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resumen rotondas

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a 7

pontificia universidad católica del ecuador

sede ibarra

Ibarra 2014 Alumno Edwin Haro Arq. Marco Lafuente

Introducción

Taller de Arquitectura

grupo A

7 Normas de rotondas

resumen– rotondas

REDONDEL DE LA MADRE

Las rotondas o glorietas son elementos de la vía que nos encontramos docenas de veces al día, y cuya misión es la de mejorar la fluidez del tráfico ofreciendo una línea de circulación lo más limpia y directa posible para cualquiera de las direcciones habilitadas como salidas de las mismas. Este objetivo se cumple, como no, respetando el modo de circulación dentro de las rotondas y que, lejos de ser complejo es de lo más sencillo que nos podemos encontrar. La mayor parte de las glorietas las encontramos ya construidas, forman parte de nuestras rutas y las asumimos como algo que siempre ha estado ahí ya que nos ofrecen alternativas a la circulación.

Historia


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Sr. Gandhi Herrera

Representa a una madre que brinda amparo a sus dos hijos.


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Evolución histórica de la rotonda

Las primeras rotondas aparecieron antes de la generalización del automóvil. En las grandes ciudades europeas como Estados Unidos, Roma y Gran Bretaña a finales del siglo XIX ya existían problemas de saturación del tráfico debidos a la enorme cantidad de vehículos que circulaban, estos problemas se iniciaban generalmente en las intersecciones como consecuencia de la falta de una regulación de la circulación, de algún accidente, o bien sencillamente porque la intersección llegaba al límite de su capacidad.

Proyecto de rotonda para la intersección de los “Grands Boulevards” en París, diseñada por E. Hénard.


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El autobloqueo y la saturación de las rotondas.

Históricamente se atribuye a los ingenieros ingleses la concepción por primera vez de una solución en forma de intersección giratoria para resolver los problemas que se han citado. Sin embargo parece que éste mérito se debe al arquitecto francés Eugène Hénard (1849-1923), quién trabajando en el servicio de arquitectura de la ciudad de París, proyectó las primeras glorietas urbanas.


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Métodos para calcular la capacidad de la rotonda

Existen dos tipos de métodos para calcular la capacidad de las rotondas: los métodos empíricos y los métodos probabilistas. Los primeros se basan en el estudio y la observación de numerosas rotondas con sus ramales de acceso en condiciones de saturación (bien sea en el campo, bien en laboratorio de ensayos), y utilizan regresiones estadísticas a partir de los valores de los parámetros geométricos de las rotondas y los conteos de tráfico realizados para establecer las fórmulas que permiten estimar la capacidad de las rotondas.

La fórmula de Wardrop definida en 1957 incluye todos estos parámetros para la determinación de la capacidad vehicular de la rotonda.

La fórmula de Kimber que permite calcular la capacidad de una entrada (Qe) y que tiene la forma:

Diagnostico


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7 Diagnostico

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Autor: Sr. Gandhi Herrera Ubicación: Av. Mariano Acosta y Cristóbal de Troya Fecha: 1994 – 08 -26 Precio: 10’000.000 sucres (diez millones) Tiempo entrega: 4 meses Altura: 3,5 m Diámetro: 4,5 de base

Av. Mariano Acosta

Av. Camilo Ponce

Aeropuerto

Rotonda


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Datos del trazado

Diámetros: 42.11m y 33.07m

Perímetro: 120.98m

Área total: 1130.00m

Acera: 1.50m

Franja verde: 3.50m

Análisis geométrico


AVENIDAS ANCHO CALZADA ACERA PARTERRE

Av. Mariano Acosta 30 m 14 m 5 m 6 m

Av. Cristobal de Troya 30 m 14 m 5 m 6 m

Av. Camilo Ponce 37 m 20 m 5 m 7 m

Análisis vial

VOLUMEN DE TRAFICO (por hora)

180-250

Vehículos particulares

Taxis

Buses urbanos (14 lineas)

Buses intercantonales (11 coop.)

Buses interprovinciales (9 coop.)

