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III
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
ESTUDIO DE LA APLICACIÓN DE LAS TIC (TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y
COMUNICACIÓN) PARA EL
SISTEMA DE TRANSPORTE
AEROSUSPENDIDO
DE GUAYAQUIL
PROYECTO DE TITULACION
Previa a la obtención del Título de:
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
Juan Carlos Vélez Sánchez
TUTOR:
Ing. Héctor Lara
GUAYAQUIL – ECUADOR 2015
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÍTULO “ESTUDIO DE LA APLICACIÓN DE LAS TIC (TECNOLOGIAS DE
INFORMACION Y COMUNICACIÓN) PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE
AEROSUSPENDIDO DE GUAYAQUIL”
REVISORES:
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil
FACULTAD: Ciencias Matemáticas y Físicas
CARRERA: Ingeniería en Sistemas Computacionales
FECHA DE PUBLICACIÓN: N° DE PÁGS.:
ÁREA TEMÁTICA: MEDIOS DE TRANSPORTE
PALABRAS CLAVES: AEROVIA, TIC, TRANSPORTE AEROSUSPENDIDO
RESUMEN: El proyecto se enfoca en la utilización de las TIC’s en las áreas de conectividad, seguridad y forma de pago del sistema de transporte aerosuspendido Aerovía. Se trata de crear un modelo operacional de conectividad de alta tecnología que pueda garantizar la conexión a internet de los usuarios; un modelo operacional de seguridad que garantice la misma en todos y cada uno de los recorridos de este medio de transporte a través de un sistema de cámaras y un botón de alerta en cada cabina y un modelo operacional de pagos que produzca fluidez al momento de acceder a una estación. Los principales beneficiarios de este proyecto serán los usuarios principalmente los que realizan el traslado Durán-Samborondón –Guayaquil y viceversa. Los mejores recursos tecnológicos disponibles en el mercado serán utilizados en este proyecto después de haber sido evaluados. Con el estudio en los aspectos antes mencionados y sugerencias en este proyecto de titulación se espera lograr una mejor forma de atención a los usuarios por parte de este innovador medio de transporte. N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:
Nº
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF X
SI
NO
CONTACTO CON AUTOR: Juan Carlos Vélez
Teléfono: 0992066266
E-mail: [email protected]
CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN Nombre: AUTORIDAD DE TRANSITO
Teléfono: 042599555
APROBACION DEL TUTOR En mi calidad de Tutor del trabajo de investigación, “Estudio de la Aplicación de
las TIC (Tecnologías de Información y Comunicación) para el sistema de
transporte aerosuspendido de Guayaquil“ elaborado por el Sr. Juan Carlos Vélez
Sánchez, alumno no titulado de la Carrera de Ingeniería en Sistemas
Computacionales, Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad
de Guayaquil, previo a la obtención del Título de Ingeniero en Sistemas, me
permito declarar que luego de haber orientado, estudiado y revisado, la Apruebo
en todas sus partes.
Atentamente
Ing. Héctor Lara
TUTOR
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de titulación primero a
Dios, al igual que las personas que
estuvieron luchando junto a mí
constantemente para lograr una de las
etapas más importante en mi vida
profesional como lo son mis padres Juan
Vicente Vélez Andrade y Martha Sánchez
Landaverea, al igual que demás amigos que
estuvieron ahí siempre de apoyo en mi
ámbito estudiantil y profesional.
AGRADECIMIENTO
Agradezco a cada persona que me ayudo en el
avance de este trabajo de grado, a la Universidad
de Guayaquil por ayudar en mi formación
académica. Mis padres por brindarme la
oportunidad de culminar esta etapa de mi vida y
por tantos años de estudios y su apoyo
incondicional. A mi tutor por brindar su experiencia
y guía en este proyecto de titulación, mi más
profundo agradecimiento a todos ellos.
TRIBUNAL DE PROYECTO DE TITULACION
Ing. Eduardo Santos Baquerizo .M.Sc.
DECANO DE LA FACULTAD CIENCIAS MATEMÁTICAS Y
FÍSICAS
Ing. Inelda Martillo, M.Sc.
DIRECTOR CISC
Ing. Héctor Lara Gavilánez, Msc DIRECTOR DE PROYECTO DE
TITULACION
Ing. Christian Antón PROFESOR DEL ÁREA -
TRIBUNAL
Lic. Ruth Paredes Ab. Juan Chávez PROFESOR DEL ÁREA – SECRETARIO TRIBUNAL
VII
DECLARACIÓN EXPRESA
“La responsabilidad del contenido de este Proyecto de Titulación, me corresponden exclusivamente; y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL”
JUAN CARLOS VELEZ SANCHEZ
VIII
.
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS
COMPUTACIONALES
ESTUDIO DE LA APLICACIÓN DE LAS TICS (TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y COMUNICACIÓN)
PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE
AEROSUSPENDIDO
DE GUAYAQUIL
Proyecto de Titulación que se presenta como requisito para optar por el título de
INGENIERO EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
Autor: Juan Carlos Vélez Sánchez
C.I. 0925287070
Tutor: Ing. Héctor Lara
Guayaquil, Noviembre del 2015
IX
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
AUTORIZACIÓN PARA PUBLICACIÓN DE TESIS EN
FORMATO DIGITAL
1. Identificación de la Tesis Nombre Alumno: Juan Carlos Vélez Sánchez
Dirección: Cdla. Mucho Lote Mz. 2406 V. 7
Teléfono: 0992066266 E-mail: [email protected] [email protected]
Facultad: Ciencias Matemáticas Y Físicas
Carrera: Carrera de Ingeniería En Sistemas Computacionales
Título al que opta: Ingeniero en Sistemas Computacionales
Profesor guía: Ing. Héctor Lara
Título de la Tesis: ESTUDIO DE LA APLICACIÓN DE LAS TICS (TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y COMUNICACIÓN) PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE AEROSUSPENDIDO DE GUAYAQUIL AEROVIA.
Temas Tesis: Estudio de aplicación de Tecnologías de Información y Comunicación.
2. Autorización de Publicación de Versión Electrónica de la Tesis A través de este medio autorizo a la Biblioteca de la Universidad de Guayaquil y a la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas a publicar la versión electrónica de esta tesis. Publicación electrónica:
Inmediata X Después de 1 año
Firma Alumno:
3. Forma de envío: El texto de la Tesis debe ser enviado en formato Word, como archivo .Doc. O .RTF y. Puf para PC. Las imágenes que la acompañen pueden ser: .gif, .jpg o .TIFF.
DVDROM CDROM X
X
CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor de Proyecto de Titulación, nombrado por el Consejo Directivo de la Facultad de Ciencias Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.
CERTIFICO: Que he analizado el Proyecto de Titulación presentado por el/la estudiante Juan Carlos Vélez Sánchez, como requisito previo para optar por el título de Ingeniero en…. cuyo problema es: ESTUDIO DE LA APLICACIÓN DE LAS TICS (TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y COMUNICACIÓN) PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE
AEROSUSPENDIDO DE GUAYAQUIL.
Considero aprobado el trabajo en su totalidad.
Presentado por:
Juan Carlos Vélez Sánchez Cédula de ciudadanía N° 0925287070
Tutor: Ing. Héctor Lara
Guayaquil, Enero del 2016
XI
ÍNDICE GENERAL
Contenido APROBACION DEL TUTOR .............................................................................. V
DEDICATORIA ................................................................................................... VI
AGRADECIMIENTO ......................................................................................... VII
TRIBUNAL DE PROYECTO DE TITULACION ........................................... VIII
DECLARACIÓN EXPRESA ............................................................................. VII
AUTORIZACIÓN PARA PUBLICACIÓN DE TESIS EN FORMATO
DIGITAL ............................................................................................................... IX
CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR ............................................ X
ÍNDICE GENERAL ............................................................................................. XI
ABREVIATURAS ............................................................................................. XIV
ÍNDICE DE GRAFICOS ................................................................................... XV
RESUMEN ........................................................................................................ XVI
ABSTRACT ..................................................................................................... XVII
INTRODUCCION .................................................................................................. 1
CAPÍTULO I .......................................................................................................... 3
EL PROBLEMA ................................................................................................ 3
UBICACIÓN DEL PROBLEMA EN UN CONTEXTO ............................. 3
CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL PROBLEMA ................................ 7
DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................ 8
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................... 8
EVALUACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 8
OBJETIVOS .................................................................................................... 10
OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 10
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................... 10
ALCANCE DEL PROBLEMA ........................................................................ 11
JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ............................................................ 11
XII
CAPÍTULO II ....................................................................................................... 12
MARCO TEÓRICO ............................................................................................ 12
ANTECEDENTES DEL ESTUDIO .................................................................. 12
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ................................................................... 13
SISTEMA DE TRANSPORTE AEROVÍA ................................................... 14
PROYECTO AEROVÍA ............................................................................. 14
OBJETIVOS DE LA AEROVÍA .................................................................. 15
Tecnologías De Transporte Aéreo Suspendido .................................... 17
Tecnologías de Transporte Aéreo Suspendido y de Cable ................. 18
Presentación de las Tecnologías De Transporte por Cable................ 21
Requerimientos Funcionales del Sistema Aerovía ............................... 22
Tecnologías de Información y Comunicación ........................................ 33
APLICACIÓN DE LAS TIC EN DIVERSAS ÁREAS ................................... 36
CISCO RE 1000 RANGE EXTENDER ........................................................... 39
KIT SISTEMA BOTÓN DE PÁNICO SOS. ..................................................... 49
Botón de alerta sos. ........................................................................................... 50
Software para recarga electrónica. .................................................................. 56
CAPÍTULO III ...................................................................................................... 57
Modalidad de la Investigación ...................................................................... 57
Tipo de Investigación ..................................................................................... 58
Población y Muestra ...................................................................................... 59
Operacionalización de Variables ............................................................. 61
Instrumentos de Recolección de Datos ...................................................... 62
La Encuesta y el Cuestionario ...................................................................... 62
Procedimientos de la Investigación ............................................................. 63
Recolección de la Información ..................................................................... 64
Procesamiento y Análisis .............................................................................. 64
Criterios de Validación de la Propuesta ...................................................... 82
CAPÍTULO IV ...................................................................................................... 83
CONCLUSIONES ........................................................................................... 83
RECOMENDACIONES ................................................................................. 83
XIII
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................... 83
XIV
ABREVIATURAS UG Universidad de Guayaquil
Mtra. Maestra
Msc. Master
OMS Organización Mundial de la Salud
ATM Autoridad de tránsito Municipal
ANT Agencia Nacional de Tránsito
CTE Comisión de Tránsito del Ecuador
XV
ÍNDICE DE GRAFICOS
Gráfico 1 Vista provisional de estación de Aerovía .............................................. 5 Gráfico 2 Categorías Fundamentales del Estudio .............................................. 13
Gráfico 3 Mapa de la oferta y la demanda de transporte.................................... 15 Gráfico 4 Telecabinas Monocable de Rio de Janeiro ......................................... 19 Gráfico 5 Tricable - Bolzano - Entre el centro de la ciudad y la zona alta de
Renon ................................................................................................................ 19
Gráfico 6 Tricable - Teleférico de Roosevelt Island, New York Estados Unidos . 20 Gráfico 7 Dimensión de Seguridad y Anti vandalismo ........................................ 22 Gráfico 8 Entorno urbano para la estación “Samborondón” ............................... 28 Gráfico 9 Línea alimentadora de Samborondón ................................................. 29 Gráfico 10 Entorno urbano para la estación “Centro Cultural Simón Bolívar” ..... 30 Gráfico 11 Entorno urbano para la estación “Julián Coronel” ............................. 30 Gráfico 12 Entorno urbano para la estación “Parque Centenario” ...................... 31 Gráfico 13 Entorno urbano para la estación “Parque Centenario” ...................... 32
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
“ESTUDIO DE LA APLICACIÓN DE LAS TICS (TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y COMUNICACIÓN)
PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE
AEROSUSPENDIDO
DE GUAYAQUIL”
RESUMEN
El proyecto se enfoca en la utilización de las TIC’s en las áreas de conectividad, seguridad y forma de pago del sistema de transporte aerosuspendido Aerovía. Se trata de crear un modelo operacional de conectividad de alta tecnología que pueda garantizar la conexión a internet de los usuarios; un modelo operacional de seguridad que garantice la misma en todos y cada uno de los recorridos de este medio de transporte a través de un sistema de cámaras y un botón de alerta en cada cabina y un modelo operacional de pagos que produzca fluidez al momento de acceder a una estación. Los principales beneficiarios de este proyecto serán los usuarios principalmente los que realizan el traslado Durán-Samborondón –Guayaquil y viceversa. Los mejores recursos tecnológicos disponibles en el mercado serán utilizados en este proyecto después de haber sido evaluados. Con el estudio en los aspectos antes mencionados y sugerencias en este proyecto de titulación se espera lograr una mejor forma de atención a los usuarios por parte de este innovador medio de transporte.
Autor: Juan Carlos Vélez Sánchez Tutor: Ing. Héctor Lara
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
CARRERA DE INGENIERÍA EN SISTEMAS COMPUTACIONALES
“STUDY OF THE APPLICATION OF ICT (INFORMATION TECHNOLOGY AND COMMUNICATION) FOR
TRANSPORT SYSTEM
AIRBORNE
FROM GUAYAQUIL”
ABSTRACT
The project focuses on the use of ICT’s in the areas of connectivity, security and payment procedures of the air suspended means of transportation called Aerovía. It is about creating three operational models: First, operational model of connectivity that guaranties internet connection to users; second, an operational model of transportation through a system of cameras and alert button in each cabin and; third an payment operational model to produce fluent payments when users access to the station. The users that will benefit the most about this project will be the ones moving from Duran to Samborondón to Guayaquil and viceversa. The best technological resources available in the market will be used in this project after having been tested. As a result of the study of the aspect previously mentored it is and suggestions expected a better service to users to users of this innovative means of transportation.
