N ú mer o 5 3 | E d ic ión 1/ 1 4

W o r l dL a r e v i s t a p a r a l o s a p a s i o n a d o s d e l a u t o c a rwww.setra-bus.com

Pie de imprenta

Editado por:EvoBus GmbHSetra OmnibusseNeue Straße 9573230 Kirchheim unter Teck (Alemania)Tel. +49 731 181-0Fax +49 731 181-2418www.setra-bus.com

Responsable del contenido:Dr. Jens Holger Heinemann, Director de Marketing y Comunicación Setra

En esta edición colaboraron:Christine Denzel, BUS/MPM-SFerah Gollrad, BUS/MMM-CStephan Körger, BUS/MPP-I

Concepto, redacción, diagramación:Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)www.newport3.de

Reproducción:Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)

Impresión:Süddeutsche Verlagsgesellschaft UlmNicolaus-Otto-Straße 1489079 Ulm (Alemania)

Climate Partner Hinweis wird vom Drucker eingesetzt

El nuevo autocar de dos plantasEl Setra S 431 DT a examen

Página 26

Predictive Powertrain ControlNuevo Tempomat preventivo

Página 08

UL business Setra potencia la MultiClass

Página 32

TopClass 500 Viajar de la forma más bellaTodo sobre el nuevo superyate sobre ruedas

Página 10-21

El despertar del nuevo mundo

del autocar de Setra es un

tema clave en la revista de la

marca.

Setra Editorial | 03

Estimados clientes y amigos de Setra:

Una parte de nuestros gratos encuentros con ustedes son las entregas de los vehículos en el Centro de entregas a clientes. En los últimos tiempos, hemos tenido ocasión de celebrar una serie de entregas de la serie 500 junto con sus nuevos propietarios. Entre los momentos más impresionantes se encuentran las salidas conjuntas de flotas completas. Al mismo tiempo, durante las visitas al Centro de entregas a clientes también se palpa el optimismo por doquier en lo que concierne a la marca Setra: las entregas de la nueva ComfortClass marchan a plena potencia, los clientes reciben sus vehículos Euro VI de la serie 400 y los primeros vehículos de clientes de la TopClass 500 están listos para la entrega. Se trata de vehículos de una generación completamente nueva de autocares recién salida de fábrica. Ya sea en Kortrijk, en la SetraShow o más recientemente en el evento internacional de la prueba de conducción en el circuito de Hockenheim, tenemos mucho que narrar y explicar. Para nosotros es siempre una satisfacción comprobar su interés y recibir sus sugerencias y preguntas, además de presenciar de primera mano su pasión por probar un nuevo mundo de autocares. El despertar del nuevo mundo del autocar de Setra es un tema clave en este número de la revista de la marca. Como compañera de nuestra marca y fuente de información para amigos y fans de todo el mundo, la revista se publica ya en 49 países y en siete idiomas. Queremos que estas características se reflejen también en su título, y por eso este es el primer número que llega a sus manos con un nuevo nombre: SetraWorld. Con este nuevo nombre no sólo hemos cambiado la perspectiva, sino también el diseño. Espero que la línea editorial renovada y clara de SetraWorld sea de su agrado. Ser una marca de confianza y alta calidad y conservar así una mirada abierta y curiosa hacia las cosas, ese es el desafío que nos planteamos en Setra. Sólo quien sabe dónde están sus raíces, puede construir un futuro exitoso. En definitiva, nuestro objetivo es seguir ofreciéndoles a través de SetraWorld la información más importante, historias fascinantes y las mejores imágenes del mundo de Setra.

Les deseo una lectura apasionante e informativa. Un saludo,

Till OberwörderDirector de Marketing, Ventas y Postventa de Evobus GmbHEvoBus GmbH

02 | Setra Impresiones

Vehículos, emociones y una promesa sólida: la marca Setra

Puntos de encuentro

06 | Ecología consecuente Nueve MultiClass UL para Alsacia

22 | Un paraíso de los mares del sur Dos MultiClass S 412 UL para Tahití

23 | El fin de una era La última unidad de la ComfortClass 400 sale de la producción

23 | Servicio de lanzadera para Mickey y Donald Con el Setra a Disneyland

36 | Repaso y avance de las ferias Resumen de las citas más importantes

40 | Colección de Setra de época La nueva adquisición: un aún joven S 315 HDH

43 | Lanzaderas aeroportuarias de alto nivel Diez S 517 HD para Bruselas

Best in Class

08 | Predictive Powertrain Control El Tempomat preventivo ayuda a ahorrar combustible

16 | Tecnología de autocar por excelencia La TopClass 500 demuestra sus cualidades tecnológicas

26 | Tecnología punta para el gigante del largo recorrido Las novedades del Setra S 431 DT

28 | Visita a la fábrica Una inspección de calidad implacable en la nave de finalización

31 | Lluvia de premios en la Busworld de Kortrijk Cinco galardones para la serie 500

32 | El especialista en el servicio de línea interurbano UL business para los procesos de licitación

Horizontes

18 | La transformación del largo recorrido de gama alta Examinamos el creciente mercado de los viajes individualizados de alto nivel

Viajar con estilo

10 | En el país de la luz Viajar por Francia con estilo en la TopClass 500

44 | Un viaje de magnitudes asombrosas Una mirada al viaje en autocar más largo del mundo

Personalización

06 | Equipamiento especial ComfortClass 500 con piso plano

24 | Nuevo sistema de elevación El Kinemaxx 300 marca nuevas pautas

47 | La solución adosada inteligente Caja trasera variable para la serie 500

Mantenimiento y servicios

30 | No sólo para fans de Setra Novedades en Setra Shop

38 | Los profesionales lo saben: siempre sale a cuenta Formación ExpertHandling de OMNIplus

42 | BusStore a debate La nueva marca de autocares de ocasión

Viajar de la forma más bella

Tema central

¿Por qué a sus pasajeros les encantará viajar en la Top- Class 500? ¿Por qué va a entusiasmar al conductor? Y, ¿qué posibilidades y ventajas le ofrece la TopClass 500 como empresario? Nuestro tema central gira en torno a estas preguntas. Sepa cómo la TopClass 500 eleva el confort de viaje y la tecnología punta del autocar de largo recorrido a un nuevo nivel y aporta nuevas posibilidades para conceptos de viaje individuales del máximo nivel.

Viajar con estilo10 | En el país de la luz

Viajar en la TopClass 500 es viajar con el máximo nivel, como se demuestra de la forma más espec- tacular en un circuito por el sur de Francia

Best in Class16 | Tecnología de autocar por excelencia

Los vehículos de la TopClass 500 acrisolan todo el saber del área de desarrollo de Daimler Buses

Horizontes18 | La transformación del largo

recorrido de gama alta Las oportunidades de un mercado de viajes individualizados de alto nivel son muy variadas para los empresa-rios especializados en las largas distancias

Setra Contenido | 0504 | Setra Contenido

22 Del crucero al Setra: dos nuevos S 412 UL entran en servicio en Tahití

para el transporte de turistas06 Un S 517 HD equipado con un piso plano

de madera de nogal10 Quien se sube a la nueva TopClass 500, disfruta del viaje por la Costa Azul

más relajado y confortable de su vida 26 Bellas vistas desde el nuevo autocar de

piso doble Setra S 431 DT

G ran afluencia al stand de la revista muniquesa «Busplaner» en la RDA-Work-shop de Colonia. Los autocares Setra coparon el podio en la edición de 2013

del concurso fotográfico «El autocar más bello» celebrado cada año en la feria líder del autocar y el turismo de grupo. Para el primer puesto, los visitantes eligieron un Setra S 416 GT-HD de «Heinz Sprenzel Reisen» de Bernbeuren en Algovia. Fue la propia familia propietaria de la empresa de autocares la que ideó un paisaje

submarino de los mares del sur, desarrollado y ejecutado posteriormente por el Centro de diseño de Setra en Neu-Ulm. Lieselotte y Heinz Sprenzel están muy orgullosos de su galardón: «Estamos encantados con el espíritu colaborador mostrado por los profesionales de diseño de Setra, que plasmaron a la perfección las sugerencias y propuestas de nuestra familia». La empresa Heinz Sprenzel ya se llevó el premio al «Autocar más bello» en 2007 por su autocar Setra con un motivo floral, también un S 416 GT-HD.El segundo puesto de la votación del autocar más bello recayó en la empresa «Schörnig Reisen» de Hannover, con su Setra S 515 HD diseñado con un motivo de «categoría reina». El tercer puesto fue para la empresa de autocares «Reiseparadies Kastler» de la localidad austriaca de Ottensheim. Su autocar de largo recorrido de la Setra TopClass 400 contribuye con su presencia a la belleza de la carretera de alta montaña del Großglockner.

Los visitantes a esta feria eligieron el diseño de vehículo más bello

E l diseño individual de los autocares en el Centro de diseño de Setra es una publicidad de éxito para las

empresas de autocares de largo recorrido. Que además reciban un premio por ello es una excelente noticia. La agencia de viajes Pfeifer de Neustift in der Steiermark ha creado su diseño conjuntamente con el Centro de diseño de Neu-Ulm. La estética de este S 431 DT Luxusliner se llevó el primer puesto de la votación para decidir el «Autocar más bello de Austria 2013» durante la feria «Bus - Travel - Business» celebrada en Viena/Vösendorf. Este autocar de piso doble Setra, cuyo motivo de diseño «Marilyn»

reflejaba las curvas de esta belleza de Hollywood en las curvas de las carreteras alpinas, entusiasmó a los visitantes profesionales. Bastó un tiempo total de construcción de tan solo 6 meses para fabricar y equipar este autocar y dotarlo de su diseño galardonado. Pfeifer es una empresa familiar fundada en 1992 que, gracias a sus ideas visiona- rias, se ha convertido en una empresa de prestigio que emplea en la actualidad a 30 personas y dispone de una flota de 26 autocares. ¡Una carrera digna de dar el salto a la gran pantalla!

El autocar más bello de Austria

¡Una carrera digna de dar el salto a la gran pantalla!

L os aspectos medioambientales fueron la consideración priori- taria del Conseil Général, la mayor autoridad administrativa del

departamento del Bajo Rin, a la hora de adquirir nuevos autocares de línea para el transporte público de cercanías en la región alsaciana. La elección recayó sobre la Setra MultiClass con motores Euro VI de bajas emisiones del tipo Mercedes-Benz OM 470 con 265 kW de potencia. Con el fin de reducir aún más las emisiones de CO2 de las plantas motrices BlueEfficiency Power, ya de por sí muy limpias;

el cliente francés ha limitado expresamente la velocidad máxima de estos autocares a 95 km/h, en lugar de los 100 km/h de serie. Sin necesidad de una gran inversión tecnológica, los gases de escape se han reducido considerablemente una vez más. La reducción de la velocidad fomenta además la conducción anticipatoria y las fases de aceleración se acortan y reducen. De esta forma se ahorra combustible y, por tanto, dinero. La empresa de transportes Compagnie des Trans- ports du Bas-Rhin encargada del servicio de líneas de transporte regional de cercanías del Conseil Général ha recibido seis S 417 UL y tres S 419 UL de la MultiClass con estas modificaciones técnicas individuales.Con los nuevos autocares de línea, el Conseil Général quería poten- ciar aún más el atractivo del transporte público de cercanías en el departamento del Bajo Rin y aligerar el tráfico en el interior de las ciudades y poblaciones. Con una separación entre asientos de 72 cm, el S 417 UL ofrece espacio para 63 pasajeros. El S 419 UL puede transportar hasta 67 personas. Con el fin de facilitar el acceso a pasajeros con movilidad reducida, los nueve vehículos disponen también de un elevador para silla de ruedas. Como se exige en Francia, el equipamiento incluye también un alcoholímetro integrado para el conductor que impide el arranque del motor en caso necesario.

Una solución inteligente para reducir las emisiones de CO2

G racias a su confortable altura interior de 2,10 metros, por primera vez en la serie 500 es posible dotar a la ComfortClass

de un piso plano. En el marco de una entrega de diez Setra S 517 HD, Voyages Emile Weber se decidió por esta variante de equipamiento en uno de los vehículos. Este operador turístico de Luxemburgo eligió para ello una madera de nogal americano con juntas visibles de color negro, para otorgar al espacio interior un toque especialmente noble. Además, el autocar dispone, entre otros, de 22 asientos de piel Premium, una zona para grupos y una gran cocina especial. El piso plano permite un compartimento de pasajeros aún más espacioso y ofrece a los pasa-

jeros un espacio enorme. También se ofrece a los pasajeros con movilidad reducida un considerable valor añadido en cuanto a la libertad de movimientos. Una característica distintiva del piso plano es el nivel de pasajeros sin escalones ni pasillo, el cual permite distintos conceptos de asiento. Para el autocar de Voyages Emile Weber se eligieron en este caso asientos 2+1 (2 plazas de asiento a la derecha, 1 a la izquierda). Mediante el montaje de puntos de fijación adicionales, queda la posibilidad de una conversión a asientos 2+2 en un futuro. De esta forma, la empresa obtiene posibilidades de aplicación flexibles y el valor de reventa del vehículo aumenta considerablemente.

Setra Puntos de encuentro | 0706 | Setra Puntos de encuentro

ComfortClass 500 con piso plano y asientos 2+1

A 100 km/h, la TopClass 500 rueda en las pendientes de autovías de dificultad media. Este vehículo de tres ejes acelera de forma

casi imperceptible tomando un poco de impulso. En el momento adecuado, la caja de cambios reduce de la octava a la séptima marcha, el Setra tensa los músculos y moviliza su enorme reserva de potencia. Este autocar con piso elevado adicionalmente escala la montaña de forma magistral. Justo antes de llegar a la cima, el Setra deja de acelerar de forma autónoma, rueda sobre la cúspide, sube inmediatamente de marcha y recupera

impulso en el siguiente descenso por su propia masa. A continuación, se produce un ligero pico de impulso. Antes de la transición de la pendiente al terreno llano, la aguja del cuentarrevoluciones cae al nivel de ralentí y el Setra «planea» antes de que la tecnología vuelva a meter la octava marcha tras alcanzar la velocidad de crucero marcada.Es como tener un conductor altamente capacitado, totalmente concentrado y con un conocimiento excep- cional de las rutas. El conductor se sienta de forma relajada al volante, mantiene la trazada con calma y se centra solamente en el tráfico. Tras estas maniobras de

precisión se encuentra el Predictive Powertrain Control (PPC), el nuevo y astuto Tempomat preventivo de la TopClass 500. En los recorridos largos, utiliza el acele-rador y la caja de cambios con la misma perfección que se busca en las autoescuelas: contemplando lo que se tiene delante. Son habilidades que todo buen conductor de autocar incorpora a un estilo de conducción ahorrativo y amable con los pasajeros. Pero, ¿qué conductor conoce al dedillo cada pendiente y cada descenso de casi 300.000 kilómetros de autovías y carreteras nacionales de toda Europa y presta la máxima atención en todo momento y hasta en las situaciones más especiales?El PPC es capaz de hacerlo y apoya así al conductor en su búsqueda del viaje perfecto. El PPC combina mapas de carreteras tridimensionales e información de GPS. Dado que la información se asocia a los datos actuales de velocidad, motor y caja de cambios, el PPC elige tanto el momento de cambio como el salto y, en función del trayecto, la velocidad de Tempomat adecuada dentro de una histéresis predefinida por el conductor.Este concepto presenta numerosas ventajas: se suprimen

los procesos de cambio innecesarios y la marcha es aún más confortable, además de más ahorrativa. La búsque-da específica de impulso ahorra tiempo y combustible en los ascensos. Una tercera táctica de ahorro es la conducción sin acelerar en los descensos, además de «planear» temporalmente.Los conductores avezados que desean sacar todo el partido del PPC regulan el Tempomat en la autovía justo por debajo de la velocidad permitida (por ejemplo 97 en lugar de 100 km/h) y permiten al PPC una tolerancia de velocidad de más/menos 3 km/h aproximadamente. De este modo, el PPC aprovecha los picos de impulso y puede reducir de forma inapreciable la velocidad poco antes del cambio de rasante. Con esta táctica inteligente, la TopClass 500 se mueve de la forma más ahorrativa. En un servicio mixto con etapas llanas y accidentadas, el con- ductor puede reducir el consumo de combustible en hasta un cuatro por ciento gracias al uso profesional del PPC. La complejidad de las etapas irregulares se demostró en una prueba con periodistas especializados en el autocar llegados de toda Europa. A lo largo de cinco días y siguiendo una ruta seleccionada como idónea para el PPC, recorrieron más de 3000 kilómetros con un autocar de la TopClass 500 cargado con un peso máximo autorizado de 21,5 toneladas. En promedio, los partici-pantes ahorraron con el PPC un 9,2 por ciento con respecto al consumo con el Tempomat sin función PPC. En función del estilo de conducción individual y los ajustes técnicos, se produjeron ahorros de entre un 5,9 y un 11,7 por ciento. Un resultado sensacional, si bien los valores reales pueden ser diferentes al circular con otras condiciones topográficas. Y, por añadidura, permite un estilo de conducción perfecto.

