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UNIVERSIDAD RAFAEL LANDíVAR FACULTAD DE INGENIERíA INGENIERíA INDUSTRIAL
ESTUDIO PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA GPS (SISTEMA DE POSI9JQNAMIENTO GLOBAL)
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PARA LA OPTIMJZ1!..tl0N'DlB~J)ISTRIBUCION EN UNA EMPRE§Á DE PlROIIJtJCTOS;DE CONSUMO
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PREVIO A CONFERíRSELE EL TíTULO DE:
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EN EL GRADO ACADÉMICO DE:
LICENCIADO
Guatemala, julio de 2004
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AUTORIDADES
AurORIDADES DE LA UNIVERSIDAD:
Rector
Vicerrectora General
Vicerrector Administrativo
Vicerrector Académico
Secretario General
Director Financiero
Director Administrativo
AurORIDADES DE LA FACULTAD DE INGENIERíA:
Decano
Vice decano
Secretaria
Director del Departamento de Ingeniería Industrial
Director del Departamento de Ingeniería Mecánica
Director del Departamento de Ingeniería Civil
Lic. Gonzalo de Villa Vásquez, S.J.
Licda. Julia Guil/ermina Herrera Peña
Arq. Carlos Haeussler
Dr. René Eduardo Poitevin Dardón
Lic. Luis Quan Mack
Ing. José Carlos Ricardo Vela Schippers
Ing. Otto Vinicio Cruz Porras
Ing. Edwin Felipe Escobar Hil/
Ing. Herbert Armando Smith Brolo
In gro. Ruth Torres Contreras
Ingra. YC1ra Argueta
Ing. Alejandro Basterrechea
Ing. José Carlos Gil Rodríguez
Director del Departamento de Ingeniería en Informática Ing. Jorge Arturo Rivera Pérezgil
Director del Departamento de Ingeniería Química
Director de Maestría en Administración Industrial
Representante de Catedráticos
Representante Estudiantil
. BIBLIOTECA
Ing. Ramiro Mural/es Araujo
Ing. Lionel Pineda López
Ing. Julio Aguilar Schaeffer
Br. Julio Barrios
DE:
FECHA:
Tradición Jesuita en Guatemala
NOTIFICACIÓN
Señor FERNANDO JOSÉ ESTRADA MEJÍA Estudiante
Ingeniera Ruth Torres Omtreras Secretaria de Facultad de Ingeniería
Guatemala, 6 de agosto de 2004
Facultad de Ingeniería Teléfono: (502) 2797979 ext. 2442
Fax : (502 ) 279 2473 Campus Central, Vista HCllllosa 111, Zona 16
Guatemala, Ciudad. O 10 16 fae _ing@ url.edu.gt
Reg. PI 2508-04
De acuerdo al dictamen rendido por el Ing. Oscar Estrada, asesor de la tesis denominada, "ESTUDIO PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL) PARA LA OPTIMIZACIÓN DE
~
DISTRIBUCION EN UNA EMPRESA DE PRODUcrOS DE CONSUMO", presentada por el estudiante FERNANDO JOSÉ ES1RADA MEJÍA (Carné No. 10393-97) y la aprobación de la Defensa Privada de Tesis, según consta en el Acta No. II 45-2004 del día 4 de agosto de 2004, la Secretaría de la Facultad de Ingeniería autoriza su impresión, previo a su graduación profesional de Ingeniero Industrial, en el grado académico de Licenciado.
Atentamente,
c.c. Archivo Expediente " . ' l ' ~ o ',~'." . " 1.' • .1 ~' t • /-\ .
AGRADECIMIENTOS
A Dios por todas las bendiciones que me ha dado a mí y a mi familia y por
permitirme haber logrado tan preciada meta.
A mis padres Luis y Edith que siempre me han apoyaron incondicionalmente en
todos mis proyectos.
A mi hermano Otto por enseñarme la bendición del trabajo y por sus valiosos
conseJos.
A mi novia Luciita por su cariño sincero y por su dedicación.
A mis amigos del colegio, Mario, Ne/son, Carlitos y Edwin por su genuina amistad.
Al ing. Rodolfo Molino por enseñarme el servicio a los demás.
A la Ingra. Miriam Chávez por enseñarme a tratar de encontrar siempre lo mejor
de las personas.
A todos mis amigos en general por estar cuando los necesito.
INDICE
l. INTRODUCCiÓN
Lo escrito en Guatemala relacionado con el tema
Marco Teórico
Tecnología
Distribución
Distribución física
Productos de consumo masivo
Qué es GPS
Localización de vehículos vía celular y/o satelital
Comunicación móvil
Comunicación de datos
Limitaciones
Usos de un receptor GPS
Modalidades de Medición
Componentes de la señal
Formación del sistema
Segmento espacial
Proceso de adquisición
Proceso de seguimiento
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6
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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2. 1 Objetivos
2.2 Variables
2.3 Definición de variables
2.4 Alcances y Límites
2.4. 1 Alcances
2.4.2 Límites
2.5 Aporte
3. MÉTODO
3. 1 Unidades de Análisis y Sujetos
3.2 Instrumentos
3.3 Procedimiento
4. RESULTADOS
4. 1 Descripción del procedimiento actual de distribución
4.2 Entrevista Gerente de Distribución
4.3 Descripción de puntos importantes
4.4 Mediciones en campo
4.5 Propuesta del nuevo sistema GPS incluyendo la descripción de los
pasos para su implementación
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RESUMEN
En un entorno tan competitivo las empresas cada vez mós buscan factores de
diferenciación que agreguen valor a sus productos hacia sus clientes. Es por eso
que en la gestión de distribución toma especial importancia que la cobertura en
la visita de clientes sea mós eficiente.
En este estudio se comparó el método de distribución de una empresa
productora y comercializadora de productos de consumo contra el método
propuesto de GPS (Sistema de Posicionamiento Global), con el fin de demostrar
sus beneficios y posteriormente implementarlo a la gestión actual de distribución.
Se analizaron cinco rutas correspondientes a la región central del país que
abarca todo el departamento de Guatemala y durante un período de ocho
meses se logró la implementación en un 100%, logrado los siguientes resultados:
• Aumento de cobertura de rutas en un 21.85% lo que significó un aumento
en las ventas de 7.8 millones de quetzales anuales.
• Reducción en un 100% de tiempos improductivos en la distribución diaria
de camiones.
• Se redujo en dos quetzales por cliente el costo de distribución por medio
del sistema GPS, lo que significó un ahorro para la empresa en Q.87,000.00
por año.
, 1. INTRODUCCION
La realidad actual de los mercados dentro de un entomo globalizado genera
una demanda que exige a las organizaciones un alto nivel de rendimiento.
Todos los procesos deben estar orientados a satisfacer las necesidades de los
consumidores, desde la percepc ión de lo necesario, la concepción del
satisfactor, la fabricación, y especialmente la comercialización y distribución
de los bienes y/o servicios satisfactores.
De la correcta y precisa administración de las organizaciones depende el éxito
empresarial, y uno de los pilares estratégicos es el posicionamiento de los
productos que satisfacen las necesidades del consumidor y generan una
rentabilidad adecuada.
En Guatemala las empresas líderes en el mercado en diferentes productos ya
han logrado establecer plataformas en la producción, a través de tecnología
de punta, que dan como resultado productos de calidad mundial, sin
embargo la diferencia critica radica en sus sistemas de distribuc ión, que
trasladan los productos al lugar adecuado en el momento preciso para lograr
la cobertura deseada.
Los costos que representan una distribución no adecuada de un producto
para las empresas, determina en gran parte su nivel de competitividad, por lo
cual es necesario evaluar los sistemas existentes y buscar siempre la mejor
altemativa.
Por lo descrito anteriormente a continuación se procederó al estudio de una
altemativa eficiente para la distribución y seró el estudio para la
implementación de un Sistema de Posicionamiento Global (GPS) en la
búsqueda de la optimización de las rutas de distribución de productos de
consumo.
Lo escrito en Guatemala relacionado con el tema:
Aragón (2000) en el estudio de "Utilización de modelos de transporte en empresas
productoras de Papaya Hawaiana", menciona que el principal objetivo es
encontrar las rutas de embarque de las fábricas a los almacenes que minimizarán
el costo total del transporte: se basó el estudio en aplicaciones de métodos de
transporte para demostrar que existen modelos matemáticos que ayudan a una
optimización de recursos para transportar sus productos: El instrumento utilizado
fue la obtención de datos de acuerdo al estudio de las empresas productoras de
papaya hawaiana para luego proceder con análisis de métodos de transporte
que de alguna manera llegan a ser una herramienta valiosa para enriquecer el
estudio.
Toledo Alonzo (1999) estudió "La presencia de marcas en el canal de mayoristas
de la terminal de la zona 4, un factor decisivo para generar la compra simple o
por impulso. Caso detergentes en polvo de consumo popular", en el cual
menciona en uno de sus puntos, que su objetivo es lograr una mejor y mayor
distribución a nivel nacional, utilizando todos los canales de ventas apropiados
para el producto. Aunque los supermercados o autoservicios constituyen el canal
de distribución que mayor venta genera, es el mayorista quien logrará aumentar
la presencia de la marca a nivel nacional por no contar con supermercados en la
mayoría del territorio nacional.
Dicho estudio se enfocó directamente en un caso, el cual se refiere
específicamente a Detergentes en Polvo de consumo popular, en una zona muy
sensible para el comercio Guatemalteco, La terminal de la zona 4, donde se llevó
a cabo el estudio por medio de encuestas y observación exploratoria. Aunque el
estudio troto más de la presencio de marcos en dicho mercado, sensibiliza al
lector de la importancia de la distribución, que tiene para cualquier producto que
sea comercializado y en especial si es de consumo masivo.
