FRONTAL


DF030 PRESENTE

Circuito pretensor del pasajeroCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del pasajero esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el pretensor del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del pretensor del pasajero. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 3 y 4) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector de 30 vías.Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 30 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-13

FRONTAL


DF030 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Desconectar el quemador del pretensor del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del asiento.Sustituir el pretensor del pasajero si el cableado no está defectuoso.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del pretensor del pasajero. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 30 vías B40. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 30 vías (vías 3 y 4) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo en el circuito del pretensor del pasajero, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los cinco peones de apertura de los shunts del conector de 30 vías. Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 30 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-14

FRONTAL


DF034 PRESENTE

Calculador bloqueado

CONSIGNAS Sin.

Este fallo permite visualizar el estado bloqueado del calculador. Cuando está presente, todas las líneas de ignición están inhibidas, impidiendo el activado de los airbags y de los pretensores de los cinturones de seguridad. Este fallo está normalmente presente en dos casos:– El calculador es nuevo (se vende bloqueado).– El mando de bloqueo del calculador con el útil de diagnóstico ha sido utilizado durante una intervención en

el vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


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88-15

FRONTAL


DF035 PRESENTE

Borrado fallos memorizados bloqueados

CONSIGNAS Sin.

Este fallo está normalmente presente tras un choque en presencia de averías memorizadas. Este bloqueo permite impedir el borrado involuntario del registro de los contextos de los choques que han originado una activación (los contextos se borran mediante el mando de borrado de la memoria de fallo). Estos contextos se usarán posteriormente para simplificar la reparación de los vehículos accidentados y también para eventuales necesidades de inspección.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico.

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88-16

FRONTAL


DF045 PRESENTE

Configuración airbag frontal del conductor

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag frontal del conductor. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-17

FRONTAL


DF046 PRESENTE

Configuración airbag frontal de pasajero

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag frontal de pasajero. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-18

FRONTAL


DF047 PRESENTE

Configuración pretensor del conductor

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador.El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del pretensor del conductor.Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-19

FRONTAL


DF048 PRESENTE

Configuración pretensor del pasajero

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del pretensor del pasajero. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-20

FRONTAL

DIAGNÓSTICO - CONTROL DE CONFORMIDAD

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.




1 Conformidad

calculador PR002: TIPO DE VEHÍCULO

Clio II: 06

Sustituir el calculador si no es el adecuado

Sin

2 Conformidad

calculador

Pretensor del conductorPretensor del pasajero

Airbag frontal del conductorAirbag frontal de pasajero

Asegurarse de que la configuración del calculador corresponde al equipamiento

del vehículo

Sin

3

Funcionamiento del testigo

Control inicialización calculador

Puesta del contactoEncendido 3 segundos del testigo de alerta al poner el

contactoSin

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Edición 2


88-21

FRONTAL

DIAGNÓSTICO - AYUDA

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DEL AIRBAG

Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición están inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

Al sustituir un calculador del airbag, seguir el proceso siguiente:– Asegurarse de que el contacto esté cortado.– Sustituir el calculador.– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.– Modificar si es necesario, la configuración del calculador por el mando "Configuración del calculador".– Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarada con el útil de diagnóstico.

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Edición 2


88-22

FRONTAL

DIAGNÓSTICO - ÁRBOL DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL AIRBAG

CONSIGNAS Sin.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L.Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (10,5 voltios < U batería > 16 voltios).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag. Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar que el calculador está correctamente alimentado:– Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 30 vías B40 del XRBAG.– Controlar y asegurar la presencia del + APC entre los bornes identificados como masa y + APC.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:– + AVC en la vía 16.– Masa en la vía 5. Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador del airbag:– Entre el borne identificado con la letra L y la vía 15 de la toma de diagnóstico.– Entre el borne identificado con la letra K y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.

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88-23

LATERAL


FICHA XRBAG

Pretensores, Airbags frontales y laterales

Las conexiones son idénticas para los pretensores y para los airbags laterales de los dos asientos.

