transporte público masivo en la zona metropolitana del valle de

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Transporte Público Masivo en la Zona Metropolitana del Valle de MéxicoProyecciones de demanda y soluciones al 2024

Reporte para Hewlett & Flora Foundation Grant 2

Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo ITDP México

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Prefacio

Un modelo matemático de actividades y de transporte es una simplificación de la realidad, en donde a través de algoritmos matemáticos se establecen las relaciones de población, actividades socioeconómicas, usos de suelo y transporte que se observan en un medio urbano. Estos modelos permiten replicar las características de una ciudad y evaluar los impactos de diversas acciones y políticas de transporte y desarrollo urbano.

Los modelos matemáticos de transporte son una de las herramientas más poderosas para la planeación urbana. Y aún más cuando la plataforma de modelación incluye a los principales componentes del sistema urbano, tales como la localización e interacción de actividades, el mercado inmobiliario y el sistema de trans-porte. Este es el caso de TRANUS, un software para modelar transporte y uso de suelo ideado por la consul-tora Modelística, que constituye el sistema de modelos usado en esta aplicación.

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CoordinaciónUlises Navarro y Karina Licea Viñas

ColaboracionesJonathan González, Alejandro Palmerín, Marianely Patlán, César Hernández, Erika Ramos, Laurent Barelier y Alfredo Ontiveros-Vázquez

Agradecimientos

Este reporte, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo en México (ITDP por sus siglas en inglés), se ha llevado a cabo gracias al respaldo de Hewlett & Flora Foundation y especialmente al del M.I. Alejandro Villegas. El proyecto contempla un modelo y escenarios de transporte público que permi-tan la generación de políticas públicas encaminadas a favorecer y priorizar los proyectos de transporte, con-tribuyendo a incrementar la calidad de vida de los habitantes de la Zona Metropolitana del Valle del México.

Agradecemos el apoyo brindado por el Jefe del Programa Académico de Ingeniería en Transporte de la Uni-dad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera y Ciencias Sociales y Administrativas del Instituto Politécnico Nacional (UPIICSA-IPN), el M.I. Javier Hernández Hernández, por contribuir con derroteros y rutas para confi-gurar la red de transporte de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). Un especial agradecimiento a todo el equipo de ITDP México por su tiempo y dedicación en los trabajos de recolección de datos y captu-ra, especialmente a Jonathan González, Erika Ramos, Julio Cesar Hernández, Alejandro Palmerín, Marianely Patlán, Arie Geurts Novoa y Alfredo Ontiveros-Vázquez.

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Acrónimos y abreviaturas

AGEB. Área Geoestadística Básica. Subdivisión de los municipios o delegaciones que conforman al país, uti-lizada por primera vez en el X Censo General de Población y Vivienda 1980. Su utilidad radica en permitir la formación de unidades primarias de muestreo y la organización de la información estadística. Tiene tres atributos fundamentales: a) es perfectamente reconocible en el terreno por estar delimitada por rasgos topográficos identificables y perdurables; b) por lo general es homogénea en cuanto a sus características geográficas, económicas y sociales; c) su extensión es tal que puede ser recorrida por una sola persona. Las AGEB se clasifican en más y menos urbanizadas, en función de su densidad de viviendas.

EOD. Encuesta Origen-Destino de la Zona Metropolitana del Valle de México

HMD. Hora de Máxima Demanda

INEGI. Instituto Nacional de Estadística y Geografía

ITDP. Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo

GDF. Gobierno del Distrito Federal

SETRAVI. Secretaría de Transporte y Vialidad del Distrito Federal

ZMVM. Zona Metropolitana del Valle de México

TRANUS. Software para modelar Transporte y Uso de Suelo

SEDESOL. Secretaría de Desarrollo Social

Unidades

h. HoraskgCO2. Kilogramos de bióxido de carbonokgCO2/L. Kilogramos de bióxido de carbono por litrokm. Kilómetroskm/h. Kilómetros por horakm/L. Kilómetros por litroKVR. Kilómetros-vehículo recorridospas/h. Pasajeros por hora

Compuestos químicos

CO2. Bióxido de carbono

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Contenido

1. Introducción 1.1 Antecedentes 6 1.2 Objetivos del estudio 7 1.3 Contenido del informe 8

2. Características generales del área de estudio 2.1 Ámbito de estudio 9 2.2 Zonificación adoptada 11

3. Información secundaria 3.1 Características socioeconómicas 14 3.2 Información de vialidad 29 3.3 Estructura de la Red de Transporte Público 32 4. Encuesta Origen Destino 4.1 Principales Resultados de la Encuesta Origen Destino 41 4.2 Distribución modal de los viajes 43 4.3 Información existente de aforos 45

5. Montaje, calibración y proyecciones del modelo de usos del suelo y transporte 5.1 Descripción del Sistema de Modelos TRANUS 51 5.2 Diseño general del modelo para la ZMVM 56 5.3 Resultados preliminares del modelo para la ZMVM 62 5.4 Parámetros de la proyección de la demanda de transporte 67 5.5 Proyección de Escenarios Tendenciales (Sin Proyecto) 71

Red Metropolitana de BRT: Conceptualización 76

Escenarios Metropolitanos: Modelos 122

8. Resultados de la modelación de escenarios futuros 135

9. Conclusiones y Recomendaciones 142

10. Referencias Bibliográficas 143

11. Anexos 144

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1. Introducción

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, preocupado por contar con una herramienta formal que fortalezca la planeación de la movilidad en la Ciudad de México, se dio a la tarea de capacitar a un equipo para desarrollar un modelo de transporte y actividades para la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

Este modelo constituye un instrumento de planeación que permite proyectar los efectos de políticas de transporte en la ciudad, evaluando su impacto no sólo en la red de transporte, sino también en las activi-dades socioeconómicas. En los trabajos reportados en este documento, esta herramienta de modelación es usada para evaluar un sistema integrado de transporte a nivel metropolitano.

1.1 Antecedentes

ITDP lleva años trabajando en un esfuerzo de planeación de transporte masivo (con énfasis en el cre-cimiento de la red de Metrobús y Mexibús), utilizando un modelo de transporte y actividades para la Ciudad de México. Este esfuerzo consta de dos etapas: una primera para el Distrito Federal y la actual segunda para toda la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

El modelo de transporte usado en la primera etapa, se inició con la base de datos de un modelo desa-rrollado por SETRAVI en 2002. Este modelo fue actualizado en 2004 y ampliamente usado en el diseño del Sistema Metrobús y en su estructuración financiera. Posteriormente, el modelo del Distrito Federal fue usado en 2008 y 2010 para evaluar opciones de crecimiento de la red de Metrobús y los impactos de diversas políticas de integración tarifaria (ver Perspectivas de Crecimiento de la Red de Metrobús y Transporte Integrado del Distrito Federal a 2018, de ITDP, 2012).

Este modelo de transporte y actividades para el Distrito Federal, aun cuando útil para evaluar escenarios alternativos de sistemas de transporte masivo, no permitía evaluar escenarios de planeación de transpor-te del Distrito Federal y el Estado de México en conjunto. Por esa razón, en 2012 el ITDP inició el diseño de un modelo de actividades y transporte que se constituyera como herramienta principal para la planea-ción del transporte de toda la Zona Metropolitana del Valle de México.

Así, por primera vez se dispone de un instrumento que permite la evaluación de alternativas y políticas de transporte a corto, mediano y largo plazo a nivel metropolitano. Es nuestra intención que el modelo sea de uso público y que se vaya fortaleciendo y actualizando, de manera que sea empleado por los diversos actores del desarrollo urbano y del transporte en la ZMVM.

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1.2 Objetivos del Estudio

Objetivo general

Diseñar un modelo matemático de actividades socioeconómicas y transporte que refleje las características de movilidad actuales y futuras de la ZMVM y que permita:

• Identificar, cuantificar y formalizar los principales ejes troncales en la ZMVM.