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MARCO TEORICO
Se podría justificar la teoría descrita a continuación gracias a un párrafo escrito
por John Tschohl (1997), en su libro (Servicio al cliente, el arma secreta de la
empresa que alcanza la excelencia), en el cual menciona un concepto muy
apropiado de Tecnología .
Tecnología
La tecnología reduce el tiempo necesario para realizar cualquier actividad. y,
empleada adecuadamente, puede reducir de manera directa los costos de
operación. Cuando se habla del uso de tecnología avanzada, se refiere a
equipos que permiten ejecutar y transmitir información que ayude a un mejor
control y desempeño de las actividades.
Distribución
Toledo Alonzo (1999) en su tesis menciona un concepto de Distribución: son todos
los esfuerzos de mercadotecnia orientados a influir sobre el factor psicológico del
consumidor que se tienen que ver reforzados con un proceso ejecuciona/; y
consiste en que el consumidor pueda adquirido.
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Distribución física
Ofrece el beneficio de tiempo y lugar y establece el marco para el beneficio de
posesión
Productos de consumo masivo
Se denomina productos de consumo masIvo a todos los artículos que se
producen y consumen diariamente de forma necesaria para cualquier tipo de
cliente. En Guatemala se consideran artículos de consumo masivo a los
denominados "artículos de la canasta básica", tales como el azúcar, aceite, fríjol,
maíz, arroz, etc. (Estrada, 2004).
¿Qué es el GPS?
Muchos autores han descrito el prinCIpIO del funcionamiento del GPS, en
especial empresas que fabrican dichos sistemas, una de ellas, TELECT, fabricadora
y distribuidora a nivel de Estados Unidos y parte de Europa de equipo dedicado
al monitoreo vía satélite explica cómo funciona y cuáles son sus funciones
básicas.
El sistema GPS (Global Positioning System) o Sistema de Posicionamiento Global, es
un sistema de posicionamiento terrestre; la posición la calculan los receptores
GPS gracias a la información recibida desde satélites en órbita alrededor de la
Tierra. Consiste en una red de 24 satélites, propiedad del Gobierno de los Estados
Unidos de América y gestionada por el Departamento de Defensa, que
proporciona un servicio de posicionamiento para todo el globo terrestre.
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Cada uno de estos 24 satélites, situados en una órbita geoestacionaria a unos
20.000 Km. de la Tierra y equipados con relojes atómicos, transmiten
ininterrumpidamente la hora exacta y su posición en el espacio.
Esto es, a grandes rasgos, el sistema GPS. A partir de esto los receptores GPS
reciben esos datos que una vez procesados muestran en el equipo.
LOCALlZACION DE VEHICULOS VIA CELULAR Y/O SATELlTAL
Descripción del sistema
Es Sistema de Seguridad Móvil, está pensado para lo recuperación de vehículos y
aplicaciones opcionales de prevención de robo. Este incluye tres componentes
principales.
1.- Unidad dentro del vehículo, una locución móvil y un sistema de monitoreo
opcional
2.- Comunicación Móvil
3.- Un Control Central poro localización y monitoreo remoto
La unidad interna Xi MCU es una Unidad de Control de Locación Móvil . Este
provee un remoto al vehículo, así como la capacidad de monitoreo. Lo unidad Xi
MCU está disponible en varias configuraciones sólo para localización, monitoreo o
poro ambos. Sin embargo, en la prevención de robo de vehículos se requiere en
lo unidad, lo combinación de localización y monitoreo.
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Los accesorios DE LA UNIDAD Xi MCU son los siguientes:
Xi VUPS
Fuente de poder ininterrumpida para el vehículo
Alarma
XiEMR
Unidad de Emergencia
PIN
Número de Identificación personal
Inmovilizador
vínculos
Censores vinculados en el vehículo, puertas, temperatura, etc.
Estas opciones, excepto para el Xi-VUPS requieren en MCU con capacidad d e
monitoreo.
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FIG.l VISION A TRA VES DE MONITOR GPS
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Fig. 1 Modelo de visualización por medio de un monitor GPS para localizar un vehiculo en ca lles. Actualmente puede ser controlada esta pantalla por medio de interne t. (Referencia: www.gps-mexico.com /mapas.html)
Comunicación Móvil
La comunicación móvil está basada en una base de datos móvil, incluye una
unidad instalada en el vehículo y un vínc ulo instalado en una oficina que actuará
como el Control Central.
La unidad de Comunicación móvil Xi-TMe, es un Monitor controlador Trans-
recibidor adaptado a la RED de comunicación local en uso, por ejemplo, la línea
celular AMPS, TOMA, GSM, etc. El vínculo del Control Central puede ser un
MOOEM estándar de teléfono o un vínculo dedicado a datos dependiendo de los
requerimientos del sistema.
El Control Central Xi esta basado en un servidor de comunicación en RED Xi-NCS y
una Estación de Control de Operación Xi-OCS. El Servidor/Controlador de
comunicación, maneja la situación en la pantalla y la operación de localización
del vehículo.
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El Control Central, incluye lo cobertura de mapas de área de operación, base de
datos del cliente detallando información asociado y útil.
Lo tecnología utilizado, está basado en tres tecnologías c ríticas: Determinación
de Posición (GPS), Comunicación de Datos y Geodésico (Cartografío).
Lo determinación de posición, está basado en el Departamento de Defensa de
Estados Unidos (000) , el GPS está basado en 24 satélites lanzados por el 000
poro propósitos de navegac ión. Han sido utilizados en tierra y poro navegación
de vehículos aéreos, y estos satélites están en lo orbita terrestre transmitiendo
continuamente señales, las cuales permiten o lo unidad GPS en cualquier lugar,
determinar su longitud y latitud, o seo .. . su LOCALIZACIÓN.
Poro poder definir lo "localizac ión" y determinar su ubicación, debe existir uno
"línea de visión" (LOS) entre lo antena GPS y como mínimo tres satélites
simultáneamente, lo exactitud de uno localización determinado, depende del
número de satélites visibles 01 momento de su búsqueda y lo posición relativo d e
lo unidad GPS respecto o dichos sa télites.
Comunicación de Datos
El sistema opero vía remoto; está vinculado 01 vehículo con uno comunicación
inalámbrico poro dos vías de transferencia d e datos. Lo calidad y lo cobertura de
lo Red de comunicación determinan lo calidad y operación del sistema en lo
mismo área de cobertura.
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Limitaciones
Existen limitaciones en los servicios ofrecidos a l público basados en este sistema.
La determinación de la localización de un vehículo depende del tipo de servicio
que se contrate con la compañía.
Usos de un receptor GPS
Naturalmente, se puede utilizar el receptor GPS para todo aquello en lo que
pueda ser útil. No obstante, se debe tener en cuenta que son, exclusivamente,
receptores de datos que calculan la posición exacta y que no trabajan con
ningún dato analógico (temperatura, presión y humedad) . Son dispositivos
extraordinariamente útiles para cualquier tarea de navegación, seguimiento de
rutas, almacenamiento de puntos para posteriores estudios, pero en ningún caso
se esperar deducir datos atmosféricos a partir de ellos.
Sin embargo, también se debe valorar que. incluso . los modelos más "pequeños"
que los fabricantes de GPS ponen a disposición de la navegación personal, son
una evolución de los sistemas de navegación aeronáutica y marítima que se han
ido perfeccionando diariamente desde hace años. Esto supone una serie de
ventajas importantes para los usuarios de GPS para la navegación.
En primer lugar, una cuestión de escala. Está claro que las dimensiones de la
navegación aeronáutica y marítima respecto de las dimensiones de la
navegación terrestre, incluso con vehículos motorizados, son mucho mayores. Esto
significa que los receptores "pequeños" también disponen de los recursos de
11
navegación y de la exactitud de los grandes sólo que los primeros disponen de
funciones menos sofisticadas que estos últimos para la propia navegación.
Para entender, se dice que las pantallas y funciones gráficas que requiere el
piloto de una embarcación incorporadas a su receptor GPS deben ser muchas
más sofisticadas que las que se necesitan para orientarse en dimensiones mós
pequeñas. Pero el sistema de recepción, y el cálculo de la posición es el mismo
en un caso que en otro. Por ejemplo, qué pasaría si una embarcación sigue un
rumbo con un error de un segundo (1/3600 grados), sin corregir ese rumbo
durante varios días, puede ser que cuando busque el punto que espera encontrar
en la costa, simplemente no lo encuentre, puesto que se habrá alejado cientos
de kilómetros de él. Por lo tanto ahora se dispone de un sistema con la misma
exactitud para navegar pero con menos funciones gráficas.
Todo esto se puede sintetizar diciendo que un receptor GPS proporciona para la
navegación terrestre, muchas más prestaciones de las que se puedan necesitar
para orientarse. Los seguimientos de desvío de rumbos, los seguimientos de rutas,
brújulas electrónicas, etc., son funciones que ahora se pueden encontrar en
"pequeños" GPS.
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Modalidades de Medición
Ya sea que el tipo de medición sea absoluto o relativo, se consideran dos tipos de
modalidad en la manera de toma y procesamiento de las mediciones. Estas
modalidades son denominadas Estática y Cinemática. Como su nombre lo indica,
estática denomina a observaciones estacionarias, mientras que lo modalidad
cinemática implico movimiento. A continuación se presentan algunos tipos de
estas modalidades (Hoffman, Wellenhof, Lichtenegger y Collins, 1993):
Absoluto Estático: Esta modalidad es usada cuando se deseo posicionamiento de
puntos de exactitud moderado, en el orden de Sm a 10m, y el modo de cálculo
es realizado posteriormente.
