un proyecto sobre rieles- historia del transporte en uruguay- tomo 1

5/22/2018 Un Proyecto Sobre Rieles- Historia Del Transporte en Uruguay- Tomo 1

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UN PEOYDCTOSOBED EIDI,,DSHistorio del lronsporte en Uruguoy. 7i,'- IDESDE LAS CARREruS DEL EXODOAL TREN DE NUESTROS DIAS

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"'{.a tua0aio da:Agociacia da Afii$os Mugao y Paqua amaado Qarca.Ao0a6io y licao haacigco gpao0a.


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tAS CARRETAS DEt EXODO ORIENTAL.Asociacin de Amigos Museo v Paque Femando Gacia. Colegio v Liceo Francisco EspinolaHa sido objetivo principal de la Asociacin de Amigos delMuseo y Parque Femando Garcia desarrollar en el territo-rio de Carrasco Metropolitano un proceso de integracinterritorial, tomando como centro el Museo, haciendo usodel patrimonio museistico como elernento generador decultura de la mernoria.En 2011, aprovechando el Bicentenario de las luchas alti-guistas por la independencia del vasto territorio de laCuenca del Plata, esta Asociacin puso el acento en la ca-rreta abandonada en el Museo, de cuya historia habla supropia estuctura: ruedas de gran dimetro, montadas enejes de maderas duras de la regin, y las cuales fomanpafe fundamental de la movilidad en el territorio usandopara ello los propios recursos.Uno de los proyectos ambiciosos de esta Asociacin, fueinvestigar la historia del transpoe en el Uruguay, por ellonada mas opouno que comerzar la investigacin de laprocedencia de esta carreta, que nuestra Asociacin a de-nominado como Carreta del Exodo.Esbozado el proyecto y difundido en la zona recibimos elapoyo del centro educativo de Paso Carrasco, el ColegioFrancisco Espinola, a travs de su directoraDelfina Regue-ro, que ofreci hacerse cargo de la investigacin histricainiciando la misma en 2011 con los nios que cursaban 5toano ) la mae.rra de di(ho gxpo Tere.a A*anelli.

Tuvo un papel muy impoante la maestra Natalia Pi-no, de origen paraguayo, que a travs de la ernbajadadel Paragua). el con.ulado I rugualo en A.un(ion )su propio apoe del conocimiento de la carreta entierras paraguayas, medio detranspoe que aun se usaEste gupo del Colegio Francisco Espinola tue el queproporciono el apoe que hoy difundimos, que paranosotros como Asociacin apoar los conocimientosfundamentales del comierzo de la historia del trans-poe m I rugua). ) dependera de la dedi(a(ion quepodamos apoar con paficipacin activa de la colec-tividad metropolitana y lograr apoar los materialesnecesarios para la Historia del Transpoe en el Uru-guav. La A"o(ia(ion.

Foto de Tapa.Ultma obra delArtsta Plstco Danel Fernndez BonllaEste lbro se publca gracas a.Asocacn de Amgos Museo y ParqueFernando Garca.Colego y Lceo Francsco Espnola.Comsn de Cultura de la lntersndcalLavalleja (C.C.l.L)Dseo e lm presnJos M" Gorgoroso - C.C.l.LColaboracn especal Mtra Natala Pno.Aportes Lus Alejandro Pas Rveron.

Especial Agradecimientos.A Adriana Gorgoroso por permitirnos uti-lizar el cuadro de Daniel para ilustrar es-te trabajo.A la lvlaestra Natalia Pino por su exce-lente aporte histrico sobre Paraguay del


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Las caetas del revEl Real de san Carlos fue el lugar deconcentracin de carretas por aquellaepoca. Desde alli, el capataz mayor delas Carretas del rey, Miguel de Arella-no, marchara hacia el pueblo de Yape-)u, en enero de 1770, con su aludantey tres peones, para hacerse cargo de 3.1carretas y 500 bueyes. De regreso alCampo de Bloqueo, el 18 de abril,llegara con una impoante carga detablones, tablas, tacuaras y efectosprocedentes de los pueblos misionerosde la uz (yerba) y de san Borja ysanto Tome (piezas de lierzo). El ca-pataz mayor de las carretas viajabaasistido por aludantes (laderor, car-pinteros, encargados de la reparacinde las carretas, y peones, entre los quehabia boyeros y caballerizos; cadacarreta era manejada por un picador.En circunstancias excepcionales eranorientados poruno o mas baqueanos.Carreteros que trabajaban por cuentapropia o de hacendados, comercianteso pulperos, trajinaban, asi mismo, cue-ros y sebos desde el interior orientalhacia Montevideo.Ciento catorce carretas cruzaran lasoledad de nuestros campos rumbo alcerro de Acegua en los meses de no-viernbre y diciernbre de 1773, trans-poando la maestraa, tiles de en-femeria y viveres de la erpedicinque el gobemador Juan Jos de Vetizabriera contra los pougueses, que sehabian apoderado de territorios espa-

lqs cqrretqs orientqlesBreve subsidio Dara su historiaCuando Cemantes imagino las an-darzas de Don Quijote, por $puesto,ya se conocian en Espaa las carre-tas Lo .locrmmta m 1604 m elcapitulo )I-VII de la primera pafedel libro mas famoso de la literaturaespaola cuando dice "l ,a rarda-do e e:a cafletq opot sus cuba:)r peca.lo:, :i o pot la mala int cide aquello: a quie laiftude j a)r la Mle ta e oja" Trcs aos des-pus, en noviernbre de 1607, llegarona nuestro territorio traspasando el rioque da nombre a nuestra patria, cuan-do el gobemador criollo HemandoArias .le saave.lra inicio con 20 ca-rretas, la erploracin del interior dela que el denominara "Banda de losChauas." Mas de un siglo habiantranscurrido cuando, en julio de172.1, el genovs Jorge Burgues setraslado desde Buenos Aires al Arro-yo de las Vacas con sus peones ycarretas. Desde alli se dirigi a labahia de Montevideo para ser el pri-mer poblador civil de la ciudad na-

Durante la foria de nuestra nacionalidadLa carreta estarunida a laraigambremas profunda de la fomacin nacio-nal. En ellas llegaron familias, herramientas y semillas, para darnacimientoapueblos orientales. Un millar de carretas fueron vivienda rodante, cunayalcobapara las heroicas familias que siguieron a Afigas en su "redota"hacia el Alui.El Jefe de los orientales, segun dijera el chileno JosMaria Carrera, tendrdurante largo tiernpo ":u gobieno de bo de Macafletd'.Por el interior patrio, anduvo tambien peregrinando en carreta hasta 1828,Iacarreta del Ejercito Republicano, que llegara a laProvincia oriental desdeBuenos Aires en febrero de 1826.Ya constituida laRepublica, en dos carretas deFrancisco Trapani, con tres)untas de bueyes cada una, fueron conducidas en mayo de 1831, desde Du-razno aMontevideo, familias de los Chauas hechos prisioneros en el ata-

Rechinando quejumbrosas, susruedas, durante la epoca en que elVirrry Ceballos se encontraba en elpueblo misionero de san Juan o enel de san Borja, tropas de carretas,que en alguna ocasin alcaaronla cantidad de setenta y siete, trans-poaron desde el campamento delSalto Chico del Uruguay y Fueede san Antonio (1756 1761) pro-visiones alimenticias, municiones,perechos de guerra y herramien-tas mvia.las .les.le Rrmos Airescon destino al ejercito espaol, altemino de la Guerra Guaranitica.EI mismo Pe.lro .le Ceballos .lLrante la guerra con Pougal, luegde la rendicin de la Colonia delSacramento, pafir el 20 de marzode 1763 en direccin a Maldonadocon su comitiva y cien carretas,iniciando asi su fulminante campa-a que culminara con la toma de


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Once aos despus, al noe del RioYi, en Maciel, a pafir del 15 de abril.le 1842 mas .le 700 caretas tol.la-das fomaran un pueblo con seis ca-lles principales, una plaza y una capi-lla para unas 25.000 almas, seguido-ras de Fructuoso tuvera luego deldesastre de Arroyo Grande. El poetaduraznense Pedro Montero Lpezdiria que era "u pueblo de cafletasque t ia:ellda:u sue pasqetqpot lnbet :i& edirtca4l :obrc rue-

Abriendo caminos a lacivilizacin y al DrogresoLas carretas tuvieron que soearmuchos inconvenientes en tiernpo enque el hombre ter a cabal sentido dela Ircha con Ia nahrraleza .lrrantesus viajes por la campaa oriental:ternporales, aguaceros, rfagas ulu-lantes de viento, barriales, pantanos,arroyos y rios desbordados, que dete-nian las despaciosas caravanas pordias, sernanas, y en algunas ocasio-Fueron ambulancia u hospital para elherido, celda precaria, pulperia vo-lante y hasta fue utilizada por muje-res galantes, las "quitanderas", paraejercer en ellas la prostitucion, comolo describiera el escritor salteo Enri-que Amorin en su novela llamada,precisamente "La Carreta" y lo in-moaliza Pedro Figari en una de suscreaciones pictricas mas originales.Fue, asi mismo, en ocasiones, casabancaria: recr.lese cran.lo m ca-rretas se llevaron los caudales delgobiemo de Montevideo a la Argen-tina, en tiernpos de la invasin Igle-En las pocas de paz, las carretastranspoaron, con destino a las pul-perias y derns comercios del interioruruguayo y pueblos fronterizos del

Montevideo en los barcos de ultra-mar: vajillas, piezas de tela, alam-bre, bebidas, guitarras, ponchos,bombachas, calzados, aperos y me-dicinas para las boticas. Retomabancon cueros, lanas y productos nacio-nales y del vecino pais del noe,entre ellos yerba, tabaco, faria,mandioca, arroz, dulces, azucar,caf.Hoy la carreta, que detuvo su mar-cha en algun Museo, sociedad Crio-lla o alguna estancia de nuestra cam-paa, tiene su monumento en Mon-tevideo donde, segun ha dicho Ger-man Arer egas, "lo: utuguqro: holpue:to mas brc ce, mas emoci,que e il8lwt e:tatua pet:o a|."simbolo de una epoca en la cual seforjo una nacin que supo transitarel camino de la conquista y la colo-nia espaola hasta la independencia,la carreta era el vehiculo que trans-poo a miles de criollos de genera-A pafir de la conquista espaola,cuando llegan a territorio americanolas bestias de carga, sustituyeron alos indios tamernes, que en las po-cas prehispnicas eran quienes car-gaban en sus espaldas hasta.l5 kilosde productos comerciales, emueltosen petates, depositados en huacales,esteras, ollas de barro, jicaras o pe-tacas. Durante el periodo novohispa-no el transpoe de mercancias sehacia por medio de recua de mulas,cada una de las cuales cargaba alre-dedor de 150 kilogramos.Fue en este momento que se pasodel uso de energia humana al uso deenergia animal. Ms tarde, la activi-.la.l comdcial hizo rso .le Ia caretavehiculo grande de dos ruedas quetenia capacidad de transpoar hasta1.800 kilogramos, tirada por seis uocho mulas o buryes enganchados

En los viajes hacia Rio Grande Dosul, las caravanas pasaban variosdias en las ciudades principales de larutay se contrataban por periodos deun ao y medio, que era la duracindel viaje de ida y \'uelta, incluyendoel tiernpo que se permanecia en ellugar de destino; seis meses para laida al noe, otros tantos para la en-trega de la carga y compra de mer-cancias para el sur y seis meses maspara el viaje de regreso.

f,ll f,lxododel Pueblo OrientalEn octubre de 1811, el ejercito alti-guista triunfante en la Batalla de lasPiedras, que habia debido levantarpoco antes el Primer Sitio de Monte-video ocupado por las fuerzas delVirrry Francisco Javier de Elio;habia constituido campamento en lasmrgenes del Rio San Jos, cerca dela ciudad de sanJos de Mayo.El campamento albergaba, junto alos milicianos de Afigas, una grancantidad de civiles comprendiendomujeres y nios, muchos de ellosfamiliares de los soldados, que sehabian unido al ejcito al levantarseel sitio a consecuencia de las nego-ciaciones de amisticio entre Elio yla Junta de Buenos Aires. se aloja-ban principalmente en carretas ycarros. Menudeaban los fogones, enque se preparaban las comidas engrandes ollas o asando came.La concrecin.lel amisticio al reti-rrsele el apoyo de la Junta de Bue-nos Aires, colocaba al campamentooriental en una situacin insoster -ble, a merced de las fuerzas espao-las de Montevideo.Por ello, el 23 de octubre de 1811, alconocerse la noticia de que el amis-ticio finalmmte se haba concreta.loy como consecuencia de ello el ejer-


