verificación y cuantificación de gases contaminantes ... · pdf file2 ley del...
TRANSCRIPT
Universidad Mayor de San Andrés Facultad Técnica
Carrera de Mecánica Automotriz
Verificación y cuantificación de gases contaminantes producidos por automóviles en la Ceja de El Alto
Proyecto de Grado: Nivel Licenciatura
Postulante: Walter León Calvimontes Delgadillo Tutor: Ing. Víctor Hugo Herrera C.
La Paz – Bolivia 2003
INDICE
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 3 2.- OBJETIVOS ............................................................................................................ 5 3.- JUSTIFICACIÓN.................................................................................................... 6 4.- FUNDAMENTO TEORICO .................................................................................. 8 5.- MARCO METODOLOGICO .............................................................................. 17 6. DESARROLLO EXPERIMENTAL DEL PROBLEMA .................................. 21 7. CONCLUSIONES ................................................................................................. 61 8. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 65 9. SUGERENCIAS .................................................................................................... 66 10. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 67 A N E X O S ....................................................................................................................... 69
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El presente Proyecto de Grado del nivel de Licenciatura de la Carrera de Mecánica
Automotriz - Facultad Técnica – U.M.S.A, tiene como objetivo el contribuir en la
preservación de la salud de los habitantes de nuestras ciudades, la que se ve afectada por la
emisión de gases contaminantes de los vehículos en circulación como consecuencia de una
mala administración y mantenimiento del parque automotor, contaminando de forma excesiva
y alarmante las ciudades de La Paz y de El Alto. Se verá la urgente necesidad de tomar
medidas de solución en el control de las emisiones de gases de escape de los vehículos. Se
analizará gases de hidrocarburos y monóxido de carbono. Estos dos gases son los de mayor
incidencia en la emisión por la gran mayoría de los vehículos que circulan en nuestras
ciudades; arrojando a nuestra atmósfera de forma diaria y permanentemente éstos elementos.
Ya en el decenio de 1990, la evidencia científica de la relación entre la emisión de gases de
efecto invernadero procedentes de la actividad humana ponen en riesgo los cambios del clima
mundial, comenzando a suscitar una preocupación para todos los habitantes de nuestro
planeta. Los gobiernos de los países desarrollados celebraron una serie de conferencias
internacionales en las que se exhorto a aprobar con urgencia un tratado mundial para
abordar el tema.
En 1990, la Asamblea General de las Naciones Unidas, respondió a dicha invitación y
estableció un comité intergubernamental de negociación realizada en una Convención Marco,
referida sobre el cambio climático de nuestro planeta. Formando un comité el cual redacta
un proyecto de convención que se aprobó en 1992 en la sede de las Naciones Unidas; la cual
esta siendo periódicamente ratificada por las naciones del mundo.
La importancia del estudio de las condiciones atmosféricas mundiales y las formas de
producción que los países tienen, radica en el impacto sobre nuestro ecosistema, siendo uno
de los principales componentes observados el aumento de la temperatura de la tierra. Los
estudios efectuados indican que este aumento de temperatura promedio de la tierra,
ocasionará que los cascos polares se fundan y con esto habrá un aumento en el nivel del mar
con resultados desastrosos para la humanidad, pues grandes superficies costeras podrían
desaparecer inundadas por el ascenso de las aguas. 1
El presente trabajo analizó gases contaminantes (HC Y CO) del parque automotor en la Ceja
de la ciudad de El Alto, donde se tiene un elevado porcentaje de contaminación por
circulación vehicular, lo importante será verificar si la circulación vehicular esta siendo uno
de los elementos de influencia en la generación de estos gases nocivos en la ciudad de El Alto.
1 Stoker S. Seager S – 1981 Química ambiental. Contaminación del aire y control
2.- OBJETIVOS
2.1.- Objetivo General
El objetivo general del presente trabajo de investigación, es verificar y cuantificar los gases
contaminantes como los hidrocarburos y el monóxido de carbono producido por automóviles
a gasolina en la Ceja de El Alto, la medición fue realizada con un analizador de gases de
escape de vehículos a gasolina de dos vías (CO y HC), marca Riken RI – 503 AP (Japón)
2.2 Objetivos específicos
• Análisis y muestreo de emisión de gases de vehículos que circulan por la ceja de El
Alto, analizando la emisión de monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos por los
gases de escape. Esto se desarrolló durante un periodo de trabajo de campo y a
distintas horas del día, como se tiene explicado en los distintos anexos.
• Realizar aforamientos vehiculares para establecer el flujo en dicho sector, en especial
para determinar las horas de mayor congestionamiento.
• Analizar los gases de escape de los automóviles en circulación teniendo en cuenta los
siguientes agentes contaminantes
Hidrocarburos HC
Monóxido de carbón CO
• Realizar comparaciones de los datos obtenidos con los parámetros limite permitidos
por la Ley 1333 del Medio Ambiente y Forestal, de nuestro país.
• Determinar con los datos obtenidos que el sector automovilístico (este sector
especifico), es responsable del alto nivel de contaminación que tenemos en la
actualidad.
3.- JUSTIFICACIÓN
La principal razón para estudiar la contaminación que están produciendo los vehículos en la
ciudad de El Alto y en especial en la Ceja, es de mejorar nuestra calidad de vida,
conservando nuestro aire puro, este lugar se eligió por tener una gran concentración de
motorizados en circulación, especialmente del servicio público.
Esta zona en estudio ha sido seleccionada por ser considerada una de las zonas más
conflictivas en cuanto se refiere a la circulación vehicular.
Otro de los factores influyentes, es la forma de mantenimiento que ejecutan los propietarios
en las unidades que circulan por este sector, debido a la nula o muy escasa educación vial y
mecánica que tienen los conductores de los vehículos, lo que ocasiona que se produzca una
elevada emanación de gases contaminantes a la atmósfera.
Después de efectuar estos análisis se consideraran algunas formas y soluciones adecuadas a
efectuar disminuir el problema de contaminación mejorando los controles, convirtiéndolos
más eficaces y modernos en la administración de nuestros recursos naturales no renovables,
como la atmósfera, para que las futuras generaciones no corran serios riesgos de salud, de no
tomar las previsiones necesarias se irán produciendo trastornos en la vida humana y todos los
seres vivos de este sector todo por efecto de la contaminación.
3.1 Ley del medio ambiente (Nº 1333)
En Bolivia en abril de 1992 se aprueba la LEY DEL MEDIO AMBIENTE, mediante Decreto
Supremo Nº 23347/92 durante el gobierno del Lic. Jaime Paz Zamora, la cual nos indica; que
se debe proteger y preservar el medio ambiente, siendo necesario para esto, realizar un
control del impacto ambiental en nuestro territorio y mejor aun si se considera zonas
conflictivas como este caso de análisis de la Ceja de El Alto. Por lo anteriormente indicado se
toma como ejemplo algunos artículos de dicha Ley.
(ver Anexo Nº 1)
En nuestro país tenemos índices mínimos con los cuales se deben efectuar controles en la
emisión de gases emanados por los vehículos en circulación de acuerdo a su sistema de
alimentación de los motores, para esto se debe utilizar equipos de medición especializados
para analizar la emisión de gases de escape de los motores en funcionamiento.
(ver cuadro Nº 1)
CUADRO Nº 1
INDICES MINIMOS DE EMISIÓN DE GASES
CO Y HC
Monóxido de
Carbono
CO
Hidrocarburos
HC
Vehículo motor
Convencional
(carburador)
Menor a 4,5 %
Menor a 600 ppm
Vehículo con motor a
inyección
Menor a 2,5 % Menor a 300 ppm
2
De la tabla podemos concluir que las mediciones que se efectuarán son monóxido de carbono
en porcentaje, y los hidrocarburos en ppm lo que significa partes por millón.
De acuerdo a la Ley 1333, es sumamente necesario efectuar controles periódicos del medio
ambiente en nuestro territorio y en especial en las zonas consideradas de alto riesgo donde se
tiene un nivel elevado de contaminación, siendo una de estas zonas conflictivas la Ceja de El
2 Ley del medio Ambiente, Titulo III - Capitulo II- De las Actividades y Factores susceptibles de degradar el medio ambiente – Artículo 20
Alto, debido al elevado tráfico vehicular que tiene esta zona y la baja velocidad de circulación
que tienen los vehículos.
4.- FUNDAMENTO TEORICO
“Bien es sabido y conocido que: como al hombre son sus pulmones, las plantas son a
nuestro sofocado planeta Tierra”.
Las plantas desde hace millones de años se han encargado de transformar el bióxido de
carbono que generan todas las especies animales que se alimentan de carbohidratos, su
carburante principal en oxigeno. En la escuela escuchamos, el estribillo del maestro de
ciencias naturales: "la fotosíntesis es el proceso químico, que tiene lugar en las plantas
mediante el cual se transforma el bióxido de carbono del medio ambiente circundante, con
ayuda de la energía solar, en carbohidratos y oxígeno".
La NASA, estudió cuáles son las plantas de interior capaces de neutralizar los contaminantes
comunes dentro de las casas, como el temido benceno y el monóxido de carbono. La
conclusión fue que plantas como: las Dracaenas (D. "Janet Craig", D. Marginata, D.
Massangeana, D. "Warneckii"), la hiedra inglesa (Hedera helix) y algunos crisantemos
(Chrysantheium morifolium) son poderosos absorbentes. No sólo piense en el aspecto
decorativo de sus plantas de interior sino en su poder anticontaminante. 3
4.1. Gases nocivos emitidos por autos a gasolina
3 Anónimo, Motor Vehicle Pollution, Reduction Strategies Beyond 2010
Veamos los gases emitidos anualmente a partir de datos obtenidos en EUA sobre la emisión de
contaminantes por los autos de pasajeros y camiones ligeros. Estas cifras dan una idea de la
gravedad del problema a escala mundial. Es necesario afinar los criterios que se utilizan para
calificar de contaminante una sustancia.
Gases contaminantes en la atmósfera
4
Se considera contaminante a una sustancia, si un ser vivo al quedar expuesto durante cierto
tiempo a ella se incrementan las posibilidades de experimentar problemas de salud. Los
compuestos tóxicos que se encuentran en el aire, causan problemas ecológicos, los cuales
deterioran nuestro hábitat, influenciando de forma alarmante en las formas de vida que se
desarrollan en las zonas de influencia.
Cómo se jerarquiza a estas substancias, para esto se tiene tres criterios para clasificarlos:
4 Anónimo, Changes in Gasoline II, Indiana EUA
• Estos gases nocivos en la atmósfera, causan serios problemas en la salud de las personas
que están expuestas por largos periodos de tiempo a estos gases contaminantes, dentro de
algunas enfermedades que se producen podemos citar: cáncer, defectos en los recién nacidos,
muerte inmediata, enfermedades pulmonares, respiratorias, cardiovasculares y otras mas.
• Serán sumamente peligrosos si son emitidos a la atmósfera en cantidades lo suficientemente
grandes como para ser tóxicas. Esto se calcula con mediciones directas de las sustancias en
muestras de aire recolectadas o bien empleando controles de emisión por medio de equipos
especialmente fabricados para cumplir este cometido.
• Incremento en los índices de enfermedades en el sector de la población que habita la zona de
influencia del proceso de contaminación.
Buena parte de los estudios sobre la contaminación por vehículos se inició en California,
USA, a principios de los años 40. La combinación de un rápido incremento en la población y
por consiguiente en el número de automóviles en la zona geográfica enfocó la atención de los
políticos y de los científicos para conocer qué reacciones se llevan a cabo en la atmósfera
entre los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno. Las voces aumentaron de tono y se crearon
comités que recabaron datos de la calidad del aire.
En 1952, el profesor A. J. Haagen-Smit del Instituto de Tecnología de California publicó
estudios que mostraban que algunos hidrocarburos, en combinación con los óxidos de
nitrógeno de los automóviles reaccionaban con la luz solar para producir sustancias
oxidantes, entre ellas el ozono y otros productos que causan irritación de los ojos y la
desintegración del hule de los neumáticos.
Se puede indicar que trabajos de contaminación fueron desarrollados en Estados Unidos
dentro del Control de la Contaminación Aérea de Los Ángeles, dando lugar a la
determinación que por efecto de las emisiones nocivas de los automóviles se genera la
polimerización de sustancias especialmente provenientes de los hidrocarburos en los autos,
los cuales, marcan las bases para que la comunidad científica se dedique a examinar más a
fondo el efecto de los gases de escape sobre la salud.
4.2. Contaminación atmosférica
Una gran mayoría de movilidades que circulan por la Ceja de El Alto, son los principales
agentes de contaminación atmosférica por lo cual se realizó el presente estudio especifico,
para poder cuantificar con relación a los índices de contaminación que tenemos en nuestro
país en la actualidad y los efectos que esto causará sobre nuestro medio ambiente y todos los
seres vivientes incluyendo los seres humanos, en la actualidad y en el futuro.
La contaminación atmosférica en nuestro país esta principalmente dada por fuentes móviles
como los vehículos que circulan por las vías y carreteras; los cuales están produciendo
residuos - productos gaseosos sólidos y líquidos; poniendo en peligro la salud y bienestar
del hombre, de las plantas y animales, además de reducir la visibilidad y producir olores
desagradables.
Cada año, los países generan miles de toneladas de contaminantes. Este nivel los podemos
expresar en términos de concentración atmosférica (microgramos de contaminantes por
metro cúbico de aire), o en el caso de los gases, en partes por millón de las moléculas de
aire.
4.3. Contaminación producida por el tráfico
Está determinado que el exceso de circulación de vehículos, provocan contaminación, por
quema incompleta de combustibles derivados del petróleo, en especial gasolina, diesel,
G.L.P. y G.N.C.
El efecto de la mala combustión en los motores de los vehículos, producen substancias
contaminantes, siendo las más comunes: hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbón (CO2), monóxido de nitrógeno (NO) , dióxidos de nitrógeno (NO2),
dióxido de azufre (SO2 ) y las macro-partículas.
Por lo que se refiere a estas emisiones, los transportes terrestres en los países desarrollados
representan entre el 30 y el 90% del total de la producción de estos gases contaminantes, en
los países subdesarrollados este porcentaje se incrementa llegando cerca al 98 %.5
4.4 Hidrocarburos (HC).
La gasolina, el diesel, el G.L.P., el G.N.C. y el aceite para motor; todos son subproductos de
los hidrocarburos. Las emisiones de HC de los vehículos son provenientes en su mayor parte
del combustible que no a logrado quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del
motor por los conductos de escape, los hidrocarburos son el contaminante más importante y
en mayor cantidad que produce un vehículo durante su vida útil del mismo.
Las tres fuentes más importantes de emisiones de HC provenientes de un automóvil son:
1º Salida de gases de escape del motor con aproximadamente un 60%.
2º Los vapores que emana el carter de potencia donde se encuentra el cigüeñal (humo de
aceite y escapes de gases del cilindro), con aproximadamente un 20%.
3º Evaporación en el sistema de combustible de gasolina, es decir por él deposito con un
20%.
4º La pintura de los vehículos y las cubiertas de las gomas, también emiten rastros de
hidrocarburos. (ver gráfico 1)
GRAFICO 1
5 Wark K. Warner Contaminación del aire, origen y control
GASES EMITIDOS POR LOS VEHICULOS
60%20%
0%20%
1 2 3 4
1 Gases de escape
2 Vapores de carter
3 Evaporación
4 Pintura y cubiertas de gomas (trazas)
Se conoce que hay mas de 200 clases de hidrocarburos que son emitidos a la atmósfera por
los vehículos. Todos estos hidrocarburos pueden disminuirse en su producción en los motores,
cuando estos efectúen una combustión completa del aire - combustible ingresado en el
interior del cilindro (combustión ideal). El producto o residuo en el escape en este caso
solamente seria; vapor de agua y dióxido de carbono (CO2), pero sabemos que la combustión
rara vez es completa, esta condición de combustión incompleta, es la más común en los
vehículos que circulan en la Ceja de El Alto, siendo una de las causas la altura de nuestro
sitio de estudio, que se encuentra a una altura promedio de 3950 metros sobre el nivel del
mar, con una presión atmosférica promedio de 656 mili-bares.
