w o r ld - setra...12 litros (336 kw/450 cv) y cambios automáticos allison wtb 500r. nuevo asociado...
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W o r l d
En primerísima línea Equipamiento de larga distancia para el S 531 DTPágina 10
Factores del bienestarConsejos para unos pasajeros satisfechosPágina 36
Éxito polivalenteSetra ComfortClassPágina 16
N ú mer o 6 1 | E d ic ión 1/ 1 8
L a r e v i s t a p a r a l o s a p a s i o n a d o s d e l a u t o c a r
Presentación para la prensa Trayecto de prueba en ValenciaPágina 26
Setra Editorial | 03
Estimados clientes y amigos de la marca Setra:
Hoy más que nunca, sentirse completamente bien a bordo de un autocar es una de las necesidades más importantes de los pasajeros. Con las posibilidades técnicas avanzadas, sus demandas han crecido. Los modelos de la marca Setra las cumplen no solo con su presencia estética general, sino, sobre todo, por sus enormes prestaciones de confort. Gracias a ella tanto los pasajeros como el conductor pueden disfrutar de un ambiente de viaje relajado. Esto a su vez supone para las empresas de autobuses un beneficio rentable en sí mismo, porque los clientes satisfechos y los conductores son la quintaesencia de un negocio de viajes de éxito.
La singular comodidad de los Setra se muestra también en el nuevo dos pisos S 531 DT. La prensa especializada internacional tuvo en marzo la oportunidad de comprobarlo bajo el sol del Mediterráneo. El equipamiento para largas distancias del buque insignia de Setra sienta también nuevos patrones en confort y seguridad: desde entradas cómodas y el lavabo accesible, hasta el asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 4 y el asistente opcional para giros.
Pero tampoco se queda demasiado atrás, 15 años después de su aparición, un modelo de tanto éxito como el ComfortClass en su actual gama 500. Aquí las elevadas exigen- cias en comodidad se combinan con propulsión ecológica y rentabilidad. No en vano, el S 516 HD/2, un dos ejes de 13 m de largo, acaba de recibir el «Substainable Bus Award 2018» en la categoría autocares. El confort lo aprecian igualmente los pasajeros con movilidad restringida, por ejemplo, en el S 515 HD accesible del organizador turístico suizo Dysli.
Y si, como los clientes de la empresa de Bretaña, damos una vuelta al mundo en un Setra TopClass S 517 HDH, querremos el mayor lujo posible para el agotador viaje de Brest a Vladivostok, incluidos acogedores rincones sociales y abundante oferta de entretenimiento y gastronomía... Por largos que sean los trayectos, de una cosa puede estar seguro el operador: con los Setra jugará siempre en primera división en cuanto al «coste total de propiedad».
Más sobre lo dicho y otros temas de interés lo encontrará en este número de SetraWorld. Les deseo que disfruten y se informen hojeando esta suculenta edición. Muy cordialmente,
Ulrich BastertHead of Marketing, Sales and Customer ServicesDaimler Buses
Tanto los pasajeros como el conductor pueden
disfrutar de un ambiente de
viaje relajado.
Calidad a medida: para que los pasajeros puedan disfrutar del viaje desde el primer hasta el último momento a bordo.
02 | Setra Impresiones
La comodidad que se necesite
Tanto en líneas de larga distancia como en autocares turísticos, los Setra ofrecen equipamientos individualizados que aportan la comodidad buscada. En esta edición de SetraWorld trataremos desde el equipamiento específico para viajes de larga distancia y para viajeros con movilidad restringida, hasta la cuestión de cuáles son los factores del bienestar humano en viajes.
Personalización24 | Viajar sin restricciones
En casi 40 años, K. Dysli AG de Berna ha adquirido un conocimiento considerable sobre los pasajeros con movilidad reducida y sus necesidades. La empresa familiar confía en los auto-buses ComfortClass especialmente equipados para viajar sin barreras.
Fascinación y tecnología10 | Confort en líneas de larga distancia
Los desarrolladores del autobús de dos pisos S 531 DT han desarrollado una serie de extras especialmente pensados para su uso en líneas de larga distancia. Contribuyen de forma significativa a la comodidad de los pasajeros y son rentables para los operadores.
Horizontes36 | La fórmula del bienestar
Viajar tiene un efecto benéfico y saludable. SetraWorld recapitula los principales factores del bienestar del pasajero.
Fascinación y tecnología
10 | En primerísima línea Autobús de dos pisos con equipamiento para largas distancias
14 | Cuando la inversión merece la pena Los Setra salen a cuenta por su coste total de propiedad
26 | Trayecto de prueba bajo el sol del sur Prueba para prensa del TopClass S 531 DT en Valencia
38 | Un extra de eficiencia y seguridad Luz LED de circulación diurna para la MultiClass 400
Viajar con estilo
40 | Media vuelta al mundo En autocar de Brest a Vladivostok
Tema especial
Setra Contenido | 05
36 Que los viajeros se sientan bien durante el trayecto
depende de una serie de factores diferentes.34 El «Le Bus 26», un Setra S 328 DT convertido en restaurante, lleva la alta cocina
también a los lugares más remotos de la Auvernia francesa. 16 Este año, el ComfortClass celebra muchos
cumpleaños de éxito.10 El nuevo autobús de dos pisos S 531 DT tiene disponibles numerosas opciones
de equipamiento pensado especialmente para las líneas de larga distancia.
Puntos de encuentro
06 | Entrega para Lituania 35 nuevos Setra para Vilneda (Vilna)
08 | Las personas que hacen la marca Setra Entrevista con el jefe de montaje de Neu-Ulm Tobias Brischar
16 | Bajo el signo del cinco Números redondos para la ComfortClass
23 | Ampliación de catálogo La nueva oferta de la Setra Shop
34 | Autocar-restaurante con vistas panorámicas Disfrute culinario en un dos pisos de Setra
Mantenimiento y servicios
22 | Más centros de segunda mano BusStore amplía su red
32 | Planificador de rutas OMNIplus Encontrar online la ruta óptima
39 | Nueva marca de servicios OMNIplus ON OMNIplus goes digital
Personalización
07 | Subirse es ahora más fácil Pasamanos prolongado para autocares Setra
07 | Climatización eléctrica Climatización para los S 415 LE business y S 416 LE business
24 | Para descubrir el mundo sin restricciones S 515 HD accesible en Dysli (Berna)
Horizontes
36 | Los principales factores del bienestar El autocar y el secreto de su éxito
04 | Setra Contenido
Pie de imprenta
Editado por:EvoBus GmbH Mercedesstraße 127/670327 Stuttgart (Alemania)Tel.: +49 731 181-2713www.setra-bus.com
Consejo de Redacción:Angela Frank, Harry Gottschalk,Reiner Hörter, Maria Mack
Responsable del editor:Reiner Hörter, BUS/MPM-BHead of Brand Communications
Director del proyecto:Christine Denzel, BUS/MPM-BBrand Communications
Concepto, diseño, redacción y producción:Newport3 GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Straße 27-3322041 Hamburgo (Alemania)Tel.: +49 40 67 10 90-0Correo electrónico: [email protected]
La revista SetraWorld se publica dos o tres veces al año en ocho idiomas. Se permite la reproducción si se cita lafuente. Cualquier modificación requierela autorización del editor.
Ú ltima novedad en el catálogo Setra: equipo modular compacto, eléctrico, para climatizar habitáculo y/o puesto del conductor
en modelos S 415 LE business y S 416 LE business. Su particularidad: todos los componentes esenciales, desde compresor eléctrico a condensador, pasando por vaporizador, van integrados —sin manteni-miento— en la campana desarrollada por Daimler Buses. Así se ahorra espacio constructivo, eliminando conducciones al compartimento del motor, peso y el empleo de refrigerante.
T anto pasajeros como empresarios estiman desde siempre la comodidad de las entradas de los autocares Setra, en las que se refleja el último estado
de la técnica en el sector. Los diseñadores de Daimler Buses acaban de encontrar otra mejora más. En la entrada trasera, el pasamanos, apreciablemente más largo, ofrece ahora más apoyo para agarrase. Al haberse pronunciado la subida por razones de diseño, así se facilita el acceso y la salida a viajeros de más edad, pero además el cambio, sugerido por la entidad social VdK de Renania del Norte-Westfalia (Alemania), aporta especialmente seguridad y comodidad a personas con restricciones físicas, que ahora cuentan con óptima sujeción fiable en todo momento y en cualquier posición. La nueva variante de pasamanos cumple las directrices legales conforme a ECE-R 107, estando disponible desde abril como equipamiento especial en todos los autocares de la marca Setra.