1
INTRODUCCION La idea al crear un medio de transporte siempre va a ser en función del tiempo, o
sea moverse de un punto a otro de una manera más rápida de forma segura,
eficiente y cómoda. Actualmente el transporte aerosuspendido ya existe en el
país (Ciudad de Quito) y en otras partes del mundo, se piensa instalar en la
ciudad de Guayaquil y para mejorar las condiciones en comparación a las demás
se presenta una propuesta de modelo operacional haciendo uso de las TIC
(Tecnologías de Información y Comunicación) en tres aspectos a considerar: la
conectividad, la seguridad y la forma de pago. En cuanto a la conectividad se
pretende hacer un diseño de la posición de amplificadores de señal wifi para
lograr una conexión a la red en el recorrido en su totalidad. Con respecto a la
seguridad se pretende hacer un diseño de la ubicación de las cámaras
gestionadas desde un centro de control, un botón de alerta dentro de la cabina
para cualquier caso de emergencia, le sumamos a la parte de seguridad también
un sensor que permita una cierta cantidad de pasajeros para poner en marcha el
vehículo. Adicionalmente se diseñará un modelo operacional de pago de
pasajes por medio de una tarjeta que se recargue de saldo en lugares asignados
para de esta manera no recargar en la estación y no tener inconvenientes para
ingresar. Para esta tarjeta se utilizará tecnología RFID como las utilizadas
actualmente en el sistema de transporte metro vía.
Este documento está compuesto por 5 capítulos fundamentales que nos
describe brevemente la investigación que se pretende ser detallada a
continuación:
Capítulo 1: Representa el problema de investigación planteado, donde se
describe los nudos críticos, causas, consecuencias, alcances de la propuesta
planteada, objetivos general y específicos de la presente investigación.
Capítulo 2: El capítulo II representa el fundamento teórico sobre la cual se basa
el problema de investigación. Provee de las definiciones, conceptos, teorías que
dirigen nuestro estudio al planteamiento de propuestas fundamentadas en
2
estudios científicos previos de diferentes autores de distintas áreas,
específicamente del área de tecnologías de la información y comunicación.
Capítulo 3: En el capítulo III se describe la propuesta de la solución planteada y
las características de viabilidad técnica, económica y las características de
aceptación que debe cumplir el producto final para calificarlo como válido para su
posterior ejecución.
Capítulo 4: Se establecen las conclusiones y recomendaciones de las
propuestas de nuestro proyecto, cuanto a las áreas de aplicación de TIC
mencionadas.
3
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
UBICACIÓN DEL PROBLEMA EN UN CONTEXTO
En la actualidad el sistema de transporte público de la ciudad de Guayaquil no
cuenta con las suficientes comodidades y no se hace uso de las tecnologías de
información y sus unidades muy poco se actualizan de acuerdo a su vida útil.
“Su intensa actividad hace que el automotor se desgaste, por lo que la
Agencia Nacional de Tránsito (ANT) en el 2013, resolvió que la vida útil de
los buses en la ciudad sea de 20 años.
En la actualidad, cuatro mil buses integran el parque automotor de
Guayaquil, de los cuales 1.100 unidades, es decir casi el 30%, cumplirán
este año su vida útil, estos colectivos fueron adquiridos en 1994, como
parte de las exigencias del gobierno de turno para que se dé un incremento
en las tarifas.
Guillermo Leone, integrante de la Confederación Unitaria de Barrios del
Ecuador, asegura que la dirigencia de la transportación de aquella época,
no cumplió con lo ofrecido.
Casi 20 años después, se habla nuevamente de la necesidad de mejorar el
servicio de la transportación pública.
Veraldo Cedeño, transportista y dirigente de una cooperativa, señala que
los costos que genera la compra y mantenimiento de unidades, con la tarifa
actual del pasaje de 25 centavos de dólar, no es rentable.
Usualmente los transportistas compran el chasis y la carrocería por
separado para luego ensamblarlos, proceso que toma algunos meses, es
así que, de darse un alza en las tarifas, mediados del próximo año como
pronto, el gremio tendría nuevas unidades.” (Ecuavisa, 2014)
4
El actual sistema de transporte masivo Metrovía cuenta con conexión wifi, pero
con una restricción de conexión de solo 20 minutos diarios.
La conexión gratuita a internet a través de wifi, por un lapso de hasta 20
minutos, es otro de los servicios adicionales que se implementan en las
paradas. (TCTelevisión, 2015)
La idea de las tarjetas para pagar el pasaje en la Metrovía surgió por la
aglomeración de personas en las ventanillas, especialmente en horas pico tal
como lo dice un reportaje del diario El Universo.
“El propósito de las tarjetas es evitar las filas que se forman en las
ventanillas donde se paga el pasaje. En las denominadas horas pico, las
columnas son extensas y generan molestias a los usuarios de la Metrovía.”
(TCTelevisión, 2015)
El canal de televisión TC en su portal web muestra un reportaje con estadísticas
que nos dicen que solo en el 2014 hubo 240 robos en paradas de buses y 22 en
unidades. Y en lo que va de este año los robos siguen en aumento lo que
provoca pánico en la sociedad que hace uso de este medio de transporte.
“Ante los robos ocurridos en las paradas y buses de la Metrovía en
Guayaquil, conozcamos estadísticas, causas y que debemos hacer para
evitar ser víctima de la delincuencia.”
(TCTelevisión, 2015)
Las citas y estadísticas antes mencionadas son tomadas como referencia
del sistema de transporte público actual de la ciudad de Guayaquil,
entiéndase que las mismas son para fines de estudio de este proyecto de
titulación por cuanto el sistema Aerovia aún se encuentra en desarrollo y
no ha sido implementado.
5
SISTEMA AEROSUSPENDIDO EN EL MUNDO Y EN EL ECUADOR
Cabe recalcar que el sistema aerosuspendido ya existe en otras partes del
mundo tales como el metrocable de Medellín en Colombia, el de Caracas en
Venezuela, el Teleférico do Complexo do Alemao de Brasil entre otros.
En nuestro país también tenemos un transporte aerosuspendido llamado
Teleférico en la ciudad de Quito. Fue inaugurado el 24 de mayo del 2005 y
desde entonces ha sido utilizado como referente turístico más que como un
medio de transporte en sí.
Después de conocer, estadísticas y problemas en general de los medios de
transporte, centramos este proyecto en la utilización de las Tecnologías de
información para el nuevo sistema de transporte que se instalaría en la ciudad de
Guayaquil. A diferencia del Teleférico de Quito que es usado como icono
turístico, queremos hacer uso de las TIC en la Aerovía ya que esta va ser usada
para el traslado de personas de Samborondón y Durán hacia Guayaquil y
viceversa todos los días.
Gráfico 1 Vista provisional de estación de Aerovía
Fuente: Resumen ejecutivo AEROVIA,2015 Autor: A & B Consultores
6
Como habíamos mencionado este proyecto es un estudio de las tecnologías de
información aplicadas en el sistema aerosuspendido Aerovía.
Conectividad: Esta visto que hoy en día el Internet es muy importante en
nuestras vidas, para nuestro trabajo estudio etc. La idea es presentar un modelo
operacional de conectividad de red midiendo distancias y haciendo uso de
amplificadores viendo las mejores ofertas en el mercado y el costo beneficio del
mismo, la idea es igualar o mejorar los ya existentes en el resto del mundo.
Seguridad: Hoy en día la seguridad se ha vuelto muy importante debido a las
estadísticas y reportajes de delincuencia y todo tipo de acoso en los medios de
transporte masivos de Guayaquil. Nuestra propuesta es la de realizar un modelo
operacional de seguridad mediante:
Sistema de Cámaras
Botón de Alerta
El sistema de cámaras del que se habla, seria monitoreado desde un centro de
control especializado, se pretende contar con un servidor donde se almacene la
información y las cámaras serian ubicadas estratégicamente. El Botón de Alerta
para nuestra opinión iría en cada una de las cabinas para cualquier situación de
emergencia. Este botón tendría que tener una conexión con el siguiente punto a
desembarcar, es decir, si se partió de la terminal A y el botón fue presionado en
la cabina el guardia de la terminal B tiene que saber que hay un incidente en la
cabina venidera. Ahora, para que el guardia sepa del incidente se tendría que
activar una alarma en la terminal B.
Pago de pasajes: Hoy en día la Metrovía es el medio que más personas
transporta en la ciudad de Guayaquil, y generalmente a las horas pico se
congestiona la entrada a ciertas estaciones por motivo de que la recarga de
saldo en tarjetas se la realiza ahí mismo por medio de dispositivos
especializados. Se sugiere hacer uso de tarjetas con tecnología RFID (Radio
7
Frequency Identification) para recargar no en la estación misma sino en
farmacias, supermercados o lugares establecidos y así darle mayor fluidez al
acceso de pasajeros. Todo esto se lo plasmaría en un sistema de gestión de
pagos para analizarlo de una mejor forma.
SITUACIÓN CONFLICTO NUDOS CRÍTICOS
El conflicto y nudos críticos como se había mencionado antes son algunos
principalmente por que no se les brinda a los usuarios un medio de confort para
viajar. En este proyecto hablaremos de tres aspectos que son la conectividad, la
seguridad y el pago de pasajes.
La conexión a internet se presta en medios como la Metrovía, pero es un servicio
limitado (20 min cada 24 horas) por usuario. Así como también la parte de la
seguridad no es la mejor en los medios de transporte, somos vulnerables a robos
dentro de las estaciones y esta situación es peor en los buses urbanos, y no hay
un medio para contactar inmediatamente a un guardia de seguridad.
Situación similar de caos se presenta al momento de recargar la tarjeta de
pasajes en este medio, especialmente en el horario de 7h00 – 9:00 y de 16h00 –
19h00 denominadas horas pico, debido a q todas las personas quieren recargar
e ingresar a la estación.
CAUSAS Y CONSECUENCIAS DEL PROBLEMA
Las causas y consecuencias de los principales medios de transporte de la ciudad
de Guayaquil son las siguientes:
Causas
1) Falta de vigilancia en medios de transporte.
2) Falta de servicio en medios de transporte.
3) Pagos de pasajes en un mismo lugar.
Consecuencias
1) Inseguridad para movilizarse en medios de transporte en la ciudad de
Guayaquil.
8
2) La carencia de internet resta productividad.
3) Se generan largas colas de usuarios en medios que cuentan con un solo
lugar para la venta de pasajes.
DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
Tabla 1 Delimitación del problema
Campo Transporte
Area Tecnología de Información y Comunicación
Aspecto Informatización de procesos en el transporte aerosuspendido.
Tema ESTUDIO DE LA APLICACIÓN DE LAS TIC (TECNOLOGIAS DE INFORMACION Y COMUNICACIÓN) PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE AEROSUSPENDIDO DE GUAYAQUIL
Fuente: Juan Carlos Vélez Elaboración: Juan Carlos Vélez
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Si se implementa cámaras de video vigilancia aumentará la seguridad en
el transporte público?
¿Si se implementa un servicio de Internet en un sistema de transporte
público se permitirá a la sociedad ser más productiva?
¿Si se implementa un sistema electrónico de acceso para los pasajes
evitaríamos congestionamiento en el servicio?
EVALUACIÓN DEL PROBLEMA
Delimitado:
La aplicación de las TIC en la Aerovía puede ser en múltiples aspectos,
pero en este documento trataremos tres áreas.
Conectividad
9
Seguridad
Pago de pasajes
Claro:
Es claro que a través de este documento pretendemos reducir la serie de
acosos y robos que hay en los sistemas de transporte actuales.
Así como también como también evitar las múltiples colas de pasajeros.
Titulares como este “Cuatro pasajeros heridos en asalto a un bus en
Guayaquil” han sido las más comunes en estos últimos años.
Fuente:
http://www.eluniverso.com/noticias/2015/08/25/nota/5085422/cuatro-
pasajeros-heridos-asalto-bus-guayaquil
Evidente:
Es evidente porque las cifras que tenemos de robos y acosos son
alarmantes especialmente a la mujer. Se requiere también de un método
para despejar la aglomeración de usuarios al ingresar por ejemplo en las
estaciones de Metrovía.
“El 63% de mujeres que utilizan Metrovía son víctimas de acoso”; eso
es lo que nos dice la página de Ecuavisa en un reportaje del 12 de
Diciembre del 2014.
Fuente:
http://www.ecuavisa.com/articulo/noticias/nacional/92149-63-mujeres-que-
utilizan-metrovia-son-victimas-acoso-segun-estudio
Factible:
Es factible por que los responsables de esta construcción cuentan con los
recursos económicos y tecnológicos que se requieren para llevar a cabo
el proyecto con las propuestas expuestas.
10
Original:
Es algo novedoso en el país como medio de transporte en sí, ya que a
diferencia del Teleférico de Quito que solo se lo utiliza como punto
turístico. No hubo jamás en el país un sistema de transporte que acorte
distancias en puntos críticos, vulnerando obstáculos tales como el rio
Guayas y el cerro Santa Ana, para el caso de la ciudad de Guayaquil.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar un estudio que genere un modelo operacional para hacer uso de las
TIC en el nuevo sistema de transporte aerosuspendido de Guayaquil Aerovía en
las áreas de conectividad, seguridad y pago de pasajes, hacer uso de lo mejor
en tecnología para garantizar el buen servicio en este medio de transporte nuevo
para Guayaquil.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Establecer un modelo de conectividad para acceso a internet desde todos los
puntos del sistema de transporte aerosuspendido.
Definir un modelo operacional de seguridad que integre un sistema de cámaras
monitoreadas desde un centro de control, así como también un botón de alerta
implementado dentro de cada cabina de la Aerovía para dar aviso en caso de
algún incidente.