Cuando un motor se encuentra en funcionamiento, el combustible que se encuentra cerca a
los bordes de la cámara de combustión, a menudo se enfría antes de quemarse y sale por el
escape sin llegar a combustionar. Por otra parte si la mezcla de aire - combustible es muy
rica, no se quema todo el combustible en su proceso correspondiente. Si un cilindro tiene
combustión defectuosa, parte de la carga de aire - combustible sale del escape del motor
sin quemarse.
Cuando el vapor de gasolina es calentado a altas temperaturas se oxida muy rápidamente
resultando una combustión incompleta y a veces no ocurre combustión y la gasolina no
combustionada deja la cámara de combustión y llega a la atmósfera en la forma de
hidrocarburo crudo.
Los hidrocarburos y el CO no se llegarían a formar en los gases de escape de un motor, si
toda la mezcla de aire-gasolina que ingresa al interior de los cilindros fuese completamente
quemada en la cámara de combustión, estos gases no serían emitidos por los caños del
escape, en la actualidad los hidrocarburos y los monóxidos se producen en la salida de los
cilindros y son expulsados a la atmósfera, la razón para que esto ocurra se explica a
continuación:
1º RELACION AIRE – COMBUSTIBLE: INCORRECTA
Hasta un cierto punto, la cantidad de hidrocarburos en el escape aumenta a medida que la
mezcla aire - combustible se enriquece en el motor, esto es causado por la combustión
incompleta debida al insuficiente oxigeno admitido al interior de los cilindros, si la mezcla
es muy pobre sin embargo la concentración de HC comenzara a aumentar en vez de
descender. Esto ocurre debido a que la falta de combustible causa una lenta propagación de
flama, con el resultado que el combustible escapará de la cámara de combustión antes de que
pueda ser completamente quemado, ocurriendo una falla de encendido
4.5. Monóxido de carbono (CO)
EI monóxido de carbono resulta de las combustiones incompletas, la cantidad de CO que se
produce depende de como se quema el combustible, la mezcla de aire - combustible es rica
si no hay oxigeno suficiente para combinarse con el carbón de modo que forme un CO2
inocuo. La mezcla de aire combustible debe ser extremadamente débil para que haya
suficiente oxígeno para formar CO2 y no CO. De hecho, la formación del CO no se puede
eliminar completamente del proceso de combustión en un motor. Un automóvil que no tiene
control de emisiones, produce 200 libras de HC (90.7 kg), 2300 libras de CO (1043.08 kg),
por cada 1000 galones americanos de gasolina (3785.3 litros).
El CO es un compuesto incompleto al que le falta oxigeno. El CO es un gas venenoso, es un
gas más pesado que él oxigeno o el aire y desplaza al oxigeno de la atmósfera en pequeñas
cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En grandes cantidades es
mortal, por que priva al cuerpo del oxigeno necesario en sus pulmones.
Teóricamente el CO no se debería producir si hay más oxígeno que el necesario por la
relación aire - combustible teórica; por ejemplo, si la mezcla es empobrecida, pero en la
actualidad, el CO es producido en este caso también, existe tres razones para esto:
1º El CO es convertido en CO2 por mayor oxidación
2CO + O = 2CO2
Pero la relación es comparativamente lenta y no puede convertir todo el CO restante en
CO 2 por esta razón el CO es producido cuando la mezcla aire - combustible es pobre.
2º La combustión irregular de la mezcla aire combustible ocurre debido a la distribución
irregular de combustible en la cámara de combustión.
3º Las temperaturas alrededor de las paredes del cilindro son bajas llevando a la
"extensión" lo que significa que la "Temperatura" es muy baja para que ocurra la combustión
de manera que las llamas no puedan llegar a estas áreas del cilindro.
Los mayores problemas de contaminación se producen cuando se presenta una combinación
de alto tráfico, elevación de la temperatura ambiente sin viento y altura de circulación, como
es el caso de la Ceja de El Alto, a mayor altura y temperatura se tiene una disminución de la
presión atmosférica reduciendo la cantidad de aire atmosférico y por consecuencia oxigeno
al motor, dando como resultado efectos directos en la combustión y gases de escape del
motor en movimiento circulante ocasionan sobre la salud de las personas que respiran los
humos de sus gases de escape, tenemos otro problema con los productos químicos los cuales
interactúan con el medio ambiente y producen ozono de bajo nivel, que también contribuye
al calentamiento global, así como a la lluvia ácida, la cual tiene efectos destructores sobre la
vida vegetal, aun en zonas alejadas de las fuentes de emisión.
El monóxido de carbono es venenoso. A dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos,
disminución de la concentración y del rendimiento. Los óxidos de nitrógeno y azufre tienen
graves efectos sobre las personas que padecen asma bronquial, cuyos ataques empeoran
cuanto mayor es la contaminación, estas sustancias irritan las vías respiratorias, si bien aún
no hay una explicación médica precisa. Entre los compuestos orgánicos volátiles está el
benceno, que puede provocar cáncer, al igual que el amianto, su efecto está claramente
establecido a dosis más altas que las debidas al tráfico. Las macro partículas son partículas
sólidas y líquidas muy pequeñas que incluyen el humo negro producido sobre todo por los
motores diesel y se asocian a una amplia gama de patologías, entre ellas las enfermedades
cardíacas y pulmonares. El plomo dificulta el desarrollo intelectual de los niños. El dióxido
de carbono no siempre se clasifica como contaminante, pero sí guarda relación con el
calentamiento global.
5.- MARCO METODOLOGICO
Las metodologías que se emplearan para efectuar este trabajo son: Experimentales y
analíticas.
El método experimental, tuvo como soporte técnico un equipo técnico-especializado en
análisis de gases de escape de vehículos a gasolina, en este caso se utilizó el analizador de
gases de dos vías RIKEN RI – 503 AP, con el que se efectuaron mediciones de campo; que nos
dieron índices y parámetros en los cuales nos basamos para dar nuestra propuesta.
El método analítico, permitió efectuar el análisis de los parámetros obtenidos por el método
experimental, los que dan las relaciones y niveles de contaminación. Por medio de los cuales
se pudo comprobar los términos en que se encuentran las emisiones de gases de los vehículos,
efectuar comparaciones con las disposiciones nacionales verificando si los automotores que
circulan por nuestra zona de estudio tienen índices aceptables o permitidos.
Lo que consiguió este trabajo, es efectuar el análisis de los gases de escapes de los vehículos
que circulan por la Ceja de El Alto, verificando el estado de funcionamiento y la condición de
mantenimiento, lo que nos sirve para contribuir con la investigación ambiental debida a la
emisión de gases de escape de los automotores, verificando el alto grado de contaminación
ambiental que producen los mismos.
Se efectuó el análisis de estos dos gases, los hidrocarburos y el monóxido de carbono (HC y
CO), debido a que nuestro país tiene muy poca industria mediana y pesada, pero se tiene un
parque automotor muy grande, el cual tiene una serie de problemas en la forma de
mantenimiento de las movilidades; la educación vial - mecánica de los propietarios y
conductores no es de la mas adecuada, temas que se profundizaran más adelante. El
problema propuesto se lo analizó de la siguiente manera:
Realización de aforos en forma periódica para establecer las horas pico de
mayor y de menor tráfico por la zona en estudio; así mismo determinar la cantidad de
vehículos que circulan por esta zona
Cálculo de la velocidad promedio con la cual circulan los vehículos en
distintas horas del día
Los lugares elegidos donde se efectuaron las tomas de muestras del presente trabajo son: (
ver Anexo Nº 2 )
Inicio de la Autopista
Llegada del Sector de la Avenida Papal
Llegada de la Avenida 24 de Octubre
Inicio de la Carretera antigua hacia la ciudad de La Paz.
La Ceja de la ciudad de El Alto de La Paz, sector donde sé efectivizó el estudio y análisis de
contaminación por emisión de gases de vehículos; ha sido elegido por las siguientes razones:
2. Es una de las zonas con mayor congestionamiento de tráfico vehicular entre las
ciudades de La Paz y El Alto.
3. Se tiene un gran flujo vehicular en tránsito variable en cuanto a su capacidad de carga
y uso.
4. Los combustibles que se utilizan son variados; gasolina, diesel, G.L.P y G.N.C., siendo
el de mayor uso la gasolina.
5. Es una zona con una velocidad de circulación muy reducida, especialmente en horas
pico, esto ocasiona que se incremente la emanación de gases contaminantes en los vehículos.
6. Los dueños y conductores de la mayoría de los vehículos que circulan por el sector,
son poco preparados y poco conscientes en lo que al mantenimiento de sus vehículos se
refiere. El mantenimiento de la mayoría de estas unidades se las realiza de forma precaria y
empírica, sin considerar las especificaciones técnicas dadas por los fabricantes de cada
vehículo.
5.1. Tiempo de estudio de nuestro problema
Este estudio se desarrollo desde los primeros días del mes de enero del 2002, aprovechando
la época de lluvias donde se efectuó el análisis del nivel de acidez - basicidad (ph) de las
aguas de lluvia, el tráfico vehicular, la velocidad de circulación y todos los factores
enunciados en este Proyecto, concluyendo con las tomas de muestras, aforos, medición de
motores y otros datos el mes de febrero del 2003, para efectuar la evaluación pertinente de
cada uno de los factores citados.
5.2. Aforo de vehículos en circulación
Se elaboró la cuantificación de los vehículos que circulan por el área en estudio,
determinando las horas pico como las horas de menor congestionamiento, este objetivo se
efectuó por medio de aforamientos, en el peaje de la autopista, la Av. Juan Pablo II y en la
Carretera antigua hacia la ciudad de La Paz, determinándonos la cantidad de vehículos y el
tipo de cada uno de ellos que transitan por la Ceja de El Alto.
5.3. Control del estado de los motores de vehículos que se analizaron los gases de escape
Se tomó dos formas de encarar este proceso de control del estado de los motores de los
vehículos que se controló sus emisiones de gases en el escape:
Una de las formas por el tipo del sistema de alimentación que cuenta esta unidad, donde se
tendrá dos variaciones, los vehículos con carburador y los vehículos con inyección. De este
primer concepto tendremos que analizar por separado la condición del grado de
contaminación para cada uno de ellos verificando estos datos con los parámetros limite.
La segunda forma del control de emisión de gases será aquel referido en base a los índices
mínimos de gases de escape que deben tener los vehículos, esto nos servirá para definir si esta
produciendo o no contaminación..
5.3.1. Control del estado de los motores por medio de instrumentos
Al efectuar el control del estado de los motores, refiriéndonos exclusivamente a la emanación
de gases contaminantes, es necesario que se cuente con instrumental apropiado los cuales nos
puedan dar información clara y concreta de la emisión de los gases de escape de estos
motores, teniendo que tener ciertas precauciones con los mismos como ser:
Al ser un equipo de precisión no debe ser golpeada
No debe instalarse cerca de equipos generadores de ondas, la maquina
deja de funcionar correctamente
Tener los elementos de calibración, en nuestro caso gas propano (C 3 H
8 ) de 11910 p.p.m. y monóxido de carbono (CO) al 4,46 %.
5.3.2. Control del estado de los motores por consulta a propietarios
Durante el proceso del Proyecto y especialmente durante la realización de las mediciones de
gases de escape de motores por medio del instrumento apropiado, se intento encuestar a todos
los conductores de los vehículos involucrados, labor que no tuvo acogida de parte de los
mismos. Sería ideal que se cuente con mayor apoyo de instituciones y los propios conductores.
5.4. Analizador RIKEN – RI – 503 AP
El instrumento utilizado fue el Analizador de Gases de Escape modelo Riken RI – 503 AP de
dos vías ( HC – CO).
ver Anexo Nº 3
6. DESARROLLO EXPERIMENTAL DEL PROBLEMA
Para efectuar el desarrollo experimental del tema propuesto, se efectuó primero un análisis
de agua de lluvia del sector donde se determinó si existen contaminantes derivados del
azufre y del nitrógeno, luego se desarrolló la determinación de volúmenes de circulación de
motorizados por la Ceja de El Alto para ver la cantidad de vehículos que circulan por ese
sector posteriormente se determinó la velocidad de circulación en este sector, la cual es baja
como se verá posteriormente, luego se procedió a la inspección de los vehículos en
circulación por medio del analizador de gases Riken. A continuación se detalla cada una de
estas actividades realizadas.
6.1 Análisis del agua de lluvia
El análisis de las aguas de lluvia en la Ceja de El Alto, se realizo los meses de Enero a
Marzo, se consideró muy importante al efectuar el estudio de los gases contaminantes de la
atmósfera, pues a partir de este análisis se pudo llegar a determinar cuales son los
elementos contaminantes que se deben desechar en su estudio e identificar cuales elementos
debemos estudiar, verificando su presencia en la atmósfera de nuestra zona de estudio y
cuantificar su cantidad verificando si estamos dentro de parámetros aceptables o no.
La técnica utilizada para esta parte del Proyecto de Grado fue consultada con profesionales
de la Carrera de Química de la Facultad de Ciencias Puras y Naturales de la Universidad
Mayor de San Andrés, en especial con la Licenciada Maria Eugenia García. 6
Cuando se efectuó el análisis de aguas de lluvia, se pudo obtener datos en base al pH (acidez
– basicidad) de la disolución o agua de lluvia, lo que sirvió para iniciar nuestro estudio de
contaminación en una zona particularmente elegida, comenzando a analizar la presencia de
6 Estudio de la Contaminación por HC y oxidantes fotoquímicos LIC. MARIA EUGENIA GARCÍA
gases contaminantes en la atmósfera cuya presencia significativa o altamente considerable
se llegara a determinar por este trabajo.
Este estudio de aguas de lluvia permitió básicamente, verificar el grado de acidez o
basicidad de las aguas de lluvia, lo que nos sirvió especialmente para determinar si el agua
de lluvia en nuestra entorno tiene elementos con compuestos de nitrógeno o de azufre,
causantes de las lluvias ácidas.
El proceso que se siguió en la determinación del pH de las aguas de lluvia, fue el siguiente:
Recolección de muestras:
Para la recolección se utilizó probetas de vidrio con capacidad de 100 ml, las que
previamente con productos químicos se estabilizaron con un Ph (7,0) es decir neutro, esto
permitió tener una mayor aproximación y seguridad en el resultado esperado, para ver el
tamaño de la muestra ver Anexo 4.
Se debe aclarar que este análisis del agua de lluvia puede tener alguna variación en cuanto
a los resultados obtenidos, debido al desplazamiento natural de las nubes, las cuales no
permanecen estacionarias en la zona de estudio, la influencia se la pude considerar de forma
regional, tomando en cuenta esta condición efectuamos las mediciones de acuerdo a los
siguientes métodos utilizados.
Métodos utilizados
Para la determinación del pH del agua de lluvia, utilizamos productos químicos exclusivos
para determinar la acidez o basicidad en forma de cintas reactivas o productos líquidos los
cuales reaccionan cambiando de color de acuerdo a la presencia de los ácidos o bases, los
cuales se explican mas adelante.
El pH de una disolución puede medirse mediante una valoración, que consiste en la
neutralización del ácido (o base) con una cantidad determinada de base (o ácido) de
concentración conocida, en presencia de un indicador un compuesto cuyo color varía con el
pH. En nuestro caso utilizamos las muestras recogidas y las comprobamos con los siguientes
elementos.
Papel Phydrion; rango pH: de 1 a 12
Consiste en una tira de papel, conteniendo compuestos químicos en su estructura, los cuales
cuando tienen contacto con la disolución (agua de lluvia) reaccionan, cambiando de color,
esta variación se puede comprobar su valor de pH por medio de una tabla ó código de
colores, determinando de esta manera el valor de su pH. a continuación se muestra la tabla
de colores.
