manual volvo

ENTRENAMIENTO CAMIONES

FH / NH / FM

Motor D12D

Contenido ndice

Local TrainingSC-20-211-E 2

Este gua de estudio se aplica al entrenamiento sobre camiones e es parte de una serie de guas dedicados al entrenamiento de servicios para los vehculos Volvo con el sistema de gerencia electrnico del motor, llamado de EMS (Engine Management System).El propsito bsico de esta gua es proporcionar la informacin sobre los principios del funcionamiento y los componentes de los motores D12D que equipan los Vehculos de lnea H.Sabiendo el funcionamiento, los elementos principales, y su situacin en el vehculo, la reparacin tcnica podr dirigir un cuidadoso anlisis durante el servicio, de acuerdo con los cdigos de fallas y sntomas registrados.El propsito de este gua es mostrar el elemento esencial de los conceptos e informacin, no debe usarse en lugar de los manuales de servicio y otra informacin de servicio, que contenga los datos tcnicos apropiados.Por favor considere la informacin de este gua como sujeto a alteraciones sin previo aviso.

Introduccin .........................................................03

Identificacin del Motor .........................................05

Otras Caracterstica Nuevas del D12D ................. 07Culata ...................................................................08Bridas de Vlvulas ................................................ 09Resortes de Vlvulas ........................................... 10Junta, Culata ........................................................ 11Camisa de Cilindro y Pistn .................................. 12Bloque de Cilindros ...............................................13

Enfriador de Aceite y Tapa .....................................15Sitema de Combustible, sistema de alimentacin ..16Flujo del Sistema de Combustible .........................17Caja del filtro de combustible con filtros .................19Inyectores bomba electrnicos y piezasprincipales ............................................................20Seccin de la vlvula .............................................21Clasificacin de tolerancia ....................................22Regulador de Presin e Gases de Escape EPG..... 23Sistema de Refrigeracin...................................... 24

Niveles de emisiones ............................................04

Versiones de Potencia ..........................................06

Crter de aceite .................................................... 14

Sensores de La Unidad de Mando del Motor .........25

Nuevos Componentes...........................................18

3Motor D12D - Introduccin - Introduccin D12D

D12D es un desarrollo posterior del motor D12C. La principal nueva caracterstica del D12D es que se ha incorporado una versin de 500 CV. Esta versin est equipada con Turbotraccin (Turbo Compound). En esta seccin se describen las diferencias entre las versiones D12D 340 - 460 CV, con respecto a la versin D12C. La versin D12D 500 CV se describe en la seccin D12D 500 TC.

Local TrainingSC-20-211-E

Ao de Introduccin

4

Motor D12D - Introduccin - Niveles de emisiones

En 1982 se introdujo el primer control estndar de las emisiones de gases de escape. La tabla muestra la cronologa de los diversos controles estndar de emisiones, indicando el ao de introduccin respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora.

NOx = Oxidos de nitrgeno PM = Partculas HC = Hidrocarburos CO = Monxido de carbono

Estndar


5Motor D12D- Introduccin - Identificacin del motor

Para identificar el motor, en la unidad de mando hay etiquetas igual que antes, y una marca en lado izquierdo del bloque de cilindros. La superficie de la marca inferior del bloque tambin indica dnde fue fabricado el motor.

A = SkvdeE= Curitiba, BrasilF = Flen, Suecia

D120

00*

000D12

000

*000

D1*AD1*A

2044

0919

ENGINE INFORMATION

E 11

0.62

VOLVO TRUCK CORPORATION

ENGINE MODEL: D12D380 EC01PROP. VERSION: D12 20463619MAX TORQUE: 1850NmRATED POWER: 380/279 hp/kWRATED POWER SPEED: 1800rpmDISPLACEMENT: 12.1 litreLOW IDLE:550-650 rpmINJECTOR TYPE: 2EXTHAUS BRAKE: VEB

