GUA DE BUENAS PRCTICAS enMOVILIDAD URBANA SOSTENIBLEPROYECTO SUM

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2Clusula de exencin de responsabilidad

La Gua de Buenas Prcticas en Movilidad Urba-na Sostenible fue producida como parte del Pro-yecto SUM Movilidad Urbana Sostenible, proyec-to cofinanciado por el Programa de Cooperacin Interregional INTERREG IVC, y que se incluye en la Prioridad 2: Medioambiente y prevencin de riesgos, y en particular en la temtica: Energa y transporte sostenible, financiado con el Fondo Eu-ropeo de Desarrollo Regional (FEDER).

El Programa de Cooperacin Interregional INTE-RREG IVC, financiado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, ayuda a que las regiones europeas trabajen compartiendo experiencias y buenas prcticas en las reas de innovacin, economa del conocimiento, medioambiente y prevencin de riesgos. Para la financiacin de proyecto estan disponibles 302 millones de euros, pero ms que esto, es un conocimiento completo y potenciales soluciones lo que se ofrecen a los responsables de la toma de decisiones regiona-les.

Esta publicacin describe la informacin recogida por los socios del Proyecto SUM y la Comisin Europea no se hace responsable del resultado de

cualquier accin o decisin basada en la informa-cin contenida en esta publicacin.

Pgina web Programa de Cooperacin Interregio-nal INTERREG IVC:www.interreg4c.net

Editor:

Concello de Vigo - (Socio Lder)

http://hoxe.vigo.org/

Autores

El Socio Lder Concello de Vigo, Espaa con la contribucin de todos los socios del Proyecto SUM: AREAL Agencia Regional de la Energa y Medioambiente del Algarve, Portugal; MAyun-tamiento de Messina y Ayuntamiento de Reggio Emmilia, Italia; Ayuntamiento de Riga , Letonia; Ciudad de Katowice, Polonia; Ayuntamiento de Vratsa y Ayuntamiento de Sofa, REAP Agen-cia Regional de la Energa de Pazardjik, Bulgaria; Ayuntamiento de Amiens , Francia; Asociacin de Autoridades Locales de Skne y ESS Agencia de Energa del Sureste, Suecia; Consejo del Con-dado de Essex, Reino Unido e INFO Agencia de Desarrollo Regional de Murcia, Espaa.

Febrero, 2014Copias editadas en papel: 200 Fotografas cedidas por los socios del proyecto

Esta publicacin est disponible en versin digital en la pgina web del Proyecto SUM.www.sumproject.eu

31. PRESENTACIN Y CONTEXTO1.1. PROYECTO SUM1.2. CONSORCIO DEL PROYECTO SUM1.3. LA GUA DE BUENAS PRCTICAS 1.4. CONTEXTO POLTICO DE LA UE EN MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

2. BUENAS PRCTICAS EN SUM PROJECT 2.1. TABLA DE BUENAS PRCTICAS POR REA TEMTICA2.2. DESCRIPCIN DETALLADA DE LAS BUENAS PRCTICAS

TEMTICA 1 MOVILIDAD ELCTRICA 1.1. MILTON KEYNES ENSAYO DE CARGA INALMBRICA PARA

AUTOBUSES ELCTRICOS Milton Keynes (Reino Unido)1.2. USO DE VEHCULOS ELCTRICOS EN LA FLOTA DE CESPA

Murcia (Espaa)1.3. MOBI2GRID EXPERIENCIA PILOTO SOBRE MOVILIDAD

ELCTRICA- (Eurorregin Galicia/Norte de Portugal).1.4. IMPLEMENTACIN DE REDES DE CARGA PARA VEHCU-

LOS ELCTRICOS EN FARO Faro (Portugal)1.5. EMOBILITY MALM PROYECTO DEMOSTRATIVO PARA

APRENDER MS SOBRE EL USO COTIDIANO DE LOS VEH-CULOS ELCTRICOS Malm (Suecia)

TEMTICA 2 BIOCOMBUSTIBLES2.1. ENERBIOALGAE APROVECHAMIENTO ENERGTICO DE

BIOMASA DE RECURSOS HDRICOS DEGRADADOS RICOS EN MICROALGAS - Galicia (Espaa)

2.2 RECOGER EL ACEITE DE COCINA USADO ES CUIDAR EL MEDIOAMBIENTE Vigo (Espaa)

SISTEMA DE GESTIN PARA ACEITES DE COCINA USADOS EN LA REGIN DEL ALGARVE Portugal

2.3. AMEB PROJECT: BIOGS COMO COMBUSTIBLE AUTOMO-TRIZ-- Murcia (Espaa)

2.4. INTRODUCCIN DE TECNOLOGA DE OXIHIDRGENO (HHO) EN VEHCULOS CON MOTORES DE COMBUSTIN Bulgaria

2.5. CNG (BIOGS) COMO COMBUSTIBLE PARA EL REPARTO DE MERCANCIAS EN UNA CIUDAD SOSTENIBLE Regin de Skne (Suecia)

TEMTICA 3 OTRAS PRCTICAS EN MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE3.1. CONSOLIDACIN DE MERCANCIAS Y CONTRATACIN SOS-

TENIBLE EN LA AYUNTAMIENTO DE VXJ Vxj (Suecia)3.2. PLAN DE TRANSPORTE DEL CONSEJO DEL CONDADO DE

ESSEX Essex (Reino Unido)3.3. INFORMACIN EN TIEMPO REAL DEL TRANSPORTE PBLI-

CO EN SOFA (Bulgaria)3.4. BUSCYCLETTE: UN SERVICIO PBLICO DEDICADO A LAS

BICICLETAS Amiens (Francia) 3.5. CARTAGENA ANTIGUA, CIUDAD SOSTENIBLE Cartagena-

(Murcia)

3. LISTADO DE TODAS LAS BUENAS PRCTICAS REALIZADAS POR LOS SOCIOS DEL PROYECTO SUM.

NDICE

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41Captulo

Proyecto SUM

El objetivo del Proyecto es promover la implementacin de polticas locales/regionales tocantes a la movilidad urbana sostenible, tratando de minimizar tres serios problemas: las emisiones de CO2 causantes del efecto inverna-dero, la dependencia energtica que nos coloca en una situacin de alta inestabilidad poltica y econmica, y la contaminacin de las ciudades que acarrea serias consecuencias para nuestra salud y calidad de vida.

El objetivo general del Proyecto SUM es contribuir, a travs de la coope-racin interregional, a promover y consolidar un modelo de transporte ur-bano sostenible, universal y competitivo, destacando el potencial de uso del vehculo elctrico, vehculos alimentados por biocombustibles, as como otros modos de transporte urbano sostenible y fortaleciendo el dilogo para desarrollar una estrategia conjunta europea dirigida a fortalecer la Movilidad Sostenible.

El consorcio fue creado para integrar, de forma completa, el conocimien-to y las experiencias de organizaciones de dos naturalezas diferentes pero complementarias en sus conocimientos y competencias. El Proyecto SUM, liderado por el Concello de Vigo es un consorcio europeo que comprende 14 socios, 9 de los cuales son Municipalidades, 3 son Agencias de energa, 1 es una Asociacin de autoridades locales y otro es 1 Agencia de desarrollo regional.

CONSORCIO DEL PROYECTO SUM

CONCELLO DE VIGO, AREAL- AGENCIA REGIONAL PARA LA ENER-GA Y MEDIOAMBIENTE DEL ALGARVE, AYUNTAMIENTO DE MES-SINA, AYUNTAMIENTO DE REGGIO EMILIA, AYUNTAMIENTO DE RIGA, CIUDAD DE KATOWICE, AYUNTAMIENTO DE VRATSA, AYUN-TAMIENTO DE SOFA, REAP AGENCIA REGIONAL DE LA ENERGA DE PAZARDJIK, AYUNTAMIENTO DE AMIENS, ASOCIACIN DE AU-TORIDADES LOCALES DE SKNE, AGENCIA DE LA ENERGA DEL SURESTE SUECIA, CONSEJO DEL CONDADO DE ESSEX E INFO AGENCIA DE DESARROLLO REGIONAL DE MURCIA.

La cooperacin del consorcio promueve el cambio en la men-talidad y los patrones de movilidad urbana de los ciudadanos contribuyendo a la lucha contra el cambio climtico, reducien-do la dependencia del petrleo y mejorando el medioambiente de nuestras ciudades.

Proyecto SUM

La red de cooperacin europea creada en este proyecto, entre organizacio-nes locales/regionales, las cuales tienen las mismas inquietudes, similares responsabilidades y competencias en este rea, tienen que interpretar un pa-pel clave en el Proyecto SUM, promoviendo la movilidad urbana sostenible, y concienciando y promocionando el uso de los medios de transporte ms sostenibles. Por su proximidad a la poblacin y su flexibilidad para reaccionar

1.1.

5ante los cambios se sitan en la vanguardia para identificar oportunidades e implementar medidas dentro de este proyecto.

El Proyecto SUM busca promover un modelo alternativo de transporte urba-no bajo los principios de sostenibilidad, universalidad y competitividad. La cooperacin en esta rea se articula a travs de actividades cuyo objetivo es seleccionar medidas que hayan probado su mayor efectividad y eficiencia en la promocin de alternativas de transporte urbano al vehculo tradicional, destacando la promocin y el uso generalizado del vehculo elctrico y el vehculo que utiliza biocombustibles, as como cualquier otro modo de trans-porte urbano sostenible.

Objetivos generales del Proyecto SUM

Promover el conocimiento compartido y la discusin conjun-ta en las prcticas regionales para beneficiar la movilidad sostenible, creando una mayor conciencia en el campo de la movilidad urbana sostenible.

Impulsar las regiones con menos experiencia en el uso de medios de transporte ecolgico, de modo que puedan traba-jar conjuntamente con aquellas regiones ms avanzadas en el campo, apoyndose en sus conocimientos y experiencias.

Identificar las prcticas ms eficaces para asegurar que los ciudadanos adoptan comportamientos y hbitos ms sosteni-bles en movilidad urbana, analizando informacin y concien-cindose, de las ventajas disponibles que suponen los mo-dos de transporte sostenible alternativo para la poblacin.

Las autoridades locales y regionales tienen un papel clave en la promocin de la movilidad urbana sostenible, tanto concienciando como promocionando el uso de los medios ms sostenibles de transporte.

Proyecto SUM

El Proyecto SUM ha comenzado a implementarse en enero de 2012 con un plazo de 30 meses para desarrollar las actividades programadas. El con-sorcio del proyecto SUM ha desarrollado un conocimiento y una experiencia compartida durante la ejecucin del proyecto con el objetivo de identificar las mejores prcticas en las diversas regiones de los socios para alcanzar una movilidad urbana ms sostenible.

Los socios contribuyen desde sus reas de responsabilidad a lograr el ob-jetivo principal del proyecto. Por lo tanto, los municipios y otras autoridades regionales se han comprometido con los problemas asociados a las graves consecuencias de los patrones prevalecientes de la movilidad. En cuanto a las agencias de energa, dirigen su trabajo a la utilizacin racional de la energa, la armonizacin de la utilizacin de los recursos energticos, la pro-mocin de la diversificacin de la misma y el respeto del medio ambiente.

