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"Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca".

V1

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Edition Espagnole

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

Renault s.a.s. 2008

V1MR-426-B90-01E000$TOC.mifV1

01E

0 Generalidades del vehculo

INTRODUCCIN DIAGNSTICO

Mtodo general 01E - 2

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01E-2V1MR-426-B90-01E000$010.mif

01E1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores correspondientes a las caractersticas siguientes:

2. RECUERDEN

Mtodo

Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ Despus de Contacto).

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que desaparecen despus o siguen presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte "Interpretacin de los fallos".

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte "Consignas".

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar: las uniones elctricas que corresponden al fallo, los conectores asociados a esta unin, la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables.

Consultar el prrafo 3.1 Control de los cableados y 3.2 Control de los conectores.

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera tras

la reparacin.

En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

Vehculos: LOGAN/SANDERO

En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir

INTRODUCCIN DIAGNSTICOMtodo general




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INTRODUCCIN DIAGNSTICOMtodo general 01E

3. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Contactar con el telfono tcnico y con la ficha de

diagnstico cumplimentada

Realizar un prediagnstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en

el Manual de Reparacin o Notas Tcnicas)

Conectar el CLIP

Consultar el ALP n 1

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento defallos memorizados


Utilizar los ALP

Dilogo con el calculador

Existencia de fallos

El sntoma persiste

NO

NO

NO

NO

S

S

S

Avera resuelta

Avera resuelta

S

S

El sntoma persiste

NO

Avera resuelta

El sntoma persiste




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31. SECUENCIA DE DIAGNSTICO (continuacin)

3.1 Control de los cableados

Dificultades de diagnsticoLa desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo.

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.Realizar un control minucioso de los fusibles, el aislamiento, del correcto recorrido de los cableados y de las fijaciones.

Control tctilDurante la manipulacin del cableado, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente", o el multmetro para visualizar cualquier cambio de estado.Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.

Control de aislamiento a la masaEste control se realiza mediante una medicin de tensin (multmetro en posicin voltmetro) entre la unin sospechosa y el 12 V o el 5 V. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme.

Control de aislamiento respecto al + 12 V o + 5 VEste control se realiza midiendo la tensin (multmetro en posicin voltmetro) entre la unin sospechosa y la masa. En principio, se puede hacer masa en el chasis. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme.

Control de continuidadUn control de continuidad se realiza midiendo la resistencia (multmetro en posicin hmetro), con los conectores desconectados en ambos extremos. El resultado esperado es 1 1 para cada conexin. La lnea debe estar completamente controlada; las conexiones intermedias slo se citan en el mtodo cuando se puede ganar tiempo en la secuencia de diagnstico. El control de continuidad en las lneas multiplexadas debe realizarse en los dos cables. El valor medido debe ser de 1 1 .

Control de alimentacinEste control puede realizarse mediante una lmpara testigo (21 W o 5 W en funcin de la carga mxima autorizada).




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3.2 Control del conector

a. Control visual de la conexin: Verificar que el conector est correctamente conectado y que las partes macho y hembra del empalme estn

bien enganchadas.

b. Control visual de los elementos circundantes del empalme: Verificar el estado de la fijacin (pen, correa, cinta adhesiva...) si los conectores estn fijados al vehculo. Verificar la ausencia de degradaciones en el revestido del cableado (funda, espuma, cinta adhesiva...) cerca

del cableado. Verificar la ausencia de deterioros de los cables elctricos en la salida de los conectores, en particular a la

altura del aislante (desgaste, corte, quemadura...).

Desconectar el conector para continuar con los controles.

c. Control visual de los cajetines de plstico: Verificar la ausencia de agresin mecnica (cajetn aplastado, fisurado, roto...), en particular a la altura de

las piezas frgiles (palanca, cerrojo, alveolos...). Verificar la ausencia de agresin trmica (cajetn fisurado, ennegrecido, deformado...). Verificar la ausencia de suciedad (grasas, barro, lquidos...).

d. Control visual de los contactos metlicos:(El contacto hembra se llama CLIP. El contacto macho se llama LENGETA.)

Verificar la ausencia de contactos desprendidos (el contacto no se ha insertado correctamente y puede salirse por la parte posterior del conector). El contacto se sale del conector cuando el cable est un poco tirante.

Verificar la ausencia de deformaciones (lengetas dobladas, apertura exagerada de los clips, contacto ennegrecido o fundido...).

Verificar la ausencia de oxidacin en los contactos metlicos.

Observacin: Para cada control solicitado, realizarlo en la medida de lo visible. No desmontar un conector si no se ha solicitado.

Observacin: Las conexiones/desconexiones repetidas de los conectores alteran su funcionalidad y aumentan el riesgo de mal contacto elctrico. Limitar al mximo el nmero de conexiones/desconexiones.

Observacin: El control se realiza en las 2 partes del empalme. La conexin puede ser de 2 tipos:

Conector/Conector. Conector/Dispositivo.




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e. Control visual de la estanquidad:(nicamente para los conectores estancos)Verificar la presencia de la junta a la altura del empalme (entre las 2 partes de la conexin).

