L
r \ 
 
CARACTERISTICAS DIMENSIONES (ANCHO- LARGO)
PENDIENTES (TRANSVERSALES - LONGITUDINALES) RESISTENCIA
P 1 I
. .
DEBERIA SER ADECUADA PARA SATISFACER LOS REQUISITOS OPERACIONALES DE LAS
AERONAVES PARA LAS QUE SE PROECTE LA PISTA
NO DEBERIA SER MENOR QUE LA LONGITUD MAS LARGA DETERMINADA POR LA
APLICACION DE LAS CORRECCIONES CORRESPONDIENTES A LAS CONDICIONES LOCALES A LAS CARACTERISTICAS DE PERFORMANCE DE LAS AERONAVES QUE
TENGAN QUE UTILI!ARLA
VUELOS IFR " VFR VUELOS DIURNOS, NOCTURNOS O AMBOS
CONDICIONES CLIM#TICAS ESTADISTICAS DE VIENTO
VALORES MAXIMOS ADMISIBLES COMPONENTE TRANSVERSAL DEL VIENTO PREPONDERANCIA NATURALE!A DE LAS RAFAGAS TURBULENCIAS
DISPONIBILIDAD DE PISTA SECUNDARIA ANCHO DE LAS PISTAS
CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE LAS PISTAS
TOPOGRAFIA DEL EMPLA!AMIENTO TERRENO CIRCUNDANTE
CUMPLIMIENTO DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS PLANIFICACION USO DEL SUELO EN PROXIMIDADES DEL AD
LONGITUDES DE PISTA COSTOS DE CONSTRUCCION
 
TRANSITO AEREO PROXIMIDAD CON OTRO AEROPUERTO
PROXIMIDAD DE RUTAS DEL SERVICIO DE TRANSITO AEREO (ATS) DENSIDAD DE TRANSITO
PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA
MEDIO AMBIENTE IMPACTO SOBRE FAUNA, FLORA POBLACION
EL NIVEL DE RUIDO LA CONTAMINACION AMBIENTAL PLANIFICACION DEL AEROPUERTO SU ENTORNO
 
AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN UN AERODROMO TERRESTRE PREPARADA PARA EL ATERRI!AJE EL
DESPEGUE DE LAS AERONAVES
PISTA PENDIENTES
SE OBTIENE AL DIVIDIR LA DIFERENCIA ENTRE LA ELEVACION MAXIMA MINIMA A LO LARGO DE LA
PISTA, POR LA LONGITUD DE ESTA
LA PENDIENTE LONGITUDINAL NO DEBERIA EXCEDER%
PENDIENTE LONGITUDINAL & 1' CLAVE * PENDIENTE LONGITUDINAL & +' CLAVE 1 +
EN NINGUNA PARTE DE LA PISTA, LA PENDIENTE LONG. DEBERIA EXCEDER%
PENDIENTE LONGITUDINAL & 1,+' CLAVE * PENDIENTE LONGITUDINAL & ,', 1/* PRIMEROS
0LTIMOS TRAMOS DE PISTA
 
PISTA CAMBIO DE PENDIENTE LONGITUDINAL
CAMBIO DE PENDIENTE LONGITUDINAL NO DEBERIA EXCEDER% 1,' CLAVE * +' CLAVE 1 + DISTANCIA ENTRE CAMBIO DE PENDIENTES NO MENOR A *2
LA TRANSICION DE UNA PENDIENTE A OTRA DEBERIA EFECTUARSE POR MEDIO DE UNA SUPERFICIE CURVA CON UN GRADO DE VARIACION QUE NO EXCEDA%
,1' POR CADA 2 (RADIO MINIMO DE CURVATURA DE .2) PARA CLAVE *
,+' POR CADA 2 (RADIO MINIMO DE CURVATURA DE 1.2) PARA CLAVE
 
PENDIENTE 4
DISTANCIA & . (4-8 6 -38) 2
 
PISTA DISTANCIA VISIBLE
CUANDO NO SE PUEDA EVITAR UN CAMBIO DE PENDIENTE, EL CAMBIO DEBERIA SER TAL QUE DESDE CUALQUIER PUNTO SITUADO A% 2 POR ENCIMA DE UNA PISTA DEBE SER VISIBLE OTRO PUNTO TAMBIEN SITUADO A 2 POR ENCIMA DE LA PISTA, DENTRO DE UNA DISTANCIA IGUAL A LA MITAD DE LA LONGITUD DE LA PISTA PARA CLAVE C, D, E F
 
CARACTERISTICAS DE RO!AMIENTO DE PISTA
N IVEL MINIMO M9 & ,*+ (VELOCIDAD DE : ;2/<) M9 & ,+: (OBTENIDO A = ;2/<)
N IVEL DE MANTENIMIENTO M9 & ,+ (VELOCIDAD DE : ;2/<) M9 & , (VELOCIDAD DE = ;2/<)
 
