Transporte y Sustentabilidaden la Ciudad de México

Consejo Mundial de EnergíaTaller sobre Energía en Megaciudades

Noviembre 26, 2009

Maria Eugenia Negrete

De qué estamos hablando yde qué no

Hablaremos del transporte urbano de pasajeros y de los viajes de los residentes en la Zona Metropolitana de la Cdad. de

México No del transporte extra metropolitano,

el transporte de carga ó eltransporte aéreo

Transporte

Acceso Motilidad

Movilidad

Relación entre conceptos

Desarrollo Sustentable

Desarrollo Urbano SustentableCiudad Sustentable

Transporte Sustentable

Movilidad Sustentable

Concepto de Sustentabilidad

¿Qué queremos sostener?

EL DESARROLLO ECONÓMICO

EL BIENESTAR SOCIAL

CONDICIONES AMBIENTALES

Enfoques sobre la movilidad y el transporte

Económico

De Sustentabilidad

Cultural

El paradigma de la movilidad

La movilidad es la manera en que se expresa el mundo global

• El mundo de los flujos y de los intercambios a escala mundial• Necesidades crecientes de movilidad de mercancías • Comunicación instantánea, flujos de información• Movilidad de personas

Movilidad a ultranza…..

Para mejorar la “competitividad” de las ciudades y atraer inversiones, empleo y bienestar ?

Enfoque de Sustentabilidad

Del transporte a la movilidad

Una movilidad sustentable implica:

•Uso de medios cada vez menos contaminantes•Reducción del uso del automóvil particular e incremento del uso de transporte público• Favorecer los desplazamientos a pié y en bicicletalo cual exige servicios de proximidad. (Falta de información sobre peatones)

Impacto en la salud de la poblaciónEnfoque centrado en la calidad de vida

Dimensión cultural

En la cotidianidad se vive el eco de escalas, modosy cuestiones ligadas a los desplazamientos

La dimensión cultural de la movilidad significa poder hacer habitable el mundo, franquear

distancias, acercarse al otro

Los sistemas de transporte y las telecomunicaciones reducen con más o menos eficacia esta distancia, pero NO nos liberan de su esclavitud (Furmey G, Varlet J.@Zembri P. 2009)

¿Por qué la movilidad es una necesidad creciente para gobiernos, familias, personas y

empresas?Flexibilización de los mercados laborales

Incorporación creciente de las mujeres

+Nuevas formas de urbanización –más extensión,

menos densidad, servicios escasos, poca accesibilidad

=Mayor separación entre domicilio y lugar de trabajo

Necesidades de desplazamientos largos para educación, salud, entretenimiento etc

La movilidad en la Zona Metropolitana de la Ciudad de

México

21.9 millones de viajes diariosIncremento anual de vehículos (13%) =379,235 en 2007

IM 200- 1996

D

VialidadCarreteras FederalesLímte del DF Unidades Politico AdministrativasEscala Gráfica

Kilómetros

N

FRONTERAS DEL DISTRITO FEDERAL Y ESTADO DE MÉXICOA QUERÉTARO A PACHUCA

A PUEBLA

A CUERNAVACA

A TOLUCA

TLALNEPANTLA

HUIXQUILUCAN

NAUCALPAN

ECATEPEC

NEZAHUALCOYOTL

LA PAZ

VALLE DECHALCO

SOLIDARIDAD

2 0 4 8 12

TLALNEPANTLA

ManchaUrbana

Diferencias entre DF y Edo. de México

Distrito Federal

Estado de México

%U%U%U

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%U

1 2 3

4

5 6

789

1011

12

13 14 1516

17

18

19

20

21

23

24

2526

27

28

22

PUNTOS FRONTERA ENTRE EL DISTRITO FEDERAL Y EL ESTADO DE MÉXICO

1. Camino a Santiago 2. De los Pastores 3. Prolongación Bosques de la Reforma 4. Fuente de los Tritones 5. Periférico (Manuel Ávila Camacho) 6. Casa de la Moneda 7. Transmisiones Militares 8. San Bartolo 9. Gob. Sánchez Colin

10. De las Armas11. Rio de los Remedios12. Echegaray13. Cultura griega14. Ixtacala15. Niños Heroes16. De las granjas17. Autopista México-Pachuca18. Del Canal Francisco Villa

19. Villa de Aragón-Continentes20. Autopista Peñon-Texcoco21. Chimalhuacán22. Prosperidad23. Pantitlán24. Adolfo López Mateos25. Gral. Vicente Villada26. Carmelo Pérez27. Autopista México-Puebla28. Tezompa Ayotzingo

