1

ESTUDIO DE ROTONDAS EN LA CIUDAD DE MURCIA

Área de I+D Fundación RACC

28 de abril de 2004

2

LA FUNDACIÓN RACC, LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDADREFERENTE DE MOVILIDAD

RACC Automóvil Club y su Fundación velan por la seguridad de los conductores y sus familias y difunden la educación en valores sobre temas de movilidad

RACC Automóvil Club, con más de de 950.000 socios, es el mayor automóvil club de España

La Fundación RACC se constituyó en el año 1994 para dar respuesta a las demandas de los socios y de la sociedad en general en temas de movilidad

Desde entonces la Fundación RACC, se ha convertido en un referente en cuestiones de movilidad con el objetivo último de contribuir a la reducción de las víctimas mortales y heridos graves para conseguir la seguridad vial absoluta o Fórmula 0

3

LA FUNDACIÓN RACC, LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDADREFERENTE DE MOVILIDAD

La Fundación RACC dispone del programa Vía Directa que a través de la revista RACC Club, con una tirada de 650.000 ejemplares, propone a los socios que remitan sus quejas y/o sugerencias sobre los principales problemas de movilidad que detectan

El Programa Vía Directa recibe una media de 700 quejas anuales

Los técnicos de la Fundación RACC analizan in situ las quejas y el diagnóstico técnico se eleva a las administraciones correspondientes con el objetivo de encontrar soluciones a los problemas presentados.

4

TIPOLOGÍA DE QUEJAS DE LOS TIPOLOGÍA DE QUEJAS DE LOS

SOCIOS RACC SOBRE ROTONDASSOCIOS RACC SOBRE ROTONDAS

ROTONDAS Falta deregulación

Falta deseñalización

Falta deelementosfísicos deseguridad

60%

20%

20%

Fuente: Fundación RACC 2003

5

LA FUNDACIÓN RACC, LA FUNDACIÓN RACC, REFERENTE DE MOVILIDADREFERENTE DE MOVILIDAD

La Fundación RACC realiza estudios y dictámenes técnicos sobre diferentes aspectos vinculados a la movilidad para conseguir mejoras consensuadas para la sociedad

Así la opinión de los socios del RACC es el punto de partida para realizar estudios técnicos amplios sobre el estado de la movilidad, tanto urbana como interubana.

Hoy presentamos un dictamen técnico sobre las rotondas, como elemento de regulación y gestión de la movilidad.

6

PRESENTACIÓNPRESENTACIÓN

Desde hace unos años las rotondas se han convertido en un importante elemento constructivo para la regulación y gestión de la movilidad empleado como alternativa a los cruces complicados y peligrosos

7

¿QUÉ ES UNA ROTONDA?¿QUÉ ES UNA ROTONDA?

Los cambios en el reglamento de circulación han introducido el concepto de glorieta, modificando ligeramente definiciones anteriores:

8

¿QUÉ ES UNA ROTONDA?¿QUÉ ES UNA ROTONDA?

A pesar de lo que indica el reglamento de circulación (glorieta=tipo de intersección) creemos que también es una glorieta aquel elemento (de forma circular) que se instala en medio de una vía, organizando en su entorno la circulación de manera giratoria.

Esta situación se da cuando se persigue limitar la velocidad o facilitar el cambio de sentido

9

¿CÓMO DEBEN SER?¿CÓMO DEBEN SER?

DiseñoRotonda pequeña Rotonda mediana Rotonda

grande

Isleta central

Isla deflectora Isla

deflectora

Isleta central

Isla deflectora

Isleta central

10

DISEÑO DE LAS DISEÑO DE LAS ROTONDASROTONDAS

De las 3 rotondas que establece la Dirección General de Carreteras, dos se pueden aplicar a zona urbana:

Normal

Miniglorieta

11

¿CÓMO DEBEN SER?¿CÓMO DEBEN SER?