CODIGO DE COLORES PAPEL PHYDRION
ACIDO
BASICO
N E U T R O
Bromothymol Azul; rango pH: de 6.2 a 7.4
El Bromothymol Azul ha sido el producto más utilizado en nuestras mediciones, debido al
rango en el cual encontramos el agua de lluvia analizado, estando comprendido dentro del
rango de 6.2 a 7.4 de Ph, como indican nuestras muestras obtenidas de agua de lluvia.
La forma de efectuar la determinación del pH de agua de lluvia en la Ceja de El Alto fue la
siguiente:
i. Recolección de la muestra: En las probeta de vidrio preparadas se
recibe el agua de lluvia en la zona de nuestro estudio, una cantidad aproximada de unos 10
ml.
ii. Una vez obtenida la muestra, utilizamos como primer método de
comprobación de pH al papel Phydrion, el cual nos dio el valor aproximado del pH, este
dato nos sirve para determinar el siguiente método con una escala de medición mas cercana
al valor dado para obtener una dato mas preciso.
iii. Posteriormente y conociendo el rango aproximado del pH del agua de
lluvia utilizamos los reactivos de mayor precisión, en nuestros casos y al estar el agua de
lluvia cerca de un valor neutro el reactivo mas utilizado fue el Bromthymol azul que tiene un
rango de determinación comprendidas entre 6,2 y 7,4 en la escala de acidez-basicidad.
iv. En la probeta la cual contiene aproximadamente 10 ml de agua de
lluvia, se ingresa 2 gotas de reactivo de Bromothymol, agitándolo suavemente, para producir
el cambio de coloración de la muestra recogida.
v. Una vez efectuado este proceso se procedió a comprobar la
coloración con la escala de colores propia de este elemento de medición.
vi. Finalmente se anotó los valores obtenidos, los cuales están en el
Anexo 4.
ESCALA DE COLORES BROMOTHYMOL AZUL
ACIDO BASICO
Rojo de Metilo rango de 6.5 a 9.0
Cuando se tuvo alguna duda sobre los datos obtenidos por los dos anteriores métodos o esta
medición esta fuera del rango del medidor de pH utilizado, procedimos a comprobar con el
Rojo de Metilo el cual tiene un rango mas amplio que el Bromothymol Azul que varia desde
el 6,5 al 9,0.
De esta manera y utilizando los tres métodos de comprobación del pH del agua de lluvia
pudimos tener valores mas fiables.
La tabla de valoración del Rojo de Metilo es la siguiente:
ESCALA DE COLORES ROJO DE METILO
Datos obtenidos:
De este estudio realizado, llegamos a obtener las mediciones del grado de acidez o
basicidad del agua de lluvia en nuestra zona de estudio, teniendo como promedio
siete coma uno (7.1) en la escala de pH, lo que nos da una indicación del agua de
lluvia en la región de la Ceja de El Alto, es neutra con una insignificante tendencia a
ser básica, esto si tomamos en cuenta y comparamos con el agua potable de nuestra
red domiciliaria la cual tiene un pH aproximado de 7.9 a 8.0 es decir básica,
concluimos que el agua de lluvia en la Ceja de El Alto es completamente neutra.
(ver Anexo 4)
Resultados del análisis
Los resultados de este análisis del agua de lluvia en la Ceja de El Alto y regiones de
influencia en el sector; nos mostró que el aire atmosférico no tiene contaminación por
compuestos nitrogenados, ni sulfurados, los cuales son los responsables de las lluvias
ácidas.
En consecuencia nuestro tema de estudio debe centrarse en los hidrocarburos y
monóxidos de carbono, descartando todos los productos los derivados del nitrógeno y
del azufre.
6.2 Determinación de volúmenes de circulación de motorizados en la ceja de el
alto
Para la determinación y cuantificación de los vehículos que circulan por la Ceja de
El Alto, se utilizo el método de aforamiento, el cual es muy importante para
determinar la cantidad de vehículos, los combustibles que se están utilizando,
verificando cual de los combustibles es el más utilizado, de esta manera tener el
espectro mas identificado en nuestro estudio.
Se utilizó la técnica de Aforo vehicular clasificado, que consiste en verificar los
vehículos en circulación de acuerdo a una división propia entre ellos, esta
verificación se debe realizar de forma variable, es decir en distintas horas del día y
repetirlas varias veces, para tener una mejor apreciación, esta fase se la efectuó por
espacio de dos meses de forma que tuviéramos datos a distintas horas y días de la
semana. (Ver anexo 5).
Este aforo tiene como resultado que los vehículos que circulan por la Ceja de El Alto,
utilizan variados combustibles como ser la gasolina, el diesel, el G.N.C. y el G.L.P.,
siendo la mas utilizada en la mayoría de los vehículos la gasolina.
Cabe hacer notar que existen vehículos en circulación que utilizan combustibles como
el G.N.C. y el G.L.P., siendo que hasta la fecha, Tránsito y la Superintendencia de
Transportes no han efectuado ninguna reglamentación sobre las normas mínimas de
seguridad en la transformación del sistema de alimentación y combustible utilizado
que deben cumplir estos vehículos para una circulación eficaz y segura por nuestras
vías, reglamentación muy importante, ya que en la actualidad existen varios Talleres
Mecánicos clandestinos que realizan las transformaciones a los vehículos
convirtiéndolos a gas ya sea G.L.P. o G.N.C., pero en una gran mayoría los
convierten en vehículos mixtos es decir a gasolina y gas.
Los resultados de la aforación vehicular nos dan las siguientes cifras las cuales nos
muestra la elevada cantidad de vehículos en circulación por la Ceja de El Alto los
cuales están contaminando de forma alarmante nuestra atmósfera.
Resultados del aforamiento en la Ceja de El Alto
(cálculo promedio, en el Peaje Autopista)
Carril de subida: 1942 vehículos / hora
Carril de bajada: 1894 vehículos / hora
TOTAL VEHÍCULOS 3836 vehículos / hora
Este resultado nos muestra que la cantidad de vehículos que circulan por la Ceja de
El Alto es considerablemente alta, pues se tiene que cada segundo transita por la
carretera Autopista - Ceja más de un motorizado.
Esta elevada circulación vehicular da inicio al fenómeno de la contaminación
ambiental por emanación de gases de los vehículos, los cuales se incrementan aun
mas si tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde la circulación de
los motorizados tiene una velocidad de circulación sumamente reducida, lo que
repercute en una alta emisión de gases de escape de los vehículos que allí circulan.
6.3. Determinación de la velocidad de circulación de motorizados en la ceja
de El Alto
Para poder determinar la velocidad de circulación de los vehículos en la zona de
estudio, la carretera la dividimos por carriles, en nuestro caso en tres por dirección
de circulación. En la Ceja De El Alto se tuvo que dividir primero:
CARRIL DE SUBIDA (La Paz – El Alto)
(velocidades según diseño)
VELOCIDAD EN Km/h CARRIL
MÁXIMA MININA
BERMA 30 20
MEDIANA
VELOCIDAD
60 30
ALTA
VELOCIDAD
80 60
7
CARRIL DE BAJADA (El Alto – La Paz)
(velocidades según diseño)
VELOCIDAD EN Km/h CARRIL
MÁXIMA MININA
BERMA 30 20
MEDIANA
VELOCIDAD
60 30
ALTA
VELOCIDAD
80 60
8
Esta división es sumamente importante para poder tomar los parámetros de
circulación dentro de las tres vías que tiene nuestro entorno de estudio, en realidad
han perdido esa clasificación por ser de uso común, pese al esfuerzo que pone la
Policía de Transito en el ordenamiento vehicular, especialmente en las horas de 7 Manual de Normas para el Diseño de Carreteras 8 Manual de Normas para el Diseño de Carreteras
mayor trafico, es de aquí de donde se tiene una contradicción en nuestras vías de
circulación, siendo otras las velocidades efectivas de circulación.
Es la Unidad de Tránsito de la ciudad de El Alto que tiene una distribución de
velocidades distintas a las de diseño esto debido a los siguientes factores y
consideraciones:
• Alto movimiento vehicular
• Movimiento peatonal
• Características de la zona
• Seguridad de los vehículos y transeúntes
Por lo tanto y de acuerdo a la Unidad de Tránsito de la ciudad de El Alto, se tiene:
CARRIL DE SUBIDA Y BAJADA (El Alto)
(velocidades según Unidad de Tránsito)
VELOCIDAD EN Km/h CARRIL
MÁXIMA MININA
BERMA 20 10
MEDIANA
VELOCIDAD
30 20
ALTA
VELOCIDAD
40 20
9
Para cualquier estudio posterior, debemos tomar como datos de referencia los
emitidos por la Unidad de Tránsito, las cuales nos dan las velocidades máximas de
circulación, y dejar a un lado las velocidades de diseño. La forma de realizar la
determinación de velocidad de circulación de los automotores, se efectuó de la
siguiente manera:
Se evalúa los puntos críticos de la zona en estudio, donde se determinó
1000 metros lineales, comenzando al final de la autopista en dirección hacia la Av. 6
de Marzo, se visualizaron como zonas de mayor conflicto en cuanto a la circulación
vehicular se refiere, para una mayor precisión de la zona del conflicto, se consideró
como punto inicial o de referencia, el peaje de la autopista, tanto para los carriles
hacia El Alto o hacia la ciudad de La Paz, de acuerdo al siguiente diagrama.
Peaje autopista
9 Unidad de Tránsito El Alto La Paz
1000 m
500 m
600 m a Oruro
zona de conflicto
Una primera valoración se realizo con un automóvil Nissan de 1500
cm3, circulando a distintas horas del día por los distintos carriles, se pudo comprobar
las zonas donde se tenia las mayores dificultades para la circulación, en este caso se
dieron entre los quinientos metros (500 m) del control de peaje y los seiscientos
metros (600m) del mismo, es decir que son cien metros (100 m) el lugar de máxima
atención y finalmente tenemos los cuatrocientos metros restantes (400m) donde
nuevamente mejora considerablemente la circulación vehicular. La segunda es por el
método de medición del tiempo de movimiento de el tramo determinado, se tomo el
tiempo a 305 vehículos, los cuales fueron clasificados en tres estratos por la fluidez de
circulación. Dándonos los resultados:(Ver Anexo 6)
Carril de alta velocidad:
Donde la velocidad máxima fue de 46,15 Km / h y una velocidad mínima de 8,22 Km / h,
divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulación que estos tiene, teniendo
los siguientes:
CIRCULACIÓN TIPO
CARRIL ALTA VELOCIDAD
10
L
a
veloci
dad
máxi
ma y
míni
ma
de movimiento en los carriles de alta velocidad estará dada por:
Carril de alta velocidad bajo congestionamiento
vp + σ = 32.66 Km / h + 7.98 Km / h
vp + σ = 40.64 Km / h
vp -σ = 32.66 Km / h - 7.98 Km / h
vp - σ = 24.68 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 40.64 Km /h y 24.68 Km / h
Carril de alta velocidad mediano congestionamiento
vp + σ = 17.87 Km / h + 2.00 Km / h
vp + σ = 19.87 Km / h
10 Fuente propia
CIRCULACIÓ
N
TIPO
(CONGESTIO
N)
PROMEDI
O
MUESTR
AS
ESTRATO
Km/h
DESVIACI
ÓN
ESTÁNDA
R
ESTRATO
Km/h
VELOCID
AD
MÁXIMA
ESTRATO
Km/h
VELOCID
AD
MINIMA
ESTRATO
Km/h
VEHÍCULO
S
UNIDADES
BAJA 32.66 7.98 46.15 25.00 13
MEDIA 17.87 2.00 21.43 15.38 37
ALTA 11.90 1.59 14.63 8.22 53
vp - σ = 17.87 Km / h - 2.00 Km / h
vp - σ = 15.87 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 19.87 Km /h y 15.87 Km / h
Carril de alta velocidad alto congestionamiento
vp + σ = 11.90 Km / h + 1.59 Km / h
vp + σ = 13.49 Km / h
vp - σ = 11.90 Km / h - 1.59 Km / h
vp - σ = 10.31 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 13.49 Km /h y 10.31 Km / h
GRAFICA DISPERSION CARRIL ALTA VELOCIDAD
0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,001
17
33
49
65
81
97C
AN
TID
AD
VELOCIDAD
Carril de mediana velocidad:
Donde la velocidad máxima fue de 42.86 Km / h y una velocidad mínima de 7.69 Km / h,
divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulación que estos tiene, siendo son
los siguientes:
CIRCULACIÓN TIPO
CARRIL MEDIANA VELOCIDAD 11
La
Carri
l de
medi
ana
veloci
dad
bajo congestionamiento 11 Fuente propia
CIRCULACIÓ
N
TIPO
(CONGESTIO
N)
PROMEDI
O
MUESTR
AS
ESTRATO
Km/h
DESVIACI
ÓN
ESTÁNDA
R
ESTRATO
Km/h
VELOCID
AD
MÁXIMA
ESTRATO
Km/h
VELOCID
AD
MINIMA
ESTRATO
Km/h
VEHÍCULO
S
UNIDADES
BAJA 33.19 6.42 42.86 27.27 8
MEDIA 17.24 3.02 23.08 14.63 25
ALTA 10.07 1.46 13.04 7.69 70
vp + σ = 33.19 Km / h + 6.42 Km / h
vp + σ = 39.61 Km / h
vp -σ = 33.19 Km / h – 6.42 Km / h
vp - σ = 26.77 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 39.61 Km /h y 26.77 Km / h
Carril de mediana velocidad mediano congestionamiento
vp + σ = 17.24 Km / h + 3.02 Km / h
vp + σ = 20.26 Km / h
vp - σ = 17.24 Km / h – 3.02 Km / h
vp - σ = 14.22 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 20.26 Km /h y 14.22 Km / h
Carril de mediana velocidad alto congestionamiento
vp + σ = 10.07 Km / h + 1.46 Km / h
vp + σ = 11.53 m / h
vp - σ = 10.07 Km / h - 1.46 Km / h
vp - σ = 8.61 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 11.53 Km /h y 8.61 Km / h
GRAFICA DISPERSION CARRIL MEDIANA VELOCIDAD
0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,001
12
23
34
45
56
67
78
89
100
CA
NTI
DA
D
VELOCIDAD
Carril Berma:
Donde la velocidad máxima fue de 30,00 Km / h y una velocidad mínima de 4,84 Km / h,
divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulación que estos tiene, siendo son
los siguientes:
CIRCULACIÓN TIPO
CARRIL BERMA 12
La
Carri
l
berm
a
bajo
congestionamiento
vp + σ = 21.96 Km / h + 4.23 Km / h
vp + σ = 26.19 Km / h
vp -σ = 21.96 Km / h – 4.23 Km / h
vp - σ = 17.73 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 26.19 Km /h y 17.73 Km / h
Carril berma mediano congestionamiento
vp + σ = 12.03 Km / h + 2.03 Km / h
vp + σ = 14.06 Km / h
12 Fuente propia
CIRCULACIÓ
N
TIPO
(CONGESTIO
N)
PROMEDI
O
MUESTR
AS
ESTRATO
Km/h
DESVIACI
ÓN
ESTÁNDA
R
ESTRATO
Km/h
VELOCID
AD
MÁXIMA
ESTRATO
Km/h
VELOCID
AD
MINIMA
ESTRATO
Km/h
VEHÍCULO
S
UNIDADES
BAJA 21.96 4.23 30.00 17.65 21
MEDIA 12.03 2.03 15.38 10.17 38
ALTA 7.06 1.21 9.23 4.84 40
vp - σ = 12.03 Km / h – 2.03 Km / h
vp - σ = 10.00 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 14.06 Km /h y 10.00 Km / h
Carril berma alto congestionamiento
vp + σ = 7.06 Km / h + 1.21 Km / h
vp + σ = 8.27 m / h
vp - σ = 7.06 Km / h – 1.21 Km / h
vp - σ = 5.85 Km / h
La variación de velocidad está comprendida entre, 8.27 Km /h y 5.85 Km / h
GRAFICA DISPERSION CARRIL BERMA
0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,001
9
17
25
33
41
49
57
65
73
81
89
97
CA
NTI
DA
D
VELOCIDAD
Se puede comprobar que la circulación de los vehículos en la Ceja de El alto tiene una baja
velocidad de circulación en relación a la construcción (por diseño), como por
reglamentaciones de Tránsito.