Avenidas

Límte del DF Rutas Vialidad

%U

N

Escala GráficaKilómetros

1 0 1 2 3 4 5

_

CETRAM DE BUENAVISTA Y PRINCIPAL INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ENLAZADA

N

Escala GráficaKilómetros

S.T.C.Límte del DF Unidades Politico Administrativas Mancha Urbana

Cuatitlán#

#

#

CiudadAzteca

La Paz

Indios Verdes

Dr. GálvezLín

ea B

Tren Suburban o

Met

robú

s

BUENAVISTA

1 0 1 2 3 4 5

Línea A

Infraestructra para el transporte masivo

Tren suburbano

MetrobúsMetro línea A

Metro línea B

Población por grupos de edad 1994-2007

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

6 a 11 12 a 17 18 a 29 30 a 64 65 y más

1994 2007

Tendencias de Cambio más significativas 1994-2007

Con excepción del número de viajes por viajero que aumentan ligeramente de 2.3 a 2.4, todos los indicadores de

movilidad disminuyen .

MENOS VIAJES POR VIVIENDA 6.0-4.6MENOS VIAJES POR HOGAR 5.9-4.4MENOS VIAJES POR RESIDENTE 1.3-1.1MENOS VIAJEROS POR HOGAR 2.5-1.9

Tendencias en la movilidad metropolitana 1994-2007

Tendencias en la movilidad metropolitana 1994-2007

El tiempo promedio de los viajes ha aumentado en la ZMCMde 46 min en 1994 a 60 min en 2007. Se ha incrementado más

para quienes viajan en automóvil particular (35 a 47 min)que para quienes lo hacen en transporte público

El número de viajes por habitante se ha reducido de 1.36 en 1994 a 1.16 en 2007

La movilidad disminuye hacia la periferia metropolitana

Se ha incrementado muy ligeramente la proporción de viajes Internos a las delegaciones, equivalentes al 39% y 40% de los

externos respectivamente

Distribución modal de los viajes

•14.8 MILLONES DE VIAJES SE REALIZAN EN TRANSPORTE PÚBLICO 3/4•6.8 MILLONES SE REALIZAN EN TRANSPORTE PRIVADO•A pié 5.2 % -8%•En taxi 8% 1’300,000 usuarios al día 108,631 concesionarios•Microbuses: 30,000 unidades

Motivos de los traslados

Entre los motivos de los viajes en la ZMCM, el de estudio ocupa el tercer lugar en importancia,

después de regresar al hogar (45%) y los motivos de trabajo(25.4%)

Los viajes por este motivo se han reducido en proporción del 13.9% al 8.8% entre ambas

encuestas

Tarifas (no integradas)

• La tarifa autorizada para los colectivos y autobuses urbanos de rutas del DF va de $2.50 a $5.00.

• Metro $2.00• Metrobús $ 3.50• Para los del Estado de México la tarifa mínima para el pasaje

es de $5.50 por los primeros 5 kilómetros y hasta un máximo de $16.00

• En la generalidad de los casos, ni unas ni otras tarifas son respetadas y los choferes cobran más aunque estén a la vista las tarifas autorizadas. A pesar de ello persiste una diferencia importante entre las rutas del DF y del Estado de México a favor del primero en donde siempre los cobros son inferiores.

• El ferrocarril suburbano que ofrece un servicio de alta calidad, cobra una tarifa que va de $5.50 para recorridos cortos de 3 estaciones hasta $13.00 para los largos

Residentes que viajan en transporte por ingreso del hogar y sexo (%)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

< 1 1 0 a 2 2 a 3 3 a 5 5 a 10 10+ N.D.

Mujeres Hombres

Mapa 3. Viajes totales por entidad

Entre DF y Edo. Mex

Número de viajes internos por distrito

Viajes para ir a estudiar

Viajes en metro(un modo)

Viajes en automóvil

Costo promediodel viaje

Pares origen-destinode viajes en colectivo

Algunas políticas que favorecen el Transporte Sustentable

Federales:Precios de combustiblesImportación vehículos usadosTren suburbanoProyectos Banco MundialObras de infraestructura vial (fondo metropolitano)

Distrito Federal:Plan Verde. Transporte: metro, metrobús,

corredores de transporteTaxisBicicleta

Estado de México:Renovación parque vehicular de colectivos

Evolución de precios de hidrocarburos en términos reales 1980-2007

Costo/ahorro por tonelada reducida y potencial de mitigación 2008-2030

197

38 47

97117

332

104

185

16

-275-241

-181

-85 -76-53 -46

-4

82

-350

-250

-150

-50

50

150

250

350

450

Optimizacióntransporte

público

transporte nomotorizado

Sistema detransporte

masivo

Empresasintegradoras t.

carga

Densif icaciónáreas urbanas

Verif icaciónvehicular

Ferrocarrilcarga

NormaeficienciaC.A.F.E.

Subsidiohibridizaciónautobuses

Magnitud reducción MtC02eCosto por ton. Reducida (USD)