estiba de carga rodada

8/10/2019 Estiba de Carga Rodada

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Estiba de Carga Rodada Pgina 2

8.1. Pautas para la estiba 22

8.2. Directrices para el trincaje 23

9. Problemas durante el transporte 24

10. Descarga de vehculos 25

Conclusin 28


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INTRODUCCIN

Las peculiaridades de la carga rodada se centran en sus caractersticas,especialmente en el hecho de estar formadas por unidades que disponen

de motor o son susceptibles de ser desplazadas mediante cabezastractoras. La manipulacin de, estas unidades supone una rapidez en lacarga y descarga y una mayor facilidad en el resto de operaciones,aspectos que sern ampliamente desarrollados. Una caracterstica queayuda en las operaciones es el conocimiento preciso del volumen y peso,que en ocasiones es complejo de determinar. Un factor diferencial entre lacarga rodada y otros tipos es que cuando se trata de unidades de grantamao pueden representar graves problemas en algunos puertos, debidoa la de superficie y espacios necesarios para su estacionamiento. Estetema de cargas rodadas centrara su objetivo en conocer losprocedimientos para la manipulacin y estiba.

EI estudio de la estiba y desestiba de las cargas rodadas se abordadesde tres perspectivas, mediante las cuales se proporciona una visinde sus caractersticas. Primero se hace referencia a los diferentes tiposde unidades de carga y a la normativa que es aplicada en lasoperaciones. En segundo lugar se realiza una descripcin de los buquesque son construidos especialmente para transportar estas unidades,resaltando los medios empleados y los espacios de estiba disponibles.Por ltimo, el tercer apartado hace mencin de los sistemas utilizados ylos problemas creados por la estiba/desestiba de las mercancas en losbuques capaces de transportarlas.

EI transporte mundial de automviles significa tener en cuenta y resolverproblemas en los cuales estn envueltos varios factores, por ejemplo lascondiciones de un mercado sensible a los acontecimientosinternacionales, por 10 que la demanda de coches por los usuariosestar en relacin con las fluctuaciones econmicas mundiales. Tanto eltransporte martimo de larga distancia (DSS, Deep Sea Shipping) como eltransporte martimo de corta distancia (SSS, Short Sea Shipping),constituyen el modo ms econmico de desplazar grandes cantidades devehculos, especialmente en el rea DSS no tiene competencia por tierra.En el SSS, por ejemplo en Europa, el transporte por ferrocarril devehculos supone solo el 20%; el resto se hace por mar. La velocidad delos buques, la reduccin de los tiempos de carga/descarga y unaplanificacin en los puertos de su entrada/salida ayudan a reducir lasdiferencias de costos con el transporte ferroviario y por carretera.


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1. Carga RodadaLa descripcin y estudio de la carga rodada se puede dividir en dos

apartados: uno constituido por los vehculos que transportan mercancas,

que a su vez son cargados en buques, y otro por los vehculos que son

transportados desde los lugares de fabricacin o ensamblaje a las reas

de consumo. Las referencias que se hacen de ambos tipos de transporte

durante el desarrollo del tema difieren en algunos aspectos: la estructura

y tipo de buques utilizados para su desplazamiento; los dispositivos que

es necesario emplear con ellos para su manipulacin e inmovilizacin a

bordo; y la legislacin que se debe aplicar en cada caso para las

operaciones.

La unidad de carga se define como aquella constituida por cierto nmero

de bultos o envases, susceptibles ser desplazados conjuntamente, por lo

cual debern estar apilados y sujetos con flejes u otros dispositivos de

trincaje. Los vehculos con carga son tambin considerados como una

unidad de transporte. EI termino vehculo de carretera se aplica de forma

general a los vehculos comerciales, semirremolques, tren de vehculos

carreteros articulados o una combinacin de vehculos, plataformas y

vehculos cisterna, es decir, todos aquellos que se pueden desplazar por

carretera. Una pequea descripcin de cada uno ayudara a preparar la

planificacin de las operaciones realizadas con ellos.

Vehculo comercial: es un vehculo a motor, que por suconstruccin y los equipos incorporados en l, tiene como funcin

principal el transporte de mercancas. En ocasiones tambin puede

arrastrar un remolque.

Semirremolque: es una unidad sin eje delantero diseada paraser acoplada a un vehculo con motor con potencia suficiente para

arrastrar ambas masas la tractora y la del semirremolque. Se

clasifican por el nmero de ejes.

Tren de vehculos carreteros: es una combinacin formada porun vehculo con motor y uno o varios remolques independientes,

unidos entre ellos mediante una barra de traccin.

Vehculo cisterna de carretera: es un vehculo con ruedasprovisto de una o varias cisternas destinadas al transporte de

gases, lquidos o solidos que estn unidas de forma rgida y

permanentemente al vehculo. Las cisternas estn subdivididas en

compartimentos.

Plataforma: es una unidad con ruedas, pero sin propulsinutilizada para la estiba de otras unidades y que debe ser


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desplazada por unidades con motor. Algunas plataformas estn

preparadas para estibar contenedores de 20 o 40 pies y tambin

para estibar cisternas porttiles que no estn sujetas

permanentemente dotadas de elementos para su manipulacin

fuera de la plataforma.