El Proyecto SUM est compuesta por 3 principales paquetes de trabajo: Ges-tin y Coordinacin, Comunicacin y Difusin e Intercambio de Experiencias dedicados a la identificacin y anlisis de buenas prcticas.

La base de trabajo del proyecto es el componente 3 destinado a identificar, analizar y evaluar la transferibilidad de las prcticas regionales en materia de

6movilidad urbana sostenible mediante las siguientes acciones que han sido desarrolladas por el consorcio del Proyecto:

Desarrollo de estudios regionales: Los socios han recopilado informacin actual, especfica y verificada sobre las prcticas en sus propias regiones, analizando las posibles alternativas al transporte urbano convencional, y los beneficios sociales e individuales que se pueden lograr con su uso. Tambin la posibilidad de transferir estas prcticas a otras regiones fue un factor fundamental para poder ser considerada como una buena prctica y ser presentada al consorcio del Proyecto.

Visitas interregionales: Tres visitas Interregionales han sido organizadas por el consorcio en: Riga (Letonia), Malm (Suecia) y Vratsa (Bulgaria). El objetivo principal de las visitas interregionales es identificar las polticas y prcticas ms eficaces y transferibles y aprender de ellas. Estos eventos sirvieron para adquirir de primera mano, un conocimiento directo de las prcticas que se estn desarro-llando, generando interesantes ideas relacionados con la movilidad sostenible.

Talleres Interregionales: Con el objetivo de promover el inter-cambio de conocimientos y el debate conjunto sobre las buenas prc-ticas regionales entre todos los socios, se organizaron 3 talleres en: Vigo (Espaa), Amiens (Francia) y Sofa (Bulgaria), para finalmente analizar, identificar y seleccionar por consenso las 15 mejores prc-ticas de las 85 buenas prcticas desarrolladas por todos los socios

en el marco del proyecto. Estas 15 buenas prcticas ele-gidas por los socios se-rn descritas en las siguien-tes pginas de la gua.

71.2. Consorcio del Proyecto SUM

CONCELLO DE VIGO BENEFICIARIO PRINCIPAL

Localizacin geogrfica y geopoltica: La ciu-dad de Vigo, localizada en el noroeste de Espaa, es una ciudad de tamao medio con 300.000 habitantes y con una importante actividad industrial relacionada con la automocin y la pesca.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Orografa monta-osa, trfico mixto pesado con turismos y camiones atravesando la ciudad y una distribucin urbana compleja.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: El Concello de Vigo est realizando un esfuerzo constante tratando de mejorar el transporte pblico y fomentando el vehculo elctrico.

AREAL- AGENCIA REGIONAL PARA LA ENERGA Y MEDIOAMBIEN-TE DEL ALGARVE Localizacin geogrfica y geopoltica: Algar-ve, sur de Portugal, 4.995,2 km2 superficie total, 16 municipios, 450.000 habitantes.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Algarve es una regin con pequeas casas urbanas en la que la movilidad tiene que ser tratada a un nivel intermunicipal.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: La Agencia Regional de Algarve est trabajando en proyectos que tienen como objetivo la me-jora de la eficiencia energtica y el aumento de la oferta de energas renovables en todos los sectores de la sociedad.

AYUNTAMIENTO DE MESSINA

Localizacin geogrfica y geopoltica: La ciudad de Messina cons-tituye la tercera rea demogrfica de Sicilia. Est localizada en la costa nor-te de Sicilia, en Italia. El rea es un centro de servicios vital para la ciudad y sus municipios colindantes as como para Calabria y la zona del Estrecho.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Messina

posee uno de los ms importantes puertos italianos del sur del Mediterrneo, espe-cialmente para pasajeros, coches y camiones. Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: El Ayun-tamiento est fuertemente comprometido en replantear un sistema de movilidad inteligente que mejore el intercambio de puntos modales y fomentar el transporte pblico, el uso de la bicicleta y las reas peatonales.

AYUNTAMIENTO DE REGGIO EMILIA

Localizacin geogrfica y geopoltica: Reggio Emilia es una ciudad de mediano tamao (algo ms de 170.000 habitantes), situada en el rea de Pianura Pa-dana. Las actividades industriales ms importantes son:

mecnica, procesado de alimentos y la industria del azulejo.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Reggio Emilia est situada en una zona plana y tiene una estructura urbana bastante compacta: las zonas residenciales se encuentran en el lado sur y las ms productivas en la zona norte (a lo largo de las principales infraestructuras).Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana. Los principa-les retos son la mejora de la calidad del aire, el aumento de la proporcin de viajes en transporte pblico, la disminucin de las muertes en carretera y llevar el trfico fuera del centro de la ciudad.

8AYUNTAMIENTO DE RIGA

Localizacin geogrfica y geopoltica: Es la ciudad ms grande de los Estados blticos, con ms de 650.000 habitantes. Riga es un importante punto de trnsito, con un aeropuerto, puer-to y sistema de red ferroviario bien desarrollado.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Alta densidad de diferentes medios de transporte en las calles, incluyendo el transporte de mercan-cas. El nfasis principal del municipio se basa en un moderno y sostenible sistema multimodal e integrado de transporte.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: Plan de Accin para la Energa Sostenible de Riga como ciudad inteligente para el perodo 2014-2020, en el que se han sentado las bases de Riga hacia la movilidad urbana sostenible.

CIUDAD DE KATOWICE

Localizacin geogrfica y geopoltica: Katowice es la capital de una vasta aglomeracin de 2,1 millones de habitantes en el Distri-to Industrial de Alta Silesia, uno de los mayores centros industriales europeos. Katowice est localizada en un importante nudo de comu-nicaciones en Europa.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Los principales retos de la ciudad son a nivel medioambiental, mejorando el transporte pblico y privado para mejorar la calidad del aire, reducir la dependencia del petrleo y refor-zar la movilidad sostenible.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: Estrategia Katowice 2020: reconstruccin del centro de la ciudad, con vas peatonales y ciclistas e infraestructura de movilidad elctrica, as como reemplazo de la flota pblica de transporte con prioridad en los tranvas, apoyado por autobuses.

AYUNTAMIENTO DE VRATSA

Localizacin geogrfica y geopoltica: El municipio con 73.894 habitantes se encuentra en la parte noroeste de Bulgaria, ocupando un rea de 679 m2. Su territorio abarca parte de la llanura del Danubio y la parte frontal de la montaa de los Balcanes.

Caractersticas especiales para la movilidad urbana: El transporte prin-cipal en el municipio es el transporte motorizado. Vratsa tambin tiene una red de trolebs bien desarrollada. Papel importante del transporte ferroviario, con10 km de doble va frrea y 35 km de va frrea electrificada.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: Proporcio-nar un transporte eficiente, eficaz y sostenible para apoyar un desarrollo regional equilibrado.

AYUNTAMIENTO DE SOFIA

Localizacin geogrfica y geopoltica: Sofa es la capital y la ciudad ms grande de la Repblica de Bulgaria y una de las ciudades ms antiguas de Europa. Con 1,4 millones de habitantes, Sofa es el principal centro administrativo, industrial y de transporte del pas.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Se

encuentra en la pennsula de los Balcanes y es el punto focal de tres corredores paneuropeos 4, 8,10. El impulso de la economa de la ciudad y la poblacin ha causado una gran cantidad de cuestiones ambientales, de trfico y de transporte que la Administracin Municipal tiene que resolver.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: La gestin de la movilidad urbana es una de las principales prioridades del municipio de Sofa,

9REAP - AGENCIA REGIONAL DE LA ENERGA DE PAZARDZHIK

Localizacin geogrfica y geopoltica: La regin de Pazar-dzhik se localiza en la parte centro meridional de Bulgaria, con una poblacin de 280.000 personas.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Existencia de trfico pesado en la ciudad. A pesar de que muchas personas emplean la bicicleta, hay pocos carriles bici. El nmero de vehculos anti-guos de segunda mano es bastante elevado, lo que lleva a una alta contaminacin atmosfrica.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: La admi-nistracin regional de Pazardzhik lleva a cabo la poltica gubernamental nacional a un nivel regional, pretendiendo implementar medidas para la movilidad sostenible.

AYUNTAMIENTO DE AMIENS

Localizacin geogrfica y geopoltica: Situada en Picardy, una localizacin clave entre Pars, Londres y Bruselas. Amiens es una ciudad de tamao mediano. La ciudad tiene una larga tradicin industrial caracterizada por la industria textil.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Amiens tiene una orografa llana. Aun siendo el coche el principal medio de trans-porte, no hay una preocupacin por el embotellamiento del trfico pesado. Sin em-bargo, se trata de una ciudad peatonal con una densa red de autobusesCompromiso de las instituciones con la movilidad urbana: Implemen-tacin de un Plan de Desarrollo Urbano para medios de transporte alternativos / sostenibles. La Directiva de Carriles Bici tiene previsto aumentar el nmero de rutas.

ASOCIACIN DE AUTORIDADES LOCALES DE SKNE

Localizacin geogrfica y geopoltica: Skne es la regin ms al sur de Suecia y tiene una poblacin de 1,2 millones.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: La regin se compone tanto de grandes ciudades como de pue-

blos ms pequeos. Hay una red regional bien construida para los trenes de cerca-nas. Terreno predominantemente llano, muy adecuado para el ciclismo.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: Skne dirige la agencia regional de la energa y tambin participa en el grupo de cooperacin climtica en los medios de transporte para Skne.

AGENCIA DE LA ENERGA DEL SURESTE DE SUECIA

Localizacin geogrfica y geopoltica: La Agen-cia de la Energa para el Sudeste de Suecia trabaja en una regin equivalente al 9% de Suecia y con una

poblacin de unos 570.000 habitantes. La regin es altamente industrializada y es conocida por sus tradiciones emprendedoras.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Regin escasa-mente poblada con distancias bastante largas entre las ciudades y un bajo uso del transporte pblico.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: La Agencia de la Energa est trabajando para iniciar, coordinar y ejecutar proyectos encami-nados a mejorar la eficiencia energtica y el aumento de la oferta de energas re-novables.

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AYUNTAMIENTO DEL CONDADO DE ESSEX

Localizacin geogrfica y geopoltica: Essex es un con-dado del sudeste de Inglaterra, con una poblacin de 1.729.200 que bordea Londres. Cuenta con una gran lnea de costa y tiene una mezcla de grandes ciudades y comunidades rurales.Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Essex tiene una gran poblacin que trabaja en Londres y depende de una buena red de transporte pblico y privado de cercanas. La mezcla de comunidades urbanas y rurales re-quiere buenas conexiones de transporte.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: El ayun-tamiento del Condado de Essex es la Autoridad de Carreteras para Essex y est comprometida con el apoyo de todos los usuarios de las carreteras y con el fomento de la movilidad sostenible.

