Transporte y Sustentabilidaden la Ciudad de México
Consejo Mundial de EnergíaTaller sobre Energía en Megaciudades
Noviembre 26, 2009
Maria Eugenia Negrete
De qué estamos hablando yde qué no
Hablaremos del transporte urbano de pasajeros y de los viajes de los residentes en la Zona Metropolitana de la Cdad. de
México No del transporte extra metropolitano,
el transporte de carga ó eltransporte aéreo
Transporte
Acceso Motilidad
Movilidad
Relación entre conceptos
Desarrollo Sustentable
Desarrollo Urbano SustentableCiudad Sustentable
Transporte Sustentable
Movilidad Sustentable
Concepto de Sustentabilidad
¿Qué queremos sostener?
EL DESARROLLO ECONÓMICO
EL BIENESTAR SOCIAL
CONDICIONES AMBIENTALES
Enfoques sobre la movilidad y el transporte
Económico
De Sustentabilidad
Cultural
El paradigma de la movilidad
La movilidad es la manera en que se expresa el mundo global
• El mundo de los flujos y de los intercambios a escala mundial• Necesidades crecientes de movilidad de mercancías • Comunicación instantánea, flujos de información• Movilidad de personas
Movilidad a ultranza…..
Para mejorar la “competitividad” de las ciudades y atraer inversiones, empleo y bienestar ?
Enfoque de Sustentabilidad
Del transporte a la movilidad
Una movilidad sustentable implica:
•Uso de medios cada vez menos contaminantes•Reducción del uso del automóvil particular e incremento del uso de transporte público• Favorecer los desplazamientos a pié y en bicicletalo cual exige servicios de proximidad. (Falta de información sobre peatones)
Impacto en la salud de la poblaciónEnfoque centrado en la calidad de vida
Dimensión cultural
En la cotidianidad se vive el eco de escalas, modosy cuestiones ligadas a los desplazamientos
La dimensión cultural de la movilidad significa poder hacer habitable el mundo, franquear
distancias, acercarse al otro
Los sistemas de transporte y las telecomunicaciones reducen con más o menos eficacia esta distancia, pero NO nos liberan de su esclavitud (Furmey G, Varlet J.@Zembri P. 2009)
¿Por qué la movilidad es una necesidad creciente para gobiernos, familias, personas y
empresas?Flexibilización de los mercados laborales
Incorporación creciente de las mujeres
+Nuevas formas de urbanización –más extensión,
menos densidad, servicios escasos, poca accesibilidad
=Mayor separación entre domicilio y lugar de trabajo
Necesidades de desplazamientos largos para educación, salud, entretenimiento etc
La movilidad en la Zona Metropolitana de la Ciudad de
México
21.9 millones de viajes diariosIncremento anual de vehículos (13%) =379,235 en 2007
IM 200- 1996
D
VialidadCarreteras FederalesLímte del DF Unidades Politico AdministrativasEscala Gráfica
Kilómetros
N
FRONTERAS DEL DISTRITO FEDERAL Y ESTADO DE MÉXICOA QUERÉTARO A PACHUCA
A PUEBLA
A CUERNAVACA
A TOLUCA
TLALNEPANTLA
HUIXQUILUCAN
NAUCALPAN
ECATEPEC
NEZAHUALCOYOTL
LA PAZ
VALLE DECHALCO
SOLIDARIDAD
2 0 4 8 12
TLALNEPANTLA
ManchaUrbana
Diferencias entre DF y Edo. de México
Distrito Federal
Estado de México
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1 2 3
4
5 6
789
1011
12
13 14 1516
17
18
19
20
21
23
24
2526
27
28
22
PUNTOS FRONTERA ENTRE EL DISTRITO FEDERAL Y EL ESTADO DE MÉXICO
1. Camino a Santiago 2. De los Pastores 3. Prolongación Bosques de la Reforma 4. Fuente de los Tritones 5. Periférico (Manuel Ávila Camacho) 6. Casa de la Moneda 7. Transmisiones Militares 8. San Bartolo 9. Gob. Sánchez Colin
10. De las Armas11. Rio de los Remedios12. Echegaray13. Cultura griega14. Ixtacala15. Niños Heroes16. De las granjas17. Autopista México-Pachuca18. Del Canal Francisco Villa
19. Villa de Aragón-Continentes20. Autopista Peñon-Texcoco21. Chimalhuacán22. Prosperidad23. Pantitlán24. Adolfo López Mateos25. Gral. Vicente Villada26. Carmelo Pérez27. Autopista México-Puebla28. Tezompa Ayotzingo
Avenidas
Límte del DF Rutas Vialidad
%U
N
Escala GráficaKilómetros
1 0 1 2 3 4 5
_
CETRAM DE BUENAVISTA Y PRINCIPAL INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ENLAZADA
N
Escala GráficaKilómetros
S.T.C.Límte del DF Unidades Politico Administrativas Mancha Urbana
Cuatitlán#
#
#
CiudadAzteca
La Paz
Indios Verdes
Dr. GálvezLín
ea B
Tren Suburban o
Met
robú
s
BUENAVISTA
1 0 1 2 3 4 5
Línea A
Infraestructra para el transporte masivo
Tren suburbano
MetrobúsMetro línea A
Metro línea B
Población por grupos de edad 1994-2007
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
6 a 11 12 a 17 18 a 29 30 a 64 65 y más
1994 2007
Tendencias de Cambio más significativas 1994-2007
Con excepción del número de viajes por viajero que aumentan ligeramente de 2.3 a 2.4, todos los indicadores de
movilidad disminuyen .
