volvo tad734ge - manual de taller - 7747635-

7/25/2019 VOLVO TAD734GE - Manual de Taller - 7747635-

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TAD650VE, TAD660VE,

TAD734GE, TAD750VE, TAD760VE

I

4(0)

Manual de taller

Grupo 30


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Grupo 30 Sistema elctrico

Motores industriales

TAD734GE, TAD650VE, TAD660VE, TAD750VE,TAD760VE

ndiceReglas de seguridad ...................................................... 3

Informacin general ....................................................... 4Acerca de este manual de taller .................................. 4Piezas de repuesto ...................................................... 4

Motores certificados ..................................................... 4

Instrucciones de reparacin ......................................... 5Nuestra responsabilidad comn ................................. 6

Pares de apriete ........................................................... 6

Herramientas especiales .............................................. 7

EMS 2 Sistema de gestin del motor ..................... 8Informacin general ..................................................... 8

CAN Controller Area Network ................................... 8

CIU Control Interface Unit ......................................... 9

DCU Display Control Unit ......................................... 9

Control de combustible .............................................. 10

Clculo de la cantidad de combustible ..................... 10

Correccin por altitud ................................................. 10

Funcin de diagnstico .............................................. 10

Ubicacin de componentes ......................................... 11TAD 650, 660, 750, 760 VE ....................................... 11

TAD 734 GE ............................................................... 12

Descripcin de Componentes .................................... 13Motor de arranque ..................................................... 13

Alternador ................................................................... 13

Inyectores ................................................................... 14

Sensor de velocidad del cigeal ............................. 14

Sensor de velocidad del rbol de levas .................... 14

Sensor de presin/temperaturade sobrealimentacin ............................ 15

Sensor de presin de aceite, motor........................... 15

EGR ............................................................................ 15

Sensor de temperatura del refrigerante .................... 16

Sensor de presin de common rail (combustible) ........ 16

Sensor de presin de combustible ............................ 16

Vlvula proporcional de control magntico(MPROP) .................................................................... 17

Interruptor de agua en el combustible, filtro decombustible secundario ............................................. 17

Interruptor de nivel de refrigerante ............................ 17

Precalentador ............................................................. 18

Unidad de mando del motor, EMS 2 ......................... 18

Instrucciones de reparacin ....................................... 19Recomendaciones generales para trabajar enmotores con EMS ....................................................... 19

Soldadura elctrica .................................................... 20

Cambio de la unidad de mando del motor ................ 21

Reprogramacin de una unidad de mando .............. 22

Programacin de una unidad de mando vaca ......... 23

Diagnstico de averas en cables y conectores ........ 24Control de la tensin del motor de arranque ............. 26

Revisin del sistema de carga .................................. 27

Medicin de la presin de common rail .................... 28

Anomalas de funcionamiento .................................... 29Informacin sobre cdigos de avera ........................ 29

Tabla FMI / estndar SAE .......................................... 30

Diagnstico de averas manual en los cablesde bus ......................................................................... 33

Cdigos de avera para diagnstico ........................... 34

MID 128, PID 45Estado del calentador del aire de admisin .............. 34

MID 128, PID 94Presin del combustible ............................................ 37

MID 128, PID 97Agua en combustible ................................................. 43

MID 128, PID 100Presin de aceite ....................................................... 46

MID 128, PID 105Temperatura de sobrealimentacin .......................... 52

MID 128, PID 106Presin de sobrealimentacin ................................... 58


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2007 AB VOLVO PENTAReservado el derecho a efectuar modificaciones sin previo aviso.

Impreso en papel ecolgico.

MID 128, PID 108Presin ambiente ....................................................... 64

MID 128, PID 110Temperatura del refrigerante ..................................... 66

MID 128, PID 111Nivel de refrigerante .................................................. 72

MID 128, PID 158Tensin de batera ..................................................... 76

MID 128, PID 164Presin de common rail ............................................. 78

MID 128, PID 190Rgimen del motor .................................................... 84

MID 128 / MID 144, PPID 4Entrada de arranque, CIU .......................................... 85

MID 128 / MID 144, PPID 6Interruptor de parada del motor ................................. 87

MID 128, PPID 19Estado interior de EGR .............................................. 89

MID 128, PPID 55Temperatura de EMS ................................................. 93

MID 128, PPID 98Confirmacin de sincronizacin de motores ............. 95

MID 128 / 144, PPID 132

Fallo de la solicitud de entrada del acelerador,DCU/CIU .................................................................... 97

MID 128, SID 1-6Inyector common rail # 1-6 ...................................... 100

MID 128, SID 21Sensor de velocidad del rbol de levas .................. 105

MID 128, SID 22Sensor de velocidad del cigeal ........................... 110

MID 128, SID 39Rel de arranque del motor ..................................... 115

MID 128, SID 42Regulador de presin de control de inyeccin ....... 118

MID 128, SID 70Sensor de precalentamiento ................................... 122

MID 128, SID 211Alimentacin de sensor 2, 5 V .................................124

MID 128, SID 231Fallo de comunicacin J 1939 ................................. 126

MID 128, SID 232Alimentacin de sensor 1, 5 V .................................129

MID 128, SID 240Memoria de programa .............................................131

MID 128, SID 254

Error de controlador ................................................. 132

MID 128, PSID 96Sistema de presin de common rail ........................ 133

MID 128, PSID 97Vlvula de alivio de presin de common rail .......... 137

MID 128 / MID 144, PSID 201Bus de comunicacin J1939 ................................... 141

Proteccin del motor ................................................. 144TAD 650, 660, 750, 760 VE ..................................... 144

TAD 734 GE ............................................................. 145

Esquemas de conexiones ......................................... 146Esquema de conexiones de EMS 2:Cableado de vehculo, TAD 650-760VE ................ 146Cableado de vehculo, TAD 650-760VE ................ 147

Cableado de vehculo, TAD 734GE ....................... 148

Esquema de conexiones, DCU ............................... 149

Esquema de conexiones, CIU ................................. 150

Datos tcnicos ...........................................................151

Interruptor de agua en el combustible ..................... 151Sensor de presin de combustible .......................... 151

Sensor de velocidad del rbol de levas /Sensor de velocidad del cigeal ........................... 151

Sensor de presin de aceite .................................... 151

Sensor de presin de common rail.......................... 151

Sensor combinado,presin/temperatura de sobrealimentacin ............ 152

Sensor de temperatura de refrigerante ................... 152

Interruptor de nivel de refrigerante .......................... 152

Alternador .................................................................152

Motor de arranque ................................................... 152

ndice ...........................................................................153

Referencias a los boletines de servicio ................... 153


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Group 30: Sistema elctrico Informacin sobre seguridad

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Reglas de seguridad

IntroduccinEste manual de taller contiene datos tcnicos, descripcio-

nes e instrucciones de reparacin para los productosVolvo Penta o las versiones de producto indicadas en elndice. Compruebe que tiene el manual de taller corres-pondiente a su motor.

Antes de empezar cualquier trabajo de servicio, lea la in-formacin de seguridad incluida en los apartados Infor-macin general e Instrucciones de reparacin en estemanual de taller.

Nunca trabajar en un motor suspendido en un apa-rejo elevador (gra, etc).

El motor no debe funcionar en zonas en las quehaya almacenados materiales explosivos o gases.

El motor slo ha de arrancarse en lugares bienventilados. Si el motor funciona en espacios redu-cidos, asegurarse de que funciona la ventilacindel crter y de que los gases de escape puedenser extrados fuera del lugar de trabajo.

Nunca exponer los compartimientos de bateras allamas o chispas. No fumar nunca cerca de las ba-

teras. Durante la carga, las bateras producen hi-drgeno que al mezclarse con el aire puede formarun gas explosivo. Esta mezcla es muy inflamable ysumamente explosiva. Una chispa, que puede de-berse a una conexin incorrecta de las bateras,puede provocar una explosin, con los consiguien-tes daos. No cambiar las conexiones al tratar deponer en marcha el motor (riesgo de chispas), niinclinarse sobre ninguna batera. Ver las recomen-daciones en el manual de instrucciones.

Asegurarse siempre de que el borne positivo + y elnegativo - estn correctamente conectados a los

terminales adecuados de la batera. Si las baterasestn mal conectadas pueden producirse daos enlos equipos elctricos. Consultar el esquema deconexiones.

Utilizar siempre gafas protectoras al cargar y mani-pular las bateras. El electrolito de las bateras con-tiene cido sulfrico que es muy corrosivo. Si elelectrolito entra en contacto con la piel, lavarla in-mediatamente con abundante agua y jabn y acu-dir a un mdico. Si el electrolito entra en contactocon los ojos, lavarlos inmediatamente (preferente-mente con un colirio) y agua limpia abundante, y

acudir a un mdico.

Importante:En este manual y en el motor se encuentran los siguien-tes smbolos de advertencia.

ADVERTENCIA:Advierte del riesgo de daos per-sonales, daos materiales o averas mecnicas sino se siguen las instrucciones.

IMPORTANTE:Se usa para resaltar aspectos pue-den de causar daos o anomalas del funciona-miento en el producto o daos materiales.