Absoluto Cinemático: Es generalmente usado para lo determinación de lo
trayectoria de vehículos en espacio y tiempo con uno exactitud de 10m o 100m.
Relativo Estático: Es el método más aplicado en tareas de Geodesia. En esta
modalidad lo que se hoce es determinar vectores o "líneas-bases" entre dos
puntos en los cuales se dejan receptores estacionarios. Las precisiones
alcanzables van desde 1.0 ppm hasta O. 1 ppm poro puntos separados pocos
kilómetros.
Relativo Cinemático: Como en el método anterior, se involucra un mínimo de dos
receptores, pero uno de ellos estacionario y otro móvil realizando observaciones
simultáneas. Las precisiones alcanzables varían, de acuerdo 01 tipo
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de receptor y post-procesamiento, desde el orden de pocos metros hasta
centímetros.
Componentes de la señal
Los osciladores o bordo de los satélites GPS generan una frecuencia fundamental
fo con una estabilidad en el rango de /0 · /3 Mhz. Dos señales portadoras en lo
bando L (llamadas L1 y L2) se generan mediante lo multiplicación entero de fo de
lo siguiente manero (Hoffman, et 01, 1993):
fo = /0.23 Mhz
Porladora L 1 = 154 fo = 1575.42 Mhz @ 19 cm.
Porladora L2 = 120 fo = 1227.60 Mhz @ 24.4 cm.
Poro lograr obtener las lecturas de los relojes, se hoce uso de dos códigos. Estos
códigos se caracterizan por contener en ellos un ruido pseudo aleatorio (PRN). El
primero es el llamado código C/A (Coarse adquisition) o adquisición óspera,
generado con una frecuencia igual a fo/lO, el cual se repite coda milisegundo. El
segundo es el llamado código P (o código Preciso) generado mediante una
frecuencia igualo fo lo cual es repetido aproximadamente codo 266.4 días. Los
señales portadoras L 1 Y L2 son moduladas con el código P mientras que el código
C/A es modulado poro lo L 1 solamente:
Código P: fo/1 O = 10.23 Mhz en L1 y L2
Código e/A: fo = 1.023 Mhz en L 1
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Formación del sistema
La descripción del sistema de posicionamiento Global sIgue la división
acostumbrada para los sistemas satelitales de navegación en tres segmentos:
segmento espacial que se refiere a la constelación de satélites, segmento de
control que monitorea y controla todo el sistema, y segmento del usuario que
consiste en los distintos tipos de receptores. A continuación se da una breve
descripción de cada uno de estos segmentos.
Segmento espacial
La cobertura global de entre cuatro a ocho satélites simultáneos en cualquier
momento con una elevación de ¡ 5° ha sido una de las metas fundamentales que
se han tratado de establecer por los diseñadores e implementadores de GPS,
según Hoffman et al, (1993). Esto puede ser logrado mediante la planificación de
una constelación adecuada de satélites que hagan cumplir la condición
deseada.
Proceso de adquisición
Al encender el receptor GPS, éste puede encontrarse en dos estados distintos:
¡. Perdido (el almanaque tiene una fecha muy antigua)
El aparato prueba con distintos satélites hasta que reciba una señal
aceptable. Cuando logra engancharse con un satélite demodula el
mensaje de navegación y consigue así el almanaque y la referenc ia
temporal_GPS.
Esta fase de prueba y error puede durar hasta unas decenas de minutos.
2. Memorizado (hace poco que se ha utilizado el aparato GPS y el
almanaque almacenado para saber la posición de todos los satélites)
El aparato se engancha con los cuatro satélites que tiene visibles.
Cuando el receptor ya está enganchado con un satélite se asigna el canal/es
a los códigos de los satélites que están visibles y se inicia el proceso de
enganche con cada satélite.
Proceso de seguimiento
Cuando se han sincronizado con cada uno de los satélites, tras realizar la
correlación se detectan los picos que superan un determinado umbral y a partir
de ellos se obtiene el retardo temporal y con esto la ecuación de un esferoide
donde está el usuario. Repitiendo este proceso para 4 satélites se logra obtener la
posición del usuario.
Se debe seguir los picos que superan el umbral para ver como varía esa distancia.
A esto se le llama lazo de seguimiento al código. También hay un lazo de
seguimiento a la portadora ver fig.2 y fig.3. Este tiene como misión estar
continuamente enganchado a las portadoras que emite el satélite.
16
FIG.2 DIAGRAMA DE BLOQUES GPS
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!:" ';~t.\' ·k C()S7AS - nt\~c.C:-J f---'o-
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J.":tc~t,:, : .:1':" M::?: d:t !'(!S'!:i:'njex~ ¿~ r.:&ii.~~
FIG. 2, Dos lazos mediante un diagrama de bloques (Referencia: www.gps-mexico .com)
, FIG. 3 NA VEGACION GPS
GPS N.l\.. VIGi\.TION P H :c..an~
FIG.3. funcionamiento gráfico de localización de vehículos por medio de GPS. (Referencia: WWW.9psmexlco/ mapas.html)
17
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El problema que toda empresa comercializadora de productos masivos enfrenta
se llama DISTRIBUCIÓN.
Una distribución no adecuada ocasiona que los costos de ventas afecten
negativamente los resultados de una organización lo que incide en el corto plazo
en limitar las posibilidades de desarrollo, reduciendo su competitividad.
Las rutas de distribución en la actualidad pueden ser controladas de muchas
formas; sin embargo, en Guatemala aun existe un potencial en la optimización
de las mismas a través del adecuado procesamiento de la información, lo que
incide en un sistema para la toma de decisiones.
La tecnología ayuda a mejorar y optimizar procesos y en la distribución se hace
cada vez más necesaria.
Entonces, ¿Podrá un sistema GPS (Sistema de posicionamiento global) servir como
herramienta para la optimización de rutas de distribución de productos de
consumo?
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2. 1 Objetivos:
Objetivo General
Estudiar la implementación de una herramienta como el sistema GPS (sistema de
posicionamiento global) para tener un mejor control de la operación y así lograr
optimizar las rutas de distribución.
Objetivos Específicos
• Analizar la situación actual de las rutas de distribución.
• Encontrar, mediante el sistema GPS, mós información que logre tener un mejor
control de las unidades de distribución para poder tener mejores resultados de
cobertura de ventas en las rutas existentes.
2.2 Variables:
• Sistema de distribución actual
• Sistema de distribución controlado por GPS
• Volumen de ventas x ruteo
• Visitas de puntos de venta (visitas de PDV)
• Tiempo por punto de venta (tiempo por PDV)
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2.3 Definición de las variables:
• Volumen de ventas x ruteo:
Definición Conceptual:
Cantidad de unidades (productos) que sean vendidas en un determinado
período de tiempo en las distintas rutas que maneje lo empresa. Dicho
variable será dependiente, yo que varío de acuerdo o la demando y 01
sistema de distribución 01 cual se esté utilizando. (Estrado, 2004)
Definición Operacional: Es una variable que será medida de acuerdo al
número de cojas de productos en un período de tiempo que se vendo.
Ej. 2000 cojas vendidas en un mes.
• Visitas de puntos de venta (visitas de PDV):
Definición Conceptual:
Cantidad de puntos de vento o clientes que uno unidad de distribución
(vehículo repartidor) visito con el fin de lograr uno vento. (Estrado, 2004)
Definición Operacional: Es uno variable que será medido de acuerdo 01
número de visitas que realiza en relación al total de puntos de venta
estimados que debe visitar.
Ej. 28 PDV visitados de 42 estimados en uno ruto.
20
• Tiempo por punto de venta (tiempo de PDV):
Definición Conceptual:
Cantidad de minutos que demora una unidad de distribución para realizar la
venta en los distintos puntos de venta (PVO) o clientes. (Estrada, 2004)
Definición Operacional: Es una variable que será medida de acuerdo al
tiempo total en minutos que la unidad de distribución se demora por cada
punto de distribución dividido el número total de visitas que realizó
Ej. Total de 6.17 horas equivalente a 370.20 minutos que se demoró la unidad
de distribución dividido entre los 35 puntos de venta que visitó da un resultado
de 10.57 minutos por punto de venta (POV).
Tiempo por Punto de venta
-- total minutos demorados por cada PDV
Cantidad de PDV visitados
• Sistema de distribución actual:
Definición Conceptual: Sistema de distribución utilizado en la mayoría de
empresas, el cual consiste en la asignación de rutas de acuerdo al área (área
demográficamente densa o demográficamente dispersa). (Estrada, 2004)
21
Definición Operacional: Dicha variable servirá en la investigación ya que
es el sistema que actualmente se está utilizando en la empresa, con el objetivo
de describir como implementar un sistema propuesto de GPS.
• Sistema de distribución controlado por GPS:
Definición Conceptual: Sistema de distribución que actualmente se está
empezando a implementar en Guatemala. Es un sistema manejado vía satélite
y ofrece servicios de control de unidades de distribución, el cual detecta
desviaciones dentro de las rutas, seguridad para las unidades de distribución,
optimización de combustible, desgaste mecánico de las unidades de
distribución, aprovechamiento del tiempo real de venta, etc. (Estrada, 2004)
Definición Operacional: Es un sistema que procesa la información de los puntos
de venta visitados por los camiones de distribución con la finalidad de lograr
mejoras en la eficiencia de cobertura de ventas de los productos.
2.4 Alcances y Límites
2.4.7 Alcances
La investigación. analizó la secuencia de pasos para implementar un
sistema GPS donde se realizó un estudio previo (1 año) que compara el
método de distribución actual contra el propuesto.
22
2.4.2 Límites
El proyecto no se utilizará en la mayoría de empresas comercializadoras
debido a que se requieren volúmenes importantes que justifiquen la
inversión.