Verificar la estanquidad en la parte trasera de los conectores: Para juntas unitarias (1 para cada cable), comprobar que las juntas unitarias estn presentes en cada cable

elctrico y que estn correctamente colocadas en el orificio (niveladas con el alojamiento). Para los alveolos no utilizados, verificar la presencia de tapones.

Para una junta de arandela de goma(una junta que cubre toda la superficie interna del conector), comprobar que la junta est presente.

Para la estanquidad mediante gel, verificar la presencia del gel en todos los alvolos sin retirar el sobrante o la parte que sobresalga (la presencia de gel en los contactos no tiene importancia).

Para las juntas de fusin en caliente (funda termocontrable con pegamento), comprobar que la funda se ha contrado correctamente en la parte trasera de los conectores y cables elctricos, y que el pegamento endurecido sale del lado del cable.

Verificar la ausencia de agresin en el conjunto de las juntas (corte, quemadura, deformacin significativa...).

Si se detecta una avera, consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos.

4. FICHA DE DIAGNSTICO

Esta ficha se solicita sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la

garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

ATENCIN!

ATENCINTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE EL TELFONO TCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTA LO SOLICITE




"Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca".

V6

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Edition Espagnole

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

Renault s.a.s. 2009

V6MR-426-B90-13B000$TOC.mif

13B

1 Motor y perifricos

INYECCIN DISEL

Inyeccin DCM 1.2N Programa: 4CN Vdiag: 08

Diagnstico - Introduccin 13B - 2Diagnstico - Consignas de limpieza 13B - 7Diagnstico - Funcionamiento del sistema 13B - 10Diagnstico - Sustitucin de componentes 13B - 17Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 21Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 22Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B - 25Diagnstico - Control de conformidad 13B - 118Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 125Diagnstico - Interpretacin de los estados 13B - 126Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B - 130Diagnstico - Interpretacin de los parmetros 13B - 132Diagnstico - Cuadro recapitulativo de las rdenes 13B - 134Diagnstico - Quejas de los clientes 13B - 137Diagnstico - rbol de localizacin de averas 13B - 139Diagnstico - Tests 13B - 175




13B-2V6MR-426-B90-13B000$010.mif

13BInyeccin DCM 1.2N Programa: 4C

N Vdiag: 08

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las siguientes caractersticas:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin:Mtodo de diagnstico (el presente documento):

Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.Esquema Elctrico:

Visu-Schma (CD Rom),Tipo tiles de diagnstico:

CLIP + sondaTipo de utillaje indispensable:

3. RECUERDEN

ProcedimientoPara diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto.Segn el tipo de equipamiento del vehculo, proceder como sigue:

Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue:

Vehculos: LOGAN/SANDERO/THALIA 2/SYMBOL 2/DUSTERMotores: K9K 718, 740, 790, 792, 794, 796, 880, 890.Funcin concernida: INYECCIN DISEL DIRECTA COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)

Nombre del calculador: Inyeccin DCM 1.2

N de programa: 4C

N Vdiag: 08

Utillaje indispensable

til de diagnstico

Multmetro

El. 1590 Bornier calculador 112 vas

El. 1681 Bornier universal

Mot. 1711 Maletn para medir el caudal del inyector

Para los vehculos con llave/telemando de radiofrecuencia,poner el contacto mediante la llave.

Para los vehculos con llave/telemando de radiofrecuencia,cortar el contacto mediante la llave.

DCM1.2_V08_PRELI

INYECCIN DISELDiagnstico - Introduccin




13B-3V6MR-426-B90-13B000$010.mif

INYECCIN DISELDiagnstico - Introduccin 13B

Inyeccin DCM 1.2N Programa: 4C

N Vdiag: 08

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que desaparecen despus o siguen presentes pero no diagnosticados en el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras conectar el + APC (sin accin en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en el captuloInterpretacin de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, Ia higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera tras la

reparacin.

En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Efectos cliente - rbol de Localizacin de Averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por Efectos cliente.

En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir




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N Vdiag: 08

4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Verificar la carga de la batera y el correcto estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnstico delsistema (disponible en CLIP y en el

Manualde Reparacin o NotasTcnicas)

Conectar el CLIP

Consultar el ALP1

Lectura de los fallos

Tratamiento delos fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados


Utilizar los rboles de localizacin de avera (ALP)

Dilogo con Calculador?

Existencia de fallos

El sntoma persiste

El sntoma persiste El sntoma

persiste

Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de

Diagnstico rellenada

No

No

No

No

No

S

S

S

Problema resuelto

Problema resuelto

Problema resuelto




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N Vdiag: 08

4. SECUENCIA DE DIAGNSTICO (continuacin)

Control del cableado

Dificultades de diagnsticoLa desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo.Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar seales de oxidacin.

Control tctilDurante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para observar cualquier cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente".Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante).Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.Asegurarse de que no haya expulsin del clips o de la lengeta durante la conexin.Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.

Control de resistenciaControlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.Buscar un cortocircuito a masa, a + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.