Esto no indica que existe una elevada contaminación por gases de escape de los vehículos en
circulación concepto que ya lo tenemos reforzado por los resultados del agua de lluvia,
llegando a que:
Las aguas de lluvia presentan un pH 7,1 considerado neutro
Los volúmenes de circulación de motorizados por el sector en estudio
es elevado, 3836 veh/h.
Las velocidades de circulación son muy reducidas, especialmente en las horas de mayor
congestionamiento como es de 7:00 a 9:00 en el carril de bajada de la Ceja de El Alto hacia
la ciudad y de 20:00 a 21:00 en el carril de subida, lo que ocasiona que los motores de los
vehículos en su mayoría estén funcionando continuamente mientras permanecen en el
atascamiento, parámetros que nos dan señales de que estamos frente a la presencia de
agentes contaminantes de nuestra atmósfera como el monóxido de carbono y los
hidrocarburos.
6.4. Proceso de control de emisión de gases contaminantes en los vehículos en
circulación
Para poder determinar si existe o no contaminación en la Ceja de El Alto, fue necesario
efectuar controles de campo a las unidades en circulación efectuando un control de emisión
de gases de escape que tienen sus motores, para lograr este cometido se requiere de
instrumental apropiado como es el analizador de gases de dos vías para Monóxidos de
Carbono y para Hidrocarburos como es el Riken RI – 503 AP, instrumento con el cual se
efectuó el control de emisión de gases.
(ver Anexo 3)
El procedimiento seguido para efectuar este control de gases de escape fue el siguiente:
a. En la carretera se instaló el instrumento de manera que pueda censar a los vehículos
que están en circulación por la zona de estudio. Esta medición se efectuó en los motorizados
que estaban en circulación los cuales se situaron al lado de nuestra maquina y se tomo la
medición a vehículos detenidos, cuando el motor estaba en funcionamiento en ralentí.
b. Para realizar este proceso se pone en funcionamiento el instrumento analizador,
verificando su horizontalidad, verticalidad y cumplir con todos los ítem específicos de
acuerdo a manual del instrumento.
c. Colocar el papel de impresión en el cual se ira imprimiendo los resultados de las
mediciones, donde nos dará la siguiente información:
I. Hora
II. Fecha (día, mes, año)
III. Partes por millón HC ( xxxx PPM )
IV. Porcentaje de CO ( X,X % CO )
6.5. Análisis de los gases de escape de los vehículos
Estos análisis de emisión de gases de escape de los
vehículos se realizaron en varias sesiones que a continuación se detallan:
SESIONES DE ANÁLISIS DE CAMPO
1ra. 29-mayo-2002 41 vehículos
2da. 05-junio-2002 44 vehículos
3ra. 10-junio-2002 41 vehículos
4ta. 20-junio-2002 24 vehículos
5ta. 25-junio-2002 43 vehículos
6ta. 03-julio-2002 63 vehículos
7ma. 20-diciembre –2002 49 vehículos
T O T A L 305 VEHICULOS
Las pruebas de campo se realizaron en seis sesiones debido a no tener una mayor
disponibilidad del equipo medidor, donde se pudo observar los siguientes aspectos:
♣ Los conductores son muy susceptibles a las posibles sanciones;
observándose que la mayoría de ellos se pusieron muy nerviosos y tensos cuando se le iba a
efectuar las mediciones en su vehículo. Estaban pendientes y preocupados por una posible
sanción.
• No actúan de forma espontánea por carecer de espíritu de
cooperación, notándose que en la mayoría prefieren cumplir ordenes, por esta razón y para
poder cumplir con el cometido propuesto, se solicito ayuda de personeros de la Policía
Nacional, quienes fueron los encargados de desviar los coches para su respectivo control.
• La mayoría de los conductores mostraron reservas en cuanto al estado
y cuidado de sus vehículos, dando respuestas vagas y evasivas.
• Tienen poco o ningún conocimiento sobre las normas y leyes de
contaminación ambiental, la mayoría de los conductores ignora la Ley 1333 del Medio
Ambiente, por falta de difusión a la ciudadanía a través de medios de comunicación
propiciados por los organismos gubernamentales y entidades extranjeras que están
brindando cooperación a muestro país.
• Existe un aproximadamente un 74% de vehículos transformados, con
dueños muy satisfechos de los mismos, indican que con el perfeccionamiento de los
mecánicos, en lo que se refiere al cambio de lado del volante estas unidades son muy
eficientes, pero lastimosamente nuestras autoridades no se preocuparon de emitir
reglamentaciones para la importación de este tipo de vehículos, dando como resultado que
por falta de conocimiento y al no existir normas y reglas, partes componentes del sistema de
alimentación y escape de estos vehículos fueron modificados, eliminados o cambiados,
teniendo como consecuencia unidades contaminantes.
La muestra evaluada con el analizador de gases, consta de 305 unidades, donde la variación
del año de fabricación es desde el año 1985 hasta el año 2002, notándose que existe un mayor
porcentaje de vehículos del año 1989 (con un 17.70 % del total de los vehículos).
Este factor se debe a que ese año se importaron una gran cantidad de vehículos para ser
transformados en la columna de dirección.
Dentro del margen de vehículos analizados tenemos el siguiente gráfico:
GRAFICO 2
VEHICULOS ANALIZADOS POR MODELO
6
14 15
30
5449
39
29
139
6 6 7 8 7 5 5 30
10
20
30
40
50
60
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
AÑO
CA
NTI
DA
D
Este gráfico nos sirve para tener un parámetro de la cantidad de vehículos por año de
fabricación que circulan por nuestras carreteras y así poder cuantificar el periodo con la
mayor importación de los mismos, pudiendo verse que son los que están comprendidos entre
los años 1988 al 1992, teniendo estos años un porcentaje de 67.97 % del total de vehículos
analizados. Para analizar este fenómeno ver la tabla Nº 1 con porcentajes de los vehículos
analizados por cantidad y modelo de producción.
Tabla Nº 1
CANTIDAD VEHICULOS POR AÑO DE
FABRICACIÓN
AÑO FAB. 1985 1986 1987 1988 1989 SUB TOTAL
CANTIDAD 6 14 15 30 54 119
AÑO FAB. 1990 1991 1992 1993 1994
CANTIDAD 49 39 29 13 9 139
AÑO FAB. 1995 1996 1997 1998 1999
CANTIDAD 6 6 7 8 7 34
AÑO FAB. 2000 2001 2002
CANTIDAD 5 5 3 13
T O T A L 305 13
Es necesario hacer notar que el parque automotriz de nuestro país, mejora
considerablemente con la importación de los autos usados, especialmente del Japón, ya que
antes del año 1980, Bolivia contaba con un parque automotor demasiado antiguo, donde
prevalecía las industrias americana, brasilera y alemana.
Con la llegada de los autos usados de procedencia japonesa se cambio un gran porcentaje
de nuestro parque automotor, en todos los aspectos, es así que en la actualidad vemos que el
mayor porcentaje de movilidades en circulación son de procedencia japonesa.
Veremos a continuación la tabla Nº 2, donde se tienen los vehículos analizados, clasificados
por modelo de producción, la cantidad de ellos y el porcentaje que les corresponde a cada
uno de ellos.
13 Fuente propia
Tabla Nº 2
CANTIDAD DE VEHICULOS ANALIZADOS (porcentajes)
Modelo Cantidad %
1985 6 1,97
1986 14 4,59
1987 15 4,92
1988 30 9,84
1989 54 17,70
1990 49 16,07
1991 39 12,79
1992 29 9,51
1993 13 4,26
1994 9 2,95
1995 6 1,97
1996 6 1,97
1997 7 2,30
1998 8 2,62
1999 7 2,30
2000 5 1,64
2001 5 1,64
2002 3 0,98
T O T A L E S 305 100,00 14
Donde claramente se puede comprobar lo anteriormente expuesto, esto se debe
principalmente a que en estas fechas, el país permitía la libre importación de vehículos
usados, estos generalmente provenían del Japón, tenían una elevada tecnología en su
14 Fuente propia
construcción en lo que respecta a la reducción en la emisión de gases contaminantes, pero la
falta de criterio, reglamentación y control de parte de los organismos pertinentes, al no
establecer las reglamentaciones claras y precisas sobre las adaptaciones que se deben
realizar, no solo en la columna de dirección, sino también de los sistemas de alimentación,
carburación y escape de estos vehículos, en los cuales se suprimen censores, catalizadores,
conductos, reguladores, etc., convirtiéndolos en vehículos altamente contaminantes como
veremos mas adelante. Convirtiéndose en una de las causas principales para que estos
vehículos se consideren como motorizados de elevada contaminación.
Uno de los problemas que incrementa la contaminación, son los técnicos de mantenimiento,
los propietarios y los chóferes; los cuales no cumplen con los requisitos mínimos y las
normas de mantenimiento recomendadas por el fabricante, para tener un optimo
funcionamiento de las unidades.
Para efectuar el control de emisiones de gases de escape, se utilizó el analizador de gases
Riken, logrando obtener datos como: la fecha del análisis, modelo del vehículo, el tipo del
sistema de alimentación, el porcentaje de Monóxido de Carbono (% C), los Hidrocarburos
(ppm HC), la condición del motor y el resultado de aprobó o reprobación de cada una de
las unidades analizadas (ver Anexo 7)
6.6. Relación de vehículos aprobados - reprobados
Después de haber efectuado la medición de emisión de gases de escape de los vehículos en
circulación por medio del analizador de dos vías, procedemos a verificar y cuantificar los
resultados obtenidos.
Determinando a los vehículos que tienen a sus motores funcionando dentro de las
tolerancias de emisión de gases exigidos según la Ley del Medio Ambiente Nº 1333.
En esta Ley se determina los parámetros de emisión de gases de escape, la cual contiene una
diferencia de valores debido a el sistema de alimentación que cuenta el móvil existiendo, una
valoración para aquellos vehículos con motores convencionales, es decir que en su sistema
de alimentación cuentan con carburador y otra valoración para los vehículos que cuentan
con sistemas de inyección en la alimentación de combustible.
Tabla 3
Valores máximos permitidos de emisión
de gases
para vehículos a gasolina
Monóxido de
Carbono
CO
Hidrocarburos
HC
Vehículo motor
Convencional
(carburador)
Menor a 4,5 %
Menor a 600 ppm
Vehículo con motor a
inyección
Menor a 2,5 % Menor a 300 ppm
15
Vemos que vehículos que cuentan con carburadores las tolerancias son mayores que en los
vehículos con inyección, es en base a estos parámetros que realizamos la cuantificación y
análisis de los vehículos teniendo el siguiente resultado de forma general.
Vehículos aprobados o reprobados
en emisión de gases de escape
15 Ley del Medio Ambiente Nº 1333
APROBADOS REPROBADOS ALIMENT.
AUTOS MINIBUS AUTOS MINIBUS
CARB. 20 unidades 12 unidades 69 unidades 122 unidades
INYECC. 9 unidades 5 unidades 27 unidades 41 unidades
TOTAL 46 259
16
Lo que nos indica que de 305 unidades analizadas solamente 46 aprobaron (15,08 %), es
decir que el índice de emisión de gases de estos vehículos se encuentra debajo de los
parámetros indicados, son vehículos que no están contaminando el medio ambiente.
(ver Anexo 8)
Si tomamos estos valores hallados como porcentaje, vemos en ellos que el 84,92 % de los
vehículos analizados (259 automotores) reprobaron, lo que significa que la emisión de gases
de escape que ellos están evacuando a la atmósfera es superior a los parámetros permitidos
por lo tanto sus gases están siendo contaminantes.
El 15,08 % (46 automotores) aprobaron, que es una cantidad muy baja, pues de acuerdo a
normas nacionales como internacionales para que un vehículo pueda circular libremente
debe superar esta prueba de emisión de gases de escape, es decir que el 100 % del parque
automotor debe cumplir con esta exigencia, de esta manera estaremos preservando nuestro
aire.
Para una mejor visualización esta situación la podemos ver en la siguiente grafica Nº 2.
Grafica Nº 2
INDICE DE APROBACIÓN – REPROBACIÓN
16 Fuente propia
(HC – CO)
15%
85%
APROBO REPROBO
Para una mejor comprensión que vehículos son los que contaminan mas nuestro medio
ambiente debemos analizarlos de acuerdo a su sistema de alimentación, viendo las
relaciones de vehículos con carburador y los vehículos con inyección, de allí clasificarlos
para determinar cual de los dos sistemas esta contaminando en mayor cantidad nuestro
medio.
De nuestra muestra que son 305 unidades podemos obtener el siguiente grafico 3:
GRAFICA 3
RELACION VEHICULOS CARBURADOR - INYECCION
05
1015202530354045
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
AÑOS
UN
IDA
DES
CARBURADOR INYECCION17
La grafica nos muestra la tendencia de los usuarios hacia los vehículos que tienen dentro de
su sistema de alimentación los carburadores, viendo que esa tendencia tiende a sufrir un
cambio bastante drástico con el avance de los años, debido a que las casas fabricantes de
vehículos ya no están fabricando vehículos con carburadores, sino se esta haciendo una
norma la fabricación de vehículos con sistemas de inyección, los cuales tienen día a día
avances tecnológicos muy significativos y variados pudiendo citar algunos, los cuales están
inmersos en la reducción de consumo de combustible y la menor emisión de gases
contaminantes producidos por la combustión de la gasolina.
Los conductores de los vehículos analizados señalan, que debido a la altura a la cual
funcionan sus motores (por mas o menos los 4000 metros sobre el nivel del mar), el sistema
mas eficiente y de mas fácil mantenimiento es el carburador, es así que muchos vehículos
17 Fuente propia
importados con sistemas de inyección se los transforma a carburador, eliminando toda la
alta tecnología que ellos traen. Pero en general son los importadores que efectúan pedidos
especiales para nuestro país de unidades con carburadores, debido a que los sistemas de
inyección tienen sus sistemas con regulaciones para altura de hasta 3000 m.
Si cuantificamos todos los vehículos analizados tenemos la siguiente relación de acuerdo a
su sistema de alimentación:
RELACION DE VEHICULOS SEGÚN
SU SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
CARBURADOR INYECCIÓN
MINIBÚS 134 46
AUTOMÓVIL 89 36
T O T A L 223 82
18
GRAFICA 4
PORCENTAJE SEGÚN EL SISTEMA DE
ALIMENTACION
18 Fuente propia
73%
27%
CARB. INY.19
Se tiene el 73,15 % de los vehículos en circulación son con carburador, mientras que el
26,85 % son a inyección, pero estos datos tienen la tendencia de cambiar sus porcentajes,
pues las fabricas de vehículos solo fabrican vehículos a carburador cuando tienen pedidos
especiales como es el caso de nuestro país, si sigue la tendencia de importar autos usados
los cuales vienen con tecnología nueva (inyección), estos índices tendrán una variación.
Ahora analizaremos cual de los dos sistemas es el que esta contaminando más nuestro aire,
para efectuar este calculo de la totalidad de vehículos aprobados, discriminaremos de
acuerdo a su sistema de alimentación para tener la cuantificación de ellos de acuerdo a su
sistema de alimentación.
(ver Anexo 9).