INFO - INSTITUTO DE FOMENTO REGION DE MURCIA

Localizacin geogrfica y geopoltica: La Regin de Murcia, situada en el sureste de Espaa, es uniprovincial y tiene una poblacin de 1,5 millones de habitantes. Su actividad prin-cipal recae en la industria de la alimentacin y bebidas y el sector qumico; teniendo gran peso tambin el sector servicios y el turismo. Caractersticas especiales para la movilidad urbana: Las principales ciudades: Murcia, Cartagena y Lorca, tienen una orografa plana. Trfico mixto de coches y camiones ligeros de reparto atravesando la ciudad. Casco antiguo peato-nal y trazado urbano complejo con travesas anchas.Compromiso de las instituciones con la movilidad urbana: Muchos ayuntamientos estn muy preocupados por los problemas de movilidad, y constan-temente ponen en marcha proyectos de mejora del transporte pblico y la flota de vehculos municipales con la incorporacin de medidas de movilidad sostenible.

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1.3. La Gua de Buenas prcticas en Movilidad Urbana Sostenible

La red de cooperacin del Proyecto SUM analiz las soluciones y medidas implementadas en diferentes regiones europeas en el campo de la movilidad urbana sostenible, con el propsito de compartir estas experiencias con el consorcio e identificar aquellas ms eficaces para lograr unos patrones de movilidad ms sostenibles.

La Gua de Buenas Prcticas en Movilidad Urbana Sostenible ha sido dise-ada basndose en las investigaciones y anlisis llevados a cabo por cada socio en sus propias regiones y presentados a travs de una serie de talleres y visitas interregionales dirigidas a nivel internacional.

La Gua de Buenas Prcticas de Movilidad Urbana Sostenible fue, finalmen-te, realizada basndose en las conclusiones adoptadas en el Foro Interre-gional celebrado en Messina, en Febrero de 2014 como parte del Proyecto SUM.

La gua promueve el intercambio de conocimiento y saber hacer entre regio-nes con diferentes niveles de experiencia. El objetivo es aumentar la efec-tividad de las polticas locales/regionales y de los instrumentos que implican a los socios, aadiendo la experiencia de estos con el objeto de alcanzar unos altos niveles de conocimiento. De este modo, este conocimiento podra servir como hoja de ruta para la adopcin de Buenas Prcticas en movilidad urbana sostenible en las diferentes regiones presentes en el Consorcio.

Las acciones de movilidad urbana sostenible son aqullas que ayudan a reducir los efectos negativos de la movilidad, median-te el desarrollo de nuevas tecnologas que extiendan la movili-dad sostenible, o bien a travs de la promocin y asuncin de estas prcticas por parte de las autoridades administrativas u otros agentes sociales

Hemos introducido en esta gua aquellas experiencias que han sido identi-ficadas por los socios como las prcticas ms eficaces en movilidad urbana sostenible y con un mayor potencial de transferibilidad. El objetivo es propor-cionar informacin actual, de las diferentes regiones, sobre las prcticas en movilidad sostenible seleccionadas por el consorcio en las siguientes reas:

REAS TEMTICAS

Movilidad Elctrica Sostenible Movilidad Sostenible relacionada con Biocombustibles Otras prcticas en Movilidad Sostenible

Con el objeto de alcanzar un consenso para la seleccin de las 15 Buenas Prcticas, 5 de cada temtica, se han utilizado criterios unificados en lo tocante a la eleccin de las prcticas ms eficaces de entre las 85 buenas prcticas identificadas, en sus regiones, por los socios.

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Aqu, les presentamos una breve descripcin de los criterios que han sido tomados en cuenta para la eleccin de las 15 buenas prcticas:

CRITERIOS UNIFICADOS

SOSTENIBILIDAD: Equilibrar el desarrollo econmico, la equidad social y la calidad ambiental.TRANSFERIBILIDAD: Verificar si es posible aplicar una buena prctica desarrollada en una realidad urbana a otra regin.EFICACIA: Verificar cmo la implementacin de las mejo-res prcticas influy en la riqueza de la poblacin local, teniendo en cuenta la reduccin de la contaminacin y la reduccin del trfico.INNOVACIN: Verificar la sostenibilidad ambiental del sistema de movilidad. UN ENFOQUE INTEGRADO: Considerar las prcticas y po-lticas de los distintos sectores de la poltica, los niveles de autoridad y las autoridades vecinas.

De los estudios presentados por cada socio, en los talleres, el consorcio ha seleccionado 5 de cada una de las tres reas temticas: Movilidad Elctrica Sostenible, Movilidad Sostenible relacionada con los Biocombustibles y otras Prcticas de Movilidad Sostenible. En total, esta gua describe un resumen de 15 Buenas Prcticas en Movilidad Sostenible de 6 pases europeos dife-rentes; Reino Unido, Espaa, Portugal, Suecia, Bulgaria y Fran-cia.

La Gua de Buenas Prcticas asegurar que los casos de transporte sos-tenible ms eficaces sean identificados y que puedan ser transferidos y adoptados por otros actores locales y regionales. Este documento ser pre-sentado a las autoridades locales y regionales de todas las regiones donde se localizan los socios para que procedan a seleccionar una de las Buenas Prcticas, con el objeto de desarrollar un plan de implementacin dentro de su regin. Este plan, bajo la coordinacin del Socio Lder del Proyecto SUM, el Concello de Vigo, describir el proceso de implementacin de la buena prctica seleccionada por cada Socio del Consorcio.

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1.4. Contexto poltico de la UE en movilidad urbana sostenible

La sostenibilidad medioambiental es el principal desafo de SUM Project, asistiendo desde la perspectiva de la movilidad urbana la promocin de elec-ciones y comportamientos ms ecolgicos y sostenibles. Especficamente, el Proyecto SUM trabaja en lnea con las polticas de la UE en sostenibilidad medioambiental:

Reduccin de las emisiones de CO2 a la atmsfera. Lucha contra la actual problemtica de la dependen-

cia energtica de los combustibles fsiles. Incremento de la eficiencia energtica en el trans-

porte. Promocin y consolidacin del uso de las energas

renovables en el transporte.

De este modo, los socios se comprometen a proteger y preservar el medioam-biente a travs de sus polticas sobre movilidad y transporte urbano.

El proyecto, a travs de la cooperacin interregional, contribuye al Objetivo Europeo de Cooperacin Territorial, de aumentar el desarrollo regional a tra-vs de las polticas en el rea de innovacin, la economa del conocimiento, el medioambiente y la prevencin de riesgos. Al mismo tiempo, representa un gran potencial para promover la modernizacin econmica y aumentar la competitividad europea, trabajando en la mejora de la efectividad de las polticas locales y regionales en transporte sostenible y movilidad.

El Proyecto SUM contribuye a conseguir una serie de objetivos operativos especficos reflejados en el Programa Europeo:

Primero, haciendo posible para todos los actores lo-cales y regionales, de toda Europa, el intercambio de buenas prcticas y conocimientos.

Segundo, haciendo posible para las regiones con me-nor experiencia y habilidades en movilidad sosteni-ble aprender de las regiones ms avanzadas, aumen-tando las capacidades y conocimientos de los lobbies regionales y locales.

Tercero, asegurando que los modos de transportes ms sostenibles son identificados y pueden ser trans-feridos y adoptados por otros actores locales y regio-nales.

La estrategia de este proyecto converge con las disposiciones recogidas en las Estrategias de Lisboa y Gotemburgo para orientarse hacia una economa ms competitiva y una sociedad ms dinmica, encuadradas ambas en una dimensin ecolgica ms amplia.

As, por otro lado, el proyecto tambin se ajusta a los principios bsicos del Tratado de Lisboa, ayudando a cambiar la economa de la UE por una eco-noma basada en el conocimiento y la innovacin. En la medida que el uso del vehculo elctrico se extienda, permitir el desarrollo del sector industrial haciendo posible que esta industria no slo sea experimental sino tambin

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real, impulsando a las administraciones locales, las agencias energticas y los ciudadanos a trabajar de forma continua en su mejora.

Igualmente, el proyecto sigue las lneas trazadas por el Consejo Europeo en Gotemburgo, ya que tiene en cuenta la dimensin econmica, social y ambiental. Por lo tanto, podemos afirmar que el proyecto cumple con:

Luchar contra el Cambio Climtico: ayudando a con-seguir los objetivos de Kioto y fomentando la produc-cin elctrica a partir de fuentes renovables.

Garantizar el transporte sostenible: alentando el uso de modos de transporte no contaminantes, o menos lesivos para el medioambiente.

Abordar las amenazas de la salud pblica: promo-viendo el uso de materiales no txicos.

Gestionar los recursos naturales de forma ms res-ponsable: abordando el uso de los recursos natura-les de una manera coherente, reducien-do el consumo de combustibles y promoviendo el uso de mate-rias primas renovables que aseguren la biodiversidad y la conserva-cin de los ecosiste-mas.

ESTRATEGIA EUROPA 2020

En un mundo cambiante, la UE quiere convertirse en una economa inteli-gente, sostenible e integradora a travs de una mayor coordinacin de las polticas nacionales y europeas, y que es la razn por la cual la Estrategia Europa 2020, propuesta por la Comisin Europea (CE) el 3 de marzo de 2010, ha incluido entre sus mltiples objetivos la movilidad urbana sosteni-ble.

El transporte urbano es un tema relevante ya que afecta a todos y cada uno de los habitantes de una ciudad. La movilidad se ha convertido en una necesidad cada vez mayor, sin embargo, puede llevarse a cabo de mltiples maneras, como en coche, en tranva, en autobs, en bicicleta o a pie. El transporte tambin es importante porque es un gran consumidor de energa (responsable de aproximadamente una cuarta parte de la energa total consumida en la UE) y un fuerte productor de emisiones de GEI (Gas de efecto invernadero), entre un quinto y un tercio de todas las emisiones,

factores que son, hoy en da, temas candentes en la agenda poltica. A medida que las ciudades se esfuerzan por ser ms autosufi-

cientes en trminos de seguridad energtica, el sector del transporte debe encontrarse en los primeros puestos

en la lista de prioridades debido a su inmenso po-tencial en la reduccin del consumo energtico y

de emisiones de Gases de efecto invernadero.

Actualmente, a raz de esta Estrategia Euro-pa 2020, la Comisin Europea est desarro-llando una amplia gama de medidas, desde

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recomendaciones a planes o programas concretos, con el fin de fomentar la movilidad urbana sostenible en el territorio de la Unin Europea.

Principales recomendaciones en este campo en los ltimos aos, siguiendo un orden cronolgico:

2007: El Libro Verde - Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana.

2009: El Plan de Accin de Movilidad Urbana. 2011: El Libro blanco - La poltica Europea de trans-

porte.

El Libro Verde Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana 2007Estableci las bases para una nueva agenda europea de poltica de movilidad sostenible (en la que, por ejemplo, se desarrollan iniciati-vas legislativas de una manera integrada y no fragmentada) e invit a los interesados a un debate sobre el tipo de apoyo que la UE debera ofrecer, y la mejor forma de proporcionarlo (por ejemplo, la forma de lograr un ptimo valor aadido europeo a travs de la promocin efectiva de las mejores prcticas). En paralelo a la publi-cacin del Libro Verde, la Comisin Europea public un documento preparatorio denominado Planes de transporte urbano sostenible - Documento preparatorio en relacin con el seguimiento de la es-trategia temtica sobre el medio ambiente urbano.