2.5 Aporte
El aporte que este proyecto brindará a la Industria Guatemalteca será
significativo, ya que se obtendrán beneficios en la operación, ejemplo:
tiempos de entrega eficientes, reducción de incidencia de robos,
mantenimiento, etc. Y especialmente el crecimiento en la cobertura de
distribución de los productos.
Para la Universidad Rafael Landívar, será el impulso de tecnología de punta
que se utiliza en los países más desarrollados del mundo.
El desafío que implica dicho proyecto para Ingeniería Industrial es grande, ya
que involucra los conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera, y de esta
forma se pueden alcanzar los objetivos de la investigación con los mejores
resultados posibles.
23
, 3. MEraDO
3.1 Unidades de Análisis y Sujetos
Industria comercializadora de productos de consumo masivo
Empresa dedicada a la producción y comercialización de productos de
consumo masIVo.
Actualmente cuenta con más de 500 personas dentro de la organización,
donde en un 74% son hombres y un 26% mujeres.
El área de Comercialización que incluye Mercadeo, Ventas y Distribución
toma especial importancia para el desarrollo de este estudio
La empresa se encuentra en un entorno altamente competido con
productos locales e importados, además de verse afectada fuertemente
por el contrabando de países cercanos al país.
La empresa está consciente de las necesidades que afrontan para lograr
mejoras en su sistema de distribución para lograr ser más competitivos en su
entorno.
Departamento de distribución
Haciendo referencia específicamente al departamento de distribución del
área operativa de dicha empresa, se cuenta con personal en su mayoría
24
hombres entre los 22 y los 35 años. Su escolaridad está comprendida entre
el nivel básico y diversificado.
La función primordial de este departamento es el de entregar el producto
a lo mayor cantidad de clientes posible, todo esto mediante lo mejor
utilización de los recursos basándose en rutas óptimas de acuerdo o lo
ubicación de los clientes, planificación de distribución y el pronóstico de
ventas.
Se estudió específicamente las cinco rutas que abarco lo región centrol de
lo capital de Guatemala comprendidas en un radio de 15 kms. o lo
redondo de lo zona 4 de lo terminal (centro de distribución) , debido a que
el total de rutas de lo región central represento un 45.5% de las ventas por
ruteo del producto.
Gerente de Distribución:
Es el responsable de lo gestión de distribución de lo empresa a nivel
nacional. Actualmente tiene un grupo de trabajo o su cargo de c incuenta
y seis personas. Tiene relación directa con la gerencia de ventas y
mercadeo y reporto directamente o gerencía general.
3.2 Instrumentos
Entrevista al gerente de distribución
Se realizó una entrevista con el Gerente de Distribución de dicha empresa,
paro saber cuáles son sus opiniones, conocimiento y sugerencias respecto
01 proyecto de implementar el sistema GPS dentro de la empresa
25
Ej. ¿Cree usted que el sistema de distribución actual es el adecuado?
Justificación de la pregunta (saber si el gerente de distribución está
conciente que existen otras herramientas que apoyen el manejo y control
de distribución de su producto)
Uso de computadora
Se utilizará equipo computacional para tabular datos obtenidos de las
observaciones de los estudios de las rutas actuales que esta empresa utiliza
para la distribución de sus productos.
Uso de Cronómetro y Odómetros
Serán utilizados para realizar mediciones en campo, tanto de tiempo como
de distancias para determinar relaciones de distancia/tiempo en la
distribución actual.
3.3 Procedimiento
3.3.1 Descripción del procedimiento actual de distribución: identificar el
procedimiento que la empresa está llevando para la distribución del
producto. Esta descripción incluyó mencionar las áreas que
actualmente cubre la distribución de la empresa en base a criterios
de regiones de mayor demanda y de qué forma asigna recursos
para satisfacerla teniendo en cuenta el nivel de impacto que logra.
3.3.2 Entrevista con el gerente de Distribución: dicha entrevista
proporcionó información acerca de los aspectos a tomar en cuenta
para la implementación de un sistema GPS (sistema de
26
posicionamiento global), así como también la experiencia que ha
tenido la empresa durante el proceso de adaptación.
3.3.3 Descripción de puntos importantes de la entrevista: De acuerdo a las
impresiones que se recopilaron de la entrevista se procedió a
identificar qué necesidades de distribución debía cubrir la empresa
y cómo, con la experiencia del sistema de GPS; se han podido
resolver.
3.3.4 Mediciones en campo: Se hicieron mediciones de las rutas de
distribución tanto de distancias recorridas como sus respectivos
tiempos. Dichas mediciones fueron tomadas en cuenta para
describir el sistema de distribución actual como para el propuesto
del GPS. Es importante mencionar que estas mediciones fueron
hechas tomando en cuenta que ya existen distancias establecidas
en rutas principales tales como carreteras, bulevares, calles y
avenidas.
3.3.5 Propuesta del nuevo sistema incluyendo la descripción de los pasos
para su implementación: En base a toda la información recopilada
durante dicho procedimiento se elaboró una guía descriptiva con
los pasos que deben seguirse para poder implementar un sistema
GPS (sistema de posicionamiento global) en la búsqueda de mejorar
la distribución de un producto.
27
4. RESULTADOS
4. J Descripción del procedimiento actual de distribución:
Actualmente la empresa maneja la gestión distribución por medio de tres
aspectos importantes:
A Regionalización: las rutas se dividen de acuerdo a reglones a las que
pertenecen los clientes, y están divididas en:
Al Región central (la que abarca este estudio, está dividida en cinco
rutas)
A2 Región norte
A3 Región sur
A.4 Región oriente
AS Región occidente
TABLA 1. DISTRIBUCIÓN DE VENTAS X RUTEO POR RUTA Y TOTAL DE VEHíCULOS QUE FORMAN LA FLOTILLA DE DISTRIBUCIÓN DE LA EMPRESA
% de ventas por Vehículos por regiones ruteo región
Central 45.50 5 Sur 19.80 3 Norte 12.10 3 Oriente 12.60 3 Occidente 10.00 2 Total 100.00 16
28
, GRAFICO , .
1--' · -I
I I I
I I
PORCENTAJE DE VENTAS POR RUTEO POR REGIONES
10%
45%
12%
20%
,
i O central I I
¡ l1li sur I ,
i Onorte I I
I O oriente I I
: .occidente ,
, I ,
GRAFICO l. un poco menos de la mitad de todas las ventas por ruteo de la empresa se realizan en la región central.
B. Ubicación del cliente: Existen rutas que son más pobladas que otras por
estar ubicadas en áreas llamadas demográficamente densas y rutas que
tienen menos puntos de venta llamadas demográficamente dispersas.
C. Clasificación de importancia de clientes: De acuerdo a la clasificación de
los canales de distribución del producto, se establecen volúmenes más
grandes de venta por ruteo para aquellos clientes donde su punto de
venta (PDV) se considere mayorista; de igual forma si el cliente es
considerado un minorista por su historial de venta su volumen de venta por
ruteo será mucho menor.
29
4.2 Entrevista Gerente de Distribución:
El desarrollo de la entrevista fue en forma no estructurada aunque se realizó
una preparación del tema con el fin de recopilar la información más
importante.
¿Qué puntos considera importantes que debe tomar una empresa al contratar
un servicio GPS (sistema de posicionamiento global)?
a. Un requerimiento importante es el número de unidades de distribución que
tenga la empresa (camiones, paneles, furgones, etc.), porque
regularmente existen mejores planes de servicio y costo en base al número
de unidades que estén bajo cobertura.
b. Nivel de cobertura de distribución de la empresa, ya que actualmente
existen territorios que no han sido digitalizados: es decir, que aun no se han
plasmado en planos electrónicos para poder ser identificados por un
monitor.
c. Costo del servicio: actualmente el costo de un servicio GPS está basado de
acuerdo al nivel de exactitud que se requiera, y esto implica que si se
desea un control constante de las unidades de distribución se tendrá que
tener un monitor dedicado exclusivamente al recorrido en cada instante,
como por ejemplo en una página de Internet tener en línea el detalle de
toda la información que proporcione el vehículo. Por otro lado existen
también servicios que brindan información de las unidades de distribución
cada cierto tiempo y no dedicada como el caso anterior.
30
Es importante tener en cuenta que de acuerdo al servicio que se contrate
en algunos casos conviene o no alquilar los equipos, tales como monitores
y receptores.
¿Qué beneficios se obtienen con un sistema GPS?
Principalmente, el mayor beneficio que se obtiene con un sistema GPS es
tener el control de las unidades de distribución fuera de la empresa y que
de allí surgen varias aplicaciones. como por ejemplo, tiempos estándar
para distintas rutas, incluyendo tiempos de venta, despacho, colocación
de producto. etc. lo cual genera un parámetro real de cuántas unidades
se pueden vender en condiciones reales en una determinada ruta y así
determinar si la cobertura de distribución es productiva o no.
otro tema de especial trascendencia es la seguridad de las unidades de
distribución en caso de robos.
¿Cuál ha sido su . .
experrenCla durante esta pnmera etapa de
implementación del sistema GPS a su departamento de distribución?
En principio se hizo un experimento documentado para un solo camión de
la ruta J correspondiente a la región central (VER TABLA 2). Se hicieron diez
recorridos sin GPS y diez recorridos después de haberse instalado el sistema
GPS sin que los trabajadores supieran que ya estaban siendo monitoreados.
Luego de ese primer estudio. se procedió a analizar las restantes cuatro
rutas de la región central para evidenciar la falta de eficiencia en la
cobertura de distribución).
