UNIDAD 3:

1-Capacidad vial 11. CONCEPTOSCAPACIDADEs el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un punto otramo uniforme de una va en los dos sentidos, en un periodo determinadode tiempo, en las condiciones imperantes de la va y el trnsito.De la definicin anterior se infieren las siguientes consideraciones: La capacidad puede expresarse en trminos de vehculos o en trminos de personas. La capacidad se refiere a un punto o seccin uniforme de la infraestructura; por tanto segmentos o puntos con diferentes caractersticas tendrn diferentes capacidades. La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un perodo de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La capacidad no se refiere al mximo volumen al que puede darse servicio durante una hora. La capacidad esta dada bajo condiciones prevalecientes de la va (caractersticas geomtricas, tipo de seccin, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de control de transito como semforos, seales, movimientos permitidos), y del transito (composicin vehicular, velocidad, caractersticas del flujo vehicular).

2-NIVELES DE SERVICIO SEGN INVIAS El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa que descubre las condiciones de operacin de un flujo de vehculos. Estas condiciones se describen en trminos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la circulacin, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se disponen de procedimientos de anlisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores.1. 4.Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas de flujo ininterrumpido son las siguientes: 2. NIVEL DE SERVICIO A Representa flujo libre en una va cuyas especificaciones geomtricas son adecuadas. Hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prcticamente interferencia con otros vehculos y contar con condiciones de va que no ofrecen restriccin por estar de acuerdo con la topografa de la zona.3. 5.NIVEL DE SERVICIO B Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehculo s integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. 4. NIVEL DE SERVICIO C Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por lapresencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel decomodidad y conveniencia desciende notablemente.5. 6.NIVEL DE SERVICIO DRepresenta una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad ylibertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor experimentaun nivel general de comodidad y conveniencia bajo los pequeos incrementos delflujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. NIVEL DE SERVICIO EEl funcionamiento est cerca del lmite de su capacidad. La velocidad de todos se vereducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circulares extremadamente difcil, y se consigue forzando a un vehculo a ceder el paso.Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muyelevada la frustracin de los conductores. La circulacin es normalmenteinestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbacionesdel trnsito producen colapsos.6. 7.NIVEL DE SERVICIO FRepresenta la circulacin congestionada, cuando el volumen de demanda es superiora la capacidad de la va y se rompe la continuidad del flujo. Cuando eso sucede, lasvelocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Sesuelen formar largas colas y las operaciones dentro de stas se caracterizan porconstantes paradas y avances cortos.

VOLUMEN DE SERVICIO:es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por una determinada seccin o carril, por unidad de tiempo, bajo las condiciones de servicio de una determinada calidad e servicio.FLUJO DE TRNSITO:el flujo puede ser:ININTERRUMPIDO: es cuando no hay elementos externos que detengan el flujo de vehculos.

5- FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES DE SERVICIOCondiciones ideales:En principio, una condicin es ideal cuando su mejora no produce un incrementoen la capacidad.Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujoininterrumpido: Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos. Carriles de no menos de 3.65 m11. Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstculos u objetos adyacentes a la va o separador. Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h para vas multicarril y autopista. Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros, ausencia de vehculos pesados. Superficie de rodadura en condiciones ptimas. Visibilidad adecuada para adelantar. Sealizacin horizontal y vertical ptima. Terreno llano y rasante horizontal.1. 12.CONDICIONES DE LA VA LA INFRAESTRUCTURALas condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y loselementos del proyecto. Estos factores son los siguientes: El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa. La anchura de carril. El ancho de las bermas y los despejes laterales. La velocidad de proyecto. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical. La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.2. 13.CONDICIONES DEL TRNSITO Las condiciones del transito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre carriles. Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas sobre el pavimento. Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos recreaciones y autobuses. Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles, donde las condiciones ideales se producen cuando la distribucin es 50/50 (50% en cada sentido).

