(transportes marítimos especiales y estiba)

8/10/2019 (Transportes Marítimos Especiales y Estiba)

http://slidepdf.com/reader/full/transportes-maritimos-especiales-y-estiba 1/1089



Bloque I.

Evolución tecnológica de la industria naviera yel transporte marítimo.

Explicar la evolución que ha sufrido el tráfico

marítimo mundial de pasajeros y mercancías

en los últimos aos. !dvertir la incidencia que ha tenido esta

evolución en la tecnología de los "uques y la

caracteri#ación del sector empresarial.

Bloque I.

Evolución tecnológica de la industria naviera yel transporte marítimo.



en los últimos aos. !dvertir la incidencia que ha tenido esta





Tema 1.Las mercancías y los

buques



101100 Obetivos

$onocer la evolución que ha sufrido el tráfico


en los últimos aos. Entender la incidencia que ha tenido esta





101!00 "uentes b#sicas de in$ormación

%evie& o$ 'aritime Transport( !00).

%eport "y the &'$(!) secretariat. &nited 'ations.

'e* +or, and -eneva /001.2(am"i3n memorias de aos anteriores4

*orld +,ipping Encyclopaedia.5loyd6s %egister. 7airplay 2!"ril8/0014



101-00 %elación entre el tr#$ico marítimo yla economía mundial.

7uenteC Base de datos 2!"ril8/0014 7ondo monetario internacional. Ela"oración propia. &nidadesC

porcentaje anual de cam"io. 5os datos para /001 y /0?0 son estimados.



. ?0?;00 %elación entre el tráfico marítimo yla economía mundial

7uenteC Base de datos 2!"ril8/0014 7ondo monetario internacional. Ela"oración propia.&nidadesC porcentaje anual de cam"io. 5os datos para /001 y /0?0 son estimados. )estacar que el 7DI prev3 que este ao la actividad

comercial mundial disminuya en un ??:.



101-00 %elación entre el tr#$ico marítimo yla economía mundial.

)urante el ao /00A se registró un nuevorecord consecutivo en el transporte marítimode mercancías alcan#ándose los A.?90millones de toneladas em"arcadas 2frente alas A.0/0 de /009 las 9.@00 de /00 las9.?00 de /00= ó las .9=A de /00@ que

tam"i3n fueron record4.



101-00 %elación entre el tr#$ico marítimo yla economía mundial.Evolución del tráfico marítimo mundial en los últimos 29 años. Millones de toneladas.



10100 /lasi$icación general de las mercancíasque se transportan por mar

Distribución de los dos grandes grupos de mercancías transportadas por mar, en 2!



10100 /lasi$icación general de lasmercancías que se transportan por marDistribución porcentual de las cargas secas en el año 2".



?0?@00 $lasificación general de lasmercancías que se transportan por mar.

En el ao /00A se transportaron por mar /.9@1 millones detoneladas de productos petrolíferos y sus derivados. 5o cualsupuso un incremento del /=: con relación al /009 2/.A04.

El : de los graneles líquidos transportados fue petróleocrudo 2?.A;0 millones de toneladas4 y el ;;: 21?= millones detoneladas4 derivados el mismo.

Es evidente que este tráfico fluye desde los países productores2riente medio el $ari"e los países del -olfo de -uinea4 a lospaíses consumidores 2Estados &nidos la &nión Europea>apón $hina Brasil4.




El transporte de petróleocrudo va desdeC

?. el oeste de !sia 90millones de toneladas.

/. Ffrica occidental /;0

;. Ffrica del norte ??

@. $ari"e A/ m. Gacia

?. EE&& @=; m. tons.

Importadas./. Europa @A;

;. >apón /?=

@. HE asiático @?@



10100 /lasi$icación general de lasmercancías que se transportan por mar

En el ao /00A los em"arques decarga seca se incrementaron un?@: hasta los =.@/0 millones detoneladas em"arcadas

5as cinco principales mercancías a

granel 2hierro car"ón grano"auxita y fosfato4 alcan#aron loscasi /.019 millones de toneladasem"arcadas incrementando su

tráfico en un @?:.

El resto de las mercancíasem"arcadas a granel sumaron

11; millones de toneladas.



?0?@00 $lasificación general de lasmercancías que se transportan por mar

)urante /00A setransportaron A?@= millonesde toneladas de car"ón A@@de mineral de hierro ;/; degrano alimenticio 2la sumade todas sus modalidades4A;= de "auxita y ;/ defosfatos.

$on relación al resto de

mercancías em"arcadas agranel sumaron en total 11;millones de toneladas casiun =: menos que en /009.




?.0/0 millones de toneladas fuerontransportadas como mercancía general.

?.;00 millones de toneladas demercancías fueron transportadas encontenedores un =@: más que en/009.

)esde /009 la ruta entre Europa y !siaha superado a la transpacífica. En /00Anavegaron /9/ millones de (E&s.?9desde !sia y ?0= desde Europa.

En la ruta transpacífica se transportaron/0? millones de (E&s. ?@= desde !sia y= desde Estados &nidos y $anadá.

Entre Europa y 'orte !m3rica setransportaron 9/ millones de (E&s @;en dirección a EE&&.

En ?1A0 el tráfico de contenedoresrepresenta"a el =: del tráfico marítimomundial en el /00A superó el /=:.



10100 er$il de la $lota mundial.



10110 Evolución de la $lota mundial.

5a flota mundial de "uques mercantes ha alcan#adolos ?.?=? millones de toneladas de peso muerto en!"ril de /001 frente a los ?.010 de /009 o los A1 de/00=.

En los últimos /0 aos la oferta de capacidad de cargade los "uques mercantes ha aumentado en casi un9=: y un =9: en los últimos ?/ meses y el 9/: enel ao anterior.




En los /= aos comprendidos entre ?1A0 y /00= se mantuvo la flota mundial

de "uques tanque en los ;@0 mtpm despu3s de pasar por un mínimo de /@=mtpm en ?110. Jero desde /00= el crecimiento ha sido exponencial siendo laoferta en a"ril de /001 de @; mtpm casi un ;A: superior en tan sólo @ aos.

He ha multiplicado por más de // la capacidad de los graneleros en losúltimos ;0 aos con prácticamente un ritmo anual constante de crecimientocercano al :.

5a oferta en capacidad de carga de los "uques de carga general que pareciódescender ligeramente en el primer lustro de este siglo parece ahoramantenerse en una cifra cercana a los ?00 mtpm la misma que hace /= aos yalgo menos que hace ;0.

5os "uques de carga rodada tam"i3n han experimentado un nota"le

incremento en los últimos aos en concreto en los últimos = ha pasado ennúmero de /000 a /=? aunque apenas crecieron un ;: en peso muerto casiro#ando los /0 mtpm.

5os "uques porta contenedores crecen ao tras ao en número tamao ypeso muerto un ?;: en el /00A.



?0?=?0 Evolución de la flota mundial.




2urante el a3o !004 se desgua5aron o $ueron

p6rdida total 7 buques( los cuales sumaronm#s de 10 mT'( un 0(478 de la $lota mundialen n9mero y un 0()-8 en peso muerto.

En el a3o !004 ,an sido desgua5adas -( mT'de buques graneleros $rente a los 1(- de !00: y(17 de buques tanque $rente a los 1(4 de !00:.

En lo que va de ao /001 hasta !"ril

ya han sido desgua#ados ?1= "uquesque suman ? m(JD un 0=;: de laflota actual.



10110 Evolución de la $lota mundial."lota actual ;abril<!00)=

5a flota de "uques tanque y graneleros juntos suponen el;1: de la flota mundial en número y el 9: en pesomuerto.

En total suman /0.=00 "uques registrados por el 5loyd6s.

5os "uques de carga general sin incluir frigoríficos ni %oroson ?.=09 ;?: en número y 9: en peso muerto.

@.9@ son los portaKcontenedores que ya suman el 1: ennúmero y el ?@: en peso muerto.

5os "uques de pasaje son .A@ ?;: en número y 0=: enpeso muerto.

/.=? son los de carga rodada 2%oro4 ?9: en peso muerto.

'avegan ??1= "uques frigoríficos y tan sólo 1? Bs.



101!0 /lasi$icación de la $lota mundial.Distribución flota mundial, número de bu#ues por tipo $abril%29&.



101!0 /lasi$icación de la $lota mundial.Distribución flota mundial por tipo ' peso muerto en millones de toneladas $29&




5a edad media de la flota mundial es de /0? aos.

5os "uques más viejos son los de carga general y los depasaje con una edad media próxima a los /= aossigui3ndole de cerca los frigoríficos y los "uques de carga

com"inada con /@ aos de media.5os "uques %oro tienen ?1 aos de edad media.

5os "uques tanque tienen una edad media de ?9 aos

los graneleros de ?.5os "uques más jóvenes son los portaKcontenedores con

?0= aos de media.




5os países desarrollados de economía de mercado poseen el?A: de la flota mundial en (JD 2/;: en número4a"anderadas en sus países incluidos sus registrosespeciales.

$asi un 0: si consideramos que los ;8@ de los "uquesregistrados en pa"ellones de conveniencia 2el =: de la flotamundial @? m(JD4 pertenecen a armadores de losprimeros países.

El mayor crecimiento de sus flotas del orden del ?0: anuallo están experimentando los países en desarrollo suman/AA millones de toneladas de peso muerto y suponen el/=: de la flota mundial de las cuales el 10: pertenece apaíses !siáticos y el =: a !m3rica.



10100 er$il de la $lota mundial.Los armadores de los buques abanderados enanam# pertenecen a 1! países di$erentes(

en la tabla adunta presentamos a los !0 quemayor tonelae poseen.



10100 er$il de la$lota americana.

En la ta"la adjunta o"servamosel número de "uques y la sumade sus pesos muertos para lospaíses de $entro y Hudam3rica.



Obetivos Distinguir los tres grandes grupos de buques para el

transporte de carga seca, de acuerdo con la presentaciónde la mercancía.

Repasar y abundar en la disposición general de los espaciosde carga de los buques de carga general, multipropósitos,cargas pesadas, frigoríficos, rolones, portacontenedores ygraneleros.

Puntualizar los diferentes subtipos dentro de éstos, el perfil

general de la flota por clases y subclases. La evolucióntecnológica en las ltimos décadas y las características delas ltimas construcciones, de los nuevos buquesordenados y las tendencias para un futuro cercano.



10!100 /lasi$icación !l dise"o de los buques mercantes #a e$perimentado profundos

cambios en las ltimas décadas. !l mercante actual #aevolucionado desde los vapores tramp, todo propósito, para lacarga general, a una gran variedad de dise"os y tama"os, muc#osde ellos adaptados a un comercio especializado, con relación a lamercancía a transportar y los puertos a servir.

La especialización #a dado lugar a la proliferación de nuevosbuques. %ambién los medios de manipulación de las mercancías,tanto a bordo como en tierra, #an e$perimentado una granrevolución técnica.

&na consecuencia #a sido que, #oy en día, aunque 'airplay solodistinga ( tipos fundamentales de buques, contempla m)s de uncentenar de subtipos, esto es, buques especializados endiferentes tr)ficos.



10!100 /lasi$icación. Podemos clasificar los buques mercantes segn el ob*eto de

su tr)fico en+ . carga seca -. carga líquida

. pasa*e Podemos distinguir tres grandes grupos de buques para el

transporte de carga seca, en función de cómo se presentaésta para su embarque+

. envasada en peque"as unidades -. en contenedores . a granel.



10!!00 Buques de carga general. !$iste un importante nmero de mercancías,

de la índole m)s diversa, que no son líquidos nisólidos a granel ni tienen porque ser arrumadasdentro de contenedores, es la mercancíageneral. !stas mercancías son transportadas enlos cl)sicos, aunque cada vez menosnumerosos, buques de carga general.

Realmente, el buque de carga general puro est)dise"ado para transportar cualquier tipo demercancía sólida.

/ormalmente, suelen transportar todas las variantes de las manufacturas de acero,maquinaria agrícola, todo tipo de plantas

productivas, mercancía paletizada, los grandessacos con productos químicos o con graneles enpeque"as partidas, etc.

Los buques de carga general puros son cada vezm)s raros aunque son #abituales losmultipropósitos.



10!!10 +ubtipos. Dentro de los buques de carga general podemos

contemplar también los rolones y los frigoríficos,adem)s de los citados buques cl)sicos de carga general,lo multipropósitos o los especializados en cargas

pesadas. 0a #emos comentado que el buque cl)sico de cargageneral #a disminuido en peso muerto ofertado en losltimos a"os, con e$cepción de -112 y -113, de*ando

paso fundamentalmente a los buquesportacontenedores, pero también a los rolones y otrosbuques dedicados a tr)ficos m)s especializados.



10!!11 +ubtipos> Buques de cargageneral. !l 4 de la flota mundial en

nmero de buques de m)s de 11 gt,son buques de carga general+multipropósitos, vers)tiles, conmedios propios de carga y descarga,capaces de transportar una gran variedad de mercancías, pero conaltos tiempos de planc#a.

Representan solo el 54 de la f lotamundial en peso muerto, incluidos

los buques frigoríficos y los rolones.De éstos, el 614 son peque"osbuques de cabota*e que unenpuertos poco distantes.



10!!11 +ubtipos> buque de cargageneral !l buque de carga general puede transportar cualquier

tipo de carga embasada+ sacos, fardos, atados, bidones,palets e, incluso contenedores.

!l tama"o de estos buques es peque"o comparado con

los gigantes que se construyen actualmente. !l 3-4 son buques de carga general de una sola

cubierta con una bodega corrida, dedicados

e$clusivamente al cabota*e. 7on un peso muertopromedio de 611 toneladas y -,2 a"os de edad.



10!!11 +ubtipos> buque de cargageneral !l buque de carga general oce)nico tiene su eslora dividida en varias

bodegas y poseen dos o m)s cubiertas, dotadas de amplias escotillas. 8an evolucionado desde el buque de tres islas con plumas de carga, alos buques de puente a popa con gras.

9ólo el -:4 de los buques de carga general tienen dos. !stos tienen unpeso muerto promedio de ::11 toneladas y una edad media cercana a

-5 a"os. Los buques multipropósito actuales tienen las bodegas cuadradas,acondicionadas para el transporte de mercancías paletizadas ycontenedores.

%ambién pueden transportar contenedores en cubierta.

!l Lloyd;s tiene registrados 23 buques de este tipo. De éstos, -((tienen dos cubiertas o m)s, con un peso muerto promedio de 5:11toneladas y una edad media superior a 6 a"os.



10!!11 +ubtipos> buque de cargageneral Los buques multi propósito son capaces de transportar

contenedores, cargas pesadas, graneles y, porsupuesto,mercancía general. 9uelen tener entrepuentesdesplazables, bodegas con control de #umedad y gras

capaces de elevar m)s de 11 toneladas.



10!!1! +ubtipos> buques paracargas pesadas



10!!1! +ubtipos> buquespara cargas pesadas

Los <uques de carga general solían

transportar cargas pesadas.

Las manufacturas de piezas o elementosde mayor tama"o y peso #an obligado a

una especialización. De esta manera,algunos buques montan gras de #asta11 toneladas que pueden elevar 211,montadas en tandem.

Pero también podemos encontrar buquescapaces de elevar módulos de plantasquímicas o petrolíferas de #asta 111toneladas.




!ste tipo de buques debe contar con

una tripulación e$perta y

especializada en #idr)ulica, corte y

soldadura



10!!1! +ubtipos> buques para cargas pesadas(+emisumergibles.

Los buques semisumergibles tienen

tanques de lastre que lo sumergende manera que la carga pueda flotarsobre ellos. ( <uques registrados,con .111 tpm y 5 a"os depromedio.

9on buques de cubiertacompletamente abierta, y puedentransportar plataformas deperforación, grandes gras decontenedores u otros buques, en

muc#os casos yates de lu*o. =lgunos buques tienen rampas de

popa para poder cargar desde elmuelle, incluso grandes gras.



10!!1! +ubtipos> buques+emisumergibles.

!l buque de la foto superior es

capaz de cargar tanto mediantela rampa de popa comosumergiéndose.

!l buque de la foto inferiorderec#a es capaz de transportarpiezas de #asta 32111 toneladas,lo que permite construir grandes

módulos en cualquier parte delmundo y trasladarlos #asta suubicación definitiva.



10!!!0 Buque $rigorí$ico Los buques frigoríficos est)n

especialmente dise"ados paratransportar cargas que se puedendeteriorar a temperatura ambiente,tales como las carnes, los pescados, lasfrutas>

/o son buques de carga general, aunquedada la estacionalidad del transporte delos productos refrigerados pueden llegara transportar mercancía paletizada.

9u característica principal es el grannmero de bodegas aisladas

térmicamente, capaces de transportardiferentes productos a diferentestemperaturas.



10!!!0 Buque $rigorí$ico 8oy en día, su gran competidor es el

contenedor refrigerado, demanera talque algunos buques frigoríficos se#an adaptado para poder transportareste tipo de contenedores encubierta.

9on buques con sus propios mediosde carga, que #an evolucionadodesde las plumas a las gras, aunquecada vez se ven m)s con rampas

laterales de carga. =ctualmente, navegan 5: buques

frigoríficos que suman 2, millonesde toneladas de peso muerto.



10!!!0 Buque $rigorí$ico La carga a bordo de los buques frigoríficos

normalmente est) paletizada, y esmanipulada mediante carretillas eléctricas ocintas transportadoras.

La limpieza y el mantenimiento de lasbodegas es un requisito fundamental en estosbuques.

Las plantas de refrigeración traba*an conrefrigerantes tales como el R?-- y est)nautomatizadas.

/ormalmente, pueden transportarcontenedores refrigerados en cubierta. Losbuques m)s modernos pueden transportar

toda la mercancía en contenedores, #asta-111 %!&s. La mayor capacidad de transporte frigorífico,

sin embargo, la encontramos #oy en día, enlos grandes buques portacontenedores.



10!-00 Evolución de la $lota mundial./arga rodada !n la década de los :1

apareció el concepto de buqueRoll on @ Roll off.

!ste buque tiene medios deacceso #orizontal para la cargarodada.

9us venta*as son la velocidaden las operaciones de carga y

descarga, la no necesidad demedios en el muelle, y su f)cilintegración en el mercado delos contenedores.



10!-00 Evolución de la $lota mundial./arga rodada !l buque Roro #a evolucionado en esta

ltima década alterando su concepciónprimitiva de buque adecuado tan sólo para via*es cortos. De esta manera, el buque Rorose #a demostrado muy eficaz en los puertosdonde se carece de medios, dada sucapacidad para la carga y descarga del buquecon unos medios mínimos.

Para la carga y descarga se #a evolucionadodesde las peque"as rampas de 2 metros delongitud y de anc#o, a las rampas ABumboC,articuladas, que alcanzan los 61 metros delongitud y -1 de anc#o, capaces de soportarm)s de 611 toneladas.

Las dimensiones de sus gara*es est)nadaptadas a las cargas+ paletizadas,contenedorizadas>



10!-00 Evolución de la $lota mundial./arga rodada



10!-00 Evolución de la $lota mundial./arga rodada&na variedad reciente de

este tipo de buques son loscoc#eros, especialmentedise"ados para el transportede coc#es o de coc#es y camiones, con multitud decubiertas móviles, capacesde aprovec#ar al m)$imo elpuntal del buque en funciónde la altura de los ve#ículos.

=ctualmente, #ay buquescon cubiertas y capacidad para transportar(.111 coc#es.



10!-00 Evolución de la $lota mundial./arga rodada =ctualmente navegan 35( buques

coc#eros que suman una capacidad detransporte superior a los ,- millonesdecoc#es. La capacidad media de estosbuques es de 6-11 coc#es, con 61.111

unidades de arqueo, 6.:11 toneladasde peso muerto y 3: metros de eslora.

9on buques relativamente *óvenes, el64 tiene menos de 1 a"os :64capacidad de cargaE. !$iste una clara

vaguada en los buquescomprendidos entre 1 y -1 a"os,que representan el (4 del total. !l(4 son buques de m)s de -1 a"os,aunque sólo representan el 4 de la

capacidad de carga




!n cuanto al sector empresarial, de nuevo lo encontramosfusionado. !n total e$isten 3 operadores que gestionan 35(buques coc#eros. De éstos, los 1 operadores m)s importantescontrolan el 34 de la f lota y el (24 de la capacidad de carga deésta



10!00 Buques portacontenedores!st)n dise"ados para

transportar contenedores,esto es, ca*ones met)licosprecintados, en dondepueden estibarse todo tipo

de mercancías, inclusorefrigeradas. =l tener loscontenedores sus medidasnormalizadas el buque es

proyectado para albergar unnmero determinado decontenedores, tanto enbodega como en cubierta



10!00 Buques portacontenedores!s indudable la importancia y el

auge que #a tomado elcontenedor en los ltimos a"os,debido a su intermodalidad. =dem)s, son notables sus venta*as con relación a larapidez, eficacia y disminuciónde pérdidas por averías.De esta manera, el nmero debuques porta contenedores se

duplicó entre 556 y 555 y desde entonces el nmero debuques se #a vuelto a duplicar y el de %!&s se #a triplicado.



10!00 Buques portacontenedoresBuques portacontenedores.

9on buques equipados para el transporte de contenedores+ celulares

multipropósito

rolones7onbulF

'rigoríficos.

Los buques especialmente equipados para transportarcontenedores ba*o cubierta sin trincar se llaman celulares.



10!00 Buques porta?contenedores. O$ertaTE@s



10!00 Buques portacontenedores. "lotamundial



10!00 Buques portacontenedores puros. "lotamundial

Sólo buques porta-contenedores puros(celulares), en Abril de 2009



10!00 Buques portacontenedores puros. "lotamundial

En los próximos años se entregarán más de 1.000 nuevos buquesporta contenedores, que ya se están construyendo, 222 en total, oestá contratada su construcción sin haberse iniciado ésta, 973buques. En total añadirán casi 6 millones de TEUs a la oferta actual.Destacar los 12 buques de más de 10.000 TEUs que actualmenteestán en construcción, algunos de ellos de 14000 TEUs, y los otros

159 que están ordenados sin haber comenzado su construcción



10!00 Buques portacontenedores. "lotamundialRelación entre la edad de los buques y su capacidad de carga



Número de TEUs ofertados por segmentos de edad de los buques .



!l primer buque portacontendores fue un buque tanque reconvertido.. Gdeal H 5:2E I. Jeneración de buques portacontenedores

7onversión %?- tanFer 7apacidad :( :?pies /eKarF /BE to 8ouston %HE



JateKay city 5:3E

<uque de carga general 7?- reconvertido.

!s el primer buque que solo transporta contendores.. --2 %!&.

Llevaba gras. 9ervicio trasatl)ntico 522E



En 1968, United States Linesintroduce lafirst Lancer class, buques concapacidadde 1100 TEU. Representan la 2ª generación Son completamente celulares Sin grúas Se experimenta con la

velocidad Sea-Land 33 nudos.. Se incrementa el tamaño Manga de 32.4 metros (13contenedores)En 1972 OCL introduce la tercerageneración de buquesportacontenedores,Liverpool Bay, los primerosbuques de3000 TEUs



7uarta generación.

&9 Lines A!conos#ipC 5(6.

a$. dimensiones 7anal Panam) 66:( %!&

9ervicio alrededor del mundo

Demasiado lento %ama"o Panam)

-5-,- m LM=E $ -, m <E $ ,: m DE

a$ N :111 %!&



Post panama$. :I generación 5((. : de banda a banda. ( alturas en bodega

: alturas sobre cubierta 9#ip main particulars /ame President Oennedy %ype containers#ip MKner =merican President Lines

Port MaFland 0ear 5(( %!& 661 easuring 2,5-2 gt PoKer :,621 O Lengt# -21,( meters

idt# 5,6 m.



2I generación. QL79

Qery large containers#ip

55(.

3 de banda a banda.

( alturas sobre cubiertaRegina aersF 552?2111 %!&E

9overeign aersF 55(?2211 %!&E



3I generación. &L79

&ltra large container s#ip

-11.

MM7L Long <eac# (12 %!&E

MM7L 8amburgMM7L Rotterdam

MM7L ingdao

MM7L /ingbo

MM7L 9#enz#en -116E



En abril de 2003, la OOCL, miembro de la Grand Alliance, encargó a Samsung heavyindustries el primer buque de 8000 TEU, dentro de una serie de 10 x 8063 TEUbuques.En la foto el buque “OOCL Long Beach” el primer buque botado de más de 8000 TEU.Actualmente, la OOCL tiene en servicio estos 10 buques de más de 8000 TEU, estosbuques se encuentran en la ruta Asia – Europa, y en año 2007 entraron en serviciodos más.



También en el año 2003 se puso en servicio el buque “Axel Maersk”, al quevemos en el puerto de Algeciras. Un portacontenedores de 352 metros deeslora y 42,8 de manga, con un peso muerto de 109.000 toneladas. Segúnla Enciclopedia Fairplay puede transportar 7370 TEUs, pero según otrasfuentes su capacidad de carga llega hasta los 9300 TEUs.



El 1 de mayo de 2005 entró en servicio el

“Gudrun Maersk”. !" metros de eslora#

$2#% de man&a y 115"00 toneladas de peso

muerto. 'u capacidad de car&a es de "!!%(E)s se&*n +airplay# pero otras ,uentes la

elevan -asta 500 y 10100 (E)s#

convirti/ndole en el se&undo mayor uque#

en la ,ec-a actual de Mayo de 200".



En ,erero de 200! comenó a surcar los mares el &i&ante “osco Guan&-ou”# de 50metros de eslora# $ de man&a# 10".2"" toneladas de peso muerto y una capacidad de500 (E)s. En este mismo a3o la osco puso en servicio otros tres uques similares#

actualmente# entre los mayores porta contenedores del mundo.



4a prensa nos in,ormó# el 12 de mayo de 200!#

que entraa en servicio el uque “M' GMMedea”# uno de los uques porta contenedoresmayores del mundo# con una capacidad para$15 (E)s# y un peso muerto de 10%.000toneladas.



En ulio de 200" se anunciaa que volv6a a atirse una nuevo record# en lo queparece una acelerada carrera -acia el &i&antismo. Entraa en servicio el “7in4os 8n&eles” que puede lle&ar a transportar !00 (E)s# sore sus !#" metrosde eslora por $5#! de man&a.



SLa octava generaciónT

En septiemre de 200! se atió un nuevo record# lo -io el uque “Emma Maersk”# de$0$ metros de eslora total y 5!#$ de man&a# con un puntal de 0#2 metros y 15#5 decalado# con 12000 toneladas de peso muerto. 8 una velocidad de crucero de 2$#5nudos es capa de transportar -asta 11000 (E)1$# aunque tiene capacidad para 12500



Límites del tama"o de los buques

7anal de 9uez -,111 %!& !slora+ -; 611 metrosE, anga+ (:; :2 mE, 7alado+ :2; 3 mE, =ltura+ (:; :2 mE

7anal de Panam)+ =ctualmente 6,611 %!& anga+ 12; -. mE 'uturo+ -,111 %!&

!strec#o de alacca (,111 %!& Gnfraestructura portuaria Profundidades, anc#os de canales, alturas de puentes.



Los 20 principales operadores de buques porta contenedores



El uque &ranelero 9ulk carrier o ulker: est;especialmente construido para el transporte decar&as sólidas a &ranel# como pueden ser todos loscereales# los minerales# el carón# o los ,ertiliantes.(ami/n pueden transportar productos tales como

la madera#contenedores# maquinaria# manu,acturas deacero# etc<

4a =e&la >7.1.! del '?48' nos de,ine el&ranelero como “el uque que# en &eneral# seconstruye con una sola cuierta# tanques enla parte superior de los costados y tanqueslaterales tipo tolva en los espacios de car&a y destinado principalmente al transporte decar&a seca a &ranel# incluso tipos como losmineraleros y los uques de car&acominados”.



4a mayor6a de las 'ociedades de lasi,icación emplean la de,inición m;s amplia de considerar a un&ranelero como aqu/l uque que transportamercanc6as sólidas a &ranel 9no envasadas:.

8l&unos uques multipropósito pueden transportar mercanc6as a &ranel# pero no est;n dise3adosespec6,icamente para ello# adem;s de podertransportar mercanc6as envasadas o emaladas.

4a distinción entre &ranelero y uque de car&a &eneral puede lle&ar a ser di,6cil para los uques demenos de 10.000 toneladas de peso muerto.

@ara estos uques# la clasi,icación va a depender del armador y de la 'ociedad de clasi,icación.



4os &raneleros aparecieron a ,inales del si&lo 7>7 en los &randes la&os de norteam/rica. Aesdeentonces estos uques -an crecido en tama3o y so,isticación.

El tama3o de estos uques varia desde el peque3o uque de caotae a los &i&antescos mineraleros9)4B: de m;s de 50.000 toneladas de peso muerto.

8l&unos de estos uques est;n especialmente dise3ados para transportar un tipo espec6,ico demercanc6a como# por eemplo# el carón# la sal# el a*car# el cemento# el ,os,ato# la auita# la pulpa depapel# n6quel# sul,uro# dolomita.

omo re&la &eneral son uques raonalemente vers;tiles y se adaptan a una &ran variedad depropósitos. 'u dise3o es simple# con una sola cuierta# sin entrepuentes# con la superestructura y lam;quina a popa.

4levan tanques laterales altos# utiliados como alimentadores en la car&a de cereales# y tami/n comotanques de lastre# como los tanques aosC su ,orma es inclinada para evitar el corrimiento de la car&a.



8l&unos &raneleros cuentan con medios propios de car&a y descar&a. Dormalmente sonsimples &r*as# aunque los de al&unos tr;,icos especialiados son sumamenteso,isticados. Do ostante# la mayor6a de los &raneleros dependen de los medios de car&a

y descar&a de tierra# contando con amplias escotillas para ,acilitar estas laores.



El transporte de &rano por mar es uno de los tr;,icos mar6timos m;s anti&uos. El uque&ranelero tiene su ori&en en los &randes la&os. En 100 se construyeron los primerosuques de una sola cuierta# m;quina a popa y esloras de -asta 150 metros. En 10$se otó el primer uque con las ode&as lires de ost;culos y se introdueron los doles,ondos con tanques laterales inclinados para ,acilitar la estia y desestia del &rano yreducir el tiempo de limpiea de las ode&as.



El carón es la mercanc6a que m;s setransporta a &ranel# durante el 200" setransportaron por mar m;s de "0millones de toneladas.Aespu/s le si&ue el mineral de -ierro

9"2: y el &rano alimenticio 9donde seincluye el tri&o# el mai# el sor&o<:# delque se transportaron por mar 02millones de toneladas. (ami/n esimportante el transporte mar6timo deauita y alumina y de ,os,ato.



En la mayor6a de los puertos donde secar&an o descar&an &raneles la &r*a conla cuc-ara electro-idr;ulica -a sidosustituida por cintas transportadoras#c-uponas y otros medios que acortan

sensilemente el tiempo de planc-a de/stos uques.



El %0F del total de los uques &raneleros se concentra entre las

10 y las "5 mil toneladas de peso muerto# el 50F entre las 5 y las%0 mil# sólo el 1!F supera el tama3o para pasar por el canal de@anam;C 2"5 metros de eslora# 2 de man&a y 12 de calado.

Eisten " &raneleros de m;s de %0.000 toneladas# m;s otros "1

mineraleros tama3o capsie# que recalan en terminales de a&uaspro,undas# como las de mineral de -ierro en Brasil.



102510 Graneleros en construcción.

Clasificación según tamaño.



Peso muerto numero

<10000 58848 11

Entre 10000 y 34999 2347890 85

Entre 35000 y 54999

4673746

77

Entre 55000 y 79999

4673746

77

Entre 80000 y 149999 2129822

25

150000 12134160 67



De los 342 buques graneleros puros que ya se están construyendo,en abril de 2009, y que se entregarán en los próximos cuatro

años, justo el 50% en número (el 73% en peso muerto) tienenmás de 50.000 toneladas. Tamaño panamax o cape size, aunqueen buena medida la ampliación del canal, seguramente tieneque ver con estas contrataciones.Los 20 Mineraleros en construcción son todos de tamaño capsize,con un peso muerto promedio de casi 300.000 toneladas

102510 Graneleros en construcción.

Clasificación según tamaño.

tamaño Subtipo Tpm Número

<10000 Bulk Carrier 125792 20



g<10000 Bulk Carrier 125792 20

Cement

Carrier

23155 4

LimestoneCarrier

9836 1

10-34.9 Bulk Carrier 16074269 519

Cement

Carrier

102300 6

35-54,9 Bulk Carrier 12795635 305

55-79,9 Bulk Carrier 54664542 909

Wood Chips 429400 7

80-149,9 Bulk Carrier 54216750 596

Ore Carrier 160000 2

>149999 Bulk Carrier 95673106 537

102511 Graneleros. Tipología



Tipología. $!" son uques cementeros# cuya edad media es de 2! a3os# y suman #2 millones

de toneladas de peso muerto.

1!2 est;n especialiados en el transporte de viruta de madera# los cuales tienen un promedio

de edad de 12 a3os y suman m;s de "#! millones de tpm.

?tros $ son &raneleros de los &randes la&os# los m;s vieos# con una edad media de $$ a3os#los cuales

suman 2# mtpm

" son mineraleros# /stos son los de mayor tama3o# sumando 1% millones de toneladas de

peso muerto y los ue m;s est;n creciendo# en t/rminos relativos#tanto en n*mero como en capacidad. 'u

edad media es de 1%

a3os

102512 Graneleros.

Tipología.



TipologíaGraneleros con grúas. En total

navegan 3082 graneleros puros con

grúas, más 419 con puntales. El

tamaño medio de los buques con

grúas es cercano a las 40.000

toneladas y de 26.000 el de los graneleros

con puntales. Así, muchos de los buques

graneleros de menos de 50.000 toneladas

y unos pocos panamax tienen grúas o

puntales a bordo, para la carga o

descarga.

102512 Graneleros.

Tipología.



TipologíaGraneleros sin grúas. El 43% de los

graneleros no tienen medios de carga y/odescarga.

Estos buques dependen enteramente de losequipos

de tierra. Estos buques son los de mayor tamaño, el

promedio de éstos es de 92.000 toneladas de peso

muerto. Así, sólo visitan los puertos mayores y

más avanzados tecnológicamente.

102512 Graneleros.

Tipología.



TipologíaGraneleros auto-descargantes. Son graneleros con cintas transportadoras que facilitan su descarga de forma

rápida y eficiente.En total navegan actualmente 91 graneleros puros autodescargantes, que suman 3,6 mtpm y tie

nen una edad media de 23 años. también algunos cementeros, buques de viruta de madera y de los grandes lagos

Son autodescargantes.

Graneleros auto-descargantes.

102512 Graneleros.Tipología .



El granelero de la figura, el buque “Weser Stahl” tiene 192 metros de eslora, 32 de manga y 15 de puntal, conuna

capacidad de bodegas de 37.500 m3, y un peso muerto de 43.000 toneladas, calando 10,8 metros. Es capaz de

descargar 5385 toneladas de mineral a la hora. Es evidente que el espacio de carga perdido, su pérdidaeconómica,

es suplida por los regímenes de descarga, que acortan considerablemente el tiempo de plancha de estos buques.

102520 Graneleros.

Especialización.



Especialización onulk. Estos &raneleros est;n equipados tami/n para el transporte de contenedores. Ae esta manera#

tanto el dole ,ondo

como las tapas de escotilla est;n re,oradas y cuentan con las pieas llamadas “,undamentos”dónde acoplar los

onos para la estia y sueción de los contendores.(ami/n tiene elementos para el trincae delos mismos. (anto

los unos como los otros deen tener una especial atención en su mantenimiento. ontailiamos 1! uques de este

tipo# con una edad media de 25 a3os# los cuales suman 10#! mtpm y 1"2205 (E)s.

102520 Graneleros.

Especialización.

Conbulk.



EspecializaciónConbulk.

La forma de caja de sus bodegas con las medidas de los contenedores, también les distingue.Además,

sus grúas son adecuadas para la manipulación de los contendores. Su velocidad también es

ligeramente superior que la de los graneleros convencionales.

102520 Graneleros.

Especialización.



EspecializaciónGranelero abierto.

Están especialmente diseñados para el transporte

de madera unitizada y unidades de pulpa de

madera. Estas cargas se transportan mejor en

bodegas rectangulares con grandes escotillas, de

banda a banda, dónde los tanques de alimentación

han sido sustituidos por tanques laterales.

Normalmente, llevan grúas bien convencionales o

de pórtico.

102520 Graneleros.Especialización .



Astilla de madera

(Wood chip).Fairplay tiene clasificados

132 buques como transportadores de

astillas de madera. Estos buques

se caracterizan por la mayorcapacidad

de carga de sus bodegas debido al gran

factor de estiba de este tipodecargamento.

102520 Graneleros.Especialización



Cementeros.

Fairplay tiene clasificados 463 buques como

cementeros puros, pero no podemos

considerar todos éstos como tales,

entendiendo el buque cementero como aquél

que tiene medios propios para la descarga

del cemento mediante circuito cerrado.

102520 Graneleros.Especialización



Cementeros.

Estos buques poseen sistemas de aireación de las bodegas, cuyos planes son de

lona o poliester e inclinados hacia el centro, para poder fluidificar el cemento

con el objeto de llevarlo a tornillos sinfín horizontales y verticales y desde

aquí a una bomba neumática que lo impelerá hacia tierra. La carga se realiza mediante

aerodeslizadores cerrados en cubierta y abiertos en el interior de la bodega para el

reparto de la carga en su interior.

102520 Graneleros.

Especialización



EspecializaciónBIBO.Bulk in Bag out. Actualmente existen tres

buques navegando de este tipo, de los cuales

Dos son reconversiones (1986 y 1992)

y uno es de nueva construcción (1996). Dos

delos buques son de 20.000 tpm y uno de40.000

(“CHL Progressor” -1992-).

102520 Graneleros.

Especialización



sp a aBIBO.Estos graneleros son capaces de cargar a granel hasta 750 ton/h bajo cualquier condición

Meteorológica. Son capaces de descargar a granel al mismo régimen También puede descargar sacos

de

50 kgs, 6000 Ton/día

l el azúcar es embarcada a granel mediante un sistema transportador de graneles en circuito cerrado desde la

Terminal a las bodegas del buque. Las bodegas del buque están aisladas y con sistema de aire acondicionado.

En el puerto de destino, el azúcar es llevado desde las bodegas a la planta de embasado. El azúcar es pesada de

forma precisa, en los sacos. Estos pueden ser normalmente de polietileno, o de polipropileno, yute o papel.

Los sacos llenos son descargados directamente desde el buque a los camiones, tren o barcazas, mediante las

cintas transportadoras del buque.

102520 Graneleros.

Especialización.

Mineraleros.



pSon un 7%, en peso muerto, de los buques graneleros tamaño “cabo”. Son buques de una

única cubierta diseñados específicamente para el transporte de minerales. Su característica es

que tienen sus bodegas relativamente pequeñas con un elevado centro de gravedad. Las 47nuevas

unidades que entrarán en servicio en los próximos años tienen todas más de 230 mil toneladas de

peso muerto, varios de ellos son del mismo tamaño del gigantesco “Berg Stahl” que entró en

servicio ahora hace justo .20 años, con sus 360 mil tpm

102520 Graneleros.Especialización. Combinados.



Los buques OBOs y O/O son conocidos como buques combinados. Hoy en

día sólo el 7% tienen menos de 10 años y el 35% menos de 20. Debemos

remarcar que en 1975 este tipo de buques representaba el 43% del peso

muerto total de los buques graneleros. Hoy en día, son sólo el 2%.

Podemos entender la dificultad de la limpieza de las bodegas, después de

un

cargamento de crudo, para poder tomar una carga seca. De aquí parte su

decadencia. También sus altos costes y su siniestralidad.

Transportes Marítimos Especiales y Estiba



Bloque I.Evolución tecnológica de la industria

naviera y el transporte

Bloque I.Evolución tecnológica de la industria

naviera y el transporte marítimo



Explicar la evolución que ha sufrido el tráfico marítimo mundial de pasajeros y

mercancías en los últimos años.

Advertir la incidencia que ha tenido esta evolución en la tecnología de los buques y

la

caracterización del sector empresarial.

Tema 3. Buques para el

transportede graneles líquidos



de graneles líquidos

Objetivos



Distinguir los diferentes tipos de buques tanque, en función de la carga.

Reconocer las distintas clases de buques petroleros para crudo, en función de su

tamaño y entender las implicaciones que resultan de un ULCC. Destacar el esfuerzo inversor y de construcción que supone el calendario de bajas debuques tanque monocascos y su sustitución por el doble casco. Discriminar otros tipos de buques petroleros para productos,asfalteros… Contrastar los diferentes tipos de buques gaseros que existen y entender las distintasmaneras de contener la carga. Observar las diferencias entre un buque quimiquero y el resto de buques tanque.Conocer los diferentes tipos de buques quimiqueros. Caracterizar los perfiles de las flotas de los subtipos de buques tanque.

103100 Buques tanque. Estructura de laflota



En los buques tanque se transportan cargas líquidas a granel.

Fundamentalmente petróleo y sus derivados, además de productos químicos y

otros tales como agua, vino o zumos de frutas.

103100 Buques tanque.Estructura de la flota



Water Tanker... 140

Tanker ...2135Sulphur Tanker... 34Replenishment Tanker... 24Products Tanker ...3137Parcels Tanker ...43LPG Carrier …1148

LNG Carrier ...306Fruit Juice Tanker ...11Crude Oil Tanker ...2029Chemical/Oil Tanker ...2427chemical Tanker ...1209Bitumen Tanker ...45

Asphalt Tanker ...142Wine Tanker ...31

103100 Buques tanque. Estructura de laflota

El petróleo crudo y sus productos los transportan los buques petroleros



El petróleo crudo y sus productos los transportan los buques petroleros.

La flota de petroleros representa prácticamente la cuarta parte de la flota

mundial de buques mercantes, en número aunque más de un tercio en capacidad decarga.En abril de 2009, la suma de estos buques tanque alcanzaba los 417 mTPM, ysu número casi los 10.000.

103100 Buques tanque. Estructura de la

flota

Durante el año 2008 se ha proseguido con el desguace de los buques que no cumplen



Durante el año 2008 se ha proseguido con el desguace de los buques que no cumplencon el anexo I del Marpol.

Los buques petroleros están registrados, fundamentalmente, en banderas de conveniencia.

Aunque sus dueños son originarios de países desarrollados con economías de mercado. El 80%de la flota mundial de buques tanque pertenece a estos dos grupos de países.Panamá tiene abanderados 1492 buques petroleros que suman 75 millones de toneladasde peso muerto. Liberia tiene 786 buques. Los cinco países que más buques tienen

abanderados en pabellones de conveniencia son, por orden: Grecia, Japón, Noruega,China y EE. UU.Existen más de 3000 operadores de buques petroleros, la mayor flota lagestiona“Tankers UK agencies”. En este sector los 20 mayores operadores dominan el30% del mercado frente al casi 80% de otras flotas como los contenedores o los cocheros

103200 Petroleros. Clasificación segúntamaño.

103210 Petroleros para crudo.Los buques petroleros para crudo son



Los buques petroleros para crudo sonbuques de mayor tamaño que el resto delos buques tanque. El mayor buque del

mundo, actualmente, es el “Knock Nevis”un buque de 564000 tpm y 30 años,empleado como FPSO (FloatingProduction Storage & Offloading)Actualmente, navegan 4 buques quesuperan las 440000 tpm

Estos buques están divididos por mamparos longitudinales y transversales formando los


103210 Petroleros para crudo.



Estos buques están divididos por mamparos longitudinales y transversales formando lostanques

centrales y laterales. El gran número de, relativamente, pequeños tanques, permite disminuir

el efecto por superficies libres y el transporte de diferentes tipos de crudo en el mismo viaje.Líneas de carga y descarga Cuarto de bombas Sistema de achique de tanques Sistema de Gas inerte Lavado con crudoCalefacción de los tanques y de la carga


103210 Petroleros para crudo.Los ULCC, buques mayores a 300.000Navegan actualmente 269 con una media de edad de 6 5 años Quedan navegando 15



Navegan actualmente 269, con una media de edad de 6,5 años. Quedan navegando 15monocascos, con más de 16 años de edad media y 3 buques de doble costado. Suman 83millones de tpm.

Casi su totalidad operan bajo pabellones de conveniencia.

Los VLCC, buques mayores a 150.000 tpm.Navegan actualmente 474, con una media de edadde 9,5 años.. Suman 106 millonesde tpm. Un tercio están abanderados en Panamá. Navegan

aún 97 monocascos, 1 de doble fondo y 4 de doble costado.

103210 Petroleros para crudo.

Los Suezmax, buques entre 100 y 150 miltpm. Navegan actualmente 724, con unamedia de edad de 6,9 años. Suman 83

millones de tpm. Aún navegan 25



millones de tpm. Aún navegan 25monocascos, 9 doble costado y 6 doble

fondo.

Los Aframax, buques entre a 50 y 100 miltpm. Navegan actualmente 387, con unamedia de edad de 13,5 años. Suman 31

millones de tpm. Navegan 56monocascos, 2 con doble costado y 36

con doble fondo.

103211 Doble casco en los buques tanque para crudo.

Doble casco

Después del embarrancamiento del ExxonValdez en la costa de Alaska, surgió la Oil

Pollution Act que introducía la obligación deldoble casco en los buques petroleros, junto



con un calendario de adaptaciones. Estainiciativa de EE.UU. fue seguida por la

Comunidad Internacional via el Marpol y en losúltimos años, después del Erika y el Prestige,por la CE, la cual ha acelerado el calendario.

Además, un Comité del Departamento deTransporte de EE. UU. ha publicado

recientemente un estudio sobre el doble casco

en los buques tanque. Entre los resultados desus simulaciones, en una gran variedad deescenarios posibles (8.000), han establecidoque con doble casco la probabilidad de un

vertido de hidrocarburo, cuando el accidente

es un abordaje o una varada, es tan sólo del12%. Aunque también hay que destacar que encaso de vertido, la cantidad promedio vertidaes 1,3 veces superior en los buques con doble

casco.

103200 Petroleros. Clasificación según tamaño.103220 Petroleros para productos.

Hoy en día, navegan 3145 buques petroleros para eltransporte de productos derivados del petróleo, que



p p p , q

suman 508 millones de toneladas de peso muerto.

Tamaño de los petroleros para productos

6%

<5000

5-50000

42% 52%

>50000

103200 Petroleros. Clasificación según tamaño.

103220 Petroleros para productos.

Los petroleros para productos están diseñados para el transporte dederivados del petróleo. Son buques de menor tamaño que losanteriores, pueden tener mayor número de segregaciones. Unaclasificación general de estos buques sería la que distingue los que



clasificación general de estos buques sería la que distingue los quetransportan productos ligeros y pesados.

Transportes Marítimos Especiales y Estiba

Bloque I



Bloque I.

Evolución tecnológica

de la industria naviera yel transporte marítimo.

Bloque I.

Evolución tecnológica de la industrianaviera y el transporte marítimo.





en los últimos años.

Advertir la incidencia que ha tenido esta

evolución en la tecnología de los buques y la

caracterización del sector empresarial.

Tema 4. Buques de pasaje



Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución

mercantil y tecnológica.

Objetivos

Anotar la importancia del tráfico marítimo de pasajeros y el



Anotar la importancia del tráfico marítimo de pasajeros y el

papel del buque de pasaje. Distinguir entre el buque crucero y

el transbordador, ferry y Roro-Pax.

Glosar las tendencias en tamaño y servicios de los cruceros.

Relacionar las ofertas y las rutas según los tamaños.

Exponer la disposición general de este tipo de buques.Describir la finalidad del transbordador y advertir la importancia

de los tráficos del Roro-Pax.

Justificar el gran auge de los buques rápidos. Especificar las

prestaciones de estos buques.

104100 Buques de pasaje.

Son buques donde la acomodación es fundamental,

esto es el espacio que el naviero pone a disposición



esto es, el espacio que el naviero pone a disposición

del pasajero para el transcurso del viaje.Hoy en día, los grandes buques trasatlánticos quetransportaban miles de personas entre continentes

han desaparecido, primero fue el control de la

emigración y después el desarrollo de la aviación,quién acabó con este mercado a finales de los años

60.

Podemos clasificar los buques de pasaje encruceros y transbordadores o ferries.

104200 Buques de pasaje. Cruceros.

En los setenta comienza

a construirse cierto

número de buques de



crucero.

Desde los 80, el crucerotambién ha llegado a las

clases medias y,

actualmente, es una

industria en expansión.

Durante los 80 y los 90

se ha incrementado el

número y tamaño de

estos buques


El diseño normalizado actual es el tamañoPanamá, pero existen ya varios buques

Post-Panamá, el 8% de la flota.

Los mayores buques de crucero, como el



os ayo es buques de c uce o, co o e

“Queen Mary 2”, tienen 150000 unidades

de arqueo.Actualmente, el mayor, botado en abril de

2006, es el “Liberty of the seas” con158000 unidades de arqueo y una

capacidad de más de 4375 pasajeros, elcual tiene dos buques gemelos

posteriores.

Aunque el mayor en número de pasajeros

(4890) es el “Carnival Freedom”.

Existen dos proyectos de buques cruceros

para 5400 personas, 220000 Gt, que se

entregarán a finales de este año 2009.


TMEE. Blq. 1. Tema 4. Buques de pasaje.



104200 Buques depasaje. Cruceros.El tamaño del buque condiciona la

oferta.Los buques más pequeños con

capacidades de hasta 500 pasajeros ysin alcanzar las 20000 unidades dearqueo, suelen ser exclusivos, muy

lujosos y hacer crucerosprácticamente a la carta, de

expedición temáticos.



pEl buque mediano, entre 500 y 1500pasajeros, (hasta 50000 unidades dearqueo) es el más extendido, conlíneas regulares, ofrecen un grannúmero de espacios públicos,

diversas opciones de entretenimientoy un programa de actividades

estructuradoLos grandes buques de crucero,

pueden poseer tripulacionessuperiores a las 1000 personas,capacidad para casi 4000 pasajeros,llegando a superar las 100000 Gts.Suelen recrear ciudades flotantes.




c o r r e a f j @ u n i c a n . e sEl desarrollo de esta industria fue iniciado por pequeñas empresas que, sobre todo en el

último lustro, han dejado paso a la formación de macro empresas, creando una situaciónen la que no caben las pequeñas navieras, que se ven obligadas a fusionarse para poder

competir con éxito.

La evolución es consecuencia de la necesidad de inversiones multimillonarias para

mantener una oferta variada, continua y competitiva, con nuevos buquesEl ochenta por ciento del mercado está ocupado por muy pocas navieras, entre ellas

destacan Carnival Corporation, Royal Caribbean International, P&O Princess Cruises, StarCruises, Festival Cruises.


La tendencia actual de fusiones y formación de grandes sociedades traerá

como consecuencia la división de las empresas navieras de cruceros en

cinco áreas de negocio diferenciadas:

1.Macro navieras que pueden ofrecer cruceros en cualquier mar del mundo, dada la



1.

2.

3.

4.

5.

Macro navieras que pueden ofrecer cruceros en cualquier mar del mundo, dada la

dimensión de sus flotas, por ejemplo, Carnival Corporation, Royal Caribbean o Star

Cruises.

Empresas medianas, con flotas modernas y un número suficiente de buques que le

permita cubrir amplias áreas de su entorno regional. Por ejemplo, Festival Cruises,

Airtours, First Choice, Fred Olsen Cruises.

El tercer grupo son pequeñas empresas que ofertan cruceros cortos en áreas muy

locales. Por ejemplo, las navieras griegas que ofertan cruceros de tres días por elEgeo.

El cuarto grupo son las navieras que cubren la demanda del crucero fluvial, un

sector en auge, gracias también a los nuevos buques fluviales. Podemos citar la

oferta que existen en el Danubio, el Volga o el Nilo.

Finalmente, existe un pequeño grupo de armadores de buques de gran lujo. Con

flotas comprendidas entre uno y tres barcos y capacidades máximas de hasta 150

pasajeros. Ofrecen cruceros temáticos, bien por la naturaleza o por la finalidad e,

incluso, cruceros a la medida.

104300 Buques de pasaje. Transbordadores y ferries.

Frente al crucero, sinónimo de placer, losbuques transbordadores o ferries transportanpersonas salvando pequeños istmos yuniendo continentes, países o islas.

Generalmente son buques mixtos capaces



Generalmente, son buques mixtos, capacesde transportar pasaje y carga rodada,

principalmente los vehículos del pasaje. Enmuchos casos, no tienen acomodación

expresa sino grandes salones.

El embarque y desembarque del pasaje y susvehículos es rápido y sencillo, a través de

rampas situadas a popa y proa.Cada día son buques más rápidos, de gran

maniobrabilidad, con la finalidad de multiplicarel número de viajes diarios. De esta manera,han evolucionado desde los transbordadoresclásicos a los buques de casco de aluminio y

los catamaranes, capaces de alcanzarvelocidades superiores a los 30 nudos.

104300 Transbordadores y ferries.Clasificación.

El buque de transbordo rodado es empleadoen rutas cortas es considerado así si lleva



en rutas cortas, es considerado así si llevamenos de 12 pasajeros, normalmente los

conductores. La carga es embarcadamediante rampas a la altura de la cubiertaprincipal. Las rampas internas permiten el

acceso al resto de las cubiertas.Si el ferry o transbordador lleva más de 12pasajeros se considera un buque de pasaje,un RoPax, grandes cubiertas para la carga y

una oferta limitada para el pasaje.Los ferries con facilidades para el pasaje pararutas largas se denominan PaxCar, buques de

pasaje y coches. Estos buques tienencamarotes y espacios públicos para el pasaje,

además de cubiertas para los coches.

Los ferries con camarotes para todos lospasajeros y grandes espacios públicos conrestaurantes, salones, bares, se denominan

“Cruise Ferries”, Estos ferries operan en rutasnocturnas. El espacio de bodega es

únicamente para los vehículos del pasaje.

104300 Transbordadores y ferries. Clasificación.

Disposición de

rampas en un Roro-

Pax



Pax


En la década de los 90 comenzó a imponerse el concepto de

Fast Ferry. Buques mixtos capaces de alcanzar velocidades

cercanas a los 50 nudos.



Son muchos los diseños que se han desarrollado para alcanzar

estas velocidades: colchón de aire, hidroalas, jet-foil,

multicascos o monocascos de aluminio, todos ellos están

limitados por el mal tiempo.

El máximo exponente deeste tipo de buques es el

“Luciano Federico I”, que

con sus 77 metros de

eslora, es capaz de

transportar 446 pasajeros

y 52 coches a 56 nudos.


Puente del buque “PatriciaOlivia”, en el puerto de



Olivia , en el puerto de

Algeciras. Cruza el Estrechovarias veces al día y es capazde alcanzar 40 nudos

transportando 540 pasajeros y96 coches. Existe una serie debuques con nombres del

zodiaco capaces de alcanzar lasmismas velocidades pero con1800 pasajeros y 460 coches a

bordo.

Conclusiones

El buque mercante ha evolucionado hacia la diversificación adaptándosecada vez más a tráficos muy específicos.

Actualmente, se diseñan de acuerdo con las mercancías que transportan, eltráfico al que se dedican y los medios de carga existentes en los puertos.



La intermodalidad ha potenciado la globalización del tráfico y ha provocado

que los portacontenedores tengan cada vez más relevancia y presencia enlos puertos, aunque esto no implicará la desaparición total de la carga

general.En este tipo de buques, la economía de escala los está agigantando, demanera que ya navega la primera generación de ULCS.

Un reto para la actual industria naval es la reconversión de toda la flota depetroleros para su adaptación a las nuevas normativas referentes al doble

casco.

Para responder a la globalización, muchas empresas navieras se hanfusionado, otras se han agigantado absorbiendo a las más pequeñas.

Aunque aún no tenemos datos definitivos, es indudable la influencia de lacrisis económica global sobre el tráfico marítimo de mercancías y personas,tanto como sobre la construcción naval.

Transportes Marítimos especialesy estiba

Bl t áti 2



Bloque temático 2.

Transporte marítimo demercancías peligrosas.

Bloque temático 2.Transporte Marítimo de mercancías peligrosas.

Trasladar una idea clara y global de los



y g

riesgos que conlleva el transporte marítimode mercancías peligrosas, distinguiendo la

clase, su presentación y el tipo de buque que

la transporta.

Tema 5. Mercancías peligrosas.

Normativa.

Bl á i 1 Vi ió



[email protected]

Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución

mercantil y tecnológica.

Objetivos

Definir las mercancías peligrosas y sus riesgos. Enumerar toda

la legislación nacional e internacional que regula el transporte

de mercancías peligrosas, subrayando sus semejanzas.



p g , y j

Explicar la necesidad de que existan acuerdos internacionales

que se refieran al transporte de mercancías peligrosas por mar.

Subrayar que el código IMDG se refiere al transporte de

mercancías peligrosas en bultos y señalar que existen otros

instrumentos OMI relacionados con los líquidos a granel IBC y

BCH y los gases licuados a granel IGC.

Aclarar que la manipulación en los puertos de las mercancías

peligrosas se rige por normativas nacionales, comentar lanormativa española.

205100 Concepto de mercancía peligrosa.

Mercancías peligrosas: las sustancias, materias y objetos

abarcados por el Código IMDG. (aprox. 2340).

Sustancias incluidas en el capítulo 17 del código CIQ el 19 del



Sustancias incluidas en el capítulo 17 del código CIQ, el 19 del

CIG y las mercancías sólidas contempladas como de categoría

B en el apéndice 1 del CG.

Las materias y objetos cuyo transporte está prohibido según el

ADR o autorizado únicamente en las condiciones que ésteprevé.

Las mercancías que tienen riesgo ó pueden ocasionar daños.

El riesgo no es debido al transporte sino que es inherente a la

materia.

205200 Transporte marítimo de mercancías peligrosas.

Número de buques: 30 de cada 100 buques declaran

transportar mercancías peligrosas



transportar mercancías peligrosas.

Toneladas: Gran parte de los graneles líquidos (2400 millones

de toneladas, 34%); graneles sólidos (carbón, nitratos, abonos,

aluminio en polvo, ferrosilicio, cinc, azufre, brea, coque de

petróleo, harina de pescado, pulpa de madera…); mercancías

contenedorizadas y en bultos.

205300 Buques que transportan mercancíaspeligrosas.



2%

30%Granelero

Contenedores

Carga general

Resto

Roro

Gaseros

tanques no gas

27%

7%3%

20%11%

205400 Legislación sobre el transporte demercancías peligrosas.

La normativa que regula el transporte y manipulación de lasmercancías peligrosas es diversa, tanto en origen (normas



internacionales, sectoriales, nacionales...) como en ámbito deaplicación (a determinado tipo de transporte, a determinados

productos, a determinadas operaciones...).

Tendencia de la normativa a la uniformización, con un proceso de

armonización de la reglamentación de las distintas ramas deltransporte impulsada desde las Naciones Unidas: las normas básicas

para el transporte internacional de mercancías peligrosas se acuerdan

en el seno de organismos internacionales dentro de ONU (la

normativa específica relativa a distintos modos particulares deltransporte se genera en organismos como UNECE, ICAO, IMO.

siendo las citadas organizaciones subdivisiones del Consejo

Económico y Social de las Naciones Unidas .ECOSOC-).

205400 Legislación sobre el transporte demercancías peligrosas.

Esquema normativo básico–Reglamento modelo, marco o referencia para todos los modos de

transporte, creado por el "Comité de Expertos para el Transporte de

Mercancías peligrosas" de la ONU Las recomendaciones preparadas por



–

c o r r e a f j @ u n i c a n . e s

–

Mercancías peligrosas de la ONU. Las recomendaciones preparadas por

el Comité de Expertos se recogen como reglamento modelo en la

publicación denominada popularmente como "Libro Naranja", que carece

de fuerza obligatoria, pero contemplado por las distintas organizaciones de

transporte internacional modal como guía para la elaboración posterior de

sus propia normativa

una norma específica, de naturaleza convencional internacional ,de

obligado cumplimiento, para cada modo de transporte (aéreo, marítimo,

carretera, ferrocarril y vías navegables)

normas nacionales de aplicación de la normativa convencional

internacional, o que extienden el ámbito de aplicación de ésta atransportes no regulados por ella (por ejemplo, la extensión que por

Reales Decretos se hace en España de los Reglamentos ADR y RID al

transporte por carretera y ferrocarril no internacional)

205400 Legislación sobre el transporte de

mercancías peligrosas.