• Evaluar opciones de crecimiento de la Red de Metrobús y Mexibús, sin contraponer el aspecto fundamental de consolidación y crecimiento de un Sistema Integrado de Transporte que incluya al STC Metro y a otros sistemas.

• Generar insumos estadísticos que sustenten las propuestas y decisiones para desarrollar transporte masi-vo, sea Metrobús, o Mexibús, Metro o Tren suburbano en el mediano plazo.

Objetivos específicos

• Crear una red de simulación que contenga los elementos de movilidad y transporte que representen la situación vial actual con información estadística económica y censal poblacional.

• En el modelo, reflejar el comportamiento de la movilidad en la ZMVM (el de sus viajes, viajeros y activida-des) en la red de transporte existente.

• Generar un sistema de información que contenga los elementos urbanos, de transporte y socioeconómicos suficientes para sustentar la elaboración de programas y propuestas de actuación.

• Desarrollar una serie de escenarios que permitan evaluar opciones de actuación sobre el sistema de trans-porte en diferentes tiempos.

Con la plataforma de simulación de actividades y transporte se realizará lo siguiente.

1. Establecer los lineamientos para una planeación integral metropolitana en la ZMVM.

2. Proponer a corto y mediano plazo un plan de desarrollo de sistemas BRT en la ZMVM – Mexibús y Metro-bús actuando de forma integrada.

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3. Evaluar el impacto del Sistema Integrado de Transporte Metropolitano.

4. Poner a disposición del público el modelo y el sistema de información de la red de transporte actual, que se complementarán con elementos demográficos y socioeconómicos para que puedan ser utilizados en la elaboración de programas y propuestas de acción.

1.3 Contenido del Informe

La primera parte del presente informe contiene la descripción y análisis de los resultados de las activida-des realizadas para la recopilación y/o integración de información secundaria y primaria, con el objetivo de conformar la base de datos para el estudio y el montaje del modelo. Se presenta además la descripción del proceso de calibración.

La segunda parte presenta los resultados de una serie de escenarios de políticas de transporte y crecimiento de la red de transporte público a nivel metropolitano, utilizando el modelo matemático TRANUS.

Puntualizando, se presentan los siguientes aspectos:

• Características generales del área de estudio

• Recopilación y análisis de información secundaria y primaria.

• Diseño y montaje del modelo de Transporte y Usos del Suelo (TRANUS)

• Calibración del sistema de modelos

• Descripción de escenarios alternativos

• Resultado de la modelación

• Recomendaciones y próximos pasos

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2. Características generales del área de estudio

2.1 Ámbito de Estudio

De acuerdo a la información de SEDESOL correspondiente al año 2007, la Zona Metropolitana del Valle de México está conformada por las 16 delegaciones del Distrito Federal, 59 municipios del Estado de México y uno de Hidalgo. Tiene una superficie de 7,854 km2 y al año 2010, contaba con una población de 20 millones 166 mil habitantes.

Tabla 1. Subdivisión política de la ZMVM

Delegaciones del D.F. Municipios del Estado de México e HidalgoÁlvaro Obregón Tizayuca (Hidalgo) Chiconcuac Nicolás Romero Tequixquiac

Azcapotzalco Acolman Chimalhuacán Nopaltepec Texcoco

Benito Juárez Amecameca Ecatepec de Morelos Otumba Tezoyuca

Coyoacán Apaxco Ecatzingo Ozumba TlalmanalcoCuajimalpa Atenco Huehuetoca Papalotla Tlalnepantla de Baz

Cuauhtémoc Atizapán de Zara-goza Hueypoxtla La Paz Tonanitla

Gustavo A. Madero Atlautla Huixquilucan San Martín de las Pirámides

Tultepec

Iztacalco Axapusco Isidro Fabela Tecámac Tultiltlán

Iztapalapa Ayapango Ixtapaluca Temamatla Villa del Carbón

Magdalena Contreras Coacalco de Berrio-zábal Jaltenco Temascalapa Zumpango

Miguel Hidalgo Cocotitlán Jilotzingo Tenango del Aire Cuautitlán Izcalli

Milpa Alta Coyotepec Juchitepec Teoloyucán Valle de ChalcoSolidaridad

Tlalpan Cuautitlán Melchor Ocampo Teotihuacán

Tláhuac Chalco Naucalpan de Juárez Tepetlaoxtoc

Venustiano Carranza Chiautla Nezahualcóyotl TepetlixpaXochimilco Chicoloapan Nextlalpan Tepotzotlán

Fuente: Elaboración propia con base en datos de SEDESOL

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Figura 1. Delimitación del Área de Estudio

Fuente: Elaboración propia con datos del Censo Nacional de Población y Vivienda 2010 de INEGI.

Sin embargo, el área de estudio se restringió a 48 municipios del Estado de México, a un municipio de Hidalgo y a las 16 delegaciones del Distrito Federal, los cuales se mencionan en la Tabla 2.

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2.2 Zonificación adoptada

El área de estudio se divide en Zonas de Análisis de Transporte (ZAT), basadas en los AGEBS de INEGI. Para la ZMVM se adoptó un total de 971 ZAT. Esta zonificación se distribuye en los municipios y delegaciones de la ZMVM de la forma que se indica en la tabla siguiente.

Tabla 2. Zonas de Análisis de Transporte en cada municipio de la ZMVMMunicipio/Delegación ZAT Municipio/Delegación ZAT Municipio/Delegación ZAT

Álvaro Obregón 25 Gustavo A. Madero 41 Temamatla 1Acolman 13 Huehuetoca 7 Temascalapa 1Apaxco 1 Hueypoxtla 3 Tenango del Aire 2Atenco 5 Huixquilucan 14 Teoloyucán 2

Atizapán de Zaragoza 29 Isidro Fabela 1 Teotihuacán 2Ayapango 1 Ixpataluca 28 Tepotzotlán 8

Azcapotzalco 15 Iztacalco 17 Tequixquiac 1Benito Júarez 42 Iztapalapa 82 Texcoco 9

Chalco 24 Jaltenco 2 Tezoyuca 5Chiautla 1 Jilotzingo 1 Tizayuca 1

Chicoloapan 3 La Magdalena Contreras 3 Tlalmanalco 2Chinconcuac 2 La Paz 16 Tlalnepantla de Baz 36

Chimalhuacán 19 Melchor Ocampo 4 Tlalpan 27Coacalco de Berriozábal 15 Miguel Hidalgo 22 Tláhuac 19

Cocotitlán 1 Milpa Alta 8 Tonanitla 1Coyoacán 33 Naucalpan de Juárez 45 Tultepec 5Coyotepec 1 Nextlalpan 3 Tultitlán 27

Cuajimalpa de Morelos 7 Nezahualcóyotl 19 V. de Chalco Solidaridad 20Cuauhtémoc 41 Nicolás Romero 13 Venustiano Carranza 19

Cuautitlán 6 Ocoyoacac 1 Xochimilco 16Cuautitlán Izcalli 42 Papalotla 1 Zumpango 15

Ecatepec de Morelos 67 Tecámac 28Fuente: Elaboración propia.

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Las figuras siguientes representan la localización espacial de las distintas zonas de transporte en el área de estudio.

Figura 2. Zonificación de Transporte adoptada para la ZMVM

Fuente: Elaboración propia.

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Figura 3. Detalle de zonificación en el área central de la ZMVM.


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3. Información Secundaria

La construcción de la base de datos sobre actividades, usos del suelo y transporte fue uno de los objetivos centrales de este proyecto.