Batea:es una plataforma diseada con medidas estndar de 20 y40 pies; sobre ella se estiba la carga evitando la prdida de tiempo

y aprovechando mejor el espacio de estiba del buque, ya que sus

ejes tiene una menor altura, que oscila entre 0,60 m, para la de 20

pies, y 0,90 m para la de 40 pies. Las bateas llevan en sus cuatro

esquinas conos dobles que permiten el trincaje de contenedores.

Las medidas y los pesos de los vehculos que son utilizados en las

operaciones de transporte son establecidas por normas de

estandarizacin. Su conocimiento es necesario para preparar laplanificacin y pro ceder a la estiba a bordo del buque en los espacios de

carga reservados para ello. Algunos valores son los indicados en la

siguiente tabla:

Las caractersticas de las cargas rodadas que se han indicado son

generales, no obstante los fabricantes suelen adaptarse a ellas,

estandarizando de esta forma las medidas, peso y volumen de sus

productos. Dentro de otras caractersticas destacables tendremos en

cuenta el peso mximo autorizado (PMA) por la administracin,

englobndose dentro de este concepto el peso del vehculo y su carga.

Otro valor es el peso muerto o tara (PM), que corresponde al peso del

vehculo vaco. Ambos valores estarn indicados en la placa de

caractersticas del vehculo.


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2. Legislacin

La normativa que debe ser aplicada a las cargas rodadas incluye varios

cdigos preparados por la Organizacin Martima Internacional, que

disponen de reglas y normas que hacen referencia a las generalidades

sobre estiba y desestiba. Algunos cdigos, resoluciones y directrices que

son especficas y afectan a las cargas rodadas son las que se citan a

continuaci6n y se tendrn en cuenta en el desarrollo del tema:

SOLAS 74/78 enmendado hasta la fecha.

Resolucin A.489, "Estiba y sujecin de unidades de carga y de

otros elementos relacionados con la carga en buques que no sean

portacontenedores celulares".

Resoluci6n A.533, "Factores que han de tenerse en cuenta al

examinar la estiba y sujecin seguras de unidades de carga y devehculos en los buques".

Resolucin A.58, "Directrices sobre medios de sujecin para el

transporte de vehculos de carretera en buques de transbordo

rodado". Cuando se trata de buques de transbordo rodado que

estn destinados al transporte de determinadas cargas, por

ejemplo vehculos de carretera o automviles, esta normativa es

importante y c1arificadora sobre las normativas vigentes.

Cdigo de prcticas de seguridad para la estiba y sujecin de la

Carga (CPS).

Cdigo internacional para el transporte de mercancas peligrosas,

enmendado hasta la fecha.

Adems de la normativa enumerada, es necesario que en casos

puntuales y cuando el manual de carga del buque no los contemple, las

sociedades de clasificacin emitan circulares que proporcionen normas

para la manipulacin, trincado, estiba y transporte, ya que ellas son las

que certifican la seguridad.

2.1. Manual de carga

Las administraciones martimas deben comprobar que los buques

dedicados al transporte de cargas rodadas estn provistos de un manual

de carga donde figuren las caractersticas del buque, sus principales

dimensiones, las curvas de estabilidad y los procedimientos de estiba

para los tipos de carga que puedan transportar, los mtodos de clculo

que se emplearan para determinar la resistencia y numero de trincas


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capaces de inmovilizar las cargas durante su transporte. Todas las

planificaciones estarn basadas en las caractersticas de cada buque y

sus cargas.

La normativa aplicada a un buque debe estar contenida en el Manual de

carga del buque, documento bsico que la tripulacin deber consultar yutilizar para ejecutar las operaciones que el buque realiza, aplicando los

procedimientos contenidos en l, Especficamente la OMI, a travs de sus

resoluciones, indica que los buques que transporten cualquiera de las

cargas enumeradas en el "Cdigo de prcticas de seguridad para la

estiba y sujecin de la carga", debern llevar a bordo un manual de carga.

EI manual de carga debe incluir un mtodo de clculo que puede ser el

que figura en el CPS, anexo13, aplicado ntegramente o con

modificaciones parciales, es decir, un nuevo mtodo. Las variaciones que

sean implementadas sugeridas por la administracin martima de un paso como resultado de las circulares preparadas por las sociedades de

clasificacin deben ser aprobadas y aceptadas por la Administracin

martima correspondiente. Los mtodos de clculo que figuran en el

manual de carga ponen especial atencin en los medios de sujecin e

inmovilizacin, estando basados en las fuerzas que puedan afectar al

movimiento de la carga en el espacio donde ha sido estibada y a la

incidencia de los propios movimientos del buque.

EI contenido de la informacin que debe figurar en el manual de carga

puede estar estructurada, por ejemplo, en tres grandes apartados:caractersticas, documentacin, procedimientos y clculos. En primer

lugar, el manual contiene una descripcin del buque y sus caractersticas

principales, indicando al menos:

Tabla con las dimensiones del buque, espacios de carga, tanques

de lastre y de consumos (agua, aceites, diesel y fuel oil).

Planos generales del buque con detalles de los dispositivos de

sujeci6n fijos: ubicaci6n de cncamos, pies de elefante, argollas y

otros.

Equipos y dispositivos mviles para la inmovilizacin con losvalores de la resistencia ofrecidos y los procedimientos de empleo

con las cargas.

Planos de los medios de acceso de la carga con caractersticas y

datos de los elementos que componen su estructura.

Planos de las cubiertas de carga con situaci6n e indicaci6n de los

medios de seguridad contemplados por la normativa internacional.


