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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN HUMANAS Y TEGNOLOGÌAS

CARRERA DE MECÁNICA INDUSTRIAL AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE GRADUACIÓN

INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA EN LA

CAMIONETA FORD F-100 1963, EN LOS TALLERES DE LA CARRERA DE

MECÁNICA INDUSTRIAL AUTOMOTRIZ DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CHIMBORAZO EN EL AÑO 2015.

“Trabajo presentado como requisito para obtener el título de licenciado en Ciencias de la Educación Especialidad: Mecánica Industrial Automotriz”

Autores:

AUCANCELA REINO CARLOS ALFREDO

CRIOLLO GUAMÁN LUIS RODRIGO

Tutor: Ing. Paulo David Herrera Latorre

Riobamba - Ecuador

2016

i

Máster Carlos Loza DECANO DE LA FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN, HUMANAS Y TECNOLOGÍAS Presente.- Reciba un cordial y atento saludo de parte del Ing. Paulo Herrera, tutor de tesis de los señores

Aucancela Reino Carlos Alfredo con C.I 060352027-1 y Criollo Guamán Luis Rodrigo con

C.I 060487832-2, estudiantes de la carrera de Educación Técnica de la Facultad de Ciencias

de la Educación Humanas y Tecnologías, de la Universidad Nacional de Chimborazo, a través

de la presente informo que se ha revisado y corregido el trabajo de grado con el tema:

INSTALACIÒN DEL SISTEMA DE DIRECCIÒN HIDRÀULICA EN LA CAMIONETA FORD F-

100 1963, EN LOS TALLERES DE LA CARRERA DE MECÀNICA INDUSTRIAL

AUTOMOTRIZ DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO EN EL AÑO 2015 ,por

lo que debo indicar que el trabajo está 100% analizado

Por la atención que se brinde a la presente, le anticipo mis sinceros agradecimientos.

Atentamente

iv

DEDICATORIA

Dedico este trabajo fruto de mi esfuerzo a

mis padres quienes me han brindado su

apoyo incondicional y han forjado en mí la

fortaleza de llegar a cumplir mis metas

planteadas.

Aucancela Reino Carlos Alfredo

A mis padres por ser quienes me han

brindado su apoyo incondicional e

inculcaron en mí el valor de la

responsabilidad en cumplir todas mis

metas planteadas, a mi hija Escarleth

quien ha sido el motor principal para

salir adelante.

Criollo Guamán Luis Rodrigo.

v

AGRADECIMIENTO

Agradecemos a Dios por habernos otorgado la vida, y una familia maravillosa, además de

unos padres extraordinarios que con su ejemplo de superación, humildad y sacrificio nos han

enseñado a valorar todo lo que tenemos y así lograr que cumplamos con nuestras metas. A la

Universidad Nacional de Chimborazo, Facultad de Ciencias de la Educación Humanas y

Tecnologías a todos y cada uno de los docentes quienes día con día nos supieron conducir

hacia la sabiduría, además al Sr Eduardo Sagñay propietario de la mecánica Tecni Diésel

“EDUARDO “quien de manera desinteresada nos brindó su apoyo, en especial al Ing. Paulo

Herrera, por su ayuda y asesoramiento en la ejecución de este proyecto de grado.

AUCANCELA REINO CARLOS ALFREDO

CRIOLLO GUAMÀN LUIS RODRIGO

vi

ÍNDICE GENERAL

2.2.12.3 Desmontaje del radiador ................................................................................ 32

2.2.12.4 Desmontaje del motor ..................................................................................... 33

2.2.12.5 Desmontaje del motor ..................................................................................... 33

2.2.12.6 Desmontaje de la dirección mecánica de la camioneta ......................... 34

2.2.12.7 La dirección desmontada ............................................................................... 34

2.2.12.8 Intervención del Bastidor ............................................................................... 35

2.2.12.9 Soldado del bastidor hacia el chasis de la camioneta ........................... 35

2.2.13Adaptación del Bastidor hacia el chasis ........................................................ 36

2.2.14 Revisión de precisión del chasis .................................................................... 36

2.2.15 Proceso de pintura del bastidor de la camioneta ....................................... 37

2.2.16 Proceso de Pintura del Bastidor ...................................................................... 37

2.2.17 Reparación del cajetin hidraulico de la dirección ...................................... 38

2.2.18 Instalación del cajetin hacia el bastidor de la camioneta ........................ 38

2.2.19 Instalación del braso pitman y las barras de la dirección...................... 39

2.2.20 Instalación del soporte de la dirección .......................................................... 39

2.2.21 Bases para la bomba hidráulica de la dirección ......................................... 40

2.2.22 Preparación y pintura del motor y caja .......................................................... 40

2.2.23 Instalación de la caja de cambios. .................................................................. 41

2.2.24 Montaje del motor ................................................................................................ 41

2.2.25 Adaptación de la bomba hidráulica hacia el motor .................................... 42

2.2.26 Instalación de cañerías de la bomba hidráulica .......................................... 43

2.4. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................... 45

2.4.1. INDEPENDIENTE ................................................................................................... 45

2.4.2. DEPENDIENTE ....................................................................................................... 45

2.5. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES ................................................... 46

CAPÍTULO III ...................................................................................................................... 48

3. MARCO METODOLÓGICO......................................................................................... 48

3.1 Tipo de estudio ............................................................................................................ 48

vii

3.1.1 Tipo de investigación ............................................................................................... 48

3.1.2 Diseño de la investigación ...................................................................................... 48

3.2 Población y muestra.................................................................................................... 48

3.2.1 Población ................................................................................................................... 48

3.3 Procedimientos ............................................................................................................ 48

3.4 Técnicas e Instrumentos ............................................................................................ 49

CAPÍTULO IV ..................................................................................................................... 50

4. PROCESAMIENTO, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS. .................... 50

CAPITULO V ...................................................................................................................... 63

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 63

5.1.1 CONCLUSIONES .................................................................................................... 63

5.1.2 RECOMENDACIONES ........................................................................................... 64

5.3. ANEXOS ...................................................................................................................... 67

viii

ÍNDICE DE CUADROS

Cuadro N° 4 Operacionalización de las variables 50

Cuadro N° 4.1 ¿El mecanismo de la dirección de la camioneta es fiable? 51

Cuadro N° 4.2 ¿La calidad de los materiales en la dirección son adecuados? 52

Cuadro N° 4.3 ¿Demuestra ahogamiento a la hora de conducir? 53

Cuadro N° 4.4 ¿Se encuentra un montaje preciso de la dirección? 54

Cuadro N° 4.5 ¿La desmultiplicación es adecuada? 55

Cuadro N° 4.6 ¿Cuenta con un engrase perfecto? 56

Cuadro N° 4.7 ¿La conducción de la camioneta es desagradable? 57

Cuadro N° 4.8 ¿Posee neumáticos inadecuados? 58

Cuadro N° 4.9 ¿Presenta carga excesiva en las ruedas directrices? 59

Cuadro N° 4.10 ¿La dirección es Muy dura o muy suave? 60

Cuadro N° 4.11 ¿Tiene una desmultiplicación Inadecuada? 61

Cuadro Nº 4.12 ¿Al momento de la conducción toma una trayectoria

imprecisa?

62

ix

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico N° 1 Dirección Mecánica 6

Gráfico N° 2 Dirección a cremallera 7

Gráfico N° 3 Sistema de dirección Hidráulica 8

Gráfico N° 4 Hidráulica evolución 8

Gráfico N° 5 Eléctrica o EPS 10

Gráfico N° 6 Bomba de la dirección hidráulica 12

Gráfico N° 7 Mangueras de la dirección hidráulica 12

Gráfico N° 8 Fluido de la dirección hidráulica 13

Gráfico N° 9 Cajetín Hidráulico 13

Cuadro N° 10 Columna de la dirección 14

Gráfico N° 11 Timón o volante 14

Gráfico Nº 12 Barra de Dirección 14

Gráfico Nº 13 Terminales de la dirección 15

Gráfico N° 14 Principio de una dirección Hidráulica 16

Gráfico Nº 15 Sistema electrohidráulico 17

Gráfico Nº 16 Bastidor 19

Gráfico Nº 17 Bastidor independiente 20

Gráfico Nº 18 Bastidor de plataforma 20

Gráfico Nº 19 Carrocería auto portante o monocasco 21

x

Gráfico Nº 20 Bastidor tubular 21

Gráfico Nº 21 Disco Corte 22

Gráfico Nº 22 Broca 24

Gráfico Nº 23 Broca mandril 24

Gráfico Nº 24 Escariador 25

Gráfico Nº 25 Cilindrado 25

Gráfico Nº 26 Mandrinado 26

Gráfico Nº 27 Ranurado Exteriores 26

Gráfico Nº 28 Ranurado Interiores 27

Gráfico Nº 29 Roscado 27

Gráfico Nº 30 Tronzado 28

Gráfico Nº 31 Soldadura heterogénea 28

Gráfico Nº 32 ¿El mecanismo de la dirección de la camioneta es

fiable?

51

Gráfico Nº 33 ¿La calidad de los materiales en la dirección son los

adecuados?

52

Gráfico Nº 34 ¿Demuestra ahogamiento a la hora de conducir? 53

Gráfico Nº 35 ¿Se encuentra un montaje preciso de la dirección? 54

Gráfico Nº 36 ¿La desmultiplicación es adecuada? 55

Gráfico Nº 37 ¿Cuenta con un engrase perfecto? 56

https://es.wikipedia.org/wiki/Broca

https://es.wikipedia.org/wiki/Escariador

xi

Gráfico Nº 38 ¿La conducción de la camioneta es desagradable? 57

Gráfico Nº 39 ¿Posee neumáticos inadecuados? 58

Gráfico Nº 40 ¿Posee neumáticos inadecuados? 59

Gráfico Nº 41 ¿La dirección es Muy dura? 60

Gráfico Nº 42 ¿Tiene una desmultiplicación Inadecuada? 61

Gráfico Nº 43

¿Al momento de la conducción toma una trayectoria

imprecisa?