En esta sección y en las que le suceden, se presenta un resumen de la información relevante que fue utilizada como insumo del sistema de modelos TRANUS empleado para la simulación. Debe señalarse que para los fines de la modelación, la base de datos fue integrada a partir de una serie de bases de datos individuales con atributos correspondientes a los diferentes componentes:

• Socioeconómicos• De transporte público• De infraestructura vial y tránsito• Resultados de la Encuesta de Movilidad en Hogares

Cabe destacar que todas las variables insumo de la modelación fueron introducidas al sistema de modelos desagregadas por zona de transporte. Sin embargo, para los efectos de la presentación de este informe y de-bido a la extensión que requerirían las tablas para mostrar la información en ese nivel espacial, se presentan los datos agrupados por delegaciones o municipios.

3.1 Características socioeconómicas

La información socioeconómica y demográfica incluyó la caracterización de la población y el empleo en el área de estudio.

3.1.2 Caracterización de la población en el área de estudio

De acuerdo con los resultados del Censo 2010 (INEGI, 2010), en el área de estudio habitan poco más de 20 millones de habitantes, repartidos en las distintas delegaciones y municipios. Es evidente la predominancia del Distrito Federal (DF) como concentrador de habitantes, dado que se trata del centro del sistema de ciuda-des y núcleo principal de actividades productivas. Sin embargo, varias regiones dentro del Estado de México presentan densidades de población y empleo comparables a las del DF. En segundo lugar, en lo que respecta a población, destaca el municipio de Ecatepec.

En la tabla siguiente puede observarse la población total, el número de hogares y el porcentaje de hogares con vehículo privado en delegaciones y municipios de la ZMVM, de acuerdo al Censo 2010.

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Tabla 3. Población, hogares y porcentaje de hogares con vehículo por delegación o municipio en la ZMVM, 2010.

Delegaciones y Municipios Población Hogares Porcentaje de hogares con automóvil

Distrito Federal 8,808,675 2,378,754 49%Álvaro Obregón 726,664 194,831 51%

Azcapotzalco 414,711 114,084 53%Benito Juárez 385,439 132,563 75%

Coyoacán 620,416 173,741 61%Cuajimalpa de Morelos 183,528 45,765 52%

Cuauhtémoc 531,831 168,249 54%Gustavo A. Madero 1,185,772 315,787 44%

Iztacalco 384,326 101,619 49%Iztapalapa 1,815,786 453,752 39%

La Magdalena Contreras 238,431 62,550 46%Miguel Hidalgo 371,171 112,450 64%

Milpa Alta 113,872 27,574 26%Tláhuac 356,315 89,332 38%Tlalpan 641,550 168,206 52%

Venustiano Carranza 430,978 118,808 46%Xochimilco 407,885 99,443 42%

Estado de México 10,673,351 2,667,950 35%Acolman 129,945 31,558 26%

Amecameca 38,112 8,906 23%Apaxco 17,583 4,196 28%Atenco 39,003 8,483 21%

Atizapán de Zaragoza 489,160 127,330 47%Atlautla 24,997 5,505 11%

Axapusco 14,929 3,685 17%Ayapango 3,687 916 25%

Chalco 298,226 71,391 24%Chiautla 16,883 3,873 29%

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Chicoloapan 172,919 43,717 33%Chiconcuac 21,738 4,365 25%

Chimalhuacán 612,383 145,998 17%Coacalco de Berriozábal 277,959 74,063 52%

Cocotitlán 9,365 2,356 29%Coyotepec 35,677 7,489 23%Cuautitlán 126,684 32,913 46%

Cuautitlán Izcalli 501,972 128,931 53%Ecatepec de Morelos 1,655,015 412,131 35%

Ecatzingo 7,058 1,530 10%Huehuetoca 89,351 22,253 26%Hueypoxtla 31,656 7,206 12%

Huixquilucan 211,875 52,448 52%Isidro Fabela 2,002 474 20%

Ixtapaluca 458,917 115,693 35%Jaltenco 26,328 6,345 36%

Jilotzingo 7,846 1,858 25%Juchitepec 22,284 5,477 15%

La Paz 251,895 61,449 26%Melchor Ocampo 42,041 9,252 30%

Naucalpan de Juárez 809,377 207,273 41%Nextlalpan 23,565 5,835 21%

Nezahualcóyotl 1,104,585 279,728 35%Nicolás Romero 331,351 82,075 30%

Nopaltepec 7,441 1,907 17%Otumba 21,008 4,882 20%Ozumba 19,597 4,441 21%Papalotla 4,076 947 31%

San Martín de las Pirámides 12,812 3,132 29%Tecámac 356,932 93,731 38%

Temamatla 5,633 1,408 24%

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Temascalapa 28,116 6,850 15%Tenango del Aire 5,915 1,454 24%

Teoloyucan 57,659 13,237 24%Teotihuacán 42,372 10,066 28%Tepetlaoxtoc 15,379 3,635 21%

Tepetlixpa 15,563 3,676 15%Tepotzotlán 74,198 17,783 31%Tequixquiac 29,142 7,081 18%

Texcoco 216,861 50,892 36%Tezoyuca 33,105 7,645 19%

Tlalmanalco 35,659 8,767 30%Tlalnepantla de Baz 664,127 171,764 45%

Tonanitla 6,774 1,533 25%Tultepec 89,658 22,012 31%Tultitlán 521,144 131,506 40%

Valle de Chalco Solidaridad 356,352 88,468 18%Villa del Carbón 13,180 3,274 19%

Zumpango 134,280 31,157 26%Total general 19,482,026 5,046,704 42%

Fuente: Elaboración propia con datos del Censo Nacional de Población y Vivienda 2010 del INEGI.

Nótese cómo la propiedad vehicular es mayor en las delegaciones del Distrito Federal.

3.1.3 Localización de la población por estratos en la ZMVM

El sistema de modelos de actividades y transporte utiliza una delimitación de estratos agrupados en:

• Estratos altos• Estratos medios• Estratos bajos

Para efectos de propiedad vehicular y selección modal, el 95% de los hogares de estratos altos (clases altas y medias altas) poseen automóviles, en muchos casos más de uno. Por lo general, la probabilidad de que las personas de estrato alto usen el transporte público para desplazarse es muy baja.

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Para los estratos medios (clases medias y medias bajas), aproximadamente un 60% de los hogares posee automóvil. Sin embargo, la posibilidad de que estos estratos se muevan en transporte público es mayor. Por otro lado, una alta proporción de los estratos bajos (mayor al 75%) es cautiva del transporte público.

La Tabla 4 presenta la distribución de la población por delegación o municipio, según estrato socioeconómi-co.

Tabla 4. Distribución de población por delegación ó municipio según estrato socioeconómico

Delegaciones y Municipios de la ZMVM Estratos Altos Estratos Medios Estratos BajosDistrito Federal 20% 59% 21%Álvaro Obregón 21% 62% 17%

Azcapotzalco 21% 61% 18%Benito Juárez 27% 73% 0%

Coyoacán 26% 74% 0%Cuajimalpa de Morelos 22% 65% 13%

Cuauhtémoc 22% 57% 21%Gustavo A. Madero 17% 53% 30%

Iztacalco 19% 58% 24%Iztapalapa 14% 48% 38%

La Magdalena Contreras 18% 57% 25%Miguel Hidalgo 27% 73% 0%

Milpa Alta 8% 40% 52%Tláhuac 13% 49% 38%Tlalpan 22% 67% 12%

Venustiano Carranza 18% 53% 29%Xochimilco 16% 53% 31%

Estado de México 13% 47% 40%Acolman 7% 40% 53%

Amecameca 8% 34% 59%Apaxco 8% 47% 45%Atenco 5% 36% 59%

Atizapán de Zaragoza 19% 61% 19%Atlautla 3% 22% 75%

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Delegaciones y Municipios de la ZMVM Estratos Altos Estratos Medios Estratos BajosAxapusco 4% 34% 62%Ayapango 6% 38% 55%

