ESCENAS SOÑADAS DE FERROCARRILES Manuel Hidalgo Herrera

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PROLOGO

Tuve la ocasión de venir a este mundo en una difícil época . Nací en el 1937 , y en nuestro país diferente , ocurrían sucesos difíciles de olvidar . Medio país se pegaba con el otro medio . Hasta los siete u ocho años , casi todos de una postguerra cruenta .. las cosas me son recordadas como muy difíciles . Todo faltaba y la comida era escasa .

Mis padres , para evitar carencias solían enviarnos con mi abuela materna a Santander , con unos hermanos de mi madre .. a mi herma y a mí . El viaje de ida , en el mes de Mayo , a finales .. se realizaba en tren .

Salíamos de la Estación del Norte de Madrid , en un tren correo . Tenía su salida a las diez de la noche , pero teníamos que encontrarnos en la estación una media hora larga antes . Los trenes eran eléctricos , con antiguas 7400 , de seis pares de ruedas tractoras . Verdes indefinidas y pesadas , que raramente superaban los ochenta kilómetros por hora . El viaje tardaba unas once horas interminables , pero para mí eran una delicia plena de novedades . No despegaba mi entonces naricilla de un sudoroso cristal “ securit “ . Para ello nos teníamos que haber ganado al señor ó señora del asiento de ventanilla , a base de sonrisas y cariñosas muecas . En muchos casos los billetes no se correspondían con la ventanilla . Mi hermana , siempre deseosa de hacerse valer , se hacía rogar … aunque ella a los pocos minutos ya estaba dormida en brazos de mi abuela Eulalia … . Subir maletas por la ventanilla , colocarlas en unos inseguras bandejas , de red ó madera y alguna que otra presentación conjunta , hacían pasar el tiempo de espera . Mis padres , subían y se quedaban en el pasillo , pues no cabíamos todos y a los pocos minutos , bajaban al anden . Eran pequeños de talla y desde mi ventanilla , podía verlos desde arriba …cosa nueva e interesante para mí .. al menos .

De repente todo el mundo parecía ponerse nervioso y acelerado y con un extraño pitido , que nunca podría asegurar de donde venía , los chirridos , empujones y vaivenes .. indicaban que nos marchábamos .

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Por la negra ventanilla , empezaban a pasar escenas impensadas , que me mantenían pegada la nariz y algunas veces la boca , con raros sabores a todo , que mi abuela tenía que limpiarme un buen número de veces , con su pañuelo . Y así toda una noche . Nunca tuve ganas de orinar , de lo a gusto que me encontraba . Además el pequeño aseo era lo más desagradable del vagón , también verde indefinido .Pasada Palencia , en Venta de Baños , la locomotora eléctrica era cambiada por una ó dos de vapor … autenticas cafeteras y productoras de humo y carbonillas , que se introducían en nuestros ojos y ropa , sin darnos cuenta . En cada estación , ( pues paraba en todas , era un tren correo )… vendían algo nuevo . Rosquillas , dulces , bocadillos , tortillas ….. y uno iba descubriendo todo lo que en este mundo costaba un dinero que no sobraba . Mi abuela , sacaba algún bocadillo ó bollo , que había preparado por la tarde . Así que me quedé sin saber a que sabían aquellos aparentes manjares … prohibidos . Alguna vez , pudimos tomar una gaseosa , en oscuras y verdes botellas , tapadas con un tapón de corcho atado con cuerdas a su boca de cristal . Sabían a cielo . Pero fueron muy pocas veces .

Algún ruido extraño de debajo del asiento de madera , que se clavaba en el culo , indicaba que algún animal iba en alguna cesta . Estaba prohibido y al llegar el revisor , por taparles la boca , pico , u otras cosas , casi los asfixiaban .

Casi doce horas más tarde llegábamos a Santander y una ó dos horas más tarde , tomábamos el segundo tren , el de costa , que nos dejaba en casa de mis tíos , montaña adentro . Este era más pequeño , de vapor siempre y mucho más lento . De vía más estrecha que el anterior . Asientos mucho más duros de madera mugrienta y de color indescriptible y llenos de puertas . El revisor se deslizaba colgado por pasarelas laterales , a riesgo de su vida . Antes que ellos viniesen y como aviso , corrían los “ sin billetes “, que eran muchos . Una autentica persecución de película … y gratis … claro .

Y así muchos años y veranos …..

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Esto hizo crecer en mi una afición al ferrocarril ó al tren , que hoy es lamentada seguramente , por toda mi actual familia .En Reyes , siempre pedía un tren eléctrico . Pero dados los escasos medios económicos de mi familia , siempre venía un caballo de cartón y una pistola de calamina . A veces algún cuento y unas encantadoras construcciones de cartón ó madera , llamadas “ Arquitecturas “ .

Cumplidos los dieciséis años , mi padre , ya con otras posibilidades … me preguntó por mi regalo y le dije … QUIERO UN TREN ELECTRICO y esa vez , los Reyes .. si me lo trajeron …. Una caja de madera preciosa , traía una locomotora , tres vagones y vías , además de un pequeño transformador . Marca PAYA ( que ahora son una reliquia de coleccionistas y muy caros ) … Dios mío , lo que pude disfrutar con ese tren ….a mis dieciséis años … asi me avergüenzo de pensarlo .

Acabando el bachillerato , unos compañeros Alemanes , me invitaron a su casa y allí pude admirar una maravilla impensada . Un tren modelo Marklin.. increíble , comparado con el Paya . Ahorrando mis pagas de más de un año , me pudieron traer una pequeña locomotora .. que todavía conservo y comenzó mi manía por el tren modelo , que pagaron mis familiares de alguna manera … para su pesar .

A partir de entonces , mi colección fue creciendo sin parar . Mi profesión de Arquitecto ( quizás debida a las “ Arquitecturas “ de madera y cartón ) me daba una posición más desahogada y mi vicio fue creciendo y creciendo …..Hoy día mi colección de estos modelos es importante … y ya no se como quitármela de encima .

Hace algunos años , este vicio dio paso a la necesidad de construir maquetas para correrlos y modelos de locomotoras , en latón y así trascurrieron años . Fui perdiendo habilidad manual y vista pero entonces apareció el ordenador . Comencé a construir modelos en 3D y el vicio material .. se convirtió en verdadera manía mental . Surgían locomotoras , vagones , estaciones , puentes …. Que ensamblados constituían un mundo de sueños e

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imaginación .. que pronto superó a los anteriores … que ya permanecen en vitrinas , armarios y estanterías , y ocupan todo . Un verdadero museo , de increíbles e impensadas proporciones .

Para esas construcciones , tuve que hacerme de una gran información ,….. historias del ferrocarril , prototipos y modelos …. Tengo una buena biblioteca , de este tema .

Era profesor de diseño con ordenador por medio de la Geometría formal y metí a algunos alumnos , en este tema . Fue increíble la aceptación de ellos y la satisfacción mía . Al mismo tiempo aplicaba la Geometría formal , al diseño y al ordenador . Parecía tener mucha más afinidad y coherencia con la Arquitectura , de lo que en principio pensamos y comencé a poner trabajos en la red . Pasan de las sesenta publicaciones , muy leídas en todo el mundo y aunque parecen tonterías de loco … la verdad es que me siento orgulloso de ellas . Cientos de miles de lectores , las ven , leen y posiblemente las olviden …. pero allí están ….

Quiero poner ahora , parte de estas en una publicación… que intentaré lanzar .. para mi recuerdo e intento de que mi familia , llegue a considerarlas algo más que una manía despreciable . Y así , si es posible perdonen el despegue y gasto de su tiempo por esta causa , de ellos .

Madrid Agosto de 2010

Manuel Hidalgo HerreraArquitecto y Geómetra .

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Empecemos por el principio …..

O por el final …

La causa precede al efecto …… ¿ ó no ¿….

Un simple cambio ó inversión y todo cambiaría …..

Evolución , involución , revolución , renacimiento …. ó …… QUEEEEE …

Vamos juntos … por el prado …. Vamos

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Es evidente que la proximidad del tren influye en los afectos ó desafectos que hacia el se tengan . En mi caso , el tren de costas , pasaba próximo a la residencia de mis tíos y a sus lugares de trabajo . Todo el tiempo se regía por los silbidos de sus locomotoras al llegar y salir de la pequeña estación , y por el pito de su fábrica . Pito , Pitón y Pitillos , marcaban un reloj de sonidos . Nadie llevaba reloj , todo eran sonidos conocidos , archivados y la vida transcurría segura y tranquila … a pesar de los tiempos que corrían . Mis visitas a la estación eran frecuentes y temporalizadas ,. Miraba llegar el tren desde lejos , con sus pitidos y resoplar de un sonido y tipo . Otros sonidos al salir y marchar . La física del sonido , explica muy bien estas diferencias y yo siempre sabía si el tren llegaba o se iba …. sin conocer esa Física …… que después aprendí .

Las locomotoras eléctricas , cambiaron un poco esto y los pitos se convirtieron en bocinas , los humos y vapores desaparecieron y solo dejaron ruido de turbinas y chirridos de frenos , ó cojinetes y ejes de motores , pero siempre un conocido olor a grasas y aceites , siempre sucios y negros .

Después , el pesado y desagradable humo del gasóleo y diesel , con sus otras suciedades .

Observando ese tren Austriaco en los Alpes , y ver como se desliza por los verde prados , junto a un río , nos queda siempre un recuerdo de niños mirando . Detrás las montañas , pellizcadas por la nieve . Pero es un adiós momentáneo , volverán a pasar todos los días , al menos por algún tiempo, pero nunca iguales del todo … siempre diferentes en lo mismo en los otros de dentro , que a duras penas se mostraban por las ventanillas .Los rojos y naranjas , armonizan con los blancos , el verde y el azul …

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Quien dijo que estos inventos se cargan el ambiente …. Otros inventos tos , desde luego que sí , peo no el tren … por lo menos aquellos trenes .