31
Las causas por las que se justificó la ineficiencia en la cobertura de los
puntos de venta antes de instalar el sistema GPS, entre las más frecuentes,
fueron: tráfico y suficiente producto entre los clientes, aunque cuando se
instaló el primer equipo de GPS en el camión sin que el vendedor y
conductor supieran, los resultados darían diferentes razones por las que la
distribución era ineficiente.
Resultado primer experimento
TABLA 2.
Experimento para camión 1 de la ruta 1, región central
INFORMACION ruta 1 RECORRIDOS ANTES DE GPS 10 RECORRIDOS DESPUÉS DE GPS 10 PUNTOS DE VENTA ESTIMADOS 26 PROMEDIO DE PUNTOS DE VENTA VISITADOS SIN GPS 20 % PROMEDIO DE VISITADOS/ESTIMADOS SIN GPS 77.00% DESVIO EN PROM DE MINUTOS DE RUTAS POR UNIDAD 65
32
Resultado segundo experimento:
TABLA 3.
Los resultados del experimento dieron paso a la evaluación de los cuatro
restantes vehículos de la región central para ser estudiados bajo las mismas
condiciones:
ruta , INFORMACION ruta J 2 ruta 3 ruta 4 ruta 5
RECORRIDOS ANTES DE GPS 10 10 10 10 10 RECORRIDOS DESPUÉS DE GPS 10 10 10 10 10 PUNTOS DE VENTA ESTIMADOS 26 35 37 22 32 PROMEDIO DE PUNTOS DE VENTA VISITADOS SIN GPS 20 32 28 15 24 % PROMEDIO DE VISITADOS/ESTIMADOS SIN GPS 77% 91% 76% 68% 75% DES VIO EN PROM DE MINUTOS DE RUTAS POR UNIDAD SIN GPS 65 39 75 47 42
En la tabla 3. se realizó una comparación de las 5 rutas que comprende la región central. donde se determinó que la ruta más eficiente era la ruta 2 y la menos eficiente la ruta 4.
GRÁFICO 2.
,-----------_. --- -- -_._- ---------
% PROMEDIO DE VISITADOS/ESTIMADOS SIN GPS
, 100% , .-....... - ..... - ........ --.. - .... _._ •. - ........................... _ .......... _._ ....................... _ .. _ ............... , ..... -........ ,._ ...... ~_ ........................... " i
, ,
80% -=====~~r=====~~n======u~D[==:ji I 60% - . ' , ! : 40% +--20% +--
0% +----'"
1 2 3
RUTAS
4
GRÁFICO 2. muestra la eficiencia de cobertura de las diferentes rutas de la región central.
5
33
, GRAFIC03.
Causas por las que nos se cumple el 100% de disfribucion en rutas
50 % -r,···:···· .. ".,·~···· .. ·, .. · .. ···T· ...... '·,,·· .... · .. · .. ,·:,,······ .................. ~ ..... ., ....... : .......................... , ............... , ........................... ~ .. ,.......................... ................... .... ...... ... .
40% ~~
30% ..¡.¡,....~
20% +"---'-"-'-'1,
10% -l-:--=--
0% +-----' .....
tráfico suficiente producto
poco espacIo en bodega de
cliente
retraso con un c liente
-------}
GRÁFICO 3. muestra las causas que se argumentaban antes de Implementar el sIstema GPS por las que no se tenía un 100% de cobertura en la distribución.
Luego de casi doce meses de estudios que duraron los dos experimentos se
obtuvo valiosa información acerca de qué aspectos necesitaba mejorar la
empresa para lograr óptimos resultados, tales como: desvíos en promedio de
minutos que un vehículo repartidor no estaba en su ruta, ya que es
inaceptable que existan tales desvíos sin ninguna justificación, y la
comparación del promedio de puntos de venta visitados antes de
implementar el sistema GPS y después de haberlo hecho.
A pesar de que se sabía que antes de este estudio la gestión de distribución
no era la mejor, nunca imaginó la empresa que los resultados iban a ser tan
decepcionantes. Esto también demostró que no se tenía información confiable
y que el control que existía era muy pobre.
34
4.3 Descripción de puntos importantes:
De acuerdo a los puntos importantes que la empresa identificó en los
experimentos para tomar en cuenta en la mejora de la distribución de su
producto, se describieron las siguientes necesidades a resolver:
Mejora del porcentaje de visitas de punto de vento (visitas de PDV): Lo
necesidad se ha ido incrementando debido o que cada vez disminuye la
relación de PDV estimados y los PDV visitados. Este tema es de especial
importancia ya que el producto no se vende por la falta de cobertura en la
distribución de los puntos de venta PVD y no por porque los clientes rechacen
el producto, es decir si se tuviera un 100% de cobertura en los PDV se tendrían
mayores ventas que si no se cumpliera el total de recorrido de visitas de los
clientes.
Aseguramiento de visitas: verificar que la visita al PDV se haya realizado de
acuerdo a la planeación de la ruta. Esto consiste en que las unidades de
distribución deben comprobar por medio de una bitácora de ruta que la
visito al PDV fue realizado: en caso que lo visito no hallo conllevado a una
vento. El procedimiento se cruzará con lo información que detalle el monitor
de GPS.
Establecer tiempos estándar para la gestión de distribución en las diferentes
rutas: incluye tomar un tiempo cronometrado de la distancia entre cada
punto de venta tomando en cuento el tiempo que se dedique 01 cliente
35
(PDV), luego convertirlo en un tiempo normal al 100% considerando un factor
de calificación del personal que distribuya el producto en base a su destreza y
habilidad para finalmente establecer un tiempo estándar, el cual tomará en
cuenta todos los retrasos inevitables (tráfico, falta de atención por parte del
cliente hacia la unidad de distribución, dificultad para colocar el producto,
etc.), demoras personales (almuerzos y refacciones de los trabajadores, etc.),
y fatiga durante la labor de distribución, lo que logrará establecer tiempos
bastante apegados a la realidad para considerar un número óptimo de visitas
a los PDV por cada ruta, y de esta manera establecer parámetros reales en los
cuales se evaluará la gestión de distribución por medio de un sistema GPS.
4.4 Mediciones en campo:
Se elaboró un estudio de acuerdo a los diferentes puntos de venta de cada
ruta teniendo en cuenta aspectos importantes como:
4.4.1 Dificultades de acceso de las unidades de distribución hacia los
puntos de venta: hay que tener en cuenta que el tráfico tiene
especial consideración para que el tiempo total de un día de
distribución sea el más apegado a la realidad.
4.4.2 Cantidad de compra de los clientes para la colocación de los
productos en las bodegas: Existen rutas que tienen menos puntos de
venta pero mayor venta y distribución de producto, por lo que el
tiempo por punto de venta será mayor.
36
4.4.3 Experiencia de los empleados que distribuyen el producto: Existe un
factor clave que es el buen servicio en la distribución, el cual se
logra con personas que estén comprometidas con su trabajo y que
conozcan bien sus actividades. De esta forma se ponderó una
calificación en base a su experiencia y el desempeño de los
empleados con sus clientes (TABLA 3).
TABLA 4.
Tiempo de distribución x ruta en minutos diseñado en base al estudio de las cinco rutas de la región central
t. t. t. PDV Tiempo por PDV Rutas cronometrado normal estándar estimados (min .)
1 315 330 429 28 15.32 2 320 340 434 33 13.15 3 334 366 445 38 11.71 4 309 315 460 25 18.40
5 322 331 436 33 13.21
TABLA 4, compara los tiempos estimados por cada punto de venta (PVD) para las diferentes rutas de la región central.
37
, GRAFIC04.
40
35
30
25
20
15
10
5
O
·----.... ·---1 PDV estimados según estudio de tiempos : ,
, , , ................................................... ........................................................................................................... ....................... .......................... ........ , ,
J----~---------------J~'~·" m' ~· --.--------.--------_ ............. ¡ ¡
ruta 1
! I , , '1 ! ,
, , . ¡-~.~~~----------I{~~I---¡
ruta 2
I ~r----~, , ~·~, ~-·-----F~m»J--!, l'
" I " ., . ," .' , !--_ !' I
I ! :::!.,~'" II--II i ! : , ,
I '
i~=lBHí~1=!! ' , . , ' ! : ¡ i I ' , 1 ,
ruta 3 ruta 4 ruta 5 I
- "
El gráfico 4 muestra la cantidad de puntos de venta (PDV) que pueden
llegarse a visitar en el día de acuerdo al estudio de tiempos que se reolizó .
Dichos números no muestran mayor variación de acuerdo a los
establecidos por el método de distribución actual, lo que indico que el
objetivo de cubrir en un 100% la distribución es alcanzable.
38
GRÁFICO 5.
.- - - --.... - - .. -.-.. ---. - ---.. - --.- .-.-. ---" - -"l ,
Tiempo por punto de venta PDVen minutos ,-' I i , 1
1 20.00 ..... - ................. - ... _ .. -_ .............. -.-.... - ............... - .......... - ....... --... _ ..... -.-............ - .................. .. .......... . ...... -. . - ... I I
: ¡ - ~~ ! : 18.00 1- '- .. -.- . .. ---- -.-.- .......... - .-.--... . -- .. .. . - -- .... ---- ... . __ o .o ... - .. •• . - ... !
¡ I 16.00 -- .. --- ·1 ~ 14.00
12.00 -l---hr.j
10.00
8.00 +---1
6.00 -j---t
4.00 -f----t
2.00 +---l~::
¡,¡'I-.. ----------------------~t'~~'~i ~----------~· i ,13' ' ,
, ,./---;. !