NOTA: Se usa para resaltar informacin importante para

facilitar procesos de trabajo o el funcionamiento.

A continuacin se presenta un resumen de los riesgos yde las precauciones de seguridad que se deben tenersiempre en cuenta o llevar a cabo al realizar trabajos enel sistema EMS 2.

Antes de realizar soldaduras elctricas, hay quedesconectar el conector del sistema EMS.Desconectar el motor de la tensin del sistema ce-rrando el interruptor principal.Desconectar los conectores de cable de la unidadde mando.

Volver a conectar el terminal del mdulo de mandoEMS 2 despus de terminar la soldadura elctrica ydesconectar el equipo de soldadura.

Durante las pruebas de funcionamiento y el funcio-namiento, tener cuidado con los componentes delmotor que estn en movimiento. Hay riesgo de da-os personales al acercarse al motor durante sufuncionamiento. Recordar que las prendas de vestirsueltas o el cabello largo pueden quedar prendidosen piezas giratorias y causar daos personalesgraves.


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Informacin general

Acerca de este manual de tallerEl presente manual de taller contiene descripciones e ins-trucciones de reparacin para las versiones estndar de

los motores TAD734GE, TAD650VE, TAD660VE, TAD750y TAD760VE.

El manual puede ilustrar tareas realizadas en cualquierade los motores indicados arriba. Esto significa que lasilustraciones y fotografas que aclaran algunos detalles,en algunos casos pueden no corresponder a otros moto-res. Sin embargo, en todos los aspectos importantes losmtodos de reparacin son parecidos. Cuando no es as,se hace constar. Las diferencias importantes se mencio-nan separadamente.

La designacin y el nmero del motor estn indicados enla placa de caractersticas y en la pegatina del motor. Ladesignacin y el nmero del motor tienen que incluirse

siempre en toda correspondencia referente a cualquierproducto.

El manual de taller ha sido producido en primer lugarpara el uso de talleres Volvo Penta y tcnicos de servicio.Por esta razn, se presupone que las personas que leenel manual tienen conocimientos bsicos y que el usuariopuede realizar los trabajos mecnicos/elctricos descritossegn una competencia tcnica general.

Volvo Penta mejora constantemente sus productos, por loque nos reservamos el derecho a efectuar modificacionessin previo aviso. Toda la informacin contenida en estemanual se basa en los datos de producto que estabandisponibles en la fecha de impresin del manual. Todos

los cambios materiales introducidos en el producto o enlos mtodos de servicio posteriores a dicha fecha se noti-fican mediante boletines de servicio.

Piezas de repuestoLas piezas de repuesto para el sistema elctrico o para lossistemas de combustible estn sujetas a varias normativasde seguridad nacionales. Las piezas de repuesto origina-les Volvo Penta cumplen con estas especificaciones. Cual-

quier dao ocasionado por el uso de piezas no originalesde Volvo Para para el producto en cuestin, no ser com-pensado por la garanta ofrecida por Volvo Penta.

Motores certificadosAl efectuar tareas de servicio y reparacin en motores

certificados en materia de emisiones, es importante te-ner en cuenta la siguiente informacin:

La certificacin supone que un tipo de motor ha sido con-trolado y aprobado por la autoridad competente. El fabri-cante garantiza que todos los motores fabricados del mis-mo tipo equivalen al motor certificado.

Ello comporta que se deben cumplir con los siguientesrequisitos especiales en los trabajos de servicio y re-paracin:

Deben cumplirse los intervalos de mantenimiento y

servicio recomendados por Volvo Penta.

Slo se deben utilizar piezas de repuesto originales

Volvo Penta.

El servicio de bombas de inyeccin que comprende

ajustes de bomba e inyectores, debe hacerlo siempreun taller de servicio oficial Volvo Penta.

El motor no debe ser reformado ni modificado, de

ningn modo, a excepcin de los accesorios y kits deservicio desarrollados por Volvo Penta para el motor.

No se deben hacer cambios en la instalacin del

tubo de escape y los canales de aire del comparti-mento del motor.

Los trabajos en componentes precintados slo debe

efectuarlos personal autorizado para tal fin.

Rigen las recomendaciones generales contenidas en ma-nual de instrucciones referentes al funcionamiento, loscuidados y el mantenimiento.

IMPORTANTE:Las operaciones de cuidado/man-tenimiento demoradas o de baja calidad, as comoel uso de piezas de repuesto no originales compor-tan que Volvo Penta no se responsabiliza de que elmotor equivale a la versin certificada.

Los daos y/o costes derivados de lo dicho no se-rn compensados por Volvo Penta.

Group 30: Sistema elctrico Informacin general


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Group 30: Sistema elctrico Instrucciones de reparacin

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Instrucciones de reparacin

Los mtodos de trabajo descritos en el manual de tallerse refieren a trabajos realizados en un taller. Por esta ra-zn, el motor se extrae y se monta sobre un soporte paramotor. A menos que se diga otra cosa, el reacondiciona-miento que puede llevarse a cabo con el motor en su sitiosigue el mismo mtodo de trabajo.

Los smbolos de aviso utilizados en el manual de taller (verel apartado Informacin de servicio en lo referente a sussignificados).

ADVERTENCIA:

IMPORTANTE:

NOTA:

no son exhaustivos, ya que naturalmente nosotros no po-demos preverlo todo, dado que los trabajos de servicio serealizan en circunstancias muy diversas. Por esta razn,todo lo que podemos hacer es sealar los riesgos quecreemos que pueden darse debidos a trabajos indebidosen talleres bien equipados, aplicando los mtodos y lasherramientas probadas por nosotros.

Se presupone que todas las operaciones descritas en elmanual de taller para las que hay disponibles herramien-tas especiales de Volvo Penta se realizarn con estas he-rramientas al llevar a cabo la reparacin. Las herramien-

tas especiales Volvo Penta han sido desarrolladas paragarantizar los mtodos de trabajo ms seguros y raciona-les posibles. Por lo tanto, es responsabilidad de quienesutilicen otras herramientas o apliquen otros mtodos detrabajo que los que recomendamos determinar que nohaya riesgo de daos personales, de daos mecnicos ode anomalas de funcionamiento como resultado de ello.

En algunos casos pueden ser necesario tomar precaucio-nes de seguridad y observar instrucciones de usuario espe-ciales para cuando vayan a usarse las herramientas y los

productos qumicos mencionados en el manual de taller. Es-tas directrices deben observarse siempre ya que en el ma-nual de taller no hay instrucciones especiales al respecto.

Siguiendo estas recomendaciones bsicas y utilizando elsentido comn ser posible evitar la mayor parte de ries-gos implicados en el trabajo. Un lugar de trabajo y un mo-tor limpios eliminan muchos riesgos de que produzcanlesiones personales y anomalas del funcionamiento delmotor.

Especialmente al trabajar en los sistemas de alimenta-cin de combustible, lubricacin, admisin, turbo, tapasde cojinetes y juntas es de extrema importancia que nopenetren suciedad ni otros tipos de partculas extraas,

ya que podran causer mal funcionamiento o acortar lavida de servicio de la reparacin.


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Instrucciones de reparacin Group 30: Sistema elctrico

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Nuestra responsabilidadcomnCada motor consta de un gran nmero de sistemas ycomponentes que interactan. Cualquier discrepancia deun componente de su especificacin tcnica puede incre-mentar considerablemente el impacto medioambiental de

un motor, que por lo dems, pueda considerarse un buenmotor. Por esta razn, es importante que se observen lastolerancias de desgaste especificadas, que los sistemasque son ajustables sean correctamente ajustados y quese utilicen piezas de repuesto originales Volvo Pentapara el motor. Los intervalos de servicio indicados en elprograma de mantenimiento (ver el manual del usuario)deben observarse.

Algunos sistemas, tales como los componentes del siste-ma de combustible, exigen conocimientos especializadosy equipos de prueba especiales para realizar su servicioy mantenimiento. Por razones ambientales, entre otras,algunos componentes vienen precintados desde fbrica.Nunca deben realizarse trabajos en componentes precin-

tados, excepto por personal autorizado.

Tngase en cuenta que la mayora de productos qumi-cos, si no se usan correctamente, son dainos para elmedio ambiente. Volvo Penta recomienda el uso de des-engrasantes biodegradables cuando deban desengrasar-se componentes del motor, a menos que no se especifi-que lo contrario en el manual de taller. Al trabajar a bordode una embarcacin, hay que asegurarse de que losaceites, residuos de lavado, etctera, sean procesadospara su destruccin y no se viertan al exterior inadvertida-mente junto con el agua de sentina.

Pares de aprieteLos pares de apriete para elementos de fijacin importan-tes que deben apretarse con llave dinamomtrica se indi-can en el apartado Datos tcnicos: Pares de apriete es-peciales, indicndose tambin en las descripciones delos trabajos en el manual. Todas las especificaciones depar son aplicables a tornillos, cabezas de tornillo y super-

ficies de unin limpias. Los datos sobre los pares deapriete indicados son aplicables a roscas ligeramenteaceitadas o secas. Si en un elemento de fijacin se nece-sitan lubricantes, lquidos selladores o juntas, en la des-cripcin del trabajo y en Pares de apriete, se indica eltipo de preparacin necesario. Para elementos de fijacinpara los que no se especifican cifras de par de apriete,ver los Datos tcnicos: Pares de apriete generales. Es-tos pares son valores objetivo y el elemento de fijacin noha de ser apretado necesariamente con una llave dina-momtrica.