Parece incluso , que lo estaba pidiendo la naturaleza … pero no a gritos , sino con pequeños susurros del viento Foen , ese viento sensual estimulante de sentidos . Este continuo contacto con el tren , lo hace de la familia y de la familia naturaleza . En todas las escenas iremos comprobando estas composiciones y el hermoso contraste .. que nos ofrecen .Yo vi estas escenas cientos de veces y alguna que otra vaca , pato ó gallinas , conmigo . Les contaba , lo que aquello era …en ese idioma de los animales , que por entonces conocía pero ya olvidado . Nunca se lo acabaron de creer …

Después , con una arcilla azul celeste , sacada de un riachuelo cercano .. donde se lavaba la ropa golpeándola , sobre unas hermosas rocas grises , desgastadas por el uso ( que no por el jabón , lagarto de por entonces …. natural ) , para luego tenderlas en el prado verde ó entre cuerdas a dos manzanos , cargados de sabrosas manzanas . Esa arcilla intentaba entre mis dedos , convertirse en las locomotoras , cien veces vistas . Esos fueron mis primeros diez años de vida …. Toda mi vida feliz de niño .

Carros , bueyes , carretas , carredanas ( entonces los autobuses ) , estaciones y trenes , eran mis juguetes . No había para más ni para menos . Solo lo igualaban , algunas subidas a los cercanos

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manzanos , que hacían irresistible el saboreo de una de aquellas manzanas pereras , que no he vuelto a comer nunca más . Solo … felizmente solo ….. con mis sueños .

Con algo más de diez años , ya en Bachillerato y Madrid , trataba de modelar en cartón y madera , lo que en las estaciones miraba con ilusión . Desde los jardines del cuartel de la montaña , miraba la estación del Norte y después bajaba al cruce de la Florida , quedándome un buen rato mirando las 7400 eléctricas de Renfe , verdes pino ó bosque , e incluso alguna amarilla . Pesadas , de 12 enormes ruedas , que parecían imposibles de mover y menos arrastrar un tren . Entre chirridos e imprecaciones de su conductor con mono azul , lleno de grasa y una gorra , con más grasa todavía ,….. se ponían en marcha pesadamente y parecía venir a saludarte , pero luego pasaba sin darse cuenta de tu presencia .

Comencé a reunir libros e información , creciendo día a día mi conocimiento sobre el tren . Fotos , planos , catálogos , carteles ( todo lo que oliera a tren ) , fueron llenando mi cabeza de adolescente .Otras cosas se olvidaron y fueron precisamente ellas , las que cambiaron mi vida , aunque los sueños e imaginaciones del tren , ocuparon otra parte más mía , más propia ,…. y creo que hasta mejor . La otra vida y con los otros , fue siendo … la que tenía que vivir … Esta mía .. la que tenía que soñar .

Vino el tren eléctrico de juguete de Paya esperado , con dieciséis años . Después mis compañeros Alemanes , me trajeron la pequeña Marklin de 3 ejes , tanque de vapor … y después , ya mayor … muchas más … demasiadas . Más tarde .. las maquetas y los modelos construidos en Latón . Pero también vino la perdida de habilidad manual y vista … y como castigo , el polvo de latón , ensució de

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forma fija mis ojos y nariz . Todavía y para siempre se conserva ese polvo amarillo , como de oro , sin serlo .Finalmente el “ ordenador “ ( sin polvo amarillo , pero con polvo electrónico ) y sus facilidades de montajes virtuales e infografías , almacenamiento , rapidez y exactitud ….. y automatismo , vino a encauzar otra vez el vicio perdido .

En todo ello , con condiciones no del todo iguales , jugaba un gran papel … LA INFORMACION y cultura ferroviaria . Gran biblioteca que fue almacenada … ya no se sabe donde y por allí anda todavía . Demasiados libros y papeles , para mis narices y ojos .Planos , fotos , libros , carteles y sobre todo .. apuntes de dibujos tomados por mi ( decían que dibujaba bien ) directamente en horas y horas de observación . Amigos y amigas … no contaban en ese mundo y cuando formé una familia , … no lo aceptaron nunca … y así me ha ido .

En ese inmenso fichero y armario , con pantalla y tablero , incluido “ ratón “ , que es un ordenador , fueron almacenándose sin parar , cientos y miles de ficheros , sobre mis sueños . Allí estarán solos.. pero los descargados en red , también seguirán consultandose , por gentes que ni me conocen , ni me han conocido .. ni me conocerán nunca .

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Esos planos , a cientos , fueron ejecutados por mi y algunos de mis alumnos . Yo era Geómetra y enseñaba diseño geométrico, en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid ( de la que nunca acabe de salir ) .

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Allí estuve cerca de cincuenta años , entre alumno y profesor . Primero con el lápiz y la pluma ,

después con el ordenador ..….. Y en mi sótano , cerca de el Escorial , con un pequeño taller , efectuando modelos en latón …

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Y maquetas rodantes , completas y en movimiento . Abandonadas ya , desconsideradamente por mi parte .

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Por último , esos citados trabajos ( más de sesenta en la Red ) , que pueden ser consultados libremente tecleando en Google ….. Scribd de manuel hidalgo Scribd de scimar

O en mis Email ….. manuel.hidalgo@upm.es y sergio.cimar@gmail.com

Pasemos ahora a esos sueños de toda una vida , aunque cristalizados en la última década , la posterior al 2000 ó siglo XXI . Yo pertenezco por entero al siglo pasado . Un ictus cerebral , a finales y principios de ese cambio , pareció ceder y conservarme vivo … pero me he dado cuenta que allí , ese 2000 se quedó todo lo menos malo de mi .

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ESCENAS SOÑADAS DEL TREN

Estas escenas no pretender ser una historia del tren . Muchos buenos libros se han escrito bajo este titulo y yo no soy escritor ni docto en la materia . Tampoco pretender ser documentos técnicos de ingeniería ( no soy Ingeniero ) . Solo pretenden ser reflejos de ese mundo poético ( sí me creo Poético , por Arquitecto y Geómetra ) reflejo de otro de realidades reales . Es imposible no ser Poeta … siendo Geómetra .

Así deben verse y soportarse , por tanto …. Y solo así … como reflejos soñados e imaginados … de ese mundo del tren . Aparecerán mezclados , aparentemente sin orden ni concierto en un caos pero los sueños .. sueños son y solo alguien conocerá su orden y sus razones … yo solo los atisbo y los intento seguir .

En estas escenas aparecen ciertos elementos fijos :

Vias ó rieles , traviesas y piedras Estaciones y otros edificios adjuntos

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Catenarias y postes de tendidos eléctricos Puentes y viaductosLocomotoras Pasarelas , andenes y pérgolas .Vagones Grúas ……………Y otros variados elementos auxiliares …..

Además y como parte importante … LOS USUARIOS ó viajeros y personal auxiliar ..Para incorporarlos , se nos hizo necesaria una preconcepción de modelos 3D , con el mayor detalle posible . Para ello hemos dispuesto de un programa muy completo … RHINOCEROS en sus versiones 3 y 4 y Flamingo , después de Piranesi ( programa de complementación “ pictorica y artistificación “ ) gracias a ellos hemos logrado una calidad ( creemos ) suficiente de representaciones , preferidas en *.jpg , que han sido intercambiables entre ellos . Luces , materiales , efectos especiales …. Son posibles entre estos tres programas y además hemos utilizado 3DStudio , en su versión VIZ . Los ficheros *.3ds , suelen ser más ligeros y manejables ( para nosotros y en nuestro caso ) que los *.3dm , de Rhinoceros . Esta cuestión del peso ó tamaño de estos ficheros , es muy importante , dado que en estos programas y con PCs normales , sus posibilidades , aunque grandes , presentan problemas de manejo . Ya indicaremos las situaciones en los ficheros afectados .

También hemos de destacar , que tampoco somos unos expertos informáticos ni infográficos , no siendo este nuestro campo . Son los resultados mínimos apetecibles , los que nos dirigen y sobre todo , la intención y suficiencia de esas expresiones gráficas . Pertenecí al Departamento de Expresión Gráfica Arquitectónica ( DIGA) de nuestra Escuela , en su sección de Geometría Descriptiva y Geometrías del Diseño ( GD ó DG , como se entienda ) ó Diseño Geométrico .

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Por tanto , casi un centenar de locomotoras de todo tipo y tiempo , treinta y tantos vagones de mercancías y pasajeros , Varias topologías de estaciones y edificios adjuntos , Puentes , Viaductos , Túneles , Andenes cubiertos ó descubiertos , … y elementos adjuntos ….. fueron prediseñados , para su utilización compuesta . Todo se hizo en Rhinoceros .Estas librerías de objetos , propias , fueron aumentadas con fotografías reales de situaciones relacionadas con el tren , que servían de fondos reales a estos elementos . Juzgue el lector de sus resultados . Aparecerán elementos sueltos ( sobre todo locomotoras y vagones ) para mejorar su vista y entendimientos y algunas explicaciones “ técnicas “ , a nivel de lector y no de erudito especialista siempre .

Bien , dejemos de lado estas previas aclaraciones y pasemos a nuestra poética intención real , EXPRESAR GRAFICAMENTE ESTOS SUEÑOS E IMAGINACIONES , compuestos en 3D y con posibilidad completa de verse desde cualquier sitio y manera ( incluso aparecerán , en diversas posiciones , iluminaciones y casos ) , las vistas de los sueños , en este caso tendrán coloridos , luces y sombras diferentes , variando sus efectos … como en la propia realidad .

Será tan importante la visión , como la intención literaria . En ambos casos pedimos disculpas por anticipado.. a aquellos verdaderamente más dotados que nosotros . Al estar confeccionados por varias personas , tutoradas por mi , en muchos casos evidencian las posibilidades y sensibilidades de todos , con distintos resultados . Comenzaremos con escenas más simples y antiguas ó al menos de mayor antigüedad aparente .