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las or.lmes .le Ron.lear levanto elsitio y se retiro. En tales condicionesse hacia ineludible la retirada de lasmilicias orimtales infdiores m can-tidad y amamento a las fuerzas es-paolas. Pocos dias antes, frente atales perspectivas, Afigas habia sidodesignado Jefe de los orientales, enuna reunin realizada en la Chacrade la Paraguaya. Pero, al igual queocurriera poco antes, al haber acata-do Afigas la orden de Buenos Aires.le levantar el Sitio a Montevi.leo Iagran cantidad de familias que acom-paaron al ejercito se pleg a eseLa columa pafi de los montes delrio San Jos hacia el noroeste, y lue-go continuo en trayectoria paralela alRio Uruguay hacia el noe; produ-ciendose constantes incoryoracionesde familias paisanas, con lo que fi-nalmente fomo pafe de ella la casitotalidad de las poblaciones criollas.le Ia Ran.la Orimtal

Luego de una semana de marcha,entrando a territorio del actual Dptode soriano, la columa acampo el 3de noviernbre en puntas del arroyoCololo. Afigas describia en su co-rrespondencia la continuada llegadade nuevos pobladores de la campaa,pot lo c.tal '1m mM& e tto:iguercta iado mi: mafthas", y e\prc-sando su pesar por no lograr conven-cerlos a quedarse en sus casas; yaque ni siquiera contaba con suficien-tes soldados y armas como para suproteccin ante el permanente acosode que era objeto la columa porpafidas espaolas salidas desdeMontevideo.Les tomo varios dias atravesar el RioNegro en el Paso de Yapelu, reini-cindose la marcha el dia 13 de no-viernbre hacia Paysand por dondepasaron el21 de ese mes.El 1' de diciernbre acamparon en lascostas del arroyo Quebracho; el dia.llo hicieron en el arroyo Chapicuy, y

a pafir del dia T les tomo otros tresdias cruzar el Rio Dalman para diri-girse siernpre al noe, hacia la ciu-dad de salto.La columa se dispuso entonces aatravesar el Rio Uruguay como me-dida de defensa ante las fuerzas por-tuguesas del Brasil y espaolas deMontevideo. El cruce pudo efectuar-se por un vado llamado Paso de sal-to a .los kilmetros al srr.lel SaltoChico m Ia .lesmboca.lrra.lel aro-yo San Antonio, donde era precisoatravesar una corriente de unos 800metros; operacin que dernando va-rios dias.A principios de 1812, desplazndosepor la costa oeste del Rio Uruguay,llegaron a la costa del arroyo Alui,acampando definitivamente en susmontes. Segun la descripcin de unviajero paraguayo que visito el cam-pa,J,ento "todl e:ta co:ta del Utu-suqr e:ta pobla4l de .fanilia: que:alierul de Mo t.tideo; u a: bqola: cafleta:, oba: bajo lo: tbole: )rto&: a la incleme cia del tiempo,perc co ta ta co .fomid.nC )r Sustoque c ausol &lmirur i|l ".Afigas describia la situacin en ofi-cio cursado a Buenos Aires diciendoq]te "No :e puede e:.prc:at las e-ce:ida.le: que to&: pdece e:.pue:-to: a las mqrorc: i cleme cias :usmiembrc: de:ru&: :e deja vt potto&s pa : )r u po cho hecho pe-lob.t lilo l .intun .t talo lequipaie de e:to: bta: ofie tu|e:"

Restos deantiguacarreta enel l\,4useo yParqueFernandoGatcaLOS ALLMNOS Y DOCENTES DEL COLEGIO FRANCISCO ESPINOLA HANI]ECHO ESTE TRABAJO DE INVESTIGACION Y E)GOSICION SOBRE LACARRETA Y SU USO EN LA EPOCA ARTIGUISTA Y DEL USO DE LA MIS-N,trA PARA EL INTERCAMBIO COMERCIAL CON PARAGUAY Y EN LA ZO-NA SE HAN MANTENIDO ENTREVISTAS CON AUTORIDADES DELFRIGORIFICO CARRASCO Y CON PERSONAS QLIE VIVEN EN EL BARRIODESDE LA EPCA EN ESTE FLIE ESTABLECIDO


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-.tir , -'i

5.-fi,.- n il,-FOTO 1 > Erodo del Pueblo Oriental Pasaje del Salto Chico - ObIa de Altuo Costa.FOTO 2 > Convoy de caretas rerido en el Hipahomo de Melo, en 1897 (dlrlarte la Pdmen Revolucinde Saraa). Tmnsporlaba los heridos del Hospital del Ejrcito Revolucionmio de Cuchilla Seca (Bmsil), enmarcha hacia el pueblo de Nico Prez, con la finalidad de embarcar los heddos por ferocaril a Monte-deo. (Fotogafia de la Biblioteca tuliguista.)FOTO 3 > Ambulancia Hipomvil (1920). Fotogafia del libro Histoda del EjrcitoFOTO 4 > Caretas crlrzando el do Sar Jos- 1880FOTO 5 > Careta usada en nuesha campaa hasta fines del siglo pasado.FOTO 6 > Caretones del Seicio Geogrfico Militar 1918. (Fotogafia de laBiblioteca tuliguista.)


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Las carretas primeras se pueden des-cribir de la siguiente foma: Las rue-das son de 2,5 varas de alto (2,2m) yen su centro hay una maza guesa de2 o 3 cuafas (.15 a 65 cm). En elcentro de esta pasaba un eje de 15cuafas (3,2m) sobre el cual esthecho el cajn de la carreta. Este secompone de una viga que se llamapeigo, de 7,5 varas (6,.1m) de largoa la que acompaan otras dos de .1,5(3,9m), y estas, unidas con el peigopor cuatro varas o varejones que se.lmominaban teldas foman el ca-jn, cuyo ancho es de vara y media(1,3m). sobre este plan se colocabanen cada costado seis estacas clavadasy en cada dos va un arco que, siendode madera o especie de mimbrehacen un techo ovalado. Los costa-dos se cubren dejunco tejido, que esms fuee que la totora usada porlos mendocinos. Por encima, paracuidarlas del agua y del sol se colo-can cueros de toro cosidos. Al erlre-mo de la viga se poneun )ugo de 2,5varas (2,1m) al que se uncen los dosbueyes, llamados corrientementepeigueros. El total de animales, conuna carga nomal de 150 arrobas

uncidos aunlugo igual que el de lospeigueros, que va asido por el lazoantes mencionado. Los cuaferosdistan de los peigueros 3 varas(2,6m) aproximadamente, igual quela picana de caa brava de buen gro-sor o de madera. La picana de cuafacuelga como unabalaa de una varaque sobresale del techo de la carreta,1,5 varas (1,3m) de largo, de fomaque pueda picar a los bueyes cuafe-mano y con la otra"picanilla" a los peigueros, al mis-mo tiernpo. Es conducido por unpen, sentado bajo el techo delanterosobre un petacn para transpoar suspeenencias. slo baja cuando lacarreta se descompone o para atrave-sar rios o pasos muy malos. Adernsde las 150 arrobas de carga llevaban:una botica grande de agua, lea ymaderos para reparaciones del vehi.culo, que completamente cargadopesa unas 200 arrobas (2,3 tonela-No habia ninguna pieza de hierro niclavos, siendo todo de madera y cue-ro. Los ejes se cubrian con sebo to-dos los dias, igual que las bocinas de

las ruedas, para evitar el desgaste delas mazas (que van f'jar. Desde elsuelo hasta el plano de la carretahabia una altura de 1,5 varas (1,3m)por lo que se ascendia a ella con unaescalerilla. Desde el piso al techohay 9 cuafas (1,9m). El piso sehaca .le crdo o .le carizo el cralera muy suave. La caja actuaba co-mo camarote o caja de transpoe decarga.Las carretas se utilizaban para elacarreo de mercaderias desde lasafueras de las capital; para el trasla-do del parque e impedimenta de lasunidades militares y para el trasladodepersonas, como la colonizacin denuestra campaa o durante el xododel Pueblo oriental.Poco a poco la carreta fue convir-tiendose en indispensable y necesariapara la vida de la Banda oriental;fue necesario tambien el crear ca-nuajes mas livianos para transpoerpido de personas lo que dio origena las primeras diligencias que atrave-saron nuestro territorio. Pero la ca-rreta tuvo tambien un papel prepon-derante en la vida militar de la Ban-da oriental, desde su llegada a nues-(1,73 tonelada,

jes largos. Los dos

ptigo por un lazollamado tirador,fuee de toro onovillo de edad.

para los


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LA CARRETA Y SI] SERYICIO ALEJEECITO NACIONALLa carreta tuvo una impoancia ex-trerna en la vida del ejcito nacio-nal, fue indispensable para la vida desoldados y civiles en campaa du-rante las luchas libearias y aun des-pus de estas, en tiernpos de paz, lacarreta se convii en necesaria paratranspoar todo tipo de mercaderiasEn lo que tiene que ver estrictamentea la vida miliciana y su relacin conla carreta podernos decir que fuetestigo del avance necesario para elcrecimiento de cualquier nacin, yen este caso la Republica Orientaldel Uruguay.segun indica el Boletin de la Biblio-teca Afiguista ("Actuacin de lauz Roja de seoras Cristianasdurante la Guerra Civil"), en Cuchi-lla Seca existi en 1897 un hospitalde las fuerzas revolucionarias. Alfinalizar la guerra, la Comisin deDepafamental de la uz Roja deSeoras Cristianas contrat los semi-cios .le I5 caretas las crales trasla-daron un total de 108 heridos y repa-triados en octubre de ese ao desdeel Hospital del Ejcito Revoluciona-rio de Cuchilla seca @rasil), haciael pueblo deNico Pez, para ernbar

car alli los heridos porferrocarril a Montevi-deo.En 1909 y por ase-soramiento del Jefe desanidad Militar Dr. ;'Eduardo Marnez. se l-adquirio un equipo \ani- rtario de campaa conbotiquines poables ycarro (ambulanciasarrastrados por caballosy mular. Durante laRevolrcin .le 1904 elmaterial iba por tren y luego en ca-rretas tiradas por buryes. Se cuentaque durante unas Maniobras en elCampo Militar de Los Cerrillos sedebieron pedir prestados 2 caballos aun vecino para tirar del carro - am-bulancia, pues los caballos militaresse negaron a marchar.Tras una comisin del Dr. Juan Al-beo Eirale aEuropapara conocer lasituacin de la asistencia mdica enaquel continente, en 1909 se reco-mend crear secciones de sanidadFij a (Hospital) y Mviles(Ambulancia y Hospitales de Cam-paa). se adopt el modelo de ambu-lancia - hospital usado desde 1906por la uz Roja Italiana, el que fueadquirido en 1912 por disposicinlffi - 1 g'1,,:*;'tl',;1";lt-::=--- Este equipo eratranspoado por 6caballos o mulas, acargo de 6 camill

E:tari TelesrtcaIlola t (1922)eros y 1 Sargento. Poseia una caryapara las operaciones quirurgicas,botiquines, parihuelas y mesa deoperaciones con instumental quirur-gico y podia atender 500 heridosleves y 150 graves. El equipo fueprobado en enero de 1913 en el cam-po de laEscuela Military en 1915 enuna larga marcha hasta Acegu, acargo del Dr. Eirale. sin ernbargo, elmaterial no se adopt en foma org-nica y fue dispersado con el correrde los aos, sanidad Militar adoptentonces un modelo de Carro Boti-quin.Las primeras Estaciones de Radio deUnidades del Ejcito nacional sermontan a l9l l cran.lo se instala-ron dos de ellas en el Regimiento deCaballeria N" .l @epafamento deTreinta y Tre, y en el RegimientoN" 7 O,Ielo; Depafamento de CerroLargo). Dichas estaciones dependiande la Ispeccin General de Telegra-fia sin Hilos, un organismo civilcreado en 1910 y dependiente delCaao Boti4utl