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N Vdiag: 08

5. FICHA DE DIAGNSTICO

Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la

garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja

carga. emplear los tiles adecuados.

ATENCIN

ATENCINTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUEEL TELFONO TCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTA LO SOLICITE.




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N Vdiag: 08

I - RIESGOS INHERENTES A LA CONTAMINACIN

El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos derivados de la suciedad son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza implica que no se haya introducido ninguna impureza (partcula de unos micrones) en el sistema durante el desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras:

de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao,

los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc.

ATENCIN Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.

INYECCIN DISELDiagnstico - Consignas de limpieza




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INYECCIN DISELDiagnstico - Consignas de limpieza 13B


N Vdiag: 08

II - CONSIGNAS QUE SE DEBEN RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.

Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Queda prohibido utilizar paos o papel clsico para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.

Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar con el pincel y el producto de limpieza los racores que hay que abrir.

Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Comprobar que no quedan pelos de pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

ATENCINAntes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague, cadena de distribucin.




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INYECCIN DISELDiagnstico - Consignas de limpieza 13B


N Vdiag: 08

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el almacn de piezas de recambio. Los tapones no deben en ningn caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es una fuente de suciedad.

Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico.

Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.




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N Vdiag: 08

Sinptico del sistema

El sistema de inyeccin DCM1.2 utilizado en el motor K9K es un sistema de inyeccin de alta presin que segestiona electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacenaen un ral que alimenta los inyectores. La inyeccin tiene lugar cuando se aplica en los portainyectores una impulsinde corriente.

El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el inicio de la inyeccin est en fase con el inicio de la activacin.

El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante: el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de

retorno de los portainyectores, el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin.

El sistema de inyeccin contiene un determinado nmero de captadores y de actuadores de regulacin que permiten activar y controlar el conjunto del sistema.

Las funciones realizadas

Funcin: Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin).

Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccinLos parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes: Rgimen del motor (cigeal + Leva para la sincronizacin). Pedal del acelerador. Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbo). Temperatura del agua. Temperatura del aire. Carga de aire (Caudal y Presin). Presin en el ral.

Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en: un diente de referencia, el tiempo entre este diente y el inicio de la activacin, el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.

Cada portainyector es solicitado por una corriente elctrica, que es enviada en funcin de los datos anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (una inyeccin piloto y una inyeccin principal).El principio general consiste en calcular el caudal global inyectado que se reparte entre caudal de inyeccin principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustin y la reduccin de las emisiones contaminantes.

INYECCIN DISELDiagnstico - Funcionamiento del sistema




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INYECCIN DISELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B


N Vdiag: 08

Un acelermetro se util iza para controlar una parte de las derivas de la inyeccin de carburante. ste tiene variasfunciones: Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base). Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.

La cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla se reajustan al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin.

Control en presin del ralLa calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro.

En la cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por completo y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de anticontaminacin, es necesario reducir el tamao de las gotitas y, por tanto, el de los orificios de inyeccin.

Al ser ms pequeos estos agujeros, se podr introducir menos carburante a una presin dada, lo que provoca una limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente la solucin es aumentar la cantidad de carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso del sistema de inyeccin DCM 1.2, la presin alcanza 1.400 bares - 1.600 bares en la rampa y debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral unido a un puerto analgico del calculador.

La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. sta misma alimenta la rampa cuya presin es controlada por el actuador de caudal de carburante (IMV) para la carga y por las vlvulas de los inyectores para la descarga. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin proporcionar nicamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.

Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: suficientemente pequeas en amplitud para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de

los inyectores), suficientemente largas en tiempo para abrir las vlvulas y descargar el ral.

El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no pilotaje del actuador de caudal, la presin en el ral es limitada por una vlvula de descarga que equipa la bomba.

Estrategia de "llenado crter de la bomba nueva" ("cebado bomba")La lubrificacin de la bomba pasa por un ciclo de cebado durante el cual la bomba se llena y sube de presin, antes de "transferir" el gasleo hacia el ral.

Esta lubrificacin realiza el aprendizaje denominado "llenado crter de la bomba nueva", que prohbe arrancar durante aproximadamente 10 segundos, que es el tiempo necesario para llenar la bomba y arrancar si la llave se suelta antes del final de la fase "primer arranque". La ejecucin del "power-latch" no es necesaria antes de intentar arrancar el vehculo otra vez.

Esta estrategia interviene durante un cambio de calculador si los parmetros relativos a la presin de la rampa no han sido copiados en el nuevo calculador, o incluso, tras una reprogramacin del calculador de inyeccin.




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N Vdiag: 08

Regulacin del ralentEl calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de potencia instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos: temperatura del agua del motor, relacin de la caja introducida, carga de la batera, consumidores elctricos (Calefaccin adicional, Climatizacin, GMV, elevalunas elctricos...) activos o no, fallos detectados en los sistemas.

Correccin individual del inyector (C2I)Los inyectores del sistema DCM 1.2 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las caractersticas se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de correccin individual se inscriben en el EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersin de fabricacin.

Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro)La medicin de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre s por seis grados, menos dos dientes que faltan y forman una muesca.

Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta presin (sncrona del rbol de levas), que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor el rgimen, el nmero del inyector activo el avance en el ciclo de inyeccin. Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.

Funcin capacidad de caudal (VLC)Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas, la suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso, la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita al control de presin volver a controlar la presin.El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el estado "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.




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N Vdiag: 08

Funcin: Gestin del caudal de aire

Mando de la vlvula EGREl sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR es controlada en bucle cerrado sobre su posicin por el potencimetro y/o sobre la evolucin de la estimacin del caudal de aire.

Clculo del caudal de aireLos motores K9K 790 y 794 no estn equipados con caudalmetro de aire. En este caso, la cantidad de aire fro admitido es evaluada en funcin de los valores suministrados por los sistemas circundantes.

La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada tras el turbo y/o tras el intercambiador (cuando

est presente), la presin de sobrealimentacin, la presin atmosfrica (aire exterior), la posicin de la vlvula EGR, el caudal de carburante, el rgimen del motor.

El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva la seal relativa a la presin atmosfrica a un puerto analgico del microcontrolador. En caso contrario, la presin atmosfrica se reconstituir a partir de la presin turbo y del campo motor.

Para los motores K9K 792 y 796 el caudal de aire fro que entra en el motor es proporcionado por un captador radiomtrico de hilo caliente. Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas de recirculacin. Un captador de temperatura del aire fresco se encuentra integrado en el caudalmetro. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula EGR.

Mando del turbo

motor K9K 796:El sistema turbo se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de la wastegate para modificar la presin absoluta del circuito de admisin.

motores K9K 790, 792 y 794:El sistema turbo est pilotado por la presin de admisin y no tiene necesidad de ser pilotado por el calculador.

Pilotaje del pre-postcalentamientoEl pilotaje del pre-postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante un cajetn de precalentamiento (pilotado por el calculador de inyeccin) y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones contaminantes).




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N Vdiag: 08

Funciones incorporadas

Ayuda a la gestin de la climatizacinEn el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM 1.2 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y

despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),

en caso de detectar algunos errores.

Gestin de la climatizacin en bucle froLa climatizacin es del tipo bucle fro y la gestin se realiza mediante el calculador de inyeccin, que se encarga de: gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin del fluido

refrigerante, determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante, determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin del fluido refrigerante.

El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro se autoriza o no en funcin de la presin del fluido refrigerante medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.

Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo:Los motores con sistema de inyeccin directa son caracterizan por una inyeccin del carburante directamente en la cmara combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas.

El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Sin embargo, este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.

Para limitar el tiempo de calefaccin, en el circuito de la calefaccin del habitculo existen dos elementos resistivos de calentamiento del aire, denominados Resistencias de Calentamiento del Habitculo. El calculador de inyeccin DCM1.2 determina la necesidad de activar y realiza la activacin fsica de las Resistencias de Calentamiento del Habitculo. El calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de activacin en potencia de las Resistencias de Calentamiento del Habitculo y por otra parte la prohibicin de stas en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo.

Nota:Las demandas de pilotaje GMV se realizan a partir del calculador de inyeccin.Estas demandas estn en funcin de la climatizacin, pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehculo.




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N Vdiag: 08

Visualizacin en el cuadro de instrumentosEl calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor.Seis funciones estn concernidas: la MIL del OBD(Malfunction Indicator Lamp), el pre-postcalentamiento, la temperatura del agua, los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia), la deteccin de agua en el carburante (segn el cuadro de instrumentos).Estas seis funciones estn representadas por cuatro testigos.

Testigo de pre/postcalentamiento y fallo electrnico (gravedad 1)Este testigo se utiliza como testigo de funcionamiento del precalentamiento de las bujas e indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas. Intermitencia tras el precalentamiento y una parada automtica de 3 segundos indica un problema de Gravedad 1

(indica unnivel reducidode funcionamiento y unnivelde seguridadlimitado.El usuario debeefectuar las reparacionestan rpido como sea posible).

Testigo de temperatura del agua del motor (Gravedad 2)Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensin (proceso automtico de test).Iluminacin continua en el + APC: indica sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.

Testigo OBDEste testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una contaminacin excesiva o que el sistema OBD est desactivado.El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo de fallo OBD sobre una avera presente nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin.El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.




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N Vdiag: 08

Fallos que encienden el testigo OBD

Testigo de presencia de agua en el carburante (segn el cuadro de instrumentos)Este testigo se utiliza para alertar al conductor de la presencia de agua en el filtro de carburante lo que provoca un dao en el motor. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensin (proceso automtico de test). Cuando el vehculo no est equipado de este testigo o no est configurado, esta funcin la realiza el testigo de Gravedad 1.