Proponer un modelo operacional de pago de pasajes mediante una tarjeta RFID
que se recargue electrónicamente con saldo en puntos establecidos (farmacias,
supermercados etc.), tal como lo hacen las operadoras telefónicas.
11
ALCANCE DEL PROBLEMA
El alcance de este proyecto es proponer un mejor servicio en un medio de
transporte nuevo para la ciudad de Guayaquil. En este caso haremos uso de las
TIC donde se prevé mejorar tres aspectos, la conectividad la seguridad y el
sistema de pago de pasajes.
En cuanto a la seguridad se pretende hacer un modelo operacional donde se
cubra toda el área de la Aerovía con internet, ubicando estratégicamente
amplificadores de alta tecnología. El tema de la seguridad es muy importante y
se pretende establecer un modelo operacional mediante cámaras ubicadas
estratégicamente monitoreadas desde un centro de control, así como también un
botón de alerta ubicado dentro de cada cabina para casos de emergencia de
cualquier tipo.
Y por último se propone un modelo operacional de pago de pasajes utilizando
una tarjeta RFID la cual se recargue electrónicamente en puntos establecidos,
siguiendo el patrón de las operadoras telefónicas.
JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
La realización de un modelo operacional para la conectividad, seguridad y pago
de pasajes es muy importante ya que se pretende brindar un servicio de primera
en un medio de transporte novedoso en el país.
Es justa y necesaria la seguridad en estos tiempos ya que a pesar de todo lo
implementado hasta el momento no es suficiente para el nivel delincuencial que
afecta a nuestra sociedad. Los beneficiarios finales seremos sin duda los
habitantes de la ciudad de Guayaquil especialmente los que se trasladan de
Durán y Samborondón hasta Guayaquil y viceversa. Las propuestas expuestas
en este documento son de gran utilidad para estar a la par o por que no superior
a otros medios de transporte aerosuspendido como el metrocable de Medellín
que cuenta con la más alta tecnología a nivel de Latinoamérica.
12
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
(Vázquez, Jorge, & Cruz, 2012) Han realizado un estudio relacionado con la
aplicación de “las TIC en el sistema de transporte urbano y el cambio
organizacional en las empresas operadoras”. Mientras que (Mercado,
Sepúlveda, Pedraza, & Hernández, 2014) han elaborado un “Modelo de
implementación de TIC en el sector transporte de la Ciudad de Barranquilla
utilizando dinámica de sistemas”
En base al problema de movilidad y transportación entre las Ciudades de
Guayaquil y Duran (El Universo, 2015), el Municipio de Guayaquil, junto con la
colaboración del Municipio de Duran, ha presentado un proyecto de
transportación aéreo suspendido que beneficie a ambas Ciudades.
La Ciudad de Guayaquil, se perfila a ser una de las pocas ciudades en el mundo
que utiliza la transportación aéreo suspendida cuya intención es ofrecer un
moderno medio de transporte para unir Samborondón y Duran con el Puerto
Principal (El Comercio, 2015). En base a este nuevo proyecto de transportación
se presenta un estudio sobre la aplicación de las TIC en el nuevo transporte
aéreo suspendido de la Ciudad de Guayaquil, considerando aspectos de
conectividad, seguridad y recarga de pasajes.
De acuerdo a (OECD, 2013, pág. 151) Las Tecnologías de la Información y la
Comunicación (TIC) son un elemento muy importante para el mejoramiento
colectivo de sus ciudades y quienes las habitan, proporcionando conectividad,
acceso a la información, seguridad y una serie de servicios que facilitan las
actividades diarias de las personas en muy diversas áreas, por ejemplo,
educación, industria, transportación, etc.
13
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA El presente estudio está orientado a la aplicación de las TIC en el nuevo sistema
de transporte Aero suspendido Aerovía, por lo tanto, se consideran las
siguientes temáticas que son las bases del estudio y que se relacionan de forma
directa con la propuesta. Para ello se consideran tres descriptores
fundamentales los cuales son: Sistemas de Transporte Aerovía, Tecnologías de
Información y Comunicación, finalmente se presenta una Propuesta de modelo
operacional considerando la conectividad a internet, la seguridad mediante
cámaras y botón de alerta, además de presentar un modelo operacional para la
recarga de pasajes utilizando tarjetas con tecnología RFID.
Este estudio pretende ser un aporte técnico al nuevo sistema aerosuspendido
Aerovía de la ciudad de Guayaquil, por tanto, se analiza la influencia de las TIC
en el nuevo sistema de transporte aerosuspendido que beneficiara a los
habitantes de Guayaquil, Duran y Samborondón.
En el Gráfico 2 Categorías Fundamentales del Estudio
2 se muestran las categorías fundamentales del estudio y cuál es su línea de
influencia, es decir cómo se manipulan las variables con respecto al del estudio.
Gráfico 2 Categorías Fundamentales del Estudio
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Juan Carlos Vélez
V.I V.D.
14
SISTEMA DE TRANSPORTE AEROVÍA
PROYECTO AEROVÍA
Un proyecto nuevo de sistema de transporte se habilitará en Guayaquil y Durán.
Se trata del sistema de transporte aerosuspendido Aerovía, un sistema cabinas
con rieles aéreos.
El alcalde de la ciudad de Guayaquil, Jaime Nebot, expuso el 25 de mayo del
año presente el proyecto de Aerovía que contaría con 2 rutas: la primera desde
Samborondón y la segunda desde Durán. Ambas llegarían hasta puntos
centrales en Guayaquil.
El alcalde indicó que existe un acuerdo con la Alcaldía de Durán donde está a
cargo la Ing. Alexandra Arce, para viabilizar el proyecto Aerovía. Lo mismo indicó
la Vicealcaldesa Doménica Tabacchi, quien agregó que con esto se busca
mejorar el tránsito entre Samborondón, Durán y nuestra ciudad y convertir a
Guayaquil en la “Perla del Turismo”.
En entrevista con WQ Noticias el 14 de Mayo del 2015, Tabacchi afirmó: “La
aerovía en Guayaquil es uno de los avances que se da en el mundo y Ecuador
no se puede quedar atrás”.
El proyecto estará listo en dos años a partir de la firma del contrato, indicó el
alcalde Nebot.
15
OBJETIVOS DE LA AEROVÍA
Gráfico 3 Mapa de la oferta y la demanda de transporte
Elaboración: Juan Carlos Vélez Fuente: Internet
16
Detalles del grafico anterior.
Según el diagnóstico realizado (GRAFICO N°3) permitió identificar a la zona
Norte de la ciudad de Guayaquil, así como a los vínculos entre Guayaquil y los
Municipios de Samborondón y Durán, como las zonas de mayor interés para el
desarrollo de un proyecto de transporte alternativo y complementario a la
Metrovía.
Para el proyecto objeto de este estudio, se identificaron los siguientes objetivos:
Objetivos socio-económicos
- Proveer servicios de mejor calidad a los usuarios actuales del transporte
colectivo que padecen el bajo nivel de servicio de los buses
convencionales.
- Proveer alternativas al transporte privado o al taxi para los usuarios de
las clases medias y altas que hoy en día no están usando el transporte
colectivo.
Objetivos urbanos
- Consolidar el concepto de ciudad integrada, en concordancia con el plan
de movilidad del cabildo: impulsar, y mejorar las condiciones de
adaptación del sistema de núcleos de la ciudad de Guayaquil.
- Consolidar y valorizar los barrios de la centralidad Norte.
- Fomentar y articular el desarrollo de los sub-centros en el Norte de
Guayaquil.
- Promover la integración urbana con los municipios vecinos, en particular
Duran y Samborondón.
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Objetivos del transporte
- Ofrecer una red de transporte colectivo más amplia y estructurada.
- Interconectar el nuevo proyecto con la red principal de Metrovía.
- Implementar un salto cualitativo en la oferta de transporte y mejorar la
imagen del transporte colectivo.
- Mejorar y reforzar los flujos y las relaciones inter-cantonales,
especialmente con Durán y Samborondón, tomando en cuenta que la
división natural establecida por la presencia del río Guayas, hace muy
vulnerable a las ciudades que están a sus costados, en cuanto a su inter-
relación, así como en menor medida, pero a la vez importante, es la
relación con la región.
- Mejorar las condiciones de movilidad y de inter-modalidad para los
habitantes del Norte de Guayaquil, de Durán y Samborondón
- Ofrecer servicios de transporte colectivo que sean sostenibles
financieramente, así como social y medio ambientalmente.
Tecnologías De Transporte Aéreo Suspendido El objeto de esta parte es la introducción de las tecnologías que se pueden
clasificar como tecnologías de “Transporte aéreo suspendido”.
En un primer lugar se presentan de forma general todas las tecnologías que
podrían ser clasificadas en la categoría del “Transporte aéreo suspendido” y se
identifican las tecnologías que parecen las más pertinentes en el caso del
proyecto de Guayaquil.
Posteriormente, se detalla la tecnología de sistemas de cable que parecen las
más adecuadas para las características de la ciudad de Guayaquil.
No se va tomar en cuenta aquellas tecnologías que pueden ser consideradas
riesgosas debido fundamentalmente a que son de reciente desarrollo o que no
han sido implementadas exitosamente, tales como:
* Tecnologías antiguas que no han sido desarrolladas suficientemente y que por
lo tanto no han sido utilizadas en diversas ciudades para proyectos de transporte
urbano en los últimos 30 años.
18
* Tecnologías de reciente desarrollo que no han sido probadas y que por lo tanto
normalmente tienen altos costos de implantación, por su misma naturaleza.
En consideración de que la Municipalidad de Guayaquil quiere desarrollar un
proyecto de transporte colectivo de beneficio ciudadano en el menor plazo
posible y con la participación de socios privados es conveniente tener ciertas
consideraciones especiales tales como:
* Tener un sistema operativo, fiable y seguro desde el principio de la operación
para no alterar el servicio y los ingresos económicos.
* Tener socios industriales con referencias y capacidad productiva comprobada.
* Tener tecnologías probadas que no requieran de largos tiempos de
investigación y desarrollo.
Tecnologías de Transporte Aéreo Suspendido y de Cable Hoy en día existen varias tecnologías que se pueden clasificar como tecnologías
de “transporte aéreo suspendido”. Estas tecnologías se pueden clasificar como
tecnologías para recorridos cortos y tecnologías para recorridos largos. Las
tecnologías apropiadas para recorridos largos son:
1. Monorriel
2. Transporte por cable (Monocable, Tricable, etc.)
Existen otras tecnologías que se utilizan para recorridos cortos y son:
1. Ascensores inclinados
2. Funiculares
A continuación, se ilustran los diferentes tipos de tecnologías aéreo suspendidas
y de cable.
19
Gráfico 4 Telecabinas Monocable de Rio de Janeiro
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Internet
Gráfico 5 Tricable - Bolzano - Entre el centro de la ciudad y la zona alta de
Renon
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Internet
20
Gráfico 6 Tricable - Teleférico de Roosevelt Island, New York Estados Unidos
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Internet
En términos de capacidad se puede decir que:
- La capacidad de los sistemas de ascensores y de los funiculares está muy por
debajo de los 1000 pphpd (pasajeros por hora por dirección).
- La capacidad de los sistemas de transporte urbano por cable modernos es
comprendida entre 2000 pphpd y 4500 pphpd
- La capacidad de los sistemas de monorriel es muy variable y puede variar entre
3200 pphpd (ejemplo: Las Vegas) y 12000 pphpd (ejemplo: Tokio Haneda).
- Las demandas esperadas en el proyecto de Guayaquil son inferiores a los 5000
pphpd.
En cuanto a los costos de inversión:
- Los proyectos urbanos de transporte por cable en el mundo suelen estar
comprendidos entre 20 y 30 millones de dólares por kilómetro.
- Los costos de inversión de proyectos de monorriel urbanos para atender a
demandas entre 3000 pphpd y 6000 pphpd suelen estar comprendidos entre 40
y 70 millones dólares de los Estados Unidos.
21
De acuerdo con las características de operación de los sistemas de cables se
puede decir que:
* Los sistemas de cable son los más eficientes en términos de costos de
inversión cuando se trata de preservar las vías para la circulación de vehículos
automotores y cuando se deben salvar obstáculos geográficos, tales como,
montañas y ríos. Adicionalmente tienen una ventaja importante por ser sistemas
que utilizan electricidad y no contaminan.
* Para la ciudad de Guayaquil se considera que la tecnología más adecuada y
eficiente en costo para atender la demanda sobre las rutas escogidas para el
proyecto es sin duda la tecnología de transporte por cable, porque cumple con
los requisitos de no quitar espacio a la red vial y salvar obstáculos tales como los
ríos y el cerro Santa Ana.
* Una tecnología de monorriel se considera sobredimensionada para atender a la
demanda estimada para las alternativas identificadas. Una tecnología funicular o
ascensor no tendría la capacidad adecuada ni tampoco se adaptada a recorridos
largos. Con estos antecedentes, a continuación, el análisis se concentra en la
evaluación de las tecnologías de transporte por cable.
Presentación de las Tecnologías De Transporte por Cable Este capítulo tiene por meta presentar varios sistemas de transporte por cable
adecuados para el transporte de personas en medio urbano, y convenientes
para el caso de Guayaquil. Se enfoca sobre tecnologías modernas y
comprobadas, y se da mucha importancia al hecho de que las tecnologías
deben ser adecuadas en un contexto de transporte colectivo urbano. De
hecho, particularmente en un proyecto para el cual se busca inversión privada,
se tiene que reducir el riesgo tecnológico debido al uso de nuevas
tecnologías.
Primero, se presentarán los varios sistemas de transporte por cable utilizados
para el transporte urbano, apoyándose en los datos del guía de julio de 2012
“Transporte por cable aéreo en medio urbano” (editado por CERTU y
STRMTG - Francia).
22
Las tecnologías que se presentan están limitadas a vehículos con cabinas
cerradas. La caracterización de los diferentes tipos de aparatos se base en
tecnologías existentes y frecuentes hoy en día, sin consideración de potenciales
evoluciones futuras.