Esquema normativo básico



–Tanto el Reglamento modelo como las normas convencionales

internacionales de cada modo de transporte se revisan continuamente.

La regla general es una modificación de las diferentes normativas cada

dos años, por la entrada en vigor de las enmiendas estudiadas y decididas

en ese periodo en el seno de los comités de expertos dedicados a ello enlos diferentes Organismos Internacionales generadores de la normativa.

205410 Reglamentación modelo de las

Naciones Unidas.



Estas recomendaciones o reglamentación modelo, (Libro Naranja.)tienen como destinatarios a los Gobiernos de los Estados y a las

Organizaciones Internacionales dedicadas a reglamentar el transporte

de mercancías peligrosas, y su propósito es ofrecer un modelo

normativo básico que sirva para uniformizar las distintasreglamentaciones nacionales e internacionales que se ocupan del

transporte de mercancías peligrosas en unos y otros medios de

transporte.

Su primera edición data de 1956, y la última es de 2005, tratándosede la 14ª edición.

205410 Reglamentación modelo de lasNaciones Unidas.

Ya en 2001 se llegó a conseguir que los distintos reglamentos internacionales

que regulan el transporte de mercancías peligrosas en los principales medios

transporte, hayan alcanzado un buen grado de uniformidad respecto a la



Reglamentación Modelo, habiendo todos ellos adoptado la estructura y repartode contenidos establecidos por el libro Naranja.:

–

–

–

–

–

–

–

1.- Disposiciones Generales

2.- Clasificación y definición de clases

3.- Lista de las principales mercancías peligrosas,

4.- Utilización de embalajes y cisternas

5.- Procedimientos de expedición

6.- Métodos de ensayo

7.- Condiciones de transporte.

Estos reglamentos internacionales fundamentales son:

–

–

–

–

el IMDG, para el transporte Marítimo

el ADR, para transporte por carretera (ADR),

el RID, para transporte por ferrocarril (RID),

las Instrucciones Técnicas de la OACI , para el transporte aéreo

205410 Reglamentación modelo de las

Naciones Unidas.

UN. ECOSOCNueva York

Comité de expertos en el transporte de mercancías peligrosas

Ginebra



OACI

Montreal

OMI

Londres

CE

Ginebra

OTIF

Berna

Instrucciones

técnicas para el

transporte sin

riesgos de

mercancías

peligrosas por vía

aérea

IT

Código Marítimo

Internacional de

mercancías

peligrosas

IMDG

Acuerdo europeo

sobre transporte

internacional de

mercancías

peligrosas por

carretera

ADR

Prescripciones

europeas relativas

al transporte de

mmpp por vías de

navegación interior

ADN

Reglamento

internacional sobre

transporte de

mercancías

peligrosas por

ferrocarril

RID

• =>A Reglamento relativo al transporte internacional de mercancíaspeligrosas por ferrocarrilE. =ntecedentes en (5.

•



!s una norma preparada por la Mrganización para el transporteinternacional ferroviario M%G'E, y ane*a al 7onvenio relativo a lostransportes internacionales por ferrocarril 7M%G'E, convenio adoptadoen 5(1 y al que pertenecen 6- países.

• La edición vigente del RGD es la de -115 <M! 5UU-113,

enmiendas 3U(U-115E• La estructura del reglamento es muy parecida a la del ane*o del =DR, con las mismas partes, aunque no capítulos y secciones. 8ay importantes diferencias en la parte 6 sobre el empleo de embala*es,recipientes, cisternas y contenedores y algunas en la parte 3I sobre lascondiciones de transporte.

!l transporte por carretera de PP est) regulado por el

V=cuerdo europeo relativo al transporte internacional demercancías peligrosas por carreteraW =DRE, #ec#o en Jinebra el1 de septiembre de 5:3, en el seno de la 7omisión económicapara !uropa de las /aciones &nidas

!ntró en vigor el -5 de enero de 52( con la ad#esión de cinco



países, nmero mínimo necesario para ello. !n !spa"a est) en vigor desde 53-. 8oy en día est) en vigor en 6 países, toda !uropa y arruecos. Hersión vi&ente . La versión actualmente en vigor es el =DR

-115, <M! -5U13U15E. !l =DR tiene - ane*os, el primero ADisposiciones generales y

disposiciones relativas a las materias y ob*etos peligrososC conuna estructura similar a la indicada en la reglamentación modeloe igual al RGD, el que proviene. !l segundo ane*o A%ripulaciones,equipamiento y e$plotación, construcción y aprobación de ve#ículosC podemos compararlo, salvando las distancias, al9ML=9.

Las dos organizaciones internacionales de la que parte lanormativa que rige el transporte por vía aérea de PP,son+

@ >nternational ivil 8viation ?r&aniation 9>8?:I



7onstituida por la 7onvención Gnternacional sobre =viación7ivil, que tuvo lugar en 7#icago en 566X sus miembros sonlos !stados?parte de la misma.@ >nternational 8ir (ransport 8ssociation 9>8(8:I!s la

asociación internacional de comercio de la industria detransporte aéreo mundial. 'undada originalmente en 55,actualmente cuenta con un nmero de líneas aéreas?miembros que suponen el 5:4 del tr)fico aéreo mundial.

La normativa que rige el transporte internacional de PP por vía aérea es+

@ 8neo 1% de onvención >nternacional sore 8viación ivilIcontiene los principios generales que rigen el transporteinternacional de mercancías peligrosas por vía aérea.



@ >nstrucciones (/cnicas de >8? 9?8>: para el (ransporte'e&uro de Mercanc6as @eli&rosas por H6a 8/rea+ amplía y detallalas normas b)sicas del =ne$o ( de la 7onvención, conteniendotodas las instrucciones detalladas necesarias para el transporteseguro de mercancías peligrosas por vía aérea. 9igue los principios

de las recomendaciones de normativa M/& para %ransporte dePP del comité de e$pertos M/&, aunque incluye una parte (Isobre mmpp transportadas por los pasa*eros y tripulación.

@ Las Gnstrucciones %écnicas para el transporte sin riesgos demercancías peligrosas por vía aérea se #an publicado en el <M! de-- de marzo de -112.

!n normativa internacional, el =eal Aecreto 1"$J%$, quecontiene el VReglamento /acional sobre el transporte sin riesgo

de mercancías peligrosas por vía aéreaV, establece que elcontenido de éste ser)n los citados =ne$o ( de la 7onvenciónGnternacional de =viación 7ivil, y la Gnstrucciones %écnicas deM=7G. !n la misma medida que la normativa de transporteinternacional va actualiz)ndose, el ordenamiento *urídico



interno va incorporando esas actualizaciones a la regulación deltransporte aéreo interno de mercancías peligrosas. De facto, laorden 'MU(1(U-112, citada, actualiza el ane$o - del citado RD.

4as =e&las de >8(8 sore Mercanc6as @eli&rosas+ publicadaspor la G=%=, constituye un manual de las normas que losmiembros de G=%= #an de seguir en transporte de mercancíaspeligrosas por vía aérea. !st)n basadas en las normativasmencionadas anteriormente, y, en la pr)ctica, viene a ser unmanual pr)ctico de aplicación de las mismas, a modo de guíapr)ctica a utilizar por transportistas aéreos para un transporteseguir de mercancías peligrosas por vía aérea.

Directiva 56U::U7!!, que adopta el =DR Directiva 52U:U7!!, sobre los conse*eros de seguridad Directiva 5(U36U7!, sobre las condiciones mínimas e$igidas a los

buques que transporten mercancías peligrosas.

Aormas/omunitarias



Directiva -116U1U7! de la 7omisión de 5 de diciembre de -116por la que se adapta por se$ta vez al progreso técnico la Directiva52U65U7! del 7onse*o, sobre la apro$imación de las legislacionesde los !stados miembros relativas al transporte de mercancíaspeligrosas por ferrocarril.

Directiva -116U-U7! de la 7omisión de de diciembre de -116por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 5:U:1U7! del7onse*o relativa a procedimientos uniformes de control deltransporte de mercancías peligrosas por carretera.

Directiva -11-U:5U7! y el Real Decreto -1U-116 por el que seestablece un sistema de seguimiento y de información sobre eltr)fico marítimo.

Aormas Aacionales

Real Decreto ::U-112 por el que se regulan las operaciones detransporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio



espa"ol. <M! de - de mayo de -112. RD 6-U-11, por el que se regulan diversos aspectos relacionadoscon el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. <M!de ( de mayo de -11.

RD -1U55( por el que se aprueba el Reglamento de !$plosivos.<M! - de marzo de 55(. odificado por RD -33U-11:. RD 6:U5(5 Reglamento /acional de =dmisión, manipulación y

almacenamiento de mercancías peligrosas en los puertos.

RD 35U-11 Reglamento de almacenamiento de productosquímicos RD -1(:U556 Reglamento de instalaciones petrolíferas

+OL+

ap6tulo H>>. (ransporte de mercanc6as peli&rosas.sus contenidos se #allan divididos en 6 partes+

@arte 8 . %ransporte de mercancías peligrosas en bultos o en forma sólida a



granel . !n este )mbito mercancía transportada por mar en bultos o sólida agranelE, Vercancía PeligrosaV ser) todo producto envasado, o sólido a granel,recogido como tal mercancía peligrosa por el GDJ.

Desde el de enero de -116 por la entrada en vigor de una enmienda al 9ML=9

que fue adoptada por GM en -11-E, el 7apítulo QGG de 9ML=9 e$ige que eltransporte por mar de mercancías peligrosas se verifique de acuerdo a las reglasdel 7ódigo GDJ. !sto significa que el ódi&o >MAG es# desde el 1 de enerode 200$# no sólo una serie de recomendaciones a adoptar en eltransporte por mar de mercanc6as peli&rosas en ultos o sólidas a &ranel#sino una norma ur6dica oli&atoria en dic-o transporte. Do ostante# en

Espa3a el contenido del >MAG ya ven6a siendo oli&atorio desde que la?rden Ministerial de 10 de unio de 1% declarara de obligadocumplimiento el GDJ para los buques espa"oles y e$tran*eros que cargasen odescargasen mercancías peligrosas en los puertos espa"oles.

ap6tulo H>>. (ransporte de mercanc6as peli&rosas.

@arte 8.

!l transporte de mercancías peligrosas en bultos en cualquier tipo de buque decarga se realizar) de acuerdo al GDJ.

/o es aplicable ni al equipo ni a las provisiones.



!n los documentos relativos al transporte se designar)n las mercancías por sunombre de e$pedición correcto, ir) certificado su envasado y su arrumazón.

!l buque llevar) un plano de estiba con indicación específica de la localización delas diferentes mercancías peligrosas.

La mercancía se cargar), estibar) y su*etar) de acuerdo con lo dispuesto en elmanual de su*eción de la carga del buque, aprobado por la

=dministración correspondiente.9er) obligatoria la notificación al estado ribere"o de la pérdida de bultos conmercancías peligrosas.

ap6tulo H>>. (ransporte de mercanc6as peli&rosas.

@arte 81.

ercancías peligrosas sólidas a granel. ercancías contempladas en el código GDJ.9e transportar)n de acuerdo con el código de pr)cticas de seguridad relativas a las cargassólidas a granel.

@arte B .9e refiere a la 7onstrucción y equipo de los buques que transportan productos químicos

lí id li l ! bl l i i id



líquidos peligrosos a granel. !stablece para los uquesquimiqueros construidosdespu/s del 1 de ulio de 1%! la ei&encia del cumplimiento con el ódi&o>nternacional de uimiqueros 9ódi&o >:.<uque tanque quimiquero es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para eltransporte a granel de cualquiera de los productos líquidos enumerados en en el capítulo 3del citado 7ódigo 7G.

@arte .9e refiere a la 7onstrucción y equipo de los buques que transportan gases licuados a granel .!stablece para los uques &aseros construidos despu/s del 1 de ulio de 1%! laei&encia del cumplimiento con el ódi&o >nternacional de Gaseros 9ódi&o >G:.

VJas licuado a granelV ser) todo gas licuado o producto recogido en el capítulo 5 del 7ódigo7GJ y buque gasero, aquél adaptado o construido para transportar estos gases licuados.

=e&la 1 del cap6tulo >>2 de4 '?48' 7apítulo GG?- del 9ML=9 se ocupa de la seguridad del buque regulando sobre

aspectos constructivos relacionados con la protección contraincendios

Regla 5 transporte de mercancías peligrosas@ Proveer medidas de seguridad adicionales para la seguridad contraincendios enlos buques que transportan mercancías peligrosas Los tipos de buque y espacios de carga contemplados por la regla son+. buques y espacios de carga no específicamente dise"ados para el transporte de

t d d di d l t t d í li b lti l d í t d t t)til



contenedores, pero dedicados al transporte de mercancías peligrosas en bultos,incluyendo mercancías en contenedores y tanques port)tiles

-. <uques portacontenedores y espacios de carga dedicados al transporte demercancías peligrosas en contenedores y tanques port)tiles

. buques y espacios de carga rodada dedicados al transporte de mercancíaspeligrosasX

6. buques y espacios de carga dedicados al transporte de mercancías peligrosassólidas a granelX y

:. buques y espacios de carga dedicados al transporte de mercancías peligrosasdiferentes a líquidos y gases a granel en gabarras de buques.

=e&la 1 del cap6tulo >>2 de4 '?48' Los buques de arqueo superior a :11, deber)n cumplir la reglaX los

menores de :11 tienen posibilidades de obtener e$enciones de la

=dministración.

Los diferentes requerimientos especiales se refieren a+. abastecimiento de agua para incidentes tales como fuegoX

li i ió d f t d i i ió bl lé t i i dE



-. eliminación de fuentes de ignición cables eléctricos en espacios decarga.EX. sistemas fi*os de detección y alarma de fuegoX6. equipos de ventilaciónX:. equipos de bombeo de sentinaX

2. equipos de protección personalX3. e$tintores port)tilesX(. aislamiento de mamparos límite de los espacios de m)quinasX5. sistemas de rociadores de aguaX y

1. documentación de cumplimiento de los requerimientos que acreditaque el buque cumple con la regla en su construcción o equipamientoE.

=e&la 1 del cap6tulo >>2 de4 '?48'

La regla detalla, mediante un cuadro, cu)les de lasespecificaciones concretas de entre la lista citadaE see$igen a cada unos de los tipos de buque o espacio decarga a los que la regla se destina. Ggualmente, también

di t d d t ll l i i d l



mediante cuadro, detalla la e$igencia, para cada clasede mercancía peligrosa, de las diferentesespecificaciones pedidas por la regla #ay dos cuadros

de este tipo+ uno para cargas sólidas a granel, y otropara en bultosE.

'%OL

=ne$o G. Reglas para prevenir la contaminación por#idrocarburos.

= é di Li t d #id b



=péndice . Lista de #idrocarburos. =ne$o GG. Reglas para prevenir la contaminación por

sustancias nocivas líquidas transportadas a granel.

=ne$o GGG. Reglas para prevenir la contaminación porsustancias per*udiciales transportadas por mar enbultos.

/ódigo I'2C reación y adopción La Resolución :2, adoptada en 521 por la 7onferencia 9ML=9, recomendó que

los Jobiernos adoptasen un código uniforme para el transporte de mercancíaspeligrosas por mar, que suplementase a las regulaciones del 9ML=9,completando y detallando normas acerca de materias como embalado, tr)fico y

estiba de mercancías peligrosas en bultos y en contenedores con especial



estiba de mercancías peligrosas en bultos y en contenedores, con especialreferencia a la segregación e incompatibilidad de sustancias. 9e recomendó asimismo que GM, en cooperación con el 7omité de !$pertos

de M/& en %ransporte de ercancías Peligrosas, llevase adelante los estudiospertinentes para crear un código internacional sobre la materia, profundizandosobre todo en los aspectos de clasificación, descripción, marcado, creación deuna lista de mercancías peligrosas, y documentación para el transportemarítimo.

Para llevar a cabo este propósito, el 7omité de 9eguridad arítima 97E deGM estableció en enero de 52 un Jrupo de %raba*o para el %ransporte deercancías Peligrosas 7DJE. !l Jrupo inició traba*os en mayo de 52X en

noviembre de 52: ya #abía preparado un documento conocido como V7ódigoarítimo Gnternacional de ercancías PeligrosasVX dic#o documento fueadoptado por la cuarta =samblea de GM de 52:, naciendo oficialmente elV7ódigo GDJV.

8lcance material =unque originalmente creado para marinos, el 7ódigo GDJ

afecta a toda una serie de sectores e industrias, como las de servicios dealmacena*e, manipulación y transporte que operan desde la fabricación#asta el momento del consumo. Gndustria química, fabricantes deenvases, cargadores, transitarios, transportistas y operadores de terminalse guían por sus normas sobre clasificación, terminología, identificación,envasado, marcado del embala*e, rotulado, documentación, o

contaminación del marf d l d f l



contaminación del mar.Los servicios feeder, como los de carretera, ferrocarril, puertos oaguas interiores, también se ven involucrados por estas normas. =utoridades portuarias y compa"ías almacenistas consultan el GDJ paraseparar y segregar las cargas peligrosas en las )reas de carga, descarga y

almacenamiento. =unque el 7ódigo sólo se aplica a los buques cubiertos por el7onvenio 9ML=9, GM considera altamente deseable que sus normassean observadas por todos los buques.

Desde su introducción en 52:, el 7ódigo GDJ #a

e$perimentado muc#os cambios, tanto en estructura como en contenido,para mantenerse a la altura de las necesidades de una industria la de lasmercancías peligrosasE siempre en r)pida evolución.

Kltimos camios relevantes en el >MAG

La enmienda 1 al GDJ, introducida por el 7omité de 9eguridad arítima

97E, aprobada el 1 de mayo de -111, con efectos a partir del de enero de-11, supone la PRG!R= R!QG9GY/ Z/%!JR= D!L GDJ, MDG'G7=/DM9& 'MR=%M, quedando compuesto por - volmenes m)s suplemento. !lcontenido de los dos volmenes sigue la estructura?tipo de la normativa?modelo de M/&, al igual que también lo #acen ya el =DR, el RGD, y lasGnstrucciones %écnicas de G7=M.

!ntre las enmiendas al 9ML=9 adoptadas en mayo de -11- figura un cambio



!ntre las enmiendas al 9ML=9 adoptadas en mayo de -11-, figura un cambioen el 7apítulo QGG de 9ML=9, que supone que el 7ódigo GDJ se convierte enM<LGJ=%MRGM, entrando en vigor con tal car)cter el de *unio de -116aunque, como sabemos, en !spa"a, así como en muc#os otros países, el7ódigo ya venía siendo obligatorio desde #acía a"os, por mandato de la

normativa nacionalE. 7onviene, no obstante, precisar que no todo el contenidodel GDJ adquiere fuerza obligatoria+ #ay partes del mismo que conservan sucar)cter de mera recomendación. !n la pr)ctica, desde un punto de vista legalpuede decirse que todo el GDJ es obligatorio, pues las partes que mantiene lacondición de recomendación se encabezan en el te$to del GDJ cone$presiones tales como Vdeberían...V, o Vpodr)n...V, para clarificar su status.

4os contenidos del ódi&o >MAG !l GDJ consta de 3 partes, dos apéndices y un

suplemento+Las partes y los apéndices son+

@ Parte + Disposiciones Jenerales

@ Parte -+ Gntroducción a las clases



@ Parte -+ Gntroducción a las clases@ Parte + Lista de mercancías peligrosas@ Parte 6+ Disposiciones relativas al embala*eUenvasado

@ Parte :+ Procedimientos relativos a la remesa@ Parte 2+ 7onstrucción de embala*esUenvases@ Parte 3+ Disposiciones relativas al transporte@ =péndice =. /ombres genéricos y /!P@ =péndice <. Lista de definiciones.

!l suplemento contiene+@ Prefacio@ Procedimientos de emergencia@ Juía de primeros au$ilios

Procedimientos de notificación



@ Procedimientos de notificación@ =rrumazón en unidades de transporte@ &tilización de plaguicidas@ 7ombustible nuclear 7ódigo 7/GE@ =péndice+ Resoluciones y circulares mencionadas en elcódigo GDJ y el suplemento

/ódigo B/

!l propósito fundamental del 7ódigo <7 es regular la carga y el transporte seguro de las cargas sólidas a granel+

mostrando los peligros asociados al transporte por mar dei t ti d ólid l



. mostrando los peligros asociados al transporte por mar deciertos tipos de cargas sólidas a granelX-. proporcionando procedimientos a adoptar para elembarque de cargas sólidas a granelX

. estableciendo un listado de los materiales sólidos#abitualmente embarcados a granel, *unto arecomendaciones relativas a sus propiedades, estiba, etc.X y6. describiendo procedimientos de an)lisis a ser empleadospara determinar las diferentes características, relevantes parasu transporte seguro, de las cargas sólidas a granel.

!l 7ódigo <7 es mantenido continuamente actualizado por GM. 9u car)cter es elde recomendación a las =dministraciones, para tomarlo como guía o base de suspropias regulaciones, y a armadores, e$pedidores y capitanes, para tomarlo comoorientación a las normas adoptadas para la estiba y transporte sin riesgos de estoscargamentos a granel. /o obstante, #ay que precisar que el transporte de grano agranel #a de observar el V7ódigo Gnternacional para el transporte de granoV.

!n el 7ódigo <7 las materias sólidas a granel que no son una lista e$#austivaE sedividen en tres amplias categorías+

[ aterias a granel que pueden licuarseX[ aterias a granel que encierran riesgos de naturaleza químicaX



g q p X[ aterias a granel que encierran riesgos de naturaleza químicaX[ aterias a granel que no son susceptibles de licuarse ni encierran riesgos denaturaleza química.

Respecto a las cargas tipo < las cargas que Ventra"an riesgos de naturalezaquímicaVE, est)n su*etas a la misma clasificación que las mercancías peligrosastransportadas en bultos, a"adiéndose la categoría VPPJV, mercancíapotencialmente peligrosa sólo a granelX y también, an)logamente, tendr)n quea*ustarse a prescripciones relativas a estiba y segregación prescripcionesespecíficas recogidas en el código <7E, lo cual es aplicable a materias a granel

entre sí, así como entre materias a granel y mercancías peligrosas en bultos.

7lases contempladas por el 7ódigo <7+7lase 6.+ 9ólidos inflamables

7lase 6.-+ 9ustancias que e$perimentan combustión espont)nea7lase 6.+ 9ustancias que en contacto con el agua, desprenden gases inf lamables7lase :.+ 9ustancias comburentes agentesE7lase 2.+ 9ustancias tó$icas venenosasE7lase 2.-+ 9ustancias infecciosas7lase 3+ ateriales radiactivos



7lase (+ 9ustancias corrosivas7lase 5+ 9ustancias y artículos peligrosos varios

PPJ+ aterias potencialmente peligrosas sólo a granel. Las materias VPPJV sonaquellas cargas sólidas que cuando se transportan a granel y sólo entoncesEpueden entra"ar riesgos lo bastante grandes como para e$igir ciertasprecauciones. 9e estima que pertenecen a este grupo, por e*emplo, las quepueden reducir el contenido de o$ígeno de los espacios de carga y las propensasa e$perimentar autocalentamiento o que resultan potencialmente peligrosas en

contacto con el agua.

/ódigo /ID !ste 7ódigo es de aplicación a los buques quimiqueros construidos a partir del de *ulio

de 5(2 que es la fec#a de entrada en vigor de la Parte < del 7apítulo QGG de 9ML=9E. Losconstruidos con anterioridad deben cumplir con los requerimientos del llamado V7ódigopara la 7onstrucción y el !quipo de <uques que %ransporten Productos uímicosPeligrosos a JranelV 7ode for t#e 7onstruction and !quipment of 9#ips 7arryingDangerous 7#emicals in <ulFE.

!l ó it d d d t 7ódi l d i li ió



!l propósito de cada uno de estos 7ódigos es el de proporcionar una normalizacióninternacional para el transporte seguro por mar de productos químicos peligrosos agranel, por la vía de establecer prescripciones b)sicamente para el dise"o y construcciónde los buques destinados a dic#o transporte, así como el equipo que éste #a de llevar,todo ello con el fin de minimizar los riesgos para el buque, para su tripulación y para el

medio ambiente, derivados de la naturaleza de la carga. GM revisa periódicamente el7G, para recoger la e$periencia acumulada y el desarrollo técnico.

!l 7G en su capítulo 3 y el vie*o 7ódigo, en su capítulo QGE, recoge la lista de Vproductosquímicos peligrosos a granelV+ un producto incluido en esa lista implica que el buque quequiera transportarlo, deber) cumplir el código 7G, lo que supone unas ciertascaracterísticas constructivas, de equipo y de operación.

9us ltimas enmiendas, de diciembre de -116, entraron en vigor el de enero de -113 y#an sido publicadas en el <M! del 6 de marzo.

!ste 7ódigo es de aplicación a los buques gaseros construidos a partir del de *ulio de 5(2 que es la fec#a de entrada en vigor, asimismo, de la Parte 7 del7apítulo QGG de 9ML=9E. Los construidos con anterioridad deben cumplir con

los requerimientos del llamado V7ódigo para la 7onstrucción y el !quipo de<uques que %ransporten Jases Licuados a JranelV 7ode for t#e 7onstructionand !quipment of 9#ips 7arrying Liquefied Jases in <ulF, o también llamado7ode for !$isting 9#ips 7arrying Liquefied Jases in <ulFE.

!l propósito de cada uno de estos 7ódigos es el de proporcionar una

normalización internacional para el transporte seguro por mar de gaseslicuados a granel, por la vía de establecer prescripciones b)sicamente para el



cuados a g a e , po a a de es ab ece p esc pc o es b)s ca e e pa a edise"o y construcción de los buques destinados a dic#o transporte, así como elequipo que éste #a de llevar, todo ello con el fin de minimizar los riesgos para elbuque, para su tripulación y para el medio ambiente, derivados de la naturalezade la carga.

Ggualmente, GM actualiza periódicamente el 7ódigo 7GJ. Las ltimas #anentrado en vigor en *ulio de -112.

Paralelamente a lo que ocurre en el G<7, el GJ7 recoge en su capítulo 5 la lista

de Vgases licuadosV+ pretender transportar productos de esta lista significa lanecesidad de cumplir con las características constructivas y de equipo previstasen el 7GJ.

Bloque tem#tico !.

Transporte marítimo demercancías peligrosas. %rasladar una idea clara y global de los riesgos que

conlleva el transporte marítimo de mercancías



ppeligrosas, distinguiendo la clase, su presentación y eltipo de buque que la transporta.

Tema :. /lasi$icación(identi$icación



identi$icación(

embalae y consignación de lasmercancías peligrosas.

Obetivos Describir las nueve clases en que se dividen las mercancías peligrosas, segn

sus riesgos, por recomendaciones de la M/&. 9e"alar los grupos de embala*e de las diferentes mercancías peligrosas PJE.

!$plicar el uso de la nomenclatura correcta de embarque y el nmero asignadopor la M/& para las diferentes mercancías peligrosas.9i i l di i l ifi l í l i



9intetizar el procedimiento correcto para clasificar los artículos, sustancias,mezclas o soluciones que no aparecen en el 7ódigo GDJ, teniendo en cuentalos aspectos del 9ML=9 y el =RPML.

!$poner el procedimiento correcto para clasificar las mercancías con mltiples

riesgos cuando #ay m)s de una clase involucradaE usando la tabla precedenciade riesgo y la información relacionada. !$plicar el papel de la provisiones especiales 9PE aplicables a los diferentes

mercancías y cómo son tenidas en cuenta en el proceso de clasificación. Describir las reglas para la clasificación de e$plosivos, materiales radioactivos y

la clase 2.-.

Obetivos Determinar el ob*etivo que tienen los envases y embala*es. 7oncretar cómo la empresa de embala*e debe seleccionar el embala*e

adecuado a la carga. Revelar por qué las clases , -, :.-, 2.-, 3, y 5 tienen e$igencias

especiales. !$poner el porqué la mayoría de los tipos de embala*es indicados para

las mercancías peligrosas deben ser comprobados y aprobados



las mercancías peligrosas deben ser comprobados y aprobados. Definir las marcas &/ sobre la superación de las pruebas. !numerar las diferentes pruebas que se realizan a los embala*es, para su

clasificación y aprobación. 7omentar la importancia de marcar lasmercancías peligrosas de manera duradera y apropiada, con susetiquetas y marcas.

Describir los diferentes requerimientos de marcas aplicables a lasmercancías peligrosas y los contaminantes marinos, incluyendocontenedores vacíos sin limpiar.

!nse"ar la forma de redacción de una declaración de mercancíaspeligrosas.

/lases y divisiones de las

mercancías peligrosas. Las sustancias comprendidas las mezclas y

solucionesE se adscriben a una de las clases ? 5 segn

el riesgo o el m)s predominante de los riesgos quet =l d t l # bdi idid



g p g qpresenten. =lgunas de estas clases se #an subdivididoen divisiones.

!stas clases y divisiones se indican en la siguiente lista+

/lase 1. Eplosivos.

9ustancias o mezclas de sustancias químicas, cuyareacción de descomposición de car)cter o$idanteadopta la descomposición definida en la detonación,

efectu)ndose en un tiempo muy breve, con grand ió d l i d l d t fi l



producción de calor y siendo los productos finales ensu mayor parte gaseosos, de tal modo que el calor

generado en su reacción se acumula en el gasproducido en forma de energía cinético?molecular,capaz de transformarse en traba*o mec)nico.

/lase 1> Eplosivos. 2ivisiones de

riesgo. Divisiones de riesgo.? División .+ sustancias y ob*etos que presentan un riesgo de e$plosión detoda la masa

? División .-+ sustancias y ob*etos que presentan un riesgo de proyección,pero no un riesgo de e$plosión de toda la masa



? División .+ sustancias y ob*etos que presentan un riesgo de incendio yun riesgo de que se produzcan peque"os efectos de onda de c#oque o deproyección, o ambos efectos, pero no un riesgo de e$plosión de toda la

masa? División .6+ sustancias y ob*etos que no presentan ningn riesgoconsiderable? División .:+ sustancias muy insensibles que presentan un riesgo dee$plosión de toda la masa

? División .2+ ob*etos sumamente insensibles que no presentan riesgos dee$plosión de toda la masa

/lase 1> Eplosivos. Crupos de

/ompatibilidad.

Los e$plosivos sólo podr)n transportarse *unto con

otros e$plosivos de su mismo grupo de compatibilidad,l i l L d



los pertenecientes al grupo L, que no se puedentransportar ni consigo mismo, a no ser que sea la

misma sustancia, y los del grupo 9, que se puedentransportar *unto con otras sustancias e$plosivas, ae$cepción del grupo =, / y L.



O+ ob*eto que contenga una materia e$plosiva y adem)s un agente químicotó$ico.

L+ materia e$plosiva u ob*eto que contenga una materia e$plosiva y que

presente un riesgo particular por e*emplo, en razón de su #idroactividad o dela presencia de líquidos #ipergólicos, fosfuros o materias pirofóricasE y quee$i*a el aislamiento de cada tipo



e$i*a el aislamiento de cada tipo.

/+ ob*etos que no contengan mas que materias detonantes e$tremadamentepoco sensibles.

9+ materia u ob*eto embalado o dise"ado de forma que todo efecto peligrosodebido a un funcionamiento accidental quede circunscrito al interior delembala*e, a menos que éste #aya sido deteriorado por el fuego, en cuyo casotodos los efectos de onda e$pansiva o de proyección deben ser losuficientemente reducidos como para no entorpecer de manera apreciable o

impedir la luc#a contra incendios ni la adopción de otras medidas deemergencia en las inmediaciones del bulto.



9e entiende por gas toda sustancia que+. = :1\7 tenga una tensión de vapor superior a 11 OPa.

-. 9ea totalmente gaseosa a -1\7.

Hu"divisiones de clasesC



7lase -.+ gases inflamables.

7lase -.-+ gases no inflamables, no tó$icos.

7lase -.+ gases tó$icos.



9on líquidos, mezclas de líquidos o líquidos que contienen sustancias sólidasen solución o suspensión pinturas, barnices, lacasE que desprenden vaporesinflamables a una temperatura no superior a 21,:\ 7.

Grupo de l J

@unto de in,lamaciónL 9

@unto inicial deulli ió L



emalaeJenvase en L 9en vasocerrado:

eullición en L.

GGGGGG

?] -

^ - a _ 21

_ :` :` :

7lase + líquidos inflamables.

•9ímbolo llamaEX negro o blancoX

•'ondo+ ro*oX cifra en el )ngulo inferior.



'ólidos in,lamalesI sustancias que pueden e$perimentar combustiónespont)neaX sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables.

'ólidos in,lamales# son sustancias sólidas queI

@ en condiciones de transporte se inflaman con facilidad o pueden provocarincendios por rozamiento.

i t) t di d i t ió té i



@ reaccionan espont)neamente pudiendo e$perimentar una reacción e$otérmicaintensa.

@ e$plosivos sólidos insensibilizados que pueden e$plotar si no est)nsuficientemente diluidos.

'ustancias que presentan ries&o de comustión espont;nea.

@ 9on sustancias que pueden calentarse espont)neamente en condiciones normalesde transporte o inflamarse al entrar en contacto con el aire.

?7lase 6.+ sólidos inf lamables, sustancias que reaccionan espont)neamente ye$plosivos insensibilizados.

?7lase 6.-+ sustancias que pueden e$perimentar combustión espont)nea.

? 7lase 6.+ sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases



inflamables.

. sólidos inflamables 7lase 6.EX

.- sustancias que reaccionan espont)neamente 7lase 6.EX

. sólidos pirofóricos 7lase 6.-EX



.6 líquidos pirofóricos 7lase 6.-EX

.: sustancias que e$perimentan calentamiento espont)neo 7lase 6.-EX y

.2 sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases

inflamables 7lase 6.E.



•7lase :.+ sustancias comburentes.•7lase :.-+ peró$idos org)nicos.

'ustancias comurentes. 'on sustancias que# sin ser necesariamente

combustibles por si mismas, pueden, por lo general, al desprender o$ígeno,provocar o favorecer la combustión de otras materias. !stas sustancias puedenestar contenidas en un ob*eto.



@eróidos or&;nicos. 'on sustancias or&;nicas que pueden tener una o varias de las siguientes propiedades+[ !$perimentar descomposición e$plosiva.

[ =rder r)pidamente.

[ 9er sensibles a los c#oques o a la fricción.

[ Reaccionan peligrosamente con otras sustancias.[ Producen lesiones en los o*os.



? 7lase 2.+ sustancias tó$icas.?7lase 2.-+ sustancias infecciosas.

9ustancias tó$icas. 7oncepto.? 9ustancias que pueden causar la muerte o lesionesgraves o pueden producir efectos per*udiciales para la salud del ser #umano si seingieren o in#alan o si entran en contacto con la piel.



g p

9ustancias infecciosas. 7oncepto.? 9ustancias respecto de las cuales se sabe o secree fundadamente que contienen agentes patógenos. Los agentes patógenos sedefinen como microorganismos tales como bacterias, virus, par)sitos y #ongosE yotros agentes tales como priones que pueden causar enfermedades infecciosas enlos animales y en los

seres #umanos.



aterial que contiene radionucleidos, en los cuales la concentración deradioactividad e$cede de valores especificados.

•ateriales de ba*a actividad específica.

•ateriales radioactivos en forma especial



•ateriales radioactivos en forma especial.

•Mb*eto contaminado en la superficie.



9ustancias, que por su acción química, causan lesiones graves a los te*idos vivos

con que entran en contacto, o que, si se produce un escape, pueden causar da"os aotras mercancías, a los medios de transporte, o incluso, destruirlos.

9ustancias y ob*etos que durante el transporte, presentan un riesgo distinto de loscorrespondientes a las dem)s clases.

•9ustancias peligrosas para el medio ambiente.

9 i l d



•9ustancias que se transportan a temperatura elevada.

•icroorganismos que no responden a la definición de sustancias infecciosas.



= efectos de embala*e y envasado, las sustancias distintas de las de las clases , -,

:.-, 2.- y 3, y las sustancias que reaccionan espont)neamente de la 7lase 6., seclasifican en tres grupos de embala*eUenvase, segn el grado de peligrosidad queentra"a cada una de ellas+

•Jrupo de embala*eUenvase G+ 9ustancias que presentan alta peligrosidadX

J d b l * U GG 9 t i t li id d di



•Jrupo de embala*eUenvase GG+ 9ustancias que presentan una peligrosidad mediaX y

•Jrupo de embala*eUenvase GGG+ 9ustancias que presentan una ba*a peligrosidad.

!n la Lista de mercancías peligrosas que figura en el capítulo .- del 7ódigo seindica el grupo de embala*eUenvase al que est) asignada cada sustancia.

•!l nmero M/& #ace la identificación m)s f)cil, pero no indica la peligrosidadrelativa de una sustancia.

•9e desarrolló para superar barreras idiom)ticas.

•!n la actualidad, la secuencia numérica va desde 111 #asta 6( algunos #ansido cancelados o eliminadosE.



•8asta el 1555 #an sido ad*udicados a las sustancias e$plosivas, pero sólo :11est)n ad*udicados.

•Del 111 al 6( se aplican al resto.

•La mayoría de los nmeros M/& recientes son entradas genéricas tras la revisiónde las diversas clases, o requeridos por las agencias modales.

La denominación oficial de transporte o nombre de la e$pedición debe seguir deforma inmediata al nmero M/&. !ste nombre es el que debe figurar en losenvases, embala*es, cisternas>

=unque un producto químico tenga diferentes denominaciones la M/& #aelegido la m)s comn, que ser) la que se deba emplear.



Las mercancías peligrosas transportadas m)s frecuentemente figuran en la Lista

de mercancías peligrosas en el capítulo .- del 7ódigo. 7uando la denominaciónde un ob*eto o de una sustancia figure e$presamente en la Lista de mercancíaspeligrosas, se deber) identificar para su transporte mediante el nombre dee$pedición en dic#a Lista.

Para las mercancías peligrosas cuyas denominaciones no figuren e$presamente enla Lista, se facilita una denominación VgenéricaV o Vno especificada en otra parteV/!PE a fin de identificar el ob*eto o la sustancia de que se trate para su transporte.

%odas las entradas que figuran en la Lista de mercancías peligrosas se #anasignado a un /\ M/&. Dic#a Lista contiene asimismo información relevante paracada entrada como por e*emplo la clase de riesgo el riesgo o los riesgos



cada entrada, como por e*emplo la clase de riesgo, el riesgo o los riesgossecundarios si los #ubiereE, el grupo de embala*eUenvase si se #a asignadoE, las

prescripciones relativas al embala*eUenvasado y al transporte de cisternas, 'ic#asde emergencia, segregación y estiba, propiedades y observaciones, etc.

Las entradas que figuran en la Lista de mercancías peligrosas est)n divididas encuatro tipos, a saber+

. una sola entrada cuando se trate de sustancias u ob*etos que estén biendefinidos+

•/\ M/& 151 acetona.

•/\ M/& 56 nitrito de etilo en solución



•/\ M/& 56 nitrito de etilo en solución.

.- entradas genéricas cuando se trate de grupos bien definidos de

sustancias u ob*etos+

•/\ M/& ad#esivos.

•/\ M/& -22 productos de perfumería.

•/\ M/& -3:3 plaguicida sólido tó$ico, a base de carbamatos.

•/\ M/& 1 peró$ido org)nico líquido, tipo <.

. entradas específicas /.!.P., que comprenden un grupo de sustancias

u ob*etos de una naturaleza química o técnica especial+

•/\ M/& 633 nitratos inorg)nicos, /.!.P.

•/\ M/& 5(3 alco#oles, /.!.P.

.6 entradas generales /.!.P., que comprenden un grupo de sustancias u



6 g , q p g p

ob*etos que satisfacen los criterios de una o m)s clases+

•/\ M/& -: sólido inflamable org)nico, /.!.P.•/\ M/& 55 líquido inflamable, /.!.P.

%odas las sustancias que reaccionan espont)neamente de la 7lase 6. se #anasignado a una de las veinte entradas genéricas.

%odos los peró$idos org)nicos de la 7lase :.- se #an asignado a una de las veinteentradas genéricas.



Las soluciones o las mezclas que contengan una sustancia peligrosa cuyo nombre

figura en la Lista de mercancías peligrosas y una o varias sustancias no regidas porlo dispuesto en el presente 7ódigo deber)n asignarse al /mero M/& y al nombrede e$pedición de la sustancia peligrosa de que se trate aunque e$istene$cepcionesE.

La preponderancia de las características del riesgo de las sustancias, los ob*etos ylos materiales indicados a continuación, sus riesgos primarios, son los quesiempre prevalecen sobre los dem)s+

. sustancias y ob*etos de la 7lase X

.- gases de la 7lase -X

. e$plosivos líquidos insensibilizados de la 7lase X



.6 sustancias que reaccionan espont)neamente y e$plosivos sólidos

insensibilizados de la 7lase 6.X.: sustancias pirofóricas de la 7lase 6.-X.2 sustancias de la 7lase :.-X.3 sustancias de la 7lase 2. con una to$icidad por in#alación de vaporescorrespondiente al Jrupo de embala*eUenvase GX

.( sustancias de la 7lase 2.-X y

.5 materiales de la 7lase 3.



!l GDJ trata el transporte de muestras para su ensayo y comprobación depotenciales riesgos.

7uando se estime que una sustancia es peligrosa, pero debe enviarse a otrolaboratorio para realizar ensayos, el e$pedidor la clasificar), le asignar) un

nmero M/& bas)ndose en los conocimientos disponibles y le aplicar) el grupode embala*e m)s e$igente.

! t l d i ió fi i l d l t t d b l t



!n estos casos, la designación oficial del transporte se debe completar

con la palabra A&!9%R=C.

•/\ M/& 55 LZ&GDM G/'L==<L!, /.!.P. &!9%R=.

•/\ M/& 23 J=9 /M PR!9&RG=DM, G/'L==<L!. &!9%R=.

La muestra se debe transportar en un embala*eUenvase combinado con una masaneta por bulto que no sobrepase los -,: Fg.



7lase 2.-Sustancias infecciosasLa mitad inferior de la etiqueta podr) llevar las leyendas+V')'(8D>8 >D+E>?'8 y VEn caso de da3o# derrame o ,u&a# av6seseinmediatamente a las autoridades sanitariasC9ímbolo tres medias lunas sobre un círculoE y leyendas+ negroX'ondo+ blanco. 7ifra !N en el ;n&uloin,erior.

7lase 2.Sustancias tóxicas9ímbolo calavera y tibias cruzadasE+negro

'ondo+ blancoX7ifra !N en el ;n&uloinferior.

lase "I Material radiactivoaterial que contiene radio nucleídos, en los cualesla concentración de radioactividad e$cede de valores

ifi d



especificados.

lasesIateriales de ba*a actividad específica.

ateriales radiactivos en forma especial.Mb*eto contaminado en la superficie.

ate&or6a > O Blanca ate&or6a >>8marilla ate&or6a >>>8marilla



ate&or6a > O Blanca9igno convencionaltrébolE+ negro sobre fondoblancoX %e$to obligatorioE+en negro en la mitadinferior de la etiqueta+AR=DGM=7%GQ!CA7M/%!/%9>>.CA=7%GQG%0>>.C

La palabraAR=DGM=7%GQ!C deber) irseguida de una barra vertical ro*aX cifra A3C en la

ate&or6a >> 8marilla ate&or6a >>> 8marilla9igno convencional trébolE+ negro sobre fondo amarillo conreborde blanco mitad superiorE y blanco mitad inferiorEX %e$toobligatorioE+ en negro en la mitad inferior de la etiqueta+AR=DGM=7%GQ!CA7M/%!/%9>>.CA=7%GQG%0>>.C!n un recuadro de borde negro+ A%R=/9PMR% G/D!HC

La palabra AR=DGM=7%GQ!Cdeber) ir seguida de dos barras de tresX barras verticales ro*asX

Materias ,isionales de la clase "

fondo blancoX%e$to obligatorioE+ en negro en la parte superior dela etiqueta+ A'G99GL!C!n un recuadro negro en la parte inferior de la

i A7RG%G7=LG%0 9='!%0 G/D!HC



etiqueta+ A7RG%G7=LG%0 9='!%0 G/D!HCX

lase %I 'ustancias corrosivas

9ustancias, que por su acción química, causan lesiones graves a los



te*idos vivos con que entran en contacto, o que, si se produce unescape, pueden causar da"os a otras mercancías, a los mediosde transporte, o incluso, destruirlos.

lase %. Materias corrosivas.

9igno convencional líquidos vertidos de dos tubosde ensayo de vidrio sobre una mano y un metalE+negro sobre fondo blanco mitad superiorEX y negrocon reborde blanco mitad inferiorEX cifra A(C en



con reborde blanco mitad inferiorEX cifra ( en

blanco en la esquina inferior.

.

lase I 'ustancias y oetos peli&rosos varios9ustancias y ob*etos que durante el transporte, presentan un riesgodi i d l di l d ) l



distinto de los correspondientes a las dem)s clases. 8dscripción a la lase I9ustancias peligrosas para el medio ambiente.9ustancias que se transportan a temperatura elevada.icroorganismos que no responden a la definición de sustanciasinfecciosas.

lase . Materias y oetos peli&rosos diversos.

9igno convencional siete líneas verticales en

la mitad superiorE+ negro sobre fondo blancoX



cifra A5C subrayada en la esquina inferior.

= efectos de embala*e y envasado, las sustancias distintas de las delas clases , -, :.-, 2.- y 3, y las sustancias que reaccionanespont)neamente de la 7lase 6., se clasifican en tres grupos deembala*eUenvase, segn el grado de peligrosidad que entra"a cada

una de ellas+P Grupo de emalaeJenvase >I 9ustancias que presentan alta peligrosidadXP Grupo de emalaeJenvase >>I 9ustancias que presentan una peligrosidadmediaX y P Grupo de emalaeJenvase >>>I 9ustancias que presentan una



Grupo de emalaeJenvase >>>I 9ustancias que presentan una

ba*a peligrosidad.

!n la Lista de mercancías peligrosas que figura en el capítulo .- del7ódigo se indica el grupo de embala*eUenvase al que est) asignadacada sustancia.

!l nmero M/& #ace la identificación m)s f)cil, pero no indica lapeligrosidad relativa de una sustancia.

9e desarrolló para superar barreras idiom)ticas.

!n la actualidad, la secuencia numérica va desde 111 #asta 6(algunos #an sido cancelados o eliminadosE



8asta el 1555 #an sido ad*udicados a las sustancias e$plosivas, pero sólo:11 est)n ad*udicados.

Del 111 al 6( se aplican al resto.La mayoría de los nmeros M/& recientes son entradas genéricas tras la

revisión de las diversas clases, o requeridos por las agencias modales.

La denominación oficial de transporte o nombre de la e$pedición debe

seguir de forma inmediata al nmero M/&.!ste nombre es el que debe figurar en los envases, embala*es,cisternas>

=unque un producto químico tenga diferentes denominaciones la M/& #aelegido la m)s comn que ser) la que se deba emplear



elegido la m)s comn, que ser) la que se deba emplear.

Las mercancías peligrosas transportadas m)s frecuentemente figuran enla Lista de mercancías peligrosas en el capítulo .- del 7ódigo. 7uando ladenominación de un ob*eto o de una sustancia figure e$presamente en laLista de mercancías peligrosas, se deber) identificar para su transporte

mediante el nombre de e$pedición en dic#a Lista.

.Para las mercancías peligrosas cuyas denominaciones no figurene$presamente en la Lista, se facilita una denominación VgenéricaV o Vnoespecificada en otra parteV /!PE a fin de identificar el ob*eto o la



sustancia de que se trate para su transporte.

%odas las entradas que figuran en la Lista de mercancías peligrosas se#an asignado a un /\ M/&. Dic#a Lista contiene asimismo informaciónrelevante para cada entrada, como por e*emplo la clase de riesgo, elriesgo o los riesgos secundarios si los #ubiereE, el grupo deembala*eUenvase si se #a asignadoE, las prescripciones relativas alembala*eUenvasado y al transporte de cisternas, 'ic#as de emergencia,segregación y estiba, propiedades y observaciones, etc.

Las entradas que figuran en la Lista de mercancías peligrosas est)n

divididas en cuatro tipos, a saber+. una sola entrada cuando se trate de sustancias u ob*etos que esténbien definidos/\ M/& 151 acetona/\ M/& 56 nitrito de etilo en solución



/ M/& 56 nitrito de etilo en solución

.- entradas genéricas cuando se trate de grupos bien definidos desustancias u ob*etos/\ M/& ad#esivos/\ M/& -22 perfumería, productos de/\ M/& -3:3 praguicida sólido tó$ico, a base de carbamatos/\ M/& 1 peró$ido orgnico líquido, tipo <

. entradas específicas /.!.P., que comprenden un grupo de sustanciasu ob*etos de una naturaleza química o técnica especial/\ M/& 633 nitratos inorg)nicos / ! P



/\ M/& 633 nitratos inorg)nicos, /.!.P./\ M/& 5(3 alco#oles, /.!.P..6 entradas generales /.!.P., que comprenden un grupo de sustancias uob*etos que satisfacen los criterios de una o m)s clases/\ M/& -: sólido inflamable org)nico, /.!.P.

/\ M/& 55 líquido inflamable, /.!.P.

%odas las sustancias que reaccionan espont)neamente de la 7lase 6.

se #an asignado a una de las veinte entradas genéricas%odos los peró$idos org)nicos de la 7lase :.- se #an asignado a una delas veinte entradas genéricasLas soluciones o las mezclas que contengan una sustancia peligrosa



cuyo nombre figura en la Lista de mercancías peligrosas y una o variassustancias no regidas por lo dispuesto en el presente 7ódigo deber)nasignarse al /mero M/& y al nombre de e$pedición de la sustanciapeligrosa de que se trate aunque e$isten e$cepcionesE

La preponderancia de las características del riesgo de las sustancias, losob*etos y los materiales indicados a continuación, sus riesgos primarios,

son los que siempre prevalecen sobre los dem)s+. sustancias y ob*etos de la 7lase X.- gases de la 7lase -X. e$plosivos líquidos insensibilizados de la 7lase X.6 sustancias que reaccionan espont)neamente y e$plosivos



sólidos insensibilizados de la 7lase 6.X.: sustancias pirofóricas de la 7lase 6.-X.2 sustancias de la 7lase :.-X.3 sustancias de la 7lase 2. con una to$icidad por in#alación de vapores correspondiente al Jrupo de embala*eUenvase GX.( sustancias de la 7lase 2.-X y

.5 materiales de la 7lase 3.



9ustancias de la 7lase 6. distintas de las que reaccionan espont)neamente y e$plosivos sólidosinsensibilizados y sustancias de la 7lase que no sean e$plosivos líquidos insensibilizados.

2. en el caso de los plaguicidas.? Gndica una combinación imposible.

!l GDJ trata el transporte de muestras para su ensayo y comprobaciónde potenciales riesgos.

7uando se estime que una sustancia es peligrosa, pero debe enviarse a

otro laboratorio para realizar ensayos, el e$pedidor la clasificar), leasignar) un nmero M/& bas)ndose en los conocimientos disponibles y le aplicar) el grupo de embala*e m)s e$igente.

!n estos casos, la designación oficial del transporte se debe completar



con la palabra A&!9%R=C./\ M/& 55 LZ&GDM G/'L==<L!, /.!.P. &!9%R=./\ M/& 23 J=9 /M PR!9&RG=DM, G/'L==<L!. &!9%R=.La muestra se debe transportar en un embala*eUenvase combinado conuna masa neta por bulto que no sobrepase los -,: Fg



La lista de mercancías peligrosas est) formada por 3 columnas.

=l igual que en la Lista M/& se encuentran en orden numérico



y de las columnas contienen la misma información que lalista M/&.

.Las /aciones unidas acepta cuatro tipos de envases y embala*espara mercancías peligrosas+. 7antidades limitadas la clase 3 tiene una disposición



para bultos e$ceptuadosE-. !nvases y embala*es #asta 611 Fg ó 6:1 litros. Jrandes recipientes a granel y grandes embala*es#asta 111 Fg.

6. 7isternas port)tiles.

Desde !nero de -11, #ay una nueva columna, 3b, en la Lista deercancías Peligrosas para las cantidades que se e$ceptan.9e trata de peque"as cantidades, #asta 1 gr. o 1 ml. porpaquete interior, y de Fg. Por paquete e$terior. 9ólo est)nsu*etos a las reglas del nuevo capítulo .:, parte - clasificaciónE y



algunas secciones del 6. embala*eE y :.6 documentaciónE.!star)n etiquetados con una etiqueta que indique Acantidadese$ceptuadasC y el nmero de clase. !l impreso de mercancíaspeligrosas incluir) las palabras Amercancías peligrosas encantidades e$ceptuadasC *unto con la descripción del envío. &naentrada !1 en la columna 3b indica que una sustancia no podr)ser transportada en cantidades e$ceptuadas. Los códigos ! al !:indican distintos límites de cantidad de acuerdo con la tabla delcapítulo .:. !l nmero total de paquetes con cantidadese$ceptuadas en un 7%& no podr)n e$ceder un nmero de 111.

!*emplo, e$pedición de)cido sulfricon\M/& (1.!$isten varias



posibilidades.-. !nvasada sincantidades limitadas.7olumna (, adem)s detodas las anteriores,

e$cepto la 3.

!*emplo, e$pedición de)cido sulfricon\M/& (1.!$isten varias

ibilid d



posibilidades.. !nvasada sincantidades limitadas.7olumna (, adem)s detodas las anteriores,

e$cepto la 3.



!n cada bulto deber)n figurar el nombre dee$pedición de la mercancía peligrosa,determinado de conformidad con ladenominación oficial de transporte, y elcorrespondiente nmero de las /aciones &nidas

precedido de las letras VM/&V !n el caso de unb* t i b l * U l d b )



precedido de las letras M/& . !n el caso de unob*eto sin embala*eUenvase, las marcas deber)nfigurar en el ob*eto, en su cuna o en sudispositivo de manipulación, almacenamiento opuesta en servicio&/ (1 )cido sulfrico!l RGJ deber) marcarse por dos lados opuestos.!tiquetas de 11$11mm, al menos que en losbultos las #aya que poner de tama"o menor.



9e permiten también lassiguientes instrucciones.%5, %1, %, %6, %5, %-1,%-, %--

!n este caso para la



!n este caso para lae$pedición deberemosconocer+!l n\ M/&, la designaciónoficial, el nmero de clase,

el grupo de embala*e,

%P-( 9e podr) utilizar una cisterna port)til que #aya pasado un

ensayo de presión mínima de -,2: bar a condición de que se #ayacomprobado que es aceptable una presión de ensayo igual o

inferior a -,2: bar segn la definición de presión de ensayo

!n ambos casos se deber) tener en cuenta que el )cido ataca al

acero %P- y que el grado m)$imo de llenado vendr) dado por+Dó d l fi i di d



acero %P- y que el grado m)$imo de llenado vendr) dado por+Dónde es el coeficiente medio de

dilatación cbica del líquido a la

temperatura media de llenado.

tr es la temperatura media del transportetf la temperatura media de la carga

d:?d:1 densidad relativa a :\7 ?:1\7

Rótulo+ -:1$-:1mm9i se trata de un contenedor,

un semirremolque o una

cisterna portátil en cada uno



cisterna portátil, en cada uno

de los lados y en cada uno delos e$tremos de la unidad

Pa"ol de e$plosivos+&na unidad de transporte cerrada o un compartimento del buque

concebido para proteger ciertas mercancías de la 7lase de modo queno puedan ser da"adas por otras mercancías durante las operacionesde carga o descarga, o por el mal tiempo durante el via*e, y paraimpedir el acceso a personas no autorizadas



!n la estiba en pa"ol de e$plosivos tipo A=C las paredesdel lado inferior y el piso de los compartimentos de a

bordo destinados a las unidades de transporte deber)nestar recubiertos con entablado continuo. !l tec#o ocubierta deber) estar limpio y libre de #errumbre ocostras. /o ser) necesario que esté enlistonado. !ntreel tec#o o cubierta y los bultos estibados deber)quedar libre un espacio de por lo menos 11 mm.

9e #a asignado la estiba en el pa"ol de e$plosivos tipo

A=C a las sustancias que #ayan de ir apartadas de lasd



= a las sustancias que #ayan de ir apartadas de lasestructuras de acero.

!stiba en el pa"ol de e$plosivos tipo A7C+ la estiba serealizar) en una unidad de transporte cerrada ubicadalo m)s cerca posible de cru*íaX entre la unidad y elcostado del buque se deber) de*ar una distancia igual aun octavo de la manga o -,6 m, si esta distancia es

inferior a la anterior. Las sustancias del grupo de compatibilidad =

sustancias e$plosivas primariasE se adscriben a la

estiba en pa"ol de e$plosivos tipo A7C



estiba en pa"ol de e$plosivos tipo 7 .

!stiba especial+

. Las mercancías de la 7lase asignadas a esta categoría sedeber)n estibar a la mayordistancia posible de loslugares #abitables y de los

lugares de traba*o, y nodeber)n ir sobre estibadas. Lasunidades de transportecerradas que se utilicen paramercancías de esta categoríase deber)n colocar con

respecto al costado del buquesdi t i i l

-. !ste método de estiba se asigna aciertos ob*etos cuyo riesgoprincipal es el de incendio y fugadel contenido, condesprendimiento de #umos

densos o de vaporeslacrimógenos o tó$icos gruposde compatibilidad J, 8 o OE ytambién a las sustancias y losob*etos que entra"an un riesgoespecial grupo de

compatibilidad LE. 7uando laestiba en cubierta esté



respecto al costado del buquesa una distancia igual a unoctavo de la manga o -,6 m, siesta distancia es inferior a laanterior.

compatibilidad LE. 7uando laestiba en cubierta estérecomendada pero no seaposible, las mercancías siempredeber)n ser ob*eto de estiba

especial.

!stiba especial+

. Las mercancías de los grupos de compatibilidad J y 8podrían transportarse en pa"oles de acero para e$plosivos.7abr) utilizar también con este ob*eto una unidad de

transporte de acero que impida la fuga del contenido.6. nicamente se deber)n estibar en un mismo

compartimiento mercancías de un solo grupo decompatibilidad.

: Las mercancías de los grupos de compatibilidad O y L



:. Las mercancías de los grupos de compatibilidad O y Ldeber)n transportarse en pa"oles port)tiles de acero parae$plosivos.

<uques de pasa*e+a 7omo para buques de carga, en cubierta o ba*o cubierta sin limiteEb 7omo para buques de carga, en cubierta o ba*o cubierta, en pa"oles

de e$plosivos nicamente.c Pro#ibidoX esta disposición tiene prelación frente a las dem)s.

e !n contenedores o en recipientes an)logos, en cubierta solamente.d mercancías de los grupos de compatibilidad 7, D y !, si la masaneta total de e$plosivos no e$cede de 1 Fg por buqueX del grupo decompatibilidad J, e$ceptuados los que e$i*an estiba especial, si lamasa neta total de e$plosivos no e$cede de 1 Fg por buqueX el grupo

de compatibilidad <, si la masa neta total de e$plosivos no e$cede de1 Fg por buque.



Mtras consideracionesX =cceso directo!n diferente compartimiento que materiales combustiblesercancía bien su*eta dentro del contenedor y el contenedor bien

trincado.!l compartimiento limpio, libre de polvos como el de carbón o el de

cereal.Le*os de fuentes de calor

!n lugar fresco y seco, le*os de #umedad. = la mayor distancia posible de los lugares #abitables y los espacios dem)quinas y otros lugares de paso o de traba*o.

!n los compartimentos para e$plosivos no debe e$istir equipo electrónico.9i e$iste, durante el via*e, que no conduzca corriente.

!l buque debe tener pararrayos.Los pa"oles y dem)s compartimentos cerrados deben estarlo con llave u



q p yLos pa"oles y dem)s compartimentos cerrados deben estarlo con llave uotro método an)logo.

Esti"a de las diferentes clases degases

Los recipientes deber)n mantenerse lo m)s frescosposible durante la travesía y, en general, se deberíanestibar Aa distancia deC toda fuente de calor.