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Las iniciales estaciones , alejadas de los pueblos y núcleos urbanos , eran sitios frecuentados , no solo por viajeros sino por personas que veían en esos sitios , distracciones y posibilidades de vivir otras vidas , a menudo diferenciadas de las propias . Era un sitio para soñar otros sitios , otras caras y otras oportunidades ….. sitios de soñar …..Sus arquitecturas solían ser unificadas , simples y particulares . Sus muros debían encerrar y proteger de otras cosas que nuestras casas propias . No solía dormirse allí , pero si se soñaba… despierto y se vivían otras cosas . El tren que llegaba y se iba , traía otros temas … otras cosas y otras personas , por tanto otras vidas … nunca como las nuestras de a diario . Producía un cierto miedo , con sus vaivenes , traqueteos , chirridos , humos , vapores y.. sobre todo fuego . Pero eso era la locomotora , verdadero dragón ó monstruo . Lo demás era algo más afecto a lo nuestro … casas con ruedas , asientos e incluso camas … a veces comedores y salones ………. Pero las locomotoras ….

En los primeros momentos , en medio del campo , sola y sin compromisos , una estación pequeña era una casa solariega , con una o dos vías ( más bien una de ida y vuelta ) , con tendido eléctrico simple ó no , en algún caso y que recibía unos pocos ( ó ningún ) tren ó locomotora al día .

Solo el jefe de estación ( los otros dentro , no se sabe donde ni haciendo qué … ) y el maquinista y fogonero . Unas pocas palabras y a otra cosa . Solo el ruido del viento y a veces ni eso…. Solo el lejano lloro del hijo del jefe de estación , regañado por su madre … en medio del campo .

Ambos … ó todos .. los otros … de un mundo separado y todos mirando al punto limite de encuentro de rieles en ese cercano infinito que venía o se alejaba .

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Ni humo saliendo por sus chimeneas .. solo vapor , por los escapes de las locomotoras . Por la noche , el monstruo ó dragón de fuego , iluminaba los andenes , con formas grotescas y calientes .La Pacific 141 de vapor , negra como su alma , espera en el anden , sin vagones ni gentes . El maquinista ha bajado a ver al jefe de estación … ambos detrás de la locomotora … para esconderse de miradas de nadie …. Nadie está en el sitio y los que están , están ajenos . Dios .. que lo ve todo .. tampoco está … pero si el diablo en su caldera ….. Ni humo sale por su chimenea .

Las ventanas de madera , pintadas en verde también , apenas dejaban ver el interior y el el piso superior , una vivienda aislada de todos para el jefe de estación .

En el lateral un nombre “ Lopera “ . Fue el pueblo de un pequeño conocido , tan pequeño como grande el sitio , donde aislado esperó el tren que a Madrid le tajo … en mala hora .

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……

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La misma estación , en otros pueblos estaría más concurrida . La cafetera parece tolerar a las hormigas humanas , que buscan su hormiguero , sin encontrarlo jamás .

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El simple cambio de hormigas , locomotoras y trenes … hacían cambiar la estación . Los coches comienzan su intromisión y parece protestar el ambiente …. Pero ya comienzan a ganar su batalla , bien ayudados por nosotros .

En cualquier estación que se preciara , debían de existir dos elementos :Pasarelas y depósitos de agua .

El vapor necesita agua y calor . El hombre , paso facilitado al anden de enfrente … y rodeandolo todo el paisaje ajeno a todo .

Tres locomotoras aparecen . Una en medio de vapor con tender . Una 142 , es decir un eje ó boggie delantero , cuatro ejes tractores y otro boggie posterior de dos ejes . Esta denominación técnica , es Europea . veremos después , que las Americanas , obedecen a otra ( más importante y grande claro , pero sustancialmente la misma ).

Los humos , de salida diferente , suben a confundirse en lo alto … pero todos huelen igual , si usan el mismo combustible . La eléctrica trasera , parece mofarse de su modernismo . Aunque necesita la tela de araña de postes y catenarias , para su abastecimiento energético . Sin ellas a ningún sitio .

El depósito de agua rojo , se americaniza …. Water , indica su nacimiento allende mares y océanos .

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En este caso dos gigantes , se cruzan y ajenos a los dragones … los otros, se mueven entrambos .Detrás , el castillo otea el horizonte y extiende sus cimientos , casi hasta la estación sin electricidad .

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Esas estaciones , de pueblo sobre todo , han ido cayendo en desuso . Las líneas locales , desaparecidas en gran parte , las han abandonado . Los rieles vendido al peso y las traviesas de madera , han pasado a nuestros jardines … a precio de oro . Las estaciones , no las ocupan ni los “ ocupas “ , ya que están muchas en medio del campo , solo ratas , gatos y otros animales en litigio , han recordado su ser de edificios . En otros sitios todavía al uso , han sido cambiadas por edificios “ funcionales “, más impersonales si cabe , perdiendo todo el sabor que tenían .

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Solo se recuerdan , viejas fotos ya en sepia , como las de nuestros abuelos

Amarilleando de envidia , ya que son lo que queda de aquello ….. los humos se fueron con ellas …Solo fantasmas cruzan sus vías inexistentes .

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Locomotoras y vagones … al desguace . Algunas pocas afortunadas ó no , pasan a museos , retocadas y repintadas , como endomingadas . También existen cementerios , aunque no en nuestro país . En otros , más amantes de estos temas , esperan su recostrucción . En Inglaterra , se rehabilitan e incluso concursan en grandes ferias . Todavía estoy por ver una feria del ferrocarril y esas competiciones en el nuestro , donde hasta las piedras se venden . No hace mucho tiempo , me fue ofrecido un bote ( como los de coca cola ) . me aseguraros que tenía en su interior “ aire de España “ , al hacer intención de abrirlo … me lo impidieron diciendo ….

No lo abra .. que se escapa….

Si he conocido algún “ loco “ , que compró un vagón , para hacerse un pequeño chalet en el … pero .

…… España ( ó lo que queda de ella ) … es diferente .

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Presentamos también , composiciones con ferrocarriles de leyenda :El primer ferrocarril que corrió por este país , fue en Mataró y poco después en Aranjuez … que dos hermosos y característicos lugares ….. y que diferentes

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…. El ferrocarril , nació en Inglaterra , pero pronto se extendió a todo el mundo . En America , gracias a las películas de indios y americanos .. del Oeste , nos las han recordado .

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También las de Gangster , en grises , blanco y negro.. y color . Y en películas de terror ó “ de risa “ .

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Quién no recuerda a Jaimito , Charlot ó los hermanos Marx , encaramados a un tren y coches y motos , sorteándoles a toda velocidad . El maquinista de la General , “ madera más madera “ … y escenas inolvidables , en mudo ó sonoro . Indios ó bandidos , atracando un tren humeante , vapor , sudor , polvo , flechas y tiros por todas partes . Caballos sorprendidos por el “ Caballo de hierro “ , indios arrastrados junto a las vías , por sus caballos . Puentes de madera sobre ríos y cañones impresionantes ….En las de ganster , nos llamaba la atención , como trenes coches y ciudades , parecían interferirse . Peatones , coches , carromatos y bicicletas , parecían tolerarse … no como en nuestros parajes , que eran otra cosa .

Primero , pequeñas y extrañas locomotoras coloreadas y decoradas , con dorados , faroles y molduras ..Después fueron creciendo de tamaño , hasta hacerse mastodónticas . Nunca podrían haber circulado por nuestros sitios … no cabían . Solo países lejanos , las adoptaron , para traspasar sus grandes llanos y desiertos … las nuestras eran claramente otras cosas . Hoy día se han internacionalizado son … como todas las otras cosas y en muchos casos .. fabricadas en China ó Japón .

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En aunque nunca existieran realmente . Pero hay algo más real …………que los sueños Aranjuez … el Real Palacio , el Tajo y el puente de hierro . El ordenador nos permite soñarla ,

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y los sueños , sueños …. Son … ? Verdad amigo ¿

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Solo pequeños trenes turísticos , permitían rememorar esos momentos y tiempos .

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Pero siempre partían de estaciones más modernas ó actualizadas . Pero en el caso del “ Tren de la Fresa “ en Aranjuez , llegan a una hermosa estación … en perfecto estado .Más tarde . trataremos en un capitulo , de las locomotoras citadas , e incluso de vagones … también ellos son de Dios … y … de los hombres . Hermoso nexo de unión … verdad . Junto a las estaciones ,

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el cielo , el mar y las montañas … que hermoso espectáculo …. Vive Dios …..Que permite verlo al Diablo .. también .

Estos trenes turísticos , abundan en nuestro país todavía . Nuestros pequeños pueden soñar todavía con la realidad . Pero nosotros podemos recrearlos a nuestro antojo … juego apasionante .

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Esas personas de catalogo , fueron reales en algún momento ( son fotografías ) . Que ajenas estarán ( donde estén , a que se les ha significado una nueva viva … sin problemas .

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Hay estaciones románticas todavía … de leyenda y sus personajes de cuentos , pululan ( ó al menos así parece ) entre poemas y versos .

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Ajenos al frío , a las prisas , a los problemas …. Parecen estar en otros momentos . La montaña rocosa ,detrás , permanece caliente … su sino es permanecer …….. al menos más tiempo

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El expreso asturiano , en la cornisa verde , arrastra con descaro ilusiones , sueños y despertares de estación … posiblemente blanca y verde , también .

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Trenes , montañas y valles , mares , lagos y ríos …. Se componen con las piedras . Arcos , terraplenes , muros de contención , puentes y viaductos … se reúnen para hablar sin palabras , de sus funciones . El tren discurre encima ó debajo , seguro de su protección , que será más longeva

que el mismo .

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Ferrocarriles mineros , llevando sus productos a la industria . Siempre me atrajeron los ferrocarriles mineros … siempre tenían un misterio del subsuelo presente en movimiento…..

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Los procesantes , protegiéndose del sol y la lluvia con paraguas , pasan debajo del viaducto .Nunca miran hacia arriba … arriba solo está Dios y abajo el diablo …. Lo que pasa lo sienten todos los días y les recuerdan a sus seres queridos …. en la mina ..