62

xii

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración N° 1 Diagnóstico de la camioneta Ford f 100 del año 1963 31

Ilustración N° 2 Desmontaje del capo de camioneta 32

Ilustración N° 3 Desmontaje del radiador 32

Ilustración N°4 Desmontaje del motor de la camioneta 33

Ilustración N°5 Desmontaje del motor 33

Ilustración N° 6 Desmontaje de la dirección mecánica de la camioneta 34

Ilustración N° 7 Dirección desmontada 34

Ilustración N° 8 Intervención del bastidor 35

Ilustración N° 9 Soldado del bastidor hacia el chasis de la camioneta 35

Ilustración N°10 Adaptación del bastidor hacia el chasis de la camioneta 36

Ilustración N°11 Revisión de precisión del chasis 36

Ilustración N°12 Proceso de pintura del bastidor 37

Ilustración N°13 Proceso de pintura del bastidor ya concluido 37

Ilustración N°14 Reparación del cajetín hidráulico de la dirección 38

Ilustración N°15 Instalación del cajetín hacia el bastidor de la camioneta 38

Ilustración N°16 Instalación del brazo pitman y las barras de dirección 39

Ilustración N°17 Instalación del soporte de la dirección 40

Ilustración N°18 Bases para la bomba hidráulica 40

xiii

Ilustración N°19 Preparación y pintura del motor y caja 41

Ilustración N°20 Instalación de la caja hacia la camioneta 41

Ilustración N°21 Montaje del motor 42

Ilustración N°22 Adaptación de la bomba hidráulica hacia el motor 42

Ilustración N°23 Instalación de cañerías de la bomba hidráulica 43

xiv

RESUMEN


FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN HUMANAS Y TECNOLOGÍAS.

INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA EN LA CAMIONETA FORD F-

100 1963, EN LOS TALLERES DE LA CARRERA DE MECÁNICA INDUSTRIAL

AUTOMOTRIZ DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO EN EL AÑO 2015.

La siguiente investigación se basa en la instalación de un sistema de dirección hidráulica en la

camioneta Ford F-100 1963. El objetivo General de la investigación consiste en instalar el

sistema de dirección hidráulica en la camioneta Ford F-100 1963 en los talleres de Mecánica

Industrial Automotriz de la Universidad Nacional de Chimborazo en el año 2015.El diseño de

la investigación no es experimental pues esto llego al nivel de diagnóstico exploratorio ya que

se puede manipular las variables. Para la instalación del sistema de dirección hidráulica se

realizó el análisis de varias características como el diseño del Bastidor, colocación de los

elementos que intervienen en el sistema de dirección hidráulica, así como el montaje y

desmontaje del motor. Los resultados de esta implementación fueron satisfactorias, al permitir

una mejora importante en la conducción y confort del vehículo, logrando otorgar seguridad

tanto a los peatones como para los ocupantes del vehículo. Como conclusión podemos

manifestar que la investigación permitió consolidar los conocimientos adquiridos durante el

currículo de la carrera , llegando a generar una aproximación directa a la solución de

problema reales que son la base de la formación profesional y permitir apropiarse de estas

experiencias y transformarlas en conocimientos fue una vivencia teórico practico de gran

valor para los autores.

xvi

INTRODUCCIÓN

El presente proyecto de instalación del sistema de dirección hidráulica en la camioneta Ford f-

100 del año 1963, se realizó en los talleres de la carrera de Mecánica Industrial Automotriz, de

la Universidad Nacional de Chimborazo, por el hecho que dicho taller cuenta con todas las

herramientas necesarias para realizar el procedimiento de adaptación e instalación del nuevo

sistema de dirección. Además este proyecto se ejecutó con el propósito de proporcionar

seguridad y confort para el conductor, como también para cubrir las necesidades de guiado de

los neumáticos de modo que puedan tomar las trayectorias necesarias para las diferentes

maniobras al momento de conducir. Es por esta razón que luego de realizar un diagnóstico al

sistema de dirección de la camioneta se constató que se encontraba funcionando con una

dirección mecánica la misma que usa el esfuerzo aportado por el conductor sobre el volante

para realizar el guiado de las ruedas directrices.

Para la realización de dicho proyecto se hizo necesario elaborar una fundamentación teórica

de todos los elementos que intervienen en el procedimiento , por el hecho que esto nos

permitió tener una visión más amplia del procedimiento a ejecutar, tomando como base los

conocimientos adquiridos en el periodo de estudio, Además se tomó la iniciativa de realizar

algo innovador y práctico con el fin que los estudiantes como los docentes de la Universidad

Nacional de Chimborazo puedan darle uso adecuado para la enseñanza, y así facilitar el

estudio de la adaptación de una dirección mecánica a un sistema de dirección hidráulica. Este

proyecto está estructurado por cinco capítulos.

CAPÌTULO I Está conformado por un Marco Referencial, planteamiento del problema, la

formulación del problema, objetivos generales y específicos, terminando con la justificación

del problema.

CAPÌTULO II Dentro de este capítulo constan los antecedentes de investigaciones

relacionadas con el tema, además del marco teórico y definición de términos básicos.

CAPÌTULO III En este capítulo se detalla el tipo de estudio, el nivel de investigación, el diseño

de la investigación, además el tipo de investigación.

xvii

CAPÌTULO IV Consta el análisis procesamiento e interpretación de datos, además del

procedimiento que se realizó para adaptar el sistema de dirección hidráulica.

CAPÌTULO V Es el punto final del proyecto realizado, aquí se detalla las conclusiones,

recomendaciones, finalmente la bibliografía y los anexos.

1

CAPÍTULO I

1. MARCO REFERENCIAL

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El presente trabajo se llevó a cabo por la necesidad de poner en funcionamiento la camioneta

Ford f – 100 del año 1963, pues la misma es considerada como un carro clásico hoy en día.

Pero el sistema de dirección mecánica no permite su correcto funcionamiento es por esta

razón que procederemos a sustituirlo por un sistema de dirección hidráulica. Además este

procedimiento nos permite conocer la evolución del sistema de dirección que dará cuentas

como ésta ha sido perfeccionada mediante los años por expertos ingenieros automotrices,

para mejorar la conducción del automotor, ya que su objetivo es mayor movilidad a la

dirección, además de brindar seguridad y confort para el conductor.

En épocas de antaño el poseer un vehículo era considerado un lujo, pero en la actualidad se

ha convertido en una herramienta indispensable para el desarrollo del ser humano. Es así que

nos hemos montado en la parte de los buques que evolucionó hasta convertirse en timones,

que se utilizaron a partir de antigüedad hasta el final de la Edad Media en Europa que data de

alrededor de1180. Y viendo la necesidad de desarrollo en los primeros vehículos el

accionamiento de la dirección se hacía mediante una palanca o manubrio. Posteriormente por

razones prácticas se adoptó el volante redondo que hasta hoy conocemos, además se hizo

necesario darle firmeza al sistema logrando cierta irreversibilidad, sobre todo cuando las

ruedas chocaban contra un objeto sólido o ante las irregularidades del camino. Hasta finales

de los años 30, los vehículos usaban eje delantero rígido. (Schultz, 1985)

En los países de Latinoamérica como en Argentina, se ha comprobado que los primeros Ford

que venían de serie F, con este tipo de dirección, que la misma es demasiado “blanda” o sea:

tanto para estacionar como para ir a 120 km/h la dureza de la dirección es la misma, muy

mínima y eso ha provocado más de un accidente ya que, ante la necesidad de una maniobra

brusca la dirección era (o es) tan blanda que el auto pierde estabilidad. (Chris, 2016)

En el Ecuador, el boom de la producción automotriz empezó en la década de los años 50,

cuando empresas del sector metalmecánico y del sector textil comenzaron la fabricación de

2

carrocerías, asientos para buses, algunas partes y piezas metálicas. En la actualidad, la

contribución de la industria automotriz tiene un gran peso en el aparato económico nacional.

Es por esta razón que toma auge la fabricación de vehículos con sistema de dirección

hidráulica en el Ecuador. Particularizando esta realidad se evidencia que en la Provincia de

Chimborazo, cantón Riobamba el parque automotor ha evolucionado permitiendo realizar

adaptaciones e instalaciones de motores, sistema de dirección, es por esta razón que se

realizó este proyecto de “Instalación del sistema de dirección hidráulica en la camioneta Ford

f-100 1963, en los talleres de la carrera de mecánica industrial automotriz de la Universidad

Nacional de Chimborazo en el año 2015.”

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ¿De qué manera la instalación del sistema de dirección hidráulica incide en el funcionamiento

y conducción de la camioneta Ford f-100 del año 1963, en los talleres de la carrera de

mecánica industrial automotriz de la Universidad Nacional de Chimborazo en el año 2015?

1.3. OBJETIVOS 1.3.1. OBJETIVO GENERAL Instalar el sistema de dirección hidráulica en la camioneta Ford f-100 1963, en los talleres de

la carrera de mecánica industrial automotriz de la Universidad Nacional de Chimborazo en el

año 2015.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Elaborar una fundamentación teórica del sistema de dirección hidráulica y los elementos

que intervienen para adaptar una dirección hidráulica.

2. Diagnosticar el estado actual de la dirección mecánica la camioneta Ford f-100 del año

1963.

3. Instalar el sistema de dirección hidráulica en la camioneta Ford f - 100 del año 1963.

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA El proyecto realizado sobre instalación del sistema de dirección hidráulica en la camioneta

Ford F 100 del año 1963, surge con la finalidad de proporcionar un óptimo funcionamiento del

3

sistema de dirección que reúna todas las características necesarias al momento de realizar

una maniobra. Es por esta razón que realizaremos adaptaciones en el sistema de dirección

mecánica que era el sistema que utilizaba la camioneta, Debido a que la dirección mecánica

exige mayor esfuerzo por parte del conductor en cambio el sistema de dirección hidráulica el

proceso es completamente diferente, aunque aquí también el volante se mueve por la fuerza

del conductor, la cual es mínima, recibe ayuda por parte de un dispositivo del vehículo. Esto

es posible gracias a que una bomba hidráulica (de ahí el nombre de la dirección) impulsa

aceite para facilitar el giro del manubrio.