Setra Best in Class | 0908 | Setra Best in Class

Pantalla del PPC con funciones gráficas para el autocar y la ruta, y posibles autovías accidentadas

Ascenso pronunciado

El sistema reduce marcha y/o aumenta la velocidad por adelantado

• El cambio en la propia pendiente se evita en lo posible

• PPC: secuencia de cambio optimizada (menos procesos de cambio)

Descenso ¿Para qué pisar el acelerador si basta con rodar?

• El vehículo detecta si la velocidad seleccionada puede alcanzarse lo suficientemente rápido rodando

• EcoRoll, para evitar desgastes por retención

Valle

Aprovechamiento de la inercia del vehículo

• La tolerancia de velocidad superior también se rebasa brevemente para conseguir más impulso

Cambio de rasante

Sin acelerar sobre rasantes para evitar la frenada en el descenso

• El vehículo detecta si es posible rodar sin acelerar sobre un cambio de rasante con una velocidad suficiente

• EcoRoll, para reducir desgastes por retención

EcoRoll

Activación precisa del modo EcoRoll

• Se inicia antes de los cambios de rasante de la cumbre, por debajo de la velocidad seleccionada

• Finaliza por debajo de la velocidad de frenado

• No se activa si la fase EcoRoll es demasiado breve

Con esta táctica inteligente, la TopClass 500 se mueve de la forma más ahorrativa.

Un Tempomat inteligente que

se adelanta a su tiempo

Novedad – Predictive Powertrain Control (PPC):

Primicia mundial en la TopClass 500: la nueva serie de categoría superior incorpora ahora opcional-

mente el Tempomat preventivo PPC, por primera vez en un autocar de largo recorrido. El uso

consecuente del PPC permite ahorrar hasta un 4 % en el consumo de combustible. En una prueba,

periodistas expertos y especializados en autocares lograron incluso una mejora de un 9,2 % de media.

En el país de la luz Viajes en autocar para sibaritas: un recorrido por la Costa Azul en la nueva TopClass 500.

El placer de viajar en un superyate sobre ruedas.

Setra Viajar con estilo | 1110 | Setra Viajar con estilo

En un autocar de ensueño al destino deseado:

S u bella luz y su clima suave han sido motivo de atracción y fuente de inspiración para muchos: la Riviera francesa ha visto a Pablo Picasso y

Henri Matisse pintar obras de vivo cromatismo, ha visto a literatos como Ernest Hemingway y Henry Miller escribir obras llenas de color. La Costa Azul: la mera evocación de estas sensaciones es un bálsamo para el espíritu, que desata la nostalgia de su color con su luz irrepetible, su incomparable ambiente. Aquí los veranos se resisten a terminar y la primavera llega con más presteza. El invierno, la nieve y el hielo hacen aquí un paréntesis. Es una región favorecida por el destino y en la que se practica la buena vida desde hace generaciones. Se refleja en sus soberbios edificios, ya sean residencias señoriales o los hoteles más chic. En los puertos que salpican la costa entre Saint-Tropez y Menton, en Antibes, Cannes y Niza, recalan los yates más sofisticados. Y por la carretera de la costa se desliza la nueva Setra TopClass 500.La TopClass 500 encaja como anillo al dedo en este marco de excepción. Como yate de lujo con ruedas, como obra maestra de los autocares de largo recorrido,

sensación de amplitud y armonía. Pareciera que sus bandejas portaequipajes abiertas flotasen, mientras sus materiales de buen gusto en la cara inferior difunden una atmósfera agradable. Sus conjuntos de servicio de alta calidad están engarzados en piel pespunteada. No sólo es bella sino que ofrece un tacto agradable. A los lados, los embellecedores de los altavoces de alta calidad estructuran un largo canal de aire. El recorrido a lo largo de la carretera de la costa permite detener la

ofrece a sus pasajeros ese mismo confort de categoría superior. El mayor lujo que puede ofrecer cualquier vehículo es el espacio, y en la TopClass 500 los pasajeros disfrutan de la amplitud sin restricciones, algo que se refleja, por ejemplo, en sus suntuosos 2,1 metros de altura interior. Pero en la TopClass 500 es aún más importante la sensación de espacio, la impresión de amplitud y anchura. Especialmente con el nuevo techo solar opcional TopSky Panorama, que abarca el techo en toda su longitud. Considerablemente más largo y ancho que hasta ahora, baña el compartimento de pasajeros con la dulce y cálida luz del sol del Mediterráneo, atrae al mismo tiempo las miradas hacia el exterior para contemplar templos y palmeras, o simplemente invita a soñar; basta con inclinar el respaldo para ver pasar el cielo azul salpicado por una blanca nubecilla aquí y allá. En la TopClass 500, los pasajeros disfrutan de una terraza panorámica acristalada y bien abrigada.No obstante, el calor del mediodía en pleno verano y las radiaciones perjudiciales se mantienen a raya. El acristalamiento doble y el tintado de su vidrio especial los filtran eficazmente. En el interior se impone la

mirada en esta gran cantidad de detalles llenos de encanto de la TopClass 500.También en sus confortables asientos con su mullido tapizado a la vez que en su firme sujeción. En este vehículo, los asientos dobles están desplazados algunos centímetros para que el pasajero de al lado pueda disfrutar más fácilmente del paisaje. La selección de tejidos y pieles para el tapizado de los asientos es enorme. Los experimentados diseñadores de interiores

Setra Viajar con estilo | 1312 | Setra Viajar con estilo

La Costa Azul: la mera evocación de estas sensaciones es un bálsa-mo para el espíritu.

simple regulación de la temperatura: viajar en la TopClass es sinónimo de bienestar para sus pasajeros.La mejor climatización es aquella que no se nota, aquella que actúa de forma tan discreta como eficaz en un segundo plano. Una que refrigera durante el día y ofrece calidez al anochecer; también en la Costa Azul, en las noches más frescas las temperaturas se desploman hasta incluso los diez grados centígrados. La TopClass 500 responde a este reto no sólo con su potente calefacción por convectores y la climatización opcional del antepecho. Una de sus novedades es la calefacción bajo los asientos, con dos salidas de aire caliente debajo de cada par de asientos. Con ello garantiza una distribu-ción uniforme de la temperatura también en el espacio para los pies.Cuando llega el fresco de la noche a orillas del Mediter- ráneo, el bienestar a bordo se garantiza no sólo con la calefacción, sino también con una iluminación ambiente fascinante. Sus bandas luminosas superiores siguen la línea de las bandejas portaequipajes. Las luces de lectura consiguen un efecto tridimensional con sus bandas de aluminio integradas. Opcionalmente puede incorporarse una iluminación ambiente sobre las ventanillas laterales. El conjunto proporciona una iluminación discreta, ambiental y sobre todo agradable

atalaya dan rienda suelta a su curiosidad en las travesías urbanas, observando a través de las largas ventanillas el bullicio del tráfico entre los atrevidos scooters y la impaciencia de los automovilistas. Quien viaja en la TopClass puede tomárselo con humor, cerniéndose en el aire sobre las cosas cotidianas. El tren de rodaje filtra magistralmente las irregularidades de la calzada y el motor funciona de manera casi imperceptible en la sala de máquinas de la parte trasera... la TopClass está entre los gigantes del silencio de la carretera. Quien desee saber en qué punto exacto entre Saint-Tropez y Menton se encuentra puede consultar el mapa del sistema de navegación en los monitores de techo replegables. Estos destacan en el techo solar como islas en el azul de un profundo mar.En los meses de invierno, las estadísticas del clima de la Costa Azul prometen de cinco a siete horas de sol, o incluso de diez a doce en el verano, con cerca de 300 días de sol a lo largo del año. La precisa climatización de la TopClass 500 no se deja impresionar por las pequeñas oscilaciones de la temperatura en la Riviera francesa. Su regulación garantiza una temperatura uniforme a lo largo de todo el habitáculo. Gracias a un sensor, su tecnología compensa las oscilaciones de la humedad del aire. El resultado es una auténtica climatización y no sólo una

de Setra le asesorarán con gusto a la hora de elegir una variante tan práctica como llena de buen gusto. ¿Pueden acaso los propietarios de los yates anclados en el puerto solazarse en tanta variedad? En la nueva TopClass 500, la forma y la funcionalidad en los detalles crean una unidad perfecta que rebosa armonía y que se cuenta entre los placeres totalmente legales.Durante el viaje, la mirada deambula una y otra vez por el entorno, a través de las grandes ventanillas laterales o su amplio parabrisas. Sobre él se curva la amplia cúpula de techo con la línea de su elegante franja de vidrio tintado y la rotulación de la marca. Fuera la luz del sol brilla sobre la mar, las olas rompen contra abruptos y oscuros acantilados, las casas se aferran a las laderas y las palmas obsequian su sombra. A lo largo de la costa se reparten playas de arena fina para quienes llegan con hambre de sol y como plataforma para los deportes acuáticos. Cuando el sol aprieta, basta con echar mano de la práctica persiana quitasol.La carretera de la costa se enmarca bellamente en este paisaje rocoso surcado por valles y barrancos. Serpentea maleable por cada ensenada y cada recodo. Nada recomendable si se tiene prisa, pero ideal para quienes buscan disfrutar de la vida. En el sorprendentemente maniobrable Setra están en buenas manos y desde su

del compartimento de pasajeros. Al alzar la mirada, se descubre el reflejo de la iluminación interior en el techo solar TopSky Panorama contra el cielo entretanto ya oscurecido; en la TopClass, los pasajeros se relajan como en un elegante lounge. Este Setra habría hecho las delicias de los pintores de la Costa Azul.Al llegar al destino no se quiere echar de menos esta sensación de bienestar, pero merece la pena salir del Setra a través de su escalera curvada, amplia y bien iluminada. ¿Quizá se trate de un hotel elegante o señorial, o tal vez uno de las dos docenas de restaurantes con estrella de la costa, con su cocina mediterránea acompañada por un buen vino? ¿Quizá nos espere por otro lado uno de los eventos culturales y fiestas de renombre, la Fiesta del Limón de Menton, el carnaval de Niza, o tal vez el Festival de Cine de Cannes? Quien viaja en la TopClass 500 tiene siempre una simbólica alfombra roja a sus pies. Un simple paseo por la emblemática Promenade des Anglais de Niza tiene su encanto. ¿Quizá llegue justo en ese momento algún huésped destacado al legendario Hotel Negresco?Es fácil dejarse llevar por la inspiración. De la Costa Azul y su luz fascinante. De esta costa de ensueño. Y de la deslumbrante Setra TopClass 500.

Viajar en la TopClass es sinónimo de bienestar para sus pasajeros.

Este Setra habría hecho las delicias de los pintores de la Costa Azul.

Setra Viajar con estilo | 1514 | Setra Viajar con estilo

Y el Red Dot es para…La TopClass 500 recibe el premio Red Dot 2014. Este galardón internacional, cuyo fin es distinguir el diseño excepcional de productos, recae ya por segunda vez consecutiva en un modelo de Setra. El año pasado la ComfortClass 500 ya fue distinguida con el codiciado premio. Todo un logro del innovador diseño de vehículos de Setra y un motivo de orgullo para nosotros.

para el conductor. La inserción de la MFK desactiva el inmovilizador y permite arrancar el motor pulsando un botón. Poner la palanca selectora de la caja de cambios totalmente automatizada PowerShift en la posición «D», liberar el freno de estacionamiento, pisar el acelerador y ¡estamos en marcha! Desde la parte trasera, su potente motor de seis cilindros en línea impulsa el autocar con suavidad pero con fuerza, demuestra su músculo al acelerar, allanando con facilidad cualquier pendiente en la autovía.Su propulsión demuestra un funcionamiento magistral. Con una cilindrada de 12,8 litros, su planta motriz Mercedes OM 471 produce 350 kW (476 CV) o 375 kW (510 CV) y alcanza un impresionante par motor de 2300 o 2500 Nm. Más importante que los fríos datos es un desarrollo de potencia que se disfruta desde el primer momento: desde tan solo 1000 rpm, el motor se muestra impetuoso y conserva su espontaneidad en toda la gama de revoluciones. Su complemento perfecto se llama

Mercedes GO 250-8 PowerShift. Nunca antes ha cambiado con tanta rapidez y suavidad una caja de cambios auto- matizada. En la mayoría de los casos, los cambios de marchas se notan sólo por el movimiento del cuentarre-voluciones y el cambio de frecuencia del motor. El manejo de la palanca de la columna de la dirección no puede ser más sencillo, si es que se requiere intervención alguna.La propulsión apoya globalmente a una tecnología de últi-ma generación y reduce el consumo de combustible. Los alternadores trabajan de forma regulada y la tecnología LED reduce el consumo eléctrico. También el compresor de aire sobrecargado ahorra un valioso gasóleo. Una novedad la constituye el analizador opcional de estilo de conducción Eco Driver Feedback, que registra entre otros factores el manejo del acelerador y el freno, elogia al conductor cuando conduce de una forma equilibrada y le advierte de posibles deficiencias.Otra novedad en el campo del autocar es el Predictive Powertrain Control (PPC), el Tempomat predictivo. Cuando se instala opcionalmente con el Tempomat con regulación de distancia y Active Brake Assist, esta tecnología reconoce a través del GPS las principales vías de largo recorrido de Europa y reúne datos sobre las pendientes ascendentes y descendentes. De este modo, el PPC baja de marcha en el momento idóneo en los ascensos o deja rodar la TopClass 500 antes de los cambios de rasante. Otra de sus bazas más novedosas se llama EcoRoll: en función de la situación, esta tecnolo-gía quita la marcha de forma imperceptible y deja rodar el Setra sin consumo de combustible.

