transportes marítimos especiales y estiba...toneladas de productos petrolíferos y sus derivados....
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Subloque 5.1. Transporte marítimo de petróleo crudo y sus derivados
Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]
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Subloque 5.1. Transporte marítimo de petróleo crudo y sus derivados
Describir todo el equipo para la carga y descarga de los buques petroleros y demostrar la operativa general de éstos, para que el alumno llegue a comprenderla y manejarla.
Tema 18. Los buques petroleros y el transporte de hidrocarburos.
Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]
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Objetivos
Exponer las cualidades básicas del petróleo, tanto físicas como químicas referentes a su toxicidad, presión vapor, inflamabilidad, densidad...
Describir la disposición general de diferentes tipos de buques petroleros.
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En el año 2008, se transportaron por mar 2.750 millones de toneladas de productos petrolíferos y sus derivados. Lo cual supuso un incremento del 1,5% con relación al 2007.
El 67% de los graneles líquidos transportados fue petróleo crudo (1,830 millones de toneladas) y el 33% (920 millones de toneladas) derivados el mismo.
Es evidente que este tráfico fluye desde los países productores (Oriente medio, el Caribe, los países del Golfo de Guinea) a los países consumidores (Estados Unidos, la Unión Europea, Japón, China, Brasil).
518100 Transporte marítimo de hidrocarburos.
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El transporte de petróleo crudo va desde:
1.
el oeste de Asia, 760 millones de toneladas.
2.
África occidental 130 m.
3.
África del norte 120m4.
Caribe 92 m.Hacia1.
EEUU 450 m. tons. Importadas.
2.
Europa 480 m.3.
Japón 215 m.4.
S&E
asiático 414 m.
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Los crudosLos crudos son mezclas complejas de hidrocarburos con pesos y
estructuras moleculares diversos que comprenden tres grupos químicos principales: parafínico, nafténico
y aromático.
Estos hidrocarburos van desde sustancias simples altamente volátiles hasta ceras complejas y compuestos asfálticos que no pueden ser destilados.
Pueden combinarse con oxígeno, nitrógeno, azufre, vanadio, níquel, sales minerales, etc. en distintas proporciones. Las características de la mayoría de los crudos están comprendidas dentro de las siguientes gamas:
518200 Características de los hidrocarburos.
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Densidad relativa, Kg/m3 a 15/15ºC: 800 a 980Punto de ebullición inicial ºC: 30 a 125Viscosidad cinemática, centistokes
(cSt), a 40ºC: 3 a 100 (pero puede
llegar hasta 20000) Punto de fluencia ºC: -30 a +25 (pero puede ser inferior o llegar a 40) Punto de inflamación ºC: -18 a 190Azufre, % en peso: 0,08 a 5Ceras, % en peso: hasta 15Asfaltenos, % en peso: hasta 5Vanadio, ppm
V: 5 a 170
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A menudo las denominaciones de los crudos se derivan o asocian con su origen geográfico. Cada crudo posee propiedades físico-químicas singulares que pueden variar tanto entre hidrocarburos de la misma zona como entre distintas regiones del mundo. Sus propiedades físicas, junto con sus propiedades químicas, determinantes de su toxicidad, son factores importantes que deben considerarse.
Los crudos más ligeros y más volátiles tienden a ser altamente fluidos y se extienden con rapidez además de desprender un fuerte olor, tener una elevada velocidad de evaporación y ser normalmente inflamables. Penetran en los substratos porosos pero no tienden a adherirse a
las
superficies duras y
pueden
resultar altamente tóxicos.
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Los crudos más pesados y menos volátiles poseen una diversidad de características que dependen de sus propiedades específicas. Son fluidos en diferentes grados, poseen una gama de velocidades de evaporación y pueden resultar inflamables. A medida que la temperatura aumenta pueden tener más tendencia a penetrar en sustancias porosas, pero los crudos más viscosos y pegajosos no penetran con facilidad aunque se adhieren a las superficies duras.
Algunos
de los crudos más pesados son sólidos a temperatura
ambiente, tienen una toxicidad relativa y no penetran en las superficies porosas. Pueden fundirse al calentarse y formar una capa sobre las superficies duras que en ocasiones resulta difícil de eliminar.
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Los productos petrolíferosLos productos derivados del refino de los crudos poseen unas características
físico-químicas que dependen de la naturaleza de los crudos y de los distintos procesos a los que hayan sido sometidos. Por lo general, muchos productos refinados tienden a poseer unas características bien definidas y predecibles ya que un producto como la gasolina contiene compuestos similares de hidrocarburos dentro de una banda ajustada de temperaturas de destilación. Sin embargo, los fueloils
residuales, tales como los intermedios y los pesados, son más diversos. Estos hidrocarburos suelen estar formados por residuos viscosos y alquitranados procedentes del refinado de crudo y mezclas complejas de compuestos alifáticos y aromáticos pesados, alquitranes y asfaltenos. También pueden añadirse los residuos céreos procedentes de la limpieza de los tanques de almacenamiento de crudo a los residuos procedentes de la refinación de crudo. Estos residuos se mezclan con fueloils
ligeros o derivados para satisfacer las especificaciones relativas a viscosidad y punto de inflamación.