Debido a las variaciones que ha tenido el desarrollo tecnológico en todos sus campos, nos

permitiremos realizar este proyecto con la finalidad mejorar el rendimiento de la camioneta

Ford f-100 del año 1963. Debido a que el sistema la dirección hidráulica posee la ayuda del

sistema al girar el volante, disminuyendo el esfuerzo al conductor, y conforme el vehículo vaya

acelerando, el dispositivo apoya al conductor al reducir la resistencia que tiene la llanta con el

piso la cual es mayor cuando la unidad está inmóvil, mientras que a altas velocidades es

menor debido a que la fricción disminuye y por ende el sistema da menor apoyo.

El trabajo investigado es de gran importancia, por el hecho que nos permite fortalecer los

conocimientos adquiridos en forma teórica para poderlos llevar a la práctica. Además dicha

camioneta cuenta con una trayectoria de más de dos décadas, las camionetas Ford de la

Serie F fueron los vehículos más vendidos en los Estados Unidos. La camioneta Ford Serie f

se ha mantenido como la camioneta favorita de los estadounidenses, casi que

consecutivamente, durante las tres últimas décadas. Además los investigadores tuvimos el

acceso por el hecho que la camioneta se encuentra en los talleres de mecánica industrial

automotriz de la carrera de Educación Técnica de la Universidad Nacional de Chimborazo y

por ende contamos con todos los instrumentos necesarios para realizar dicho proyecto.

Este trabajo investigativo tiene como beneficiario directo al propietario de la camioneta e

indirectamente a los estudiantes de la carrera de Educación técnica, pues servirá como objeto

de estudio a toda la Comunidad Educativa. También es factible realizar este proyecto de

Instalación del sistema de dirección hidráulica en la camioneta Ford f-100 1963; por el hecho

que contamos con una amplia bibliografía la misma que podemos evidenciar en folletos,

4

libros, guías, y sobre todo la ayuda de la internet. Que será de gran aporte para poder llevar a

cabo y cumplir con los objetivos planteados al iniciar nuestra investigación. Por otro lado

tenemos el tiempo disponible para realizar este trabajo investigativo, desde los recursos

económico, los investigadores van a cubrir todos los gastos que se requiera para llevar a cabo

la investigación.

5

CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Sobre el tema se han realizado algunas investigaciones, con la finalidad de mejorar el

rendimiento de los vehículos. Como en España el escritor Hermógenes Gil Martínez en su

libro “Manual práctico del automóvil” publicado en el año 2000, da a conocer

que la dirección de un vehículo es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a

las ruedas delanteras mediante la acción que ejecuta el conductor sobre el volante para que

tome la trayectoria deseada. Además plantea que todo sistema debe reunir ciertas

características capaces de ofrecer al conductor seguridad, comodidad, suavidad, precisión,

facilidad de manejo y estabilidad. (Martinez, 2000).

En el Ecuador el boom de la producción automotriz empezó en la década de los años 50,

cuando empresas del sector metalmecánico comenzaron la fabricación de carrocerías,

algunas partes y piezas metálicas, Es así que el parque automotor ha evolucionado

permitiendo realizar adaptaciones e instalaciones de motores, sistema de dirección, frenos

etc. Es por esta razon que daremos a conocer algunas de las investigaciones que se

realizaron en el ecuador. Una de estas se la realizó en la escuela politécnica del ejercito

ESPE, en la cuidad de Latacunga en la carrera de ingeniería automotriz con el título “Diseño,

construcción y adaptación de la dirección hidráulica en un tractor agrícola “internacional 7-

24” por parte del sr. Luis Xavier Orbea Hinojosa en el año 2006.

De la misma manera en la Universidad Internacional del Ecuador, Facultad de Ingeniería

Automotriz, se realizó un proyecto de tesis con el título: “Propuesta de Mejora del Sensor de

Giro de un Sistema de Dirección asistida montado sobre un Tablero Didáctico”. Donde su

objetivo principal fue proponer una mejora del sistema de dirección, ya que en sus primeros

modelos hubo inconvenientes en cuanto a su funcionamiento, por parte de los señores David

Ávila y Darío Arias en el año 2010.

6

Particularizando esta realidad, se evidencia que en la Provincia de Chimborazo, cantón

Riobamba esta realidad no cambia, pues se nota claramente que existen investigaciones

relacionadas al tema de nuestro proyecto , como en la Escuela Superior Politécnica de

Chimborazo, escuela de ingeniería Automotriz, se realizó un trabajo de investigación con el

tema “trucaje y adaptación de un sistema de suspensión y dirección para un vehículo tipo

buggy de la formula automovilística universitaria fau “por parte del Sr. Riera Espinoza Patricio

Fernando en el año 2010.

Por otro lado en la Universidad Nacional de Chimborazo no se han realizado este tipo de

proyectos; es por esta razón que se realizó este proyecto de investigación con el tema

“Instalación del sistema de dirección hidráulica en la camioneta Ford f-100 1963, en los

talleres de la carrera de mecánica industrial automotriz de la Universidad Nacional de

Chimborazo en el año 2015.”

Todas estas investigaciones tienen relación, pero ninguna de ellas es de total identidad al

proyecto realizado, por lo que este trabajo es inédito.

2.2 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA 2.2.1 Reseña Histórica de los sistemas de dirección

2.2.1.1 Dirección Mecánica

Hasta finales de los años 30 los vehículos usaban eje delantero rígido. Con este primitivo

sistema bastaba con poner pivotes en los extremos del eje, para que las ruedas pudieran

girar. Una simple barra sólida se encargaba de transmitir el movimiento del timón a la caja de

dirección y de allí a los brazos de dirección (terminales), para finalizar el recorrido en las

ruedas. Además en los primeros vehículos el accionamiento de la dirección se hacía mediante

una palanca o manubrio. En los años 40 y 50 se comenzaron a utilizar en los Estados Unidos,

sistemas de asistencia de dirección, que sumados a la desmultiplicación lograda, hacían muy

peligroso el conducir un vehículo, ya que la dirección quedaba demasiado suave y sensible.

Posteriormente por razones prácticas se adoptó el volante redondo que hasta hoy

conocemos, además se hizo necesario darle firmeza al sistema logrando cierta

irreversibilidad, sobre todo cuando las ruedas chocaban contra un objeto sólido o ante las

7

irregularidades del camino, que repercutían con violencia sobre el timón, haciéndole perder el

rumbo al vehículo con gran facilidad, con los peligros consiguientes. (Fredes, 2013).

Gráfico N° 1

Fuente: http://www.sabelotodo.org/automovil/sisdireccion.html

2.2.1.2 Dirección a cremallera

Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su

simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tirantearía direccional. Va acoplada

directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento

mecánico. Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho

en vehículos de turismo, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que disminuye

notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene

rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy estable y segura. (Fredes, 2013).

Gráfico N° 2

Fuente: http://mecanicayautomocion.blogspot.in/2009/03/mecanica-del-automovil.html

8

2.2.1.3 Sistema de Dirección Hidráulica

Las direcciones hidráulicas fueron de los primeros modelos de dirección asistida que se

utilizaron junto con las de vacío. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las más

habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las electro-

hidráulicas y eléctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos. (Fredes,

2013).

Gráfico N° 3

Fuente: https://sites.google.com/site/sistemadedireccion/tipos-de-direccion

La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza

una bomba hidráulica conectada al motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente

mediante una correa. (Fredes, 2013)

El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo más general

aprovecha la propia cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia. De esta

forma, cuando el conductor gira el volante el sensor hidráulico permite el paso del fluido hacia

uno de los lados del pistón, aumentando la presión en ese lado y haciendo que la cremallera

se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el

conductor deja de girar el volante la presión se iguala y la cremallera queda en su posición

original. (Fredes, 2013)

http://es.wikipedia.org/wiki/Cremallera

http://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n

9

Adicionalmente el mover el volante debía ser una maniobra sencilla, y suave de ejecutar por lo

cual se montaron los primeros sistemas de desmultiplicación, que aumentaban la suavidad de

operación del sistema. La mezcla de estas dos características necesarias, produjo a lo largo

de su evolución hasta nuestros días, sistemas más suaves, precisos y sensibles para el

conductor, que debe percibir a través de él, el camino por el que transita. (Fredes, 2013)

2.2.2 Evolución del Sistema de Dirección En la actualidad el poseer un vehículo se ha convertido en un complemento indispensable del

ser humano, por el hecho que el parque automovilístico mundial se ha desarrollado de una

manera espectacular a lo largo de la segunda mitad del siglo XX, Es así que aparecieron las

primeras camionetas Ford que funcionaban con dirección mecánica, por lo que la presión de

inflado de los neumáticos, el tipo de suelo, el tipo de neumático, la velocidad de

desplazamiento y especialmente el propio peso del vehículo fueron los principales

determinantes en la fuerza a realizar por el conductor. (Martinez, 2000) .

Es así que día con día los sistemas de dirección han ido evolucionando entre estas tenemos:

2.2.2.1 Electro hidráulica La electro-hidráulica es el sistema electrizado con aceite; detenidamente. Para esto es

necesario aceite y no agua; si usas agua no es electro-hidráulica. La dirección electro-

hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolución de la dirección

hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor

eléctrico para mover la bomba hidráulica. (Fredes, 2013)

Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo evita los problemas

mecánicos asociados a una transmisión por correa. Además reduce el consumo de

combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona cuando y al ritmo que se necesita

para operar la dirección. La alimentación del motor que mueve la bomba se hace a través de

la batería. El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es similar al de una hidráulica.

(Fredes, 2013).

10

Gráfico N° 4

Fuente: http://es.slideshare.net/jcarrey/087-servodireccion-electrohidraulicapdf

2.2.2.2 Eléctrica o EPS Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo más reciente de

dirección asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para generar la

asistencia en la dirección. Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no

utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba

hidráulica. (Fredes, 2013).