De donde obtenemos que de una muestra de 305 unidades analizadas 32 vehículos con
carburador pasaron las medidas mínimas exigidas y 14 vehículos con inyección, las
19 Fuente propia
mediciones se efectuaron con los vehículos que se encontraban en circulación, con los
motores en temperatura de funcionamiento y en ralenti, con lo cual podemos indicar:
RELACION DE VEHÍCULOS ANALIZADOS
APROBADOS
CARBURADOR INYECCION TOTAL
TOTAL ANALIZADOS 223 82 305
APROBADOS 32 14 46 20
Efectuando un análisis mas detallado, se tiene que los vehículos que cuentan con un sistema
de alimentación con carburador son más contaminantes que los vehículos alimentados por
un sistema de inyección, se tiene que del total de vehículos aprobados y discriminados de
acuerdo a su sistema de alimentación, tenemos:
Con carburador 14.35 %
Con inyección 17.07 %
De donde deducimos que ambos sistemas tienen una aprobación excesivamente baja, este
índice de aprobación debe situarse muy próximo al 100 %, es decir que la gran mayoría de
los vehículos debe aprobar este control de emisión de gases y aquellos vehículos que no
aprueben deben ser retirados de circulación, mientras no cumplan con los requisitos
mínimos, considerando tanto las normas nacionales como las normas internacionales.
6.7. Análisis de resultados
20 Fuente propia
De un total de 305 vehículos analizados en su emisión de gases de escape y diferenciando el
sistema de alimentación podemos efectuar el siguiente cuadro resumen:
APROBADOS REPROBADOS SIST.
ALIMENT. AUTOS Y
CARRIS
MINIBÚS
Y
CAMIONETAS
AUTOS Y
CARRIS
MINIBÚS
Y
CAMIONETAS
CARB. 20 unidades 12 unidades 69 unidades 122 unidades
INYECC. 9 unidades 5 unidades 27 unidades 41 unidades
TOTAL 46 259
De los 223 vehículos analizados, cuya sistema de alimentación es por carburador se tiene
que 191 de ellos no sobrepasaron el test del analizador de gases, lo que ahora veremos es el
porcentaje de exceso de emisión de gases se tiene de acuerdo a la siguiente tabla:
VEHÍCULOS CON
CARBURADOR
APROBADOS
REPROBADOS
% MAX. PERMITIDO
CO
< 4,5 %
< 4,5 %
% CO VEHÍCULOS ANALIZADOS
4.05 %
8.386 %
Se observa que el promedio de exceso en la emisión de gases nocivos de monóxido de
carbono producido por los automotores con un sistema de alimentación por carburador, es
muy elevado en relación a los valores máximos permitidos estando en promedio 186,355 %
sobre el valor permitido.
VEHÍCULOS CON
INYECCIÓN
APROBADOS
REPROBADOS
% MAX. PERMITIDO
CO
< 2,5 %
< 2,5 %
% CO VEHÍCULOS ANALIZADOS
2.221 %
6.208 %
Al igual que los vehículos alimentados por carburador los vehículos alimentados por
inyección también sobrepasan los valores máximos con un porcentaje de 248,32 %.
Podemos pasar a comprobar de manera similar los efectos que ocurre en los vehículos
analizados pero esta vez consideraremos las partes por millón (ppm) de los HC
(hidrocarburos) que se están siendo emitidos a la atmósfera, para lo cual tenemos lo
siguiente:
VEHÍCULOS CON
CARBURADOR
APROBADOS
REPROBADOS
PPM - MAX. PERMITIDO
HC
< 600 PPM
< 600 PPM
PPM - HC
VEHÍCULOS ANALIZADOS
(PROMEDIO)
560.781 PPM
1225.65 PPM
Vemos la relación existente en los vehículos dotados de carburador los cuales emiten a la
atmósfera gases contaminantes muy por encima de los valores máximos permitidos,
sobrepasándose en un 204,27 %, sobre la norma permitida.
Se puede notar que los vehículos con sistemas de carburación tiene una mayor proporción
en la generación de hidrocarburos en relación a los monóxidos de carbono
VEHÍCULOS CON
INYECCION
APROBADOS
REPROBADOS
PPM - MAX. PERMITIDO
HC
< 300 PPM
< 300 PPM
PPM - HC
VEHÍCULOS ANALIZADOS
(PROMEDIO)
272.857 PPM
770.588 PPM
En los vehículos alimentados por el sistema de inyección vemos que también exceden los
limites máximos permitidos en la emisión de partes por millón de hidrocarburos
excediéndose en un 256,86 %.
Si comparamos la emisión de CO y HC en los sistemas de inyección, vemos que en ambos
gases la proporción excedente es muy próxima entre ellos pues se tiene de CO – 248,32 % y
de HC – 256,86 %.
Por lo anteriormente estudiado llegamos a la conclusión que el parque automotor que
circula por la Ceja de El Alto, esta siendo un factor de alta contaminación de nuestro
ambiente, teniendo una elevada desproporción en relación a los niveles mínimos de emisión
de gases de escape de monóxido de carbono como de hidrocarburos, exigidos por la Ley
1333 “Ley Del Medio Ambiente”
En tal circunstancia es necesario que se tome las medidas pertinentes y adecuadas para
poder reducir esa emisión de gases a la atmósfera, la cual nos traerá consigo enfermedades
a largo plazo sobre los habitantes de estas zonas de estudio.
7. CONCLUSIONES
Como conclusión de este estudio tenemos análisis de varios factores estudiados, entre
los cuales podemos indicar, análisis del agua de lluvia, la cantidad de vehículos en
circulación, la velocidad de circulación y finalmente la emisión de gases de escape.
AGUA DE LLUVIA CEJA EL ALTO
El análisis del agua de lluvia efectuado en la Ceja de El Alto, dio como resultado del
análisis, un pH neutro, dentro de la escala de pH esta situada con un promedio de
7,1; lo que significa que el aire atmosférico en este sector no está contaminado por
compuestos derivados del nitrógeno, ni tampoco por compuestos derivados del azufre,
al no existir ninguno de los dos elementos ni sus compuestos, podemos indicar que no
se tiene lluvias ácidas, en el sector que analizamos.
CANTIDAD DE VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN
Este estudio dio como resultado que la cantidad de vehículos que circulan por la Ceja
de El Alto es considerablemente alto, circulando por hora 3838 vehículos / hora.
Se tiene que por cada segundo transitan por la carretera Autopista – Ceja, más de un
motorizado. Esta elevada circulación vehicular da inicio al fenómeno de la
contaminación ambiental por emanación de gases de los vehículos, los cuales se
incrementan aun mas si tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde
la circulación de los motorizados tiene una velocidad de circulación sumamente
reducida, lo que repercute en una alta emisión de gases de escape de los vehículos
que allí circulan.
EMISIÓN DE GASES DE LOS VEHÍCULOS
De acuerdo a normas nacionales como internacionales, se tiene que todos los vehículos para
que puedan circular libremente por las carreteras de un país deben cumplir con normas y
reglas, dentro de las cuales esta comprendida la Ley de Emisión de gases de escape, donde
se indica claramente que los vehículos de acuerdo al sistema de alimentación que tienen que
cumplir con parámetros mínimos exigidos de emisión de gases como monóxido de carbono y
de hidrocarburos.
De acuerdo a nuestro análisis efectuado y de una muestra de 305 (100 %) unidades
analizadas se tiene que solo 46 (15,08 % ) unidades de los vehículos en circulación
aprobaron las normas de emisión, aquellos en los cuales la emisión de gases de escape
conteniendo monóxido de carbono e hidrocarburos, estaban dentro de los limites permitidos.
Las restantes 259 (84,92 %) unidades analizadas, no cumplen con las normas mínimas de
emisión de gases de escape, lo que significa que la gran mayoría de los vehículos en
circulación están emitiendo permanentemente gases contaminantes a la atmósfera,
pasaremos a determinar como se encuentra este efecto de contaminación ambiental,
basándonos de acuerdo a los parámetros indicados por la Ley 1333.
VELOCIDAD DE CIRCULACION DE LOS VEHÍCULOS
En el lugar de estudio se determinó que existe una baja velocidad de circulación de los
vehículos que transitan, siendo este uno de los factores por los cuales se tiene una elevada
contaminación ambiental emitida por los gases de escape, esto lo podemos ver de acuerdo al
análisis de velocidad que se ha efectuado teniendo los siguientes resultados:
Carril de alta velocidad - Las velocidades de circulación son:
entre 46.15 Km/h a 25.00 Km/h circula el 12.62 % de vehículos
entre 21.43 Km/h a 15.38 Km/h circula el 35.92 % de vehículos
entre 14.63 Km/h a 8.22 Km/h circula el 51.46 % de vehículos
Carril de mediana velocidad - Las velocidades de circulación son:
entre 42.86 Km/h a 27.27 Km/h circula el 7.76 % de vehículos
entre 23.08 Km/h a 14.63 Km/h circula el 24.27 % de vehículos
entre 13.04 Km/h a 7.69 Km/h circula el 67.97 % de vehículos
Carril berma velocidad - Las velocidades de circulación son:
entre 30.00 Km/h a 17.65 Km/h circula el 21.21 % de vehículos
entre 15.38 Km/h a 10.17 Km/h circula el 38.38 % de vehículos
entre 9.23 Km/h a 4.84 Km/h circula el 40.41 % de vehículos
Pudiendo apreciarse claramente que la circulación de la mayoría de los vehículos en el
lugar de estudio se realiza con velocidades bajas, en el carril de alta velocidad el 51,46% de
los vehículos circulan a velocidades entre 14.63 Km/h a 8.22 Km/h, en el carril de mediana
velocidad el 67.97% de los vehículos circulan a velocidades entre 13.04 Km/h a 7.69 Km/h y
en el carril Berma el 40.41 circula entre 9.23 Km/h a 4.84 Km/h, lo que ocasiona que se
produzca una alta contaminación por emanación de gases de escape de los automotores en
ese sector. Vemos que la circulación de los vehículos esta por debajo de las velocidades
permitidas de circulación por la Dirección de Tránsito de la ciudad de El Alto, ocasionando
una alta contaminación.
8. RECOMENDACIONES
De acuerdo al estudio efectuado en el presente Proyecto se ve la necesidad de disminuir la
contaminación ambiental producida por los vehículos en la Ceja de El Alto, recomendándose
lo siguiente:
♣ Restringir la circulación de vehículos de acuerdo a los números de
terminación de las placas
♣ Efectuar un reordenamiento del trafico vehicular tanto de vehículos
públicos como particulares
♣ Mejorar las calles y avenidas, dándoles un mejor mantenimiento
♣ El transporte de pasajeros debe utilizar vehículos de mayor capacidad
♣ Determinar el tiempo máximo de detención de los vehículos de transporte
publico en sus respectivas paradas
♣ Realizar inspecciones técnicas a los vehículos con mayor rigurosidad
♣ Poner fuera de circulación a todos los vehículos que no cumplan todas las
disposiciones de las entidades pertinentes
♣ Efectuar capacitaciones y actualizaciones permanentes a todo el personal
Técnicos, Mecánicos y Ayudantes de mantenimiento, dando permisos de autorización laboral
♣ Realizar charlas, foros, seminarios de Educación Vial y contaminación
ambiental constantemente
♣ Efectuar revisiones periódicas y otorgar permisos y certificación y
funcionamiento a los talleres de mantenimiento
♣ Controlar y dar permiso de trabajo al personal técnico de mantenimiento
de los talleres de El Alto
9. SUGERENCIAS
Las sugerencias que podemos tener es que a la brevedad posible se tenga un decálogo
ambiental del buen conductor, muy necesario en nuestro país, para concientizar en todos los
aspectos posibles a nuestros conductores, este decálogo deberá contener los siguientes
puntos:
a. Utilizar los medios de transporte más limpios
b. Mantener el vehículo en perfectas condiciones
c. Conducir adecuadamente
d. Respetar los límites de velocidad
e. Calentar el motor circulando si se transita sin carga
f. Apagar el motor en paradas prolongadas
g. Seguir los consejos del fabricante respecto al combustible a utilizar
h. Efectuar control de emisiones de gases de escape a los vehículos
periódicamente y poner fuera de circulación a los vehículos que no cumplan con los valores
mínimos establecidos
10. BIBLIOGRAFÍA
Autodidacta Océano – Editorial Océano – España
Manual de Analizador RIKEN RI – 503 AP - Japón
Anónimo, "Motor Vehicle Pollution. Reduction Strategies Beyond 2010",
Organisation for Economic Co-Operation and Development, París, 1995.
Anónimo, "Changes in Gasoline II", Technician Manual Downstream Alternatives
Inc., Indiana, EUA, 1992.
DDF-IMP, "Estudio para la determinación de factores de emisiones evaporativas
en vehículos automotores representativos de la ZMCM", noviembre de 1994.
M. N. Rodríguez. "Las gasolinas, sus características, su impacto en la operación de
los vehículos y en el medio ambiente", en Revista del Instituto Mexicano de
Ingenieros Químicos, noviembre-diciembre, 1992.
T. Fleish, "New Clean Diesel Fuel And Engine Technology", colaboración presentada en la
1996 World Conference on Refinery Processing & Reformulated Fuels, Texas, EUA.
Stoker S. Seager S – 1981 Química ambiental Contaminación del aire y control G. Basalla – 1991 La evolución de la tecnología K. Owen y T. Coley - 1995 Automotive fuels reference books
A N E X O S
ANEXO Nº 1
LEY DEL MEDIO AMBIENTE (Nº 1333)
Art 1.- La presente Ley tiene por objeto la protección y conservación del medio ambiente y los
recursos naturales, regulando las acciones del hombre con relación a la naturaleza y
promoviendo el desarrollo sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la
población. 21
Art. 12.- Son instrumentos básicos de la planificación ambiental 22
Art. 12.- inciso d) Los estudios de impacto ambiental 23
Art. 12.- inciso g) Los medios de evaluación, control y seguimiento de la calidad
ambiental 24
Art. 20.- se consideran actividades y/o factores susceptibles de degradar el medio
ambiente; cuando excedan los limites permisibles a establecerse en reglamentación expresa,
los que a continuación se enumeran.
ANEXO Nº 2
Croquis del Sector
21 Ley del Medio Ambiente, Titulo I - Capitulo I – Objetivo de la Ley, Artículo 1 22 Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificación Ambiental , Articulo 12 23 Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificación Ambiental , Articulo 12, inciso d 24 Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificación Ambiental , Articulo 12, inciso g
ANEXO Nº 3
ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE
RIKEN – RI – 503 AP
1. PRECAUCIONES
Utilice donde no haya rayos del sol, no salpique agua de lluvia, ni polvo y también proteja
de la humedad, esta máquina es muy precisa, por eso esta prohibido golpearla ó dejarla caer.
No instale donde se tenga enchufada otra máquina que consuma gran cantidad de energía
eléctrica. Por ejemplo máquinas de soldar ó motores eléctricos. No utilice cerca de un radio
(emisor - receptor), el cual trabaja con ondas eléctricas, porque cuando hay cerca de la
máquina analizadora una onda eléctrica, no funciona exactamente. No limpie con bencina,
diluyente ó gasolina. Limpie solamente con tejido seco. 25
25 Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI – 503 AP
2. ELEMENTOS DE lNSPECClON DE NECESIDAD COTIDIANA
Tiempo de inspección
Lugar de inspección
Proceso de inspección
Remedio ó solución
Sonda Revisar el conducto de la sonda, que Esté limpio y no bloqueado. La conexión del niple debe estar bien Sujetados evitando fugas.
Cuando esté sucio ó bloqueado él conducto de la sonda, limpie con aire A presión. Sí la conexión del niple de la sonda Esté suelta, ajustarla firmemente.
Filtro primario (de la sonda)
Revisar su estado manchas, polvo, Suciedades, humedad.
- Cuando esté sucio, cambiar el filtro. - Si está mojado, se debe secarlo.
Antes de usar
Tubo flexible de la sonda
Revisar el conducto del tubo flexible, Debe estar limpio sin obstáculos. La conexión del niple debe sujetarse Firmemente evitando fugas.