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Gasolina Queroseno Gasóleo Fueloil
Densidad relativa 15/15ºC
0,68 a 0,77 0,78 0,81 a
0,85
0,925 a 0,965 (15/50ºC)
Gama de ebullición, ºC 30 a 200 160 a 285 180 a
360 -
Viscosidad cinemática, cSt a 40ºC
0,65 (a 15ºC) 1,48 1,3 a 5,5 49 a 862
Punto de inflamación, ºC -15 a -40 35 a 70 35 a 70 70 o más
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518300 Buques tanque. Estructura de la flota
En los buques tanque se transportan cargas líquidas a granel. Fundamentalmente petróleo y sus derivados, además de productos químicos y otros tales como agua, vino o zumos de frutas.
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518300 Buques tanque. Estructura de la flota (Sep/06).
Subtipo número ∑p.m.Crude Oil Tanker 1908 269991335Products Tanker 3024 44846834Chemical/Oil Tanker 1553 31843105Tanker 2370 15585270LNG Carrier 205 13585751LPG Carrier 1041 11730649Chemical Tanker 1455 9727837Storage Tanker 12 4725377Replenishment Tanker 78 1234240Bunker Tanker 346 707760Parcels Tanker 48 499697Asphalt Tanker 122 483324Bitumen Tanker 48 315051Sulphur Tanker 36 243756Fruit Juice Tanker 10 224152Water Tanker 157 102646Wine Tanker 33 66400Total 12446 405913184
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518300 Buques tanque. Estructura de la flota (Sep/06).
Subtipo Número ∑p.m.Crude Oil Tanker 279 46965393Products Tanker 365 15881603Chemical/Oil Tanker 454 11741260LNG Carrier 106 8518932LPG Carrier 142 3190150Chemical Tanker 226 2811559Tanker 16 456150Bunker Tanker 30 137399Asphalt Tanker 7 46310Fruit Juice Tanker 1 42500Water Tanker 1 300Total 1627 89791556
Buques en construcción que serán entregados antes de diciembre de 2008.
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518300 Buques tanque. Estructura de la flota
El petróleo crudo y sus productos los transportan los buques petroleros.
La flota de petroleros representa prácticamente la cuarta parte de la flota mundial de buques mercantes, en número (10086), aunque más de un tercio en capacidad de carga.
En septiembre de 2006, suman 362,266,544 toneladas de peso muerto.
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518300 Buques tanque. Estructura de la flota
Desde septiembre de 2006 a diciembre de 2008 ya está
contratada y se espera la entrega de los siguientes buques petroleros:
Subtipo Casco Número Peso muertoChemical/Oil Tanker 12 163950Chemical/Oil Tanker Double Hull 442 11577310Crude Oil Tanker Double Hull 279 46965393Products Tanker 6 227100Products Tanker Double Hull 359 15654503Tanker 3 8250Tanker Double Hull 13 447900Total 1114 75044406
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518300 Buques tanque. Estructura de la flota
Entre enero de 2005 y septiembre de 2006 se han desguazado o han sido pérdida total los buques petroleros que se presentan en la tabla adjunta.
Subtipo Casco Número Peso muertoChemical/Oil 7 24725Chemical/Oil Double 2 39123Chemical/Oil Single Hull 1 29990Crude Oil 2 52745Crude Oil Double Side 1 86648Crude Oil Single Hull 16 1140126Products 4 3475Products Double 4 69185Products Double Hull 2 35450Products Single Hull 8 218926Tanker 23 44936Tanker Double 3 38015Tanker Double Hull 1 27360Tanker Single Hull 7 366142Total 81 2176846
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518300 Buques tanque. Estructura de la flota
Los buques petroleros están registrados, fundamentalmente, en banderas de conveniencia. Aunque sus dueños son originarios de países desarrollados con economías de mercado. El 80% de la flota mundial de buques tanque pertenece a estos dos grupos de países.
Panamá tiene abanderados 925 buques petroleros que suman 57 millones de toneladas de peso muerto. Liberia tiene 532 buques. Los cinco países que más buques tienen abanderados en pabellones de conveniencia son, por orden: Grecia, Japón, Noruega, China y EE. UU.
Existen más de 3000 operadores de buques petroleros, la mayor flota la gestiona “Tankers UK agencies”. En este sector los 20 mayores operadores dominan el 30% del mercado frente al casi 80% de otras flotas como los contenedores o los cocheros.
Número Peso muerto Bandera925 57164319 Panama532 49479415 Liberia359 32971325 Marshall 367 31282272 Greece502 27411922 Singapore220 25868741 Bahamas231 12868379 Malta148 11427208 Hong Kong118 8502838 India121 8213407 Isle of Man
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518300 Petroleros. Clasificación según tamaño. 518310 Petroleros para crudo.
Los buques petroleros para crudo son buques de mayor tamaño que el resto de los buques tanque. El mayor buque del mundo, actualmente, es el “Knock Nevis” un buque de 564000 tpm y 27 años, empleado como FPSO (Floating Production Storage & Offloading)
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518300 Petroleros. Clasificación según tamaño. 518310 Petroleros para crudo.