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Majestuosa , la 241 , humea poco . Corre a poca velocidad…. A lo lejos , tomando la curva , una eléctrica doble , la pone nerviosa … pero la silva al pasar … se conocen demasiado .

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Estas escenas pasadas , como anticipo de otros sueños , darán al lector un aviso de por donde soñaremos . Todas son del pasado ( unas más y otras menos ) , ninguna joven . Los sueños siempre son jóvenes , nunca viejos … ni por repetidos .

Han aparecido trenes , estaciones , puentes , viaductos , pasarelas , andenes , montañas , rios , lagos y hasta mares ….. por todos esos sitios pasan los trenes … por todos ….

Los nuestros también .

Vamos ahora a ir poco a poco ,entrando en otros temas , aunque las fotografías y dibujos … seguiran .. casi ajenas a nuestros pasos , ilustrando nuestra charla , conversación ó cuchicheos , según el tren nos lo permita ……

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LOS SITIOS .

Cualquier observador , al viajar en tren , habrá contemplado en su pantalla de televisor u ordenador que es la ventanilla , cambios en el paisaje , las gentes , las casas , las estaciones …No tanto en los puentes ( son ingenieriles ) , más en los viaductos de piedra ( suelen ser locales )..Pero también en los trenes ,…… sus formas , sus colores …. Sus olores …… y por tanto en sus diseños y formas . Hoy menos , muchos de ellos son encargados a países lejanos .. asiáticos , en muchos casos .

Para mejor apreciar esas diferencias , que han cambiado con el tiempo , pasemos primeros a las locomotoras .Sabemos que el nacimiento del ferrocarril , se fija en Inglaterra , hace alrededor de dos siglos .Muchos asignan a Stephenson , su origen , pero fue Richard Trevhidick realmente el primero que hizo correr un tren sobre raíles ó mejor dicho rieles .

Aquellos monstruos de acero , madera y fuego .. echando humos y alcanzando velocidades de vértigo de más de veinte kilómetros por hora , asustaron tanto .. que todos se volcaron en ellos : Que tendrá el riesgo y miedo , que nos atrae tanto .

Pronto se extendieron y la historia del mundo , fue ó quedó afectada , ya sin remedio .Las locomotoras Inglesa siempre fueron impactantes y a mí , prácticamente , me parecen las más genuinas , sobre todo las de vapor . El vapor , con combustible madera ó carbón , fue el primer problema a resolver . Hoy todavía corren muchas locomotoras de vapor en las islas y en otras partes de este mundo . Pasó el charco rápidamente y allí entonó otras músicas , canciones … y tamaños .

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De las partes que integran una locomotora de vapor , todas equilibradas por la función entre sí , podríamos distinguir la siguientes :

En primer lugar , la caldera . Sitio donde el calor convierte en vapor el agua .Esta conversión mágica , se hace en una multitud de tubos , alojados en un gran cilindro , normalmente

Este vapor , pasa a los cilindros , empujando los émbolos por medio de pistones .

Estos émbolos empujan en vaivén , las bielas . Lo que imprime un giro a las ruedas tractoras .Este juego tractor de ruedas , pares siempre , unidas en ejes … es variable : 1,2,3,4,5….. y constituye un número definidor del tipo de locomotora “ b “ .

Este conjunto , se integra en una inferestructura par de dos costales . Sujetan y basculan estas ruedas , por medio de ballestas , para adaptarlas a las vías ó rieles .

En la parte delantera de este conjunto , costales , ruedas , bielas y cilindros , suele ir un boggie delantero de 1 , 2, 3 ejes de ruedas más pequeños . La mision de este elementos es suavizar el golpe de ariete , que se produce al tomar la locomotora una cuerva .

En la posterior suele figurar otro boggie trasero , justo debajo de la cabina ( sitio para el maquinista y carbonero ó asistente ) Es la parte más humana del tractor . Este segundo boggie , tiene una misión parecida al primero , pero posterior . Los gases y vapores , son expulsados ale exterior por una

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chimenea superior . Son esa columna de humo que acompaña siempre a la locomotora . Ambos boggies , delantero y trasero , son en la enumeración de la locomotora , el primero “ a “ y tercero “ b “ del trio de números “ abc “ , que nos dice el tipo de locomotora .

142 , por consiguiente , nos indicaría :Un boggie delantero de un solo eje . Cuatro ejes tractores y un boggie trasero de dos ejes .

Todo ello referido al tractor .

Posteriormente y arrastrado , el tender , lleva el material combustible y puede ser de ejes acoplados ( 2,3,… ) ó boggies de dos ó tres ejes , dependiendo de la importancia de la locomotora .

Además , pueden aparecer , muchos otros elementos , secundarios … que iremos viendo .

Las ruedas de los boggies ( libres ) suelen ser de menor diametro , que las tractoras. Y estas de diámetros en relación con su velocidad ó fuerza de tracción : Evidentemente ruedas más pequeñas , dan más fuerza de arrastre , pero menos velocidad .

Estas ruedas , al tener una mayor importancia , dan al aspecto de la locomotora una composición diferente y se las nota presumir , ante las otras y a todas , sobre las del tender .

Este tender , consciente de su papel , las deja reir y burlarse … sabe perfectamente , que sin el no podrían andar .

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El conjunto , es muy armonioso y unido . Cuando en un cementerio de locomotoras ó desguace , faltan alguno de estos elementos , el cadáver ferroviario , tiene un triste aspecto . Pero bien es verdad , que las preparadas par un museo , repintadas y limpias … dan la sensación de momias , perfectamente tratadas .. pero sin esa alegría vital .. que conservan las que si funcionan y andan . Los museos del ferrocarril , suelen ser carceles de por vida … para aquellos dragones , que ya no pueden serlo .

Esos museos , que son cementerios de momias ……

Por ese motivo , las ferias del ferrocarril … son muy diferentes a los museos del ferrocarril .

Los colores de estas locomotoras , dicen mucho del país donde han circulado ó circulan todavía , pero sus ferias y museos …… también . Los verdes , añoran a la campiña , los azules a las montañás , lagos , ríos y mares . Los atuendos de sus ocupantes … también …. El polvo y arena ó rocas , de igual manera , es facil vincular estas cosas . Las locomotoras no dejan de tener también su pequeña alma .

Estas locomotoras Británicas , tienen bigotes y bastón , son serias y no aparentan malas maneras … son deportivas ….

Comenzamos por un plano típico , donde puede observarse esa composición , armonía , seriedad , carácter y deportividad . No tanto en las fabricadas para otros lugares y sitios …. De manera consciente ó inconsciente . Un simple cambio del ancho de vía , cambia las proporciones y el impacto de su aproximación , más que el de su alejamiento … es diferente .

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Ya hemos indicado que el ferrocarril , nació en las Islas Británicas , hace unos doscientos años .

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Las primeras locomotoras , se fabricaron allí para todo el mundo , como ya se ha dicho .

Estas locomotoras , para mi han sido y siguen siendo las más genuinas y elegantes . Sus líneas sobrias , las distinguen y dada su fabricación en serie , pronto se montaron para gran cantidad de países . Las factorías de Babcock Wilcox , particularmente dotaron a nuestros ferrocarriles de gran número de prototipos . En esas épocas , nuestros ferrocarriles , aunque de vía algo más ancha , fue generalmente nacido en Inglaterra .

Como ya hemos indicado , ese cambio de anchura en ruedas , desequilibró ( en mi opinión claro ) la composición 3D . Al montar esos modelos , con distintos anchos , puede percibirse ese cambio .

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Muchas locomotoras “ tanque “ ( sin tender y con depósitos laterales de agua ) , se hicieron para los ferrocarriles locales , de pequeño radio de vía , por los trazados … que además eran cortos . Estas locomotoras se autoabastecían para sus trabajos de jornadas , de carbón en su parte trasera y agua en sus laterales . El vapor necesario , estaba garantizado para toda la jornada .Estas locomotoras de marchas invertidas podían , verse tirando hacia delante ó para atrás .¡En sus maniobras , era una gran ventaja , su cambio de marcha de servicio , sin necesidad de giro .

También pequeñas Mallet , con dos ó más grupos tractores con cilindros acoplados , también dobles .Facilitaban enormemente las maniobras en radios cortos de agujas , y los tendidos sinuosos en

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terrenos complicados . La denominación de esta mallet , sería 1220 , es decir : un boggie delantero de un eje , dos ruedas tractoras embieladas y otras dos posteriores . No existe el boggie trasero ( 0 ) .

Estos modelos fueron exportados a nuestro país , donde corrían en las costas y zonas mineras , siempre n cortos recorridos .

Sus ténderes , eran generalmente de dos tipos :Uno de tres ejes acoplados y fijos , altos y elegantes , de diseño simple .Otros de dos boggies de dos ó mas ejes , altos ó bajos . Los primeros para locomotoras de recorridos más cortos , los segundos , para más largos y llanos .

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Las numeraciones de estas dos locomotoras … sería pues : 131 y 131 , pero los tenderes sería de tres ejes acoplados y de dos boggies , de dos ejes , altos ambos .

Estas definiciones numéricas por tipos , parecen frías , pero posteriormente veremos , que llevan , junto a las especificaciones técnicas ( mínimas ) relatadas … una gran dosis de geometría y matemáticas . Descartes , Linneo y otros científicos , clasificaron animales y plantas , con el Latín , Griego y también las matematicas ó geometría . No hubiera sobrado el Latín ó el Griego , pero Geometría y Matemáticas ó números , son también la filosofía y poesía de esta realidad .

Estoy absolutamente seguro , de que cada elemento de estas formas , se corresponde con esa ley universal … ó al menos yo , así lo he intentado . Nunca he obtenido un elemento formal descompuesto que fuera desechable , por si mismo .