El Plan de Accin de Movilidad Urbana - 2009 El Plan de Accin pro-puso veinte medidas para estimular y ayudar a las au-toridades locales, regionales y nacionales en el logro de sus metas para la movilidad urbana sostenible. Con el Plan de Accin, la Comisin Europea present por primera vez un paquete de apoyo integral en el mbito de la movilidad urbana. Las autoridades locales, regionales y nacio-nales son libres de utilizar este apoyo y las herra-mientas ofrecidas. Haciendo esto, dichas autoridades estarn mejor preparadas para afrontar el reto de la movilidad urbana sostenible, lo que facilitar su formulacin de polticas.En 2012 se public el Plan de Accin de Movilidad Urbana Si-tuacin Actual. Las acciones bajo este informe pretenden apoyar y facilitar los esfuerzos a nivel local, en vez de prescribir un modelo nico o soluciones de arriba hacia abajo.

El Libro blanco La poltica Europea de transporte 2011La Comisin Europea adopt una hoja de ruta de 40 iniciativas con-cretas para la prxima dcada con el fin de construir un sistema de transporte competitivo que aumentar la movilidad, eliminar los

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principales obstculos en reas clave e impulsar el crecimiento y el empleo. Algunas de sus iniciativas se centran en la reduccin de los coches de combustible convencionales en las ciudades.

PROGRAMAS E INICIATIVAS EUROPEAS

La Comisin Europea, adems de las recomendaciones mencionadas con anterioridad, tambin financia varios programas que tienen, de manera direc-ta o indirecta, un impacto importante en el campo de la movilidad sostenible.

Presentamos brevemente los siguientes los programas pertinentes en el m-bito de la movilidad urbana sostenible:

PROGRAMAS EUROPEOS RELEVANTES

HORIZONTE 2020PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS)

PLAN - SET INICIATIVA - CIUDADES INTELIGENTES

LIFE

HORIZONTE 2020 - Entre sus muchas reas de accin, el Programa Ho-rizonte 2020 es una iniciativa europea que tambin promociona estrategias para lograr un transporte urbano ms sostenible, eficiente y limpio, con una mayor calidad en el uso de energa. Este programa incluye algunos de los

programas bajo el periodo de programacin anterior 2007-2013, ta-les como el Civitas, Energa Inteligente y 7 Programa Marco.

Las reas de trabajo del programa Horizonte 2020 son las siguientes:

Transformacin del uso de los veh-culos convencionales en las reas urbanas.

Reduccin de los impactos y costes de los transportes de mercancas y los servicios en las reas urbanas.

Lucha contra la congestin del trfi-co urbano.

Fortalecimiento de los conocimientos y capacidades de las autoridades loca-les.

Demostracin y prueba de soluciones in-novadoras para un transporte urbano y una movilidad ms limpia y mejor.

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PLANIFICANDO PARA LA GENTE - Un plan estratgico que se basa en las prcticas de planificacin existentes y que tiene debidamente en cuenta los principios de integracin, participacin y evaluacin para satisfacer las necesidades de movilidad de la gente de hoy y de maana para una mejor calidad de vida en las ciudades y sus alrededores.

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SET-PLAN - El plan SET establece una poltica tec-nolgica energtica para Europa. Es un plan estra-

tgico para acelerar el desarrollo y despliegue de tecnologas rentables de baja emisin de

carbono. El plan comprende medidas rela-cionadas con la planificacin, la ejecucin, los recursos y la cooperacin internacional en el campo de la tecnologa energtica.

INICIATIVA CIUDADES INTELIGEN-TES - Esta iniciativa, SMART CITIES, tiene como objetivo mejorar la eficiencia energtica y acelerar la implementacin

de las energas renovables en las grandes ciudades, yendo incluso ms all de

los niveles previstos en la poltica energtica y de cambio clim-

tico de la UE. Esta iniciati-va apoyar las ciudades

y regiones que tomen medidas pioneras en el avance hacia una re-duccin radical de las emisiones de gases de efecto invernadero

mediante el uso soste-nible y la produccin de

energa. Ello har que las

ciudades implicadas se siten a la vanguardia del desarrollo de la economa baja en carbono.

LIFE - El programa LIFE es el instrumento de financiacin de la UE en ma-teria de medio ambiente. El objetivo general es contribuir a la implementa-cin, actualizacin y desarrollo de la poltica medioambiental de la UE y de la legislacin mediante la cofinanciacin de proyectos piloto o de proyectos demostrativos con valor aadido europeo.

Otros Programas de Cooperacin europeos que tienen como objetivo promover iniciativas conjuntas a nivel local / regional en el campo de la movi-lidad sostenible, como es el caso del Programa Interreg Europa 2014-2020, los programas de cooperacin transfronteriza, o los programas transnacio-nales, entre otros.

Todos estos programas y recomendaciones mencionados estn en lnea con los objetivos de la Comisin Europea, en cuanto a tratar de ir elaborando una estrategia cada vez ms definida en el campo de la movilidad urbana sosteni-ble, que permita cumplir con los objetivos propuestos y que vayan marcando el camino hacia la obtencin de una normativa de carcter comunitario sobre la temtica.

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2Captulo

BUENAS PRCTICAS DEL PROYECTO SUM

2.1. Listado de buenas prcticas por rea temtica

Temtica 1 Movilidad Elctrica Sostenible

1.1. MILTON KEYNES ENSAYO DE CARGA INALMBRICA PARA AU-TOBUSES ELCTRICOS Milton Keynes (Reino Unido).1.2. USO DE VEHCULOS ELCTRICOS EN LA FLOTA DE CESPA Murcia (Espaa).1.3. MOBI2GRID EXPERIENCIA PILOTO SOBRE MOVILIDAD ELC-TRICA (Eurorregin Galicia/Norte de Portugal).1.4. IMPLEMENTACIN DE REDES DE CARGA PARA VEHCULOS ELCTRICOS EN FARO (Portugal).1.5. E-MOBILITY MALM PROYECTO DEMOSTRATIVO PARA APRENDER MS SOBRE EL USO COTIDIANO DE LOS VEHCULOS ELCTRICOS - Malm (Suecia).

Temtica 2 Biocombustibles

2.1. ENERBIOALGAE APROVECHAMIENTO ENERGTICO DE BIO-MASA EN RECURSOS HDRICOS DEGRADADOS RICOS EN MICROAL-GAS Galicia (Espaa).2.2. RECOGER EL ACEITE DE COCINA USADO ES CUIDAR EL MEDIOAMBIENTE Vigo (Espaa).2.2. SISTEMA DE GESTIN PARA ACEITES DE COCINA USADOS EN LA REGIN DEL ALGARVE Algarve (Portugal).2.3. AMEB PROJECT: BIOGS COMO COMBUSTIBLE AUTOMOTRIZ Murcia (Espaa).2.4. INTRODUCCIN DE TECNOLOGA DE OXIHIDRGENO (HHO) EN VEHCULOS CON MOTORES DE COMBUSTIN Bulgaria.2.5. CNG (BIOGS) COMO COMBUSTIBLE PARA EL REPARTO DE MERCANCAS EN UNA CIUDAD SOSTENIBLE Regin de Skne (Suecia).

Temtica 3 Otras Prcticas en Movilidad Ur-bana Sostenible

3.1. CONSOLIDACIN DE MERCANCAS Y ADQUISICIN SOSTENI-BLE EN LA MUNICIPALIDAD DE VXJ Vxj (Suecia).3.2. PLAN DE TRANSPORTE DEL CONSEJO DEL CONDADO DE ES-SEX Essex (Reino Unido).3.3. INFORMACIN EN TIEMPO REAL DEL TRANSPORTE PBLICO EN SOFA Sofa (Bulgaria).3.4. BUSCYCLETTE: UN SERVICIO PBLICO DEDICADO A LAS BICI-CLETAS Amiens (Francia). 3.5. CARTAGENA ANTIGUA, CIUDAD SOSTENIBLE Cartagena (Murcia).

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Temtica 1 Movilidad Elctrica Sostenible

Milton Keynes (Reino Unido)

Murcia (Espaa)

Galicia/Norte de Portugal

Faro (Portugal)

Malm (Suecia)

2.2. Descripcin detallada de las buenas prcticas

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1.1.ENSAYO DE CARGA INALMBRICA PARA AUTOBUSES ELCTRICOS Milton Keynes (Reino Unido)

Objetivos de la Prctica

El objetivo principal de este proyecto es la implementacin de un esquema, usando la colaboracin entre el sector pblico y el privado para producir un ensayo de la nueva tecnologa para vehculos elctricos en el transporte p-blico en Milton Keynes. El objetivo final es la introduccin de una batera elctrica en el servicio de autobs para una ruta de autobs completa, como parte de un sistema de transporte integrado bajo en carbono.

Descripcin de la Prctica

Seis organizaciones lideradas por la filial de Mitsui & Co Europe firmaron un convenio de colaboracin por cinco aos, comprometindose a la sustitucin de siete autobuses disel por sus homlogos totalmente elctricos en una de las principales rutas de autobs en la ciudad.

El proyecto ofrece el primer bus totalmente elctrico en funcionamiento com-pleto. Este ensayo instal sistemas de carga inductiva de vehculo elctrico en lugares seleccionados en Wolverton y Bletchey que permiten al servicio de bus de la Ruta 7 estar en funcionamiento mediante una flota de autobuses con batera elctrica.

Los principales resultados del proyecto se enmarcan dentro de las siguientes activida-des tcnicas llevadas a cabo:

Introduccin de un servicio de auto-bs de batera elctrica en una ruta de autobs a tiempo completo como parte de un sistema de transporte integrado bajo en carbono.

Cotejo y comprensin de los costes de introduccin de buses de cero emisiones de carbono en una ruta comercial.

Obtencin de experiencia en la operativa y en el mantenimiento de autobuses de cero emisiones de carbono.

Aumento del conocimiento de la in-tegracin de autobuses de cero emisiones de carbono en los inter-cambiadores multimodales, servicios de tren suburbano e interurba-no, clubes de coche elctrico, planes de movilidad de ciclistas, etc.

Conocimiento y un modelo de negocio validado que pueda ser usado para investigar la viabilidad de la introduccin de los autobuses de cero emisiones de carbono en otras ciudades y pueblos.

Los nuevos autobuses recargan sus bateras de manera inalmbrica por el da, lo que significa que por primera vez los autobuses elctricos son ca-paces de contar con la misma carga que un autobs disel. Los autobuses

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se cargan cuando la energa transmitida desde una bobina enterrada en la calza-da es recogida por una bobina secunda-ria en el autobs.

El ensayo final y la formacin de los con-ductores tiene lugar en Milton Keynes antes de que los autobuses empiecen oficialmente a llevar pasajeros. La for-macin para los conductores de los au-tobuses cubre no slo cmo conducir el vehculo, sino tambin cmo recargar en cada final de ruta, y cmo maximizar el rendimiento de la batera. En enero de 2014 los nuevos autobuses han hecho su debut en la Ruta 7, de 15 millas de longitud que va desde Wolverton a Blet-chley.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

Este proyecto proporciona el funcionamiento de la primera ruta a tiempo completo de un bus totalmente elctrico. La Ruta 7 en Milton Keynes reem-plaz siete buses disel por ocho buses elctricos que funcionan 7 das a la semana; eliminando aproximadamente 500 toneladas de emisiones de CO2 a travs del tubo de escape por ao, as como tambin 45 toneladas de otras emisiones. La ruta transporta actualmente 775.000 pasajeros al ao por un total de 450.000 millas. La flota de buses elctricos est operando como un

programa de ensayo multi-socio de 5 aos y los autobuses son los primeros de su clase en el Reino Unido.