Estos buques están divididos por mamparos longitudinales y transversales formando los tanques centrales y laterales. El gran número de, relativamente, pequeños tanques, permite disminuir el efecto por superficies libres y el transporte de diferentes tipos de crudo en el mismo viaje.
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518300 Petroleros. Clasificación según tamaño. 518310 Petroleros para crudo.
Líneas de carga y descarga
Cuarto de bombas
Sistema de achique de tanques
Sistema de Gas inerte
Lavado con crudo
Calefacción de los tanques y de la carga
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518300 Petroleros. Clasificación según tamaño. 518310 Petroleros para crudo.
Los ULCC, buques mayores a 300.000 tpm. Navegan actualmente 192, con una media de edad de 6,3 años. El 47%(91) tiene menos de 5 años, al día de hoy (15/09/06). Los 166 de doble casco tienen una edad media de 5 años, el resto tiene una edad media de 14,5. Suman 59,7 millones de tpm. Casi su totalidad operan bajo pabellones de conveniencia.
Los VLCC, buques mayores a 150.000 tpm. Navegan actualmente 475, con una media de edad de 9,2 años. El 31%(148) tiene menos de 5 años. Suman 111 millones de tpm. Un tercio están abanderados en Panamá.
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518310 Petroleros para crudo.
Los Suezmax, buques entre 100 y 150 mil tpm. Navegan actualmente 480, con una media de edad de 7,1 años. El 51% tiene menos de 5 años. Suman 56 millones de tpm.
Los Aframax, buques entre a 50 y 100 mil tpm. Navegan actualmente 420, con una media de edad de 15,6 años. El 12%(52) tiene menos de 5 años. Suman 34,3 millones de tpm.
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518311 Doble casco en los buques tanque para crudo.
Doble casco
Después del embarrancamiento del Exxon Valdez en la costa de Alaska, surgió la Oil Pollution Act que introducía la obligación del doble casco en los buques petroleros, junto con un calendario de adaptaciones. Esta iniciativa de EE.UU. fue seguida por la Comunidad Internacional via el Marpol y en los últimos años, después del Erika y el Prestige, por la CE, la cual ha acelerado el calendario.
Además, un Comité del Departamento de Transporte de EE. UU. ha publicado recientemente un estudio sobre el doble casco en los buques tanque. Entre los resultados de sus simulaciones, en una gran variedad de escenarios posibles (8.000), han establecido que con doble casco la probabilidad de un vertido de hidrocarburo, cuando el accidente es un abordaje o una varada, es tan sólo del 12%. Aunque también hay que destacar que en caso de vertido, la cantidad promedio vertida es 1,3 veces superior en los buques con doble casco.
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518311 Doble casco en los buques tanque para crudo.
De los 1827 petroleros para crudo de más de 5000 toneladas de peso muerto, el 67% (1192) tiene doble casco, frente a un 33% de la flota que se debe renovar en los próximos años por qué aún son monocasco (424 buques) o tienen tan sólo doble costado o doble fondo.
3%
67%7%
23%
Double BottomDouble HullDouble SideSingle Hull
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518311 Doble casco en los buques tanque para crudo.
Por tamaños, decir que el 87% de los ULCC ya son buques de doble casco y el 83% de los Suezmax, frente al 63% de los VLCC y el 52% de los Aframax.
Relación del tamaño del buque, en tpm, y el porcentaje de doble casco
>300000150-300000 100-150000
50-100000
Doble fondo
Doble casco
Doble costado
Monocasco
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518312 “Mid-deck tanker” una alternativa al doble casco.
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518312 “Coulombi egg tanker” una alternativa al doble casco aprovada por la IMO.
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518312 Comparativa de la maestra de las tres alternativas.
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518300 Petroleros. Clasificación según tamaño. 518320 Petroleros para productos.
Hoy en día, navegan 3024 buques petroleros para el transporte de productos derivados del petróleo, que suman 44,8 millones de toneladas de peso muerto.
Tamaño de los petroleros para productos
52%42%
6%
<50005-50000>50000
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518300 Petroleros. Clasificación según tamaño. 518320 Petroleros para productos.
Los petroleros para productos están diseñados para el transporte de derivados del petróleo. Son buques de menor tamaño que los anteriores, pueden tener mayor número de segregaciones. Una clasificación general de estos buques sería la que distingue los que transportan productos ligeros y pesados.
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518320 Petroleros para productos.
De los 1468 buques petroleros para productos de más de 5000 toneladas de peso muerto, 740 tienen doble casco, el 54%, frente a los 352 monocascos (de 100 de estos buques carecemos de datos, de aquí los porcentajes).
Casco de los petroleros para productos
17%
54%
3%
26%Doble fondoDoble cascoDoble costadoMonocasco
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518320 Petroleros para productos.
Hasta diciembre de 2008 se entregarán 365 nuevos buques, 358 de doble casco, que sumarán 15,9 millones de toneladas de peso muerto.