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El sisterna fue complernentado esemismo ao de 1911 con EstacionesRodantes y Estaciones Volantes ubi-cadas en el pueblo JosBatlle yOrdez y Paso de la Laguna(I-avalleja) y posteriomente en Ta-cuarernb, Fray Bentos y Salto. Parael ao 193.1 la red contaba ya conrna Cmtral m Preblo Pearol 6estaciones fijas y 6 Rodantes y Vo-lantes en el interior, agregndoseotras 6 Rodantes ms en 1937. Lasestaciones Rodantes estaban monta-das y las Volantes se transpoabanen vehiculos de traccin a sangrecomo el de la fotografia, siendo ali-mentadas por generadores de co-rimte altma: Ios transmisores.lechispa tenian un alcance de 2.l0km yfrecuencias de ernisin de 710 y900kHz. Recien en 19.12 cuatro esta-ciones fueron montadas sobre

camiones Che\'rolet para fomar laSeccin Radio del Batalln de Ige-La Primera de BomberosLa bomba fue usada por vez primera

el 6 de mayo de 1888, en el incendiodel Molino "san Luis", en la Agua-da.La presin de agua de la bomba eraasegurada por la caldera de vaporcuya chimenea se ve en la pafe pos-terior del vehiculo. La misma se en-cendia de camino al siniestro.Segun cuenta Vicente Salaverri, enel aficulo del cual se erlrajo la foto-grafia, los caballos vivian en elCuafel con los arreos puestos y sinataduras y cuando oian la campanade alama trotaban solos hasta labombapara que los enganchasen

Pfimeru bomba de I Cueryo de Bomberc:Ao I EE7

Con la picana cimbrandoy afimao sobre los bastosahi va el carretero Aldamallevando la "Flor del Pago"Tiene en loslugos dos )untasentre pampas y picazosque siernpre tiran p arej os

a paso lento yrumiando.Con las riendas en las crucesva su flete haraganeandopero el que no lleva apurova entre dientes tarareando

Pampa Viejo..... Gey PicazoLleva una carga pal pueblode harina, yerbay galleta...pa la estancia "El Aperia"distante a unas pocas leguasPero trae en el cajnuna zaraza floreadacomo un regalo queridopa la duea de su alma.Que si las cosas leruedanpa la entrada del veranola va tener para siernpreauyandola en sus brazos

Despus que el tiernpo destuya....su carreta "Flor del Pago"Humbe o Coflea


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LA IDILIGENCIA I IRI IGI IAYA

" rodo u wi:qe :e abrc pot de-la t E: el M e reftle, fi:ueo,v:tido de bbole:, :erye tatu deaflqro:, todeatu co M mafto deceflo:, )r e el ce bo, blaryueado,lailltlde ^/frna:..."si describia la llegada de la diligen-cia a la capital serrana, a mediadosde marzo de 1883, el periodistamon-tevideano Daniel Muoz. Aos an-tes, en 1852, habia llegado a ese mis-mo lugar la primera diligencia queexisti en la Repblica, uniendo pa-gos y familias. Los viajes por tierra,hasta ese entonces se realizaban acaballo o en carretas, excepcional-mmte m coches .le camino cran.lolo pemitian los momentos de paz dela naciente republica. Largos rodeosdebian darse para soear, en ocasio-nes los acci.lmtes nahrrales De esamanera las jomadas a la pintorescaVilla de Minas, seprolongaban porcinco, ocho y hasta ms dias, segunel estado del terreno o de los arroyos

La Primera DilisenciaEn efecto fue en Minas donde nacila idea de instalar una linea de dili-gencias en el Uruguay.La prensa montevideana habia crea-do gran expectativa ante la perspecti-va de la pronta realizacin de talevento. A fines dejulio de 1852 "LaConstihrcin" infoman.lo a srs Iec-tores, erpresabar "El vci dafio deas w a e:tablecet Ma dilige cia

u age t a compmt la dilige cia ouM galeru que la supla El pe sa-mie to ha lM atu ta bue a arogi-da que hqr :e e cue bol rcu idas70 arcio e:. Ia dilige cia lM to-da: la::ema a: u iaje rcdodo".La sociedad Emulacin, organizado-ra de la ernpresa, que presidia Dioni-sio Ramos y de la cual era tesoreroJuan Albistur y contador intementorFroiln Macha.lo haba calcrla.lolos gastos mensuales en unos 170pesos, dado que se necesitaban 6bestias, cocheras, postillones, etcte-ra. No habiendose podido financiaruna diligencia para 12 pasajeros seopt por un cauaje con comodidadpara ocho personas, al que se adaptuna divisin intema "paru la: :eo-ru: que psta:e iajat co itdepe -En la ifomacin previa al primerviaje se puntualizaba que la diligen-cia minuana pafiria toda las sema-nas .les.le Montevi.leo los vidnes alas 8 de la maana, llegando a desti-no al dia siguiente. Se regresaria loslrnes .letenim.lose rna hora m Iavilla dePando en ambos trayectos.Los precios de cada pasaje eran lossiguientes: de Montevideo a Pando,dos patacones y de Montevideo aMinas y viceversa, cuatro patacones,ter endo derecho a transpoar cadapasajero un equipaje de hasta unaarroba de peso, en una cmoda baca.La plaza de la Constitucin, frente al

agente de la sociedad, era el lugar dela pafida. El 3 de diciernbre de1852, con 6 pasajeros a bordo, elmayoral Don Juan Montero, iniciabael primer viaje de diligencia en terri-torio uruguayo en direccin a Minas;el regreso de aquel primer viaje serealizaba al dia siguiente con.l pasa-jeros hacia la capital. La diligenciaque hizo el primer viaje a la capitalserrana seria, cronolgicamente, lasegunda del Ri de la Plata. En mar-zo del ao siguiente eran dos lasdiligencias que llegaban hasta lavilla, una conducida por Juan Monte-roy la otra por su hermano Flix.La Ultima Dilisencia Oriental

"La Comercial del trste"La diligencia brind numerosos be-neficios a los habitantes .le Ia zona:aderns de semir como transpoe depasajeros, agente de Correos y reme-ceros bancario, fue vinculo cultural,poadora de salud, de sueos y deesperaas. Era un fuee carromatoconstnri.lo m rna fbrica .le Pan.loque efectuaba sus pafidas tres vecesal mes uniendo Maldonado conMontevideo. Con capacidad paradiez personas cmodamente senta-das, se llegaban a ubicar diecisis sila afluencia de viajeros lo requeria.Estos vehiculos eran tirados general-mente por nueve caballos: cuatrotraseros, cuatro delanteros y el delCuafeador. El Mayoral y propietariodel cauaje era Don Estanislao Tas-


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las caballadas que en cada posta delcamino lo esperaban para efectuar elrecambio. Mayoral y Cuafeador,ambos hbiles y experimentados,lograron salvar con xito las mlti-ples situaciones peligrosas que se lespresentaron a lo largo de sus muchosaos detrabajo.Su ruta era: San Carlos, Maldonado,Poezuelo, Piripolis, Pan de Azu-car, Solis Grande, Mosquitos y Pan-do hasta donde llegaba el ferrocarril.Cuando este lleg a Estacin La Sie-rra, la diligencia fij alli el puntofinal de su recorrido. La diligenciasalia tres veces en el mes. El viajeduraba veinticuatro horas a Pando ydoce a Estacin La Sierra. Solohabia dos puentes: en el arroyo Mos-quitos, donde se pagaba un peaje deveinticuatro centsimos, y en el SolisChico, donde el peaje era de veinteLa Comercial del Este funciono has-ta el ao 1910, fecha en que arrib elferrocarril a aquella ciudad estea.

Una ancdota curiosaEl Dr. Elias Regules pensaba viajar.Al ir a retirar su pasaje, pregunta elmayoral: - Primera o segunda?Erlraado inquiri:- Y qu diferencia hay entre unaprimera y una segunda en una dili-gencia?- En el camino lo sabr - le respon-di secamente el mayoral. Y dicenque el celebrado autor de VersosCriollos, por las dudas, sac pasajeMarchaban y marchaban y nadanotaba de diferencia entre los queviajaban con boleto de primera ycon boleto de segunda. Pero, derepente, la diligencia cay en unlodazal...Entonces, el mayoral se da \'uelta ydice con gesto adusto:- Los de segunda, a bajarse y a cin-Recim m ese mommto el Dr Re-gules comprendi la ventaja que eraviajar con boleto de primera.(Publicdo e el diafio El Pai: e:u edici e:pecial "El 2000 mirul-doal Utryua, del 0".)

Memorirs de nn Cnrferdor deDilisenciasDon Visitr.in Rrmos"Cuando explot la guerra de 190.1,Visitacin Ramos an.laba .le Ia ma-no de mis padres caminando por laplaza de Treinta y Tres. Y dos aosms tarde no siendo mucho menosguri que en aquel entonces, a lae.la.l .le 12 aos commc a mar-char delante de la diligencia que ibadeNico Pez a Rio Branco.Provenia de un tiernpo en que el niosehacia hombre ternprano, cuando lanecesidad lo enfrentaba a la vida.De Nico Pez a Treinta y Tres,corrian cuatro diligencias y deTreinta y Tres a Rio Branco, otrascuatro. Los mayorales Serapio Tliz,Bemab Diogo, Patricio Pereira yFrancisco "Pancho" sosa firdon mispatrones, los que pasaban con unintemalo de cuatro dias por Vergara,trayendo y llevando noticias, trans-poando viajeros con destino fijo, obuscadores de horizontes.En las madrugadas de inviemo elpampero de las cuatro de la maanade Treinta y Tres para all castigabaque era cosa seria y el poncho depao con el cuello bien subido y elsombrero hundido hasta las orejas,mitigaba el sufrimiento.Los caminos generalmente eran in-transitables, pero gracias a los caba-llos, acostumbrados y bien elegidospara la tarea, soeaban las dificulta-des. se hacia dificil la travesiacuando los agarraba la noche, porquese viajaba sin luz. Las postas esta-ban ubicadas cada tres o cuatro le-guas.De Treinta y Tres se salia y se ve-na a los Ceibos: .le ah a Io .le AI-goa; de lo de Algoa a la BuenaVista y de ahi a Vergara.De Vergara seiba al sarandi, cercadel pueblito de Rincn; de sarandi


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a Caada de Santos sim.lo sta Ialtima posta antes de llegar a RioBranco.En todas las postas se mudaba decaballo.Aqui en Vergara los animales deresema estaban en un potrero delotro lado del Paso del Parao.Generalmente eran dos peoncitos ycuando llegaban a cada posta, ensi-llbamos otro caballo e iba adelantea traer los caballos de refresco y aencerrar los recin llegados.La diligencia era tirada por ochocaballos, pero apafe iban dos mas,el del cuafeador y el del pen deLa posta ac en Vergara era en elhotel de Juan Claussen En verano sesalia de Treinta y Tres a la madruga-da y se almorzaba en el Hotel. Lacarrera a Rio Branco se hacia en eldia. En inviemo ni se calcula ladernora, pues habia muchos arroyosdesbordados y la noche se venia tern-

-r'':-"-li;

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.1, , ii.l

Ley de Condiciones paraRernate de Postas,fimada por el Gral JuanA Lavalleja el6 de

Si k: estre a: me arudan /wy aformar en el cielo /un camino imaginario /pam que pa:e un carrerc /el rumbeara su carreta /porque conoce de cielos /hatisto tanta: estrelk: /en sus noches de carreroSergio Sosa


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HISTORIAorden de .10 hp, pese a ello,podia arrastrar un tren de 1 5toneladas fomado por tresvagones o carros (para elacarreo de plvora y trans-poar heridos, con lo quehabria sido la primera am-bulancia a vapor). Tambiense le podia agregar una guafrontal y podia unirsele unacorrea para accionar bombasde agua y sierras. Los trac-tores Aveling Poer fueronvendidos a Italia, Francia,Rusiay Alemania.JNtammte firdon los ale-