Este ensayo innovador de bus elctrico pretende probar que los vehculos elctricos tienen el potencial de ser rentables as como tambin respetuosos con el medioambiente. Los buses funcionarn durante cinco aos bajo un programa demostrativo monitorizado, el cual evaluar su viabilidad tcnica y comercial.

Transferibilidad de la Buena Prctica: La implementacin del plan de ensayo y recoleccin de datos en Milton Keynes, para demostrar la viabilidad de esta innovadora tecnologa de sistema de carga inalmbrico para el ve-hculo elctrico en el transporte pblico municipal, es adaptable en cualquier otra regin.

Contacto: John Miles Arup Email: John.miles@arup.comPgina Web: http://www.essex.gov.ukEl estudio completo se puede descargar aqu

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1.2.USO DE VEHCULOS ELCTRICOS EN LA FLOTA DE CESPA Murcia (Espaa)

Objetivos de la Prctica

El objetivo de la prctica es estudiar el uso de la flota de vehculos elctricos de CESPA para la limpieza de calles, recogida y tratamiento de residuos de la ciudad de Murcia. Las entidades participantes son el Ayuntamiento de Murcia y CESPA.

Descripcin de la Prctica

El origen de esta iniciativa es el pliego de condiciones del concurso pblico para el contrato de limpieza viaria, recogida y tratamiento de residuos, en el cual haba tasas de emisin mximas especificadas que tenan que ser cum-plidas. Ello significaba tener que incorporar entre los distintos servicios los vehculos elctricos que redujesen los valores de CO2. Los vehculos elctri-cos son utilizados por el personal de servicio de CESPA para la limpieza y la recogida y gestin de residuos.

Los principales objetivos de la introduccin de los vehculos elctricos son:

Cumplir con los requisitos de las especificaciones del concurso Disminuir las emisiones (flota ms limpia) Reduccin de la contaminacin acstica Reduccin de los costes de combustible

CESPA, por lo tanto, al igual que en otros contratos de servi-cios municipales en otras ciudades de Espaa, adquiri vehculos elctricos para su flota en Murcia.

Estos vehculos funcionan en el centro histrico de Murcia y en sus jardines. El centro hist-rico de Murcia se caracteriza por ser una zona con muchas calles peatonales y una gran cantidad de personas. Aparte de evitar las emisiones de CO2, NOx y CO, tambin se evitan las emisiones de par-tculas, al mismo tiempo que el ruido en el rea se reduce al mnimo. Veinticuatro trabajadores participan cada ao en los servicios prestados por estos vehculos elctricos.

En cuanto a la propuesta inicial, la flota de ve-hculos se ha incrementado hasta los 19 debido a la reciente incorporacin de 3 nuevos vehculos.

La intencin es aumentar el nmero de vehculos elctricos en los prximos 20 aos, lo cual tiene que venir por la renovacin de la flota y por la adaptacin a las mejoras en el suministro y en el rendi-miento de los vehculos elctricos en el futuro.

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Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

No hay indicadores para evaluar los resultados, pero hay estudios disponi-bles en el sector, datos tcnicos de los vehculos y clculos realizados en

la presentacin del proyecto.

El Instituto de Estudio de la Energa Elctrica ha calculado, como media, que la sustitucin de otros vehculos convencionales por los elctricos reducan en ms de un 90% las emisiones urbanas de NOx y CO, y que la cantidad total de CO2 emitido disminua en un 50%.

La eficiencia energtica de los vehculos elctricos en compara-cin con la combustin disel tradicional, mejoraba los valores al-rededor de 10%, de modo que el uso de estas soluciones es ideal

para flotas de vehculos elctricos utilizados para realizar servicios pblicos.

La cantidad total de vehculos elctricos que funcionan actualmente en el municipio de Murcia es de 19. De acuerdo con esto, se evitan 225

toneladas de emisiones de CO2 a la atmsfera cada ao, si com-paramos un vehculo elctrico con un vehculo disel de similares caractersticas.

La vida til de estos vehculos se estima en 10 aos, as que al final de su vida operativa se habr evitado la emisin de 2.250 toneladas

de CO2.

Contacto: Jose Manuel Ruiz Email: josem.ruiz@info.carm.es Pgina Web: http://www.institutofomentomurcia.es/El estudio completo se puede descargar aqu

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1.3.MOBI2GRID EXPERIENCIA PILOTO SOBRE MOVILIDAD ELCTRICA EN LA EURORREGIN Galicia/Norte de Portugal

Objetivos de la Prctica

MOBI2GRID pretende desarrollar e implementar un sistema de movilidad transfronterizo integrado e interoperable con el desarrollo de una prueba pi-loto con vehculos elctricos en el corredor de movilidad elctrica entre Vigo (Espaa) y Oporto (Portugal).

Descripcin de la Prctica

Esta iniciativa cuen-ta con el apoyo de la Unin Europea y responde a sus prioridades dentro del POCTEP Progra-ma de Cooperacin Transfronteriza Espaa Norte de Portugal, y es desarrollado por el CEIIA en Portugal y por el CTAG en Espaa.

El corredor de movilidad elctrica pretende cubrir las principales carreteras que conectan las ciudades de Vigo y Oporto, los principales nexos de unin de la Eurorregin, puesto que son las dos ciudades ms pobladas a ambos

lados de la frontera entre Espaa y Portugal y las reas ms competitivas, atrayendo a industria e inversiones. As, se pretende que el corre-dor ofrezca un servicio interurbano en las principales rutas, desarrollado a travs de la AP9 y A55 en Galicia, y de la A3, A28 y N13 en Portugal.

Los principales objetivos en un periodo de tres aos fueron los siguientes:

Llevar a cabo actividades de I+D en el de-sarrollo, testeo y validacin del sistema de mo-vilidad elctrica basado en fuentes de energa renovables con una dimensin transfronteriza.

Llevar a cabo actividades de I+D en el desarrollo de un sistema re-moto de diagnstico del vehculo elctrico con una monitorizacin de datos en tiempo real.

Desarrollar experiencia piloto en el corredor de movilidad elctrica (Vigo Oporto), incluyendo un anlisis de la aceptacin del vehculo elctrico por parte de los usuarios en la Eurorregin.

Conseguir la implicacin de entidades, empresas y universidades regionales en la creacin de las condiciones propicias para la ge-neracin y atraccin de nuevas inversiones asociadas al desarrollo, produccin y testeo de sistemas y soluciones en el campo de la mo-vilidad elctrica.

Este proyecto representa la existencia

del primer corredor transfronterizo de

movilidad elctrica de la UE, realizado por el CTAG junto con

el CEIIA.

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Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

Los principales resultados del proyecto se enmarcan en las actividades tcnicas, especialmente relacionadas con el Ob-

servatorio para la Movilidad Elctrica de la Eurorregin Gali-cia-Norte de Portugal, con la preparacin del Corredor de Movili-

dad Elctrica y el desarrollo y evaluacin de las Pruebas Piloto. Un corredor de movilidad elctrica entre Vigo y Oporto.

El Corredor de Movilidad Elctrica Vigo-Oporto, que cubre un total de 150 km, fue desarrollado con la conexin de 8 puntos de recarga para vehculos elctricos, con la monitorizacin de las electrolineras y su seguimiento en tiempo real desde una central de datos, donde se obtienen los datos de com-portamiento del vehculo elctrico.

Desarrollo de un sistema de movilidad elctrica integrado e interoperable de la Eurorregin.

El diseo de un sistema de telediagnstico del vehculo elctrico con una monitorizacin de datos a tiempo real, anlisis e interaccin con el usuario.

Produccin del prototipo de los componentes de hardware y software del sistema de movilidad, implementando sistemas de telediagnsti-co y sistemas de recarga.

Informes tecnolgicos y desarrollo de sistemas de adquisicin de da-tos del vehculo y el conductor y de monitorizacin de pruebas piloto.

Desarrollo del Observatorio de Movilidad Elctrica en la Euro-rregin Galicia-Norte de Portugal.

El Observatorio tiene lugar en el contexto de un grupo de trabajo que pretenda crear condiciones conjuntas para la implementacin de la iniciativa y su consistencia con las prioridades nacionales, a travs de la monitorizacin continua del entorno tecnolgico, social y polti-co de la movilidad elctrica.

Prueba y experiencia piloto en el corredor de movilidad elctri-ca transfronterizo Vigo-Oporto.

El desarrollo de las pruebas piloto permite la evaluacin de las princi-pales barreras tcnicas y socioeconmicas para la eficaz implemen-tacin de la movilidad elctrica, as como la generacin de recomen-daciones para una eficaz implementacin de la movilidad elctrica en la Eurorregin.

Esta prctica podra ser transferida a muchas regiones de la UE que sufran trfico pesado y contaminacin atmosfrica derivada del uso de los vehculos convencionales.

Contacto: Diego Rodrguez Nin - CTAGEmail: diego.rodriguez@ctag.comPgina Web: http://www.mobi2grid.eu/es/inicioEl estudio completo se puede descargar aqu

Este proyecto representa la existencia

del primer corredor transfronterizo de

movilidad elctrica de la UE, realizado por el CTAG junto con

el CEIIA.

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1.4.IMPLEMENTACIN DE REDES DE CARGA PARA VEHCULOS ELTRICOS EN FARO Faro (Portugal)

Objetivos de la Prctica

El contenido de la prctica es el de proponer las medidas para la introduccin de una red de recarga en el Municipio de Faro integrada con la red de recar-ga nacional (Mobi.e) en tres etapas:

Evaluacin de la situacin actual sobre el vehculo elctrico en el Municipio;

Anlisis de viabilidad de las medidas encaminadas a promover la in-tegracin con el sistema de transporte del Municipio y la coordinacin con otros medios de transporte;

La promocin de campaas para publicitar las ventajas del vehculo elctrico.

Las entidades participantes son GAMEP Oficina para la Movilidad Elctri-ca, Municipio de Faro y el Gobierno Portugus.

Descripcin de la Prctica

El programa nacional MOBI.E, fue patrocinado por el Gobierno Portugus para desarrollar la movilidad elctrica en Portugal, a travs de la instala-cin de una red comn de 1.350 estaciones de recarga, a escala nacional,

gestionado por un sistema central, fue firmado por 25 municipios, incluido Faro, donde se instalaron 8 puntos de recarga normal.

La movilidad elctrica ser la tendencia durante los prximos aos, y el sector privado apuesta por ello. Incluso con un coste mayor, en compa-racin con los vehculos con motor de combus-tin, los vehculos elctricos empiezan a ser vis-tos circulando alrededor de la ciudad, la mayora de ellos en posesin de entidades pblicas, aunque tambin por particulares individuales, los prime-ros en adoptarlo.

Por una parte, la crisis econmica ha reducido la fiebre del vehculo elctrico, pero por otra parte la necesidad de importar todo el combus-tible empleado en los vehculos y la integracin de la produccin de las energas renovables en la red elctrica, hace de la movilidad elctrica la opcin correcta para el futuro.