 
+1 2 PARA NUMERO DE CLAVE /*
1 2 PARA NUMERO DE CLAVE +
1+ 2 PARA NUMERO DE CLAVE 1
PISTAS PARALELAS APROXIMACIONES DE PRECISION
1. 2 APROX. PARALELAS INDEPENDIENTES
=1 2 APROX. PARALELAS DEPENDIENTES
7: 2 SALIDAS PARALELAS INDEPENDIENTES
7: 2 OPERACIONES PARALELAS SEGREGADAS
 
APROXIMACIONES SIMULT#NEAS A AMBAS PISTAS DE
VUELO POR INSTRUMENTO, PARALELAS O CASI
PARALELAS, CUANDO NO SE PRESCRIBEN MINIMOS DE
SEPARACION RADAR, ENTRE AERONAVES SITUADAS
EN LAS PROLONGACIONES DE EJES DE PISTAS
ADACENTES
APROXIMACIONES SIMULT#NEAS A AMBAS PISTAS DE
VUELO POR INSTRUMENTO, PARALELAS O CASI
PARALELAS, CUANDO SE PRESCRIBEN MINIMOS DE
SEPARACION RADAR, ENTRE AERONAVES SITUADAS
EN LAS PROLONGACIONES DE EJES DE PISTAS
ADACENTES
 
SE UTILI!A EXCLUSIVAMENTE PARA
APROXIMACIONES LA OTRA EXCLUSIVAMENTE
~>KEtki fBBB -
C~
 
SALIDAS SIMULT$NEAS DESDE PISTAS DE
%UELO POR INSTRUMENTO& PARALELAS
  1
: C : R L C
al
:L
R
DF
 
BANDA DE TERRENO O PAVIMENTO (PREPARADA O CONSTRUIDA) QUE BORDEA EL PAVIMENTO DE PISTAS
RODAJES, TRATADA PARA QUE SIRVA DE TRANSICION ENTRE ESE PAVIMENTO EL TERRENO ADACENTE
MARGEN
SOPORTAR EL PESO DE UNA AERONAVE QUE SE SALGA DE PISTA REDUCIR EL RIESGO DE DA$OS EN LA TRANSICION
ENTRE LA PISTA EL TERRENO ADACENTE
EVITA INGESTION DE ELEMENTOS U OBJETOS SUELTOS
 
LETRA DE CLAVE F
ANCHO :2 (PISTA MARGEN) *2 6 7, 6 7, & :2
ANCHO 72 (PISTA MARGEN) :2 6 7, 6 7, & 72
ANCHO PISTA INFERIOR :2 &  CLAVE D E
PENDIENTE TRANSVERSAL &  +,'
 
SUPERFICIE DEFINIDA QUE COMPRENDE A LA PISTA A LA !ONA DE PARADA (S), SI LA HUBIERA
FRANJA
REDUCIR EL RIESGO DE DA$O A LAS AERONAVES QUE SE SALGAN DE PISTA
 
PA NPA V V
1 (meo! *++m) ,- ,- + /+ +
0 (*++1.0++m) ,- ,- 2+ /+ /+
(1.0++1.*++m) 1-+ 1-+ ,- /+ /+ 2 (m3! 1.*++m) 1-+ 1-+ ,- /+ /+
 
72 CLAVE * *2 CLAVE 1 +
N IVELACION FRANJA (P) N IVELACION FRANJA (P) N IVELACION FRANJA (P)
PENDIENTE LONGITUDINAL PENDIENTE LONGITUDINAL PENDIENTE LONGITUDINAL
1,' CLAVE * 1,7' CLAVE +' CLAVE +
PENDIENTE TRANSVERSAL PENDIENTE TRANSVERSAL
PENDIENTE TRANSVERSAL & ' (NO EXCEDER) DESPUES PARTE NIVELADA
 
FRANJA RESISTENCIA FRANJA NIVELADA PREPARARSE O CONSTRUIRSE HASTA UNA DISTANCIA DEL EJE PISTA SU PROLONGACION, PARA REDUCIR AL MINIMO LOS PELIGROS PROVENIENTES DE LAS DIFERENCIAS DE CARGA ADMISIBLE, RESPECTO DE LAS AERONAVES PARA LAS QUE SE HA PREVISTO LA PISTA, EN EL CASO DE QUE SE SALGA DE LA MISMA
RESISTENCIA (PVI) RESISTENCIA (PVI)
72 CLAVE * *2 CLAVE + 2 CLAVE 1
 