EL FEEEOCAEEILEl ba :pott pot a.ffleq ta toemi o: de co:to: cot de tiempo,co stitua todl Ma rcwluci eco-micq )r :obrc :u e:.pa si :ehabol de co solidat ario e: e

Los Inicios en el MundoLas primeras mquinas de transpoepueden retrotraerse hasta el Fardier Vapeur deNicolas & Joseph Cugnot(1770) y a la locomotora de Robestephenson, la Rocket (1829). sinernbargo, el primero era un vehiculotriciclo pesado, engorroso e inestablea causa de su caldera de vapor fron-tal y la segunda estaba limitada a susLos primeros vehiculos a traccin,diseados especificamente para usomilitar regular, fueron los Avelingand Poer Steam Sapper (ZapadordeVapor de Aveling y Poer), comoconsecuencia de las recomendacio-nes .le rn comit .lel War Ofiicedirigido por cieo Coronel Galweyen 1869. Los vehiculos tueron dise-ados por la fima Aveling & Poerde Rochester, Kent y el primer vehi.culo fue exhibido enjunio de 1871,yllam la atencin a causa de su nota-ble capacidad de traccin comparadacon su pequeo tamao. solamentepesaba.l ton y tenia una caldera deltipo de una locomotora de una poten-cia de 6 hp, aunque se obtuvieron

I o.otutir : ilt.nt.inde D i: Bi:hop

.le ochrbre.le 1867 se efechrara Iainauguracin del Gran Ferrocarril deSan Francisco a Nueva York conoci-do como "Unin Pacific Road'.El primer tren de pasajeros y cargaen Sudamica resulto ser el quecorri desde la ciudad de Lima alpueo del Callao, en Pe. La loco-motora "Callao" hizo su entrada in-augural el 5 de abril de 1851. Luegocorrespondi a Chile inaugurar suprimera linea ferrea desde Caldera aCopiap, cuya constuccin estuvodirigida por el inger ero noeameri-cano william u,heelwright.En Argentina se inauguro el 30 deagosto de 1857 la linea inicial del

manes (prusiano, quienes usaronpor primera vez la Fowler Road Lo-comotive alocomotoras .le CaminosFowler) en 1870 para arrastrar suscaones, municin y carbn parasitiar paris durante la Guerra FrancoPrusiana.trl tren en AmericaLos inicios del ferrocarril en Ameri-ca se rmontan al ao l83l cran.loen el pequeo pueblo estadounidensede Albania, hizo su aparicin el pri-mer servicio de trenes a vapor. El 9de agosto de ese mismo ao, con unaprimitiva mquina denominada"Bull"; traida desde Inglaterra; serealiz el primer recorrido que soloconducia tres pequeos carros concapacidad para seis pasajeros cada


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Ferrocarril ParasuayoEn Paraguay las iniciativas del pri-md fmocaril .latan .le 1854 arn-que recien el 1.1 de junio de 1861,hizo su aparicin el primer tren reco-rriendo un coo trecho desde la Es-tacin Central de Asuncin hastaTrinidad. En 1865 se suspende elsemicio ferroviario a raiz de la Gue-rra de la Triple Aliaa, cuatro aosdespus el ejercito Paraguayo des-mantela las vias que habian quedadodestuidas; los vagones y las loco-motoras son trasladadas a BuenosAires por el ejercito Argentino. Amodo de ancdota dirernos que laGuerra de la Triple Aliarza (1865-1870), en que el Paraguay seenfrento con las fuerzas unidas deArgentina, Brasil y Uruguay, fuetrgica para ese pais y la erpansin.lel fmocaril m .lon.le el 90o/.lesus habitantes del sexo masculinofallecieron. En esa epoca la EstacinCentral del ferrocarril era utilizadacomo Banco de Sangre. Todo el ma-terial ferroso como rieles no utiliza-dos, por la paralizacin de los traba-jos, fueron a parar en las fundicionesdeYbycui para proveer de caones ybalas al ejercito paraguayo en lucha.Emotiva es la crni-

Las Vias OrientalesElfmocaril mcontr m el ambien-te politico y econmico de nuestroayer, ms ventajas que desventajaspara su establecimiento. Regioneshubo que encontraron en el trazadode las ferrovias condiciones favora-bles para su desenvolvimiento; otrasen cambio, despus de una prolonga-da aceptacin de estemedio, reaccio-naron inclinndose hacia nuevasopciones en los transpoes terres-tres. Sabido es que la topografia nooblig, a los constuctores de la in-fraestuctura ferroviaria, a muy one-rosas obras de inger eria. En cieoscasos, las corrientes de agua fueronen el pasado pretefo de moment-neas detenciones en el tendido de lasvias. Sin embargo, en estas intenup-ciones operaron motivos menos res-petables que el alto costo de los tra-bajos.El ferrocarril contribuy, tambien demanda in.lirecta a rna efectiva inte-gracin nacional, al detener la inten-sa polarizacin que, en los aspectospolitico, econmico y cultural, ejer-cia Brasil sobre el noreste uruguayo.Por ltimo, puj tambien en la ac-cin, en general exitosa, de

poblamiento colonizador de la cam-paa uruguaya.El material rodante ferroviario puedeser desglosado, desde el punto devista funcional, en dos tipos: tractivoy rernolcado. Dentro del primero seubican las locomotoras y cochesmotores; en el segundo, los salonesde pasajeros, furgones, jaulas, tolvasy vagones para varios usos.Cabe agregar que estudios realizadospor CIDE, en el ao1963 acerca dela estuctura de este medio de trans-poe, establecia que las estacionesubicadas en un radio de 30 kms. deCentral "Jos Afigas" generaban el.19 %del volumen total de pasajeros;que las situadas entre los 30 y 65kms. apoaban el 1.1 %; que lascomprendidas entre los 65 y 100kms contribran con menos.lel I o/:y que las establecidas a ms de 100kms. hacian el36 % restante.Los principales rubros que intercam-bia el ferrocarril son, ordenados porcapacidades decrecientes, los quesiguen: cernento y piedra cal, com-bustibles, cereales, bebidas y enva-ses, maderas, otros materiales deconstuccin, lanas, azucar, fiutas.etc. Mientras que la linea de Minas

ca que da cuenta dela llegada, el 25 de.abril de 1867, delcan "El Cristiano" \fundido con el bron-ce de las campanasdonadas por las igle-sias de la Repblica,para la defensa delParaguay.

es la nica que supera el promedio


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anral .le las 500 000 tonela.las se-gun aquel estudio del ao 63.Los IniciosSi bien hubo varios proyectos ante-riores para establecer ferrocarriles enUruguay (incluso con vinculacionesa paises vecinor, los dos ms cono-cidos son los de 1860. Ese ao uningls presento una propuesta para laconstuccin de un ferrocarril entrela plaza Afola (hoy de los Treinta yTre, y la plaza de las carretas de laUnin; paralelamente, un francspresentaba un proyecto similar entrela plaza de las carretas de la Aguaday el Paso Molino. Ambos fueronrechazados por el parlamento; peroal final la Industria Ferroviaria en elUruguay surgi con capitales nacio-nales en el ao 1866 en que se fundala sociedad annima "FerrocarrilCentral del UruguaY'. Otorgada laconcesin comierzan rpidamentelas obras y el 1' de enero de 1869 seinaugura el tramo de 17 km. de ex-tensin entre estacin Bella Vista enel depafamento de Montevideo yestacin Las Piedras en el depafa-mento de Canelones.En 1 878 el ferrocarril pasa a ser pro-piedad de una compaia annimainglesa, The Central Uruguay Rail-way, (C.U.R.) inicindose un proce-so de enajenacin del negocio ferro-viario al capital erlranjero, hasta lafinalizacin de la segunda GuerraMundial en que esta situacin sereviee y el ferrocarril pasa al Esta-do como foma de pago de las deu-das del Inperio Britnico con nues-tro pais. El decreto de octubre de1866 estableci el rgimen e itinera-rio de los primeros tramos pemitien-do la continuacin de la red ferrovia-ria hasta Ia frontda con Rrasil .lon-de lleg en 1913.El primer ferrocarril constuido alamparo de la ley de Trazado General

Artiga:, itxl8urc el

y Pueo del sauce (actual Juan La-caze) .le fecha 12 .le setimbre .leI884 sim.lo transfdi.las estas lneasa la compaia Efensin Oeste delFerrocarril Central del Uruguay el 25de agosto de 1889. La ley del 1'deJulio de 1886 agrega el ramal deMaldonado a Punta del Este.La ley del 30 de noviernbre de 1888,amplia el trazado con el ferrocarril.le Drramo - Trini.la.l el fmocarila la frontera ernpalmando con el delNordeste y el ramal Pando a Minascon derivacin a Treinta y Tres.Por lry del.l enero de 1915 el Estadoadquiere al Ferrocarril y Tranvia delNoe, la linea que une Montevideocon Santiago Vzquez, originando laerplotacin de la primera linea f-rrea por el Gobiemo.Posteriomente adquiere el ramalDrramo - Trini.la.l el FmocarilUruguayo del Este entre Empalmeolmosy Maldonado y la linea Rocha- La Paloma.En 1921, los dos primeros cochesmotores llegaron al pais; eran deconstnrccin norteamdicana aceoE. Nolan) y movidos a vapor. seintento utilizarlos en la linea a LaBarra, entre mayo y octubre de 1 922,pero no se adecuaban a las pendien-tes, cumas y la coa distancia a re-correr. Pemanecieron fuera de semi-cio hasta 1929 cran.lo srs cal.ldas

nafta. En 1928 lleg al pais desdeEstados Unidos el primer cochemo-tor "Brill55". Debido a su xito y alas economias quebrindaba su utili-zacin en lugar de correr trenes avapor, en 1930 llegaron otros dos, y5 en 1931. Despus, en 193.l,llegan.l coches de mayor tamao, potenciay velocidad, de modelo "Brill60".En 1936 llegaron otros 13 y en 1937,los.l ltimos. Pero como lautiliza-cin de motores a nafta semostrpoco econmica, en 1938 llegaron alpais 10 coches simples y 5 aficula-dos "Ganz", constuidos en Hungriay equipados conmotores diesel. To-dos eran propiedad de los FFCC delEstado, y cumplian tanto semiciossolammte m $N Ineas como.lirec-tos a Montevi.leo A.lms danarrendados a los ferrocarriles britni-cos, prestando semicios denomina-dos "Aguila Blanca" y "AguilaAzul"rpidos entre Montevideo y las prin-cipales ciudades.

La primeraLocomotora UrusuayaLa clebre Iocomotora Criollo hechaa fines del siglo xlx fue declaradaMonumento Histrico Nacional.Fue la primera locomotora amadaen Uruguay y est en el Museo delHombre y La Tecnologia.