Tipología

Semaforización zona urbana (peatones)> 40 m> 20 m

Rotonda Grande

Especialmente indicada en zona urbana28 a 40 m4 a 20 m

Rotonda Media

Circulación excepcional de pesados

Poco tráfico

15 a 28 m < de 4 m

Rotonda Pequeña

PremisasCarriles de entrada

Ø ExteriorØ Interior

1

1 (excepcionalme

nte 2)

2

12

RAZONES DE UBICACIÓN DE RAZONES DE UBICACIÓN DE UNA ROTONDAUNA ROTONDA

Disminuye el número de accidentes y sus consecuencias, al reducir la velocidad de entrada en las intersecciones y los puntos de conflicto

ROTONDA: 8 PUNTOS DE CONFLICTO

CRUCE TRADICIONAL: 32 PUNTOS DE CONFLICTO

13

RAZONES DE UBICACIÓN RAZONES DE UBICACIÓN DE UNA ROTONDADE UNA ROTONDA

Agilizan el tráfico. En los cruces con tráfico no excesivamente elevado las rotondas permiten reducir el tiempo de espera necesario aprovechando al máximo la capacidad de la intersección

Permiten realizar el cambio de sentido y, por tanto, permiten rectificaciones sobre el itinerario inicial

Disminuyen los costes de mantenimiento y vigilancia

Disminuyen la contaminación acústica y atmosférica. La disminución de velocidad y la mayor fluidez comportan menos consumo y ruidos.

14

¿CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE?¿CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE?

ANTES DE LLEGAR A LA ROTONDA: Se debe señalizar la presencia de una rotonda con un señal de preaviso p-4, situado unos 150 m antes de la marca de ceda el paso en las vías interurbanas y a menos distancia en las áreas urbanas.

La preseñalización de orientación de las destinaciones donde conducen las salidas se tienen que indicar mediante la señalización S-200.

También es necesario señalizar la reducción de velocidad como corresponde a cualquier otra intersección

15

¿CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE?¿CÓMO DEBEN SEÑALIZARSE?

EN LA ENTRADA: Debe señalizarse, mediante la señal R-1 (ceda el paso), la obligación de ceda el paso a los vehículos que circulan por la calzada anular juntamente con la marca vial de ceda el paso.

DENTRO DE LA CALZADA ANULAR: Para recordar el sentido de circulación, delante de cada entrada se situará una señal R-402 o una flecha R-400 o en la isleta central. No debe ponerse señalización de límite de velocidad dentro de la calzada anular

EN LA SALIDA: Deben señalizarse los destinos en las isletas perimetrales y nunca en la isleta central. En las rotondas pequeñas sería suficiente con la preseñalización. Se debe tener en cuenta que la señalización no puede obstaculizar la visibilidad de los conductores. La señal (límite superior) no estará a más de un metro del suelo o bien el límite inferior de la señal estará a más de 1,5 m, se aconseja su implantación a 2,30 m.

MARCAS VIALES: En el acceso a la rotonda debe señalizarse la línea de “ceda el paso” con la marca M-4.2 y dentro de la calzada se utilizaran marcas M-1.3

Murcia

Murcia

< 1m

>1,5 m

Espacio de visibilidad

Altura de la señalización en la salida

16

RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES

Alumbrado Es uno de los recursos que dispone el proyectista para reforzar en horas

nocturnas la percepción de lejanía de la rotonda y para destacar su forma. Se recomienda la instalacion perimetral, aunque, en algunas condiciones una de central puede ser muy efectiva.  

Visibilidad Deben garantizar la máxima visibilidad (evitar obstáculos), pero es

indispensable un elemento visual que indique la discontinuidad de la vía. El perímetro de la isleta central con una baliza reflectante para garantizar la

máxima visibilidad.