Chalco 8% 34% 58%Chiautla 10% 46% 44%

Chicoloapan 11% 43% 46%Chiconcuac 8% 43% 49%

Chimalhuacán 5% 26% 69%Coacalco de Berriozábal 19% 63% 18%

Cocotitlán 9% 39% 52%Coyotepec 6% 35% 59%Cuautitlán 15% 59% 26%

Cuautitlán Izcalli 21% 68% 12%Ecatepec de Morelos 12% 47% 41%

Ecatzingo 2% 20% 78%Huehuetoca 4% 37% 59%Hueypoxtla 2% 28% 70%

Huixquilucan 22% 66% 12%Isidro Fabela 6% 39% 55%

Ixtapaluca 12% 45% 43%Jaltenco 12% 46% 42%

Jilotzingo 7% 40% 53%Juchitepec 5% 24% 71%

La Paz 9% 35% 56%Melchor Ocampo 9% 45% 46%

Naucalpan de Juárez 16% 53% 31%Nextlalpan 6% 37% 57%

Nezahualcóyotl 13% 45% 42%Nicolás Romero 10% 42% 49%

Nopaltepec 5% 39% 56%Otumba 6% 42% 52%Ozumba 7% 34% 60%Papalotla 11% 51% 38%

San Martín de las Pirámides 10% 46% 44%

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Delegaciones y Municipios de la ZMVM Estratos Altos Estratos Medios Estratos BajosTecámac 12% 52% 36%

Temamatla 7% 34% 59%Temascalapa 3% 30% 67%

Tenango del Aire 7% 34% 59%Teoloyucan 7% 39% 54%Teotihuacán 8% 43% 49%Tepetlaoxtoc 6% 41% 53%

Tepetlixpa 4% 28% 68%Tepotzotlán 11% 45% 44%Tequixquiac 5% 35% 60%

Texcoco 13% 50% 37%Tezoyuca 5% 35% 60%

Tlalmanalco 10% 38% 52%Tlalnepantla de Baz 17% 57% 26%

Tonanitla 7% 41% 52%Tultepec 10% 46% 44%

Fuente: Elaboración propia con datos del Conteo de Población y Vivienda 2010 de INEGI.

Nótese como en los municipios del Estado de México las proporciones de estratos bajos son mayores que en el Distrito Federal.

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Las figuras siguientes muestran la concentración de la población de acuerdo al estrato en la ZMVM. Aunque existen asentamientos de estratos altos en zonas periféricas, la mayoría de la población en estas zonas pertenece a los estratos bajos. Por otro lado, los estratos medios y altos habitan en zonas más céntricas de la ZMVM.

Figura 4. Relación de la población de estratos altos respecto a la población total por ZAT

Fuente: Elaboración propia con datos del Censo de Población y VIvienda 2010 de INEGI.

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Figura 5. Relación de la población de estratos medios respecto a la población total por ZAT


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Figura 6. Relación de la población de estratos bajos respecto a la población total por ZAT


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3.1.4 Caracterización del empleo en la ZMVM

El censo económico del INEGI permite contar con la variable empleo localizado por Área Geoestadística Bá-sica (AGEB) para cada uno de los sectores de actividad requeridos para efectos de modelación, desagregada para los diferentes niveles de sectorización.

Los empleos del censo económico fueron agrupados de la siguiente forma:

• Manufactura• Servicios• Comercio

La siguiente tabla presenta el empleo localizado por tipo y delegación/municipio. Si bien es sabido que la economía urbana de las ciudades está migrando a economías de servicios, resalta que delegaciones como la Miguel Hidalgo, Azcapotzalco, Iztacalco, Cuautitlán Izcalli y Atizapán de Zaragoza preserven una tendencia manufacturera sobre los comercios.

Tabla 5. Empleo localizado por tipo por delegación/municipio y sector de actividad.

Delegación /Municipio

Empleos

Manufactura Comercio Servicios TotalDistrito Federal 521,933 652,818 1,175,251 2,350,002Álvaro Obregón 17,309 34,010 63,640 114,959

Azcapotzalco 66,320 28,155 35,061 129,536Benito Juárez 34,035 62,865 144,139 241,039

Coyoacán 27,273 45,017 122,101 194,391Cuajimalpa de Morelos 1,414 7,413 7,350 16,177

Cuauhtémoc 68,588 136,998 291,112 496,698Gustavo A. Madero 47,070 55,709 64,813 167,592

Iztacalco 51,372 22,360 28,358 102,090Iztapalapa 83,473 87,693 72,511 243,677

La Magdalena Contreras 1,019 2,991 4,062 8,072Miguel Hidalgo 64,484 57,322 194,602 316,408

Milpa Alta 4,064 7,192 5,544 16,800Tlalpan 18,264 34,715 54,256 107,235Tláhuac 8,303 9,709 6,251 24,263

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Empleos

Manufactura Comercio Servicios TotalVenustiano Carranza 20,765 45,146 68,267 134,178

Xochimilco 8,180 15,523 13,184 36,887Hidalgo 220 279 153 652Tizayuca 220 279 153 652

Estado de México 427,424 375,540 298,015 1,100,979Acolman 3,042 4,212 2,444 9,698Apaxco 220 279 153 652Atenco 1,431 2,299 1,449 5,179

Atizapán de Zaragoza 12,238 11,344 10,834 34,416Ayapango 235 448 250 933

Chalco 5,928 10,650 5,973 22,551Chiautla 495 1,003 697 2,195

Chicoloapan 753 2,253 1,038 4,044Chiconcuac 990 2,006 1,394 4,390

Chimalhuacán 4,760 12,736 5,779 23,275Coacalco de Berriozábal 2,992 6,761 7,125 16,878

Cocotitlán 235 448 250 933Coyotepec 1,121 596 399 2,116Cuautitlán 4,924 2,942 1,902 9,768

Cuautitlán Izcalli 50,071 21,730 24,169 95,970Ecatepec de Morelos 67,194 58,218 39,647 165,059

Huehuetoca 3,342 2,587 1,563 7,492Hueypoxtla 660 837 459 1,956

Huixquilucan 2,856 14,638 15,508 33,002Isidro Fabela 586 308 308 1,202

Ixtapaluca 8,902 8,089 4,138 21,129Jaltenco 440 558 306 1,304

Jilotzingo 586 308 308 1,202La Paz 6,260 7,187 4,508 17,955

Melchor Ocampo 880 1,116 612 2,608

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EmpleosManufactura Comercio Servicios Total

Naucalpan de Juárez 86,609 50,394 48,580 185,583Nextlalpan 660 837 459 1,956

Nezahualcóyotl 17,218 39,040 31,823 88,081Nicolás Romero 4,397 6,560 4,071 15,028

Ocoyoacac 202 1,059 1,050 2,311Papalotla 495 1,003 697 2,195Tecámac 6,552 9,072 5,264 20,888

Temamatla 235 448 250 933Temascalapa 234 324 188 746

Tenango del Aire 470 896 500 1,866Teoloyucan 2,242 1,192 798 4,232Teotihuacán 468 648 376 1,492Tepotzotlán 8,968 4,768 3,192 16,928Tequixquiac 220 279 153 652

Texcoco 4,455 9,027 6,273 19,755Tezoyuca 1,170 1,620 940 3,730

Tlalmanalco 470 896 500 1,866Tlalnepantla de Baz 80,632 47,210 46,433 174,275

Tonanitla 220 279 153 652Tultepec 1,100 1,395 765 3,260Tultitlán 20,692 12,402 7,317 40,411

Valle de Chalco - Solidaridad

5,246 8,363 4,655 18,264

Zumpango 3,328 4,275 2,365 9,968Total general 949,577 1,028,637 1,473,419 3,451,633

Fuente: Elaboración propia con datos del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Ecónomicas (DENUE) 2009 de INEGI.

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La siguiente gráfica muestra cómo la mayoría de los empleos se localizan en el D.F., particularmente en cuatro delegaciones (en orden de importancia: Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo, Iztapalapa y Benito Juárez). El Estado de México sólo concentra el 32% de los empleos totales.