Fallo del til Designacin del til de diagnstico Caracterizacin

DF016 Circuito mando EGRCO - CO.0

CC.1 - 1.DEF

DF026 Mando del circuito inyector cilindro 1 CO - CC




DF038 Calculador 3.DEF

DF107 Memoria calculador 2.DEF

DF114 Circuito electrovlvula EGR 4.DEF

DF209 Circuito captador de posicin de la vlvula EGR CC.1 - CO.0




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N Vdiag: 08

OPERACIONES DE SUSTITUCIN, DE PROGRAMACIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico (consultar las NT 3585A "Procedimiento de programacin y reprogramacin del calculador" y NT 9869A "Procedimiento de programacin y reprogramacin del calculador" y seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico).

Antes de realizar cualquier extraccin del calculador en Post-Venta, guardar con el til de diagnstico los datos del calculador realizando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador". Este mando guarda la informacin siguiente: los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los parmetros del motor, la informacin del sistema de medicin, la informacin de reajuste del sistema de inyeccin.

ATENCIN! Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a

60 C y temperatura del aire inferior a 50 C).

ATENCIN!No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que este no podr ser montado en ningn otro vehculo.

INYECCIN DISELDiagnstico - Sustitucin de componentes




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INYECCIN DISELDiagnstico - Sustitucin de componentes 13B


N Vdiag: 08

Despus de una programacin del calculador: Cortar el contacto. Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes: Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. Activar el mando VP010 ''Escritura del VIN''. Activar el mando AC028 "Test esttico". Activar el mando AC154 "Grupo motoventilador de velocidad lenta" para comprobar la funcionalidad del grupo

motoventilador 1 velocidad. Activar el mando AC153 "Grupo motoventilador de velocidad rpida" para comprobar la funcionalidad del

grupo motoventilador 2 velocidad. Activar el mando AC250 "Rel resistencia de calentamiento 1" para comprobar la funcionalidad de la

Resistencia de Calentamiento del Habitculo 1. Activar el mando AC251 "Rel resistencia de calentamiento 2" para comprobar la funcionalidad de la

Resistencia de Calentamiento del Habitculo 2. Utilizar el mando AC100 "Parada inhibicin consumidores elctricos". Utilizar el mando AC212 "Llenado crter de la bomba nueva". Accionar el motor de arranque sin soltar la llave hasta el arranque del motor (el tiempo de recebado de la bomba

hasta el arranque del motor puede alcanzar 20 segundos). Despus de que el motor haya arrancado, consultar ET637 "Llenado crter de la bomba nueva" y verificar que

sea "Efectuado". Si no es as, repetir el mtodo de arranque. Parar el motor, cortar el contacto (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. Tras la programacin del calculador de inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. En caso de aparicin del DF1083 "Circuito testigo agua en el gasleo" en el calculador de inyeccin: en el

vehculo equipado con testigo de presencia de agua en el gasleo, realizar las operaciones de diagnstico descritas en el DF1083 y despus relanzar el mando AC028 "Test esttico de los actuadores"; en los otros vehculos no tratar el fallo.

Borrar la memoria del calculador RZ001 "Memoria de fallo".

ATENCIN!TRAS UNA OPERACIN DE (RE)PROGRAMACIN, NO DESCONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 min (para efectuar otras intervenciones en el vehculo).

Observacin:En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados" tras la programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitucin de los inyectores).




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SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES

El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico.

Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I.

Para ello, reescribir la C2I en el calculador de inyeccin mediante los mandos siguientes: VP001 "Inyector cilindro 1" para el inyector cilindro 1 (cilindro lado del volante motor), VP002 "Inyector cilindro 2" para el inyector cilindro 2, VP003 "Inyector cilindro 3" para el inyector cilindro 3, VP004 "Inyector cilindro 4" para el inyector cilindro 4.

Tambin es posible introducir las cuatro C2l con el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores".

SUSTITUCIN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN

PROCEDIMIENTO Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para volver a entablar dilogo con el calculador de inyeccin. Utilizar el mando AC212 "Llenado crter de la bomba nueva". Accionar el motor de arranque (Importante: el tiempo de recebado hasta el arranque del motor puede alcanzar

20 segundos). Despus de arrancar el motor consultar el ET637 "Llenado crter de la bomba nueva" y asegurarse de que se

ha "Efectuado" si no repetir el procedimiento de arranque.

Observacin:La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos posteriormente en el calculador de inyeccin, que despus puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin.

nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".

ATENCIN!En caso de reprogramar el calculador, efectuar el proceso siguiente solamente despus de haber utilizado el mando AC028 "Test esttico" (consultar Operacin de reprogramacin del calculador).




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N Vdiag: 08

SUSTITUCIN DE LA VLVULA EGR

En caso de cambio de vlvula EGR, aprender el nuevo offset de posicin de la vlvula nueva.Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar el paso siguiente: utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los

aprendizajes EGR.

ATENCIN!No efectuar este mando si la vlvula no es nueva.




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N Vdiag: 08

PARAMETRAJES

VP001: Inyector cilindro 1VP002: Inyector cilindro 2VP003: Inyector cilindro 3VP004: Inyector cilindro 4

Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector.Utilizar estos mandos despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 "Escritura de los datos guardados" no funciona.