Gráfico N° 5

Fuente: https://sites.google.com/site/sistemadedireccion/tipos-de-direccion

11

2.2.3 Sistema de dirección Hidráulica

Conceptos

2.2.3.1 Sistema

Son aquellos constituidos fundamentalmente por componentes, dispositivos o elementos que

tienen como función específica transformar o transmitir el movimiento desde las fuentes que lo

generan, al transformar distintos tipos de energía. (Iwins, 2012).

2.2.3.2 Dirección

Es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras del

automóvil mediante la acción que el conductor ejecuta sobre el volante para que tome la

trayectoria deseada. (Martinez, 2000)

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas

directrices de un vehículo a voluntad del conductor. (Meganeboy, 2014)

2.2.3.3. Estructura de la dirección

Para transmitir a las ruedas el movimiento de giro del volante efectuado por el conductor son

necesarios varios componentes los cuales pueden diferir según el modelo. Básicamente el

movimiento se transmite a las ruedas delanteras mediante:

- El volante

-El eje de la columna de dirección

-El mecanismo de la dirección

-La tirantería de la dirección

El mecanismo de la dirección se encarga de desmultiplicar la fuerza ejercida por el conductor

sobre el volante, transformando el movimiento de tracción o empuje de las barras de

acoplamiento. Mediante la biela de mando de la dirección o la cremallera de la dirección se

transmite el movimiento a la tiranterìa de la dirección. Esta tiene la misión de transmitir el

movimiento de salida del mecanismo de dirección a las ruedas. (Martinez, 2000)

12

2.2.3.4 Elementos que componen el sistema de dirección hidráulica Las principales partes que conforman el sistema de dirección hidráulica las mostraremos

detalladamente a continuación: (Rueda, 2003)

- Bomba de la dirección hidráulica.-

Gráfico N° 6

Fuente: http://sprdirecciones.mercadoshops.com.ar/

La bomba produce la presión hidráulica y el flujo requerido para la operación del sistema.

Generalmente está impulsada por una banda a partir del cigüeñal del motor. (Rueda, 2003)

-Mangueras de la dirección hidráulica.

Gráfico N° 7

Fuente: http://m.partes.org.mx/parte/parte.asp?im=541277828

Estas están fabricadas de hule y material tejido, las mismas que están hechas para soportar

altas presiones hidráulicas. Una manguera conduce el líquido a alta presión hacia los

mecanismos de la dirección, mientras que otra devuelve el líquido al depósito de la bomba.

(Rueda, 2003)

http://m.partes.org.mx/parte/parte.asp?im=541277828

13

- Fluido de la dirección hidráulica

Gráfico N° 8

Fuente: http://es.wikihow.com/revisar-y-poner-fluido-para-el-volante-del-auto

Este líquido debe poseer ciertas características específicas en cuanto a viscosidad,

resistencia al calor antiespumante y buena lubricación. El empleo de un líquido que no tenga

estas características puede provocar que los empaques se deterioren y existan fugas. (Rueda,

2003).

- Cajetín Hidráulico

Gráfico N° 9

Fuente: http://www.autoserviciosexcelencia.com/cajetin_direccion.html

La dirección es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehículo de

acuerdo con la intención del conductor. Todos los sistemas de dirección automotrices utilizan

una caja de engranajes (también conocida como “caja o Cajetín de dirección”); según el

diseño de este sistema se puede clasificar como: tipo “Piñón y Cremallera” y “tipo integral”

(también llamado “Tornillo Sin Fin” entre muchos otros nombres).

http://es.wikihow.com/revisar-y-poner-fluido-para-el-volante-del-auto

14

- Columna de la dirección

Gráfico N° 10

Fuente:http://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-545297712-nudo-direccion-hidraulica-

Permite desplazar el volante de la dirección a la posición más adecuada de manejo para el

conductor. Desde hace muchos años se montan en la columna dispositivos que permiten

ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehículo, pues en estos

casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor.

-Timón o volante

Gráfico N° 11

Fuente: http://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-431943253-cabrilla-timon-volante

Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria del vehículo.

- Barra de Dirección

Gráfico N° 12

Fuente: http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-609956030-barra-de-direccion-hidraulica

http://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-431943253-cabrilla-timon-volante

15

Une el volante con la caja de dirección, antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad

y como mecanismo de protección para el conductor en caso de colisión está compuesta por

partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.

- Terminales de la dirección

Gráfico N° 13

Fuente: http://www.nipon.cl/mm5/merchant.mvc?Store_Code=nipon&Screen=CTGY

Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del piso, y

tiene como función principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

2.2.3.5 Principio de una dirección Hidráulica La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas delanteras se

hace notar especialmente en diferentes situaciones: velocidad reducida, baja presión del

inflado, ruedas con gran superficie de contacto con el suelo, curvas cerradas. Para ello se

hace cada vez más necesario la implantación de sistemas de asistencia hidráulica en la

mayoría de los vehículos actuales. (Martinez, 2000)

El sistema de dirección hidráulica, usa energía hidráulica para brindar asistencia. Esta

funciona a través de una bomba que transmite más fuerza al volante por cada giro gracias al

líquido que es enviado a la cremallera a través de los tubos y mangueras del circuito. (Solis,

2013)

http://www.nipon.cl/mm5/merchant.mvc?Store_Code=nipon&Screen=CTGY

16

Gráfico N° 14

Fuente: http://www.testdelayer.com.ar/chevy.htm

2.2.3.6 Funcionamiento del sistema de dirección hidráulica La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido

en la historia automotriz. Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza

exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con

facilidad maniobras a bajas velocidades. (Solis, 2013)

El sistema de dirección hidráulica funciona a través de una bomba, que presuriza un fluido

líquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección. En su interior, se ubican

sellos que al recibir esta presión impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la caja de

dirección con las ruedas. Todo esto se activa únicamente cuando el motor del automóvil está

encendido. (Solis, 2013)

Las direcciones hidráulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya que

no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control mayor del

volante. Entonces, el desafío para las firmas fue crear una dirección que se adaptara a las

distintas condiciones de manejo. Una de las primeras respuestas a este conflicto son los

sistemas de dirección Evo, que significa Dirección de Orificio Electrónicamente Variable. Este

sistema disminuye la presión que pasa por la válvula y así se restringe la asistencia al sistema

de dirección. (Solis, 2013)

17

2.2.7 Dirección asistida hidráulicamente

Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de almacenamiento, que

suministra el aceite especial (generalmente Dexron II o III) a una bomba, que a su vez es

accionada por el motor del vehículo mediante una correa proveniente del cigüeñal. Esta

bomba acciona un mecanismo hidráulico, que proporciona una fuerza que se suma al

esfuerzo que debe hacer el conductor para mover las llantas.

2.2.8 Sistema electrohidráulico Gráfico N° 15

Fuente: La dirección asistida eléctrica

Es similar al anterior, pero la fuerza para accionar la bomba hidráulica la suministra un

pequeño motor eléctrico, en lugar del motor del vehículo. Tiene como ventaja que no le quita

potencia al motor, lo que convierte a este sistema ideal para ser usado en vehículo de baja

cilindrada. Adicionalmente al ser accionada por un motor eléctrico es susceptible de ser

informado por el computador, sobre el comportamiento de la suspensión y la velocidad del

vehículo, para ajustar de manera progresiva su dureza.

Posterior a la incorporación de este sistema, la filial Delphi de GM creó el sistema

Magnasteer, incorporado después en la línea Cadillac. El mecanismo ocupa un fuerte campo

magnético variable, que se ubica alrededor del mecanismo de dirección.

El campo magnético aumentará o disminuirá su fuerza según los requerimientos del conductor

y creará una resistencia adecuada al movimiento de la dirección.

18

Así se mejora el control a altas velocidades y durante el tránsito pesado, y el campo

magnético disminuirá o desaparecerá de tal forma que la asistencia de la dirección dará

suavidad a su operación.

El modelo Opel Astra, por ejemplo, posee una bomba movida por medio de un motor eléctrico

y que forma un solo conjunto con la caja de dirección. La ventaja de este sistema es que no

necesita tubos o mangueras tan largos. Además, la asistencia crece en la dirección hidráulica.

2.2.9 Características que deben reunir todo sistema dirección Según: Celiz, Enriques, (S.F.), “Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el

vehículo junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de

las personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad

y comodidad necesaria en la conducción”. Estas cualidades son las siguientes:

-Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales

empleados y del entretenimiento adecuado. (Jesus Calvo Martin, 1997).

-Facilidad de Manejo: El volante debe quedar en una posición tal que el conductor pueda

accionarlo desde una postura cómoda y sin que le provoque fatiga. (Jesus Calvo Martin,

1997).

-Suavidad: La resistencia que opone el volante debe ser uniforme en todo su recorrido. Esta

resistencia disminuye al aumentar la desmultiplicación que existe entre el ángulo girado por el

volante y el correspondiente en las ruedas, y aumenta con la carga, con la desalineación de

las ruedas, con las presiones de inflado insuficientes y con un mantenimiento deficiente..

(Jesus Calvo Martin, 1997).

-Comodidad: Los golpes causados en las ruedas por las irregularidades de la calzada deben

llegar al volante lo más amortiguados posibles. (Jesus Calvo Martin, 1997).

-Precisión: Mediante la supresión de toda clase de holguras mecánicas en el sistema de

dirección (especialmente con el empleo de articulaciones elásticas de goma),. (Jesus Calvo

Martin, 1997).

19

-Estabilidad: El vehículo debe mantener la trayectoria recta sin necesidad de efectuar

correcciones en la dirección, y a la salida de las curvas tienen que recobrar la posición recta

por si solas. (Jesus Calvo Martin, 1997).

2.2.10 Elementos y herramientas que intervienen en el proceso de adaptación del sistema de dirección hidráulica

2.2.10.1 Bastidor.

Gráfico N° 16

Fuente: La dirección asistida eléctrica

El bastidor, es la armazón metálica que sirve para fijar y relacionar entre sí los distintos

órganos y grupos mecánicos del automóvil como transmisión, suspensión, ruedas, y

carrocería. (Scharff Robert , Duffi James , 1999).