Los recipientes se deber)n estibar+. 9obre soleras para evitar que reposen directamente

sobre una cubierta de acero. 9e deber)n estibar y calzar

en la forma necesaria para que no se muevan, a menosque estén enca*ados en un bastidor como una unidad



en la forma necesaria para que no se muevan, a menosque estén enca*ados en un bastidor como una unidad.Los recipientes para gas licuado se deber)n estibar demodo que la parte líquida no quede en contacto con

ningn dispositivo reductor de presión.

-. 7uando los recipientes vayan en posición vertical, sedeber)n estibar en bloque, en*aulados o adecuadamenteenca*onados con la ayuda de maderos sólidos, y las ca*as o *aulas se deber)n colocar sobre soleras para evitar elcontacto con las cubiertas de acero. Los recipientes que vanen ca*a o *aula deber)n ir ligados de manera que se impida

todo movimiento. Las ca*as o las *aulas deber)n irfirmemente calzadas y trincadas para que no puedanmoverse en ninguna dirección.

. 7uando se estiben en cubierta, los recipientes para gasesdeber)n estar protegidos del calor radiante, lo cual incluyela protección contra la luz solar intensa.



p6. Los recipientes que se estiben ba*o cubierta deber)n ir

estibados en espacios de carga ventilados mec)nicamente.

9e deber)n tomar las medidasadecuadas para evitar que, en caso defugas de gases, éstos puedan llegar aotras partes del buque. Los gases no sonnecesariamente m)s ligeros que el aire y

pueden ir acumul)ndose en las partesm)s ba*as de un espacio de carga, dondesu ignición accidental puede provocar laretrogresión de la llama. %ambién sedeber) prestar atención a estaposibilidad cuando se transporten gases

tó$icos o sofocantes.7uando se transporten gases, la estibadeber) se tal que, si se producen fugas de vapores, no #aya probabilidad de queéstos penetren en los espacios dealo*amiento, espacios de m)quinas y

dem)s lugares de traba*o por lasentradas u otras aberturas de los



mamparos o por los conductos de ventilación.

Esti"a de las diferentes clases delíquidos inflama"lesLos vapores desprendidos por todas las sustancias de la 7lase tienen

efectos narcóticos m)s o menos fuertes, y su prolongada in#alaciónpuede #acer perder el conocimiento. &na narcosis profunda oprolongada puede ser mortal.

Las sustancias de la 7lase se deber)n estibar tal como se indiquen en laLista de mercancías peligrosas. 9in embargo, las sustancias cuyo puntode inflamación sea igual o inferior a -\7 a.7 envasadas en *erricotes depl)stico 8, 8-E, bidones de pl)stico 8, 8-E y en recipientes depl)stico en un bidón de pl)stico 288, 288-E se deber)n estibar encubierta solamente, a menos que vayan arrumadas en una unidad detransporte cerrada.



Las sustancias de esta clase deber)n mantenerse lo

m)s frescas posible durante la travesía y, en general, sedeberían estibar Aa distancia deC todas las posiblesfuentes de calor.



9e deber)n tomar las precauciones adecuadas para proteger laslíquidos inflamables del calor procedente de los mamparos o de

cualquier otra fuente. Deber) disponerse de medios eficaces de ventilación que permitan eliminar los vapores inflamables del espaciode carga.

9e deber)n tomar medidas adecuadas para evitar que, en caso defugas de líquidos o vapores, estos puedan llegar a otras partes del

buque. Los vapores no son necesariamente mas ligeros que el aire ypueden ir acumul)ndose en las partes m)s ba*as de un espacio de carga,donde su ignición accidental puede provocar la retrogresión de la llama#asta los líquidos inflamables.

7uando se transporten líquidos inflamables cuyo punto de

inflamación sea igual o inferior a -\7 v.c. en cisternas port)tiles, laestiba deber) ser tal que, si se producen fugas de vapores, no #ayab bilid d d é t t l i d l * i t



probabilidad de que éstos penetren en los espacios de alo*amiento,espacios de m)quinas y dem)s lugares de traba*o por las entradas yotras aberturas de los mamparos o por los conductores de ventilación.

Esti"a de sólidos inflama"lessustancias suscepti"les de

com"ustión espontanea y de lasque reaccionan con el agua Las sustancias de estas clases deber)n mantenerse lo m)s frescasposible durante la travesía y, en general, se deberían mantenerse lo m)s

frescas posible durante la travesía y, en general, se deberían estibar Aadistancia deC todas las posibles fuentes de calor.

9e deberían tomar las medidas necesarias para estibar en un espacio

bien ventilado las sustancias que puedan desprender algn vapor opolvo susceptible de formar una mezcla e$plosiva con el aire.



Durante el via*e puede ser necesario proceder a la ec#azón de uno om)s bultos de una remesa de una sustancia de estas clases, si e$istierael peligro de que se vean afectados por un incendio. !sta posibilidad se

deber) tener presente cuando se permita la estiba ba*o cubierta.

!n los buques que lleven pasa*eros, las sustancias de estasclases se deber)n estibar a una buena distancia de lascubiertas y los espacios destinados a los pasa*eros.

Precauciones adicionales para la estiba de las sustanciasque reaccionan espont)neamente, /\ M/& -5:2=lmizcle?HilenoE, /\ M/& -6, /\ M/& -6-, /\ M/&-: y los e$plosivos sólidos insensibilizados.

Durante el transporte, los bultos que contengan sustanciasque reaccionan espont)neamente, sustancias afines o

e$plosivos insensibilizados, deber)n ir resguardados delcalor radiante, lo cual incluye la protección de la incidencia



directa de la luz solar.

Precauciones para la estiba de la #arina de pescado noestabilizada /\ M/& 36, Jrupo de embala*eUenvase

GGGE y de la #arina de pescado estabilizada /\ M/&--2, 7lase 5E

Precauciones para la estiba de la %MR%= D!

9!GLL=9 /\ M/& (2E 7ontrolar la temperatura y, en su caso, inertizar con

dió$ido de carbono.



Esti"a de com"urentes y peróxidosorgánicos. !stiba de comburentes.9alvo en el caso de los espacios de carga para la

estiba de unidades de transporte, se deber)nlimpiar los espacios de carga antes de cargar enellos sustancias comburentes. 9e deber) cuidarde retirar de esos espacios toda materiacombustible que no sea necesaria para la estibade esa carga.

!n la medida de lo razonablemente posible,deber)n utilizarse materiales de su*eción y

protección no combustibles y solamente elmínimo posible de tablona*e de estiba seco yli i



limpio.Deber)n tomarse precauciones para evitar que

lleguen a penetrar sustancias comburentes en

otros espacios de carga, sentinas, etc.. quepuedan contener materias combustibles.



!stiba de comburentes.!l nitrato amónico, /\ M/& 56-, y el abono a base de nitrato amónico,

/\ M/& -123, deber)n estibarse en un espacio de carga limpio quepueda ser abierto en caso de emergencia. 9i se trata de abonos

transportados en sacos o de abonos transportados en unidades detransporte cerradas, basta con que en caso de emergencia puedaalcanzarse la carga sin impedimentos por escotillas de accesoE y conun sistema de ventilación mec)nica que permita e$traer todos los gaseso los #umos que puedan provenir de la descomposición de losproductos. =ntes de efectuar las operaciones de carga #abr) que tener

en cuenta la posible necesidad de abrir las escotillas para obtener lam)$ima ventilación en caso de incendio y de utilizar agua en unai l i i t i d í l i d ió d l



emergencia, con el consiguiente riesgo que supondría la inundación delespacio de carga para la estabilidad del buque.

=ntes de efectuar las operaciones de carga se deber) tomar en

consideración la compatibilidad de las mezclas no peligrosas a base denitrato amónico con otras materias que puedan ser estibadas en elmismo espacio de carga.

!stiba de peró$idos org)nicos.Los peró$idos org)nicos deber)n estibarse con arreglo a lo

dispuesto para la categoría de estiba ADC, en cubierta solamenteen buques de carga, estando pro#ibido en los buques de pasa*e.

Los peró$idos org)nicos deber)n estibarse Aa distancia deC loslugares #abituales y de las vías de acceso a esos lugares.Los peró$idos org)nicos deber)n estibarse Aa distancia deC toda

fuente de calor. Los bultos que contengan peró$idos org)nicosdeber)n ir protegidos contra la e$posición directa a los rayossolares y estibados en un lugar fresco y bien ventilado.

=l tomar las disposiciones necesarias para la estiba, se deber) teneren cuenta que puede llegar a ser preciso adoptar medidas deemergencia, tales como la ec#azón de los bultos al mar.



Esti"a de sustancias tóxicas. Después de efectuadas las operaciones de descarga, losespacios que #ayan sido utilizados para el transporte de

sustancias de esta 7lase deber)n ser inspeccionados a finde cerciorarse de que no est)n contaminados. Losespacios que #ayan quedado contaminados se deber)n

limpiar y e$aminar debidamente antes de que se utilicenpara el transporte de otras cargas, especialmente cuandose trate de productos alimenticios.

Precauciones adicionales para la estiba de sustanciastó$icas que, a la vez, son líquidos inflamablesX

. !n los buques que lleven pasa*eros, estas sustanciasdeber)n estibarse A a distancia deC las cubiertas y losespacios destinados a los pasa*eros.



p p *-. !stas sustancias deber)n estibarse en un espacio

ventilado mec)nicamente y mantenerse lo m)s frescasposible durante la travesía.

!n general, se deberían estibar Aa distancia deC toda fuentede calor.

Esti"a de sustancias corrosivas Las sustancias de esta clase deber)n

mantenerse lo m)s secas posible, ya que enpresencia de #umedad dic#as sustanciaspueden ser corrosivas para la mayoría de los

metales. =dem)s, algunas de ellas reaccionan violentamente en contacto con el agua. %odas las sustancias de esta clase para las que

se permita un embala*eUenvase de pl)stico sinelemento de protección e$terior deber)n

mantenerse lo m)s frescas posible, ya que laresistencia de la mayoría de los materialespl)sticos disminuye a temperaturas elevadas



pl)sticos disminuye a temperaturas elevadas. Precauciones adicionales para la estiba de las

sustancias corrosivas que, a la vez, sonlíquidos inflamables.

!n los buques que lleven pasa*eros, estas sustanciasdeber)n estibarse a una buena distancia de lascubiertas y los espacios destinados a los pasa*eros.

!stas sustancias deber)n estibarse en un espacio ventilado mec)nicamente y mantenerse lo mas frescasposible durante la travesía. Por regla general, deberían

estibarse Aa distancia deC toda fuente de calor.



(ransporte Darítimo demercancías peligrosas

%rasladar una idea clara y global de los riesgos que

conlleva el transporte marítimo de mercancíaspeligrosas, distinguiendo la clase, su presentación y eltipo de buques que la transporta.



(ED! A. L Hegregación de lasmercancías peligrosasM



"jetivosN

Distinguir y comprender los diferentes grupos de segregación enlos que clasifica el código GDJ las mercancías peligrosas.

!$plicar la tabla de segregación de mercancías peligrosas y suaplicación.

=clarar mediante gr)ficos la aplicación de los diferentesconceptos de segregación a los bultos que contienen mercancíaspeligrosas.

Determinar la segregación de los bultos con diferentes clases demercancías peligrosas en una unidad de transporte. !specificarcomo se interpreta el cuadro de segregación de mercancías



p g gpeligrosas cuando éstas estén estibadas en contenedores y lastransporte un buque portacontenedores.

ostrar la segregación de unidades de transporte en

buques portacontenedores sin tapas de escotilla. Dibu*ar la segregación de unidades de transporte en

buques de transbordo rodeado. %razar la segregación entre mercancías a granel con

riesgo de naturaleza química y bultos que transportanmercancías peligrosas.

!specificar la segregación de los e$plosivos con

relación a otras mercancías y dentro de su misma clase. =bundar en la segregación de los materiales de la 7lase



3.

-rupos de segregación

uc#as de las mercancías peligrosas son incompatibles entre sí. Pueden reaccionar produciendo. 7ombustión yUo calentamiento considerable-. Desprendimiento de gases inflamables, tó$icos o asfi$iantes. 'ormación de sustancias corrosivas

6. 'ormación de sustancias inestables 9e consideran dos sustancia su ob*etos incompatibles si al estibarlos *untos

puede e$istir riesgo de accidente en caso de fuga o derrame. !l grado de peligrosidad que entra"an las mercancías peligrosas incompatibles,

en caso de reaccionar entre sí, puede variar de unas sustancias a otras y,consecuentemente, también vari el grado de segregación e$igido.

La segregación deseada se logra estableciendo ciertas distancias entre lasmercancías peligrosas incompatibles o e$igiendo que tales mercancíaspeligrosas queden separadas por uno o varios mamparos de acero o una de



p g q p p p varias cubiertas de acero o bien por una combinación de esas medidas. Losespacios intermedios que queden entre tales mercancías peligrosas pueden serocupados por otra carga que sea compatible con las sustancias peligrosas deque se trate

Lista de los grupos de segregación a que se #ace referencia en la Lista demercancías peligrosas.

. cidos

-. 7ompuestos de amonio. <romatos6. 7loratos:. 7loritos2. 7ianuros

3. etales pesados y sus sales incluidos sus compuestos organomet)licosE(. 8ipocloritos5. Plomo y sus compuestos

1. 8idrocarburos #alogenados líquidos. ercurio y compuestos de mercurio

-. /itritos y sus mezclas. Percloratos6 Permanganatos



6. Permanganatos:. etales pulverulentos2. Peró$idos3. =zidas(. lcalis

Las disposiciones especificas relativas a la segregación entremercancías incompatible, las cuales siempre tendr)n prioridadsobre las dem)s, la podemos encontrar en la lista de mercancías

peligrosas.!*emplo+ !n la entrada de la Lista de mercancías peligrosas correspondiente

al =7!%GL!/M DG9&!L%M, 7lase -., /\ M/& 11, se estipula lasiguiente prescripción especifica relativa a segregación+ A9eparado

delC cloro. !n la entrada de la Lista de mercancías peligrosas correspondiente

al 7G=/&RM D! <=RGM, 7lase 2., /\ M/& :2:, se estipula lasiguiente prescripción especifica relativa a segregación+ A= distanciadeC los )cidos.

• Las disposiciones de car)cter general relativas a segregaciónentre las diferentes clases de mercancías peligrosas figuran en elAcuadro de segregaciónC.



g g

7uando se indique un solo riesgo segundario una etiqueta deriesgo secundarioE, las disposiciones de segregación aplicables a

ese riesgo deber)n tener prioridad en caso de que sean masrigurosas que las e$igidas por el riesgo primario. 9alvo para la 7lase , las disposiciones relativas a segregación

aplicables a las sustancias, materiales u ob*etos que tengan m)sde dos riesgos dos o m)s etiquetas de riesgo secundarioE figuranen la Lista de mercancías peligrosas.

Por e*emplo+ !n la entrada de la Lista de mercancías peligrosas correspondiente

al 7LMR&RM D! <RMM, 7lase -., /\ M/& -51, etiquetas deriesgo secundario de las 7lases :. y (, se estipula la siguienteprescripción especifica relativa a segregación+ A9egregación comopara la 7lase : pero Aseparado deC las mercancías de la 7lase 3C



para la 7lase :., pero separado de las mercancías de la 7lase 3 .

7uando se estiben *untas mercancías peligrosas, ya sea o no

en una unidad de transporte, la segregación de estas conrespecto a otras mercancías deber) efectuarse siempre conarreglo a lo dispuesto para la mercancía que e$i*a laprescripción mas rigurosa.

7uando una sustancia u ob*eto de la clase tenga un riesgosecundario se aplicar) la segregación de la división . de la7lase .

Las sustancias de una misma clase podr)n estibarse *untas,sin tener en cuenta la segregación e$igida con arreglo a losriesgos secundarios, que entra"en etiquetas de riesgo

d i E i l i i d



secundarioE, siempre que tales sustancias no reaccionen deforma peligrosa entre sí.

7uando en la Lista de mercancías peligrosas se especifiqueAsegregación como par a la 7lase>C deber)n aplicarse lasdisposiciones relativas a segregación correspondientes a esa

clase que figuran en el cuadro de segregación general. Las sustancias de una misma clase, si en la Lista demercancías peligrosas, aparece una Asegregación como parala claseC deber) aplicarse las disposiciones relativas asegregación de la clase tal y como figuren en la clase deriesgo de la Lista de mercancías peligrosas.

Por e*emplo+/\ M/& -52: @ !%!R=%M DG!%ZLG7M D! %RG'LMR&RM

D! <MRM, 7lase 6.. !n la entrada correspondiente de la Lista

de mercancías peligrosas se especifica Asegregación como parala 7lase , pero Aa distancia deC las mercancías de las clases ,6. y (C.



1 = Lejos de = 3 m.

2 = Separado de = 6 m.

3 =Separado por un compartimento = 12 m.

4 = Separado longitudinalmente por un compartimento completo = 24m.

X = Cuando existe segregación, se indica en la lista de MercaderíasPeligrosas



1

NºONU Nombre de expedición Clase Estiba y Segregación

(1) (2) (3) (16)

1099 BROMURO DE ALILO 3 Categoría B. Apartado de loslugares habitables.

1264 PARALDEHIDO 3 Categoría A.

1323 FERROCERIO 4.1 Categoría A.

1450 BROMATOS INORGANICOSN.E.P.

5.1 Categoría A. “Separado de” losmetales pulverizados, loscompuestos amónicos y loscianuros.

1575 CIANURO CALCICO 6.1 Categoría A. Apartado de loslugares habitables. “A distanciade” de los ácidos.

2757 PLAGUICIDA SÓLIDO 6 1 C t í A A t d d l



2757 PLAGUICIDA SÓLIDO,TÓXICO A BASE DE

CARBAMATOS

6.1 Categoría A. Apartado de loslugares habitables.



√√√√

m. m

√√√√

1. F distancia deG

rrrr

rrrr

√√√√ m.

√√√√ Bulto con mercanc6apeli&rosa.

rrrrBulto con mercanc6a

peli&rosa nopermitida.

Bulto con mercanc6apeli&rosa permitida.

Cubierta

Bodega



√√√√rrrr



√√√√

√√√√

!. F+eparado deG

√√√√

rrrr

√√√√!m.

√√√√ Bulto con mercanc6apeli&rosa.

rrrrBulto con mercanc6a

peli&rosa nopermitida.

Bulto con mercanc6apeli&rosa permitida.

Cubierta

Bodega

uierta resistente



uierta resistenteal ,ue&o y a los

l6quidos.



√√√√

-. F+eparado por todo uncompartimiento o todo una bodega de

√√√√

√√√√

√√√√

√√√√

Cubierta

Bodegarrrr

rrrrrrrr

12m.√√√√



√√√√√√√√ √√√√



. F+eparado longitudinalmente por todo uncompartimiento o todo una bodega intermedia deG

√√√√

√√√√

√√√√

Cubierta

Bodega

rrrrrrrr

rrrr

2$m.√√√√



√√√√ rrrr

'e&re&ación en el interior de unidades de transporte

Las mercancías peligrosas que deban segregarse unas deotras no se estibar)n en una misma unidad de transporte,con la salvedad de las mercancías peligrosas para las cualesse e$i*a una segregación Va distancia deV, las cuales podr)ntransportarse en la misma unidad de transporte si se cuentapara ello con la aprobación de la autoridad competente. !neste caso se deber) mantener un grado de seguridad

equivalente.



'e&re&ación entre mercanc6as peli&rosas que se estian detransporte del modo -aitual y las que van arrumadas en

unidades.Las mercancías peligrosas que se estiban del modo #abitualdeber)n segregarse de las mercancías arrumadas en unidades detransporte abiertas de conformidad con lo e$puesto.

Las mercancías peligrosas que se estiban del modo #abitual sesegregar)n de las mercancías arrumadas en unidades detransportecerradas de conformidad con lo e$plicado, a menos que+

. se prescriba una estiba Va distancia deV, en cuyo caso no see$igir) segregación alguna entre los bultos y las unidades de

transporte cerradasX o-. se prescriba una estiba Vseparado deV, en cuyo caso. entre

los bultos y las unidades de transporte cerradas podr) ser igual a



los bultos y las unidades de transporte cerradas podr) ser igual a

la estipulada para Va distancia deV, ya e$puesta.



7uando una gabarra de buque lleve distintas sustancias a las queles sean aplicables disposiciones de segregación diferentes, sedeber) aplicar a todas ellas las disposiciones de segregación quesean m)s rigurosas.7uando la estiba e$igida sea Va distancia deV o Vseparado deV, noser) necesario establecer ninguna otra segregación entre lasgabarras de buque.V9eparado por todo un compartimiento o toda una bodega deA

significar), en el caso de los buques portagabarras con bodegas verticales, una separación por bodegas diferentes. 7uando elbuque portagabarras tenga distintos niveles #orizontales para laestiba de las gabarras, se e$igir) que las gabarras vayan estibadasen niveles diferentes y que no estén en una misma línea vertical.



V9eparado longitudinalmente por todo uncompartimiento intermedio o toda una bodegaintermedia deV significar), en el caso de los buquesportagabarras con bodegas verticales, una separaciónmediante una bodega intermedia o una c)mara dem)quinas intermedia. 7uando el buque portagabarras

tenga distintos niveles #orizontales para la estiba delas gabarras, se e$igir) que éstas vayan estibadas enniveles diferentes y que se establezca entre ellas unaseparación longitudinal de al menos dos espacios para



gabarra intermedios.



Bloque 2I (ransporte de mercanc6aspeli&rosas.



%rasladar una idea clara y global de los riesgos queconlleva el transporte marítimo de mercancías

peligrosas, distinguiendo la clase, su presentación y eltipo de buque que la transporta.



•!$plicar que el GDJ tiene un suplemento dónde, entre otrasmaterias, podemos encontrar fic#as de emergencias para

incendios y derrames de mercancías peligrosas y una guíaprimeros au$ilios, adem)s de los principios de notificación deincidentes.•!$poner el contenido, propósito y orientación de la guía 'em.•Describir el empleo de la guía, puntualizando las directrices

generales y la orientación detallada por clases y sustancias.•Detallar las diferentes maneras de acceder a las fic#as deemergencias y el contenido de las mismas.•7omentar otras fuentes de información y fic#as de emergencia

distintas de las del 7ódigo GDJ.



Obetivos Referir que la guía de primeros au$ilios JP=E es un

suplemento de la guía médica de abordo JG<E. =dvertir como emplear la JP=.

!numerar las sustancias que requieren tratamientoespecial y resumir éstos. 9ubrayar la importancia de notificar los incidentes en

los que una variable #aya sido una o varias mercancías

peligrosas. !$poner los procedimientos de notificación..



Emergencias./lasi$icación.!l buque 8an*in Pennsylvaniase incendió y e$plotó en

noviembre de -11-, a ((

millas de 9ri LanFa.!l fuego afectó al menos a 2

ba#ías de contenedores.

S=rtificios de pirotecniaT Gncendios

Derrames



Introducción a las $ic,as deemergencias.!n la columna 3 de la Lista de mercancías peligrosas delcódigo GDJ podemos encontrar la referencia a las

fic#as de emergencias, la primera contra incendios y la

segunda por derrame.



Introducción a las $ic,as deemergencias.ómo utiliar la &u6a de emer&encias del >MAGLa orientación que figura en la Juía est) orientada a los casos deemergencia a bordo debidos a incendios o derrames escapesE en losque intervengan mercancías peligrosas transportadas en bultosconforme a lo dispuesto en el 7ódigo GDJ.!sta orientación se destina para el uso a bordo cuando la tripulacióndeban combatir un incendio o derrame sin ayuda e$terna. Lasrecomendaciones se basan en las medidas de seguridad contraincendios que figuran en el capítulo GG?- del 7onvenio para la

seguridad de la vida #umana en el mar 7onvenio 9ML=9E, 536,enmendado, y en las disposiciones del 7ódigo GDJ. !staorientación deber) integrarse en un Plan de emergencia de a bordoque se destine específicamente a un buque en particular y que tenga

en cuenta el equipo que se lle e a bordo



en cuenta el equipo que se lleve a bordo.

Introducción a las $ic,as deemergencias.ómo utiliar la &u6a de emer&encias del >MAG!$isten prescripciones internacionales y nacionales en virtud delas cuales los buques deben contactar o notificar al !stadoribere"o m)s cercano cuando se produzca un suceso de

pérdida real o potencial de mercancías peligrosas en bultos.9e recomienda contactar sin demora a los e$pertos en tierra,incluso si el suceso pudiese parecer insignificante. /oobstante, conviene observar que el personal en tierra o los

servicios de salvamento o de guardacostas podr)n utilizarotros métodos para #acer frente a incendios o derrames abordo del buque.!n la Juía se brindan orientaciones por separado para los

incendios y derrames que se consultar)n segn sea el caso



incendios y derrames, que se consultar)n segn sea el caso.

Introducción a las $ic,as deemergencias.ómo utiliar la &u6a de emer&encias del >MAGLa Juía se utilizar) de la siguiente manera+. para incendios y derrames, se consultar) la G/%RMD&77GY/ a lasfic#as de emergencia y se la incorporar) en el régimen decapacitación aplicable al buque, antes de que ocurra una emergenciade incendio o derrameX.- en caso de una emergencia en la que intervengan mercancíaspeligrosas en bultos, se consultar)n inicialmente las DGR!7%RG7!9J!/!R=L!9X y

. mediante la consulta de las pertinentes 'G78=9 D! !!RJ!/7G= seobtendr) una orientación detallada sobre lasE cargasE específicasEde que se trate.



IncendiosIntroducción a las $ic,as de emergencia contraincendios

La Juía de emergencias del GDJ debe estar integradaen el Sistema de gestión de la seguridad del buque. Los

procedimientos que figuran en el Plan de emergencia

de a bordo se adaptar)n a cada buque en particular.Los procedimientos de luc#a contra incendiosincluidos en las 'ic#as de emergencia #acen unadistinción entre las cargas que se estiban Ven cubiertaVo Vba*o cubiertaV. Pero no a los tipos de buques.



Incendios2irectrices generales de actuación en caso deincendio de mercancías peligrosas.

!vitar todo contacto con sustancias peligrosas antenerse a distancia del incendio, de los #umos,

emanaciones y de los vapores.

=ctivar la alarma contraincendios y poner en marc#alos procedimientos de luc#a contra incendios.

9i fuese factible, maniobrar para poner los espacios de

alo*amiento a barlovento. Localizar el lugar de estiba de la carga que est)

quem)ndose o desprendiendo #umo.




Gdentificar la carga. Mbtener los /\s M/& y los nmeros de las '!m 7M/%R= G/7!/DGM9 de las mercancías peligrosas afectadas. Determinar qué medidas de las '!m 7M/%R= G/7!/DGM9 sonaplicables y deben seguirse. 7omprobar si otras mercancías peligrosas pueden verseafectadas por el incendio e identificar sus '!m pertinentes. Llevar indumentaria protectora adecuada y un aparatorespiratorio autónomo. !stablecer contacto con la persona designada de la compa"íaresponsable de la e$plotación del buque o con un centrocoordinador de salvamento a fin de obtener =9!9MR=G!/%Mtécnico sobre las medidas de respuesta de emergencia para la

mercancía peligrosa en cuestión



mercancía peligrosa en cuestión.


Dada la to$icidad de algunas de las mercancíaspeligrosas, los espacios de alo*amiento se proteger)ndel fuego y del #umo en la mayor medida posible pore*emplo, por medio de agua pulverizadaE. Por tanto,los sistemas de ventilación de los espacios de traba*o yde alo*amiento se desconectar)n, se cerrar)n y seasegurar)n para reducir la posibilidad de que los gases,

el vapor y el polvo penetren en dic#os espacios. !nalgunos casos podr) ser necesario maniobrar el buquepara que los espacios de alo*amiento se orienten abarlovento, en caso de ser factible.




La seguridad del personal encargado de la luc#a contra incendioses de primordial importancia. 9e utilizar) una indumentaria

protectora completa adecuada es decir, un tra*e de protección

contra el fuego cuando se combata el incendioE y un aparato

respiratorio autónomo para proteger la piel y los pulmones delos gases, vapores, polvos y líquidos corrosivos y tó$icos.

!s igualmente esencial asegurar que siempre #aya una vía de

escape para el personal encargado de la luc#a contraincendios, pese a las limitaciones impuestas por las vías de

salida angostas y el peligro de caer por la de borda.




>denti,icación de la mercanc6a omercanc6as peli&rosasrelacionadas con el sucesoEs imprescindile identi,icar lamercanc6a o mercanc6aspeli&rosas relacionadas con elincendio a ,in de consultar las+Em ?D(=8 >DEDA>?' que seapliquen espec6,icamente a lacar&a en cuestión y para adoptarlas medidas pertinentes. 4aimportancia de esta tarea radicaen que al&unas mercanc6as

peli&rosas son incompatiles condeterminados a&entes etintores#

y su utiliación podr6a a&ravar lasituación 9por eemplo# utiliaciónde un a&ente etintor a ase dea&ua en car&as -idrorreactivas:.




En,riar y so,ocar el incendio!n general, todos los incendios necesitan una fuente de calor energíaE y o$ígenopara iniciar el proceso de combustión. 8ay pocas sustancias químicas que nonecesitan el o$ígeno contenido en el aire. Por ello, el propósito de la luc#acontra incendios es e$cluir el o$ígeno y enfriar la carga. = bordo de los buques,esto generalmente se lleva a cabo por medio de agua pulverizada o de los

sistemas de e$tinción de incendios por gas.Para sofocar el incendio de algunas cargas se necesita un agente de e$tinciónespecial. !n estos casos, se recomienda que los esfuerzos se concentren enenfriar la carga cercana y las estructuras del buque, ya que con frecuencia no esfactible aplicar los procedimientos normales de luc#a contra incendios.

!l personal de luc#a contra incendios deber) ser consciente del peligro de abrir laspuertas de un contenedor o de un espacio recalentado en los que se sospec#eque #ay una carga en combustión. !s posible que dentro de los mismos falteo$ígeno y que el aire frío del e$terior pueda generar instant)neamente unincendio y un golpe de fuego que cause lesiones a los bomberos. Primero #ay que enfriar el contenedor




?tras consideraciones. 7onsiderar la evacuación

%ratar las mercancías peligrosas cercanas a un

incendio Protección personal

Preparación para el empleo de la JP=.



Incendios"ic,as de emergencia contraincendios

=lfa '?= 'ic#a contra incendios general <ravo '?< 9ustancias y artículos e$plosivos 7#arlie '?7 Jases no inflamables Delta '?D Jases inflamables !co '?! Líquidos inflamables que no reaccionan en contacto con el

agua 'o$trott '?' 9ustancias que reaccionan espont)neamente sometidas a regulación de la temperatura y peró$idos org)nicos Jolf '?J 9ustancias que reaccionan con el agua

8otel '?8 9ustancias comburentes que pueden e$plotar Gndia '?G ateriales radiactivos Buliet '?B 9ustancias sin regulación de temperatura que reaccionan espont)neamente y peró$idos org)nicos



Incendios"ic,as de emergencia contraincendios



Incendios"ic,as de emergencia contraincendios"?C +ustancias que reaccionan con el agua



2errames2irectrices generales en caso de derrame

@reparaciónLos derrames de mercancías peligrosas pueden causar accidentes, cuyamagnitud e impacto dependen del tipo y la cantidad del productoderramado, así como de la naturaleza de cualquier otro producto afectado y de si el escape se produ*o en cubierta o en espacios cerrados.Los derrames pueden entra"ar peligros potenciales aparte de los que seindican en la clasificación y el etiquetado de las mercancías peligrosaspertinentes por e*emplo, un derrame de un líquido inflamable puedecausar una atmósfera e$plosivaE. Preocupan particularmente los derrames

de sustancias químicas que reaccionan en contacto con otras materias, olos derrames de los que resultar)n productos químicos adicionales o deotra naturaleza por e*emplo, gases tó$icosE.




@reparación7uando se debe #acer frente a un derrame a bordo, se pone en evidenciael valor de la formación del personal y de su familiaridad con el plangeneral de emergencia.La Juía del GDJ debe estar integrada en el Sistema de gestión de laseguridad (Código ISM. Los procedimientos que !iguran en el "lan deemergencia de a bordo se adaptar)n a cada buque en particular. Losprocedimientos de luc#a contra derrames que se incluyen en las '!m7M/%R= D!RR=!9 #acen una distinción entre las cargas estibadas Ven

cubiertaV o Vba*o cubiertaA, pero no con relación al tipo de buque.




!vitar todo contacto con sustancias peligrosas. /o caminarsobre derrames de líquidos o polvos sólidosE.

antenerse a distancia de los vapores y gases.

=ctivar la alarma. aniobrar para orientar el puente y los espacios de

alo*amiento a barlovento, si es posible.

Qestir indumentaria protectora completa resistente a losproductos químicos y un aparato respiratorio autónomo.

Localizar el lugar de estiba de la carga afectada por elderrame.




Gdentificar la carga. Mbtener los /\s M/& y los nmeros de las '!m 7M/%R=

D!RR=!9 de las mercancías peligrosas afectadas. Determinar qué medidas de las '!m 7M/%R= D!RR=!9

son aplicables y cu)les deben seguirse. antenerse preparado para utilizar la Juía de primeros

au$ilios Juía JP=E.

!stablecer contacto con la persona designada de lacompa"ía responsable de la e$plotación del buque a fin deobtener =9!9MR=G!/%M técnico sobre las medidas derespuesta de emergencia para la carga peligrosa en

cuestión.



2errames"ic,as de emergencias contra derrames

=lfa 9?= 9ustancias tó$icas <ravo 9?< 9ustancias corrosivas 7#arlie 9?7 Líquidos corrosivos inflamables Delta 9?D Líquidos inflamables !co 9?! Líquidos inflamables que flotan en el agua

'o$trott 9?' 7ontaminantes del mar solubles en agua Jolf 9?J 9ólidos inflamables y sustancias que reaccionan espont)neamente 8otel 9?8 aterias sólidas inflamables en estado fundidoE Gndia 9?G 9ólidos inf lamables con posibilidad de volver a embalarE Buliet 9?B !$plosivos #umidificados y ciertas sustancias que e$perimentan

calentamiento espont)neo Oilo 9?O 9ustancias con temperatura regulada que reaccionan

espont)neamente Lima 9?L 9ustancias que reaccionan con el agua y e$perimentan combustión espont)nea



2errames"ic,as de emergencias contra derrames iFe 9? Riesgos de ignición espont)nea /ovember 9?/ 9ustancias que reaccionan con intensidad en contacto con el agua Mscar 9?M 9ustancias peligrosas en estado #medo artículos que no pueden recogerseE Papa 9?P 9ustancias peligrosas en estado #medo artículos que pueden recogerseE uebec 9? 9ustancias comburentes Romeo 9?R Peró$idos org)nicos 9ierra 9?9 ateriales radiactivos %ango 9?% ercancías peligrosas que presentan riesgos biológicos &niform 9?& Jases inflamables, tó$icos o corrosivosE

Qictor 9?Q Jases no inflamables, no tó$icosE #isFy 9? Jases comburentes H?Ray 9?H Mb*etos y artículos e$plosivos 0anFee 9?0 Productos químicos e$plosivos ulu 9? !$plosivos tó$icos



2errames"ic,as de emergencias contra derrames



Cuía de primeros auilios.

La Juía de primeros au$ilios para uso en caso deaccidentes relacionados con mercancías peligrosasJP=E, de la MGUM9UMG%, constituye un

suplemento productos químicosE de la Juía médicainternacional de a bordo JG<E publicada por laMrganización undial de la 9alud M9E, Jinebra.



Cuía de primeros auilios.)8A=?' 7uadro ? 9ocorro 7uadro - ? Reanimación cardiopulmonar R7PE 7uadro ? =dministración de o$ígeno y ventilación pulmonar regulada 7uadro 6 ? %rastornos del grado de conciencia provocados por productos químicos 7uadro : ? 7onvulsiones provocadas por productos químicos espasmos, ataquesE 7uadro 2 ? 7onfusión mental por into$icación 7uadro 3 ? Lesiones oculares provocadas por productos químicos

7uadro ( ? uemaduras de la piel provocadas por productos químicos 7uadro 5 ? Gn#alación de productos químicos 7uadro 1 ? Gngestión de productos químicos 7uadro ? 9#ocF 7uadro - ? Gnsuficiencia renal aguda 7uadro ? =livio del dolor 7uadro 6 ? 8emorragias de origen químico

7uadro : ? Gctericia de origen químico 7uadro 2 ? cido fluor#ídrico y fluoruro de #idrógeno 7uadro 3 ? Gnsecticidas a base de órgano fosfatos o carbamato 7uadro ( ? 7ianuros 7uadro 5 ? etanol alco#ol metílicoE y etilenglicol 7uadro -1 ? ateriales radiactivos



Cuía de primeros auilios.QRay que sacar la v6ctima de una

atmós,era contaminadaSTTTT 'U TTTTV H/ase el uadro 1hD?h Q QRa deado de respirarS TTTT 'U TTTTV H/ase el uadro 2 y el uadro hD?

h Q QEst; la v6ctima inconscienteS TTTT 'U TTTTV H/ase el uadro $hD?h Q Q4a v6ctima convulsionaS TTTT 'U TTTTV H/ase el uadro 5hD?h Q QRay contaminación ocularS TTTT 'U TTTTV H/ase el uadro "hD?h Q

QRay contaminación de la pielS TTTT 'U TTTTV H/ase el uadro %hD?h



Cuía de primeros auilios.



Aoti$icación de incidentes.La notificación de sucesos en que intervengan sustanciasper*udiciales ocontaminantes del mar est) reglamentada por el Protocolo G del=RPML3U3( revisado por las enmiendas de 5(: y 552, que

entraron

en vigor el 2 de abril de 5(3 y el de enero de 55(.La resolución =.(:-1E de la MG, complementa al =RPML, trata

delos principios generales a que deben a*ustarse los sistemas y

prescripciones de notificación para buques, incluidas las directricespara

notificar sucesos en que intervengan mercancías peligrosas,sustancias

per*udiciales o contaminantes del mar.



Aoti$icación de incidentes./otificaciones relativas a mercancías peligrosas DJE /ombresE técnicosE correctosE de las mercancías.- /merosE de las /aciones &nidas. 7lasesE de riesgo de la MG.6 /ombre de los fabricantes de las mercancías, cuando se sepa, o del

consignatario o e$pedidor.: %ipo de bultos, incluidas las marcas de identificación. Gndíquese si sellevan en una cisterna port)til o un ve#ículo cisterna, o si van arrumadasen un ve#ículo, un contenedor u otra unidad de transporte. Gnclyanse lasmarcas y los nmeros de matriculación asignados a la unidad.

2 !stimación de la cantidad y estado probable de las mercancías.3 9e indicar) si las mercancías que cayeron al mar quedaron f lotando ose #undieron.

( 9e indicar) si la pérdida de mercancías contina.5 7ausa de la pérdida de mercancías.



Transportes 'arítimos especialesy estiba

Bloque temático ;. $argas

sólidas a granel



Bloque tem#tico -. /argas sólidas agranel.

9ubrayar la importancia del tr)fico marítimo degraneles sólidos y su marcado crecimiento actual.

!$presar la gran variedad de mercancías a granel que

se presentan para el transporte, aunque e$istenmarcadas diferencias en algunos de ellos.

!$plicar la disposición general de los buques

graneleros, las variedades que e$isten, la importanciade su seguridad, y la relación de ésta con las buenaspr)cticas en la carga, descarga y transporte de losgraneles, refle*adas en los códigos <L& y 7J.



(ema ). El bu#ue

granelero.



Obetivos

!$poner la disposición general de los diferentes tipos debuques graneleros. Profundizar en el conocimiento desus espacios de carga. 7omparar éstos por tama"os de

buques. 9ubrayar las diferencias entre los graneleroscl)sicos y los reforzados para el transporte de mineral ycompararlos con los mineraleros. !$poner y e$plicarlos diferentes tipos de graneleros especializados que

e$isten+ cementeros, bibo, ood c#ip, abiertos,conbulF> !$poner la disposición general de losbuques de carga combinada



temático 3. Cargas sólidas a granel



Bloque temático 3. Cargas sólidas a granel. Subrayar la importancia del tráfico marítimo de graneles sólidosy su marcado crecimiento actual. Expresar la gran variedad de mercancías a granel que sepresentan para el transporte, aunque existen marcadasdiferencias en algunos de ellos. Explicar la disposición general de los buques graneleros, lasvariedades que existen, la importancia de su seguridad, y larelación de ésta con las buenas prácticas en la carga, descarga

y transporte de los graneles, reflejadas en los códigos BLU yCG.



Objetivos Exponer la disposición general de los diferentes tipos debuques graneleros. Profundizar en el conocimiento de susespacios de carga. Comparar éstos por tamaños de buques.

Subrayar las diferencias entre los graneleros clásicos y losreforzados para el transporte de mineral y compararlos con losmineraleros. Exponer y explicar los diferentes tipos degraneleros especializados que existen: cementeros, bibo,Wood chip, abiertos, conbulk… Exponer la disposición general

de los buques de carga combinada



310100 Graneleros. Definición. El buque granelero (bulk carrier o bulker) estáespecialmente construido para el transportede cargas sólidas a granel, como pueden sertodos los cereales, los minerales, el carbón, o

los fertilizantes. También pueden transportarproductos tales como la madera,contenedores, maquinaria, manufacturas deacero, etc… La Regla IX.1.6 del SOLAS nos define el

granelero como “el buque que, en general, seconstruye con una sola cubierta, tanques enla parte superior de los costados y tanqueslaterales tipo tolva en los espacios de carga ydestinado principalmente al transporte de

carga seca a granel, incluso tipos como losmineraleros y los buques de cargacombinados”.



La mayoría de las Sociedades de Clasificación emplean la definiciónmásamplia de considerar a un granelero como aquél buque que transportamercancías sólidas a granel (no envasadas). Algunos buques multipropósito pueden transportar mercancías agranel,pero no están diseñados específicamente para ello, además de podertransportar mercancías envasadas o embaladas. La distinción entre granelero y buque de carga general puede llegar aserdifícil para los buques de menos de 10.000 toneladas de peso muerto.Para estos buques, la clasificación va a depender del armador y de laSociedad de clasificación.



310110 Graneleros. Generalidades.

Los graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagosdenorteamérica. Desde entonces estos buques han crecido en tamaño ysofisticación. El tamaño de estos buques varia desde el pequeño buque de cabotaje a

losgigantescos mineraleros (ULBC) de más de 350.000 toneladas de pesomuerto. Algunos de estos buques están especialmente diseñados paratransportar un tipo

específico de mercancía como, por ejemplo, el carbón, la sal, el azúcar, elcemento,el fosfato, la bauxita, la pulpa de papel, níquel, sulfuro, dolomita. Como regla general son buques razonablemente versátiles y se adaptana una gran

variedad de propósitos. Su diseño es simple, con una sola cubierta, sinentrepuentes, con la superestructura y la máquina a popa. Llevan tanques laterales altos, utilizados como alimentadores en lacarga decereales, y también como tanques de lastre, como los tanques bajos; su

forma esinclinada para evitar el corrimiento de la carga.



Algunos graneleros cuentan con mediospropios de carga y descarga.Normalmente son simples grúas, aunquelos de algunos tráficos especializadosson sumamente sofisticados. No obstante,la mayoría de los granelerosdependen de los medios de carga ydescarga de tierra, contando con ampliasescotillas para facilitar estas labores.



El transporte de grano por mar es unode los tráficos marítimos más

antiguos. El buque granelero tiene suorigen en los grandes lagos. En1900 se construyeron los primeros buquesde una sola cubierta, máquinaa popa y esloras de hasta 150 metros. En

1904 se botó el primer buquecon las bodegas libres de obstáculos y seintrodujeron los dobles fondoscon tanques laterales inclinados parafacilitar la estiba y desestiba del

grano y reducir el tiempo de limpieza delas bodegas.



Durante 2008 se transportaron

814,5 millones de toneladas decarbón, 844 de mineral dehierro, 323 de grano alimenticio(la suma de todas susmodalidades) 83,5 de bauxita y

32 de fosfatos.Con relación al resto demercancías embarcadas agranel sumaron en total 993millones de toneladas, casí un

5% menos que en 2007.



En la mayoría de los puertosdonde se cargan o descargangraneles la grúa con lacuchara electro-hidráulica hasido sustituida por cintastransportadoras, chuponas yotros medios que acortansensiblemente el tiempo deplancha de éstos buques.



Tipología. 432 son buques cementeros, cuyaedad media es de 25 años, y suman

3 millones de toneladas de pesomuerto. 127 están especializados en eltransporte de astillas de madera. 97son graneleros de los grandes lagos,

los más viejos, con una edad mediade 40 años, y 60 son mineraleros, éstos son los demayor tamaño, sumando 8,8millones de toneladas de peso

muerto y los que más estáncreciendo, en términos relativos,tanto en número como en capacidad.



Buques en servicio. Una variante comprendida entre elpetrolero y el granelero es el OBO, los

cualessurgieron con la idea de no desaprovecharel viaje de retorno en lastre que realizael petrolero. Hay 131 buques OBOs navegando, loscuales suman 7,3 millones de toneladasde peso muerto. De éstos 77 son OBOspropiamente dichos y 54 son O/O. El tamaño de los OBOs oscila entre las

28 y las 160 mil tpm. Existen dos O/Os de300 mil tpm pero el resto sus tamañososcilan entre las 3000 y las 15000 tpm.



De los 6034 buques graneleros puros,559 tienen menos de 10.000 toneladasde peso muerto, son los “mini-bulkers”

– 1870 son handy size (10- 35000tpm) – 1164 son handy max (35- 50000tpm) – 1692 son Panamax (50- 80000tpm), y – 749 son Capsize, mayores de80.000 toneladas de peso muerto.La gran mayoría de los buques de

este tipo están especializados en eltransporte de carbón y mineral dehierro.



Clasificación según tamaño. El 80% del total de los buquesgraneleros se concentra entre las 10 y

las 80 mil toneladas de peso muerto, el50% entre las 10 y las 50 mil,sólo el 12% supera el tamaño para pasarpor el canal de Panamá; 275metros de eslora, 32 de manga y 12 decalado. Existen 651 graneleros de más de100.000 toneladas, más otros 42mineraleros tamaño capsize, que recalan

en terminales de aguasprofundas, como las de mineral de hierroen Brasil.



De los 740 buques graneleros purosque ya está contratada suconstrucción, en septiembre de 2006,

y que se entregarán en los próximoscuatro años, el 75% en número y el90% en peso muerto, tienen más de50.000 toneladas. Tamaño panamaxo cape size, aunque en buenamedida la ampliación del canal,seguramente tiene que ver en estascontrataciones. Los 36 Mineraleros contratados son

todos de tamaño capsize, con unpeso muerto promedio de casi300.000 tonelada



Graneleros.La ampliación del canal de Panamáestá incrementando el tamaño delos graneleros y ya existenproyectos de buques “panamax” con

365x56x23, con 14,85 metros decalado, 279000 m3de capacidad y203000 tpm. Movidas por 25000 Kwa 17 nudos con 75 Tm/día HFO



Graneleros con grúas. En total

navegan 2770 graneleros congrúas (de toda clase), más 469 conpuntales. El tamaño medio de losbuques con grúas es superior a las37.000 toneladas y de 24.000 el de

los graneleros con puntales. Así,muchos de los buques granelerosde menos de 50.000 toneladas yunos pocos panamax tienen grúaso puntales a bordo, para la carga o

descarga.



Graneleros sin grúas. El 46% de losgraneleros no

tienen medios de carga y/o descarga.Estosbuques dependen enteramente de losequipos detierra. Estos buques son los de mayortamaño, elpromedio de éstos es de 76.000 toneladasdepeso muerto. Así, sólo visitan los puertosmayoresy más avanzados tecnológicamente.



Graneleros auto-descargantes. Songraneleros con cintas transportadoras que

facilitan su descarga de forma rápida yeficiente.



Graneleros auto-descargantes.

El granelero de la figura, el buque “WeserStahl” tiene192 metros de eslora, 32 de manga y 15de puntal,con una capacidad de bodegas de 37.500

m3, y unpeso muerto de 43.000 toneladas, calando10,8metros. Es capaz de descargar 5385

toneladas demineral a la hora. Es evidente que elespacio decarga perdido, su pérdida económica, essuplidapor los regímenes de descarga, queacortanconsiderablemente el tiempo de planchade estos

buques.



Conbulk.Estos graneleros están equipados tambiénpara

el transporte de contenedores. De estamanera, tanto el doble fondo como lastapasde escotilla están reforzadas y cuentancon

las piezas llamadas “fundamentos” dóndeacoplar los conos para la estiba y sujeciónde los contendores. También tieneelementos para el trincaje de los mismos.Tanto los unos como los otros deben teneruna especial atención en sumantenimiento.



La forma de caja de sus bodegas con lasmedidas de los contenedores, también lesdistingue. Además, sus grúas sonadecuadas para la manipulación de los

contendores. Su velocidad también esligeramente superior que la de losgraneleros convencionales.



Granelero abierto.Están especialmente diseñados para el

transporte de madera unitizada y unidadesdepulpa de madera. Estas cargas setransportanmejor en bodegas rectangulares con

grandesescotillas, de banda a banda, dónde lostanquesde alimentación han sido sustituidos portanques

laterales. Normalmente, llevan grúas bienconvencionales o de pórtico.



Tipo abierto.

Sus escotillas están abiertas hasta un 85%de lamanga, Los costados son dobles formandodoble casco como también lo son losmamparos

transversales. En los grandes buques sedispone de una eslora dispuesta en crujíaquedivide los huecos de la escotilla en dospartes y

que sirve de mamparo



Granelero para astillas de maderaWood chip.

Fairplay tiene clasificados127 buques comotransportadores deastillas de madera.Estos buques se

caracterizan por lamayor capacidad decarga de sus bodegasdebido al gran factor deestiba de este tipo decargamento.



Cementeros.Consideramos al cementero puro, perocomo aquél que tiene medios

propios para la descarga delcemento mediante circuito cerrado.



Estos buques poseen sistemas deaireación de las bodegas, cuyos planesson de

lona o poliester e inclinados hacia elcentro, para poder fluidificar el cementocon elobjeto de llevarlo a tornillos sinfínhorizontales y verticales y desde aquí a

unabomba neumática que lo impelerá haciatierra.La carga se realiza medianteaerodeslizadores cerrados en cubierta y

abiertos en elinterior de la bodega para el reparto de lacarga en su interior.



Bulk in Bag out. Actualmenteexisten tres buques navegando deeste tipo, de los cuales dos sonreconversiones (1986 y 1992) y

uno es de nueva construcción(1996). Dos de los buques son de20.000 tpm y uno de 40.000 (“CHL



Estos graneleros son capaces decargar a granel hasta 750ton/h bajo cualquier condiciónmeteorológica.

Son capaces de descargar agranel al mismo régimenTambién puede descargar sacosde 50 kgs, 6000 Ton/día



BIBOEl azúcar es embarcada a granel mediante unsistema transportador de graneles en circuito

cerrado desde la Terminal a las bodegas delbuque.Las bodegas del buque están aisladas y consistema de aire acondicionado.En el puerto de destino, el azúcar es llevado

desde las bodegas a la planta de embasado.El azúcar es pesada de forma precisa, en lossacos. Estos pueden ser normalmente depolietileno, o de polipropileno, yute o papel.Los sacos llenos son descargados directamente

desde el buque a los camiones, tren obarcazas, mediante las cintastransportadoras del buque.



MineralerosSon un 7%, en peso muerto, de los buquesgraneleros tamaño “cabo”. Son buques deuna única cubierta diseñados

específicamente para el transporte deminerales. Sucaracterística es que tienen sus bodegasrelativamente pequeñas con un elevadocentro de gravedad. Las 32 nuevas

unidades que entrarán en servicio en lospróximosaños tienen todas más de 230 miltoneladas de peso muerto, varios de ellosson delmismo tamaño del gigantesco “Berg Stahl”que entró en servicio ahora hace justo 20años, con sus 360 mil tpm.



Combinados.Los buques OBOs y O/O sonconocidos como buquescombinados. Hoy en día sólo el7% tienen menos de 10 años y

el 35% menos de 20.Debemos remarcar que en 1975este tipo de buquesrepresentaba el 43% del pesomuerto total de los buques

graneleros. Hoy en día, son sóloel 2%.Podemos entender la dificultadde la limpieza de las bodegas,después de un cargamento decrudo, para poder tomar unacarga seca. De aquí parte sudecadencia. También sus altoscostes y su siniestralidad.



En los OBOs sus bodegaspueden ser empleadas tantopara las cargas secas como las

líquidas. La mayoría de estosbuques están reforzados para eltransporte de mineral.



?etivos

• ostrar que m)s del :14 de los buques graneleros tienen mediospropios de carga y descarga. !$plicar los diferentes medios decargaUdescarga que tienen estos buques, incluida la descripción de lasinstalaciones especializadas auto descargantes.• 9intetizar los mltiples medios de carga y descarga que e$isten en lasterminales especializadas, referir los m)s significativos y

representativos. Dibu*ar la distribución típica de una terminal degraneles sólidos, ilustrando los flu*os de la mercancía dentro de ésta.• 9ubrayar las graves deficiencias en la seguridad de los buquesgraneleros que se #an detectado a finales del siglo pasado. 7omentarlos estudios realizados, las conclusiones de éstos y las

consecuencias.



?etivos•!$poner el contenido del capítulo HGG del 9ML=9, referente alas medidas de seguridad adicionales aplicables a los

graneleros.•Mbservar que en buena medida las buenas pr)cticas en lacarga y descarga del buque granelero es fundamental para suseguridad.

•7omentar el capítulo QGU< del 9ML=9, sobre las disposicionesespeciales aplicables a las cargas a granel que no sean grano.• !$poner el código <L&, su esquema, su finalidad y susprincipales disposiciones.• !*ecutar planificaciones de carga y descarga empleandodiferentes tipos de mercancía a granel y diferentes tipos debuque.



?etivos• Puntualizar todos los protocolos de comunicación y listas de comprobación entre la terminal y el buque

para asegurarse la e*ecución adecuada de lasoperaciones de carga yUo descarga del buque.

•!nfatizar las responsabilidades tanto del buque como

de la terminal que emanan del <L&.



•!l buque granelero es esencialmente tramp y est)sometido a las fuerzas del mercado y, en algunasocasiones, en el mercado del grano por e*emplo, a lassituaciones estacionales.

• !l buque granelero tiene un tiempo de planc#a muy superior al resto de los buques.



•!l tiempo promedio en puerto para un mini?bulFer es de:: #oras que podemos comparar con las - de un porta

contenedores de tama"o similar, las : de un coc#ero, las -6de un buque tanque e, incluso, las : de un maderero.

•&n #andyma$ tiene un tiempo de planc#a promedio de 36

#oras y de -1 un panama$.

•&n granelero es difícil de descargar. Gndependiente?mentedel medio de carga yUo descarga, un mini bulFer invierte el

doble de tiempo en descargar que en cargar.



•9abemos que el :64 de los

graneleros,fundamentalmente los demenor tama"o, tienenmedios de carga y descarga.

•!l 624, los de mayortama"o, dependen de losmedios detierra.



•La mayor parte de los buques graneleros con medios decarga poseen gras convencionales, aunque an queda

una peque"a proporción :11E con puntales.



•%ambién e$iste un importante nmero de graneleroscon gras de pórtico.



9in olvidar los buques cementeros con sus sistemasneum)ticos para la carga y descarga de éstos.



•La carga de un buque granelero puede ser realizada de unagran variedad de formas, dependen de la

mercancía y el equipo de que se dispone en el puerto.

•Las cintas transportadoras ofrecen un eficiente método de

carga. !s r)pido, con ratios comprendidas entre las 11 y las311 %onU#, aunque algunos puertos ofrecen #asta

2.111 %onU#



•!n otros casos el granel es elevado mediante untornillo sin fin vertical #asta la tolva que de*a caer éste,

por gravedad, en el interior de las bodegas del buque.



7on mercancías que pueden ser fluidificadas se puede cargar odescargar el buque mediante un sistema neum)tico y contuberías fle$ibles de goma, evitando la transmisión de polvo almedioambiente. !n estos casos el cemento es transportadomediante un sistema de tanques soplantes. !n concreto son dostanques a presión que son llenados y vaciados alternativamente.&na de vacío crea una presión negativa en uno de los tanques y elgranel con el aire es aspirado #asta el tanque. Los filtros en eltanque limpian el aire portador antes de que penetre en la bombade vacío. 7uando el tanque est) lleno la v)lvula de la bomba altanque se cierra y se abre al otro tanque. 9e llena a#ora estetanque al mismo tiempo que en el primero, mediantecompresores, el granel es mezclado con aire y la mezcla soplada#acia el buque. De esta manera, los tanques son llenados y vaciados alternativamente y se mantiene un continuo flu*odel granel #acia el buque.



Los sistemas de transporte neum)tico est)n basados en elprincipio físico de que el aire, ba*o determinadascondiciones, es capaz de transportar materiales pesados. !ltransporte neum)tico lo produce el flu*o de aire creado poruna dferencia de presión, en este caso, entre los dose$tremos de la tubería. !n la figura observamos un sistema

neum)tico de succión. !n este caso, un ventilador 3E, alfinal de la tuberia, crea un vacío con la

finalidad de generar una corriente de aire en la tuberia.. Deesta manera, el producto es tomado en la boca de succión y transportado por la tubería #asta un separador ciclónico. =quí el aire y el producto son separados.



!n un sistema de presión el ventilador insuflar) aireque arrastrar) al producto que entra al circuitomediante una v)lvula de caudal rotary airlocFE parafinalmente ser separado aire y producto mediante undispositivo ciclónico. !ste sistema se emplea cuando elproducto es introducido por un punto.

!n la pr)ctica se combinan los dos métodos anteriores.!n la primera parte, la descarga del buque se consiguemediante succión, mientras que e$iste una segunda

fase que emplea la presión para obtener mayores ratiosde descarga y un mayor alcance.



Las gras son el método m)s tradicional para la carga y

descarga y pueden alcanzar ratios de 111 %onU#.



!n la foto dos gras móviles con cuc#aras para recogeren cada izada 61 %m, ubicadas en el puerto de

9antander.



Izada. Teóricamente, encondiciones óptimas (bodega

repleta, facilidad de acceso,descarga directa al muelle),estas grúas pueden llegar adescargar 1500 Tm/h.

Carga y descarga



/arga y descarga

!squema de la %erminal de carbón del puerto de

9antander, en dónde operan las dos gras de las

diapositivas anteriores



/arga y descarga

La utilización de gras

puente terrestre se est)

generalizando, las cuales

pueden alcanzar velocidades de carga de

-111 %mU#.



-1100.

/ódigo de r#cticas para la +eguridad de las operaciones decarga y descarga de graneleros.

DGR!7%GQ= -11U52U7! D!L P=RL=!/%M !&RMP!M 0 D!L

7M/9!BM de 6 de diciembre de -11, por la que se establecenrequisitos y procedimientos armonizados para la seguridad de lasoperaciones de carga y descarga de los graneleros.!l ob*etivo de esta Directiva es reforzar la seguridad de los granelerosque #acen escala en terminales de los !stados miembros para el

embarque o desembarque de cargas sólidas a granel, a fin dereducir los accidentes.!sta Directiva pretende establecer un marco legal en la 7omunidad conel fin de aplicar de forma armonizada las disposiciones pertinentesprevistas en el 7ódigo de pr)cticas para la seguridad de las

operaciones de carga y descarga de graneleros 7ódigo <L& W#ul$,Loading and %nloadingjE, que la Mrganización arítimaGnternacional MG !/ E adoptó en diciembre de 553.



-1100./ódigo de r#cticas para la +eguridad de las operaciones decarga y descarga de graneleros.

DGR!7%GQ= -11U52U7!La Directiva se aplica a+? todos los graneleros, con independencia del pabellón que

enarbolen, que recalen en una terminal para el embarque odesembarque de cargas sólidas a granelX? todas las terminales establecidas en los !stados miembrosen las que atraquen graneleros y que entren en el )mbito de

aplicación de la presente Directiva.La Directiva e$cluye las terminales que aco*an graneleros sóloen circunstancias e$cepcionales.