La Locomotora "Criollo" fi re.lecla- Fue colocada alli a pafir de la dona-


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rada Monumento Histrico por elFre constnri.la m Salto sien.lo Iaprimera de su especie amada y dise-ada integramente en Sudamica.La Criollo, que actualmente se en-cuentra ubicada en los fondos delMuseo del Hombre y la Tecnologia,en un espacio con aspecto descuida-.lo es rn mblma .le Ia historia .lelferrocarril en nuestro pais y el conti-La investigacin histrica y la poste-rior solicitud para que esto ocurra,fue llevada adelante por la ComisinHonoraria del Patrimonio Histricode salto, encabezada por Isidra sola-ri, quienes fomularon la solicitudante el Ministerio de Educacin yCultura. Dicha locomotora (a vapornmero 11) era propiedad de laCompaia Inglesa, que atendia estesemicio. santa Rosa (luego denomi-nada Bella Unin) era el tramo queatendia y que ces en 19.19, cuandola Compaia pas apoder de AIE.

cin hecha por el Estado Uruguayoen 1952. A pafir de esta resolucin,decretada por el Ministerio de Edu-cacin y Cultura, esta locomotora nopodr ser utilizada para fines quepuedan daar la estuctura de la mis-may ser sometida a controles peri-dicos, que confimen su buena con-( Nota e:.baid.t de Diafio S toMt.ol.t lt le Fhttole 2Ol2)

Una Ancdota FerroariaCora el ao l93l m rna estacinfloridense, Berrondo, se ultimabafebrilmente el acondicionamiento decargas en unos vagones. Era de no-che aun, fresca y calma; el jefe deestacin, don Femndez, hombre detierra adentro y ferroviario desde laprimera hora, supervisaba las opera-ciones y daba las instucciones fina-les al maquinista acerca de la foma-cin del trenEl elernento tractor era una locomo-tora devapor 2-6-0, cuya capacidad

de arrastre era de toneladas. Noobstante, el ernbarque dispuesto su-peraba en ms de 80 toneladas aqueltotal. Ello le recordaba a Don Fer-nndez algo que cieos manualessealaban recomendaciones y limita-ciones respecto a la potencia dearrastre de las mquinas.Tambien volvia a su mernoria laopinin de algunos gringos universi-tarios de la Compaia. Pero el habiasido siernpre un ernpleado con ini-ciativa propia y era un hombre deAnte circunstancias parecidas habiaprobado con un vagn mas, luegocon dos y hasta con tres. Los resulta-dos le habian confimado siernpresus ideas paficulares acerca de loque dicen los libros y los individuosde la ciudad.Aderns, y esto es muy impoante,habia ernpeado su palabra ante losernbarc adores, que eran ifluyenteshacendados, conocidas autoridades,correligionarios de la zona y hastaalgun amigo suyo: la carga se ernbar-cara ese mismo.la

El jefe de Estacin Berron-do, convencido por suspropias razones, disponelos enganches y, a la horafijada, ordena la pafida delUn silbato y el convoy,lenta y racialmente, se po-ne en camino para cubriruna primera etapa entreBerrondo y Florida. Peroluego de un coo y llanorecorrido llega al primerLa locomotora acusa eldesnivel y disminuye lavelocidad; exigida al m&i-mo, bracea bielas en intiltentativa; en la culminacinde su esfuerzo, exhala un

bocanada de humo y vapor, y detiene


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su marcha. Conrnocin en las vias yde irnediato se da aviso a la esta-cin. Apenas repuesto de su soryre-sa, y cumpliendo con su obligacin,Don Femndez telefonea a la esta-cin .le control m Paso.le los Torosdando aviso que la linea esta obstui-da por un tren que acaba de largar, afin de provindeciar las medidas co-El recepcionista requiere, con cieaalama, ms detalles sobre el hecho,la respuesta fue tranquilizadora:-No no hrbo .lescarilamimto nichoque, pero la macanie feo.-Qupaso?-El tren que fome era machazo, perola locomotora..... jodidaza.

trl Arribo Ms DemoradoDificil y dernorada obra fue la cons-tuccin de la linea frea que, par-tim.lo .les.le Ia estacin Cor.ln enMontevideo, y ligando las localida-des de Unin y Pando, tendria porteminal la ciudad de Minas. La obradernoro ms de 1 5 aos.Trastomos financieros y difi cultadesde todo tipo habian pemitido cons-tuir apenas una pequea efensin,hecha a trozos, que se paralizaron enToledo en el ao 1875 y en Pando en1882.Daba la impresin de cosa definiti-vamente irme.liable cran.lo rnacompaia inglesa llamada FerrocarrilNoroeste del Uruguay, logr realizarel milagro de prosecucin de lasvias, y todavia con ms impoantecarcter pues era en calidad de pri-mera seccin, Montevideo Minas,ya que la linea ferrea debia llegarhasta la Villa Afigas (hoy Rio Bran-co) m Ia frontda con RrasilEl primer ferrocarril en llegar a Mi-nas Io hizo el 6 .le mdo .le 1889conduciendo al Presidente de la Re-publica General M&imo Tajes y su

encontraba el Ministro de GobiemoDr. Julio Herrera y obes y algunosdelegados erlranjeros al CongresoSud Americano de Derecho Ilterna-cional, reunido por esos dias enMontevideo.La cerernonia inaugural tuvo lugarenseguida del arribo con la bendi-cin de las vias por el obispo Iocen-cio Yereguy y un breve discurso delpresidente Tajes bajo una torrenciallluvia.A ms de 120 aos de inaugurado elprimer tramo de la linea ferrea queuniria Montevideo con Villa Afigas,esta no a crecido un solo centimetro.

Asonia y mueftedel FerrocarrilEl 28 de noviernbre de 1982 a las18:50 el ltimo tren de pasajerosdejaba Punta del Este. Poco despusseria levantada la via entre el balnea-rio y Maldonado. La decisin habiasido tomada en 1979 y en las ternpo-radas siguientes los semicios dismi-nuyeron progresivamente hasta solosubsistirun solo tren querealizaba eltrayecto en,.. ims de.l horasl debi-do al mal estado de las vias y el des-inters en mantener el semicio. Laexcusa para levantar la via fue, des-pus de haber dejado morir el semi-

balneario y que constituia una barre-ra al .lesarollo Coinci.lmtmenteel predio ocupado por la estacin setransfomo en teminal de mibus yen los terrenos ocupados por la linease constuyo una aver da... El semi-cio a Maldonado nunca fue mejora-do, siendo cumplido en los ltimostiernpos con cualquier tipo de mate-rial rodante y solo dos veces porEntre 1980 y 1982 A.F.E. adquiride segunda mano en Alernania 28ferrobuses "Uerdingen" repafidos endos series diferentes, junto con 28acoplados. Lamentablemente estematerial econmico en combustibleno se adecuo a las vias en estadocalamitoso del pais y, sumado a laconstante sobrecarga a la que eransometidos 0a que se les destino asemicios suburbanor, su avaadae.la.l ato.los .latan .le Ia .lca.la .lel50) y el mal manter miento llevo aque muchos fueran dados de baja pordespedectos. Cuando se regreso alsistma .lemocrtico m I985 el .li-rectorio a$rmimte .le AFE contratun consorcio para que realizara unestudio de factibilidad de lineas y defuncionamiento del ente. El trficoen ese ao se vio fueernente afecta-do por paros y una gran huelga de-

podian suprimirse sin que el pais se de 2.1 horas. A cuatro dias de supri- el Presidente de la Repblica, Dr.


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paralizara por la falta de ellos.Despus de levantada la huelga, apafir del.l de noviernbre de 1985, seprocedi a establecer un nuevo itine-rario de pasajeros suprimiendo dichotranspoe en las lineas Nico Pez-Melo, Durazno-Trinidad, san JoslColoniatlray Bentos, Algoa-FrayBentos y salto-Concordia (conexinintemacional). Adems se suprimiael tren directo Montevideo-Afigas..En noviernbre de 1987 el gobiemopresento (como pafe del "Plan Na-cional de Transpoe") la propuestade destinar el ferrocarril nicamenteal desplazamiento de cargas masivasa media o larga distancia. El Minis-tro de Transpoe en la poca eraJorge Sanguinetti y el Subsecretarioera Alejandro Atchugar. La pro-puesta fue aprobada por AIE el 8 dediciernbre, y el 16 del mismo mes laPresidencia de la Repblica dispusoque A.F.E. podria disponer la dis-continuacin del servicio de pasaje-ros en el momento que la DireccinNacional de Transpoe ifomaraque se encontraban operando lossemicios altemativos por carretera.Finalmmte el 30.le.licimbre.le1987 la mayoria colorada del direc-torio de AIE por RD 1227187 resol-vi la supresin definitiva del semi-El 1' de enero de 1988 los trenescorrieron nomalmente, mientras queal dia siguiente circularon solamentelos trenes que tenian como destinosus bases operativas. A las llh delsbado 2 de enero de 1988 el ferro-bs 157 conun acoplado cumpliendoel semicio 5.12.1 prover ente de Pande Azucar, llegaba a la EstacinCmtral como iltimo trm a Monte-video. El ltimo semicio regular loprest el coche motor 1 21 entre AIti-gas y Salto ese mismo dia.En mrchas lneas .le afobNes las

mi.los Ios sicios fmoviarios masde 30 localidades carecian de losprometidos semicios altemativos. Ycuando estos hicieron su aparicin,sus prestaciones distaban mucho desatisfacer las necesidades de esoslugares. Los trenes Garz Mvag, consolo diez aos de uso fueron deposi-tados en la estacin L. Camelli y"olvidados" alli. Los restantes cochesde pasajeros fueron esparcidos porestaciones del interior del pais. Esta-ciones fueron desmanteladas o desti-na.las a otros fines En 1990 Ia In-tendencia de Montevideo decidicontratar la circulacin de trenesespeciales desde san Jos y Floridahasta Yatay por la maana, regresan-do por la noche, para acercar perso-nas a la fiesta criolla en el Prado. Apesar de que A.F.E. puso obstculosel 8 de abril corrieron los 2 primerostrenes, 826 dias despus de la supre-sin de los semicios de pasajeros.Tambien circularon el 13, 1.ly 15 deese mes. El domingo 15, debido almal tiernpo, el servicio prover entede san Jos no pudo circular, pero elde Florida evacuo a acampantes cer-cados por las aguas del Santa Lucia.Para 1991 el acontecimiento se repi-ti, y los trenes corrieron completosdurante tres dias (29, 30 y 31 demarzo). Despus, ya que habia cam-bia.lo el Directorio .le AFE co-merzaron a correr trenes especialesde pasajeros a distintos puntos delpais como por ejernplo Minas, Pasode los Toros, sauce y en el interior,

Luis Albeo Lacalle. El 10 de octu-bre, primer paso para la reimplanta-cin del semicio de pasajeros, con elllamado a ernpresas interesadas en laerplotacin de la linea Montevideo-25 de Agosto. El 8 de noviernbre,nuevo llamado, esta vez para la ex-plotacin de lineas en el interior delpais. Catorce ernpresas se mostraroninteresadas en el semicio a Maldona-do. Despus, silencio, hasta que afines de 1993 mas de 1000 metros devias eran levantados y los terrenos dela linea irregularmente cedidos(puesto que A.F.E. si bien puedelevantar vas .lebe consar $r tra-za.lo) a Ia inten.lencia .le Mal.lona.lopara prolongar la ruta que habia sidoconstuida en lugar del ramal Maldo-nado - Punta del Este. Al dia de im-presin de este material la situacinsigue in cambiada, solo circulan tre-nes de carga, como por ejernplo losque transpoan Poland desde lasplantas de cernento de Minas y losque transpoan madera desde Rive-ra; y la situacin de las vias siguesiendo calamitosas; diferentes go-biemos han intentado elevar proyec-tos para la restauracin del sistemaferroviario sin xito alguno. Lostrenes de pasajeros, con sus vagonesrepletos de personas, solo se vencircularunpar de veces al ao: 19 deabril hacia la peregrinacin de LaVirgen del Verdun en Minas y el 3de junio hacia la peregrinacin desan Cono en FIori.la

entre Paysand yGuavi. El .l deCentral y Pearolbarrio nacido gra-cias al ferrocarril,

Continuacin de las diligencias y carretas: "el tiempo, la arranque de dicho ferrocarril fuera la


