Programa de formación

l . Presentación del Entrenador

El entrenador modo T A T -15/EV constituye un paquete completo de prácticas sobre uno de los más recientes sistemas que implementa una red Multiplex. Este entrenador presenta un sistema de cableado que se basa en la tecnología Multiplex y que presenta las siguientes ventajas: - simplificar el cableado - reducir la cantidad de sensores - implementar estrategias de control más eficaces - mejorar la fiabilidad del vehículo

El Entrenador está realizado con componentes originales, de manera de recrear las condiciones de operación de un vehículo real. La utilización de la instrumentación de diagnóstico permite realizar prácticas exhaustivas sobre el comportamiento del sistema y la puesta en práctica de la metodología de diagnóstico de las averías típica de los sistemas que utilizan la tecnología Multiplex.

La introducción del cableado realizado con "bus de datos multiplexado" constituye una revolución tecnológica en los distintos compartimientos de la industria automovilística: diseño, fabricación y mantemmIento deben adecuar las herramientas y la metodologías a esta rápida evolución.

Las temáticas teóricas y prácticas que se desarrollan son: • Arquitecturas y topologías de red • Modelo de referencia OSI (Open System Interconnection) de ISO

(Intemational Standard Organisation) • Descripción de los niveles de comunicación • Trama y velocidad de los datos • Seguridad de la transmisión • Características eléctricas de la línea fisica • Protocolos de comunicación: CAN (Control Area Network), VAN

(Vehicle Area Network), SAE 11850 . .. • Implementación de los protocolos en circuitos integrados • Niveles de aplicación de los sistemas Multiplex (carrocería, sistemas

de seguridad, sistemas telemáticos, etc.) • Configuración y diagnóstico de la red • Análisis práctica de la línea fisica • Técnicas de emulación y estimulación de los componentes • Inserción y diagnóstico de las averías

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1. Presentación del Entrenador

El equipo incluye los siguientes nodos:

Nodo "ordenador de a bordo" El nodo "ordenador de a bordo" consta de una centralita electrónica vinculada mecánicamente a la segunda centralita de derivación que consta de relés y fusibles. Este nodo gobierna de forma integrada una serie de funciones y controles referentes a algunos dispositivos, que son: - Control de los mandos de señalización y servicio - Luces de posición

Luces cortas Luces largas

- Luces de dirección - Medida del nivel de gasolina - Control de la velocidad del vehículo - Control del sistema antirrobo (inrnovilizador) con llave electrónica

codificada - Transmisión entre nodos; por ejemplo, entre la centralita de control

del motor y el panel de instrumentos - Conector OBD para diagnóstico

Nodo "panel de instrumentos" Visualiza las siguientes informaciones: - Velocidad del vehículo - Régimen del motor - Nivel de combustible - Temperatura del motor - Testigo de señalización - Diagnóstico mediante línea CAN

Nodo "Centralita de inyección-encendido"

Nodo "Guía eléctrica"

Aparato motor

Control de las siguientes informaciones: - Régimen del motor - Temperatura del motor - Testigo de avería - Diagnóstico mediante línea KL en conector OBD

• Unidad electrónica conectada mediante red CAN • Diagnóstico mediante red CAN

• Rueda fónica dentada para medir el régimen del motor • Motor eléctrico para el control de la velocidad de rotación

Aparato eléctrico-electrónico • Alimentación desde red 230 V • Fuente de alimentación incorporada 12 V - 6 A

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l. Presentación del Entrenador

• Conmutador con llave electrónica codificada para transponder antirrobo

Todos los componentes de los circuitos y aparatos están montados en un amplio panel vertical de aluminio serigrafiado, completo de: - Esquema de colores del sistema, en cuadricromía, para una fác il

localización de las entradas y las salidas.

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Puntos de prueba (bujes de medida 0 4 mm) en correspondencia con todos los conexionados de los componentes eléctricos del sistema, tales como para permitir una monitorización completa del mismo. Simulador de averías de microprocesador, especialmente diseñado para permitir que el profesor introduzca dive~sos tipos de averías y posteriormente evalúe los procedimientos de diagnóstico llevados a cabo por el alumno con la instrumentación apropiada. Para restablecer la funcionalidad del sistema, el alumno deberá introducir el código del componente en avería utilizando el simulador. Conector para el conexionado de un puerto serie del ordenador que permite la inserción de las averías .

• • AUTOTRONICTRAJNER, mod. TAT·l 51EV

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Fig. 1.1 Sinóptico del Entrenador

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