Se llama bastidor en los vehículos a aquella estructura rígida donde se fijan de una u otra

forma, tanto la carrocería como los distintos elementos y grupos mecánicos que componen un

vehículo como motor, elementos del sistemas de transmisión, suspensión. (Scharff Robert ,

Duffi James , 1999).

2.2.10.2 Intervención del Bastidor.

El bastidor permite la unión entre los grupos mecánicos que constituyen el carro, además de

soportar la carrocería y carga. También asegura que la posición relativa de unos órganos

respecto a otros permanezca fija o varíe dentro de posiciones preestablecidas para su

correcto funcionamiento, como es el caso del puente posterior, las ruedas. Es por esta razón

que se realizo un modelo para la base del cajetín además de un refuerzo para el chasis para

la correcta colocación del cajetín hidráulico.

https://diccionario.motorgiga.com/bastidor

20

2.2.10.3 Tipos de Bastidores

-Bastidor independiente

Gráfico N° 17

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html

Los primeros diseños de bastidores se basaban en el conjunto formado por dos largueros

longitudinales laterales, fabricados de chapa laminada con perfil cajeado o en "C", enlazados

entre sí mediante travesaños, constituyendo una base sobre la que se montan los órganos

mecánicos y la carrocería. (Scharff Robert , Duffi James , 1999).

- Bastidor de plataforma

Gráfico N° 18


El tipo de bastidor de plataforma realiza la función, como su propio nombre indica, de una

plataforma portante y resistente. Además está constituido por un chasis aligerado formado por

la unión de varias chapas soldadas, generalmente mediante soldadura por puntos, formando

el conjunto una base de rigidez suficiente como para poder soportar los órganos mecánicos y

posteriormente también la carrocería del vehículo. (Scharff Robert , Duffi James , 1999).

http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html

21

-Carrocería auto portante o monocasco

Gráfico N° 19


El sistema de carrocería autoportante, o también llamada carrocería monocasco, es la opción

más empleada actualmente en la fabricación de automóviles, sobre todo en vehículos ligeros

y turismos, debido a que supone una reducción importante en el peso del vehículo, le dota de

mayor flexibilidad y es mucho más barato su producción en serie. (Scharff Robert , Duffi

James , 1999).

- Bastidor tubular

Gráfico N° 20


El bastidor tubular forma una estructura en forma de celosía o perimetral a partir de elementos

o barras tubulares que pueden tener secciones circulares, ovaladas o cuadradas. (Scharff

Robert , Duffi James , 1999).

2.2.11 Elementos de construcción del sistema de dirección



22

-Disco Corte

Gráfico N° 21

Fuente: http://www.discosabrasivos.net/rigido/discos_de_corte.htm

Una herramienta de corte es el elemento utilizado para extraer material de una pieza cuando

se quiere llevar a cabo un proceso de mecanizado. Hay muchos tipos para cada máquina,

pero todas se basan en un proceso de arranque de viruta. Es decir, al haber una elevada

diferencia de velocidades entre la herramienta y la pieza, al entrar en contacto la arista de

corte con la pieza, se arranca el material y se desprende la viruta. (Houghton, 1964).

2.2.11.1Tipos de Disco de Corte

-Discos de corte - Línea industrial

Nueva generación de discos de corte reforzados, para el uso con amoladoras angulares,

permiten un corte rápido y preciso con menor retiro de material, baja producción de calor,

poco ruido, y menos rebabas. Mezcla abrasiva adecuada para el corte de inox o aceros,

mayor rendimiento con alta remoción. Estudiado para tareas industriales donde la calidad y

velocidad del corte son parte esencial. Producido sin aditivos que contengan Fierro, azufre,

cloro. (Houghton, 1964).

-Discos de Corte con Bástago

Ideal para tareas cono mini amoladoras angulares en lugares de difícil acceso y corte con

cargo reducido con Diámetros: 40, 50, 60, 65, 70, 75, 80

Espesores: 1,2/1,5/1,8/2/2,4/2,5/3/3,2/3,5/4/4,8/5/6/6,4/8/10mm. (Houghton, 1964).

-Discos de Corte con centro embutido – Línea Industrial

Nueva generación de discos de corte reforzados, para el uso con amoladoras angulares,

https://es.wikipedia.org/wiki/Mecanizado

https://es.wikipedia.org/wiki/Viruta

23

permiten un corte rápido y preciso con menor retiro de material, baja producción de calor,

poco ruido, y menos rebabas. Mezcla abrasiva adecuada para el corte de inox o aceros,

mayor rendimiento con alta remoción. Estudiado para tareas industriales donde la calidad y

velocidad del corte son parte esencial. Producido sin aditivos que contengan hierro, azufre,

cloro. (Houghton, 1964).

-Discos de Corte Línea Estándar

Ideal para el corte de redes, parrillas, resortes, pequeñas secciones en general.

A36S: Para materiales ferrosos y de baja aleación, secciones delgadas, latón, tubos,

A36N: Para materiales y aleaciones duras, aceros de alta aleación y aceros inoxidables.

AC46S: Para aluminio.

-Disco de Corte Planos

Para el corte de aceros comunes y aleaciones con máquinas estacionarias. (Houghton, 1964).

-Disco de Corte no Reforzados

Para el trabajo exclusivamente con máquinas estacionarias dotadas de dispositivos de

seguridad, fijación segura y una acción derecha y precisa. Para el utilizo con amoladoras

angulares utilizar los discos reforzados. Es absolutamente indispensable prestar la máxima

atención a la velocidad máxima indicada en el disco (40 m/s) y a las normas de seguridad

actuales relativas al montaje, almacenaje y utilizo de discos de corte. (Houghton, 1964).

2.2.11.2 Taladrado

Las herramientas de taladro giran sobre sí mismas como ocurre con la fresa. El extremo que

no corta tiene forma cónica de forma que se acopla con el porta-herramientas por medio de

auto-retención. Su finalidad es hacer agujeros. Para hacer un agujero con mucha precisión, el

orden natural de utilización de las herramientas sería broca, broca mandril, y escariadores.

(Houghton, 1964).

24

2.2.11.3 Herramientas -Broca

Gráfico N° 22

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Herramienta_de_corte

Es la primera herramienta a utilizar cuando se quiere hacer un agujero. Tiene dos hojas de

corte en la punta y una ranura helicoidal para evacuar la viruta. Tiene una precisión baja, con

IT 9-10. Si se quiere hacer un agujero preciso lo que hay que hacer es escoger una broca de

menor diámetro que el deseado y luego refinarlo con la broca mandril y el escariador.

(Houghton, 1964).

-Broca mandri

Gráfico N° 23


Esta herramienta sirve para ensanchar agujeros. Su extremo no es tanto puntiagudo como la

broca ya que el agujero ya está previamente hecho y lo que hace es sacar material de los

laterales. Generalmente incrementa el diámetro del agujero en 3 o 4 milímetros. Con ello se

obtiene una calidad de IT 8-9, si se quiere refinar más ha de pasar el escariador. (Houghton,

1964).

https://es.wikipedia.org/wiki/Broca

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Broca.JPG

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Broca_mandril.JPG

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Broca.JPG

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Broca_mandril.JPG

25

-Escariador

Gráfico N° 24


Es el paso final para obtener un agujero preciso. Después de hacer el agujero con la broca y

ensanchar-con la broca mandril, con el escariador se incrementa el diámetro del agujero en 3

o 4 décimas de milímetro, consiguiendo así calidades de IT 6-7. (Houghton, 1964).

2.2.11.4 Torneado

La forma de operar el torno es haciendo girar la pieza a mecanizar mientras que la

herramienta sólo realiza movimientos longitudinales o transversales con el fin de poner en

contacto con la pieza. Aquí las herramientas de algunas de las principales tareas con un

torno. (Houghton, 1964).

-Cilindrado

Gráfico N° 25


Esta herramienta sirve para partir de una barra circular a obtener una de menor diámetro. La

pieza va girando sobre sí misma y la herramienta avanza longitudinalmente con un cierto

avance de forma que va reduciendo el diámetro del cilindro. Esta concretamente es para un

avance longitudinal hacia la izquierda. (Houghton, 1964).

https://es.wikipedia.org/wiki/Escariador

https://es.wikipedia.org/wiki/Torno

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Escariador.jpg

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Escariador.jpg

26

-Mandrinado

Gráfico N° 26


Sirve para ampliar el diámetro de un agujero. De forma contraria al cilindrado, la herramienta

se coloca en el interior del agujero de la pieza (que gira sobre sí misma), y realiza un avance

longitudinal que hace que el diámetro del agujero crezca. (Houghton, 1964).

- Ranurado Exteriores

Gráfico N° 27


Para crear una ranura en una pieza cilíndrica se utiliza esta herramienta. Mientras la pieza

gira sobre sí misma, se introduce la herramienta hasta la profundidad deseada y se hace un

avance longitudinal hasta conseguir la anchura deseada. También es posible hacer un

ranurado frontal, es decir, en la dirección del eje de revolución de la pieza. (Houghton, 1964).

27

-Ranurado Interiores

Gráfico N° 28


De forma similar al ranurado de exteriores, esta herramienta se introduce en el interior de un

agujero, y se hace la ranura por dentro. (Houghton, 1964).

-Roscado

Gráfico N° 29


Sirve para crear barras roscadas. El mecanismo que mueve la herramienta, se acopla a una

barra de roscar. Esto permite que la velocidad longitudinal de la herramienta y la angular de la

pieza queden fijadas en una cierta relación, de forma que se podrá crear una rosca. La

herramienta debe salir con la misma relación que ha entrado ya que si no se destruiría la

rosca. (Houghton, 1964).

28

- Tronzado

Gráfico N° 30


Esta herramienta actúa de forma similar al ranurado de exteriores, con la diferencia que en el

ranurado sólo se llega a una determinada profundidad, mientras que en el tronco se hace un

avance transversal llegar al final y cortar la pieza. (Houghton, 1964).