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construcciones ferroariasUltimas concesionesLas constucciones de las redes fe-rroviarias del Nordeste y Este, tuvie-ron las siguientes iniciaciones: el22de abril de 1878 el gobiemo autorizpor decreto la concesin solicitadapor los seores Jos M Baena y Ju-lin Rosende para constuir una viafrea desde Montevideo a Maroasy Pando, efendiendola hasta Minas:dicha ernpresa constuy nicamentela via a Pando.Habiendo fallecido el sr. JulinRo-sende, Baena, quedando nico dueode la conc esin, la traspas a la S.A.denominada Ferrocarril Uruguayodel Este, el 3 de enero de 1881; estasociedad, a su ves, traspaso por es-critura el 1 dejunio de 1887, a donTomas JelTeris; quieq por ltimo,latraspas a la Compaia FerrocarrilNordeste del Uruguay el 10 dejuliode 1887.siendo liberadas al semicio pblicolas estaciones entre Pando y Minaspor los siguientes decretos:La pri-mera seccin entre Pando y Tapia,con rn recori.lo .le 26 Km el .la20 de octubre de 1887; la segundaseccin, entre las estaciones de Tapiay Montes, con 23 Km. de longitud, ell4.le abril .le I888: Ia tdcda sec-cin mtre las estaciones .le Montesy Solis, de 18 Km., el 25 de setiern-bre de 1888 y finalmente la cuafaseccin, con 21 Km. derecorrido,entre Solis y Minas, el dia 13 deno-viernbre de 1888.Esta linea frea que une Minas, ca-pital del Depafamento de Lavalleja,con Montevi.leo me.liante rn reco-rrido de 125 kilmetros, fue inaugu-rada oficialmente el 1 6 de enero de1889 por el entonces Presidente de laRepublica, General don MximoTajes, quien en su discurso pronun-ciado contal motivo, dijo al referirse

di: ncia )r el de:pobldo, :o lo:e emigo: que tmemo: que v cefe:t e: el ob:tarulo que hqr dejano:de:buido paru ^lfrnas, cotlrefti& euM baflidade^/fo

tideo".Este ramal mantuvo durante casi uncuafo de siglo, un trafico intenso depasajeros, cargas y haciendas, lamayor pafe de la carga llegaban delos alrededores de Minas en contin-gentes de carretas a la Estacin Ver-dun para ser transbordada al ferroca-rril; pero la constuccin de carrete-ras y el uso de los automotores, leresto muchos transpoes, menos elde la piedra caliza, que a aquellos noles conviene, y el ferrocarril la trans-poaba en trenes completos con va-gones especiales (de .15 tonelada, ala Fabrica Uruguaya de Cernento yPoland de Sayago.Luego de inaugurada la linea, laCompaia Ferrocarril Nordeste delUruguay la dio en arrendamiento alFerrocarril Central, por conveniocelebrado en Londres el 15 de febre-ro de 1889, por el temino de 99aos a contar del 1 dejulio de 1889,cuyo conver o fue aprobado por elgobiemo segun decreto de 17 demayo de esemismo ao.EI fmocaril hasta Nico Pez hrvopor origen la concesin acordada a

Estacin Toledo de la linea a Minas.Dicha concesin fue tambien arren-dada al Ferrocarril Central por con-trato del 28 de mayo de 1889, el quefue aprobado por el gobiemo confecha de 16 dejunio de 1890. Fueronlibrados al semicio publico: la pri-mda seccin mtre Estacin Tole.loy San Ramn, con 58 Km. de longi-tud, el dia 19 de setiembre de 1890;la segunda seccin, entre San Ramny Reboledo, con 50 Km. de longitud,el 23 .le abril .le l89l: Ia tdcdaseccin, entre Reboledo y Mansavi-llagra, de 50 Km. de longitud, el dia18 de mayo de 1891 y la cuafa sec-cin, entre Mansavillagra y NicoPez con 48 Km el .la 5 .le se-tiernbre de 1891.Esta linea frea tuvo por estacinttminal a Nico Pez mas .le 15aos, prestando grandes semicios atoda la zona Noreste del pais, trans-poando numerosos pasajeros, mer-cancias y ganado, viniendo los pasa-jeros desde las ciudades de Melo yTreinta y Tres en diligencia, paratomar alli el ferrocarril y las cargasde esas mismas localidades por ca-O,Iaterial apoado por el sr. JuanVioles - Ribliotecario.le AFE )don Eduardo

CompaiaNordeste delUruguay, cuyaescrituro el 20de agosto de1887 y dispo-resolucin del26 de diciern-bre de 1888,que el punto

&I I I,OS PROYRCTOS DR FRANCISCO ROS


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Francisco Ros fue, quizs, uno de loshombres que ms trabajo para que elfmocaril se convirtida m IlnLguay, en el medio indispensable parael crecimiento y desarrollo nacional.Agrimensor, senador, diputado, to-pgrafo e historiador, un hombre demltiple y vasta labor intelectual,presento al estado varios proyectosrelacionados al ferrocarril.Ya en el ao 1882 planteaba la crea-cin de un pueo en La Coronilla yque este debia estar directamenteligado al ferrocarril como foma deconectarlo con el pais entero.Los proyectos de Francisco Ros ge-momento, grandesdebates, principalmente con impor-tantes hacendados que pretendian elpasaje de las vias por sus campos.Uno de esos debates, quizs el mascomotado en aquellos aos, fue conFrancisco Piria.En 1898, Ros, presenta al Poder Le-gislativo un proyecto de ley sobre"Modificacin al Trazado de Ferro-carriles en los Depafamentos delEste y Nordeste del Pais", proyectoque sumado a unproyecto de Canali-zacin y Navegacin de los principa-les cursos de agua de la mismas re-giones y a un proyecto de coloniza-cin en los mismos depafamento,significaban planes de erpansin yavance como pocas veces se vio ennuestro pais. Este proyecto planteabaprincipalmente que no ter a sentidoque el ferrocarril corriera por la cos-ta, compitiendo directamente con eltranspoe maritimo; sino que debiatrazarse de tal foma que uniera Mi-nas con Rocha y de alli a la LagunaMerin conectando con los pueos deLa Paloma y La Coronilla, pasandopor los feiles valles del este, de estafoma, las zonas mas productivas yde mejores tierras del este y nordeste

desarrollo soster do y de sacar, abajo costo, su protuccin, a travsdel ferrocarril, hacia lo que serian,segun el proyecto, los principalespueos de erpoacin de productosuruguayos. Dice Ros: "Io: i trc:e:pa iculaft: del St Pina rc:ultarulle:io atu:, o lo du&, perc el i t-ft: arioMl rc:ultaa ma: peu.li-ca.lo :i el E:tdo :e prcpusieru de:-agruat al opule to )r :impaticocastllolo de Pblqoli:, :i e:pe-ru12 algwla de obt et mas ta ieel i tt: del capital empleatu parue:o, de:de, que, cdadia)r a medidaque la prulucci de la comaftaaume t, mas util )r ece:afio :eru|llo: pue o: de MaltuMtu )r PitirEo-li:...Medit el s Piti4 co su pabioti:-mo )r :us e eryas aCmimble: dehombrc de babqo, el e ome efloteco mico que :upcne cotustruir Lmal ea.ffleq parulelane t a obaa ma tima co bue o: pue o: )r:obrc canpaiias que :olo tje e 5habita t: pot km cu&bado"Francisco Piria se habia quejado anteel gobiemo porque el trazado de las

su campo ni se constuia la estacinalli, "de solpe )r zumbi& o::araustd hasta lt1 e:petolza de t etu a a.fflea a lesua )r media dePifiqoli:" decia Francisco Piriarespecto a los proyectos de Ros, '3que ustd pet:isue el pla de dejaro: :in.feflocaflil a lo: abol& a-do: vci o: de e:ta localidaC, lo que:e fia u a v ftlde ru de bar le pam mioperuri bahrcafia". En su argu-mentacin, Francisco Ros erpresaqtrte "lo: tflitotio: que e be IaSiefla )r Rocha crun a el.fefloca-fliL el da que llegatol a prcduci\pft.fefiol lo: pue o: al.feflocaflilpot ruz e:eco omicas, tfneleme -tale: que o pqa la peM e:.po e\e ta to que lo: M e: que crunael bazatu :ustjhnbo e M as )rRocll.t )r:obrc to& el llale Fue t)r pti ciynme t el llale del Aiguq:itua& al e:.bemo ott de ^/hdo-o )r que e:ta de:tindo a :et em-potio de fiquens qcolas, utiliza-a :i compet cias la a.ffleaco v taja.\ i metu\a.\....." "E: cierto que lo: i trc:e: pa icubft: :omqr rc:petable: )r mqr dig o: de

que al :ati:.fare a: o :e peu.li- .fa1,ot; poryue Ms co dicio e: du- El Tren de Piria


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que i trc:e: ge erule: de mqrote tid.L1, que pot e:o mi:mo, :otl:iemprc mas grude: )r mas rc:peta-ble:"Agrega el Ig Ros a su respuesta al*Pijia: "El St Pifia:e quejade queel.feflocaflil o:e hasa pot el ba-ntu que pasaba pot :u canpo, :equeja que :a\ i terc.\e:.\e v peu-dicdo:, perc e t 'da la e:.t saca a del di:tit8uirL' )r ptogrc:i:tai dustttt o hqr M :olo pbm.fqu a :ola lnea pam demo:bar que.fuerude :u.feu.1o de Pifiqoli:, llqrapeuicio: Mrio ale::i o:e co s-bqre la a.fflea de Ia Siefla )rcqro bantu )ro prct & modirtcar:i otm prcocupari que la deli tt: colectito"; luego continua"Si :e ieru el afthb,o que t 'do e:toco stilqre, :i :e ieru todo el babqoque t 'do e:to rcprc:e tq )r el e:tudioque t tu e:to cue:tq crco que :emi-apamimpo etu poco de medita-ci )r rc:peto :obrc lo que e:tqre:.po ie & e e:tas otas; lnrie -do, e mucha: de :us pqi as, uvftla.lerc :arirtcio pdtitjco "Erpresaba Francisco Ros en 1898"lanladel e:t le wadetohet alpai:, co crcce:, co opule ta gmti-tud, el:arirtcio que:e hqae su

ru|e:, mqr:upefiorc: al rc:to delpai:, )r pot su :ihnri geogmrtazae:.cepcio al e eI mapade e:taAme-fi. nn lniM*r le.tNolai-mie to ta e:.tt&tdi afio que :olopuede ocultat:e a lo: que o e:tatle cotlCicio e: de qrcciat lo:.fe -me o: eco omico: de ue:ba po-Finalmente, aquel enfrentamiento dedos grandes hombres en la historiauruguaya la gano Piria con el traza-.lo .lel fmocaril esto tambim .le-mostr con los aos el enome per-juicio que significo para los territo-rios del este y nordeste del pais quedebieron pagar altos costos de fletepara poder sacar sus productos haciael pueo de Montevideo, echo queno hubiere ocurrido de haberse cons-tuido las vias ferreas segun el traza-do que planteaba Francisco Ros.

Talvez haya sido uno de los iconosms recordados del Uruguay que semarch, aquel que gozaba de lo queen aquellos aos aparentaba habersido buena salud. En una realidadcambiante y veiginosa, donde losadelantos tcnicos eran moneda co-rriente y soryrendian a cada momen-to, captando las palpitantes y atnitasmiradas de personas que vivian porcompleto en un mundo donde elcambio constante hacia envejecerrpidamente al invento o descubri-siernpre fue el ferrocarril, el cualdurante los finales del siglo xlx ylas primeras dcadas del siglo xx,acerc distancias y constituy unafuente de gloria y orgullo, siendo unfime referente del progreso.JNtammte el seor Piria se vdaobligado a madrugar para tomar eltren que pafia de la estacin Central.lel Fmocaril m Montevi.leo a las6:30 de la maana, un domingo defebrero de 1890. El tren arribaba a laciudad de Minas, a eso de las "11 ypico" y de ahi pafirian rumbo a SanCarlos en un principio. En el trayec-to de san Carlos - Minas, son obliga-dos a pemoctar dosveces, transitando algoque se podria llamar adum: pe a: ca,J,ino,realizando el viaje enun Break. La marchano es fcil, se erlravian en la primera no-che, la estaba sesgadapor una fuee tomen-ta, a la cual los viaje-

ros solo podian hacerfrente para iluminarse,con unos fsforos quehabian llevado el guiay el cochero. Luego de