17

LIMITACIONES DE LIMITACIONES DE IMPLANTACIÓNIMPLANTACIÓN

Entre los diferentes factores que pueden limitar la

implantación de una rotonda, destacamos: Capacidad para absorber el flujo de vehículos. Un volumen

excesivo de vehículos o un tráfico no equilibrado de las diferentes entradas puede provocar que la rotonda no cumpla los objetivos de su implantación

Tráfico de peatones. Se debe tener en cuenta: La circulación y la seguridad

La calidad de los desplazamientos

Los semáforos para peatones en la rotondas urbanas

Transporte público

18

ESTUDIO DE 3 ESTUDIO DE 3 ROTONDAS DE MURCIAROTONDAS DE MURCIA

Introducción

El análisis de tres rotondas en el municipio de Murcia tiene como finalidad comprobar el estado y funcionamiento de las mismas, el tipo de regulación, la intensidad de vehículos que accede a ella (IMD) y las deficiencias que puedan existir, con objeto de garantizar una circulación más segura y eficaz.

Objetivos El objetivo principal es evaluar el estado y el funcionamiento de cada una de las rotondas

seleccionadas y poder, en consecuencia, proponer mejoras para potenciar la seguridad vial de vehículos y personas.

Ubicación Plaza Circular

Avenida Rocío - c. Isla Cristina

Alameda de Pío Baroja-Pintor Pedro Flores

19

METODOLOGÍAMETODOLOGÍA

Metodología y recogida de información Para elaborar el diagnóstico es necesario realizar una recogida de información sobre el estado

actual, para este fin se llevó a cabo un inventario de las rotondas seleccionadas durante la primera semana del mes de marzo, que contempló los siguientes aspectos:

Señalización horizontal Se realizó un croquis en el que se incluyó toda la señalización horizontal existente (ceda el

paso, stop, paso de peatones, líneas de detención…)

Se realizó un croquis con toda la señalización vertical existente y de orientación de la misma.

Aforo manual de vehículos Se realizó un aforo manual de vehículos, durante un tiempo mínimo de 1h en intervalos de 15

minutos. Con ello se obtuvo el volumen de vehículos que acceden a la rotonda desde cada uno de los accesos.

Contaje de las fases semafóricas Se controló el ciclo semafórico y el tiempo otorgado a cada una de las fases (Verde, Ámbar y

Rojo) para averiguar su ciclo.

20

ROTONDA DE LA PLAZA CIRCULARROTONDA DE LA PLAZA CIRCULAR

21

FASES SEMAFÓRICASFASES SEMAFÓRICAS

FASE 1 FASE 2

FASE 3Características semafóricas:

Indicar fasesSemáforoVerde Ámbar Rojo Total ’’

1 75 4 30 1’49’’2 48 4 42 1’34’’3 50 3 45 1’38’’4 50 4 30 1’24’’5 57 4 23 1’24’’6 52 3 22 1’17’’7 53 4 35 1’32’’8 63 4 26 1’33’’

22

PASOS DE PEATONESPASOS DE PEATONES

La evaluación de los pasos de peatones es un aspecto fundamental ya que es donde se producen la mayoría de atropellos

PASOS DE PEATONESNº Pintura Firme Estado1 Buena Bien Bien2 Buena Bien Bien3 Buena Bien Bien4 Deteriorada Bien Regular5 Buena Bien Bien6 Buena Bien Bien7 Buena Bien Bien8 Deteriorada Bien Bien9 Buena Bien Bien10 Buena Bien Bien11 Buena Bien Bien

23

ILUMINACIÓN Y ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓNSEÑALIZACIÓN

Iluminación:

Estado Buena

RegularMala

Señalización:

Señalizaciónhorizontal:

Buena

Señalizaciónvertical:

Buena

Preseñalización: Buena

24

AFORO DE VEHÍCULOS AFORO DE VEHÍCULOS

A partir de los aforos manuales se intenta averiguar el caudal de vehículos que aporta cada vía y con ello la cantidad de vehículos que se incorpora a la rotonda.