OBJETOS EN LA FRANJA TODO OBJETO SITUADO EN LA FRANJA DE PISTA QUE PUEDA
CONSTITUIR UN PELIGRO PARA LAS AERONAVES, DEBERIA CONSIDERARSE UN OBST#CULO ELIMINARSE
CON EXCEPCION DE LAS AUDAS VISUALES
(INDICADORES DISPOSITIVOS DE SE$ALI!ACION, LUCES, LETREROS BALI!AS)
REQUERIDAS PARA LA NAVEGACION AEREA QUE SATISFAGAN LOS REQUISITOS SOBRE FRANGIBILIDAD
DISTANCIAS DESDE EL EJE DE PISTA
77,2 & APROX. PRESICION CAT 1, II III, CLAVE *F
:2 & APROX. PRESICION CAT 1, II III, CLAVE *
*2 & APROX. PRESICION CAT I, CLAVE 1 +
 
TERISTI-11 11
 
MANER MIP
 
 
OBJETOS EN LA FRANJA CON EXCEPCION DE LAS AUDAS VISUALES
(INDICADORES DISPOSITIVOS DE SE$ALI!ACION, LUCES, LETREROS BALI!AS)
REQUERIDAS PARA LA NAVEGACION AEREA QUE ATISFAGAN LOS REQUISITOS SOBRE FRANGIBILIDAD
, L M I A F > G > F > M
A>3>3>>>>>D>>>>>>>M> >>I1111111111111G>>.1
- - - - - - -
- ?--*-&..  —,-- %—  .-,
EMPLA!AMIENTO EQUIPOS E INSTALACIONES CAPITULO =
CON EXCEPCION DE LOS QUE POR SUS FUNCIONES REQUIERAN ESTAR SITUADOS EN ESE LUGAR PARA FINES DE LA
NAVEGACION AEREA, NO DEBERIAN EMPLA!ARSE EQUIPOS E INSTALACIONES%
FRANJA DE PISTA, RESA, FRANJA CALLE DE RODAJE O DENTRO DE LAS DISTANCIAS ESPECIFICADAS EN LA TABLA -1, COLUMNA 11 (DISTANCIA EJE RODAJE QUE NO SEA ACCESO PUESTO
ESTACIONAMIENTO UN OBJETO) O EN UNA !ONA LIBRE DE OBSTACULOS (C)
EMPLA!ADO EN FRANJA DE PISTA DISTANCIAS DESDE EL EJE DE PISTA (+1)
72 & CLAVE * (+1) (:2 CAT 1, II, III CLAVE *, C. ) *2 & CLAVE 1 + (+1) (*2 CAT 1, CLAVE 1 +, C. ) +*2 DESDE EXTREMO FRANJA (+1)
AUDAS PARA LA NAVEGACION AEREA FRANGIBLES
MONTADAS LO MAS BAJO POSIBLE
 
EQUIPAMIENTO SERVICIO DE TRANSITO AEREO
EQUIPAMIENTO DE TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS
EQUIPAMIENTO AUDAS VISUALES
FACILITAN EL TRANSITO AEREO DURANTE TODAS LAS FASES DE LAS OPERACIONES
(APROXIMACION, CONTROL DE AERODROMO EN RUTA)
 
CUALQUIER EQUIPO O INSTALACION REQUERIDO PARA FINES DE LA NAVEGACION AEREA, QUE DEBA ESTAR EMPLAX!ADO EN UNA FRANJA O CERCA DE ELLA, DE UNA PISTA DE APROXIMACIONES DE PRECISION DE CATEGORIAS 1, II III%
77,2 & CLAVE *F (77,2 CAT 1, II III CLAVE *F, C. )
+*2 & EXTREMO DE FRANJA DE PISTA (+1)
:2 & PROLONGACION EJE PISTA, CLAVE * (+1)
*2 & PROLONGACION EJE PISTA, CLAVE 1 + (+1)
O PENETRE LA SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA, SUP. TRANSICION INTERNA SUP. ATERRI!AJE INTERRUMPIDO
AUDAS PARA LA NAVEGACION AEREA FRANGIBLES
MONTADAS LO MAS BAJO POSIBLE
 
APROXIMACIONES DE PRECISION CAT I, II III - CLAVE 1, +, *
 
:2 CLAVE *
 
1 + * 1 + *
B 7, 7, *+, +, , +1, 1:,
C 1:
E 1+ 17, , *7, *+,
F 1=, 11, =7, 7, ,
 
5m + #2,5m = 10,50)
 
LA PARTE DE UNA FRANJA SITUADA POR LO MENOS 2 ANTES DEL UMBRAL, DEBERIA PREPARARSE
CONTRA LA EROSION PRODUCIDA POR EL CHORRO DE LOS MOTORES, A FIN DE PROTEGER LAS AERONAVES
QUE ATERRI!AN DE LOS PELIGROS QUE OFRECEN LOS
BORDES EXPUESTOS .L
• ís 7., =•r"  !
 