Dimensin Par

NmM5 ....................................................... 6

M6 ....................................................... 10

M8 ....................................................... 25

M10 ..................................................... 50

M12 ..................................................... 80

M14 ..................................................... 140

M16 ..................................................... 220


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Herramientas especiales

3838619 Herramienta de diagnstico VODIA completa.*Componentes:

3838620 VODIA computadora palmtop (PDA) con tarjetaSD.

3838621 VODIA unidad de acoplamiento. Utilizada conVODIA PDA (3838620).

3838622 VODIA cable con conector. Utilizado con uni-

dad de acoplamiento (3838621) en el conectorde comunicacin del motor.

*Nota:Para ms informacin sobre el uso de la herramientaVODIA, ver el manual de instrucciones correspondiente.

885675 Cable adaptador para pruebas de sensor

9812519 Multmetro

9999324 Herramienta de engarce para terminales

9998482 Galga para conector en la unidad de mando

9998699 Caja de medicin

88890016 Cable adaptador

8856753838619

3838620 3838621 3838622

9812519

Herramientas especiales Group 30: Sistema elctrico

888900169998699

9999324 9998482


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EMS 2 Sistema de gestin del motor Group 30: Sistema elctrico

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EMS 2 Sistema de gestin del motor

Informacin generalEl EMS 2 es un sistema electrnico con el sistema de comunicacin CAN (Controller Area Network) para la gestin de mo-tores diesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo e incluye funciones de control de combustible y diagnstico.

El sistema consta de un mdulo de mando, seis inyectores, varios sensores que abastecen de datos al mdulo de mando,zcalos para diagnstico y controles de funcionamiento. El motor puede conectarse a una interfaz de comunicacin com-puesta por un enlace CAN y un enlace en serie.

CAN Controller Area NetworkEl enlace CAN J1939 se encarga de todas las comunica-ciones entre la unidad de mando del motor (EMS 2) y unainterfaz de comunicacin (p. ej. CIU/DCU), excepto paradiagnstico. Los diagnsticos estn gestionados por elenlace J1708/J1587. El enlace CAN es mucho ms rpi-do que el J1708/J1587 y ha sido diseado para conectar-se a otros componentes compatibles con el protocolo

SAE J1939, tales como paneles de instrumentos y trans-misiones.

Si se produce una avera en el enlace CAN, el enlaceJ1708/J1587 se encarga de las seales para el potenci-metro del rgimen del motor, los botones de arranque yparada. Sin embargo, los lmparas de instrumentos ylmparas testigo estn totalmente apagadas.

Si se averan ambos enlaces, el motor se pone en ralenty la nica manera de pararlo en este caso es utilizar laparada auxiliar AUX-STOP.


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Group 30: Sistema elctrico EMS 2 Sistema de gestin del motor

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DCU Display Control UnitLa unidad DCU es un panel de instrumentos digital quecomunica con el mdulo de mando del motor mediante elenlace CAN. La unidad DCU incorpora varias funciones,por ejemplo:

Control del motor

Arranque, parada, control de velocidad, precalenta-

miento, etc.Monitorizacin

Revoluciones del motor, presin y temperatura de so-brealimentacin, temperatura del refrigerante, pre-sin y temperatura del aceite, horas de funciona-miento del motor, tensin de batera, consumo mo-mentneo de combustible y consumo de recorrido(trip fuel).

Diagnstico

Muestra los cdigos de avera en forma de texto legi-ble. Indica tambin las averas previas.

Configuracin de parmetros

Rgimen de ralent, lmite de alarma para temperatu-ras de aceite y refrigerante, cada de revoluciones.

Precalentamiento antes del encendido.

Informacin

Informacin sobre hardware, software e identificacindel motor.

CIU Control Interface UnitLa CIU es un traductor entre el bus CAN y el panel demandos propio del cliente. Esta unidad dispone de dos en-laces de comunicacin en serie; uno rpido y otro lento.

El rpido es un enlace CAN que incorpora un bus de 250Kbit/s de velocidad. Todos los datos relativos a los instru-mentos, lmparas testigo, contactos y potencimetros es-

tn controlados por este bus.

El enlace lento J1708/J1587 gestiona informacin de diag-nstico para, entre otras cosas, los cdigos parpadeantes.Tambin la herramienta de diagnstico VODIA utiliza el en-lace J1708/J1587 para comunicar con el sistema.


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EMS 2 Sistema de gestin del motor Group 30: Sistema elctrico

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Control de combustibleLa cantidad de combustible que se inyecta al motor y elavance de la inyeccin son controlados de forma comple-tamente electrnica, a travs de las vlvulas de combusti-ble de los inyectores, una vez la unidad de mando haanalizado las necesidades de combustible del motor.

Esto significa que el motor recibe siempre la cantidad

adecuada de combustible en todas las condiciones defuncionamiento, lo que proporciona un menor consumode combustible, emisiones de escape mnimas, etc.

La unidad de mando monitoriza y lee los inyectores paragarantizar que se inyecta en cada cilindro la cantidad co-rrecta de combustible, y calcula y ajusta el avance de lainyeccin. El control se hace principalmente con la ayudade los sensores de velocidad, el sensor de presin decombustible y el sensor combinado de presin/temperatu-ra de sobrealimentacin.

La unidad de mando controla los inyectores mediante se-ales a las vlvulas de combustible de accionamientoelectromagntico de cada inyector, las cuales pueden ser

abiertas y cerradas.

Clculo de la cantidad decombustibleLa cantidad de combustible que hay que inyectar en elcilindro es calculada por la unidad de mando. El clculodetermina el tiempo que permanece abierta la vlvula decombustible (cuando sta est abierta se inyecta combus-tible en el cilindro). Los parmetros que gobiernan la can-tidad de combustible inyectado son:

Rgimen de motor solicitado

Funciones protectoras del motor

Temperatura

Presin de sobrealimentacin

Correccin por altitudLa unidad de mando contiene un sensor de presin at-mosfrica y una funcin compensatoria de la altitud paralos motores que funcionan a grandes alturas. Esta funcinlimita el volumen de combustible en relacin con la pre-sin atmosfrica. Esto se hace para evitar formacin dehumos, temperatura de escape alta y proteger al turbo

contra sobrerrevoluciones.

Funcin de diagnsticoLa finalidad de la funcin de diagnstico es detectar y lo-calizar cualquier defecto de funcionamiento en el sistemaEMS 2 a fin de proteger el motor e informar de cualquierproblema que pueda ocurrir.

Si se detecta una avera, se indica con lmparas de adver-tencia, una lmpara de diagnstico parpadeante o en len-guaje normal en el panel de instrumentos, segn el equipa-miento utilizado. Si se genera un cdigo de avera, parpa-deante o en lenguaje normal, es utilizado para la localiza-cin de averas. Los cdigos de avera pueden leersetambin con la herramienta VODIA de Volvo, de la que dis-ponen los talleres autorizados por Volvo Penta.

En caso de perturbaciones graves, el motor se para com-pletamente o el mdulo de mando reduce la potencia (se-gn la aplicacin). En este caso, tambin se genera un c-digo de avera como ayuda para el diagnstico de averas.


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Group 30: Sistema elctrico Ubicacin de componentes

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Ubicacin de componentes TAD 650, 660, 750, 760 VENOTA:La ubicacin puede diferir, segn el modelo de motor.

1. Sensor de velocidad delrbol de levas

2. Conexin, EMS 2

3. Vlvula proporcional controlada por solenoide,bomba de alta presin combustible (MPROP)

4. Presin del combustible

5. Presin de combustible en common rail

6. Bujas incandescentes, una para cada inyector

7. Sensor de presin de aceite

8. Presin y temperatura de sobrealimentacin

9. Electrovlvula, EGR

10. Temperatura de refrigerante

11. Sensor de velocidad del cigeal

12. Agua en el combustible (no se ve, montado sobreel filtro de combustible primario).

1

2

3 4 56

7

8

9

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11


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Descripcin de componentes Group 30: Sistema elctrico

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Ubicacin de componentes, TAD 734 GE

1. Vlvula proporcional controlada por solenoide,bomba de alta presin combustible (MPROP)

2. Sensor de temperatura del refrigerante

3. Interruptor de agua en el combustible (monta-

do en el filtro de combustible primario).

4. Sensor de presin y temperatura de sobreali-mentacin

5. Precalentador, colector de admisin

6. Presin de combustible en common rail

7. Sensor de presin de combustible

8. Sensor de presin de aceite

9. Rel principal

10. Sensor de velocidad del cigeal

11. Sensor de velocidad del rbol de levas


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Group 30: Sistema elctrico Descripcin de componentes

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Motor de arranqueEl motor de arranque est instalado en el envolvente delvolante, en el lado izquierdo del motor. El rel del motorde arranque est conectado en positivo; es decir, conec-tado a tensin de batera.