La primera fase fue la de evaluar la situacin actual sobre el nmero de ve-hculos elctricos existentes en el municipio y tambin la demanda potencial, que sern los futuros usuarios.

La definicin y el anlisis de viabilidad de las medidas pretendidas para pro-mover la integracin con el sistema de transporte del Municipio y la coordi-

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nacin con otros medios de transporte son otras acciones principales de la prctica. La promocin de campaas para publicitar las ventajas del vehculo elctrico empleando ejemplos internacionales es otro conte-nido de la prctica. Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

Las estaciones de recarga del vehculo elctrico en la ciudad de Faro (capital de la regin del Algarve) es una importante infraestructura

para generalizar el uso del vehculo privado elctrico e hbrido en la ciudad y en la regin. El sistema actual est compuesto por 8 estaciones

de recarga, cada una con 4 puntos de recarga. La red total est formada por 32 puntos de recarga en una poblacin de 58.675 habitantes. Esta in-fraestructura fue realizada dentro del Programa de Movilidad Elctrica Portu-guesa MOBI.E que involucr la implementacin en 2009 de una red de 1.350 estaciones de recarga a nivel nacional gestionadas por un sistema central en 25 municipios. La red de recarga pretende incrementar el uso del vehculo elctrico en Faro y ha desafiado a los actores en la escala regional a implementar avances en la descarbonizacin del transporte. La infraestructura tambin fue clave para poner al vehculo elctrico en la agenda poltica regional y en los medios.

Tambin la red de recarga tena un procedimiento de planificacin espacial mediante la promocin de un estudio de evaluacin con las consideraciones para la eleccin de la ubicacin de un nmero de puntos de recarga. Algunos de los criterios fueron en conformidad con el diseo de la calle, la demanda potencial, las facilidades para el aparcamiento de vehculos, las consecuen-

cias sobre la seguridad y el enlace con las infraestructuras de transporte existentes en la ciudad existente.

Se proporciona a los usuarios de vehculos elctricos una tarjeta libre de cargos, y aproximadamente una docena de vehculos estn actualmente ha-ciendo uso de la red. Otra prueba del xito de esta buena prctica es lo que se refiere al efecto multiplicador. Esta infraestructura ha propiciado que en otras ciudades del Algarve se hayan introducido puntos de recarga elctrica en sus instalaciones. Por ejemplo, la ciudad de Albufeira ha introducido pun-tos de recarga de vehculos elctricos en un parque pblico.

Transferibilidad: Esta prctica es potencialmente transferible a otros pa-ses.

Contacto: Municipalidad de FaroEmail: daem.dpoem@cm-faro.ptPgina Web: http://www.cm-faro.pt/El estudio completo se puede descargar aqu

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1.5.E-MOBILITY MALMPROYECTO DEMOSTRATIVO PARA APRENDER MS SOBRE EL USO PRCTICO DIARIO DE LOS VEHCULOS ELCTRICOS Malm (Suecia)

Objetivos de la Prctica

E Mobility Malm es un proyecto que la compaa energtica E.ON lleva a cabo en colaboracin con la Ciudad de Malm y con el apoyo de la Agencia Sueca de Energa. El proyecto pretende adquirir conocimiento sobre el veh-culo elctrico y recopilar la informacin necesaria para poder desarrollar una futura infraestructura de prueba para un sistema de transporte sostenible.

Descripcin de la Prctica

E-Mobility es un proyecto de demostracin para aprender ms sobre el uso prctico diario de los vehculos elctricos con E.ON y la Ciudad de Malm como socios.

El objetivo principal del proyecto era que las personas involucradas en las prueba (de diferentes grupos sociales y de empleo en la sociedad) pusieran a prueba diferentes tipos de vehculos elctricos. Haciendo posible que los empleados de la ciudad utilizasen los vehculos elctricos mediante el uso compartido, propici que incluso ms personas tuvieran la oportunidad de utilizar los vehculos elctricos. El propsito de todas estas pruebas era el de obtener experiencias y conocimientos sobre el uso de vehculos elctricos y la infraestructura elctrica en el da a da.

El objetivo fue el de introducir los coches, bicicletas y ciclomotores elctricos y fortalecer la infraestructura para los vehculos elctricos. Los dos principales conceptos de movilidad que fueron probados y evaluados por E.ON fueron los vehculos elctricos en pruebas en hogares privados y en las flotas de vehculos elctricos en las oficinas de E.ON. Esto fue po-sible gracias a la cooperacin con las empresas inmobiliarias en la ciudad, as como la Ciudad de Malm. Tambin ha ayudado a poner en marcha la organizacin de venta al pblico cuando se trata de las actividades de venta en movilidad elctrica.

Principales acciones del proyecto

Los parques de vehculos han sido facilitados en las tres oficinas de E.ON en Malm y han incluido un total de 10 coches elctricos, 3 scooters elctricas y 20 bicicletas elctricas.

Coche elctrico (Peugeot iOn), 2 scooters elctricos y 5 bicicletas elctricas fueron facilitados en hogares de prueba en perodos de 3 meses.

Se llevaron a cabo en el ao 2011 dos rondas de tests en hogares y tres en 2012. En total, 50 hogares habrn probado los vehculos elctricos de E.ON al finalizar el proyecto.

El comportamiento del conductor se registra a travs de un rastreo mediante GPS.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

En el caso de los ciclomotores elctricos y las bicicletas elctricas, el com-portamiento del transporte ha cambiado en una direccin ms adaptada al

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medio ambiente: Dichos vehculos han reemplazado a los viajes con los co-ches convencionales y los viajes en bicicleta elctrica son mucho ms largos que los viajes en bicicletas tradicionales.

El primer indicador muestra que el nmero de viajes en coche au-menta cuando se introdujo el coche elctrico, pero se han producido cambios de comportamiento en la conduccin, con una orientacin ms respetuosa con el medioambiente (conduccin ecolgica).

Fue necesaria una gran campaa de informacin con eventos inter-nos de conduccin de prueba para aumentar el inters por el parque de vehculos.

Los coches elctricos han sido ms populares que los coches de combustin. Los 2 coches elctricos colocados en una oficina se han utilizado dos veces ms que los 4 vehculos con motor de combus-tin.

Los coches elctricos puros (no hbridos) han sido usados casi sola-mente para los trayectos ms cortos (por debajo de 30 km).

Es una buena manera, por una parte, de dirigir al pblico hacia el uso del vehculo elctrico e incentivar su aceptacin y, por otra, de lograr la coopera-cin entre el sector pblico y el privado. Tambin es importante el hecho de recoger datos sobre el comportamiento del conductor mediante el rastreador de GPS.

Transferibilidad: Los resultados y los datos recopilados podran ser de gran inters para implementar proyectos similares en otros pases.

Contacto: Per-Arne Nilsson Organizacin: Oficina de medioambiente de la ciudad de Malm - SkaneEmail: Per-Arne.Nilsson@malmo.sePgina Web: http://www.kfsk.se/El estudio completo se puede descargar aqu

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Listado de buenas prcticas por rea temtica

Temtica 2 Biocombustibles

2.1. ENERBIOALGAE APROVECHAMIENTO ENERGTICO DE BIO-MASA ENRECURSOS HDRICOS DEGRADADOS RICOS EN MICRO-ALGAS Galicia (Espaa).2.2. RECOGER EL ACEITE DE COCINA USADO ES CUIDAR EL MEDIOAMBIENTE Vigo (Espaa).2.2. SISTEMA DE GESTIN PARA ACEITES DE COCINA USADOS EN LA REGIN DEL ALGARVE Algarve (Portugal).2.3. AMEB PROJECT: BIOGS COMO COMBUSTIBLE AUTOMO-TRIZ Murcia (Espaa).2.4. INTRODUCCIN DE TECNOLOGA DE OXIHIDRGENO (HHO) EN VEHCULOS CON MOTORES DE COMBUSTIN Bulgaria.2.5. CNG (BIOGS) COMO COMBUSTIBLE PARA EL REPARTO DE MERCANCIAS EN UNA CIUDAD SOSTENIBLE Regin de Skne (Suecia).

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Temtica 2 Biocombustibles

Galicia (Espaa)

Vigo (Espaa)

Algarve (Portugal)

Murcia (Espaa)

Bulgaria

Skne region (Suecia)

Descripcin detallada de las buenas prcticas

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2.1.ENERBIOALGAE APROVECHAMIENTO ENERGTICO DE BIOMASA EN RECURSOS HDRICOS DEGRADADOS RICOS EN MICROALGAS Galicia (Espaa)

Objetivos de la Prctica

El objetivo principal de este proyecto europeo es el de potenciar el rendi-miento energtico del territorio resolviendo la problemtica medioambiental vinculada a los recursos hdricos degradados. Trabajar en esta lnea permiti-r estimular y reforzar el crecimiento del sector de energa renovable, contri-buyendo a la diversificacin energtica, la disminucin de la dependencia de los combustibles fsiles y garantizando un suministro energtico de calidad.

Descripcin de la Prctica

El proyecto ENERBIOALGAE ha es-tudiado las posibilidades tcnicas, econmicas y ambientales de la ob-tencin de biocombustible a partir de microalgas, al mismo tiempo que el agua residual se purifica. Se ha cen-trado en la utilizacin y el tratamiento de las aguas residuales urbanas e industriales, cuyo tratamiento llevara a una reduccin de costes en las plantas de tratamiento de aguas residuales existentes, as como en el uso y la purificacin de los gases de combustin, donde se eliminaran los componentes que ms contribuyen al efecto inver-nadero como el CO2, NOx y SOx.

El proyecto EnerBioAlgae busca asegurar que la bioenerga sostenible de-sarrolle todo su potencial tecnolgico, energtico y de proteccin medioam-biental, en particular;

Refinar el sistema de produccin de biomasa de algas con fines energticos para mejorar la eficiencia de la productividad de los cultivos de algas. Desarrollo de aspectos metodolgicos, tcnicos, econmicos y ambientales, para avanzar en el potencial energtico de las microalgas.

Identificar y explotar los recursos hdricos degradados con alta carga inorgnica y potencial energtico.

Desarrollar tecnologas de ins-trumentacin para el moni-toreo y control en lnea de los cultivos energticos utilizando un sistema basado en el uso de tecnologas LIDAR con algoritmos de reconocimiento de patrones que per-mitan conocer el estado de los cul-tivos en todo mo-mento.

Optimizar la calidad de biodisel a partir de

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microalgas (cumpliendo la normativa europea) para estimular la in-versin pblica y privada.

Evaluar y demostrar la viabilidad tcnica, econmica y ambiental de las tecnologas desarrolladas y el proceso de puesta en marcha.

El plan de trabajo del proyecto Energibioalgae se ha basado en las siguien-tes tareas:

Localizacin de recursos e identificacin y caracterizacin de varie-dades.

Seguimiento on-line de los cultivos. Caracterizacin de la biomasa y de los procesos de los biocombus-

tibles. Demostracin de la viabilidad tcnica, econmica y medioambiental.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad.