-1110.Idoneidad de buques y terminales.

DGR!7%GQ= -11U52U7!

7on este fin, la Directiva enumera una serie de requisitosrelativos a la aptitud de los graneleros. Las terminalesest)n

obligadas a comprobar que los graneleros que atracan ensus muelles para embarcar o desembarcar cargas sólidas

a

granel cumplen tales requisitos.



-1110.Idoneidad de buques y terminales.

DGR!7%GQ= -11U52U7!

Por lo que respecta a las propias terminales, la Directiva e$igeque éstas cumplan los criterios de aptitud siguientes+? designación de un representante como persona responsable

de la carga y descarga de los graneleros que recalan en laterminalX? entrega a los graneleros de unos cuadernillos con toda lainformación necesaria para facilitar las operaciones de

manipulación de la carga en la terminalX ?establecimiento y mantenimiento de un sistema de control decalidad basado en la serie de normas G9M 511+-111



-1111.%esponsabilidadesDGR!7%GQ= -11U52U7!

La Directiva agrupa las responsabilidades y obligaciones delcapit)n de un granelero y del representante de la terminal. =simismo, estipula los procedimientos que deben observar el

capit)n del buque y el representante de la terminal antes y durante las operaciones de carga y descarga, #aciendoespecial #incapié en la necesidad de la debida comunicación y cooperación entre el buque y la terminal.

Debe establecerse un plan de carga y descarga, y debendefinirse claramente las responsabilidad del capit)n y delrepresentante de la terminal.



-1111 %esponsabilidades.A>=E(>H8 2001J!JE

Las responsabilidades del capit)n son las siguientes+?garantizar la seguridad de las operaciones de carga y descarga del graneleroX

? notificar a la terminal, con suficiente antelación, la #oraprevista de llegada del buque a la terminal, *unto con lainformación mencionada en el ane$o GGGX? cerciorarse de que #a recibido la información de la carga

prevista por el 7onvenio 9ML=9 de 536 7onveniointernacional para la 9eguridad de la Qida 8umana en elarE.



-1111 %esponsabilidadesA>=E(>H8 2001J!JE

Las responsabilidades del representante de la terminal son lassiguientes+

? facilitar al capit)n la información mencionada en el ane$o QX

? cerciorarse de que se #a notificado al capit)n lo antes posible lainformación que consta en la declaración de cargaX

? notificar sin demora al capit)n y a la autoridad de control del!stado

del puerto cualquier posible deficiencia observada a bordo de un

granelero que pueda poner en peligro la seguridad.



-1111 %esponsabilidadesLa Directiva reconoce el principio de intervención de las

autoridadescompetentes de los !stados miembros en caso de que lasoperaciones de manipulación de la carga den lugar a situacionesque puedan poner en peligro la seguridad del buque. La Directiva

limita la posibilidad de intervención de las autoridadescompetentesa aquellos casos en que el capit)n y el representante de la terminalno lleguen a un acuerdo en torno a las medidas que deben

adoptarse en tales casos, ya que la responsabilidad primordial porlaseguridad de las operaciones de carga y descarga de un buquerecae siempre en el capit)n.



-1111 %esponsabilidadesDGR!7%GQ= -11U52U7!

/o obstante, si la estructura del buque #a sufrido da"os queponen en peligro la seguridad, la Directiva prevé asimismo laintervención de las autoridades del !stado rector del puertopara decidir, previa consulta con la administración del !stado

de abanderamiento o con la organización reconocida queacte en su nombre, si es preciso efectuar reparaciones.7uando ello sea necesario o deseable, las autoridades del!stado rector del puerto podr)n confiar en los conocimientos

técnicos de una organización reconocida por la &nión!uropea &!E para que ésta decida sobre la necesidad y urgencia de reparar los da"os.



-1111 %esponsabilidadesA>=E(>H8 2001J!JE

La Directiva e$ige a los !stados miembros que supervisen laaplicación de sus disposiciones y elaboren cada tres a"oslos informes correspondientes para que la 7omisión puedarecopilar y procesar toda esa información a fin de evaluar laaplicación de la Directiva.

Por ltimo, es necesaria una notificación a la MG de laadopción de la Directiva, de conformidad con la Resolución =.3535E de la =samblea de la MG, que e$ige confirmación

de que las terminales de embarque y desembarque decargas sólidas a granel se a*ustan a los códigos y recomendaciones de la MG sobre cooperación entre buque y tierra.



-1111 %esponsabilidades!n consecuencia, se #ace preciso adaptar la normativa

espa"ola a lo establecido en la citada Directiva -11U52 yregular los requisitos y procedimientos armonizados paralas operaciones de carga y descarga de los buques

graneleros.

Real Decreto 55:U-11, de -: de *ulio, por el que se

establecen los requisitos y procedimientos armonizadospara las operaciones de carga y descarga de los buquesgraneleros.



-1111 %esponsabilidades!ste RD tiene por ob*eto me*orar la seguridad de los graneleros

que arriben a terminales espa"olas para el embarque odesembarque de cargas sólidas a granel, reduciendo losriesgos de que se produzcan esfuerzos e$cesivos y da"osfísicos en la estructura del buque durante las operaciones

de carga y descarga, mediante el establecimiento de+

aE Requisitos de idoneidad armonizados para dic#os buques y terminales, y

bE Procedimientos armonizados de cooperación y comunicación entre dic#os buques y las terminales.




Gntroducción

9ección Definiciones9ección - Gdoneidad de buques y terminales9ección Procedimientos que se #an de seguir en el buque y en tierra antes de lallegada de éste9ección 6 Procedimientos que se #an de seguir en el buque y en el terminal antesde la manipulación de la carga9ección : !mbarque de la carga y manipulación del lastre9ección 2 Desembarque de la carga y manipulación del lastre =péndice Recomendaciones sobre el contenido de los cuadernillos deinformación del puerto y de la terminal =péndice - Plan de carga y descarga =péndice Lista de comprobaciones de seguridad buque?tierra =péndice 6 Directrices para cumplimentar la lista de comprobaciones deseguridad buque?tierra =péndice : 'ormulario de información sobre la carga




La finalidad del 7ódigo de pr)cticas es reducir al mínimo las pérdidas de

graneleros.!l 7ódigo tiene por ob*eto ayudar a las personas responsables de laseguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros adesempe"ar sus funciones, y asimismo fomentar la seguridad de

dic#os buques.!l 7ódigo trata fundamentalmente de la seguridad de los buques queembarcan y desembarcan cargas sólidas a granel, salvo grano, y tiene en cuenta los problemas actuales, las pr)cticas m)s

adecuadas y las prescripciones legislativas. /o incluyeLas recomendaciones del 7ódigo son una orientación para realizar sinriesgos las operaciones de manipulación, embarque y desembarque de cargas sólidas a granel.




Las recomendaciones est)n su*etas a las prescripciones que ri*an en elpuerto y la terminal, o bien a los reglamentos nacionales. Las

personas responsables de las operaciones de carga y descarga delos graneleros deber)n tener conocimiento de tales reglamentos y prescripciones.

%anto los capitanes como los responsables de los terminales en los quese embarque y desembarque carga a granel con riesgos denaturaleza química deber)n consultar también los capítulos GG?- y QGG del 7onvenio 9ML=9, así como la circular 97U7irc.23:Recomendaciones sobre el transporte sin riesgos de cargaspeligrosas y actividades cone$as en zonas portuariasE.Las prescripciones de cada terminal y autoridad portuaria deber)n

publicarse en forma de cuadernillos de información del terminal y el puerto de que se trate. !l tipo de información #abitual de dic#oscuadernillos figura en el apéndice . 9e deber) #acer entrega detales cuadernillos a los capitanes con anterioridad o en elmomento de su llegada al puerto o al terminal.



-11!0.rocedimientos que se ,an de seguir en el buque yen tierra antes de la llegada de 6ste

Gntercambio de información

!s importante facilitar al buque información sobre la terminal a finde que puedan planificarse las operaciones de carga y descarga.

De lamisma manera, la terminal necesitar) información sobre el buque

con ob*eto de poder preparar las operaciones de carga o descarga

del mismo. 7onviene por lo tanto que la información se

intercambie con tiempo suficiente para que puedan #acerse talespreparativos



-11!1.rocedimientos que se ,an de seguir en el buque yen tierra antes de iniciar las operaciones de carga.

8ntes de iniciar las operaciones de car&a#El capit;n y el representante de la terminal deer;n acordarI

El r/&imen de car&a y el orden de distriución de la misma de modo quepueda cumplirse el plan de car&a ,inal.El acuerdo se asara en una o varias de las opciones si&uientesI

.1 las limitaciones o restricciones aplicales a los procedimientos decar&a# en caso de que se especi,iquen en el manual de car&a# enel cuadernillo de asiento y estailidad# o en amosC

.2 si no eisten las restricciones mencionadas en .1 y el uque lleva uninstrumento de car&a que -a sido aproado# se preparara el plande car&a con ayuda de dic-o instrumento y se estalecer; un

protocolo de modo que tales operaciones se manten&an siempredentro de los limites de es,ueros aproados del uqueC yJo

. si no cae -acer lo indicado en .1 o .2# se se&uir; un procedimientoque sea prudente.




=ntes de iniciar las operaciones de carga,

!l capit)n se asegurara de que el e$pedidor de la carga de que setrate

le facilita los pormenores acerca de la naturaleza de la carga que

se prescriben en el capítulo QG del 7onvenio 9ML=9 536, en suforma enmendada. 9iempre que sean precisos otros pormenores

como, por e*emplo, el enrasado o la medición continua del agua

que contiene la carga, etc.,




>n,ormación que el uque ,acilitar; a la terminal.1 4o antes posile# la -ora estimada de lle&ada 9E(8: del uque al puerto. Esta

in,ormación se actualiar; se&*n proceda..2 unto con el E(8 se dar;I.2.1 nomre# distintivo de llamada y numero >M? del uque# su Estado deaanderamiento y puerto de matr6culaC.2.2 plan de car&a en el que se indique la cantidad de car&a requerida# estiapor las escotillas# orden de car&a y cantidad que se va a emarcar encada lote# a condición de que el uque cuente con in,ormaciónsu,iciente para poder preparar dic-o planC.2. calado de lle&ada y calado previsto de salidaC.2.$ tiempo necesario para deslastrarC.2.5 eslora total del uque# anc-ura y lon&itud del espacio de car&a desde la

raola proel de la escotilla m;s a proa -asta la raola popel de laescotilla m;s a popa en las que se vaya a emarcar car&a o de las quese vaya a etraer car&aC.2.! distancia de la l6nea de ,lotación a la primera escotilla por la que se vayaa emarcar o desemarcar car&a y distancia desde el costado deluque -asta la aertura de la escotillaC




Gnformación que el buque facilitar) a la terminal

-.2 distancia de la línea de flotación a la primera escotilla por la quese vaya a embarcar o desembarcar carga y distancia desde elcostado del buque #asta la abertura de la escotillaX.-.3 emplazamiento de la escala real del buqueX.-.( altura de la obra muertaX.-.5 pormenores y capacidad de los apare*os de manipulación de lacarga del buqueX.-.1 cantidad y tipo de las amarrasX y .-. cualquier otro asunto relacionado con el buque que pida la

terminal.. Las terminales de descarga necesitan información seme*anterespecto a la #ora estimada de llegada, al plan de descarga y a lospormenores del buque.




Los buques que lleguen a los terminales de carga o descarga

parcialmente cargados también deber)n comunicar+. desplazamiento y calados en el atraqueX

.- puerto anterior de carga o descargaX

. naturaleza y estiba de la carga e$istente a bordo y, cuando #aya abordo mercancías peligrosas a granel, nombre de la sustancia,

clase MG y nmero M/& o nmero 7JX

.6 distribución de la carga a bordo, con indicación de la que se #ade

descargar y la que #a de permanecer a bordo.




4os uques de car&a cominada 9petroleros&ranelerosmineraleros omineralerospetroleros: comunicar;n la si&uiente in,ormaciónI.1 naturalea de los tres car&amentos anterioresC.2 ,ec-a y lu&ar donde se descar&ó el *ltimo car&amento de-idrocarurosC. in,ormación relativa al contenido de los tanques de decantación y sise -an inertiado y precintado por completoC y .$ ,ec-a# lu&ar y nomre de la autoridad que epidió el *ltimo certi,icadode des&asi,icación que incluya tuer6as y omas.El uque con,irmar;# lo antes posile# que todas las ode&as en las quese va a emarcar car&a est;n limpias# secas y eentas deresiduos de car&a anteriores que# cominados con la car&a que se

va a emarcar# puedan entra3ar peli&ro.4a in,ormación relativa al plan de car&a y descar&a y a los caladosprevistos de lle&ada y salida se actualiar; pro&resivamente y seenviar; a la terminal a medida que camien las circunstancias




Gnformación que la terminal facilita al buque =l recibir la notificación inicial de la #ora estimada de llegada del buque,la terminal facilitar) al buque, a la mayor brevedad posible, lainformación siguiente+. nombre del puesto de atraque en el que se efectuar) la operación decarga o descarga y las #oras estimadas de atraque y finalizaciónde las operaciones de carga o descargaX.- características del equipo de carga y descarga, así como el régimennominal de carga o descarga de la terminal, y el nmero decabezales de carga o descarga que se van a utilizarX. características del puesto de atraque o pantal)n que el capit)n delbuque deba conocer, incluida la situación de las obstrucciones

fi*as y móviles, defensas, norays y medios de amarreX.6 profundidad mínima del agua en el puesto de atraque y en los canalesde acceso o de salidaX.: densidad del agua en el puesto de atraqueX



-11!1.rocedimientos que se ,an de seguir en el buque yen tierra antes de iniciar las operaciones de carga.!.m;ima distancia entre la l6nea de ,lotación y la parte superior delas tapas de escotilla o raolas de escotilla de car&a# se&*ncorresponda al tipo de la operación de car&a# y la altura m;imade la ora muertaC". disposiciones relativas a las planc-as de desemarco y losaccesosC%. costado del uque que quedar; unto al puesto de atraqueC

. m;ima velocidad permitida de aproimación al pantal;n y remolcadores disponiles# su clase y tracción a punto ,ioC10. secuencia emarque de los distintos ultos de la car&a y toda otrarestricción eistente en caso de que no sea posile emarcar lacar&a si&uiendo un orden determinado o en determinadas

ode&as del modo que sea conveniente para el uqueC11. propiedades de la car&a que se va a emarcar y que puedanconstituir un peli&ro si /sta se pone en contacto con otra car&a ocon residuos a ordoC




-. información anticipada sobre las operaciones de manipulación de

la carga previstas o sobre cambios en los planes e$istentes demanipulación de la cargaX

. si el equipo de carga y descarga de la terminal es fi*o o si tiene

limitaciones de movimientoX

6. amarras necesariasX:. advertencias acerca de medios de atraque no usualesX

2. posibles restricciones sobre deslastradoX

3. calado m)$imo de navegación permitido por la autoridad portuariaX




La información relativa a las #oras estimadas de atraque y

salida a la profundidad mínima del agua en el puesto deatraque se ir) actualizando y se comunicar) al capit)n amedida que se reciban las sucesivas notificaciones de la

#ora estimada de llegada.!l representante de la terminal se cerciorar) de que se #anotificado al buque lo antes posible la información queconsta en la declaración de carga, segn lo prescrito en elcapítulo QG del 7onvenio 9ML=9 536, en su formaenmendada.



-11!1.

rocedimientos que se ,an de seguir en el buque yen tierra antes de iniciar las operaciones de carga.

!l capit)n del buque es, en todo momento, responsable de la

seguridad durante las operaciones de carga y descarga delbuque, cuyos pormenores deber)n ser confirmados alrepresentante de la terminal por medio de un plan de carga y descarga. =dem)s, el capit)n deber)+

. asegurarse de que antes de comenzar las operaciones decarga o descarga y en consulta con la terminal secumplimenta la lista de comprobaciones que figura en elapéndice X

.- asegurarse de que las operaciones de carga y descarga, asícomo las de embarque o desembarque de agua de lastre,se realizan ba*o la supervisión del oficial del buqueresponsable de las mismasX



-11!1.


.. ase&urarse de que la distriución de la car&a y del

a&ua de lastre se vi&ile durante las operaciones decar&a o descar&a con oeto de cerciorarse de quela estructura del uque no su,re es,ueros

ecesivosC.$ ase&urarse de que se -a puesto en conocimiento

del representante del terminal que es necesario

armoniar los re&6menes de deslastrado y car&a desu uqueC



-11!1.

rocedimientos que se ,an de seguir en el buque yen tierra antes de iniciar las operaciones de carga.:. asegurarse de que la descarga de agua de lastre se a*ustaal plan de carga convenido y no provoca inundación del

muelle ni de las naves adyacentesX2. mantener a bordo el nmero suficiente de oficiales y tripulantes para a*ustar las amarras o atender a todasituación normal o de emergencia, teniendo en cuenta quees preciso que la tripulacion tenga suficientes periodos dedescanso para evitar la fatigaX

3. asegurarse de que los planes de carga y descarga se #anentregado al representante del terminal y se #an acordadocon ésteX(. asegurarse de que se #a puesto en conocimiento delrepresentante del terminal los requisitos de enrasado de lacargaX5. =segurarse de que se #a recibido la información adecuadasobre la carga que se va a embarcar apéndice :E conob*eto de que la estiba y el transporte se puedan realizarsin riesgosX



-11!1.


1. asegurarse de que el buque y en tierra est)n de acuerdo

sobre las medidas que procede tomar si llueve o seproducen cambios meteorológicos que, debido a la

naturaleza de la carga, pudiesen entra"ar peligroX y

. asegurarse de que no se lleva a cabo traba*o en calientemientras el buque se #alle en el puesto de atraque, salvo si

se cuenta con permiso del representante del terminal y

conforme a las prescripciones pertinentes de laadministración del puerto.



-11!1.


!l representante de la terminal tiene la responsabilidad de embarcar o

desembarcar la carga de conformidad con la secuencia deescotillas y el tonela*e declarados en el plan de carga y descargadel buque. =dem)s, el representante del terminal deber)+. cumplimentar la lista de comprobaciones que figura en el apéndice en consulta con el capit)n antes de comenzar las operaciones

de carga o descargaX-. no apartarse del plan de carga y descarga, a menos que seconsulte anteriormente con el capit)n y éste dé su conformidadX. enrasar el cargamento en las operaciones de carga y descarga,

conforme a las instrucciones del capit)nX6. llevar un registro del peso y la distribución de la carga embarcadao desembarcada y garantizar que los distintos pesos de la bodegano se apartan del planX



-11!1.

rocedimientos que se ,an de seguir en el buque yen tierra antes de iniciar las operaciones de carga.!l representante de la terminal tiene la responsabilidad de:. facilitar al capit)n los nombres de los miembros del personal delterminal o del agente del e$pedidor que sean responsables de lasoperaciones de carga y descarga y con los cuales estar) encontacto el capit)n, así como los procedimientos para ponerse encontacto con los mismosX2. evitar que el equipo de carga y descarga cause da"os al buque e

informar al capit)n de todos los da"os que se produzcanX3. asegurarse de que no se lleva a cabo traba*o en caliente a bordoni en las pro$imidades del buque mientras éste se #alle en elpuesto de atraque, salvo si se cuenta con permiso del capit)n y conforme a las prescripciones de la administración del puertoX y

(. asegurarse de que en todo momento el capit)n y el representantedel terminal est)n de acuerdo en relación con todos los aspectosrelativos a las operaciones de carga y descarga.

@rocedimientos durante las operaciones de



@rocedimientos durante las operaciones de

car&aJdescar&a

Procedimientos importantes relacionados con las operaciones decarga+

. el capit)n y el representante del terminal indicar)n que est)n deacuerdo con el plan de carga antes de que comiencen lasoperaciones, para lo cual firmar)n el plan en los espacios

previstos al efectoX-. el capit)n indicar) en el plan convenido de carga el orden en queprocede cargar las bodegas, el peso de cada lote, el peso total encada bodega y la cantidad de carga a efectos de trimado del

buque, si es necesarioX. al recibir el plan inicial de carga del buque el representante de laterminal comunicar) al capit)n el régimen nominal al que el buquerecibir) la carga y el tiempo previsto para cargar cada loteX

@rocedimientos durante las operaciones deJd



car&aJdescar&aProcedimientos importantes relacionados con las operacionesde carga+6. cuando no resulte pr)ctico para el buque descargar por

completo el agua de lastre antes de llegar a la etapa detrimado del proceso de carga, el capit)n y el representantede la terminal convendr)n las #oras en que tal vez sea

necesario suspender las operaciones de carga y también laduración de tales interrupcionesX:. el plan de carga se elaborar) de modo que garantice que losregímenes de bombeo del lastre y de embarque de lacarga se estudian cuidadosamente para evitar que el cascosea sometido a esfuerzos e$cesivosX

@rocedimientos durante las operaciones decar&aJdescar&a



& J &

Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de carga+2. al calcular las cantidades de carga necesarias para obtener el calado y el asiento de salida se tendr) en cuenta la carga que queda enlos sistemas transportadores del terminal y que se vaciar)n traslas operaciones de carga. !l representante de al terminalcomunicar) al capit)n el tonela*e nominal de su sistematransportador y determinar) si es necesario vaciarlo tras lasoperaciones de cargaX y

3. los medios de comunicación entre el buque y el terminal permitir)nresponder a las solicitudes de información sobre el proceso decarga y e*ecutar puntualmente las órdenes del capit)n o delrepresentante del terminal en caso de que decidan interrumpir la

operación de carga. 9e deber) tener en cuenta, adem)s, lacolocación de la carga en los sistemas transportadores y el tiempode respuesta en una parada de emergencia.

@rocedimientos durante las operaciones decar&aJdescar&a



& J &

Procedimientos importantes relacionados con las operaciones de descarga+. al proponer o aceptar el plan de descarga, el representante del terminalcomunicar) al capit)n el régimen nominal de descarga y el tiempoprevisto para cada etapa de la operación de descargaX-. el capit)n indicar) el orden en que se #a de desembarcar la carga de lasbodegas y el peso que se #a de desembarcar en cada etapa de laoperación de descargaX. el representante del terminal avisar) al buque con la mayor antelación

posible cuando se tenga intención de aumentar o reducir el nmero decabezales de descarga utilizadosX y .6 los medios de comunicación entre el buque y el terminal permitir)nresponder a las solicitudes de información sobre el proceso de descarga

y e*ecutar puntualmente las órdenes del capit)n en caso de que éstedecida interrumpir las operaciones de descarga.

@lani,icación y eecución de la



car&aJdescar&a del uque!l plan de cargaUdescarga se realizar) en un impresoseme*ante al e$puesto en el apéndice - del <L&.



@lani,icación y eecución de lacar&aJdescar&a del uque



EMB8=)E AE 48 8=G8 W M8D>@)48>XD AE4 48'(=E&na vez convenido el plan de embarque de la carga, el capit)n y elrepresentante del terminal confirmar)n el método previsto para lasoperaciones de carga a fin de garantizar que el casco, el tec#o del doble

fondo y las estructuras cone$as no se someten a esfuerzos e$cesivos, eintercambiar)n la información necesaria para evitar que el equipo demanipulación de la carga da"e la estructura del buque.7uando se trate de carga pesada o cuando la cantidad recogida por la

cuc#ara sea grande, el representante del terminal deber) avisar alcapit)n que es posible que la estructura del buque sea localmentesometida a considerables cargas de impacto #asta que el tec#o deldoble fondo esté completamente cubierto por la carga, sobre todo si se

permite la caída libre desde muy alto. Dado que tales impactos puedencausar da"os estructurales, #abr) que prestar la debida atención alcomenzar las operaciones de carga en cada bodega.




& & q

9e vigilar)n las operaciones de manipulación de la carga, y se establecer)ncomunicaciones eficaces entre el terminal y el buque en todo momento,especialmente durante el trimado final de éste.%oda prescripción aplicable al trimado de la carga se a*ustar) a losprocedimientos recogidos en el 7ódigo 7J.7on ob*eto de supervisar eficazmente el progreso de la operación deembarque de la carga, ser) esencial que tanto el capit)n como elrepresentante del terminal puedan acceder con facilidad a la

información sobre la cantidad total de carga embarcada y sobre lascantidades embarcadas en cada lote.&na vez finalizada la operación de carga, el capit)n y el representante delterminal #ar)n constar por escrito que el buque se #a cargado de

acuerdo con lo previsto en el plan de carga, mencionando todamodificación convenida.




& & q

Mbligaciones del buque!l capit)n comunicar) al representante del terminal cualquier cambio enel plan de deslastrado y toda cuestión que pueda afectar al embarque dela carga.

!l buque se mantendr) adrizado o, si por razones operacionales fueranecesario escorarlo un poco, se #ar) que la escora sea la mínimaposible.!l capit)n se cerciorar) de que se supervisan minuciosamente las

operaciones de carga y el buque durante las fases finales del embarquede la carga. !l capit)n avisar) al representante del terminal cuando se vaya a proceder al trimado final del buque, a fin de permitir el vaciadodel sistema transportador.




car&aJdescar&a del uque

EMB8=)E AE 48 8=G8 W M8D>@)48>XD AE4 48'(=EMbligaciones del terminal+!l representante del terminal comunicar) al capit)n cualquier cambio del

régimen de carga convenido y, al finalizar la carga de cada lote, leinformar) del peso total de la carga embarcada y confirmar) que lasoperaciones continan de acuerdo con el plan de carga convenido.!l buque se mantendr) adrizado y la carga se distribuir) de modo que seeviten las torsiones de la estructura del buque.La terminal utilizar) b)sculas registradoras en buen estado defuncionamiento y con una precisión que se mantenga dentro de un margen del 4 de lacantidad nominal requerida para la gama normal de regímenes de

carga. !l terminal vigilar) frecuentemente el peso de la carga que seest) embarcando y lo comunicar) al buque a fin de poder compararlocon el plan de carga convenido y los c)lculos de calado del buque.

Planificación y e*ecución de lacargaUdescarga del buque



D!9!<=R&! D! L= 7=RJ= 0 =/GP&L=7GY/ D!L L=9%R!&na vez convenido el plan de desembarque de la carga, el capit)n y elrepresentante del terminal confirmar)n el método previsto para lasoperaciones de carga a fin de garantizar que el casco, el tec#o del doble

fondo y las estructuras cone$as no se someten a esfuerzos e$cesivos,incluidas las medidas para evitar que el equipo de manipulación de lacarga da"e la estructura del buque o reducir los posibles da"os.9e vigilar)n las operaciones y se establecer)n comunicaciones eficaces

entre el terminal y el buque en todo momento.&na vez finalizada la operación de descarga, el capit)n y el representantedel terminal #ar)n constar por escrito que el buque se #a descargado deacuerdo con lo previsto en el plan de descarga convenido y que se #an vaciado y limpiado las bodegas siguiendo las instrucciones del capit)n,

y asimismo anotar)n todo da"o detectado que el buque pueda #abersufrido.




car&aJdescar&a del uque

AE'EMB8=)E AE 48 8=G8 W M8D>@)48>XD AE448'(=EI7on ob*eto de supervisar eficazmente el progreso del plan dedesembarque de la carga, ser) esencial que tanto el capit)ncomo el representante del terminal puedan acceder confacilidad a la información sobre la cantidad total de cargadesembarcada y sobre las cantidades desembarcadas por cada

escotilla.7uando se proceda a lastrar una o varias bodegas, el capit)n y laempresa e$plotadora del terminal tendr)n en cuenta laposibilidad de que se desprendan vapores inflamables de las

bodegas. 9e tomar)n las debidas precauciones antes depermitir la realización de traba*os en caliente en una zonaadyacente a dic#o espacio o por encima del mismo.



(ransportes Mar6timos especiales y estia

Bloque tem;tico . ar&as sólidas a &ranel.



? 9ubrayar la importancia del tr)fico marítimo de granelessólidos

y su marcado crecimiento actual.-?!$presar la gran variedad de mercancías a granel que se

presentan para el transporte, aunque e$isten marcadas

diferencias en algunos de ellos.

? !$plicar la disposición general de los buques graneleros,las variedades que e$isten, la importancia de su seguridad, yla relación de ésta con las buenas pr)cticas en la carga,

descarga y transporte de los graneles, refle*adas en loscódigos <L& y

7J.

(ema 12. =ies&os in-erentes al transporte



de &raneles sólidos. El códi&o G.

?etivosI



? Referir el contenido del capítulo QGGU= del 9ML=9.? !$plicar los antecedentes y la finalidad del 7ódigo 7J.

? !numerar los riesgos in#erentes al transporte

marítimo de mercancías sólidas a granel.? =clarar la importancia de una adecuada distribuciónde la carga para la reducción de los riesgos relacionados

con la resistencia estructural del buque.

?etivosI? Demostrar el riesgo de corrimiento de la carga, determinar qué



g g , qtipo de mercancías sólidas pueden ser propensas a sudesplazamiento durante el via*e y puntualizar los métodos parala reducción u anulación de los riesgos.

? !$poner que e$isten algunos graneles sólidos propensos a sulicuefacción y que ésta, dependiendo del grado de #umedad dela mercancía, podría suceder durante el via*e, con sus riesgosconsecuentes.

? 9intetizar la metodología para la toma de muestras y la manerade determinar la aceptación para el embarque de una materiacon riesgo de licuefacción.

?etivosI



?!numerar algunas cargas sólidas que tienen riegos denaturaleza química, aclarar que tipos de riesgos y lasprecauciones que deben ser tomadas en su estiba,

adem)s de las normas de segregación de este tipo desólidos a granel.

? =bundar en el concepto de materia potencialmente

peligrosa agranel.

8ntecedentes. '?48'.8emos estudiado+



@ Los primeros graneleros son de #ace m)s de un siglo.@ La gran variedad de cargas sólidas transportadas a granel@ )s de -.211 millones de toneladas transportadas por mar de sólidos a granel,durante -11:@ La importancia del transporte marítimo del carbón, #ierro, grano, bau$ita,

fosfatos, y el resto de minerales, concentrados, abonos, etc... La mayoría deestas cargas se transportan sin incidentes, pero también #a #abido gravesaccidentes.Los problemas in#erentes al transporte de cargas a granel fueron reconocidos en521

por la 7onferencia internacional sobre seguridad de la vida #umana en el mar, yaentonces la 7onferencia recomendó que se redactase un código de pr)cticas deseguridad para el transporte de cargas a granel que fuera internacionalmenteaceptable. De esa tarea se encargó el 9ubcomité de 7ontenedores y 7arga de laMG, y ya se #an publicado varias ediciones del 7ódigo de pr)cticas de seguridad

relativas a las cargas sólidas a granel 7ódigo de 7argas a JranelE, desde queapareciera la primera de ellas en 52: y el, actualmente en vigor, de -116.

8ntecedentes. '?48'.



La parte < del capítulo QG del 9ML=9, en su ediciónrefundida de -116, regula las Adisposiciones especialesaplicables a las cargas a granel que no sean granoC. Laparte 7 del mismo capítulo regula el transporte de

grano a granel.La parte = del capítulo QGG del 9ML=9 regula eltransporte de mercancías peligrosas sólidas a granel.

La regla 1.3.- del capítulo GG?- del 9ML=9 e$ige a losbuques que transporten mercancías peligrosas unsistema fi*o de e$tinción de incendios por gas.La regla 5 del mismo capítulo regula la provisión de

medidas adicionales de seguridad contra incendios paralos buques que transporten mercancías peligrosas.

+inalidad del ódi&o G.



!l ob*etivo del 7ódigo de 7argas a Jranel es proporcionarorientación a las =dministraciones, los propietarios debuques, los e$pedidores y los capitanes acerca de las normasque #an de aplicarse en la estiba y la e$pedición sin riesgos

de cargas sólidas a granel con e$clusión del grano, que est)su*eto a reglas distintas.!l 7ódigo 7J ofrece una orientación pr)ctica sobre losprocedimientos que deben aplicarse y las precauciones

pertinentes que se adoptar)n en lo que respecta alembarque, el enrasado, el transporte y el desembarque delas cargas a granel.!l 7ódigo en vigor observa todas las enmiendas que fueronadoptadas por el 7omité de 9eguridad arítima, en su 35\periodo de sesiones, mediante la resolución 97.535E dediciembre de -116.




Las principales modificaciones al 7J adoptadas por el97 en -116, son las siguientes+

? 9e #an sustituido los apéndices =, < y 7 por fic#aspara cada carga en el apéndice . Las cargas queaparecían enumeradas en los apéndices =, < o 7

a#ora corresponden a los grupos =, < o 7 de cada fic#a.? 9e #a cambiado la numeración de los apéndices D a J.

!l 7ódigo de 7argas a Jranel contiene

recomendaciones relativas a la entrada enespacios cerrados a bordo de los buques, que figuran enel apéndice 3.




La lista de cargas sólidas a granel que figura en el apéndice del 7ódigo de 7argas a Jranel no es de ningn modoe$#austiva, y las propiedades físicas o químicas atribuidas a

las mismas se citan nicamente a título de orientación. Porconsiguiente, antes de embarcar carga sólida a granel, ser)esencial averiguar, en general pregunt)ndole al e$pedidor,cu)les son las propiedades físicas y químicas de la carga en

un momento dado. 7uando sea necesario consultar a lasautoridades competentes antes de efectuar una e$pedición agranel de la carga, es igualmente importante pedir elasesoramiento de las autoridades de los puertos de carga y

de descarga respecto de las prescripciones que pueden #aberentrado en vigor.




Los ob*etivos del 7J son los siguientes+. poner de relieve los peligros relacionados con lae$pedición de ciertos tipos de cargas sólidas a granel.

-. dar orientación sobre los procedimientos que #an deadoptarse cuando se proyecte transportar cargas sólidasa granel por mar.

. enumerar cargas típicas que actualmente setransportan a granel, a la vez que ofrecer asesoramientoacerca de sus propiedades, manipulación y transporte.

6. describir los procedimientos de prueba que #an deemplearse para determinar diversas características delas cargas sólidas transportadas a granel.

=ies&os del transporte mar6timo de&raneles sólidos.



Los riesgos relacionados con el transporte marítimo decargas sólidas a granel son fundamentalmente tres+. Da"os en la estructura del buque debidos a la distribucióninadecuada de la carga.-. Pérdida o disminución de la estabilidad durante el via*e-. corrimiento de la carga durante temporal, porque no se#aya enrasado o distribuido la carga correctamente.-.- licuefacción de la carga inducida por las vibraciones y elmovimiento del buque con mala mar, seguida deldeslizamiento o el fluir de la carga #acia un costado de labodega. !stas cargas contienen como mínimo cierta

cantidad de materias de grano fino y #umedadnormalmente aguaE.. Riesgos químicos

Aescripción &eneral del ódi&o.

l 7 d l d



!l 7ódigo actual tiene - secciones y 5 apéndices.La sección son definiciones y la - nos enumera precauciones generales.!n la sección y en el apéndice 3 del 7J se menciona especialmente lanecesidad de que todo el personal que intervenga acte con sumo

cuidado al preparar y realizar las operaciones de embarque y desembarque de las cargas sólidas a granel, y sobre todo al entrar en losespacios que puedan tener deficiencia de o$ígeno o contener gasestó$icos.La sección : nos e$plica el enrasado de la carga y la 2 como calcular el)ngulo de reposo.La sección 5 se refiere a las materias que tienen riesgos de naturalezaquímica.!n las secciones 6, 3 y ( y en el apéndice - se detallan procedimientos de

ensayo y se ofrece asesoramiento sobre métodos de muestreo con losque obtener muestras características para la realización de ensayos.


L di i i di l li ió d l l b i



Los procedimientos que se indican para la realización de ensayos en el laboratoriosirven para determinar+. el contenido de #umedad, el punto de fluidización por #umedad y el límite de#umedad admisible a efectos de transporte de las cargas sólidas a granel quepueden licuarse.

-. el )ngulo de reposo de las materias granulares.. la descomposición e$otérmica autosostenida de los abonos que contienennitratos ensayo de la cubetaE.6. la descripción del ensayo de resistencia a la detonación.:. el ensayo de autocalentamiento del carbón vegetal.

Los ensayos deber)n ser realizados sólo por personal bien capacitado. Paradeterminar los valores mencionados en 3. y 3.-, se describen ensayos au$iliaresde verificación que puede efectuar el personal del buque. !stos ensayos sólo seefectuar)n cuando el capit)n del buque dude que la carga puede transportarse sinriesgos.


Si t l t t l



Si se presenta para el transporte a granel una cargaque no !igura en el ap&ndice ' del Código C, el capitándel buque solicitará de la autoridad competente

in!ormación adicional.

'ección 1# de,iniciones.

l d



ngulo de reposo +)ngulo m)$imo de la pendiente de la materia granular no co#esiva esdecir, que se desliza con facilidadE. !s el )ngulo comprendido entre elplano #orizontal y la superficie inclinada del cono formado por la

materia./ombre de e$pedición de la carga a granel +identifica una carga a granel durante su transporte por mar. 7uandouna carga esté enumerada en el 7ódigo, el nombre de e$pedición de lacarga a granel se identifica mediante letras maysculas en las entradas

correspondientes a cada carga o en el índice. 7uando se trate de unamercancía peligrosa definida en la regla QGGU.- del 7onvenio 9ML=9, elnombre de e$pedición de esa carga es el nombre de e$pedición de lacarga a granel.




Densidad de la carga a granel +peso de los sólidos, el aire y el agua por unidad de

volumen e$presada en Filogramos por metro cbicoFgUmE. Los espacios perdidos en la carga podr)nrellenarse de aire y agua.7argas que pueden licuarse +

cargas que contienen como mínimo algunas partículasfinas y cierto grado de #umedad, normalmente agua,aunque no es necesario que tengan aspecto

visiblemente #medo. Pueden licuarse si se embarcancon un contenido de #umedad superior al límite de#umedad admisible a efectos de transporte.


7oncentrados +



7oncentrados +materias obtenidas a partir de un mineral natural mediante un proceso deenriquecimiento o beneficio, por separación física o química y remoción de laganga.Punto de fluidización por #umedad +

porcenta*e del contenido de #umedad e$presado sobre la base de la masa enestado #medoE, dado el cual se produce un estado de fluidez cuando se sometealmétodo de ensayo prescrito una muestra característica de la materia!stado de fluidez +estado que se da cuando una masa de materia granular se satura de líquido al

punto de que, ba*o la influencia de fuerzas e$ternas dominantes tales como vibraciones, c#oques o el movimiento del buque, pierde su resistencia interna alcorte y se comporta como un líquido.


Grupos de ries&o



Grupos de ries&o.Jrupo = +

cargas que pueden licuarse si se embarcan con un

contenido de #umedad superior a su límite de#umedad admisible a efectos de transporte.

Jrupo < +

cargas que entra"an un riesgo de naturaleza química acausa del cual pueden originar una situación depeligro a bordo de los buques.

Jrupo 7 +cargas que no son susceptibles de licuarse Jrupo =Eni entra"an riesgos de naturaleza química Jrupo <E.


aterias incompatibles +



aterias incompatibles +materias cuya reacción, de mezcl)rselas, puede serpeligrosa. !st)n su*etas a las prescripciones relativas a

la segregación que figuran en la subsección 5. y en lasentradas correspondientes a cada una de las cargasclasificadas en el Jrupo <.

ateria potencialmente peligrosas sólo a granel PPJE+materias que pueden encerrar riesgos de naturalezaquímica cuando se transportan a granel, distintas de lasmaterias clasificadas como mercancías peligrosas en el7ódigo marítimo internacional de mercancíaspeligrosas 7ódigo GDJE.


7ontenido de #umedad @parte de una muestra característica constituida por agua o #ielo o por otro



parte de una muestra característica, constituida por agua o #ielo, o por otrolíquido, que se e$presa como porcenta*e de la masa total de dic#a muestra enestado #medo.igración de la #umedad +movimiento de la #umedad contenida en una carga, provocada por la

sedimentación y la consolidación de la carga debidas a las vibraciones y almovimiento del buque. !l agua se desplaza progresivamente, lo cual puede sercausa de que en algunas partes de la carga o en la totalidad de ésta se produzcaun estado de fluidez.Límite de #umedad admisible a efectos de transporte +con respecto a una carga que puede licuarse, el contenido m)$imo de #umedaddela carga que se considera seguro para el transporte en buques que no cumplenlasdisposiciones especiales de las subsecciones 3..- y 3... 9e deriva del punto de

fluidización por #umedad ensayo de plato de fluidización, sección delapéndice -E o de los datos obtenidos con otros métodos de ensayo que laautoridad competente del !stado rector del puerto #aya aprobado comoigualmente fiables.

'ección 1# de,iniciones.7arga sólida a granel +cualquier carga no líquida ni gaseosa constituida por una



cualquier carga no líquida ni gaseosa, constituida por unacombinación departículas, gr)nulos o trozos m)s grandes de materia,generalmente de

composición #omogénea, que se embarca directamente en losespacios de carga del buque sin utilizar para ello ninguna formaintermedia de contención.!nrasado +

a los efectos del 7J, por Venrasado) se entenderá toda ni*elación parcial o total de la carga efectuada en el espacio de carga.uestra de ensayo característica +muestra lo bastante grande como para #acer posible lacomprobación de las propiedades físicas y químicas de la remesaa fin de satisfacer prescripciones determinadas. Para obtenerla seutilizar) un procedimiento apropiado de muestreosistem)tico



• 9e #an producido accidentes a causa de pr)cticas de carga y descarga de las cargas• sólidas a granel incorrectas.

• = efectos de obtener orientación adicional, adem)s de las disposiciones que figuran en• el 7ódigo 7J, deber) consultarse el 7ódigo de pr)cticas para la seguridad de las• operaciones de carga y descarga de graneleros de la MG, de obligado• cumplimiento para todos los graneleros que recalen en los puertos europeos y• todas las terminales europeas, por la Directiva -11U52U7! y, en !spa"a, por el RD• 55:U1 de -: de *ulio, sobre los requisitos y procedimientos armonizados para la• seguridad de las operaciones de carga y descarga de los graneleros.• !s muy importante #acer que las cargas a granel se distribuyan adecuadamente por• todo el buque de modo que la estructura no esté nunca sometida a esfuerzos• e$cesivos y el propio buque tenga un grado suficiente de estabilidad. Para lograr• esto efectivamente ser) necesario, sin embargo, que el e$pedidor facilite al capit)n• la información pertinente acerca de la carga que se vaya a embarcar, por e*emplo,• factor de estiba, datos acerca del corrimiento de la carga, dificultades especiales,• etc.

edidas destinadas a evitar que la estructura quede sometida a esfuerzos e$cesivos 7uando se embarca una carga a granel de gran densidad cuyo factor de estiba es igual



g g g y g o inferior a 1,:2 mU%m, las condiciones de carga son distintas de las normales y es importante prestar especial atención a la distribución de pesos para evitar esfuerzos e$cesivos. 8abitualmente los buques de carga general se construyen de modo que pueden llevar cargas comprendidas entre ,5 a ,23 mU%m cuando se les carga al m)$imo que permiten su capacidad cbica en grano y su peso muerto. La gran densidad de algunas cargas #ace que la distribución inadecuada de éstas pueda imponer esfuerzos, bien a la parte de la estructura que soporta la carga, bien a todo el casco.

/o es posible dar reglas precisas para la distribución de la carga en todos los buques, puesto que la disposición estructural puede variar muc#o de unos a otros. !n el buque deben e$istir instrucciones de carga lo bastante completas como para permitir disponer la estiba a bordo de modo que no se sobrecargue la estructura. Los capitanes deber)n guiarse por las instrucciones de carga que figuren en el cuadernillo de información sobre estabilidad del buque y, si se dispone de ellos, por los resultados obtenidos con las calculadoras de carga.



edidas destinadas a evitar que la estructura quede sometida a esfuerzos

e$cesivos Para los casos en que no se disponga de información pormenorizada acerca de



q p g pcarga

a granel de gran densidad, se recomienda la adopción de las precauciones siguientes+ . la distribución general de las cargas en sentido longitudinal, realizada en

función de la masa, no debe diferir en medida apreciable de la que se *uzgue

satisfactoria para cargas de naturaleza generalX .- el nmero m)$imo de toneladas de cargas estibadas en cualquier espacio de

carga no debe e$ceder de 1,5 L $ < $ D toneladas donde+ L eslora de la bodega, en metros < manga media de la bodega, en metros D calado en carga de verano, en metros

edidas destinadas a evitar que la estructura quede sometida a esfuerzose$cesivos

. cuando la carga no esté enrasada o cuando lo esté solamente en parte, la altura,



enmetros, del vértice del montón que la misma forme, medida desde el suelo delespacio de carga, no debe e$ceder de, $ D $ factor de estiba

donde el factor de estiba se e$presa en m por toneladaX.6 si la carga est) enrasada por completo, el nmero m)$imo de toneladas de cargaque se embarque en cualquier bodega o espacio de carga inferiores podr)aumentar en un -14 por encima de la cantidad calculada segn la fórmula1,5 L $ < $ D toneladas, a condición de que e$ista una buena distribución

longitudinal.: como el tnel de e*e produce un efecto de refuerzo en los fondos del buque, lasbodegas o los espacios de carga inferiores situados a popa del espacio dem)quinas podr)n ir cargados a una altura que rebase la prevista anteriormente

#asta

en un 14, a condición de que esta carga adicional quede bien distribuidalongitudinalmente.

edidas destinadas a aumentar la estabilidad

Aormas/omunitarias



edidas destinadas a aumentar la estabilidad. De acuerdo con el 9ML=9, el buque deber)contar con un cuadernillo de estabilidad..- !n general, las cargas de alta densidad ir)n normalmente en las bodegas o espaciosde carga inferiores y no en los espacios de carga de entrepuente.

. 7uando sea necesario transportar cargas de alta densidad en entrepuentes o enespacios de carga superiores, se evitar)cuidadosamente que la zona de cubiertaquede sobrecargada y que la estabilidad del buque disminuya tanto que llegue a serinferior al nivel mínimo consignado como aceptable en el cuadernillo de informaciónsobre estabilidad del buque facilitado al capit)n..6 7uando se transporten cargas de alta densidad, se efectuar)una evaluaciónespecialmente minuciosa de las consecuencias de navegar llevandouna alturametacéntrica e$cesiva, por la violencia de los movimientos que se producirían encondiciones de mar encrespada..: 9e instalar)n divisiones amovibles y se formar)n celdas de resistencia suficiente,siempre que las cargas sólidas a granel de las que se sospec#e que puedan

e$perimentar f)cilmente corrimiento vayan en espacios de carga de entrepuente ollenen sólo parcialmente los espacios de carga.

7uidados durante el embarque y desembarque.. =ntes del embarque se inspeccionar)n los espacios de carga, que también se

de*ar)n preparados para el tipo concreto de carga que se #a de embarcar. Lainspección se recomienda reali arla de acuerdo con la resolución = (22-1E de la



inspección se recomienda realizarla de acuerdo con la resolución =.(22-1E de laMG.- !l capit)n se asegurar) de que los conductos de las sentinas, los tubos de sonda ydem)s tuberías de servicio del espacio de carga se encuentran en buen estado. Porla velocidad a que entran en ese espacio algunas cargas a granel de gran densidad,#ay que proteger especialmente contra da"os sus accesorios. !sto mismo #aceque también sea prudente sondar las sentinas al concluir el embarque.. 9e prestar) una atención especial a los pozos de sentina y a las placas de los

filtros,que #abr) que preparar especialmente para facilitar el drena*e y evitar la entrada

decarga en el circuito de ac#ique.

7uidados durante el embarque y desembarque.

.6 Deben tomarse precauciones para reducir al mínimo lacantidad de polvo



6 p pcantidad de polvoque pueda entrar en contacto con las partes móviles de la

maquinaria de

cubierta y las ayudas n)uticas e$teriores..: 9iempre que sea posible, durante el embarque y el

desembarque, los

sistemas de ventilación estar)n cerrados o ir)n provistos defiltros, y se8ar) que los sistemas de climatización, si los #ay, estén en

fase de

recirculación, a fin de reducir al mínimo la entrada de polvoen los lugares

#abitables y en otros espacios interiores del buque.

%OTE//IHA 2EL E%+OAL 2EL B@D@E

Riesgos de envenenamiento, corrosión y asfi$ia



7iertas cargas sólidas transportadas a granel son susceptibles de o$idación que, asu

vez puede dar lugar a reducción del o$ígeno, emanaciones tó$icas y

autocalentamiento. =lgunas cargas, sin o$idarse, pueden producir emanaciones tó$icas,particularmente

contacto con el agua.8ay también cargas que si se #umedecen son corrosivas para la piel, los o*os y las

membranas mucosas o para la estructura del buque.!n estos casos se prestar) particular atención a la protección del personal y a lanecesidad de adoptar precauciones y medidas especiales antes del embarque decarga y después del desembarque.Por tanto, es importante que el e$pedidor informe al capit)n, antes del embarque,

dee$isten riesgos de car)cter químico. !l capit)n consultar) asimismo la entradacorrespondiente a la carga de que se trate y se tomar)n las precaucionesnecesarias, especialmente las relativas a ventilación.

Riesgos de envenenamiento, corrosión y asfi$iaLos capitanes de buque deben saber que los espacios de carga y los adyacentes a

éstos pueden carecer de o$ígeno o contener gases tó$icos o asfi$iantes. &nespacio de carga o tanque vacío que #a permanecido cerrado algn tiempo puede



p g q q p g p pno tener o$ígeno suficiente para que en él #aya vida./umerosas cargas que con frecuencia se transportan a granel pueden causaragotamiento de o$ígeno en los espacios de carga o en los tanques, incluyéndose

entre ellas la mayor parte de los productos vegetales, granos, troncos de madera yproductos forestales, metales ferrosos, concentrados de sulfuros met)licos y

cargasde carbón./o se debe permitir la entrada de personal en los espacios cerrados #asta #aber

efectuado ensayos y comprobado que el contenido de o$ígeno #a alcanzado denuevo niveles normales en todo el espacio y que no #ay en éste ningn gas tó$ico,a menos que se #ayan establecido una ventilación y una circulación de aireadecuadas en todo el espacio libre que quede por encima de la carga transportada.7onviene recordar que incluso después de que los ensayos realizados permitan

concluir que se puede entrar sin riesgo en un espacio de carga o tanque, es posibleque e$istan peque"as zonas en las que el nivel del o$ígeno sea deficiente o en lasque subsistan gases tó$icos.

Riesgos de envenenamiento, corrosión y asfi$ia7uando se transporten cargas a granel que pueden

desprender gases tó$icos ofl bl d l



inflamables, o causar agotamiento de o$ígeno en los espaciosde carga, se

Dispondr) de un instrumento apropiado para medir laconcentración de gas u

o$ígeno en los espacios de carga.8ay que tener presente que un detector de gases inflamables

es sólo adecuado paracomprobar la naturaleza e$plosiva de las mezclas gaseosas.9ólo personal adiestrado, equipado con aparatos respiratorios

autónomos e

indumentaria protectora, y siempre ba*o la supervisión de unoficial responsable,Podr) entrar en casos de emergencia en un espacio de carga.

!l polvo de ciertas materias y sus riesgos para la salud = fin de reducir al mínimo los continuos y graves riesgos resultantes de la

e$posición al polvo desprendido de ciertas cargas transportadas a granel,cuanto se diga para subrayar la necesidad de un alto grado de #igiene



cuanto se diga para subrayar la necesidad de un alto grado de #igienepersonal en los que est)n sometidos a esa e$posición es poco. !ntre lasprecauciones adoptadas figurar)n no sólo el uso de indumentaria

protectora adecuada y de cremas contra las dermitis, cuando seannecesarias, sino también una adecuada limpieza personal y elcorrespondiente lavado de la ropa e$terna. =unque estas precauciones constituyen una buena norma general, sonespecialmente pertinentes respecto de las cargas calificadas de tó$icas enel presente 7ódigo.

=tmósfera inflamable!l polvo creado por ciertas cargas puede constituir un riesgo de e$plosión,especialmente durante el embarque, el desembarque y la limpieza. !steriesgo puede reducirse al mínimo en esos momentos #aciendo que la



riesgo puede reducirse al mínimo en esos momentos #aciendo que la ventilación sea suficiente para impedir la formación de una atmósferapolvorienta y regando con una manguera, en vez de barrer.

=lgunas cargas pueden desprender gases inflamables en cantidadsuficientepara crear un riesgo de e$plosión o incendio. 7uando este riesgo apareceindicado en las fic#as correspondientes, los espacios de carga y losespacios cerrados adyacentes estar)n eficazmente ventilados en todomomento. Puede resultar necesario vigilar la atmósfera de dic#osespacios por medio de indicadores de gases combustibles.

Qentilación7uando se transporten cargas que puedan desprender gases tó$icos oi fl bl l i d t ) til ió fi



inflamables, los espacios de carga contar)n con una ventilación eficaz. = los efectos de lo dispuesto en el presente 7ódigo, por ventilación seentiende la renovación de aire del e$terior #acia el interior del espacio de

carga a fin de reducir toda acumulación de gases o de vapores inf lamables#asta un nivel de seguridad por deba*o del límite inferior de e$plosividad

o, cuando se trate de gases, vapores o polvos tó$icos, #asta un nivel quegarantice una atmósfera segura en un espacio de carga.

Qentilación!n las prescripciones sobre ventilación regir)n las siguientes definiciones+

entilación natural entilación no generada por una fuente de energía



. ventilación natural+ ventilación no generada por una fuente de energía.La circulación

de aire se produce mediante conductos de aireación yUu otras aberturas

adecuadamente proyectadas para tal finX.- ventilación de superficie+ ventilación efectuada nicamente en el

espacio situado porencima de la cargaX. ventilación mec)nica+ ventilación generada por una fuente de energíaX y .6 ventilación continua+ ventilación que funciona en todo momento.

Qentilación. cuando se e$i*a ventilación continua en la entrada correspondiente a la carga del

presente 7ódigo o en la información sobre la carga facilitada por el e$pedidor,8abr) que mantener la ventilación mientras la carga estén la bodegaX salvo que



se produzca una situación en la que la ventilación ponga en peligro el buqueX.- si se pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilación, ésta se

podr) interrumpir a menos que dic#a interrupción ocasione un riesgo de

e$plosión u otro peligroX. las bodegas destinadas al transporte de cargas para las cuales se e$i*a ventilacióncontinua tendr)n aberturas de ventilación que pueda mantenerse abiertas cuandosea necesario..6 la ventilación estar) dispuesta de tal manera que ningn escape de gases,

vapores opolvos potencialmente peligrosos pueda alcanzar los lugares #abitables y zonas detraba*o.

/OA2I/IOAE+ % /ET% L+ %E'E++ BO%2O

Gdentificación9e #a asignado un /ombre de e$pedición de la carga a granel /!7JE a las



cargas que figuran en el 7ódigo 7J. = algunas de tales cargas se les #aasignado adem)s un nmero M/&. 7uando la carga a granel se

transporte por mar, se la identificar) en su documentación con el nombrede e$pedición de la carga a granel. kste se complementar) con el nmerode las /aciones &nidas M/&E que figure en la correspondiente entrada.La identificación correcta de una carga a granel permite determinar cu)lesson las condiciones necesarias para transportar la carga en condiciones

de seguridad y los procedimientos de emergencia necesarios para #acerfrente a un suceso relacionado con algunas de dic#as cargas.

GnformaciónLa información se confirmar) por escrito, conforme a la declaración e$puesta en el<L&, y con los documentos de e$pedición pertinentes antes del embarque de lacarga. La información relativa a la carga incluir)+



g g?el /ombre de e$pedición de la carga a granel, cuando la carga figure en el 7ódigo. =dem)s del /ombre de e$pedición de la carga a granel, se podr)n utilizar

nombres alternativosX?la clase asignada por la MG a las cargas peligrosas del Jrupo <, salvo las PPJX?el nmero M/& precedido por las letras M/& asignado a las cargas peligrosas delJrupo <X?la cantidad total de la carga presentadaX?el factor de estibaX?los procedimientos de enrasadoX?la probabilidad de que se produzca el corrimiento de la carga, incluido el )ngulo

de reposo, cuando procedaX

GnformaciónLa información relativa a la carga también incluir)+?&n certificado relativo al contenido de #umedad de la carga y su límite de #umedad



&n certificado relativo al contenido de #umedad de la carga y su límite de #umedadadmisible a efectos de transporte, en el caso de un concentrado u otra carga quepueda licuarseX?la formación de una base líquida y el corrimiento de la cargaX?cualquier otra información pertinente sobre seguridad, como+?las propiedades químicas, cuando se trate de una carga sólida a granel, noclasificada de conformidad con lo dispuesto en el 7ódigo GDJ, pero quepresenta propiedades químicas que pueden crear un posible riesgoX?los gases tó$icos o inflamables que puede despedir la cargaX

?la inflamabilidad de la carga, su to$icidad, corrosividad y propensión a agotar elo$ígenoX?las propiedades de autocalentamiento de la carga y la necesidad de enrasado, siprocede, etc.?9i las cargas se transportan con el propósito de ser eliminadas o procesadas para sueliminación, el nombre de las mismas ir) precedido de la palabra AD!9!78MC.

7ertificados de ensayos

= fin de obtener información, el e$pedidor debería disponer que la carga seaob*eto delos adecuados muestreos y ensayos. =dem)s, el e$pedidor facilitar) al capit)n del



y ybuque o a su representante en el puerto de carga, los certificados de ensayo quecorrespondan a la carga de que se trate.

!n los certificados de límites de #umedad admisibles a efecto de transporte o enundocumento ad*unto a dic#os certificados figurar) una declaración del e$pedidor

enla que éste manifieste que el contenido de #umedad indicado en el certificadocorrespondiente es, a su leal saber y entender, el contenido medio de #umedad dela carga al tiempo de #acer entrega del certificado al capit)n. 7uando #aya queembarcar en m)s de un espacio de carga del buque, en el certificado de contenidode #umedad se #ar) constar cu)l es este contenido respecto de cada tipo demateria finamente granulada que se embarque en cada uno de esos espacios. 9i elcontenido de #umedad es uniforme en toda la remesa el certificado es nico.7uando, respecto de las cargas que encierren riesgos de naturaleza química, suscorrespondientes entradas e$i*an certificado, figurar) una declaración de lascaracterísticas químicas de la carga en el momento en que se efecte el embarque.

Procedimientos de muestreo/ingn ensayo de determinación de propiedades físicas efectuado en la remesa

servir)de nada a menos que sea realizado con muestras verdaderamente representativasde aquélla, antes del embarque.



q , q9ólo personas adecuadamente capacitadas en la aplicación de los procedimientosde

muestreo realizar)n éste, y ello con la supervisión de alguien que conozca bien laspropiedades de la remesa de que se trate y los principios y las pr)cticas que #ayaque seguir en el muestreo. =ntes de tomar las muestras se efectuar), en la medida de lo posible, unainspecciónocular de la remesa que #aya de constituir la carga del buque. 7ualquier parteconsiderable de la materia que parezca estar contaminada o que difierasensiblemente del resto de la remesa en cuanto a las características o al contenidode #umedad, ser) sometida a muestreo y an)lisis por separado.Los resultados de estos ensayos pueden #acer necesario rec#azar comoinadecuadaspara envío las partes de que se trate.

Procedimientos de muestreo

9e obtendr)n muestras representativas empleando técnicas en las que se tengan encuenta los siguientes factores+. tipo de materiaX



p X.- distribución de las partículas por su tama"oX. composición de la materia y variabilidadX.6 modo en que la materia esté almacenada, formando montones o contenida en vagones ferroviarios o en recipientes de otro tipo, y en que sea transferida oembarcada mediante sistemas de manipulación tales como transportadores,canaletas de carga, cuc#arones de gra, etc.X.: los riesgos de naturaleza química to$icidad, corrosividad, etc.EX.2 las características que procede determinar+ contenido de #umedad, punto de

fluidización por #umedad, densidad del producto a granelUfactor de estiba,)ngulo de reposo, etc.X.3 las variaciones que puedan producirse por toda la remesa en la distribución dela #umedad a causa de las condiciones atmosféricas, del drena*e natural que,por e*emplo, la #aga pasar a niveles inferiores de los montones o de los

recipientes, o de otras formas de migración de #umedadX y .( las variaciones que puedan producirse tras congelarse la materia.