El menor coste energético trae consigo además costes del ciclo de vida favorables. El habitáculo se refrigera con un máximo de dos módulos de potencia conjunta de 8 kW. El equipo aspira el aire que circula debajo de la campana y, tras templarlo, lo reenvía, añadiendo una proporción constante de aire fresco, a través del difusor instalado en posición central en el canal del techo. Como complemento, un módulo puede refrigerar el puesto de conducción con potencia de 4 kW, aspirando para ello aire a través del cuadro delantero.
Setra ofrece los módulos compactos eléctricos para los modelos S 415 LE business y S 416 LE business por separado para conductor y habitáculo, o ambos juntos.
Setra Personalización | 07
Climatización eléctrica
Subirse es ahora más fácil
Pasamanos más largos
06 | Setra Puntos de encuentro
Los componentes esenciales del sistema modular compacto de corriente están integrados en la cubierta montada en el techo.
R EV Coach LLC es el nuevo asociado distribuidor de Setra en Estados Unidos y Canadá, tal como dieron a conocer ambas
empresas en la localidad texana de San Antonio a principios de enero durante la Expo 2018 de la United Motorcoach Association (UMA). Esta filial de REV Group Inc., con facturación anual de 2.000 millones de USD y uno de los líderes norteamericanos en vehículos especiales, toma el relevo del hasta ahora representante general de Setra Motor Coach Industries (MCI). REV Coach comercializa ahora así solo autocares de Setra en Estados Unidos y Canadá; desde julio de 2018, la nueva empresa asociada se encargará también de todos los servicios posventa. «Estamos trabajando con el Grupo REV para ampliar la cobertura de mercado de Setra y mejorar las prestaciones a nuestros clientes de Estados Unidos y Canadá en el segmento del autocar», destaca Ulrich Bastert, Head of Marketing, Sales and Customer Services Daimler Buses. Como producto destacado en su nueva cooperación, Setra y REV Coach LLC presentaron en San Antonio un autocar turístico del tipo S 417 TC con el exclusivo equipamiento de 56 asientos de calidad Setra Voyage Ambassador,
incluido un acolchado de confort extra y una amplia superficie. La extraordinaria comodidad se complementa además con la combinación de motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 471 LA de 12 litros (336 kW/450 CV) y cambios automáticos Allison WTB 500R.
Nuevo asociado distribuidor en EE. UU.
La variante estadounidense del Setra TopClass S 417 TC está disponible desde hace 15 años en Norteamérica, Canadá y México.
E l Báltico está en auge. Y, en Lituania, el mayor de los tres pequeños países de la zona, crece también la flota Setra: Vilneda, empresa radicada en la capital Vilna, había hecho
a Setra el año pasado un pedido de 35 unidades, y en diciembre recibió la primera entrega: ocho vehículos ComfortClass 500 y un dos pisos S 431 DT.
Vilneda los empleará para alquilarlos a distintos proveedores turísticos, entre ellos Novoturas, la mayor agencia de viajes lituana. Además de en el mercado doméstico, los destinos de viaje están ante todo en los países vecinos de Letonia y Estonia, Escandinavia y Europa oriental. Toda una receta para el éxito con la que su parque móvil —la antigüedad media ronda los dos años— ha crecido de 20 a 40 unidades desde 2013.
Tautvydas Zilinskas, gerente de Vilneda, empezó ya en 2007 a valorar en los Setra la comodidad turística, la fiabilidad, el diseño y el bajo consumo de combustible. Para él, Setra significa simplemente «el autocar más moderno del mercado».
35 Setra nuevos para Lituania
Nuestro objetivo:
la mejor calidadEn la planta de Neu-Ulm, Tobias Brischar es responsable de montaje y terminación de autobuses.
Al reformar las tres líneas de producción para formar solo una, ha dado un gran paso junto con sus
800 empleados en busca de aún más calidad y puntualidad de entregas.
Tobias Brischar, jefe de montaje en Neu-Ulm
«J efe de Montaje», se lee en la puerta, pero Tobias Brischar no se definiría como un jefe autoritario.
«Mi tarea es más bien la de un entrenador: hacer el planteamiento acertado en el momento acertado y aprovechar las ideas y destrezas de los jugadores para lograr el objetivo». Poner en marcha algo en fabricación requiere, justamente, trabajar en equipo, destaca este suabo de 48 años. «En equipo somos claramente más listos que individualmente».
Y Tobias Brischar y su equipo han puesto muchas cosas en marcha. Durante los últimos tres años, la fabricación de autobuses en Neu-Ulm ha cambiado de arriba a abajo. Empezaron trabajando con tres líneas de montaje para- lelas, hoy una única línea recorre la nave en un ordenado zigzag. Donde antes trabajaban grupos de montadores clasificados por especialidad, hoy se abordan en 45 esta- ciones distintas tareas que puedan resolverse idealmente en ciclos de 45 minutos. Así se ahorra tiempo y trayectos y se evitan acciones innecesarias.
En otro aspecto se nota también claramente el cambio: en vez de despachos acristalados, hoy hay un espacio abierto donde los expertos están siempre disponibles para las consultas de la plantilla. «Aquí construimos unos 100 autocares a la vez. Todos los días hay cuestiones más o menos importantes que aclarar, desde preferencias especiales de clientes hasta una equivocación en un tornillo», explica Brischar. «Antes, un empleado se ponía a buscar el componente que faltaba. Hoy analizamos de inmediato en equipo el problema hasta que resolvemos lo que lo causa».
Más mejoras se esperan aún para el año en curso a raíz de los cambios realizados en control de calidad y análisis de errores. «Buscamos una cultura nueva —refiere Brischar—. Se trata de hablar sobre los errores y resolverlos, en vez de encubrirlos». El jefe prevé que con ello detectarán antes los errores, evitando fallos resultantes y en serie.
El proyecto «Reordenación del montaje» estará concluido para finales de 2018. Como objetivos esenciales, Tobias menciona más puntualidad de entregas, mayor calidad y más eficiencia: «Nunca debemos perder de vista al cliente, que espera su vehículo con calidad de primera entregado en la fecha prometida». Visiblemente compla-cido, refiere ya primeros éxitos del proyecto: «Llevamos desde septiembre de 2017 sin retrasos».
«El reajuste de la fabricación en la planta de Neu-Ulm —reconoce Brischar— ha sido sin ninguna duda mi mayor reto de los últimos años». Seguro que le ha ayudado en la tarea su formación como licenciado en pedagogía: «Un proyecto así exige mucha comunicación, mucha motivación y dirigirse directamente a la persona. Además del compromiso de todos los implicados». O sea: alguna que otra hora extra. Y, sin embargo, este padre de familia, corredor entusiasta y músico aficionado encuentra aún tiempo para ensayar y actuar con su grupo de versiones acústicas. Tobias Brischar, pues, se mueve en su elemento también a la hora de organizar el ocio. A fin de cuentas, hacer música depende también de tener un equipo armonioso que funcione bien.
08 | Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro | 09
Junto con su equipo, Tobias Brischar convierte en realidad ideas para que la producción de autobuses sea más rápida, efectiva y orientada a la calidad.
«Neu-Ulm es una de las
fábricas más innovadoras
dentro del esquema de fabricación
de EvoBus».
En primerísima líneaEl nuevo Setra TopClass S 531 DT no solo es bonito, sino que también está pensado
hasta el último detalle. Para su empleo en líneas de larga distancia, por ejemplo, los
desarrolladores han agotado todas las posibilidades.
Dos pisos con equipamiento para largas distancias
10 | Setra Fascinación y tecnología Setra Fascinación y tecnología | 11
E l mayor kilometraje posible con el mayor número posible de pasajeros: los autocares de larga distancia afrontan una tarea
muy exigente. El nuevo dos pisos de Setra la lleva en los genes. En palabras del director de proyecto Christoph Glöggler: «El Setra es el número uno de su categoría en líneas de larga distancia. Queremos mejorar aún más su posición».
Para ello, Setra ha agotado todas las posibilidades. La aerodinámica del vehículo, con 0,35 cw, el mejor valor en su clase, ahorra combus- tible kilómetro a kilómetro, lo cual puede suponer miles de euros, pues los autocares de líneas de larga distancia pueden alcanzar incluso el medio millón de kilómetros al año, sobre todo en autopistas. A la vez aumenta la autonomía: el depósito recoge ahora 480 litros, siendo posible ampliarlo a 620 mediante un depósito complementario. El indicador de destino, instalado detrás del parabrisas, se ha tenido en cuenta también en la optimización aerodinámica; es posible cambiarlo, y desmontarlo para revender el vehículo.
En las líneas de larga distancia no se puede parar, así que hay que adaptar el mantenimiento, con intervalos de hasta 120.000 kilómetros que aumentan el tiempo en funcionamiento. Y cuando el Setra va al taller, que salga lo menos posible: se accede a los grupos de motor no solo a través del capó, sino también por grandes portezuelas a izquierda y derecha. Hay otra trampilla para mantenimiento del lavabo, que ayuda también a vaciar el contenedor de residuos. Tal como lo resume Christoph Glöggler: «Las empresas se benefician de lo rentable del modelo, que va desde el bajo consumo de combustible a la agilidad del servicio postventa».