Entre las diferentes opciones y para nuestro caso que hacemos uso de las TIC
en el campo de la seguridad, presentamos este cuadro que muestra que la
tecnología Monocable se ajusta a los requerimientos.
Gráfico 7 Dimensión de Seguridad y Anti vandalismo
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Internet
Requerimientos Funcionales del Sistema Aerovía A continuación, se presentan los requerimientos funcionales que deberán
observarse para el proyecto de transporte por cable para la ciudad de Guayaquil.
Comodidad del usuario
Objetivo:
* Concebir un sistema de transporte que responda a los criterios de comodidad
de un sistema transporte colectivo urbano.
23
Requerimientos:
* Aplicar en lo posible los estándares de comodidad internacionales para un
sistema de transporte urbano tanto en las estaciones como sobre la línea.
Solución propuesta:
* Los andenes y sus accesos se realizarán en conformidad con los sistemas de
transporte ya existentes en la ciudad (Metrovía), que corresponden a las normas
nacionales.
* Para evitar sobrecargar las cabinas, los 2/3 de los pasajeros deben tener
asiento. Sin embargo, es opción de la Municipalidad de Guayaquil, solicitar un
servicio solo sentados con 10 asientos. El dimensionamiento de la superficie de
las cabinas se realizará considerando la capacidad máxima del sistema. Esa
capacidad máxima no se debe sobrepasar por razones de seguridad. Esta
norma es internacionalmente respetada en las horas punta en los sistemas de
transporte urbano.
* En las cabinas se debe integrar equipamientos y sistemas para mantener una
temperatura aceptable para el usuario ya sea con sistemas de aire
acondicionado, sistemas de ventilación forzada, y otros que garanticen la
comodidad del usuario durante el viaje. El suministro de energía alternativo
puede ser mediante energía solar o cualquier otro sistema moderno.
* También se debe integrar un sistema de comunicación emergente con las
cabinas (botón de alerta), así como el alumbrado interior, especialmente
nocturno. Debe analizarse la posibilidad de incorporar cámaras de seguridad que
permitan la confianza del usuario.
Con respecto a la conexión a internet debería estar provisto de red todo el tramo
recorrido por la cabina de la Aerovía.
24
Recarga electrónica de pasajes
Objetivo:
* Concebir un sistema perfectamente coordinado para que los usuarios puedan
recargar una tarjeta para pago de pasajes, la misma que sería usada en los
alimentadores como en las estaciones principales del sistema Aerovía.
Requerimientos:
* Se necesita dispositivos electrónicos para hacer recargas en las tarjetas RFID.
* La comercialización de tarjetas RFID las mismas que van a ser utilizadas para
recargar saldo para el pago de pasajes.
Alternativa propuesta:
* Proveer de dispositivos electrónicos para hacer recargas a modo de operadora
telefónicas. Estos dispositivos estarían en supermercados, farmacias, tiendas, se
trata de dar la facilidad al usuario para que pueda recargar en cualquier parte.
* Una vez provistos estos dispositivos de recarga en diferentes puntos de la
ciudad se facilita la recarga de saldo y evitamos las aglomeraciones a momento
de ingresar a la estación.
* Se deberá contar con la presencia de un agente en la estación, de tal manera
de poder implementar una ventanilla de información en caso presentarse alguna
falla en el funcionamiento de pago del pasaje electrónico.
Aspecto de seguridad y lucha contra el vandalismo
Objetivo:
* Responder a la necesidad de sentimiento de seguridad de los pasajeros, y
luchar contra el vandalismo en línea o en las estaciones.
Obligaciones:
* Prever sistemas de vigilancia.
* Disuadir los fenómenos de vandalismo.
* Integrar desde la fase de concepción las medidas anti-vandálicas utilizadas en
todos los medios de transportes, considerando el ciclo de vida de los equipos, y
25
teniendo en cuenta las políticas de mantenimiento y reemplazo de los equipos
dañados.
Soluciones propuestas:
* Video-vigilancia en estación y en las cabinas (estándar).
* Alarmas en cabinas, comunicación de radio entre las cabinas y el puesto de
monitoreo;
* Seguridad del acceso a los postes.
* Cierre de las estaciones fuera de los horarios de operación.
* Consideración de los problemas de los grafitis en las estaciones cabinas.
* Consideración de las rajaduras sobre el vidrio de las cabinas, o reemplazo del
vidrio.
* Uso de materiales anti-vandálicos.
Seguridad
Objetivo:
* Concebir un sistema de transporte que responda a las normas de seguridad
propias de los sistemas de transporte por cable, en un contexto urbano
internacionalmente aceptadas.
Obligaciones:
* Disponibilidad del sistema en caso de condiciones meteorológicas adversas o
excepcionales tales como viento, sismo o tormenta;
* Seguridad de los pasajeros tanto en la línea como en la estación en caso de
suscitarse problemas técnicos (i.e. evacuación de los pasajeros y
establecimiento de medios de socorro).
Soluciones propuestas:
Dadas las condiciones climáticas en Guayaquil, las paradas de operación
debidas a vientos de alta velocidad no serán frecuentes, pero deben tomarse en
cuenta las normas nacionales respectivas. Sin embargo, es necesario considerar
los movimientos que se produzcan en caso de sismos. Este es un elemento muy
26
importante ya que la ciudad de Guayaquil está en una zona sísmica y deberá
estudiarse los procedimientos de diseño que aseguren la estabilidad del sistema.
También Guayaquil tiene alto riesgo de incendios por lo que se deberán tomar
en cuenta estos aspectos.
A fin de garantizar la continuidad del servicio, se necesita considerar una oferta
de transporte emergente mediante buses.
En caso de problemas técnicos, la evacuación de las personas se realizará
retornando los habitáculos a las estaciones en servicio de emergencia. La
posibilidad de retornar las cabinas en las estaciones se considerará prioritaria en
el diseño del sistema.
Explotación y mantenimiento
Objetivo:
* Garantizar el correcto mantenimiento, así como el nivel de servicio y
disponibilidad.
* Integrar en el dimensionamiento del sistema las necesidades establecidas para
la operación y el mantenimiento del sistema de transporte por cable, de acuerdo
a los estándares internacionales para un medio urbano.
Obligaciones:
* Disponibilidad de los espacios necesarios para operar y mantener los sistemas
en un contexto urbano denso.
* Amplia franja horaria requerida para explotar un sistema de transporte urbano,
alto nivel de disponibilidad / confiabilidad necesaria para este tipo de sistemas.
* Necesidad de controlar los costes de explotación y de mantenimiento.
Soluciones propuestas:
Los sistemas propuestos estarán concebidos considerando las limitaciones de
explotación y mantenimiento en todo su ciclo de vida (particularmente para el
reemplazo de las partes). Medidas específicas se tomarán para establecer
mantenimiento preventivo que garantice la disponibilidad de los equipos.
27
Se debe establecer el programa de mantenimiento, limitando al máximo el
impacto sobre la operación del sistema, de manera diaria para el mantenimiento
ligero, y también para el mantenimiento mayor de manera excepcional.
El mantenimiento diario se realizará principalmente de noche, durante las horas
en las cuales el sistema estará cerrado. Durante el diseño del sistema se
considerarán los impactos sonoros del mantenimiento nocturno y se diseñarán
las medidas de mitigación correspondientes.
El mantenimiento anual requerirá parar el sistema por cinco días (cualquier que
sea el sistema elegido), periodo durante cual se sustituirá el servicio con un
servicio de buses. El mantenimiento se realizará preferentemente en los
periodos de baja demanda, es a decir durante las vacaciones. Un mantenimiento
excepcional será necesario (cada 5 años), necesitando un paro del sistema
durante unos 10 días. En el pliego para la concesión se definirán las condiciones
y exigencias en forma detallada relacionadas con el número de días de
indisponibilidad para mantenimiento del aparato.
Para optimizar los costos de operación el personal dedicado a la operación del
sistema deberá cumplir varias funciones. Por ejemplo, los agentes encargados
del andén podrán intervenir para reactivar la seguridad del sistema después de
que la alarma haya sido activada por un usuario.
Estaciones del Servicio Aerovía Un sistema de cable permite unir los barrios y acercar a los habitantes. Pero más
allá de la instalación de un nuevo modo de transporte, constituye una
transformación importante de la ciudad y de su entorno, gracias a importantes
obras que ofrecen una nueva mejor imagen. Las estaciones en este sentido
tienen una gran importancia.
A continuación, se describen las estaciones de pasajeros del proyecto con un
enfoque relativo al entorno urbano de cada estación. En conjunto con las
estaciones también se describen (Durán y Samborondón) los sistemas de rutas
alimentadoras y de “Park & Ride” integrados.
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Estación “Samborondón” – Estación terminal de línea
La estación “Samborondón” se ubicaría en la zona del intercambiador, en la
Puntilla. La estación específicamente está ubicada en la intersección del puente
de la Unidad Nacional con la vía La Puntilla, lo que permite una alimentación por
autobuses provenientes de Samborondón o de Durán. También, los vehículos
provenientes de Samborondón o Duran tendrían la posibilidad de estacionar en
las cercanías de la estación con un servicio conveniente de Park & Ride que
permite dejar estacionados los vehículos mientras las personas realizan el viaje
en el sistema de cable.
En la estación terminal normalmente se localizan los motores del sistema de
cable, así como el taller para el estacionamiento y mantenimiento de las cabinas.
Gráfico 8 Entorno urbano para la estación “Samborondón”
Elaboración: A&V Consultores Fuente: A&V Consultores
En Samborondón se prevé integrar:
• Un parqueadero para de “Park & Ride” de una capacidad mínima de 200 plazas
(capacidad estimada a partir del modelo de tráfico)
• Un sistema de líneas alimentadora con aproximadamente 10 buses de 12m
operando con una frecuencia de 5 minutos como se indica en la siguiente figura:
29
Gráfico 9 Línea alimentadora de Samborondón
Elaboración: A&V Consultores
Fuente: A&V Consultores
Esa línea contaría con un recorrido total de 8,1km (ida y vuelta), y se plantea con
una parada cada 200 metros en promedio, pero tomando en cuenta los mayores
generadores de viajes.
Estación “Malecón 2000” – Estación intermedia o de interconexión
La estación “Malecón 2000” se ubicaría frente al río Guayas, cerca del centro
cultural, en un área gran de atracción. Sin embargo, esta localización deberá ser
coordinada con los proyectos que tienen en marcha el Municipio como es la
rueda moscovita y el complejo de salas de cine y restaurantes previstos.
La estación se inserta en el sector norte del Malecón y probablemente deberá
ser soportada sobre pilotes. Esta ubicación tiene el obstáculo de la entrada del
estacionamiento del Malecón 2000, y podría requerir una solución en pórtico, lo
que deberá ser confirmado con los estudios definitivos. En cualquier caso, es
necesario estudiar detenidamente la ubicación definitiva en función de la
infraestructura existente y de los futuros proyectos.
30
Gráfico 10 Entorno urbano para la estación “Centro Cultural Simón Bolívar”
Elaboración: A&V Consultores
Fuente: A&V Consultores
Estación “Julián Coronel” – Estación intermediaria
La estación “Julián Coronel” se podría ubicar al principio de la Avenida Quito, en
un área que al momento se encuentra sin ocupar. Esta ubicación de la Aerovía
ofrece oportunidades de regeneración urbana de uso terciario. La estación
propuesta se inserta en pórtico, por encima del intercambiador. Por este sector
transitan varias líneas de buses. El reto en este caso es permitir el transbordo y
el intercambio modal de los pasajeros para pasar de un modo a otro.
Gráfico 11 Entorno urbano para la estación “Julián Coronel”
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Elaboración: A&V Consultores Fuente: A&V Consultores
Estación “Parque Centenario” – Estación terminal de línea o de retorno
La estación “Parque centenario” se ubicaría en el cruce de la avenida 9 de
octubre y la avenida Quito, cerca de la parada del sistema Metrovía denominada
"Parada Parque Centenario”. Este sector de la ciudad (excepto la avenida Quito)
se caracteriza por calles de ancho limitado y que en ocasiones bordean edificios
de valor patrimonial. Instituciones administrativas y legislativas, como el Corte
Provincial del Guayas, están próximas a esta estación.
Gráfico 12 Entorno urbano para la estación “Parque Centenario”
Elaboración: A&V Consultores Fuente: A&V Consultores
Estación “Durán” – Estación terminal de línea
La estación “Durán” se ubicaría al sur del municipio de Durán (como la
alternativa más eficiente es la que llega al Sur de Duran, no se presenta la
32
opción en el sitio del malecón cercano al ferrocarril). Esta estación estaría
ubicada en la prolongación del Malecón sur de la ciudad de Durán.
Esta zona se caracteriza por barrios residenciales, especialmente al este del sitio
de implantación de la estación. Es una zona con vegetación natural y donde
potencialmente existen proyectos de desarrollo urbano para uso residencial.
Algunos proyectos están siendo construidos, y se encuentran previstos nuevos
proyectos de vivienda. El área cuenta con dos ingresos, uno por la avenida Abel
Gilbert y otro por el malecón del mismo nombre. Por este sector pasa una línea
de buses que sirve a los habitantes.
Gráfico 13 Entorno urbano para la estación “Parque Centenario”
Elaboración: A&V Consultores Fuente: A&V Consultores
En Durán se prevé en particular integrar:
* Un parqueadero para usos de “Park & Ride” de una capacidad mínima de 250
plazas (capacidad estimada a partir del modelo de tráfico), más un espacio para
50 bicicletas.