'recuencia del muestreo y de los ensayos de determinación del límite de#umedad admisible a efectos de transporte y del contenido de #umedad7ada seis meses, como m)$imo, trat)ndose de materias de composición estable seRealizar) un ensayo de determinación del límite de #umedad admisible a efectos detransporte de las cargas sólidas a granel que pueden licuarse 7ada tres meses o



transporte de las cargas sólidas a granel que pueden licuarse. 7ada tres meses ocon m)s frecuencia cuando ésta no sea estable.!l muestreo y el ensayo de determinación del contenido de #umedad se realizar)n lo

m)s cerca posible del momento del embarque. !n ningn caso el intervalo quemedie entre muestreoUensayo y embarque e$ceder) de siete días, a menos que laremesa esté lo bastante protegida como para garantizar que en su contenido de#umedad no se dar)n variaciones. =dem)s, siempre que #aya llovido o nevado enmedida considerable entre el momento de realización del ensayo y el del embarque,se efectuar)n comprobaciones para garantizar que la carga se #alla an en unestado que permite embarcarla sin riesgos.9e realizar)n ensayos con muestras de carga congelada para determinar el límite de#umedad admisible a efectos de transporte cuando la #umedad liberada estécompletamente descongelada.

Procedimientos de muestreo de montones de concentrados

!s imposible especificar un método de muestreo nico para todaslas remesas debido a que la naturaleza de la materia y la formaen que se obtiene influir)n en la elección del procedimiento que



q p qconvenga utilizar. 7uando no quepa aplicar normas de

muestreo nacionales o internacionales, se recomienda utilizar elprocedimiento de muestreo de montones de concentrados que seindica en la siguiente diapositiva como pauta mínima paradeterminar el límite de #umedad admisible a efectos detransporte y el contenido de #umedad.

!ste procedimientos no est) destinados a sustituir a los demuestreo autom)tico, muc#o m)s fiable sino a dar una#erramienta cuando no la #aya.

Procedimientos de muestreo de montones de concentrados9e tomar)n submuestras siguiendo un patrón razonablemente uniforme, a ser posible de un

montón

nivelado. Del montón se trazar) un plano que lo divida en zonas, de modo que cada una deestas contenga apro$imadamente -:, -:1 ó:11 toneladas, segn sea la cantidad deconcentrado que se vaya a embarcar. Dic#o plano indicar )al muestreador el nmero de



submuestras requeridas y el lugar de donde cada una deba tomarse. 7ada submuestra #abr)de ser e$traída desde profundidades de :1 cm apro$imadamente con respecto a la superficie

de

la zona designada.!l nmero y el tama"o de las submuestras necesarias #abr)n de ser indicadas por laautoridad competente o determinados de conformidad con la siguiente escala+Remesas de menos de : 111 toneladas+9e tomar) una submuestrade -11 g por cada -: toneladas que se vayan a embarcar.

Remesas de m)s de : 111 toneladas pero menos de 21 111+9e tomar) una submuestrade -11 g por cada -:1 toneladas que se vayan a embarcar.Remesas de m)s de 21 111 toneladas+9e tomar) una submuestrade -11 g por cada :11 toneladas que se vayan a embarcar.

Procedimientos de muestreo de montones de concentradosLas etapas fundamentales del procedimiento de muestreo incluyen+. determinación de la remesa que se debe someter a muestreoX.- determinación del nmero de submuestras y de muestras representativas

d



necesarias, segn se indica en 6.6. y 6.2.X. determinación de los emplazamientos desde los que obtener submuestras y del

método utilizable para combinar dic#as submuestras a fin de obtener una muestrarepresentativaX.6 recogida de las distintas submuestras y colocación de las mismas en recipientes#erméticamente cerradosX.: mezcla completa de las submuestras para obtener la muestra representativaX y

.2 colocación de la muestra representativa en un recipiente #erméticamentecerrado,si tuviera que mandarse a un laboratorio de ensayos.

Procedimientos de muestreo de montones de concentrados!$isten multitud de procedimientos de muestreo normalizados y, por tanto,

documentados, podemoscitar entre muc#os+G9M 1(-+ 55( ?inerales de #ierro ?Procedimientos de muestreo y de

d E



preparación de muestrasEG9M 5((+ 53: ?7arbón antracitoso?uestreoE

=9%D--6?55 ?Pr)ctica normalizada para la reunión de muestras brutas decarbónE =9 6-26. ?uestreo de carbón y coqueEParte + 7arbón de categoría superior ?Procedimientos demuestreoE

=9 6 ?étodos de muestreo y ensayo de agregadosE<9 13 ? Parte de la norma brit)nica+ métodos de muestreo de carbón de 5(5EProcedimiento canadiense normalizado de muestreo de montones

de9concentradosEétodo de muestreo de las 7omunidades !uropeas para el control de los abonosE

BG9 (11 ? Reglas generales *aponesas aplicables a los métodos de muestreo dematerias a granelE

Documentación requerida a bordo de los buques quetransportan cargas del Jrupo <, con la e$cepción de lasmaterias potencialmente peligrosas sólo a granelPPJE



PPJE

%odo buque que transporte cargas del Jrupo <, con la

e$cepción de las PPJ, dispondr) de un manifiesto olista especial que describa, conforme a lo estipulado

en la regla QGGU3?- del 7onvenio 9ML=9, las cargas

peligrosas y su emplazamiento.Para las remesas de cargas del Jrupo <, con la e$cepción

de las PPJ, se dispondr) de la información pertinente

que se pueda utilizar para #acer frente a accidentes osucesos relacionados con cargas peligrosas.

'6todos de c#lculo del #ngulo

de reposo y enrasado.Precauciones Jenerales.!l enrasado de la carga reduce la posibilidad de que se



!l enrasado de la carga reduce la posibilidad de que seproduzca su corrimiento y de que entre aire en la misma, lo

cual podría causar el calentamiento espont)neo de la carga.7on el fin de reducir al mínimo estos riesgos, la carga seenrasar) de modo que tengan una nivelación aceptable.

Los espacios de carga se llenar)n en la medida de lo posible,sin que esto #aga que sobre la estructura del fondo o elentrepuente gravite una carga e$cesiva. La carga see$tender) con la mayor amplitud posible #asta los límitesdel espacio de carga.

!n caso de que el capit)n tenga alguna duda respecto de la

información que le #aya sido facilitada, la carga se en rasar)de modo que esté nivelada utilizando los medios m)seficaces, por e*emplo, bocas o canaletas de carga, m)quinas y equipos port)tiles o traba*os manuales.

Precauciones. <uques de eslora igual o inferior a 11 m!s vital el enrasado de la carga como medio eficaz de reducir la posibilidad de corrimiento de

la

misma, lo cual reviste importancia especial en los buques de eslora igual o inferior a 11 m.Precauciones. <uques multicubiertas7uando una carga se embarque solamente en espacios de carga inferiores #abr) que

enrasarla lo



enrasarla losuficiente para distribuir por igual la masa sobre la estructura del fondo.7uando la carga a granel se transporte en entrepuentes, se cerrar las escotillas de éstos en los

casos en que la información sobre la carga indique que la estructura del fondo estaríasometida

a esfuerzos inaceptables si se de*asen abiertas. 9e enrasar) la carga de modo que quedeaceptablemente nivelada y e$tendida de banda a banda o su*eta mediante divisioneslongitudinales adicionales de resistencia suficiente. 9e respetar) el límite de seguridad para

eltransporte de carga en los entrepuentes a fin de garantizar que la estructura de cubierta noquede sobrecargada.7uando la carga de carbón se transporta en entrepuentes, se cerrar)n las escotillas

#erméticamentepara evitar que el aire de la bodega se mueva en sentido ascendente a través del cuerpo del

carbón en el entrepuente.

Precauciones 7argas a granel co#esivas



Precauciones. 7argas a granel co#esivas%odas las cargas #medas y algunas de las secas tienen

co#esión. Respecto de las cargas co#esivas se aplican lasprecauciones generales citadas.

!l )ngulo de reposo no es un indicador fiable de la estabilidadde una carga a granel co#esiva. Por consiguiente, no se #aincluido en las fic#as correspondientes a las cargasco#esivas.

Precauciones. 7argas a granel no co#esivas = efectos de enrasado las cargas sólidas a granel se pueden clasificar en dos categorías,

co#esivas y no co#esivas, tal como se indica en el apéndice del 7J. !l )ngulo de reposo es unacaracterística de las cargas a granel no co#esivas que revela la estabilidad de la carga y se #a



incluido en las entradas correspondientes a este tipo de cargas.=ntes de finalizar elembarque,

se calcular) el )ngulo de reposo de las cargas que se #an de embarcar para determinar quédisposiciones de la presente sección son aplicables. Los métodos de determinación del)ngulo

de reposo figuran en la sección 2 del 7ódigo.7argas a granel no co#esivas con un )ngulo de reposo inferior o igual a 1\.!stas cargas, que se deslizan con facilidad como ocurre con el grano, se transportar)n de

conformidad con las disposiciones aplicables a la estiba de cargas de grano. /o obstante, se%endr) en cuenta la densidad de la carga de que se trate al determinar+. los escantillones y los dispositivos de su*eción de las divisiones y de los mamparos de lasceldasX y .- el efecto de las superficies libres de la carga sobre la estabilidad.

Precauciones. 7argas a granel no co#esivas7argas a granel no co#esivas con un )ngulo de reposo de 1\a :\inclusive.!stas cargas se enrasar)n conforme a los criterios siguientes+

. el desnivel de la superficie de la carga, medido como distancia vertical #Eentre los niveles m)s alto y m)s ba*o de la superficie de la carga, no e$ceder)de <U1, siendo < la manga del buque e$presada en metros, con un valor



U , g q p ,m)$imo admisible de # ,: mX.- cuando no quepa medir la magnitud #, podr) aceptarse también elcargamentoa granel si se realiza el embarque con equipo de enrasado aprobado por laautoridad competente.7argas a granel no co#esivas con un )ngulo de reposo superior a :\.

Las cargas que tengan un )ngulo de reposo superior a :\se embarcar)n concuidado, procurando distribuir la carga de modo que quede eliminada laformación de #uecos amplios y de pendiente muy pronunciada m)s all) de lasuperficie enrasada dentro de los límites del espacio de carga. La carga seenrasar)a un )ngulo significativamente inferior al )ngulo de reposo.

=péndice -. étodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o a bordodel buque para la determinación del )ngulo de reposo cuando no se disponga

de ca*a basculanteDefiniciónDe acuerdo a este método, )ngulo de reposo es el )ngulo que forma con el plano



#orizontal la superficie inclinada del cono, medido a media altura.Principio a que se a*usta el ensayo

Para determinar el )ngulo de reposo se vierte muy cuidadosamente en una #o*ade papel de te$tura rugosa cierta cantidad de la materia ob*eto de ensayo, vaci)ndola de un frasco de modo que se forme un cono simétrico.!quipo!l equipo de ensayo necesario para efectuar esta prueba es el siguiente+?una mesa #orizontal e$enta de vibracionesX?una #o*a de papel de te$tura rugosa en la que se verter) la materiaX?un transportador geométricoX y ?un frasco cónico de tres litros.

=péndice -. étodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o a bordodelbuque para

la determinación del )ngulo de reposo cuando no se disponga de ca*a basculanteDefiniciónDe acuerdo a este método, )ngulo de reposo es el )ngulo que forma con el plano#orizontal la



#orizontal lasuperficie inclinada del cono, medido a media altura.

Principio a que se a*usta el ensayoPara determinar el )ngulo de reposo se vierte muy cuidadosamente en una #o*ade papel de te$turarugosa cierta cantidad de la materia ob*eto de ensayo, vaci)ndola de un frasco demodo que se

forme un cono simétrico.!quipo!l equipo de ensayo necesario para efectuar esta prueba es el siguiente+?una mesa #orizontal e$enta de vibracionesX?una #o*a de papel de te$tura rugosa en la que se verter) la materiaX

?un transportador geométricoX y ?un frasco cónico de tres litros.

=péndice -. étodo de ensayo que cabe utilizar en lugar del anterior o abordo del buque para ladeterminación del )ngulo de reposo cuando no se disponga de ca*abasculanteProcedimiento



9e coloca la #o*a de papel sobre la mesa. 9e dividen 1 litros de la materiaob*eto de ensayo en tres submuestras ycon cada una de ellas se #ar) lo siguiente+9e vierten dos tercios de la submuestraes decir, - lE en la #o*a a fin de formarel cono inicial. !l resto de esta9ubmuestra se vierte entonces muy cuidadosamente desde una altura de

escasos milímetros sobre el cono,procurando que el cono vaya creciendo simétricamente, esto puede lograrse#aciendo girar lentamente el frascoalrededor de la parte superior del cono mientras se vierte la materia. =l efectuar la medición, el transportador no debe tocar el cono, toda vez que

la materia podría deslizarse y estropearel ensayo.

!l )ngulo deber) medirse en cuatro lugares alrededor del cono, con unaseparación apro$imada de 51\.

!ste ensayo se repetir) con las otras dos submuestras.7)lculos9e considera que el )ngulo de reposo es la media de las - mediciones



redondeada con apro$imación de mediogrado. !sa cifra puede quedar convertida al valor que da el procedimiento de laca*a basculante aplicando lafórmula siguiente+at as \Donde at )ngulo de reposo segn el ensayo de la ca*a basculante

as )ngulo de reposo segn el ensayo de verificación

-1!:0 /argas que pueden licuarse.orrimiento de la car&a



!l corrimiento de la carga debido al movimiento del buque puede ser suficiente paraocasionar su #undimiento. !l corrimiento de la carga se puede clasificar en dos

tipos, a saber, el derrumbe por deslizamiento y la licuefacción. !l derrumbe pordeslizamiento puede evitarse mediante el enrasado de la carga, tal como se #ase"alado.Las cargas correspondientes al Jrupo = del presente 7ódigo pueden licuarse duranteuna travesía, incluso cuando se trate de cargas co#esivas y estén enrasadas de

modo que estén niveladas. La licuefacción puede causar el corrimiento de la carga y puede describirse del modo siguiente+. el volumen de los espacios entre las partículas se reduce a medida que la cargase comprime debido al movimiento del buqueX.- esta reducción de los espacios entre las partículas causa un aumento de lapresión del aguaX

. el aumento de la presión del agua reduce la fricción entre las partículas y laresistencia a la cizalladura de la carga.

-1!:0 /argas que pueden licuarse.orrimiento de la car&aL ti d t i d ió d tí l " i t



Las cargas que contienen una determinada proporción de partículas peque"as y ciertocontenido de #umedad pueden licuarse.

!l corrimiento de la carga como resultado de la licuefacción puede producirse cuando elcontenido de #umedad es superior al límite de #umedad admisible a efectos detransporte. 7iertas cargas podr)n e$perimentar una migración de la #umedad quepuede generar una base #meda peligrosa, incluso en el caso de que el contenidode #umedad de la carga sea inferior al límite de #umedad admisible a efectos detransporte. =unque la superficie de la carga puede parecer seca, se puede producir la licuefacciónde la carga, de manera inadvertida, lo cual provocaría su corrimiento. !ssumamente importante que se #aya provisto a la tripulación que transporte estascargas los valores e$actos del límite de #umedad admisible a efectos de transporte y del contenido de #umedad de la carga. %ales cargas se enrasar)n de modo quetengan una nivelación aceptable y se transportar)n en espacios situados a la mayorprofundidad posible. Las cargas con una base de alto contenido de #umedad son

propensas a deslizarse, particularmente cuando se encuentran a poca profundidad y est)n su*etas a grandes )ngulos de escora.

-1!:0 /argas que pueden licuarse.orrimiento de la car&a



&

!n el estado fluido viscoso que así se produce puede ocurrir que la carga se deslice

#acia un costado del buque a causa de un bandazo y que con otro bandazo ensentido opuesto no vuelva e$actamente a donde estaba. !l buque puede así llegar

a alcanzar progresivamente una escora peligrosa y zozobrar con bastante rapidez.

Las cargas del Jrupo = se enrasar)n de modo que tengan una nivelación aceptable

al finalizar el embarque, sea cual fuere el )ngulo de reposo que se #ayaindicado.

!sto reducir) al mínimo la probabilidad de corrimiento y limitar) la o$idación dela carga.

-1!:0 /argas que pueden licuarse.@recaucionesLos buques que no #ayan sido especialmente construidos o equipados sólo transportar)n cargas



Los buques que no #ayan sido especialmente construidos o equipados sólo transportar)n cargascuyo contenido de #umedad no e$ceda del límite de #umedad admisible a efectos de transporte,

tal como éste queda definido en el presente 7ódigo. 7iertos tipos de cargas, que se licuan,también pueden sufrir un calentamiento espont)neo.Las cargas que contengan líquidos, aparte de los productos enlatados y embalados, y de losenvasados de an)loga manera, no ir)n estibadas en un mismo espacio de carga encima ni allado de una remesa de las cargas aquí consideradas.Durante el via*e se tomar)n las precauciones necesarias para evitar que en el espacio en que dic#asmaterias vayan estibadas penetren líquidos. !stas precauciones son de suma importancia en elcaso de algunas de tales materias, dado que su contacto con agua de mar puede originargraves problemas de corrosión del casco o de las m)quinas.Los capitanes deben conocer el posible peligro que supone utilizar agua para enfriar una remesa decargas de este tipo mientras el buque se encuentra en la mar. La entrada de agua podríaaumentar su contenido de #umedad #asta darle estado de fluidez. !n caso de ser necesario, lamanera m)s eficaz de emplear agua es aplicarla por aspersión.

-1!:0 /argas que pueden licuarse.Buques de car&a especialmente equipadosLos buques de carga equipados con divisiones amovibles proyectadas especialmente



Los buques de carga equipados con divisiones amovibles, proyectadas especialmentepara evitar que el corrimiento de la carga sobrepase un límite aceptable, podr)n

llevar cargas cuyo contenido de #umedad e$ceda del límite de #umedad admisiblea efectos de transporte.!stos dispositivos especiales estar)n proyectados e ir)n emplazados de modo que nosólo queden contenidas las enormes fuerzas generadas por la fluidización decargas a granel de gran densidad, sino que adem)s se satisfaga la necesidad dereducir a un nivel aceptable los posibles momentos escorantes debidos a lafluidización transversal de la carga en el espacio de carga. Las divisiones que seutilicen para estas finalidades no ser)n de madera.!s posible también que #aya que reforzar los elementos estructurales del buque quelimitan tales cargas.!l plan de dispositivos especiales y los pormenores de las condiciones de estabilidaden que se #aya basado el proyecto tendr)n que #aber sido aprobados por la =dministración del país en que esté matriculado el buque. !n estos casos los

buques llevar)n un comprobante de la aprobación otorgada por sus respectivas =dministraciones.

-1!:0 /argas que pueden licuarse.Buques de car&a especialmente construidos



Los buques de carga especialmente construidos en los que #aya

mamparos límite estructurales de car)cter permanente dispuestos demodo que restrin*an todo posible corrimiento de la carga a un límiteaceptable podr)n llevar cargas cuyo contenido de #umedad e$ceda dellímite de #umedad admisible a efectos de transporte. !l buque que se

#alle en este caso llevar) un comprobante de la aprobación otorgadapor su =dministración.

-1!70 /argas sólidas que entra3an riesgos

de naturale5a química.!n el Jrupo < figuran las materias sólidas transportadas a granel que, a causa de sunaturaleza o de sus propiedades químicas pueden presentar un riesgo mientras



naturaleza o de sus propiedades químicas, pueden presentar un riesgo mientrasest)n siendo transportadas. =lgunas de esas materias est)n clasificadas como

mercancías peligrosas en el 7ódigo marítimo internacional de mercancíaspeligrosas 7ódigo GDJEX otras son materias que, cuando se transportan a granel,pueden originar situaciones de peligro.!s importante tener presente que la lista de materias incluida en el Jrupo < no ese$#austiva. Por consiguiente, ser) esencial obtener, antes del embarque,

información actual y v)lida acerca de las propiedades físicas y químicas de lascargas que #ayan de e$pedirse a granel.7uando se transporten cargas comprendidas en la clasificación indicada en la sección5.-.- del 7ódigo y no enumeradas en el Jrupo <, el buque de que se trate llevar) abordo pruebas de que su transporte #a sido aprobado por la autoridad competente.7uando sea necesario consultar a la autoridad competente antes de efectuar el

embarque a granel de una materia, es igualmente importante consultar a lasautoridades en los puertos de carga y descarga acerca de las prescripciones quepueda #aber en vigor.


de naturale5a química.lases de ries&osL l ifi ió d l t i t " i d t l



La clasificación de las materias que entra"an riesgos de naturalezaquímica y destinadas a ser embarcadas a granel con arreglo a lasprescripciones del presente 7ódigo se efectuar) de conformidad con lodispuesto en sus artículos 5.-.- y 5.-. que a continuación e$ponemos.

5.-.- 7lasificación!n la regla QGGU.- del 7onvenio 9ML=9 se definen las mercancías

peligrosas. = los efectos del presente 7ódigo se #a estimado m)s conveniente a*ustarla denominación de dic#as clases al 7ódigo GDJ y definir m)sdetalladamente las materias que deben ser incluidas en cada clase. =dem)s, en la presente sección y en la sección se definen las Vaterias

potencialmente peligrosas sólo a granelV PPJE.


de naturale5a química.lases de ries&os7lase 6.+ 9ólidos inflamables



7lase 6.+ 9ólidos inflamables!stas materias tienen la propiedad de encenderse f)cilmente por efecto de fuentes

e$teriores de ignición, como c#ispas o llamas, y de entrar f)cilmente en combustióno provocar o activar incendios por rozamiento.7lase 6.-+ 9ustancias que pueden e$perimentar combustión espont)nea !stasmaterias tienen la propiedad comn de poder calentarse y encenderseespont)neamente.

7lase 6.+ 9ustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables!stas materias tienen la propiedad comn de desprender gases inflamables cuandoentran en contacto con el agua. !n ciertos casos pueden encenderse esos gasesespont)neamente.7lase :.+ 9ustancias agentesE comburentes !stas materias, sin ser necesariamentecombustibles en sí mismas, pueden no obstante, liberando o$ígeno o por procesos

an)logos, acrecentar el riesgo de incendio de otras materias con la que entren encontacto o la intensidad con que éstas arden.


de naturale5a química.lases de ries&os7lase 2.+ 9ustancias tó$icas



!stas materias pueden causar la muerte o lesiones graves, o producir efectos

per*udiciales para la salud del ser #umano si se las ingiere o in#ala o si entran encontacto con la piel.7lase 2.-+ 9ustancias infecciosas!stas materias contienen microorganismos viables o to$inas de microorganismos de losque se sabe, o se sospec#a, que pueden causar enfermedades en los animales o

en el #ombre.7lase 3+ ateriales radiactivos!stas materias emiten espont)neamente una radiación importante. 9u actividadespecífica es superior a 31F<qUFg 1,11-u7iUgE.7lase (+ 9ustancias corrosivas!stas materias, en estado natural, tienen la propiedad comn de poder causar lesiones

m)s o menos graves en los te*idos vivos.7lase 5+ 9ustancias y artículos peligrosos varios!stas materias presentan riesgos distintos de los comprendidos en las dem)s clases.


de naturale5a química.lases de ries&os

l l l l E



5.-. aterias potencialmente peligrosas sólo a granel PPJE

7uando estas materias se transportan a granel pueden entra"ar riesgos lobastante grandes como para e$igir ciertas precauciones. 9e estima que

pertenecen a este grupo, por e*emplo, las que pueden reducir el contenido

de o$ígeno de los espacios de carga y las propensas a e$perimentar

autocalentamiento o que resultan potencialmente peligrosas en contacto

con el agua.


de naturale5a química. +egregación.@rescripciones relativas a estia y se&re&aciónPrescripciones generales



p gLos riesgos en potencia de las cargas relacionadas en el Jrupo < y comprendidas en laclasificación que se indica en 5.-.- y 5.-. imponen la necesidad desegregarlas entre sí y de cualesquiera cargas incompatibles con ellas. Lasegregación también debería tener en cuenta todo riesgo secundario que

se identifique. =dem)s de una segregación de car)cter general, como la de todas lasmaterias de una clase para aislarlas de todas las otras, puede sernecesario segregar una materia determinada de otras que puedanaumentar su peligrosidad. 7uando se trate de segregación de materias

combustibles se entender) no incluido el material de embala*eUenvase niincluidos tampoco el forro interior ni las maderas de estiba, las cuales enestas circunstancias se reducir)n al mínimo.


de naturale5a química. +egregación.@rescripciones relativas a estia y se&re&ación = los efectos de segregación de materias incompatibles, por VbodegaV y por



VcompartimientoV se entiende un espacio de carga cerrado por mamparos

de acero o c#apas del forro e$terior y por cubiertas de acero. Losmamparos límite de dic#o espacio ser)n resistentes al fuego y a loslíquidos.7uando se vayan a transportar dos o m)s materias incompatibles a graneldistintas, la segregación entre ellas ser) como mínimo equivalente a la

indicada ba*o la e$presión VseparadosE o VseparadasEV deV7uando en un mismo espacio de carga se transporten a granel calidadesdistintas de una misma carga, a todas se les aplicar)n las disposicionesm)s rigurosas que a fines de segregación ri*an para una cualquiera deellas.7uando se vayan a transportar materias a granel y mercancías peligrosas en

bultos, la segregación ente ellas ser) como mínimo equivalente a laindicada en la sección 5.. de este código.

El /ódigo /C.+ección ). 'aterias que entra3an naturale5a química.@rescripciones relativas a estia y se&re&aciónLas materias incompatibles no se manipular)n simult)neamente. !n particular, se



p p pevitar) la contaminación de los productos alimenticios.

7oncluido el embarque de una de estas cargas, se cerrar)n las tapas de escotilla decada espacio de carga y, antes de comenzar el embarque de otras materias, selimpiar)n de residuos las cubiertas. Para efectuar el desembarque se seguir)nlos mismos procedimientos.

Para evitar contaminación, las materias cuya to$icidad esté indicada se estibar)nVseparadas deV todos los productos alimenticios.

Las materias que pueden desprender gases tó$icos en cantidades suficientes paraafectar a la salud no ser)n estibadas en lugares desde los cuales los gases quedesprendan puedan pasar a lugares #abitables, zonas de traba*o o sistemas de ventilación.

Las materias que presenten riesgos de corrosión de tal intensidad que puedan

afectar a los te*idos #umanos o a la estructura del buque solamente se cargar)ndespués de #aber tomado las precauciones y medidas de protección adecuada.


de naturale5a química. +egregación.@rescripciones relativas a estia y se&re&aciónDespués de descargar una materia tó$ica, se inspeccionar)n los espacios



p g , p p

utilizados para su transporte a fin de comprobar si est)n contaminados. !lespacio que #aya sido contaminado se limpiar) adecuadamente y see$aminar) antes de utilizarlo para otras cargas, especialmente productosalimenticios.Después de descargar las cargas, se efectuar) una inspección a fondo paracomprobar si #an quedado residuos, los cuales se eliminar)n antes depresentar el buque para otra carga. Dic#a inspección es especialmenteimportante cuando se #ayan transportado materias que tenganpropiedades corrosivas.

!n cuanto a las cargas para las que se prescribe abrir las escotillas en casode emergencia, tales escotillas permanecer)n libres a fin de que puedanabrirse.


de naturale5a química. +egregación.@rescripciones especiales relativas a estia y se&re&aciónMaterias de las lases $.1# $.2 y $..



Las materias de estas 7lases se mantendr)n lo m)s frescas y secas posible y se estibar)n apartadas de toda fuente de calor o ignición.Los accesorios y los cables eléctricos estar)n en buen estado y debidamenteprotegidos contra cortocircuitos y c#ispas. 7uando se prescriba unmamparo adecuado para fines de segregación, las perforaciones de lascubiertas y de los mamparos que den paso a los cables y a las tuberíasportacables deber)n estar obturadas de manera que impidan la entrada degases y vapores.Las cargas susceptibles de desprender vapores o gases que puedan formarcon el aire una mezcla e$plosiva ir)n estibadas en un espacio ventilado

mec)nicamente.!n las zonas peligrosas estar) terminantemente pro#ibido fumar y se fi*ar)ncarteles en los que se lea claramente VPRM8G<GDM '&=RV.


de naturale5a química. +egregación.@rescripciones especiales relativas a estia y se&re&aciónMaterias de la lase 5.1.



5

Las cargas de esta 7lase se mantendr)n lo m)s frescas y secas posible y seestibar)n apartadas de todas las fuentes de calor o ignición. Gr)n tambiénVseparadas deV otras cargas combustibles. =ntes de embarcar las cargas de esta 7lase #abr) que prestar atenciónespecial a la limpieza de los espacios de carga en los que se vayan a

cargar. Dentro de lo razonablemente posible, se utilizar)n materiales desu*eción y protección incombustibles y nicamente un mínimo de

maderas secas de estiba.9e tomar)n las debidas precauciones para evitar que las materias

comburentes penetren en otros espacios de carga, sentinas, etc.


de naturale5a química. +egregación.@rescripciones especiales relativas a estia y se&re&aciónMateriales de la lase "Los espacios de carga utilizados para el transporte de materias de ba*a



Los espacios de carga utilizados para el transporte de materias de ba*a

actividad específica <=!?GE y ob*etos contaminados en la superficie M79GEno se utilizar)n para otras cargas #asta que #ayan sidodescontaminados por una persona calificada de modo que lacontaminación transitoria en cualquier superficie, una vez promediadasobre un )rea de 11 cm-, no e$ceda de los valores siguientes+6 <qU cm-1?6 +Ci cm2para los emisores beta y gama y los emisores alfa de ba*a to$icidadX uranionaturalX torio naturalX uranio?-: o uranio?-(X torio?--X torio?--( y torio?-1 si est)n contenidos en minerales o concentrados físicos o químicos,radionucleidos con un periodo de semidesintegración inferior a 1 díasX y

1,6 <qU cm-1?: +Ci cm2para todos los dem)s emisores alfa.


de naturale5a química. +egregación.'e&re&ación entre materias a &ranel que entra3an ries&os de naturalea qu6mica

y mercanc6as peli&rosas en ultos= menos que en la sección del 7J o en las fic#as correspondientes del Jrupo < se



= menos que en la sección del 7J o en las fic#as correspondientes del Jrupo < se

prescriba otra cosa, la segregación entre las materias a granel y las mercancíaspeligrosas en bultos se efectuar) de conformidad con la tabla de la siguientediapositiva.!n cuanto a las prescripciones adicionales relativas a estiba y segregación de lasmercancías peligrosas en bultos, debemos consultar la Lista de mercancíaspeligrosas del 7ódigo GDJ.!n el cuadro de segregación encontraremos las siguientes anotaciones que despuésaclararemos.

Va distancia deV.- VseparadosE separadasE deV. VseparadosE separadasE por todo un compartimiento o toda una bodega deV.

6 VseparadosE separadasE longitudinalmente por todo un compartimientointermedio o toda una bodega intermedia deV. H V/inguna segregación generalV.


de naturale5a química. +egregación.Mercanc6as peli&rosas en ultos

ar&as a &ranel9clasi,icadas como lase

1.11 2 2 2



9clasi,icadas comomercanc6as peli&rosas:

lase 1.21.5 1. 1.$ 2.1

2.22. $.1 $.2 $. 5.1 5.2 !.1 !.2 " %

9ólidos inflamables $.1 $ 2 2 2 2 7 1 7 1 2 7 2 1 7

9ustancias que puedene$perimentar combustiónespont)nea

$.2 6 - - - - $ - - 2 1 7

9ustancias que, encontacto con el agua,desprenden gasesinflamables

$. 6 6 - $ - $ $ - - $ - - $

9ustancias agentesEcomburentes

5.1 6 6 - - $ - - - $ - - $

9ustancias tó$icas !.1 - - $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

ateriales radiactivos " - - - - - - - - - - $ $ - $

9ustancias corrosivas % 6 - - $ - - $ - $ $

9ustancias y artículospeligrosos varios

5 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

aterias potencialmentepeligrosas sólo a granelPPJE

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $


de naturale5a química. +egregación.'e&re&ación entre materias a &ranel que entra3an ries&os de

naturalea qu6mica y mercanc6as peli&rosas en ultos



= distancia de+!ficazmente segregado de manera que las sustanciasincompatibles no puedan reaccionar peligrosamente unascon otras en caso de accidente, pero pudiendo

transportarse en la misma bodega o en el mismocompartimiento, o en cubierta, a condición de estableceruna separación #orizontal mínima de m cualquier alturadel espacio de que se trate.

atéria a granel de referencia<ulto incompatible7ubierta pirorresistente y estanca






- 9eparadosE separadasE de+!n bodegas distintas, cuando se estibe ba*o cubierta. = condición de que #aya una cubierta intermediapirorresistente y estanca, se podr) aceptar como

equivalente a este tipo de segregación una separación vertical, es decir, la estiba efectuada en compartimientosdistintos.



de naturale5a química. +egregación.'e&re&ación entre materias a &ranel que entra3an

ries&os de naturalea qu6mica y mercanc6as



& q y

peli&rosas en ultos 9eparadosE separadasE por todo un compartimiento otoda una bodega de+9ignifica una separación vertical u #orizontal. 9i las cubiertas no

son pirorresistente y estancas, sólo ser) aceptable la separaciónlongitudinal, es decir, la que dé todo un compartimientointermedio.







6 9eparadosEseparadasE longitudinalmentepor todo un compartimiento intermedio o todauna bodega intermedia de+La separación vertical sola no satisface esta prescripción

H /o se prescribesegregación general+ a esterespecto consltense las fic#ascorrespondientes del presente 7ódigo y del 7ódigo GDJ.



de naturale5a química. +egregación.'e&re&ación entre car&as sólidas a &ranel que entra3an ries&os de naturalea qu6mica

= menos que en la presente sección o en las fic#as correspondientes del Jrupo < se prescriba otra cosa, la segregación entrelas cargas sólidas a granel que entra"an riesgos de naturaleza química se efectuar) de conformidad con la tablasiguiente+

i ólid l



aterias sólidas a granel

lases 4.1 4.2 4.3 5.1 6.1 7 8 @@G

9ólidos inflamables 6. $

9ustancias que puedene$perimentar combustión espont)nea $.2 2 7

9ustancias que, encontacto con el agua, desprenden gases $. 7

9ustancias agentesEcomburentes 5.1

7

9ustancias tó$icas!.1 7 7 7 2 7

ateriales radiactivos " 2 2 2 2 2 7

9ustancias corrosivas % 2 2 2 2 7 2 7

9ustancias y artículospeligrosos varios 5 $ $ $ $ $ - $ $

aterias potencialmentepeligrosas sólo a granelPPJE @@G $ $ $ $ $ - $ $ $


de naturale5a química. +egregación.'e&re&ación entre car&as sólidas a &ranel que entra3an ries&os de

naturalea qu6mica



- 9eparadosE separadasE de+!n bodegas distintas, cuando se esté ba*o

cubierta. = condición de que #aya una

cubierta intermedia pirorresistente y

estanca, se podr) aceptar como equivalentea este tipo de segregación una separación

vertical, es decir, la estiba efectuada en

compartimientos distintos.

atéria a granel de referenciaJranel incompatible7ubierta pirorresistente y estanca


de naturale5a química. +egregación.'e&re&ación entre car&as sólidas a&ranel que entra3an ries&os denaturalea qu6mica



9eparadosE separadasE por todoun compartimiento o toda una bodegade+ 9ignifica una separación vertical u#orizontal. 9i las cubiertas no sonpirorresistente y estancas, sólo ser)aceptable la separación longitudinal, esdecir, la que dé todo un compartimientointermedio. H /o se prescribe segregación general+ aeste respecto consltense las fic#ascorrespondientes del presente 7ódigo y

de la Lista de mercancías peligrosas del7ódigo GDJ.

atéria a granel de referenciaJranel incompatible7ubierta pirorresistente y estanca

Transportes 'arítimos especiales

y estiba<loque tem)tico . 7argas sólidas a granel<loque tem)tico . 7argas sólidas a granel



Bloque tem#tico -. /argas sólidas a granel.? 9ubrayar la importancia del tr)fico marítimo de graneles sólidos y su

marcado crecimiento actual.



? !$presar la gran variedad de mercancías a granel que sepresentan para el transporte, aunque e$isten marcadas

diferencias en algunos de ellos.

? !$plicar la disposición general de los buques graneleros, las

variedades que e$isten, la importancia de su seguridad, y larelación de ésta con las buenas pr)cticas en la carga, descarga

y transporte de los graneles, refle*adas en los códigos <L& y

7J.

Tema 1!. /argamentos de carbón( mineral

de ,ierro( bauita y otros graneles sólidosde tr#$ico importante o especiali5ado.



Obetivos =bundar en el conocimiento de los riesgos, características, métodos de

manipulación, estiba, precauciones, de los principales cargamentos de



graneles sólidos transportados por mar, diferentes del grano.

-1-100 /arbón

!stiba del 7arbón



-1-100 Ceneralidades sobre el carbónAe,inición!l carbón se define como roca de



origen org)nico que se forma porla descomposición de restos vegetales. !s *unto con elpetróleo, el principal combustible

fósil. 9u formación est) ligada a lapresencia de vegetales en )reaspantanosas yUo #medas, de a#íla gran cantidad de fósiles

vegetales que #an aparecido en elcarbón y en rocas asociadas almismo.

313100 Generalidades sobre el carbón313100 Generalidades sobre el carbón313100 Generalidades sobre el carbón313100 Generalidades sobre el carbón

!l lignito viene a continuación en laescala de riqueza, pero sigue siendomal combustible, aunque se usa

en algunas centrales térmicas. La #ulla es muc#o m)s rica en



carbono y tiene un alto podercalorífico por lo que es muy usada,por e*emplo en las plantas deproducción de energía.

!st) impregnada de sustanciasbituminosas de cuya destilaciónse obtienen interesantes#idrocarburos arom)ticos y untipo de carbón muy usado ensiderurgia llamado coque, pero

también contiene elevadascantidades de azufre que sonfuente muy importante decontaminación del aire.


La antracita es el me*or delos carbones, muy poco



contaminante y de altopoder calorífico. 7ontienecerca del 514 de carbonoen su composición.

La capacidad calorífica delos diferentes carbonesdepende directamenteproporcional al contenido

de carbono que contiene einversamente proporcionalal contenido de vol)tiles.


!l carbón bituminoso y antracitaE es una materia natural, sólida y combustible compuesta de carbón amorfo e #idrocarburos.



9u densidad est) comprendida entre 2:6 y -22 FgUm.

9u factor de estiba est) comprendido entre 1,35 y ,: mU%m.

!l tama"o de sus piedras suele estar entorno a los :1 mm.

!s considerada una mercancía PPJ y est) recogida en el 7ódigo 7Jdónde se registra como del Jrupo < cargas que entra"an un riesgode naturaleza química a causa del cual pueden originar una situaciónde peligro a bordo de los buques. =lgunos carbones también son

considerados del Jrupo = cargas que pueden licuarse si seembarcan con un contenido de #umedad superior a su límite de #umedad admisible aefectos de transporte

313110 Riesgos inherentes al transporte del313110 Riesgos inherentes al transporte del313110 Riesgos inherentes al transporte del313110 Riesgos inherentes al transporte del

carbóncarbóncarbóncarbón!l carbón puede produciratmósferas inflamables,calentarse



espont)neamente noobstante, presenta unba*o riesgo de incendioE y agotar la concentraciónde o$ígeno, así como

corroer las estructurasmet)licas. Puede licuarsecuando espredominantemente fino,es decir que el 3:4 delmismo est) compuestode piedras con undi)metro inferior a : mm


carbóncarbóncarbóncarbónomustión espont;nea y Eplosión

Los carbones pueden

d d &



desprender metano. &namezcla de metano y aire quecontenga entre el : 4 y el 2 4constituye una atmósferae$plosiva que puede inflamarsepor efecto de c#ispas y llamas

desnudas, por e*emplo, c#ispaseléctricas o producidas porrozamiento, una cerilla o uncigarro encendido.

=lgunos carbones sonsusceptibles deautocalentamiento y puedencausar una combustiónespont)nea en el espacio de carga.


carbóncarbóncarbóncarbónomustión espont;nea y eplosión

Puede desprender gases inf lamables y tó$icos, tales como el monó$ido de

b ! i d ) li l i i



carbono. !ste gas es inodoro, un poco m)s ligero que el aire y tiene unoslímites de inflamabilidad en el aire del - 4 al 3: 4 en volumen. !s tó$ico porin#alación de sus vapores siendo su afinidad para la #emoglobina de la sangrede -111 veces superior a la del o$ígeno.

=lgunos carbones son susceptibles de reaccionar con el agua y formar )cidosque provocan la corrosión. Pueden producirse gases inflamables y tó$icos,tales como el #idrógeno. !ste gas es inodoro, muc#o m)s ligero que el aire y tiene un límite de inflamabilidad del 6 4 al 3: 4 en volumen


carbóncarbóncarbóncarbónomustión espont;nea y Eplosión

7uando el carbón est) acumulado

en grandes cantidades puede



en grandes cantidades puedeocurrir una gran elevación de latemperatura del interior delcargamento #acia el e$terior y puede ocurrir la combustiónespont)nea. !specialmente esto

puede ocurrir al romper laspiedras del carbón y desprenderdió$ido de carbono y agua y absorbiendo gran cantidad deo$ígeno del aire. Mtra de lascausas de la combustión

espont)nea es el polvo delcarbón que al o$idarse confacilidad puede calentarse #asta llegar a la

inflamación

313130 Estiba y segregación del carbón313130 Estiba y segregación del carbón313130 Estiba y segregación del carbón313130 Estiba y segregación del carbón

Para la recepción del carbón

las bodegas deber)n estar

li i i t



limpias, secas y sin restosde cargas anteriores.

!s recomendable cementar

los pozos de sentinas,incluso recubrirlos con

pl)sticos, para evitar que el

polvo del carbón penetre en

las mismas


@recauciones meteoroló&icas.

d f ll l ll d l



!n caso de fuertes lluvias, se cerrar)n las escotillas cuando elcontenido de #umedad de la carga sea tan pró$imo al L8%límite de#umedad admisible a efectos de transporteE que la lluvia pueda

contribuir a incrementar dic#o límite. =dem)s, el contenido de#umedad se medir) nuevamente cuando esté pró$imo al L8%. !stamedida no ser) de aplicación a aquellos buques que puedantransportar cargas con un contenido de #umedad por encima del L8%


=l empezar a cargar se evitar)lanzar desde muy arriba elcontenido de la tolva pues, al

caer las piedras grandes contra



caer las piedras grandes, contrael plan de la bodega, seromper)n pudiendo dar lugar aldesprendimiento de gasesinflamables.

9e deber)n tomar lastemperaturas en bodega en lasdiferentes etapas de la cargapara percatarse de cualquieraumento de La temperatura quepudiera ocasionar unacombustión espont)nea


!l buque se cargar) rellenando alternativamente las bodegas #asta

repletarlas acabando primero las centrales y de*ando para el final las



repletarlas, acabando primero las centrales y de*ando para el final lase$tremas con la finalidad de adecuar los calados de salida. La carga

deber) ir debidamente enrasada.

9e la enrasar) de modo que tenga una nivelación aceptable #asta los

límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo decorrimiento y asegurar que se mantenga la estabilidad adecuada

durante el via*e


&na vez completadoel cargamento, sedeber) asegurar

una completa



una completacirculación deaire en lasuperficie de lacarga y durante

el via*e en losdías de buentiempo sedeber)n abriralgunas escotillaspara facilitar unacompleta ventilación.


'e&re&ación

Los mamparos límite de los espacios de carga en que se transporte el carbónser)n pirorresistentes y estancos.



Los carbones deben ir Aseparados deC las mercancías de las clases .6E, -, , 6 y : en bultos y Aseparados deC las materias sólidas a granel de las clases 6 y :.

Deber) pro#ibirse la estiba de mercancías de la clase :. transportadas en bultoso de materias sólidas a granel de la clase :. por encima o deba*o del carbón.9e deber) comprobar que el carbón no se estiba en zonas pró$imas a elevadastemperaturas.

Los carbones deben ir Aseparados longitudinalmente por todo un compartimientointermedio o toda una bodega intermedia deC las mercancías de la clase e$cepto .6E

313130 Normas generales en la313130 Normas generales en la313130 Normas generales en la313130 Normas generales en la

manipulación del carbónmanipulación del carbónmanipulación del carbónmanipulación del carbón

=ntes del embarque, el e$pedidor notificar) por escrito las

características de la carga y los procedimientos de manipulación en



características de la carga y los procedimientos de manipulación encondiciones de seguridad recomendados para su embarque y transporte. 7omo mínimo se deber) indicar el contenido de #umedad,de azufre y el tama"o de las partículas, especialmente si el carbón

desprende metano o es propenso a autocalentarse.

!l capit)n debe conocer esta información antes de aceptar la carga.

!n los dos ltimos casos metano, autocalentamientoE, el capit)ndeber) conocer las prescripciones especiales


manipulación del carbónmanipulación del carbónmanipulación del carbónmanipulación del carbón =ntes, durante el embarque y el transporte se deber)n tomar las

siguientes medidas+



@ !spacios de carga y sentinas limpios y secos

@ 7omponentes eléctricos de los espacios de carga y contiguos e$entos de

defectos, para poder ser usados en atmósferas e$plosivas

@ !l buque tendr) a bordo un analizador de o$ígeno, uno de metano, otrode monó$ido de carbono y de p8 de las muestras de sentina.

Los instrumentos anteriores deber)n estar calibradosE



!$istir)n termómetros adecuados capaces de medir la temperatura, en

el rango de 1 a 11\7, sin necesidad de acceder a la bodega.



el rango de 1 a 11 7, sin necesidad de acceder a la bodega.

!l buque tendr) un equipo de respiración autónomo.

!star) pro#ibido fumar y emplear llamas desnudas en la zona de carga.%ampoco se podr) quemar, cortar, soldar, picar, ni efectuar operaciónalguna que pueda generar una fuente de ignición



9e enrasar) la carga para evitar la formación de bolsas de gases.

Durante el via*e se vigilar) la atmósfera del espacio por encima de la carga, paradetectar metano y monó$ido de carbono.



* g p p g , py

9alvo indicación contraria, todas las bodegas se deber)n ventilar en lasuperficie durante las primeras -6 #oras de la salida del puerto de carga.

Realizando muestreos de la superficie.

9i después de -6 #oras disminuye la concentración de metano #asta limitesaceptables, se cerrar)n los ventiladores. !n caso contrario, se seguir) ventilando.

%ambién se deber)n comprobar las atmósferas de los espacios contiguos,especialmente si son de traba*o o paso.



9e comprobar) el p8 de la

sentina regularmente. 9i #aysospec#a de corrosión se



g ysospec#a de corrosión semantendr) la sentina secadurante el via*e.

9i la conducta de la carga,durante el via*e, difiere de laespecificada en la declaración decarga, el capit)n se pondr)inmediatamente en contacto conel e$pedidor

313140 Carbones que desprenden metano313140 Carbones que desprenden metano313140 Carbones que desprenden metano313140 Carbones que desprenden metano

9i se comunica que el carbón desprende metano y se verifica que laconcentración de éste en la bodega est) por encima del -14 del LG!entonces deberemos+



@ antener la ventilación en la superficie sin dirigir el aire al carbón

@ 8acer circular bien el aire antes de abrir las escotillas. !sta operación se

realizar) con especial precaución.

@ /o se permitir) a nadie entrar en la bodega ni en los espacios contiguosa no ser que se realicen las debidas comprobacionesE

@ 9e analizar)n las atmósferas de los espacios contiguos

313140 Carbones que experimentan313140 Carbones que experimentan313140 Carbones que experimentan313140 Carbones que experimentan

autocalentamientoautocalentamientoautocalentamientoautocalentamiento

9i se comunica que el carbón puede e$perimentar autocalentamiento, y secomprueba que la concentración de monó$ido de carbono aumenta+

7errar escotillas inmediatamente después de terminar la carga 9ellar las



@ 7errar escotillas inmediatamente después de terminar la carga. 9ellar lastapas de escotilla.

@ Qentilación mínima para e$traer el metano.

@ La temperatura crítica es de ::\7

@ &n indicador del autocalentamiento es el aumento de la concentración

de monó$idode carbono.

-1-!00 Jierro



-1-!00 Jierro

Presentación, manipulación y estiba del #ierro

31300 Generalidades sobre el hierro31300 Generalidades sobre el hierro31300 Generalidades sobre el hierro31300 Generalidades sobre el hierro

Ae,inición

!l #ierro es el cuarto elemento m)s abundante sobre la corteza terrestre,

representa un :4, de los metales, sólo el aluminio es m)s abundante.



!s un metal maleable, tenaz, de color gris plateado y presentapropiedades magnéticas.

9e encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales,entre ellos muc#os ó$idos, y raramente se encuentra libre. Paraobtener #iero en estado elemental, los ó$idos se reducen y luego serefinan, para eliminar las impurezas.

!l #ierro es el metal m)s empleado, con el 5:4 en peso de la producciónmundial de metal. 9e usa, primordialmente, para la producción delacero.

31310 !resentación del hierro para su31310 !resentación del hierro para su31310 !resentación del hierro para su31310 !resentación del hierro para su

transporte transporte transporte transporte ineral de #ierro

7oncentrado de #ierro@ ineral bruto sinterizado

P ll d i l b



@ Pellets de mineral bruto@ 7enizas de mineral bruto

Piritas de #ierro Qirutas de #ierro 8ierro en lingotes 8RD =E 8ierro obtenido por reducción directa. !n forma de briquetas

moldeadas en caliente

8RD <E 8ierro obtenido por reducción directa. oldeado en frío@ %errones@ Pellets@ <riquetas

31311 "ineral de hierro31311 "ineral de hierro31311 "ineral de hierro31311 "ineral de hierro

!l color del mineral de #ierro varia de gris oscuro a ro*o #errumbroso. 8ay variaciones en el contenido de #ierro que van de #ernatita 8ierro de clasesuperiorE a roca ferruginosa de calidades comerciales inferiores



[9u contenido de #umedad suele estarcomprendido entre el 1 y el 24. [%iene una densidad comprendida entre-:1 y 66( Fg por m. [9u factor de estiba varia entre 1.-5 y 1.(mU%m [9u tama"o est) entorno a los -:1 mm [Pertenece al grupo 7, segn el 7J.


!l transporte de mineral de#ierro no tiene riesgosespeciales. !s incombustible o

presenta muy ba*o riesgo deincendio. 9u transporte afecta alcomp)s



comp)s.

/o e$isten requisitos especiales

para su estiba, ni su segregaciónni para la limpieza de lasbodegas antes de su carga.

9i se evitar) cargar con lluvia

para prevenir el aumento delcontenido de #umedad de lamisma


La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme alo dispuesto en la regla QGU- del 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) demodo que tenga una nivelación aceptable #asta los límites del espacio decarga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que semantiene una estabilidad adecuada durante la travesia. Dado que la densidad es e$tremadamente alta, #abr) que asegurarse de quela carga se e$tiende uniformemente por encima del plan de la bodega, paraequilibrar la distribución de pesos /o se deber) apilar la carga en el centro de



equilibrar la distribución de pesos. /o se deber) apilar la carga en el centro dela escotilla durante el embarque. 9e suspender) el embarque de concentrados durante lluvia o nevada fuerte y se cerrar)n las escotillas de los espacios de carga. /ormalmente, el régimen de carga suele ser muy elevado, por lo cual deber)estar previsto el régimen de deslastre.

A. en el caso de carga a granel, información sobre el factor de estiba de la carga, losprocedimientos de enrasado, la posibilidad de corrimiento, incluido el )ngulo de reposo, si

procede, y cualquier otra propiedad especial pertinente. !n el caso de concentrados y otras cargas quepuedan licuarse, información adicional en forma de un certificado del contenido de

#umedad de lacarga y su limite de #umedad admisible para el transporte.

3131 !ellets de mineral de hierro3131 !ellets de mineral de hierro3131 !ellets de mineral de hierro3131 !ellets de mineral de hierro

Los pellets son unos terrones pr)cticamente esféricos que se forman despuésde triturar el mineral de #ierro #asta convertirlo en polvo. De este ó$ido de#ierro se obtienen pellets mediante la utilización de arcilla como aglutinante y su posterior endurecimiento por caldeo en #ornos a :\7.

9u contenido de #umedad est)comprendido entre el 1 y el -\



comprendido entre el 1 y el -\. [%iene una densidad comprendida entre511 y -611 Fg por m.

[9u factor de estiba varia entre 1.6: y 1.:-mU%m [9u tama"o est) entorno a los -1 mm [Pertenece al grupo 7, segn el 7J.

3131 !ellets de mineral de hierro3131 !ellets de mineral de hierro3131 !ellets de mineral de hierro3131 !ellets de mineral de hierro

!l transporte de pellets de mineral de #ierro no tiene riesgos especiales. !sincombustible o presenta muy ba*o riesgo de incendio. /o e$isten requisitosespeciales para su estiba, ni su segregación, ni para la limpieza de las

bodegas antes de su carga. Gncluso puede cargarse con lluvia.

L ) l l i f ió b l i f



La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme alo dispuesto en la regla QGU- del 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) demodo que tenga una nivelación aceptable #asta los límites del espacio de

carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que semantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.

Dado que la densidad es e$tremadamente alta, #abr) que asegurarse de quela carga se e$tiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para

equilibrar la distribución de pesos. /o se deber) apilar la carga en el centro dela escotilla durante el embarque

31313 #ingotes de mineral de hierro31313 #ingotes de mineral de hierro31313 #ingotes de mineral de hierro31313 #ingotes de mineral de hierro

!l #ierro en lingotes de fundición se moldean en lingotes de -1Filogramos correspondientes a -( clases. !n un montón

aleatorio, el #ierro en lingotes ocupa apro$imadamente el :14del volumen aparente.



%iene una densidad comprendida entre y :3 Fg por m.

9u factor de estiba varia entre 1,-( y 1, mU%m

9u tama"o es de ::1 $ 51 $ (1 mm Pertenece al grupo 7, segn el 7J.

9u estiba no tiene riesgos especiales, es incombustible, no tiene

requisitos ni de segregación, ni limpieza de bodegas, ni meteorológicos


8abitualmente, el #ierro enlingotes se embarca desdecubas. !stas descienden a labodega por medio de gras, y su

contenido se vierte. Lasprimeras cubas deber)nd d # t l l d l



descender #asta el plan de labodega, para evitar averias. 9enivelar) por lo alto y en loscostados. Dado que la densidad ese$tremadamente alta, seasegurar) que la carga see$tiende uniformemente porencima del plan, para equilibrarla distribución de pesos. /opodemos apilar la carga en elcentro de la bodega. La carga debe ser enrasada.


!n este caso deberemos tomar las siguientes precauciones+

7omprobar la estabilidad del buque

7omprobar los esfuerzos del buque



7omprobar los esfuerzos del buque

&na vez terminada la carga, se emplear)n e$planadora para nivelar laestiba de banda a banda y, también, en el sentido longitudinal.

Durante el via*e se requiere ventilación mec)nica de la superficie

3130 $ierro obtenido por reducción3130 $ierro obtenido por reducción3130 $ierro obtenido por reducción3130 $ierro obtenido por reducción

directa% En &orma de briquetas moldeadas endirecta% En &orma de briquetas moldeadas endirecta% En &orma de briquetas moldeadas endirecta% En &orma de briquetas moldeadas en

caliente%caliente%caliente%caliente%

ateria resultante de un proceso de densificación por el que la materia dealimentación del #ierro obtenido por reducción directa 8RDE se #alla sometidaa una temperatura superior a 2:1\7 durante el moldeo, y cuya densidad essuperior a : grUcm. Los finos inferiores a 6 mmE no e$ceder)n del :4.



p : g :

9u densidad es de -(:3 FgUm. 9u factor de estiba de 1,: mU%mcomprobación a cargo del e$pedidorE.

9u tama"o apro$imado@ Longitud entre 51 y 1 mm@ =nc#ura entre (1 y 11 mm@ !spesor entre -1 y :1 mm

@ !l peso por briqueta est) comprendido entre 1,: y - Fgs.!st) considerada como una mercancía PPJ y clasificada en el grupo < riesgode naturaleza químicaE por el 7J.



calientecalientecalientecaliente =>E'G?'

!sta materia puede desprender lentamente #idrógeno después de entraren contacto con el agua. 7abe esperar un autocalentamiento temporal

de alrededor de 1\7 después de la manipulación de la materia agranel.! i b ibl b * i d i di



!sta carga es incombustible o presenta un ba*o riesgo de incendio.

E'(>B8 W 'EG=EG8>XD

V9eparado deV las mercancías de las clases división .6E, -, , 6 y : y de los )cidos de la 7lase ( en bultos véase el 7ódigo GDJE.V9eparado deV las materias sólidas a granel de las clases 6 y :.V9eparado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio otoda una bodega intermediaV de las mercancías de la 7lase ,e$ceptolas comprendidas en la división .67.Los mamparos límite de los compartimientos en que se transporte 8RDser)n pirorresistentes y estancos al agua.



calientecalientecalientecaliente

4>M@>EY8 AE 48 B?AEG8

Limpia y seca.



@=E8)>?DE' ME(E?=?4XG>8'

/o se cargar) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n lasescotillas que no se estén utilizando.

9e permitir) el almacenamiento al aire libre antes del embarque


directa% Endirecta% Endirecta% Endirecta% En

&orma de briquetas moldeadas en caliente% &orma de briquetas moldeadas en caliente% &orma de briquetas moldeadas en caliente% &orma de briquetas moldeadas en caliente%EMB8=)E

/o se permitir) el embarque, incluido el transbordo de un buque a otro, mientrasesté lloviendo.

La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lodi t l l QGU d l 7 i 9ML=9



dispuesto en la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9.

!n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una nivelación aceptable

#asta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

Dado que la densidad es e$tremadamente alta, #abr) que asegurarse de que lacarga se e$tiende uniformemente por encima del tec#o del doble fondo para equilibrarla distribución del peso y reducir al mínimo la concentración de finos. /o se deber) apilarla carga en el centro de la escotilla durante el embarque.

PR!7=&7GM/!9? &na persona competente reconocida por la =dministración nacional del país deembarque certificar) ante el capit)n del buque que el 8RD, en el momento deefectuar el embarque, es adecuado para tal embarque y no contiene m)s de un :4 de

finos.? 7uando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del doblefondo se mantendr)n vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie ser)n



pinspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.? Las briquetas moldeadas en caliente no se embarcar)n si la temperatura delproducto e$cede de 2:o7 :1o'E.? Durante la descarga se permite una rociada fina de agua dulce para controlar elpolvo. 9e verificar) la temperatura de la carga durante el embarque. !l e$pedidorpodr) facilitar asesoramiento ampliatorio de lo prescrito en el presente 7ódigo, perono contradictorio, en cuanto a la seguridad durante el transporte.? 9e proteger)n contra el polvo las m)quinas, los espacios de alo*amiento y el equipo,

en particular los radares y el equipo de radiocomunicaciones e$puesto a laintemperie.? Durante la manipulación de la carga se colocar)n carteles que digan VPRM8G<GDM'&=RV en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga, y no se permitir)n llamas desnudas en dic#os espacios.

Q!/%GL=7GY/9e requiere ventilación de superficie.

%R=/9PMR%!Los espacios de carga que contengan materias de 8RD pueden quedar faltosde o$ígeno, y #abr) que tomar todas las debidas precauciones para entrar enellos



ellos.Las sentinas ser)n no tamizantes y se mantendr)n secas durante el via*e. 9eretirar)n los accesorios de madera, como las serretas de estiba, etc.

= bordo #abr) un detector adecuado para efectuar mediciones cualitativasde #idrógeno. La ventilación se dispondr) de modo que los gases de escapeno puedan llegar a los lugares #abitables por encima o deba*o de la cubierta.

D!97=RJ=

9in requisitos especiales.

LGPG!= 9in requisitos especiales.

!DGD=9 D! !!RJ!/7G= !/ 7=9M D!G/7!/DGM

antener cerradas las escotillas. Do lanar a&ua. 9olicitar asesoramientode e$pertos. La pronta aplicación de gas inerte en caso de incendioincipiente puede ser eficaz.



p p

Disponer de medios para descargar mediante cuc#ara en caso de que ocurra

un calentamiento grave.