Figura 7. Distribución del empleo en la ZMVM


Se muestra también la predominancia de empleos en servicios, acorde a la tendencia nacional.

Figura 8. Distribución del empleo por tipo en la ZMVM


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La siguiente figura muestra la densidad de empleo en la ZMVM. Permite visualizar la importancia de la zona central, en el D.F., como concentradora de empleo localizado. En efecto, se observa un corredor de importancia en cruz, en el cual se localiza la mayor cantidad de actividades empleadoras. Los súper distritos localizados hacia la periferia presentan mayor proporción de uso residencial, si bien comienza a notarse un incremento del peso del empleo.

Figura 9. Densidad de empleo por ZAT en la ZMVM


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3.2 Información de vialidad

3.2.1 Características de la Red Vial

En el modelo se codificó la totalidad de la red primaria y secundaria de la ZMVM. Las calles locales fueron simplificadas, permaneciendo aquellas por donde existe transporte público o corresponden a importantes accesos. A continuación se mencionan algunas de las principales vías codificadas.

a) Principales vialidades del Distrito Federal.

b) Principales vialidades del Estado de México.

Nomenclatura del modelo TRANUSPara el análisis de la red vial se adoptó la siguiente clasificación:

Eje 7 SurEje 8 Sur

Eje 10 SurEje 1 OrienteEje 2 OrienteEje 3 OrienteEje 4 OrienteEje 5 OrienteEje 6 OrienteEje 7 Oriente

Eje 1 PonienteEje 2 PonienteEje 3 Poniente

Eje 4 PonienteEje 4A PonienteEje 5 PonienteEje 6 PonienteEje 7 Poniente

Circuito InteriorAnillo Periférico

Calzada de TlalpanCalzada Ignacio Zaragoza

ViaductoRio San Joaquín

Paseo de la ReformaAvenida de los Insurgentes

Eje central Lázaro CárdenasEje 1 NorteEje 2 NorteEje 3 NorteEje 4 NorteEje 5 NorteEje 6 Norte

Eje 1 y 1A SurEje 2 y 2A Sur

Eje 3 SurEje 4 SurEje 5 SurEje 6 Sur

Rio de los RemediosPantitlán

Peñón-TexcocoCircuito Exterior Mexiquense

Carlos Hank GonzálezGustavo Baz

Manuel Ávila CamachoQuerétaro-México

México-Toluca/Lechería-Chamapa

Pachuca-MéxicoMéxico-Puebla

Autopista de cuotaCarreteraVía rápida

Lateral de Vía Rápida (con/sin peatón)Eje Vial (con/sin peatón)

Vía contrasentidoRed primaria (con/sin peatón)

Red secundaria (con/sin peatón)Elevado segundo piso

Autopista de cuota segundo piso

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Tabla 6. Longitud total de vialidad del Distrito Federal de acuerdo a la clasificación vial adoptada.

Vialidad Longitud (km)Anillo Periférico 58.83Circuito Interior 42.98

Calzada de Tlalpan 17.70Viaducto 12.25

Viaducto Río Becerra 1.87Calzado Ignacio Zaragoza 14.12

Radial Aquiles Serdán 9.80Radial Río San Joaquín 5.46

Gran Canal 8.41Subtotal 171.42

Ejes Viales 421.16Arterias principales 320.57

Total de la vialidad primaria 913.152Total de la vialidad secundaria 9 269.062

Red Vial total 10 182.212

Fuente: Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012. SETRAVI

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Figura 10. Red Vial de la ZMVM

Fuente: Elaboración propia con software TRANUS.

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Figura 11. Detalle de la Red Vial al centro de la Ciudad de México

Fuente: Elaboración propia con software TRANUS.

Tomando como base las vialidades primarias y algunas secundarias, el modelo cuenta con 9,561 km de vías para la ZMVM.

3.3 Estructura de la Red de Transporte Público

Más de 1,200 rutas fueron codificadas en la Red de Transporte de la ZMVM. Las rutas se clasifican de acuerdo a los operadores, como lo muestra la tabla siguiente.

Tabla 7. Clasificación de rutas de acuerdo a operadores.RTP Ordinario / RTP Express1 / RTP Express2 / RTP Express3 Red de Transporte Público

Metro / MetroFerr Sistema de Transporte Colectivo MetroTLiger / Trolebus / TroleArtib / Trol CERO Sistema de Transportes Eléctricos

Suburbano Tren SuburbanoCombi / BusEdo / MicroEdo / CombiEdo / UrvanEdo Microbuses

Artic / ArtibusXpss / ArtibusN / MB L4 Expss / Express2doP MetrobúsAlimBus / AliMini Buses alimentadores

BusZonaExt OtrosFuente: Elaboración propia.

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Se presenta una breve reseña de los organismos gestores de transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Sistemas

En el Distrito Federal, la Secretaria de Transporte y Vialidad (SETRAVI) está a cargo; en el Estado de México, se trata de la Secretaría de Transporte.

Por otra parte, el transporte público en la ZMVM es administrado por:

• Entes públicos (organismos descentralizados como el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Ruta de Transporte de Pasajeros (RTP) o el Sistema de Transportes Eléctricos (STE)

• Entes semipúblicos (Metrobús y Ecobici)

• Empresas privadas (Tren Suburbano, Mexibús, concesionarios)

a) Entes públicos (organismos públicos descentralizados)

Por su trazo y capacidad, el Sistema de Transporte Colectivo Metro es la columna vertebral del transporte público en la ZMVM. El servicio se concentra en el Distrito Federal (sobre todo en las delegaciones centrales), con algunas líneas sirviendo al Estado de México (Líneas A y B)1. Las líneas con mayor afluencia son las 1, 2 y 3, las primeras construidas entre 1967 y 1970. El uso total del sistema aumentó poco con la construcción de nuevas líneas en los años consecuentes.

Fecha de creación Contribución al total de tramos de viajes en la ZMVM

Costo/kilometro (millones USD)2

1967 17%3Línea 12: 62.8Línea B: 40.9

1. « L'irrésistible percée du métro de Mexico », Etienne, Henry. Les Annales des Ponts et Chaussées, n° 83, Paris, ENPC, 1997, p. 63-75. El Metro fue construido en 5 etapas: 1. Tres primeras líneas (1967-1970), 2. Líneas fuera del hypercentro (4,5,6,7 entre 1977 y 1985), 3. “Mexicanización” y líneas 8 y 9. 4. Alternativas ligeras (incluso Línea A). 5. Extensión a las periferias (línea B, línea 12)

2. Instituto Mexicano para la Competitividad, Movilidad competitiva en la ZMVM: diagnóstico y soluciones factibles., Resumen Ejecutivo, 2012

3. Cálculos realizados a partir de las demandas de transporte vs loa viajes realizados en la Encuesta Origen-Destino 2007 .

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La Red de Transporte de Pasajeros opera en toda la ciudad, principalmente en zonas de difícil acceso (zonas suburbanas con caminos de muchas pendientes y pocas vialidades) y de población de bajos recursos. Tam-bién proporciona servicio a estudiantes y personas de la tercera edad con tarifa especial y servicio preferen-cial para personas con discapacidad, ya que muchos de los autobuses cuentan con rampas.

El Sistema de Transportes Eléctricos cuenta con una red de trolebuses que cubre 380 colonias de 9 delega-ciones del Distrito Federal y una línea de Tren Ligero que sirve al Sur de la Ciudad. Los trolebuses reemplaza-ron progresivamente la Red de Tranvías de la Ciudad de México.

b) Entes semipúblicos y operados por empresas privadas

Metrobús es un ente de gobierno que administra una red de BRT que recorre el Distrito Federal. Cuenta con 10 empresas transportistas, la mayoría privadas (operación de flota-incluye la RTP), 5 fideicomisos (admi-nistración de los recursos) y 3 empresas de recaudo. Se contempla ampliar el sistema hasta las diez líneas durante la presente administración (2012-2018).