33
Tecnologías de Información y Comunicación
Que son las TIC
Según (Valcárcel, 2013, p. 19), Las Tecnologías de la Información y
Comunicaciones (TIC) corresponden al conjunto de tecnologías que han
sido desarrolladas con la finalidad de manipular la información y poder
enviarla por medio de la red de un lugar a otro. Las TIC han permitido la
digitalización de un universo de información que años atrás no era de
dominio universal, actualmente se puede acceder desde lugares muy
distantes para encontrar información y al mismo tiempo poder compartirla
por cualquier medio en red.
Las TIC pueden ser aplicadas en muy diversas áreas considerando que
son recursos de apoyos a cualquier tipo de procesos, sean estos
industriales, educativos, de salud o aplicados a cualquier tipo de proceso,
disciplina o ciencia. De acuerdo a (Suárez, 2012 , p. 2), Las TIC están presentes
en todas las áreas o niveles de la sociedad actual desde corporaciones hasta
gobiernos, universidades y cualquier tipo de organización sin importar el tipo de
actividad que realicen.
También se entiende por TIC a cualquier tipo de medios o recursos
informáticos que se utilicen para el procesamiento de la información sean
estos aplicaciones web, redes, telefonía móvil, elementos de hardware,
protocolos y demás recursos que permiten conectar a la gente y adaptar
los clásicos modelos tradicionales a un enfoque orientado a soluciones
agiles y efectivas apoyados por la tecnología, lo cual a su vez permite la
generación de nuevo conocimiento y desarrollo de habilidades
profesionales.
34
Clasificación de las TIC
(Mela, 2011) Podemos hacer una clasificación general de las tecnologías
de la información y comunicación en redes, terminales y servicios que
ofrecen.
1. Redes: la telefonía fija, la banda ancha, la telefonía móvil, las redes de
televisión o las redes en el hogar son algunas de las redes de TIC.
2. Terminales: existen varios dispositivos o terminales que forman parte
de las TIC. Estos son el ordenador, el navegador de Internet, los sistemas
operativos para ordenadores, los teléfonos móviles, los televisores, los
reproductores portátiles de audio y video o las consolas de juego.
3. Servicios en las TIC: las TIC ofrecen varios servicios a los
consumidores. Los más importantes son el correo electrónico, la
búsqueda de información, la banca online, el audio y música, la televisión
y el cine, el comercio electrónico, e-administración y e-gobierno, la e-
sanidad, la educación, los videojuegos y los servicios móviles. En los
últimos años han aparecido más servicios como los Peer to Peer (P2P),
los blogs o las comunidades virtuales y escuelas de negocio que se
especializan en impartir su formación.
Ventajas y Desventajas de las TIC
Las TIC proporcionan un conjunto de ventajas sin importar el contexto
donde se las utilice, ayudan de forma general a obtener beneficios sobre
las técnicas tradicionales que se aplican en la mayoría de procesos
rutinarios que aplican las organizaciones o grupo de personas. A
continuación, se listan las ventajas que ofrecen las TIC en diferentes
ambientes.
Ventajas:
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Se constituye un importante aporte en el campo de la salud y un gran
apoyo en todos los niveles de educación.
Permiten compartir información por medio de personas y diferentes
actores sociales.
Son la base para el desarrollo de las empresas dedicadas a cualquier
actividad, ya sea de producción o de servicios.
Facilitan el aprendizaje de manera interactiva y son la base de los nuevos
modelos de educación semipresencial.
Permiten a los profesionales desarrollar sus habilidades y competencias
para la resolución de problemas.
Permiten la optimización de recursos y la alternabilidad de nuevos
espacios de trabajo como por ejemplo el trabajo a distancia (teletrabajo)
Mejorar la vida de las personas mediante la automatización de
actividades que no representan pérdida de valores.
Facilitan la integración y la conexión a distancia.
Minimizan los riesgos y accidentes en las industrias que utilizan procesos
complejos
Reducen recursos innecesarios y optimizan los costos de los diferentes
departamentos de cualquier organización.
Desventajas:
Maximizan el riesgo de que las personas pierdan su privacidad.
Motivan la pérdida de valores y de comunicación directa.
Facilitan la ejecución de fraudes por internet.
Reducen puestos de trabajos.
Características de las TIC
Actualmente, es muy difícil estar en un ambiente donde la huella de las
TIC no muestre su presencia. Las características que se presentan a
continuación son propias de la presencia y del uso del conjunto de las
tecnologías de la información y las comunicaciones en diferentes
escenarios:
36
Siempre están en constante innovación y creación de dispositivos y
soluciones que permitan un mejor acceso a las comunicaciones.
Su campo de usabilidad de mayor dominio es el campo educativo donde
se hace presente en todos sus niveles (escuelas, colegios, universidad).
Actualmente son consideradas dentro de la opinión pública y el debate
político para el fortalecimiento del talento humano la ciencia y la creación
de nuevas tecnologías.
Están directamente relacionadas con el internet y el campo de la
informática.
Generalmente afectan de manera positiva todos los campos de las
ciencias donde sean implementadas.
Mejoran las condiciones de las organizaciones en cuanto a la gestión de
sus procesos.
Constituyen un medio de conexión mundial que involucran recursos de
hardware y software.
APLICACIÓN DE LAS TIC EN DIVERSAS ÁREAS
En la actualidad el tema de uso de TIC es muy común ya que se aplica en
diversas áreas de nuestro diario vivir.
A continuación, presentamos algunos campos donde estas son usadas.
POLITICA: Esta área es abarcada, ya que en estos últimos años se ha utilizado
mucho en esta cuestión de la política, por ejemplo: en la cámara de diputados y
senadores, para sufragar lo hacen por medio de un aparato electrónico que sirve
para contar los votos, es rápido, seguro y confiable.
EDUCACION: La tecnología nos ha sido de gran ayuda, tanto a los alumnos
como los educadores, nos permite investigar una tarea, navegar en Internet,
para hacer documentos etc. Se hace de una manera muy rápida y sencilla.
EMPRESA: En estos últimos años la TIC es muy común que se utilice en esta
área por ejemplo en los supermercados, farmacias, restaurante, etc. Utilizan
computadoras para cobrar, para dar facturas etc.
37
GUERRA: En esta área se está usando mucho actualmente, casi en todo el
mundo, algunos países han fabricado misiles, bombas y armas para enfrentar en
caso de que le declaren la guerra algún otro país.
ADMINISTRACION: Todos los administradores, contadores siempre hacen el
uso de la TIC ya que todas las contabilidades que llevan a cabo están
capturadas en una computadora también usan calculadoras en algunas veces
etc.
SALUD: Gracias a la tecnología que manejan en las clínicas, esta ciencia ha
avanzado mucho, por ejemplo, para hacer una endoscopia se usa una mini
cámara, pantallas, controles, aparatos que miden la presión etc. La tecnología es
muy común en esta rama.
HOGAR: En este siglo XXI casi todos los hogares de países desarrollados hacen
del uso de las TIC ya que usamos los teléfonos de casa, celulares comunicarnos
con otras personas.
PROPUESTA DE MODELO OPERACIONAL
La presente investigación tiene como objetivo presentar los tres modelos
operacionales que se exponen en este proyecto de titulación. Los cuales son
Modelo operacional de conectividad
Modelo operacional de seguridad
Modelo operacional de pago de pasajes
MODELO OPERACIONAL DE CONECTIVIDAD
Antes de revisar el modelo, conozcamos un poco desde que es una red, redes
locales, amplias e internet.
Fundamentos de Redes
Se denomina red cuando existe una serie de recursos computacionales
conectados entre sí (computadoras, impresoras,…) en que muchos de ellos
38
pueden comunicarse con muchos otros, esto es básicamente una red
“computacional”.
Redes Locales:
En una red de computadoras, se le llama Red Local (Red de Área Local, LAN) a
aquella red computacional que abarca una pequeña extensión geográfica (un
edificio u oficina) en donde las computadoras se conectan entre sí mediante
algún tipo de cable.
Redes Amplias:
Cuando se conectan distintas redes locales entre sí, se forma una red de mayor
extensión geográfica (generalmente una ciudad o un pais). Estas redes son
conocidas como de área amplia (WAN).
Internet
Es un conjunto de redes interconectadas a escala mundial. Puede
definirse como una red mundial de redes de ordenadores. No es por tanto
una red de ordenadores en el sentido usual, sino una red de redes que
tiene la particularidad que cada una de las redes es independiente y
autónoma.
Con esta pequeña introducción a la parte de redes explicamos a continuación la
propuesta planteada.
Por medio de un modelo operacional de conexión a internet se pretende
establecer en todo el recorrido de la Aerovía conexión a internet. La idea es
haciendo uso de amplificadores wifi hacer llegar la conexión a internet a todos
los rincones de este transporte.
Tememos como referencia el tramo Durán-Guayaquil, que tiene una distancia
aproximada de 40.9 km.
39
Tabla de Tipos de Amplificadores
A continuación se colocan las marcas y modelos de amplificadores que tienen
bajo costo de mantenimiento, pero de muy buena calidad , son marcas
garantizadas y reconocidas en el mercado.
MARCA MODELO COBERTURA PRECIO
CISCO RE 1000 50 KM $55
TP-LINK TL-WA7510N 15 KM $129
FRITZ REPEATER 310 52 KM 53.51
UBIQUITI NANOSTATION M2 50 KM $48
TRENDNET AC1750 80 KM $144
D-LINK DAP-1320 50 KM $64
El objetivo es tener cobertura de conexión a internet en el tramo elegido.
Tenemos los modelos y marcas expuestos en la tabla y lo que necesitamos,
cobertura. A continuación veamos las características de cada uno para así elegir
la mejor opción en base al costo beneficio.
CISCO RE 1000 RANGE EXTENDER
Compatible con Wi-Fi b/g/n.
Múltiples antenas que te garantizan una amplia cobertura.
Fast Ethernet (10/100 Mbps), también puedes conectarte a la redes con
cable.
De fácil instalación.
Tecnología Inalámbrica N.
Bandas 2.4 GHZ.
Transmisión / recepción (2 x 2).
Antenas 2 internas.
Puertos Ethernet x velocidad 1 x 10/100.
40
TP-LINK TL-WA7510N
Cumple con la norma IEEE 802.11a/n, velocidad inalámbrica de hasta
150Mbps
La solución de 5GHz asegura menos interrupciones causadas por otros
dispositivos de radio de 2.4GHz y más estables.
Diseño para uso exterior resistente a cualquier temperatura y con
protección de 4000V contra rayos / ESD (Electro Static Discharge –
Descarga Electromagnética) de 15KV
Antena con polarización dual de 15dBi para lograr conexiones Wi-Fi de
larga distancia
Alta Potencia para elevar la cobertura de su señal y la velocidad de la
conexión
Hasta 60 metros (200 pies) con Inyector de Alimentación a través de
Ethernet incluido para un despliegue flexible
FRITZ REPEATER 310
Wireless: Compatible con los estándares 802.11b/g/n, banda simple en
2.4GHz a una velocidad máxima de 300Mbps. Tiene dos antenas
internas en configuración MIMO 2T2R y puede utilizar un ancho de canal
de 40MHz para lograr los 300Mbps.
Ethernet: No dispone de puerto Ethernet.
Fuente de alimentación: Se alimenta conectándolo directamente a
cualquier enchufe, no lleva transformador de corriente externo.
UBIQUITI NANOSTATION M2
Tipo procesador: Atheros MIPS 24KC, 400MHz.
Memoria: 32MB SDRAM, 8MB Flash
Interfaz de red: 2 X 10/100 BASE-TX (Cat. 5, RJ-45) Ethernet Interface
Alcance: Hasta 50+Km dependiendo del WISP.
Alcance/Throughput: Hasta 50+Mbps 50+Km
Antena: Direccional Doble polarización de 11dBi
Apertura horizontal de la antena: 55°
Apertura vertical de la antena: 53°
Conector: no tiene conector para antena externa.
Fuente alimentación: 24V 0,5A, inyector incluido
41
Tipo alimentación: PoE pasivo ( pines 4-5 +, 7-8-)
Temperatura de trabajo: -30C to +80C
Peso: 0.6 kg.
TRENDNET AC1750
1750 Mbps total wireless: banda AC de 1300 Mbps + banda N de 450
Mbps.
Comparta música y vídeos a través del puerto compartido USB
Configure una red aislada de invitados
Conexión de un solo toque mediante el botón WPS
Todos los puertos Ethernet son Gigabit
Los amplificadores de alta potencia expanden la cobertura inalámbrica
D-LINK DAP-1320
MWireless: Compatible con los estándares 802.11b/g/n, banda simple en
2.4GHz a una velocidad máxima de 300Mbps. Tiene dos antenas
internas en configuración MIMO 2T2R y puede utilizar un ancho de canal
de 40MHz para lograr los 300Mbps.
Ethernet: No dispone de puerto Ethernet.
Fuente de alimentación: Se alimenta conectándolo directamente a
cualquier enchufe, no lleva transformador de corriente externo
Después de revisar las características de cada uno de los amplificadores vemos
que tienen características similares. Para poder elegir uno tenemos que tomar
en cuenta a más del precio la calidad se servicio que ofrece.
El UBIQUITI NANOSATTION M2 es el más económico pero entre sus
características no soporta todo tipo de clima, se tiene que tomar esto en cuenta
debido a que el dispositivo va permanecer al aire libre en los rieles que estarían
sobre el rio Guayas. En cuanto a cobertura el TRENDNET AC1750 es el que
mayor km tiene, su precio es el más alto de todos pero no me ofrece resistencia
a cualquier condición climática.
De los cuatro modelos restantes ninguno es resistente a descargas eléctricas
con excepción del TP-LINK TL-WA7510N que está diseñado para soportar
lluvia, calor a altas temperaturas y rayos, teniendo en cuenta que va estar sobre
42
el rio Guayas que es propenso a descargas eléctricas esta sería la mejor opción,
su precio es mayor pero así mismo la calidad también.
La ubicación física preliminar en una estación de este amplificador se lo
representa en la siguiente gráfica.