VP010: Escritura V.I.N.Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador.Utilizar este mando despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.

VP013: Bloqueo mando inyectores.Este mando inhibe el pilotaje elctrico de los inyectores para efectuar el test de las compresiones.

MANDOS ESPECFICOS

SC001: "Escritura datos guardados".Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados con SC003 "Salvaguarda de datos del calculador").

SC002: "Introduccin de los cdigos de los inyectores".Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores.Utilizar este mando despus de sustituir los inyectores.

SC003: "Salvaguarda de datos del calculador".Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Utilizar este mando antes de una sustitucin o una (re)programacin del calculador.

INYECCIN DISELDiagnstico - Configuraciones y aprendizajes




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N Vdiag: 08

Fallo del til

DTC asociado Designacin del til de diagnstico

DF001 0115 Circuito captador de temperatura del agua

DF002 0070 Circuito captador de temperatura del aire

DF003 2226 Circuito captador de presin atmosfrica

DF005 0335 Circuito captador seal del volante

DF007 0190 Circuito captador de presin del ral

DF008 0225 Circuito potencimetro del pedal pista 1

DF009 2120 Circuito potencimetro del pedal pista 2

DF010 0409 Circuito captador de posicin EGR

DF014 0500 Circuito informacin de la velocidad del vehculo

DF015 0685 Circuito mando rel principal

DF016 0403 Circuito mando EGR

DF017 0382 Circuito mando cajetn de precalentamiento

DF018 0480 Circuito mando GMV de velocidad lenta

DF019 0481 Circuito mando GMV de velocidad rpida

DF021 0381 Circuito testigo de precalentamiento

DF022 0650 Circuito del testigo OBD

DF024 0231 Circuito mando del actuador de baja presin

DF025 0380 Unin diagnstico cajetn de precalentamiento

DF026 0201 Mando del circuito inyector cilindro 1




DF032 1641 Circuito mando rel del termosumergido 1



DF037 0513 Antiarranque

DF038 0606 Calculador

DF039 0110 Circuito captador de temperatura del aire de admisin

DF047 0560 Tensin de alimentacin del calculador

DF049 0530 Circuito captador de fluido refrigerante

DF050 0571 Circuito contactor de stop

INYECCIN DISELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos




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INYECCIN DISELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B


N Vdiag: 08

Fallo del til


DF052 0200 Circuito mando inyectores

DF053 0089 Funcin regulacin de presin ral

DF056 0100 Circuito captador de caudal de aire

DF057 2264 Circuito detector de agua en gasleo

DF059 0263 Rateo de combustin en el cilindro 1




DF089 0235 Circuito captador de presin del colector

DF098 0180 Circuito captador temperatura del carburante

DF107 062F Memoria calculador

DF112 0340 Circuito captador referencia cilindro

DF113 0641 Tensin alimentacin captadores

DF114 0400 Circuito electrovlvula EGR

DF121 0325 Circuito acelermetro

DF122 0651 Tensin de alimentacin del potencimetro del pedal pista 2

DF130 0087 Funcin capacidad de caudal

DF159 0635 Circuito mando rel grupo DA

DF162 0655 Testigo sobrecalentamiento

DF195 0016 Coherencia captador del rbol de levas/rgimen del motor

DF209 0487 Circuito captador de posicin de la vlvula EGR

DF218 0604 Microcontrolador

DF221 0830 Informacin contacto embrague

DF236 106F Circuito testigo de fallo inyeccin grave




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INYECCIN DISELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B


N Vdiag: 08

Fallo del til


DF242 0654 Salida informacin rgimen del motor

DF261 0045 Circuito actuador turbocompresor

DF427 2263 Mando accionador turbo

DF433 0656 Informacin de consumo de carburante (ADAC)

DF489 0645 Mando compresor de aire acondicionado

DF532 2502 Seal carga del alternador

DF631 0703 Informacin contactor de stop

DF859 0170 Ciclo de aprendizaje de los inyectores no realizado

DF886 2269 Presencia de agua en el gasleo

DF1083 3264 Circuito del testigo agua en el gasleo




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TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos que pueda haber declarado el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de unnuevo control con eltilde diagnstico.

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N Vdiag: 08

DF001PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUACO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 VCC.0: Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades: Si el fallo DF001est presente,el tiempo deprecalentamientoes superior a 10 segundoscon puesta en marcha del grupomotoventilador de velocidad lenta (GMV 1). Si hay unaavera del GMV 1, se pondren marcha el GMV 2 para los vehculos equipados conclimatizacin.

Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del agua, cdigo de componente 244.Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; si no, cambiar el cableado.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 3C entre los componentes 244 y 120, 3JK entre los componentes 244 y 120, M (o NH) del componente 244, 42A entre los componentes 244 y 247.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las uniones 3JK y 3C del componente 244.11,5 k < X < 13,5 k a - 10 C2.140 < X < 2.364 a 25 C773 < X < 851 a 50 C275 < X < 291 a 80 C112 < X < 118 a 110 CSi el valor no es correcto, sustituir el captador de temperatura del agua (consultar MR 388 (Logan/Sandero),MR 451 (Duster), Mecnica, 19A Refrigeracin, Captador de temperatura del agua: Extraccin - Reposicin).