"1--- ---jl1,tJ:;H;;!H----I: ¡?;;;;~; . ¡---1 I
... , .. .. , ' . L 0.00
ruta 1 ruta 2 ruta 3 ruta4 rut a 5 ____ • ______ _____ .. _._. _ _ • _ _ ___ _ _ ____ __ ___ • ___ .....J
El gráfico 5 muestra un promedio de entrega de producto por cliente, el
cual varía de acuerdo a la cantidad de producto que se tenga que
despachar, siendo la ruta 4 la que mayor tiempo por punto de venta se
demora en distribuir el producto. El gráfico ilustra el comportamiento de la
TABLA 4.
Análisis de rutas:
Ruta 1: Es la ruta más regular de las cinco, tiene un número promedio de
puntos de venta y el acceso hacia sus clientes es moderado. Se ha
estudiado que tiene capacidad para visitar un total de 28 puntos de venta,
39
es decir dos por encima de 10 que de acuerdo a estimaciones anteriores
sin respaldo de información se tenía.
Ruta 2: Atiende a vanos puntos de venta minoristas, su acceso por la
fluencia de tráfico es dificultoso. Cuenta con personal de bastante
experiencia para atender a sus clientes.
Ruta 3: Es la ruta que más clientes minoristas atiende aunque dos puntos de
venta muy importantes para el total de la venta x ruteo de la región
central. Su tiempo por PDV es más corto porque generalmente distribuye
menos producto que las demás rutas.
Ruta 4: Es el caso contrario de la ruta 3, su mayoría de puntos de venta
están comprendidos por clientes mayoristas por 10 que su tiempo de
atención en promedio es mayor.
Ruta 5: Es bastante parecida a la ruta 2, aunque el acceso a los puntos de
venta no es muy complicado pero si recorre mayores distancias.
40
4.5 Propuesta del nuevo sistema GPS incluyendo la descripción de los pasos
para su implementación:
De acuerdo o todo lo información obtenido poro este estudio, se propuso uno
serie de pasos con lo finalidad de implementar de uno formo ordenado un
sistema GPS poro la optimización de distribución en una empresa de
productos de consumo.
4.5. 1 Análisis del método de distribución actual: Se identificaron tres
aspectos importantes con los que lo empresa desarrollaba lo
gestión de distribución actual, mediante los cuales se analizó y
evaluó si debían seguir bajo ese mIsmo esquema o si debían
reestructurarse poro adaptarlo de uno manero más funcional de
acuerdo 01 sistema GPS.
Paro este caso, se consideraron oportunos los tres aspectos
mencionados en el inciso 4.1 yo que mantienen directo relación con
el diseño del sistema GPS.
4.5.2 Identificación de aspectos importantes a mejorar en lo gestión de
distribución: Como se mencionó en el inciso 4.3 existen diversos
problemas en uno gestión de distribución que necesitan mejorarse y
que pueden resolverse con el apoyo de una herramienta como es
un sistema GPS. Lo más importante es que éste sistema ayuda en
41
gran manera a identificar cuáles son las causas del problema ya
que provee información oportuna y confiable.
4.5.3 Diseño de soluciones por medio del sistema GPS: Consisten en
plantear mejoras a los problemas existentes mediante alternativas
que generen cambios positivos utilizando la información que se
obtuvo del sistema GPS.
4.5.4 Pruebas del sistema en campo: Se basan en realizar pruebas
preliminares con la finalidad de mejorar cualquier detalle tanto de
diseño de soluciones como de encontrar un nuevo aspecto
importante a considerar en la mejora de la gestión de distribución.
Se ejecutan rutas de prueba para verificar que los equipos funcionen
adecuadamente tanto del lado del receptor como del monitor.
4.5.5 Mejoras al diseño en base a las pruebas hechas en campo: Esto se
refiere a rediseñar las soluciones en base a las pruebas hechas en
campo ya que de esta forma se logra que la ejecución final sea lo
más apegada a la realidad y que conlleve a mejores resultados.
4.5.6 Ejecución del sistema GPS: Se hace trabajar el sistema GPS para la
nueva gestión de distribución tomando en consideración para su
implementación todos los aspectos anteriores.
42
Luego de haber elaborado la propuesta de los pasos a seguir para la
implementación del sistema GPS. se procedió a ejecutar el nuevo procedimiento
con la finalidad de encontrar mejoras notables en la distribución de las rutas
actuales.
Es importante aclarar que en la segunda parte del experimento fodos los
empleados del departamento de distribución de la empresa tienen pleno
conocimiento de la implementación del sistema y que están sujetos a un mejor
control a lo largo de sus respectivos recorridos.
TABLA 5. MEJORAS EN EFICIENCIAS DE COBERTURA CON EL SISTEMA GPS
INFORMACIÓN ruta J ruta 2 rufa 3 rufa 4 rufaS
RECORRIDOS DES PUES DE GPS 10 10 10 10 10
PUNTOS DE VENTA ESTIMADOS (MISMOS QUE EN ACTUAL) 26 35 37 22 32
PROMEDIO DE PUNTOS DE VENTA VISITADOS CON GPS 25 34 37 19 30
% PROMEDIO DE VISITADOS/ESTIMADOS CON GPS 96% 97% 100% 86% 94%
En lo TABLA 5 se ilustra lo mejora en lo cobertura de puntos de vento PDV
visitados. yo que con el sistema GPS no se han reportado ningún desvío de
ninguno de los rutos. ,
GRAFICO 6.
% PROMEDIO DE VlsrrADOS/ESTlMADOS c~~ G~S-- -----''' ''-1 I , I
I I
100% ,-·_·--·--"·-"·-·"·-~------·---·---"-_·_""··-·"""r ~ggr'--''''-'''''''''-'''''''''''''''''''''' '' '''"''''-''''''''''''''''''' ''''''' ............. .
95% +----r 90% -!--85 % -!-..-,-"
80% -!--75% -!--
1 2
:iWt~=====-~~! ! if{¡)j)l- i
i
3
RUTAS
4 5
GRÁFICO 6. lIusfraclón de la tabla 5. en la cual las 5 rutas de la reglón central superan con el sistema GPS el 85% de cobertura de puntos de venta estimados de visitas.
43
TABLA 6. EFICIENCIA DE COBERTURA COMPARANDO AMBOS MÉTODOS
EfIciencias de coberlura sin GPS con GPS
ruta 1 77% 96%
ruta 2 91% 97%
ruta 3 76% 100%
ruta 4 68% 86%
ruta 5 75% 94%
TABLA 6. se describe la comparación final de alcance de cobertura con ambos métodos. Se puede notar la mejora en la eficiencia teniendo un mejor control con el sistema GPS.
GRÁFICO 7.
,---_____ _____ ___ ________ • ______ --_. _----- __ _ o ._ -
Eficiencia de coberlura rutas region central
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
ruta 1 ruta 2 ruta 3 ruta 4 L-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ . ______ _
ruta 5
: o sin GPS I
i !lcon i GPS •
-------- ._--_._- - . ---'
GRAFICO 7, Ilustra la mejoría de eficiencias de las rutas de la región central al utilizar el sistema GPS.
44
TABLA 7. COMPARATIVO DE COSTOS E INGRESOS POR VENTAS X RUTEO ANTES DE IMPLEMTAR EL SISTEMA GPS y DESPUES DE HABERLO IMPLEMENTADO
COSTOS DE DISTR/aUCION X AÑO DE TODAS COSTOS DE DISTR/aUCION X AÑO DE TODAS
LAS RUTAS. REGlaN CENTRAL LAS RUTAS. REGlaN CENTRAL
DATOS SIN GPS DATOS CON GPS
TOTAL PUNTOS DE VENTA TOTAL PUNTOS DE VENTA (PO V} {PDV} VISITADOS 35700 VISITADOS 43500
VENTAS NETAS 035.700,000.00 VENTAS NETAS 043.500,000.00
SEGURO 030.000.00 SEGURO 030,000.00
DEPREClAClON . 00,00 DEPREClAClON 00.00
IMPUESTO CIRCULACION 02.500.00 IMPUESTO ClRCULAClON 0 2.500.00
SUELDO GERENCIA 034,800,00 SUELDO GERENCIA 034.800.00
SUELDO SUPERVISOR 063,000.00 SUELDO SUPERVISOR 063.000.00
SUELDO VENDEDOR 0 103.200.00 SUELDO VENDEDOR 0 103,200.00
SUELDO CONDUCTOR 0 126,000.00 SUELDO CONDUCTOR 0 126.000.00
SUELDO AYUDANTE 0 102.000.00 SUELDO AYUDANTE 0 102,000.00
MANTENIMIENTO GENERAL 0 12.000.00 MANTENIMIENTO GENERAL 0 12.000.00
DIESEL 042,000.00 DIESEL 042,000.00
SEGURIDAD 0240.000.00 SEGURIDAD 0240,000.00
COSTO X SERVICIO DE GPS 00.00 COSTO X SERVICIO DE GPS 054.000.00
COSTOS TOTALES DISTRIBUe. 0755.500.00 COSTOS TOTALES DISTRIBUClON 0809,500.00
COSTO X PUNTO DE VENTA Q21.16 COSTO X PUNTO DE VENTA Q18.61
TABLA 7, Detalle de los costos e ingresos relacionados con la distribución para los dos métodos.
- , TABLA 8. DETALLE DE PUNTOS DE VENTA VISITADOS AL ANO PARA AMBOS METODOS.
DETALLE SIN GPS CON GPS
PUNTOS DE VENTA VISITADOS DIARIAMENTE I 19 145
DIAS TRABAJADOS EN EL AÑO 300 300
TOTAL DE PDV VISITADOS EN EL AÑO 35700 43500
En la TABLA 8 se describe cuántos puntos de venta (PO V) son visitados
diariamente en codo recorrido, y lo sumatorio de todos los puntos de venta
visitados de las cinco rutas cOfTespondientes o la región central. También se ha
considerado que el total de días que regularmente la empresa distribuye
producto es de 300, por lo que el total de puntos de venta visitados en el año
resulta de multiplicar los POV diarios por el número de días que se trabajaron
durante el año.