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Paoles o espacios donde se encuentren repuestos, con los

valores de los pesos.

La tripulacin tendr en el manual de carga una referencia a la

documentacin que deber manejar en las operaciones y de esta forma

tendr la seguridad de que acta correctamente. La relacin dedocumentacin que figurara en el manual constituye el segundo bloque

de datos, deber ser aportada por las personas u organizaciones

implicadas antes de que la carga llegue al buque y servir para que su

estiba pueda ser planificada debidamente. Adems, la documentacin

ser una garanta de que:

Las mercancas son estibadas, es decir, ubicadas correctamente

en el espacio adecuado y trincadas de forma segura. Cada

mercanca ser manipulada en funcin de sus caractersticas,

especialmente en lo referente a compatibilidad y segregaci6n,evitando que sufran daos, para que sean entregadas en perfectas

condiciones en el puerto de destino.

EI buque ser el adecuado para el transporte de la mercanca que

se prev embarcar, es decir, dispondr de los medios necesarios

para que sean transportadas con seguridad entre los puertos

estipulados por el expedidor y su receptor.

EI tercer bloque de informacin que figurara en el manual de carga ser el

relativo a la planificacin de las operaciones, es decir: clculos, los

procedimientos y planos de estiba. Respecto a los primeros, figurara unaexplicacin de los pasos que se debern seguir para estibar las

mercancas de forma correcta y segura, con ejemplos de la utilizacin del

equipo de sujecin tanto fijo como mvil para manipular las diferentes

unidades de carga o vehculos transportadas en el buque.

Los procedimientos incluyen las listas de inspeccin y comprobacin para

efectuar cada operacin. En cuanto a los clculos, el manual debe

contener una relacin de los parmetros de resistencia de los dispositivos

de sujecin, que son proporcionados por los fabricantes; tablas con la

variacin de las aceleraciones transversales, longitudinales y verticalesque se puedan producir en los distintos espacios de estiba de la

mercanca a bordo del buque. Como complemento de los clculos,

figuraran en el manual ejemplos para el buque a plena carga, a media

carga y en la condicin de lastre, con los planos de estiba

correspondientes.


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2.2. Certificados

Los documentos y certificados que la tripulacin debe manejar tienen su

justificacin para diferentes operaciones o acciones y su valor es

indudable, pero de todos ellos destacamos el "Certificado de estiba y

sujecin de la carga", pues en l se consignan explcitamente lascaractersticas en las que se debe efectuar el transporte de la mercanca.

Modelo de declaracin utilizada en vehculos de carretera:

Cuando se recibe una unidad de carga para ser embarcada, pueden

existir motivos para sospechar de ella debido a la inspeccin ocular

efectuada en el muelle antes del embarque. El contenedor o vehculo,

dentro del cual se han arrumado o cargado mercancas peligrosas, podr

ser rechazado aunque cumpla con las disposiciones del IMDG sobre

transporte de mercancas peligrosas en buques de transbordo rodado, ya

que puede poner en peligro la expedicin martima. Disponer de un

certificado de arrumazn del contenedor o declaracin de arrumazn del

vehculo no ser suficiente para el embarque de la unidad.

Los vehculos de carretera, normalmente, van provistos de una

declaracin de estiba y sujecin de la carga en la que conste que su

carga ha sido estibada y sujetada de forma adecuada para el viaje

proyectado, teniendo en cuenta las directrices OMI/OIT sobre la

arrumazn de la carga en contenedores o vehculos.


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3. Tipo de buquesLos buques preparados para el transporte de cargas rodadas son

diseados teniendo en cuenta las caractersticas de los tipos de cargas

que deben transportar. Indudablemente, al generalizar se puede asegurar

que casi todos los buques podran estibar en su cubierta vehculos o

plataformas con mercancas. No obstante, se consideraran los buques

especialmente diseados para este transporte y que renan unas

condiciones mnimas, por ejemplo disponer de varias cubiertas 0 garajes

que se extendern, a ser posible, desde proa a popa para favorecer la

entrada y salida horizontal de vehculos con o sin carga. Dentro de los

buques que renen las caractersticas idneas, se seleccionan tres tipos

que se describirn ms adelante y a los que se aplicaran los

procedimientos de estiba y trincaje para cargas rodadas que se

transportaran en ellos, no obstante hay algunas variantes, por ejemplo las

siguientes:

Transbordadores, que adems de cargas rodadas llevanpasajeros y normalmente se utilizan en etapas cortas.

Car-Carrier, especficamente diseados para el transporte decoches a largas distancias.

Ro-Ro,que estn preparados para el transporte de cargas rodadasen etapas cortas y medias, adems algunos pueden llevar un

determinado nmero de conductores de los vehculos cargados.

Lo-Lo,buque en los que la carga/descarga es vertical a travs deescotillas, solo en casos especiales se utilizan para carga rodada.

Ro-Lo, buque en los que la carga/descarga se hace por rampasy/o escotillas.

Los buques empleados en el transporte de cargas rodadas estn basados

en conceptos diferentes al resto de los buques, al introducir una serie de

elementos preocupantes desde el punto de vista de la seguridad que

estn en entredicho continuamente, a pesar de las modificaciones

introducidas. Por ejemplo:

EI movimiento de vehculos en las cubiertas puede afectar a laestabilidad sin avera del buque, hacindole escorar.