DCM1.2_V08_DF001

INYECCIN DISELDiagnstico - Interpretacin de los fallos




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TRAS LA REPARACIN


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INYECCIN DISELDiagnstico - Interpretacin de los fallos 13B


N Vdiag: 08

DF002PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRECO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 VCC.0: Cortocircuito a masa1.DEF: Incoherencia

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: DF113 "Tensin alimentacin captadores".

Particularidades:Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro de aire, cdigo de componente 799.Verificar el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultarNT 6015A(Renault) o NT 9804A(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar elconector; si no, cambiar el cableado.

Verificar la presencia de + 12 V despus de contacto en la unin 3FB (o 3FBA) del conector del caudalmetro de aire.Si la unin est defectuosa y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Verificar la masa en la unin NH del caudalmetro de aire.Si la unin est defectuosa y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

DCM1.2_V08_DF002




13B-27

TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF002CONTINUACIN

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 3B entre los componentes 120 y 799, 3FB (o 3FBA) del componente 799, NH del componente 799.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del caudalmetro de aire para asegurar que se encuentre entre:41.255 < X < 47.492 a - 4014.260 < X < 16.022 a - 20 C5.497 < X < 6.050 a 0 C2.353 < X < 2.544 a 20 C1.114 < X < 1.186 a 40 C569 < X < 597 a 60 C310 < X < 322 a 80 C180 < X < 185 a 100 CSi el valor no es correcto, sustituir el caudalmetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecnica, 12A Mezcla carburada, Caudalmetro de aire: Extraccin - Reposicin).

Si el problema persiste, sustituir el caudalmetro de aire (consultar MR 388 (Logan/Sandero), MR 451 (Duster), Mecnica, 12A Mezcla carburada, Caudalmetro de aire: Extraccin - Reposicin).

Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.




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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF003PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICACO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades: El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin.

Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120.Verificar la conexin y el estado del conector del rel de bloqueo de inyeccin.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultarNT 6015A(Renault) o NT 9804A(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar elconector, si no, cambiarlo.

Mover el cableado elctrico entre el calculador de inyeccin y la batera, cdigo de componente 107 para poder detectar un cambio de estado (presente memorizado).Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexin y el estado de la batera y de sus conexiones.Si el conector est defectuoso y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, cambiarlo.

Medir la tensin de la batera al poner el contacto.Si la tensin de la batera es inferior a 11 V, recargar la batera (consultar NT 6014A (Renault) o NT 9859A (Dacia),Control del circuito de carga).

Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.

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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF005PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DEL RGIMEN DEL MOTOR1.DEF: Incoherencia2.DEF: Incoherencia3.DEF: Demasiados dientes suplementarios4.DEF: Dientes de menos5.DEF: Dientes suplementarios6.DEF: Demasiados dientes de menos

CONSIGNAS

Particularidades: Si el fallo DF005, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF o 6.DEF est presente: parada del motor con encendido del testigo de gravedad 2.Si el fallo DF005, 4.DEF o 5.DEF est presente: reduccin de las prestaciones del motor al 75%, no hay encendido del testigo.Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Condiciones de aplicacin del diagnstico en un fallo memorizado:El fallo se declara presente bajo la accin del motor de arranque o con el motor girando al ralent.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de rgimen del motor, cdigo de componente 149. Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de rgano 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultarNT 6015A(Renault) o NT 9804A(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar elconector, si no, cambiarlo.

Verificar el montaje correcto del captador de rgimen en el motor.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 3BL entre los componentes 120 y 149, 3BG, entre los componentes 120 y 149.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia del captador de rgimen del motor en las uniones 3BG y 3BL del componente 149.Si la resistencia del captador de rgimen del motor no est entre 510 < X < 850 a 20 C, sustituir el captador (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B Inyeccin disel, Captador de posicin del cigeal: Extraccin - Reposicin).

Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).


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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF007PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE LA RAMPACC.0: Cortocircuito a masaCO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V1.DEF: Incoherencia2.DEF: Por debajo del umbral mnimo3.DEF: Por encima del umbral mximo4.DEF: Valor fuera de tolerancia

CONSIGNAS


Condiciones de aplicacin del diagnstico en un fallo memorizado:El fallo se declara presente despus de arrancar el motor.

Particularidades:Si el fallo DF007 est presente: parada del motor y arranque imposible. Encendido del testigo de gravedad 2.Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del ral, cdigo de componente 1032.Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de rgano 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultarNT 6015A(Renault) o NT 9804A(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar elconector, si no, cambiarlo.

Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LX del captador de presin del ral, cdigo de componente 1032.Verificar la presencia de masa en la unin 3LZ del captador de presin del ral, cdigo de componente 1032.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes: 3LX entre los componentes 120 y 1032, 3LY entre los componentes 120 y 1032, 3LZ entre los componentes 120 y 1032.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, el captador de presin del ral est defectuoso, sustituir la rampa (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 13B, Inyeccin disel, Rampa de inyeccin: Extraccin - Reposicin).