Gráfico14 Representación gráfica de Wifi en estación
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Juan Carlos Vélez Habíamos mencionado que se toma como referencia el tramo Duran-Guayaquil, hay 40 km promedio de distancia entre la estación de Duran y la de Malecón 2000 por lo tanto serian tres el número de amplificadores y estarían situados de la siguiente manera, la ubicación no es exacta debido a que no se sabe el número de torres que se coloquen.
Grafico N° 16 Posible ubicación de amplificadores wifi en tramo
Durán-Guayaquil
43
Elaboración: Juan Carlos Vélez Fuente: Juan Carlos Vélez
PRESUPUESTO DE MODELO OPERACIONAL DE CONECTIVIDAD
Hemos tomado como referencia el tramo Durán-Guayaquil que tiene
aproximadamente 40 km de distancia.
CANTIDAD DETALLE PRECIO TOTAL
3
TP-LINK TL-
WA7510N
Amplificador wifi
Cobertura 15 km
$129 $387
TOATAL $387
MODELO OPERACIONAL DE SEGURIDAD
Este modelo operacional se refiere a la parte de seguridad pero
comencemos por lo básico sabiendo que es.
¿Qué es seguridad?
Seguridad es la ausencia de peligro o riesgo de algo.
Ahora bien, en esta parte la propuesta es diseñar un modelo operacional
de un sistema de cámaras y un botón de alerta dentro de las cabinas del
sistema Aerovía. Más adelante se presenta una tabla con las principales
cámaras que existe en el mercado y sus características para a nuestro
criterio elegir la mejor opción.
MARCA FOSCAM FOSCAM HIKVISION TBK SAFIRE X-SECURITY
MODELO FI9826P FI8919W HIKDOMO MD9505EIR 112HD XS3
P2P OK - OK - - -
COMPRESON HD64
OK - OK OK OK OK
LENTE / ANGULO DE VISION
4 – 9 mm 4 mm 40° 4mm 79° 2.8 12mm 2.8 mm 80° 3.6 mm 78°
35° – 70°
44
ZOOM OPTICO
3x - digital Varifocal Digital 5x Digital 5x
RESOLUCION MAXIMA
1280 x 960 640 x 480 2048 x 1536 1920 x 1080 1280 x 720 2048 x 1536
VISSION NOCTURNA / DISTANCIA
10 m 15 m 25 m 25 m 30 m 25 m
IRCUT OK OK OK OK OK OK
RELE (ENTRADA / SALIDA)
- - - - - -
APTO PARA EXTERIORES
- - OK OK OK OK
MOVIMIENTO REMOTO PC / MOVIL
OK OK - - - -
SONIDO (MICROFONO / ALTAVOZ / JACKS)
m+a+j - - - - -
GRABACION PC
OK OK OK OK OK OK
GRABACION EN TARJETA INTERNA
OK - OK OK - OK
WIFI + LAN OK OK OK OK LAN / POE LAN / POE
PRECIO $158 $142 $117 $234 $194.38 $141.17
Teniendo claros los valores y características de cada modelo tenemos que
seleccionar alguna. Entre las dos FOSCAM la más económica es la FI8919W
pero no tiene una resolución tan buena ni graba en tarjeta externa.
Las otras tres HIKVISON , SAFIRE y X-SECURITY tienen muy buena resolución,
una visión nocturna de 25 a 30 mt un zoom óptico excelente para este caso pero
con una limitante de que la conexión es LAN/POE. De las expuestas nos queda
la TBK MD9505EIR la cual es una excelente cámara con muy buena resolución
(1920 x 1080 mpx) y una distancia de 25 mt en visión nocturna, pero a diferencia
de las otras tiene un zoom óptico varifocal.
Una cámara varifocal quiere decir que ha sido diseñada para funcionar a
diferentes distancias focales, es decir disponen de una lente que se puede
ajustar dependiendo del grado de apertura de imagen y la distancia que se
quiere enfocar.
45
Presentamos el modelo de cámara seleccionado a criterio nuestro.
Para mejorar la seguridad en un medio de transporte a más de hacer uso
de una o varias cámaras hay q tener en cuenta la ubicación, como la
cámara seleccionada es varifocal la mejor posición seria en el centro de la
cabina, como se puede apreciar a continuación.
46
El otro punto de la propuesta de seguridad es el botón de alerta o de pánico
también llamado así
Hemos establecido una opción de botón de alerta por ser de gran alcance es el
SOS inalámbrico con llamador GSM.
Grafico N° 15 Boton de alerta SOS
. Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Juan Carlos Vélez
47
Características:
Estándar GSM bandas 850/900/1800/1900 para uso mundial.
Cinco números telefónicos pre configurados que al activar la alarma llamara a
cada uno en ese orden.
5 números SMS pre configurados que al activar la alarma mandara un mensaje a
cada uno
Soporta un máximo de 30 dispositivos inalámbricos incluidos botones extras de
pánico y controladores.
Dos puertos cableados para dispositivos alámbricos.
el contenido SMS de los primeros 5 sensores inalámbricos pueden ser editados
por los usuarios.
Soporte para escucha remota y comunicación doble vía (conectando un
parlante).
Alerta SMS al fallar o recobrarse la energía.
Batería recargable interna para protección por corte de energía.
Especificaciones:
Voltaje: 20mA
Energía: 9V-12V DC
Temperatura de trabajo: -10º C~ +45° C
Banda GSM 850/900/1800 MHz
Código de recepción: ASK
Frecuencia: 315/433MHz
Distancia inalámbrica: 100 M (sin obstáculos)
Batería interna de respaldo: 7.4V/500 mAh
48
Grafico N° 15 Descripción de componentes de botón de alerta
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Juan Carlos Vélez
Gráficamente vamos a ver como iría provisionalmente dentro de una cabina la
cámara y el botón de alerta
49
Grafico N° 16 Posición preliminar del botón de alerta y cámara ip
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Juan Carlos Vélez
PRESUPUESTO DE MODELO OPERACIONAL DE SEGURIDAD
En total la primera parte del proyecto Aerovía contará con 134 cabinas según el
estudio de AV Consultores.
CANTIDAD DETALLE PRECIO TOTAL
134
TBK MD9505EIR
Cámara de video
vigilancia
$234
$31356
134 KIT SISTEMA
BOTÓN DE PÁNICO
$165 $22110
Botón de alerta Cámara ip
50
SOS.
Botón de alerta sos.
TOATAL $53466
MODELO OPERACIONAL DE RECARGA DE PASAJES
En esta propuesta se intenta cambiar el sistema de pago de pasajes en la ciudad
de Guayaquil, específicamente en este sistema de transporte, mediante el uso
de tarjetas con tecnología RFID, a través de recargas electrónicas.
Pero como en escenarios anteriores partamos del principio, conociendo primero
que es la tecnología RFID, como se constituye para que sirve y como funciona.
Tecnologia RFID
Gáfico17 Tecnología RFID
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Juan Carlos Vélez
51
La identificación por radiofrecuencia, RFID (siglas de Radio Frequency
IDentification), uno de sus usos es para detectar personas u objetos. Funciona
de manera similar a un radar: un transmisor envía información mediante ondas
de radio a un receptor. Esta tecnología reemplazará a los actuales códigos de
barras utilizados en los supermercados. RFID tiene una gran ventaja al momento
de realizar las compras, realiza un escaneo instantáneo y simultáneo de artículos
dentro del carrito en el supermercado, con lo que prácticamente se acabaran las
interminables filas al momento de pagar.
¿Cómo funciona?:
1) El lector transmite una señal de radio de baja potencia a través de una o
varias antenas.
2) La señal es captada por la etiqueta o 'tag' del producto a través de su propia
antena.
3) El lector decodifica los datos contenidos en el circuito integrado (chip) del 'tag'.
4) Los datos finalmente son enviados a un computador para su procesamiento y
gestión.
La frecuencia con la cual opera la RFID (alrededor de los 2 gigahertz) no
interfiere con otros dispositivos electrónicos. A diferencia de los códigos de
barras que requieren una etiqueta, la RFID permite una identificación mucho más
veloz y eficiente, pues decodifica la información de muchas fuentes al mismo
tiempo e incluso a decenas de metros, sin necesidad de colocar la etiqueta en
'linea' con el lector.
Las etiquetas o 'tags' RFID almacenan hasta tres veces más información que un
código de barras y pueden leerse aun cuando estén dentro de una caja de
cartón, plástico u otro contenedor. En Estados Unidos, su empleo es común en
la localización de autos y animales, en los registros financieros y en inventarios
de compañías proceso en el que identifica productos y transmite
automáticamente la información a bases de datos. La cadena de producción
puede ser rastreada, desde la materia prima hasta el punto de venta. También
registra la entrada y salida de empleados a las instalaciones de la compañía.
52
En países latinoamericanos, su uso es aún incipiente, en compañías se utiliza
para el rastreo y la localización de autos o el pago automático de peaje en
autopistas. Pero dado que las 'tags' pueden colocarse en teléfonos, libros,
computadores, antenas, tarjetas de identificación y muchos otros objetos
cotidianos, se prevé que su empleo se generalice a medida que los costos de
producción sigan descendiendo. El costo de un 'tag' oscila entre 2 y 50 dólares,
pero puede llegar a los 100, son fabricados sobre soportes de silicio. Se espera
el uso de nanomateriales y películas plásticas muy baratas.
Ventajas del uso de RFID
No es extraño imaginar que en los próximos años la tecnología RFID reemplaza
a otros tipos de procedimientos para la identificación automática de artículos,
incluso que llegue a utilizarse en diversos ambientes más allá del sistema
empresarial.
La tecnología RFID posee una serie de características que la convierten en la
mejor alternativa frente a otro tipos de sistemas de identificación, como por
ejemplo los tan popularmente conocidos códigos de barra.
Una de las grandes ventajas que presenta esta tecnología es la posibilidad de
entablar una combinación estable y eficaz entre los sistemas RFID e Internet.
Recordemos que todos los datos que transportan las etiquetas RFID serán
captados por los lectores y enviados al sistema Middleware RFID que se
encargará de administrar la información y transmitirla a una base de datos global
que se localizará fácilmente a través de una simple conexión a la red.
De esta manera, la información sobre determinado producto puede ser
consultada desde cualquier parte del mundo, en cualquier momento, con la
utilización de una simple computadora de escritorio que posea conexión a
Internet.
53
Por otra parte, el sistema RFID es actualmente la manera más inmediata y
precisa que puede utilizarse para identificar y localizar de forma automática
cualquier tipo de producto, acelerando los tiempos disponibles de las compañías
y sus sectores, a través de un mejor desenvolvimiento y rapidez en la cadena de
abastecimiento.
Las etiquetas RFID además permiten obtener una lectura más veloz y precisa de su
información, sin necesidad de que los dispositivos lectores se encuentren en una
dirección de visión directa con el tag que acompaña al producto. Asimismo, una
de las grandes ventajas de la implementación de este tipo de
tecnología disminuye los niveles en el inventario y las posibles roturas de los elementos
de stock, mejora el flujo de caja, por lo que se reducen notablemente los gastos
generales de las operaciones.
Con la tecnología RFID, los personales encargados de las reposiciones en los
almacenes de la empresa logran conocer con exactitud y en tiempo real cuándo
es necesario reponer determinado artículo o materia prima, e incluso señalar
cuando un producto se halla mal colocado, mejorando de esta manera la gestión
integral de almacenes.
De esta misma forma, las etiquetas RFID permiten conocer cuándo ha sido
sustraído algún producto, y ofrece la posibilidad de conocer dónde se encuentra
localizado el mismo. Asimismo, si el sistema RFID se encuentra combinado con
otras tecnologías, tales como sistemas de localización, videocámaras y otros
elementos relacionados con la vigilancia, se convierte en una herramienta más
que útil para prevenir el robo en las tiendas de venta.
Por otro lado, las etiquetas RFID permiten a las empresas enfrentar la
problemática de las posibles falsificaciones de productos propios, punto
fundamental para industrias tales como la farmacéutica, evitando así los posibles
perjuicios que pueda llegar a sufrir la marca debido a artículos falsificados.
Estas son algunas de las ventajas que ofrece la tecnología RFID de
identificación automática, que si bien aún no se ha convertido en el sistema más
54
popular, no es arriesgado asegurar que en un futuro cercano se convertirá en la
tecnología más utilizada no sólo por las grandes empresas, sino también por las
Pymes y comercios minoristas.
Pago de pasajes con tarjetas RFID
Conociendo en la parte anterior como funciona esta tecnología y sus ventajas,
podemos comenzar a explicar esta tercera propuesta para el sistema Aerovia.
La idea inicial es hacer funcionar el pago de pasajes mediante una tarjeta RFDI,
pero siguiendo el patrón de las operadoras telefónicas. Es decir contando con un
sistema centralizado donde se registren números a cada tarjeta y estas puedan
ser recargadas con saldo en sitios establecidos.
Lo que haremos es hacer un esquema gráfico para reasentar cada entidad como
se relacionan unas con otras, y como es el flujo de procesos.
Grafico N° 18 Esquema de procesos para pago de pasajes
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Juan Carlos Vélez
55
Siguiendo las numeraciones vistas en la gráfica podemos ver el flujo de procesos
para llevar a cabo esta acción.
1) La M.I. Municipalidad de Guayaquil se encargaría de distribuir las
tarjetas RFID.
2) El usuario la compra en los puntos establecidos y hará la recarga
ahí mismo.
3) Hace uso de su tarjeta en la Aerovía.
4) Las ventas realizadas por las recargas están siendo registradas
por un operador tecnológico que a su vez tiene conexión con los
dispositivos en la Aerovía para controlar el débito de saldo por
cada pasaje.
5) Los depósitos de las ventas de pasajes deberían ser depositadas
en el banco.
6) Los reportes tienen los registros acorde a las ventas realizadas.
7) Se trata de pagos que haría la institución financiera al Municipio
de Guayaquil.