¿Y los pasajeros? Se ofrece la opción de quitar las tarimas en el piso inferior por el lado derecho de la marcha. De ese modo, y gracias a los asientos retraíbles, se crea espacio suficiente para dos sillas de ruedas a ras de suelo. Según Glöggler: «El piso inferior es más flexible que nunca. Los pasajeros con movilidad restringida disfrutan de más facilidades». Los demás tienen disponible delante a la derecha, junto a la puerta, la subida delantera al piso superior, lo cual permite subir y bajar rápidamente. Ambas subidas impresionan por su luminosidad y la señalización de los peldaños. A media altura, una tarima facilita las subidas y bajadas simultáneas.
En líneas de larga distancia no hace falta cocina a bordo. Por ello, hay empresas que la sustituyen por máquinas dispensadoras de snacks y bebidas. Otras utilizan el espacio como maletero complementario. Justo al lado encontramos el lavabo, un desarrollo totalmente nuevo con diseño accesible: muy espacioso, se ofrece si se desea con equipo de larga distancia, que incluye elementos reforzados, entre ellos otro espejo más y un segundo extractor. Opcionalmente se puede añadir dispensador de desinfectante y secamanos eléctrico.
También está previsto el entretenimiento: los pasajeros pueden cargar sus dispositivos móviles en los enchufes de la pared lateral. El Coach MediaRouter, opcional, provee acceso a Internet por wifi. Para disfrutar de películas o música, el pasajero puede buscarlas directamente en la red, o bien seleccionarlas en una base de datos local.
Tratándose de un Setra, la máxima seguridad se da por hecho. Estamos ante el primer autocar del mundo suministrado de serie con Active Brake Assist 4 y detección de peatones, único asistente que activa por sí solo una frenada de emergencia al reconocer personas, utilísima por ejemplo en estaciones de autobuses. Otra novedad mundial es el sistema Sideguard Assist opcional, que avisa de personas u otros obstáculos al girar a la derecha. Seguridad y rentabilidad se combinan de serie en los faros principales LED, que cansan menos la vista de los conductores, a la vez que suponen un ahorro notable para las empresas.
En el equipamiento del nuevo S 531 DT se ha pensado también en el conductor, cuyo puesto en la variante para líneas de larga distancia es en principio el mismo de la ComfortClass 500, con toda su funcionalidad. Hay previsto incluso sitio para una caja de pago, por si alguna vez no queda tiempo para sacar el billete... antes de un viaje de muchos kilómetros con muchos pasajeros.
Setra TopClass S 531 DT para líneas de larga distancia: extras típicos• Indicador de destino, integrado, se puede cambiar y desmontar• Segundo depósito, volumen 140 litros• Piso inferior, lado derecho de la marcha: sin tarimas,
para sillas de ruedas• Rampa plegable para sillas de ruedas en entrada central• Enchufes eléctricos para dispositivos móviles• Lavabo accesible, con paquete larga distancia• Acceso a Internet Coach MediaRouter• Sistemas de asistencia ABA 4 y Sideguard Assist
Setra Fascinación y tecnología | 13
Perfección en toda la línea: fuera, el cartel integrado muestra el destino; dentro, en la funcional cabina ComfortClass, el conductor, por dónde. Con rampa abatible y plazas para sillas de ruedas, el Setra da la bienvenida también a los pasajeros con movilidad reducida. Los enchufen aportan la electrici-dad, la red wifi, la conexión con el mundo exterior. A la parte superior se sube desde al lado de la puerta de acceso; el lavabo está abajo y es espacioso.
Cuando la inversión merece la pena
Setra Fascinación y tecnología | 15
U n Setra nuevo es siempre una inversión que sin duda merece la pena, pues significa invertir en tecnología, en diseño y en imagen. Ahora bien: ¿y los costes operativos?
A lo largo de la vida útil, ¿los hoy llamados costes totales de propiedad (CTP) están también en lo alto de la escala? Por ello conviene examinar de cerca los distintos factores de los CTP de cada modelo; aquí tomaremos el ejemplo de un modelo HD de la ComfortClass 500. En cerca del 40 % de los costes en este caso no influye el fabricante: por ejemplo, las primas de seguros o los costes salariales de los conductores. Pero, entonces, tenemos que el fabricante sí influye en cerca del 60 % de los costes, y, como no podía ser menos, Setra aspira también aquí a marcar la pauta. En el caso de este autocar, la partida más importante, con cerca del 30 %, la forman los costes de capital. El principal factor positivo de los Setra es aquí su alto valor de reventa, ya calculado previamente. Igual importancia tiene el bloque de los costes de energía. Aunque los precios del gasóleo son valores en los que el fabricante no tiene influencia, Setra hace todos los esfuerzos posibles por seguir optimizando sus vehículos en cuanto a consumo. Interviene aquí la eficiente propulsión mediante grupos de motor Mercedes-Benz de bondad comprobada. Así, los costes de energía en el modelo HD de la ComfortClass 500 resultan de tan solo un 20 %. Ya desde 2014, el Tempomat predictivo opcional «Predictive Powertrain Control» (PPC) ayuda a los clientes de Setra a ahorrar otro 4 % más. «El recargo de precio se amortiza en poco tiempo, siempre en función del kilometraje realizado», explica Sarah Hannah Schuhmann, responsable de CTP en Daimler Buses de Neu-Ulm. Igual de importante de cara al consumo es la resisten-cia del aire. La cumbre en este campo la encontramos en el nuevo dos pisos S 531 DT, cuyo valor cw de 0,35 le da una aerodinámica imbatible. No le van tampoco a la zaga los demás modelos de la TopClass 500 o de la ComfortClass 500, con coeficientes ambos de 0,33.
Pero Setra no solo afina en grandes fuentes de costes, sino también en detalles de apariencia irrelevante como las lámparas de los faros: en 2015 se convirtió en el primer fabricante en ofrecer lámparas LED de larga vida y bajo consumo también para los faros principales. En el S 531 DT, es más, van ya instaladas de serie. Y casi no hará falta mencionar el amplio equipamiento de seguridad para autocares, que, además de proteger a conductor y pasajeros, ayuda a la empresa a evitar caras reparaciones.
Composición del CTP en un modelo HD de la ComfortClass 500.Situación: 8 años, 80.000 km/año, mercado Alemania, estado a 2016.
La palabra mágica «coste total de propiedad» (CTP) es hoy uno de los principales factores en una
decisión de compra. Aun cuando no siempre lo parezca a primera vista, la marca Setra juega aquí
en primera división.
14 | Setra Fascinación y tecnología
Configurador de CTP
Con la idea de hacer más palpable la importancia del tema «CTP», la marca Setra ofrece una herramienta informática para que el cliente, junto con el respectivo asociado, calcule qué vehículo se adecúa mejor a sus necesidades y preferencias de equipamiento desde el punto de vista de los costes. Sarah Hannah Schuhmann explica así esta «herramienta de manejo intuitivo, diseñada pensando en el usuario»: «Por supuesto, sirve sobre todo como primera estimación y acercamiento al tema del CTP, con el fin de sensibilizar al cliente al respecto. Nuestro configurador funciona en cierto modo como una primera llave para esta importante temática».
16 | Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro | 17
Bajo el signo del cinco
ComfortClass de éxito
Son ya quince años de un éxito tras
otro para la ComfortClass de Setra.
Así se refleja en premios internacionales
y en hitos numéricos de entregas de la
ComfortClass 500.
18 | Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro | 19
El ComfortClass 500 está diseñado para
proporcionar confort y bienestar al conductor
y a los viajeros.
Para viajes de ida y vuelta, visitas a ciudades o larga distancia: el ComfortClass 500 con sus muchos modelos y variantes de equipamiento es perfecto para cualquier uso.
Ya lo dice su nombre: el confort se escribe con mayúsculas en el Setra ComfortClass 500.
E n la numerología china, el cinco simboliza —sumado a norte, sur, este y oeste— un quinto punto cardinal: la vía de en medio, es decir, la vertical ascendente. Del mismo modo,
la ComfortClass, además de los cuatro puntos cardinales de la red viaria de Europa y del mundo, conoce sobre todo el camino hacia arriba: tras quince años sigue acumulando premios internacionales, prestigio entre especialistas y éxitos de ventas. En consonancia con ello, el número cinco se repite también en la quinta serie, vigente ya durante cinco años con la denominación ComfortClass 500.