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Observa lector , la belleza de formas de estas dos grandes locomotoras Británicas ( no existentes en un planteamiento exacto y riguroso de la realidad , pero si en sueños )

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Una 231 y una 241 , con tenderes de 3 ejes acoplados alto y de dos boggies , respectivamente .

¿ No son verdaderamente hermosas….. ¿

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El mismo modelo en negro metalizado , la dota de smoking y hasta sombreo de copa . solo falta la melodía de su composición , para comenzar el baile …….

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Rasgos de Arquitectura clásica … flotan en el dragón … que no monstruo … desde luego .

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Todos estos modelos flotando en el espacio , rieles fuera . Son estos rieles y su traviesas , el bosque dirigido que la pegaría a la tierra … con elementos intermedios de esas escenas , que van a ir apareciendo posteriormente ..

Pasemos a otras zonas Centro Europeas, que pueden rozar las mediterráneas … las nuestras entre ellas , aunque con otra seriedad y distintos sonidos . Del verde al polvo y roca … de la montaña al llano y meseta .

En Centro Europa , las gentes cambian , los paisajes cambian … todo cambia . También el tren , sus locomotoras y vagones y naturalmente sus estaciones . Francia , Alemania , Austria , Suiza …..convergen en muchas cosas . Solo Francia difiere un poco , se suaviza y dulcifica , se siente más glamorosa . Sus trenes también . Hacia el este , se hacen más serios , solo en Austria , en la Bavaría y Alpes , se vuelven más cantinelas y sus coloridos más alegres , más vivos . Como sus trajes y casas . Más al este , se tornan más fríos , grises y verdosos , nuevamente . En Rusia y Siberia , ,el frío los ocultas y solo el fuego y el humo , las centra . Al Norte , en los países Escandinavos , Suecia , Noruega , Finlandia y no tanto Dinamarca y Norte de Alemania ( con grises y apagados ) , vuelven ó intentan ser coloristas , sin excesos esta vez .

Los trenes son un reflejo de los sitios , sus estaciones también y sus gentes los ven como amigos siempre .

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En el Mediterraneo , las cosas cambian . Sobre todo los italianos , que como en Arquitectura , quieren dar la nota . Por un lado planos y por otro curvazos , sus colores más inocuos .

Primeramente veremos algunas de sus locomotoras , algo después , sus trenes y paisajes ó escenas .

La gran guerra , cambió muchas cosas , entre ellas el vestido de algunas locomotoras . Estas se carenaron , para protegerse y el arte y poesía desapareció . Los monstruos de acero nacieron en centro Europa . Pesaban tanto que dañaron los tendidos de rieles y aquellos monstruos pasaron a dragones .

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Estos carenados , típicos en algún tiempo , trataban de vestir de guapas , a algunas locomotoras , ocultando sus tubos y demás . Cuestión que en las Inglesas , se obvió desde un principio , significando sus partes exteriores . Este tema despreocupó en los países del este y americanos , donde estas locomotoras eran un amasijo de elementos , que afeaban el aspecto … recargándolo en exceso .

En este punto , la naturaleza había tenido más gusto y los insectos , cuidaban su exterior con caparazones vistosos de gran hermosura a veces , ocultando “ las tripas “ .Este motivo y condiciones de aerodinámica ( ¿¿¿ circulando a menos de 80 Km por hora , en muchos casos ) , parecían justificar esos carenados .

Esa dsposición “ caótica de elementos “ se descuidaba en algunos países del este . Acabó siendo característica de otros paíse ( Americanos sobre todo ) .La máquina e ingeniería se imponía a la composición y aspecto artístico .Como en todo , diferenciaba lo suyo , unos prototipos de otros .

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Países firos y calientes , lluviosos y secos , diferenciaban sus locomotoras claramente . El tiempo , el paisaje y las gentes , tenían su peso en este fenómeno .

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Los Italianos … como siempre , a medias ….pero sin dejar de ser ó parecer siempre especiales y particulares . Como sus trajes , edificios , arte en general siempre ha sido Renacentistas , amantes de lo clásico y de lo plano . El Gótico , Románico , Bizantino …. Más innovadores … nunca nacieron en Italia . Allí solo se reflejan cosas pasadas y las novedades se salen de madre … en general .

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Todo ello referido únicamente al vapor , la electricidad cambió algunas cosas y más tarde el gasóleo y lo Diesel . Entre las cosas cambiadas , ocupaba una parte importante la forma exterior , totalmente diferente . La mecánica , naturalmente era otra y sus partes tractoras otras . El cambio de combustible , también cambió los ténderes ó los hizo innecesarios y aparecieron las tomas ó pantógrafos desde las catenárias ó tendidos eléctricos superiores en general .

Siguieron conservándose las peculiaridades tipológicas y de entornos , afectadas por sus particularidades , en parte ya citadas.

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Las primeras locomotoras centroeuropeas , erna como cajones con ruedas y dos pronunciamientos , que eran transformadores . Tipos que se denominaban “ cocodrilos “ . Con distintas distribuciones de ruedas BB ( dos ejes dobles ) de menor ó mayor radio . CC ( con tres ejes de dos ruedas ) . BBB tres ejes de dos ó CCC tres ejes de tres .

Sobre todo en Centro Europa , siendo características en Suiza , Alemania y Austria ,. Después se extendieron por toda Europa .

Algunas , comenzarn a eliminar los transformadores , se hicieron más elegantes e incluso , se americanizaron , como aparece la cuarta en la lámina siguiente . Empezando a aparecer unas muy características en Estados unidos , sobre todo para trenes de mercancías y maniobras .

En Suiza , sobre todo comenzaron a aparecer unas locomotoras muy características y totalmente armonizadas con sus paisajes . Distribucione BB o CC e incluso mezclas de ambas en grandes locomotoras . En Suecia , Noruega y otros países Nórdicos , sus dos frentes , quedaban cortados en plano y sus cubiertas se prolongaban para proteger las ventanillas .

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Los colores comenzaron variarse , por países y compañías y estos trenes discurrían hermosamente por sus valles y fiordos , en Escandinavia sobre todo .

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En países más al sur como Italia , Grecia ….. las locomotoras eléctricas cambiaban su atuendo y colores . Francesas , Suizas , Españolas , Italianas …. Competían ya en diseño y fueron eliminado poco a poco el vapor , el carbón y la madera … como combustible .

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En nuestro país , apareció una mitica locomotora electrica , simulando algunas suizas BB Renault , pero mucho menos estilizadas y elegantes . Las serie RN 7400 , se extendieron por toda la piel de toro .Daban una sensación de poderío , que su pesadez acrecentaba . Las vías más anchas lo hacían más visible , pero su velocidad era baja , apnas superaban los cien kilómetros por hora .Junto a esta una variable de las cocodrilo Centro Europeas . Algo más grande y pesada .Casi todo los expresos y correos , en nuestro país eran arrastrados lentamente , por esos dos prototipos que en algún caso cambiaron , casi el total verde pino , a rojos , amarillos , azules o naranjas , sobre todo en ferrocarriles cortos locales ó costeros .

Eran impresionantes viniendo por la vía hacia uno … impresionantes , por su tamaño , su peso y sus bamboleos .

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En otros países , estas locomotoras se alargaban y duplicaban articuladas , en dos y hasta tres elementos , con profusión de ruedas de distinto tipo y tamaño .

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Hermosas locomotoras eléctricas , competían por entonces en Europa . Este tipo de locomotoras , no creció tanto en número y formas , en Estados Unidos . Allí comenzó pronto el Diesel y el Gasóleo y sus locomotoras cambiaron rápidamente su aspecto . Los tendidos eléctricos , postes y Catenarías llenaban Europa … pero no EEUU ni America . El automóvil ….. era ya el rey , entonces y ahora ….

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Igualmente que en America , las grandes locomotoras , comenzaron a aparecer , en Europa se siguió la misma pauta ( sin excesivas razones desde luego ) . Los recorridos larguísimos , llanuras , desiertos y a veces grandes cadenas montañosas y cañones existentes al otro lado del oceano , lo justificaban . Acá era otra cosa y motivos … no tan claros .

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Locomotoras enormes , pudieron Salir por evolución de estos modelos anteriores : La evolución , ha sido defendida como sistema natural de formas por Darwin . El hombre lo asemeja ……

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Los Italianos , con sus peculiaridades formales . El diseño italiano en el ferrocarril , distinguía sus ideas sobre la forma , como en otras actividades . El paso de los Alpes se notaba por el cambio de los

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trenes y locomotoras . La escena superior trata de reflejarlo . Los Alpes cambian el paisaje del verde al pardo y luego al marrón claro del polvo y roca . Naturalmente pasando por el blanco de sus nieves .

Nos queda el último capitulo sobre locomotoras , las Diesel . America nos ha influido en exceso y nuestros ferrocarriles , cambiaron en casi todo . Modernamente la Electricidad , vuelve a implantarse en los de Alta Velocidad . Sobre todo en trayectos medios y no superiores a los mil kilómetros . Aventajando al Avión claramente .

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Las muy conocidas Santa Fe plateadas, arrastraron miles de largos trenes en Norte America y Canada . y las diesel con caboose , otros tantos , pero generalmente de mercancías , que podían superar los cien vagones . Esperando en un paso a nivel , podía uno pasarse bastantes minutos . Aparecieron en cientos de películas en blanco y negro y color , que todos recordamos .

Pronto cruzaron los océanos y se incorporaron a los parques de todo el mundo . Posiblemente sean el mayor número de locomotoras , que hayan existido . Eran herramientas de trabajo típicas , en todas las redes de ferrocarriles de este mundo ya universalizado y totalmente despersonalizadas .Comenzó a perderse ese carácter local del antiguo ferrocarril

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Comenzaron a aparecer locomotoras mixtas , diesel y eléctricas . Podían incluso fabricar su propia electricidad , a partir de dínamos movidas por diesel . Autonomía total …..

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LOCOMOTORAS DE VAPOR AMERICANAS DE LA EPOCA DE ORO .