AlternadorEl alternador es accionado por correa y va montado en ellado derecho, en la parte delantera del motor.

Descripcin de componentes


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InyectoresLos inyectores estn montados en la culata.

La cantidad de combustible inyectada y la duracin de lainyeccin son controladas por la unidad de mando delmotor mediante vlvulas de combustible electromagnti-cas en los inyectores. Esto significa que el motor recibesiempre la cantidad adecuada de combustible en todas

las condiciones de funcionamiento, con lo que se reduceel consumo de combustible, se minimizan las emisionesde escape, etc.

Sensor de velocidad del cigealEl sensor de rgimen de motor es de induccin. Cuandoel cigeal gira, una rueda dentada instalada situada eno detrs del amortiguador de vibraciones genera impul-sos en el sensor. Estos impulsos generan una seal pul-sante en el sensor, que la unidad de mando del motor(EMS 2) utiliza para calcular las revoluciones por minutodel cigeal.

La rueda dentada tiene un huelgo de dientes para que laEMS 2 reconozca la posicin del cigeal.La seal es enviada a la unidad de mando del motor quecalcula el avance de la inyeccin y la cantidad de com-bustible que hay que inyectar.

Sensor de rgimen del rbol delevas (posicin de levas)El sensor del rbol de levas es de induccin. Cuando elrbol de levas gira, una rueda dentada instalada en el r-bol de levas genera impulsos en el sensor. La rueda den-tada tiene siete dientes, uno para cada cilindro y uno paradeterminar cundo debe efectuarse la inyeccin en el ci-lindro nmero uno. Los impulsos crean una seal pulsan-te en el sensor, que es utilizada por la unidad de mandodel motor (EMS 2) pata calcular cundo un cilindro esten turno para inyeccin.


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Sensor de presin/ temperaturade sobrealimentacinLa presin y temperatura de sobrealimentacin se midencon un sensor combinado ubicado en el colector de admi-sin en el lado izquierdo del motor.

El sensor es alimentado por una tensin de referencia de5 V desde el mdulo de mando del motor.

El sensor de presin de la sobrealimentacinmide lapresin absoluta, que es la suma de la presin del aire deadmisin y la presin atmosfrica (300 kPa, correspon-diendo a una presin de admisin de 200 kPa cuando lapresin atmosfrica es de 100 kPa).

La seal de presin es una seal de tensin que es pro-porcional a la presin absoluta.

El sensor de temperatura de sobrealimentacinconstade un resistor no lineal cuya resistencia vara con la tem-peratura del aire. La resistencia disminuye a medida queaumenta la temperatura.

Sensor de presin de aceite delmotorLa presin de aceite es medida por un sensor instaladoen el bloque de cilindros, en el lado derecho del motor.

El sensor mide la presin en el canal principal de aceite yes alimentado por una tensin de referencia de 5 V desdeel mdulo de mando del motor.

La seal de presin es una seal de tensin que es pro-porcional a la presin del aceite lubricante.

IEGR (solamente motores VE)La vlvula IEGR es una electrovlvula de 2 vas, controla-da por la unidad de mando del motor. La vlvula IEGRcontrola una presin de aceite que acta sobre una vl-vula de control, la cual activa la funcin de recirculacinde los gases de escape.


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Sensor de presin decombustibleEl sensor mide la presin de combustible y est ubicadoen el soporte del filtro de combustible. El sensor es deltipo activo; es decir, que requiere una alimentacin detensin de +5 V. El sensor proporciona una seal de sali-da cuya tensin es proporcional a la presin que el sen-sor mide.

Sensor de temperatura delrefrigeranteEl sensor est ubicado en la culata, en la parte trasera delmotor.

El sensor registra la temperatura del refrigerante del mo-tor y enva esta informacin a la unidad de mando del mo-tor. El sensor consta de un resistor no lineal, cuya resis-tencia vara con la temperatura del refrigerante. La resis-tencia disminuye a medida que aumenta la temperaturadel refrigerante.

Sensor de presin de commonrail (combustible)Este sensor va montado en el lado derecho del motor, enla parte delantera del common rail que distribuye el com-bustible a los inyectores.

El sensor de presin de common rail registra la presindel combustible y la convierte en tensin que es registra-da por la unidad de mando del motor.


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Vlvula proporcional de controlmagntico (MPROP)Una vlvula proporcional de control magntico (MPROP)controla la bomba de alta presin para garantizar que semantiene la presin correcta del combustible (presin decommon rail) pese a las variaciones del rgimen del mo-tor y de su carga.

La seal de entrada a la vlvula es una seal PWM cuyoancho de impulso es controlado por el mdulo de mandodel motor.

El cambio de la corriente a travs de la vlvula afecta alcaudal de combustible, con lo que cambia la presin decommon rail.

Interruptor de agua en elcombustible, filtro de combustiblesecundarioHay un interruptor en el colector de agua debajo del filtrode combustible. Su finalidad es detectar si hay agua en elcombustible.

El interruptor detecta la resistencia entre dos clavijas queestn en contacto con el combustible. Cuando no hayagua en el combustible, la resistencia es muy alta. Si, por

el contrario, hay agua en el combustible, la resistenciadisminuye.

Interruptor de nivel de refrigeranteLa finalidad del interruptor es detectar si el nivel de refri-gerante del motor (depsito de expansin) es demasiadobajo. Si el nivel es demasiado bajo, se enva una sealde alarma.


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Unidad de mando del motor, EMS 2La unidad de mando del motor controla y regula los in-yectores para garantizar que se inyecta en cada cilindrola cantidad correcta de combustible en el momento ade-cuado. Controla tambin la bomba de alta presin me-diante la vlvula proporcional (MPROP) para garantizarque el sistema siempre tiene la presin de combustiblecorrecta (presin de common rail).

La unidad de mando tambin calcula y ajusta el avance dela inyeccin. El ajuste se hace principalmente mediante la

ayuda de sensor del rgimen del motor y del sensor combi-nado de presin/temperatura de sobrealimentacin.

El procesador del sistema EMS 2 est en la unidad demando, protegido del agua y de las vibraciones.

El procesador recibe informacin continua sobre:

Rgimen del motor Aceleracin Presin de aceite Presin/temperatura de sobrealimentacin Presin de combustible (presin de common rail) Alarma de combustible agua en el combustible

Posicin del rbol de levas Temperatura del refrigerante

Esta informacin sobre las condiciones de funcionamientoactuales permite al procesador calcular la cantidad decombustible correcto, monitorizar el estado del motor, etc.

Precalentador con relprecalentadorEl precalentador est situado en el colector de admisin,en el lado izquierdo del motor. El rel precalentador estsituado en el lado izquierdo del motor, debajo del preca-lentador.


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Recomendaciones generalespara trabajar en motores conEMSDeben observarse las recomendaciones siguientespara evitar causar daos en la unidad de mando delmotor y otros componentes electrnicos.

IMPORTANTE:Cuando se desconectan o conec-tan los conectores del mdulo de mando del motor,el sistema debe desconectarse de la tensin de sis-

tema (cortando la corriente con el interruptor princi-pal) y la(s) llave(s) de arranque debe(n) estar en laposicin 0.

No interrumpir nunca la corriente con los interrupto-

res principales conectados mientras un motor esten marcha.

Nunca desconectar un cable de la batera cuando el

motor est en marcha.

Para la carga rpida de las bateras, desconectar los

interruptores principales o los cables de bateras.

NOTA: Durante la carga de compensacin normal,no es necesario desconectar los interruptores princi-pales.

Para arranque auxiliar, solamente deben usarse ba-

teras. Un dispositivo de arranque auxiliar puedeproducir tensiones muy altas y daar la unidad demando y otros dispositivos electrnicos.

Si se desconecta un conector de un sensor, proce-

der con mucho cuidado para evitar que las clavijas

de contacto toquen en aceite, agua, suciedad, etc.

Instrucciones de reparacin


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Soldadura elctrica1. NOTA:Cortar la corriente con el interruptor principal.

IMPORTANTE:Cuando se desconectan o conectanlos conectores del mdulo de mando del motor, el sis-tema debe desconectarse de la tensin de sistema.

2. Desenchufar los dos conectores de la unidad demando del motor antes de iniciar soldaduras elctri-cas. Girar el brazo de cierre hacia abajo al mismotiempo que se tira hacia afuera del conector.

3. Desconectar todas las conexiones del alternador.

Conectar la pinza de tierra de la soldadora al compo-nente que vaya a soldarse, o lo ms cerca posibledel punto de soldadura. La abrazadera nunca debeconectarse al motor o de manera que la corrientepueda pasar a travs de un cojinete.

IMPORTANTE:Una vez terminada la soldadura,los componentes desconectados, como los cablesdel alternador y de la batera, deben volver a co-nectarse en el orden correcto.Los cables de la batera deben conectarse siempreen ltimo lugar.


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Cambio de la unidad demando del motor1. NOTA:Cortar la corriente con el interruptor principal.

IMPORTANTE:Cuando se desconectan o conec-tan* los conectores del mdulo de mando del mo-

tor, el sistema debe desconectarse de la tensindel sistema.