- Cuando esté sucio ó bloqueado el conducto del tubo flexible, limpiar con Aire a presión. - Si la conexión está suelta, ajustarla Firmemente.
Una vez por Semana
Sector de Ajuste
Revisar y confirmar con aire limpio el ajuste del indicador digital, debe marcar: CO 0.0 %, HC O ppm.
3. Partes del analizador de gases Riken RI – 503 AP
Panel de operación
Agarrador
indicador digital
impresora
Monitor con flotador
Entrada de gases
Tacos de goma
Soporte para cable
Ventilador
Filtro secundario
Terminal de potenciómetros (Exterior)
Conector de alimentación
Salida de gases
Interruptor
Entrada del gas de calibración
Tubo flexible
Sonda
Filtro primario
Cable de alimentación de energía eléctrica 26
4. OPERACION y USO
Verificaciones antes de utilizar el analizador, antes de conectar el enchufe del analizador a la
red, se deben confirmar que el interruptor:
Esté en la posición apagada.
NOTA.- Posiciones del interruptor de fuente:
O - Está apagado ó abierto
1 - Está conectado ó cerrado
26 Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI – 503 -AP
Antes de conectar el enchufe del analizador a la red, se debe confirmar el régimen de tensión
de la red, no debe sobrepasar al 10% de la tensión nominal del analizador, simultáneamente
hay que conectar los terminares El y E2 a tierra.
NOTA.- No instale el analizador, donde esté instalado otra máquina que consuma gran
cantidad de energía eléctrica. Por ejemplo, máquina de soldar ó motor eléctrico etc.
Cuando apague el analizador después de haber utilizado, si desea volver a utilizar, no es
necesario volver a calentar la maquina media hora, se puede omitir este proceso de la
siguiente manera:
1.- Apague una vez la maquina.
2.- Presione el botón "ZERO" del panel de operación.
3.- Mantenga presionado el botón "ZERO" y conecte el interruptor de encendido en la
posición "1"·, luego libere el botón "ZERO" cuando escuche el sonido de aviso de la bocina
del analizador. 27
5. Características del analizador de gases
MODELO RI – 503 AP
MEDICION DE GAS CO
0 – 10.00 vol %
precisión : 0.01 vol %
HC
0 – 1.000 ppm
precisión: 10 ppm
Tiempo de calentamiento 30 minutos
Estabilidad + / - 3 % misma condición en 3 horas
Tolerancia admisible 0 – 800 ppm + / - 16 ppm
800 – 5000 ppm + / - 100
27 Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI – 503 AP
ppm
Presión 0 – 800 ppm + / - ppm
800 – 5000 ppm + / - 150
ppm
Velocidad de respuesta 90 % menos de 10 seg.
Condición de ambiente 0 – 40 ºC, humedad menos de 90 %
Salida de información 0 – 1.0 v DC
Fuente de energía
eléctrica
AC 220 V
Consumo de energía
eléctrica
100 VA
Tamaño 322 mm (largo) x 231 mm (alto) x 455 mm (ancho)
Peso 15 kg.
Estas son las características del medidor de gases residuales con el cual se efectuaron las
mediciones de gases de los escapes de los vehículos en la zona de estudio mencionada,
ayudándonos a determinar las movilidades que circulan por la Ceja de El Alto y verificar si
son agentes de contaminación atmosférica.
ANEXO Nº 4
Tabla de mediciones pH de agua de lluvia Ceja El Alto
FECHA Ph04-ene-02 7,209-ene-02 7,519-ene-02 723-ene-02 6,929-ene-02 7,109-feb-02 7,221-feb-02 723-feb-02 7,226-feb-02 7,128-feb-02 7,214-mar-02 6,926-mar-02 6,9
PROMEDIO 7,1
1 7 14
ácido neutro básico
Se observa el promedio de pH del agua de lluvia, podríamos considerarlo como neutro. Lo
que indica claramente que no se tiene el fenómeno de las lluvias ácidas.
En este análisis de las lluvias de agua consideramos que la zona en estudio tiene vientos de
considerable magnitud con un promedio de 10 a 30 nudos, los cuales tendrán como efecto, el
traslado de las nubes del sector, para verificar las zonas de influencia se realizo mediciones
adicionales durante el mes de febrero, dando los siguientes resultados.
Sector PH
Achocalla
Villa Fátima
Sopocachi
Alto Irpavi
7,4
6,9
6,9
7,0
Se debe considerar que estas mediciones son efectuadas el mes de febrero del año 2003, lo
aconsejable es efectuar análisis periódicos de estos valores, tal como indica la Ley 1333.
ANEXO Nº 5
AFORO DE VEHÍCULOS
El numero de vehículos que circulan por la Autopista de la Ceja de El Alto, fueron aforados
entre las seis de la mañana hasta las veinte horas en la noche, tomando en cuenta los carriles
de subida y los carriles de bajada, dando como resultado las siguiente tablas:
Ceja de El Alto Carriles de subida
AFORO DE VEHÍCULOS (Subida Ceja El Alto) CAMIONETAS BUSES Y
HORA AUTOMÓVILES Y MINIBUSES CAMIONES TOTAL 6 a 7 750 638 58 1446 7 a 8 1950 586 95 2631 8 a 9 724 865 138 1727 9 a 10 846 869 129 1844 10 a 11 736 924 115 1775 11 a 12 842 567 103 1512 12 a 13 792 697 104 1593 13 a 14 693 976 129 1798 14 a 15 769 964 106 1839 15 a 16 756 946 112 1814 16 a 17 986 997 169 2152 17 a 18 1029 1100 136 2265 18 a 19 892 1145 128 2165 19 a 20 968 1050 139 2157 20 a 21 1211 1067 125 2403
T O T A L E S 29121
Ceja de El Alto Carriles de bajada
AFORO DE VEHÍCULOS (Bajada Ceja El Alto)
CAMIONETAS BUSES Y HORA AUTOMÓVILES Y MINIBUSES CAMIONES TOTAL
6 a 7 756 590 65 1411 7 a 8 1250 670 102 2022 8 a 9 846 924 135 1905 9 a 10 729 834 119 1682 10 a 11 759 876 125 1760 11 a 12 864 690 101 1655 12 a 13 764 724 80 1568 13 a 14 935 846 128 1909 14 a 15 843 854 138 1835 15 a 16 865 876 114 1855 16 a 17 957 946 116 2019 17 a 18 1015 997 141 2153 18 a 19 978 1205 106 2289 19 a 20 896 1024 115 2035 20 a 21 1025 1165 114 2304
T O T A L E S 28402
Carril de subida: 29121 vehículos / 15 horas
Carril de bajada: 28402 vehículos / 15 horas
Total de vehículos en circulación ceja de El Alto de forma promedio:
Carril de subida: 1942 vehículos / hora
Carril de bajada: 1894 vehículos / hora
TOTAL VEHÍCULOS 3836 vehículos / hora
TABLA DE AFOROS
DIA Y FECHA: HORAS: VIA:
Cantidad de vehículos Tipo de vehículo
Subida Bajada
sub. total
Automoviles
camionetas y
minibuses
buses y camiones
T O T A L
ANEXO Nº 6
VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN
La zona determinada de estudio fue la siguiente:
Peaje autopista
1000 m
500 m
600 m a Oruro
zona de conflicto
Los siguientes cuadros nos mostraran las velocidades de circulación de los vehículos en la
Ceja de El Alto, tomando en cuenta los carriles de circulación, alta velocidad, media
velocidad y baja velocidad. En los meses de marzo a mayo 2002.
CARRILES ALTA VELOCIDAD CEJA EL ALTO
TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD Nº minutos Metros km / h 1 0,13 100 46,15 2 0,13 100 46,15 3 0,14 100 42,86 4 0,16 100 37,50 5 0,19 100 31,58 6 0,19 100 31,58 7 0,19 100 31,58 8 0,21 100 28,57 9 0,21 100 28,57 10 0,24 100 25,00 11 0,24 100 25,00 12 0,24 100 25,00 13 0,24 100 25,00 14 0,28 100 21,43 15 0,28 100 21,43 16 0,28 100 21,43 17 0,28 100 21,43 18 0,31 100 19,35 19 0,31 100 19,35 20 0,31 100 19,35 21 0,31 100 19,35 22 0,31 100 19,35 23 0,31 100 19,35 24 0,31 100 19,35 25 0,31 100 19,35 26 0,31 100 19,35 27 0,31 100 19,35 28 0,31 100 19,35 29 0,31 100 19,35 30 0,34 100 17,65 31 0,34 100 17,65 32 0,34 100 17,65 33 0,34 100 17,65 34 0,34 100 17,65 35 0,34 100 17,65 36 0,34 100 17,65 37 0,38 100 15,79 38 0,38 100 15,79 39 0,38 100 15,79
40 0,38 100 15,79 41 0,38 100 15,79 42 0,38 100 15,79 43 0,38 100 15,79 Nº TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD 44 0,38 100 15,79 45 0,38 100 15,79 46 0,38 100 15,79 47 0,38 100 15,79 48 0,39 100 15,38 49 0,39 100 15,38 50 0,39 100 15,38 51 0,41 100 14,63 52 0,41 100 14,63 53 0,41 100 14,63 54 0,41 100 14,63 55 0,43 100 13,95 56 0,43 100 13,95 57 0,45 100 13,33 58 0,45 100 13,33 59 0,45 100 13,33 60 0,45 100 13,33 61 0,45 100 13,33 62 0,46 100 13,04 63 0,46 100 13,04 64 0,48 100 12,50 65 0,48 100 12,50 66 0,48 100 12,50 67 0,48 100 12,50 68 0,48 100 12,50 69 0,48 100 12,50 70 0,49 100 12,24 71 0,49 100 12,24 72 0,49 100 12,24 73 0,49 100 12,24 74 0,49 100 12,24 75 0,49 100 12,24 76 0,49 100 12,24 77 0,49 100 12,24 78 0,49 100 12,24 79 0,49 100 12,24 80 0,49 100 12,24 81 0,49 100 12,24 82 0,51 100 11,76 83 0,51 100 11,76
84 0,51 100 11,76 85 0,51 100 11,76 86 0,51 100 11,76 87 0,55 100 10,91 88 0,55 100 10,91 89 0,55 100 10,91 90 0,55 100 10,91 91 0,55 100 10,91 Nº TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD 92 0,55 100 10,91 93 0,55 100 10,91 94 0,55 100 10,91 95 0,57 100 10,53 96 0,59 100 10,17 97 0,59 100 10,17 98 0,65 100 9,23 99 0,65 100 9,23 100 0,65 100 9,23 101 0,72 100 8,33 102 0,72 100 8,33 103 0,73 100 8,22
PROMEDIO 16,67 DESVIACION STANDART 7,42
CARRILES MEDIANA VELOCIDAD CEJA EL ALTO
TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD Nº minutos metros km / h 1 0,14 100 42,86 2 0,14 100 42,86 3 0,18 100 33,33 4 0,18 100 33,33 5 0,2 100 30,00 6 0,21 100 28,57 7 0,22 100 27,27 8 0,22 100 27,27 9 0,26 100 23,08 10 0,26 100 23,08 11 0,26 100 23,08 12 0,28 100 21,43 13 0,28 100 21,43 14 0,3 100 20,00 15 0,3 100 20,00 16 0,35 100 17,14 17 0,35 100 17,14 18 0,38 100 15,79 19 0,38 100 15,79 20 0,38 100 15,79 21 0,38 100 15,79 22 0,38 100 15,79 23 0,38 100 15,79 24 0,38 100 15,79 25 0,38 100 15,79 26 0,38 100 15,79 27 0,41 100 14,63 28 0,41 100 14,63 29 0,41 100 14,63 30 0,41 100 14,63 31 0,41 100 14,63 32 0,41 100 14,63 33 0,41 100 14,63 34 0,46 100 13,04 35 0,46 100 13,04 36 0,46 100 13,04 37 0,46 100 13,04 38 0,46 100 13,04 39 0,46 100 13,04
40 0,46 100 13,04 41 0,47 100 12,77 42 0,47 100 12,77 43 0,49 100 12,24 Nº TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD 44 0,49 100 12,24 45 0,49 100 12,24 46 0,53 100 11,32 47 0,53 100 11,32 48 0,53 100 11,32 49 0,55 100 10,91 50 0,58 100 10,34 51 0,58 100 10,34 52 0,58 100 10,34 53 0,58 100 10,34 54 0,58 100 10,34 55 0,58 100 10,34 56 0,58 100 10,34 57 0,58 100 10,34 58 0,61 100 9,84 59 0,61 100 9,84 60 0,61 100 9,84 61 0,61 100 9,84 62 0,61 100 9,84 63 0,61 100 9,84 64 0,61 100 9,84 65 0,61 100 9,84 66 0,61 100 9,84 67 0,61 100 9,84 68 0,61 100 9,84 69 0,63 100 9,52 70 0,63 100 9,52 71 0,63 100 9,52 72 0,63 100 9,52 73 0,63 100 9,52 74 0,63 100 9,52 75 0,63 100 9,52 76 0,63 100 9,52 77 0,64 100 9,38 78 0,64 100 9,38 79 0,64 100 9,38 80 0,65 100 9,23 81 0,65 100 9,23 82 0,65 100 9,23 83 0,65 100 9,23
84 0,65 100 9,23 85 0,65 100 9,23 86 0,65 100 9,23 87 0,65 100 9,23 88 0,67 100 8,96 89 0,67 100 8,96 90 0,67 100 8,96 91 0,67 100 8,96 Nº TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD 92 0,67 100 8,96 93 0,67 100 8,96 94 0,67 100 8,96 95 0,67 100 8,96 96 0,69 100 8,70 97 0,69 100 8,70 98 0,73 100 8,22 99 0,73 100 8,22 100 0,75 100 8,00 101 0,75 100 8,00 102 0,76 100 7,89 103 0,78 100 7,69
PROMEDIO 13,60 DESVIACION STANDART 6,95
BERMA CEJA EL ALTO
TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD Nº minutos Metros km / h 1 0,2 100 30,00 2 0,2 100 30,00 3 0,22 100 27,27 4 0,22 100 27,27 5 0,22 100 27,27 6 0,26 100 23,08 7 0,26 100 23,08 8 0,26 100 23,08 9 0,26 100 23,08 10 0,29 100 20,69 11 0,29 100 20,69 12 0,29 100 20,69 13 0,29 100 20,69 14 0,29 100 20,69 15 0,34 100 17,65 16 0,34 100 17,65 17 0,34 100 17,65 18 0,34 100 17,65 19 0,34 100 17,65 20 0,34 100 17,65 21 0,34 100 17,65 22 0,39 100 15,38 23 0,39 100 15,38 24 0,39 100 15,38 25 0,39 100 15,38 26 0,39 100 15,38 27 0,39 100 15,38 28 0,39 100 15,38 29 0,43 100 13,95 30 0,43 100 13,95 31 0,43 100 13,95 32 0,43 100 13,95 33 0,48 100 12,50 34 0,48 100 12,50 35 0,48 100 12,50 36 0,48 100 12,50 37 0,48 100 12,50 38 0,48 100 12,50 39 0,55 100 10,91