2.2.11.6 Soldadura La soldadura es un procedimiento por el cual dos o más piezas de metal se unen por

aplicación de calor, presión, o una combinación de ambos, con o sin aporte de metal. El calor

puede ser aportado por llama (por ejemplo producida por la combustión de una mezcla de gas

combustible con aire u oxígeno), arco eléctrico entre el electrodo y la pieza a soldar o

resistencia eléctrica ofrecida por la corriente al pasar entre las piezas a soldar. (Monroy, 2015)

Con un electrodo se soldó el bastidor hacia el chasis de la camioneta, lo que brindo mayor

soporte y dureza al momento de realizar el procedimiento de instalación del nuevo sistema de

dirección.

-Tipos de soldadura - Soldadura heterogénea.

Gráfico N° 31

Fuente: Mecanizado-Básico

29

Se efectúa entre materiales de distinta naturaleza, con o sin metal de aportación: o entre

metales iguales, pero con distinto metal de aportación. Puede ser blanda o fuerte. (Monroy,

2015)

- Soldadura homogénea.

Gráfico N° 32

Fuente: Mecanizado-Básico

Los materiales que se sueldan y el metal de aportación, si lo hay, son de la misma

naturaleza. Puede ser oxiacetilénica, eléctrica (por arco voltaico o por resistencia), etc. Si no

hay metal de aportación, las soldaduras homogéneas se denominan autógenas. (Monroy,

2015)

2.2.11.7 Proceso de Pintura La pintura automotriz es un trabajo que se realiza en todo el mundo, tanto en las fábricas

automotrices como en los talleres de reparación.

Características

- Sólidos

- Mate

- Perlados

- Metalizados

- Escamas metálicas

- Tornasol

-Pulido

https://es.wikipedia.org/wiki/Pintura_metalizada

30

2.2.11.8 Alineación y Balanceo -Alineación

La alineación del vehículo ajusta los ángulos de las ruedas, manteniéndolas perpendiculares

al suelo y paralelas entre sí. Además ayuda a prevenir el

-El desgaste irregular de los neumáticos, aumentando su vida útil;

-El aumento de la fricción del neumático en el suelo, contribuyendo con la economía de

combustible del vehículo

-El desplazamiento del vehículo, mejorando la facilidad de conducción y la seguridad.

(Monroy, 2015)

-El balanceo

El balanceo de un neumático permite que la rueda gire sin provocar vibraciones en los

vehículos a determinadas velocidades.

Las consecuencias de no realizar el balanceo o de un procedimiento mal realizado en las

ruedas delanteras y traseras se materializan en vibraciones, ya sea en el volante, en el piso

del auto, en el tablero de instrumentos o en los asientos, en distintas franjas de velocidades.

(Monroy, 2015)

31

2.2.12 Procedimiento de adaptación del Sistema de Dirección Hidráulica en la camioneta Ford F 100 del año 1963. 2.2.12.1 Diagnóstico de la camioneta Ford f 100 del año 1963

Ilustración Nº 1

Fuente: Archivo Personal

El proyecto da inicio con el análisis y diagnóstico de la dirección de la camioneta Ford F 100

del año 1963 , para realizar este diagnóstico se utilizó una guía de observación donde se

señaló las características que debe reunir el sistema de dirección, lo que nos permitió conocer

que la misma se encontraba funcionando con una dirección mecánica que consiste en el

accionamiento de la dirección mediante una palanca o manubrio y por ende demandaba

mayor esfuerzo por parte del conductor al momento de realizar una maniobra. Es por esta

razón que la misma fue reemplazada por el sistema de dirección hidráulica que permite al

conductor no realizar una fuerza excesiva sobre la rueda, además de reaccionar a imprevista

y fácilmente hacer maniobras a baja velocidad.

32

2.2.12.2 Desmontaje del capó de la camioneta

Ilustración Nº2


El Capó es la cubierta con bisagras que cubre el motor del auto y permite el acceso al

compartimento del motor para realizar mantenimiento y reparaciones, debido a la importancia

que tiene, se procedió a desmontarlo de la camioneta ya que esto permitió un mejor

desempeño a la hora de realizar el trabajo de adaptación del nuevo sistema de dirección.

2.2.12.3 Desmontaje del radiador

Ilustración Nº 3


El motor genera mucho calor, para controlar que ese calor no dañe al motor es necesario

mantenerlo refrigerado y el radiador cumple esa función. Para precautelar su cuidado se

procedió a desmontarlo y se colocó un tacho para juntar el agua del motor.

https://es.wikipedia.org/wiki/Bisagra

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor

33

2.2.12.4 Desmontaje del motor

Ilustración Nº 4


- El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce

por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de

la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Para

evitar daños se procedió a aflojar los pernos de las bases del motor, circuitos eléctricos,

coraza de la caja, cañerías y obstáculos que impidan el desmontaje del motor. Para realizar

este trabajo se utilizó un tecle hidráulico y un cabo. Una vez que se contó con todas las

herramientas necesarias se procedió a desmontar el motor de la camioneta y se lo colocó en

un lugar estable y seguro´.

2.2.12.5 Desmontaje del motor

Ilustración Nº 5


https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_t%C3%A9rmico

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

https://es.wikipedia.org/wiki/Esfuerzo_de_compresi%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9sel

34

2.2.12.6 Desmontaje de la dirección mecánica de la camioneta

Ilustración Nº 6


En los primeros vehículos el accionamiento de la dirección se hacía mediante una palanca o

manubrio lo que imposibilita un mayor manejo en la ruedas del vehículo es por esta razón que

se procedió desmontar la dirección que se encontró colocada en la camioneta utilizando

herramientas adecuadas.

2.2.12.7 La dirección desmontada

Ilustración Nº 7


35

2.2.12.8 Intervención del Bastidor

Ilustración Nº 8


El bastidor permite la unión entre los grupos mecánicos que constituyen el carro, además de

soportar la carrocería y carga. También asegura que la posición relativa de unos órganos

respecto a otros permanezca fija o varíe dentro de posiciones preestablecidas para su

correcto funcionamiento, como es el caso del puente posterior, las ruedas. Es por esta razón

que se realizo un modelo para la base del cajetín además de un refuerzo para el chasis para

la correcta colocación del cajetín hidráulico.

2.2.12.9 Soldado del bastidor hacia el chasis de la camioneta

Ilustración Nº 9


-Con un electrodo se soldó el bastidor hacia el chasis de la camioneta.

36

2.2.13Adaptación del Bastidor hacia el chasis

Ilustración Nº 10


Todos los bastidores de chasis incluyen un patrón modular de orificios. El patrón modular de

orificios se encuentra en los largueros del vehículo, con separaciones estandarizadas entre

cada grupo de orificios y entre los orificios individuales de cada grupo. Gracias al patrón

modular de orificios, el chasis se puede montar o desplazar con mayor facilidad. Además se

realizó la pulida con una moladora por el hecho que con una medición se pudo colocar el

refuerzo.

2.2.14 Revisión de precisión del chasis

Ilustración Nº 11


Ya colocado el soporte del bastidor se empezò a limpiar el bastidor de la camioneta.

37

2.2.15 Proceso de pintura del bastidor de la camioneta

Ilustración Nº 12


Para que el bastidor se torne al color deseado se procedio a dar imprimacion como fondo al

bastidor de la camioneta luego se pinta de color negro .

2.2.16 Proceso de Pintura del Bastidor

Ilustración Nº 13


-Luego de haber realizado el proceso de pintura se puede evidenciar como quedo el bastidor

con el soporte , sus perforaciones y correctamente pintado.

38

2.2.17 Reparación del cajetin hidraulico de la dirección

Ilustración Nº 14


Todos los sistemas de dirección automotrices utilizan una caja de engranajes (también

conocida como “caja o cajetín de dirección”. En la ilustracion se puede evidenciar como se

desarmò el cajetin y se reparò con un kid para un correcto funcionamiento.

2.2.18 Instalación del cajetin hacia el bastidor de la camioneta

Ilustración Nº 15


Luego de haber realizado el proceso de reparacion del cajetin de direcion hidraulico se

procedió a la adaptacion en el bastidor de la camioneta quedando perfectamente montado en

las bases realizadas.

39

2.2.19 Instalación del braso pitman y las barras de la dirección

Ilustración Nº 16


La barra de la dirección es la encargada de unir el volante con la caja de dirección,

antiguamente era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de protección para

el conductor en caso de colisión esta compuesta por partes pequeñas, que se doblan para

evitar lesiones. Ademas se colocaron los elementos como el brazo pitman , teniendo encuenta

el estriado del brazo para poder regular el giro a la derecha o izquierda.

Aquí se colocaron los elementos como el brazo pitman , barra de la direccion teniendo

encuenta el estriado del brazo ya que gracias a este podemos regular el giro ya sea hacia la

derecha o izquierda y por ende cumpliendo con la finalidad propuesta al iniciar el proceso de

adaptación .

2.2.20 Instalación del soporte de la dirección

Ilustración Nº 17


40

La columna de la dirección transmite el movimiento del volante a la caja de engranajes. De ahí

surge la importancia de realizar una correcta instalación con la utilización de conos y pistas

para que no exista fuego en el volante.

2.2.21 Bases para la bomba hidráulica de la dirección

Ilustración Nº 18


2.2.22 Preparación y pintura del motor y caja

Ilustración Nº 19


Para que el motor tome un aspecto más moderno se procedió a restaurarlo utilizando pintura

celeste y negra.

41

2.2.23 Instalación de la caja de cambios.

Ilustración Nº 20


Para continuar con la adaptación se instaló la caja utilizando un tecle mecánico por el hecho

que nos permite manipular correctamente y con mucha más comodidad.

2.2.24 Montaje del motor

Ilustración Nº 21


Luego de haber instalado el motor en la camioneta se procedió a ajustar la bases colocar

cañerías cables eléctricos y pernos.