Merecen un capítulo aparte las enormes locomotoras que los ferrocarriles americanos , desarrollaron a una escala increíble en el antiguo continente . Ya hemos indicado anteriormente que eran grandes monstruos de acero , con tuberías y elementos , adosados a sus calderas . Como en el caso de la “ Big Boy “ , en su tractor , más de una veintena de enormes ruedas de radios superiores a la altura de un hombre : Este celebre modelo , ha sido la locomotora de vapor más grande jamás construida . Aparecieron las “ Mallet “ y “ Garrat “ de varios conjuntos tractores independientes , dada uno con su sistema de bielas y cilindros independientes . Debió ser impresionante su acercamiento , por las vías . Solo circulaban con grandes radios y planicies . Para su abastecimiento , arrastraban también enormes ténderes de hasta catorce ruedas , con carbón ó gasóleo , muy característicos de esa zona del mundo . Comenzamos con esta locomotora y otros prototipos , sin orden alguno

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Estas visiones merecen poco comentario , Uno queda impresionado ante ellas . Son modelos en 3D , confeccionados con el Programa Rhinoceros y que se han llevado mucho tiempo en su confección .

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Todo buen coleccionista de estos modelos , debe contar con ellos y en nuestras escenas irán apareciendo , con otros elementos que complementarán la exposición .

Preferimos por tanto acabar con esta breve exposición de prototipos y pasar a esas escenas , mucho más aclaratorias que estas por separado .

Igualmente decimos de automotores y tres más modernos , estaciones , puentes , pasarelas , andenes y vagones . Haríamos demasiado largo este volumen . Preferimos ya pasar a las escenas , que muchas veces se comentarán por si solas .

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ESCENAS FERROVIARIAS .

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Siempre he sido un enamorado de los países Nórdicos …Sobre todo Noruega ó Norge . Abrimos este capítulo con una escena en pleno fiordo . Dos trenes de vapor se cruzan sobre un viaducto de piedra , naturalmente dispuesto en un lateral de es fiordo ( pudiera ser el de los sueños y en Laerdal … ) .Vapores que se mezclan y en altura con las propias nubes ó brumas . Tres barcos tres y otras barcas en un pequeño puerto . Uno de los barcos es un crucero , otro también .. pero más pequeño . El tercero , todavía más pequeño . Los fiordos , son estrechos y profundos y permiten a estos grandes barcos , acercarse a las orillas … tan cerca … tan cerca , que pudiera saltarse del tren al barco y desde luego hablar entre los ocupantes de los mismos . Es increible pero exacto .

Maravilloso … verdad . Y mientras tanto uno , comiendo salmón fresco … en mil y un platos típicos diferentes , sentado en un pequeño restaurante en las orillas . Será difícil olvidarlo , en estos países nuestros tan abigarrados y poblados , ruidosos y empolvados . Es otro mundo y Odín de por medio , Dios está en el mediterráneo , esperando nuestra vuelta , para castigarnos . Nuestros Dioses solo castigan , nunca ayudan … pero hay que tener … FE , la esperanza y la caridad sobran .

Esto es la entrada en escena ,,,, volveremos después con Norge .

No se bien , que orden imponer en estas presentación y por tanto acudiré al caos aparente .

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Quizás sea lo mejor empezar en la estación “ Termini “ que no terminal . Cielos de vigas , que no parecen pesar . Laterales de edificaciones perdidas , de entradas y salidas a no se sabe donde .

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Andenes por los que todos los desconocidos corren , parecen tener prisa en partir ó en llegar . No sabemos a donde irán ni de donde vienen , pués las lecturas de los carteles ó luminosos , casi nunca lo aclaran como querríamos . Nuestro tren nunca aparece donde estuvo siempre , siempre los cambian … sin saber las razones , para despistarnos . Al fondo el edificio más claro , parece indicarnos el contacto con la ciudad ó urbe rodeante . Los laterales perdidos y despreocupados , parecen ocultarse en bosques de columnas que sujetan el cielo … siempre lejos y metalizado .

Las locomotoras orgullosas de su aparente poderío y realidad . Los vagones , mucho menos y además … humildes casi a escondidas , esperando nuestros culos . Un semaforo que no luce , y cuando y aluzca , estaremos lejos . Un cambio de luces y colores .. lo cambia casi todo , pero ya no estamos … vamos hacia donde vamos….. yendo sin enterarnos muy bien ..

Los cambios de luces en las estaciones son constantes , pero no nos enteramos . Estamos a lo nuestro con prisas .

Todo cambia , como en nuestro propio cuerpo .. pero no nos enteramos … estamos con prisas de vivir.. tantas prisas … que no nos damos cuenta .

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Cambio drástico , pasamos a donde creemos que vamos , que ya no estará así cuando lleguemos …..

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Así estuvo … hace unos pocos años .. en el siglo pasado . todos los que aprecen , ya pasron por el firodo de los sueños anterior y a saber donde estarán ….

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El siquiera existe ó ha existido jamás … es un tren soñado ó fantasma . pero los transeúntes ni de dan cuenta sueño termina , despertar y un gran monstruo verde , … es más tampoco nos esperará ….

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Tres etapas , una 142 de gasóleo , una electrica y otra vapor … pero esta de carbón . El depósito de agua ( water ) , espera amamantar a dos de ellas … pero estas parecen estar llenas y huyen , dejando

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el aviso vaporoso que se cuela entre las telas de araña de catenarias … los transeúntes .. ajenos todo esto y un buzón de correos , sin ninguna carta … espera la primera . Detrás , elevado , el paso aprece vacio … nadie cruza por el … ¿ para qué … demonios ¿

Abajo , una 241 acaba de atravesar un cañón de piedra y el verde comienza a aparecer … pero poco……

Un matorral seco indica la escasez de agua y la lcomotora presume de tenerla ella casi toda .

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En la siguiente escena , una verde ( sin reservas ) , parece discutir a vaporazos , con la 14BB , de gasóleo – Gas , sobre las ventajas de ambos combustibles . La más joven de ella , presume ante las más vieja … llamándola vieja verde …. Que le vamos a hacer .

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La carenada gris , arrastra un tren minero … presumiendo de su trabajo … para el que no fue así vestida … en forma alguna . La novedad es un gusto …

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Va de monstruos y gigantes . El transeunte descamisado de la derecha no se acaba de creer su descomunal tamaño , los otros dos tampoco y el de azul se aleja … por si acaso … el de negro ya estáacostumbrado . Detrás el pueblo agradecido

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Una Eire 1422 , con tender grande , pasea al vagón azul , entre peñascos. Las cienagas de abajo , humean residuales … hay que pasar rápido … queridos

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La Eire comienza a enverdecer de envidia y el vagón se vuelve grisáceo …. Contaminación ….

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Mas dragones y monstruos … aunque estamos en America …… los indios .. no tardarán en venir a su adoración .. ¿ Quien dijo miedo .. ¿

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Volvemos a Laerdal … pero unos años más tarde . Un tren de alta velocidad discurre , casi sin dejarse ver por los arcos de piedra . Por las ventanillas … ni se asoman … da vértigo .

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La noche larga , está a punto de aparecer . El tren se ha parado y espera … los barcos también … merece la pena ver esas luces comenzar . Ya tendremos tiempo de aburrirnos de la noche incompleta . …..

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En Dambas , cerca de Andalsness , también en Noruega y no lejos del largo tunel de Laerdal , también paran los trenes , para ver la maravillosa vista . Seguimos en Norge .. como no .

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Pasa a más de trescientos kilómetros , por hora , un desalmado que ya los ha visto … ó tiene prisa por llegar con algo de luz …… También se llama AVE … ¿ ó es el nuestro ¿….. Quien sabe .

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El “ Bala naranja “ Sueco , pasa entre locomotoras ancianas …. Sin humos ni vapores , ni tan siquiera pitidos ó resoplidos . Pero con una bocina … que se oye marchar , distinto que la llegada

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Y allende mares y océanos , la Big Boy , a casi cien años , cruza las montañas nevadas , ya sin bisontes , indios … ni cuatreros . Sola … en su soledad de vieja anciana . Los arbolillos con su carga de nieve ,tratan de no decir nada y sonríen ….. La Santa Fe .. es ya sorda .

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En la Termini Europea , sin actualizarse , dos grandes locomotoras Inglesas , esperan como en un museo , visitas que sin duda vendrán . Falsos humos y vapores , camuflan su anclaje a las vías .

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La herramienta ó instrumento informático , permite volver en el tiempo . Dos trenes de cierta época , se cruzan sobre el Tajo , en Aranjuez … el Palacio real al fondo … Escena totalmente soñada … naturalmente …

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Encrucijada de tiempos … tres momentos se cruzan en uno y además en Noruega ….Montañas , fiordos , muros de contención , piedras y acero ….Todo parece posible … el tiempo no juega limpio ……

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Tres eléctricas en la estación , parecen apostar … por ese cielo que avisa de la noche larga ….. Los hombres ( no mujeres ) … en camisa , parecen contar el buen tiempo …

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Tren suizo , con doble Renault BB , sobre tres boggies y articulada , arrastra el convoy …..

Tren Sueco amarillo .sobre un largo viaducto metálico gris metalizado . La elegancia sobre rieles ….

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El mismo Sueco , desde el pájaro ó gaviota …. Que ni se refleja en el agua …..

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Paisajes mçás próximos en la lejania , pero más lejos en el tiempo . La cafetera 040 , transporta automóviles de otros tiempos . Sobre el vagón de bordes bajos .. lo contemplan incrédulos ….