Valor correcto de aislamiento: visualización ≥ 100 h ó 9999 intermitente.

A Caja centralizadaB Asiento del conductor C Asiento del pasajero D Pretensor E Quemador airbag del conductorG Quemador airbag del pasajeroH Quemador airbag lateral

CT A1 A2 A3 B1 B2

Contactor giratorio + 12 voltios Testigo Masa

Líneas de diagnóstico

Airbags FRONTALES


Conductor C0, C2 y C4 2,1 a 7 ohmios

Pasajero C0 yC4 1,3 a 4,5 ohmios

Airbags LATERALES Y PRETENSORES


C0, C1 y C3 1,3 a 4,5 ohmios

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Edición 2


88-24

LATERAL


DF001 PRESENTE

O MEMORIZADO

Calculador

CONSIGNAS Sin.

Sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Sin.

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Edición 2


88-25

LATERAL


DF002 PRESENTE

Tensión de alimentación del calculador 1.DEF : Demasiados microcortes 2.DEF : Tensión de alimentación muy baja 3.DEF : Tensión de alimentación muy alta

CONSIGNAS Utilizar el adaptador B50 del XRBAG para intervenir en el conector del calculador.

1.DEF CONSIGNAS Sin.

Para un fallo de micro-corte, controlar las líneas de alimentación del calculador:– Estado de las conexiones a la altura del calculador.– Estado de las masas del calculador (vías 6 y 30 del conector de 50 vías hacia la masa del pie delantero

derecho).– Estado / posición del fusible.– Estado y apriete de los terminales de la batería.

2.DEF - 3.DEF CONSIGNAS Sin.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador: 9 voltios ± 0,1 < tensión correcta < 18 voltios ± 0,1.– Control de la carga de la batería.– Control del circuito de carga.– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.– Controlar la masa del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.

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Edición 2


88-26

LATERAL


DF003 PRESENTE

Circuito airbag frontal del conductorCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto y quitar los 2 tornillos de fijación del cojín del volante. Verificar que está correctamente conectado.

Desconectar el cojín del volante y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el cojín del airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a ser simplemente memorizado (fallo ya no se declara presente).

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 del circuito del airbag del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 10 y 11) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías.Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-27

LATERAL


DF003 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto y quitar los dos tornillos de fijación del cojín del volante. Verificar el estado del cable de ignición.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C2 del circuito del airbag frontal del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra C del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 10 y 11) y sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-28

LATERAL


DF004 PRESENTE

Circuito del airbag frontal del pasajeroCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y poner el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra D del adaptador.¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable D del adaptador, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías. Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Si el valor obtenido no es correcto a la altura del cable D del adaptador, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 13 y 14).

Si el valor sigue siendo defectuoso, cortar el contacto y extraer la visera del tablero de bordo para acceder al cableado del módulo Airbag de pasajero. Desconectar el quemador del módulo airbag del pasajero, empalmar un quemador inerte al conector del quemador después rehacer con el XRBAG la medida de resistencia en el cable identificado con la letra D del adaptador. Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo airbag de pasajero. Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado del airbag.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-29

LATERAL


DF004 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y poner el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo declarado con el útil de diagnóstico en el cable identificado con la letra D del adaptador.¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ Controlar el estado de las conexiones a la altura del conector de 50 vías del calculador (vías 13 y 14).

NO Controlar el estado de las conexiones a la altura del conector de 50 vías del calculador (vías 13 y 14).

Si el valor sigue siendo defectuoso, sustituir el cableado del airbag.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-30

LATERAL


DF008 PRESENTE

Circuito del airbag lateral del conductorCC : CortocircuitoCO : Circuito abiertoCC.1 : Cortocircuito al 12 voltiosCC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del módulo airbag lateral del conductor.¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (punto C1). Controlar visualmente el cableado del asiento. Volver a conectar el punto C1.