Mecanismos de distribución de las tarjetas y recargas
Para realizar el proceso de compra de tarjetas y recarga electrónica de pasajes
se sugiere el establecimiento de acuerdos comerciales que posean múltiples
sucursales, como por ejemplo cadena de comisariato, de farmacias, de ferretería
etc. para que estas sean distribuidas por medio de sus locales.
Mecanismos de control de la venta de recarga electrónica de pasajes.
Para el control de la venta electrónica de pasajes presentamos tres alternativas:
1) Software existente
Entre los softwares que existen en el mercado y que podrían realizar la
gestión de recarga tenemos:
SICOFIN – Sistema recaudador de pasajes su precio es de $300.
56
TITANIC – Sistema recaudador de pasajes.
ISYPLUS – Más información en https://www.isyplus.com o escribiendo a
este correo [email protected].
Sistema de venta de pasajes Online. – más información en www.cidsoft.cl
2) Desarrollar software propietario.
Se puede tomar esta opción que es de mayor costo que la anterior pero
nos asegura cubrir completamente nuestras necesidades.
3) Tercerización
Si la idea es tercerizar hay empresas que ofrecen este servicio tales
como:
Only Control S.A.
Righttek S.A.
Sudamericana de Software
PRESUPUESTO DE MODELO OPERACIONAL DE RECARGA DE
PASAJES
Inicialmente se podrán lanzar al mercado unas 100000 tarjetas RFID para
la primera parte del proyecto. El valor del sistema es un promedio debido
a que puede variar de acuerdo a la alternativa escogida.
CANTIDAD DETALLE PRECIO TOTAL
100000 Tarjetas RFID $1 100000
1 Software para
recarga electrónica.
$10000 10000
TOATAL 110000
57
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Modalidad de la Investigación
La particularidad de investigación que se llevó a cabo en este proyecto de
titulación es la de proyecto factible el cual basa su estructura en los siguientes
porcentajes: Investigación de campo 20%, Bibliografía 20%, Propuesta 60%. Un
proyecto factible tiene un enfoque práctico y busca solucionar las necesidades
insatisfechas de un conjunto de personas, por lo tanto, esta investigación plantea
un modelo practico que puede ser implementado sin ningún tipo de
inconvenientes y que busca mejorar la propuesta de sistema aéreo suspendido
entro los cantones Guayaquil, Duran y Samborondón. En cuanto al 20% de
investigación de campo, se lo hizo mediante una encuesta aplicada a personas
que utilizan el sistema de transporte metro vía, también se realizaron consultas y
entrevistas a personas cercanas al proyecto de la aerovía, entre estos se
consideraron varios técnicos que aportaron con su criterio para la validación de
la propuesta. Para (Moreno, 2012), la investigación de campo es el espacio
donde el investigador obtiene los datos necesarios que le permitan evidenciar
como se manifiesta el comportamiento de un problema para la recolección de
información primaria.
Considerando que la modalidad de la investigación es de proyecto factible, es
importante conocer su aplicabilidad. La factibilidad de un proyecto según
(Hidalgo, 2013) consiste en un análisis técnico, económico, operativo y legal. A
continuación se describe cada uno en términos generales.
Factibilidad Técnica: Considera la existencia de los recursos y tecnologías
necesarias que se usaran para la realización de un proyecto. En proyectos de
tecnología, implica seleccionar los dispositivos y tecnología que más se ajusten
al presupuesto, se consideran cuáles son los requisitos técnicos que se deben
cumplir para su manipulación, y que rendimiento tendrán los dispositivos que
serán utilizados para conocer si cumplen con las expectativas del proyecto.
58
Factibilidad Económica: Incluye un análisis que permita determinar el costo de
la implementación del proyecto y cuáles serán los beneficios que se pueden
obtener. Este tipo de análisis permite conocer cuáles serán los costos
representativos del proyecto, por ejemplo, costo de personal, del estudio, costo
de desarrollo de sistemas o implementación de tecnologías existentes. La
factibilidad económica también considera las fuentes económicas de donde
pueden venir los recursos, los cuales pueden ser propios de la organización que
necesita el proyecto o pueden ser financiados por instituciones externas privadas
o de Gobierno.
Factibilidad Operativa: Indica la capacidad de una organización para utilizar un
sistema, para ello debe considerar la capacitación de los operarios con la
finalidad de minimizar la resistencia al cambio y permita promover la usabilidad
del sistema. La factibilidad operativa también se enfoca en los procesos que
realizan los sistemas y que son transparentes a los usuarios.
Factibilidad Legal: El desarrollo de un proyecto no debe entrar en conflicto con
las políticas internas de una organización, peor aún infringir leyes, normas o
decretos que atenten contra la correcta aplicación del marco legar y la
constitución de un País.
Tipo de Investigación
El tipo de investigación que se ha aplicado en el presente proyecto de titulación,
corresponde a una investigación basada “por el alcance” y se considera una
investigación de lineamiento descriptivo. En el gráfico Nº 19 se puede evidenciar
el tipo de investigación aplicado al estudio cuyo énfasis es descriptivo. Según
(Bernal, 2006) la investigación descriptiva se basa fundamentalmente en la
aplicación de técnicas como la encuesta, entrevistas, observación o revisión
documental. Estas técnicas permitirán realizar una descripción de la situación
actual del problema que se está investigando.
59
Gráfico N° 19
Tipo de Investigación
Elaboración: Juan Carlos Vélez
Fuente: Guía de elaboración de proyecto de titulación (investigación)
Población y Muestra
Población
De acuerdo a (Cáceres, 2012, p. 13), una población se conoce o define como un
conjunto de personas o elementos que manifiestan características similares y
que se consideran de interés para el investigador. Una población es considerada
finita cuando se conocen el número de elementos a ser considerados para la
investigación, en caso de conocer el número de elementos, entonces se define
como una población infinita.
La población objeto de estudio en esta investigación, son los usuarios del
sistema de transporte publico metro vía, por lo tanto, considerando la definición
de (Cáceres, 2012) se considera una población infinita, ya que no se conoce el
número exacto de usuarios del sistemas de transporte mencionado.
60
Muestra
Según (Pardinas, 2011, p. 86) una muestra es el subconjunto de una población y
se considera la representación de esa población, ya que dicho subconjunto
refleja las características de la población que es objeto de estudio, generalmente
el tamaño de la muestra se lo representa con la letra n.
Para el cálculo de la muestra considerando que la población es infinita, se utiliza
la siguiente formula:
Descripción de variables de la fórmula:
Calculo de la muestra:
Para el cálculo de la muestra considerando una población infinita, se ha
considerado un nivel de confianza (Z) del 95%, cuyo valor corresponde a 1.96
según el porcentaje de confianza escogido, además de considerar un 5% de
margen de error y una probabilidad de éxito y fracaso del 50% con lo cual se ha
obtenido una muestra de 384 personas.
Z = Nivel de confianza (1.96)
p = Probabilidad de éxito (0.5)
q = Probabilidad de fracaso (0.5)
e = Margen de error (0.05)
𝒏 =(1,96)2 ∗ 0,50 ∗ 0,50
(0,05)2
𝒏 =3,8416 ∗ 0,50 ∗ 0,50
0,0025
𝒏 =0,9604
0,0025
𝒏 = 384
61
Operacionalización de Variables
Cuadro N° 2
Matriz de Operacionalización de Variables
Variables Dimensiones Indicadores Técnicas y/o
Instrumentos
V.I:
Propuesta de
modelo
operacional
para el
sistema de
Transporte
Aerovía
Modelo
operacional de
Conectavidad.
Cobertura.
Conectividad.
Espectativas del
servicio.
Encuesta:
cuestionario
aplicado a
usuarios.
Modelo
operacional de
Seguridad
Seguridad en la
transportación
Instalación de un
sistema de cámaras.
Calidad de video.
Reducción de la
delincuencia.
Percepción de
seguridad de los
usuarios.
Encuesta:
cuestionario
aplicado a
usuarios.
Modelo
operacional de
pago de Pasaje
Eficiencia en el
servicio
Automatización
Tecnología RFID
Descongestionamiento
Encuesta:
cuestionario
aplicado a
usuarios.
V.D:
Potenciales
Usuarios del
sistema de
Transporte
Aerovía
Calidad del
servicio
Conectividad
Seguridad
Comodidad
Encuesta:
cuestionario
aplicado a
usuarios.
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
62
Instrumentos de Recolección de Datos
Técnica de la Investigación
Para la recolección de los datos se utilizó la técnica de la encuesta. De acuerdo
a (Galindo, 2011, p. 14) la técnica de la encuesta se la puede considerar como
una técnica primaria utilizada para la obtención de los datos que interesan al
investigador, ya que se aplica de manera sistemática, esto garantiza que el
investigador pueda analizar los resultados mediante métodos cuantitativos y
cualitativos.
Instrumentos de la Investigación
Uno de los instrumentos más utilizados en la encuesta es el cuestionario, por tal
motivo, en esta investigación se aplicó un cuestionario de once preguntas a
todos los participantes de la encuesta. De acuerdo a (Tenbrink, 2011, p. 140) un
cuestionario es un instrumento de recolección de datos el cual ha sido elaborado
mediante un conjunto de preguntas coherentes, lógicas y sistémicas
relacionadas con el tema que se investiga las cuales deben ser leídas y
contestadas por quienes han sido seleccionados como objetos de estudio.
La Encuesta y el Cuestionario
Construcción del Instrumento
Población de estudio o institución: El estudio se ha realizado considerando a
los usuarios del sistema de transporte publico metro vía y se ha tomado una
muestra de 384 participantes.
Objetivo del instrumento: Ser un recurso de apoyo para el investigador en la
recopilación de los datos que permitan conocer la aceptación del servicio de los
futuros usuarios del nuevo sistema de transporte aéreo suspendido con respecto
a un modelo operacional de conectividad, seguridad y recarga de saldos.
Instrucciones de uso: A continuación se presentan una serie de indicaciones
básicas con la finalidad de ayudar a los encuestados a concluir el cuestionario
de una manera muy sencilla.
63
1. Leer detenidamente cada pregunta.
2. No responder con apuro.
3. Debe considerar la respuesta y contestar con seriedad.
4. Puede utilizar cualquier tipo de carácter para marcar sus respuestas.
5. No explique el porqué de sus respuestas.
6. Si conoce algún tema puede preguntar a quien le entregó el cuestionario.
El cuestionario está conformado de quince preguntas cerradas las cuales están
dirigidas a usuarios del sistema de transporte metro vía. En el anexo 1 se
incluye el formato del cuestionario y sus respectivas preguntas.
Procedimientos de la Investigación
Para la elaboración del proyecto nos basamos en pasos previamente
establecidos de manera ordenada para obtener los resultados esperados.
El Problema:
Planteamiento del problema
Causas y Consecuencias del Problema
Objetivos de la Investigación
Justificación e Importancia
Marco teórico:
Antecedentes del estudio
Fundamentación teórica
Fundamentación legal
Preguntas a contestarse
Definiciones conceptuales
Metodología:
Diseño de Investigación
Tipo de Investigación
Población y Muestra
Instrumentos de recolección de datos
64
Operacionalización de variables, dimensiones e indicadores
Procedimiento de la Investigación
Criterios para la elaboración de la propuesta
Recolección de la Información
El proceso para recolectar los datos se desarrolló mediante trabajo de campo en
una de las paradas del sistema de transporte metro vía, conocida como “Parque
Comercial California” ubicada al norte de la ciudad. Se preguntó a las personas
si estarían dispuestos a participar en una encuesta a cambio de regalarles un
bolígrafo y muchos aceptaron, la encuesta se realizó fuera de la parada
mencionada tanto en la entrada como en la salida para lo cual se contó con la
participación de un colaborador (género femenino) quien ayudo en la recolección
de la información.
El horario para la recolección de datos se lo realizó en horas de la mañana de
10:00am a 11:30am y en horas de la tarde de 14:00pm a 17:00pm considerando
que no son horas picos donde no se genera demasía afluencia de personas,
más bien son horarios donde las personas andas más relajas. Este proceso se
realizó los días viernes 8 y sábado 9 de enero del año 2016 con lo cual se pudo
cubrir la muestra establecida en el estudio.
Procesamiento y Análisis
Una vez concluido el proceso de recolección de datos se procede a su
tabulación utilizando la herramienta Microsoft Excel que será un apoyo para
presentar los resultados esperados de la investigación y poder mostrar la
información en cuadros y gráficos estadísticos que facilitarán la realización del
análisis e interpretación de resultados los mismos que servirán como base para
realizar las conclusiones del estudio.
65
A - Datos Generales de los encuestados
Edad de las personas encuestadas.
Cuadro N° 3
Edad de las personas encuestadas
Rango Cantidad Porcentaje
20 – 30 278 72%
30 o más 106 28%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 20
Edad de las personas encuestadas
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
De los 384 participantes el 72% que corresponde a 278 personas su rango de
edad estaba comprendido entre 20 y 30 años, por lo tanto, como se puede
apreciar el Gráfico N° 20 la encuesta estuvo dirigida principalmente a personas
jóvenes que tuvieran características de estudiantes universitarios. El 28% de los
participantes indicaron tener una edad mayo a 30 años.
72%
28%
20 – 30 30 o más
66
Género de las personas encuestadas.
Cuadro N° 4
Género de las personas encuestadas
Sexo Cantidad Porcentaje
Masculino 253 66%
Femenino 131 34%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 21
Género de las personas encuestadas
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
De los 384 participantes el 66% que corresponde a 253 personas indicaron que
su sexo es masculino, por lo tanto, como se puede apreciar el Gráfico N° 21 la
encuesta estuvo dirigida principalmente a personas del sexo masculino ya que
se consideró que obtener la información de personas del sexo femenino sería
mucho más complicado y efectivamente la mayoría de las mujeres no mostraban
su deseo por participar en la encuesta. Sin embargo, un 34% de los participantes
corresponde al género femenino.