El sistema Ecobici es un sistema de transporte urbano individual en bicicletas, operado por una empresa privada (Clear Channel a través de Smartbike). El sistema se amplió en 2011, pero todavía se limita a algunas zonas céntricas (de estratos altos o turísticas) de la Ciudad de México (Polanco, Condesa, Roma, Centro His-tórico). Cuenta con 275 estaciones y 4000 bicicletas.


2000 2%


1956 1.1%


2005 4%


2010 0.05%

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El Tren Suburbano resulta de una cooperación entre los Gobiernos del Distrito Federal y del Estado de Mé-xico, con una participación mayoritaria del sector privado (CAF, empresa española de operación y gestión in-tegral del sistema). Conecta municipios mexiquenses (caracterizados por un fuerte crecimiento demográfico y en área ocupada) con el Distrito Federal. Utiliza la infraestructura férrea existente de la antigua ruta Méxi-co-Querétaro. Está capacitado para que se realicen 320 mil viajes-persona al día. Sin embargo, la demanda actual es muy inferior a la proyectada.

El Mexibús fue inaugurado por el Gobierno del Estado de México en 2010. Es un servicio concesionado que busca proporcionar un servicio de BRT en zonas densas del Estado de México, conectando los municipios mexiquenses con los modos masivos que sirven el Distrito Federal (Metro y Suburbano). Operan 2 líneas y una tercera está en construcción.

Los concesionarios de transporte de baja capacidad conforman el modo de transporte con mayor cobertu-ra y el más utilizado en la ZMVM. En el Distrito Federal la SETRAVI4 inició programas de regulación de este servicio, como capacitación a choferes, sustitución de vehículos, etc.). Operan regularmente 9 empresas concesionarias de autobuses en 97 rutas, a lo largo más de 3,000 km. Por su parte, en el Estado de México, la Secretaría de Transporte también inició programas de regulación del transporte concesionado, sólo otor-gando concesiones a personas morales.

A continuación se muestran algunas características operativas de los sistemas anteriormente descritos.

Tabla 8. Características Operativas de los Sistemas de Transporte Público en la ZMVM


2008 0.6%


2010 1%

4. Secretaría de Transportes y Vialidad, SETRAVI.

Sistema Red Entidades servidas

Sigla en el modelo TRANUS

Propuestas de extensión

STC Metro (Organismo Público

Descentralizado)

12 líneas de Metro225.9 km

Distrito Federal y Estado de México

(Líneas A y B)Metro

Fusión líneas 4 y 6. Extensión de líneas 4, 7, 8, B

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Sistema Red Entidadesservidas

Sigla en el modelo TRANUS

Propuestas de extensión

Red de Transporte de Pasajeros

(Organismo Público Descentralizado)

100 rutas de buses públicos

(3,061 km)

Distrito Federal

BusDF y Artic, Ecobús, Supervía

Proyecto: RTP Express Supervía

Sistema de Transportes Eléctricos

(Organismo Público Descentralizado)

8 líneas de trole-bús (203.6 km)

1 línea de tren ligero (13 km)

DistritoFederal

Trole, Cero Emisiones,

TrenLigero

Metrobús (Organismo Público

Descentralizado.921 operadores)

4 líneas de BRT (95 km)

DistritoFederal

L1 MB, L2 MB, L3 MB, L4 MB, L5 MB

Express

En construcción: Línea 6

Propuesta:4 nuevas líneas

Tren Suburbano(CAF + Gobierno del Distrito Federal y Estado de México)

1 línea de Tren27 km

Distrito FederalEstado de México Suburbano1 Proyecto:

Líneas 2 y 3

Ecobici 275 biciestaciones4,000 bicicletas Distrito Federal

Mexibús(Empresas privadas)

2 líneas de BRT (I 17.5km yIII – 17 km)

34.5 km

Estado de México Mexibús

En construcción:Línea 2

Propuesta:4 nuevas líneas

Transporte concesionado de baja

capacidad del D.F. (9 empresas concesionarias, más de 28.000 individuales)

3,000 km Distrito Federal y Estado de México

Combi Colectivo

Transporte concesionado de

baja capacidad del Estado de México

Combi EdoUrvan Edo


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Modo Parque Capacidad Velocidad

MetroTotal: 390 trenes

Neumáticos: 321 Férreos: 699 carros: 292 9 carros: 126 carros: 9 7 carros: 30

Trenes Capacidad Sentados Parados Total6 vagones 240 780 10209 vagones 360 1170 1530

Comercial: 36km/hMáxima: 80km/h

RTP1400 vehículos

Unidades en circulación: 595Unidades en circulación

para servicio ordinario: 265

RTP ordinario: 80 personasRTP Express: 85 personas Promedio: 12km/h5

STE Trolebuses en operación: 290Trenes en operación: 12-15

Trolebuses: 80 personas Tren Ligero: 220 personas

TrolebúsCom: 40km/hMáx: 50 km/h

Tren LigeroCom: 20 km/Máx: 80 km/h

Tren Suburbano

20 vehículos Serie 447 de Renfe6 Trenes de 8 coches en hora pico:

460 sentadas + 1816 de pie = 2 276 personas.

Com: 65 km/h (paradas en estaciones)

Ecobici4000 bicicletas conectadas a un

sistema central vía GPRS (General Pace Radio Servicie)

1 persona/bici 15 km/h

Mexibús

Total: 117 autobuses59 autobuses por la línea I (Volvo

7300, Euro IV), 58 autobuses articulados por la línea III (Mercedes Benz, Euro V)

Volvo 7300: 110 personasMercedes Benz (articulado):

160 personas9

Com: 40 km/h Máx: 60 km/h

Concesionados baja capacidad del D.F 1197 unidades Combi: 12 personas

Micro: 38 personas 10km/h

5. RTP – Diagnostico 2012 6. CAF – Suburbano, soluciones integrales de CAF

Tabla 9. Infraestructura de los Sistemas de Transporte Público en la ZMVM


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Modo Hora de servicio Frecuencia Promedio de pasajeros transportados en día hábil

Sistema de Transporte Colectivo Metro

Lun.-Ver. 05.00-24.00

Sáb. 06.00-24.00Dom. 07.00-24.00

1.30 min en hora pico 4 200 000

RTP Lun.-Dom. 04.00-23.00 Variable 750 000

Sistema de Transportes Eléctricos

Variable (5.00-1.00)Trolebuses:

Promedio de 4 minTren Ligero: 4-5 min

Trolebús: 236 800Tren Ligero: 60 200

Total: 297 000

MetrobúsLun.-Sáb.

04:30 a 24:00 hrs.Domingos y días festivos

05.00-24.00

En hora pico 1.45 min 600 000

Tren SuburbanoLun.-Vie. 5.00-0.30

Sáb. 6.00-0.30 Dom.7.00-0:30

6-15 min 134 000

Ecobici Lun.-Dom. 06.00-00.00 - >10 000

MexibúsLínea I Lun.-Dom.

04.00-01.40Línea III Lun.-Dom.

04.00-24.00

Línea I 6 min en hora pico

Línea III 5 min en hora pico

Línea I: 146 000Línea III: Objetivo 140 000

Transporte concesionado de baja

capacidad del D.FVariable Variable 6 000 000 (empresas concesio-

nadas del DF)

Transporte concesiona-do de baja capacidad del

Estado de México- - -

Tabla 10. Datos de Operación de los Sistemas de Transporte Público en la ZMVM


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Figura 12. Rutas de transporte en el sistema de modelos TRANUS, RMC 2008


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3.2.3 Sistema TarifarioEl transporte público en la ZMVM se caracteriza por una gama de tarifas muy amplia, sin integración entre modos.