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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF008PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal2.DEF: Ausencia de seal3.DEF: Componente bloqueado

CONSIGNAS


Particularidades:Si el fallo DF008 est presente: rgimen del motor mantenido por encima 1.000 r.p.m. (rgimen de ralent normal con pedal de freno pisado) y encendido del testigo de gravedad 1 (excepto 3.DEF).Si los fallos DF008 y DF009 "Circuito captador del pedal pista 2" estn presentes: rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo de gravedad 1.Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

1.DEF 3.DEF

CONSIGNAS Nada que sealar.

Desconectar el conector del calculador de inyeccin, cdigo de componente 120 y el conector del potencimetro del acelerador, cdigo de componente 921.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones: 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del acelerador: Extraccin - Reposicin).


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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF008CONTINUACIN 1

CO.0CC.12.DEF

CONSIGNAS Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de rgano 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector, si no, cambiarlo.

Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:el aislante,la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones: 3LR entre los componentes 120 y 921, 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LT entre los componentes 120 y 921.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LR del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Verificar la presencia de masa en la unin 3LT del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Desconectar el conector del calculador de inyeccin y el conector del potencimetro del pedal.Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones: 3LS entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.




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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF008CONTINUACIN 2

Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Si la resistencia del potencimetro del pedal no est entre 720 < X < 1.680 , sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del acelerador: Extraccin - Reposicin).

Si el problema persiste, sustituir elpotencimetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451(Duster), Mecnica, 37A, Mandos deelementos mecnicos, Pedal del acelerador: Extraccin - Reposicin).





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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF009PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masaCC.1: Cortocircuito a + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: DF122 "Tensin de alimentacin del potencimetro del pedal pista 2".

Particularidades:Si el fallo DF009 est presente: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. y reduccin de las prestaciones del motor al 75%, encendido del testigo de gravedad 1.Si los fallos DF009y DF008 "Circuitopotencimetro delpedalpista1"estnpresentes:rgimen del motor fijadoen 1.300r.p.m., encendido del testigo de gravedad 1.Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

CO.0 CONSIGNAS Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de rgano 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultarNT 6015A(Renault) o NT 9804A(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar elconector, si no, cambiarlo.

Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3LU del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Verificar la presencia de masa en la unin 3LV del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Desconectar el conector del calculador y el conector potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Verificar el aislamiento a masa de la unin 3LW en el conector del calculador de inyeccin.Si la unin est defectuosa y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

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TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF009CONTINUACIN 1

Verificar la continuidad de la unin siguiente: 3LW entre los componentes 120 y 921.Si la unin est defectuosa y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado, si no, cambiarlo.

Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Si la resistencia no est entre 1.020 < X < 2.380 , sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388 (Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedal del acelerador: Extraccin - Reposicin).


CC.1 CONSIGNAS Nada que sealar.

Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Verificar la conexin y el estado del conector del calculador de inyeccin, cdigo de rgano 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultarNT 6015A(Renault) o NT 9804A(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar elconector, si no, cambiarlo.

Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones:el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las siguientes conexiones: 3LU entre los componentes 120 y 921, 3LV entre los componentes 120 y 921, 3LW entre los componentes 120 y 921.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.




13B-36

TRAS LA REPARACIN


V6MR-426-B90-13B000$071.mif



N Vdiag: 08

DF009CONTINUACIN 2

Desconectar el conector del calculador y el conector potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Verificar el aislamiento entre las uniones 3LU y 3LW del conector del calculador de inyeccin.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del potencimetro del pedal, cdigo de componente 921.Si la resistencia no est entre 1.020 < X < 2.380, sustituir el potencimetro del pedal (consultar MR 388(Logan/Sandero) o MR 451 (Duster), Mecnica, 37A, Mandos de elementos mecnicos, Pedaldel acelerador:Extraccin - Reposicin).





13B-37

TRAS LA REPARACIN


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N Vdiag: 08

DF010PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR1.DEF: En tope mnimo2.DEF: En tope mximo

CONSIGNAS


Particularidades:Utilizar la NT Esquemas elctricos para Logan, Sandero, Duster, Thalia 2 o Symbol 2.

MOTORES K9K 718, 740, 792, 796 (Euro 4):

Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.Verificar la conexin y el estado del conector B (marrn de 48 vas) del calculador, cdigo componente 120.Si los conectores estn defectuosos y si el mtodo de reparacin existe (consultarNT 6015A(Renault) o NT 9804A(Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar elconector, si no, cambiarlo.

Controlar el aislamiento y la continuidad de las uniones: 3GC entre los componentes 1460 y 120, 3EL entre los componentes 1460 y 120, 3JM entre los componentes 1460 y 120.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Verificar la presencia de + 5 V en la unin 3GC del captador de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.Verificar la presencia de masa en la unin 3JM del captador de la vlvula EGR, cdigo de componente 1460.Si la unin o las uniones estn defectuosas y si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A (Renault) o NT 9804A (Dacia), Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

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