60 Bicicletas

120 Motocicletas


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7 Diagnostico

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Análisis terreno

Av. Mariano Acosta (ingreso)

Av. Mariano Acosta (salida)

Av. Camilo Ponce (salida)

Av. Cristobal de Troya (salida)

Dirección de circulación

SIMBOLOGÍA

VIENTOS

ASOLEAMIENTO

ASOLEAMIENTO Direccion: Este-Oeste VIENTOS Direcicion: Sur-Este Velocidad: 7km/h – 14km/h NUBOSIDAD Promedio: 40% HUMEDAD Promedio: 31%

Conceptos


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7 Conceptos

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Aquella intersección dotada de un obstáculo central, materialmente infranqueable y rodeado por una calzada anular con sentido de circulación giratorio a derechas sobre la que confluyen varias calles, que se rige por una especial regla de prioridad según la cual los vehículos que pretendan entrar en la calzada anular deben ceder el paso a los que ya se encuentran en ella.

Partes de una rotonda

http://www.construmatica.com/construpedia/Archivo:Construglo.png


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7 Conceptos

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El modo de utilización de este tipo de intersección está íntimamente ligado a su geometría pero también a la especial regla que las rige y que da prioridad a los vehículos circulantes por la calzada anular respecto aquellos que entran en ella.

Funcionamiento


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7 Tipos

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Tipos de redondeles o rotondas

Esquema con prioridad en los anillos

Según su funcionamiento: Rotondas con prioridad en el anillo

Esquema con prioridad en las entradas

Rotondas con prioridad a la derecha Intersección Anular Es una glorieta en la que la circulación habitual en sentido único alrededor de la isleta central


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Rotondas sanforizadas Rotondas circulares

Rotondas Circulares

Rotondas ovales o elípticas

Tipos


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Rotondas partidas.

Rotondas dobles

Son un tipo especial de intersección que se utiliza sobre todo entre vía s con intensidades de tráfico muy diferentes

Grandes rotondas

Se utilizan cuando las vías que confluyen en la intersección están demasiado separadas o bien hay un obstáculo entre ellas.

Son aquellas de diámetro interior muy superior a los 20 metros y diámetro exterior de más de 40 metros.

Tipos


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Rotondas compactas

Mini-rotondas

Su diámetro interior oscila entre los 4 y los 20 metros.

Rotondas urbanas

Tienen un diámetro interior inferior a 4 metros y un diámetro exterior que no es mayor de 24 metros.

Se pueden encontrar rotondas en todo tipo de zonas urbana

Tipos


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Rotondas suburbanas o periurbanas Rotondas fuera del poblado

Se ubican en vías de tráfico importante con velocidades elevadas y que normalmente cumplen la función de acceso o de circunvalación.

Rotondas a distinto nivel

se utilizan para regular una intersección de tres o cuatro brazos entre dos vías interurbanas.

Cuyos brazos conectan con vías que cruzan la calzada anular a distinto nivel en uno o más tramos.

Tipos

Normativa


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Capacidad de una rotonda

Esto se debe a que el comportamiento de los usuarios y la distribución del tráfico influyen de manera determinante en dicha capacidad.

Seguridad

La seguridad de TODOS los usuarios de la rotonda ya que a menudo se tiende a concebir este tipo de intersecciones únicamente desde el punto de vista de los automóviles. Sin embargo existen otros tipos de usuarios que en ocasiones no son tenidos en cuenta, lo cual agrava su situación en materia de seguridad.


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El exceso de velocidad

El exceso de velocidad es una de las causas de accidentes más comunes. Cuanto mayor es la velocidad de un vehículo mayor será la distancia que necesita para detenerse por completo, no solo por la distancia de frenado, sino también por el espacio recorrido durante el tiempo de reacción.

La visibilidad

La visibilidad es importante para la seguridad desde diferentes perspectivas. Por un lado es necesario que la rotonda sea reconocible a distancia suficiente de manera que los conductores puedan adecuar su velocidad.