40 0,55 100 10,91 41 0,55 100 10,91 42 0,55 100 10,91 43 0,55 100 10,91 Nº TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD 44 0,55 100 10,91 45 0,55 100 10,91 46 0,59 100 10,17 47 0,59 100 10,17 48 0,59 100 10,17 49 0,59 100 10,17 50 0,59 100 10,17 51 0,59 100 10,17 52 0,59 100 10,17 53 0,59 100 10,17 54 0,59 100 10,17 55 0,59 100 10,17 56 0,59 100 10,17 57 0,59 100 10,17 58 0,59 100 10,17 59 0,59 100 10,17 60 0,65 100 9,23 61 0,65 100 9,23 62 0,65 100 9,23 63 0,65 100 9,23 64 0,65 100 9,23 65 0,65 100 9,23 66 0,75 100 8,00 67 0,75 100 8,00 68 0,75 100 8,00 69 0,75 100 8,00 70 0,75 100 8,00 71 0,75 100 8,00 72 0,84 100 7,14 73 0,84 100 7,14 74 0,84 100 7,14 75 0,84 100 7,14 76 0,84 100 7,14 77 0,84 100 7,14 78 0,84 100 7,14 79 0,92 100 6,52 80 0,92 100 6,52 81 0,92 100 6,52 82 0,92 100 6,52 83 0,92 100 6,52
84 0,92 100 6,52 85 0,95 100 6,32 86 0,95 100 6,32 87 0,95 100 6,32 88 0,95 100 6,32 89 0,95 100 6,32 90 0,95 100 6,32 91 0,92 100 6,52 Nº TIEMPO ESPACIO VELOCIDAD 92 0,98 100 6,12 93 0,98 100 6,12 94 0,98 100 6,12 95 0,98 100 6,12 96 0,99 100 6,06 97 1,21 100 4,96 98 1,21 100 4,96 99 1,24 100 4,84
PROMEDIO 12,13 DESVIACION STANDART 6,08
ANEXO Nº 7
RESULTADOS CONTROL DE
CAMPO EMISIÓN DE GASES
(ANALIZADOR DE DOS VIAS RIKEN)
SUBTANCIA MEDICION
Monóxido de carbono: %
Hidrocarburos: ppm
TABLA POR FECHA DE MEDICION GASES DE ESCAPE
Nº fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot resultado unidad 1 29-5-02 1985 si 6,2 960 buena reprobó automóvil 2 29-5-02 1985 si 7 1090 buena reprobó automóvil 3 29-5-02 1986 si 7,4 1150 buena reprobó minibús 4 29-5-02 1986 si 8,7 1350 buena reprobó minibús 5 29-5-02 1987 si 9,8 1531 regular reprobó minibús 6 29-5-02 1987 si 4,6 575 regular reprobó minibús 7 29-5-02 1988 si 6,3 990 buena reprobó automóvil 8 29-5-02 1988 si 9 1350 regular reprobó minibús 9 29-5-02 1988 si 13,5 2100 mala reprobó minibús 10 29-5-02 1988 si 2,4 300 excelente aprobó automóvil 11 29-5-02 1989 si 3,8 590 excelente aprobó minibús 12 29-5-02 1989 si 4,1 525 excelente aprobó minibús 13 29-5-02 1989 si 12,7 1835 mala reprobó automóvil 14 29-5-02 1989 si 7,6 1050 buena reprobó minibús 15 29-5-02 1989 si 10,4 1630 regular reprobó minibús 16 29-5-02 1989 si 15,1 1965 mala reprobó minibús 17 29-5-02 1989 si 10,6 1380 mala reprobó automóvil 18 29-5-02 1989 si 9,8 1225 mala reprobó minibús 19 29-5-02 1990 si 7,5 1080 buena reprobó automóvil 20 29-5-02 1990 si 8,6 1225 buena reprobó automóvil 21 29-5-02 1990 si 11,8 1750 regular reprobó automóvil 22 29-5-02 1990 si 12,6 1680 mala reprobó automóvil Nº fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot resultado unidad
23 29-5-02 1990 si 8,5 1450 buena reprobó minibús 24 29-5-02 1990 si 8,6 1250 buena reprobó minibús 25 29-5-02 1991 si 12,4 1875 mala reprobó automóvil 26 29-5-02 1991 si 6,4 1025 buena reprobó minibús 27 29-5-02 1991 si 6,5 1035 buena reprobó minibús 28 29-5-02 1991 si 12,6 1850 mala reprobó minibús 29 29-5-02 1991 si 6,4 795 regular reprobó minibús 30 29-5-02 1992 si 5,6 975 buena reprobó automóvil 31 29-5-02 1992 si 7,4 1140 buena reprobó automóvil 32 29-5-02 1992 si 4,9 760 buena reprobó minibús 33 29-5-02 1992 si 4,9 610 regular reprobó automóvil 34 29-5-02 1993 si 5,3 925 buena reprobó automóvil 35 29-5-02 1993 si 12,3 1500 mala reprobó automóvil 36 29-5-02 1994 si 4,1 580 excelente aprobó minibús 37 29-5-02 1995 si 5,4 875 buena reprobó automóvil 38 29-5-02 1996 si 4,1 515 buena reprobó automóvil 39 29-5-02 1998 si 5,7 925 buena reprobó automóvil 40 29-5-02 1998 si 6,4 1045 buena reprobó automóvil 41 29-5-02 2001 si 4,4 590 excelente aprobó minibús 42 5-6-02 1985 si 8,4 1300 buena reprobó automóvil 43 5-6-02 1986 si 13,2 2060 mala reprobó minibús 44 5-6-02 1987 si 7,4 1150 buena reprobó minibús 45 5-6-02 1987 si 3,7 465 buena reprobó minibús 46 5-6-02 1988 si 6,5 1150 buena reprobó automóvil 47 5-6-02 1988 si 5,2 825 buena reprobó minibús 48 5-6-02 1988 si 10,7 1450 regular reprobó minibús 49 5-6-02 1988 si 11,2 1750 regular reprobó minibús 50 5-6-02 1988 si 6,4 815 regular reprobó minibús 51 5-6-02 1989 si 6,4 1150 buena reprobó automóvil 52 5-6-02 1989 si 4,8 750 buena reprobó minibús 53 5-6-02 1989 si 5,3 850 buena reprobó minibús 54 5-6-02 1989 si 6,3 1050 buena reprobó minibús 55 5-6-02 1989 si 7,2 1125 buena reprobó minibús 56 5-6-02 1989 si 7,3 1140 buena reprobó minibús 57 5-6-02 1989 si 4,3 545 buena reprobó automóvil 58 5-6-02 1989 si 4,2 525 buena reprobó minibús 59 5-6-02 1989 si 2,2 265 excelente aprobó minibús 60 5-6-02 1990 si 10,7 1600 regular reprobó minibús 61 5-6-02 1990 si 11,5 1368 regular reprobó minibús 62 5-6-02 1990 si 11,7 1765 regular reprobó minibús 63 5-6-02 1990 si 13,5 1680 mala reprobó minibús 64 5-6-02 1990 si 7,5 935 regular reprobó minibús 65 5-6-02 1991 si 4,8 755 buena reprobó minibús 66 5-6-02 1991 si 7,2 975 buena reprobó minibús 67 5-6-02 1991 si 7,3 1140 buena reprobó minibús
68 5-6-02 1991 si 3,8 490 buena reprobó minibús 69 5-6-02 1991 si 10,7 1360 mala reprobó minibús 70 5-6-02 1992 si 4,3 595 excelente aprobó automóvil Nº fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot resultado unidad 71 5-6-02 1992 si 4,9 765 buena reprobó minibús 72 5-6-02 1992 si 5,5 925 buena reprobó minibús 73 5-6-02 1992 si 7,4 1245 buena reprobó minibús 74 5-6-02 1992 si 13,5 2050 mala reprobó minibús 75 5-6-02 1992 si 3,7 485 buena reprobó minibús 76 5-6-02 1993 si 4,2 530 buena reprobó minibús 77 5-6-02 1994 si 4,9 625 buena reprobó minibús 78 5-6-02 1994 si 7,7 1250 buena reprobó minibús 79 5-6-02 1994 si 1,9 235 excelente aprobó minibús 80 5-6-02 1996 si 4,9 765 buena reprobó minibús 81 5-6-02 1997 si 6,4 870 buena reprobó minibús 82 5-6-02 1998 si 8,2 1250 buena reprobó minibús 83 5-6-02 1998 si 3,5 440 buena reprobó minibús 84 5-6-02 1999 si 5,8 945 buena reprobó minibús 85 5-6-02 2001 si 2,3 275 excelente aprobó automóvil 86 10-6-02 1986 si 9,1 1450 regular reprobó automóvil 87 10-6-02 1986 si 6,9 1070 buena reprobó minibús 88 10-6-02 1986 si 3,4 425 buena reprobó minibús 89 10-6-02 1987 si 5,7 890 buena reprobó minibús 90 10-6-02 1987 si 13,6 2125 mala reprobó minibús 91 10-6-02 1988 si 10,8 1685 regular reprobó minibús 92 10-6-02 1988 si 11,2 1350 regular reprobó minibús 93 10-6-02 1988 si 11,5 1450 regular reprobó minibús 94 10-6-02 1988 si 12,9 1900 mala reprobó minibús 95 10-6-02 1988 si 4,6 575 regular reprobó minibús 96 10-6-02 1989 si 4,9 765 buena reprobó automóvil 97 10-6-02 1989 si 5,6 875 buena reprobó minibús 98 10-6-02 1989 si 7,2 1250 buena reprobó minibús 99 10-6-02 1989 si 7,5 1050 buena reprobó minibús 100 10-6-02 1989 si 8,4 1185 buena reprobó minibús 101 10-6-02 1989 si 11,6 1850 regular reprobó minibús 102 10-6-02 1989 si 6,5 815 regular reprobó automóvil 103 10-6-02 1989 si 8,6 1050 regular reprobó automóvil 104 10-6-02 1990 si 12,6 1780 mala reprobó automóvil 105 10-6-02 1990 si 6,4 1000 buena reprobó minibús 106 10-6-02 1990 si 7,3 1250 buena reprobó minibús 107 10-6-02 1990 si 9,3 1350 regular reprobó minibús 108 10-6-02 1990 si 12,5 2050 mala reprobó minibús 109 10-6-02 1990 si 4,1 510 buena reprobó minibús 110 10-6-02 1990 si 4,2 550 buena reprobó minibús 111 10-6-02 1990 si 11,2 1280 mala reprobó minibús
112 10-6-02 1991 si 3,5 550 excelente aprobó minibús 113 10-6-02 1991 si 4,9 850 buena reprobó automóvil 114 10-6-02 1991 si 8,7 1425 buena reprobó automóvil 115 10-6-02 1991 si 6,8 980 buena reprobó minibús 116 10-6-02 1991 si 5,7 715 regular reprobó minibús 117 10-6-02 1992 si 3,8 600 excelente aprobó automóvil 118 10-6-02 1992 si 6,3 985 buena reprobó automóvil Nº fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot resultado unidad 119 10-6-02 1992 si 10,5 1640 regular reprobó minibús 120 10-6-02 1992 si 2,8 350 buena reprobó minibús 121 10-6-02 1993 si 14,6 1985 mala reprobó minibús 122 10-6-02 1994 si 3,5 350 excelente aprobó minibús 123 10-6-02 1995 si 5,4 965 buena reprobó automóvil 124 10-6-02 1997 si 3,7 575 excelente aprobó automóvil 125 10-6-02 1998 si 4,2 540 excelente aprobó automóvil 126 10-6-02 1999 si 4,9 795 buena reprobó minibús 127 20-6-02 1986 si 3,8 590 excelente aprobó automóvil 128 20-6-02 1986 si 14 2180 mala reprobó minibús 129 20-6-02 1987 si 6 930 buena reprobó minibús 130 20-6-02 1987 si 12,8 2000 mala reprobó minibús 131 20-6-02 1988 si 4,2 485 excelente aprobó automóvil 132 20-6-02 1988 si 7,3 1250 buena reprobó minibús 133 20-6-02 1988 si 8,7 1450 buena reprobó minibús 134 20-6-02 1988 si 10,9 1700 regular reprobó minibús 135 20-6-02 1988 si 11,5 1795 regular reprobó minibús 136 20-6-02 1989 si 3,9 575 excelente aprobó automóvil 137 20-6-02 1989 si 5,3 925 buena reprobó minibús 138 20-6-02 1989 si 8,6 950 buena reprobó minibús 139 20-6-02 1989 si 14,7 2050 mala reprobó minibús 140 20-6-02 1989 si 4,3 535 buena reprobó minibús 141 20-6-02 1990 si 4,9 770 buena reprobó minibús 142 20-6-02 1990 si 7,1 1120 buena reprobó minibús 143 20-6-02 1990 si 12,4 1395 mala reprobó minibús 144 20-6-02 1990 si 2,4 290 excelente aprobó automóvil 145 20-6-02 1991 si 11,5 1650 regular reprobó minibús 146 20-6-02 1992 si 13,6 1950 mala reprobó minibús 147 20-6-02 1992 si 10,2 1275 mala reprobó minibús 148 20-6-02 1994 si 8,7 1280 buena reprobó minibús 149 20-6-02 1997 si 4,1 490 excelente aprobó automóvil 150 20-6-02 2000 si 4,6 735 buena reprobó automóvil 151 25-6-02 1986 si 9,5 1480 regular reprobó automóvil 152 25-6-02 1987 si 9,7 1515 regular reprobó automóvil 153 25-6-02 1987 si 13,4 2090 mala reprobó automóvil 154 25-6-02 1987 si 5,6 705 regular reprobó minibús 155 25-6-02 1988 si 4,1 590 excelente aprobó automóvil
156 25-6-02 1988 si 5,1 795 buena reprobó minibús 157 25-6-02 1988 si 6,3 1200 buena reprobó minibús 158 25-6-02 1988 si 13,8 1950 mala reprobó minibús 159 25-6-02 1988 si 7,5 940 regular reprobó automóvil 160 25-6-02 1989 si 4,8 750 buena reprobó automóvil 161 25-6-02 1989 si 4,8 765 buena reprobó minibús 162 25-6-02 1989 si 11,5 1450 regular reprobó minibús 163 25-6-02 1989 si 12,4 1650 mala reprobó minibús 164 25-6-02 1989 si 13,6 1895 mala reprobó minibús 165 25-6-02 1989 si 5,1 635 regular reprobó minibús 166 25-6-02 1990 si 4 565 excelente aprobó automóvil Nº fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot resultado unidad 167 25-6-02 1990 si 4,9 755 buena reprobó automóvil 168 25-6-02 1990 si 6,4 1050 buena reprobó minibús 169 25-6-02 1990 si 13,5 1975 mala reprobó minibús 170 25-6-02 1990 si 4,3 535 buena reprobó minibús 171 25-6-02 1990 si 8,6 1080 regular reprobó minibús 172 25-6-02 1991 si 3,9 540 excelente aprobó minibús 173 25-6-02 1991 si 4,9 825 buena reprobó automóvil 174 25-6-02 1991 si 6,3 950 buena reprobó minibús 175 25-6-02 1991 si 13,4 2050 mala reprobó minibús 176 25-6-02 1991 si 13,5 1995 mala reprobó minibús 177 25-6-02 1991 si 11,3 1450 mala reprobó minibús 178 25-6-02 1991 si 2,3 290 excelente aprobó automóvil 179 25-6-02 1992 si 4,9 770 buena reprobó automóvil 180 25-6-02 1992 si 6,4 950 buena reprobó automóvil 181 25-6-02 1992 si 8,7 1250 buena reprobó automóvil 182 25-6-02 1992 si 5,6 700 regular reprobó minibús 183 25-6-02 1992 si 2,5 295 excelente aprobó automóvil 184 25-6-02 1993 si 7,2 1125 buena reprobó minibús 185 25-6-02 1993 si 7,3 1200 buena reprobó minibús 186 25-6-02 1994 si 2,3 285 excelente aprobó minibús 187 25-6-02 1995 si 8,3 1145 buena reprobó automóvil 188 25-6-02 1996 si 5,6 875 buena reprobó automóvil 189 25-6-02 1996 si 3,5 435 buena reprobó automóvil 190 25-6-02 1997 si 5,4 840 buena reprobó minibús 191 25-6-02 1999 si 7,6 1250 buena reprobó minibús 192 25-6-02 1999 si 2 245 excelente aprobó minibús 193 25-6-02 2000 si 5,6 705 regular reprobó minibús 194 3-7-02 1986 si 5,6 875 buena reprobó minibús 195 3-7-02 1987 si 4,3 600 excelente aprobó automóvil 196 3-7-02 1987 si 7,4 1150 buena reprobó automóvil 197 3-7-02 1987 si 12,8 2000 mala reprobó minibús 198 3-7-02 1987 si 8,5 1060 regular reprobó minibús 199 3-7-02 1988 si 4,2 580 excelente aprobó minibús