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Una pesada locomotora Rusa , se prepara para las estepas Siberianas …. Acopia calor y electricidad . Sus rojos , negros , azules y blancos .. lo dicen casi todo . Una CCC …. Potente

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Un tren articulado ligero .. TALGO , que pudo existir y a lo mejor existío … en otro sitio , pasa fantasma por Las Matas … muy cerca de donde yo vivo … ni tan siquiera la oigo pasar .. pero seguro que pasa a altas horas de calor ….. Estamos en mi país …

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Otra vez en la Termini , el TEE va a partir a no se sabe donde . Ni tan siquiera el maquinista lo sabrá … de seguro . Dios también lo duda y los viajeros … a sorprenderse ….. El otro verde .. parece más

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seguro …

En Lupiana, Guadalajara , donde hay un monasterio … nunca pasa el tren . Nunca lo hubo… Tierras ricas en Uranio , ya abandonadas casi … Por eso eso personajes , el caballo y el perro , lo

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miran asombrados … los matorrales no … dicen que ellos no piensan ….. si pensaran Que frío , debe hacer en Siberia . Una locomotora de vapor Rusa lo atraviesa… ella lleva calor dentro…Los matorrales , la miran con envidia y comienzan a ponerse amarillos … aunque el blanco

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de la nieve .. no se lo permite … antes los congelaría .

Mientras tanto , mucho más al sur … junto al Mediterráneo … cielos azules , sol y calor … El vapor deja paso a la electricidad y la seriedad a la sonrisa

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El cielo es tan azul , que la enorme locomotora se viste del tono y se apoda Sky One Cc , doble

Hasta los vagones se visten de azul .. pero este más intenso … todo soñado …. Nada es real ….

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El sol se enfada .. allí manda el y el tono azul braga , se hace más caluroso y atornasolado …. Hasta el gris del viaducto metálico , parece calentarse ….. que calor madre … que calor . Calla niño y quita tu nariz del cristal … sale frío … y te vas a constipar .

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Esto parece cosa de locos … que desorden … pero quien puso nunca orden en los sueños ….¿ Tienen orden los sueños ¿ … ¿ tienen colores ¿ ¿ Tienen sabores … ó son simples ecos de las malas digestiones … ¿

Volvamos al tren .. ……… que lo vamos a perder…..

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A refrescarnos en los Pirineos , cerca de Canfranc . Las neblinas dejan precioso el valle bajo … que colores … Ni el humo se atreve a taparlos … Son el manto de los gnomos , que con su aliento se lo ponen … pero el tren les asusta … por eso nunca se han subido a el ……pero lo envidian de seguro …

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Tantos sueños hay en mi cabeza , que a veces creo que ya morí ….. aquel catorce de febrero del 2002 , de un ictus .. en nada traidor . Que dulce muerte hubiera sido , para lo que después vino con el cambio de siglo . Alguien dice que me salvó ….. y así debió ser … aunque tengo mis dudas … Y para agradecerlo , en parte , pongo estos sueños en la red … ya que sin duda estarían en otro sitio más hermoso …. Compartidos .. sobre todo … no como estos que comienzan a ser míos solos ….y de nadie más … si lo electrónico no lo remedia ….

Sigamos pues … soñando .. que los sueños … sueños no son

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..ó noes un sueño esta escena . Un tren cargado de automóviles , cruza el fiordo , por encima de un puerto deportivo . Un velero de tres palos , pasa por debajo del gran viaducto metálico y tres cruceros , cargados de turistas , pasan al fondo … demasiado cerca . Las nubes .. presagian tormenta ,

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las laderas , cubiertas de bosques y prados . La locomotora doble , jactanciosa de su longitud . Todo poesía , todo vida …. Todo sueño imaginado .

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También lo cruza , pero con rocas al fondo , un automotor de los TEE , A toda velocidad , sin tiempo de mirar . Sus treintay seis ruedas iguales , dispuestas en boggies C ( de tres ejes ) , parecen presumir de distintas … y lo son … Unas son tractoras y otras no … peor no denotan su condición.

Mas al sur , en nuestra piel de toro y en pleno centro de Castilla , una Mitsubishi , fabricada en Japón , presume de verde y amarilla . Arrastra un hermoso furgón de correos … sin carta ó paquete alguno ..

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En el Ebro , donde nace ,se

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prepara otra tormenta , pero esta es nacional … de las ruidosas .. con poco agua y mucho viento .

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Cuando nos caen 10 centímetros de nieve , se paraliza todo en nuestro país …. ¿Qué no se paralizaría en este hermoso valle . Varios metros de nieve y todos tan contentos al trabajo .

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El cielo pierde su azul y gana en rosas … Los usuarios ajenos a todo .. ni se inmutan …..

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Tampoco , parecen inmutarse los tres trenes que se cruzan . Dos bajo el puente metálico , que se apoya seguro en dos arranques de piedras en arcos . El superior , humeando , arrastrado por una norme 251 , que no mira atrás … para no sentir el peso de los vagones , cargados de carbón … cuenca minera …

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Gasolina para todos de Repsol … en Reinosa … estarán sobrados de ella .. pero no bajarán los precios … por mucha que el tren lleve . Lo saben muy bien , la mujer , el chaval , el perro escuálido y el

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caballo desnudo…. Y muy bien por cierto

Que pequeño se ve el “ trenuco “ , pero que entero . No más de cuatro vagones , sobran y las nubes , parecen indicarle el camino .. hacia el cielo .

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El que se va , no vuelve … y si vuelve ya se fue , El que se fue … ya se ha ido y nunca más lo veré …

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Y la Rusa , espera en la estepa . Por ver que le dice el que cruza , sobre el Zar . La nieve todo lo envuelve y se despide del hielo . Otro hielos y nieve ….. vendrán . Al fondo el caballo , ha encontrado

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que pacer y no le importa su desnudez … El niño ha encontrado a su pareja …. Y no vendrá otra … ella será .. para siempre … que pase el tren .

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El puente creció a viaducto y este conserva los pilotes de piedra … nada como la piedra … desde .. la edad de piedra . Además siempre fue de allí mismo …. Y pasará a recuperarse .. de seguro

…. Allí nacen los Sueños , casi cayendose al mar .. que es el fiordo . Las montañas , abren sus huecos .. para recibirnos . Las praderas verdes , gatean sin poder subir . El agua les mira tranquilos… como diciendo …

Que locos están … estos sueños .. ya nos son como los de antes …..

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Una 2482 ( con nomenclatura americana , luce sus nuevo combustible .. negro , sucio y pesado … con humos más manchados y que manchan ….

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Las estaciones murieron , y se las enterró debajo . Todos parecen ya muertos y para subir , escaleras mecánicas . Pululan como vivos , pero no se mueven más que en sueños . Unos esperan , otros se van … pero todos nos iremos .. para no volver jamás .

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Estaciones subterráneas , donde los ratones .. se hacen ratas , las cabras … cabrones y las gordas delgadas … en sus calzones ó pantalones , todos a medio caer y rotos .

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Lago Alemán , lago Leman … se perdió la A y se fue el acento … solo quedó el momento de su nacimiento …. Y sombras dentro de los vagones .. que ya no fuera .

Las locomotoras .. también , tienen sus casas adosadas … pero de alquiler . Su compra no fue posible , su venta tampoco . Allí , tan a gusto están y no se quejan nunca , por frío que haga ó de los vecinos

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ruidosos . Suelen ser orgullosas de sus sitios y meticulosas , con sus cuidados . Se las toma cariño enseguida … un cariño para toda la vida … no como el de las hembras … que nunca quieren a quién deben .

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Y saliendo del túnel de Laerdal , allá en Norge , la “ Venus negra 242 , humea y casi nos tapa la maravillosa melena blanca de la cascada . Arriba la costra blanca que al deshielo la produce … Lágrima a lágrima , chorro a chorro y la espuma blanca de plata , al chocarse contra el basalto vertical . Mansamente y licuada , llega al fiordo a contarle sus peripecias Wikingas . Que maravilla de sueño … casi me impediría volver a Laerdal … por si ha cambiado en algo .

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Corre … corre … que se va el tren . Como se va a ir si están muertos … el museo , hace de los trenes , mortajas engalanadas , pero cuando se vacían … se quedan tan tristes como los cementerios endomingados … pero más olvidados después ……. Nunca se vuelve a un museo del tren .

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Las teorías de la evolución , aparecen claras y hermosas . El hombre puede interferir en algo , pero el ferrocarril , mimado … nunca . Los mimos … nos distinguen y son muy serios .. en nosotros ……… La escena anterior del mismo sitio … la original …. Se enorgullece de su fondo …. Hasta el punto de llorar.. en verde yazul . El marrón ni aparece … está en otros sitios…

El duelo de cocodrilos , casi dinosaurios , centra esa evolución directa ó inversa . La derecha antecede a la izquierda …. ó… es la izquierda a la derecha . Causa afecto … ó efecto a causa .

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…

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He aquí el dilema …. La chaqueta parece pensarlo , la pareja ya lo sabe y el de espaldas … no quiere saber nada…

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Una enorme RN 2x7400 electrica , que nunca existió más que en sueños , en el País Vasco .. que si existe . Un AVE al fondo , se cruza a toda velocidad …. Ambas no contemporáneas del todo ..

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La misma en Panticosa , peñascos , verdor y preciosos cielos .El resto ajenos y con prisas algunos …..

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El sepia comienza aparecer … el sueño se acaba….. y el despertar , nos vuelve a nuestra aparente realidad , del día a día … hasta la noche siguiente . Nunca será igual , aún aparentando ser lo mismo ..

Yo he soñado siempre … ninguna noche en blanco .. salvo , las enfermas y esas eran pesadas , repetitivas , como la fiebre … punzante . Uno podía saber si tenía fiebre … por sus sueños . Pero estos sueños de ojos abiertos y boca húmeda … son diferentes . La fiebre es amor y temor , y el amor duda , el temor miedos … pero nosotros estamos seguros …. Ella … nos quiere siempre en sus brazos …. Pariente cercano de la muerte …. y de la vida ….

Hemos presentado muchas escenas , soñadas todas , vírgenes de ilusiones siempre , que se van añadiendo …. solo con verlas . Pero todas muy queridas por mi .. que no por .. los otros . Los otros , que cerca ó lejos … piensan que solo son cosas mías y no de mi vida real . Están traídas de es mundo real , que es la “ poesía de los trenes “ . No se si conseguidas y expresadas .. pero si que lo intenté … querido lector ….