D!97RGP7GY/

!l #ierro obtenido por reducción directa 8RDE <E es una materiamet)lica, resultante de un proceso de fabricación, formada por la reducciónremoción de o$ígenoE del ó$ido de #ierro a temperaturas inferiores alpunto de fusión del #ierro. 9e definir)n como briquetas moldeadas en fríol l # id i f i 2 7 d id d



las que lo #ayan sido a una temperatura inferior a 2:1\7 o cuya densidad seainferior a : grUcm.

9u factor de estiba es de 1,: mU%m.

9e presenta en %errones y pellets+ tama"o medio de la partícula 2 mm a -:mm con #asta :4 de finos inferior a 6 mmE o en <riquetas moldeadas en

frío+ dimensiones m)$imas apro$imadas : mm a 61 mm

!s considerada como PPJ clase <

RG!9JM9

!l 8RD puede reaccionar con el agua y el aire produciendo #idrógeno y calor. !l calor producido puede causar ignición. !n un espacio cerradopuede agotarse el o$ígeno.

Y



R!9%G<= 0 9!JR!J=7GY/

V9eparado deV las mercancías de las 7lases división .69E, -, , 6 y : y de los)cidos de la 7lase ( en bultos véase el 7ódigo GDJE.

V9eparado deV las materias sólidas a granel de las clases 6 y :. Las mercancíasde la 7lase , salvo las comprendidas en la división .69, no se embarcar)n en

el mismo buque.

Los límites de los compartimientos en que se transporte 8RD ser)npirorresistentes y estancos al agua.

LGPG!= D! L= <MD!J=

%odos los espacios de carga estar)n limpios y secos. Las sentinas ser)n no

tamizantes y se mantendr)n secas durante el via*e. 9e retirar)n losaccesorios de madera, tales como las serretas de estiba, etc.



PR!7=&7GM/!9 !%!MRLYJG7=9

/o se cargar) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n las escotillasque no se estén utilizando.

!<=R&!7uando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del doblefondo se mantendr)n vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie ser)ninspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.

!l 8RD no ser) embarcado si la temperatura del producto e$cede de 2:\7:1\'E.

PR!7=&7GM/!9



PR!7=&7GM/!9

&na persona competente reconocida por la =dministración nacional del país deembarque certificar) ante el capit)n del buque que el 8RD, en el momento deefectuar el embarque, es adecuado para tal embarque. Los e$pedidores certificar)nque la materia se a*usta a lo prescrito en el presente 7ódigo.

=ntes del embarque, el 8RD se enve*ecer) al menos durante 3- #oras o se tratar)

mediante una técnica de pasivación al aire o por algn otro método equivalente quereduzca la reactividad de la materia por lo menos al mismo nivel que la del productoenve*ecido. 9e sellar)n las escotillas. 9e cerrar)n todos los conductos de ventilación y otras aberturas para mantener una atmósfera inerte.

PR!7=&7GM/!9

8: !l e$pedidor facilitar) las instrucciones necesarias para el transporte,indicando+

.? que antes del embarque se dispone de medios para introducir el gasinerte a nivel del tec#o del doble fondo de modo que toda la estiba pueda



inerte a nivel del tec#o del doble fondo, de modo que toda la estiba puedamantenerse a un ba*o nivel de o$ígeno durante la travesía. 9e mantendr) en

los espacios de carga, durante el via*e, una atmósfera inerte que contengamenos del :4 de o$ígeno. 9e mantendr) el contenido de #idrógeno de laatmósfera a menos del 4 en volumenX o

-.? que el 8RD #a sido fabricado o tratado mediante un procedimiento

in#ibidor de la o$idación y la corrosión que, a *uicio de la autoridadcompetente, #a demostrado proporcionar una protección eficaz contrareacciones peligrosas con el agua de mar o el aire en las condiciones deltransporte.

PR!7=&7GM/!9

B: Lo dispuesto en = podr) ser ob*eto de omisión o variación si así loacuerdan las autoridades competentes de los países interesados teniendo encuenta la ausencia de riesgos, la distancia, la duración o cualesquiera otrascondiciones aplicables de algn via*e determinado.



!l buque elegido ser) apto en todos los aspectos para el transporte de 8RD.

!$ceptuando lo dispuesto en el p)rrafo =- , ninguna materia que est& -meda o que se sepa que #a sido #umedecida ser) admitida para fines detransporte.

!stas materias ser)n cargadas, estibadas y transportadas en condiciones de9equedad. 9e proteger)n contra el polvo las m)quinas, los espacios dealo*amiento y el equipo, en particular los radares y los equipos deradiocomunicaciones e$puestos a la intemperie.

Q!/%GL=7GY/

/o ventilar.

%R=/9PMR%!

= bordo #abr) detectores adecuados para efectuar mediciones cualitativas



= bordo #abr) detectores adecuados para efectuar mediciones cualitativasde o$ígeno e #idrógeno.

Los detectores ser)n adecuados para utilizarse en una atmósfera inerte. Lapresencia de o$ígeno e #idrógeno ser) comprobada a intervalos regulares. 9eregistrar)n y guardar)n las mediciones.Los espacios de carga que contengan materias de 8RD podr)n carecer deo$ígeno, y #abr) que tomar todas las debidas precauciones para entrar en

ellos.!n las pro$imidades de los espacios de carga que contengan 8RD no sepermitir) fumar, quemar, cortar, picar ni efectuar ninguna operación quepueda ser fuente de ignición.



!DGD=9 D! !!RJ!/7G= !/ 7=9M D!G/7!/DGM

antener cerradas las escotillas. Do lanar a&ua. 9olicitar asesoramientode e$pertos. La pronta aplicación de gas inerte en caso de incendioincipiente puede ser eficaz. !n caso de incendio incipiente, el buquearrumbar) #acia el puerto m)s pró$imo y conveniente y no se utilizar) en



arrumbar) #acia el puerto m)s pró$imo y conveniente y no se utilizar) enesta etapa agua, vapor o an#ídrido carbónico adicional. 9i se dispone de gas

de nitrógeno, su utilización para mantener ba*a la concentración de o$ígenocontendr) el incendio.

9e tendr)n preparadas las cuc#aras de descarga para utilizarlas si ocurre uncalentamiento grave.

D!97RGP7GY/

ateria pulverulenta de color negro, marrón, ro*o o amarillo. Mlor fuerte quepuede impregnar otras cargas.

7=R=7%!RZ9%G7=9



La densidad de la carga es de ---- FgUm, el factor de estiba es de 1,6: mU%m.

9u tama"o es #asta de -1 mm. !st) considerada mercancía peligrosa de laclase 6.-, grupo <.

RG!9JM9

Puede calentarse e inflamarse espont)neamente, sobre todo si est) contaminadopor #idrocarburos o #umedad. Puede desprender sulfuro de #idrógeno, dió$ido de

azufre y cianuro de #idrógeno, que son gases tó$icos. !l polvo presenta un riesgode e$plosión. Puede causar agotamiento de o$ígeno en el espacio de carga.

!9%G<= 0 9!JR!J=7GY/



!9%G<= 0 9!JR!J=7GY/

V9eparado deV los productos alimenticios.

LGPG!= D! L= <MD!J=

Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.

PR!7=&7GM/!9 !%!MRMLYJG7=9/o se manipular) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n las escotillasque no se estén utilizando.

!<=R&!

La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lodispuesto en la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) de

modo que tenga una nivelación aceptable #asta los límites del espacio de carga afin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene unaestabilidad adecuada durante la travesía.



Dado que la densidad es e$tremadamente alta, #abr) que asegurarse de que lacarga se e$tiende uniformemente sobre el tec#o del doble fondo para equilibrar ladistribución del peso. /o se deber) apilar la carga en el centro de la escotilladurante el embarque.

PR!7=&7GM/!9

!l e$pedidor o el fabricante proveer) un certificado al capit)n en el que conste quela materia fue enfriada y después e$puesta a la intemperie durante un mínimo deoc#o semanas antes del embarque. !l certificado se e$pedir) antes de iniciarse elembarque.

Q!/%GL=7GY/

9e requiere ventilación de superficie.

%R=/9PMR%!9 = bordo #abr) detectores adecuados de gases para efectuar medicionescuantitativas de o$ígeno y cianuro de #idrógeno 9e comprobar)n a intervalos



cuantitativas de o$ígeno y cianuro de #idrógeno. 9e comprobar)n a intervalosregulares el o$ígeno, el sulfuro de #idrógeno, el dió$ido de azufre y el

#idrógeno. 9e llevar) un registro de las mediciones, y la información semantendr) a bordo.

D!97=RJ=

9in requisitos especiales. LGPG!=


!&GPM !9P!7G=L &! 9! LL!Q=R = <MRDM

Gndumentaria protectora guantes, botas, tra*es protectores completos y

protectores de cabezaE. =paratos respiratorios autónomos. Lanzas aspersoras.

!DGD=9 D! !!RJ!/7G= !/ 7=9M D! G/7!/DGM



antener cerradas las escotillasX utilizar la instalación fi*a de e$tinción de

incendios del buque, si la #ubiere. La e$clusión de aire puede ser suficientepara contener el incendio.

D!97RGP7GY/

etales de perforaciones generalmente #medos o contaminados conmateriales tales como lubricantes no saturados para #erramientas de corte,trapos empapados de #idrocarburos y otras materias combustibles.



!sta fic#a no se aplicar) a las remesas de materias acompa"adas de una

declaración presentada por el e$pedidor antes del embarque en la que consteque tales materias no tienen propiedades que #agan posible suautocalentamiento cuando se transportan a granel.

7lase 6.-

Jrupo <

RG!9JM9

!stas materias pueden autocalentarse o inflamarse espont)neamente, sobretodo enformas finamente divididas, #medas o contaminadas con materiales tales comolubricantes no saturados para #erramientas de corte, trapos empapados de#idrocarburos y otras materias combustibles. &na cantidad e$cesiva de virutas defundición o materias org)nicas puede facilitar el calentamiento. !l autocalentamiento ouna entilación inadecuada puede ocasionar una disminución peligrosa del o ígeno en



una ventilación inadecuada puede ocasionar una disminución peligrosa del o$ígeno enlos espacios de carga.

!9%G<= 0 9!JR!J=7GY/V9eparados deV los productos alimenticios.

LGPG!= D! L= <MD!J= Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.

PR!7=&7GM/!9 !%!MRMLYJG7=9/o se manipular) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n las escotillasque no se estén utilizando.

!<=R&!

Durante el embarque se compactar) la materia en el espacio de carga con lamayor frecuencia posible utilizando una pala topadora u otros medios. Lasentina de cada espacio de carga en que vaya estibada la materia se

t d ) l ) ibl % i d l b l t i



mantendr) lo m)s seca posible. %erminado el embarque, la materia seenrasar) de manera que no forme prominencias y se compactar).

=ntes del embarque se retirar)n del espacio de carga las serretas deaireación y las tablas de estiba.

PR!7=&7GM/!9

=ntes del embarque la temperatura de la materia no e$ceder) de ::\7.9e comprobar) la temperatura de la materia antes del embarque y durante elmismo. La temperatura se obtendr) del interior de la pila a una profundidadde entre -11 mm y :1 mm. 9i la temperatura e$cede los 51\7 mientras se

l d l b # b l d l d



est) realizando el embarque, #abr) que interrumpirlo y reanudarlo cuando

#aya descendido de (:\7.!l buque no deber) partir a menos que la temperatura sea inferior a 2:\7 y se #aya estabilizado o #aya registrado una tendencia a la ba*adurante un mínimo de oc#o #oras.

Q!/%GL=7GY/

/o ventilar.

%R=/9PMR%!

9e comprobar) y se registrar) la temperatura de la superficie de la cargadiariamente durante la travesía. La temperatura se podr) comprobar de modoque no sea necesario entrar en los espacios de cargaX no obstante, si es precisoentrar con ese fin se proveer)n al menos dos aparatos respiratorios



entrar con ese fin, se proveer)n al menos dos aparatos respiratoriosautónomos, adem)s de los prescritos en la regla GG?-U1.1 del 7onvenio9ML=9.

D!97=RJ=

9ólo se podr) entrar en los espacios de carga en que #aya materia de este tipocon las escotillas principales abiertas y después de #aber ventilado dic#osespacios adecuadamente, utilizando aparatos respiratorios.



LGPG!= 9e comprobar) que los derrames de #idrocarburos, si los #ubiera, se limpiande los tec#os del doble fondo y de los pozos de sentina antes de lanzar aguacon manguera.



La <au$ita, la cual se presenta generalmente en forma de mezcla deJibosita =lM8E y 7aolinita =l-9i-M: M8E6, y que se conoce tambiéncomo boe#mita, es la materia prima de la cual se obtiene la almina, ó$idode aluminio, de cuyo procesamiento se manufactura el =luminio.

!l color y la paragénesis característicos de la <au$ita e$cluyen cualquier



posible confusión con otros minerales.

La bau$ita es un mineral blando con una dureza que varía entre y y unadensidad relativa entre - y -,::. 9u color puede variar del blanco al casta"o y es de aspecto mate. La bau$ita suele encontrarse en agregados deltama"o de un guisante.

ineral arcilloso y terroso. 7ontenido de#umedad+ 1 a 14. Gnsoluble en agua.

9u densidad est) comprendida entre 51 y (5 FgUm

%iene un factor de estiba comprendidoentre 1,3- . 1,(6 mU%m

9e presenta entre un 314 ? 514 enterrones, con tama"os comprendidosentre -,: mm a :11 mm, siendo el restopolvo



polvo.

!st) considerada como categoría 7 por el7J.

D!97=RJ= 9in riesgos especiales.!sta carga es incombustible o presenta un ba*o riesgo deGncendio.

!9%G<= 0 9!JR!J=7GY/9in requisitos especiales.

LGPG!= D! L= <MD!J= 9in requisitos especiales.

PR!7=&7GM/!9 !%!MRMLYJG7=9



PR!7=&7GM/!9 !%!MRMLYJG7=9

9in requisitos especiales. !<=R&!La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre lamisma, conforme a lo dispuesto en la regla QGU- del 7onvenio9ML=9.

!n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga unanivelación aceptable #asta los límites del espacio de carga a finde reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que semantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

PR!7=&7GM/!9

9e deber)n proteger los pozos de sentina

contra la penetración.

Q!/%GL=7GY/



/o requiere ventilación./i el transporte, la descarga o la limpiezarequieren requisitos especiales.

La =lmina es el ó$ido de aluminio =l-ME.

!l ó$ido de aluminio e$iste en la naturalezaen forma de corindón y de esmeril.

La industria emplea el proceso <ayer para



producir almina a partir de la bau$ita. La

almina es vital para la producción dealuminio se requieren apro$imadamentedos toneladas de almina para producir unatonelada de aluminioE.

!n el proceso <ayer, la bau$ita es lavada,pulverizada y disuelta en sosa c)ustica#idró$ido de sodioE a alta presión y

temperaturaX el líquido resultantecontiene una solución de aluminato desodio y residuos de bau$ita quecontienen #ierro, silicio, y titanio. !stos



, , yresiduos se van depositandogradualmente en el fondo del tanque y luego son eliminados.

9e los conoce comnmente como Vbarroro*oV.

La solución de aluminato de sodioclarificada es bombeada dentro deun enorme tanque llamadoprecipitador. 9e a"aden finas

partículas de almina con el fin deinducir la precipitación de partículasde almina puras proceso desiembraE, una vez que el líquido se

f í L í l d i



enfría. Las partículas se depositan en

el fondo del tanque, se remueven y luego son sometidas a 117 en un#orno o calcinador, a fin de eliminarel agua que contienen, producto dela cristalización. !l resultado es un

polvo blanco, almina pura. La sosac)ustica es devuelta al comienzo delproceso y usada nuevamente.

La industria del aluminio primarioutiliza la alminafundamentalmentecomo materia prima b)sica para laproducción del aluminio.

=dem)s, la almina se utiliza demanera complementaria para+

=islante térmico para la partesuperior de las cubas electrolíticas.



p

Revestimiento de protección paraevitar la o$idación de los )nodos decarbono.

=bsorción de las emisionesprovenientes de las cubas.

D!97RGP7GY/La almina es un polvo fino, blanco y sinolor, con un contenido de #umedad ba*o onulo. !s insoluble en los líquidos

org)nicos.

7ontenido de #umedad+ 14 a :4.

9 d id d i t ( ( F U



9u densidad varia entre 3( y 1(3 FgUm.

9u factor de estiba est) comprendido entre1,5- y ,-( mU%m.

!s un polvo fino catalogado como

categoría A7C por el 7J.

RG!9JM9Grrita los o*os y las mucosas.!sta carga presenta un ba*o riesgo deincendio.

!9%G<= 0 9!JR!J=7GY/9in requisitos especiales.

LGPG!= D! L= <MD!J=



M J


PR!7=&7GM/!9!%!MRMLYJG7=9

/o se manipular) si llueve, se mantendr)en lugar seco y se cerrar)n las escotillasque no se estén utilizando.

!<=R&!

La carga se enrasar) con arreglo a lainformación sobre la misma, conforme a lodispuesto en la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9.!n caso de duda, se la enrasar) de modo quetenga una nivelación aceptable #asta los límitesdel espacio de carga a fin de reducir al mínimoel riesgo de corrimiento y asegurar que semantiene una estabilidad adecuada durante latravesía.



PR!7=&7GM/!9!l polvo de almina es muy abrasivo y penetrante. 9e proteger)n las m)quinas, losespacios de alo*amiento, el equipo y los pozos

de sentina. 7uando la almina absorbe#umedad no podr) bombearse. 9e cubrir)n lospozos de sentina para evitar que entre la carga.9e llevar)n m)scaras y gafas protectoras durantelas operaciones de carga y descarga.

l9mina +ílice

AE'=>@>XD <lanca. 7onstituida por cristales de almina y sílice. <a*o

contenido de #umedad 4 a :4E. %errones+ 214. Polvo granular grueso+ 614.

9u densidad es de 6-5 FgUm



9u factor de estiba es 1,3 mU%m ismos requisitos de transporte que en el caso de la

almina calcinada.

l9mina +ílice en pellets

AE'=>@>XD <lanco crema. /o contiene #umedad.

%errones+ 214. Polvo granular grueso+ 614. 9u densidad es de 51 a -(- FgUm

9u factor de estiba es de 1,3( a 1,(6 mU%m



!l tama"o de los pellets es de+ Longitud+ 2,6 mm a -:,6mm Di)metro+ 2,6 mm

Jrupo .7..

ismos requisitos de transporte que en el caso de laalmina calcinada.

L@'IAIO?"E%%O+ILI/IO EA

OLKO( AOA@ 1-) AE'=>@>XD Polvo fino o briquetas. 7lase 6. riesgo secundario 2. 7onsiderada una mercancía a granel del grupo .<., riesgoquímico, por el 7J.

=>E'G?' !n contacto con el agua podr) desprender #idrógeno, es decir,



g p p g , ,

un gas inflamable capaz deproducir en contacto con el aireuna mezcla e$plosiva. !n circunstancias an)logas,lasimpurezas podr)n producir fosfina y arsina, que son gasessumamente tó$icos.

!sta carga es incombustible o presenta un ba*o riesgo de

incendio.


OLKO( A OA@ 1-) E'(>B8 W 'EG=EG8>XD V9eparado deV los productos alimenticios y de todos los líquidos de

la 7lase (.

4>M@>EY8 AE 48 B?AEG8 Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores. @=E8)>?DE' ME(E?=?4XG>8'

/o se manipular) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)nlas escotillas que no se estén utilizando.



las escotillas que no se estén utilizando. EMB8=)E

La carga se enrasar) conforme a lo dispuesto en el 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una nivelación

aceptable #asta los límites del espacio de carga a fin de reducir almínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene unaestabilidad adecuada durante la travesía.


OLKO( A OA@ 1-) @=E8)>?DE' =ntes del embarque, el fabricante o el e$pedidor presentar) un

certificado en el que conste que, después de la fabricación, la materiaestuvo almacenada ba*o cubierto, pero e$puesta a la intemperie en el

tama"o de partícula en que se va a e$pedir, durante un mínimo de tresdías antes del embarque. = bordo #abr) detectores adecuados para efectuar mediciones

cuantitativas de #idrógeno, fosfina y arsina. Los mamparos que limiten con la c)mara de m)quinas ser)n



#erméticos a gas e inspeccionados y aprobados por la autoridadcompetente. Durante la manipulación se colocar)n carteles que digan VPRM8G<GDM

'&=RV en las cubiertas y en las zonas contiguas a loscompartimientos de carga y no se permitir)n llamas desnudas endic#os espacios.

9e proveer)n al menos dos aparatos respiratorios autónomos, adem)sde los prescritos en la regla GG?-U1.1 del 7onvenio 9ML=9.


OLKO( A OA@ 1-) HED(>48>XD 9e requiere ventilación de superficie, mec)nica y continua. 9i se

pone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilación, sepodr) interrumpir a menos que la interrupción ocasione un riesgode e$plosión u otro peligro. !n todo caso, se mantendr) durante unlapso razonable antes de la descarga. Qéase el apéndice de estafic#a.

(=8D'@?=(E 9e comprobar)n a intervalos regulares el #idrógeno la fosfina y la



9e comprobar)n a intervalos regulares el #idrógeno, la fosfina y laarsina. 9e llevar) un registro de las mediciones, y la información semantendr) a bordo.

AE'8=G8 9in requisitos especiales.

4>M@>EY8 9e barrer) dos veces. 9e evitar) lanzar agua debido al peligro de gas.


OLKO( AOA@ 1-) +>R8 AE EME=GED>8 Llevar aparatos respiratorios autónomos.

MEA>A8' AE EME=GED>8 ED 8'? AE>DEDA>? antener cerradas las escotillas y utilizar 7M-, si lo



#ubiere. Do lanar a&ua. @=>ME=?' 8)7>4>?'

Qéase la Juía de primeros au$ilios JP=E, en su formaenmendada.

L@'IAIO?+ILI/IO EA OLKO( AO

%E/@BIE%TO( A OA@ 1-)4 AE'=>@>XD Polvo. 7lase 6. 7onsiderada una mercancía a granel del grupo .<., riesgoquímico, por el 7J.

=>E'G?' !n contacto con el agua podr) desprender #idrógeno, es decir,



un gas inflamable capaz de producir en contacto con el aireuna mezcla e$plosiva. !n circunstancias an)logas, lasimpurezas podr)n producir fosfina y arsina, gases sumamentetó$icos. Podr) desprender también silanos, que son tó$icos yse pueden inflamar espont)neamente.

!sta carga es incombustible o presenta un ba*o riesgo deincendio.

L@'IAIO?+ILI/IO EA OLKO( AO

%E/@BIE%TO( A OA@ 1-)4 E'(>B8 W 'EG=EG8>XD V9eparado deV los productos alimenticios y de todos los líquidos de

la 7lase (.

4>M@>EY8 AE 48 B?AEG8 Limpia y seca. @=E8)>?DE' 4>MZ(>8'

/o se cargar) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n lasescotillas que no se estén utilizando.



EMB8=)E La carga se enrasar) con arreglo al 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una nivelación

aceptable #asta los límites del espacio de carga a fin de reducir almínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene unaestabilidad adecuada durante la travesía.

L@'IAIO?+ILI/IO EA OLKO(AO%E/@BIE%TO( A OA@ 1-)4 @=E8)>?DE'

=ntes del embarque, el fabricante o el e$pedidor presentar) un certificado en el que consteque, después de la fabricación, la materia estuvo almacenada ba*o cubierto, pero e$puestaa la intemperie en el tama"o de partícula en que se va a e$pedir, durante un mínimo de tresdías antes del embarque.

Durante la manipulación se colocar)n carteles que digan VPRM8G<GDM '&=RV en lascubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga y no se permitir)nllamas desnudas en dic#os espacios.

= bordo #abr) detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de #idrógeno,fosfina, arsina y silano. 9e comprobar)n a intervalos regulares el #idrógeno, la fosfina, laarsina y el silano. 9e llevar) un registro de las mediciones, y la información se mantendr) abordo.



Los mamparos que limiten con la c)mara de m)quinas ser)n #erméticos al gas einspeccionados y aprobados por la autoridad competente. Los espacios de carga estar)n ventilados cuando menos por dos ventiladores. La

ventilación total producir) al menos seis renovaciones de aire por #ora tomando comobase un espacio de carga vacío. La ventilación ser) tal que ningn gas de escape puedallegar a los lugares #abitables en cubierta o deba*o de ésta.

9e proveer)n al menos dos aparatos respiratorios autónomos adem)s de los prescritos en laregla GG?-U1.1 del 7onvenio 9ML=9.

L@'IAIO?+ILI/IO EA OLKO( AO%E/@BIE%TO( A OA@ 1-)4 HED(>48>XD

9e requiere ventilación de superficie, mec)nica y continua. 9i sepone en peligro el buque o la carga por mantener la ventilación, se

podr) interrumpir a menos que la interrupción ocasione un riesgode e$plosión u otro peligro. !n todo caso, se mantendr) durante unlapso razonable antes de la descarga. Qéase el apéndice de estafic#a.

(=8D'@?=(E



9in requisitos especiales. AE'8=G8


4>M@>EY8 9e barrer) dos veces. 9e evitar) lanzar agua debido al peligro de gas.



"os$ato ;des$luorado= AE'=>@>XD

Jranular, an)logo a la arena fina. 9e embarca seco. Jris

oscuro. 9in contenido de #umedad. 9u densidad es de (5 OgUm

%iene un factor de estiba de ,- mU%m



Jrupo .7.

"os$ato ;des$luorado= =>E'G?'

9in riesgos especiales. !sta carga es incombustible o presenta un ba*o riesgo de incendio.

E'(>B8 W 'EG=EG8>XD. 4>M@>EY8 AE 48 B?AEG8. @=E8)>?DE' ME(E?=?4XG>8'

9in requisitos especiales. EMB8=)E

La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuestoen la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) de modo que tengauna nivelación aceptable #asta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo elriesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la



travesía. Qéase la sección : del presente 7ódigo. @=E8)>?DE'

9e proteger)n contra el polvo las m)quinas, los espacios de alo*amiento y el equipo HED(>48>XD

/o requiere ventilación. (=8D'@?=(E. AE'8=G8 W 4>M@>EY8.


"os$ato 2iamónico AE'=>@>XD

7ristales o polvo blancos sin olor. Dependiendo de su

fuente, puede ser pulverulento. 8igroscópico. Densidad ( a 555 FgUm

'actor de estiba ,1 a ,-1 mU%m



ngulo de reposo entre 1 y 61\ %ama"o de los cristales apro$imadamente -,:6 mm de

di)metro

Jrupo .7.

"os$ato 2iamónico =>E'G?'


E'(>B8 W 'EG=EG8>XD 9in requisitos especiales.

4>M@>EY8 AE 48 B?AEG8 Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores.

@=E8)>?DE' 4>MZ(>8' /o se manipular) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n las



escotillas que no se estén utilizando. EMB8=)E

La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lodispuesto en la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9.

!n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una nivelación aceptable#asta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de

corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante latravesía.

"os$ato 2iamónico @=E8)>?DE'

!l personal llevar) indumentaria protectora y gafas protectoras. La carga se cubrir) con telade pl)stico para reducir al mínimo el riesgo de avería por la entrada de agua.

HED(>48>XD /o ventilar.

(=8D'@?=(E 7uando se transporta a granel, el fosfato diamónico se endurecer) en la bodega. 9e observar) cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga ni que #aya

fugas por las tapas de las escotillas. 9e prestar) especial atención al sellado de las escotillas. AE'8=G8

!l fosfato diamónico es #igroscópico y se endurece en estado #medo. 9i la carga se



endurece, podr) ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. 9eobservar)n las precauciones relativas a la protección del personal. 4>M@>EY8

9e prestar) especial atención a los pozos de sentina.

"os$ato en roca( calcinado. AE'=>@>XD

8abitualmente en forma de roca molida fina o de

granos. !$tremadamente polvoriento. 8igroscópico.

Densidad entre 356 y :2 FgUm



'actor de estiba entre 1,26 y ,-2 mU%m Jrupo .7.

"os$ato en roca( calcinado. =>E'G?'


E'(>B8 W 'EG=EG8>XD

9in requisitos especiales. 4>M@>EY8 AE 48 B?AEG8

9in requisitos especiales. @=E8)>?DE' ME(E?=?4XG>8'

/o se cargar) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n las escotillas

é ili d



que no se estén utilizando. EMB8=)E

La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lodispuesto en la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9.

!n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una nivelación aceptable#asta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de

corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante latravesía.

"os$ato en roca( calcinado. @=E8)>?DE'

9e proteger)n contra el polvo las m)quinas, los espacios de alo*amiento y el equipo. !l personal que participe en la manipulación de la cargallevar) indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra

el polvo. HED(>48>XD

/o requiere ventilación. (=8D'@?=(E

9in requisitos especiales. AE'8=G8



AE'8=G8 !l fosfato en roca es #igroscópico, y se endurece en estado #medo. 9i

la carga se endurece,podr) ser necesario enrasarla para evitar que seformen cantos sobresalientes.

4>M@>EY8 9in requisitos especiales.

"os$ato en roca( AO calcinado. AE'=>@>XD

ineral en el que el fósforo y el o$ígeno van unidos

químicamente. Dependiendo de la fuente, es tostado agris oscuro, seco y polvoriento. 8umedad+ 14 a -4.

Densidad entre -:1 y 6-5 FgUm

'actor de estiba entre 1,3 y 1,( mU%m

l



9e presenta en polvo, a terrones

Jrupo .7.

"os$ato en roca( AO calcinado. =>E'G?'


E'(>B8 W 'EG=EG8>XD


9in requisitos especiales. @=E8)>?DE' ME(E?=?4XG>8'


EMB8=)E



EMB8=)E La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo

dispuesto en la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una nivelación aceptable

#asta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo decorrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la

travesía. Qéase la sección : del presente 7ódigo.

"os$ato en roca( AO calcinado. @=E8)>?DE'

Dependiendo de su fuente, esta carga puede tener un )ngulo de reposoba*o, pero una vez asentada no est) e$puesta a sufrir corrimiento. 9eproteger)n contra el polvo las m)quinas, los espacios de alo*amiento y

el equipo. !l personal que participe en la manipulación de la cargallevar) indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contrael polvo.

HED(>48>XD /o requiere ventilación.

(=8D'@?=(E



(=8D'@?=(E 9in requisitos especiales.

AE'8=G8 9in requisitos especiales.

4>M@>EY8 9in requisitos especiales.

"os$ato monoamónico. AE'=>@>XD

!s una materia sin olor y se presenta en la forma de

gr)nulos de color gris pardusco. Puede ser muypolvoriento. 8igroscópico.

Densidad entre (-2 y 111 FgUm

'actor de estiba entre ,1 y ,- mU%m

l d t \



ngulo de reposo ente : y 61\

Jrupo .7.

"os$ato monoamónico. =>E'G?'

!sta materia a granel tiene un p8 de 6,:, y en presencia de #umedad puede ser sumamentecorrosiva.

!sta carga es incombustible o presenta un ba*o riesgo de incendio. E'(>B8 W 'EG=EG8>XD


9e mantendr) completamente limpia y seca y sin residuos de cargas anteriores. @=E8)>?DE' ME(E?=?4XG>8'

/o se manipular) si llueve, se mantendr) en lugar seco y se cerrar)n las escotillas que no seestén utilizando.

EMB8=)E



EMB8=)E La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto

en la regla QGU- del 7onvenio 9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una nivelación aceptable #asta los

límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurarque se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

"os$ato monoamónico. @=E8)>?DE'

9e proteger)n contra el polvo las m)quinas, los espacios de alo*amiento y el equipo. !lpersonal que participe en la manipulación de la carga llevar) indumentaria protectora,gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.

HED(>48>XD

/o ventilar. (=8D'@?=(E

9e observar) cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga ni que #ayafugas por las escotillas. Prestar atención al sellado de las escotillas.

!sta carga podr) descomponer la arpillera o el lienzo que cubra los pozos de sentina. =largo plazo, el transporte continuo puede tener consecuencias estructurales nocivas.

AE'8=G8 !sta materia es #igroscópica y se endurece en estado #medo Podr) ser necesario



AE'8=G8 !sta materia es #igroscópica, y se endurece en estado #medo. Podr) ser necesario

enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Mbservar precaucionesdestinadas a la protección del personal.

4>M@>EY8 9e prestar) especial atención a los pozos de sentina cuando se efecten tareas de limpieza.



AIT%TO 'HAI/O( A OA@ 1)!7on un m)$imo del 1,-4 del material combustibletotal, incluida toda sustancia org)nica e$presada enequivalente de carbono y e$cluida cualquier otrasustancia a"adida v/ase 8B?D?' 8 B8'E AED>(=8(? 8MXD>?# DL ?D) 20!" W DL ?D)20"1:



AIT%TO 'HAI/O( A OA@ 1)! AE'=>@>XD

7ristales, gr)nulos o bolitas blancas. %otal o parcialmentesoluble en agua.

antiene la combustión. 8igroscópico. Densidad 111 FgUm 'actor de estiba mU%m ngulo de reposo entre -3 y 6-\



ngulo de reposo entre -3 y 6- %ama"o de los cristales apro$imadamente entre y 6 mm de

di)metro

Jrupo .<. 7lase :.

AIT%TO 'HAI/O( A OA@ 1)! =>E'G?'

!l polvo de abono puede irritar la piel y las membranas. &n incendio grave a bordo de un buque que transporte estas materias

podr) entra"ar un riesgo de e$plosión en caso de contaminación por

e*emplo, por fueloilE o de confinamiento en un espacio muy reducido.&na detonación que se produzca en las pro$imidades también podr)provocar una e$plosión. 9i llegan a calentarse muc#o sedescompondr)n, emitiendo gases tó$icos y gases activadores de lacombustión. !l polvo podr) irritar la piel y las membranas.

E'(>B8 W 'EG=EG8>XD /o #abr) fuentes de calor o de ignición en el espacio de carga.



g p g V9eparado por todo un compartimiento o toda una bodega deV materias

combustibles especialmente las líquidasE, cloratos, cloruros, cloritos,#ipocloritos, nitritos, permanganatos y materias fibrosas por e*emplo,algodón, yute, sisal, etc.E.

V9eparado deV todas las otras mercancías.

AIT%TO 'HAI/O( A OA@ 1)! 4>M@>EY8 AE 48 B?AEG8

Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores. @=E8)>?DE' 4>MZ(>8'

/o se manipular) si llueve, se mantendr) en lugar seco y secerrar)n las escotillas que no se estén utilizando. EMB8=)E

La carga se enrasar) con arreglo a la información sobre la

misma, conforme a lo dispuesto en la regla QGU- del 7onvenio9ML=9.



misma, conforme a lo dispuesto en la regla QGU- del 7onvenio9ML=9. !n caso de duda, se la enrasar) de modo que tenga una

nivelación aceptable #asta los límites del espacio de carga afin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar

que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

AIT%TO 'HAI/O( A OA@ 1)! EMB8=)E

8ntes del emarque se adoptar;n las medidassi&uientesI

La temperatura de la carga no e$ceder) de 61\7. =ntes del embarque se entregar) al capit)n del buque un

certificado firmado por el e$pedidor en el que conste que se#a cumplido este requisito.

Los tanques de combustible situados deba*o de los espaciosd # d tili t t t t i



os a ques de co bus b e s uados deba*o de os espac osde carga que #an de utilizarse para transportar esta materiaser)n sometidos a prueba de presión para comprobar que no#ay fugas en los pozos de registro ni en los sistemas de

tuberías que atraviesen dic#os espacios.



Ceneralidades./emento y sus clases. !l cemento es un polvo fino que adquiere una forma casi f luida cuando

se orea o se perturba considerablemente, en cuyo caso presenta un)ngulo mínimo de reposo. &na vez cargado, la desaireación se producecasi inmediatamente y el producto se asienta en una masa estable. !lpolvo de cemento puede constituir un problema importante durante elembarque y desembarque si el buque no #a sido proyectadoespecialmente para transportar cemento, o si la instalación en tierra noest) equipada de medios especiales para contener el polvo.

Las diferentes clases de cemento se diferencian en la calidad de suscarbonatos, estos carbonatos tienen pesos específicos diferentes y esto#ace que cambie el factor de estiba.!l ) ili d id l @X=(48DA l



q !l cemento m)s utilizado y conocido es el cemento @X=(48DA el

cual cuando es puro solo fragua en aire seco, pero al mezclarlo conotras sustancias fragua con el simple contacto del agua.

/emento a granel. !l cemento a granel tiene una densidad comprendida

entre y .65 FgUm.

9u factor de estiba varia de 1,23 y mU%m !l tama"o de sus partículas es inferior a 1, mm de

di)metro.

!sta catalogada como categoría 7 por el 7J. !l nico riesgo que tiene es el de corrimiento cuando



g g 7 p 7J !l nico riesgo que tiene es el de corrimiento cuando

se orea.

!s pr)cticamente incombustible.

/emento a granel.Buque cementero. !ste tipo de buques esta dise"ado especialmente para

el transporte de cemento en optimas condiciones. Lasdiferencias en la construcción del casco y las bodegas

son las siguientes+ 7onstrucción longitudinal. Poco francobordo a plena carga.

!s muy mangudo. /o tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta



y g /o tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta,

e$ceptuando las necesarias para la carga y descarga. otor diesel o eléctrico, con propulsor convencional o

Oaea.

313710 Cemento a granel.

•El cemento a granel tiene una densidad comprendida entre 1 y 1.493 kg/m3.

•Su factor de estiba varia de 0,67 y 1 m3/Tm

•El tamaño de sus partículas es inferior a 0,1 mm de diámetro.

•Esta catalogada como categoría C por el CG.

•El único riesgo que tiene es el de corrimiento cuando se orea.

Es prácticamente incombustible.



313720 Cemento a granel.Buque cementero.

•Este tipo de buques esta diseñado especialmente para el transporte de cemento

en optimas condiciones. Las diferencias en la construcción del casco y las

bodegas son las siguientes:

– Construcción longitudinal.

– Poco francobordo a plena carga.

– Es muy mangudo.

– No tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta, exceptuando las

i l d



necesarias para la carga y descarga.

– Motor diesel o eléctrico, con propulsor convencional o KaMeWa.


•Los cementeros tienen las bodegas seccionadas longitudinalmente por la líneade crujía, quedando un túnel por el que pasa una rosca sinfín horizontal. Cadabodega se comunica con el sinfín horizontal por unas compuertas especiales,el cemento es trasladado por el sinfín horizontal hasta el sinfín vertical el cual

lleva el cemento a una determinada altura de cubierta y de allí es impulsado ala estación receptora de tierra.




•Las bodegas deben de tener una inclinación tanto lateral como longitudinal, estofacilita el deslizamiento del cemento a la parte baja de la bodega, esta parte bajaes de lona de tela de poliéster de gran resistencia y de tejido poroso que permiteel paso de aire.




•Hay varios medios de aporte de energía para la carga y descarga, el másinteresante seria el de KaMeWa ya que utiliza el motor principal, una vezdesembragada la hélice, para mover los sinfines, producir aire para loscompresores y soplantes. Los buques que no tienen este tipo de propulsión

necesitan de grandes compresores y soplantes, el inconveniente es que senecesita mas maquinaria y hay mas riesgos de avería y gastos de consumo ymantenimiento.•Para conseguir una buena estiba del cemento en la bodega no es suficiente queestas estén inclinadas, es necesario que el cemento se comporte lo mas

parecido a un liquido, así si colocamos cemento en un recipiente cerrado (comouna bodega) y le inyectamos aire a presión, al mezclarse el aire y el cemento



g ) y y p yeste ultimo se fluidifica, consiguiendo que se desplace al punto mas bajo sin quela inclinación sea muy exagerada.


•Otro elemento igual de importante que el inyector de aire comprimido y muyrelacionado con este es el extractor de aire de las bodegas. De la mismaforma que estamos metiendo aire en las bodegas es necesario sacarlo ya quesi no se crearía una contrapresión, otra razón es la de crear una depresión en

la bodega para facilitar así la entrada del cemento por si solo, el aire que sesaca pasa por unos filtros que retienen el cemento en suspensión y soloexpulsa a la atmósfera aire limpio. Todas las bodegas están comunicadas portubos curvados que pasan por cubierta, con esto se consigue que el aire pasea la bodega menos presurizada y luego a los filtros que están en cubierta.




•El buque cementero puro suele tener en cubierta una caseta en la cual estánlos compresores, las bombas para la descarga llamadas Fuller, filtros de aire yventiladores de carga, cuadro eléctrico y de control. Debajo de la caseta estánlas bombas que suministran el aire para la fluidificación del cemento, llamadassoplantes, los tubos del sinfín vertical, las tuberías de rebose y las bombas derefrigeración y engrase.




•El cemento se carga por lastomas situadas en cubierta y sedistribuye por las diferentesbodegas por unosaerodeslizadores o canaletas los

cuales inyectan aire desde laparte inferior, antes de caer a labodega cae sobre otroaerodeslizador también aireadoque vuelve a fluidificar elcemento, este aerodeslizador queesta dentro de la bodega esta



esta dentro de la bodega estainclinado para que el cementocaiga tanto por los costados como

por los extremos consiguiendo asíque el cemento se esparza masuniformemente por la bodega.


•Para la descarga la bodega tiene una canaleta en su parte central del fondo lacual comunica directamente con el sin fin horizontal, otros buques tienen elfondo de la bodega en forma de dientes de sierra y entre cada diente hay unalona aireada e inclinada hacia la compuerta que da al sinfín.

•La descarga puede ser neumática o mecánica. La neumática consiste en queuna vez transportado el cemento por los sinfines horizontales y verticales hastala cubierta, el cemento es impulsado a tierra por una bomba Fuller: compuestapor una rosca y una fuerte presión de aire capaz de enviar 200Tn por hora a

una distancia de 200m y 30m de altura. La descarga mecánica consiste enverter el cemento de los sinfines a una tolva en el mismo costado del buque.




•Canaleta de la bodega: comunica la bodega conel sinfín horizontal, tiene dos cierres uno que esuna compuerta de media caña que tiene unaapertura triangular para regular el flujo decemento esta accionado por un servomotor juntocon un potenciómetro que indican el tanto porciento de la abertura. Lleva un pasador dematerial blando para que ceda en caso desobrecarga del servomotor. Esta compuerta esta

aireada para evitar el bloqueo por unaconcentración del cemento. El otro cierre es unacompuerta estanca de tipo tajadera que esta en



compuerta estanca de tipo tajadera que esta enel costado de la bodega, evita laentrada de agua en la bodega en caso de fuga.

Esta situada en el punto más bajo de la bodega junto a una lona aireada que fluidifica el cementohacia la canaleta.


•Sinfín horizontal: es un tornillo roscado acoplado a una reductora y apoyadoen cojinetes, termina en una caja de unión de los sinfines horizontales y losverticales. La reductora esta acoplada a un motor eléctrico. El engrase de loscojines lo hace una bomba automática pero el de cabeza hay que engrasarlo

manualmente. El sinfín esta cubierto formando su parte superior una superficiepara andar sobre el túnel.

•Sinfín vertical: es un tornillo roscado que gira dentro de un tubo. El extremoinferior esta en una caja aireada en la unión de los sinfines horizontales y

verticales, esta caja tiene indicadores de nivel y tubos de rebose que devuelvenel cemento a las bodegas. El extremo superior esta unido por correas a un motoreléctrico



eléctrico.


•Cuando llega el cemento alextremo superior del sinfínéste cae a una tolva desdedonde la bomba Fuller lo

impulsa a tierra. La tolva tienetubería de rebose y cierremanual o desvío a la otrabomba Fuller.




•Bomba Fuller-Kinyon: Consiste en un eje con rosca sinfín que recibe elcemento de una tolva situada en su parte superior y que lo expulsa a través deuna válvula de retención a la cámara de presión donde una fuerte corriente de airelo empuja al exterior.

•Los elementos más importantes de la bomba son: un motor eléctrico, eje de roscasinfín, rodamientos y prensaestopas, tolva receptora del cemento procedente de latolva alta de los sinfines verticales, cuerpo y camisa de la bomba donde acciona larosca, válvula de retención de charnela, entrada del aire comprimido, inyectoresque trasladan el cemento desde la cámara de presión y palanca de la válvula deretención con un contrapeso para su regulación.



•Una vez que el cemento esta dentro de la cámara de presión este es impulsadopor 14 toberas que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presión. Las toberas pueden

tener un diámetro entre 30 y 36 mm. Pudiéndose reemplazar fácilmente. Paraayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos dos metros de la bomba Fullerse une a la línea de salida un tubo de aire a presión procedente de un compresorR-100.


•Una vez que el cementoesta dentro de la cámarade presión este esimpulsado por 14 toberasque inyectan aire a

1,5Kg./cm2 de presión. Lastoberas pueden tener undiámetro entre 30 y 36 mm.Pudiéndose reemplazarfácilmente. Para ayudar alarrastre del cemento alexterior, a unos dos metros



de la bomba Fuller se unea la línea de salida un tubode aire a presiónprocedente de uncompresor R-100.


•Aerodeslizadores: Son loscanales de distribución yfluidificación del cementodurante la carga. Los haycerrados y abiertos.




•Los cerrados son conductos de sección rectangular en cuya parte inferiorhay una bandeja portadora de aire comprimido, por encime de esta bandejahay una lona sobre la cual pasa el cemento que resbala hacia la bodega.•La canaleta por su parte inferior tiene dos entradas para el aire, una esta en

la parte de la toma de carga y la otra por la mitad de la canaleta, tambiénesta aireada la bandeja que hay en la parte inferior de la toma de carga.Cada tubo de aire tiene su correspondiente válvula para abrir y cerrar elpaso de aire, cuando se cierra el aire, el cemento deja de fluir por lacanaleta.

•Cada aerodeslizador o canaleta lleva en la entrada de carga una compuertade tajadera y otra compuerta a la entrada de la bodega. Cerca de cadapulpo hay un clinómetro para saber si se escora el buque y hacia que banda



pulpo hay un clinómetro para saber si se escora el buque y hacia que banday así poder elegir la bodega que hay que llenar o cual hay que dejar dellenar.


•Los aerodeslizador abiertos o semiabiertos consisten en bandejas cubiertas delona totalmente aireada. Estas bandejas cuelgan del cielo de las cubiertas justodebajo de la salida de las canaletas de cubierta, al caer el cemento sobre laslonas se vuelve a fluidificar y resbala cayendo por el final y por los bordes delas bandejas.

•En algunas ocasiones los aerodeslizadores de bodega se atascan y esnecesario entrar en las bodegas provisto de un arnés de seguridad.




•Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas deextracción de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradastotalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio alexterior.

•Estos filtros tienen la función de extraer el aire de las bodegas para crear un vacío y asífacilitar la entrada de cemento y la de evacuar el aire que entra junto al cemento para queéste fluidifique. Las bodegas están comunicadas entre sí mediante tubos curvados encubierta permitiendo el paso de aire de una bodega a otra hasta llegar a los filtros que loexpulsa al exterior mediante la succión de un potente extractor.

•Las lonas de los filtros quedan en pocos minutos obstruidas por el cemento y dificulta elpaso de aire, para evitar esto hay un moto compresor que a cortos intervalos de tiempolanza un chorro de aire a una presión de 6 á 8 Kg./cm2 a cada una de las bandejas de los



p g jfiltros haciendo desprender el cemento y dejando los poros de las lonas limpios.

•En caso del mal funcionamiento del extractor de aire se reduce el ritmo de descarga enmuchas toneladas por hora, es preferible parar la descarga unos minutos y luego reanudarsin contra presiones a un ritmo superior.


•Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas deextracción de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradastotalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio alexterior.




•Para la preparación del buque para la carga se presentara a bordo un inspector de cargacontratado por el cargador para efectuar un estado de calados iniciales en presencia delPrimer Oficial. Ambos procederán a tomar los calados de proa, popa, y centro, así como lassondas de tanques de lastre, agua dulce y combustible y la densidad del agua en el puerto y lade los tanques de lastre. Se efectuaran las correcciones correspondientes por alteración,densidad y corrección por proa y popa, se calcularan las toneladas a tomar por la línea demáxima carga que le corresponda por la zona. Comprobadas las cifras y habiendo acuerdopor ambas partes, se empezaran las operaciones de carga.•Se comprobará que:

– Las compuertas de bodegas están cerradas. – Las válvulas de carga de los aerodeslizadores están abiertas.

– El manguerote del ventilador de los filtros esta abierto.•A continuación se hará lo siguiente:

– Accionamos el interruptor general de maniobra, poniendo así en marcha el moto compresor



de los filtros y se encenderá el cuadro de control quedando en disposición de arranque. – Ponemos en marcha los filtros.

– Ponemos en marcha el ventilador de extracción de filtros. – Arrancamos el ventilador de carga de proa y luego el de popa.•El oficial de guardia ayudado por el bombero vigilara la maquinaria. Se vigilara la escora delbuque.


•Una vez puesto el buque en calados de salida, se llama de nuevo al inspector de carga yse toman los calados finales, corrigiéndolos debidamente. Por medio de las curvashidrostáticas entrando con los calados iniciales y finales hallaremos las toneladascargadas.•Durante la carga mantendremos el buque adrizado y, teniendo en cuenta la naturalezafluida del cemento antes de asentarse, se cuidará de mantener la carga enrasada de

modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga. Tanto elpeso específico como el ángulo de reposo dependen del volumen del aire que haya en lacarga. Entre el cemento aireado y el no aireado se da una contracción deaproximadamente el 12%. También se considerará la necesidad de asegurarse que lacarga se ha asentado y estabilizado antes de que el buque salga de puerto,

especialmente cuando el régimen de carga ha sido alto.•Una vez que se haya asentado, la carga no experimentará corrimiento, a menos que elángulo que forme la superficie con el plano horizontal exceda de 30 grados.




•Explicación de la descarga de cemento por dos líneas:•Se harán las siguientes comprobaciones:

– Compuertas de seguridad de salida abiertas. – Manguerote del ventilador del filtro abierto. – Tajadera de separación de la tolva alta cerrada. – Compuertas de comunicación de la tolva alta con la Fuller abierta. – Válvula de refrigeración de los compresores abierto. – Válvulas de comunicación de los compresores R-100 abierto.

•Después de esto se conecta el interruptor general y se acciona el interruptor de maniobra.Secuencia de arranque:

– Se acciona el interruptor de filtros.

– Ventilador de filtros. – Bomba de agua de los compresores de babor y estribor. – Compresores de babor y estribor.

E t di i l l lí d d d t 15 i t



– En estas condiciones se soplan las líneas de descarga durante 15 minutos.


•Bomba Fuller de babor y estribor.•Se arrancan las soplantes que fluidifican la tolva alta y la caja de unión de los sinfines.

•Bomba de engrase automático de los sinfines horizontales.•Se arranca los sinfines verticales.•Se arrancan los sinfines horizontales.•Se arrancan las soplantes de las bodegas.•Se abren las válvulas icomar de las bodegas que se descargan.•Se accionan los temporizadores.•Se abren lentamente las compuertas de las bodegas observando el amperaje del sinfínvertical y a la bomba Fuller correspondiente.•En estos momentos se estaría efectuando la descarga, durante el tiempo que dure la mismael Oficial de guardia y el bombero estarán vigilando el correcto funcionamiento de lasmáquinas.

Para efectuar una parada normal se procede del modo inverso. Si la descarga se hace poruna sola línea no se cerrará la compuerta de tajadera de separación de la tolva alta pero si lad ió l b b F ll tili



de unión con la bomba Fuller que no utilicemos.


•El barrido de las bodegas se realiza poniendo los temporizadores a cero de forma que elaire va barriendo ininterrumpidamente la bodega llevándose los últimos residuos de rincones yplan de la bodega. Se puede inspeccionar la bodega a través de las mirillas pero la polvaredalevantada por los barridos impiden ver bien. También se puede entrar a la bodega a través delos escotillones de cubierta, es aconsejable el uso de gafas y mascarilla aunque no presente

riesgos para la salud. Será obligatorio el uso de cascos para los oídos dentro de la caseta debombas.•Lastrado y deslastrado de tanques: se llegará al puerto de carga con los tanques de lastretotalmente llenos, los que sean necesarios para la seguridad en la navegación.•Durante las operaciones de carga se procederá a achicar los tanques correspondientes a lazona que vayamos a cargar primero, proa o popa. Una vez que el barco esté a punto de

finalizar la carga se sondaran los tanques para asegurarse que están completamente vacíos.En el puerto de descarga la operación es a la inversa, procurando mantener una alteraciónnormal de calados.



313720 Cemento a granel.Clinkers de cemento.

•El cemento es el resultado de la combustión de la piedra caliza con la arcilla, combustiónque produce gruesos terrones de ceniza que luego se trituran para obtener el polvo fino delcemento. El terrón grueso de cemento se denomina clinker y se embarca de este modopara evitar la dificultad de transportar cemento en polvo.•La densidad del clinker está comprendida entre 1190 y 1639 kg/m3.•Su factor de estiba oscila entre 0,61 y 0,84 m3/Tm

•El tamaño de los terrones puede llegar a los 40 mm de diámetro•Está catalogada en la categoría “C” por el CG.



313720 Cemento a granel.Clinkers de cemento.

•No tiene riesgos especiales su transporte por mar.•Tampoco tiene requisitos especiales su estiba o segregación•Las bodegas deben estar limpias, secas y sin residuos antes de comenzar su carga•No se puede manipular cuando llueve. Debe mantenerse seco. Normalmente, las bodegasdónde no se esté operando permanecerán cerradas.

•La carga debe ser enrasada para reducir al mínimo el riesgo de corrimiento.•Antes de cargar se deberán sellar los pozos de sentina, los cuales deberán estar secos.•Se debe proteger contra el polvo las máquinas, los equipos y la habilitación.•El personal que participe en las operaciones de carga deberá llevar indumentaria protectora,gafas y mascarilla contra el polvo.•No se debe ventilar durante el viaje.•Se sellarán las escotillas, se cerrarán odas las vías de acceso y aireación de las bodegas.•Durante el viaje no se bombearán las sentinas de las bodegas con clinker.•Después de la descarga se barrerán las bodegas hasta que no quede ningún residuo, antes



de proceder a su lavado.

313720 Cementeros.



313720 Cementeros.



Bloque temático 4.

Mercancías contenedorizadas y otros transportes especiales en unidades de carga

Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas yotros transportes especiales en unidades de carga

•Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de losbuques -carga, estiba, trincaje- y también en la terminal.



Tema 15. La terminal de contenedores.Manipulación de éstos.



Objetivos

•Explicar todos los procesos dentro de una terminal de contenedores, desde que elcontenedor es descargado hasta que sale por la puerta y viceversa.•Describir la operativa de la carga y descarga del buque, tipos de grúas, tamaño, alcance ycapacidad de las mismas, velocidades.•Observar los diferentes métodos para conectar el muelle con el patio de contenedores.Aclarar los pros y contras. Describir equipos como los AGVs.•Advertir las diferentes disposiciones de las terminales y cómo éstas dependen del suelo

disponible y de la necesidad prevista de almacenamiento.•Distinguir los diferentes equipos para la manipulación de los contenedores en el patio de laterminal. Relacionar la disposición de la terminal con el medio de manipulación másadecuado.•Tratar las diferentes tipos de puertas que pueden existir en una terminal y la importancia de

su diseño para evitar cuellos de botella.•Observar la importancia del flujo de información dentro de la terminal y cómo se desarrolla.•Estudiar algunas de las terminales de contenedores más importantes del mundo.



415100 Terminales de contenedores.

Una terminal de contenedores es ellugar en el puerto donde los

portacontenedores están atracadosen el muelle y cargan (exportan) ydescargan (importan) contenedores,ya sean vacíos o llenos. Lasterminales poseen zonas de

almacenamiento para el depósitoprovisional de los contenedores,elementos para el transporte ymanipulación de los contenedores yuna puerta de control de la entrada ysalida de los mismos, además de

sistemas de información.



415110 Subsistemas de las Terminales decontenedores.



415200 Carga y descargade contenedores

Grúas pórtico con spreaderstelescópicos.

Planificación de la carga y descargaen la terminal



415200 Atraques

Normalmente quién primero llega.

Gran utilidad del AIS.Algunos puertos tienenalgoritmos de adjudicaciónde atraques en función de lallegada, el tamaño del

buque y los movimientos.



415220 Flujo de contenedores.Grúas.



1!!0 "luo de contenedores. Cr9as



Grúas de puertoEl diagrama representa el cálculo de la geometría

de una grúa portainer, basado en las

dimensiones de los buques.



Alcance de la pluma

a: distancia del carril del mar al cantil del muelleb: anchura de los contenedoresc: distancia entre el costado del buque y los contenedores.

i: distancia entre el buque y el muelle



i: distancia entre el buque y el muelle

N: número de contenedores transversalmente

Fórmula del alcance:R: a + i + c + (b!" # .$b + %

Altura bajo el spreader

T: &ltura de la quilla a la tapa de escotillaz: altura má'ima de marea + $

t: altura de los contenedores

K: número de contenedores sobre cubierta



P: distancia de seguridad para la manipulacin

Fórmula:): * # min. drat # + (t-" + .(-#" + p

1!!1 2escripción de las gr9as

Panamax/na grúa 0anama' puede manipular contenedores en buques hasta

tama1o 0anamá, 2#3 ilas de contenedores a lo largo de la manga,

hasta 32,$ metros.

Post-Panamax0ara 4uques 0ost#0anama', hasta 5 ilas de contenedores.

Super-Post Panamax6as mayores y más modernas, hasta 2$ ilas de contenedores,las mayores tienen un alcance de %7,$ metros.



y


Número de QC construidas por alcance (outreach)

2 8

29 8

8

33 8



3 8


La mayor grúa del mundo;alalah tiene dos grúas como plumas de %3.$ metros, desde el a1o 2999.

Esta terminal puede traba<ar buques con hasta 22 ilas por manga.



ZPMC Super Post Panamax Cranes


Rotterdam tiene 3 grúas con una pluma de 67.5 metros.Fabricada por ZPMC (Zhenhua Port Machinery Co)



1!!1 2escripción de las gr9as. Kelocidad

En &ustralia, 0=> tiene las grúas más rápidas del mundo. 6as velocidades de

elevacin del spreader cargado y descargado son $9 # 29 m?min.En @ananillo, @A<ico, e'isten dos grúas con trolleys que via<an a 29 m?min.

Post- Super-Post-Panamax Panamax

Elevacin del spreader ma' carga 79 m?min 59 m?min

Elevacin spreader vacio 79 m?min 59 m?min

Belocidad cabina 229m?min 229 m?min

4a<ada spreader cargado 79 m?min 59 m?min

4a<ada spreader vacio 79 m?min 59 m?min



CD sobre raíl $ m?min % m?min

Operaciones de carga. El viento

Altura

Nivel del mar

Velocidad del Carga vientoviento (m/s) (N/m 2)

2$ 325

- 20 3% 599

20 - 100 2 99

> 100 % 399




Grúas con doble trolley

6as grúas con doble cabina tienen una

plataorma entre la pluma y el suelo.

&sí, el movimiento del contenedor desde

el buque a tierra tiene dos ases:

1º. El contenedor es descargado desde

el buque y colocado sobre la plataorma

mediante el spreader superior.

2º. /n segundo spreader toma el

contenedor de la plataorma y lo colocal hí l



en el vehículo.

1!!1 2escripción de las gr9asDoble trolley

Ventajas Desventajas

# @e<or productividad, # Dostes # 398 # $98

$98 # Equipo # @antenimiento




Doble spreaderDonsiste en elevar dos contenedores al mismo tiempo.

El mayor abricante es 4romma.



1!!1 2escripción de las gr9asDoble spreaderEn )essenatie se llev a cabo un estudio de los buques que operaban con

doble spreader. 729 buques, de $99 a 399 *E/.

Vessel’s size TEUs % total



TWIN 40’QUAYSIDE ONTAINER CRANE,

este es uno de los últimos dise1os de 0@D, 299



1-00 Interconeión muelle ? patio

Operaciones automáticas



AGV. Automated Guided Vehicle


AGV. Automated Guided Vehicle*oyota ha introducido estos vehículos en varios puertos Faponeneses

desde 2995.