Tabla 11. Tarifas del sistema de transporte público de la ZMVMOperador Tarifas Integración interna

Sistema de TransporteColectivo Metro

$5 Sí, excepto con Línea A

Red de Transporte de Pasajeros Servicio ordinario $2Servicio Express y Ecobús $5 No

Sistema de Transportes Eléctricos Trolebús $4 Tren Ligero $3 No

Metrobús $6 (L4 Aeropuerto: $30) Sí

Tren Suburbano $6.5 (0 a 12.8 km) o $15.5(12.9 a 25.6 km) ¿?

Ecobici $400/año ¿?

Mexibús Línea I $7 / Línea III $6 No

Corredores concesionados del D.F $5.5 (ejecutivo: $6) No

Microbuses y vagonetas del D.F. Entre $4 y $6 según la distancia No

Microbuses y vagonetas delEstado de México

$8 por los primeros 5 km$0.20 por cada km adicional No


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Propósito del viaje Total PorcentajeIr a comer 131,805 1%

Relacionado con el trabajo 265,440 1%Trámite 381,664 2%

Social, diversión 594,601 3%Otro 893,151 4%

Compras 1,071,527 5%Llevar o recoger a alguien 1,195,297 5%

Ir a estudiar 1,936,716 9%Trabajo 5,542,629 25%

Regresar a casa 9,849,606 45%

Tabla 12. Viajes diarios por propósito

Fuente: Elaboración propia con datos de la EOD 2007, INEGI

Se observa que la mayor cantidad de viajes se realizan hacia los distritos que contienen los corredores prin-cipales de trabajo y servicios, los cuales se encuentran cerca de avenidas como Insurgentes y Paseo de la Reforma, y colonias como Polanco, al poniente de la ciudad. En el siguiente mapa está representado el total de destinos de viajes diarios por propósito en la ZMVM.

4. Encuesta Origen Destino (EOD)

La Encuesta Origen Destino (EOD) se realizó en 2007 con el objetivo de mostrar un panorama de cómo se comporta el reparto modal y la movilidad en la ZMVM.Gracias a que contempla los destinos, los viajes por tramo, la duración y el costo para cada modalidad, pode-mos acceder a información para calibrar el modelo de la ZMVM.

4.1 Principales resultados de la Encuesta Origen Destino

Propósito de los viajesConocer el propósito de los viajes que se realizan diariamente fue uno de los objetivos que tuvo la encuesta Origen-Destino del 2007. En las preguntas se incluía el nombre del lugar hacia el cual se trasladaba el encues-tado y el propósito de su viaje. El propósito más común de viaje es el de ir a trabajar y regresar a casa, como lo muestra la siguiente tabla.

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Figura 13. Viajes diarios por propósito en la ZMVM


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4.2 Distribución modal de los viajes

En la tabla siguiente se muestra la distribución modal de los viajes diarios de acuerdo a la Encuesta Origen Destino de 2007. Nótese que la proporción de viajes en transporte público corresponde al 71%.

Tabla 13. Distribución modal de los viajesModos de transporte Total de Viajes Porcentaje

TL, MB, RTP, Trol, BusSub, Taxi, Moto, Bici, Otro 4,218,957 19%Metro 1,928,265 9%

Colectivo 9,436,795 43%Automóvil 6,278,419 29%

Total general 21,862,436 100%Fuente: Elaboración propia con datos de la EOD 2007, INEGI

En los distritos con mayor número de personas de ingresos altos, los viajes se realizan en automóvil particu-lar en mayor cantidad que en colectivos o que en metro. En la siguiente página se muestra un mapa con los viajes por modo y destino de la Zona Metropolitana del Valle de México (las gráficas de repartición modal indican la cantidad de viajes hacia cada distrito).

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Figura 14. Viajes por modo y destino


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4.3 Información existente de aforos

Se reunió y organizó toda la información de transporte, tránsito, demografía y actividades disponible sobre la ZMVM. Gran parte de la información recopilada es de utilidad; sin embargo, únicamente se dispone de información reciente de pasajeros de transporte público en la cuenca de la Línea 3 de Mexibús y datos de ingresos a estaciones de Metrobús. Debido a que sólo ésta es la información disponible, es necesario señalar que los datos sobre las rutas y la infraestructura de transporte en el Estado de México fueron completados con estudios de recorridos realizados por el equipo. Sin embargo, se considera que para mejorar al modelo, un esfuerzo significativo de conteos de pasajeros, tránsito e inventario de rutas en la ZMVM es necesario.

El modelo de Ciudad de México es un modelo de hora pico matutina. Por lo tanto, de los conteos existentes, se seleccionó la hora de mayor demanda entre las 7:00 am y las 10:00 am para efectos de calibración. En la tabla que sigue se muestran los conteos disponibles de pasajeros, de estudios anteriores.

Tabla 14. Puntos con conteos disponibles de pasajeros, 2006 y 2007. (Intersecciones)Corredor Punto o segmento

Eje 3 Oriente Metro San LázaroEje 3 Oriente Calle 6 - Metro Escuadrón 201Eje 3 Oriente 16 de SeptiembreEje 3 Oriente Fray Servando Teresa de Mier

Eje 4 Sur Oriente de ChurubuscoEje 4 Sur Oriente de TlalpanEje 4 sur Entre Napoleón y Eje 1 OrienteEje 4 Sur Entre Tamaulipas y Nuevo LeónEje 4 Sur Gabriel Mancera y Eje 1 PonienteEje 4 Sur Dr. Vertiz y CuauhtémocEje 4 Sur Tlalpan y Eje CentralEje 4 Sur Eje 1 y Eje 2 OrienteEje 4 Sur CoyuyaEje 4 Sur Chicle

Eje 5 Norte Montevideo (al Oriente del Eje)Eje 5 Norte Montevideo y Rio BambaEje 5 Norte Eje 5 Norte y San JuanEje 5 y 6 Sur Calzada de la Viga y Playa HermosaEje 5 y 6 Sur Entre Cuauhtémoc y PistónEje Central Eje 2 Norte

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Corredor Punto o segmentoEje Central Eje 1 NorteEje Central Eje 3 SurEje Central Terminal del NorteEje Central Juventino RosasEje Central Ricardo Flores MagónEje Central IzazagaEje Central Metro ObreraEje Central SoriaEje Central Ramos Millán

Insurgentes Sur Periférico SurPeriférico Av. NortePeriférico Av. UniversidadPeriférico Soto y GamaPeriférico Sala Ollín YoliztliPeriférico Canal de ChalcoPeriférico TlalpanPeriférico LegariaPeriférico ProsperidadPeriférico Eje 5 Sur Leyes de ReformaPeriférico Insurgentes SurPeriférico Barranca del MuertoPeriférico Luis CabreraReforma Prado SurReforma AuditorioReforma Rufino TamayoReforma Ángel de la IndependenciaReforma InsurgentesReforma BucareliReforma Simón BolívarReforma Ricardo Flores MagónReforma Manuel GonzálezReforma Misterios - Rio Consulado

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Corredor Punto o segmentoReforma Calzada de Guadalupe - Rio ConsuladoReforma Misterios - Eje 3 NorteReforma Calzada de Guadalupe - Eje 3 NorteReforma Misterios - Ricarte (Metro La Villa)Reforma Calzada de Guadalupe – Cuauhtémoc


Además de la información disponible en las páginas anteriores, en el 2007 también se realizaron conteos de pasajeros y tránsito en las ubicaciones expuestas por la siguiente tabla.