Así la nueva TopClass 500 circula de forma considerable-mente más ahorrativa que su predecesora. Este logro es fruto en gran medida de su depurada aerodinámica, desde la radical esfericidad del parabrisas hasta el canto de separación en la parte trasera. A partir de una velocidad de 95 km/h, la carrocería desciende 20 milímetros de forma imperceptible y reduce así la resistencia aerodinámica. La nueva TopClass 500 no sólo tiene una estética asombrosa, sino que corta el aire con una ligereza deslumbrante. El ruido se queda donde corresponde: en el exterior.Por otro lado, éste tres ejes circula con una trazada altamente estable pero responde de inmediato a cualquier orden del conductor. Gracias al gran ángulo de giro de las ruedas del eje delantero y su eje de arrastre guiado activamente con suspensión independiente en cada rueda, presenta un círculo de viraje muy reducido. A ello hay que sumarle su máxima seguridad. El freno de servicio cuenta con el apoyo de un nuevo retardador hidrodinámico ligero y potente en cualquier circunstancia, que no conoce la fatiga ni siquiera en los descensos más prolongados.Las características obvias como, por ejemplo, el sistema electrónico de estabilidad ESP, se complementan opcionalmente con toda una variedad de sistemas de asistencia. No hay ningún otro autocar que ofrezca más sistemas de asistencia ni más seguridad. Así es la TopClass 500: tecnología punta concentrada al servicio del conductor y de la empresa.

E n la TopClass 500, la tecnología punta comienza incluso antes de acceder a este tres ejes del máximo nivel. La nueva llave multifunción,

abreviada con la sigla MFK, se amolda perfectamente a la mano, pero es mucho más que una simple llave bonita: desbloqueo y apertura de las puertas, completo control de arranque con prueba de luces, indicación del nivel de combustible y AdBlue, verificación de la tensión de la red de a bordo y el aire comprimido, encendido de la iluminación interior, precalentamiento del compartimento de pasajeros... todo esto y mucho más puede hacerse desde fuera del vehículo con sólo pulsar un botón.En el interior, el tablero de instrumentos está ahora 50 milímetros más cerca del conductor. Sus elementos de mando están organizados de forma lógica y están al alcance de la mano, con una visibilidad óptima de los indicadores y la propia pantalla multifunción. La cabina y el conductor se funden en uno. La TopClass 500 es toda una experiencia no sólo para los viajeros, sino también

Setra Best in Class | 1716 | Setra Best in Class

Los vehículos de la TopClass 500 acrisolan todo el saber del área de desarrollo de Daimler Buses.

Una clase que encierra la tecnología más moderna y redefine plenamente la rentabilidad y la seguridad

de esta categoría reina de los autocares de largo recorrido.

TopClass 500 – La tecnología punta del sector del autocar:

La TopClass 500 – representa hoy la tecnología de autocar del futuro

Control electrónico de presión de neumáticosIndica en el instrumento combinado la presión exacta de cada neumático y evita así los incómodos controles manuales.Emite una alarma en caso de pérdida de presión o aumento de la temperatura, ¡incluso durante la marcha!

Sistema electrónico de estabilidad ESPSiempre dentro de las posibilidades físicas, evita el patinaje mediante un frenado específico de cada rueda individual. Integra las funciones de Sistema antibloqueo ABS, Sistema de tracción antideslizante ASR y Ayuda de frenado BAS.

Predictive Powertrain Control (PPC)A partir de los datos del GPS, el PPC reconoce la topografía de las vías de larga distancia y, en combinación con la caja de cambios PowerShift, sigue un desarrollo eficiente de la velocidad con el ahorro de combustible como objetivo. (Consulte también la información específica acerca del PPC en las páginas siguientes).

Asistente de carrilUtiliza movimientos de pulsación en el asiento del conductor para advertir de una salida de carril accidental*Opcionalmente, los equipamientos están disponibles por separador

La cabina y el conductor se funden en uno.

Nunca antes ha cambiado con tanta rapidez y suavidad una caja de cambios automa- tizada.

TopClass 500: sistemas de asistencia*

Tempomat con regulación de distancia ART con Active Brake Assist 2 (ABA 2)Mantiene automáticamente la distancia respecto al vehículo prece-dente y adapta correspondientemente la velocidad. Cuando hay riesgo de accidente por alcance, se dispara automáticamente una frenada a fondo; en el caso del Active Brake Assist 2 (ABA 2), también ante un obstáculo inmóvil. La función adicional «Stop and Go» regula la frenada al iniciar la marcha con tráfico lento.

Asistente de atenciónEl Asistente de atención reconoce cansancio del conductor obser- vando los movimientos del vehículo y le recuerda la necesidad de descansar mediante avisos visuales y táctiles.

Limitador de retardador (DBL)Impide la aceleración accidental del vehículo en los descensos por encima de la velocidad máxima prevista o al rebasar los 100 km/h, haciendo uso del retardador.

Eco Driver FeedbackEste sistema de identificación del estilo de conducción proporciona al conductor una retroalimentación individual acerca de su estilo personal al volante.

«La individualización es el nuevo lujo»

El turismo es cada vez más individual y está llevando a una transformación

apreciable del segmento de gama alta. Las oportunidades son muy variadas para

los empresarios especializados en largas distancias. Por ello, SetraWorld ha

prestado oídos al polifacético mercado de los viajes individualizados de alto nivel.

I lona Hensel se muestra relajada. La gerente de la empresa de viajes Geotoura acaba de hablar con su guía en España. Todo marcha según lo previsto. Los

participantes del viaje individualizado «Ruta por la cultura andaluza» de nueve días de duración están encantados: este grupo reducido de apasionados por los viajes y la cultura están disfrutando en este momento del arte de un original espectáculo flamenco. Los artistas autócto-nos participantes han sido elegidos cuidadosamente por Ilona Hensel tiempo atrás: están entre los cuadros flamencos de mayor renombre de Andalucía. También el marco para el evento es excepcional: unas cuevas históricas que no sólo ofrecen una acústica fantástica sino también una estética con raíces. El momento cumbre de la siguiente jornada del viaje está organizada también desde hace tiempo: a la mañana siguiente, los 16 turistas viajarán en un confortable autocar de largo recorrido hasta un olivar situado en pleno corazón de la región olivarera de la provincia de Córdoba. Una degustación de aceites de oliva les desentrañará los secretos gastronómicos de este «oro líquido» de Andalucía. Acto seguido, los propios oli-vareros pondrán sobre la mesa todo lo mejor de la cocina regional. Otros de los puntos del programa preparado por la empresa de viajes Geotoura de Heidelberg en su periplo por el sur de España: visitas guiadas por los tesoros culturales de Al Andalus, una visita a una tradicional bodega de vinos de Jerez y pernoctaciones en hoteles selectos. «Tuvimos que probar distintas combina-

ciones hasta dar con la solución perfecta», explica Ilona Hensel, gerente de Geotoura. «Son experiencias que nos parecen muy importantes. Después de todo, el mercado de los viajes de alta calidad, en los que se combina cultura y confort, no deja de crecer y por ello es también cada vez más exigente».

Preparación exhaustiva y máxima calidad La demanda mundial de individualización es una realidad desde hace tiempo en el sector turístico y fruto de esta tendencia ha nacido un nuevo segmento en el mercado del largo recorrido. Un segmento que ha transformado la idea que se tenía de la alta calidad y el lujo. Para unos, el ideal es un hotel de cinco estrellas en primera línea de playa; para otros, una visita guiada en pleno Kilimanjaro. O quizá un viaje de descubrimiento entre prados alpinos, con garantía de desconexión de Internet. O, como en el caso de Andalucía, la inmersión en el estilo de vida de otros pueblos con toda una diversidad de experiencias culturales y culinarias. El denominador común de las distintas propuestas: todas deben ofrecer una alta calidad que, naturalmente, también tiene su precio. Por este motivo, en Geotoura es imprescindible una prepara-ción exhaustiva de cada viaje. Además, es necesario establecer y cuidar los contactos en el país anfitrión. Por ejemplo, visitando y aprobando hoteles, restaurantes y otros proveedores de servicios y cultivando el contacto personal. Si además el organizador siente una predilec-ción personal por una región o una forma de viajar en

«Todas las propuestas deben ofrecer una alta calidad que, natural-mente, también tiene su precio».

La transformación del largo recorrido de gama alta:

Setra Horizontes | 1918 | Setra Horizontes

Otra realidad clave para el sector del autocar: la demanda de este medio de transporte está aumentando.

En su mayoría, los clientes de Geotoura superan la barrera de los cincuenta años y disponen de tiempo y dinero: la clientela clásica de los viajes de alta calidad.

particular, mejor aún: «Esta pasión se contagia directamente a los clientes y, por tanto, resulta sencillo infundir en todo el grupo la sensación de que están viviendo unas vacaciones muy especiales. Con todo, la individualización se convierte en un lujo vivido en primera persona».

Viajes de precio cerrado o por módulos Aproximadamente la mitad de todos los viajeros de la UE eligen aún las propuestas de precio cerrado o «todo incluido». También en el segmento de alta calidad, la variante con todo incluido goza de una aceptación cada vez mayor, y buen ejemplo de ello es el modelo de Club Med. Sin embargo, también está aumentando el número de turistas que desean configurar su viaje personalmente junto con la empresa de viajes. Eligen sus preferencias entre un catálogo de módulos turísticos. País, tipo de viaje, alojamiento, programa cultural... todo debe combinarse de la forma más flexible posible. Sin embargo, no todas las combinaciones funcionan: «Por ejemplo, nuestras experiencias con mix de cultura y naturaleza no han sido demasiado buenas», afirma Ilona Hensel de Geotoura. «Quien se decide por unas vacaciones centradas en el enriquecimiento cultural tal vez agradezca para variar un paseo relajado por las viñas de una bodega. Sin embargo, lo que no le apetece es una caminata en toda regla por Sierra Nevada». En su mayoría, los clientes de Geo-toura superan la barrera de los cincuenta años y disponen de tiempo y dinero: la clientela clásica de los viajes de alta calidad. Esta empresa de Heidelberg también saca partido a esta tendencia actual del mercado: según el estudio de la ITB «World Travel Trend Report», en los últimos años el número de turistas de más de 55 años ha aumentado un 23 por ciento a escala mundial. Nada nuevo para los empresarios del autocar: sólo la cuarta parte de su clientela de Alemania y otros países de la UE tiene menos de 50 años, según informa la asociación Gütegemeinschaft Buskomfort.

Una movilidad conscienteOtra realidad clave para el sector del autocar: la demanda de este medio de transporte está aumentando. El propio desplazamiento se convierte en parte de las vacaciones. Existe un deseo de atravesar de forma relajada lugares y atracciones de interés. Y, naturalmente, de la forma más ecológica posible, lo que está permitiendo al ferrocarril y el autocar ganar en adeptos, mientras que el avión y el automóvil pierden terreno paulatinamente por su mal balance ecológico (Fuente: Statista.de). Cada vez es mayor la demanda de soluciones «integrales». A estos efectos, la planificación de los medios de transporte desde la puerta del propio domicilio hasta el hotel en el destino turístico debe correr por cuenta de un mismo proveedor, o como mínimo estar bien organizada. Por ejemplo, las empresas de autocares que inician su viaje desde un punto de reunión central podrían recoger a sus pasajeros con un servicio de lanzadera personal con autocares pequeños, dentro de un paquete sujeto a un suplemento de precio. «El futuro es de las empresas orientadas al servicio, dado que ahorran complicaciones y estrés a sus clientes a la hora de planificar y organizar un viaje», afirma Anja Kirig, autora del informe «Tourismus- Report 2014» del Frankfurter Zukunftsinstitut. Según esta estudiosa

Setra Horizontes | 2120 | Setra Horizontes

del mundo del turismo, los inconvenientes de cualquier viaje pueden mitigarse con pequeñas atenciones: «Por ejemplo, dando la bienvenida con galletas recién horneadas, una linterna personal o paquetes de almuerzo gratuitos».

El autocar para los más exigentes: la TopClassYa sea pensando en confort, cultura, sostenibilidad u otras experiencias especiales: el mercado de los viajes de alta calidad sufre una trans- formación radical. Mientras que antes las reservas se repartían entre singladuras a vela o en crucero, viajes exclusivos en ferrocarril, safaris o experiencias subacuáticas, el mercado ofrece hoy un panorama más difuso, al menos en un primer vistazo. No obstante, todo aquel que examine y analice con más detalle las necesidades de sus clientes tiene la oportunidad de crearles propuestas a medida. Puede salir a cuenta, y de hecho lo hace: «Desde hace ya algunos años, el público alemán no duda en gastar más para disfrutar de productos de viaje de mayor calidad. Las reservas en hoteles de cuatro o más estrellas están aumentando y, en caso de duda, siempre se puede reservar una noche menos», afirma Torsten Schäfer de Deutscher Reiseverband. Un autocar de largo recorrido de una calidad constatada y una funcionalidad superior –por ejemplo la Setra TopClass– responde a la perfección a estas exigencias crecientes. La generación de modelos presentada en 2013 ofrece el mejor entorno para un viaje del máximo nivel, ya que no sólo irradia seguridad sino también confort y bienestar en su forma más bella. También Ilona Hensel seguirá apostando por propuestas turísticas exclusivas y personalizadas. En respuesta a la gran demanda de la que gozan, Geotoura ha ampliado recientemente su oferta y, además de Andalucía, ofrece Portugal, Sicilia y Marruecos.

F ueron cuatro semanas de aventura para los dos auto- cares de línea interurbanos Setra del tipo S 412 UL

de la MultiClass 400 hasta llegar a su puerto de destino: Tahití. Los autocares viajaron más de 16.000 kilómetros desde Neu-Ulm hasta estas islas del Pacífico Sur.Tahití pertenece a la Polinesia Francesa y, como territorio de ultramar de Francia, forma parte de la Unión Europea. Aquí es donde están en servicio los dos Setra S 412 UL desde principios de noviembre de 2013 para el operador turístico de autocares de largo recorrido Marama Tours. Con 41 plazas de asiento cada uno, se dedican a tras- ladar a sus hoteles a los turistas llegados al aeropuerto internacional de Tahití Faa’a o en crucero al puerto de la capital, Papéete. Cuando surge la necesidad, Marama

L ufthansa vuela con Setra. Después de todo, los pasajeros tienen que disfrutar del confort acostumbrado, no sólo en el aire, sino

ya desde el servicio de conexión con el aeropuerto. Además, este vehículo de piso alto ofrece un espacio portaobjetos especialmente amplio para poder transportar el voluminoso equipaje. Para el enlace entre Alsacia y el nudo aeroportuario de Fráncfort, en breve entrarán en servicio tres autocares del tipo S 516 HD/2. La compañía a cargo del servicio de conexión es la empresa de autocares BusWorld International GmbH de Fráncfort. Bajo el signo de la grulla de la aerolínea, estos autocares de dos ejes realizan doce veces al día el servicio entre el aeropuerto de Fráncfort y Estrasburgo, cumpliendo así una importante labor de conexión aeroportuaria.