La entrada de agua en grandes cantidades despus de una avera

por fallo de las puertas de acceso puede tener consecuencias

inmediatas, produciendo el hundimiento. Las puertas de acceso de

la carga, en especial cuando estn situadas a proa o popa, son

puntos dbiles que deben estar permanentemente controlados.


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tambin a las condiciones de salvamento y supervivencia del pasaje. Ello

obligo a una revisin de la legislacin de la OMI, varios aspectos de la

reglamentacin existente, por ejemplo:

Revisin de los mtodos de evacuacin que permitan salir del

buque con rapidez al mayor nmero de pasajeros posible.

Introduccin de mamparos transversales que proporcionen

estanqueidad y separacin de la carga, ya que estos buques

disponen de pocos mamparos transversales, debido a las

dificultades que crean a la movilidad de la carga rodada. El

problema, se soluciona con mamparos movibles que se desplazan

lateralmente, cuando el buque est en puerto realizando

operaciones.

Reforzar los sistemas de trincaje de la carga rodada, ya que, segn

las investigaciones, fue el origen del hundimiento del buqueEstonia.

Aumentar la seguridad en los medios exteriores para el acceso de

la carga, instalando controles que permanentemente faciliten el

estado en que se encuentran las rampas y portas mientras navega

el buque.

Las modificaciones en los diseos de buques han dado lugar a un nuevo

buque transbordador que ha supuesto una revolucin por la tecnologa

incorporada y la filosofa aplicada al transporte de pasaje y carga rodada.

Los buques construidos despus de haber sido aprobada la legislacin

promulgada debido a los accidentes indicados tienen en cuenta las

caractersticas generales de las rutas que deben realizar. Adems del

concepto de distancia, se ha considerado la proteccin del medio

ambiente y la velocidad que puede desarrollar el buque.

3.2. Car-CarrierLos buques dedicados exclusivamente al transporte de coches se pueden

reunir en dos grupos, los PCC (Pure Car Carriers) y los PCTC (Pure Car

Trunk Carrier); ambos son descritos a continuacin, haciendo referenciatambin a los servicios prestados por cada uno de ellos". En general, son

buques con alto francobordo, mucha obra viva y gran nmero de

cubiertas para la estiba de los vehculos.

Los primeros buques car-carriers se pusieron en servicio en la dcada de

los cincuenta; disponan de portas en el casco y ascensores para


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distribuir los vehculos; sin embargo, eran izados a bordo mediante gras.

En sus comienzos los buques transportaban pocos coches, pero fueron

incrementando su capacidad y combinando el transporte con otras

mercancas. La aparicin en el mercado del buque Ro-Ro introdujo

nuevos conceptos en las formas tradicionales de transporte y en los

siguientes buques dedicados al transporte de coches.

Los aos sesenta suponen un gran paso adelante en la evolucin y.

desarrollo de los buques dedicados al transporte de coches. La naviera

Wallenius firma un contrato con constructoras japonesas de automviles e

inicia el transporte de Japn a EE. UU. en grandes cantidades. Los

mercados de consumo impusieron su lgica, es decir, la demanda de

vehculos econmicos fabricados en Japn acrecent el nmero de

navieras que dedican buques a distribuir los productos por todo el mundo.

Los primeros PCC pusieron rpidamente de manifiesto el problema de los

viajes en lastre, que aunque era conocido desde los primeros diseos, no

haba sido resuelto nunca. Los viajes de buques vacos representan un

coste adicional que repercuta sobre el flete y esto significaba un

encarecimiento del transporte. La solucin fue la introduccin de

modificaciones para cambiar los diseos de las cubiertas de carga en

cuanto a resistencia y configuracin, para poder transportar camiones,

vehculos pesados y cargas de grandes pesos o volmenes; estos

buques se denominaron PCTC. Algunos car-carriers actuales solucionan

el problema de los viajes en lastre colocando cubiertas movibles demanera que pueden ser situadas a diferentes alturas para pasar de cargar

automviles a poder embarcar motocicletas u otras cargas rodadas.

3.3. Ro-RoEI concepto de buque Ro-Ro es definido en la legislacin martima

proporcionando diferentes interpretaciones al trmino. De forma general

se denomina buque de transbordo rodado: "Buque que dispone de una o

varias cubiertas corridas a lo largo de toda la eslora, cerradas 0

expuestas, compartimentadas en la forma indicadas en la legislacin.

Transportan mercancas en bultos o a granel, sobre vehculos o vagones

de ferrocarril. Por ejemplo: camiones cisternas, remolques, tanques

desmontables, cisternas porttiles o unidades de estiba que se cargan y

descargan normalmente en sentido horizontal".


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Cualquier definicin no es mas que una forma de describir algo, por 10

que la ofrecida indica las caractersticas que pueden tener los buques de

carga rodada. La introducci6n en el mercado de los buques Ro-Ro surge

en los estudios realizados para la agilizacin de las operaciones de carga

y descarga, con objeto de optimizar la estancia del buque en puerto. En

principio, las facilidades ofrecidas por las cargas rodadas evitan que estas

sean manipuladas durante su transporte entre el punto de produccin y el

receptor de la mercanca, ya que forman una unidad en origen que llega

hasta su destino en las mismas condiciones. Los primeros Ro-Ro fueron

utilizados en la Segunda Guerra Mundial", adaptando buques de

transporte de tropas y mercancas que haban sido utilizados para el

desembarco" de material pesado. Una vez terminada la guerra" y

habiendo sido comprobadas las ventajas que representaba su utilizacin

para el transporte de vehculos, fueron adaptados algunos de ellos,

rediseando la colocacin de la rampa de acceso y sus medidas para serutilizados en rutas comerciales cortas.