En 2003 —a los tres años de introducida la TopClass 400—, la categoría media de la marca premium de Ulm se reconvirtió en una serie integrada, la ComfortClass 400, entonces más diferenciada que hasta la fecha respecto a la categoría superior del segmento turístico. La serie 400 empezó al momento a incorporar las plataformas de alta tecnología aportadas por el Grupo Daimler, que desde 1995 regía los destinos de la marca de Ulm, y así sus autobuses utilizaban ya en 2005 sistemas como Tempomat con regulación de la distancia (ART) o el limitador permanente de frenado (DBL). Moderno a la vez que intemporal, el diseño de la ComfortClass 400 se debe a Wolfgang Papke, durante muchos años diseñador jefe de Setra, que dio forma a un total de 28 vehículos de ambas marcas. El diseño, suave y amable, �
se convirtió en el distintivo de la marca tan pronto los autocares se dejaron ver con frecuencia, como hoy mismo, en usos turísticos, de línea o chárter, y eso antes del auge de las líneas de larga distancia en Alemania. Hoy, la ComfortClass 500 incluye en Europa ocho modelos desde 10,46 a 14,95 metros y ofrece, en todos los tipos de vehículos, modernos conceptos que, como la entrada trasera (no afecta al precio) o las dos cabinas de conducción opcionales, no están disponibles en ningún otro fabricante. La tecnología de Mercedes-Benz en motorización de alta eficiencia y su amplia cartera de sistemas de seguridad para autobuses hacen de la ComfortClass 500 de Setra un invitado habitual en carreteras y cocheras de todo el mundo. Así lo demuestran muy claramente dos hitos numéricos recién alcanzados por nuestros clientes.
Entregado a SAD Prievidza el ComfortClass n.° 15.000La empresa eslovaca SAD Prievidza vive a la vez el hito del ComfortClass n.° 15.000 desde su presentación hace 15 años y el aniversario interno de sus cinco años de fructífera relación con Setra.
El S 515 HD de la ComfortClass 500 es el primer autocar entregado a SAD Prievidza en el marco de un pedido total de 60 vehículos de este tipo y del modelo más largo S 516 HD. El pedido, con entrega final prevista para finales de 2019, viene a completar su flota ya existente de 30 autocares Setra de 2015. «Para ampliar nuestras líneas internacionales, apostamos por el atractivo y la rentabilidad de los autocares Setra. Los vehículos, de 49 asientos, recorrerán toda la Europa oriental», explicó el gerente Michal Danko al ser entregado en Bratislava el autocar número 15.000: «Hemos vuelto a decidirnos por Setra sobre todo por el bajo consumo de combustible, su destacada comodidad y la gran calidad del acabado».
Fundada en 1964, la empresa opera en el transporte de línea internacional en la zona y, desde 2002, en autocares turísticos internacionales; cuenta hoy con 275 vehículos. Hace cinco años
apostó por primera vez por Setra, y al poco tiempo por la nueva ComfortClass. Desde que entró en el mercado eslovaco en 1990, Daimler Buses se ha posicionado muy bien en el país bajo la denomi-nación Mercedes-Benz Slovakia s.r.o., siendo hoy líder en el segmento de autocares con una cuota de mercado que supera el 50 % y sigue creciendo.
Entregado a «Les Cars Moreau» el ComfortClass 500 número 5.000Otro número redondo llegó en Francia, donde Setra poseía a finales de diciembre de 2017 una cuota de mercado del 14,3 % en el segmento de autocares. La empresa francesa «Les Cars Moreau» recibió a finales de 2017 un S 511 HD que era el vehículo número 5.000 de la ComfortClass 500. Es el primer autocar corto de la empresa, que siempre emplea vehículos Setra. Con su longitud de 10,46 metros, el S 511 HD se encuadra en los ya más de 60 años de tradición de los Setra pequeños. Les Cars Moreau gestiona una flota de cerca de 140 vehículos con antigüedad media de tan solo 4,7 años; opera en el campo turístico y en autobuses escolares y transporte de línea en el área urbana de París, zona con rigurosos requisitos medioambien-tales. Por ello, la empresa se sumó ya en 2011 a la Declaración ADEME para la reducción de gases con efecto invernadero.
«Mi abuelo compró su primer Setra en 1958, en el mismo año en que se fundó la empresa. Desde entonces hemos sido fieles a la marca, y hoy tenemos quince autocares Setra, trece de ellos de la ComfortClass, todos dedicados al turismo de larga distancia», explica Mickaël Moreau, gerente de Les Cars Moreau, que prosigue: «La comodidad y fiabilidad de los Setra son sinónimo de calidad y seguridad para nuestros pasajeros y conductores. Ya habíamos adoptado todos los sistemas activos y pasivos de seguridad de Setra mucho antes de convertirse en obligatorios».
Difícil sería describir mejor los diversos motivos por los que los ComfortClass 500 de Setra están entre los autocares favoritos de toda Europa.
20 | Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro | 21
Ulrich Bastert, Head of Marketing, Sales and Customer Services Daimler Buses, con el premio a la sostenibilidad «Sustainable Bus Award 2018» que ha recibido la marca Setra por el S 516 HD/2.
Galardón internacional a la sostenibilidadEl económico superventas de la ComfortClass 500, el S 516 HD con dos ejes y 13,11 metros de largo, ganó un notable premio en la Busworld 2017 celebrada en Kortrijk. Para los presti- giosos miembros del Jurado del «Sustainable Bus Award», categoría «Coach», el vehículo señala nuevas tendencias en tecnología y eficiencia. El renombrado premio a la sostenibilidad, otorgado por la revista especializada italiana «Autobus», en colaboración con la alemana «Busfahrt» y la francesa «Mobilité Magazine», fue entregado en el evento inaugural celebrado en Cortrique. A ojos del jurado, la tecnología ecológica Euro VI empleada en la tracción del vehículo destaca por su rentabilidad y unas exigencias de comodidad supremas. Además, el vehículo ofrece la mayor seguridad posible con sistemas de asistencia de última generación, siendo posible adquirirlo a partir de 2018 también con el asistente de freno de emergencia ABA 4 con detección de peatones y el extraordinario asistente para giros Sideguard Assist.
El ComfortClass celebra impresionantes cumpleaños con elComfortClass número 15.000 y el ComfortClass 500 número 5.000.
Arriba: el S 515 HD es el autocar número 15.000 de ComfortClass y fue a parar a la empresa eslovaca SAD Prievidza.
Derecha: la empresa de autobuses francesa «Les Cars Moreau» acogió con un S 511 HD el vehículo 5.000 del Setra ComfortClass 500.
Más novedades en la
Setra Shop
Setra Puntos de encuentro | 2322 | Setra Mantenimiento y servicios
Sencillamente atemporal: elegante reloj con una caja de regalo de alta calidad. (n.º art.:0830)
Dos osos recién llegados a la Tienda Setra: Lotte y Fynn, nuevas adquisiciones para la colección. (n.º art: 0833 y 0832)
Si quiere hacer el equipaje: maletas rígidas NEOPULSE en el clásico color rojo de Setra. (n.º art.: 0821)
Con pequeños detalles para regalo, accesorios
de gran calidad o herramientas técnicas, la
Tienda Setra entusiasma a todos los públicos.
P ara clientes de Setra, fans de los autobuses o seguidores de la marca: la nueva colección ampliada de la Setra Shop
entusiasmará a pequeños y grandes. Todos los artículos están seleccionados con esmero para que destaquen por su particular calidad, la ambición de su diseño y su gran utilidad.
Una novedad son por ejemplo las magníficas maletas rígidas Made in Europe NEOPULSE de Samsonite. Disponibles en tres tamaños y colores diferentes, todas llevan en el dorso una placa adhesiva Doming con el logotipo de Setra. Son una compañía ideal para viajes que combina poco peso y gran resistencia, al tiempo que ofrecen muy buena imagen.
O ¿qué les parecerían a los más pequeños dos adorables osos de peluche? Lotte y Fynn, la pareja original de Steiff, están deseando que nuevos amigos jueguen con ellos. La piel de ambos es suave y mullida, y llevan camisetas con el logotipo de Setra en rojo.
Esta oferta también destaca: el cronógrafo, para hombres con estilo, con caja de acero inoxidable y correa de piel negra auténtica, es a la vez funcional y elegante. Gracias a la caja negra de gran calidad con el logotipo de Setra en gris que lo protege, también es un buen regalo.
Todo esto y más novedades lo pueden encontrar los amantes de la marca Setra en nuestra Tienda online actualizada, en la dirección shop.setra.de
B usStore westá ampliando su red de distribución por toda Europa. En palabras del Dr. Bernhard Neef, jefe de distribución de BusStore, «para
verano de 2018 habremos logrado un 50 % más de establecimientos BusStore en Europa en cinco años». Así, ya están abiertos los BusStore de Bratislava (Eslovaquia), Budapest (Hungría) y Albi (sur de Francia). En Croacia, el BusStore de Zagreb completa también la red europea desde el otoño de 2017. Están planificadas nuevas aperturas en otros países europeos. De este modo, tras tan solo cinco años de vida, BusStore es el líder definitivo en comercialización de autobuses y autocares usados.