L a empresa de transportes Transdev VEA (Transdev Val d’Europe Airport) se ocupa por encargo de Disneyland® París del traslado de los visitantes desde

el aeropuerto a los hoteles del parque temático. Para que pequeños y mayores lleguen felices, seguros y relajados para ver a Mickey y compañía, VEA se ha decidido tras una licitación por un Setra del tipo S 419 GT-HD. Lo que ha conven-cido principalmente a VEA son sus espacios generosos para hasta 69 pasajeros y su equipaje. La segunda puerta del S 419 GT-HD se instala ahora también detrás del último eje para aumentar aún más el volumen disponible para los equipajes. El vehículo de tres ejes y 15 metros de longitud se presenta totalmente, por dentro y por fuera, con los colores rojo y amarillo de Disneyland.

Tours aprovecha los autocares para realizar excursiones hasta la cercana isla de Moorea, situada a 25 kilómetros al oeste. Para esta labor, cruzan el mar en el ferry propio del operador turístico. Con sus 10,8 metros de longitud, estos autocares Setra ponen una nota exótica entre los numerosos autocares pequeños que operan en Tahití. Marama Tours se decidió por los autocares Setra allá por 1980. «Nuestros últimos autocares Setra estuvieron en servicio 20 años. En otros momentos tuvimos también en servicio autocares de otras marcas, pero en esta ocasión elegimos de nuevo los autocares Setra por su alta calidad, larga vida útil y facilidad de mantenimiento», explica Lya Cowan, directora general de Marama Tours.

Dos Setra para Tahití

Lufthansa apuesta por la serie 500

Con Setra a Disneyland ParisLos nuevos Setra S 412 UL en el puerto de Papéete, la capital de Tahití

Al servicio de Lufthansa: el Setra S 516 HD/2 de «BusWorld»

En movimiento a las órdenes de Mickey Mouse: un Setra S 419 GT-HD de la empresa VEA

«Nuestros últimos autocares Setra estuvieron en servicio 20 años.»

Setra Puntos de encuentro | 2322 | Setra Puntos de encuentro

C inco longitudes, siete variantes, éxito en más de 33 países. En total, desde 2004 hasta finales del año pasado salieron de las líneas de producción

6551 autocares de la ComfortClass 400. Unas cifras contundentes para una serie de solidez probada. En Noruega como en Italia, Polonia o Portugal: con la Setra ComfortClass 400, todo tipo de empresarios de autocares encontraron el autocar ideal para sus aplicaciones específicas. Durante toda una década, los autocares de piso alto y maletero de alta capacidad para el servicio de largo recorrido, de excursiones e interurbano aunaron un confort de viaje del máximo nivel con unos costes de explotación atractivos, y sin duda seguirán embelleciendo la carretera durante muchos años. La versión líder fue el S 415 GT-HD: 2600 unidades destinadas a las grandes distancias por toda Europa y que contribuyen constantemente al atractivo del sector del autocar. Ahora, después de casi diez años, llega el fin de la producción de esta exitosa serie Setra. Sin embargo, su generación sucesora, la Comfort-Class 500, ha iniciado su andadura de forma igualmente prometedora.

El último vehículo de la ComfortClass 400 construido en Neu-Ulm estaba destinado a un cliente alemán. Este S 415 GT entró en servicio para la empresa de autocares suaba «Teinachtal-Reisen» en el servicio interurbano por el norte de la Selva Negra y en el área metropolitana de Stuttgart.

Fin de la producción de la ComfortClass 400

Setra Personalización | 2524 | Setra Personalización

En muchos países europeos, los autocares sin barreras serán una obligación legal en breve.

Los ingenieros de Daimler han desarrollado un elevador especialmente compacto destinado a los

autocares interurbanos y de largo recorrido.

Elevador Kinemaxx 300: una aportación a la movilidad en autocar

movilidad reducida la posibilidad de participar en la vida pública y disfrutar de la oferta turística. Por todo ello, Setra suministra el autocar y el elevador de forma conjunta, directamente de fábrica.Los empresarios de autocares de largo recorrido con mayor compromiso social han reconocido hace ya tiempo a las personas con movilidad reducida como grupo objetivo, trabajan con las organizaciones solidarias y las asocia- ciones para lo que han desarrollado conceptos de viaje especiales. En otras empresas, estas soluciones cons- tituirán una obligación legal: en Alemania, por ejemplo, el Reglamento CEPE-R 107 exige la eliminación de barreras

L o que en un autobús urbano es una obviedad desde hace ya mucho, es cada vez más impor- tante en el servicio interurbano y de largo

recorrido: los pasajeros quieren y deben poder moverse sin barreras. Se trata de una cuestión que afecta a muchas personas: sólo en Alemania, cerca de 1,5 millones de personas dependen de la silla de ruedas para sus des- plazamientos; en Europa Occidental se trata de aproxi-mádamente cinco millones de personas. El autocar es un factor de movilidad irrenunciable que debe resultar accesible a todas las personas. Un acceso sencillo para los usuarios de silla de ruedas ofrece a las personas con

muchos detalles. Las barandillas laterales plegables proporcionan pro- tección al usuario de silla de ruedas, al igual que la rampa de acceso replegada contra la rodadura accidental.En el caso de los autocares interurbanos con puerta central de doble anchura, el casete de aluminio del elevador se instala de la forma acostumbrada en el peldaño más bajo del acceso. En los autocares de largo recorrido, el montaje se ha dispuesto en el lado derecho, detrás del eje delantero. En este caso, el acceso del vehículo se realiza a través de una puerta adicional situada a la altura del com- partimento de pasajeros. El casete del elevador se sitúa en este caso debajo de la tapa de maletero acortada, inmediatamente detrás del pasarruedas. Gracias a una construcción compacta de sólo 145 milímetros de altura, el casete requiere un espacio considerablemente menor que el sistema utilizado hasta ahora. El maletero se reduce por tanto en tan solo 0,5 metros cúbicos. El manejo del elevador puede ser realizado por el conductor o por un acompañante a través de un mando a distancia. La carcasa del elevador para silla de ruedas Kinemaxx 300 se realiza en aluminio, mientras que la estructura de apoyo de la plata- forma se realiza principalmente en acero. Su peso es de 350 kilos y la capacidad de carga del elevador alcanza los 300 kilogramos tal y como exige el reglamento CEPE-R 107.A bordo del autocar de largo recorrido, las sillas de ruedas se anclan a raíles de sujeción integrados en el piso de la tarima. En función del equipamiento y las necesidades de espacio, se desmontan los asientos dobles de esta posición. Como alternativa, la empresa puede utilizar los denominados asientos de cine con banquetas plegables, que pueden desplazarse para ocupar menos espacio. Si sólo se requiere espacio para una o dos sillas de ruedas, éstas se disponen en el lado derecho del autocar de largo recorrido, a la altura de la puerta adicional. Si viaja un número mayor de usuarios de sillas de ruedas, la empresa de autocares puede adquirir una variante con piso plano, por ejemplo la nueva ComfortClass 500. Opcionalmente, el pasillo central también puede puentearse con un piso insertable.En cualquier caso, hay algo que siempre está garantizado: desde el autocar interurbano hasta el de piso alto, la empresa tiene a su disposición soluciones sin barreras de Setra, de una misma fuente.

Exclusivo para las marcas de EvoBus.

a partir de 2016 para los vehículos de nueva matriculación para el servicio de autocar de largo recorrido, y a partir de 2020 para todos los autocares de largo recorrido que permanezcan en servicio. En algunos países europeos existen subvenciones para los autocares adecuadamente equipados.Al viajar en un autocar de piso bajo o Low Entry, la eliminación de barreras no supone dificultad alguna, ya que gracias al piso bajo y la función de bajada de la carrocería (kneeling) lo único que se requiere es una rampa plegable. La situación es bien diferente en los autocares interurbanos clásicos con una altura de piso de 860 milímetros, y más en el caso de los autocares de largo recorrido con una altura de pasillo de un metro o más. En ambos segmentos, Setra marca una nueva pauta con su nuevo elevador para silla de ruedas Kinemaxx 300. Todos los autocares Setra de piso alto pueden suministrarse de serie con este elevador, directamente de fábrica. El Kinemaxx 300 también está disponible para otros vehículos como equipamiento opcional.El nuevo elevador para silla de ruedas presenta un gran número de características especiales. Por ejemplo, un mismo modelo es válido para todas las series mencionadas, lo que contribuye a la uniformidad del parque de vehículos. Pero lo más importante es que el elevador asciende y desciende prácticamente en vertical a corta distancia de la carrocería. Un software especial controla el despliegue y el repliegue superpuestos de la plataforma (accionamiento eléctrico) y del movi- miento de elevación (accionamiento electrohidráulico). El sistema de control utiliza diversos sensores para verificar que la plataforma se encuentra en la posición correcta de la trayectoria especificada y corrige la regulación en caso necesario. Todo ello conduce a unas necesidades de espacio comparativamente reducidas, tanto en la basculación como en la posición bajada sobre el andén. Al mismo tiempo, se transmite al usuario de silla de ruedas una sensación de seguridad gracias a la cercanía al vehículo durante el movimiento. El Kinemaxx 300 cumple además todas las disposicio- nes legales para ayudas técnicas destinadas a pasajeros con movi- lidad reducida, por ejemplo la normativa CEPE-R 107 referida al tamaño de la plataforma, la protección contra la rodadura, topes finales y otros

marcha y su funcionamiento silencioso en la Comfort-Class 500 y la TopClass 500.La transmisión de potencia ofrece de serie la caja de cambios totalmente automatizada Mercedes GO 250-8 PowerShift. Unos cambios rápidos y muy suaves son una de las características esenciales de la caja de cambios especialmente desarrollada para autocares. La propulsión demuestra sus puntos fuertes también en las maniobras delicadas, pues gracias a la función de avance lento el conductor dirige el potente autocar solamente con el pedal de freno.De forma exclusiva para autocares se ofrece el «Predictive Powertrain Control», el Tempomat anticipatorio. Este funciona a partir de datos de GPS, conoce el recorrido de todas las carreteras nacionales esenciales de Europa y reacciona con antelación a pendientes, tanto ascendentes, como descendentes, algo único en la Setra TopClass. Junto con una tecnología de ahorro revolucionaria, como el control a demanda del suministro de aire, una gestión inteligente

de la energía y el generador y el eje trasero de baja fricción Mercedes RO 440, se obtiene como resultado una reducción del consumo de combustible de hasta un cinco por ciento en comparación con el modelo anterior. A todo ello se le suman unos intervalos de manteni-miento prolongados. En Setra, el Euro VI sale a cuenta, a pesar de las exigencias añadidas de la depuración de los gases de escape.Las empresas también se benefician de la nueva diversidad de variantes de este autocar de dos plantas. Por ejemplo, puede elegir la disposición a la izquierda o la derecha de la escalera delantera para subir al piso superior. Como alternativa a la versión de serie, el segundo acceso puede elegirse en una variante ampliada o, incluso, con una puerta de doble anchura y rampa para un transporte sin barreras.El conductor del Setra descubrirá una nueva cabina. Ya sea por el

volante multifuncional en piel, la llave de contacto electrónica, el rango de ajuste considerablemente mayor del volante, los nuevos instrumentos de indicación o el manejo intuitivo de la caja de cambios PowerShift, el S 431 DT presenta un manejo más sencillo que nunca, lo que influye también en el maletero, cuya puerta más ancha permite un acceso más fácil.Quizá los pasajeros no distingan a primera vista la nueva generación de autocares de dos plantas, pero sí notarán la diferencia. El nuevo eje de arrastre con suspensión independiente en cada rueda y propiedades de amorti- guación optimizadas aumentan el confort una vez más. El silencioso motor de seis cilindros en línea con inyección Common Rail reduce el ruido de la marcha, al igual que el eje trasero perfeccionado y los parabrisas totalmente adheridos en el piso superior y el inferior. Tanto los pasajeros como el conductor y la empresa se benefician de los nuevos sistemas de seguridad del autocar de dos plantas. El nuevo retardador hidrodinámico secundario demuestra una gran capacidad en las pendientes, un importante plus de seguridad teniendo en cuenta el peso de un autocar de dos plantas. También se suprime el

cambio de aceite, una ventaja en cuanto a los costes. Asimismo, en lo que respecta a la seguridad pasiva el autocar de dos plantas es ahora aún mejor. La estructura del armazón se ha reforzado específicamente en la zona de los montantes A y de la parte frontal. De esta forma, el Setra cumple ya de forma voluntaria el ensayo de percusión con péndulo según el futuro Reglamento CEPE-R-29 de la UE. Pese a su posición de asiento profunda, el conductor del autocar de dos plantas Setra está protegido de forma óptima.Y lo mejor para el final: a pesar del nivel de gases de escape Euro VI y sus numerosas novedades, el Setra S 431 DT no pesa ni un kilogramo más que su predecesor. Sigue garantizando toda la capacidad de asientos y con ello los máximos ingresos, y por tanto también una posición de liderazgo para el autocar de dos plantas Setra.

N unca antes había sido tan excelente como ahora: el nuevo autocar de dos plantas Setra S 431 DT con nivel de gases de escape Euro VI

es más rentable, más fácil de mantener, más cómodo y más seguro. Los entendidos lo notarán en la parte trasera, en la nueva purga del compartimento del motor. Visto desde la parte delantera, el parabrisas adherido sin perfil de goma atrae todas las miradas al instante. El parabrisas mejora la aerodinámica y reduce el ruido del viento. No obstante, los valores interiores del autocar de dos plantas tienen mayor relevancia. La propulsión saca partido de la nueva generación de motores BlueEfficiency Power. Aunque la cilindrada se reduce en unos generosos tres litros, hasta los 12,8, la potencia aumenta hasta los 75 kW (510 CV) y el par motor se incrementa en 200 Nm hasta los 2500 Nm. Esto se traduce en un arranque todavía mejor y un reprís elevado en los regímenes bajos, además de un bajo consumo de combustible. La nueva generación de motores ya demostró su gran suavidad de

Setra Best in Class | 2726 | Setra Best in Class

La norma con el cambio de año es la Euro VI. La solución es un autocar de largo recorrido Setra de

dos plantas y completamente mejorado.