La puesta en servicio de los primeros buques Ro-Ro puso al descubierto

los inconvenientes y desventajas, en su explotacin; por ejemplo, los

problemas planteados por la utilizacin de una estrecha rampa a popa.

Esta disposicin obliga a los buques a realizar varias maniobras en puerto

para colocarse de popa a la rampa de tierra, lo cual significa demoras

entre puertos. La estructura de los espacios de carga se caracteriza por

estar formada por una o varias cubiertas cerradas, normalmente

desprovistas de subdivisiones interiores, que por lo general se extiendena todo lo largo de la eslora.

Esta construccin garantiza la circulacin y acceso horizontal de coches,

camiones y cualquier tipo de vehculo con o sin mercancas estibadas en

ellos, pero obliga a los vehculos a entrar de una forma y salir al revs.

Los buques Ro-Ro, al igual que otros destinados a transportar carga

rodada, son diseados mediante flexibilidad en la altura de las cubiertas,

pudiendo ser abatidas o adaptadas a los tipos de vehculos estibados.Algunas caractersticas de los Ro-Ro que permiten establecer diferencias

con otros buques son:

Cubiertas o garajes con el menor nmero de obstculos posibles, para

facilitar el movimiento y la maniobra de vehculos en su interior.


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Acceso horizontal desde el muelle a la cubierta principal, teniendo en

cuenta que cuanto mayor sea el nmero de rampas exteriores e

interiores, mas rpida ser la carga/descarga, incluso para facilitar las

operaciones algunos buques cuentan con rampas a proa y popa.

Altura de las cubiertas adaptada a los vehculos que transporte el buque,o bien con una altura fija para un tipo de vehculo, cuando el buque ha

sido construido para una derrota determinada.

Son buques con gran capacidad de maniobra, para lo cual disponen de

hlices transversales a proa, pudiendo acceder a puertos de pequeas

dimensiones.

Las medidas de seguridad introducidas para evitar perdida de estabilidad,

comparadas con las de otros buques, se establecen mediante

separaciones transversales, verticales y longitudinales. Las transversalesno existan en los primeros buques, pero despus de los graves

accidentes de la dcada de los noventa, se opta por introducir mamparos

transversales mviles. EI doble casco hasta la cubierta de francobordo

mejora la reserva de flotabilidad y la capacidad de aguantar en

condiciones graves de inundacin. La vertical tiene una efectividad que

est en funcin de la calidad de la estanqueidad de las cubiertas de

carga. Esta puede verse afectada y alterada por la deformaci6n de su

estructura. Por ltimo, la separacin longitudinal puede interferir en el

movimiento de los vehculos dentro de los espacios de carga, por lo cual

se colocan puntales o separaciones abatibles.

3.4. Buques de alta velocidad

EI incremento rpido del nmero de embarcaciones de alta velocidad

para el transporte de pasajeros y carga, especial mente monocasco y

catamaranes, ha puesto de manifiesto la necesidad de una atencin

detallada a las caractersticas diferenciales que este tipo de buques

introduce en el transporte martimo.

Los buques de alta velocidad se han introducido en el mercado con

gran rapidez en los ltimos aos al ser explotados con nuevos

criterios de rentabilidad; uno de ellos es situar las terminales de

embarque cercanas al centro de la ciudad, lo cual reduce el tiempo

de desplazamiento del pasaje y la carga. Algunos ejemplos de

estos buques son:


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Catamaranes de aluminio'" con esloras entre 801125 metros. Los

buques tienen capacidades de pasaje y vehculos en funcin de las

necesidades y dimensiones, llegando 1800 pasajeros con diversas

combinaciones de coches. La propulsin es a base de turbinas de

gas que generan potencias que permiten alcanzar 40 nudos de

velocidad.

Buques monocasco, propulsados por turbinas de gas que desarrollan

potencia para alcanzar 35 nudos de velocidad, cuya entrada en servicio

modifico las rutas del transporte en distancias cortas y medias. Algunos,

con una eslora de 175 metros, casco de acero y un peso muerto de 4500

toneladas, empezaron a realizar viajes a mediados de 1996.

4. Equipos utilizados en la manipulacin de la carga rodada

4.1. Vehculos para desplazar cargasLa especial particularidad de las unidades de carga sobre las que son

estibadas las mercancas como: plataformas o remolques, implica la

necesidad de utilizar otros medios; son las unidades de cabeza tractoras

para desplazarlas hacia los espacios de carga del buque para ser

estibadas o desestibadas

4.2. Dispositivos para el trincaje

Los productos forestales pueden ser cargados en y sobre cubierta

necesitando ser inmovilizados para evitar su desplazamiento. Se utilizantrincas, tensores, cncamos, argollas y pies derechos. Esos deben estar

en perfectas condiciones para cumplir su funcin de fijar la carga para no

causar problemas durante la navegacin.

Puntos de Sujecin en el buque: los puntos de sujecin situados en l

buque para inmovilizar las cargas rodadas estarn situados en la propia

cubierta y en algunos buques tambin se encuentran sobre los costados.

Puntos de Sujecin en vehculos: Los puntos de sujecin que se

dispongan en los vehculos de carretera deben estar proyectados paracumplir su funcin, que es servir de anclaje para sujetar el vehculo de la

forma ms segura posible al buque.