JPN99

03146624

Ell*88/77*2001/27*1722

Ell*92/24*0014*00 2049

9834


61400

1600

1800

2000

2200

T orque(Nm)

2400

Rotao(rpm)

2600

1000 1200 1600 1800 20001400800

125

150

175

200

225

250

275

300

325

350

Potncia(kW)

Rotao(rpm)

375

1000 1200 1600 1800 20001400800

Motor Potncia (hp/kW) (rpm)

Torque (Nm) (rpm)

5

340/250380/279420/309460/338

500/368

1400-1800

1450-18001500-18001500-1800

1600-1800

1700185020002200

2400

1025-1400950-1400

1050-14501100-14501000-1300

Motor D12D - Introduccin - Versiones de Potencia

El D12D es un motor de 12 litros diseado recientemente por Volvo para los camiones FH, NH y FM. El motor estar disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y est destinado a sustituir el motor D12C que no se haya adaptado al estndar Euro 3.

El motor D12D se basa en el diseo bsico del motor D12. Est formado por una culata de una sola seccin, rbol de levas en cabeza, inyectores unitarios y un freno motor VEB (Volvo Engine Brake) (Freno motor de Volvo).Como viene siendo habitual, el servicio y las reparaciones se describen en la documentacin de servicio de Volvo. Este material educativo describe el diseo y funcionamiento del motor.


73

6

72

5

4

1

Motor D12D- Introduccin - Otras caractersticas nuevas del D12D

Durante la produccin de la versiones 340 a 460 de CV de potencia, se han incorporado algunas modificaciones tcnicas con respecto a las D12C a D12D. Estas modificaciones se describen en el material educativo anterior y en la informacin de servicio.A continuacin se ofrece un breve resumen.

1. Culata 2. Junta 3. Camisa de cilindro/pistn 4. Bloque de cilindros 5. Crter de aceite 6. Enfriador de aceite/tapa 7. Inyectores bomba electrnicos


84

21

4

26,5 0,4mm

3

Motor D12D- Introduccin - Culata

- Distintas modificaciones de la fundicin. - Nuevo manguito de cobre ms estrecho, para un mejor flujo de refrigerante alrededor del manguito (1) - Suprimidos los difusores de orientacin del flujo (2) - Vlvula de escape modificada (3) - Nueva versin de tapones de limpieza (tapones de proteccin) (4) - Vlvula y materiales de asiento de vlvula nuevos


Motor D12D- Introduccin - Bridas de Vlvulas

En la produccin de los motores D12, ha introducido una brida de vlvula sin pasador gua (A). La brida de vlvula sin pasador gua (A) no influye en el mtodo de ajuste para la vlvula a excepcin de que el equilibrado de la vlvula queda suprimido, pero necesrio para brida de vlvula con pasador guia (B). La holgura de vlvula permanece intacta.En la sustitucin de la brida de vlvula hacer la sustitucin segn los Manuales y Informaciones de Servicio Volvo.

9Local TrainingSC-20-211-E

Motor D12D- Introduccin - Resortes de Vlvulas

Una nueva versin de resortes de vlvula ha sido introducido produccin. Los nuevos resortes de vlvulapueden ser utilizados tanto junto con brida de vlvula sin pasador gua y brida de vlvula con pasador gua.La brida de vlvula y los resortes de vlvula han sido introducidos en diferentes ocasiones.Para poder distinguir los resortes de vlvula con versin nueva y antigua los nuevos resortes grandes estn girados a la izquierda mientras que los resortes con versin antigua los estn a la derecha. El resorte de vlvula menor - resorte interior para la vlvula de escape - est girado a la izquierda mientras que en la nueva versin est girado hacia la derecha.A=girado a la derechaB=girado a la izquierdaNota! En la sustitucin de resortes de vlvula habr que reemplazar todos los resortes debajo de la brida respectiva. Los resortes de vlvula con versin antigua y nueva respectivamente, no deben mezclarse bajo una misma brida


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Motor D12D - Introduccin - Junta, culata

Se ha incorporado un nuevo tipo de junta. La junta es de acero, pero tiene retenes de goma vulcanizados para los conductos del aceite y el refrigerante.