En forma para el futuro: Tecnología punta para el gigante del largo recorrido

Autocar de dos plantas Setra S 431 DT: novedades más importantes• Motor potente y ahorrativo conforme al nivel de gases de escape Euro VI, par motor

aumentado considerablemente, y con ello un mayor reprís• Caja de cambios PowerShift con manejo mediante palanca en la columna

de la dirección, cambios tan rápidos como suaves• El retardador hidrodinámico secundario ahorra peso, no requiere mantenimiento

y presenta una mayor potencia de retardado • Los grupos auxiliares regulados ahorran combustible reduciendo al mismo tiempo

el desgaste• El eje de arrastre con suspensión independiente en cada rueda mejora aún más

el comportamiento de marcha y el confort• Una puerta más amplia mejora sensiblemente el acceso al maletero• Las variantes adicionales incrementan la individualidad y el espectro de aplicaciones• El nuevo sistema de instrumentos y el volante multifuncional aumentan la ergonomía

y simplifican el manejo• Los nuevos sistemas de asistencia, como el Tempomat con regulación de distancia

con Active Brake Assist 2, el Asistente de carril, el Asistente de atención y el control de presión de los neumáticos, aumentan la seguridad activa

• La luz de giro proporciona al conductor más seguridad en las maniobras delicadas durante la noche y en las curvas

• El armazón reforzado en la parte frontal y en los montantes A aumenta la seguridad pasiva• Aplicación del Euro VI sin aumento de peso y reduciendo al mismo tiempo el consumo

de combustible

Setra S 431 DT – Euro VI y mucho más:

La propulsión demuestra sus puntos fuertes también en las maniobras delicadas.

«Los vehículos realizan un recorrido de pruebas de entre 70 y 90 kilómetros que refleja la utilización real del vehículo en la práctica».

ciones de estanquidad. El equipo de finalización es responsable de que todo Setra nuevo llegue al cliente en un estado intachable y tal y como el cliente lo pidió.

¿Qué trabajos concretos se realizan?La primera estación para todos los autocares es una zona de pruebas en la que se mide la geometría de los ejes delantero y trasero, corrigiéndola en caso necesario. El equipo de finalización comprueba también que los frenos funcionen al 100%, además de ajustar el tacógrafo y los sistemas de asistencia al conductor. A continuación se realiza la inspección de CC.

¿Qué quiere decir con «inspección de CC»?Es muy sencillo: CC significa «control de calidad». Los vehículos salen de la producción en un estado técnico correcto, pero nuestros mecáni-cos siguen una lista de verificación de aproximadamente 300 puntos

individuales para inspeccionar exhaustivamente el tren de rodaje y la planta motriz, así como la descripción completa de la ejecución del vehículo. Esta labor se realiza en absolutamente todos los autocares. Aunque en la mayoría de los casos no se detecta ningún defecto, para los responsables de calidad de la planta de EvoBus este trabajo forma parte integrante de la producción. Y lo mismo se aplica a la prueba de conducción.

¿Qué abarca concretamente la prueba de conducción?Los vehículos realizan un recorrido de pruebas de entre 70 y 90 kilómetros que refleja la utilización real del vehículo en la práctica. Pasa por carreteras comarcales y nacionales, y naturalmente por la autovía. Durante el recorrido, los compañeros siguen diversas listas con un total de 100 puntos de control para verificar la seguridad del vehículo en el tráfico rodado. El circuito incluye, además, un tramo de vibración situado en los terrenos de la fábrica. Aquí sometemos al autocar a un buen zarandeo. Así constatamos que el vehículo mantiene bien la trazada, que no haya golpeteos y que el vehículo se sienta como un auténtico Setra.

¿A qué más cosas se somete al autocar?Por ejemplo, tenemos la verificación de hermetismo. En una nave especial, le aplicamos neblina de agua para comprobar que todas las ventanas, las puertas y los componentes de techo son absolutamente herméticos al agua. Las innumerables gotitas de agua con las que pulverizamos el autocar desde todos lados son tan minúsculas que la más mínima ranura en las juntas del vehículo se detectaría al instante.

¿Con esto termina ya el control de finalización?No, aún no. Nos queda por último el control final. Se trata de una inspección muy meticulosa que puede durar hasta seis horas. Por última vez, el equipo repasa punto por punto una lista que contiene varios cientos de comprobaciones. Aunque el vehículo ya ha sido verificado exhaustivamente, nos tomamos una vez más el tiempo necesario para garantizar al 100% el estado impecable del autocar. En Setra damos siempre la máxima importancia a la calidad.

Señor Przeslawski, nos encontramos aquí en pleno centro de la nave de finalización. Los autocares que vemos aquí tienen un aspecto absolutamente impecable, al menos a nuestros ojos. ¿Qué es lo que busca concretamente el personal de finalización?Aquí se realizan importantes trabajos de ajuste e inspección de los vehículos terminados para garantizar plenamente su seguridad funcional y en la calzada, además de una calidad de acabado impecable. También se realizan pruebas de conducción y comproba-

Setra Best in Class | 2928 | Setra Best in Class

Las 12 estaciones de finalización en resumen: 1. Verificación de la geometría de los ejes: delantero, arrastre y trasero 2. Comprobación de las funciones de frenado y del tacógrafo 3. Control de calidad del tren de rodaje y la planta motriz, así como de la

descripción completa de la ejecución 4. Aplicación de una protección adicional al tren de rodaje del vehículo con

una masa bituminosa 5. Pequeños trabajos de pintura y acabado de la pintura de los parachoques 6. Aplicación de los motivos en lámina 7. Prueba de conducción en carreteras comarcales, autovía y tramo de vibración 8. Verificación de hermetismo con neblina acuosa ultrafina 9. Control de componentes defectuosos10. Preparación para el control final (entre otros, circulación sobre tramo

de vibración)11. Último control final de la totalidad del vehículo12. Limpieza final interior y exterior del vehículo

En la nave de finalización, todos los autocares que salen de la cadena de producción de Neu-Ulm son

inspeccionados nuevamente hasta en sus últimos detalles y reciben los últimos toques finales.

Durante una visita informativa a esta área, el responsable de la planta, Harro Przeslawski, nos explica

su exhaustivo programa de inspección: un escrupuloso control de calidad de 12 estaciones que cada

autocar Setra debe superar antes de la entrega a su nuevo propietario.

Visita a la planta – Nave de finalización:

«Todos los autocares pasan por la

estación de pruebas»

Harro Przeslawski, de 65 años de edad, trabajó cerca de 25 años en Kässbohrer/EvoBus, en su último puesto como coordinador de peticiones especiales del cliente en la documentación de recambios.

Y ahora el autocar está por fin listo para la entrega al cliente, ¿verdad?Básicamente sí. Sin embargo, para que el cliente reciba un vehículo intachable en todos los aspectos, realizamos también un lavado final completo. Nuestra perspectiva «¿Como ve el cliente su nuevo vehículo?» es la máxima por la que se rige nuestra última inspección. Naturalmente, el cliente no debe tener ningún motivo de queja cuando le entregamos su nuevo Setra totalmente individualizado.

La ComfortClass 500 es «Coach of the Year 2014» y la TopClass 500 recibió en la Busworld 2013

de Kortrijk el «Grand Award para autocares de largo recorrido». En conjunto, la marca Setra cosechó

cinco premios durante el evento.

Una elección excelente

E l sólido concepto global de la generación de autocares de largo recorrido Setra ComfortClass 500 presentada por primera vez durante el otoño de 2012 ha convencido al

jurado de expertos internacionales, refrendando con ello las primeras opiniones de los clientes acerca de estos nuevos vehículos. 19 periodistas especializados europeos otorgaron el codiciado título «Coach of the Year 2014» a la Setra ComfortClass 500. Este compe-tente jurado de expertos del mundo del autocar valoraron aspectos como los acabados, características de seguridad, comportamiento de frenada y maniobrabilidad, nivel de ruido en el habitáculo, ergonomía y comodidad para los pasajeros, así como la rentabilidad de la serie.Hartmut Schick, director de Daimler Buses, recibió el galardón de manos de Stuart Jones, presidente del jurado «Bus and Coach of the Year», el pasado 18 de octubre de 2013 durante la feria especializada internacional Busworld 2013 celebrada en la ciudad belga de Kortrijk. Desde 1989 y cada año, numerosas publicaciones especializadas europeas otorgan conjuntamente los títulos «Bus of the Year» y «Coach of the Year». En primera línea del proceso de decisión se encuentran sobre todo la idoneidad práctica y la idea de concepto de los vehículos presentados a la «Coach Euro Test».Sin embargo, el importante título «Coach of the Year» no fue el único premio otorgado a la Setra ComfortClass 500 en Kortrijk. También recibió el «Green Coach Award 2013». El premio medioambiental de las publicaciones especializadas «Omnibusrevue» y «Busfahrer» y destinado a los vehículos especialmente ahorrativos recaló ya por segunda vez en tres años en la marca Setra. Anne Katrin Wieser, redactora jefe de «Omnibusrevue», resaltó el alto nivel de exigencia

de las series de pruebas a las que se sometió el vehículo ganador: «El Green Coach Award se basa en el reconocimiento de hechos constatables y verificables de manera transparente a través de los resultados obtenidos en distintas pruebas de carácter público». Como base de la valoración se utilizó un factor calculado que determina el consumo de combustible respecto al peso del vehículo sometido a las pruebas. Durante las pruebas realizadas en un trazado muy exigente con 600 kilómetros de longitud en la Suiza Sajona, la Setra Comfort-Class 500 fue la que logró los mejores valores de consumo. La nueva generación de autocares de largo recorrido de Setra demuestra así que no sólo constituye la primera clase en confort y tecnología, sino también en ecología.La Setra TopClass 500, que celebraba su gran debut en la «Busworld» de Kortrijk, fue distinguida de inmediato con tres premios. El «Grand Award» para autocares de largo recorrido fue para la clase de lujo llegada desde Neu-Ulm. Tras toda una semana de pruebas, el jurado de la «European Coach & Bus Week», que precede tradicionalmente a la «Busworld», destacó la excepcional ecología y seguridad de los nuevos autocares Setra de tres ejes. Los exclusivos autocares de largo recorrido punteros de la TopClass 500 ofrecen lujo y funcionalidad del máximo nivel y dan una nueva perspectiva a aspectos como diseño, valor y seguridad.«Estas distinciones demuestran que con la Setra ComfortClass 500 en la categoría de gama alta, así como con la Setra TopClass 500 en el segmento de máximo lujo, hemos allanado el camino hacia un nuevo futuro en cuanto a tecnología de autocar», afirma Hartmut Schick al hablar de los numerosos galardones cosechados por Setra.

Stuart Jones, Till Oberwörder y Hartmut Schick en la entrega del premio «Coach of the Year 2014» (de izquierda a derecha)

30 | Setra Puntos de encuentro

Novedades en la

Setra ShopC uando hablamos de autocares Setra, no hablamos necesaria-

mente de autocares de grandes dimensiones. Las maquetas de los autocares Setra gozan de una gran demanda entre los fans y los amantes de la marca. Una novedad de la tienda online de Setra es el modelo de autocar de la ComfortClass 500 a escala 1:87 fabricado por AWM. Una reproducción fiel del autocar de largo recorrido S 515 HD, nominado «Coach of the Year 2014» por un jurado de expertos durante la Busworld 2013 de Kortrijk. Este modelo de plástico se presenta en una caja plegable con ventana.Ref. 1577 a un precio de 15,65 € más gastos de envío

En la tienda online, los amigos de Setra encuentran además prendas de alta calidad e ideas de regalo como, por ejemplo, el cronógrafo Setra de plena actualidad. No sólo se trata de un práctico reloj, sino de un accesorio de moda excepcional. Este cronógrafo de cuidado diseño con bisel de taquímetro en color negro, cristal mineral, indicador de fecha y brazalete de piel genuina dispone de una esfera de color rojo con el logotipo Setra. Es muy resistente gracias a su carcasa de acero inoxidable y puede utilizarse sin problemas durante la natación y el snorkeling por su sumergibilidad hasta 10 atm. Su corazón es un mecanismo Citizen OS10 con cronógrafo totalizador de hasta 12 horas. Ref. 0677 por sólo 99,00 € más gastos de envío

Estos y otros artículos de la Setra Shop pueden pedirse cómodamente por Internet en la dirección http://www.setra-bus.com/es-es/descargas-y-servicios/coleccion-de-setra La novedad de la Setra Shop: un cronógrafo del máximo nivel

Alemania: BRS, Neustrelitz • Dartmann, Salzbergen • HHBS, Hamburgo • Lensing, Reken • Quinting, Essen • Reinius, Frankenau • Von Seggern, Bad Zwischenahn • Austria: Baumgartner Siegfried Autobusunternehmen, Königswiesen • Ebner Reisen GmbH, Villach • Franz Pfeifer Busunternehmen, Neustift • Grass Bus GesmbH, Bürs • Herburger Reisen GmbH, Dornbirn • Kerschbaum Reisen GmbH, Zwettl • Nachbaur Reisen GmbH, Feldkirch • Pliem Karl jun. Autobusunternehmen, Saalfelden • Rödinger Jochen, Sölden • Walzer Karl jun. Autobusunternehmen, Naarn • Eslovaquia: Sliv Tours, Bardejov • Francia: Chèze Autocars, Gimel Les Cascades • Escape Voyages, Ballots • Festiservices Sarl, Dreux • Fournier Autocars, Trouville-sur-Mer • Les Cars Philibert, Caluire-et-Cuire • Rapides du Poitou, Poitiers • Réunir Grand Ouest, Janze • Show Train, Le Fayet • Transports Girondins, Pessac • Italia: Autolinee Toscane SpA, Borgo San Lorenzo • Di Carlo Bus di Sandro di Carlo, Schiavi d’Abruzzo • Marelli Loreno, Acquapendente • Paris Ultental Reisen KG des Paris G., Ulten • Ventre Michele & C. Snc, Marsico Nuovo • Letonia: EcoLines, Riga • Luxemburgo: Voyages Schiltz S.A., Büderscheid • Países Bajos: Meering Touringcars Amsterdam B.V., Duivendrecht • Polonia: Janosik Sp. z o.o., Rzeszow • Reino Unido: Travel Europe, Wakefield • Rumanía: RS.C. Dorini Comprodexim S.R.L., Bucarest • Suecia: AB Robert Jönssons Omnibustrafik, Sunne • Carlstens I Bodafors AB, Bodafors • Fårbobuss AB, Oskarshamn • Hjerpe Buss AB, Gustav, Lysvik • Väsebussarna AB, Väse • Wänseth Buss Storlien AB, Storlien • Suiza: Brunner Ferienreisen AG, Sargans • AutoPostale Svizzera SA, Regione Ticino Agenzia, Bellinzona • Rossi Viaggi AG, Gordola • Trasporti pubblici Moesano SA, Mesocco • Verkehrsbetriebe Luzern AG, Lucerna

Bienvenidos a la familia de Setra

Para los triunfadores de los procesos de licitación

UL business – Setra potencia la MultiClass:

S etra y el servicio de cercanías – la pareja perfecta: desde hace décadas, Setra se encuentra a la cabeza del sector de los autocares de línea interurbana. En la actualidad, uno de

cada cuatro nuevos Setra en servicio opera en este sector. Las cuali- dades típicas de Setra – larga vida útil, calidad y rentabilidad – tienen un papel clave en este segmento altamente competitivo. El nuevo UL business es un especialista reconocido en los procesos de licitación. Ha sido desarrollado específicamente para el servicio de cercanías y se orienta en todos sus aspectos a las exigencias de esta actividad: alta capacidad de pasajeros, un equipamiento robusto y práctico, ciclos de mantenimiento prolongados con un intervalo especialmente largo de 90.000 kilómetros y, por último pero no menos importante, un precio de adquisición muy atractivo en el segmento MultiClass.Setra sabe bien qué necesitan las empresas: el servicio interurbano

es objeto de una presión creciente de los costes, no sólo por las licitaciones, el recorte o incluso la eliminación de las primas y la reducción de los periodos de explotación de las líneas. La respuesta a todo ello es el UL business. El nuevo Setra refuerza la diversidad de la familia de la MultiClass: funcional, práctico y optimizado pensando en la rentabilidad.La concentración en lo esencial es el lema de esta nueva serie. Los modelos business cuentan con un equipamiento funcional y ofrecen todo lo que se requiere en un autocar de línea interurbano. Sus altamente resistentes asientos de serie Setra Transit (opcionalmente Setra Route) con materiales de la colección Setra encajan a la perfección en el servicio interurbano. Y lo mismo se aplica a sus espaciosas bandejas portaequipajes opcionales, capaces de albergar bolsas de gran tamaño. La estructura de rejilla abierta de las

bandejas garantiza que no se deje nada olvidado. Cual- quier cosa que no encaje en el habitáculo cabe en su generoso maletero continuo en el piso inferior. Tiene capacidad para incluso 6,9 m³ de maletas y bolsas.Arriba, en el compartimento de pasajeros, las barras de sujeción en colores a elegir garantizan la seguridad de las plazas de pie. También puede elegirse una puerta central de doble anchura, opcionalmente con asiento plegable frente a una tarima sustituible. Sus potentes calefactores por soplado mantienen a raya el frío del exterior durante los tiempos de parada con las puertas abiertas. Opciones como el climatizador o el acristala-miento doble refuerzan el confort, al igual que una placa para cochecito de bebé o silla de ruedas y el elevador

opcional para pasajeros con movilidad reducida.En el caso del UL business, la rentabilidad también se traduce en la máxima capacidad de pasajeros: sus tarimas prolongadas y una ingeniosa posición de la puerta central garantizan el máximo número de plazas de asiento en el mínimo espacio, concretamente en tres variantes, el S 415 UL business de 12,2 metros, el S 416 UL business con 12,7 metros y por último el gran S 417 UL business de 13,38 metros. Ofrecen 55, 59 y 63 plazas de asiento, que nadie más es capaz de ofrecer en una longitud comparable y con una separación de asientos idéntica. También son dignas de mención sus más de 30 plazas de pie. En función de la variante, con el Setra UL business viajan hasta 100 pasajeros, toda una ventaja de su línea estilizada, que no tiene un gramo de más a la espalda.Una variante que merece una atención especial es la versión intermedia, el S 416 UL business. Con una longitud de 12,7 metros, ofrece espacio para un máximo de 59 pasajeros sentados y 35 en pie. Presenta, no obstante, una maniobrabilidad sorprendente con una batalla de 6,58 metros y un círculo de viraje compacto de tan solo 22,35 metros. Todos los modelos se mueven

El nuevo Setra expande la variada familia del MultiClass.

Asientos de alta rigidez concebidos exactamente para el servicio interurbano.

Setra Best in Class | 3332 | Setra Best in Class

sobre dos ejes, lo que reduce los costes al mínimo y garantiza el máximo espacio para equipajes. Los voladizos delantero y trasero son idénticos y los tres autocares se distinguen únicamente por su batalla: racionalidad en estado puro.Los nuevos modelos son auténticos Setra, desde su presencia típica de la marca bajo su funcional parabrisas de la serie MultiClass hasta sus pilotos traseros. Todo el vehículo presenta de un punto a otro la calidad Setra en estado puro, desde el revestimiento cataforético por inmersión como protección óptima contra la corrosión hasta unos acabados realizados con maestría.Su parte trasera alberga el nuevo motor Mercedes-Benz de seis cilindros en línea del tipo OM 936. Se monta en vertical y sus 7,7 l de cilindrada proporcionan 220 kW (299 CV) o 260 kW (354 CV) y lo llevan a un par motor máximo de 1200 o 1400 Nm. Este motor con tecnología de cuatro válvulas incorpora una gestión totalmente electrónica, dos árboles de levas en cabeza y un árbol de levas de escape regulable, algo único en su categoría de tamaño. Esta regulación del árbol de levas de escape se utiliza para la gestión térmica del tratamiento posterior de los gases de escape y para la gestión de regeneración del filtro de partículas diésel. Gracias a su rigidez cons- tructiva, el motor reúne las condiciones idóneas para una larga vida útil y juega además la baza de su bajísimo consumo de aceite, otro factor que, junto con sus largos intervalos de mantenimiento, cuida el medio ambiente y el bolsillo. En pocas palabras: se trata de todo un deleite de tecnología.Sin embargo, estos datos objetivos son sólo un indicio de la potencia de la planta motriz. Es necesario experimentar

S 416 UL business: 59 plazas de asiento y 35 plazas de pie con una longitud de 12,7 metros.

El UL business es un auténtico

Setra también en materia de

seguridad.

Setra Best in Class | 35

en primera persona la fuerza del motor diésel desde incluso las 1000 revoluciones, su espontaneidad en los regímenes medios, su viveza en los regímenes altos cuando se le exige más. Pero también su suavidad en todas las condiciones de marcha gracias a su inyección Common Rail. Además, este motor no es sólo limpio sino también excepcionalmente ahorrativo. Para lograrlo recurre a la más moderna tecnología de ahorro de combustible, como sus alternadores regulados, el compresor de aire sobrecargado o el eje trasero Mercedes RO 440 de eficiencia optimizada. A todo ello se le suma la caja de cambios idónea: según la aplicación, la empresa puede elegir la caja de cambios manual de seis velocidades con joystick ergonómico, la caja de cambios de ocho velo- cidades totalmente automatizada Mercedes GO 250-8 PowerShift o una caja de cambios automática con convertidor de par. Para distancias cortas o largas entre paradas, para terreno llano o etapas de montaña, los nuevos modelos business se encuentran como en casa en cualquier lugar.Su conductor descubrirá la cabina que ya conoce de la MultiClass. Todos los elementos de mando están al alcance de la mano, desde los interruptores para las luces de cruce en el lado izquierdo hasta el tacógrafo a la derecha. Sus instrumentos, incluida la pantalla central en color, se leen con toda comodidad. Ni la climatización, ni la iluminación interior ni las demás funciones suponen complicación alguna. También se ha previsto espacio para una caja de cobro o una impresora de billetes. Sobre el conductor se encuentra un letrero con revesti-miento. Las puertas acristaladas hasta el piso mejoran la visibilidad del exterior en la parte delantera del vehículo y facilitan la salida de los pasajeros en la parte central.El UL business es un auténtico Setra también en materia de seguridad. Incorpora un sistema electrónico de frenos con sistema de tracción antideslizante, ayuda de frenado y ABS, un potente freno motor, frenos de disco en todas las ruedas y el nuevo retardador hidrodinámico, tan ligero como potente. Los modelos business pueden equiparse opcionalmente con el sistema electrónico de estabilidad.

Repaso de ferias anteriores

RDA Workshop, Colonia29–31/07/2014 Por cuadragésima vez, la RDA Workshop 2014 se convierte en el punto de encuentro de los profesionales del turismo en autocar y de grupo. Este año, la feria comienza con un concepto de pabellón nuevo y más claro. En el stand de Daimler Buses se dan cita los clientes y amigos de la marca Setra, por ejemplo, para echar un vistazo a la tecnología Euro VI más actual de la TopClass 500. En el café-bar OMNIplus no sólo se ofrecen exquisitas especialidades de café, sino también mucha información útil acerca del mundo de la posventa. Por otro lado, podrá conocer la gama de la nueva marca de vehículos de ocasión, BusStore.

IAA de vehículos industriales, Hannover25/09–2/10/2014«Mover el futuro» es el lema de la 65ª edición de la IAA de vehículos industriales de Hannover. Esta feria líder dedicada a la movilidad, el transporte y la logística se centra en las últimas innovaciones

Busworld Europe, Kortrijk (Bélgica)18–23/10/2013 En la Busworld 2013 se presentó la nueva corona del mundo del autocar, la Setra TopClass 500 en su primicia mundial ante el gran público internacional. Numerosos clientes, fans, representantes de los medios especializados y todo el equipo directivo de EvoBus participaron en la celebración en la que se desvelaron los dos modelos de la TopClass 500. Por primera vez se pudo ver un S 516 HD en una versión de línea de largo recorrido de dos ejes con elevador para discapacitados. Setra celebró en su stand los numerosos galar- dones otorgados a la TopClass 500 y la ComfortClass 500 (lea la crónica en la página 31). Otros momentos estelares durante la feria fueron la presentación de los nuevos análisis de utilización de FleetBoard y el lanzamiento de la nueva marca de autocares de ocasión BusStore.

SetraShow 2013, Neu-Ulm16–17/11/2013Primera primicia mundial de una SetraShow: la presentación del nuevo autocar interurbano UL business de la serie MultiClass 400. El lanzamiento del UL business tuvo lugar el viernes ante un amplio círculo de periodistas. Al caer la tarde, los clientes y empleados de Setra celebraron la presentación en primicia de la TopClass 500. El sábado y el domingo se registró un nuevo récord de visitantes en la SetraShow: el Centro de entregas a clientes de Neu-Ulm acogió a cerca de 2550 visitantes, 400 más que el año anterior, llegados de más de 20 países europeos y los Estados Unidos. El énfasis de las dos jornadas estuvo en las pruebas de conducción con la TopClass 500 y el UL business. Sin embargo, también se probaron otros vehículos también recién llegados al mercado, por ejemplo la ComfortClass 500. La colección de vehículos de época de Setra, mostrada por primera vez en el marco de una SetraShow, gozó de una gran acogida. Otra novedad fue una visita guiada especial para los pequeños fans de Setra.

tecnológicas. En el caso de los autocares, el énfasis está en los bajos niveles de emisiones y en una nueva reducción de las emisiones de CO2. Setra ocupará de nuevo un lugar prominente del pabellón 14/15, el de los vehículos industriales Daimler. Aquí podrá conocer por primera vez la completa gama de modelos Setra. En esta ocasión, encontrará cuatro primicias mundiales. Con el S 416 LE, Setra presenta por primera vez un vehículo de piso bajo y amplía así el abanico de servicios de la MultiClass. En la IAA también hacen su entrada triunfal tres nuevos miembros de la familia ComfortClass 500. En primer lugar, se trata del S 515 MD, un vehículo especialmente atractivo económicamente. Setra prosigue una larga tradición con el nuevo «Clubbus» S 511 HD, un vehí- culo compacto para los servicios más diversos. Una propuesta versátil y perfecta para el transporte de grandes grupos es el nuevo S 519 HD.

Setra Show 2014, Neu Ulm8–9/11/2014La SetraShow de este año enlaza con el gran éxito del evento del año anterior, que se convirtió en noticia por su cifra récord de visitantes. Todos los vehículos presentados en la IAA pueden verse también en el Centro de entregas a clientes de Neu-Ulm. También en esta edición, el evento ofrece a los clientes y amigos de Setra la oportunidad única de probar los últimos modelos punteros de Setra. En la SetraShow están representadas todas las novedades que harán las delicias de los visitantes de la IAA. Además del modelo líder de la TopClass 500, Setra mostrará la flamante ComfortClass MD, la nueva edición del legendario «Clubbus» de Setra, el nuevo vehículo de piso bajo MultiClass S 416 LE y el espacioso modelo ComfortClass S 519 HD. De nuevo en esta ocasión, Setra ofrece a sus visitantes internacio-nales un programa general pintoresco e interesante, con visitas guiadas, presentaciones y espectáculos. ¡Déjese sorprender nuevamente este año!

Roadshow TopClass 500, Rumanía23–26/04/2013En esta exposición itinerante de cuatro días en distintos puntos de Rumanía, los clientes de Setra en este país del sureste europeo tuvieron la oportunidad de conocer a fondo la Setra TopClass 500 y realizar una prueba de conducción. Los participantes se convencieron en primera persona de su alta calidad de viaje, funcionalidad y elegancia de la nueva clase de lujo. Esta feria itinerante tuvo lugar en cuatro ciudades repartidas por todo el país: Timisoara y Arad, en el oeste del país; Sibiu, en Transilvania, y Ramnicu-Valcea.

Best Bus on Tour 2014, Red Bull Ring en Spielberg (Austria)13–14/05/2014El evento de conducción Best Bus on Tour en el circuito Red Bull Ring de Spielberg en Estiria supuso una experiencia de conducción muy especial para sus participantes. Toda la gama de productos de autocares Euro VI de las marcas Setra y Mercedes-Benz, pero también los potentes turismos de Daimler, estuvieron a disposición de quien quisiera recorrer con ellos uno de los circuitos de competición más modernos del mundo. Tras un encuentro desenfadado y una cena conjunta en la víspera, en la segunda jornada tuvieron lugar las exigentes pruebas de conducción por grupos. Como colofón del evento se ofrecieron atractivas ofertas de recambios y servicios OMNIplus.

OMNIBUS 2014, Kloten (Suiza)7–8/11/2013Con ocasión de su ya tradicional jornada de puertas abiertas en Kloten, EvoBus Schweiz AG recibió en noviembre a cerca de 1000 visitantes llegados de todos los rincones de Suiza y Liechtenstein. Además de interesantes charlas a cargo de expertos, el grueso de la atención se centró en las actuales novedades de producto de Setra, la nueva TopClass 500 y la ComfortClass 500. Otros momentos estelares fueron la presentación del autocar de piso doble S 431 DT con motor Euro VI y los asientos 2+1 de un vehículo de la Comfort-Class 500. También suscitaron un amplio interés las propuestas de servicio y mantenimiento de OMNIplus, así como la presentación de la nueva marca de autocares de ocasión BusStore en Suiza.

Avance de las ferias

Citas de SetraLa nueva TopClass 500 se convirtió en la estrella

de las ferias recientes. Repasamos los últimos

eventos y le ofrecemos un avance de las citas

futuras más importantes.