¿ tu que piensas ¿ …

La opinión de mis “ otros “ , ya no me hace daño … Me lo hizo , hace mucho tiempo … y mucho , pero ello me dio fuerzas y empuje ….. Que Odín , se lo machaque con su martillo … si es que no se lo ha dejado en el tren … y sirva para que derramen por mí .. unas lágrimas que nunca se escaparon de sus ojos … mientras vivos . Ahora , ya en mi fiordo , recordarán al menos mi pequeña persona y su sueños tontos …..

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Ni el recuerdo quedará de mi … pero mis trenes si serán recordados … ó al menos .. eso espero …

Madrid 11 de Septiembre del 2010 … setenta y tres años cumplidos ….

Manuel Hidalgo HerreraArquitecto , Geómetra … y soñador de ambas cosas .

ANEXO TECNICO :

Ya hemos dejado de soñar y más de un lector interesado , querrá posiblemente , saber como y de que manera se han montado estos sueños imaginados . Algunas cosas , ya se han intercalado y aparecerán repetidas . Pido disculpas … pero esta parte , creo debe aparecer … para provocar consultas de los interesados y criticas de los eruditos y más sabios …. Criticas y halagos … aunque estos sean falsos amigos de viaje ….

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Mi programa preferido de uso , ha sido en principio y base .. RHINOCEROS , en su versiones V3 y V4 ya que como he sido muchos años profesor de Diseño Geométrico con Ordenador , en nuestra Escuela Superior de Arquitectura de Madrid , era el que cumplía con creces aspectos de RIGOR geómetrico , POTENCIA y AGILIDAD . Toca casi de todo , es de fácil enseñanza y resuelve geometría .. que otros programas complejizan en exceso .

En un principio , fue el conocido AUTOCAD ( más para dibujo 2D que 3D y algo carpetovetónico ) .Programa estupendo para “ planear planos de estudios “ y confeccionar proyectos . Los Arquitectos lo sabemos bien . Pero excesivamente ortopédico , para el diseño de superficies complejas .

En algunos momentos y por cierta tradición , el estupendo y completo 3DSTUDIO , lo complementaba , pero considero que 3Dstudio , es un amplísimo programa , que necesita para su control y dominio .. mucho más tiempo de aprendizaje y uso . Estimo que este programa , necesita al menos un año , para sus usos con la agilidad , que Rhinoceros puede alcanzar en solo dos meses ó incluso menos . Además Rhinoceros conecta , muy bien , con las geometrías que hasta el momento han dado bases a nuestras carreras técnicas . Utiliza en principio … Geometrías de “ andar por casa “ y las va ampliando posteriormente hasta un grado muy amplio . 3Dstudio es muy profesional y específico , para las mismas cosas , pero mis alumnos decían que era más complejo de aprender .

Flamingo acompaña a Rhinoceros , estupendamente en luces , sombras , materiales y otros efectos especiales para el renderizado y correcta visión de sus modelos .

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Finalmente destacar un programa , no tan corriente …. PIRANESI . Artistifíca y da sabor poético , a las escenas montadas con Rhinoceros , Flamingo ó 3Dstudio , es más “ bonito “ y afecto a nuestras anteriores expresiones y representaciones Arquitectónicas . Estos tres programas , fueron la base de mis últimos años de profesor y me dieron un excelente resultado en la Escuela .

Finalmente una buena colección de fotos , de paisajes , escenas reales , sujetos …etc .. que dotan a las escenas de aspectos y portadas de sueños reales ó reales sueños .

Estos elementos de locomotoras son diferentes para las de vapor , eléctricas y diesel y vamos a tratar de sistematizarlos , al menos elemental y básicamente .

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LOCOMOTORAS DE VAPOR :

Tractor :

001 - Formados por : 0011 - Ruedas tractores . De dos , tres , cuatro , ó cinco ejes . 0012 - Bielaje : 00121 – Biela tractora ( del eje de cilindro a la rueda tractora ) 00122 - Biela unificadora de ruedas ( une a todas las excéntricas de Ruedas tractoras de cada lado ) . 00123 - Bielas secundarias . 00124 - Cilindros y émbolos principales . 00125 - Cilindros y ejes secundarios . 00126 - Costales , ballestas , cojinetes , frenos ….. 00127 - Elementos auxiliares .002 – Plataforma media .003 - Boggies delanteros y traseros . Topes y enganches .004 - Cabina . 005 - Caldera y cilindros de tubos del vapor .006 - Areneros , tuberías , recuperadores , chimeneas , faroles … y otros elementos auxiliares .

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Tender :

0001 - Inferestructura , ballestas , anclaje boggies y su rotación . 0002 – Boggies tender ó acoplamiento de ruedas fijas . 0003 – Plataforma . 0004 - Depósito de combustible , carbón , madera ó gasóleo . 0005 - Elementos auxiliares , faroles , depósitos , barandas , escaleras etc …

LOCOMOTORAS ELECTRICAS :

00001- Inferestructura y costales de ruedas fijas .00002- Boggies anterior y posterior . Topes y enganches .00003- Carcasa y cabinas . Cuerpo central .00004- Techo y elementos eléctricos . Pantógrafos . Aislantes .00005- Elementos auxiliares , faroles , bocinas , barandillas , escaleras , pasamanos …

LOCOMOTORAS DIESEL :

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Prácticamente igual , menos elementos eléctricos y pantógrafos . Aparecen chimeneas de escape de gas , muy diferentes a las de vapor , pero muy propias de estas locomotoras .

Con todo estos elementos independientes y en virtud de cada tipo de locomotora , se montaron los modelos 3D . Muchos de ellos realmente existentes ( evolucionados por el diseño en alguna parte ) . Otros totalmente diseñados en reflejo de otros similares .Con ellos , se han montado más de un centenar de locomotoras .

Exactamente igual con vagones de pasajeros, mercancías y especiales .

Después se crearon elementos edificatorios de estaciones de varios tipos y funciones . Igualmente Puentes , viaductos , pasarelas , andenes , porches … y finalmente elementos de vías , postes y catenarias , para el tendido eléctrico .

En total , aproximadamente doscientos elementos , para el montaje de estas escenas presentadas , que con un fondo y retocadas en Piranesi , constituyen la colección presentada y comentada .

A continuación , presentamos , algunos de estos elementos , todos en 3D en un material unificado , simulado latón , bronce ó acero metalizado en negro . Después según el modelos se les suministraba un color determinado . Con ello y pasados a mallas , en muchos casos ( ó en 3ds ) , se conseguían ficheros que no eran demasiado grandes y podían manejarse con comodidad y rapidez .. en los renderizados , que no duraban nada más que unos pocos minutos , como máximo .

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Aparece en la lámina superior , una inferestructura completa , de una CC Americana , aunque aparezca con topes y enganches Europeos . Son móelos de gran número de piezas …..

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Aquí una serie de elementos : Bielajes y cilindros , boggies BB , boggie trasero y otro boggie de Vagón ……. Se expresaban gráficamente , aprovechando las posibilidades de Rhinoceros …

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Superestructos ó carcassas y ruedas , de dos diesel y una de vapor ….. dos tipos de ruedas tractoras

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Despieces por partes , cilindro y bielas y un boggie metalizado en negro …El número de piezas y elementos , crecía con cada locomotora . Estas evolucionaban constantemente .Este gran catalogo de piezas y bloques , eran utilizado en cada locomotora , según tipologías sistematizadas . Evolucionaban , por países , zonas , usos , orografías y topografías del terreno de establecimientos del tren . También por colores utilizados y en muchas ocasiones por puro romanticismo . Era muy divertido , ver como las “ caras “ de esas locomotoras , se adecuaban y coherentizaban con el paisaje , país y continente .

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Los modelos “ evolucionaban “ con las condiciones . Los tiempos influían y también .. el “ capricho” del creador . Peor siempre sujeto a unas reglas de composición . Se producían “ saltos “ y escalones , que venían justificados por otros cambios en el entorno físico natural , histórico y cultural .

Como se aprecia , existe un claro paralelismo , con la evolución natural . Microbios , Dinosaurios , reptiles , pájaros , …. Monos y hombres . Las últimas y más modernas , sumamente complejas , pueden degenerar en complicadas … pero desaparecerán , las sin razones … solo evolucionarán … las útiles y bellas .

Debajo una inferestructura de una 030 de maniobras ….

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Inferestructura completa de una 231 de vapor, en latón y bronce ……de la Etapa dorada del vapor …

Infraestructura de una Mitsubishi BB , eléctrica ó diesel . La diferencia la aportaría el suministro de movimiento y combustible … la energía eléctrica ó diesel … incluso mixta .

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Furgón de correos , completo con cerca de un centenar de piezas , dos boggies BB , en latón ó Bronce . podemos apreciar que la infraestructura , es la misma . En este caso no sería tractora , solo atendería a su movimiento arrastrado . Los boggies BB ó BoBo , en ambos casos .

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Piezas y partes de una locomotora electrica CC…..En la completa en latón y bronce , hemos colocado un espejo inferior , parta observar la piezas que integran este modelo .

Modelos que se acerca a las setenta piezas , en total .

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Tender , supeior de una locomotora , integrada por todas las partes superiores ó superestructura …Y bielado de las tres ruedas tractoras , tipo americano .

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Por último una parte tractora de una locomotora de vapor , completa .Distribución de una 030 , tipo Waelschaert . Es de los más simples y se duplicarían en las Mallet ó Garraf .

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Con esta pequeña muestra , queremos indicar , las posibilidades que por mezcla de elementos , podemos tener , para el montaje de locomotoras de cualquier tipo .

Si te decides , lector amigo , estoy a tu disposición … pero ten cuidado … pueden generar vicio ´o manía como la mía y pasarás a aislarte de todo … ganándote enemigos y desprecios …. Ó lo que es peor … perdiendo amigos ……

Madrid 11 de Septiembre d0 2010

Manuel Hidalgo HerreraArquitecto y Geómetra

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