200 3-7-02 1988 si 7,6 1080 buena reprobó minibús 201 3-7-02 1988 si 9,4 1280 regular reprobó minibús 202 3-7-02 1988 si 7,2 650 regular reprobó minibús 203 3-7-02 1989 si 4,5 595 excelente aprobó minibús 204 3-7-02 1989 si 5,6 820 buena reprobó minibús 205 3-7-02 1989 si 5,7 925 buena reprobó minibús 206 3-7-02 1989 si 6,5 1065 buena reprobó minibús 207 3-7-02 1989 si 6,8 945 buena reprobó minibús 208 3-7-02 1989 si 7,6 1250 buena reprobó minibús 209 3-7-02 1989 si 8,2 1250 buena reprobó minibús 210 3-7-02 1989 si 10,5 1350 regular reprobó minibús 211 3-7-02 1989 si 13,6 2130 mala reprobó minibús 212 3-7-02 1989 si 3,5 440 buena reprobó minibús 213 3-7-02 1989 si 3,8 475 buena reprobó minibús 214 3-7-02 1989 si 1,8 225 excelente aprobó automóvil Nº fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot resultado unidad 215 3-7-02 1990 si 3,7 575 excelente aprobó automóvil 216 3-7-02 1990 si 4,2 575 excelente aprobó automóvil 217 3-7-02 1990 si 4,5 700 buena reprobó automóvil 218 3-7-02 1990 si 6,4 955 buena reprobó automóvil 219 3-7-02 1990 si 7,9 1145 buena reprobó automóvil 220 3-7-02 1990 si 7,9 1250 buena reprobó automóvil 221 3-7-02 1990 si 7,3 985 buena reprobó minibús 222 3-7-02 1990 si 11,6 1800 regular reprobó minibús 223 3-7-02 1990 si 3,4 415 buena reprobó automóvil 224 3-7-02 1990 si 3,5 455 buena reprobó automóvil 225 3-7-02 1991 si 4,2 590 excelente aprobó minibús 226 3-7-02 1991 si 6,4 1150 buena reprobó Automóvil 227 3-7-02 1991 si 6,4 855 buena reprobó Minibús 228 3-7-02 1991 si 6,5 1025 buena reprobó Minibús 229 3-7-02 1991 si 8,4 1300 buena reprobó Minibús 230 3-7-02 1991 si 8,5 1265 buena reprobó Minibús 231 3-7-02 1991 si 14,6 1950 mala reprobó Minibús 232 3-7-02 1991 si 9,8 1350 mala reprobó Minibús 233 3-7-02 1991 si 4,6 565 regular reprobó Minibús 234 3-7-02 1992 si 4,7 700 buena reprobó Minibús 235 3-7-02 1992 si 5,4 840 buena reprobó Minibús 236 3-7-02 1992 si 6,3 885 buena reprobó minibús 237 3-7-02 1992 si 7,1 1150 buena reprobó minibús 238 3-7-02 1992 si 4,3 525 buena reprobó automóvil 239 3-7-02 1992 si 8,6 1065 regular reprobó automóvil 240 3-7-02 1993 si 4,4 575 excelente aprobó automóvil 241 3-7-02 1993 si 9,2 1400 regular reprobó automóvil 242 3-7-02 1993 si 10,1 975 regular reprobó automóvil 243 3-7-02 1993 si 5,4 670 regular reprobó automóvil
244 3-7-02 1994 si 5,7 890 buena reprobó automóvil 245 3-7-02 1994 si 6,4 945 buena reprobó automóvil 246 3-7-02 1995 si 4,6 650 buena reprobó automóvil 247 3-7-02 1995 si 10,5 1350 mala reprobó automóvil 248 3-7-02 1996 si 3,5 545 excelente aprobó minibús 249 3-7-02 1996 si 8,4 1250 buena reprobó automóvil 250 3-7-02 1997 si 2,1 270 excelente aprobó automóvil 251 3-7-02 1998 si 8,4 1050 buena reprobó minibús 252 3-7-02 1998 si 6,1 760 regular reprobó minibús 253 3-7-02 1999 si 3,4 530 excelente aprobó automóvil 254 3-7-02 1999 si 5,4 850 buena reprobó minibús 255 3-7-02 2000 si 7,9 1250 buena reprobó automóvil 256 3-7-02 2002 si 3,7 470 buena reprobó automóvil 257 20-12-02 1985 si 6,3 975 buena reprobó minibús 258 20-12-02 1985 si 11,8 1250 regular reprobó minibús 259 20-12-02 1985 si 7,4 735 regular reprobó automóvil 260 20-12-02 1986 si 4,4 580 excelente aprobó automóvil 261 20-12-02 1986 si 6,7 1080 buena reprobó minibús 262 20-12-02 1986 si 7,3 740 buena reprobó minibús Nº fecha modelo carburador inyección CO HC cond. Mot resultado unidad 263 20-12-02 1986 si 9,4 995 regular reprobó minibús 264 20-12-02 1986 si 6,3 805 regular reprobó automóvil 265 20-12-02 1987 si 4,5 510 buena reprobó automóvil 266 20-12-02 1988 si 10,7 1750 regular reprobó automóvil 267 20-12-02 1988 si 12,1 1650 mala reprobó automóvil 268 20-12-02 1989 si 4,3 575 excelente aprobó automóvil 269 20-12-02 1989 si 4,6 835 buena reprobó automóvil 270 20-12-02 1989 si 5,8 590 buena reprobó automóvil 271 20-12-02 1989 si 9,7 1035 regular reprobó automóvil 272 20-12-02 1990 si 6,7 860 buena reprobó automóvil 273 20-12-02 1990 si 4,2 595 excelente aprobó automóvil 274 20-12-02 1990 si 6,1 645 buena reprobó automóvil 275 20-12-02 1990 si 6,8 945 buena reprobó automóvil 276 20-12-02 1990 si 7,6 655 buena reprobó automóvil 277 20-12-02 1990 si 8,9 780 buena reprobó automóvil 278 20-12-02 1990 si 9,3 1056 regular reprobó automóvil 279 20-12-02 1990 si 11,5 1050 regular reprobó automóvil 280 20-12-02 1990 si 13,4 1275 mala reprobó automóvil 281 20-12-02 1990 si 5,8 735 regular reprobó minibús 282 20-12-02 1991 si 4,4 680 excelente aprobó automóvil 283 20-12-02 1991 si 5,4 730 buena reprobó automóvil 284 20-12-02 1991 si 10,8 1215 regular reprobó automóvil 285 20-12-02 1991 si 12,3 1430 mala reprobó automóvil 286 20-12-02 1991 si 3,8 685 buena reprobó automóvil 287 20-12-02 1991 si 4,9 870 regular reprobó automóvil
288 20-12-02 1991 si 2,3 295 excelente aprobó minibús 289 20-12-02 1992 si 8,9 795 regular reprobó automóvil 290 20-12-02 1992 si 2,9 325 buena reprobó minibús 291 20-12-02 1993 si 4,2 480 excelente aprobó automóvil 292 20-12-02 1993 si 8,9 935 buena reprobó automóvil 293 20-12-02 1993 si 4,6 650 regular reprobó automóvil 294 20-12-02 1995 si 5,6 745 buena reprobó automóvil 295 20-12-02 1997 si 9,7 1055 regular reprobó minibús 296 20-12-02 1997 si 2,1 265 excelente aprobó automóvil 297 20-12-02 1998 si 3,8 680 buena reprobó automóvil 298 20-12-02 1999 si 4,9 575 regular reprobó minibús 299 20-12-02 2000 si 9,1 815 regular reprobó automóvil 300 20-12-02 2000 si 3,4 645 buena reprobó automóvil 301 20-12-02 2001 si 4,3 540 excelente aprobó minibús 302 20-12-02 2001 si 7,6 680 regular reprobó minibús 303 20-12-02 2001 si 2,5 285 excelente aprobó automóvil 304 20-12-02 2002 si 10,3 1230 regular reprobó automóvil 305 20-12-02 2002 si 10,2 1235 mala reprobó automóvil
ANEXO Nº 8
VEHICULOS APROBADOS Nº fecha modelo carburador injection CO HC cond. Mot resultado unidad 1 20-6-02 1986 si 3,8 590 excelente aprobó automóvil 2 20-12-02 1986 si 4,4 580 excelente aprobó automóvil 3 3-7-02 1987 si 4,3 600 excelente aprobó automóvil 4 29-5-02 1988 si 2,4 300 excelente aprobó automóvil 5 25-6-02 1988 si 4,1 590 excelente aprobó automóvil 6 20-6-02 1988 si 4,2 485 excelente aprobó automóvil 7 3-7-02 1989 si 1,8 225 excelente aprobó automóvil 8 20-6-02 1989 si 3,9 575 excelente aprobó automóvil 9 20-12-02 1989 si 4,3 575 excelente aprobó automóvil 10 20-6-02 1990 si 2,4 290 excelente aprobó automóvil 11 3-7-02 1990 si 3,7 575 excelente aprobó automóvil 12 25-6-02 1990 si 4 565 excelente aprobó automóvil 13 3-7-02 1990 si 4,2 575 excelente aprobó automóvil 14 20-12-02 1990 si 4,2 595 excelente aprobó automóvil 15 25-6-02 1991 si 2,3 290 excelente aprobó automóvil 16 20-12-02 1991 si 4,4 680 excelente aprobó automóvil 17 25-6-02 1992 si 2,5 295 excelente aprobó automóvil 18 10-6-02 1992 si 3,8 600 excelente aprobó automóvil 19 5-6-02 1992 si 4,3 595 excelente aprobó automóvil 20 20-12-02 1993 si 4,2 480 excelente aprobó automóvil 21 3-7-02 1993 si 4,4 575 excelente aprobó automóvil 22 3-7-02 1997 si 2,1 270 excelente aprobó automóvil 23 20-12-02 1997 si 2,1 265 excelente aprobó automóvil 24 10-6-02 1997 si 3,7 575 excelente aprobó automóvil 25 20-6-02 1997 si 4,1 490 excelente aprobó automóvil 26 10-6-02 1998 si 4,2 540 excelente aprobó automóvil 27 3-7-02 1999 si 3,4 530 excelente aprobó automóvil 28 5-6-02 2001 si 2,3 275 excelente aprobó automóvil 29 20-12-02 2001 si 2,5 285 excelente aprobó automóvil 30 3-7-02 1988 si 4,2 580 excelente aprobó minibús 31 5-6-02 1989 si 2,2 265 excelente aprobó minibús 32 29-5-02 1989 si 3,8 590 excelente aprobó minibús 33 29-5-02 1989 si 4,1 525 excelente aprobó minibús 34 3-7-02 1989 si 4,5 595 excelente aprobó minibús 35 20-12-02 1991 si 2,3 295 excelente aprobó minibús 36 10-6-02 1991 si 3,5 550 excelente aprobó minibús
37 25-6-02 1991 si 3,9 540 excelente aprobó minibús 38 3-7-02 1991 si 4,2 590 excelente aprobó minibús Nº fecha modelo carburador injection CO HC cond. Mot resultado unidad 39 5-6-02 1994 si 1,9 235 excelente aprobó minibús 40 25-6-02 1994 si 2,3 285 excelente aprobó minibús 41 10-6-02 1994 si 3,5 350 excelente aprobó minibús 42 29-5-02 1994 si 4,1 580 excelente aprobó minibús 43 3-7-02 1996 si 3,5 545 excelente aprobó minibús 44 25-6-02 1999 si 2 245 excelente aprobó minibús 45 20-12-02 2001 si 4,3 540 excelente aprobó minibús 46 29-5-02 2001 si 4,4 590 excelente aprobó minibús
ANEXO Nº 9
MUESTRA BOLETAS DE EMISIÓN DE GASES
El instrumento analizador Riken, que efectúa el análisis de gases de escape de los vehículos,
cuando el motor está en ralentí y con temperatura de funcionamiento nos imprime boletas de
las cuales tenemos algunos ejemplos.
ANEXO Nº 10
VEHÍCULOS APROBADOS
SEGÚN SU SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
VEHÍCULOS CON CARBURADOR
Monóxido de
Carbono
CO
Hidrocarburos
HC
Vehículo motor
Convencional
(carburador)
Menor a 4,5 %
Menor a 600 ppm
TABLA DE VEHÍCULOS APROBADOS SISTEMA DE ALIMENTACIÓN "CARBURADOR"
Nº Fecha modelo carburador CO HC unidad 1 20-6-02 1986 si 3,8 590 automóvil 2 20-12-02 1986 si 4,4 580 automóvil 3 3-7-02 1987 si 4,3 600 automóvil 4 25-6-02 1988 si 4,1 590 automóvil 5 20-6-02 1988 si 4,2 485 automóvil 6 3-7-02 1988 si 4,2 580 minibús 7 20-6-02 1989 si 3,9 575 automóvil 8 20-12-02 1989 si 4,3 575 automóvil 9 29-5-02 1989 si 3,8 590 minibús 10 29-5-02 1989 si 4,1 525 minibús 11 3-7-02 1989 si 4,5 595 minibús 12 3-7-02 1990 si 3,7 575 automóvil 13 25-6-02 1990 si 4 565 automóvil 14 3-7-02 1990 si 4,2 575 automóvil 15 20-12-02 1990 si 4,2 595 automóvil 16 20-12-02 1991 si 4,4 680 automóvil Nº Fecha modelo carburador CO HC unidad 17 10-6-02 1991 si 3,5 550 minibús 18 25-6-02 1991 si 3,9 540 minibús
19 3-7-02 1991 si 4,2 590 minibús 20 10-6-02 1992 si 3,8 600 automóvil 21 5-6-02 1992 si 4,3 595 automóvil 22 20-12-02 1993 si 4,2 480 automóvil 23 3-7-02 1993 si 4,4 575 automóvil 24 10-6-02 1994 si 3,5 350 minibús 25 29-5-02 1994 si 4,1 580 minibús 26 3-7-02 1996 si 3,5 545 minibús 27 10-6-02 1997 si 3,7 575 automóvil 28 20-6-02 1997 si 4,1 490 automóvil 29 10-6-02 1998 si 4,2 540 automóvil 30 3-7-02 1999 si 3,4 530 automóvil 31 20-12-02 2001 si 4,3 540 minibús 32 29-5-02 2001 si 4,4 590 minibús
VEHÍCULOS CON SISTEMA DE INYECCIÓN
Monóxido de
Carbono
CO
Hidrocarburos
HC
Vehículo con
motor a inyección
Menor a 2,5 %
Menor a 300 ppm
TABLA DE VEHICULOS APROBADOS SISTEMA DE ALIMENTACION "INYECCION"
Nº fecha modelo inyección CO HC unidad 1 29-5-02 1988 si 2,4 300 automóvil 2 5-6-02 1989 si 2,2 265 minibús 3 3-7-02 1989 si 1,8 225 automóvil 4 20-6-02 1990 si 2,4 290 automóvil 5 25-6-02 1991 si 2,3 290 automóvil 6 20-12-02 1991 si 2,3 295 minibús 7 25-6-02 1992 si 2,5 295 automóvil 8 5-6-02 1994 si 1,9 235 minibús 9 25-6-02 1994 si 2,3 285 minibús 10 3-7-02 1997 si 2,1 270 automóvil 11 20-12-02 1997 si 2,1 265 automóvil 12 25-6-02 1999 si 2 245 minibús 13 5-6-02 2001 si 2,3 275 automóvil 14 20-12-02 2001 si 2,5 285 automóvil