66%
34%
Masculino Femenino
67
B - Preguntas utilizadas en la encuesta
1. ¿Usted ha escuchado sobre la propuesta de implementar un sistema
de transporte aero-suspendido entre los cantones Guayaquil-Duran-
Samborondón?
Cuadro N° 5
Nivel de conocimiento de la propuesta de aéreo vía
Respuesta Cantidad Porcentaje
Si 352 92%
No 32 8%
Total 384 100% Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 22
Nivel de conocimiento de la propuesta de aéreo vía
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Por medio de esta pregunta se ha podido evidenciar que tanto conocen los
usuarios del sistema de transporte metro vía sobre el nuevo sistema de
transporte aéreo suspendido. De los 384 participantes el 92% que corresponde a
352 personas como se muestra en el Gráfico N° 22 han manifestado que si han
escuchado sobre la nueva propuesta de aéreo vía, apenas un 8% que
corresponde a 32 participantes manifestaron no estar enterados de la propuesta.
92%
8%
Si No
68
2. ¿Usted se conecta a redes públicas como la red WIFI del sistema de
transporte Metrovía?
Cuadro N° 6
Frecuencia de conexión en redes públicas
Respuesta Cantidad Porcentaje
Siempre 151 39%
Casi siempre 102 27%
Algunas veces 68 18%
Muy pocas veces 19 5%
Nunca 44 11%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 23
Frecuencia de conexión en redes públicas
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
De los 384 participantes de la encuesta el 66% (siempre y casi siempre) que
corresponde a un total de 170 personas tal como se muestra en el Gráfico N° 23
han manifestado que si utilizan las redes públicas para conectarse a internet, en
especial la red del sistema metro vía. Un 23% (algunas veces y muy pocas
39%
27%
18%
5%
11%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Siempre Casi siempre Algunasveces
Muy pocasveces
Nunca
69
veces) manifestó no utilizar con frecuencia las redes públicas, mientras que un
11% manifestó nunca utilizarlas.
3. ¿Cree usted que la cobertura del servicio WIFI en el nuevo sistema de
transporte Aerovía, debe mantener una buena señal incluyendo las horas
más congestionadas?
Cuadro N° 7
Cobertura
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 271 71%
De acuerdo 68 18%
Indiferente 45 12%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 24
Cobertura
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 89% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 24 han manifestado que el nuevo sistema de
transporte de Aéreovía debe mantener una buena señal incluyendo las horas
71%
18%12%
0% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
70
más congestionadas, apenas un 12% que corresponde a 45 participantes se
mostraron indiferentes.
4. ¿Le gustaría que la red WIFI del nuevo sistema de transporte de
Aéreovía le permita conectarse en todas las paradas y en todos los
vehículos aero-suspendidos?
Cuadro N° 8
Conectividad
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 276 72%
De acuerdo 64 17%
Indiferente 44 11%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 25
Conectividad
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 89% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 25 han manifestado que les gustaría poder conectarse
en todas las paradas y en todos los vehículos del nuevo sistema de transporte
72%
17%11%
0% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
71
de aéreo vía, apenas un 11% que corresponde a 44 participantes se mostraron
indiferentes.
5. ¿Cómo le gustaría que sea el servicio de WIFI en el nuevo sistema de
transporte de aéreo vía?
Cuadro N° 9
Expectativas del servicio
Respuesta Cantidad Porcentaje
Que soporte a muchos usuarios al mismo tiempo
384 100%
Que no se reduzca el ancho de banda 384 100%
Que no existan restricciones 384 100%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 26
Expectativas del servicio
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 100% de los 384 participantes, como se muestra en el Gráfico N° 26 han
manifestado que les gustaría contar con servicio de WIFI que permita tener
conectados muchos usuarios al mismo tiempo y que no se reduzca el ancho de
banda, además de que no deberían existir bloqueos a redes sociales. Cada una
de las alternativas tiene el 100% considerando que es una pregunta donde los
participantes podían elegir más de una opción, en este caso todos han elegido
las tres alternativas mencionadas en la pregunta.
100% 100% 100%
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
Que soporte a muchosusuarios al mismo
tiempo
Que no se reduzca elancho de banda
Que no existanrestricciones
72
6. ¿Usted en algún momento ha sufrido algún acto de vandalismo o robo
en algún medio de trasporte?
Cuadro N° 10
Seguridad en la transportación
Respuesta Cantidad Porcentaje
Si 369 96%
No 15 4%
Total 384 100% Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 27
Seguridad en la transportación
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Por medio de esta pregunta se ha podido evidenciar que cuantos participantes
de la encuesta han sido objeto de robo o actos de vandalismo en algún medio de
transporte. De los 384 participantes el 96% que corresponde a 369 personas
como se muestra en el Gráfico N° 27 han manifestado que si han sido objeto de
robo o actos de vandalismo en un medio de transporte, apenas un 4% que
corresponde a 15 participantes manifestaron haber pasado por este tipo de
situaciones desagradables.
96%
4%
Si No
73
7. ¿Cree usted que es necesaria la instalación de un sistema de cámaras
en el nuevo sistema de transporte Aerovía?
Cuadro N° 11
Sistema de cámaras
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 281 73%
De acuerdo 103 27%
Indiferente 0 0%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 28
Sistema de cámaras
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 100% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 28 han manifestado necesaria la instalación de un
sistema de cámaras en el nuevo sistema de transporte de aéreo vía, esto indica
que los sistemas de video vigilancia generan un poco más de tranquilidad a las
personas, es decir, que ellos se sienten más seguros.
73%
27%
0% 0% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
74
8. ¿Cree usted que el nuevo sistema de transporte de Aérovía debe
instalar cámaras de última generación que permita obtener evidencia
(videos) de calidad?
Cuadro N° 12
Calidad de video
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 301 78%
De acuerdo 83 22%
Indiferente 0 0%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 29
Calidad de video
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 100% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 29 han manifestado que el nuevo sistema de
transporte de aéreo vía, debe instalar cámaras de última generación que permita
obtener evidencia (videos) de calidad. Las personas consideran que muchos
sistemas de video vigilancia no ofrecen evidencia contundente, ya que en
78%
22%
0% 0% 0%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Totalmentede acuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmenteen
desacuerdo
75
muchas ocasiones se registran robos o actos vandálicos en diferentes lugares,
pero no se logra visualizar con facilidad a los autores.
9. ¿Considera usted que la utilización de un sistema de video vigilancia
en el nuevo sistema de transporte de aéreo vía, permitirá minimizar el
accionar de la delincuencia y de actos vandálicos?
Cuadro N° 13
Reducción de la delincuencia
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 199 52%
De acuerdo 161 42%
Indiferente 16 4%
En desacuerdo 8 2%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 30
Reducción de la delincuencia
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 94% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 30 han manifestado que la utilización de un sistema de
video vigilancia en el nuevo sistema de transporte de aéreo vía, permitirá
52%
42%
4% 2% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
76
minimizar el accionar de la delincuencia y de actos vandálicos, apenas un 6%
que corresponde a 24 participantes no están de acuerdo con la propuesta.
10. ¿Cree usted que con la implementación de un sistema de video
vigilancia en el nuevo sistema de transporte de aéreo vía, se mejorará la
percepción en cuanto a seguridad de los habitantes de los cantones
Guayaquil-Duran y de turistas nacionales y extranjeros?
Cuadro N° 14
Percepción de seguridad de los usuarios
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 174 45%
De acuerdo 181 47%
Indiferente 20 5%
En desacuerdo 9 2%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 31
Percepción de seguridad de los usuarios
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 92% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 31 han manifestado que con la implementación de un
sistema de video vigilancia en el nuevo sistema de transporte de aéreo vía, se
45% 47%
5%2%
0%0
0,050,1
0,150,2
0,250,3
0,350,4
0,450,5
Totalmentede acuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmenteen
desacuerdo
77
mejorará la percepción en cuanto a seguridad de los habitantes de los cantones
Guayaquil-Duran y de turistas nacionales y extranjeros, apenas un 7% que
corresponde a 29 participantes no consideran lo mismo.
11. ¿Cree usted que el nuevo sistema de recarga de saldos del sistema
metro vía a mejorado la eficiencia del servicio con respecto al pago de
pasajes?
Cuadro N° 15
Eficiencia en el servicio
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 123 32%
De acuerdo 204 53%
Indiferente 44 11%
En desacuerdo 13 3%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 32
Eficiencia en el servicio
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 85% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 32 han manifestado que el nuevo sistema de recarga
de saldos del sistema metro vía a mejorado la eficiencia del servicio con
32%
53%
11%
3%0%
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
78
respecto al pago de pasajes, apenas un 14% que corresponde a 57 participantes
no consideran lo mismo. Esto permite evidenciar que los usuarios ya se están
adaptando a este tipo de sistema de recarga de tarjetas.
12. ¿Considera necesario que el nuevo sistema de transporte de aéreo
vía, debe implementar un sistema de recarga de saldo parecido al de la
metro vía?
Cuadro N° 15
Automatización
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 148 39%
De acuerdo 209 54%
Indiferente 23 6%
En desacuerdo 4 1%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 33
Automatización
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 93% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 33 han manifestado necesario que el nuevo sistema de
39%
54%
6%
1% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
79
transporte de aéreo vía, debe implementar un sistema de recarga de saldo
parecido al de la metro vía, apenas un 7% que corresponde a 27 participantes
no consideran lo mismo.
13. ¿Cree usted que la recarga de saldo y pago de pasajes evitarían el
congestionamiento de personas en el nuevo sistema de transporte de
aéreo vía?
Cuadro N° 17
Congestionamiento
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 305 79%
De acuerdo 73 19%
Indiferente 6 2%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 34
Congestionamiento
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 98% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 34 han manifestado que la recarga de saldo y pago de
pasajes evitarían el congestionamiento de personas en el nuevo sistema de
79%
19%
2% 0% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
80
transporte de aéreo vía, apenas un 2% que corresponde a 6 participantes no
consideran lo mismo.
14. ¿Le gustaría que las tarjetas utilizadas para recargar su saldo tengan
un identificador único mediante la utilización de tarjetas RFID?
Cuadro N° 18
Tecnología RFID
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 223 58%
De acuerdo 101 26%
Indiferente 60 16%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 35
Tecnología RFID
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 84% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 35 han manifestado que les gustaría que las tarjetas
58%
26%
16%
0% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
81
utilizadas para recargar su saldo tengan un identificador único mediante la
utilización de tarjetas RFID, apenas un 16% que corresponde a 60 participantes
se han mostrado indiferentes.
15. ¿Considera necesario que se implemente un sistema de conectividad
WIFI, un sistema de video vigilancia y un sistema de recarga de saldos y
pago de pasajes en el nuevo sistema de transporte aéreo suspendido?
Cuadro N° 19
Conectividad, seguridad y comodidad
Respuesta Cantidad Porcentaje
Totalmente de acuerdo 303 79%
De acuerdo 71 18%
Indiferente 10 3%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Total 384 100%
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
Gráfico N° 36
Conectividad, seguridad y comodidad
Elaboración: Juan Carlos Vélez.
Fuente: Datos de la Investigación.
El 97% (totalmente de acuerdo y de acuerdo) de los 384 participantes, como se
muestra en el Gráfico N° 36 han manifestado necesario que se implemente un
sistema de conectividad WIFI, un sistema de video vigilancia y un sistema de
79%
18%
3% 0% 0%0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Totalmente deacuerdo
De acuerdo Indiferente Endesacuerdo
Totalmente endesacuerdo
82
recarga de saldos y pago de pasajes en el nuevo sistema de transporte aéreo
suspendido, apenas un 3% que corresponde a 10 participantes se han mostrado
indiferentes.
Criterios de Validación de la Propuesta
Una vez que se ha concluido con la elaboración de los modelos operacionales
de conectividad, seguridad y recarga de saldos es necesario contar con el
criterio y aprobación de especialistas conocedores del proyecto para ello se ha
contado con la participación de tres especialistas vinculados en la realización del
nuevo sistema de transporte aéreo vía. El ing. Fernando Navas Nuques, Director
de planificación de tránsito. Los técnicos de planificación, Gina Álvarez y Freddy
Granda, quienes habiendo revisado las propuestas han considerado su
factibilidad y las han aprobado satisfactoriamente. En el anexo 2 se muestra
como evidencia un acta de reunión donde participaron las personas mencionas y
se presentan los temas tratados en la reunión.
83
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Después de esta investigación acerca de las TIC en un medio de transporte
nuevo para la ciudad de Guayaquil se puede llegar a la conclusión de que no
solo basta con los campos estudiados que son la conectividad la seguridad y el
sistema de pago, sino que se pueden explorar y estudiar otras áreas para brindar
una mejor calidad de servicio y por qué no contribuir con el turismo.
Se ha tratado acerca de la conexión al internet porque es casi imprescindible hoy
en día este tipo de servicio en nuestra vida diaria.
No se pudo quedar atrás el tema de la seguridad ya que es la principal falencia
en los medios de transporte actuales.
Y el pago de pasajes, fue la idea que tuvimos mediante tarjetas RFID, hay
mucho malestar especialmente en los usuarios de la Metrovía, transporte que
actualmente está dejando atrás a los buses urbanos ya que cada vez amplia
más su recorrido en la ciudad.
RECOMENDACIONES Podemos de recomendar en la transportación de aerosuspendido que se haga
una investigación y estudios de los siguientes puntos
1. Recarga de tarjeta de Pago de Pasaje. - Se recomienda que el usuario
final que tenga una tarjeta para poder realizar el pago del pasaje de dicho
transporte sea por medio de recargar en una app que se pueda debitar
desde su cuenta Bancaria.
2. Seguridad. - Se recomienda la posibilidad de agregar sensores de peso
en cada uno de los aerosuspendido para poder evitar el exceso de peso y
tener poder evitar cualquier inconveniente cuando este este suspendido.
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