45
TABLA 9. DESGLOCE DE VENTA EN QUETZALES POR CLIENTE ANUALMENTE
DErAUE SINGPS CONGPS
TOTAL DE PDV VISITADOS EN El AÑO 35700 43500
PROMEDIO DE VENTA EN O'S PO R CLIENTE O 1,000.00 O 1,000.00
VENTAS NETAS EN QUffiALES AL AÑO Q 35,700,000.00 Q 43,500,000.00
En la TABLA 9, se estimó que el promedio de venta diario que existe por cliente es
de 0.1000.00 por lo que se multiplica por el número total de PDV visitados en el
año para saber cuales son las ventas netas x año.
TABLA JO. GASTOS DE SEGURO POR CADA CAMiÓN POR AÑO.
DErAUE SIN GPS CONGPS
G A STO DE SEG URO POR CAMIÓ N AL A ÑO 06,000.00 0 6,000.00
NÚMERO DE C AMIO NES REGION C ENTRAL 5 5
TOTAL GASTOS DE SEGURO X CAM/ON ANUAL Q 30,000.00 Q 30,000.00
En /0 TABLA 10, se paga una prima de seguro por va/orde 0.500.00 mensualmente
para cada camión.
TABLA J 1. GASTOS DE IMPUESTO DE CIRCULACION POR CADA CAMIÓN POR AÑO.
DErAUE SIN GPS CONGPS
GASTO IMPUESTO CIRCULACIÓN ANUAL 0500.00 0500.00
NÚMERO DE CAMIONES REGION CENTRAL 5 5
roTAL GASTO IMPUESro CIRCULACION ANUAL Q 2,500.00 Q 2,500.00
46
TABLA 12. GASTO ANUAL DE SUELDO GERENCIA DISTRIBUCIÓN
DETAUE S/N GPS CONGPS
SUELDO GERENCIA MENSUAL 02,900.00 02,900.00
MESES EN EL AÑO /2 12
PERSONAS EN EL CARGO 1 1
TOTAL GASTO GERENCIA Q 34,800.00 Q 34,800.00
En la TABLA 12, se dividió el sueldo nominal de la plaza de gerencia de distribución
(Q.14,500.00) entre las cinco regiones a las cuales está a cargo, por lo que el
sueldo destinado para la región central corresponde a Q. 2,900.00 mensua les.
TABLA 13. GASTO ANUAL DE SUELDO DE SUPERVISOR REGIÓN CENTRAL
DETAUE S/N GPS CONGPS
SUELDO SUPERVISOR 05,250.00 05,250.00
MESES EN EL AÑO 12 12
PERSONAS EN EL CARGO PARA REGION CENT. 1 1
TOTAL GASTO SUELDO SUPERVISOR Q 63,000.00 Q 63,000.00
TABLA 14. GASTO ANUAL DE SUELDO DE VENDEDORES REGiÓN CENTRAL
DETAUE SIN GPS CON GPS
SUELDO VENDEDOR 04,300.00 04,300.00
MESES EN EL AÑO 12 12
PERSONAS EN EL CARGO 2 2
TOTAL GASTO DE SUELDO VENDEDOR Q 103,200.00 Q 103,200.00
, TABLA J5. GASTO ANUAL DE SUELDO DE CONDUCTORES REGION CENTRAL
DETAUE SIN GPS CONGPS
SUELDO CONDUCTOR 02, 100.00 02, 100.00
MESES EN EL AÑO 12 12
PERSONAS EN EL CARGO 5 5
TOTAL GASTO DE SUELDO CONDUCTOR Q 126.000,00 Q J 26,000.00
47
, TABLA 16. GASTO ANUAL DE SUELDO DE AYUDANTES REGlaN CENTRAL
DETAllE SIN GPS CONGPS
SUELDO AYUDANTE Q1,700.00 Q J,700.00
MESES EN EL AÑO J2 J2
PERSONAS EN EL CARGO 5 5
TOTAL GASTO DE SUElDO AYUDANTE Q 102.000.00 Q 102.000.00
TABLA 17. DETALLE DE MANTENIMIENTO DE CAMIONES REGlaN CENTRAL x AÑO
REGION CENTRAL SERVICIO 1 SERVICIO 2 SERVICIO 3
CAMiÓN 1 0850.00 0850.00 0700.00
CAMiÓN 2 0850.00 0850.00 Q700.oo
CAMiÓN 3 0850.00 0850.00 0700.00
CAMiÓN 4 0850.00 0850.00 0700.00
CAMiÓN 5 0850.00 0850.00 0700.00
TOTAL Q4,250.00 Q4,250.00 Q3,500.00 Q12, 000. 00
TABLA 17. descripción de servicios efectuados al año para los cinco camiones de la región central. dichos servicios Incluyen cambio de aceite. filtros. revisión de niveles y engrase.
TABLA 18. DETALLE DE GASTO X CAMIÓN DE DIESEL ANUALMENTE
DISTANCIA GALONES RECORRIDA X PRECIO X RENDIMIENTO DEL CONSUMIDOS GASTO DE GASTO DE
REGIÓN RUTA DIARIA EN GALÓN CAMIÓN DIARIOS X DIESEL DIARIO DIESEL ANUAL CENTRAL KMS. DIESEL [KMSIGALON) CAMIÓN X CAMIÓN X CAMIÓN
CAM/ON 1 71.20 12.87 33 2.157575758 027.77 08,330.40 CAM/ON 2 73.00 12.87 33 2.212121212 028.47 08,541.00 CAM/ON 3 70.00 12.87 33 2. 121212121 027.30 08,190.00 CAM/ON 4 71.98 12.87 33 2. 1812 12 12 1 028.07 08,421.66 CAM/ON 5 72.80 12.87 33 2.206060606 028.39 08,517.60 TOTAL 358.98 10.878182 Q140.00 Q42,000.66
TABLA 18. gasto de combustible anual de los cinco camiones de la reglón central, en base al recorrido diario. El total de días trabajados en el año para el cálculo de gasto de diesel anual x camión fue de 300 días.
48
, TABLA 19. DETALLE DE GASTO X CAMION DE SEGURIDAD
DETAllE SIN GPS CONGPS
SEGURIDAD Q2,200.00 Q2,200.00
MESES EN EL AÑO 12 12
PERSONAS EN EL CARGO 5 5
TOTAL GASTO DE SUELDO AYUDANTE Q J32,000.00 Q J32,000.00
SEGURIDAD INVENTARIO 1800 1800
MESES EN EL AÑO 12 12
CAMIONES ASEGURADOS 5 5
TOTAL GASTO DE SEGURO INVENTARIO Q J 08,000.00 QJ08,000.00
roTAL GASTO DE SEGURIDAD DISTR/8UCION Q 240,000.00 240,000.00
TA8LA J9, se desglosó el rubro de seguridad en dos parles: la primera, en sueldos de un agente de seguridad poro cada camión y la segunda porle en un seguro de inventario que cubre robo o daño del mismo.
Finalmente, lo cuota que se pago por el servicio del sistema GPS (ver TABLA 20),
incluye acceso ilimitado o intemet diariamente y derecho 01 servicio de monitoreo
de los camiones.
TABLA 20. DETALLE DE COSTOS X SERVCIO DE GPS AL AÑO
DETAllE GPS
COSTO MENSUAL SERVICIO GPS X CAM/6N Q 810.00
NÚMERO DE CAMIONES 5 MESES DEL AÑO 12
COSTO TOTA L SERVICIO GPS REG/6N CENTRAL Q 48,600.00
INTERNET ILIMITADO X AÑO Q 50400.00
COSTO X SERVICIO GPS AL AÑO Q 54,000.00
49
TABLA 21. DETALLE INVERSIÓN INICIAL GPS
DETAllE CANTIDAD COSTO COSTO TOTAL
MON/TORGPS / 0/,800.00 0/ ,800.00
RECEPTORES GPS REG/ON CENTRAL 5 0/,480.00 Q7,400.00
CAPAC/TAC/ON PERSONAL / 02,800.00 02,800.00
INVERSION INICIAL GPS QI2,000.00
TA8LA 21. se detalló el costo InIcIal del equIpo necesarIo para el funcIonamIento del sIstema GPS, dIcho costo incluye la capacItación de una semana para la persona encargada así como también los manuales del usuario para el programa de monitoreo con el cual funciona el sistema GPS.
Es importante mencionar que el proceso de decisión para implementar el sistema
GPS duró cinco meses, ya que los directivos de la empresa aun no estaban
plenamente convencidos de lograr resultados que lograran justificar el costo de
dicho sistema.
La implementación del sistema GPS funcionando en un 100% (generación de
reportes de recorridos diarios, velocidades promedios de los camiones en sus
recorridos, puntos de vento PVD visitados, etc.) se logró al cabo de ocho meses
mientras se realizaban los estudios de las cinco rutas de lo región central de lo
empresa.
50
ANALlS/S VAN (VALOR ACTUAL NETO) DE LA GESTlON DE DISTRIBUCIÓN , , PARA EL METODO ACTUAL COMO PARA EL METODO PROPUESTO GPS
TABLA 22. FLUJOS SIN GPS GPS
INVERSIO N 00.00 0 12,000.00 COSTO MENSUAL DE (TABLA 7) 053, 408.33 057,908.33
INGRESO MENSUAL 02,975,000.00 03,625,000.00
VALOR SALVAMENTO 00.00 0 150.00
TABLA 22, detalle de Inversión, gastos, valor de salvamento e Ingresos previos a realizar el análisis económico del VAN. (VALOR ACTUAL NETO)
Se hizo una comparación de los flujos proyectados a lo largo de un año tomando
en cuenta todos los gastos mensuales de distribución (representan el 2% sobre
ventas) y los ingresos por ventas para los dos métodos de distribución.