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50.Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra E del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 16 y 17) y sustituir el cableado si es necesario. Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable E del adaptador, controlar en la base del calculador, la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías. Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento. Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del módulo airbag lateral está correctamente conectado.

Desconectar el quemador del módulo airbag lateral del conductor, empalmar un quemador inerte al conector del quemador y rehacer la medida de resistencia con el XRBAG en el punto C1. Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral del conductor. Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo airbag lateral si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

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88-31

LATERAL


DF008 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del módulo del airbag lateral del conductor.¿Es correcto el valor obtenido?


Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50.Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra E del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 16 y 17) y sustituir el cableado si es necesario.

NO Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento. Sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo airbag lateral si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

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88-32

LATERAL


DF009 PRESENTE

Circuito del airbag lateral del pasajeroCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del módulo del airbag lateral del pasajero.¿Es correcto el valor obtenido?


Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50.Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra F del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 18 y 19) y sustituir el cableado si es necesario. Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable F del adaptador, controlar en la base del calculador, la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías. Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento. Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del módulo airbag lateral está correctamente conectado.

Desconectar el quemador del módulo airbag lateral pasajero, empalmar un quemador inerte al conector del quemador y rehacer la medida de resistencia con el XRBAG en el punto C1. Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral del pasajero. Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag lateral del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo airbag lateral si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

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LATERAL


DF009 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del módulo del airbag lateral del pasajero.¿Es correcto el valor obtenido?


Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50.Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra F del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 18 y 19) y sustituir el cableado si es necesario.

NO Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento.Sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag lateral del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo airbag lateral si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).

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88-34

LATERAL


DF010 PRESENTE

Circuito testigo fallo airbagCC.1 : Cortocircuito al 12 voltiosCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNASUtilizar el adaptador de 50 vías del XRBAG para intervenir en el conector del calculador.

CC.1 CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar el estado de la lámpara del testigo. Asegurar el aislamiento respecto al 12 voltios de la unión entre el testigo y la vía 7 del conector de 50 vías.

CO.0 CONSIGNAS Sin.

Testigo apagado bajo APC

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar el estado de la lámpara del testigo. Asegurar la continuidad de la unión entre el testigo y la vía 7 del conector de 50 vías. Asegurar la presencia de 12 voltios en el testigo. Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías del XRBAG. Utilizar el XRBAG en su función de test del funcionamiento del testigo en el cuadro de instrumentos a partir del cable gris número 2 del adaptador. Si se puede encender el testigo con el XRBAG, sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). Si es imposible pilotar el testigo, volver a realizar los controles descritos anteriormente.

Testigo encendido bajo APC

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Desconectar el calculador del airbag y controlar la presencia en la base, de los siete peones que realizan la apertura de los shunts del conector. Asegurar el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre el testigo y la vía 7 del conector de 50 vías.

TRAS LA REPARACIÓN


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88-35

LATERAL


DF029 PRESENTE

Circuito pretensor del conductorCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del conductor esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el pretensor del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).


Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 1 y 2) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías.Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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88-36

LATERAL


DF029 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador. Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del asiento.Sustituir el pretensor del conductor si el cableado no está defectuoso.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del pretensor del conductor. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra A del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 1 y 2) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo en el circuito del pretensor del conductor, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías. Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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88-37

LATERAL


DF030 PRESENTE

Circuito pretensor del pasajeroCC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios CC.0 : Cortocircuito a masa



Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del pasajero esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Sustituir el pretensor del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).


Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 3 y 4) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías.Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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88-38

LATERAL


DF030 PRESENTE

(continuación)


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.Desconectar el quemador del pretensor del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico. Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del asiento.Sustituir el pretensor del pasajero si el fallo no está defectuoso.

Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1 (conector del asiento) de la línea del pretensor del pasajero. Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B50. Emplear imperativamente el útil XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra B del adaptador. Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 3 y 4) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo en el circuito del pretensor del pasajero, controlar en la base del calculador del airbag la presencia de los siete peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías. Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-39

LATERAL


DF033 PRESENTE

Aprendizaje captador lateral no efectuado

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a la ausencia de aprendizaje, de la identificación de los captadores laterales, por el calculador del airbag (esta identificación permite al calculador controlar que los captadores laterales son los definidos para el vehículo). Esta barra-gráfica se encuentra normalmente encendida cuando el calculador es nuevo (se vende sin identificación). Efectuar el aprendizaje de la identificación de los captadores laterales por el mando "Aprendizaje captador lateral" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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88-40

LATERAL


DF034 PRESENTE

Calculador bloqueado

CONSIGNAS Sin.

Este fallo permite visualizar el estado bloqueado del calculador. Cuando está presente, todas las líneas de ignición están inhibidas, impidiendo el activado de los airbags y de los pretensores de los cinturones de seguridad. Este fallo está normalmente presente en dos casos:– El calculador es nuevo (se vende bloqueado).– El mando de bloqueo del calculador con el útil de diagnóstico ha sido utilizado durante una intervención en

el vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-41

LATERAL


DF035 PRESENTE

Borrado fallos memorizados bloqueados

CONSIGNAS Sin.

Este fallo está normalmente presente tras un choque en presencia de averías memorizadas. Este bloqueo permite impedir el borrado involuntario del registro de los contextos de los choques que han originado una activación (los contextos se borran mediante el mando de borrado de la memoria de fallo). Estos contextos se usarán posteriormente para simplificar la reparación de los vehículos accidentados y también para eventuales necesidades de inspección.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-42

LATERAL


DF036 PRESENTE

Señal captador lateral conductor perturbada (o en circuito abierto)

CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral del conductor esté correctamente conectado y controlar sus conexiones.Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 20 y 21). Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...). Sustituir el cableado si el fallo persiste.

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el captador lateral del conductor, después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.

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Edición 2


88-43

LATERAL


DF037 PRESENTE

Identificación captador lateral del conductor

CONSIGNAS Sin.

Este fallo está normalmente presente cuando el calculador detecta una incoherencia entre la señal de reconocimiento emitida por el captador lateral y el aprendizaje que ha recibido. Bien el captador lateral no está adaptado al vehículo, bien el calculador proviene de otro vehículo.Si el captador ha sido sustituido, montar otro captador adaptado al vehículo. Si el calculador proviene de otro vehículo, utilizar el mando "Aprendizaje captador lateral" del útil de diagnóstico para modificar la programación del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-44

LATERAL


DF038 PRESENTE

Captador lateral del conductor

CONSIGNAS Sin.

Sustituir el captador lateral del conductor.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-45

LATERAL


DF039 PRESENTE

Circuito captador lateral del conductor

CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral del conductor esté correctamente conectado y controlar sus conexiones. Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 20 y 21). Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...). Sustituir el cableado si el fallo persiste.

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el captador lateral del conductor, después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.

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Edición 2


88-46

LATERAL


DF040 PRESENTE

Circuito captador lateral del pasajero

CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral pasajero esté correctamente conectado y controlar sus conexiones.Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 22 y 23). Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...). Sustituir el cableado si el fallo persiste.

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el captador lateral del pasajero, después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.

1AB8651.0

Edición 2


88-47

LATERAL


DF041 PRESENTE

Señal captador lateral del pasajero perturbada(o en circuito abierto)

CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Verificar que el captador lateral pasajero esté correctamente conectado y controlar sus conexiones.Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 22 y 23). Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...). Sustituir el cableado si el fallo persiste.

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el captador lateral del pasajero, después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.

1AB8651.0

Edición 2


88-48

LATERAL


DF042 PRESENTE

Identificación captador lateral del pasajero

CONSIGNAS Sin.