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Iluminación

Paisajismo

La iluminación será similar a la utilizada en cualquier vía peatonal o vehicular. Proporcionar al conductor un mejor visibilidad lámparas (elevados rendimientos luminosos- vida útil relativamente largo) La rotonda debe ser visible tanto de día como de noche, por lo que un correcto alumbrado es fundamental para la visibilidad nocturna en la rotonda. Destacan la presencia del redondel Ocultan el lado opuesto, evitando distracciones y confusiones del conductor Orientación hacia el sentido de circulación


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Carriles para giros

RADIO DEL REDONDEL (m)

ANCHO DE LA VÍA DEL REDONDEL (m) 1 vehículo articulado

1 vehíc. articulado 1 liviano

1 vehíc. articulado + 2 livianos

5 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 50

100

7,6 7,1 6,7 6,5 6,2 6,0 5,9 5,7 5,6 5,5 5,4 5,4 5,3 5,0 4,6

v11,7

11,2 10,8 10,3 10,1 9,9 9,7 9,6 9,5 9,4 9,3 9,2 9,1 8,8 8,4

13,5 13,4 13,3 13,2 13,0 12,9 12,6 12,2

2 carriles : ensanchamiento para ingreso = 10 metros 3 carriles : ensanchamiento para ingreso = 15 metros 4 carriles: ensanchamiento para ingreso = 20 metros

El ensanchamiento es igual la mitad del carril normal De la vía es decir que si es 3 la vía normal el ingreso A la rotonda en 4,5 a 5,0 metros


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Señalizacion vertical

• La presencia del redondel debe ser advertida en todos sus accesos, situado a 150 m de la marca seda el paso, en zonas rurales mientras que en urbanas a distancias mínimas de proximidad.

• La señalización previa de los destinos a que conducen las salidas del redondel.

- Entrada : Ceda el paso/ Izq. de la entrada. - Calzada anular: Subraya sentido de circulación. - Salida: Señalética de destinos de salida/ Isleta

perimetral; h: 1m del suelo. - Marcas viales: Canalizan la circulación/

diferenciar carril. - Balizamiento: Se recomendable el empleo de

capta faros en las zonas urbanas. - Defensas: No deben situarse obstáculos en las

isletas, ya que no permiten la visualización.


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Señalizacion vial

Referentes


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7 Referentes

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Análisis de Referentes

Las rotondas o glorietas son elementos de la vía que nos encontramos docenas de veces al día, y cuya misión es la de mejorar la fluidez del tráfico ofreciendo una línea de circulación lo más limpia y directa posible para cualquiera de las direcciones habilitadas como salidas de las mismas. Este objetivo se cumple, como no, respetando el modo de circulación dentro de las rotondas y que, lejos de ser complejo es de lo más sencillo que nos podemos encontrar. La mayor parte de las glorietas las encontramos ya construidas, forman parte de nuestras rutas y las asumimos como algo que siempre ha estado ahí ya que nos ofrecen alternativas a la circulación.


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Arquitectos: Enota Proyecto: Rotonda Podčetrtek Ubicación: Podčetrtek, Slovenia Redondel proyectado sobre la carretera principal entre un polideportivo público a cielo abierto, y un complejo de spa, con numerosas piscinas y hoteles al otro lado. Los accesos a ambos centros generaban mucho tráfico, siendo el objetivo del proyecto dar mejor organización a la circulación de la carretera.


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El diseño de la rotonda sugiere un cambio tectónico en algún lugar bajo la superficie, después de haber eclosionado en la carretera y eyectado los grandes bloques. En combinación con el agua que esporádicamente se eleva entre las grietas hasta la superficie, recuerdan a los estratos de basalto géiserderramados, una imagen que también evoca al complejo del Spa.


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The circle in Uptown Normal

Diseño: arquitectos y paisagisas HOERR SCHAUDT Ubicación: Illinois – USA


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La rotonda recoge las aguas pluviales del entorno urbano circundante y las filtra. El agua de la lluvia también se recoge y se almacena en cisternas y se utiliza para regar y para suministro a la fuente.

Bibliografía


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7 Bibliografía

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Bibliografía

• Ordenanza de uso y ocupación de suelo – Ibarra. • Norma INEN de señalización vial. • Funciones de las rotondas urbanas y requerimientos urbanísticos de

organización

• GADM-I Departamento de planificación de Ibarra, 2014.

• Investigación de campo 2014.

• INAMI Ecuador

• http://es.wikipedia.org/wiki/Riesgos_naturales

• Archivo Histórico del GADM-I

• Levantamiento planímetro del Departamento de Planificación del GADM-I

• htttp://m.accuweather.com.es

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