1-00 Interconeión muelle ? patio. CKs

Número de AGVs en el puerto de Rotterdam

Year Container Terminal Number Speed m/s

1993 Gelta ;ea#6and $5 3

1996 Gelta Gedicated East $3

1999 Gelta Gedicated Hest $




Operación de los AGV

;istema de control por ordenador

&IB localiacin0atio

Irúa

;istema anti colisin



1!-0 "luo de in$ormación en la terminal

Flujo de información




Hardware y software+ 399 terminales tienen RJ

)ardKare L *eMlogi' and 6NE;otKare L Dosmos




TOS. Terminal Operating System

Tres pasos

1º. Jlu<o de contenedores:

# Odentiicacin contenedor

# !ombre del buque

# Geclaracin GI2º. 0laniicacin

3º. @onitoriacin de las grúas del muelle y patio



g y p


Cosmos Container software incluye buques, estiba, optimiacin

carga?descarga, patio, planiicacin de la optima posicin del

contenedor en la terminal y control de su manipulacin.

TRÁFICO:gestin del tráico y optimiacin de los recursos.CTCS (Dontainer terminal control system": gestiona y

administra todos los procesos y operaciones y almacena todos

los datos en una base de datos.VGS (Bisual Iate ;ystem" usa cámaras y >DR para el control.

CFS Cosmos (Dontainer Jreight ;tation" gestiona lainormacin de todas las mercancías.COREBIS Cosmos invoicing system generaacturas automáticamente.

SIGNAL EDI-monitor pertime el intercambio de

datos electrnicos.E-TERMINAL permite a los clientes el control de sus

contenedores via internet.



ortTracMer !.: ? /argo Operation 'odule

Storage Areas - InventoryOnventories can be presented graphically on plans o storage areas. & complete set o

standard reports is also provided.



September 200


Sistemas de posicionamientoI0;. GI0;

6&G&R*ransponders



100 El patio de contenedores

Subsistema de almacenamientoEs la interase entre el subsistema de transerencia desde el buque y el de

entrega?recepcin en el puerto del contenedor.

;u misin es a<ustar el lu<o de los contenedores entre la carga y descarga

de los buques y la entre recepcin en la puerta de la terminal.



100 El patio de contenedores

Subsistema de almacenamientoEl patio de almacenamiento en la terminal está normalmente dividido en áreasrectangulares llamadas bloques.

6os bloques tienen líneas para almacenar los contenedores en pilas o columnas.Dada línea normalmente consiste en contenedores de 29 pies unidos.0ara almacenar contenedores de 9 pies se emplean dos espacios.



110 '6todos de almecenamiento

Subsistema de almacenamientoE'isten cuatro medios para operar en los patios, basados en equipos especíicosque determinan el orden y la manera de manipular los contenedores.




Subsistema patio

Plataformas es normalmente empleadoen Estados /nidos, dnde los contenedores

son directamente trasladados hacia y

desde el muelle en plataormas. &sí, los

contenedores son descargados y colocadossobre plataormas y llevados directamente

al patio. Evidentemente se necesitan

grandes espacios o áreas para almacenar.

6os beneicios del mAtodo es que lamanipulacin se reduce al mínimo.




Almacenamiento

Straddle Carrier (SC) es una máquina conuna tarea doble, puesto que puede trasladar

horiontalmente el contenedor desde el muelle al

patio y tambiAn puede almacenar el contenedor en

el patio. 6a capacidad de apilamiento depende delmodelo y varia de uno a cinco en altura.

El ;D puede operar en cualquier lugar del patio,

en cualquier momento, y puede soportar altos

rendimientos de las grúas del muelle.




Almacenamiento

Rubber-Tired Gantry crane (RTG) (Transtainer) es una grúa capa de

trasladarse sobre ruedas, obteniendo una gran le'ibilidad en sus movimientosdentro del área de almacenamiento de los contenedores.




Almacenamiento

RTGs son empleadas para los movi#mientos verticales de contenedores en

el patio. Ge esta manera se necesita

una lota de camiones con plataormas

para trasladar los contenedores desde elmuelle al patio.




Almacenamiento

RTGs suelen ser de hasta 7 calles. 6a altura del R*I determinará la altura

de las pilas. 6os modelos más vie<os son de $ alturas y de % los actuales.



Aole spreader.onsiste en elevar doscontenedores al mismo tiempo.El mayor ,aricante es

Bromma



Aole spreader.En Ressenatie se llevó a caoun estudio de los uques que

operaan con dole spreader."20 uques# de 500 a $00(E).



%G/ 61;&=09GD! 7M/%=G/!R

7R=/!, este es uno de losltimos dise"os de P7, -11



?peraciones autom;ticas

8GH 8 t t d G id d H -i l



8GH. 8utomated Guided He-icle

8GH. 8utomated Guided He-icle

(oyota -a introducido estos ve-6culos en varios

puertos [aponeses en 200%



puertos [aponeses en 200%

D*mero de 8GHs en el puerto de =otterdam



?peración de los 8GH

'istema de control por ordenador 8GH localiación@atio

Gr*a'istema anti colisión



+luo de in,ormación



Rard\are y so,t\are.]00 terminales tienen =+Rard\are ^ (eklo&i and 47E.'o,t\are ^ osmos.



(?'. (erminal ?peratin& 'ystem niveles.1L. +luo de contenedores.>denti,icación contenedorDomre del uqueAeclaración AG2L. @lani,icación.

8lmacenamientoEstia L Monitoriación de las &r*as del muelle ypatio.



osmos ontainer so,t\are incluyeI Buques. Estia# optimiación car&aJdescar&a.@atio. @lani,icación de la optima posición del contenedor en la terminal y control de sumanipulación.(=8+>?. Gestión del tr;,ico y optimiación de losrecursos.

(' ontainer terminal control system(' &estiona y administra todos los procesos y operaciones y almacena todos los datos en una ase dedatos .

HG' Hisual Gate 'ystem usa c;maras y ?= para el control.+' osmosN ontainer +rei&-t 'tation &estiona lain,ormación de todas las mercanc6as.?=EB>' osmosN invoicin& system &enera ,acturasautom;ticamente.'>GD84 EA>monitor pertime el intercamio de datoselectrónicos.

E(E=M>D84 permite a los clientes el control de suscontenedores via internet.



contenedores via internet.



'istemas de posicionamientoG@'. AG@'48A8= (ransponders



'usistema de almacenamiento.Es la inter,ase entre el susistemade trans,erencia desde el uque yel de entre&aJrecepción en elpuerto del contenedor.

'u misión es austar el ,luo de los

contenedores entre la car&a ydescar&a de los uques y la entrerecepción en la puerta de laterminal.



'usistema dealmacenamiento.El patio de almacenamiento en la

terminal est; normalmente divididoen ;reas rectan&ulares llamadasloques.4os loques tienen l6neas paraalmacenar los contenedores en pilaso columnas.ada l6nea normalmente consiste encontenedores de 20 pies unidos.@ara almacenar contenedores



'usistema de

almacenamiento.Eisten cuatro medios paraoperar en los patios# asados enequipos espec6,icos que

determinan el orden y la manerade manipular los contenedores.



'usistema patio.Plataformas es normalmenteempleado en Estados )nidos#dónde los contenedores son

directamente trasladados -acia y desde el muelle en plata,ormas. 8s6# los contenedores sondescar&ados y colocados sore

plata,ormas y llevadosdirectamente al patio.Evidentemente se necesitan&randes espacios o ;reas paraalmacenar. 4os ene,icios delm/todo es que la manipulación se

d l 6 i



reduce al m6nimo..

Straddle Carrier (SC)es una máquina con unatarea doble, puesto que puede trasladar#orizontalmente el contenedor desde el muelle

al patio y también puede almacenar elcontenedor en el patio. La capacidad deapilamiento depende del modelo y varia deuno a cinco en altura. !l 97 puede operar en

cualquier lugar del patio, en cualquiermomento, y puede soportar altos rendimientosde las gras del muelle.



Rubber-Tired Gantr crane(RTG) (Transtainer)!s una gra capaz detrasladarse sobre ruedas,

obteniendo una granfle$ibilidad en susmovimientos dentro del)rea de almacenamiento

de los contenedores.



=(Gs

son empleadas para los movimientos verticales de contenedores en el patio. Aeesta manera se necesita una ,lota decamiones con plata,ormas para trasladarlos contenedores desde el muelle al patio.



=(Gs

suelen ser de -asta " calles.4a altura del =(G determinar; la alturade las pilas..4os modelos m;s vieos son de 5 alturas y de ! los actuales.



Rail-"ounted Gantr crane(R"G)

es el sistema másempleado en las &randesterminales de contenedorescomo la de Ron& _on&#

'in&apore# ó =otterdam.4as &r*as van sore ra6les.4a =MG es muy parecidaa la =(G en la operativa#pero las =MG no puedenmoverse de un loque aotro



otro.

4a ventaa de los =(G sólo se encuentraen las &randes terminales conelevados vol*menes demanipulación de contenedores y

altamente automatiadas# poreemplo con 8GH.=MGs tienen 1 calles o espacios entresus patas y pueden almacenar -astaseis alturas.



8lmacenamiento.

omparación entre di,erentessistemas de manipulación.



8lmacenamiento.

omparación entre di,erentes sistemas.



8lmacenamiento.

omparativa.



`atanae 8



OBJETIVOS : Lograr un uso óptimo de lacapacidad del contenedor .

Simplificar e incrementar lavelocidad de la estiba desestiba.

!alcular con antelación lasaudas para asegurar lacarga.



=e&las &enerales para el ase&uramiento de la

car&a.

La carga estibada en los contenedores debe ser aseguradaen todos sus lados para evitar que se desplace, en particular#acia la puerta.

Los espacios entre los paquetes y las paredes delcontenedor deben ser rellenados.

La carga se asegura mediante el empleo de puntos detrinca*e que encontraremos en las vigas superiores einferiores del contenedor y en los postes verticales de lasesquinas.

Los contenedores deben ser estibados y su cargaasegurada de acuerdo con las directrices que aparecen en elcódigo citado.



Aepender; del tipo de car&a ytama3o y tipo del contenedorI

Rellenar #uecos entre la carga, y entrelas paredes del contenedor.

9eparar cargas, asegurarla, disponeralturas.

!n cualquier caso, la madera de estiba

en forma de tablas, travesa"os,tablones> los pallets, las bolsas depapel, redes, alambres, cabos,cadenas> son los empleados.



Mercanc6as paletiadas

8oy en día es el método m)s usual depresentar las mercancías.

Las mercancías deben estar perfectamenteestibadas, sin sobresalir de las medidas yfi*adas mediante cables, eslingas, cuerdas,pl)sticos, etc.

Los pallets se cargan en el contenedormediante carretillas mec)nicas o manuales, yse apilan unas encima de las otras, siempre ycuando la mercancía lo permita.

Para evitar corrimientos se deben rellenar los#uecos con material de estiba.



Mercanc6as en sacos y alasI

7uando se carga un contenedor consacos se tendr) en cuenta que su estiba#a de realizarse en cruz.

Mercanc6as en caas oloques completos I

!n este caso es conveniente empezar lacarga por el fondo o frontal delcontenedor, e ir rellenando #asta las

puertas, procurando que no queden#uecos y que todas las ca*as estén a lamisma altura.

9i #ay que apuntalar o rellenar los#uecos con material de estiba, se debe ir

#aciendo a medida que se carga.



Mercanc6as en arriles y idones ILa mercancía que se transporta en este tipo deembala*es suele ser líquida, por lo que secomprobar) que no e$isten fugas.

9e pueden cargar tumbados o de pie, en amboscasos #ay que procurar que las bocas de carga esténen la parte superior, para que si se abren se derramela menor cantidad posible de líquido.

9i la estiba se #ace en #orizontal, #ay que colocarlos

sobre una cama de madera, para evitar que ruedenXsi se #ace en vertical, se pondr)n lo m)s pegadosposible para evitar movimientos.

La I imagen corresponde a un enre*ado de maderapara asegurar la zona de la puerta. =ba*o vemos unamala estiba de bidones en esta )rea.



Mercanc6as en los contenedores

plata,ormaLos 'lats o contenedores plataforma, y el 'lat?RacF,bien sea con laterales abatibles o fi*os, presenta enocasiones problemas de car)cter operacional y portanto económico, cuando se ocupa con la mercancía la

vertical de las cantoneras inferiores impidiendo lamanipulación del 'lat con eslingas.

=l ser contenedores para mercancías voluminosas yUopesadas, la trinca debe ser revisada por personalespecializado, pues desde unas buenas cu"as, pasando

por cables, cadenas, grilletes, tensores, etc., deben serde una #omologación que garantice el perfectotrincado de la mercancía.

Para éste y otros tipos de contenedores, se indicar)nlos centímetros que sobresalen de la estructura delcontenedor, puesto que es indispensable para la estibadel buque.



4on&itudinalmente. Ae proa a popa.

7uando los contenedores son asegurados a bordo, setendr)n en cuenta los esfuerzos resultantes del

movimiento del buque y de la fuerza del viento.

Las fuerzas resultantes del impacto de las olas sólo setienen en cuenta con ciertos grados.

%odos los contenedores a bordo deben se aseguradoscontra el corrimiento, teniendo cuidado en asegurar quelas partes del contenedor que soportan el peso no seancargadas m)s all) de los niveles admisibles.

!$cepto en el caso de contenedores transportadosindividualmente, la seguridad es efectuada por mediodel apilamiento de contenedores en raíles guías verticales o por la estiba de ellos en bloques en donde los

contenedores se colocan *untos y se fi*an a las partes delbarco.



!$isten dos procedimientos bien diferenciados de laestiba de los contenedores en los buques, siempre verticalmente, sin arrastre #orizontal del contenedor+

. ediante &u6as celulares+

Las guías son un con*unto de raíles met)licos que formanceldas del tama"o en planta del contenedor, -1$( pies ó

61$( pies, que permiten apilar en cada celda, sin trincadoadicional, varias alturas de contenedores.

La limitación en altura la establece la resistencia delcontenedor m)s ba*o, a la carga de todos loscontenedores apilados sobre él.

!ste es el procedimiento de estiba en bodegas de losbuques dedicados e$clusivamente al transporte decontenedoresX para la estiba sobre cubierta y sobre tapasde escotilla se #an buscado soluciones similares, e

incluso se #an construido buques con bodegas abiertas,A#atc#lessC, como el de la figura, para obviar el problema.



. sigueE ediante &u6as celulares+

%odos los buques portacontenedores puros ocelulares est)n dotados de guías con raíles guía verticales como medios de aseguramiento de lascargas en las bodegas.

Los mayores esfuerzos de los contenedores son

derivados de la presión de las pilas o alturas.

7ontribuyen a la rapidez en la carga y descarga decontenedores.

!liminan el trinca*e en tiempo y materialE yreducen la mano de obra.

Duplicidad de carga de contenedores y cargaconvencional, así como la carga de distintos tipos decontenedores.



-. 9in &u6as celulares+

!n este caso los contenedores se colocan

agrupados en bloques, trincados paragarantizar la resistencia de cada bloque a losmovimientos del buque.

!ste procedimiento de estiba es muc#o m)s

laborioso que el de las guías celulares, y estípico de los buques polivalentes quetransportan contenedores, y se #a usadofrecuentemente sobre escotillas en los porta?contenedores celulares.



-. sigueE 9in &u6as celulares+

!videntemente, en estos casos, debemosprocurar estibar todos los contenedores enbloques lo m)s compactos y #omogéneosposible, con los materiales y elementos de

trinca*e convenientes a cada caso y correctoapuntalamiento de toda la estiba, incluso conpuntos de soldadura donde sea posible.

&na incorrecta planificación y e*ecución de

estas estibas y trinca*es pueden conllevarda"os mayores con respecto a los buquescelulares.



4ocaliación del contenedor I 'istema Bay=o\(iers. Ba-6a,ilaaltura.

!*es+Longitudinal?transversal?vertical

!l espacio de estiba del contenedor a bordo est)indicado con nmeros y así se anota en el plano deestiba.

/ormalmente el plano de estiba est) formado por varias p)ginas, una por ba#ía, adem)s de un plano

general por destinos.!n algunos buques las ba#ías se consideran como#uecos, en el sentido longitudinal del buque, de61 <ays P=R!9E, en otros de -1 <ays GP=R!9E.



@osición lon&itudinal

!videntemente, el buque transporta contenedores de-1 y 61;, los espacios bay para contenedores de 20

est)n enumerados de proa a popa con n*merosimparesX en este caso el 1, 1, 1: #asta el 3:.

Para los contenedores de $0 se enumeran con lospares+ 1-,16,12 #asta el 36.

!l contenedor azul oscuro de -1; en el primer bay tieneel nmero , el naran*a de -1; en el -\ bay tiene el n\bay 1, y el azul claro de 61; ocupa un espacio en el \ y-\ bay y tiene el n\ bay 1-.

!l morado n\ bay -:, el verde oscuro el -3 y el claro el-2.



@osición transversal

La posición transversal del contenedor viene

dada por dos dígitos.

/ormalmente -acia aor, desde popa,contamos posiciones pares e impares aestrior.



@osición vertical

Las alturas de contenedores est)n

enumeradas con n*meros paresempezando por el plan de bodega ocubierta.

La manera convencional es empezar conel 1- desde plan de bodega y continuar#acia arriba y fin de bodega. = partir dela cubierta se empieza con el n\ (1 #astafin de cubertada.

4ocaliadores # sistema “ayro\tiers”Icontenedor de -1; ro*o + :--Xcontenedor de 61; azul + :613((contenedor de -1; verde + ::(6

!l sistema ilustrado es el m)s usado.9in embargo, e$isten otros sistemas con coordenadas numéricas en distinto orden,como el AroK?bay?tierC y sobre todo, otros sistemas de numeración.



!l buque sufre una serie de movimientosbruscos durante el via*e, los cuales depender)ndel estado de la mar, el viento y las condicionesde estabilidad del propio buque. ue afectan dedistinta forma a cada contenedor y a su muydistinto contenido y arrumazón.

4os movimientos ,undamentales que

su,re el uque son+

<alances7abezadasPantocazosJui"adas<ruscas ba*adas y subidas!mpu*es laterales y longitudinales



La re&la de oro del trincae paraasegurar las cargas que, evidentemente,tender)n a moverse durante el via*e, es muysimple, Ala suma de las car&as m6nimas deruptura de todos los elementos detrincae no deber) ser inferior a dos vecesel peso est;tico de la car&a ase&uradaC.

!sto significa que una mercancía de 1toneladas deber) ser trincada conelementos cuya carga mínima de ruptura

sea superior a -1 la suma de éstasE,presumiendo que las trincas est;ncolocadas de ,orma equilirada#e,iciente y sin roces.



La regla anterior es adecuada para lascargas ao cuierta o sore cuiertacon estados de la mar de ,uerain,erior a !.

Para las mercanc6as en cuiertasiempre emplearemos trincas cuya sumade las cargas de traba*o de seguridad9LE ser) igual al triple del peso

est;tico de la car&a ase&urada.normalmente, la carga de traba*o deseguridad suele ser tres veces superior a lamínima carga de ruptura del elementoE.

!s decir, a#ora la suma de las cargas deruptura de las trincas deber) ser de 1toneladas para soportar una pieza de 1toneladas.



Las trincas empleadas paraasegurar la carga deer;n teneruna car&a de ruptura de al

menos veces la car&a quedeben soportar, considerandoque esta carga es igual al pesototal de la carga multiplicada porun ,actor de aceleración, este

es+

%ranversal+ 1.3 g

Qertical + .1 g

Longitudinal+ 1. g



!sto significa que si queremosasegurar una carga de 1 toneladas, laresistencia de las trincas colocadas para

soportar verticalmente la pieza debeser de 1 toneladas, - toneladas en elsentido transversal y 5 toneladas en ellon&itudinal.

/ormalmente, se emplean trincascon una car&a de ruptura de 2.5 vecesel peso de la mercanc6a y con )ngulos

de trinca que permitan el 314 de este valor en el sentido vertical y transversal y el 14 en el longitudinal.



!n la figura, podemos observar que latrinca transversal forma un )ngulo de :\con la vertical y ::\ con el plano #orizontal.!sto implica un tri)ngulo de fuerzas de.--, .1 y 1.3.

!s decir, que para obtener una fuerza deretenida vertical igual al peso de la

mercancía y transversal de 1.3 ésta,deberemos emplear una trinca decarga mínima de ruptura de .-- veces elpeso del bulto, con los )ngulos citados.

!sto implicaría que si el bulto tiene unaaltura de -.: metros, el c;ncamo para-acer ,irme debe estar a .3: metros de labase.



De igual manera, en el sentidolongitudinal, un )ngulo vertical de 3\ y de3\ con la #orizontal nos da un tri)ngulo defuerzas de .16, y 1..

!sto nos da una separación del en&anc-ede la trinca de 1.3: metros de la base delbulto.

9í el )ngulo fuese de $5L tendr6amos unarelación de 1.$1# 1 y 1. Este ;n&ulo# poreemplo# es el empleado en el trincae

de contenedores.!n este caso, la suma de las car&asm6nimas de ruptura de las trincas deeser i&ual a 1.$1 veces el peso del oeto.



!n los uques celulares en dóndeeistan &u6as ba*o cubierta y sobre

cubiertaE emplearemos elementos deestia conos y conos autom)ticos otKislocFsE para formar bloques decontenedores.

En uques convencionales sin&u6as y en muc-os uques celularessore cuierta, adem)s de emplear loselementos de estiba, usaremos trincasllegando -asta la tercera altura decontenedores.



/PG



Placas base+

9on piezas soldadas en las tapas

de escotilla, soportes en cubierta

o fondo de la bodega para que se

fi*en los conos.

!n los buques porta?contenedores

se emplean #embras para el

enca*e de conos normales, que

adem)s sirven para izar sus tapas

de escotilla con el spreader de las

gras.



Estia en cuierta

Lo normal es poder transportar

#asta : contenedores en altura,

apilados con un sistema

completamente aprobado de

equipo de estiba y amarre, y

#asta ( en donde disponga de

estructuras de guías que dividen

las columnas en celdas y

soportan #asta el tercer

contenedor en altura. 9iempre

que se garantice la correcta

visibilidad desde el puente.

Las normas G9M recomiendan

que las columnas de

contenedores estén separadas

como mínimo 32 mm

longitudinalmente y de -: a (1

mm transversalmente.



Estia en cuierta

9eparando dos contenedores de -1;, 32 mmlongitudinalmente, crea un espacio que permite

ser ocupado por uno de 61;. La separación

transversal permite el poder utilizar los distintos

equipos de trinca*e. La separación entre bloques

es normalmente como mínimo de 211 mm,

formando un pasillo para que se pueda trincar

los contenedores por ambos e$tremos.Las columnas de contenedores se amarran con

trincas que van desde la cubierta #asta la

cantonera inferior del contenedor que se apila

encima y como m)$imo a la cantonera inferior

del tercer contenedor, por lo que los

contenedores estibados a m)s de tres alturas

deben ser de carga m)s ligera o contenedores

vacíos.

Los puntos de amarre de las trincas no deben

estar muy separados de las cantoneras

inferiores del primer contenedor, pues se

pretende que traba*en bien transversalmente.

!sta distancia debería ser lo *usto para poder

traba*ar con los tensores y de poder pasar en el

pasillo formado entre bloques, de (: a 11 mm.



La trinca del contenedor puede ser de

barra, cable o cadena.!l cable, cadena o barra va unido alcontenedor mediante la guarnición deenganc#e, pieza que va introducida en lacantonera del contenedor y #ec#a firme aésta.

=dem)s, la trinca deber) #acerse firme albuque mediante las anillas o placas deamarre que podemos encontrar soldadasen el plan de la bodega, en cubierta osobre las escotillas de los buques . Mtromedio sería mediante los pies de elefanteque se encontrar)n soldados en el buque,especialmente en los buques RoRo,donde introduciremos un perno de ancla*e,similar a la guarnición de enganc#e, paraunir la trinca al buque.



%odo el con*unto lo deberemos tensarcon el elemento adecuado. Lostensores lo que #acen es acortar oestirar el con*unto de la trinca #astaobtener la tensión adecuada.Dependiendo del tipo de trinca usada

también ser)n diferentes lostensores.!l tensor de cadena consta de unramal de cadena terminado en unenganc#e que se acopla a la trinca decadena, realizado este enganc#e

cobraremos de la trinca #asta quee$ista tensión en el con*unto,#aciendo firme el trinca*e mediante laintroducción del enganc#e de la barraen el eslabón adecuado.



%ensores de barra



!l trinca*e se realizar) segn el plano de trinca*e, si e$iste, o las indicaciones

del primer oficial. !l trinca*e debe cumplir unas normas b)sicas+ el nmero detrincas debe ser el mínimo posibleX el trinca*e debe ser sencillo, uniforme y comprensibleX la longitud de la trinca debe ser la menor posible, y el )nguloque forme con la vertical de la cantonera no debe ser mayor a los 6:.9i sólo e$iste una nica fila de contenedores, la guarnición de enganc#e ir) en

las cantoneras superiores de éstos. !l trinca*e se #ar) en cruz, procurando queel centro de la misma coincida con el centro de la cara del contenedor.9i #ay dos tongadas de contenedores, la guarnición de enganc#e de lastrincas ir) a las cantoneras inferiores de los contenedores de la tongadasuperior.

9i son tres o m)s las tongadas de contenedores, realizaremos , en primerlugar, el trinca*e descrito en el p)rrafo anterior, para después trincar de formasimilar los contenedores de la tercera tongada por sus cantoneras inferiores.9iempre las trincas cortas ir)n por dentro de las largas. Para unir loscontenedores superiores podemos utilizar tensores puente.



!l trinca*e pr)ctico conllevar) la colocación inicial de los conos otKistlocFs y de las guarniciones de enganc#e en loscontenedores, una vez estibados. 7olocado el contenedorsuperior procederemos, en primer lugar, a cerrar el tKistlocFpara después enganc#ar la barra o el alambre a la guarnición deenganc#e, lo llevaremos a enganc#ar el amarre del buque ydaremos la tensión adecuada al con*unto.



<loque tem)tico 6.

ercancíascontenedorizadas y otros

transportes especiales en

unidades de carga



ostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los

buques ?carga, estiba, trinca*e? y también en la terminal.



%ema 3. Mtrostransportes especiales en

unidades de carga



? !$plicar las principales características de los buques de

transbordo rodado, su disposición general, cubiertas, y susrampas para la carga.

? !$poner las principales características de los buques para eltransporte especializado de ve#ículos.

? !squematizar sus tipos de cubiertas, la disposición de lasmismas, las rampas entre éstas y para la carga.

? 9ubrayar las regulaciones sobre la aireación de sus bodegas y la importancia de la misma.

? 7omentar la estiba y el trinca*e de diferentes tipos de carga enlos buques de carga rodada, incluso los contenedores.



?Representar la estiba y trinca*e de ve#ículos en los coc#eros.

? 7omentar las estibas especiales de piezas o maquinaria,

pesadas o de gran volumen, que suelen transportarse en los

diferentes subtipos de buques de carga rodada.



? !n la década de los :1 apareció elconcepto de buque Roll on @ Rolloff.

? !ste buque tiene medios de acceso#orizontal para la carga rodada.? 9us venta*as son la velocidad enlas operaciones de carga y descarga, la no necesidad demedios en el muelle, y su f)cilintegración en el mercado de loscontenedores.



? !l buque Roro #a evolucionado en estaltima década alterando su concepción

primitiva de buque adecuado tan sólopara via*es cortos. De esta manera, elbuque Roro se #a demostrado muy eficaz en los puertos donde se carecede medios, dada su capacidad para lacarga y descarga del buque con unos

medios mínimos.? Para la carga y descarga se #aevolucionado desde las peque"asrampas de 2 metros de longitud y deanc#o, a las rampas ABumboC,articuladas, que alcanzan los 61 metros

de longitud y -1 de anc#o, capaces desoportar m)s de 611 toneladas.? Las dimensiones de sus gara*es est)nadaptadas a las cargas+ paletizadas,contenedorizadas>



'ub(ype oc-es E coc-es E (E)s E tpm

Portabarcazas 5 :1 63(5 36(Porta palets 51 66 ((-- :-333

Ro?Lo 5: 156 63: 52:2-

Ro?Ro 2 2:356 -2:21 :3(532

Ro?RoU7ellular

651

Ro?RoU7argaJeneral

(2 -21-

Ro?RoU7argasPesadas

-- 611 2(66 2132

7oc#ero 36 16(62 6-(( 15-:6:2

%otal -21: -213: ---16 ((-1(12



<uques en construcción.

=brilU-11

Durante el a"o -115 se entregaron

6 nuevos buques Roro, en lo

que va de a"o y se est)nconstruyendo otros 5, para

entregar en los pró$imos a"os.

=dem)s, en el a"o -115 sedesguazaron 16 buques Roro y

-3 #asta ayor de este.



Ro?Ro



<arge 7arrier



=o4o



ARotoloaderC Qenta*as sobre la rampa+menor espacio AmuertoC

no produce e$#austación degases, reduciéndose lacontaminación de los espacios decarga en y 6 vecesse reduce no se eliminaE, otroespacio AmuertoC, el de los ventiladores.Gnconvenientes+mayor gasto y consumo

demora considerable en el ciclode la cargalímite en el peso de la carga.



&na variedad reciente de este

tipo de buques son loscoc#eros, especialmentedise"ados para el transportede coc#es o de coc#es ycamiones, con multitud decubiertas móviles, capaces deaprovec#ar al m)$imo elpuntal del buque en funciónde la altura de los ve#ículos.

=ctualmente, #ay buques con6 cubiertas y capacidad paratransportar m)s de (.11coc#es.



La infraestructura portuaria que requiere este tipo debuques es mínima, tanto en medios de carga ydescarga como en almacenamiento. Destacar que enestos momentos navegan e$actamente 11 buquescoc#eros con rampas de carga de capacidades iguales osuperiores a las 11 toneladas.



• 7arga de ve#ículos Ropa ycomplementos de losta$istas adecuada7onducción adecuada

• !n la puerta e$istir) un

regulador del tr)fico• 9e llevar) el coc#e a la

cubierta y lugar indicadopor el controlador, segnel plano de estiba

• De*ar el coc#e con las lucesapagadas, freno de mano ymarc#a metida

• %rincar



=lgunas cargas, como losautobuses, para evitar quetoquen en la rampa o el

tec#o, se deben cargarmarc#a atr)s.



• Descarga de ve#ículos• 7omprobar que los

coc#es est)ndestrincados y lascubiertas libres de

trincas• 7omprobar la

indumentaria adecuadade los ta$istas

• 7ontrolar la conducciónadecuada• !n la puerta controlador

y regulador de tr)fico.



Las reglas de trinca*e con relación al nmero y ladisposición de las trincas estudio de fuerzasE es

similar al estudiado en el tema anterior para loscontenedores, no así el tipo de trincas y su colocación,que pasaremos a analizar.



%rinca de poliéster codificada por color, de - toneladas /<L



/<L toneladas



/o codificada, de apro$imadamente .2 toneladas /<L



/o codificada, de apro$imadamente 6 toneladas /<L



.? 9e deber) tener en cuenta que las distancias de seguridad amantener son las siguientes+• -:?1 centímetros entre parac#oques.• 1?: centímetros lateralmente desde la superficie m)s saliente de

cada ve#ículo.• 1?: centímetros entre cualquier punto del coc#e y el mamparo del

buque. 1 centímetros del parac#oques al puntal y : de puertalateral derec#a a pilar. :1 centímetros alrededor de escaleras, vías,etc. :1 centímetros alrededor del coc#e de inicio de las

operaciones de descarga.!stas distancias ser)n mínimas y podr)n ser ampliadas en casonecesario, pero VB==9V reducidas.



-.? 7uando las condiciones lo requieran, algunos ve#ículos podr)n serestibados en rampas de comunicación entre gara*es. !n estas ocasionesse deber)n tener en cuenta los siguientes requerimientos generales,

pero que pueden modificarse a petición de los =rmadores de buque+aE 9iempre estibados con el motor en dirección #acia aba*o.bE Distancia entre coc#es 1 cm. entre defensasE.cE ínimo : cm. entre lados laterales y 1 cm. del tec#o del

buque.

dE Deber)n de tener el freno de mano puesto y la marc#a atr)smetida.eE Deber) #aber suficiente espacio para poder entrar por lapuerta del conductor.



.? Los ve#ículos quedar)n estibados con la velocidad metida y freno de manopuesto.

6.? 9e colocar)n los neum)ticos en posición recta.

:.? 7erciorarse que los conductores est)n depositando la llave de contacto en elcenicero.

2.? %odos los ve#ículos deber)n quedar con el aparato de radio apagado con supropio mando, no al desconectar el ve#ículoE.

3.? %odos los coc#es deber)n encontrase con las puertas cerradas y ventanillassubidas.

(.? %ener bien presente que la puerta del conductor al estibar los ve#ículos debequedar con acceso libre a su interior, lo que evitar) da"os a los mismos durante

las maniobras de entrada y de salida.



5.? &na vez estibados los ve#ículos deben estar alineados parapermitir el paso a su alrededor.

1.? /o debe trincarse un ve#ículo #asta que este debidamente

aparcado.

.? 9e pro#íbe ta*antemente su*etar los ve#ículos por losamortiguadores, ganc#os de remolque, y otros puntos no

previstos para ello.-.? 7ada ve#ículo comercial debe trincarse como mínimo concuatro trincas yUo cantidad superior



.? %odos los ve#ículos deber)n quedar, sin e$cusa, debidamentetrincados esta labor se debe realizar solamente por el personaldestinado al trinca*e, en ningn caso por conductoresE. !lnmero de trincas a emplear, aunque puedan ser modificadas a

requerimiento de armadores o clientes son+• Qe#ículos estibados en posición normal proaUpopa+ Dos

eslingas delanteras y dos eslingas traseras.• Qe#ículos estibados posición normal baborUestribor+ 7uatro

eslingas delanteras y cuatro traseras.• Qe#ículos estibados en rampas+ 7uatro eslingas en la parte

trasera y dos en la delantera el motor deber) estar siempre#acia aba*o en rampaE.



6.? Las trincas deber)n tener no menos de (1 cm. y no m)s de ,: metros.

:.? 9iempre que sea permitido por los fabricantes, los anillos instalados en loscoc#es para trinca*e o remolque deber)n ser usados.

2.? =lgunos ve#ículos podr)n ser trincados por las ruedas por medios que el =rmador deber) #aber preparado.

3.? 7ada ve#ículo llevar) no menos de dos calzos en las ruedas y en el supuestoque sólo sean dos, se colocaran por delante y por detr)s de una de las ruedas

traseras.

(.? Las trincas se enganc#aran, nica y e$clusivamente, en los c)ncamos desu*eción especiales dise"ados para este fin y quedan e$cluidos otros puntos deancla*e como pudieran ser el parac#oques, c#asis, etc.



5.? Los remolques deber)n trincarse de modo que el c#asispermanezca lo m)s est)tico posible.

-1.? !n los remolques con sistemas de suspensión por airecomprimido, ser) necesario que se purgue el circuito de aireantes de efectuar su trinca*e con ob*eto de evitar que lastrincas se aflo*en.

-.? 9e debe revisar durante la carga el ve#ículo yabsolutamente todas las trincas, en especial los )ngulos queforman y que no da"en los discos.



• 7uidado en no producirle rozaduras o cualquierotro da"o.

• La trinca la deberemos dar a partes resistentes del

ve#ículo.• %anto el coc#e como el camión y el remolque deben

tener sus frenos de mano ec#ados.

• 7orda*e de propileno y cu"as. =lambres y tensores.'a*as cinc#asE y tensores



[4os planos de estia qui; sean los m;s sencillos de comprender.

['uele representarse dividiendo las cuiertas de car&a en calles# y estas# a su ve# en

módulos de 20 pies.

[En ellos tan sólo deeremos anotar sore la casilla correspondiente la matr6cula del

contenedor# remolque# ve-6culo# etc...

[@rever la prolem;tica de la estailidad y teniendo en cuenta el orden de los puertosde lle&ada.



?!n el a"o -11(, se transportaron por mar -.3:1 millones de

toneladas de productos petrolíferos y sus derivados. Lo cual

supuso un incremento del ,:4 con relación al -113.

?!l 234 de los graneles líquidos transportados fue petróleo

crudo ,(1 millones de toneladasE y el 4 5-1 millones detoneladasE derivados el mismo.

?!s evidente que este tr)fico fluye desde los países productores

Mriente medio, el 7aribe, los países del Jolfo de JuineaE a los

países consumidores !stados &nidos, la &nión !uropea, Bapón, 7#ina, <rasilE.



!l transporte de petróleo

crudo va desde+

. el oeste de =sia, 321

millones de toneladas.

-. frica occidental 1m.

. frica del norte -1m

6. 7aribe 5- m.

8acia

. !!&& 6:1 m. tons.Gmportadas.

-. !uropa 6(1 m.

. Bapón -: m.

6. 9! asi)tico 66 m.



4os crudos

Los crudos son mezclas comple*as de #idrocarburos con pesos y

estructuras moleculares diversos que comprenden tres grupos

químicos principales+ parafínico, nafténico y arom)tico.

!stos #idrocarburos van desde sustancias simples altamente vol)tiles#asta ceras comple*as y compuestos asf)lticos que no pueden ser

destilados.

Pueden combinarse con o$ígeno, nitrógeno, azufre, vanadio, níquel, sales

minerales, etc. en distintas proporciones. Las características de lamayoría de los crudos est)n comprendidas dentro de las siguientes

gamas+



Densidad relativa, OgUm a :U:\7+ %00 a %0

Punto de ebullición inicial \7+ 0 a 125

Qiscosidad cinem)tica, centistoFes c9tE, a 61\7+ a 100 9pero puede

llegar #asta -1111EPunto de fluencia \7+ 0 a ]25 9pero puede ser in,erior o lle&ar a $0:

Punto de inflamación \7+ 1% a 10

=zufre, 4 en peso+ 0#0% a 5

7eras, 4 en peso+ #asta 15 =sfaltenos, 4 en peso+ #asta 5

Qanadio, ppm Q+ 5 a 1"0



= menudo las denominaciones de los crudos se derivan o asocian con su

origen geogr)fico. 7ada crudo posee propiedades físico?químicas

singulares que pueden variar tanto entre #idrocarburos de la misma

zona como entre distintas regiones del mundo. 9us propiedadesfísicas, *unto con sus propiedades químicas, determinantes de su

to$icidad, son factores importantes que deben considerarse.

Los crudos m)s ligeros y m)s vol)tiles tienden a ser altamente fluidos y

se e$tienden con rapidez adem)s de desprender un fuerte olor, teneruna elevada velocidad de evaporación y ser normalmente inflamables.

Penetran en los substratos porosos pero no tienden a ad#erirse a las

superficies duras y pueden resultar altamente tó$icos.



Los crudos m)s pesados y menos vol)tiles poseen una diversidad de

características que dependen de sus propiedades específicas. 9on

fluidos en diferentes grados, poseen una gama de velocidades de

evaporación y pueden resultar inflamables. = medida que latemperatura aumenta pueden tener m)s tendencia a penetrar en

sustancias porosas, pero los crudos m)s viscosos y pega*osos no

penetran con facilidad aunque se ad#ieren a las superficies

duras. =lgunos de los crudos m)s pesados son sólidos a temperaturaambiente, tienen una to$icidad relativa y no penetran en las

superficies porosas. Pueden fundirse al calentarse y formar una capa

sobre las superficies duras que en ocasiones resulta difícil de eliminar.



4os productos petrol6,erosLos productos derivados del refino de los crudos poseen unas características

físico?químicas que dependen de la naturaleza de los crudos y de los distintos

procesos a los que #ayan sido sometidos. Por lo general, muc#os productos

refinados tienden a poseer unas características bien definidas y predecibles ya

que un producto como la gasolina contiene compuestos similares de#idrocarburos dentro de una banda a*ustada de temperaturas de destilación.

9in embargo, los fueloils residuales, tales como los intermedios y los pesados,

son m)s diversos. !stos #idrocarburos suelen estar formados por residuos

viscosos y alquitranados procedentes del refinado de crudo y mezclas

comple*as de compuestos alif)ticos y arom)ticos pesados, alquitranes y asfaltenos. %ambién pueden a"adirse los residuos céreos procedentes de la

limpieza de los tanques de almacenamiento de crudo a los residuos

procedentes de la refinación de crudo. !stos residuos se mezclan con fueloils

ligeros o derivados para satisfacer las especificaciones relativas a viscosidad y

punto de inflamación.



/aracterísticas de los



,idrocarburos.

Buques tanque. Estructura de la



$lota En los uques tanque se

transportan car&as l6quidas a &ranel.

+undamentalmente

petróleo y sus derivados#

adem;s de productos

qu6micos y otros tales como

a&ua# vino o umos de

,rutas.




$lota ;+ep<0:=.




$lotaEl petróleo crudo y sus

productos los transportan losuques petroleros. 4a ,lota de petrolerosrepresenta pr;cticamente la

cuarta parte de la ,lotamundial de uquesmercantes# en n*mero9100%!:# aunque m;s de un

tercio en capacidad de car&a. En septiemre de 200!#suman !2#2!!#5$$ toneladasde peso muerto.




$lota Desde septiembre de -112 a diciembre de -11( ya est)

contratada y se

espera la entrega de los siguientes buques petroleros+




$lota!ntre enero de -11: y

septiembre de -112 se#an desguazado o #an

sido pérdida total los

buques petroleros quese presentan en la

tabla ad*unta.




$lota 4os uques petroleros est;n re&istrados# ,undamentalmente# en anderas de conveniencia. 8unque

sus due3os son ori&inarios de pa6ses desarrollados con econom6as de mercado. El %0F de la ,lota mundial de uques tanque pertenece a estos dos &rupos de pa6ses. @anam; tiene aanderados 25 uques petroleros que suman 5" millones de toneladas de peso

muerto. 4ieria tiene 52 uques. 4os cinco pa6ses que m;s uques tienen aanderados en paellones de conveniencia son# por ordenI Grecia# [apón# Dorue&a# -ina y EE. )). Eisten m;s de 000 operadores de uques petroleros# la mayor ,lota la &estiona “(ankers )_ a&encies”. En

este sector los 20 mayores operadores dominan el 0F del mercado ,rente al casi %0F de otras ,lotas como los contenedores o los coc-eros.

etroleros. /lasi$icación seg9n



tama3o.etroleros para crudo. 4os uques petroleros

para crudo son uques de mayor tama3o

que el resto de los uques tanque. El

mayor uque del mundo# actualmente# esel “_nock Devis”

un uque de 5!$000 tpm y 2" a3os#

empleado como +@'?9+loatin&

@roduction 'tora&e ?,,loadin&:




tama3o.etroleros para crudo. Estos uques est;n divididospor mamparos lon&itudinales y

transversales ,ormando los

tanques centrales y laterales. El &rann*mero de#

relativamente# peque3ostanques# permite disminuir

el e,ecto por super,icieslires y el transporte de

di,erentes tipos de crudo enel mismo viae.




tama3o.46neas de car&a y

descar&auarto de omas

'istema de ac-ique de

tanques'istema de Gas inerte

4avado con crudo

ale,acción de lostanque y de la car&a




tama3o. 4os )4# uques mayores a 00.000 tpm. Dave&an actualmente 12# con una

media de edad de !# a3os. El $"F91: tiene menos de 5 a3os# al d6a de -oy 915J0J0!:. 4os 1!! de dole casco tienen una edad media de 5 a3os# el resto tiene una edad media de 1$#5. 'uman 5#" millones de tpm. asi su totalidad operan ao paellones de conveniencia. 4os H4# uques mayores a 150.000

tpm.

Dave&an actualmente $"5# con una media

de edad de #2 a3os. El 1F91$%: tiene menos de 5 a3os. 'uman 111 millones de tpm. )n tercio est;n aanderados en @anam;.



etroleros para crudo. 4os 'uema# uques entre 100 y 150 mil tpm. Dave&an actualmente

$%0# con una media de edad de "#1 a3os. El 51F tiene menos de 5 a3os. 'uman 5! millones de tpm.

4os 8,rama# uques entre a 50 y 100 mil tpm. Dave&an actualmente $20# con una media de edad de 15#! a3os. El 12F952: tiene menos de 5 a3os. 'uman $# millones de tpm.

2oble casco en los buques tanque



para crudo. Aole casco

Aespu/s del emarrancamiento del Eon Halde en la costa de 8laska# sur&ió la ?il @ollution 8ct que introduc6a la oli&ación del dole casco en los uques petroleros# unto con un calendario de adaptaciones. Esta iniciativa de EE.)). ,ue se&uida por la omunidad >nternacional via el Marpol y en

los *ltimos a3os# despu/s del Erika y el @resti&e#

por la E# la cual -a acelerado el calendario. 8dem;s# un omit/ del Aepartamento de (ransporte de EE. )). -a pulicado recientemente un estudio sore el dole casco en los uques tanque. Entre los resultados de sus simulaciones# en una &ran variedad de escenarios posiles 9%.000:# -an estalecido que con dole casco la proailidad de un vertido de -idrocaruro# cuando el accidente es un aordae o una varada# es tan sólo del 12F. 8unque tami/n -ay que destacar que en caso de vertido# la cantidad promedio vertida es 1# veces superior en los uques con dole casco.




para crudo. Ae los 1%2" petroleros para crudo de m;s de 5000 toneladas de peso muerto# el !"F 9112: tiene dole casco# ,rente a un F de la , lota

que se dee renovar en los próimos a3os por qu/ a*n son monocasco 9$2$ uques: o tienen tan sólo dole costado o dole ,ondo.


d



para crudo

@or tama3os# decir que el %"F de los )4 ya son

uques de dole casco y el %F de los 'uema# ,rente al !F de los H4 y el 52F de los 8,rama

F'id?decM tanMerG una

l i l d bl



alternativa al doble casco.

F/oulombi egg tanMerG una

l i l d bl



alternativa al doble cascoaprovada por la I'O.



14-00 etroleros. /lasi$icación seg9n tama3o.

etroleros seg9n tama3o



etroleros seg9n tama3o.14-!0 etroleros para productos.

8oy en día, navegan 1-6 buques petroleros para el

transporte de productos derivados del petróleo, quesuman 66.( millones de toneladas de peso muerto.

14-00 etroleros. /lasi$icación seg9n tama3o.

etroleros seg9n tama3ol d



etroleros seg9n tama3o.14-!0 etroleros para productos.

Los petroleros para productos est)n dise"ados para el

transporte de derivados del petróleo. 9on buques demenor tama"o que los anteriores, pueden tener mayornmero de segregaciones. &na clasificación general de

estos buques sería la que distingue los que transportanproductos ligeros y pesados.

14-!0 l d



14-!0 etroleros para productos.

De los 62( buques petroleros para productos de m)s

de :111 toneladas de peso muerto, 361 tienen doblecasco, el :64,frente a los :- monocascos de 11 deestos buques carecemos de datos, de aquí los

porcenta*esE.

14-!0 t l d t



14-!0 etroleros para productos.

8asta diciembre de -11( se entregar)n 2: nuevos

buques, :( de doble casco, que sumar)n :,5 millonesde toneladas de peso muerto.


y estiba



y estiba.

<loque tem)tico :.

7argas líquidas a granel.

+ubloque 1 Transporte marítimo de



+ubloque .1. Transporte marítimo depetróleo crudo y sus derivados.

+ubloque 1 Transporte marítimo depetróleo crudo y sus derivados



+ubloque .1. Transporte marítimo depetróleo crudo y sus derivados

Describir todo el equipo para la carga y descarga de los

buques petroleros y demostrar la operativa general deéstos, para que el alumno llegue a comprenderla ymane*arla.

Tema 1). Inerti5ación de los

tanques



tanques.

Obetivos



Obetivos. Gntroducir al alumno en los principios relacionados con el

cambio de atmósfera dentro de espacios cerrados y elequipo y las líneas empleadas para llevar a cabo estasoperaciones.

!$plicar el propósito del gas inerte y cuales son suscomponentes.

Dibu*ar una planta típica de producción de gas inerte yprofundizar en sus diferentes componentes. Distinguir los tres subsistemas en que podemos dividir la

planta y los equipos característicos de cada uno de ellos. Demostrar el arranque de una planta de gas inerte y lascondiciones anormales para que ésta se pare

autom)ticamente.

Obetivos



Obetivos

Glustrar el =lineado de v)lvulas y puesta en marc#a de

los diferentes equipos para que se inicien lasoperaciones de inertizado de los tanques de formacontrolada y segura.

!nse"ar los principios de los diferentes analizadores

de atmósferas que van a bordo, su funcionamiento yempleo.

Gnstruir tanto en los métodos de dilución como de

desplazamiento para el cambio de atmósferas y en la verificación de las operaciones de inertizado medianteel analizador de o$ígeno.

1)100 ropósito del gas inerte



1)100 ropósito del gas inerte.

7ombustión+ combustiblecomburentefuente de

ignición Los gases de #idrocarburos no arden en una atmósfera

pobre en o$ígeno ]14 del volumen

&n gas inerte sería aquél con un peque"o contenido de o$ígeno.

!l propósito del gas inerte es evitar que en los tanques

de carga e$istan atmósferas inflamables.

1)110 /omposición del gas inerte



1)110 /omposición del gas inerte.

Los componentes típicos de los gases de e$#austación

de un proceso eficiente de quemado de fuel son+ 7M- -?:4

M- - ? 64

9M- 1,- @ 1,4 / 354

9ólidos 11mgUm



1)!00 lanta de gas inerte.



1)!00 lanta de gas inerte.

%res subsecciones+ m)quina calderaE

7uarto de gas inerte+ torre de lavado, ventiladores y v)lvula de regulación de paso.

7ubierta+ sello de cubierta, distribución.

1)!00 lanta de gas inerte.1)!10 K#lvula de la toma de calderas.



1)!10 K#lvula de la toma de calderas.

!s una v)lvula de mariposa.

7uando la v)lvula est) cerrada es sellada mediante unapresión positiva de aire, obtenida mediante un ventilador.

La v)lvula se cerrar) o permanecer) cerrada si+@ La bomba de la torre de lavado est) parada@ Los ventiladores est)n parados@ =larmas en la torre de lavado o de alta presión en la

línea@ Parada de emergencia.

1)!00 lanta de gas inerte.1)!!0 Torre de lavado.



1)!!0 Torre de lavado.

El propósito de la torre de lavado es

O Enfriar el gas P=Q$ so"re mar O Eliminar el dióxido de a#ufre 10:

O Eliminar las partículas sólidas 10:

He consigue mediante el empleo de grandes cantidadesde agua de mar.

1)!00 lanta de gas inerte.1)!!0 Torre de lavado.



1)!00 lanta de gas inerte.1)!-0 Toma de aire



9irve para desgasificar los tanques

/ormalmente consiste en un carretel y una v)lvula.

1)!00 lanta de gas inerte.1)!0 Kentiladores.



Dos ventiladores.

7audal -:4 el m)$imo régimen de descarga delbuque.

1)!00 lanta de gas inerte.1)!0 K#lvula de regulación de $luo.



g

Regula el caudal de gas inerte suministrado a los

tanques. !s operada neum)ticamente y est) con*ugada con otra

v)lvula de recirculación.

1)!00 lanta de gas inerte.1)!:0 +ello de cubierta.



1)!00 lanta de gas inerte.1)!:0 +ello de cubierta



1)!00 lanta de gas inerte.1)!70 2istribución del gas inerte en cubierta



Rompedores de presión vacío.

Propósito es prevenir la sobre presión o el vacío en lostanques.


y estiba



y

<loque tem)tico :.

7argas líquidas a granel.




Describir todo el equipo para la carga y descarga de losbuques petroleros y demostrar la operativa general deéstos, para que el alumno llegue a comprenderla y

mane*arla.

Tema !0. /arga de un petrolero.



Obetivos.



!$poner los principios y conceptos asociados con todos losprocedimientos anteriores a la carga de petróleo y con el

comienzo y desarrollo de la misma. Describir toda la tubería de carga de un buque petrolero, las

segregaciones, tubería en cubierta y ba*o cubierta. Describir el manifold o piano de v)lvulas. !squematizar el tipo

de v)lvulas empleadas en las tuberías de carga de un petrolero. !numerar y describir todas las comprobaciones que deben

realizarse antes de iniciar la carga. !nse"ar a planificar una carga. Describir todos los procedimientos que deben seguirse para

iniciar la carga del buque de forma segura y controlada.

Obetivos.



!$plicar la importancia del control de la presión en lostanques una vez iniciada la carga.

Dibu*ar las líneas de lastre de un buque tanque. Representar la operativa del deslastre del buque paralela a

la carga.

!$plicar todos los procedimientos relacionados con la fasefinal de la carga+ c)lculo de los vacíos con los que debenquedar los tanques y operativa y comunicaciones con laterminal para la parada final.

!squematizar los equipos de medida de los tanques. 7alcular la carga embarcada, liquidación.

!0100 2istribución de la tubería a bordo deun buque petrolero para la carga y descarga.



= continuación vamos a describir+

@ Piano de v)lvulas y línea de carga en cubierta. @ 9egregación de las líneas.

@ Las ba*antes y las líneas en los tanques.



!0!00 lani$icación de la carga.

G i d l l ifi ió d l i ió



Gmportancia de la planificación de la carga y su e$posicióndesde el punto de vista de la seguridad del buque.

La planificación se realizar) de acuerdo con el cuaderno decarga del buque.

La planificación estar) disgregada en tareas observando

todas las particularidades de las mismas, no de*ando nada ala improvisación

!l primer oficial deber) entregar un documento que sea

suficiente al resto de los oficiales de cubierta para entendertodas las tareas que deben realizar y cuando debene*ecutarlas.

!*emplo de planificación de la carga por etapas y



tareas+

.? =ntes de la llegadaoRequerir información sobre la carga densidad, temperatura, cantidad,grados>E detalles del atraque, los requerimientos de la terminal y lasregulacioneso7omprobar los lastres antes de la llegadao7omprobar todo el sistema de cargao

7alados de llegadao7)lculo de la carga a embarcar y distribución de la misma-.? =tracados

oGnformación detallada del caudal de carga, el nmero de tuberías por las queseo va a cargar, tiempo necesario para parar las bombas>o Sué equipos son necesariosT 9ondas, densímetros, termómetros, equipoocontraincendios y de luc#a contra la contaminacióno7omprobación de los calados a la llegada

.? Mperación de deslastradoo7ondición de los tanques de carga y lastre antes, durante y después dela operacióno7uando se iniciar) la operación

P é i i i )T é é d l )T



oSPorqué tanque se iniciar)T. Sué método se emplear)T. =lineamiento.

o =pertura de tanquesoGnertización de los tanqueso7uando se iniciar) el deslastre con bomba y que bomba se arrancar)oProcedimientos de emergencia si se detecta crudo en la descarga

6.? 7argao7omprobaciones antes de la cargao =lineamiento inicialo7audal inicialo%iempo y secuencia de apertura de tanqueso

Qenteo y presión en los tanqueso!sfuerzos y estabilidad en situaciones intermedias.o'inal de la carga. 7alados. Procedimientos.



.? =ntes de comenzar la carga comprobar quetodas las v)lvulas de venteo de los tanquesestén abiertas, con el m)stil de venteocerrado.



-.? antener el manifold cerrado #asta que nos indiquen

de tierra que lo podemos abrir..? =l iniciar la carga abrir sólo un tanque y comprobar quei )l l d t t i d ól t



ninguna v)lvula de otro tanque pierde y que sólo entra

crudo en el tanque deseado.6.? Gncrementar el caudal gradualmente, realizando

comprobaciones en cada incremento.

:.? 7uando la presión de los tanques se incrementeabriremos el venteo y a*ustaremos su abertura.7ontrolando una presión en los tanques no muy elevada611 @ :11 mmcaE.

2.? 9ólo iniciar el deslastre cuando todas las operaciones decarga #ayan sido iniciadas y las comprobaciones realizadas.



oantener buenas comunicaciones con la terminal en la fase de relleno de lostanques.



oDeberemos conocer las sondas finales calculadas para cada tanque.

o Deber) estar decidido el orden en el cual terminaremos la carga, teniendo enocuenta, incluso, la distancia entre los tanques para las comprobacionesfinales.

o Reducir el caudal de carga mediante un peque"o nmero de reducciones

oimportantes.o Los caudales se deber)n reducir antes de ir cerrando tanques para evitar queen el resto suba violentamente la presión y el nivel.

o 7uando quede el ltimo tanque se deber) indicar a la terminal el tiemporestante para completar la carga.

o 'inalizada la carga mantener la v)lvula de un tanque abierta para drenar lalínea.

o onitorizar la presión en los tanques.



.? %omar vacíos o sondas de los tanques.

-.? edir la cantidad de agua que contiene la

carga.

.? edir la temperatura de la carga en varios

puntos del tanque y promediarE

6.?edir la densidad de la carga a temperatura promedio.



:.? Mbtenemos+ Qolumen medido a temperatura mediante

la tabla de calibración de tanques. JMQE/ormalmente, este volumen, entrando en la tabla :6

=9%, con la temperatura y densidad =PG del producto,

obtenemos un factor de corrección para calcular el volumendel líquido a :\7. %ambién, entrando con la densidad =PGmedida y la temperatura de la carga, en la tabla : =,obtenemos la densidad del producto a :\7. De esta manera

obtenemos el peso en vacío de la carga, quemediante la tabla :2 lo convertimos en peso en el aire.



Aescripción de todo el equipo para la car&a ydescar&a de los uques petroleros ydemostración de la operativa &eneral de /stos.



Describir el cuarto de bombas de un buque petrolero, enumerarsus diferentes equipos, dibu*ar la distribución de las tuberías y



se"alar su cone$ión con las líneas de cubierta y los tanques.!$plicar los principios y conceptos relacionados con lasoperaciones de las bombas de carga.Relacionar todos los procedimientos y comprobaciones deseguridad entre el buque y la terminal antes de iniciar ladescarga.Dibu*ar el alineamiento de la tubería antes de iniciar ladescarga.Describir los procedimientos correctos para poner en marc#a lasbombas.!$poner la planificación de la descarga.

=clarar la importancia de la inertización durante ladescarga.!$plicar como iniciar la descarga del buque de forma



!$plicar como iniciar la descarga del buque de forma

controlada y segura.!nse"ar cu)les son los principios y conceptos relacionadoscon el lavado con crudo y porqué su necesidad.Relatar los requerimientos y precauciones que deben

tenerse antes y durante las operaciones de lavado concrudo.ostrar como operar con las bombas para permitir llevar acabo un completo y eficiente proceso de lavado con crudo.

!squematizar el principio operativo de los eductores.ostrar los diferentes tipos de m)quinas de lavado quee$isten y sus características.



? %res segregaciones? %res bombas centrífugas? Q)lvulas pasamamparos

? Q)lvulas de aspiración y descarga? %anque de alimentación y bomba de vacío del tanque? 9istema de ac#ique y bomba de ac#ique? !ductores



Pl b) i d d



Plan b)sico de descarga+

@ Qaciar todos los tanques un metro

@ Gniciar la descarga de uno de los tipos de crudo

@ Descargar el tanque de decantación de este grado@ Preparar tareas de lavado con crudo

@ Lastrar inicialmente los tanques , 6 y 2, empleando

el y el 6 para trimar el buque.



Procedimientos para el arranque ypreparación para la distribución de gas

inerte.



Qaciado inicial de los tanques.

=lineación de un tanque, arranque de una

bomba. 7omprobaciones.



•Listas de comprobaciones

• JG operativo

• =lineado un tanque para traba*ar con una bomba



• 7omprobar que es seguro abrir el manifold• 7on la autorización de tierra abrir el manifold

• 7omprobar que la presión de tierra y la del buque se igualan paulatinamente.

• =brimos la succión de la bomba

• =rrancamos muy despacio la bomba• =brimos la descarga de la bomba cuando est) gire a 611?:11 vueltas

• =umentamos revoluciones

• 7omprobamos que se inicia la descarga

• 7omprobamos el JG• Llevamos la bomba al m)$imo de revoluciones

• 7omprobamos que el resto de los tanques no pierden



<eneficios del lavado con crudo. !s efectivo debido a+•La acción disolvente•Los residuos son mane*ables y el receptor recibe

•toda su carga•Previene la contaminación•9e llevar) a cabo de acuerdo con el manual del

•buque y un plan específico de limpieza



<loque tem)tico :.