 
AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA RESA & RUNA END SAFET AREA
AREA SIMETRICA RESPECTO A LA PROLONGACION DEL EJE DE PISTA ADACENTE AL EXTREMO DE LA FRANJA
PREPARADA O CONSTRUIDA PARA REDUCIR EL RIESGO DE DA$OS A UNA AERONAVE QUE EFECT0E UN ATERRI!AJE
 
 
DIMENSION LARGO & =2 (NORMA)
DIMENSION LARGO & +*2 (REC.) CLAVE * DIMENSION LARGO & 1+2 (REC.) CLAVE 1 +
ANCHO & DOBLE ANCHO PISTA & IGUAL ANCHO FRANJA
NIVELADA (72)
 
F RAN J )E & PARA REDUCIR EL RIESGO DE DA$OS, PROTEGER AERONAVES
F R A N J A
N ?VELAD/ & PARA REDUCIR EL RIESGO DE DA$OS, PROTEGER AERONAVES
MARGEN & PARA REDUCIR EL RIESGO DE DA$OS EN TRANSICION ENTRE LA PISTA EL TERRENO ADACENTE
 
ACCIDENTES AVIACION COMERCIAL
-
FUENTE OACI
S/m0'l Lgnd
  Pr', Undr23''2
  Pr', Ta*'44 %r'442
  Pr', Landing %r'442
  ! Undr23''2
  ! Ta*'44 %r'442
  ! Ta*'44 O5rr(n2 A ! Landing %r'442 -1-- ! Landing O5rr(n2
Cnrlin
o o a- ...a 00 «ano !
o o
 
•
•I M
5 7 - • Ir • 6 * 1   14 1 1 N 7 8 8
Pe:
MARGEN AREA SEGURIDAD EXTREMO PISTA CRESA)
!ONA DE PARADA (S) !ONA LIBRE DE OBST#CULOS (C)
CARACTERISTICAS DIMENSIONES (ANCHO- LARGO)
PENDIENTES (TRANSVERSALES - LONGITUDINALES) RESISTENCIA
 
AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN EL TERRENO, SITUADA A CONTINUACION DEL RECORRIDO DE DESPEGUE DISPONIBLE
(TORA), PREPARADA COMO !ONA ADECUADA PARA QUE PUEDAN PARASE LAS AERONAVES, EN CASO DE DESPEGUE
INTERRUMPIDO
S
 
PENDIENTE TRANSVERSAL & 1,' CLAVE C/D/E/F PENDIENTE TRANSVERSAL & +' CLAVE A B
 
~ ~
 
 
AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN EL TERRENO O EN EL AGUA   BAJO CONTROL DE LA AUTORIDAD COMPETENTE, DESIGNADA
O PREPARADA COMO AREA ADECUADA SOBRE LA CUAL LA AERONAVE PUEDE EFECTUAR UNA PARTE DEL ASCENSO
INICIAL HASTA UNA ALTURA ESPECIFICADA
!ONA LIBRE DE OBSTACU LOS C & CLEARA
 
ANCHO & 72 A CADA LADO EJE PISTA
LARGO & NO MAOR A LA MITAD TORA
PENDIENTE & 1,+' ASCENDENTE
!ONA DE PARADA S & STOPA
S & PARA DESACELERAR PARAR, POR DESPEGUE ABORTADO, POR FALLA DE MOTOR ANTES V1
C & PARA DESPEGAR, CON UN MOTOR FUERA DE SERVICIO, POR FALLA DE MOTOR DESPUES DE V1
!ONA LIBRE DE OBST#CULOS C & CLEARA
 
MARGEN & ATERRI!AJE DESPEGUE
 
1- FRANJA DE PISTA +- FRANJA NIVELADA - RESA DE = +*2 *- C - S :- AUDAS A LA NAVEGACION FRANJIBLES, 72
 
. .
 
TRANSITORIO
 
 
RESAS=
=
 
PLATAFORMA DE VIRAJE EN P STA
CUANDO UNA PIS ALLE DE RODAJE O CURVA DE VIRA EN CALLE DE RODAJE LETRA .DE CLAVE
--ES A, B-VC (RECCOMENDACION)D, E F (NORNIA)-SZ[-9[.- r 
mmrPROPORCIONARA UNA,PLATAFCMIA-DE VIRAS >2> >ZP>@A- PARAFACILITAR EL VIAJE A 1
111.1*.%1++! $I1.1-r-i/*--0' OR A .   .
G O T 111 r 1 '  NO MAOR A-*1H
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