1. 14.ANALISIS DE CAPACIDADPor lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad mximade vehculos que puede alojar cierta parte de un camino. Mas bien se trata dedeterminar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o bien el volumenadmisible dentro de cierto nivel de servicio. En determinadas circunstancias se hace elanlisis para predecir con qu volmenes y a que plazo se llegara a la capacidad de esaparte del camino.En funcin del nivel de servicio estar el nmero de vehculos por unidad de tiempoque puede admitir un camino y se le conoce como el Volumen de Servicio. Estevolumen va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad,hasta llegar al nivel E, o Capacidad del camino. Ms all de este nivel se registrancondiciones ms desfavorables, por ejemplo con nivel F, pero no aumenta elvolumen de servicio, sino que disminuye.2. 15. La velocidad es considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de Servicio. Hay un segundo factor principal que es una relacin, ya sea entre el volumen de demanda y la capacidad, o bien la relacin entre el volumen de servicio y la capacidad, segn el problema especifico. En la prctica el segundo factor es representado como la relacin V/C. En problemas donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea determinar el nivel de servicio, la V representa el volumen de demanda. La capacidad vial tiene un intervalo de valores que va desde los 2000 vehculos/hora/carril, para una autopista de condiciones ideales, hasta unos 300 vehculos/hora/carril, en una zona urbana de calles viejas y angostas, con gran porcentaje de vehculos pesados y fuerte volumen de vueltas

Unidad 41-Estacionamiento.

1-Estacionamiento.Accin y efecto de estacionar o estacionarse. Se usa especialmente hablando de los vehculos. Lugar o recinto reservado para estacionar vehculos. Lugar donde puede estacionarse un automvil.En relacin con los vehculos, se conoce comoestacionamientoal espacio fsico donde se deja el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases hispanohablantes, tambin al acto de dejar inmovilizado unvehculo.1En Espaa la Instruccin 08/V-74 apartado 3.1 Vas urbanas D.G.T. (del 28 de enero de 2008), no es relevante si los ocupantes se encuentran o no en el interior del vehculo, y basta con que la actividad que desarrollen en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el permetro del vehculo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelacin, soportes de estabilizacin, etc.En Mxico se le llamapensinal lugar donde se pueden dejar, especialmente de noche, los vehculos a cambio de un pago por hora o semanal o mensual.1En lospasesdonde elautomviles de uso habitual, instalaciones para el estacionamiento son construidas junto aedificiospara facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehculos; esto suele ser engarajesconstruidos en los stanos de los mismos.En muchos ncleos urbanos se implementan desde la dcada de 1990 esquemas deestacionamiento reguladocon el objetivo de garantizar un espacio de aparcamiento mnimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotacin de vehculos de no residentes aparcados. El gran inconveniente de ste sistema es que es de pago.Otra posible solucin a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son losaparcamientos robotizados. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el nmero de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado.

2- TIPOS DE ESTACIONAMIENTO.

Parking en ciudadExisten dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas. En la primera el vehculo se transporta de forma automtica, sin conductor, mediante equipos de elevacin y transporte hasta su almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehculo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos.Adems, tambin existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros. Existen empresas que centran su actividad en recoger vehculos, estacionarlos desde unas horas a varios das, y devolverlos a los clientes donde soliciten. Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la localizacin en la cual se realizan los servicios: Estacionamiento en aeropuerto. Estacionamiento en estacin de tren. Estacionamiento en puerto.Otra posible clasificacin de estacionamiento depende de las caractersticas especficas del servicio para viajeros. En este caso concreto habra que hablar de tres tipos de diferentes: Valet Parking: Este tipo de estacionamiento tambin es conocido como aparcacoches. Es decir, el cliente no tiene porque desplazarse ms all del lugar en el que estableci que se le iba a recoger el vehculo. Es un empleado el que recoge y entrega el vehculo. Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehculos, los aparcan y luego el propio aparcamiento en su autobs es el que lleva a los clientes o bien a la estacin de tren, al aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo contratado. Se trata de un estacionamiento en el que es ms rentable las largas estancias. Estacionamiento rotacional: Esta cerca de la estacin de tren, el puerto o el aeropuerto, pero suelen ser estacionamientos en los que es ms rentable dejar el vehculo durante poco tiempo, ya que pese a estar ms cerca del destino las tarifas son ms altas porque la tarificacin se realiza por minutos. Adems, son los propios clientes lo que aparcan y recogen su coches.Lugares donde est permitido estacionarse[editar]