7argas líquidas a granel



Transporte marítimo degases licuados

Transporte marítimo de

gases licuados !$plicar como se lleva a cabo el transporte



marítimo de gases licuados, describiendo losequipos de los buques gaseros y

profundizando en su operativa.

Cases licuados y



buques gaseros.

• Obetivos Detallar las propiedades, tanto químicas como físicas, de

los gases licuados que suelen transportarse por mar.



!specificar los riesgos in#erentes a la manipulación de losgases licuados.

Realizar una clasificación de los buques gaseros en función

del tipo de tanque, abundar en la descripción de cada unode los tipos de tanques.

Realizar una clasificación general de los buques gaseros,especificando su disposición general y principalescaracterísticas segn el tipo.

/aracterísticas de los gases

licuados2e$inición.



!n términos generales, un gas licuado es la formalíquida de una sustancia que a temperatura ambiente y

presión atmosférica normales, sería un gas. !l código MG 7GJE para buques destinados al

transporte de gas licuado, nos define el gas licuado

como el líquido que presenta una presión de vaporsuperior a los -,( bares absolutos a una temperatura de3,(\7.

Cases licuados transportados por

mar Jas licuado del petroleo o JLP.



Jas natural licuado o J/L. Productos petroquimicos.

Cas licuado del petroleo o CL. !s como se conoce genéricamente al <utano, al

Propano o mezclas de ambos.



&tilizado principalmente como combustible, así comoaditivos de gasolinas i?butano, n?butano.

9e transporta tanto de forma presurizada comorefrigerada.

La producción mundial esta pró$ima a las -1 millonesde toneladas al a"o.

9e transportan por mar 3: millones de toneladas.

Cas natural licuado o CAL. 7ompuesto por etano 3:4?5:4E, /itrógeno 1.-4?

:4E, !tano?Propano?<utano?Pentano 4?-:4E.



&tilizado principalmente como combustible.

9e transporta de forma totalmente refrigeradaapro$imadamente a ?21\7.

La producción mundial est) pró$ima a los -.:11billones de metros cbicos anuales.

roductos petroquímicos. =moniaco.

!tileno.



Propileno.

<utadieno.

Q7 onómero de cloruro de viniloE

moniaco &tilizado principalmente en agentes fertilizantes,

e$plosivos etc




La producción mundial est) pró$ima a los -1 millonesde toneladas.

9e transportan por mar ,: millones de toneladas

Etileno Destinado a la industria de los pl)sticos, PQ7 y fibras

de poliester.




La producción mundial esta pró$ima a los 51 millonesde toneladas.

ropileno Producción mundial de :1 millones de toneladas.

Destinado mayoritariamente a la industria de losl



pl)sticos.

.: millones de toneladas transportadas vía marítima.

Butadieno Producción mundial de 5 millones de toneladas.

Destinado mayoritariamente a la industria de la goma



7auc#oE.

511.111 toneladas transportadas via marítima.

K/' Producción mundial de -5 millones de toneladas.

Destinado mayoritariamente a la industria del PQ7.



-.: millones de toneladas transportadas vía marítima.

ropiedades



químicas.

Jidrocarburos.

Los #idrocarburos son sustancias cuyas moléculascontienen solo )tomos de #idrógeno y carbono en

i di i i d t



varias disposiciones, que pueden encontrarse encualquiera de los diferentes estados de la materia atemperaturas y presiones atmosféricas, dependiendo

del nmero de )tomos de carbono presentes en suestructura molecular.

=quellos #idrocarburos que tienen #asta cuatro )tomos de

carbono, se encuentran en estado gaseoso ba*o condicionesambientales normales y forman los denominados gaseslicuados de #idrocarburos JLPE.

Los #idrocarburos desde cinco y #asta veinte )tomos decarbono se encuentran en estado líquido ba*o condiciones



carbono, se encuentran en estado líquido ba*o condicionesambientales normales y aquellos que tienen m)s )tomos decarbono se encuentran en estado sólido ba*o condiciones

ambientales normales. !l )tomo de carbono tiene cuatro grados de afinidad, sin

embargo el )tomo de #idrógeno sólo tiene un grado de

afinidad, con lo que puede unirse nicamente con otro)tomo.

7uando los nmeros relativos de )tomos de carbono y de#idrógeno en una molécula de #idrocarburo permiten quelos )tomos de carbono usen sus grados de afinidadindividualmente a otros )tomos de carbono, se dice que lamolécula esta saturada. Gso?butano, n?butano, metano,

etano propanoE



etano, propanoE =quellas moléculas en las que los )tomos de carbono

presentan grados de afinidad dobles o triples, se las

denomina no saturadas propileno, butadieno, etileno,butilenoE.

=unque los enlaces dobles o triples de las moléculas no

saturadas parecen m)s fuertes, no es así, dando estos comoresultado moléculas muc#o m)s inestables que las saturadas.

=dem)s de los #idrocarburos saturados y los no saturadose$iste un tercer grupo, los gases químicos, caracterizados por

la presencia en su estructura molecular de )tomos distintos



la presencia en su estructura molecular de )tomos distintosdel carbono y el #idrógeno ó$ido de propileno 782M,monómero de cloruro de vinilo 7-87l E

Jidrocarburos saturados.Los #idrocarburos saturados son+ el metano, etano, propano ybutano.

%odos son líquidos incoloros e inodoros ba*o condicionesnormales de transporte



%odos son líquidos incoloros e inodoros ba*o condicionesnormales de transporte. %odos son gases inflamables y arden en el aire para producir

dió$ido de carbono y vapor de agua. 7omo no son reactivosquímicamente, no presentan problemas de compatibilidadquímica con los materiales usados comnmente en su mane*o.

9in embargo, los #idrocarburos saturados con #umedad puedenformar #idratos.

Los componentes del azufre, tales como los mercaptanos, sesuelen a"adir frecuentemente como agentes odorizadores antesde venderlos, para ayudar a su detección en caso de fuga.

Jidrocarburos no saturados. Los #idrocarburos no saturados son+ el etileno, propileno, butileno, butadienoe isopreno.

9on líquidos incoloros con un característico olor leve, dulzón. =l igual que los

#idrocarburos saturados, éstos son todos inflamables en aire, produciendodió$ido de carbono y vapor de agua. 9on químicamente m)s reactivos que los



d oca bu os satu ados, éstos so todos a ab es e a e, p oduc e dod ó do de ca bo o y apo de agua. 9o qu ca e te )s eact os que os#idrocarburos saturados y pueden reaccionar peligrosamente con el cloro.

!l etileno, propileno y butileno, no presentan problemas de compatibilidadquímica con los materiales de construcción. ientras que el butadieno y elisopreno, cada uno de los cuales tiene dos pares de doble grado de afinidad o

ligazón, son con muc#o, los químicamente m)s reactivos dentro de este grupo. Pueden reaccionar con aire para formar peró$idos, que son inestables y

tienden a inducir la polimerización. !l butadieno es incompatible con el cobre, la plata, el mercurio, el magnesio,

el aluminio y el monel. Los vapores de butadieno contienen a menudo trazas de acetileno, que pueden

reaccionar, para formar acetiluros e$plosivos con el bronce y el cobre.

Los gases químicos transportados m)s comnmentepor mar son+ el monómero de cloruro de vinilo Q7E,

el ó$ido de etileno el ó$ido de propileno el cloro y el



el ó$ido de etileno, el ó$ido de propileno, el cloro y elamoniaco.

Dado que estos gases no pertenecen a una misma

familia en particular, sus propiedades químicas varían y por tanto se tratar)n posteriormente por separado.

ropiedades yreacciones a tener

en cuenta de los,id b



en cuenta de los,idrocarburos



Temperatura. Las dos escalas m)s importantes de temperatura son la escala centígrada y la 'a#ren#eit.

!n la escala centígrada el punto de congelación del agua se encuentra a los 1\7 y supunto de ebullición a los 11\7. !n la escala 'a#ren#eit el punto de congelación est) en -\' y el punto de ebullición en

--\'. De manera que+



q1\7 -\'11\7 --\'\7 \' ? -E :U5\' \7 $ 5U:E -

!$iste una temperatura a la cual la energía interna de cualquier sustancia es cero y ésta esla temperatura menor absoluta que se puede obtener. Las escalas de temperaturas queutilizan este cero absoluto, se denominan temperaturas absolutas.

!l cero absoluto est) en -3,\7 por deba*o del punto de congelación del agua, ?-3,\7E ypor tanto en la escala 'a#ren#eit ser) de ?6:5,2\'.

La escala que utiliza el cero absoluto en grados centígrados es la escala Oelvin y la que

utiliza grados 'a#ren#eit es la escala de RanFine \RE

1\O 1\R ?-3, \7 ?6:5,2\'

resión. La presión se define como fuerza por unidad de

superficie. !$isten muc#as unidades que son

utilizadas, la m)s comn la del 9.G., es el /eKton por



utilizadas, la m)s comn la del 9.G., es el /eKton pormetro cuadrado.

Los manómetros actuales toman como cero la presión

atmosférica y por tanto miden por encima o por deba*ode ésta, de manera que para conocer la presiónabsoluta ser) necesario sumar a la lectura del

manómetro , la presión atmosférica. atm ,1-: $ 1: /Um- PaE ,1-: bares

/alor. 9on tres las unidades m)s comnmente utilizadas, el

Filo*ulio, la Filocaloría y la unidad térmica brit)nica

<%&E+



E !l Filo*ulio, es el calor necesario, medido en *ulios,

para incrementar \7 Fg de agua.

La Filocaloría, es el calor necesario, medido encalorías, para incrementar \7Fg de agua.

La unidad térmica brit)nica, es el calor necesario, para

incrementar \' Libra de agua.

%IA/IIO+ TE%'O2IAN'I/O+

BN+I/O+. La termodin)mica comprende el comportamiento de los materiales

cuando éstos son calentados o enfriados. !n general cuando un sólidoes calentado, éste se derrite volviéndose líquido, si a continuación, se

sigue calentado, éste acaba por #ervir y evaporarse. !ste secuencia es reversible de forma que sí a un gas se le quita calor,



q g qéste se volver) al estado líquido licuefacciónE y si se continua quitandocalor acabar) por volver al estado sólido solidificaciónE.

Las temperaturas a las cuales una sustancia se evapora o se derrite

dependen del material. !l calor es una forma de energía, que aplicado sobre la materia,provoca un incremento en la velocidad de movimiento de susmoléculas.

La temperatura de una sustancia es una medida del calor o del nivel de

vibración de sus moléculas. =sí es una medida de la capacidad quetiene un cuerpo de pasar calor a otra sustancias que esté m)s frías.

/omportamiento del agua cuando

es calentada.



LEE+ TE%'O2IAN'I/+. @rimera ley termodin;mica. !stablece que el calor perdido por una fuente, es igual al calor total

ganado y el traba*o e*ercido sobre los cuerpos que #an recibido dic#o

calor. !sta ley introduce la equivalencia de calor y el traba*o como formas de



y q y *energía.

'e&unda ley termodin;mica. !stablece que el calor siempre fluye del cuerpo caliente al m)s frío. 9i la temperatura del mar y del aire est)n por encima de la temperatura

de la carga, el calor ser) absorbido por la carga #asta que todo elsistema presente la misma temperatura.

La finalidad de los aislantes de los tanques, es la de reducir estatransmisión de calor y la de la planta de relicuado es la de devolver ese

calor al mar.

4eyes del &as ideal. &n gas ideal es aquel que cumple las leyes de los gases, de

forma que sus moléculas est)n tan separadas que éstas no

e*ercen fuerzas entre si. La realidad es que no e$iste tal gassin embargo e$isten muc#os que se acercan bastante a estacondición de gas ideal.

4a ley de Boyle. !stablece que para una temperatura constante, el volumen



de una masa fi*a de gas varía en forma inversa con lapresión absoluta.

PQ 7onstante ó PQ P-Q-

4a ley de -arles.

!stablece que, a una temperatura constante, el volumen de una masa fi*a de gas aumenta en un U-3de su volumen a 1\7 por cada incremento de \7 detemperatura.

&na definición alternativa es que el volumen de una

masa fi*a de gas a presión constante varía directamenteO l i b l



con su temperatura Oelvin absoluto.

QU% 7onstante ó QU% Q-U%-

4a ley de presión.

!stablece que a un volumen constante, la presión unamasa fi*a de gas aumenta en U-3 de su presión a 1\7por cada incremento de temperatura.

=lternativamente se puede establecer que la presiónde una masa fi*a de gas a volumen constante varía



directamente con su temperatura Oelvin..

PU% 7onstante ó PU% P-U%-

•. .:... La ley de presión.

• 7ombinando las leyes+•? PQU% P- Q-U%-.

•M de forma m)s genérica utilizando la constante+•? PQU% RUmK p



–

T

•Donde+

• Q, est) en metros cbicos.

•%, est) en \ Oelvin. PU%constante•, es la masa del gas en Og.

•K, es el peso molecular.

•R, es la constante de los gases ideales (.6

BuliosUFg mol \O.

1.5..$. 4a ley de Aalton.

La presión total e*ercida por una mezcla de gases en un espacio, es la suma de las presiones quee*ercer)n cada uno de los gases por separado, como si cada uno ocupase todo el espacio a la temperaturade la mezcla. 7ada elemento de la mezcla se comporta como si ocuparía el espacio el solo.

1.5..5. 4a ley de [oule.



La energía interna de un gas perfecto, depende nicamente de su temperatura y es independiente de loscambios en presión y volumen. De manera que si el volumen y la presión de un gas cambian en unproceso, la energía del gas permanecer) constante a menos que se cambie su temperatura.

1.5..!. El e,ecto [oule (-ompson.

9e describe la desviación que sufre la ley de Boule para los gases no ideales. !n la teoría, si un gas se lepermite e$pandirse libremente sin #acer ningn tipo de traba*o, no debería e$istir cambio alguno en sutemperatura. 9in embargo, en la pr)ctica se observa una caída en la temperatura en una cantidad

inversamente proporcional a la temperatura absoluta inicial. !ste efecto es utilizado en las plantas derelicuado para obtener ba*as temperaturas tras la v)lvula de e$pansión.

Las entalpías son normalmente tabuladas para condiciones de saturación, sin embargo para el resto desituacionesestas tablas se #acen muy e$tensas e impracticables.Para resolver este problema surge el diagrama de ollier,donde la entalpía aparece en el e*e de las H y las

presiones absolutas en el e*e de las 0.La presión absoluta se e$presa generalmente de formalogarítmica



logarítmica.La línea de color azul, representa la línea de líquidosaturado.La línea de color ro*o, representa la línea de vapor saturado.

!l )rea recogida por estas dos líneas, representa mezclasde líquido y vapor.!l )rea que queda a la izquierda de la línea de líquidosaturado, representa líquido sub enfriado y el )rea a laderec#a de la línea de vapor saturado, representa vaporsobrecalentado.La distancia #orizontal entre las líneas de líquido y vapor

saturados, representa el calor latente.Las líneas de puntos discontinuos muestran temperaturas constantes.Las líneas de color ro*o, representan líneas de constante entropía.



Los gases se pueden comprimir o e$pandir de acuerdo con dosformas teóricas+? Gsotérmicamente, donde el cambio es a temperatura constante.? =diab)ticamente, donde el cambio es sin perdida o ganancia de

calor.La relación presión U volumen entre compresiones y e$pansionesisotérmicas y adiab)ticas se muestra en la siguiente grafica



isotérmicas y adiab)ticas se muestra en la siguiente grafica.La compresión resulta en una producción de calor y la e$pansiónen una reducción.

!n el caso del cambio adiab)tico, =E, se supone que ningn7alor penetra o sale del sistema durante el cambio.!n el cambio isotérmico <E, la temperatura del gas permanececonstante, suponiendo que el calor penetra o sale del sistemasegn se requiera. !sto requeriría de un cambio muy lento.

!n condiciones pr)cticas no es posible ni el cambio isotérmico, niel adiab)tico y la situación verdadera se sita en algn lugar deestos e$tremos 7E.

Relación presiónUvolumen

1.5.5. 8plicación de las leyes termodin;micas a un ciclo simple de relicuado.

? Los tanques de carga+ !n los sistemas de relicuado directo, los tanques actan como

evaporadores en los cuales la carga líquida se evapora. La evaporación consume una

cierta cantidad de calor del tanque, carga líquida y alrededores.

? !l compresor+ Los vapores formados en los tanques de carga se encuentran a una



presión P, el compresor recoge estos vapores, los comprime y los entrega al

condensador a una presión P-. !n el proceso de compresión se a"ade una cantidad de

calor al gas -, el compresor utiliza por tanto una cantidad igual de energía de traba*o .

? !l condensador+ el vapor entregado por el compresor, es licuado en el condensador,transmitiendo una cierta cantidad de calor al agua del sistema de enfriamiento.

? La v)lvula de e$pansiónX mientras se pasa del condensador al tanque de carga sereduce la presión de P- a P en la valvula de e$pansión.



9uponiendo la relicuefacción de una carga de amoniaco.

Punto de partida E, nos encontramos con vapor saturado con las

siguientes características+%emperatura %E ...................?\7Presión PE ........................... ,1 bares!ntalpía 8E 22 O*UOg



!ntalpía 8E ..........................22 O*UOgDensidad del vapor ................1.51: OgUm9uponiendo una compresión adiab)tica y un condensado a 1\7,siguiendo la línea nos da una presión de condensación de ,3 bares.

=l final de la compresión llegamos al punto -E con las siguientescaracterísticas+%emperatura %-E ...................61\7Presión P-E ...........................,3 bares!ntalpía 8-E ..........................555 O*UOg

= continuación se #ace pasar a través del condensador llegando alpunto E con las siguientes características+%emperatura %E .................. 1\7Presión PE .......................... .3 bares!ntalpía 8E .........................:21 O*UOg

!l líquido condensado, es a#ora e$pandido a través de la v)lvula dee$pansión, sin cambio alguno de calor, la transformación por tanto esllevada a cabo con una entalpía constante, llegando al punto 6E%emperatura %6E .................. ?\7Presión P6E .......................... .1 bares!ntalpía 86E .........................:21 O*UOg

'racción evaporada ............... --4

Por tanto para ba*ar la temperatura de 1\7 a ?\7 una fracción del



Por tanto para ba*ar la temperatura de 1 7 a 7 una fracción dellíquido, --4 del volumen, se #a evaporado para absorber el calornecesario, para permitir el enfriamiento.'inalmente con la entrada en el tanque, el remanente condensado es

evaporado al absorber el calor del tanque, del líquido y losalrededores, de manera que se cierra el ciclo y se vuelve al punto E

!n los casos reales e$isten mltiples perdidas que redondean el ciclode ollier.? !$iste una ganancia de temperatura por calentamiento en la línea desucción del compresor.? !ficiencia de los compresores.? !ficiencia de los condensadores, intercambiadores de calor y evaporadores.

Las propiedades físicas de un gas licuado dependen de su estructura molecular.

=lgunas sustancias tienen la misma formula molecular, pero las formas en quese distribuyen sus )tomos dentro de la estructura molecular pueden serbastante diferentes



bastante diferentes.!stos diferentes componentes de la misma sustancia b)sica se denominanisómeros. %ienen la misma masa molecular pero diferentes propiedades físicas



La propiedad de un fluido que tiende a prevenir que una capa de fluido se mueva sobre ladyacente, se llama viscosidad.La viscosidad de un líquido es importante para determinar las propiedades lubricantes dmismo.La mayoría de los gases licuados tienen ba*as propiedades de lubricación en comparació

los aceites lubricantes o #asta el agua.

=ceite lubricante 31\7E -(.- centipoises viscosidadE



3 E p E =gua 11\7E 1.-(- centipoises viscosidadEPropano ?6:\7E 1.-2 centipoises viscosidadE

Los gases licuados de #idrocarburos se pueden disolver en aceite lubricante y estacontaminación puede resultar en una lubricación inadecuada de los sellos de las bombascompresores etc.La acción solvente de los gases licuados sobre la grasa, puede causar el desengrase de las

partes mec)nicas, con la misma perdida de lubricación de las v)lvulas, etc. =sí los gases licuados también presentan muy ba*as capacidades refrigerantes de manerano serían capaces de reducir las temperaturas e$istentes en rodamientos y e*es provocanda"os en los mismos.

La mayoría de las sustancias, pueden e$istir, en estado sólido, líquido o gaseoso. =l cambiar de estado sólido a líquido Proceso de fusiónE o de estado líquido a gaseosoProceso de vaporizaciónE, debe proporcionarse calor a la sustancia. De forma similar, alcambiar de estado gaseoso a líquido Proceso de condensaciónE o de estado líquido a sólido

Proceso de solidificación E la sustancia debe liberar calor.!l calor liberado por la sustancia al cambiar de estado, se denomina calor latente.Para una masa dada, de la misma sustancia, los calores latentes de fusión y de solidificaciónson los mismos De manera similar los calores latentes de vaporización y de condensación



son los mismos. De manera similar, los calores latentes de vaporización y de condensacióntambién son los mismos, aunque diferentes de los anteriores.Por otro lado, las fases de vaporización y condensación de una sustancia pura, ocurren a unatemperatura que varia ampliamente en función de la presión e*ercida sobre la sustancia.!n el transporte de gas licuado, los valores m)s importantes son las temperaturas, presiones y calores latentes de vaporización.!stos datos se presentan de forma gr)fica, dando las curvas para la presión de vapor, densidaddel líquido, densidad del vapor saturado, calor latente de vaporización etc.

La temperatura crítica de una gas se definecomo la temperatura, por encima de la cual, noes posible licuar una sustancia por grande quesea su presión.La presión crítica de una gas, es la presión



requerida para licuar un gas a su temperaturacrítica.%odos los gases, con la e$cepción del metano,

gas natural, etano y etileno, se pueden licuar apresión ba*o condiciones de temperaturaambientales.Para el transporte o almacenamiento del J/L,o del etileno en estado líquido, se requiere deun proceso de refrigeración.

!l vapor en el espacio libre del líquido, no permanece est)tico, ya que las

moléculas de la superficie del líquido est)n constantemente pasando de estadolíquido a gaseoso y las moléculas del vapor pasando al estado líquido. 9e diceque el espacio no est) saturado de vapor a una temperatura, en tanto en cuanto el



espacio pueda aceptar m)s vapor del líquido a dic#a temperatura.&n vapor saturado, es un vapor en equilibrio con el líquido a una temperatura

especifica.!n tal condición, el espacio no puede aceptar vapor adicional del líquido, aunquee$iste un continuo intercambio de moléculas entre el vapor y el líquido.La presión e*ercida por un vapor saturado a una determinada temperatura se lellama presión de vapor saturado de dic#a sustancia a dic#a temperatura.

!$isten varios métodos para medir la presión de vapor saturado.

? !n primar lugar nos podemos encontrar con un tubo barómetro, que se llena de

mercurio, se invierte y se sumerge en un tanque lleno de mercurio.!l espacio e$istente en la parte alta del tubo, es un vacío no perfecto, pues estalleno del vapor del mercurio. La altura que en este momento tiene la columna de

i did d l ió fé i i



mercurio, es una medida de la presión atmosférica, si en este momento seintroduce otro líquido que se evaporallenando el espacio vacío e*erciendo

a#ora una mayor presión sobre lacolumna de mercurio, con lo que a#oraésta ya no es tan alta, de manera que lapresión de vapor saturado e*ercida por ellíquido introducido ser) la diferenciaentre las alturas de la columna de

mercurio antes y después de introducirel líquido, e$pres)ndose ésta en mm demercurio.

9QP H ? 0

9i se calienta el líquido, se observara una caída en la altura de la columna de mercurio,indicando que la presión del vapor saturado #a aumentado con la temperatura.De manera que es f)cilmente deducible la presión del vapor saturado para varias temperaturaspor medio del procedimiento anteriormente descrito. =unque el bar es a#ora la unidad m)s frecuente empleada en la industria del gas para medir lapresión, se encuentran con frecuencia otras unidades tales como atmósferas, milímetros demercurio o OgUcm-.%odos los medidores empleados para la

di ió d l ió id l



medición de la presión miden ladiferencia de presión. La presiónmanométrica, no es m)s, que la

diferencia entre la presión a la que estaconectado el manómetro y la presiónque lo rodea.!l valor absoluto de la presión por tanto,se obtendr) sumando la presión e$terna y la manométrica.

MG define el gas licuado como esasustancia cuya presión de vapor a3,(\7 es igual o mayor de -,( baresabsolutos.



La densidad de un líquido, se define como la masa por unidad de volumen y se midegeneralmente en Filogramos por decímetro cbico. =lternativamente la densidad de líquidos se puede contemplar en Oilogramos por litro otoneladas por metro cbico.La densidad del líquido decrece marcadamente con el aumento de temperatura !sto se



La densidad del líquido decrece marcadamente con el aumento de temperatura. !sto sedebe al mayor coeficiente de e$pansión de volumen de los gases licuados. %odos los gases

licuados, con la e$cepción del cloro, tienen densidades relativas de líquido menor que un!sto significa que, en caso de derrame en la mar, estos fluidos flotar)n antes de suevaporación.

? Masa molecular.Masa molecular de una mecla de &as ^ MiHi J 100.donde+

Mi asa molecular del componente.

Hi Qolumen porcentual del componente.



? Masa porcentual.Masa porcentual del componente ^ HiMi J M9mecla:donde+

M9mecla: asa molecular de la mezcla de gas? Aensidad relativa del vapor.Aensidad relativa del vapor de la mecla de &as 9 a 0L y 1ar: ^ M9mecla: J M

donde+Ma asa molecular de aire

? @resión de vapor de mecla de l6quidos.

La ley de Dalton de presión parcial, establece que cuando varios gases ocupan un espacioen comn, cada uno se comporta como si su cantidad de gas ocupara solo el espacio.La presión que cada gas componente e*erce, se llama presión parcial y la presión totale*ercida sobre las paredes del espacio circundante en cualquier punto dentro del espacio, es

por tanto la suma de las presiones parciales de los componentes.&sando la ley de Dalton es posible calcular la presión de vapor saturado de una mezcla delíquidos a una temperatura determinada. La presión parcial e*ercida por el vapor de uncomponente líquido es igual al producto de la presión de vapor saturado de dic#o



componente líquido, es igual al producto de la presión de vapor saturado de dic#ocomponente si e$istiese solo a dic#a temperatura multiplicado por la fracción mol delcomponente en la mezcla líquida.

la presión total del vapor saturado de la mezcla ser) la suma de las presiones parciales decada componente.

@mt ^ !9 @ m + n :

Donde+ @mt es la presión de vapor saturado de mezcla líquida de temperatura VtV

@m es la presión de vapor saturado del componente VnV a temperatura VtV

+n es la fracción mol del componente VnV en mezcla líquida

7omo se puede observar en el diagrama, un líquido puro empezar) a #ervir auna temperatura fi*a dependiendo de la presión y continuar) #irviendo sólo a

dic#a temperatura, siempre que la presión se mantenga constante. =l enfriar un vapor sobrecalentado a dic#a presión, el vapor se saturar) a lamisma temperatura y se condensar) a dic#a temperatura. 9in embargo, debido a



las diferente volatilidades de sus componentes, una mezcla de gases licuados secomportar) de forma distinta.!l punto de burbu*a de una mezcla de líquido a una presión determinada, sedefine como la temperatura a la que el líquido empieza a #ervir.!l punto de rocío de una mezcla de vapor a una determinada presión, se definecomo la temperatura a la cual el vapor comienza a condensarse.Para una mezcla líquida en equilibrio con su vapor, el punto de burbu*a y elpunto de rocío estar)n a diferentes temperaturas.

!ste comportamiento es el que se describe en el diagrama de equilibrio.!l diagrama nos presenta datos de equilibrio vaporUlíquido para mezclas en términos porcentualesen el líquido del componente menos vol)til.

Los datos de equilibrio deben relacionarse a presiones especificas y en este caso se toma lapresión atmosférica.Las dos curvas representan los lugares geométricos de los puntos de burbu*a y de rocíorespectivamente. 9e notar) que en ambos e$tremos, indicando el material puro, los puntos de rocíoy de burbu*a se vuelven coincidentes



y de burbu*a se vuelven coincidentes.

&na mezcla de composición = empezara a#ervir en su punto de burbu*a de ?-.:\7

vaporiz)ndose completamente a una

temperatura de ?1\7.

!n la mezcla de composición <, comenzara la

condensación en el punto de rocío de ?\7condens)ndose completamente a los ?-:\7

#iagrama de equilibrio $ara me%clas de

ro ano&butano a resión atmos 'rica

La entalpía de una masa de una sustancia, es una medida de su contenido de calor termodin)mico, ya sea que la sustancia sea líquida, sea vapor o sea una combinación de ambos.La entalpía 8E se define como+ R ^ ) ] @ H donde+

) es la energía interna.@ es la presión absoluta.

H es el volumen total del sistema líquido m)s vaporE



Donde si ) se e$presa en O*UOg, @ en O/Um- y H en mUOg entonces las unidades de R ser)nO*UOg.

La energía interna, es aquella energía termodin)mica atribuible al estado físico del fluido. Gncluye elcalor sensible, el calor latente, la energía cinética y la energía potencial.!l termino PQ representa la energía disponible dentro del sistema debido a su presión y volumen.Los valores absolutos de la entalpía no son de interés pr)ctico, si no son los cambios de la entalpía

los que van a presentar un interés en el an)lisis termodin)mico de un proceso.La entalpía de un sistema, se e$presa generalmente como la entalpía sobre aquella en unacondición cero adecuada, seleccionada arbitrariamente.

Dado que un cambio en la entalpía e$presa el cambio total de energía en un fluido a medpasa por un proceso termodin)mico. 9er) una cantidad particularmente til para el an)licambios de calor y energía de traba*o en procesos cíclicos que comprenden la compresióe$pansión, evaporación o condensación como los que se encuentran en el relicuado de vdic#os procesos, los cambios en la energía cinética y la energía potencial son insignifican



p g y g p gtanto los cambios de entalpía son calculables partiendo de datos termodin)micos bien es

La presentación tabular de los cambios de entalpía para algunos gases se puede obtener,embargo, la presentación m)s til y m)s empleada es la del diagrama de ollier, que trazpresión absoluta en escala logarítmica contra la entalpía.Los diagramas de ollier, est)n disponibles para una amplia gama de sustancias f luidasincluyen todos los gases licuados.

>D(=?A)>XD.

La combustión es una reacción química iniciada por una fuente de ignición en la que un vaporinflamable se combina con o$ígeno en proporciones adecuadas para producir dió$ido de carbono, vapor de agua y calor.

<a*o condiciones ideales se puede describir la reacción del propano como sigue+

78( :M- combustiónE 7M- 68-M 7alor.



Propano M$ígeno combustiónE Dió$ido de carbono Qapor de agua

!n ciertas circunstancias, por e*emplo, cuando el suministro de o$ígeno a la fuente de combustiblese restringe, se puede producir monó$ido de carbono o carbono.Los tres requisitos para que se pueda dar una combustión son+.?!l combustible..?!l o$ígeno.

.?La fuente de ignición.

Debiendo estar estos elementos en unas proporciones comprendidas dentro de los límites deinflamabilidad.

Los gases producidos por la inflamación son calentados por la reacción de la combustióespacios abiertos, la consecuente e$pansión de los gases no est) restringida y la reaccióncombustión procede suavemente sin que se desarrollen sobrepresiones indebidas. 9in e

cuando la e$pansión de estos gases se ve restringida las presiones se incrementar)n pudilugar a una e$plosión.

!l término grado de inflamabilidad, proporciona una medida de las concentraciones de



!l término grado de inflamabilidad, proporciona una medida de las concentraciones deinflamable en aire necesario para que se pueda llevar a cabo una combustión.

!l grado de inflamabilidad se encuentra entre dos límites, un límite mínimo de inflamaun límite m)$imo de inflamabilidad &'LE.!l límite mínimo de inflamabilidad, indica la concentración mínima de gas inflamable epermite una posible combustión y por deba*o del cual no sería posible combustión alguuna mezcla pobre en gas inflamable.

!l límite m)$imo de inflamabilidad, indica la concentración m)$ima de gas inflamablepermite una posible combustión y por encima del cual no sería posible combustión alguuna mezcla e$cesivamente rica en gas inflamable.



!l punto de inflamación de un líquido, es la temperatura m)s ba*a a la que el líquido puededesarrollar vapor suficiente para formar una mezcla inflamable con el aire.Los líquidos que se encuentran a alta presión de vapor, tales como los gases licuados, tienenpuntos de inflamación e$tremadamente ba*os, como se puede ver en la tabla anterior. 9in embargoaunque estos gases son transportados a temperaturas por deba*o de su punto de inflamación, losespacios de vapor no ser)n inflamables debido a ser 114 vapor de carga y por tanto laconcentración esta por encima de su límite m)$imo de inflamabilidadLa escala de inflamabilidad se ve afectada por la cantidad de o$ígeno. =sí, un e$ceso de o$ígenono afecta al límite inferior de inflamabilidad. 9in embargo, eleva considerablemente el límite superiorde inflamabilidad.



La temperatura de autoignición de una sustancia, es la temperatura a la que el vapor en aire debecalentarse para que se encienda de forma espont)nea.Las energías mínimas de ignición de una mezcla de vapor inflamable de los gases licuados, esinferior de un mili*ulio, un nivel energético que es sustancialmente e$cedido por cualquier llama visible, por la mayoría de los sistemas de iluminación eléctrica o por c#ispas de interrupcióneléctrica o descargas electrost)ticas.La presencia de o$ígeno en e$ceso en la atmósfera de lo normal, reduce aun m)s la energíamínima de ignición.

De los gases licuados, solo las mezclas inflamables de amoniaco tienen energías mínimas deignición por fuera de su alcance típico y requieren de energías unas 211 veces m)s altas que parala ignición de los otros gases.

!n el caso de producirse un derrame de gas licuado en un espacio abierto, el líquido se evaporaríade forma muy r)pida, para dar lugar a una nube de vapor que sería dispersada gradualmente afavor del viento.La zona V<V inmediatamente adyacente a la zona de derrame V=V, no sería inflamable debido a queestaría sobre enriquecida, conteniendo un nivel demasiado alto de vapores y demasiado ba*o deo$ígeno. La región VDV tampoco sería inflamable, debido a que sería demasiado pobre, contienedemasiado poco vapor. De manera que la región inflamable seria la V7V.



ientras que un aumento de la concentración deo$ígeno en una mezcla inflamable provoca unaampliación del grado de inflamabilidad y un descensode la energía necesaria para la ignición. !l disminuir lapresencia de o$ígeno, #ace que el grado deinflamabilidad se limite y que se aumente la energíamínima de ignición.<as)ndonos en estas deducciones, si disminuimos ladisponibilidad de o$ígeno a un grado suficiente, la

l l fl bl l



mezcla se volver) no inflamable sin importar elcontenido de vapor combustible.

!l requisito establecido por la MG para una atmósferaadecuadamente inertizada, es uno que contengamenos del (4 de o$ígeno por volumen.

mites inflamables de un t$ico gas de*idrocarburo en me%clas de aire nitrógeno+

Las mezclas aparecen representadas sobre el e*e#orizontal por el porcenta*e total resultante decontenido de o$ígeno total.!ste gr)fico tiene gran importancia, pues muestra losprocedimientos adecuados de inertización y

desgasificación.

9ea el caso de un tanque, que se #a muestreado y seencuentra en la situación marcada por la letra V=V, si eltanque se somete a un proceso de desgasificación por



tanque se somete a un proceso de desgasificación poraire, este se mover) a lo largo de la línea V=<V #asta

alcanzar el punto V<V donde estaría totalmente libre degas. Pasando por tanto por la zona de inflamabilidad,esto se podría evitar purgando el tanque a lo largo dela línea V=7V #asta que se encuentre en un punto pordeba*o de la línea de dilución. donde a continuación sepodría desgasificar el tanque con aire sin riesgo de que

la mezcla se vuelva inflamable.

mites inflamables de un t$ico gas de*idrocarburo en me%clas de aire nitrógeno+

!l principal procedimiento para evitar incendios y e$plosiones en los transportes de gconsiste en controlar las atmósferas y evitar los derrames y fugas de líquidos que perm

salida de los vapores a la atmósfera.'umar, es tal vez la fuente de ignición m)s comn que se encuentra en las zonas de mriesgo, para evitar este riesgo basta con restringir el fumar a determinadas zonas del baprobadas para este efecto.



aprobadas para este efecto.Los traba*os tanto fríos como calientes que se vayan a realizar a bordo, deber)n estar

sometidos a un riguroso control.!l uso de #erramientas de seguridad, construidas a base de cobre suave, reconocidas cgeneradoras de c#ispas, debiendo tomarse en cuenta que se pueden incrustar en ellasde otros metales.Las #erramientas eléctricas a utilizar en zonas de riesgo deber)n ser seguras y #a este eaprobadas.

La electricidad est)tica puede surgir, cuando se bombean líquidos o gases a altas velocidades,al quitarse la ropa en )reas de riesgo, especialmente en condiciones atmosféricas secas. Los#elicópteros son también generadores de est)tica, de manera que de forma previa a acercarseal barco, se deber) #acer contacto con el mar para disipar cualquier riesgo etc.

Pueden presentarse c#ispas eléctricas, al #acer o des#acer las cone$iones de carga entre elbuque y tierra. La manguera de cone$ión o brazo rígido de carga, puede proporcionar unatrayectoria eléctrica entre el barco y las estructuras del muelle con lo que la corriente f luir) através de ese recorrido debido a las diferencias de potencial electrolítico entre el barco y elmuelle en relación al agua del mar circundante.



gLas diferencias que tienen lugar de forma natural debidas a los diferentes aceros o

revestimientos protectores de las dos estructuras , se puede aumentar por el desequilibrio entreel grado de protección catódica que se este aplicando a cada estructura. =unque la diferencia de potencial entre el barco y el muelle no supere nunca la fracción de voltio, las celdas electrolíticas involucradas son grandes y las resistencias eléctricas en elcircuito de cone$ión, son peque"as. 7omo resultado puede fluir una fuerte corriente de muc#osamperios a través de la cone$ión de carga y esta corriente, al ser establecida o interrumpida

puede producir una c#ispa de energía incendiaria.!l uso de teléfonos móviles deber) estar restringido a zonas seguras a este efectoidentificadas.

%odos los buques tanque dedicados al trasporte de gases

licuados est)n dise"ados de tal forma que, en su operaciónnormal, el personal no necesita estar e$puesto a riesgosprovenientes de los productos transportados. Dando



por supuesto que el buque se somete a un mantenimientoadecuado y que se siguen las instrucciones de operación

adecuadas. 9in embargo siempre pueden e$istir casos de fugasaccidentales, procedimientos incorrectos, operaciones de

emergencias u otros accidentes en los cuales pueda e$istircontacto con la carga. %odos los gases transportados por mar oson inflamables o son tó$icos o las dos cosas a la vez.

'ustancia >n,lamale (óico (4H(`8

etano 9í /o

!tano 9í /o

Propano 9í /o

<utano 9í /o 211

!tileno 9í /o

Propileno 9í /o



Propileno 9í /o

<utileno 9í /o (11

Gsopreno 9í /o /o info

<utadieno 9í 9í 1

=moniaco Limitada 9í -:

7loro vinilo 9í 9í :

M. de etileno 9í 9í 1

M. de propileno 9í 9í :1

7loro /o 9í -:

/o e$iste valor establecido

orrosivo irritante Aa3os al sist. nervioso on&elación uemadura qu6mica

/o ? 9í ?

/o 9í 9í ?

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uc#o uc#o 9í 9í

!n general, los riesgos de los gases licuados o de sus vapores puedenser cinco+

.?=sfi$ia..?%o$icidad.

.?<a*a temperatura congelaciónE.



.?Gnflamabilidad.

.?uemaduras químicas.

ientras que la asfi$ia, la ba*a temperatura y la inflamabilidad, seaplican a todos los cargamentos de gas licuado salvo para el cloro y el

nitrógeno, que no son inflamablesE, el riesgo de to$icidad solo seaplica a algunos de ellos. !n la guía de seguridad del buque tanque dela G79 para gas licuado, se proporcionan fic#as con datos detallados de

salud y seguridad para una amplia gama de productos.

La to$icidad es la capacidad de una sustancia para causar da"os

al te*ido #umano, deterioro del sistema nervioso central,enfermedad o en casos e$tremos, la muerte, cuando ésta es

ingerida, in#alada o absorbida a través de la piel.

d l



La e$posición a sustancias tó$icas, puede resultar en uno o m)sde los siguientes efectos.

.?Grritación.

.?/arcosis.

.?Da"os a los te*idos o al sistema nervioso.

>rritación.

De los pulmones y la garganta, de los o*os y algunas veces de lapiel.

7uando ocurre un caso de irritación a niveles comparativamente



7uando ocurre un caso de irritación a niveles comparativamente

ba*os de e$posición, puede interpretarse como una advertenciapara retirarse y saber que se est) #aciendo algo mal. 9in

embargo, no se puede confiar en ésta

advertencia pues algunas sustancias tienen otros efectos tó$icos

antes de causar una irritación apreciable.

Darcosis.

ue resulta en interferencia con o in#ibición de respuestas ycontrol normales.

9e entorpecen las sensaciones, los movimientos se vuelven



torpes y el razonamiento se distorsiona. &na e$posiciónprolongada y profunda a un narcótico, puede resultar enanestesia perdida de la conscienciaE.

ientras que una víctima a quien se #aya sacado de la

e$posición al narcótico se recuperar), por lo general totalmente,el peligro residir) en que mientras esté ba*o la influencia delagente narcótico, no podr) responder a estímulos normales.

Aa3os a los teidos o al sistema nervioso.

Da"os que pueden ser de duración corta, larga o incluso



permanentes.

Halores l6mite. 9(4H:

Qarias autoridades gubernamentales publican sistemas de valor dellímite umbral %LQE para las sustancias tó$icas m)s frecuentementemane*adas en la industria. !l m)s completo y ampliamente citado de

éstos sistemas, es el publicado por la conferencia =mericana de8i i i t b t l i d t i l =7JG8E



8igienistas gubernamentales e industriales =7JG8E.

Los %LQ recomendados se actualizan de forma anual en función de lamayor e$periencia y un mayor conocimiento. !l sistema =7JG8 #ace

referencia a las siguientes tres categorías de %LQ, para

describir adecuadamente las concentraciones llevadas en el aire a lasque se cree que el personal puede estar e$puesto durante su vida detraba*o sin efectos adversos. Los sistemas %LQ promulgados por los

cuerpos asesores en otros países presentan estructuras muy similares.

Halores l6mite. 9(4H:

(4H(`8. 9(ime ̀ ei&-ted 8vera&e: 7oncentración promedio de valor en tiempo, para una

*ornada diaria de ( #oras o *ornada semanal de 61 #oras, durante toda la vida de traba*o a la quepueden estar sometidos los traba*adores sin efectos adversos.

? (4H'(E4. 9'-ort (erm Eposure 4imit: Límite de e$posición por un corto periodo, entérminos de m)$ima concentración permisible por un periodo de #asta : minutos de duración,

siempre que no #aya m)s de 6 de tales e$posiciones por día y por lo menos 21 minutos entre cada



e$posición sin sufrir da"os crónicos, irritación o narcosis.

? (4H. 9eilin& concentratión: La concentración m)$ima que no debe ser e$cedida ni siquierapor un instante. ientras que la mayoría de sustancias citadas se les asigna un %LQ?%= y un

%LQ?9%!L, solo aquellas que son predominantemente de acción r)pida, se les asigna un %LQ?7.

Los %LQ se dan de forma usual en forma de ppm partes por millón de partes de aire contaminadopor volumenE pero pueden ser también citadas en mgUm miligramos de sustancia por metro

cbico de aireE.

7uando de forma genérica se #ace mención a un %LQ, éste se refiere al %LQ?%=. 7omo ya se #acontemplado, los %LQ se someten periódicamente a revisiones, de manera que deberemos

disponer de los valores actualizados.

!l contacto de la piel con materiales muy fríos comparados con latemperatura del cuerpo #umano, origina da"os similares a los

causados cuando se tiene contacto con sustancias calientes, con unadiferencia de temperatura similar.

!ste termino se aplica a da"os producidos por frío, en los que e$isteuna destrucción del te*ido por congelación. Las partes m)s



* p g p

comnmente afectadas, son los dedos de pies y manos, nariz y ore*as.7laramente e$isten éstos riesgos en la operación de un barco de gaseslicuados totalmente refrigerados.

=unque los materiales de contención de un barco totalmente

presurizado son seguros, debe recordarse que en caso de una fuga, ellíquido totalmente presurizado pasar) instant)neamente a totalmenterefrigerado, por lo que se #ar) necesaria también por tanto ropa

protectora.

General.7omo ya se #a descrito, cuando un gas es liberado a la atmósfera y se

mezcla con el aire dentro de un rango de proporciones, éste se vuelveinflamable, de manera que si es e$puesto a una fuente de ignición,arder).

&n derrame de líquido o nube de vapor quem)ndose, no desarrollar)b ió d bid l t l fi d d l d d



sobrepresión, debido a la naturaleza no confinada de sus alrededores.9in embargo cuando la ignición de vapor inflamable se produce dentrode un espacio cerrado, puede crear r)pidamente una presión suficientecomo para romper los límites de espacio, dando lugar a una e$plosión.

&na forma de incendio de gas licuado, en recipientes presurizados

especialmente destructiva, es lo que se conoce como <L!Q! <oilingLiquid Qapor !$plosiónU!$plosión de vapor e$pandido por líquido enebulliciónE.

General.

9e produce consecuencia del aumento de la presión dentro del tanque, *unto con eldebilitamiento de la parte no aislada y no enfriada del casco del tanque, debido al

fuego circundante o debido a la radiación de la emisión de vapor encendido, desdela v)lvula de alivio de seguridad. 7omo resultado, el recipiente se parterepentinamente, liberando el líquido presurizado a la atmósfera, el consecuente

destello del vapor líquido proporciona combustible para formar una bola de fuegoascendente que *unto con las piezas rotas del recipiente, que son lanzadas



violentamente, desencadenan un gran poder destructivo.!ste fenómeno es bastante comn en tierra, sin embargo, bastante raro en el

transporte marítimo, entre otras razones debido a que la posibilidad de un fuegocircundante es peque"a, las emisiones de la v)lvula de alivio de

seguridad, son llevadas por tuberías #asta el m)stil de proa y los tanques

presurizados de a bordo est)n protegidos con rociadores de agua, adem)s deque siempre, se dispone de abundante agua para llevar a cabo labores de

enfriamiento adicionales.

@roductos tóicos de la comustión.

La combustión incompleta de los vapores de #idrocarburos, puede



producir el tó$ico monó$ido de carbono, que se encuentra enocasiones en el gas inerte.

La combustión del cloruro de vinilo puede producir cloruro carbonilotó$ico.

+ractura queradia.

!l gas licuado derramado sobre el acero,

como el de la cubierta de los barcos

no dise"ados para ba*as temperaturas,puede enfriar éste acero a temperaturas alas que se torna quebradizo.

!l esfuerzo ya contenido dentro del acero,



*unto con el resultante de la contraccióndiferencial puede originar fracturas delacero en las zonas enfriadas.

Las roturas producidas son finas y

difícilmente propagables m)s #aya de la

zona enfriada. !studios realizados sobreesta situación, #an demostrado que nopueden causar da"os serios para laintegridad del barco.

'ractura quebradiza.



Los productos que pueden causar quemaduras químicas son+ elamoniaco, el cloro, el ó$ido de etileno y el ó$ido de propileno.

Los síntomas son muy similares a los que se producen por una



quemadura por fuego, con la peculiaridad de que en el caso desustancias químicas, pueden ser absorbidas por la piel

provocando adem)s efectos tó$icos.

!ste tipo de quemaduras son especialmente peligrosas en los

o*os.

• %anques integrales.

• %anques de membrana.

• %anques de semi?membrana.



%anques de semi membrana.

• %anques independientes

• 'orman parte integral del casco del buque.

• !st)n influenciados por las mismas cargas y esfuerzos

que el casco.

• Dise"ados para cargas licuadas por encima de los ?1\7.

• /o son muy utilizados.



• 9on una variante de tanques integrales.

• Los materiales aislantes sobre la parte interna del casco

son utilizados para contener la carga.

• Permiten transportar mercancías por encima de ?::\7.



• !s un sistema que todavía esta en prueba y no se #aempleado comercialmente.

• Las membranas #an sido desarrolladas separadamente por

Jaztransport y por %ec#nigaz.• Recientemente, las dos compa"ías se #an fusionado y #an patentado

una nueva membrana.



• La membrana consiste en una l)mina fle$ible de acero, rodeadade material aislante, a través del cual, se transmiten los esfuerzos

al casco.• &tiliza una aleación de acero ino$idable, conocida como G/Q=R,

de acero al 24 de /íquel y 1.-4 de carbono, ofreciendo muyba*os niveles de e$pansión. 9u espesor es de 1,3 mm.

• Presenta una doble barrera simétrica a la primera. Las capasaislantes consisten en ca*as de APlyKoodC rellenas de polvo de



APerlitaA tratado con silicona, con espesores de entre -11 y 11mm.

• !l sistema de unión membrana?aislante permite el movimientode ambas de forma independiente.

• %odos los componentes del sistema se presentan integrados enmódulos conectables de $ 1.: $ 1. metros para el aislante y con

la misma anc#ura y un espesor de 1,3 mm para la membranas.



La membrana consiste en una l)mina fle$ible de acero, rodeada dematerial aislante, a través del cual, se transmiten los esfuerzos alcasco.

!ste sistema utiliza un acero ino$idable con muy ba*o contenido en

carbono.La membrana se construye, corrugada ortogonalmente, parapermitir los movimientos de e$pansión en todas direcciones.

La membrana presenta un espesor de .- mm.



La capa aislante en los dise"os m)s recientes AarF GGGC se constituyede espuma de poliuretano e$pandida y reforzada con fibra de vidrio,

en lugar de, la madera de balsa, anteriormente usada AarF GC.

7omo segunda barrera se utiliza una fina capa de aluminio entre dosmayas de cristal.



• !$iste una primera membrana de G/Q=R, de 1,3 mm

de espesor que contiene la carga.

•La membrana secundaria est) realizada medianteun material compuesto y laminado a partir de una

fina #o*a de aluminio contenida entre dos capas de

cristal y resina. !sta membrana se encuentra dentro

d d l l d i l i



de, entre dos capas, los paneles de aislamientoprefabricados.

• !l aislamiento est) realizado con paneles de

espuma de poliuretano

• !s una variante de los tanques de membrana, con la peculiaridad

de un mayor espesor de la barrera primaria.• 'ueron dise"ados originariamente para el transporte de J/L, pero

no #a sido utilizado comercialmente e$istiendo si algn caso deJLP.



• 9on tanques del tipo autosoportados, de manera que descargadosse soportan a si mismos y en carga son soportados por el casco

adyacente del buque.

• 9on tanques del tipo autosoportantes.

• /o forman parte integral del casco del buque.

• !l código 7GJ distingue tres tipos de acuerdo con la

presión de dise"o.

%i =



@ %ipo =.@ %ipo <.

@ %ipo 7.

• 7onstruido a base de superficies planas.

• Presión m)$ima de dise"o 1.3 bares.

• 7argas totalmente refrigeradas o pró$imas a la presión

atmosférica.

• <arrera secundaria obligatoria para cargas por deba*o de



• <arrera secundaria obligatoria para cargas por deba*o de? 1\7.



• 7onstruido bien a base de superficies planas o lo que es mascomn del tipo esférico.

• 9ometidos a estudios de esfuerzos m)s rigurosos que en el tipo

=.'atiga, propagación de grietasE.

• Requiere de una barrera secundaria parcial en forma de c#arolade goteo o barrera de salpicadura.

• &n domo de acero cubre la barrera primaria por encima de



&n domo de acero cubre la barrera primaria por encima decubierta.

• !l tanque se cubre de material aislante por su cara e$terna.

• 7omnmente utilizados en el transporte J/L.



• 7ontenedores de presión de forma bien cilíndrica o esférica.

• Presiones m)$imas de traba*o #asta ( bares.

• &tilizados en buques semi?presurizados o totalmente presurizados.

• 7on aceros especiales utilizables también en transportes totalmenterefrigerados.

• 9u*etos a los estudios de esfuerzos m)s e$igentes.

• /o se #ace necesaria la barrera secundaria.



/o se #ace necesaria la barrera secundaria.



• %otalmente presurizados.

• 9emipresurizadosURefrigerados.• %otalmente refrigerados.

• !tileneros.

• <uques J/L.



<uques J/L.

• Los buques gaseros o buquestanques para el transporte de gaseslicuados J/L ó JLPE est)n

dise"ados para transportar uno om)s tipos de carga gas licuado?gas,la cual #a sido enfriada,presurizada, o ambas cosas a la

vez, por deba*o de su punto deebullición



e , po deba*o de su pu o deebullición.

• &na gran parte de los gases licuadosque se transportan por mar son#idrocarburos. Las cargas m)s#abituales son el propano, el butano,gas natural, butadieno, propileno,etileno, cloruro de vinilo, amoniaco yó$ido de propileno.

• Los buques gaseros tienen variostanques normalmente



q gtanques, normalmenteindependientes, los cuales pueden irpresurizados yUo refrigerados y

aislados.

• !n la actualidad la flota destinada

al transporte de gas licuado cuentacon+• 2 buques J/L con un pesomuerto total de -2 mtpm.•2( buques JLP con un pesomuerto total de 6,2 mtpm.• !$isten diferentes maneras detransportar el gas natural, los gaseslicuados del petroleo y algunosproductos químicos en formalicuada. 7ada producto requiere

una presión yUo temperatura parasu licuefacción.



su licuefacción.•De esta manera, podemosencontrar gaseros presurizados,totalmente refrigerados osemipresurizados.

• Presentan capacidades entre :11 y 1111m.• Dise"ados para traba*ar con presionesm)$imas de -1 bares y temperaturasmínimmas de ?:\ 7.• !quipados con tanques del tipo 7,

cilíndricos o esféricos.•9on los buques gaseros m)s sencillos.. /o requieren de materiales aislantes.-. /o requieren planta de relicuado.. Permiten la descarga, tantocon

bombas, como con compresoras/ i b d i



6. /o requieren barrera secundaria.:. Permiten la utilizacion de los dobles

fondos para lastre o combustible.• 61 4 de la flota.

• Los buques semi?presurizados tambiénson denominados semi?refrigerados, lacarga es transportada a una presión media,en tanques bi?lobulares, que soportan #asta

3 bares. Los tanques son construidos conaleaciones especiales capaces de soportartemperaturas de #asta ?:1\7. Los tanquesest)n aislados para minimizar elcalentamiento de la carga. !l vaporgenerado por la carga es relicuado mediante



g p gplantas de relicuefacción.

• Presentan capacidades entre :111 y-111 m, e$istiendo alguna e$cepción de#asta -1111 m.• !quipados con tanques del tipo c, deforma bien cilíndrica o bilobulardispuestos #orizontalmente.• Dise"o similar a los presurizados, soloque equipados con plantas de relicuado y

materiales aislantes./ i b d i



•/o requieren barrera secundaria.•9on m)s caros que los presurizados.

•Los buques gaseros completamente

refrigerados son mayores que los anteriores. =ctualmente, #ay operativos 52 buques, dem)s de 1111 m, que suman una capacidad decarga de - millones de m, los mayores llegan alos (2111 m, los de mas de 31111 m sedenominan QLJ7Js. La mayor parte de ellosest)n comprendidos entre 1111 y los (1111m, siendo el promedio de tama"o 21111 m.• 9on buques adecuados para el transporte de

todo tipo de gases de #idrocarburos licuados,desde el butano al propileno y pueden, incluso,



transportar gases químicos como el amoniaco.•Las cargas son embarcadas a presiónatmosférica y a temperaturas de #asta ?6(\7.

•!quipados con tanques prism)ticosindependientes, del tipo =.•!ntre y 2 tanques de carga a toda la manga,con doble fondo y #asta tanques de lastrelaterales.

•Los tanques se equipan con mamparolongitudinal con el fin de evitar las superficieslibres y me*orar la estabilidad.•9e equipa con un sistema de antielevación y

antibalance, para casos de inundación de labodega y fuertes balances en mal tiempo.



• Los tanques descansan sobre soportes demadera

•!l etileno es un gas químico, empleado en laindustria petroquímica para la producción depolietileno, etanol, estireno, glicoles y muc#osotros productos. 9e almacena a ?16\7.•Los buques dedicados a su transporte sonsemipresurizados.•!stos buques adem)s pueden transportarotros productos, tales como el amoniaco, LPJ,propileno, Q7>•%ienen lineas de carga y plantas derefrigeración independientes para poder

transportar varios productos.•9u tama"o est) comprendido entre - y :111



9u tama"o est) comprendido entre - y :111m, aunque #ay algunos buques de mayortama"o.•/avegan 56

•!l Jas natural licuado se

transporta a ?2\7.•2-: m de J/J equivalen a mde L/J.

•!n -11( la producción de J/J

alcanzó los 111 billones de m.•!l :1 4 de la producciónmundial es e$portado, y de ésteun -: 4 por mar.

•!$isten dos tipos de buquesmetaneros+ de membrana y tipo



y poss. /avegan actualmente 2buques de este tipo.



• !$plicar como se lleva a cabo el transporte marítimo de gaseslicuados, describiendo los equipos de los buques gaseros yprofundizando en su operativa.



•'acilitar al alumno una introducción b)sica a las operaciones que sellevan a cabo en un buque JLP mediante el empleo de un simulador.•Describir las líneas de gas inerte y venteo de un buque JLP.•Determinar cuando y como deben inertizarse los espacios de bodegasque rondean a los tanques de carga y presión que debe mantenerse en

el interior de éstos.•!$poner como deben inertizarse los tanques de carga que tienenatsmósferas respirables, subrayar la importancia del punto de rocío del

gas inerte y describir los equipos para su des#umidificación.•8acer ver que una vez inertizados los tanques de carga se deber)n

l b d l d l



inertizar las tuberías de carga y los tanques de almacenamiento.

•Dibu*ar todos los sistemas de tuberías que e$isten a bordo y como seconectan a los equipos y tanques de carga.•7olegir las razones por las que se debe purgar el gas inerte eintroducir vapor de carga en los tanques.

•!squematizar el equipo empleado y los procedimientos correctos parallevar a cabo la operación.• =nalizar el ob*eto del vaporizador de carga y la forma de obtener lam)$ima eficiencia del mismo.•Gnferir los principios y conceptos asociados a la necesidad de enfriar elsistema de carga antes de recibir la misma.•!sbozar los diferentes métodos de enfriar los tanques de carga.



!sbozar los diferentes métodos de enfriar los tanques de carga.•Gntroducir los principios y conceptos de la refrigeración, losrequerimientos operativos de diferentes plantas de relicuefacción,

incluidas las plantas en cascadas.

•!numerar toda la lista de comprobaciones entre la terminal y elbuque antes de iniciar la carga.

•Dibu*ar los métodos de carga, con y sin retorno vapor. Derivarla gestión de los lastres paralela a la carga.

•!$plicar la manera de concluir la carga de forma segura ycontrolada.

•7alcular la carga embarcada.

•Proyectar la operativa del buque durante el via*e cargado.•Gntroducir los principios y conceptos relacionados con las



p p y pbombas de carga. Gdentificar los diferentes tipos de bombas.

•Deducir los problemas asociados con la ba*a temperatura de lacarga y la capacidad de mantener un caudal de descargarazonable.•!$plicar el empleo de vaporizador para mantener la presión en

los tanques durante la descarga.•!squematizar el dise"o y la operativa de los calentadores de lacarga y de las bombas de refuerzo.• =dvertir de la finalidad de éstos.

•9olucionar la descarga a una terminal no refrigerada.•Resumir todos los procesos relacionados con el ac#ique de todo



esu odos os p ocesos e ac o ados co e ac que de odoel gas licuado que quede en los tanques y el cambio de laatmósfera de los tanques antes de cambiar de carga o de entrar

en dique.

•Gnertizar

•9ecar aire intertización•7ambiar atmósfera. Jasificar.

•!nfriar los tanques.

(transportes marítimos especiales y estiba)

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