Los esfuerzos conjuntos del consorcio de I+D+i han llevado al aumento de la competitividad econ-

mica de los biocombustibles y, por lo tanto, al fomento de su uso y, en consecuencia, a la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Uno de los principales objetivos ha sido conseguido como resultado de la imple-mentacin del proyecto, el cual es la pro-

duccin de biomasa de microalgas usando

slo los vertidos industriales tales como aguas residuales y gases de com-bustin.

Tambin se ha probado que la produccin de microalgas en este tipo de agua permite, adems de la produccin de microalgas a un costo menor, eli-minar estos contaminantes totalmente, por lo que el agua puede ser vertida sin riesgo de contaminacin. Ello supone un ahorro de costes relevante, ade-ms del ahorro medioambiental, debido a las emisiones de CO2 asociadas a la produccin de agua dulce mediante fertilizantes agrcolas.

Contacto: Jess Torres PalenzuelaEmail: jesu@uvigo.esPgina Web: www.enerbioalgae.comEl estudio completo se puede descargar aqu

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2.2.RECOGER EL ACEITE DE COCINA USADO ES CUIDAR EL MEDIOAMBIENTE Vigo (Espaa)

Objetivos de la Prctica

El objetivo principal de la prctica es la recogida de los aceites de cocina usados de las comunidades de vecinos en el Concello de Vigo a travs de la colaboracin entre la administracin pblica y las empresas privadas. Esta prctica ofrece un buen ejemplo de cmo las autoridades locales pue-den combinar una mejor separacin de residuos, la produccin de combus-tible renovable y contribuciones positivas al sistema regional de gestin de residuos.

Descripcin de la Prctica

La base de esta prctica consisti en un acuerdo firmado en el 2006 entre el Concello de Vigo y entidades privadas para la instalacin y explotacin de algunas unidades de recogida de aceite para su reciclado en biodisel. En el caso de Vigo, las asociaciones de vecinos empezaron a colaborar con la administracin pblica y algunas empresas privadas. A travs de PMA y Nutrigas (organizaciones privadas), y con el apoyo del Concello de Vigo, se lanz una campaa de recoleccin de aceites de cocina domsticos.

Ambas compaas aportaron su experiencia y saber hacer para el correcto desarrollo de los objetivos del proyecto. As, PMA es una compaa privada dedicada a la recoleccin, transporte y gestin de residuos, mientras que Nu-

trigas se dedica a la puesta en valor del aceite de cocina usado. Adems, con el objetivo de prestar apoyo al proceso de recoleccin los socios firmaron un primer acuerdo con la empresa Vegonsa para la instalacin de contenedores en la cadena de supermercados Eroski y Familia.

Estos fueron los objetivos especficos bajo esta prctica:

Reduccin del vertido de los aceites de cocina a travs de los siste-mas de saneamiento, ya que daa las tuberas, contamina los ros y dificulta el funcionamiento de las plantas de tratamiento de agua.

Promocin de la cultura del reciclaje en la ciudadana de Vigo. Cumplimiento con la legislacin medioambiental, en particular con la

Directiva 2008/98/CE, sobre los residuos. Valorizacin energtica de los aceites de cocina y procesado de

aquellos aceites que puedan ser usados como biodisel. Creacin de empleo en el rea de los residuos de aceite de cocina. Mejora en el desarrollo de nuevas tecnologas para el reciclado de

residuos en Galicia. Promocin del uso del biodisel como combustible debido a sus ba-

jas emisiones de sulfuros y su ms rpida degradacin.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

En los primeros 11 meses, desde el inicio de la campaa en 2006, la lnea de asistencia de la empresa PMA-Nutrigs recibi un total de 1.117 llamadas telefnicas, de las cuales 607 procedieron de comunidades de vecinos que se queran unir a la iniciativa. Ello implic la distribucin de 633 contenedores para la recogida de los residuos de aceite de cocina.

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Al final del 2007 el nmero de comunidades de vecinos que formaban parte de la campaa alcanz la cantidad de casi 700, a lo que hay que incluir 19 supermercados y 16 asociaciones sociales. El nmero de contenedores ins-talados en la ciudad de Vigo era de 723 unidades.

Durante los siguientes aos la recogida de aceites de cocina usados en las viviendas de Vigo aument significativamente, contando tambin con el apo-yo de muchos supermercados que colaboraron en esta iniciativa verde.

Para el ao 2012, 18 municipios de la provincia de Pontevedra (donde se incluye Vigo) haban adoptado la misma iniciativa que el Concello de Vigo comenz en el 2006.

Actualmente, la ciudad de Vigo y sus habitantes estn manteniendo el com-promiso hacia la recogida de residuos de aceite de cocina y ello se refleja en el hecho de que en los ltimos aos el nmero de litros recogidos se increment en una media de 20-30% por ao.

La campaa de comunicacin llevada a cabo para alcanzar este nivel de xito consisti en el uso de paneles informativos en diferentes puntos de la ciudad de Vigo, la impresin de ms de 100.000 folletos explicativos que fueron enviados a los ciudadanos conjuntamente con la factura mensual del agua. Otras herramientas empleadas fueron cuas de radio, con la intencin de despertar la concienciacin entre la poblacin sobre la conveniencia de cambiar los malos hbitos y promover el almacenamiento de los aceites de cocina usados en contenedores para su

Contacto: Arancha Maas lvarez Gestor de la empresa PMAEmail: pma@aemos.esPgina Web: http://www.pmaresiduos.com/ http://nutrigras.es/El estudio completo se puede descargar aqu

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2.2.SISTEMA DE GESTIN PARA ACEITES DE COCINA USADOS EN LA REGIN DEL ALGARVE Algarve (Portugal)

Objetivos de la Prctica

El objetivo de esta buena prctica es promover el reciclado y la valorizacin del aceite de cocina usado en biodisel en la regin del Algarve, teniendo en cuenta que en Portugal, confor-me al presente marco, la experiencia en el uso de los biocombustibles est parti-cularmente limitada. De hecho, slo se pueden identificar unos pocos usos es-pecficos que nunca han superado la fase de proyecto piloto con objetivos cientficos y tcnicos y / o con fines de promocin.

Descripcin de la Prctica

Esta prctica cumple con las normas de la UE relativas a la promocin del biodisel como una manera de garantizar el suministro de energa y la proteccin del medio ambiente. As, se cumple con la Direc-tiva 2003/30/CE, con el objetivo de establecer un

marco para promover el uso de biocombustibles, lo que mejora la seguridad del suministro de energa y contribuye a la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

La promocin del uso de biocombustibles tambin es vista como una forma de impulsar la actividad agrcola,

el mantenimiento o la creacin de empleo en las zonas rurales. El reciclaje de aceite de

cocina usado se relaciona tanto con un menor coste de la materia prima

como con la proteccin del medio ambiente mediante la preven-

cin de su deposicin en verte-deros y de la descarga de las

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plantas de tratamiento de agua. Al mismo tiempo, la Directiva 2009/28/CE Europea pretende que los biocombustibles no se produzcan a partir de ma-terias primas procedentes de tierras de elevado valor de biodiversidad (por ejemplo, los bosques primarios). En virtud de lo anterior, el reciclaje de acei-te de cocina usado para la produccin de biodisel puede tener un impulso en el prximo futuro.

Tanto municipios como entidades privadas fueron los rganos que intervinie-ron en la ejecucin de esta prctica.

El principal grupo objetivo abordado por la prctica fueron los habitantes de la regin del Algarve. Sin embargo, las empresas pblicas y privadas fueron otros grupos que esta iniciativa trat de abordar, como por ejemplo los servi-cios nacionales de correos y empresas de alquiler de coches.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

En 2012, 12 de los 16 municipios (75%) tienen un sistema de gestin para recuperar el aceite de cocina. Hay 219 unidades de recuperacin repartidas por todo el Algarve, con una densidad mayor en las zonas urbanas.

En la actualidad, hay ms de 220 unidades de recuperacin en la regin que han recogido ms de 35 toneladas de aceite de cocina al ao.

Se puede deducir que la densidad media recuperada (kg de aceite) por ki-lmetro cuadrado es de 10,87. Las 3 mayores densidades se verificaron en Portimo, Faro y Vila Real de Santo Antnio. Los municipios ms rurales tienen una baja densidad de recuperacin.

En cuanto a la comunicacin de esta experiencia, muchas campaas de co-municacin sobre biocombustibles fueron hechas por los municipios en el mbito de las campaas de los sistemas de gestin medioambiental, lo que asegura que toda la regin del Algarve ha recibido los beneficios adquiridos por esta prctica, algo que con seguridad dar lugar a la transferibilidad de esta buena prctica a otras regiones.

Contacto: AREAL Pgina Web: http://www.areal-energia.pt/El estudio completo se puede descargar aqu

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2.3.PROYECTO AMEB: BIOGS COMO COMBUSTIBLE PARA LA AUTOMOCIN -- Murcia (Espaa)

Objetivos de la Prctica

El objetivo principal de este proyecto es el desarrollo de una tecnologa para proporcionar combustible alternativo a los vehculos a partir del biogs gene-rado en una planta de tratamiento de aguas residuales (AMEB) en Murcia. Aguas de Murcia (Emuasa) dise y puso en marcha una planta de biogs, donde se limpia y ms tarde es transformado en combustible ecolgico para la automocin en la Planta de Aguas Residuales de Murcia, para su uso por parte de los vehculos de la empresa.

Descripcin de la Prctica

El objetivo del proyecto AMEB era el de obtener un biogs para la automo-cin, llamado BIOEDAR (EDAR biogs), a partir de una energa renovable como es un biogs generado en una planta de tratamiento de aguas resi-duales urbanas en la Regin de Murcia. Este proyecto desarrolla un proceso integrado para conseguir el uso sostenible de biogs mediante la eliminacin selectiva de compuestos no deseados que pueden dificultar su uso posterior.

AMEB permite, adems de reducir los contaminantes de emisin de gases a la atmsfera, aprovechar el metano y el dixido de carbono mediante un uso ecolgico y respetuoso con el medioambiente.

Los principales objetivos de la introduccin del biogs como un combus-tible para la automocin son:

Reduccin de los costes de combustible; Reduccin de las emisiones; Reduccin del ruido; Incremento de la seguridad energtica: Reduccin de la dependen-

cia de las importaciones energticas; Mostrar a los ciudadanos las posibilidades medioambientales de la

gestin de los residuos de la ciudad; Mostrar a los ciudadanos las tecnologas para el transporte como

alternativa a los combustibles fsiles; Mejorar las capacidades tcnicas/organizacionales de las institucio-

nes y expertos.

La primera fase (2004-2006) del estudio de investigacin implic la optimi-zacin de la desulfuracin qumica del biogs. La segunda fase (2007-2009) llevada a cabo consisti en el tratamiento de biogs en una planta piloto donde fue sometido a un lavado qumico con aminas. Mediante las etapas del proyecto se obtiene un combustible listo para el uso.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

En la fase final de la investigacin se obtuvieron los siguientes resultados y conclusiones: El biogs procedente de la digestin anaerbica en las plan-tas de tratamiento de aguas residuales puede ser suficientemente purifica-do para que pueda ser utilizado como biocombustible para vehculos. Una forma de purificar el gas es la desulfuracin qumica en torres de lavado de

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gases, seguido de la eliminacin de dixido de carbo-no por medio de la absorcin con MEA (monoeta-

nolamina-amina). Cuando se ha optimizado el proceso, el biogs resultante tiene una con-

centracin media de CO2 de 0,1%.