Aparcamiento en lneaa ambos lados de una calle En vas interurbanas: Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcn. Autopistas y autovas. nicamente en los lugares habilitados a dicho fin. (reas de servicio y similares) En vas urbanas y travesas: De doble sentido. Tanto la parada como el estacionamiento, se pueden realizar en la calzada o en el arcn, pero situando el vehculo lo ms cerca posible del borde derecho, salvo sealizacin contraria que prohba dichas maniobras. De sentido nico. Se puede situar el vehculo tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcn, salvo que igualmente est expresamente prohibido.Tanto en las vas de doble sentido como de sentido nico, el estacionamiento puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon, o bien puede estar limitada su duracin.Prohibiciones generales[editar]Est prohibido estacionar, en todos los casos, en los siguientes lugares o circunstancias: En una va de doble sentido, en la mitad opuesta al sentido de circulacin. Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril (considerado estrecho). Enautopistas,autovas, orutas, excepto en los lugares habilitados a tal efecto (esto es as en casi todo el mundo). En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los tneles. En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones. En los carriles o partes de la va reservados exclusivamente para la circulacin o para el servicio de determinados usuarios. En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros vehculos o, en vas interurbanas, si se produce peligro por falta de visibilidad. Sobre los rales de tranvas o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulacin. En los lugares donde se impida la visibilidad de la sealizacin a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras. En los tneles y pasos inferiores. En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte pblico urbano, o en los reservados para las bicicletas. En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte pblico urbano. En zonas sealizadas para uso exclusivo de minusvlidos y pasos de peatones.

Unidad 51-Accidente de trfico.Unaccidente de trfico,accidente de trnsito,accidente vial,accidente automovilsticoosiniestro de trficoes el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de unconductor, de unpasajeroo de unpeatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores desealticasy deingeniera de caminosy carreteras).Tipos de accidentes de trfico[editar]Slo puede hablarse deaccidente involuntariocuando se alude a la parte pasiva de la accin, es decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder evitarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmacin.Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados.Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, segn lalegislacin de trnsitode cada pas. Conducir bajo los efectos delalcohol(mayor causalidad de accidentes), medicinas yestupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor. Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Desobedecer lasseales de trnsito, por ejemplo pasar unsemforocon luz roja o no detenerse frente a unaseal de alto. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche. Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o del peatn (ceguera,daltonismo,sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras). Inexperiencia del conductor al volante. Fatiga del conductor como producto de laapneaofalta de sueo. Factor mecnico: Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo. Factor climatolgico y otros: Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona incorrectamente. Condiciones de la va (grietas, huecos, obstculos sin sealizacin)

Consecuencias de los accidentes[editar]Los accidentes de trfico ocasionan numerosos costes sociales, no slo en prdida de vidas sino tambin en forma de lesiones temporales o permanentes a personas involucradas en accidentes de trfico. Adems frecuentemente las lesiones permanentes acarrean fuertes costes econmicos tanto al estado, como a las compaas aseguradoras como a los individuos que los padecen.Lasiniestralidadopeligrosidadtiene que ver con la probabilidad de ocurrencia de accidentes en un determinado tramo de carretera, un determinado tipo de vehculo o un grupo determinado de conductores. Por otra parte lavulnerabilidadtiene que ver con la posible ocurrencia de daos en caso de ocurrencia de accidente. Los elementos deseguridad pasivayseguridad activade los vehculos modernos se han previsto para disminuir la vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes.Accidentes conocidosPrincipales causas de los accidentes de trnsitoEntre las principales causas que originan los accidentes de trnsito, podemos enumerar las siguientes:

1. Exceso de velocidad.2. Imprudencia del conductor.3. Imprudencia del peatn.4. Ebriedad del conductor.5. Imprudencia del pasajero.6. Exceso de carga.7. Desacato a las seales de trnsito.8. Falla mecnica.9. Falta de luces, mal estado de las vas, mala sealizacin y otros.