A la vez que amplía su red, BusStore emprende también una ofensiva por la calidad. Clasificando los establecimientos BusStore en los tipos Centro y Asociado, la empresa pretende hacer más reconocible el espectro de prestaciones de cada uno. Además, los Asociados BusStore no solo podrán recurrir a la oferta de auto- buses usados de BusStore en toda Europa, sino también incorporar a ella sus propios vehículos, incrementándose así las probabilidades de que los clientes de BusStore encuentren el autobús que necesitan. No menos importante: el portal de Internet con vehículos usados se completará con servicios complementarios y de asesoramiento.
La expansión europea de BusStore quedó también de manifiesto en la Exposición BusStore, que por primera vez no se celebró en Neu-Ulm, sino en Varsovia. Los días 9 y 10 de marzo de 2018 se reunieron allí numerosos empresarios de auto- buses llegados de toda Europa para, por ejemplo, encontrar vehículos usados de calidad revisada con sello de calidad para su empleo a corto plazo en transporte de línea o turístico. O quizá rebuscaron cualquier buena oferta entre los vehículos de Mercedes-Benz y Setra o de tantas otras marcas expuestas.
BusStore amplía su red
La marca de Setra y Mercedes-Benz
para autobuses y autocares usados
abre más centros y mejora su oferta
para los clientes europeos. En marzo
la exposición BusStore se celebró
por primera vez en Polonia.
Novedades en el mercado de segunda mano
La empresa K. Dysli AG de Berna lleva empleando desde
1981 autocares Setra accesibles. A finales de febrero, su
flota se completó con un ComfortClass S 515 HD para
viajeros con movilidad restringida.
P ocas empresas de autocares tienen tanta experiencia acumu- lada en viajes accesibles como la bernesa Dysli. Es un campo
en el que lleva confiando en Setra desde 1981. Y por buenas razones. «Clientes y conductores nos transmiten comentarios muy favorables. Los vehículos destacan por su comodidad de conducción, su imagen y su manejo», destaca el director, Roland Dysli.
Las nuevas estrellas de su amplia flota accesible son los cuatro ComfortClass S 515 HD con 430 CV, 46 plazas de pasajeros más dos para guías turísticos. Tras la adaptación para viajeros con movilidad restringida en noviembre del año pasado, la entrega se realizó el 28 de febrero. El interior del vehículo se orienta por completo a las necesidades de dichos clientes: ofrece elevador con capacidad de 350 kg del especialista AMF-Bruns de la Baja Sajonia, lavabo a ras de suelo en trasera, raíles de avión para amarrar sillas de ruedas con correas suplementarias aparte y elevaciones variables del pasillo central. «En los años 90 empleamos ya dos autocares con entrada trasera, y la configuración resultó muy buena. Por ello la ComfortClass es justo la opción óptima», explica Roland Dysli. Setra se ha encargado de montar en fábrica casi todos los elementos, como las puertas del elevador y el portaequipajes aparte para guardarlo, o los raíles de avión.
La inversión en equipamientos accesibles se rentabiliza en los doce años de empleo, periodo algo más prolongado que el del resto de autocares de Dysli. La empresa cuenta con «una clientela fija» para este tipo de vehículos especiales: residencias de ancianos o enfer-mos, asociaciones de tercera edad, entidades sociales... «La noticia va de boca en boca —aclara Roland Dysli—. La entrada trasera nos permite desmontar bastidores de asientos y aceptar sin problema hasta 18 sillas de ruedas sin perder espacio, sin que se dé la habitual separación espacial entre personas con silla de ruedas y acompañantes. Así se fomenta el sentimiento y la experiencia de comunidad».
El catálogo de Dysli incluye 35 viajes de varios días por el país y el extranjero, entre ellos viajes de varios días para asociaciones, innumerables viajes a conciertos y eventos culturales y trayectos de transbordo y nupciales. Cada autocar recorre entre 50.000 y 60.000 km al año, y todos utilizan los sistemas de seguridad impor- tantes, incluido el asistente de frenada de emergencia. En temporada alta, de marzo a octubre, la configuración de asientos de los cuatro vehículos accesibles cambia casi cada día. Los pasajeros son atendidos a bordo por personal con formación médica. Pese al mayor esfuerzo para la empresa, los clientes con movilidad restringida pagan los mismos precios totales que el resto. Como dice el lema de Dysli: «Para descubrir el mundo sin restricciones».
S 515 HD accesible en Dysli (Berna)
Para descubrir el mundo
sin restricciones
Los raíles de avión permiten cambiar sin problemas la configuración de asientos y obtener las plazas necesarias para sillas de ruedas.
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Setra Fascinación y tecnología | 27
¡A pleno sol!La prensa internacional especializada tuvo su
primera ocasión de conocer personalmente el nuevo
dos pisos S 531 DT en un conocido destino turístico
español. SetraWorld no perdió de vista las pruebas
en ningún momento.
Prueba para prensa del TopClass S 531 DT en Valencia
E n materia de destinos turísticos, siempre está ahí la soleada España. Ciudades como Valencia —la
tercera mayor del país— ofrecen al respecto mucho más que 300 días de sol al año, tres playas y un barrio nocturno: sumemos cultura, ciencia y arquitectura, más la despreocupación mediterránea. Para un autocar Setra es como jugar en casa, pues sus dos pisos llevan turistas a la costa española desde 1982, en viajes de ida y vuelta antecesores de las rutas de línea.
De ahí que no resulten en absoluto fuera de lugar los dos imponentes Setra que se presentan ante la prensa internacional ante el moderno edificio-mirador Veles e Vents (Velas y Vientos). Construido en 2006 para la 32.ª Copa América en el puerto modernizado de Marina Real Juan Carlos I, esta atracción arquitectónica ofrece grandes vistas y diversos restaurantes. La fachada blanca es un contraste muy sugerente para los dos autocares de 4 metros de alto en los colores a juego «viola pyxis» y «Peach». Como dos estrellas de cine bajo el sol mediterráneo, se oyen continuos disparos de cámaras... No en vano, para la prensa es la primera oportunidad de conocer personalmente la nueva categoría reina fabricada en Neu-Ulm.
Los primeros metros, es más, transcurren por un antiguo trayecto de Fórmula 1, el «Valencia Street Circuit», cuyos cerca de seis kilómetros entusiasmaron al público de 2008 a 2012. En 2009, Rubens Barrichello logró la victoria en un modelo Mercedes con el fantástico tiempo de 1:35:50 y una velocidad punta de casi 320 km/h.
Los récords no son, por supuesto, el objetivo del modelo de exhibición Setra con sus 14 metros de largo, aunque bien merecería un trofeo el asistente «Sideguard Assist» que estrena el autocar y que envía avisos fiables en caso de peatones, ciclistas u obstáculos estáticos en giros.
En el bullir de la gran ciudad, destacan muy pronto la cabina de conducción y su ergonomía mejorada, que permiten al conductor orientarse al momento. Se ha mejorado aún más la visión del retrovisor superior de proximidad y de los semáforos, operaciones que ya no requieren agacharse, como había que hacer antes de las dos cabinas ahora disponibles (el vehículo de línea de larga distancia, normalmente con escalones a la derecha, ofrece por primera vez la cabina «Comfort» de la ComfortClass; su hermano más oscuro, la lujosa variante «Comfort Plus» de la TopClass). Entretanto, los expertos abordan ya los peldaños con nuevo diseño que llevan al piso superior, cuyo techo de cristal continuo ofrece vistas inmejorables de los edificios vanguardistas del arquitecto estrella valenciano Santiago Calatrava.
En seguida nos dirigimos a las montañas del interior, y avistamos la cumbre del Pico Calderón, a 1.837 metros de altura. Seguimos hacia el norte por la Autovía del Mediterráneo y sus seis carriles bordeados por campos de naranjos, otro distintivo de la región. Las cerca de cuatro millones de toneladas al año cosechadas hasta octubre de la especie «Valencia late» hacen de España el sexto mayor productor mundial de naranjas. La amplia autopista es una buenísima oportunidad de probar �
28 | Setra Fascinación y tecnología
... aunque bien merecería un trofeo el asistente «Sideguard Assist»...