4.2.1. Dispositivos Mviles

Se colocan de forma provisional para sujetar las cargas (trincas de

cadena, caballetes, tensores, gatos, fajas y estrobos.).


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TRINCAS: Formadas por cables o cadenas de acero con tensor en cada

extremo, cuentan con un dispositivo que permite ajustar su longitud.

CADENAS: Estn construidas de acero, con algn dispositivo de

enganche en los extremos, uno puede ser una argolla o grillete.

4.2.2. Dispositivos FijosSe quedan permanentemente. (Cncamos de chapa, argollas).

ARGOLLAS: Son dispositivos fijos que se encuentra ubicados sobre el

garaje de tal forma que no obstaculiza el desplazamiento de la carga

rodada, estn construidos de acero.

4.3. Instalaciones para el acceso de cargas

La mayora de buques disponen de accesos para introducir la mercancaverticalmente en los espacios de carga. La particularidad que ofrecen las

cargas rodadas de poder entrar en el buque horizontalmente implica la

necesidad de disponer de instalaciones de acceso, denominadas rampas,

mediante las cuales se pueda conectar el buque con el muelle. Al tener el

buque sus espacios de estiba divididos horizontal mente, tambin es

necesario disponer de rampas interiores o ascensores para poder

trasladar las cargas rodadas y distribuirlas uniformemente a lo largo y

ancho de los garajes. Hay buques que son construidos para realizar un

trfico permanente entre los mismos puertos durante toda su actividad,

por lo que las rampas de acceso del buque 0 las situadas en tierra seconstruyen con esa ventaja.

4.3.1. Rampas para vehculos

Las rampas son instalaciones que forman parte de los buques que

transportan cargas rodadas o estn instaladas en las terminales

portuarias, sirven para proporcionar el acceso de vehculos y plataformas

a los espacios carga denominados garajes o cubiertas, donde sern

estibados. La construccin de una rampa se realiza en funcin de las

caractersticas y necesidades del buque; no obstante, en muchos casos eltipo de vehculos que deber transportar el buque, es quien impone las

diferencias en el diseo. Las rampas pueden ser exteriores 0 interiores,

las primeras facilitan el acceso de los vehculos desde el muelle al buque

0 dan salida desde el buque al muelle, mientras que las segundas

garantizan el desplazamiento entre las diferentes cubiertas del buque.


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Una vez han terminado las operaciones de carga en las cubiertas

alas cuales el ascensor tiene acceso, quedara enrasado con una

cubierta, por lo cual solo perderemos algo de espacio en una de

las cubiertas, ya que la otra es ocupada totalmente.

Las rampas obligan a realizar un mayor esfuerzo de potencia de

los motores, lo cual significa mayor cantidad de gases, la utilizaci6n

de ms ventiladores que ocupan espacio, es decir, que se traduce

en menor espacio de carga. EI ascensor facilita el movimiento de la

unidad rodada sin consumo de combustible por parte de esta.

Sus medidas y potencia que estarn en funcin de las

caractersticas de los vehculos que el buque acostumbra a

cargar/descargar.

Dispone de guas para moverse verticalmente entre dos o ms

cubiertas, adems las guas son un elemento de seguridad que

evita el desplazamiento en sentido longitudinal o transversal

5. Acondicionamiento de los espacios de carga

En la mayora de los casos solamente es necesario barrer y retirar los

residuos slidos de cargas anteriores. La ronda de inspeccin tendr por

objeto comprobar cul es el estado del buque, los espacios de carga y los

medios utilizados en la estiba y trincaje.

Estos pueden ser:

Revisin del estado de limpieza de las zonas y espacios de carga

destinadas a la estiba de las cargas rodadas.

Comprobar el equipo y dispositivos de trincaje de la carga.

Arrancar y probar el funcionamiento de los sistemas de ventilacin.

Verificar el contenido de gases y humos en los garajes, mediante la

toma de muestras de los puntos ubicados en lugares estratgicos.

6. Ventilacin de los espacios de cargaLas operaciones de carga comienzan con la entrada de vehculos a travs

de las rampas exteriores hacia los espacios de estiba del interior de losgarajes. Desde unos minutos antes se pondr en marcha la ventilacin de

los espacios de carga, ya que la acumulacin de gases puede dar lugar a

un incendio, explosin o problemas de respiracin en los tripulantes.


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7. Planificacin de operacionesLa planificacin de carga rodada se desarrolla siguiendo las fases

comunes a otras cargas, pero adems se tendr en cuenta que son

cargas sobre ruedas, por lo que es necesario presentar una especial

atencin al trincado de las mismas. Cualquiera de los sistemas de

planificacin utilizado necesita de una correcta ejecucin de los

procedimientos y clculos previstos que de forma general se aplican cada

una de las operaciones.

La seguridad es siempre prioritaria pero en la planificaron de la carga

rodad debe ser exhaustiva debido al nmero de personas involucradas en

las operaciones.

La planificacin es realizada previamente a la llegada del buque a la

terminal portuaria. La tripulacin prepara todo lo relativo a las operacionesde a bordo, incluyendo la forma en la que quedaran distribuidos los

vehculos para que la navegacin sea segura.

Bsicamente la planificacin consistir en las siguientes fases:

Organizar el trfico de los vehculos dentro y fuera del buque para

agilizar la carga / descarga. Hay que valorar varios factores para

planificar y organizar el trafico todo ellos tienen como objetivo

reducir el tiempo de estancia del buque en puerto.