Setra Puntos de encuentro | 3736 | Setra Puntos de encuentro

El mejor punto de partida con un nuevo Setra es una introducción exhaustiva en el momento de la recogida del autocar. Otras fuentes de buenos consejos son otros compañeros o los programas de formación; también el completo manual de instrucciones contiene una información valiosa. El perfecto complemento de todo ello es la formación ExpertHandling, que ofrece al propietario y todo su equipo toda una jornada de formación intensiva acerca de su nuevo Setra. El propio autocar, in situ en las instalaciones del cliente y en la práctica al volante. Recibirá respuestas competentes para las preguntas que le surjan durante los primeros días y semanas de uso real. Un servicio que también está disponible los sábados.Los instructores expertos de OMNIplus ponen a su disposición un montón de sugerencias, ya que conocen cada Setra hasta los últimos detalles. Cada tecla del volante multifuncional, el sistema de menú de la cale- facción y climatización, o cómo usar la caja de cambios PowerShift para alargar la vida útil del embrague. O quizá también la llave multifunción del nuevo Setra TopClass 500, que hace posible un completo control inicial con sólo pulsar una tecla. No sólo se parece a un smartphone, sino que también es igual de versátil.Los conductores también aprenden de primera mano las potentes características de potencia de los nuevos motores. Así no sólo circularán de forma más ahorrativa, sino también más suave y silenciosa. Durante la forma-ción se presta una atención constante a la conducción anticipatoria, con énfasis en la seguridad, la rentabilidad y el confort. El Tempomat inteligente, Predictive Power- train Control, presente en la nueva Setra TopClass 500 es una solución ejemplar y la herramienta perfecta para estos fines. Pero también conviene aprender su manejo: ¿qué ajuste de velocidad es recomendable, qué histéresis, o sea qué variación respecto de la velocidad constante, como diferencia máxima, para rodar de forma ahorrativa por los cambios de rasante?Naturalmente la formación ExpertHandling también abarca cosas plenamente tangibles, como el control de

Nuevo centro de formación OMNIplus en Neu-UlmCon sus cuatro aulas con los medios más modernos, dos naves de taller con foso, soportes para ruedas y puesto de pruebas de frenos, el nuevo centro de formación de OMNIplus en los terrenos de la planta IV de Neu-Ulm ofrece las mejores condiciones para una formación del máximo nivel. Está destinado principalmente a programas de formación de mecánicos. Los temas van desde el diagnóstico de errores hasta la reparación de los chasis de autocar.

los niveles de líquidos y las posibilidades de repostaje, o también el manejo de las cadenas para nieve o un cambio de rueda. Otros aspectos tratados son el cambio rápido y sencillo de las lámparas en viaje sin ayuda o cómo limpiar el filtro de aire del climatizador cuando se tiene un momento libre. Tampoco se pasa por alto el diagnóstico de fallos: ¿cómo hay que reaccionar a qué indicaciones de la pantalla, qué luz de advertencia indica una situación urgente y con qué color, qué cosas pueden esperar, cuándo hay que reaccionar de inmediato?Dado que se trata de un curso intensivo, el número de alumnos está limitado a doce como máximo: todos y cada uno tienen que tener la oportunidad de verlo todo en primera persona, pedir más detalles y probar todos los trucos y sugerencias. Quien conoce detalladamente su Setra cuida mejor el material y circula de forma más rentable, segura y relajada. Transporta a sus pasajeros de forma aún más responsable y se identifica aún más con su autocar.Y lo mejor para el final: la formación ExpertHandling constituye un valioso punto de partida para la formación continua obligatoria exigida por la Ley de cualificación de conductores profesionales de vehículos a motor. Además, puede combinarse con programas de formación adicionales para que el conductor del autocar pueda sacar el máximo partido de su Setra.Más información en www.omniplus.com o a través de su asesor comercial.

U na explicación detallada del funcionamiento y la aplicación de la tecnología punta de un Setra, a cargo de los técnicos especializados del

fabricante: así hasta el más experto puede aprender unas cuantas cosas. Sobre todo porque la nueva serie 500 de Setra encierra una tecnología fascinante. Subirse y conducir: sin problema gracias a un manejo intuitivo y claro, dado que todas las funciones básicas resultan evidentes para cualquier profesional. Sin embargo, ya sea para la TopClass, la ComfortClass o la MultiClass, quien quiera sacar el máximo partido de su tecnología punta debe familiarizarse intensivamente con los sistemas de confort y seguridad. Y la mejor forma de hacerlo es con la nueva formación ExpertHandling. En temas como cabina, tecnología de propulsión o mantenimiento, los instructores tienen en cuenta el nivel de conocimientos de los conductores y abordan sus respuestas y necesi-dades específicas.

Setra Mantenimiento y servicios | 3938 | Setra Mantenimiento y servicios

Formación ExpertHandling: contenidos• Manejo: llave multifuncional, cabina, volante multifuncional, • Conducción: sistemas de asistencia, motor y caja de cambios,

optimización del consumo• Servicio: mantenimiento e inspecciones, reparaciones menores en viaje

La introducción de la nueva generación de motores Euro VI

no ha sido el único cambio importante. La formación

ExpertHandling perfecciona el manejo del nuevo autocar

y sienta unas bases sólidas para la formación posterior.

Novedad – Formación ExpertHandling de OMNIplus:

Los profesionales lo saben: siempre sale a cuenta

Los instructores expertos de OMNIplus ponen a su disposición un montón de sugeren-cias.

U na tradición excepcional también constituye una obligación. Si además se cuida con tanto entusiasmo y pasión como la colección de vehículos clásicos Setra, se convierte en

un placer. Esta colección única compuesta por 18 raros ejemplares muestra la historia de Setra de una forma impresionante, por ejemplo cuando el público ve autocares históricos concretos en la parrilla de salida de los rallies de autocares. O también cuando se presentan en las ferias especializadas, como recientemente en la Retro Classics de Stuttgart. Desde el S 8, el primer autocar Setra de 1951, hasta la incorporación más reciente: un Setra S 315 HDH construido en 1996. Un clásico muy joven, en comparación con el resto, pero que constituye un vehículo muy especial. Su antiguo propietario, el empresario de

autocares suizo René Heiniger, lo ha protegido desde el principio en su nave bien acondicionada; el S 315 HDH presenta un estado inmejorable. Su pintura brilla como el mismo día en que se entregó y su tecnología ha sido cuidada de manera ejemplar.Y todo ello a pesar de los 500.000 kilómetros realizados desde su matriculación en mayo de 1996 y el último viaje el pasado noviembre de camino a la colección de clásicos de Setra en Neu-Ulm. Así fue una vida de servicio de este S 315 HDH en «Heiniger Carreisen» de Uster, en el cantón de Zúrich: entre abril y octubre se viajaba regular- mente a Venecia, Praga, Liubliana y Copenhague; en verano al lago de Garda, siguiendo los pasos de Guillermo Tell en el paso de Klausen o recorriendo otras muchas partes de Europa. En cualquier caso, este

buque insignia de la empresa Heiniger disfrutó de un trato muy especial: al volante del 315 HDH se sentaba princi- palmente el jefe en persona. El lavado a mano se daba por supuesto y, además, el autocar pasaba el invierno siempre a cubierto. Aunque la despedida fue dura, René Heiniger se consuela pensando que pone su S 315 HDH en muy buenas manos.

1991: nuevo diseño, nuevas pautas para el sectorLa serie 300 fue muy significativa para la historia de Setra. Como ya ocurriera con las series precedentes, en el momento de su introducción en 1991 redefinió el sector de una forma que impresiona aún hoy. En aquellos tiempos, sus numerosas innovaciones orientadas al cliente asombraron incluso a los expertos. Algo que fascinó especialmente fueron las formas novedosas del autocar: por ejemplo, sus alas laterales sobre el eje delantero, que incluso en la actualidad realzan el diseño de Setra. O también el revolucionario sistema de retro- visores integrados, desarrollado por Setra y bautizado en su momento por el público especializado como «antenas de escarabajo». Los nuevos retrovisores exteriores otor- gaban al autocar no sólo una presencia inconfundible, sino también una visibilidad perimetral excepcional; no sólo hacia los lados sino también inmediatamente delante del autocar, un punto ciego hasta el momento. Bastaba una breve mirada al retrovisor regulable eléctri- camente desde el interior para convencer a cualquier conductor de autocares de las ventajas del sistema. También René Heiniger reconoció rápidamente las cualidades de la nueva serie: «Cuando contemplé el S 315 HDH y su nacimiento en la planta de Neu-Ulm, lo supe de inmediato: este es mi autocar», recuerda Heiniger, de 59 años de edad.En cierta medida, el S 315 HDH desarrollaba los conceptos de la serie precedente, la 200. Sin embargo, en materia de manejabilidad y mantenimiento, con la serie 300 «reinventamos» el autocar de largo recorrido: el indicador multifunción electrónico, utilizado por primera vez en un autocar, informaba al conductor del estado de todos los sistemas importantes. La indicación se realizaba auto- máticamente, o bien pulsando un botón de la palanca de la columna de la dirección, y utilizando distintos colores: rojo para los mensajes relativos a la seguridad de circu- lación, naranja para la seguridad de servicio. Además de los seis idiomas de serie para los mensajes de texto, podían incorporarse más idiomas sin problema alguno.

Una sencillez de mantenimiento ejemplar Durante la concepción del nuevo Setra S 315 HD, otro de los factores clave fue la facilidad de mantenimiento. En esta labor, el personal de servicio al cliente y los técnicos de mantenimiento aportaron una ayuda vital que permitió crear un autocar especialmente fácil de mantener y dotado de algunos extras nada habituales en aquellos tiempos. Algunos ejemplos son el tensado de las correas por aire comprimido, el embellecedor frontal fácilmente desmontable o un sistema lavaparabrisas accesible con

toda facilidad. Todos los mensajes de fallo se almacenaban automáticamente en un microprocesador y podían ser analizados y eliminados con toda precisión en el taller. También el diseño del acceso al motor se centró en una mayor facilidad de mantenimiento. Una gran ventaja para el cliente: a pesar de su amplio equipamiento de confort y sus dispositivos de seguridad, el autocar no pesaba más. Esto se logró gracias a la optimización estructural computarizada de los materiales utilizados, con respecto a la relación de la rigidez estructural global de la carrocería del autocar.

Jarrones para flores como equipamiento opcionalQue Setra se adelantaba a su tiempo con la serie 300 lo atestigua el galardón «Coach of the Year» entregado ya en 1993 por un jurado de periodistas especiali- zados. También lo refrenda su éxito de ventas: nada más y nada menos que 1686 unidades vendidas hasta la descatalogación de la serie y su sustitución por la serie 400 en 2001. El S 315 HDH de René Heiniger se equipó posteriormente con extras tales como una cámara frontal de gran angular y cámara de marcha atrás, reproductores de vídeo y DVD y una instalación de bucle de inducción para perso- nas con discapacidad auditiva. Pero además –y esto fue un deseo especial de este suizo orientado al servicio– un jarrón para flores en cada montante de ventanilla.«En este estado sensacional, el vehículo superaría el examen más estricto en cualquier lugar del mundo», afirma un entusiasmado Ottmar Steiner, mecánico jefe de Setra encargado de los autocares históricos, al incorporar el S 315 HDH a la colección de vehículos clásicos de Setra. Naturalmente, también se alegra de ahorrarse algo de trabajo, ya que la imprescindible restauración a cargo de estos expertos en vehículos de época puede esperar un poco cuando se trata de un clásico cuidado con tanta pasión.

Toda una joya cuidada con esmero

Colección de clásicos – El Setra S 315 HDH:

La tradición de la marca está llena de vida, a juzgar por la colección de vehículos de época Setra y

sus clásicos perfectamente cuidados: la incorporación más reciente a la colección histórica es un

Setra S 315 HDH de 1996: un modelo «Coach of the Year 1993» cuyo diseño y tecnología marcaron

nuevas pautas en aquel momento.

Setra Puntos de encuentro | 4140 | Setra Puntos de encuentro

Un hola y un adiós: llegada del S 315 HDH y partida del nuevo Setra S 415 GT-HD «Final Edition» de Heiniger Carreisen

La BusStore Show inicia su comienzo con éxitoLa tradicional IGOM ha hallado su sucesora, la internacio- nal BusStore Show. Durante el último fin de semana de febrero tuvo lugar el exitoso lanzamiento de este evento del autocar de ocasión, con un concepto perfeccionado: esta feria especializada atrajo a cerca de 1300 visitantes de más de 23 países a las instalaciones de la sede alemana de BusStore, situadas a corta distancia de la planta de autobuses y autocares de EvoBus en Neu-Ulm. Pero esto sólo ha sido el principio para la BusStore Show: esta se celebrará anualmente antes del comienzo de la temporada turística.

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Con ocasión de la BusStore Show, hablamos con Hans Smits, Director de gestión de grandes

cuentas y vehículos de ocasión para Europa, y con el Dr. Bernhard Neef, Director del negocio de

vehículos de ocasión para Europa.

Diez S 517 HD como lanzaderas de aeropuerto:BusStore, la nueva marca de autocares de ocasión de Daimler Buses:

ComfortClass 500 destaca en servicio de conexión aeroportuaria

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BusStore está a su disposición en toda Europa

E l atractivo de unos excelentes autocares de largo recorrido entre pasajeros acostumbrados al confort cobra cada vez más

importancia, incluso en los modelos de negocio más exigentes en materia de costes. También en lo que respecta a las licitaciones de servicios de conexión aeroportuaria. El factor determinante de este poder de atracción es un alto nivel de seguridad y confort. El ejemplo más reciente lo pone Voyages Leonard, el mayor operador turístico francoparlante de Bélgica y perteneciente al Grupo Sales-Lentz de Luxemburgo. La empresa explota con éxito la línea de lanzadera de cerca de 60 km entre el aeropuerto de Bruselas y la capital. Sus diez Setra S 517 HD, acabados en blanco y azul, operan bajo la denomina-ción FLIBCO desde julio de 2013. Circulan cada media hora, desde la mañana hasta la noche, con un total de 24 servicios al día. Transport-an hasta 12.000 pasajeros por mes y autocar, con un kilometraje anual previsto de unos 280.000 km. Es especialmente en estas distancias donde la ComfortClass 500 destaca con sus excelentes valores de consumo y sus largos intervalos de mantenimiento. Los autocares Setra están equipados con los sistemas de seguridad más modernos: ABA2, ART, SPA y AttentionAssist. Su elevado confort para los pasajeros se debe a su climatización con tres niveles de potencia, cómodos asientos Voyage y amplios espacios para equipajes. En línea con los tiempos, a bordo se ofrece también acceso WiFi gratuito. Sin embargo, este nivel no tiene por qué notarse en el bolsillo de los viajeros. Sus billetes cuestan entre 5 y 22 euros y pueden adquirirse por Internet, a través de una app para iPhone, en persona por ventanilla o directamente del conductor. El Brussels City Shuttle es un buen ejemplo de cómo la Comfort- Class 500, sus atractivos costes de ciclo de vida y valores Setra tradicionales como fiabilidad, robustez y larga vida útil pueden conducir al éxito, incluso con modelos de negocio exigentes en lo económico. Y todo ello con una financiación que también está a la altura. A finales de 2015, los autocares lanzadera serán sustituidos por diez S 517 HD nuevos. En conjunto, el contrato marco suscrito contempla el suministro de 30 vehículos de la ComfortClass 500.

cercanías y urbanos de nuestras marcas Mercedes-Benz y Setra, además de los minibuses Mercedes-Benz, así como de otros fabricantes y marcas.

¿De qué modo pretenden alcanzar esta mayor transparencia de mercado, Dr. Neef?Dr. Neef: Con BusStore el cliente sabe lo que recibe. Clasificamos nuestros vehículos siguiendo criterios de calidad claros en las categorías Oro, Plata y Bronce, algo único en nuestro sector. Por ejemplo, los vehículos Oro tienen una antigüedad máxima de tres años y un kilometraje de como máximo 300 000 km, están reacondi-cionados con la máxima calidad y se ofrecen con garantía en la cadena cinemática. ¿Dónde pueden adquirirse estos autocares de ocasión?Smits: BusStore está presente en Europa con 17 sedes. También en ésto somos únicos.