Las espectaculares obras del arquitecto español Santiago Calatrava, junto al puerto deportivo y el antiguo hipódromo de Valencia, son el escenario perfecto para los nuevos Setra Stars con sus llamativos colores.
cómo el asistente para giros se convierte en asistente para cambios de carril: la alarma suena en cuanto el vehículo de 14 metros intenta reincorporarse demasiado pronto al carril tras un adelantamiento. Con sus 12,4 litros de cilindrada y la potencia de sus 510 CV y 2.500 Newtons/ metro, el autocar dispone siempre de fuerza y ligereza para desplazar sus 26 toneladas. Su grupo OM 471 de alta eficiencia es lo más que puede conseguirse en el mercado. En la última fila de asientos del piso superior, los examinadores miden unos niveles de ruido fantásti-cos, inferiores a 60 decibelios. Algún colega se conecta ya a la wifi del doble rúter Bosch Media con velocidad LTE para subir a la red sus primeras impresiones. Ambos autocares ruedan tranquilos de vuelta hacia el mar, funcionando a menudo los motores en el modo EcoRoll del Tempomat predictivo PPC. Los cambios PowerShift 3
se encargan entonces de seleccionar entre las ocho marchas sin el menor problema; si se desea puede elegirse también el modo dinámico, el preferido de los conductores de prueba.
Tras la parada para un café y obligatoria degustación – de naranjas en la hermosa finca «Torre Gallèn», em-prendemos los 160 kilómetros de vuelta. Los pasajeros comprueban la ergonomía del baño, todo un punto fuerte del S 531 DT. A ras del suelo, sin escalones, la cabina, de 1,80 metros de alto, está hábilmente instalada en diagonal, de modo que, además de percibírsela muy amplia, ofrece también de hecho el mejor aprovecha-miento del espacio.
Va atardeciendo, y los faros LED de serie iluminan ya la entrada en la metrópolis mediterránea. Los conductores relajan el pie del acelerador recurriendo a la función de paradas continuas integrada en el Tempomat con regulación de la distancia (ART). Volvemos a pasar por símbolos arquitectónicos como la ópera «Palau de les Arts Reina Sofía», cuya forma almendrada Calatrava coronó con «plumas» que flotan en el aire «oponiéndose a la fuerza de la gravitación», dice con fantasía un texto promocional. Con el dos pisos de Setra S 531 DT, los examinadores parecieron olvidar por momentos que circulaban por carretera; las dos versiones del autocar convencieron por completo en España.
Gira europeaLa presentación del nuevo dos pisos S 531 DT no solo impresionó a la prensa especializada, que, antes de Valencia, ya había asistido a la botadura desde la Torre de Televisión de Stuttgart. En el marco de una gira por Europa, muchos clientes interesados pudieron también hacerse una primera idea del nuevo autocar y comprobar las mejoras respecto a su predecesor. Tras el estreno en la última feria Busworld Europe organizada en Cortrique (Bélgica), en octubre de 2017, el dos pisos hizo seis escalas más en filiales y representaciones europeas de mercados importantes para el dos pisos: además de Alemania, pasó por Austria y Suiza y por Chequia, Italia y Suecia. Los vehículos fueron presentados, con colorido local, en «Jornadas de puertas abiertas» y otros lucidos eventos. No en todas partes se disfrutó de tanto sol como en Valencia, pero ello no impidió al vehículo dejar claras sus sobresalientes características.
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El eficiente Mercedes-Benz OM 471 de 510 CV demostró de lo que es capaz en largas rutas por tierra y en exigentes fases de montaña. En la parada, el fruto de los omnipresentes naranjos de «Valencia late» también hizo lo propio.
La autopista es una gran oportunidad
de probar cómo el asis-
tente para giros se con-
vierte en asistente para
cambios de carril.
Encontrar online la ruta óptima
En su página web, OMNIplus,
la marca de servicios al cliente
de Setra y Mercedes-Benz,
ofrece a empresas y conduc-
tores un planificador de rutas
profesional: online, gratuito
y con todo lo preciso para la
jornada diaria.
Planificador de rutas OMNIplus
D esde Google Maps —podría argumentarse—, los demás planificadores de rutas han caído en desuso. Y quizá sea cierto para el usuario privado o a la hora de calcular
rápidamente la ruta de un turismo. Pero si en la planificación hay que considerar también tiempos de conducción y descanso o restricciones de paso por la altura o peso del vehículo, aparecen en seguida los límites de las herramientas disponibles online. En colaboración con especialistas en mapas, OMNIplus facilita en su web un servicio especial para clientes de las marcas Setra y Mercedes-Benz: un planificador online de rutas con todo lo que necesitan empresas, conductores y gerentes, incluida la señalización de todos los puntos de servicio OMNIplus a lo largo del trayecto.
Al entrar en el planificador en la dirección www.omniplus.com/maps, vemos a la izquierda, junto a la vista del mapa, la máscara para introducir datos de la ruta. Allí podemos indicar origen y destino y hasta dos escalas intermedias. Si el usuario utiliza dispositivo con detección de localización —tablet o teléfono móvil—, la localización propia puede seleccionarse mediante clic de ratón. El programa facilita también la introducción de destinos y escalas, respondiendo a las direcciones introducidas con localidades guardadas en su memoria.
En el apartado «Opciones» puede seleccionarse incluso la hora deseada de partida y llegada, así como la variante más corta o más económica del trayecto. Otras opciones son evitar con- exiones por ferry o —muy importante— tener en cuenta tiempos de conducción y descanso. Una vez calculada la ruta, es posible visualizar todos los puntos de servicio OMNIplus, clasificados por marcas, formato de vehículo y categorías de prestaciones. Al hacer clic en ellos, el usuario obtiene todos los detalles, dirección, teléfono y horario. Y el planificador incluye aún otro servicio muy práctico: el mapa puede mostrar todas las gasolineras UTA que permiten pagar cómodamente con la tarjeta de cliente OMNIplus.
Al calcular la mejor ruta, OMNIplus aplica parámetros típicos de autocares. No solo tiene en cuenta las velocidades medias usuales de los mismos, sino también posibles restricciones de paso por altura de vehículo hasta cuatro metros o por el peso. La inclusión de tiempos de conducción y parada en el tiempo total de viaje es conforme con la presente legislación y se realiza automáticamente al seleccionar dicha opción.
Es posible imprimir la descripción de la ruta con indicaciones detalladas, pero además el planificador OMNIplus ofrece una función de zoom automática: al hacer clic en cualquier de las indicaciones, la vista del mapa amplía al momento el tramo correspondiente y muestra con todo detalle el trazado de curvas.
Un planificador online de rutas con todo
cuanto necesitan para su planificación diaria
empresas, conductores y, sobre todo, gerentes de
autocares.
La descripción de la ruta del planificador de rutas OMNIplus contiene instrucciones de conducción detalladas para la variante más rápida, más corta o más económica de la ruta.
32 | Setra Mantenimiento y servicios Setra Mantenimiento y servicios | 33
34 | Setra Puntos de encuentro Setra Puntos de encuentro | 35
Autocar-restaurante con vistas panorámicasUn matrimonio de gastrónomos franceses
se sirve de un dos pisos Setra reformado para
cumplir el sueño de su propio restaurante
gourmet. Charles y Mélina Moncouyoux llevan
ya tres años con «Le Bus 26», llevando la alta
cocina hasta a las más pequeñas localidades
de Auvernia.
La reforma de un S 328 DT
S e ha corrido la voz: para comer en el restaurante de Charles y Mélina Moncouyoux hay que reservar por anticipado. Las
26 plazas en las mesas del piso superior del autocar se agotan desde meses antes. «Queríamos ofrecer cocina de calidad a los pueblos y las aldeas sin restaurantes, pero sin que la gente tuviera que conducir hasta otro lado», refiere el cocinero jefe Charles Moncouyoux. «Necesitábamos entonces un vehículo en el que se pudiera instalar una cocina y un comedor, y el S 328 DT era perfecto para ello». El piso inferior alberga hoy una cocina profesional, despensa, oficina y el puesto del conductor. El elegante piso superior está equipado con mesas y sillas acolchadas.
Cuando Charles y Mélina compraron el S 328 DT usado a un operador turístico de Bretaña, el vehículo tenía solo 690.000 kilómetros. Buena razón, pues, para darle una segunda oportunidad. La reforma que siguió incluía dejar el piso superior con una altura uniforme de 1,85 metros y adaptar los ventanales, que hoy pueden abrirse de par en par ofre- ciendo un panorama sin obstáculos del paisaje. Se equipó además el autobús con depósito de agua, lavabos y suministro eléctrico propio para hacerlo totalmente autónomo. Todos los trabajos se efectuaron en estrecha consulta con Setra, para no vulnerar las indicaciones del fabricante ni los requisitos legales. Tampoco en el aspecto culinario
ahorran ningún esfuerzo Charles y Mélina a la hora de satisfacer a su creciente clientela. El éxito les está dando la razón. «Todos los días tenemos todo reservado. Y los comensales —dice Charles— no vienen solo de los lugares en que para el autocar, sino que algunos llegan de muy lejos para probar nuestros platos».