Para ello se ha numerado todas la entradas y salidas de la rotonda y se ha efectuado un contaje de 1h 30 minutos.

25

AFORO MANUAL AFORO MANUAL

Aforo manual:

PuntoCoeficiente

10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00Total

contaje

Total24h

Volumentotal

entrada enrotonda

24h

1 29 40 46 42 157 1207

2 209 279 268 259 1015 7807-

3 303 366 395 382 1446 11123 11123

4 284 337 377 364 1362 10476 -

5

0,13

339 392 405 386 1522 11707 11707

6 18 15 33 471 -

7 152 140 292 4171 4171

8 115 102 217 3100 -

9 83 80 163 2329 2329

10 425 409 834 11914 -

11

0,07

430 394 824 11771 11771

Total 41.101

26

PROPUESTAS DE PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ACTUACIÓN

Esta rotonda ofrece un buen nivel de servicio desde todas las perspectivas.

Repintar todos los pasos de peatones deteriorados.

Únicamente, destacar que la señalización de orientación puede resultar confusa al ofrecer información muy diversa, en la que además las prioridades (en relación a los diferentes tipos de menciones que incluyen) no quedan claras. Por otro lado, existen algunas señales que deberían limpiarse para garantizar su visibilidad.

Señalar la peligrosidad que representa para el usuario de vehículo que estaciona en el interior de la rotonda, tener que cruzar la calzada lateral de la rotonda, dada la inexistencia de pasos de peatones habilitados al efecto. Si se cree conveniente mantener esta oferta de aparcamiento, se propone diseñarla en forma de “L”, para que la entrada se realice marcha atrás. Este diseño mejora notablemente la maniobra de salida y la seguridad vial

27

ROTONDAROTONDA AVENIDA ROCIO- C. ISLA CRISTINA

28

PASOS DE PEATONES, ILUMINACIÓN PASOS DE PEATONES, ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓNY SEÑALIZACIÓN

Pasos de peatonesNº Pintura Firme Estado1 Deteriorada Bien Regular2 Deteriorada Bien Regular3 Mala Bien Mal4 Mala Bien Mal5 Deteriorada Bien Regular

I luminación:

Estado

Buena

Regular

Mala

Señalización horizontal Poco visibleSeñalización vertical: Buena pero incorrecta

Señalización

29

AFORO DE VEHÍCULOSAFORO DE VEHÍCULOS

CROQUISAforo manual:

PuntoCoeficien

te 13:30 14:00Total30’’

Total 24hVolumen total

entrada en rotonda24h

1 5 6 11 3672 17 19 36 1.2003 4 4 8 2674 2 2 4 133

1.967

5 13 15 28 9336 5 8 13 4337 19 22 41 1.3678 0 0 0 0

2.733

9 1 2 3 10010 34 38 72 2.40011 5 7 12 40012 0 2 2 67

2.967

13 9 12 21 70014 12 14 26 86715 7 6 13 43316

0,03

0 0 0 0

2.000

Total 9.667

114

8

1512

52

1663

137

410

11

9

30

PROPUESTAS DE PROPUESTAS DE ACTUACIÓNACTUACIÓN

Esta rotonda ofrece un nivel regular de servicio, mejorable desde el punto de visto de la señalización y del mantenimiento de los pasos de peatones.

Repintar todos los pasos de peatones deteriorados

Mejorar todos los aspectos de señalización marcados:

Adelantar la señal (S2) para mejorar la visibilidad

Colocar preseñalización de llegada a rotonda (PR1) en todas sus entradas

31

PROPUESTAS DE PROPUESTAS DE ACTUACIÓNACTUACIÓN

P1

P2

P3

P5

P4

S5

S7

S6

S1

S4

S2

S3

S8

H2

H1

H3

PR1PR1

PR1

PR1CROQUIS DE ACTUACIÓN

32

ROTONDA ALAMEDA DE PÍO BAROJA-ROTONDA ALAMEDA DE PÍO BAROJA-PINTOR PEDRO FLORESPINTOR PEDRO FLORES

33

PASOS DE PEATONES, PASOS DE PEATONES, ILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓNILUMINACIÓN Y SEÑALIZACIÓN