Este fallo está normalmente presente cuando el calculador detecta una incoherencia entre la señal de reconocimiento emitida por el captador lateral y el aprendizaje que ha recibido. Bien el captador lateral no está adaptado al vehículo, bien el calculador proviene de otro vehículo. Si el captador ha sido sustituido, montar otro captador adaptado al vehículo. Si el calculador proviene de otro vehículo, utilizar el mando "Aprendizaje captador lateral" del útil de diagnóstico para modificar la programación del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-49

LATERAL


DF043 PRESENTE

Captador lateral del pasajero

CONSIGNAS Sin.

Sustituir el captador lateral del pasajero.

TRAS LA REPARACIÓN


1AB8651.0

Edición 2


88-50

LATERAL


DF045 PRESENTE

Configuración airbag frontal del conductor

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag frontal del conductor. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-51

LATERAL


DF046 PRESENTE

Configuración airbag frontal de pasajero

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag frontal de pasajero. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


1AB8651.0

Edición 2


88-52

LATERAL


DF047 PRESENTE

Configuración pretensor del conductor

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del pretensor del conductor. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-53

LATERAL


DF048 PRESENTE

Configuración pretensor del pasajero

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del pretensor del pasajero. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-54

LATERAL


DF049 PRESENTE

Configuración airbag lateral del conductor

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag lateral de conductor. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-55

LATERAL


DF050 PRESENTE

Configuración airbag lateral del pasajero

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de líneas de ignición no declaradas en la configuración del calculador, en particular la línea de ignición del airbag lateral pasajero. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


88-56

LATERAL


DF051 PRESENTE

Configuración captador lateral del conductor

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de captadores de airbags laterales no declarados en la configuración del calculador, en particular el captador lateral del conductor. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


1AB8651.0

Edición 2


88-57

LATERAL


DF052 PRESENTE

Configuración captador lateral pasajero

CONSIGNAS Sin.

La presencia de este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El vehículo debe estar equipado de captadores de airbags laterales no declarados en la configuración del calculador, en particular el captador lateral pasajero. Modificar la configuración del calculador por el mando "Configuración de los elementos del sistema" del útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


1AB8651.0

Edición 2


88-58

LATERAL

DIAGNÓSTICO - CONTROL DE CONFORMIDAD

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.




1 Conformidad

calculador PR002:TIPO DE VEHÍCULO

Clio II: 06

Sustituir el calculador si no es el adecuado

Sin

2 Conformidad

calculador

Pretensor del conductorPretensor del pasajero

Airbag frontal del conductorAirbag frontal de pasajero

Airbag lateral del conductorAirbag lateral del pasajero

Captador lateral del conductorCaptador lateral del pasajero

Asegurarse de que la configuración del calculador corresponde al equipamiento

del vehículo

Sin

3

Funcionamiento del testigo

Control inicialización calculador

Puesta del contactoEncendido 3 segundos del testigo de alerta al poner el

contactoSin

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Edición 2


88-59

LATERAL

DIAGNÓSTICO - AYUDA

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DEL AIRBAG

Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición están inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

Al sustituir un calculador del airbag, seguir el proceso siguiente:– Asegurarse de que el contacto esté cortado.– Sustituir el calculador.– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.– Modificar si es necesario, la configuración del calculador por el mando "Configuración del calculador".– Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarada con el útil de diagnóstico.

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Edición 2


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LATERAL

DIAGNÓSTICO - ÁRBOL DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL AIRBAG

CONSIGNAS Sin.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (10,5 voltios < U batería > 16 voltios).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag. Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar que el calculador está correctamente alimentado:– Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 50 vías B50 del XRBAG.– Controlar y asegurar la presencia del + APC entre los bornes identificados como masa y + APC.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:– + AVC en la vía 16.– Masa en la vía 5. Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador del airbag:– Entre el borne identificado con la letra L y la vía 15 de la toma de diagnóstico.– Entre el borne identificado con la letra K y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "Ayuda" para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.

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