La inversión y el valor de salvamento para el método de GPS se refieren a la
compra del equipo que contempla dos monitores y cinco receptores c olocados
en cada camión distribuidor.
TABLA 23. FLUJOS PROYECTADOS DURANTE 1 AÑO , PARA EL ANALlS/S VAN (VALOR ACTUAL NETO) , AMBOS METODOS
FLUJOS PROYECTADOS MENSUALES Al 12% ANUAl
FLUJOS SIN GPS GPS
o 00.00 -0 12,000.00
1 02,92 1,59 1.67 03,567,09 1.67
2 02,92 1,59 1.67 03,567,09 1.67
3 02,92 1,591.67 0 3,567. 09 1.67
4 0 2, 92 1,591 .67 03,567, 091.67
5 02,92 1,59 1.67 03,567, 09 1.67
6 0 2,92 1,59 1.67 03,567, 09 1.67
7 0 2, 92 ) ,59 /. 67 03,567, 09 1.67
8 0 2,92 1, 59 1.67 03,567, 09 1.67
9 0 2, 92 1.59 1.67 03,567,09 1.67
10 02,92 1,59 1.67 03,567,09 1.67
11 02,92 1,591 .67 03,567, 09 1.67
12 02,92 1,59 1.67 03,567,24 1.67
VAN Q32,557, 168.90 Q39, 738,639.82
TABLA 23, para el sistema GPS existe un incremento de utilidades respecto al método sin GPS, se utilizó una tasa anual del 12% ya que es el retomo de la Inversión de la comercialización del producto.
51
TABLA 24. ANÁLISIS DEL VALOR ACTUAL NETO (VAN) EN BASE A LA UTILIDAD NETA MENSUAL DURANTE 3 AÑOS (36 PERÍODOS)
¡NTERES ANUAL 12% SIN GPS CONGPS
VENTAS NETAS 035,700,000.00 043,500,000.00
UTILIDAD NETA 04,284,000.00 05,220,000.00
O 00.00 -O 12,000.00
1 04,284,000.00 0 5,220,000.00
2 04,284,000.00 05,220,000.00
3 04,284,000.00 05,220,000.00
4 04,284,000.00 05,220,000.00
5 04,284,000.00 05,220,000.00
6 04,284,000.00 05,220,000.00
7 04,284,000.00 05,220,000.00
8 04,284,000.00 05,220,000.00
9 04,284, 000.00 05,220,000.00
/O 04,284,000.00 05,220,000.00
11 04,284,000.00 05,220,000.00
12 04,284,000.00 05,220,000.00
13 04,498,200.00 0 5, 48 1,000.00
14 04,498,200.00 05,481 ,000.00
15 04.498,200.00 0 5, 481 ,000.00
16 04,498,200.00 05,48 1,000.00
17 04,498,200.00 05.48 1,000.00
18 0 4.498,200.00 05.48 1,000.00
19 04.498,200.00 05.481 ,000.00
20 04.498,200.00 05.48 1,000.00
21 04,498,200.00 05,481,000.00
22 04,498,200.00 05,481,000.00
23 04.498,200.00 05.48 1,000.00
24 04.498,200.00 05.481,000.00
25 04,723, 110.00 05,755,050.00
26 04,723, 110.00 05,755,050.00
27 04, 723, 110.00 0 5,755, 050.00
28 04,723, 11 0.00 05,755,050.00
29 04,723, 11 0.00 05,755,050.00
30 04,723, 110.00 05,755,050.00
3 1 04,723, 110.00 0 5,755,050.00
32 04,723,1 10.00 05,755,050.00
33 04,723, 110.00 Q5,755, 050.00
34 04,723, 11 0.00 05,755,050.00
35 04,723, 11 0.00 05,755,050.00
36 04,723, 11 0.00 05,755,050.00
VAN 0133,675.614.1 5 0162,870, 169.67
FIGURA 24, se tomó la tasa anual de interés del 12% ya que es el costo de capital o el retorno de la inversión que la empresa tiene en la comercialización de su producto.
52
, 5.DISCUSION
Se logró evidenciar que mientras más información se tenga en un determinado
proceso mayores serán las posibilidades de tomar mejores decisiones.
Es importante mencionar que toda información debe de ser tratada
adecuadamente para encontrar respuestas lógicas que ayuden a solucionar
problemas que existen en un determinado proceso.
Los resultados presentados son coherentes con lo descrito por John Tschohl, en su
libro (Servicio al cliente. el arma secreta de la empresa que alcanza la
excelencia) en el cual menciona que la tecnología se refiere a equipos que
permiten ejecutar y transmitir información para ayudar a un mejor control y
desempeño de las actividades. No solo se logró obtener información que no se
tenía antes sino también ayudó para tomar decisiones en la gestión de
distribución para mejorar notablemente los resultados.
Cabe mencionar que en base al estudio realizado. la gestión de distribución se
dedica únicamente a la labor de entrega del producto por lo que los tiempos de
atención a cada punto de venta toman más sentido por estar enfocados en
resultados de 100% de cobertura de la ruta. Por otra parte se incorporó el
concepto de pre- venta el cual será encargado de brindar la atención necesaria
de acuerdo a cada necesidad de los clientes y lograr que el área de distribución
se concentre únicamente en la entrega eficiente del producto.
53
En base a los resultados obtenidos en el estudio de rutas de distribución existentes,
se pudo notar que las mismas están bien estructuradas y diseñadas para que sean
recorridas a un 100%; sin embargo, no había existido un control que pudiera
determinar clara y confiablemente las razones por las cuales las metas de
cobertura de vento no habían sido cumplidas. Existían rozones ocultas que de no
ser por un sistema que ofreciera información poro la gestión de distribución
hubiera sido muy difícil poder llevar a cabo acciones para encontrar mejoras.
Mediante el sistema GPS se logró identificar información importante para lograr
tener un mejor control de las unidades de distribución tales como puntos de venta
visitados (PDV) , tiempos de distribución por cada ruta en minutos, tiempos por
punto de venta (PDV) en minutos, etc. Todo lo anterior con el fin de crear un
proceso de rutas eficientes con 100% de entregas.
Finalmente se observó que la implementación de un sistema GPS reporta un mejor
comportamiento en el análisis VAN en comparación con el método de
distribución actual.
54
5.1 Conclusiones:
• La implementación del sistema GPS mostró un mejor control en la gestión
de distribución ya que de acuerdo al objetivo general se logró optimizar la
cobertura de las rutas en un 21.85%, es decir de 119 puntos de venta
visitados diariamente con el método actual contra 145 puntos de venta
visitados diariamente con el método propuesto con el sistema GPS (ver
TABLA 8.).
• De acuerdo al primer objetivo específico se analizó la situación actual de
las rutas de distribución y se determinó que una de las principales causas
por las que existía ineficiencia era que en promedio se perdían 268 minutos
diarios en desvíos de los camiones distribuidores lo que en consecuencia
resultaba menos ventas (ver TABLA 3). Actualmente con el sistema GPS
existe control a lo largo de todo el recorrido de las cinco rutas analizadas y
de esta forma se ha aumentado la cobertura en la distribución como se
mencionó anteriormente.
• Finalmente para el segundo objetivo específico se obtuvo información
precisa como el costo x punto de venta en el cual involucra únicamente
los costos relacionados a la gestión de distribución y las ventas x ruteo, de
esta forma se evidenció que el costo con el sistema GPS se incrementó en
un 8.47% en relación al método actual aunque las ventas también
aumentaron en un 21.85% lo que finalmente el costo x punto de venta se
redujo para el sistema GPS en dos quetzales por cliente, es decir en
Q.87,OOO.OO al año. (ver TABLA 7).
55
5.2 Recomendaciones:
• Es importante que se lleve un seguimiento de las actividades que
actualmente se están desarrollando para la implementación del sistema
GPS. Además hay que tener en cuento que cualquier diseño de solución
que se propuso para la optimización de las rutas de distribución debe estor
sujeta al proceso de mejora continua.
• Debe de existir una documentación de todos los registros de las rutas que
se efectúan diariamente para luego contar con informac ión que sea
tabulado adecuadamente para posteriores estudios.
• La comunicación directa entre el personal operativo de distribución y la
gerencia es de vital importancia poro que exista una retroalimentación de
ambas vías.
56
REFERENCIAS BIBLlOGRAFICAS
TESIS Y LIBROS
A. Aragón Alvarado, María Ulianova; (2000); "Utilización de modelos de
transporte en empresas productoras de papaya hawaiana" Tesis Facultad
de Ciencias Económicas y de la Universidad Rafael Landívar. Guatemala.
B. Estrada, Otto René (Enero de 2004) Entrevista Personal. Guatemala.
Artículos de Consumo Popular (Azúcar Caña Real) .
C. Hoffman Jake; Wellenhof Louis; Lichtenegger Van; C ollins Roger, (1993; ..
Tecnología con sistemas GPS", México D.F, Editorial Pax México
D. Toledo Alonzo, Alejandro An/bal; (1999); "La presencia de marcas en el
canal de mayoristas de la terminal de la zona 4, un factor decisivo para
generar la compra simple o por impulso. Caso: detergentes en polvo de
consumo popular" Tesis Facultad de Ciencias Económicas y de la
Universidad Rafael Landívar. Guatemala.
E. Tschohl John, (1997); "Servicio al Cliente, el arma secreta de la empresa
que alcanza la excelencia" México D.F. Luna Nueva Editores S.A
REFERENCIA EN LA RED
F. http://www.gps-mexico.com
G. http://www.gps-mexico.comlmapas.html
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