La junta nueva tambin es adecuada para motores D12 ms antiguos.


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Motor D12D - Introduccin - Camisa de cilindro y pistn

Se ha modificado la parte superior del cuello de la camisa del cilindro. El aro retn superior se ha desplazado ms hacia arriba. Un espacio mejorado para la circulacin del refrigerante mejora la refrigeracin de la parte superior de la camisa. Las camisas del bloque son ahora guiadas radialmente por los cuellos de las camisas.

Los pistones disponen de una ranura del aro de pistn superior que se ha desplazado ligeramente hacia abajo. Aplicable a pistones articulados y pistones de aluminio.


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1

2

3

Motor D12D - Introduccin - Bloque de cilindros

Se han introducido cambios en la fundicin. Se han aadido orificios para los tornillos de distintos soportes de los lados del bloque de cilindros, as como nervaduras de refuerzo. El cierre de varios orificios delanteros de la culata (1) ha aumentado el flujo del refrigerante a la parte trasera del motor. La parte trasera del bloque (2) tambin se ha modificado para la placa de distribucin trasera de la versin que lleva Turbotraccin (Turbo Compound). OBSERVACIN: Orificio (3) de la superficie de montaje del soporte del filtro de aceite debe debe taponarse en los bloques para las versiones D12D 340 - D12 460 CV.


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3

1

2

Motor D12D - Introduccin - Crter de aceite (Incorporado a la produccin durante diciembre del 2000)El crter del aceite est fundido en plstico. El retn (1) consta de una tira de goma de una sola pieza situada en un canal del crter. El crter de aceite se sujeta con 18 tornillos con resorte (2). El tapn de aceite (3) se enrosca en un refuerzo de acero integrado.


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A

Motor D12D - Introduccin - Enfriador de aceite y tapa

Se ha aumentado la capacidad de refrigeracin del enfriador de aceite incrementando el nmero de discos de seis a siete. Esto supone un aumento del ancho (A) del enfriador de aceite. Tambin se ha modificado la tapa.

No debe utilizarse la tapa nueva para enfriadores antiguos porque esto provoca un flujo reducido de refrigerante a travs del enfriador. La tapa nueva dispone de un exterior suave porque se han desplazado las nervaduras de refuerzo al interior.


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1

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6

8 9 10

Motor D12D - Introduccin - Sistema de combustible, sistema de alimentacin

Aqu se muestran los principales componentes del sistema de alimentacin as como los tubos de conexin. La bomba de alimentacin de combustible (1) conduce el combustible a travs del colador del depsito de combustible (2), pasando por la caja del filtro de combustible (3), el prefiltro (4), el serpentn de refrigeracin de la unidad de mando del motor (5), el distribuidor (6) y de ah al lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.

Desde la bomba de alimentacin, se impulsa el combustible a travs de la caja del filtro de combustible y el filtro principal (7) hacia el canal longitudinal (8) de la culata, que alimenta los inyectores bomba (9) de combustible. La vlvula de derrame (10), situada en el distribuidor, controla la presin de alimentacin y el combustible de retorno es dirigido a travs del distribuidor hacia el lado de aspiracin de la bomba.

Para el sistema de gobierno del motor (EMS) se han incorporado sensores y funciones nuevos. stos se describe con ms detalle en la seccin EMS


Motor D12D - Introduccin - Flujo del Sistema de CombustibleA continuacin describiremos esquemticamente el flujo de combustible y la funcin de las vlvulas. El rojo claro significa succin y el rojo oscuro significa presin de alimentacin.El rojo claro y blanco significa el retorno de combustible al depsito. Si hay aire en el sistema, ser purgado automticamente.