42

2.2.25 Adaptación de la bomba hidráulica hacia el motor

Ilustración Nº 22


Es una máquina generadora que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con

la que es accionada en energía del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible

puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes de

fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energía del fluido, se aumenta su presión, su

velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de Bernoulli. En general, una

bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo energía al sistema

hidráulico, para mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra de mayor

presión o altitudes por esta razón que se procedió a instalar correctamente la bombona

hidráulica con ayuda de platinas estas deben ser regulables para que así se pueda ajustar la

correa o banda y estar perfectamente alineada a la polea con la que va a trabajar.

https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina

https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nica

https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquido

https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa

https://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Bernoulli

43

2.2.26 Instalación de cañerías de la bomba hidráulica

Ilustración Nº 23


Para la conducción del fluido hidráulico se emplean tanto tuberías rígidas de acero sin

soldadura, como mangueras flexibles, evitándose en todo momento emplear elementos

galvanizados, dado que el zinc presente puede ser muy reactivo con ciertos aditivos presentes

en los fluidos hidráulicos. Es así que se colocaron las cañerías de la bomba hidráulica hacia el

cajetín teniendo en cuenta la presión de cada cañería ya que una es de presión y la otra de

retorno ya conectadas procedimos a verificar el funcionamiento.

44

2.2 DEFINICIÓN DE TERMINOS BÁSICOS

Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección,

Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección

Bolas re circulantes: Recibe el extremo de la barra de dirección.

Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas

Cremallera: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un piñón que gira hacía la derecha o

hacía la izquierda sobre un riel dotado de dientes

Dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.

Hidráulica: Se deriva de las palabras griegas hydros, que significa agua, y aulis, que significa

caño o tubo.

<Sistema de dirección hidráulica: Usa energía hidráulica para brindar asistencia. Esta

funciona a través de una bomba que transmite más fuerza al volante

Sistema: Conjunto ordenado de normas y procedimientos que regulan el funcionamiento de

un grupo o colectividad.

Terminales de dirección: Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber las

irregularidades del piso.

Timón o volante: Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria del

vehículo.

Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a los terminales de

dirección.

45

2.4. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN

2.4.1. INDEPENDIENTE Sistema de dirección hidráulica

2.4.2. DEPENDIENTE

Funcionamiento en la camioneta Ford f-100 1963,

46

2.5. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES Cuadro N° 1.

VARIABLE CONCEPTO DIMENCIONES INDICADORES ITEMS TÉCNICAS E

INSTRUMENTOS

Sistema de

Dirección

Según “Celiz Enriques” “Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el vehículo junto con el sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de cualidades. Estas cualidades son las siguientes: -Seguridad -Suavidad -Comodidad: -Precisión: -Estabilidad:

Seguridad Fiabilidad del mecanismo 1 Técnica

Observación

Instrumento

Guía de

observación

Calidad de los materiales empleados 2

Entrenamiento Adecuado 3

Suavidad Montaje Preciso 4

Desmultiplicación adecuada 5

Perfecto Ingreso 6

Dureza La conducción es desagradable 7

Difícil y Fatiga 8

Carga excesiva sobre las ruedas

directrices

9

47

Precisión Muy dura o muy suave 10

Desmultiplicación Inadecuada 11

Trayectoria imprecisa 12

48

CAPÍTULO III

3. MARCO METODOLÓGICO 3.1 Tipo de estudio El tipo de estudio fue transversal porque se hizo un corte en el tiempo, pues este

proyecto se realizó en el año 2015.

3.1.1 Tipo de investigación El tipo de investigación fue explicativa, por que busca la relación de causa y

efecto.

3.1.2 Diseño de la investigación

El diseño utilizado no fue experimental ya que se trabajó con las variables

planteadas.

3.2 Población y muestra. 3.2.1 Población No existe población por que la intervención del proyecto se realizó en el vehículo.

3.3 Procedimientos Luego de poner marcha las técnicas de investigación se procedió a realizar las

siguientes acciones.

Se ordenó la información Teórica

Se realizó el procedimiento Teórico de Adaptación

Se realizó el diagnóstico de la dirección de la camioneta

Se procedió a realizar la adaptación del sistema de dirección Hidráulica

Y se realizó gráficos estadísticos.

49

Para realizar cuadros estadísticos se utilizó los programas computarizados de

Word y Excel, mediante la estadística descriptiva que permitió dar énfasis al

método porcentual en esta investigación, la misma que se llevó a cabo en los

Talleres de Mecánica Automotriz de la Universidad Nacional de Chimborazo para

ello se aplicó las siguientes técnicas, con sus respectivos instrumentos.

3.4 Técnicas e Instrumentos 3.4.1Tecnica

Observación: Se aplicó la técnica de la observación.

3.4.2 Instrumento

Guía de observación: Se utilizó este instrumento para registrar datos que aporten

al desarrollo del proyecto

50

CAPÍTULO IV

4. PROCESAMIENTO, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS.


Facultad de Ciencias de la Educación Humanas y Tecnologías

Carrera de Educación Técnica

Objetivo: Determinar el estado actual del sistema de dirección de la

camioneta Ford F 100 del año 1963, mediante una guía de observación.

N° Ítems Manifestaciones SI NO A VECES

SEGURIDAD

1 El mecanismo de la dirección de la camioneta es fiable X

2 La calidad de los materiales en la dirección son los adecuados X

3 Demuestra ahogamiento a la hora de conducir X

SUAVIDAD

4 Se encuentra un montaje preciso de la dirección X

5 La desmultiplicación es adecuada X

6 Cuenta con un engrase perfecto X

DUREZA

7 La conducción de la camioneta es desagradable X

8 Posee neumáticos inadecuados X

9 Presenta carga excesiva en las ruedas directrices X

PRECISIÓN

10 La dirección es Muy dura X

11 Tiene una desmultiplicación Inadecuada X

12 Al momento de la conducción toma una trayectoria imprecisa X

51

GUÍA DE OBSERVACIÓN

4.1 ¿El mecanismo de la dirección de la camioneta es fiable?

Cuadro N° 4.1

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 0 0%

No 1 100%

A veces 0 0%

TOTAL 1 100% Fuente: Guía de observación Elaborado: Aucancela Carlos, Criollo Luis

Gráfico N° 33 El mecanismo de la dirección de la camioneta es fiable

Fuente: Cuadro N° 4.1 Elaborado: Aucancela Carlos, Criollo Luis

a) Análisis: Si que representa el 0 %; No que representa el 100% y a veces representa el 0%

b) Interpretación: Durante el proceso de observación y diagnóstico se pudo evidenciar que el mecanismo de la dirección de la camioneta no es fiable, por lo que se hizo imprescindible sustituirlo por un nuevo sistema de dirección.

0%

100%

0%

El mecanismo de la dirección de la camioneta es fiable

Si No A veces

52

4.2 ¿La calidad de los materiales en la dirección son los adecuados?

Cuadro N° 4.2

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 0 0%

No 1 100%

A veces 0 0%


Gráfico N° 34 La calidad de los materiales en la dirección son los adecuados

Fuente: Cuadro N° 4.2

Elaborado: Aucancela Carlos, Criollo Luis

a) Análisis: Si que representa el 0 %; No que representa el 100% y a veces representa el 0% b) Interpretación: Durante el proceso de observación y diagnóstico se pudo evidenciar que la calidad de los materiales en la dirección no son los adecuados, es por esta razón que impide su correcto funcionamiento al momento de realizar una maniobra.

0%

100%

0%

La calidad de los materiales en la dirección son los adecuados

Si No A veces

53

4.3 ¿Demuestra ahogamiento a la hora de conducir?

Cuadro N° 4.3

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 1 100%

No 0 0%

A veces 0 0%


Gráfico N° 35 Demuestra ahogamiento a la hora de conducir




b) Interpretación: Durante el proceso de observación y diagnóstico se pudo evidenciar que la camioneta demuestra ahogamiento a la hora de conducir y esto se debe a que la calidad de los materiales en la dirección no son los adecuados.

100%

0% 0%

Demuestra ahogamiento a la hora de conducir

Si No A veces

54

4.4 ¿Se encuentra un montaje preciso de la dirección?

Cuadro N° 4.4

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 0 0%

No 1 100%

A veces 0 0%


Gráfico N° 36 Se encuentra un montaje preciso de la dirección




b) Interpretación: Durante el proceso de observación y diagnóstico se pudo evidenciar que

la camioneta no tiene un montaje preciso de la dirección y esto se debe a que la calidad de los

materiales en la dirección no son los adecuados y por ende implica mayor esfuerzo por parte

del conductor

0%

100%

0%

Se encuentra un montaje preciso de la dirección

Si No A veces

55

4.5 ¿La desmultiplicación es adecuada?

Cuadro N° 4.5

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 0 0%

No 1 100%

A veces 0 0%


Gráfico N° 37 La desmultiplicación es adecuada





la desmultiplicación del sistema de dirección no es la adecuada, es por esta razón que exige

mayor esfuerzo por parte del conductor. Además que no tiene un montaje preciso de la

dirección.

0%

100%

0%

La desmultiplicación es adecuada

Si No A veces

56

4.6 ¿Cuenta con un engrase perfecto?

Cuadro N° 4.6

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 0 0%

No 1 100%

A veces 0 0%


Gráfico N° 38 Cuenta con un engrase perfecto





la dirección no estaba bien engrasada y por ende las partes se desgastaban prematuramente

provocando fallas en el funcionamiento a la hora de conducir.

0%

100%

0%

Cuenta con un engrase perfecto

Si No A veces

57

4.7 ¿La conducción de la camioneta es desagradable?

Cuadro N° 4.7

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 1 100%

No 0 0%

A veces 0 0%


Gráfico N° 39 La conducción de la camioneta es desagradable





la conducción de la camioneta es un poco desagradable por el sonido y por la dureza del

volante al momento de realizar una maniobra de giro ya sea a la derecha o hacia la izquierda.

100%

0% 0%

La conducción de la camioneta es desagradable

Si No A veces

58

4.8 ¿Posee neumáticos inadecuados?

Cuadro N° 4.8

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 0 0%

No 1 100%

A veces 0 0%


Gráfico N° 40 Posee neumáticos inadecuados




b) Interpretación: Durante el proceso de observación y conducción de la camioneta se pudo

evidenciar que la camioneta si contaba con los neumáticos adecuados, pero la dirección no

permitía dar giros adecuados, es por esta razón que exigía mayor esfuerzo al conductor.