san Carlos .lon.le almrdzan conti-


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nan su penoso viaje rumbo a Mal-donado, un depafamento que careciade comunicacin y caminaria decen-te. A la ciudad capital del depafa-mento Piria la denomin como"abandonada" aludiendo a la bajapoblacin con la que contaba. Prosi-guiendo el viaje ahora hacia Pan deAzucar, se podria llamar el ltimoaltercado al intento de cruzar el arro-yo de igual nombre, el cual estabacrecido y no daba paso. La altemati-va era o se cruzaba rpido (ya queseguia aumentando el caudal por lacopiosa lluvia) o seregresabay espe-raba a que las aguas bajaran. Comoera comn en Piria, arriesg todo,inclNo hasta sr vi.la Ia cral casipierde al encontrarse a poco de morirahogado el, los caballos y los dernsviajeros, pero nuevamente la sueeestaba de su lado y con algo de aguaen la garganta y "Nu ca me he'ti:to ma: ceftla de la mue " seginel propio Piria erpresa, lograronalcarzar la otra orilla.Al llegar a Pan de Azucar el recibi-miento no es el mejor, ya que el pue-blo estaba alborotado por un proble-ma intemo, donde aparenternente unvecino habia amenazado a otro conun alma de fuego. Luego de descan-sar de los por menores, almorzaralgo y tranquilizarse, los viajeroscomerzaron a recorrer el trayecto aldia siguiente, "Haria el pue o deli gle: avt lo: canpo: que aral.abade a&uitit Ia LhCusfial (Ia emprc-:a de Pifia) pam haret e ello: e -:qro: de pla tario e: .forc:tu|e: )rploltas de oli.to:, castdlas, paflas, )rp.roj' acompaado ahora por elseor Brum, el esposo de Niticidaolivera quien esperaba en dichoscampos al comprador.Piria tuvo que pagar un alto preciopor los campos, el cual para el mis-mo era excesivo, pero su astucia lo

a la tan elevada suma. La adquisi-cinfue de nada menos que de 2.700hectreas en aquel marzo de 1890,desde la falda de cerro Pan de Azu-car hacia el mar .lon.le exista rnlugar conocido como Pueo del In-gls. El nombre provendria segundeclaraciones del propio Piria de losarribos que realizaban en esas costaslos barcos ingleses, cuando transpor-taban negros esclavos rumbo a Bue-nos Aires. Esta era una escala en elviaje, ya que aqui se cargaban cuerosen los buques, y para tales efectos,habia sido constuido un pequeomuelle. Este lugar se encontraba alpie del cerro del mismo nombre(Hoy Cerro san Antonio) sin ernbar-go, Piria expresaba que el pueo eradernasiado abieo a los vientos quesoplaban desde el Oeste y el Pampe-ro, y los acontecimientos posterioresdernostraron que no estaba muyQuien era el seor Piria entonces,bieq la definicin puede ser un tantodificil de encontrar, por no erpresarde que para este caballero no existeuna definicin que lo enmarque porcompleto. Rernatador, escritor, pe-riodista, filsofo, pensador y unalarga lista de adjetivos porno decirprc.fe:io e: a media:, el Seot Pijia

era una inconfundible figura publica,querida por muchos y odiada porLa Razn de SerDel Ferrocarrilsiendo la mineria y la agricultura la

causa por la cual comerzaria la ex-plotacin de Piria, y agregando lapsima caminariay el lento transpor-te con el que se contaba, era evidenteque se buscaran altemativas paraEn los principios del siglo xx, elnico medio posible para realizar eltranspoe de los materiales erlraidosera o bien por carreta (y posteriorviafluvial), o bien por ferrocarril. Lautilizacin de pequeos ferrocarrilesde trocha angosta, no era ningunanovedad, ya que era el medio de laepoca, utilizado generalmente en laindustria e incluso en obras ternpora-les me.liante rn sistma.le tramosde via rernovibles, patentado enFrancia y conocido como"Decauville". De esta foma, sepo-dian instalar tendidos ferroviarios depequeo poe, ternporarios, los cua-les podian por el bajo peso de laspiezas, sermodificados a medida quelas obras avarzaran etc. Estos tendi-dos eran recorridos principalmentepor pequeas locomotoras vaporeras,

pero tambien los habia del tipo"Traccin a sangre" donde simple- propiar, el cual luego de ser cons-tuido seria destuido por un fuee crecimiento de la ciudad se dio enverdad de este a oeste, paralela a la


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mente se utilizaban vagonetas volca-doras para realizar los trabajos, lascuales eran empujadas por personasternporal, ter endo que comear laobra nuevamente. En cuanto al ferro-carril, Piria contrat a un inger erouruguayo, de apellido Escard, quienhabia tiernpo antes realizado la dia-gramacin de un ferrocarril en Bra-sil, similar al que se pretendia insta-lar aqui. Asi fue que el seor Escar-d se encarg tambin de la diagra-macin del futuro Ferrocarril de Pi-ria. La distancia a recorrer por lostrenes seria entre el cerro y el pueo,de unos 10 kilmetros aproximada-mente, y posibilitaria el trasiego delos minerales y la piedra erlraida enla cantera. En un plano del agrimen-sor Bonasso de 1898, donde apareciael .lelineamimto .le Ias manzanasmostraba la ubicacin de la lineafrea que se estaba comerzando aconstnrir Ia oral vertebra.la .le $rr anoe el balneario .la.la Ia rbicacinde las canteras respecto al pueo.Por supuesto que la linea ferrea fuecolocada sobre el plano, posterior-mente a la diagramacin del mismoen 1898. Talvez la instalacin de untren de trocha angosta no fuera nove-dad, pero si lo era su trocha, la cual adiferencia del estndar para trochasangostas utilizado en Uruguay, de60crrn (Ancho entre Via, este fe-rrocarril contaria con un tipo de viade 75crrn, siendo nica en su tipoen el pais. Esta distincin podria serentendida en base a la ganancia deestabilidad y por ende mayor veloci-dad, que permitian trochas mayores.Al comear a constuir la lineafrea esta "coaba" el balneario desur a noe si bien el objetivo deesta diagramacin del tendido res-pondia a la comunicacin de lascanteras con el pueo tambien esta-ba ligada a las expectativas de creci-miento de la ciudad. Pero a pesar delos esfirdzos.lel crea.lor el .lesarol

playa, como sucediera tambin enMontevideo. El ferrocarril fue final-mente inaugurado con la adquisicinen 1908 de dos locomotoras del tipo0-6-0T, de origen alemn constui-das por Orenstein & Koppel, Berlin-Drewitz, Gemany las cuales corres-pondian a los nmeros de fabrica2818 y 2819 con una potencia cadauna de ellas de .l0Hp. Con estas doslocomotoras, se comerz a trajinarmateriales desde las canteras al puer-to, por lo que en un primer momen-to, el ferrocarril fue solamente asig-nado a los transpoar cargas, mante-niendose de esta foma casi un ao.Finalmente, el ferrocarril dej detranspoar exclusivamente cargasminerales, y por iniciativa del propioPiria Ia lnea frea se abri al si-cio de pasajeros entre Piriapolis y elCmo Pan .le Azicar el .la 15 .leJunio de 1909. Se la utilizaba asipara que los turistas que visitaban elbalneario en verano, pudieran visitarlas instalaciones de las canteras dePan de Acar, como pasatiempo.Al asignarle al tren el transpoe depasajeros, fueron carrozados en lospropios Talleres de Carpinteria dePiriapolis, 12 coches para pasajerosabieos, y dos salones cerrados. Enlos trabajos de carrozado se utilizprincipalmente madera y en algunos.letalles se filiz metal mientrasque los chasis y los bogies de lossalones fueron comprados en Alema-nia aparenternente por Krupp (estedato aun no es posible confimarlo) yensamblados en los talleres. Los 1.1coches fueron pintados de color ver-de oscuro y se mantendrian asi du-rante toda la era privada.(Pa de M tmbajo rcalizdo e1995 pot el SrTabaft Bodarh, )rpublica& e I tnet pot Ca o:

Piria es autorizado por la Ley N"3259 .lel 2l .le.licimbre .le I907 Ia"Co sttucci )r e:.plotari delPue o de PinqoliJ' pot lo cral seconcedia "a i ttoducci librc dederccho:, de to&: lo: mattute: )rtile: ece:afioJ' El mismo all.icrloconcedia tambien "la i ttoduccide lo: mattute: ece:afio: pam ele:tablecimie to de Mt l ea de .fe-flocaflil de tu)cha aryo:ta que co-fla e be la.fald.t :ude:t del ceflode Polde Azicat )r el pue o de Pi-fiapoli:..." E\istia una condicinque erpresaba que las obras, deberian comerzar en 3 meses desde pro-mulgada la ley y deberian estar ter-minadas en un plazo m&imo de 2aos, tomando el estado propiedad.le las mismas a los 90 aos .le a vdsido constuidas (echo al que Piriano le hizo ninguna gracia). Para laconstuccin de una via frea pbli-ca o de gran poe, era necesario con-tar con una lry. En caso de ser ferro-carriles mineros la misma no eranecesaria siernpre que estuviera de-ntro de los limites de una nica pro-piedad. Como era de suponerse, nose cumpli con ninguno de los pla-zos establecidos, y el pueo comen-z su constuccin recien dos aosdespus, ya que segun lo expuestopor Piria, los terrenos no eran de supropiedad en ese entonces... (?) Lareconstuccin del pueo tuvo algu-nas contrariedades que er entecieronbastante las obras rna .le ellas fire elhundimiento cercano a la costa delbarco que traia algunos de los mate-riales para el muelle @ado que la

OTRAS YIAS IDE COMIINICACION


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Rl TanaLos primeros Tranvias.El crecimiento soster do de Monte-video y la necesidad de crear mediosde transpoe mas giles y rpido,llevo a que ernprendedores privados,hombres con enome visin de futu-ro, propusieran la inclusin de nue-vas fomas de transpoe al Estado

Uruguayo.Fue asi que el primer semicio detranvias en Uruguay, con cochestirado por caballos, se inaugur enMontevideo el 25 de mayo de 1868,durante la presidencia de LorerzoBatlle. El gobiemo habia concedidodos lineas: la de Villa del Cerro yPaso Molino, y la de la Unin y Ma-roas. Esta ltima, cuyo presidente ytesorero eran W. Marston Garcia yJuan Mccoll, se adelant a la otra ycomerz a tender railes desde lacalle de los Andes por avenida 18 deJulio hasta el nacimiento del antiguoCamino Real a Mal.lona.lo allama.loya"Camino A laVilla de laUnin'),actualmente denominado Avenida 8de octubre, por la zona de las "Tresuces", donde hoy est el HospitalItaliano. Los railes conti-nuaban hasta la plaza deFnfos achrales 8 .le OchLbre y 20 de Febrero, dondese constuyeron galponespara guardar los trenes, lascaballerizas y talleres, en loque constituy la primeraestacin tranviaria del Uru-guay, y de alli hasta la Cur-va de Maroas.El semicio regular comerzel 1 dejunio de ese ao, concinco semicios por la maa-na y seis de tarde, con cua-

clase, seis de segunda y cinco decarga. La novedad tom desprever -da a la poblacin, que, segun lascrnicas de la poca, protest cuandose arroll a algun peatn durante losprimeros dias; luego se adopt elcometin para avisar de la presenciadel tranvia y para seguridad de lospasajeros se dispuso que un guardiaamado viajara en el pescante, juntoal mayoral. Era comn el refuerzo detiro, en general una )unta de caballoscon un cadenero adelante, que brin-daban a los vehiculos los cuafeado-res,jinetes provistos de fuees caba-llos que aludaban en el pasaje detramos .lificiles como bariales osubidas.Del otro lado de la ciudad, al oeste,se complet la linea al Cerro recienen 1870, por una compaia cuyogerente fue Esteban Anacleto Elena,fundador del hotel Carrasco, luegodirectivo de una de las dos empresasque administraron el sisterna de tran-vias elctricos, La Transatlntica, yMinistro de Ganaderia y Agricultura.

El sisterna de caballos tuvo sll augedesde 1893 a 1897 (en 1895 se regis-tr la primera huelga de tranviarior,cuando llegaron a operar 13 ernpre-sas de tranvias en Montevideo. Du-rante el gobiemo de Juan IdiafeBorda (189.1 1897) se lleg a trans-poar en un ao a 17.000.000 depasajeros; el personal ocupado llega 1.092 trabajadores, con un parquede 511 coches, 3.98.1 caballos y 1.1El sisterna fue languideciendo por-que, entre otras causas, debido a losavances tecnolgicos. Las empresasque utilizaban traccin a sangre fue-ron compradas por dos compaiaserlranjeras, La Comercial y LaTransatlntica, que las unificaron ylas conviieron al sisterna de trac-cin elctrica. El 31 de diciernbre de1925 el ltimo convoy de caballos,de la ernpresa Tranvia del Noe,sali del centro y temin su recorri-do en Agraciada y Zufriateguy, ce-rrando un ciclo que dur 56 aos.