Pero, ¿es posible buscar también un autocar de ocasión por Internet?Dr. Neef: Nuestra página web www.bus-store.com permite acceder a cientos de autobuses y autocares de toda Europa con sólo hacer un clic con el ratón. Unos criterios de búsqueda claros, tales como tipo de utilización, marca, modelo y fecha de matriculación permiten obtener una visión del conjunto de la gama disponible y encontrar fácilmente el vehículo deseado. La página está disponible actual- mente en once idiomas, con otros en preparación.

¿De qué forma destaca BusStore entre los demás?Dr. Neef: BusStore conoce el mercado de ocasión del mañana y es capaz de reunir de forma rápida un autocar y su posible interesado. Por ejemplo, también participamos en la venta de vehículos nuevos cuando se pacta la revocación de una compra. Cuando se trata de una entrega a cuenta, nos encargamos de la tasación, el acondicionamiento y la reventa. Además, si el cliente lo desea, realiza- mos servicios adicionales tales como la baja de los autocares de ocasión.

Sr. Smits, ¿qué ha movido a Daimler Buses a introducir la marca BusStore?Smits: El objetivo fue reorganizar de forma independiente nuestro negocio de autocares de ocasión en toda Europa. La forma de plasmarlo fue a través de una cuarta marca propia de Daimler Buses. BusStore engloba todas las actividades europeas de Setra en todo lo concerniente a los autobuses y autocares de ocasión de Setra y Mercedes-Benz, pero también contando con las marcas de la competencia.

¿Podría explicárnoslo con más detalle?Smits: BusStore es sinónimo de espíritu de colaboración, seriedad y una transparencia de mercado reforzada considerablemente, dado que ahora todos nuestros centros de vehículos de ocasión de Europa forman una red estrechamente interrelacionada. Nuestra gran gama abarca varios cientos de autobuses y autocares de interurbanos, de

Hans Smits, Director de gestión de grandes cuentas y vehículos de ocasión para Europa

Dr. Bernhard Neef, Director del negocio de vehículos de ocasión para Europa

Tried. Tested. Trusted.¿Qué otros servicios adicionales puede ofrecer BusStore?Dr. Neef: A petición del cliente nos encargamos del transporte de entrega y la matriculación, o también del despacho de aduanas en caso de exportación. A través de Mercedes-Benz Financial Services, ofrecemos una financiación a medida y seguros. Completamos nuestra oferta con paquetes de servicios individualizados. Además, con la marca OMNIplus los clientes de BusStore tienen a su disposición una exclusiva gama de servicios mediante una red de servicio presente en toda Europa.

¿Por qué conviene adquirir los autocares de ocasión a través de BusStore?Smits: BusStore se diferencia por su competencia consta-tada en el sector del autobús y autocar, su calidad fiable y su variedad de servicios en todo lo relacionado con el autobús y autocar de ocasión. Dr. Neef: BusStore negocia con independencia y adquiere autobuses y autocares de ocasión atractivos con autonomía respecto del negocio de vehículos nuevos. Por tanto, siempre merece la pena hablar primero con BusStore.

Christoph sometió su autocar a la exhaustiva inspección técnica china y asimismo a un examen de conducción local. La segunda etapa es una expedición que recorrerá el continente americano de norte a sur pero que no está exenta de complicaciones: tras el transporte por barco a través del Pacífico desde Shanghái hasta Alaska, el Setra S 515 HD es retenido por las autoridades aduaneras estadounidenses. Tuvieron que transcurrir tres meses hasta que la expedición pudo volver a disfrutar de la ComfortClass 500. El viaje hacia Colombia continuó entretanto en vehículos de sustitución. Sin embargo, este contratiempo no tiró por la borda este maratón de excep- ción: nunca antes se había realizado un viaje en autocar de 52.000 kilómetros a través de cuatro continentes, seis zonas climáticas, 26 países – y siguiendo la ruta de la

U no de los tramos más sobrecogedores de la Panamericana se encuentra en Colombia, poco más allá de Medellín: la carretera tallada

en la roca serpentea cerniéndose sobre profundos barrancos y cerradísimas curvas sin pretil. Antiquísimos puentes se estiran de una orilla a otra de raudos torrentes y dan paso a abruptas rampas bañadas por un sol deslumbrante y que llegan hasta una altitud de incluso 4300 metros. Al rato la ruta se precipita en un descenso vertiginoso de largas curvas y se adentra en la naturaleza salvaje de la selva lluviosa tropical. Aquí los autocares de línea y furgonetas zumban como mosquitos alrededor del imponente Setra S 515 HD bermellón conducido por Hans-Peter Christoph desde Friburgo hasta Sudamérica pasando por Shanghái. Siguiendo la costumbre local, el jefe de Avanti Busreisen saluda con la bocina al adelantar y aguza los sentidos al rebasar a una columna de camiones. A partir de ahí, la ruta se presenta despejada.Así son las jornadas de Christoph al volante desde hace siete meses, haciendo de restaurador, organizador y animador de sus viajeros en los descansos. Es para estos pasajeros para los que trabajó desde su oficina de Brisgovia, solicitando visados, preparando documentos para las aduanas, reservando hoteles, calculando tiempos de viaje e incluso contratando un vuelo turístico. Ya son 20 semanas en la carretera. Primero a través de Turquía, luego por Irán y atravesando los países estepa-rios de Asia Central hasta llegar a China. En este país,

Setra Viajar con estilo | 4544 | Setra Viajar con estilo

Una distancia récord en 215 días: con el Setra S 515 HD desde Brisgovia hasta

Tierra del Fuego pasando por Shanghái. En esta segunda parte de nuestro reportaje

repasamos con el empresario de autocares de largo recorrido y conductor

Hans-Peter Christoph el viaje en autocar más largo del mundo.

Nunca antes se había realizado un viaje en autocar de 52.000 kilómetros de longitud a través de cuatro conti-nentes…

Un viaje único de magnitudes

asombrosasLa segunda parte de la vuelta al mundo de Avanti con la ComfortClass 500:

seda y la Panamericana, los dos itinerarios más legendarios del mundo. No fueron pocos los transeúntes que pensaron que el cartel «Friburgo-Tierra del Fuego, salida: lunes, 8 horas» exhibido en el autocar de largo recorrido de Avanti era algún tipo de broma prima-veral. Sin embargo, Christoph ha logrado hacer realidad su visión.«Se me ocurrió que este debía ser el punto culminante de la carrera de cualquier conductor», afirma Christoph, que tiene a sus espaldas 35 años de experiencia como conductor de camiones y autocares por toda Europa y Oriente Medio. Pero lo que para conductores y pasajeros es un sueño se convirtió para la ComfortClass 500 en una auténtica prueba de fuego que superó airosa: en las pistas plagadas de socavones de Turkmenistán, donde su tren de rodaje optimizado demostró sus excelentes cualidades de suspensión y rodadura. En los tórridos 42 grados de la región de Turfán en el occidente de China, uno de los puntos más bajos del planeta, ante la humedad extrema de Cartagena en Colombia y en los puertos de montaña más altos del mundo. En el aire enrarecido de los Andes, su motor de seis cilindros en línea de 428 CV y 10,7 litros hizo su trabajo con la fiabilidad y la fuerza de tracción acostumbradas. El técnico de servicio que acompañaba a la expedición, Anatoli Reklin, tuvo bastante poco que hacer: en Kazajistán tuvo que limpiar el catalizador por combustión; en Colombia, regenerar el filtro de partículas. En ambos casos la causa fue la misma: los combustibles de mala calidad de Irán y de China, cuyos restos se incrustaron durante la odisea de 12 semanas del autocar en la aduana. «El Setra S 515 HD de la ComfortClass 500 no sólo es el modelo más seguro y de menores emisiones del mercado, sino que además demuestra una fiabilidad fantástica», afirma Christoph: «Gracias a ello, nuestros planes se cumplieron en todos y cada uno de los 218 días de viaje. El único retraso que sufrí fue el del tren que me llevó de Fráncfort a Friburgo al volver a casa». Dado que Avanti contaba con dos conductores para cada etapa, en el periplo por Sudamérica también se puso a los mandos del Setra S 515 HD un periodista de la revista especializada Omnibusrevue. Este experto lo corrobora: «Al autocar parecía serle indiferente el lugar de trabajo. Seguía adelante día tras día como si nada».Sin embargo, hubo un momento en que la aventura pareció haber llegado a su fin tras la singladura de la ComfortClass 500 hacia Alaska. Las autoridades aduaneras estadounidenses del puerto de Tacoma bloquearon el paso del flamante Setra, a pesar del simbólico San Cristóbal que el jefe de Avanti montó en el tablero de instrumentos antes de iniciar el viaje. Pero Hans-Peter Christoph reaccionó rápidamente y alquiló allí mismo otros autocares para reemprender el viaje. Durante doce semanas, entre Alaska y Colombia, el grupo viajó

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ximadamente 180 kilos sin sistema de bandejas; tiene un peso máximo autorizado de 500 kilos. Cuando no se utiliza, permanece en pie sobre patas de apoyo. Para el anclaje al autocar se utilizan los cuatro anclajes habituales de la parte trasera. La caja se monta fácilmente con ayuda de una carretilla elevadora, cuya horquilla levanta la caja portaesquíes sosteniéndola por una superficie prevista en su base. Sus asideros integrados laterales ayudan a posicionarla con exactitud.La separación respecto a la parte trasera del autocar de largo recorrido es de 80 milímetros, de modo que la ventilación del compartimento del motor no se ve afectada. Para controles o trabajos de servicio en el motor, la caja portaesquíes descargada puede abatirse hacia un lado en pocos movimientos manuales con ayuda de un amortiguador de gas, permitiendo así la apertura de la tapa del motor.Gracias a sus medidas, se mantiene la plena visibilidad hacia atrás a través de la luneta trasera. Setra ofrece una cámara trasera opcional integrada en la caja portaesquíes para la marcha atrás. La caja portaesquíes está disponible en dos versiones adaptada en su diseño con la ComfortClass 500 y la TopClass 500 respectivamente.

Técnicamente, ambos modelos encajan en los vehículos de la otra serie. La pintura y la rotulación se realizan de acuerdo con los deseos del cliente; la caja admite el mismo grado de diseño individual que el autocar de largo recorrido.

A veces, incluso el maletero más amplio no es suficiente. A veces, los pasajeros llevan consigo objetos que se transportan mejor

con soluciones especiales, por ejemplo los esquíes y tablas de snow- board en los viajes a la nieve. La respuesta de Setra a estos deseos especiales es la nueva caja portaesquíes de tipo M, fabricada en exclusiva para Setra.Esta caja se realiza en plástico reforzado con fibra de vidrio (GfK, por sus siglas en alemán) y se basa en un estable bastidor metálico. Mide 750 x 2375 x 2220 milímetros (largo x ancho x alto) y se integra a la perfección en la estética de la nueva generación de autocares de largo recorrido. Además, no modifica la excepcional aerodinámica que constituye una de las señas de identidad de la nueva serie 500. Para lograrlo, los ensayos de túnel de viento se realizaron con la caja directamente adosada a los vehículos de la serie 500. Una tapa basculante hacia arriba y que permite un completo acceso lateral para la carga alberga un espacio portaobjetos de cerca de tres metros cúbicos. Gracias a sus numerosos equipamientos puede utilizarse de forma muy versátil y con seis variantes de carga. El equipamiento básico de la caja cuenta con dos bastidores. Montados en vertical, permiten el transporte horizontal de hasta 36 pares de esquíes; en horizontal, admiten hasta 12 tablas de snowboard dispuestas verticalmente. Un sistema portaobjetos adicional permite transportar maletas con toda comodidad. Esta caja portaesquíes es una auténtica multiusos. Un paquete de equipamiento opcional prediseñado abarca toda una variedad de elementos auxiliares para asegurar la carga, mediante puntales, pulpos, cinchas y una red de sujeción, entre otros elementos. La escalerilla desmontable facilita una carga y descarga seguras. El peso propio de la caja es de apro-

Espaciosa, útil todo el año y equipada para la máxima versatilidad: la caja trasera para la nueva

generación de autocares de largo recorrido. Disponible en dos versiones compatibles entre sí para la

ComfortClass 500 y la TopClass 500.

Una gran tapa, gran capacidad

Un bastidor que sale a cuenta: 36 pares de esquíes o 12 tablas de snowboard

Setra Personalización | 47

en un estándar de autocar que se considera superado en Europa desde hace más de 15 años. Toda una prueba de paciencia que llevó las fuerzas de Christoph casi al límite: «Estuve a punto de tirar la toalla, pero nadie se apeó del viaje; todos me animaron a seguir». Para Christoph, uno de los hitos emocionales del viaje fue el momento en que por fin pudo arrancar su Setra en el puerto de Cartagena de Indias, tras doce semanas de incertidumbre. Por fin estaba de nuevo en su cabina de confianza. De nuevo los pasajeros disfrutaban del lujoso confort del S 515 HD: butacas reclinables, separación extragrande entre los asientos, grupos de asientos enfrentados con mesas y cajas de enchufe a 230 voltios, y por añadidura su potente climatizador.Un climatizador que ahora es más necesario que nunca, ya que para llegar a la parte geográficamente más grandiosa del viaje hay que superar el calor y la humedad de la selva: hablamos de la Panameri-cana a través de Colombia, Ecuador, Perú, Chile y Argentina. Todo un caleidoscopio de paisajes a lo largo de 18.000 kilómetros. Aquí una pista de tierra salpicada de baches, allá un tramo asfaltado, en algún punto una autovía propiamente dicha, pero en su mayor parte una carretera nacional con buenas condiciones. La doble línea continua amarilla que se extiende a lo largo de prácticamente todo el trayecto no parece importar mucho a los camioneros latinoamericanos. «Aquí el gasóleo cuesta sólo 20 céntimos por litro», recuerda Christoph entre risas. «Además, merendarse las curvas resulta divertidísimo». Los últimos 700 kilómetros a través de la Patagonia y hasta Tierra del Fuego salvando el estrecho de Magallanes infunden a los trotamundos un espíritu de contemplación: el Setra S 515 HD se cruza tan solo con dos coches. Al acercarse su meta final, Christoph reproduce por los altavoces del compartimento de pasajeros la evocadora canción «Einmal um die ganze Welt» (Por una vez, dar la vuelta al mundo) de Karel Gott, una música que le inspira para abordar cualquier reto. Tras haber llegado hasta aquí le inundan la euforia, la gratitud y el sosiego. Y aunque Ushuaia, la ciudad del fin del mundo es todo menos un triste villorrio, tiene que luchar contra el llanto. Tras sacar por última vez su tarjeta de conductor del tacógrafo digital del Setra, Christoph no tarda en recomponerse. Su primer pensamiento: lo genial que sería repetir este viaje único en la vida volviendo ahora por el mismo camino. Pero otros 215 días lejos del hogar... la voz de la razón del empresario que hay en Christoph pone coto a su corazón de conductor. No obstante, ya empiezan a surgir en la mente nuevos destinos, paisajes y aventuras para otras rutas imaginables. Hans-Peter Christoph sabe bien que no se le irá de la mente un nuevo viaje por todo el mundo. En 2016 prevé abordar un nuevo tour de récord por todo el globo, naturalmente con un grupo de viajeros y en autocar...