Pasos de peatonesNº Pintura Firme Estado1 Bien Bien Bien2 Deteriorada Deteriorado Mal3 Deteriorada Bien Regular4 Bien Bien Bien5 Bien Bien Bien

I luminación:

Estado

Buena

Regular

Mala

Señalización horizontal Poco visibleSeñalización vertical Buena pero incorrecta

Señalización

34

AFORO DE VEHÍCULOSAFORO DE VEHÍCULOS

Aforo manual:

Punto Coeficiente

14:45

15:00 15:15 15:30 Total 30’’ Total 24h

Volumentotal

entrada enrotonda

24h

1 16 14 18 15 63 12602 66 60 58 70 253 50603 38 40 35 37 150 30004 3 2 3 1 9 180

9500

5 17 18 19 18 72 14406 36 35 24 26 121 24207 19 20 13 14 66 13208 1 2 0 1 4 80

5260

9 14 13 15 14 56 112010 37 39 40 36 152 304011 0 1 2 1 4 8012 1 1 0 2 4 80

4320

13 39 49 42 45 170 340014 35 38 35 37 145 290015 25 28 26 27 106 212016

0,05

1 0 1 1 3 60

8480

Total 27.560

CROQUIS

15

18

1114

512 2

16963

471013

35

PROPUESTAS DE PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ACTUACIÓN

Esta rotonda ofrece un nivel aceptable de servicio, mejorable desde el punto de visto de la señalización y del mantenimiento de los pasos de peatones.

Mejorar todos los aspectos de señalización marcados:

Colocar preseñalización de llegada a rotonda (S1) en todas sus entradas

Colocar señalización de llegada a paso de peatones (S2)

Pintar lineas de detención en todos los pasos de peatones

Pintar ceda el paso a la entrada en rotonda (S3)

36

PROPUESTA DE PROPUESTA DE ACTUACIÓNACTUACIÓN

CROQUIS DE ACTUACIÓN

37

RECOMENDACIONES DE RECOMENDACIONES DE CIRCULACIÓN PARA LOS CIRCULACIÓN PARA LOS

CONDUCTORESCONDUCTORES

Cuando continúe recto

- En el acceso a la rotonda:

Acceda a la rotonda por el carril derecho

- Dentro de la rotonda:

Se tiene que mantener el carril externo de la

rotonda y señalizar con el intermitente derecho una vez hay pasado la salida

anterior a la escogida. En caso de tener dificultades para realizar la maniobra se

recomienda rodear de nuevo el anillo y salir con las máximas garantías de seguridad

Si el conductor tiene que coger la primera salida a la

derecha de la rotonda

- En el acceso a la rotonda:

Acceda a la rotonda por el carril derecho

- Dentro de la rotonda:

Manténgase en el carril externo y señalice con el intermitente el

giro a la derecha

38

RECOMENDACIONES DE RECOMENDACIONES DE CIRCULACIÓN PARA LOS CIRCULACIÓN PARA LOS

CONDUCTORESCONDUCTORES

Cuando la salida que se quiere coger está a la izquierda o se hace un

cambio de sentido:- En el acceso a la rotonda:

Acceda a la rotonda por el carril izquierdo

Dentro de la rotonda:

Incorpórese al carril interno

Manténgase en el carril interno

Señale con el intermitente derecho una vez pasada la salida anterior a la escogida

Para salir de la rotonda desplácese al carril exterior sin obstaculizar los vehículos que circulan por este carril, dado que tienen prioridad. En caso de tener dificultades para realizar la maniobra no le importe rodear de nuevo la anilla y salir con garantías de una mayor seguridad.