Para que el éxito prosiga, el matrimonio no deja nada al azar. Su jornada, por tanto, empieza muy temprano. Al levantarse a las 6, lo primero que hace Charles es sentarse al volante del Setra y conducirlo, tarea nada fácil en las estrechas carreteras de la Auvernia. Pero logra visitar a sus distintos proveedores que les suministran productos locales frescos para sus menús de temporada, improvisados, pero siempre con mucha calidad. «La combinación de elevadas aspiraciones y sencillez nos permite ofrecer una cocina caracterizada por la frescura de los productos y la autenticidad»: así desarrolla su idea Mélina.
Tras las compras de primera mañana, hay que aparcar el autocar restaurante en el lugar adecuado antes de que Charles entre en la cocina. Allí pone a prueba su destreza y su imaginación culinarias. Mélina, entretanto, trabaja en la agenda y las tareas administrativas antes de transformarse en una perfecta Chef de Rang. La experiencia de ambos —junto a prestigiosos cocineros y en restaurantes de primera— les permite ofrecer a sus comensales un servicio totalmente nuevo. En la atmósfera del autocar, tan natural como hogareña, los invitados viven un inolvidable viaje de exploración culinaria.
El cocinero jefe Charles Moncouyoux, al volante del Setra S 328 DT. Plazas para 26 comensales: el piso superior, instalado con muy buen gusto.
Los principales
factores del bienestarViajar tiene un efecto benéfico
y saludable. SetraWorld recapitula
los principales factores del
bienestar del pasajero.
El autocar y el secreto de su éxito
«D esde un punto de vista estrictamente científico, el biene- star es un resultado de condiciones externas», afirma
Vincent Thess, del área Diseño de Daimler Buses. «Entre ellas se encuentran factores como la sensación de espacio, el aire libre, la luz, la temperatura ambiente y cierto orden». En un autocar, pues, equipamiento y diseño desempeñan una función decisiva desde el punto de vista del diseñador. A fin de cuentas, empezamos las vacaciones al subir al autocar.
Para que ese tiempo les resulte a los viajeros lo más agradable posible, los diseñadores de los autocares Setra piensan desde el principio en cómo crear abundantes momentos de bienestar: con los ventanales y el techo de cristal, que permiten mucha luz y amplias vistas, con aromatizadores que difundan aromas discretos, con asientos optimizados con criterios ergonómicos para poder dejarse caer en ellos relajadamente... También contribuye a sentirse bien que el habitáculo esté diseñado con tonalidades cromáticas que armonicen entre sí y superficies agradables al tacto.
En vehículos grandes tampoco conviene menospreciar los elementos que aportan seguridad. Pasamanos continuos en las subidas, pasillos y peldaños iluminados, todo ello transmite seguridad al pasajero. «Es un factor importante para sentirnos bien en un entorno desa-costumbrado en el que tenemos que orientarnos —confirma la psicóloga Ilona Bürgel—. Cuanta más seguridad sintamos, más fácil será confiar en la nueva situación y relajarnos».
Según Bürgel, además del mismo autocar hay otros factores que procuran bienestar al viajar en él, por ejemplo, las distracciones: «Al aprender o experimentar cosas nuevas liberamos dopamina, una hormona del bienestar que favorece la relajación y nos da alegría
vital». Una programación interesante para el viaje, por tanto, actúa como «pequeño factor de bienestar». Las impresiones de un entorno nuevo, conocer ambientes y culturas nuevos estimulan las sinapsis, vinculan olores a recuerdos, graban imágenes en la memoria y favorecen la función hormonal y el metabolismo.
El aspecto comunicativo tiene también su importancia: un viaje en autocar es la ocasión idónea para entrar en contacto con otras personas. Por ello, atender la sociabilidad y fomentar la experiencia en grupo son importantes factores de bienestar para Jörn Frenzel, de Frenzel-Reisen KG. Las actividades comunes —una cena de gala, asistir a un musical o un museo— aportan mucha materia de conver-sación y crean relaciones nuevas.
«Las distracciones, en todo caso, implican también que entre ellas los viajeros tengan tiempo para sí mismos», subraya Jörn Frenzel. Para el 55 % de los alemanes, la lectura de un libro es parte de la receta idónea para relajarse. Y uno de cada dos alemanes incluye en la lista de factores personales del bienestar ver televisión o películas, escuchar música y navegar por Internet. Los medios de comunicación tienen en general gran importancia a la hora de sentirse bien. Así, en el Setra S 517 HD de Frenzel-Reisen KG, el equipamiento básico incluye siempre medios de comunicación a través del rúter wifi y una oferta personal.
Para la psicóloga Bürgel, según el modelo de negocio de la empresa de autocares es posible configurar y ponderar los factores del bienestar «de maneras muy diferentes». «Conociendo estos factores y sus situaciones, se puede incrementar activamente la satisfacción de los viajeros».
Disponible de forma opcional: al arrancar el motor y abrirse la puerta principal, o en cuanto está abierta, el aromatizador del S 531 DT genera automáti-camente un aroma discreto y poco penetrante. Es un modo de dar la bienvenida al pasajero e invitarlo a que se sienta bien.
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Poder consumir medios de comunicación, el ambiente con las personas o las percepciones sensoriales: hay muchos factores que pueden influir positivamente en el bienestar de los viajeros.
«Para mí, sentirse bien en un autobús viene de la combinación entre comodidad y seguridad».Jörn Frenzel de Frenzel-Reisen KG, Bremen
E n muchos países es obligatoria la luz de circulación diurna. Pero, tanto si se usan lámparas halógenas como de xenón, su
limitada vida útil obliga a cambiarlas varias veces durante la vida de un autocar, sobre todo si se le da uso permanente. Las nuevas luces LED, opcionales en la MultiClass 400, duran 30 veces más que las tradicionales lámparas incandescentes H7. Pueden servir, pues, para toda la vida útil del vehículo sin que haya que cambiarlas, lo cual ahorra al cliente tiempo y costosas estancias en taller. Y no es solo eso: por su larga duración y su consumo energético reducido hasta en un 60 % respecto a las lámparas halógenas, los diodos emisores de luz amortizan muy fácilmente su pequeño recargo en el precio. A la vez, baterías y dinamo tienen menos carga de trabajo. Otra ventaja extra de la luz de circulación diurna LED, disponible opcionalmente en la MultiClass 400 de Setra, está en la mejora de la seguridad. En el tráfico rodado de día, la señal que emiten se reconoce mejor que la luz de cruce normal. Así pues, reducen el riesgo de accidentes. Además, las empresas con Setra en su flota sabrán valorar una sutileza: la discreta luz diurna de las lámparas LED acentúa la imagen intemporal y amable de la gama, aproximándola estéticamente a los autocares turísticos de la marca.
En el lugar de los faros antiniebla se coloca ahora una carcasa redonda con tres diodos en su interior. Fabricada con robusto aluminio colado
a presión, lleva ya integrados los circuitos electrónicos. La sólida luna exterior es resistente a arañazos e impactos de piedras, otra ventaja más para el uso cotidiano. Debido a la forma específica de la lámpara, se ha modificado la esquina del parachoques, dotándola de un adap- tador. La luz de circulación diurna se suministra en dos variantes: solo diurna, y en modo doble que incorpora faro antiniebla LED.
Un extra de eficiencia y seguridadLuz LED de circulación diurna para la MultiClass 400
WelcomeBienvenue
BenvenutiBienvenidos a la familia de SetraAlemania: A. Ollet e.K., Ahorntal • Andreas Griesser Omnibusbetrieb, Dettighofen • Bastian Reisen, Lorch • Brunnhölzl GmbH, Hohenau • Christoph-Reisen, Lutherstadt Eisleben • Donell Gruppenreisen GmbH, Kaarst • Eisemann Reisen, Birkhof • Fischer Omnibusbetrieb, Iserlohn • Gehrig Touristik, Walldürn • Gerth Touristik, Bitz • Johann Bauer, Neunburg • Peter Heigl GmbH, Haimhausen • Schödel Reisen GmbH, Gefrees • Uli Lo Re Taxiunternehmen, Hausen • Waldemar Kornek Hessenbub-Reisen, Rotenburg • Austria: Capellari GmbH, Oberwölz • Dödlinger Touristik Ges.mb.H., Fieberbrunn • Erwin Edtbrustner GmbH, Loosdorf • Fasching Ernst & Gabriele OG, Fischbach • Feichtinger Autoreisen GmbH, Mondsee • Gligor Reisen Gligorevic KEG, Viena • Hubner Reinhard Autobusunternehmen, Ramsau • Knauseder GmbH Taxi-u. Miet- wagenunternehmen, Kirchberg • Kogoj Reisen GesmbH, Landeck • Lamprecht & Co KG Fortuna Reisen, Ebbs • Lanzinger Busreisen GmbH, Kramsach • Steiger Busreisen GmbH, Neukirchen • Croacia: Stubaki Prijevoz, Stubicke Toplice • Sweet-Travel, Dubrovnik • Finlandia: Hallakangas, Virrat • Grecia: TRAVELCHAIN S.A, Atenas • Islandia: Gray Line, Reykjavik • SBA-Nordurleid, Akureyri • Snaeland Grimsson, Reykjavik • Sudur-leidir, Saudarkrokur • Letonia: Marcis un transports, Riga • Polonia: EID-POL Biuro Turystyczno-Handlowe Dariusz Konarzewski, Gdansk • OMEGA Przewozy Autokarowe Grzegorz Świdziński, Zabki • TOMS Tymoteusz Orłowski, Zawadzkie • Transport Ciężarowy-Autoka-rowy Kraj.i Międzynarowody Lech Lemke, Bydgoszcz • Portugal: Barraqueiro Transportes, S.A., Lisboa • Suecia: KIVIKS TAXI AB, Kivik • KRISTIANSTAD TAXI & BUSS AB, Kristianstad • PROPRIEDADAS AB, Kareby • RYSKA FEDERATIONENS AMBASSAD, Estocolmo • VISIONI, Munka-Ljungby • Suiza: Ammann Erlebnisreisen GmbH, Neerach • Aubert Voyages S.A., Le Sentier • Born Reisen AG Autoreisen, Olten • Hans Meier Tourist AG, Zürich • Hardegger Reisen & Transporte AG, Birsfelden • Strickler Reisen AG, Neuheim
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Los vehículos nuevos de la MultiClass 400 pueden también encargarse con luz de circulación diurna LED.