2. Quitar los dos conectores de la unidad de mando delmotor. Girar el brazo de cierre hacia abajo al mismotiempo que se tira hacia afuera del conector

3. Si la nueva unidad de mando del motor ha sido re-cientemente programada:

Arrancar el motor y controlar si aparecen cdigos deavera relacionados con la unidad de mando del motor.


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Reprogramacin de unaunidad de mando

IMPORTANTE:El nmero de identificacin de cha-sis debe tenerse a mano para permitir la descargadel software.

Medida a tomar:1. Entrar en el sitio Web Volvo Penta Partner Network:

www.vppn.com

2. Elegir VODIA en el men de la izquierda.

3. Elegir ECU, Programacin en el men de la iz-quierda.

4. Seguir las instrucciones bajo Descargar software.

Elegir las unidades de mando que se van a repro-gramar y cliquear en el botn Descargar. El soft-ware para las unidades de mando se descargar enel PDA*.

*Nota:PDA = Personal Digital Assistant (computadora palmtop).

5. Ver Configuracin, Informacin de software enVODIA para comprobar que se ha cargado el soft-ware.

6. Conectar VODIA en el motor (unidad de mando) aprogramar.

7. Empezar con la unidad de mando del motor.

Seleccionar Motor con montura y equipos en elmen VODIA.

Seleccionar MID 128 Unidad de mando, programa-cin.

VODIA guiar en el del proceso de programacincompleto.

8. La unidad de mando siguiente es la ECU de vehculo.

Seleccionar Sistema elctrico e instrumentos en elmen de VODIA.

Seleccionar MID 144 ECU, programacin.

VODIA guiar en el del proceso de programacincompleto.

9. NOTA:La programacin debe comunicarse a VolvoPenta dentro de 28 das. Entrar en el sitio Web VolvoPenta Partner Network:

www.vppn.com


11. Elegir Comunicar software en el men de la izquierda.

12. Seguir las instrucciones bajo Comunicar software/parmetro. Cliquear en Comunicar software/par-metro.


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Programacin de una unidadde mando vacaCuando se instala una unidad de mando del motor nuevaen la que no se ha descargado ningn software, es nece-sario programarla.

La unidad de mando nueva debe tener la misma referen-

cia que la unidad vieja. Si las unidades de mando no tie-nen la misma referencia, no ser posible programar lanueva unidad hasta que se haya pedido a Volvo Penta unKit de conversin.

Si las unidades de mando tienen la misma referencia, launidad nueva podr ser programada normalmente. VerProgramacin de una unidad de mando.

Si las referencias no coinciden, proceder de la forma siguien-te posible:

1. Tener a mano las dos referencias.

2. Entrar en el sitio Web Volvo Penta Network:

www.vppn.com


4. Elegir Kit de conversin en el men de la izquierda.Se abrir una nueva pgina, Kit de conversin / kitde accesorios.

5. Cliquear en el texto Kits de conversin disponi-

bles, que aparece en negritas.

6. Se abrir una nueva ventana. Seguir las instruccio-nes presentadas en la ventana.

7. Volver a la pgina Kit de conversin / kit de acceso-rios y seguir las instrucciones para pedir un nuevokit de conversin.

8. Ahora est actualizada el base de datos de VolvoPenta. Puede tardarse un minuto en enviarse unaconfirmacin.

9. Ahora puede iniciarse la programacin de la unidadde mando. Ver Programacin de una unidad demando.


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Diagnstico de averas encables y conectoresHerramientas especiales: 9812519, 9998482

Controlar visualmente todos los

conectoresControlar lo siguiente: Comprobar si hay oxidacin que pueda mermar el

contacto en los conectores.

Comprobar que los terminales no estn daados, que

estn correctamente insertados en sus conectores yque el cable termine correctamente en el terminal.

Comprobar que haya un buen contacto mecnico en

el conector. Usar una clavija suelta para este control.

IMPORTANTE:Los conectores de multi-clavijaspara la unidad de mando del motor slo deben

controlarse con el calibre 9998482. Insertar con cuidado el calibre 9998482 en el conector

multi-clavijas. Mover el conector hacia dentro y haciaafuera varias veces y comprobar si la toma de terminalagarra el instrumento. Si la toma de terminal no agarrael instrumento, o si se nota que est flojo, se deberncambiar las clavijas de conexin. Ver el apartado Em-palme de cables elctricos para multi-conectores.Comprobar el bloqueo secundario en el conector.

Si es posible, sacudir los cables y tirar de los conecto-

res durante las mediciones a fin de detectar si el ca-bleado est daado.

Comprobar que los cables no estn daados. Evitar

fijar los cables con abrazaderas formando curvas ce-rradas cerca del conector.

Comprobar el funcionamiento del bloqueo secundario.

Problemas de contactoLos contactos intermitentes o averas temporales puedenser difciles de detectar y son causados a menudo por oxi-daciones, vibraciones o cables mal terminados.

El desgaste tambin puede causar fallos. Por esta razn,no desconectar un conector a menos que sea absoluta-mente necesario.

Otros problemas de contacto pueden ser causados pordaos en las clavijas, las tomas y los conectores, etc.

Sacudir los cables y tirar de los conectores durante lasmediciones, para averiguar dnde est el dao del cable.

Resistencia de contacto y oxidacinLa resistencia en conectores, cables y empalmes debeser cercana a 0 .Sin embargo, habr una cierta resis-tencia debido a la oxidacin en los conectores.

Si esta resistencia es demasiado grande, se producirn

anomalas de funcionamiento. La resistencia que puedetolerarse antes de que se produzcan anomalas de fun-cionamiento vara, dependiendo de la carga en el circuito.

Circuito abiertoPueden ser causas posibles de avera los cables aplasta-dos o rotos, o conectores abiertos.

Utilizar el esquema de conexiones para revisar los ca-bleados relevantes para la funcin en cuestin. Empezarverificando el cableado ms probable en el circuito.

Controlar lo siguiente: Desconectar el conector pertinente en cada uno de

los extremos del cableado.

Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resisten-

cia entre los extremos del cable.Valor nominalprximo a 0 .

Si es posible, sacudir los cables y tirar de los conecto-

res durante las mediciones a fin de detectar si el ca-bleado est daado.

Revisar el siguiente cableado en el esquema de co-

nexiones si no se ha detectado ninguna falla.


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Empalme de cables elctricospara conectoresHerramientas especiales: 9808648, 9999324

Kit de reparacin: 1078054

1Desconectar el conector de la unidad de mando del motoro de la unidad de alimentacin; ver el apartado Unidadde mando, cambio.

Desenchufar el conector para acceder al cable que con-duce a la clavija que se va a cambiar.

2Desarmar el fiador de la clavija.

3

Quitar la clavija utilizando la herramienta referencia9808648.

NOTA: Quitar slo una clavija a la vez.

4Cortar el cable y la clavija que se va a cambiar. Empalmar

el cable con el nuevo cable usando el kit de reparacin10.78054. Usar la herramienta de engaste nm. 9999324.

5Calentar con cuidado el empalme con pistola de aire ca-liente, para contraer el aislante y sellar apretando bien.


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Control de la tensin del motor de

arranqueHerramientas especiales: Multmetro 9812519

GeneralidadesSi la tensin de batera cae por debajo de 24,7 V*, el mo-tor de arranque no tendr fuerza suficiente para hacer gi-rar el motor al rgimen normal.

Una batera totalmente cargada tiene un voltaje en vacode aproximadamente 25,4 V.

*Nota:Medido en las bateras.

Medicin de tensin, control1Comprobar que la tensin de batera es de como mnimode 24,7 V* cuando est descargada, utilizando un mult-metro 9812519 para medir la tensin entre los bornes dela batera.

*Nota:Medido en las bateras.

2Conectar el interruptor principal.

3Comprobar que la tensin entre el terminal B+ del motor dearranque y el punto de conexin de negativo de batera esla misma que la tensin de batera.

6Si hay que cambiar varias clavijas, colocar la clavija en ellugar correcto del conector antes de quitar la siguienteclavija. Comprobar que la lengeta de cierre bloquee laclavija en el conector.

7Montar los cables con aislante y cintas de sujecin en el

conector, en el orden inverso al desarmado.

8Montar el conector en el orden inverso al desarmado.

9Comprobar que el conector y el conector de acoplamientoen la unidad de mando del motor o en la unidad de ali-mentacin estn limpios y secos.

10Empalmar el conector multi-clavijas. Ver Unidad de man-

do, cambio para las instrucciones referentes al empalmedel conector.

11Arrancar el motor y controlar cuidadosamente que no segeneran cdigos de avera.


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Revisin del sistema de cargaHerramientas especiales: 9812519

Informacin general sobre alternadores:La salida de tensin de un alternador debe limitarse paraprevenir que se evapore el electrolito de las bateras. La

salida del alternador es regulada (limitada) por el regula-dor de tensin en el alternador. La corriente mxima queel alternador puede suministrar a una salida de tensinregulada depende de las revoluciones del alternador. Alarrancar el motor, se necesita una corriente de excitacinpara despertar el alternador.