0%

100%

0%

Posee neumáticos inadecuados

Si No A veces

59

4.9 ¿Presenta carga excesiva en las ruedas directrices?

Cuadro N° 4.9

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 0 0%

No 1 100%

A veces 0 0%


Gráfico N° 41 Presenta carga excesiva en las ruedas directrices




b) Interpretación: Durante el proceso de observación y conducción de la camioneta se pudo evidenciar que no se presentaba una carga excesiva en las ruedas directrices, pues están se encontraban en perfecto estado, pero eran un poco inestables y por ende implicaban mayor esfuerzo por parte del conductor.

0%

100%

0%

Presenta carga excesiva en las ruedas directrices

Si No A veces

60

4.10 ¿La dirección es Muy dura ?

Cuadro N° 4.10

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 1 0%

No 0 0%

A veces 0 100%


Gráfico N° 42 La dirección es Muy dura





evidenciar que la dirección si era muy dura al momento de realizar un giro y esto ocasionaba

molestias por el hecho que provocaba inestabilidad del vehículo.

100%

0% 0%

La dirección es Muy dura

Si No A veces

61

4.11 ¿Tiene una desmultiplicación Inadecuada?

Cuadro N° 4.11

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 1 100%

No 0 0%

A veces 0 0%


Gráfico N° 43 Tiene una desmultiplicación Inadecuada





evidenciar que la dirección de la camioneta presenta una desmultiplicación inadecuada, es

decir no proporcionaba fuerza a la dirección, sino por el contrario era el conductor quien

realizaba mayor esfuerzo.

100%

0% 0%

Tiene una desmultiplicación Inadecuada

Si No A veces

62

4.12 ¿Al momento de la conducción toma una trayectoria imprecisa?

Cuadro N° 4.12

Estratos Frecuencia

Porcentaje

Si 1 100%

No 0 0%

A veces 0 0%


Gráfico N° 44 Al momento de la conducción toma una trayectoria imprecisa




b)Interpretación: Durante el proceso de observación de la camioneta se pudo evidenciar que al momento de la conducción la dirección toma una trayectoria imprecisa, y no retorna a su posición habitual después de realizar un giro y esto se debe a que presenta una desmultiplicación inadecuada, es decir no proporcionaba fuerza a la dirección, sino por el contrario era el conductor quien realizaba mayor esfuerzo, de ahí la necesidad de realizar la instalación del nuevo sistema de dirección hidráulica.

100%

0% 0%

Al momento de la conducción toma una trayectoria

imprecisa

Si No A veces

63

CAPITULO V

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1.1 CONCLUSIONES 1.- La elaboración de una fundamentación teórica de todos los elementos que intervienen en

el proceso de instalación del sistema de dirección hidráulica, basados en fuentes bibliográficas

fue de gran aporte significativo en el desarrollo del proyecto, generando la guía correcta para

los procedimientos efectuados.

2.-Para la instalación del nuevo sistema de dirección, fue necesario efectuar un diagnóstico

del estado actual de la dirección de la camioneta, para esto se utilizó una guía de observación

donde se constató que presentaba falencias en el mecanismo de la dirección, además de

ahogamiento a la hora de conducir, una desmultiplicación inadecuada lo que provocó que la

dirección en ocasiones sea muy dura o muy suave dando inestabilidad al momento de

conducir la camioneta.

3.-Se ejecutó el proyecto de instalación del sistema de dirección hidráulica en la camioneta

Ford F-100 del año 1963, y es así que se procedió a desmontar todas las partes de la

dirección mecánica, para posteriormente analizar la forma de la base para la instalación del

nuevo sistema de dirección, con ayuda del bastidor se realizó un modelo para la base del

cajetín hidráulico y así se ejecutó la instalación de todos los elementos que forman el sistema

de dirección hidráulica, una vez instalados se verificó el funcionamiento del sistema y

cumplimiento de los objetivos planteados al inicio del proyecto que fueron brindar seguridad y

confort al conductor.

64

5.1.2 RECOMENDACIONES 1.-El trabajo realizado sobre instalación del sistema de dirección hidráulica fue de gran aporte

a nuestra formación profesional, es por esta razón que es necesario recomendar que se sigan

realizando este tipo de proyectos con la finalidad de poner en práctica los conocimientos

adquiridos en el periodo de estudio, basándose en fuentes bibliográficas de tal manera que,

la información presentada acerca de los tipos de sistemas de dirección, historia y

funcionamiento se la utilice como fuente de consulta para los estudiantes de la carrera de

Mecánica Industrial - Automotriz.

2.-Al momento de realizar el diagnóstico de la dirección de la camioneta nos encontramos con

algunos inconvenientes por el hecho que la dirección se encontraba deteriorada y por ende

no permitía comprobar a ciencia cierta cuales eran las falencias que presentaba, es por esta

razon que se recomienda realizar un chequeo exhaustivo de todo el mecanismo de la

dirección.

3.-Es necesario recomendar que para realizar este tipo de proyectos es indispensable contar

con todas las herramientas necesarias, ya que esto ahorra tiempo y facilita el trabajo de

instalación o adaptación del sistema de dirección hidráulica en la camioneta.

65

5.2 BIBLIOGRAFÍA(s.f.). Acosta, E. (( S,F)). SISTEMA DE DIRECCION. Cabrera. (20 de Noviembre de 2012). blogspot.com.Mecánica Automotriz . Obtenido de

blogspot.com.Mecanica Automotriz : http://automotrizeispdm.blogspot.com/2012/11/el-sistema-de-direccion-en-el-automovil.html

Cardozo, J. (20 de Febrero de 2008). usbbog.edu. Recuperado el 15 de Mayo de 2016, de usbbog.edu: http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/42087.pdf

Chris. (2016). El Motor. El Tiempo, 33. Cuadra, E. (1993). Proyecto Principal de Educación de America Latina y el Caribe. Chile:

Orealc. David Avila, Dario Arias. (2010). Propuesta de Mejora del Sensor de Giro de un Sistema de

Dirección Electroasistida comandado por un simulador de Módulo Eléctrico montado sobre un Tablero Didáctico. Ecuador : Universidad Internacional del Ecuador.

Davis, F. (1926). Escuela Gonzalo Abad. (2011). Libro de Trabajo Docente de Septimo año . Baños - Ecuador. Fredes, M. O. (20 de Agosto de 2013). Mecanica del Automóvil. Obtenido de Mecanica del

Automóvil: http://mecanicayautomocion.blogspot.in/2009/03/mecanica-del-automovil.html

Fridaz Barriga, Gerardo Hernández. (1999). Estrategias Docentes para un Aprendizaje significativo. México: McGraw Hill,.

Gonzales, A. D. (11 de abril de 2011). Galeon.com. Recuperado el 15 de mayo de 2016, de Galeon.com: http://aureadiazgonzales.galeon.com/

Grundmann, G. (2003). Conceptos Metodos y Tecnicas para Profesionalizar el Trabajo en las Organizaciones de Desarrollo. Quito-Ecuador: Abya-Ayala.

Houghton. (1964). La Fresadora. España: Continental . Iwins. (30 de Mayo de 2012). blogspot.com. Recuperado el 4 de Junio de 2016, de

blogspot.com: http://sistemasmecanicosiws.blogspot.com/2012/05/definicion-de-sistemas-mecanicos.html

Jesus Calvo Martin, A. M. (1997). MECANICA DEL AUTOMOVIL ACTUALIZADA. Zaragoza: Centro Politecnico Superior Universidad de Zaragoza.

Martinez, H. G. (2000). Manual Práctico del Automovil . Madrid - España: Cultural S.A. Meganeboy, D. (20 de Abril de 2014). Aficionados a la mecànica . Recuperado el 4 de Junio

de 2016, de Aficionados a la mecànica : http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm

Monroy, C. (28 de Julio de 2015). wikispaces.com. Obtenido de wikispaces.com: https://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/Soldadura.pdf

Moreano, D. J. (2013). SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA. Oscuro, F. (20 de octubre de 2012). Slide Share. Recuperado el 15 de mayo de 2016, de Slide

Share: http://es.slideshare.net/r2Felix/mtodos-de-enseanza-de-los-procesos-de-lectura-y-escritura

Parra, D. (2003). Manual de Estrategias de Enseñanza-Aprendizaje. Medellin- Colombia: Pregon Ltda.

Rueda, J. (2003). Mecanica y Electronica Automotriz. Colombia: Diseli. Scharff Robert , Duffi James . (1999). Carrocerias del Automovil , Proceso de reparación .

España: Paraninfo. Schultz, M. (1985). 100 Años de Direccion. Mecánica Popular , 8.

66

Solis, R. P. (2013). HISTORIA Y EVOLUCION DEL SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA EN LOS AUTOMOVILES. Hermandad de los Bomberos.

Yefi, M. O. (20 de Agosto de 2013). Mecanica del Automóvil. Obtenido de Mecanica del Automóvil: http://mecanicayautomocion.blogspot.in/2009/03/mecanica-del-automovil.html

67

5.3. ANEXOS


Facultad de Ciencias de la Educación Humanas y Tecnologías

Carrera de Educación Técnica

Objetivo: Determinar el estado actual del sistema de dirección de la camioneta Ford F 100 del

año 1963, mediante una guía de observación.

GUIA DE OBSERVACIÓN

N° Ítems Manifestaciones SI NO A VECES

SEGURIDAD

1 El mecanismo de la dirección de la camioneta es fiable X

2 La calidad de los materiales en la dirección son los adecuados X

3 Demuestra ahogamiento a la hora de conducir X

SUAVIDAD

4 Se encuentra un montaje preciso de la dirección X

5 La desmultiplicación es adecuada X

6 Cuenta con un engrase perfecto X

DUREZA

7 La conducción de la camioneta es desagradable X

8 Posee neumáticos inadecuados X

9 Presenta carga excesiva en las ruedas directrices X

PRECISIÓN

10 La dirección es Muy dura X

11 Tiene una desmultiplicación Inadecuada X

12 Al momento de la conducción toma una trayectoria imprecisa X

universidad nacional de chimborazodspace.unach.edu.ec/bitstream/51000/3267/1/unach-fceht-m... ·...

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