T odos hablan de la digitalización, OMNIplus la pone en práctica. Con su nuevo portal online, la marca de servicios a autobuses y
autocares Setra y Mercedes-Benz conecta en red vehículo, conductor, empresa y servicio técnico. Así genera ofertas adicionales con valor añadido para el cliente. OMNIplus ON reúne todos los servicios digitales. Con nada más que un clic, empresas y conductores reciben una ayuda exhaustiva.
El servicio básico gratuito determina el potencial de ahorro de una flota según los datos vigentes, cifra los recorridos y señala las posiciones de vehículos en ese momento. Las empresas pueden con- sultar estas indicaciones tanto en sus centros como en dispositivos móviles. A través de OMNIplus ON estará disponible a partir de octubre de 2018 la innovación OMNIplus Uptime, la cual, basándose en el análisis permanente de datos de vehículo, avisa con antelación de mantenimiento o reparaciones necesarias, incrementando así la disponibilidad e incluso impidiendo averías por medio de información al minuto. Como plataforma central digital, OMNIplus ON incorpora también los servicios telemáticos de Fleetboard.
OMNIplus ON no se olvida tampoco del conductor, con nuevos servicios que, por ejemplo, le ayudarán a realizar la revisión obligatoria de salida. El conductor dispondrá así de una lista con todas las comprobaciones; al detectar posibles fallos, los envía a su empresa junto con el protocolo. Cada empresa podrá completar esta lista a su criterio. En el servicio Remote Bus, el conductor dispone de importante información del vehículo, desde presión de neumáticos a control de la iluminación externa, datos que puede consultar por móvil, por ejemplo, tras una pausa. Se terminó también el pasar hojas de voluminosas instrucciones de funcionamiento. El conductor o el taller podrán consultarlas en una página web con acceso móvil. Este servicio, Bus Guides, se irá actualizando continuamente.
Hasta aquí, un resumen general de OMNIplus ON. Los servicios irán siendo introducidos durante el año. Y no son más que el principio. Continuará...
Setra Mantenimiento y servicios | 39
OMNIplus goes digitalNueva marca de servicios OMNIplus ON
La marca europea n.º 1 en servicios para autobuses y autocares se renueva para el futuro.
Todos los servicios digitales quedarán fácilmente accesibles en un portal en la nueva marca
común OMNIplus ON.
Viaje en autocar Brest-Vladivostok
Todos los años, la empresa bretona Salaün Holidays emprende el viaje del siglo: desde Brest, en el
Atlántico, a través de nueve países hasta Vladivostok, la ciudad rusa más oriental, a orillas del Pacífico.
Pero no hay por qué renunciar a la comodidad. El viaje se hace en un TopClass S 517 HDH de Setra
lujosamente equipado.
Media vuelta
al mundo
40 | Setra Viajar con estilo
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D ar media vuelta al mundo lleva su tiempo. 49 días, en el caso del autocar que lleva a los viajeros de la empresa Salaün
Holidays de Bretaña desde la costa atlántica bretona hasta la ribera rusa del Pacífico. 16.000 kilómetros recorren los 32 pasajeros. París, San Petersburgo, Moscú, Ekaterimburgo, Irkutsk y Ulán Bator son nada más que algunas de las estimulantes paradas culturales de la ruta.
Luc Le Saos, director de producción en Salaün Voyages y responsable de proyectos especiales como el Viaje del Siglo Brest-Vladivostok, está convencido de que lo mejor para un viaje así es la TopClass de Setra: «Elegimos el Setra S 517 HDH por la comodidad que ofrece tanto a pasajeros como conductores. Para que los viajeros se sientan lo mejor posible, hemos equipado el autocar con dos rincones sociales en la trasera, cafetera espresso y wifi con un rúter para Europa y otro para Rusia, además, por supuesto, del cuarto de baño. Para esta gira por el mundo, redujimos excepcionalmente los asientos de 80 a 42. Para los sillones seleccionamos piel y terciopelo, con cabezales reclinables continuos, que hacen el viaje aún más cómodo. Cada asiento cuenta con conexión USB, y el habitáculo cuenta con tres enchufes de 220 voltios».
Durante el trayecto, cuatro conductores, una acompañante, un logístico ruso y seis guías se alternan para explicar a los pasajeros los países y ciudades que atraviesa el autocar y organizar actividades de ocio y visitas culturales. También hay previstas noches en hoteles seleccionados y comidas en restaurantes, incluso alguna que otra merienda con personas del lugar. «Queremos -refiere Luc Le Saos— que nuestros pasajeros disfruten y aprendan en el viaje sobre los aspectos culturales destacados de las ciudades y las regiones que visitamos».
El concepto parece funcionar, ratifica Henri, uno de los pasajeros. Acompañado de su mujer, ha hecho el viaje entero del primer al último día: «El viaje tiene una organización increíble. El tiempo pasa como si fueras en avión, y el autocar de Salaün es comodísimo».
Las jornadas oscilan entre los 300 y 700 kilómetros. Las condiciones viarias no son siempre estupendas. Sobre todo, Siberia y Mongolia plantean dificultades continuamente a conductores y vehículo. «Las carreteras allí tienen a veces socavones tremendos que hay que esquivar lo mejor que se pueda», informa el conductor Jean-Pierre Labat. En los tramos menos practicables es donde mejor se revelan las prestaciones del Setra. Su potente motor y la buena coordinación de los cambios automáticos hacen posible sortear del mejor modo cualquier situación. «Incluso tras un día entero en el autocar —añade Labat— no me siento cansado. Lo mismo puede decirse de los pasajeros».
Por descontado, Labat volverá el año que viene a ponerse al volante en la media vuelta al mundo en autocar. Y, por descontado, en un S 517 HDH. «Llevo 37 años trabajando en Salaün —recapitula—, y los autocares Setra me convencen. En mi opinión no los hay mejores».
La Catedral Ortodoxa Rusa de San Miguel se encuentra en el centro de la ciudad de Izhevsk, en Rusia.
El idílico Kremlin de Novgorod se encuentra en la orilla izquierda
del Volchov, en Veliki Novgorod.
Setra Viajar con estilo | 43
Arriba: vista de la Plaza Roja y del Kremlin de Moscú.Izquierda: la catedral de Santa María en Blagoveshchensk sirvió durante un siglo de iglesia principal de los zares rusos.Abajo: el diseño exterior del autobús muestra el trayecto; esto es, 16.000 kilómetros de Brest a Vladivostok.
El monumento de los luchadores por el poder soviético en Vladivostok, situado en la plaza principal
de la ciudad, es uno de los símbolos más famosos de la ciudad.
Salaün HolidaysAdemás de este viaje por Rusia, Salaün Voyages ofrece también rutas por Europa, los EE. UU. y Sudamérica. Su catálogo incluye también ofertas exóticas, como el viaje París-Pekín por la Ruta de la Seda. La flota de Salaün se compone de 30 autocares, en su mayoría Setra y Mercedes-Benz. Se completa con autocares pequeños para trayectos de enlace. El grupo empresarial Salaün da trabajo a más de 700 personas y facturó en 2016 225 millones de euros.
W o r l d
En primerísima línea Equipamiento de larga distancia para el S 531 DTPágina 10
Factores del bienestarConsejos para unos pasajeros satisfechosPágina 36
Éxito polivalenteSetra ComfortClassPágina 16
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L a r e v i s t a p a r a l o s a p a s i o n a d o s d e l a u t o c a r
Presentación para la prensa Trayecto de prueba en ValenciaPágina 26