NOTA:Los consumidores (incluidas las bateras) son loscomponentes que deciden la corriente de salida desde elalternador.

Mediciones1. Motor parado.

2. Utilizar el multmetro 9812519 para medir la tensinen la batera. La tensin nominal en una batera total-mente cargada es de aproximadamente 25,4 V.

3. Motor en marcha. Marcha a 1.500 r.p.m.

4. Utilizar el multmetro 9812519 para medir la tensinen la batera. La tensin de carga nominal de la bate-ra debe ser de aproximadamente 27,8-28,6 V.

Diagnstico de averas en el sistema decargaBatera1. Comprobar que todos los conectores en la batera

estn correctamente armados.

2. Controlar el estado de los cables a la batera.

3. Controlar el nivel de agua en la batera.4. Si es posible, comprobar el peso especfico del cido

en las celdas.

cuando no hay carga1. Controlar la tensin de correa del alternador.

2. Comprobar que todos los conectores en el alternadory la batera estn correctamente montados.

3. Revisar el estado de todos los cables en el sistemade carga.

4. Avera de regulador. Probar otro alternador.

cuando la carga sea baja1. Controlar la tensin de correa del alternador.

2. Comprobar que todos los conectores en el alternadory la batera estn correctamente montados.

3. Revisar el estado de todos los cables en el sistemade carga.

4. Avera de regulador. Probar otro alternador.

Cuando hay sobrecarga1. Probable avera de regulador. Probar otro alternador.


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Medicin de la presin decommon railEsta medicin se usa para medir la presin de commonrail; por ejemplo, si no arranca el motor esta medicin in-dica la presin de common rail mientras gira el motor. Sihay aire en el sistema, la presin de common rail puede

ser demasiado baja para que la unidad de mando del mo-tor pueda activar la inyeccin.

1. NOTA:Llave de contacto en posicin 0.

2. Desenchufar el conector del sensor.

3. Conectar el cable adaptador (885675) entre el sensory la unidad de mando del motor.

4. Utilizar el multmetro (9812519) para medir la tensin.Conectar COM del multmetro al punto de medicin 1.Conectar V del multmetro al punto de medicin 2.

5. NOTA:Llave de contacto en la posicin I. El multme-tro debe mostrar 0,5 V, lo que corresponde a 0 MPa

(0 bar).

6. Cuando gira el motor, leer el valor de tensin en elmultmetro y buscar en la tabla a qu presin corres-ponde la tensin.

NOTA: Para activar la inyeccin se requiere una presinde common rail de como mnimo 25 MPa (250 bar).

Tensin 0,5 0,95 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7

MPa 0 20,3 22,5 27,0 31,5 36,0 40,5 45,0 49,5 54,0

Bar 0 203,0 225,0 270,0 315,0 360,0 405,0 450,0 495,0 540,0

Tensin 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7

MPa 58,5 63,0 67,5 72,0 76,5 81,0 85,5 90,0 94,5 99,0

Bar 585,0 630,0 675,0 720,0 765,0 810,0 855,0 900,0 945,0 990,0

Tensin 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7

MPa 103,5 108,0 112,5 117,0 121,5 126,0 130,5 135,0 139,5 144,0

Bar 1035,0 1080,0 1125,0 1170,0 1215,0 1260,0 1305,0 1350,0 1395,0 1440,0

Tensin 3,8 3,9 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5

MPa 148,5 153,0 157,5 162,0 166,5 171,0 175,5 180,0

Bar 1485,0 1530,0 1575,0 1620,0 1665,0 1710,0 1755,0 1800,0


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Group 30: Sistema elctrico Anomalas de funcionamiento

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Anomalas de funcionamiento

Informacin sobre cdigos deavera MID Message Identification Description:

MID consta de un nmero que designa la unidad demando que ha emitido el cdigo de avera. (p. ej. launidad de mando del motor).

PID Parameter Identification Description:PID es un nmero que designa un parmetro (valor)que est relacionado con el cdigo de avera (pre-sin de aceite, por ejemplo).

PPID Proprietary PID:Es el mismo que el nmero PID, pero ste es un pa-rmetro especfico de Volvo.

SID Subsystem Identification Description:SID consta de un nmero que designa un componen-te que est relacionado con el cdigo de avera (porejemplo, el tacmetro).

PSID Proprietary SID:Es el mismo que el nmero SID, pero ste es un com-ponente especfico de Volvo.

FMI Failure Mode Identifier:FMI indica el tipo de avera (ver la tabla de FMI deabajo).

SPN Suspect Parameter Number


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Anomalas de funcionamiento Group 30: Sistema elctrico

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Tabla de FMI

Estndar SAEFMI Texto del display Texto SAE

0 Valor demasiado alto Datos vlidos, pero por encima de la gama de trabajo normal

1 Valor demasiado bajo Datos vlidos, pero por debajo de la gama de trabajo normal

2 Datos errneos Datos intermitentes o errneos

3 Avera elctrica Tensin anormalmente alta o cortocircuito con tensin ms alta

4 Avera elctrica Tensin anormalmente baja o cortocircuito con tensin ms baja

5 Avera elctrica Corriente anormalmente baja o circuito abierto

6 Avera elctrica Tensin anormalmente alta o cortocircuito con negativo de batera

7 Avera mecnica Respuesta errnea del sistema mecnico

8 Avera mecnica o elctrica Frecuencia anormal

9 Error de comunicacin Velocidad de actualizacin anormal

10 Avera mecnica o elctrica Variaciones anormalmente grandes11 Avera desconocida Avera no identificada

12 Componente averiado Unidad o componente averiado

13 Calibracin errnea Los valores de calibracin estn fuera de los lmites

14 Avera desconocida Instrucciones especiales

15 Datos vlidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal nivel menos intenso

16 Datos vlidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal nivel de intensidad moderada

17 Datos vlidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal

nivel menos intenso18 Datos vlidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal

nivel de intensidad moderada

19 Datos de red recibidos en error

20 Reservado para asignacin SAE











31 Existe condicin


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Especfico de Volvo para inyectores(MID 128, SID 16)

FMI Ayuda

3 Cortocircuito con tensin de batera, lado de tensin baja de inyector

4 Cortocircuito con tensin de batera negativa, lado de tensin alta o baja de inyector

5 Circuito abierto en circuito de inyector

7 El sistema mecnico no responde correctamente

12 Corriente de mantenimiento baja en inyector

Advertencia generalNOTA:

Las instrucciones siguientes deben observarseantes de proseguir con el diagnstico de averas,para evitar el cambio de sensores funcionales:

Si hay un cdigo de avera activo / inactivo.

Quitar el conector del sensor. Comprobar que no

est oxidado y que las clavijas del conector no es-

tn daadas.

Si hay un desperfecto, ver las instrucciones del ca-

ptulo Diagnstico de averas en cables y conecto-res.

NOTA:Algunos cdigos de avera se inactivan cuandose para el motor. Poner en marcha el motor para com-probar si el cdigo de avera permanece inactivo cuan-do est funcionando el motor.

Despus de una medida con el conector

Volver a montar el conector*. Comprobar si se in-

activa el cdigo de avera.

Controlar las averas que puedan estar relaciona-das con este sensor especfico.

Si persiste la avera, medir los cables y sensores

para controlarlos, segn instrucciones.

*NOTA:No engrasar el conector.


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Anomalas de funcionamiento Group 30: Sistema elctrico

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RedEl sistema dispone de dos tipos de buses de comunicacin.

CANPara conectar los nodos entre s hay un enlace de datos(bus CAN). CAN (Controller Area Network) es un estn-

dar industrial para sistemas distribuidos.El bus CAN consta de un par de conductores de cobre re-torcidos 30 veces por metro. Los nodos comunican a tra-vs del bus CAN, formando red para intercambiar infor-macin y beneficiarse mtuamente.

El bus CAN es un bus de serie y es el bus de control pri-mario.

J1587El bus de comunicacin J1587 se utiliza tambin para ac-cesorios y para diagnstico.

Es un bus de serie en conformidad con el estndar SAEJ1708.


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Diagnstico de averas manualen los cables de busHerramientas especiales:Multmetro .............................................................9812519

IMPORTANTE:Cortar la corriente con el interruptorprincipal antes de desconectar los cables.

Utilizar el multmetro para controlar los cables del bus.Los conductores en los cables del bus no han de estar encontacto entre s.

Desconectar un cable del bus en cada extremo y medir laresistencia entre las clavijas, para comprobarlo. El mult-metro ha de mostrar una resistencia infinita entre cadaclavija. Si la resistencia es inferior a la infinita, es seal deque hay avera.

Medicin de los cables del motorEn el cableado del motor se hacen dos tipos de medicin:de resistencia y de tensin.

Las mediciones se hacen para asegurarse de que no haycircuitos abiertos ni cortocircuitos.

Si hay un circuito abierto, la resistencia es infinita; y si hayun cortocircuito, la resistencia est cercana a cero. Los va-lores de resistencia indicados en el manual de taller sonaproximados y deben considerarse como orientativos.

NOTA:

Una vez medida la resistencia, hay que parar el motor y

cortar la tensin de sistema con el interruptor principal.Las mediciones de resistencia deben hacerse a +20 Cy con el motor fro.