Aprovechar la ventaja que se supone sea la movilidad de las

cargas rodadas en relacin con otras mercancas para buscar el

planteamiento ms idneo en la planificacin de las operaciones

de carga y descarga.

Realizar los clculos que proporcionen los valores de los espacios

disponibles, el nmero de vehculos que podran ser estibados y

las trincas necesarias en cada uno.

Confeccionar el plano de estiba, que ser el documento

acreditativo de cmo realizar la operacin. Es muy importante

definir claramente en el plano de estiba el orden y lugar que debe

ocupar cada vehculo y computar los tiempos necesarios paraefectuar su desplazamiento hasta quedar estibado.

Para la planificacin de la operacin de estiba de unidades de carga a

bordo tendr en cuenta las dimensiones y caractersticas del buque pues

estas influyen sobre los valores de las aceleraciones por ejemplo:


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Un valor del GM debido a una distribucin inadecuada de los pesos o una

velocidad demasiada elevada del buque para las condiciones

meteorolgicas o oceanogrficas reinantes pueda proporcionar unas

aceleraciones peligrosas, en especial la transversal que afectaran de

forma negativa a los dispositivos de trincaje.

8. Particularidades de la estiba

Los sistemas de estiba y sujecin son implementos para poder realizar el

transporte con seguridad siguiendo los procedimientos explicados y

deben haber sido analizados en la planificacin de las operaciones

estando en funcin de la normativa que se le pueda aplicar. Los valores

de las variables meteorolgicas tienen incidencia en el tipo de trincas

utilizado y en todo el dispositivo de aseguramiento es decir que los

pronsticos del tiempo nos ayudaran a fijar cuando son necesarios los

refuerzos de aseguramiento en las unidades de carga transportadas.

Las particularidades de la estiba inciden en los aspectos que eviten una

estiba incorrecta que constituye un peligro para las otras cargas y para el

propio buque. Las directrices generales para realizar la operacin de

estiba de forma segura se dividen en dos apartados uno dedicada a las

particularidades de le estiba y otra la trincaje.

8.1. Pautas para la estiba: Hay que tener preparadas planchas de madera para ser utilizadas

en caso necesario como medio para aumentar la superficie deapoyo de las cargas y reducir el deslizamiento.

Cuando las cargas rodadas no estn provistas de ruedas de

caucho o con bandas de rodadura que aumentan la friccin.

El buque recibe las unidades cargadas precintadas por lo cual no

se puede comprobar su interior y es difcil su inspeccin solamente

se podr realizar una ronda alrededor de la unidad y comprobar su

exterior.

Las unidades de carga deben ser estibadas en el lugar adecuado

para evitar que sean sometidas a aceleraciones excesivas.

La estiba de las unidades de carga rodada y vehculos se realizara

longitudinalmente, solo se har transversalmente en caso

excepcionales, empleados medios de adicionales de trincaje.

Se aplicaran y aseguraran los frenos de estacionamientos de cada

vehculo o de cada elemento de una combinacin de vehculos. Se


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drenara el aire de las botellas para evitar que los frenos se

desbloqueen de forma accidental.

La carga debe ser distribuida teniendo en cuenta el peso de las

unidades y el puerto de destino. Si toda la carga es descargada en

un solo puerto ser colocada en las diferentes cubiertas teniendo

en cuenta solamente el peso.

Las unidades que ofrezcan dificultades para el trincaje o con el

peso excesivo no deben ser estibadas en rampas con pendientes

colocndose lo ms cerca del centro de gravedad del buque,

debido a que en esta zona las aceleraciones son menores.

8.2. Directrices para el trincaje

Respecto al trincaje partiendo de la base de que no est garantizado al

100 % por 100% de efectividad por ninguna directriz de la OMI, el punto

de apoyo sern el manual de carga del buque y las circulares emitidas por

las sociedades de clasificacin o de la propia OMI en las que se establece

medidas y dispositivos de trincaje que se aplican a diferentes cargas. Los

medios utilizados en el trincaje de las cargas es uno de los puntos

bsicos para que la estiba sea segura, pero para los diferentes tipos de

vehculos es muy difcil estandarizar el nmero de cadenas, trincas u

otros medios ya que la diferencia entre los pesos hace que varen los

lugares donde se deben colocar.

La responsabilidad del trincaje y estiba de las mercancas sobre

plataformas u otras unidades de transporte no es de la tripulacin.

Indirectamente se considera una obligacin porque puede ser causa de

un accidente. La tripulacin revisara siempre que pueda la carga

transportada en contenedores, vehculos de carreta y otras unidades de

transporte asegurndose de que est bien embalada y sujeta dentro de

esas unidades a fin de impedir que durante el viaje el buque, las personas

a bordo y el medio marino no sufran o corran peligro.

Plataformas o remolques:En el caso de una plataforma cargada o un remolque debe llevar, dos

trincas a proa y popa, adems de dos trincas con un ngulo pequeo y

dos con ngulo grande en cada costado

Cuando las plataformas tengan un peso superior a las 12 toneladas,

deben ser trincadas mediante cadenas y estibas longitudinalmente.


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Las trincas pasaran por encima de la carga, saliendo de un punto la

cubierta y terminando en la banda contraria en la cubierta.

Trinas con vuelta: se aplica colocando una trinca hacia estribor y la otra a

babor.