Ferrocarril y Tranvia del NofteA mediados del siglo xlx, la Barra Ferrocarril y Tranvia del Noe apro-vech el terraplen dejado por la via a Montevideo, al llegar a la estacindel Noe en Arroyo Seco se desaco-


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de Santa Lucia en el borde de Mon-tevideo y san Jos, era paraje decruce de diligencias, con una postapara recambio de caballos. Los tro-peros, generalmente al momento deregresar a sus pagos, se alojabanalguna noche en lo que en ese mo-mento podria denominarse pueblito.El problerna principal en La Barra loconstituia, en aquellos tiernpos, ladificultad que presentaba la entradade tropas de ganado que llegaban aMontevideo con destino al mataderode los hermanos secco quefunciona-ba sobre Ia Raha a la alnm de laactual calle Entre Rios, que abasteciaatoda la Capital con sus productos.

La Creacin de la trmpresaEl origen de esta compaia fue unalicitacin abiea el 30 de septiernbrede 1871 para la constuccin y ex-plotacin de un matadero en la Barrade Santa Lucia. Por medio de la mis-ma licitacin le fue concedida laconstuccin de una linea frea parael transpoe de la came, que correriaentre los mataderos ubicados en San-tiago Vzquez y el barrio de Arroyoseco, para luego rernolcar los carrospor caballos y transitar un trayectonetamente tranviario.AI sd constnri.la Ia lnea frea el

provisoria del Ferrocarril Centralsobre la calle Uruguayana, desdeValentin Gmez hasta el lugar dondeaos antes se habia ubicado la esta-cin Bella Vista, en la esquina deUruguayana y olivos (oy Jos Na-sazzi). El resto del terrapln tuvo queser constuido exclusivamente parael nuevo tendido ferroviario a lolargo de un terreno que no era ms

.. Las Primeras MquinasLa empresa comerz sus actividadescon dos locomotoras Tipo Fairlie(Dobles, fueron dos de las nicascuatro locomotoras de este tipo queexistieron en Urugua, con rodado0-6-6-0T, fabricadas por AvonsideEngine Co. , Avonside konworks,Rristol m 1878 Estas locomotorasno estaban numeradas, pero fueronbautizadas como "Montevideo" y"Santa Lucia" respectivamente. Encuanto al material rodante rernolca-do, se sabe que el ferrocarril tuvo 2salones de pasajeros de origen ame-ricano, 36 vagones Gipo Tranvia)para carne (abasto). Posteriomente,m 1903 se habran commza.lo arealizar modifi caciones que consistian en fusionar dos vagones de abastoy trasfomarlos en otro de mayor

plaban del ferrocarril y comerzabana ser rernolcados de a uno, por doscaballos, para repafir la came en laciudad (cabe destacar que el primertranva .le Montevi.leo el .le LaUnin, se denominaba al principioferrocarril a sangre). Tambin eranutilizados para el transpoe de pasa-jeros, pero en muy bajo nivel dadoque solamente se contaba con dossalones, y por ende, la gran mayoriade los semicios eran trenes mifos.En los comimzos coran tres trmesde ida y \'uelta por dia. En los regre-sos, el de la maana traia la leche yel ltimo del dia unos 20 vagonescon la came. siernpre llevaban almenos un coche de pasajeros ya que,apafe de los viajeros ocasionales, seagregaba un ncleo pemanente quedan los "abastece.lores" aas se .le-nominaba a los ernpresarior.

InfraestructuraNo existia un edificio que fuera ofi-cialmente estacin para el ferrocarrilen Santiago Vzquez, sino que seutilizaba el edificio central del mata-La estacin del Noe en ArroyoSeco y sus talleres para el manter -mimto .lel matdial ro.lante estabanubicados en el predio donde hoy diase encuentra erguido el Palacio de laLuz, de la compaia estatal UTE yun edificio que sime como estacio-namimto fabrica.lo con Ia.lrillostambien propiedad de la empresa.Existia tambin una via muea paraestacionar vagones, que se efendiapor la calle Jujuy, que teminabadespus de la primera Usina Elctri-ca de Montevideo, la Central Calcag-no, en la esquina de Entre Rios. LaEstacin del Noe en Arroyo Secoda Ia ttminal .lon.le se contaba convias que pemitian desacoplar los

Antiguo vagn tamao. En 1901 sesabe que existian52 coches del tipotranviario, rernol-{11,,J#}i:'".i:

gados los vagones

locomotora hacia el otro lado, y aco-plar los tranvias a los caballos, por contaba con muchas pendientes, cur-vas y varias paradas, lo cual causaba Uruguay.Muchos tranvias fueron desguazados


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medio de vias que ernpalmaban conlas que corrian por la calle La Paz(antes Queguay y actualmente llama-da Paragua, para llevar la came alos mercados de la ciudad.Los coches motores en UrusuayPara 1921 se intent introducir unanueva modalidad de traspoe parapasajeros sobre rieles, con el fin dedesafectar del semicio de pasajerosal ferrocarril mifo y utilizarlo solo

para cargas. Con la intencin deda fire realiza.lounpedido a la ernpresa The Rushmo-re Co .le Roston .le .los coches mo-tores con carroceria de madera ypropulsados a vapor. Los mismosfueron vendidos al estado uruguayopor el representante George E. Nolande New York. El fabricante denomi-naba a este tipo de unidades UnitCars, tras su llegada a Uruguay, selos denomin popularmente comoEl mismo representante de los UnitCars habia provisto al Ministerio deobras Pblicas de contadores deagua para el interior del pais. En esaepoca el saneamiento y el agua co-rriente del interior eran controladospor el Ministerio de obras Pblicas.Luego de venderle los contadores leofreci al mismo Ministerio los co-ches motores. La llegada al pais delos dos coches fue un gran aconteci-miento y se realiz una impoantecerernonia para presentar los Unica-rros a la ciudadania. En Mayo de1922 se iniciaron las prestaciones enla linea a la Barra, pero en la su acti-vidad arroj resultados bastante ne-gativos. Las calderas tubulares devapor trabajaban a una presin muyalta (56 atmsfera, pero el tamaode las mismas era dernasiado peque-o para la presin que requeria. El

que los coches trabajaran forzados.Si a esto le sumamos las caracteristi-cas de sus calderas, que no eran lasms adecuadas para este tipo de tra-bajo, el resultado fue el deterioro delos seryentines, que reventaban pueslos materiales no resistian la enomepresin a la que habia que hacer lle-gar a las calderas para que los cochespudieran avarzar. En Octubre de1922 a slo cinco meses .le inicia-das sus actividades con gran repercu-sin ambos coches firdon retira.los

posteriomente a la eliminacin delsisterna, pero en 1959, seis tranviaselctricos y un tranvia a caballos,fueron llevados al Museo FemandoGarca entre ellos estaba Ia rni.la.l159, el nico Tranvia de laBarra quese consemaba. si bien la iniciativade presemarlos fue excelente, mante-nerlos completamente a la internpe-rie temin por ocasionar severos.laos a los coches a.lems .lel sim-pre presente vandalismo.El 159, junto a otros 5 coches, fue-

ron transpoados en 1980 a la anti-gua estacin Goes @n algun mo-mento estacin de tranvia, y des-tuidos, casualmente por el mismointendente que hizo clausurar la lineahrrstica .le Ia calle Carlos car.lel elltimo tranvia que circul por Mon-tevideo. Podernos pensar que este"intendente" carecia de cultura hist-rica y presemacionista o ter a algocontra los tranvias, pero lo cieo esque el 159, el ltimo tranvia quecircrl m rn recori.lo no hrrsticofue destrozado sin ninguna conside-racin dentro de la estacin Goes ysus pedazos vendidos como chatarra

I--.-:. Los primeros dos coches motores del UruguayL..-------de semicio por tiernpo indefinido yguardados para buscar una solucinal problerna. Nunca ms volvieron acorrer estos coches motores.

trl ltimo tranviaExactamente a la 1 de la maana del14 .le abril .le 1957 el coche 159lleg aBelvederey, con l concluye-ron los semicios del tranvia de labarra y de los tranvias elctricos deMontevideo. An le quedaba un via-je final, desde Belvedere a la esta-cin Agraciada, para guardar su can-sada carroceriapero sinpasajeros. Alentrar a la estacin Agraciada y dete-nerse, concluy la era tranviaria en

ANEGDOTARIO


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Xll Stud deX'rancisco PiriaUn hecho interesante que trajo con-sigo la inauguracin del puente gira-torio m La Rara .lel santa Lrciafue la apresurada venta de terrenosen esa zona que llev a cabo el se-or Don Francisco Piria.Existia un paraje conocido como"Lomas .le Zamora" el cral se en-contraba sobre la Aver da SimnMafinez entre el Paso Molino y laBarra de Santa Lucia. Alli se erguiala prestigiosa Cabaa Anaya, que seefendia en ms de cuarenta hect-reas de terreno. Estos terrenos y lacabaa habian sido adquiridos tiern-po atrs por Piria para su fracciona-miento y venta, que tuvo como mo-mento estratgico tras la inaugura-cin del puente de Santiago Vz-quez y la inminente llegada a lazona del tranvia elctrico por laAver da Simn Mafinez.A diferencia de la costumbre defraccionar las timas m solares eneste caso se las dividi como"solares quintas" (entre 2.200 y2.600 metros cuadrado, pero quedapafe un edificio de peculiar fomaciln.lrica conoci.lo como EI shr.lde Anaya. Esta edificacin, de ex-trao origen ingls, que se encontra-ba en Santiago Vzquez, posterior-mmte fi re.lesarma.la reinstala.la enPiripolis y conocida de ahi en masbajo el nombre de "Pabelln de lasRosas".Para los acontecimientos, que tuvie-ron lugar el dia 3 de enero de 1926,el seor Francisco Piria alquil lossemicios del ferrocarril, que fuecompletamente gratuito para todoslos que quisieron asistir.

El TMel de Prcpio:: aflibael be del abasto, pot debajo el ba tiaEste libro no prende ser mas que un aporte a la historiadel Transporte en Uruguay, todo el material recopiladoen el es de diferentes publicaciones y de libre circula-cin.

BIBLIOGRAFLA CONSULTADA*Historia del Uruguay BSE*Anaque del BSE La Ceta Anibal Bios Pintos ao 1980*Historia Milit del Uruguay / El paado de nuestro ejercito.*Ssn Casco Alticulos, El aje a Mina Montedeo, ao 1953*Gr Guia G.nerl "Fin da Siglo" de la Ciudad y Departmento de Mina,Bemdo Machado Amor ao 1900*"Comercio delPlata",15 de agosto de 1852* nl-a Consdtucinn Diciembre de 1852.*Morosoli, Ju Jos. Coneos, diligencia, mayorales... del Suplemento Dominical de "ElDia" 21 de octubre de 1956.*Cinco Posta en el Siglo I.U.A de Pmta del Estr ao 2007*Ing. Frcisco Ros LaFeria de Melo ao 1902*Ls M Mamouget Los Tmsportes ao 1969*"Por Los Tiempos de Frcisco Piria" de Luis Martinez Cheno.*Fabnm Iglesias Fenocil y Trvia del Norte*Ing. Frco Velazquez "Cnica de los fenociles nacionales" ao 1951

Se termino deimprimir enel mes de Abrilde 2014en la ciudadde lvlinas,Lavalleja,Uruguay.

Uruguoy.ronsporteistorio del en 7ir'-


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Arriba: Estacin Verdum (Lavalleja), desde aquisalieronmiles detoneladas de cernento y cal parala constuccin del Uruguay

Derecha: Coche N"159, el ultimo tranvia, en elMuseo Femando Garcia,junto al tranvia de caba-llosN" 72

AJriba: Don fl\io Curieme,, junro a .u (alrera. en Paraje La.Nutrias (Caneloner,la queutiliza en la actualidad.Izquierda: El carrero y su carreta, simbolos de nuestra campaa,foto de inicio de los 70s en Lavaderos (I-avalleja)4 4iq: Ao 1908. Diligencia atravesando el arroyo Campanero,habia pafido desdePolanco @avalleia) con destino a Minas.

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un proyecto sobre rieles- historia del transporte en uruguay- tomo 1

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