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Cdigos de avera para diagnstico Group 30: Sistema elctrico

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MID 128, PID 45

Estado del calentador del aire de admisin

MID 128: Unidad de mando delmotor

FMI 3: La tensin excede el valor normal o est corto-

circuitada con tensin ms alta.FMI 4: La tensin es inferior al valor normal o est

cortocircuitada con tensin ms baja.

FMI 5: La corriente es inferior al valor normal o tienecircuito abierto.

FMI Explicacin de cdigo de avera

3, 4, 5 Sensor defectuoso / circuito de sensordefectuoso

Indicacin de averaDCU: Advertencia de motor en display DCU

CIU: Cdigo parpadeante

Cdigo parpadeanteAvera elctrica: 5.4

Error de valor: Ninguno

SntomaFMI 3, 5: Rel de precalentamiento nunca activado.

Humos blancos en arranque en fro. Proble-

mas de arranque en clima fro.

FMI 4: El aire de admisin est caliente. Es imposi-ble desactivar el rel de precalentamiento.Se rompera el fusible de precalentamiento.

Cdigos de avera para diagnstico


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Group 30: Sistema elctrico Cdigos de avera para diagnstico

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Descripcin del circuito

En climas fros puede ser necesario precalentar el aire deadmisin. En motores GS el aire se calienta con el preca-lentador situado en el colector de addmisin. En los moto-res VE, el aire se precalienta con las bujas incandescen-tes montadas en la culata. La funcin de precalentamien-to es activada/desactivada por la unidad de mando del

motor mediante el rel de precalentamiento. Cuando seactiva la funcin de precalentamiento B25, se altera el po-tencial y se activa el rel. B7 es un cable sensor que de-tecta que la alimentacin del precalentador es correcta.

Diagnstico de averas

FMI 3 Tensin anormalmente alta ocortocircuito con tensin ms altaCausa posible:

Cortocircuito con B+ en el cableado entre EMS 2 y el

rel de precalentamiento.

Medida adecuada:

1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 yel rel de precalentamiento.

rel de precalentamiento

FMI 4 Tensin anormalmente baja ocortocircuito con tensin ms bajaCausa posible:

Cortocircuito con negativo de batera en el cableadoentre EMS 2 y el rel de precalentamiento.

Medida adecuada:1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y

el rel de precalentamiento.


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FMI 5 Tensin anormalmente baja ocircuito abiertoCausa posible:

Circuito abierto en el cableado entre EMS 2 y el rel

de precalentamiento.

Medida adecuada:1. Controlar la presin de contacto en el zcalo 25 del

conector B del motor.

2. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 yel rel de precalentamiento.

Mediciones

NOTA:Si cualquiera de las mediciones muestra un valoranormal, revisar el cableado hacia y desde la unidad demando del motor y el rel de precalentamiento.

Revisin del cableado:

1. NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.2. Quitar el conector B de EMS 2.

3. Conectar el conector B en el cable de transicin9990014 con la caja de medicin 9998699.

4. Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resistencia.

Puntos de medicin en la caja Valor nominal

7 (sensor de precalentamiento) R 0 uno de los conectores de deprecalentamiento

25 (activacin de rel) R 0 uno de los conectores deprecalentamiento

60 (rel +) R 0 uno de los conectores deprecalentamiento


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37


El sensor es del tipo activo, es decir, que tiene que recibirtensin de funcionamiento. La clavija B17 de la unidad demando del motor proporciona a la clavija 1 del sensoruna tensin de funcionamiento de +5 V. La clavija 4 delsensor est conectada a negativo de batera mediante laclavija B18 de la unidad de mando del motor. La seal desalida del sensor de presin (clavija 2 del sensor a la cla-vija B16 de EMS 2) es una seal de tensin que es pro-porcional a la presin del combustible.

MID 128, PID 94

Presin del combustible


FMI 1: El valor del sensor es vlido, pero inferior a lagama de trabajo normal.

FMI 3: La tensin excede el valor normal o est corto-circuitada con tensin ms alta.


FMI 7: Avera mecnica. El sistema responde inco-rrectamente.


1 Presin del combustible demasiado baja

3, 5 Sensor defectuoso / circuito de sensordefectuoso

7 La presin del combustible escrticamente baja




Error de valor: 3.8

SntomaNinguno

empalme

empalme presin decombustible

interfazmotor

Nota: Solamente TAD 650, 660, 750 y 760 tienen interfaz de mo-

tor. En TAD 734, el cableado de EMS 2 es el mismo pero sin in-terfaz de motor.


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38


FMI 1 Presin de combustibledemasiado bajaCondiciones para cdigo de avera:

La alarma de presin de combustible depende de las re-voluciones del motor.

Medida adecuada:1. Controlar el nivel de combustible.

2. Abrir las llaves de paso de combustible y comprobarque no hay fugas.

3. Controlar el ajuste de la correa de transmisin.

4. Cambiar todos los filtros de combustible. (prefiltro yfiltro fino)

5. Comprobar que no haya ninguna manguera compri-mida o doblada.

6. Controlar el funcionamiento del sensor de presin decombustible midiendo esta presin. (ver el manualde taller)

7. Revisar la bomba de alimentacin de combustible.

8. Cambiar la vlvula de alivio de presin de combusti-ble. (ver el manual de taller)

FMI 3 Tensin anormalmente alta ocortocircuito con tensin ms altaCondiciones para cdigo de avera:

La tensin en la clavija B16 de EMS 2 es superior a 4,75 V.

Causa posible:

Circuito abierto en el cable negativo del sensor de

combustible.

Cortocircuito en el cable de seal del sensor de com-

bustible con 5 V o con tensin de batera.

Sensor averiado.

Medida adecuada:1. Controlar la presin de contacto en la toma 18 del co-

nector B del motor. Controlar tambin la presin decontacto en el conector del sensor de presin decombustible.

2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensorde combustible y EMS 2.

3. Controlar el funcionamiento del sensor de presin decombustible.


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39

FMI 5 Tensin anormalmente baja ocircuito abiertoCondiciones para cdigo de avera:

La tensin en la clavija B16 de EMS 2 es inferior a 0,07 V.

Causa posible:

Circuito abierto en el cable de alimentacin de 5 V

del sensor de combustible.

Circuito abierto en el cable de seal del sensor de

combustible.

Cable de seal del sensor cortocircuitado con negati-

vo de batera.

Sensor averiado.

Medida adecuada:1. Controlar la presin de contacto en las tomas 16 y 17

del conector B del motor. Controlar tambin la pre-

sin de contacto en el conector del sensor de presinde combustible.

2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensorde combustible y EMS 2.

3. Controlar el funcionamiento del sensor de presin decombustible.

FMI 7 Presin baja crticaCondiciones para cdigo de avera:

La alarma de presin de combustible depende de las re-voluciones del motor.

Medida adecuada:1. Controlar el nivel de combustible.

2. Abrir las llaves de paso de combustible y comprobarque no hay fugas.

3. Controlar el ajuste de la correa de transmisin.

4. Cambiar todos los filtros de combustible. (prefiltro yfiltro fino)

5. Comprobar que no haya ninguna manguera compri-

mida o doblada.6. Controlar el funcionamiento del sensor de presin de

combustible midiendo esta presin. (ver el manual detaller)

7. Revisar la bomba de alimentacin de combustible.

8. Cambiar la vlvula de alivio de presin de combusti-ble. (ver el manual de taller)


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Mediciones

NOTA:Si alguna medicin presenta un valor anormal, re-visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.

Cable de alimentacin

NOTA: Desconectar el encendido.

Desconectar el conector del sensor

Conectar el cable adaptador 885675 en el conector

del cableado de la unidad de mando del motor.

Utilizar el multmetro 9812519 para medir la tensin.

Conectar el encendido.

Puntos de medicin Valor nominal

1 4 U 5 V

Cable negativo:

NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.





cia en la unidad de mando del motor.


4 Negativo de batera R0

Punto de conexinpara negativo debatera en el motor


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41

Cable de seal:








4 2 R80-120 k

NOTA:La medicin se hace para descartar cortocircuitoso roturas en el cable a la unidad de mando del motor.


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42

Revisin del sensor de presin decombustible



Conectar el cable adaptador 885675 entre el sensor

y la unidad de mando del motor.

Utilizar el multmetro 9812519 para medir la tensin.



4 2 U 0,5 V(a presin atmosfricanormal)

Especificacin de componentes

Gama de trabajo: 0-7 bar = 0-700 kPa

Tensin de alimentacin: 5,00 +/- 0,25 VDC

Tensin de salida nominal a 25 C y a una tensin de ali-

mentacin de 5,00 VDC:

0,5 VDC a 0 bar = 0 kPa


Tensi

n

de

salida,

V

Presin de combustible, kPa


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empalme

agua en elcombustible

MID 128, PID 97

Agua en el combustible


FMI 0: El valor del sensor es vlido, pero superior a lagama de funcionamiento normal.


FMI 4: La tensin es inferior al valor normal o estcortocircuitada con tensin ms baja.