MENOS VIAJES POR VIVIENDA 6.0-4.6MENOS VIAJES POR HOGAR 5.9-4.4MENOS VIAJES POR RESIDENTE 1.3-1.1MENOS VIAJEROS POR HOGAR 2.5-1.9
Tendencias en la movilidad metropolitana 1994-2007
Tendencias en la movilidad metropolitana 1994-2007
El tiempo promedio de los viajes ha aumentado en la ZMCMde 46 min en 1994 a 60 min en 2007. Se ha incrementado más
para quienes viajan en automóvil particular (35 a 47 min)que para quienes lo hacen en transporte público
El número de viajes por habitante se ha reducido de 1.36 en 1994 a 1.16 en 2007
La movilidad disminuye hacia la periferia metropolitana
Se ha incrementado muy ligeramente la proporción de viajes Internos a las delegaciones, equivalentes al 39% y 40% de los
externos respectivamente
Distribución modal de los viajes
•14.8 MILLONES DE VIAJES SE REALIZAN EN TRANSPORTE PÚBLICO 3/4•6.8 MILLONES SE REALIZAN EN TRANSPORTE PRIVADO•A pié 5.2 % -8%•En taxi 8% 1’300,000 usuarios al día 108,631 concesionarios•Microbuses: 30,000 unidades
Motivos de los traslados
Entre los motivos de los viajes en la ZMCM, el de estudio ocupa el tercer lugar en importancia,
después de regresar al hogar (45%) y los motivos de trabajo(25.4%)
Los viajes por este motivo se han reducido en proporción del 13.9% al 8.8% entre ambas
encuestas
Tarifas (no integradas)
• La tarifa autorizada para los colectivos y autobuses urbanos de rutas del DF va de $2.50 a $5.00.
• Metro $2.00• Metrobús $ 3.50• Para los del Estado de México la tarifa mínima para el pasaje
es de $5.50 por los primeros 5 kilómetros y hasta un máximo de $16.00
• En la generalidad de los casos, ni unas ni otras tarifas son respetadas y los choferes cobran más aunque estén a la vista las tarifas autorizadas. A pesar de ello persiste una diferencia importante entre las rutas del DF y del Estado de México a favor del primero en donde siempre los cobros son inferiores.
• El ferrocarril suburbano que ofrece un servicio de alta calidad, cobra una tarifa que va de $5.50 para recorridos cortos de 3 estaciones hasta $13.00 para los largos
Residentes que viajan en transporte por ingreso del hogar y sexo (%)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
< 1 1 0 a 2 2 a 3 3 a 5 5 a 10 10+ N.D.
Mujeres Hombres
Mapa 3. Viajes totales por entidad
Entre DF y Edo. Mex
Número de viajes internos por distrito
Viajes para ir a estudiar
Viajes en metro(un modo)
Viajes en automóvil
Costo promediodel viaje
Pares origen-destinode viajes en colectivo
Algunas políticas que favorecen el Transporte Sustentable
Federales:Precios de combustiblesImportación vehículos usadosTren suburbanoProyectos Banco MundialObras de infraestructura vial (fondo metropolitano)
Distrito Federal:Plan Verde. Transporte: metro, metrobús,
corredores de transporteTaxisBicicleta
Estado de México:Renovación parque vehicular de colectivos
Evolución de precios de hidrocarburos en términos reales 1980-2007
Costo/ahorro por tonelada reducida y potencial de mitigación 2008-2030
197
38 47
97117
332
104
185
16
-275-241
-181
-85 -76-53 -46
-4
82
-350
-250
-150
-50
50
150
250
350
450
Optimizacióntransporte
público
transporte nomotorizado
Sistema detransporte
masivo
Empresasintegradoras t.
carga
Densif icaciónáreas urbanas
Verif icaciónvehicular
Ferrocarrilcarga
NormaeficienciaC.A.F.E.
Subsidiohibridizaciónautobuses
Magnitud reducción MtC02eCosto por ton. Reducida (USD)