Mediante este proyecto se desarrollar una nueva tecnologa que va a suponer una revolucin en el tratamiento de aguas residuales mediante la reutilizacin de productos ya que se aprovecha de una

energa renovable, el biogs, a partir de biogs en bruto (en condiciones de presin,

temperatura, humedad relativa y alto nivel de impurezas). Mediante las etapas del proyecto

se obtiene un combustible listo para el uso.

El coche prototipo ha estado operando en fase experimen-tal desde 2007 y puede funcionar durante unos 400 km, con un solo

depsito de biogs (164 kilos de capacidad). El personal EMUASA utiliza este coche como medio de transporte en la estacin depuradora de aguas residuales (EDAR) Murcia-Este y para la gestin de trmites documentales en Murcia. En 2010, EMUASA tena dos vehculos funcionando con BIOE-DAR. Se ha conseguido una reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero (kg CO2/ao) ya que ste vehculo libera a la atmsfera menos de 140 g de CO2/km (nivel mximo recomendado por las emisiones de la UE).

Los principales objetivos de futuro son incrementar el nmero de coches que funcionan con biogs en la flota de vehculos y llevar a cabo otras investiga-ciones sobre el aprovechamiento del biogs.

Contacto: Jose Manuel Ruiz Email: josem.ruiz@info.carm.es Pgina Web: http://www.institutofomentomurcia.es/El estudio completo se puede descargar aqu

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2.4.INTRODUCCIN DE TECNOLOGA DE OXIHIDRGENO (HH0) EN VEHCULOS CON MOTORES DE COMBUS-TIN Bulgaria

Objetivos de la Prctica

El objetivo principal de la buena prctica incluye la implementacin de la tecnologa de oxihidrgeno en motores de combustin interna. Esta prctica ya est implementada en cientos de vehculos en Bulgaria. Puede ser apli-cada en los automviles, camiones y autobuses que funcionan con gasolina, disel y gases licuados del petrleo (GLP).

Descripcin de la Prctica

La creacin de los generadores de oxihidrgeno se basa en el desarrollo del famoso cientfico blgaro Iliya Valkov. El oxihidrgeno es una mezcla de gases de hidrgeno y oxgeno, producido por la electrlisis del agua. Cuando se utiliza en motores de combustin interna el oxihidrgeno no sustituye al combustible tradicional. El oxihidrgeno es producido por generadores montados adicionalmente en el vehculo. Funcionan bajo el principio de electrlisis, esto es, cierta canti-dad de agua colocada en un recipiente se somete a impulsos de corriente continua con una frecuencia, amplitud y duracin de impulso muy especfica. Como resultado de ello el agua se desintegra en hidrgeno y oxgeno en su estado ms puro, al 99,99%.

El oxihidrgeno es generado mediante agua, el gas no es txico ni explosivo y est libre de emisiones. El gas se inyecta en el motor a travs de una caja de filtro de aire.

El oxihidrgeno en este caso puede ser identi-ficado como un aditivo de combustible altamente eficiente, que es totalmen-te renovable, y que es gene-rado por un generador que est montado, adems, en el interior del vehculo, y el gas se utiliza inmediatamen-te. Tambin es posible usar el gas directamente como combustible, pero es necesaria una cierta modificacin del motor, as como del genera-dor. Podemos decir que el oxihidrgeno es un paso importante hacia una Energtica del hidrgeno, lo cual puede proporcionar una energa inagotable y sin el uso de combusti-bles fsiles, petrleo y gas natural.

Los principales objetivos de esta prctica son sus principales ventajas, y stas son:

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Ahorro de combustible de hasta un 40%. Aumento de rendimiento, en relacin a los vehculos con motores

disel, el par puede aumentar hasta un 25%. Disminucin de las emisiones de CO2 en un 80%. Disminucin del desgaste del motor. Disminucin en la cantidad de depsitos de carbono y la formacin

de holln en el interior del motor.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad:

Hasta el momento, el generador de HHO (oxihidrgeno) se ha instalado en 3251 vehculos en Bulgaria. Es aplicable para los coches y ca-

miones que funcionan con gasolina, disel y GLP. La mayora de los vehculos que ya instal esta tecnologa son vehcu-

los con motor de volumen de hasta 3.500 cc.

Se han realizado pruebas de emisiones nocivas en la-boratorios de Bulgaria, Alemania y Noruega. En ellos se observa una reduccin de las emisiones nocivas entre un 70 y un 80%, dependiendo del tipo y edad del vehculo.

Actualmente, la empresa HHO-Bulgaria realiza experimentos sobre el uso de estos generadores en dos vertientes:

Para la introduccin de la tecnologa en los motores de los buques; Para la combustin de plstico y otros desechos industriales en los

sistemas que se utilizan para la calefaccin. Dichos residuos son se-leccionados, siendo difciles de quemar por separado.

Esta prctica ya est siendo implementada en cientos de vehculos en Bul-garia. Es aplicable para los coches y camiones que funcionan con gasolina, disel y GLP. Las autoridades locales y regionales son conscientes de la reduccin de emisiones y costes. Aumento del nmero de empresas que utilizan esta tecnologa, as como del nmero de automviles.

Contacto: Mr. Stefan Panayotov. Organizacin: HHO-BG Ltd. Email:info@hho-bulgaria.comPgina Web: http://www.hho-bulgaria.com/ El estudio completo se puede descargar aqu

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2.5.CNG (BIOMETANO) COMO COMBUSTIBLE PARA EL RE-PARTO DE MERCANCAS EN UNA CIUDAD SOSTENIBLE Skne (Suecia)

Objetivos de la Prctica

El objetivo principal ha sido el de reducir las emisiones de dixido de carbono y otras emisiones con impacto local negativo, como las partculas y NOx (xidos de nitrgeno) y tambin para aumentar la cuota de energa renovable utilizada en el sector del transporte mediante el uso de GNC / biometano como combustible para vehculos. Realizacin de pruebas y evaluacin de nuevas tecnologas / vehculos. Desarrollo de una red de estaciones de lle-nado de GNC en Skne. Aumento de la demanda de alternativas renovables a GNC = biometano.

Descripcin de la Prctica

En 1996 Sknemejerier (una compaa de productos lcteos de Skne) par-ticip en un proyecto llamado LB30 donde compraron sus primeros camiones CNG / biometano. ste fue el primer paso de la compaa en su viaje hacia la sustitucin de disel por GNC en los vehculos pesados utilizados en la distribucin urbana. En el ao 1996 no haba fbricas que produjeran camio-nes que funcionasen con CNG y tampoco estaciones de llenado en la regin de Skne. Por lo tanto, los objetivos del proyecto fueron la construccin de estaciones de llenado de CNG y la realizacin de pruebas y evaluaciones de vehculos pesados que funcionasen con este gas.

El biometano producido localmente puede sustituir la energa fsil que es importada nicamente con propsitos de transporte. Mirando a Skne como un mercado aislado, el sector del transporte es completamente dependiente de las importaciones de petrleo (gasolina y disel). El aumento de la auto-suficiencia en materia de energa tiene un impacto claramente positivo en la economa local / regional.

Cuando se trata del precio del combustible, hay una diferencia de precios entre el GNC y la gasolina y el disel del cual los clientes se benefician. En Skne CNG (gas natural y biometano) generalmente tiene un precio de alre-dedor del 20% por debajo de la gasolina por kWh. Aunque hay desviaciones locales en ambas direcciones y el precio tambin puede desviarse en funcin de los contratos a largo plazo.

Desde que los primeros camiones se pusieron en marcha en 1996 Sk-nemejerier, que consigui experiencias positivas del uso de camiones de GNC, ha seguido con el reemplazo de camiones disel en su flota por camiones que emplean CNG / biometano para la distribucin urbana.

En 2012 Sknemejerier tena 22 camiones funcionando con GNC en su flota de distribucin en 7 ciudades en Skne. Adems 8 de los camiones estn funcionando con biometano al 100% y 14 con una mezcla de biometano / GNC, donde la proporcin es de un 50% biometano y de un 50% gas natural. Sknemejerier posee su propia estacin de llenado de combustible / lento para sus camiones de GNC situada en sus instalaciones.

El hecho de que Sknemejerier sea una empresa de productos lcteos ha hecho posible para ellos utilizar su propia columna de anuncios - los pa-

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quetes de leche. En algunas ocasiones Sknemejerier ha utilizado un sitio en

los envases de leche para informar a sus clientes que una gran parte de sus transportes se realizan mediante el uso del GNC / bio-metano como combustible. La decisin de emplear como com-bustible GNC / biometano en los camiones de distribucin tambin

se ha destacado en comunicados de prensa, en la pgina web de la

empresa, etc.

Resultados, evidencias de xito y transferibilidad

Los vehculos que emplean gas como combustible tienen muy bajas emisiones de partculas, monxido de carbono y otros com-

puestos peligrosos y esto los hace adecuados para su uso en el entorno urbano. Los vehculos tambin tienen menores emisiones

de gases de efecto invernadero que los vehculos disel. Cuando se emplea el biometano renovable como combustible las emisiones de CO2

son considerablemente inferiores; para el biometano producido a partir de estircol la reduccin de las emisiones de CO2, incluso pueden ser superio-res al 100% en comparacin con la gasolina y el disel fsiles.

Los resultados son que Sknemejerier ha comprado hasta ahora 22 camio-nes pesados de distribucin que funcionan en 7 ciudades de la regin de Skne. En cuatro ciudades, los camiones impulsados por gas se llenan con 100% biometano y en tres ciudades con una mezcla de un 50% de biome-tano y un 50% de gas natural. El clculo de la reduccin de las emisiones anuales por el cambio a GNC en la flota de vehculos ha sido de SO2 160 kg.

Contacto: Mrten Ahlm Organizacin: Sknemejerier Email: marten.ahlm@kfsk.sePgina Web: http://www.skanemejerier.se/El estudio completo se puede descargar aqu

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Listado de buenas prcticas por rea temtica

Temtica 3 Otras Prcticas en Movilidad Ur-bana Sostenible

3.1. CONSOLIDACIN DE MERCANCIAS Y ADQUISICIN SOSTENI-BLE EN LA MUNICIPALIDAD DE VXJ Vxj (Suecia).3.2. PLAN DE TRANSPORTE DEL CONSEJO DEL CONDADO DE ESSEX Essex (Reino Unido).3.3. INFORMACIN EN TIEMPO REAL DEL TRANSPORTE PBLICO EN SOFA Sofa (Bulgaria).3.4. BUSCYCLETTE: UN SERVICIO PBLICO DEDICADO A LAS BI-CICLETAS Amiens (Francia). 3.5. CARTAGENA ANTIGUA, CIUDAD SOSTENIBLE Cartagena (Murcia).

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Temtica 3 Otras prcticas de Movilidad Sostenible

Vxj (Suecia)

Essex (Reino Unido)

Sofia (Bulgaria)

Amiens (Francia)

Cartagena (Murcia)

Descripcin detallada de las buenas prcticas