0 Agua en el combustible

3, 4 Sensor averiado / Circuito del monitoraveriado




Error de valor: 2.1

SntomaNinguno


Hay un monitor situado en el colector de agua debajo delfiltro de combustible, Su finalidad es detectar si hay aguaen el combustible.

El monitor registra la resistencia entre dos clavijas queestn en contacto con el combustible. Cuando no hayagua en el combustible, la resistencia es muy alta. Si, porel contrario, hay agua en el combustible, la resistenciadisminuye.

En el umbral de resistencia (agua detectada), la seal desalida del monitor (cable amarillo) a la clavija B8 de launidad de mando del motor baja a cero.


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FMI 0 Agua en el combustibleCondiciones para cdigo de avera:

Se ha detectado agua en el colector de combustible.

Medida adecuada:

1. Vaciar el colector de agua.

2. Controlar el funcionamiento del monitor de agua enel combustible.

FMI 3Condiciones para cdigo de avera:

La seal de tensin en B8 es demasiado alta.

Causa posible:

El cable conectado a B8 est cortocircuitado con ten-

sin de batera.

Medida adecuada:

1. Revisar el cableado y los conectores entre el monitorde agua en el combustible y EMS 2.

FMI 4Condiciones para cdigo de avera:

La seal de tensin en B8 es demasiado baja.

Causa posible:

Cortocircuito entre los dos cables del monitor de

agua en el combustible.

El cable conectado a B8 est cortocircuitado con ne-

gativo de batera.

Medida adecuada:

1. Revisar el cableado y los conectores entre el monitorde agua en el combustible y EMS 2.


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Mediciones

Cable de alimentacin:


Desconectar el conector del monitor

Utilizar el multmetro 9812519 para medir la tensin

NOTA: Conectar el encendido.


Conductor amarillo U Tensin de batera x 0,8Conductor negro

Cable negativo:


Desconectar el conector del monitor




Conductor negro R 0 Negativo de batera

Revisin del monitor de agua en

el combustible1. Desconectar el conector del monitor de agua en el

combustible.

2. Utilizar el multmetro 9812519 para medir la resisten-cia al monitor.


1 2 Monitor sumergido R 0 en el agua

1 2 Monitor sumergido R en el combustible


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MID 128, PID 100

Presin de aceite


FMI 1: El valor del sensor es vlido, pero inferior a lagama de trabajo normal.




1 La presin de aceite es demasiado baja

3, 5 Sensor defectuoso / circuito de sensordefectuoso

Indicacin de averaDCU: Advertencia de motor en display DCU.



Error de valor: 6.6

SntomaFMI 1: La potencia se reduce debido a error en el

mapa de pares si se ha activado el parmetrode proteccin del motor.


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El sensor es del tipo activo; es decir, que requiere recibirtensin de funcionamiento. La clavija B17 de la unidad demando del motor (EMS 2) proporciona a la clavija 1 delsensor una tensin de funcionamiento de +5 V. La clavija3 del sensor est conectada a negativo de batera me-diante la clavija B18 de EMS 2.

La seal de salida del sensor de presin (clavija 2 delsensor a la clavija B11 de EMS 2) es una seal de ten-sin que es proporcional a la presin del aceite (despusde los filtros de aceite).


FMI 1 Presin de aceite demasiado bajaCondiciones para cdigo de avera:

La presin de aceite depende de las revoluciones delmotor. La presin de aceite excede el valor ajustado en elparmetro de proteccin del motor.

Causa posible: Nivel de aceite del motor demasiado bajo.

Filtro de aceite obstruido.

Fugas de aceite.

Sensor de presin de aceite averiado.

Medida adecuada:1. Controlar el nivel de aceite en el motor y la calidad

del aceite.

2. Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite paraevitar que se bloquee el filtro.

3. Comprobar que no hay fugas de aceite del motor.

4. Controlar el funcionamiento del sensor de presin deaceite midiendo la presin de aceite del motor (ver elmanual de taller, grupos 21-26).

presin de aceiteempalme

empalme

Nota: Solamente TAD 650, 660, 750 y 760 tienen interfaz de mo-tor. En TAD 734, el cableado de EMS 2 es el mismo pero sin in-terfaz de motor.


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FMI 3 Tensin anormalmente alta ocortocircuito con tensin ms altaCondiciones para cdigo de avera:

La tensin en la clavija B11 de EMS 2 es superior a 4,95 V.

Causa posible:

Cortocircuito entre el cable de seal y la alimentacin

de 5 V al sensor de presin de aceite.

Sensor averiado.

Medida adecuada:1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor

de presin de aceite y EMS 2.

2. Controlar el funcionamiento del sensor de presin deaceite.

FMI 5 Tensin anormalmente baja ocircuito abiertoCondiciones para cdigo de avera:


Causa posible:

Circuito abierto en el cable de alimentacin de 5 V alsensor de la presin de aceite.

Circuito abierto en el cable de seal de al sensor de

presin de aceite.

Cortocircuito entre el cable de seal y negativo de

batera en el sensor de presin de aceite.

Sensor averiado.

Medida adecuada:1. Controlar la presin de contacto en las tomas 11 y 17

del conector B del motor. Controlar tambin la pre-sin de contacto en el conector del sensor de presinde aceite.

2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensorde presin de aceite y EMS 2.

3. Controlar el funcionamiento del sensor de presin deaceite.


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MedicionesNOTA: Si alguna medicin presenta un valor anormal, re-visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.

Cable de alimentacin:


Quitar el conector del sensor.

Conectar el cable adaptador 885675 entre el sensor

y la unidad de mando del motor.


NOTA: Conectar el encendido.


1 3 U 5 V

Cable negativo:








3 Negativo de batera R 0

Punto de conexinpara negativo debatera en el motor


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50

Cable de seal:








2 3 R 80-120 k

NOTA: La medicin se hace para eliminar cortocircuitos ointerrupciones en el cable a la unidad de mando del motor.


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Especificacin de componentesGama de trabajo: 0-7 bar = 0-700 kPa

Tensin de alimentacin: 5,00 +/- 0,25 VDC

Tensin de salida nominal a 25 C y a una tensin de ali-mentacin de 5,00 VDC:



Revisin del sensor de presin deaceite



Conectar el cable adaptador 885675 entre el sensory la unidad de mando del motor.




2 3 U0,5 V (a la presinatmosfrica normal)

Tensin

de

salida,

V

Presin de aceite, kPa


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MID 128, PID 105

Temperatura de sobrealimentacin


FMI 0: El valor del sensor es vlido, pero superior a lagama de funcionamiento normal.

FMI 4: La tensin es inferior al valor normal o estcortocircuitada con tensin ms baja.



0 La presin de sobrealimentacines demasiado alta

4, 5 Sensor averiado / Circuito de sensor averiado

Indicacin de averaDCU: Advertencia de motor en display DCU.



Error de valor: 6.2

SntomaFMI 0: La potencia del motor se reduce si se activa el

parmetro de proteccin del motor.

FMI 4, 5: Presin ajustada a 40 C.


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El sensor de temperatura de sobrealimentacin consta deun termistor que forma un circuito cerrado con un resistorinterior en la unidad de mando del motor (EMS 2), me-diante la interfaz del motor. El resistor del termistor cam-bia en una manera no lineal, dependiendo de la tempera-tura del aire.

EMS 2 proporciona al circuito una tensin de referenciade +5 V. EMS 2 mide la cada de tensin en el termistormediante las clavijas A47 y A11 en la EMS 2. La clavija 1del sensor est conectada negativo de batera mediantela clavija A11 de la EMS 2.

Cuando el aire de sobrealimentacin est fro, la resisten-cia en el termistor es alta y EMS 2 registra una cada detensin alta. A medida que se calienta al el aire de so-brealimentacin, cae la resistencia en el termistor y la ca-da de tensin a travs del mismo disminuye.


FMI 0 Temperatura de sobrealimentacindemasiado alta

Condiciones para cdigo de avera:

La temperatura de sobrealimentacin sobrepasa el valorconsignado del parmetro de proteccin del motor.

Causa posible:

La temperatura del motor es demasiado alta.

Temperatura ambiente alta.

Polvo o suciedad en el exterior del intercooler.

Sensor de temperatura de sobrealimentacin defec-tuoso.

Medida adecuada:

1. Comprobar que la temperatura del motor es normal.

2. Limpiar el intercooler.

3. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura.

empalme

Temperatura yaire de sobrea-limentacin

empalme

Interfaz de motor

Nota: Solamente TAD 650, 660, 750 y 760 tienen interfaz de mo-tor. En TAD 734, el cableado de EMS 2 es el mismo pero sin in-terfaz de motor.


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FMI 4 Tensin anormalmente baja ocortocircuito con tensin ms baja

Condiciones para cdigo de avera:


Causa posible:

Cable de seal del sensor cortocircuitado con negati-vo de batera.

Sensor averiado.

Medida adecuada:

1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensorde temperatura de sobrealimentacin y EMS 2.

2. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatu-ra de sobrealimentacin.

FMI 5 Tensin anormalmente baja ocircuito abierto

Condiciones para cdigo de av

volvo tad734ge - manual de taller - 7747635-

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