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1

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A B

Motor D12D - Introduccin - Nuevos componentes

La caja del filtro de combustible y los inyectores bomba para el D12D son nuevos con respecto al D12C. (Estos componentes son los mismos que los del D9A.) La caja del filtro de combustible nueva tiene un filtro principal, un prefiltro con separador de agua, vlvula antiretorno del conducto de aspiracin del depsito, sensor de presin de combustible y una bomba elctrica para la purga de aire y el drenaje de agua.Algunas versiones estn equipadas con inyectores bomba Delphi, tipo E1.


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Motor D12D - Introduccin - Caja del filtro de combustible con filtrosSe ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el D12D) con una bomba elctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. En la bomba, la vlvula de retencin (2) impide que el combustible regrese al depsito cuando el motor est apagado. La lvuladepurga(3) es para la tubera de retorno al depsito. El sensor de presindecombustible(5) se monta debajo de la tapa con la conexin elctrica (4). El racor (6) se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustible el filtro principal (7) y el prefiltro (8). La vlvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) se encuentran enel separador de agua (9). Se puede encontrar una descripcin ms detallada del funcionamiento en la seccin Purga de combustible.


Motor D12D - Introduccin - Inyectores bomba electrnicos y piezas principales

Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseo de los inyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rpido (1) para la conexin elctrica.Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas principales- Seccin de la bomba, A- Seccin de la vlvula, B- Seccin del inyector, C

A

B

C

1


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Motor D12D - Introduccin - Seccin de la vlvula

La principal diferencia interna reside en las piezas de la vlvula, con el cono de vlvula (1) y el electroimn de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que el inyector bomba es ms pequeo y ligero y asimismo, la respuesta de inyeccin es ms rpida gracias a los canales internos ms cortos.


Motor D12D - Introduccin - Clasificacin de tolerancia

os inyectores E1 se fabrican de acuerdo con la clasificacin de tolerancia. Cuando se cambian uno o ms inyectores debe realizarse la accin denominada "Ajuste de inyector".El valor de ajuste se indica mediante un cdigo en la conexin elctrica del inyector. El valor de ajuste se programa con ayuda de una programacin de parmetros en VCADS Pro y solamente tiene que realizarse para el cilindro en el que se ha sustituido el inyector bomba.


23

Motor D12D - Introduccin - Regulador de presin de gases de escape EPG

El regulador de presin de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12 anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una vlvula completamente nueva para controlar la presin de aire al cilindro del regulador de presin de gases de escape (EPG). La vlvula se denomina vlvula AVU (Unidad de vlvula de aire) y es del tipo PWM (Modulada por ancho de pulso). Con este tipo de vlvula, la presin puede ser regulada continuamente dentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno de gases de escape, por ejemplo durante la conduccin con el programador de velocidad. La vlvula est situada en el lado izquierdo del motor.

Si desea informacin ms detallada, vase la seccin de Frenado combinado.


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A

B

Motor D12D - Introduccin - Sistema de refrigeracin

Se ha incorporado un nuevo tipo de ventilador para el sistema de refrigeracin del motor D12D, adems de los cambios introducidos en la culata y el bloque de cilindros. El nuevo ventilador es de tipo viscosttico (ventilador de friccin con aceite de silicona como lquido de transmisin).La activacin y desactivacin se realizan con una electrovlvula (A) en lugar de una vlvula metlica sensible a la temperatura. La activacin y desactivacin se realizan por medio de seales procedentes de la unidad de mando del motor (B) que mejoran la eficacia del ventilador y reducen el consumo de combustible.


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Motor D12D - Introduccin - Sensores de La Unidad de Mando del Motor

La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU y la presin atmosfrica.

La ilustracin muestra los otros sensores que envan informacin a la unidad de mando del motor D12D.

1-Presin del crter2-La velocidad del ventilador3-Nivel de refrigerante4-Posicin del rbol de levas5-Temperatura y presin del aceite6-Temperatura del aire de carga y sobrealimentacin7-Temperatura del aire de admisin e indicador del filtro de aire8-Temperatura de refrigerante 9-Posicin del cigeal y rpm10-Presin del combustible11-Agua en el combustible12-Nivel de aceite


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