Trincas de spring: son colocadas para evitar el deslizamiento longitudinal

y la inclinacin transversal. El sistema consiste en utilizar una

combinacin de trincas y eslingas.

Trincas con soporte: se aplica cuando los embalajes son de escasa

resistencia y para evitar aplastamiento de las cajas y bultos estibados

sobre la plataforma.

Automvil:

Si se estiba longitudinalmente llevara dos trincas a proa a popa y fajascon tensores en las ruedas dependiendo de la duracin y tipo del viaje.

Si la estiba es transversal se deben colocar calzos en las ruedas.

Si son estibados sobre rampas se colocaran ses trincas, cuatro trincas en

la parte de arriba.

Cuando el peso excede de 2.5 toneladas se aadir una trinca en la parte

delantera y otra en la trasera.

Furgonetas y tractores

Hay que tener en cuenta su peso y la relacin entre ancho, altura del

centro de gravedad para establecer el nmero de trincas que se deben

emplear.

9. Problemas durante el transporteUna vez terminada la carga y antes de salir a la mar, la tripulacin deber

pasar una ronda de inspeccin a todos los espacios del buque para

comprobar su estado y el de las mercancas estibadas en ellos. Estas

ltimas verificaciones tienen como objetivo asegurarse que el buque esta

a son de mar y listo para zarpar e iniciar su viaje para lo cual se ayudara

de las lista de comprobacin que figuraran en el manual de carga.

Uno de los principales problemas que originan las cargas rodadas durante

la navegacin es su desplazamiento debido a la falta o la ruptura del

trincaje por ello hay que evitar o reducir sus efectos manteniendo una


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especficos de la descarga introduciendo las modificaciones que ambos

crean oportunas.

Para la descarga es necesario:

El nmero necesario de conductores para realizar la descarga de

los vehculos sin conductor.

Un plano con las instrucciones que se debe seguir para realizar las

operaciones de descarga.

Una lista con las normas de seguridad que se deben seguir y

aplicar durante la descarga.

Una tabla de valores para realizar el control de las condiciones de

ventilacin de los espacios de carga.

Los mtodos usados y el momento en que se deben realizar las

operaciones de destrincado de los vehculos.

La mayora de los vehculos son descargados realizando unasecuencia de descarga inversa a la operacin de carga. Solamente

en los buques que tienen rampas a proa y popa carga por una

descarga por la otra.

Determinacin de las rutas de trfico que debern seguir los

vehculos en el exterior para sacar a toda la carga de manera

fluida.

Antes de empezar las operaciones de descarga habr que realizar

algunas acciones que pueden variar dependiendo de si son unidades de

carga rodada con mercancas o vehculos particulares pero en ambos

casos habr que en cuenta realizar operaciones de inspeccin y

comprobacin:

Las condiciones de limpieza en las que se encuentra el muelle

donde se van a estacionar los vehculos descargados.

Se pasara una ronda de las rampas mviles y los ascensores que

se vayan a utilizar en la descarga de los vehculos, observando si

estn bien asentados.

Cuando la operacin se realice en horas nocturnas secomprobaran las luces exteriores del buque. Las luces del interior

del buque debern estar encendidas.

La estabilidad del buque, calados y asiento estarn monitoreados

continuamente para conocimiento de la tripulacin.


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Los vehculos se destrincaran momentos antes de descargarlos

para evitar que pueda producir un deslizamiento de los mismos

debido a movimiento imprevistos del buque.


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CONCLUSIN

Actualmente los buques portacontenedores resultan los vehculos detransporte martimo ms empleados, de manera particular en el trfico

ocenico. Es indiscutible que se trata de buques con una capacidadoperativa muy elevada. No obstante, en muchas de las rutas martimas enlas que se opera hoy en da y de manera particular en el cabotaje, losbuques Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off) estn siendo utilizados de formahabitual. Su flexibilidad y la capacidad que tienen de integrarse con otrostipos de transporte son dos de sus caractersticas ms valoradas endichas rutas.

Los buques de carga rodada se han visto implicados en el pasado enaccidentes de gran importancia. Los ms sealados son:

Herald of Free Enterprise: En marzo de 1987 este buque zozobr yse hundi rpidamente tras partir de Zeebrugge en Blgica. Elaccidente se produjo por negligencia de la tripulacin al dejarabierta la almeja de proa. Tras dejar su atraque en el muelle elagua empez a entrar y llen la cubierta de carga de vehculos (cardeck) creando una enorme superficie libre que desestabiliz albuque hasta hacerlo zozobrar. En este accidente murieron 193personas.

Estonia: En septiembre de 1994 este buque nuevo se encontrabanavegando en una gran tormenta en el norte del Mar Bltico. Acausa de un fallo estructural en el porticn de proa este sedesprendi y cay al mar dejando una apertura en el casco. Elagua empez a entrar y en menos de media hora se hundi. Eneste accidente murieron 850 personas.

Este tipo de buques estn pensados para realizar las operaciones decarga y descarga con la mayor rapidez posible. Esto se consiguemediante cubiertas corridas de carga (sin ningn mamparo nicompartimentos estancos que las dividan), y mediante la instalacin derampas a proa o a popa y en algunos casos a ambos lados aadiendo unpunto dbil a la estructura del casco. Como vemos, este diseo puede

estar reido con la seguridad, dado que en caso de tener una va de aguala inundacin del buque es muy rpida.

estiba de carga rodada

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