Tabla 15. Puntos con conteos de pasajeros y tránsito realizados durante 2007. (Intersecciones)

No. Vía principal Segmento entre1 Eje Central Dr. Balmis Metro Obrera2 Eje 8 Sur Anillo Periférico Estación Constitución de 19173 Eje 1 Oriente Viaducto Río Piedad Eje 3 Sur4 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac) Circuito Interior5 Avenida Tláhuac Calzada Taxqueña Juárez6 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña Cerro San Antonio7 Calzada de Tlalpan Cerro de Jesús Calzada Taxqueña8 División del Norte Canadá M. A. de Quevedo9 Avenida Universidad Río Churubusco Industria

10 Revolución Barranca del Muerto Juan Pablo II11 Avenida Tláhuac Canal de Garay (Periférico) Ignacio Zaragoza12 Fray Servando Teresa de Mier Av. Congreso de la Unión Eje 1 Oriente13 Eje 1 Norte Eje 1 Oriente Congreso de la Unión14 Eje 1 Norte República Argentina Aztecas15 Boulevard Puerto Aéreo Aviación Militar Hangares Aviación


En la página siguiente se muestran los conteos de pasajeros y vehículos en hora matutina de mayor deman-da en las vías principales mostradas en la Tabla 15.

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Tabla 16. Pasajeros por hora en estaciones de conteo (vías principales) en hora de mayor demanda matutina. 2007.

No. Vía principal Segmento entre Sentido Pas/hr1 Eje Central (contraflujo) Dr. Balmis - Metro Obrera Norte-Sur 6721 Eje Central Dr. Balmis - Metro Obrera Sur-Norte 6982 Eje 8 Sur Anillo Periférico - Const 1917 Oriente-Poniente 96932 Eje 8 Sur Anillo Periférico - Const 1918 Poniente-Oriente 29213 Eje 1 Oriente Viaducto Río Piedad - Eje 3 Sur Norte-Sur 9453 Eje 1 Ote (contraflujo) Viaducto Río Piedad - Eje 3 Sur Sur-Norte 7004 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac) - Circ. Interior Norte-Sur 37184 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac) - Circ. Interior Sur-Norte 9835 Av. Tláhuac Calzada Taxqueña - Juárez Norte-Sur 22905 Av. Tláhuac Calzada Taxqueña - Juárez Sur-Norte 67646 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña - Cerro S Antonio Norte-Sur 18036 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña - Cerro S Antonio Sur-Norte 45867 Tlalpan Cerro de Jesús - Clz Taxqueña Norte-Sur 51667 Tlalpan Cerro de Jesús - Clz Taxqueña Sur-Norte 55278 División del Norte Canadá - MA de Quevedo Norte-Sur 11988 División del Norte Canadá - MA de Quevedo Sur-Norte 18119 Av. Universidad Río Churubusco- Industria Norte-Sur 4379 Av. Universidad Río Churubusco- Industria Sur-Norte 486

10 Revolución Barranca del Muerto- J Pablo II Norte-Sur 746710 Revolución Barranca del Muerto- J Pablo II Sur-Norte 416811 Av. Tláhuac Canal de Garay (Periférico)- I Zaragoza Oriente-Poniente 725411 Av. Tláhuac Canal de Garay (Periférico)- I Zaragoza Poniente-Oriente 367712 Fray Servando T. de Mier Av. Congreso de la Unión - Eje 1 Ote. Oriente-Poniente 338012 Fray Servando T. de Mier Av. Congreso de la Unión - Eje 1 Ote. Poniente-Oriente 128713 Eje 1 Nte (contraflujo) Eje 1 Oriente- Congreso de la Unión Oriente-Poniente 129913 Eje 1 Norte Eje 1 Oriente- Congreso de la Unión Poniente-Oriente 43214 Eje 1 Nte (contraflujo) República Argentina- Aztecas Oriente-Poniente 124114 Eje 1 Norte República Argentina- Aztecas Poniente-Oriente 46915 Blv. Puerto Aéreo Aviación Militar- Hangares Aviación Norte-Sur 199615 Blv. Puerto Aéreo Aviación Militar- Hangares Aviación Sur-Norte 2596


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Tabla 17. Tránsito por hora en estaciones de conteo (vías principales) en hora de mayor demanda matutina. 2007.

No. Vía principal Segmento Sentido

Auto

móv

il

Cam

ión

2 y

3 ej

es

Cam

ión

+ de

3 e

jes

Tran

spor

tePú

blic

o

1 Eje Central (contraflujo) Dr. Balmis - Metro Obrera Norte-Sur 0 0 0 271 Eje Central Dr. Balmis - Metro Obrera Sur-Norte 3137 86 11 682 Eje 8 Sur Anillo Periférico - Const 1917 Ote-Pte 3238 30 7 3082 Eje 8 Sur Anillo Periférico - Const 1918 Pte-Ote 603 38 7 5413 Eje 1 Oriente Viaducto Río Piedad - Eje 3 Sur Norte-Sur 1507 55 4 533 Eje 1 Oriente (contraflujo) Viaducto Río Piedad - Eje 3 Sur Sur-Norte 0 0 0 23

4 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac)- Circ. Interior Norte-Sur 5957 348 102 230

4 Eje 1 Poniente Eje 3 Norte (Cuitláhuac)- Circ. Interior Sur-Norte 901 50 6 66

5 Av. Tláhuac Calzada Taxqueña – Juárez Norte-Sur 851 19 2 2445 Av. Tláhuac Calzada Taxqueña – Juárez Sur-Norte 1461 52 6 244

6 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña - Cerro de San Antonio Norte-Sur 1058 13 1 167

6 Canal de Miramontes Calzada Taxqueña - Cerro de San Antonio Sur-Norte 1837 0 0 186

7 Tlalpan Cerro de Jesús - Clz. Taxqueña Norte-Sur 7877 250 31 1877 Tlalpan Cerro de Jesús - Clz. Taxqueña Sur-Norte 5446 188 12 2388 División del Norte Canadá- MA de Quevedo Norte-Sur 1207 45 0 748 División del Norte Canadá- MA de Quevedo Sur-Norte 2635 54 3 799 Av. Universidad Río Churubusco- Industria Norte-Sur 2014 55 0 229 Av. Universidad Río Churubusco- Industria Sur-Norte 1970 26 11 22

10 Revolución Barranca del Muerto- J Pablo II Norte-Sur 2227 53 1 19410 Revolución Barranca del Muerto- J Pablo II Sur-Norte 2598 44 5 180

11 Av. Tláhuac Canal de Garay (Periférico)-Ignacio Zaragoza Ote-Pte 2865 73 3 367

11 Av. Tláhuac Canal de Garay (Periférico)- Ignacio Zaragoza Pte-Ote 2020 199 6 247

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No. Vía principal Segmento Sentido

Auto

móv

il

Cam

ión

2 y

3 ej

es

Cam

ión

+ de

3 e

jes

Tran

spor

te

Públ

ico

12 Fray Servando Teresa de Mier

Av. Congreso de la Unión- Eje 1 Oriente. Ote-Pte 3648 143 3 155

12 Fray Servando Teresa de Mier

Av. Congreso de la Unión- Eje 1 Ote. Pte-Ote 2003 67 1 109

13 Eje 1 Norte (contraflujo) Eje 1 Oriente- Congreso de la Unión Ote-Pte 7 3 0 24

13 Eje 1 Norte Eje 1 Oriente- Congreso de la Unión Pte-Ote 913 90 45 135

14 Eje 1 Norte (contraflujo) República Argentina- Aztecas Ote-Pte 0 0 0 3014 Eje 1 Norte República Argentina- Aztecas Pte-Ote 1102 81 68 80

15 Blv. Puerto Aéreo Aviación Militar- Hangares Aviación Norte-Sur 3247 78 4 85

15 Blv. Puerto Aéreo Aviación Militar- Hangares Aviación Sur-Norte 6451 135 42 104


Los conteos anteriores fueron los utilizados en la calibración del modelo. Se recomienda se realicen u ob-tengan conteos recientes para seguir fortaleciendo esta herramienta de modelación.

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5. Montaje y calibración del modelo de usos de suelo y transporte

5.1 Descripción del Sistema de Modelos TRANUS

TRANUS es un modelo de simulación integral de localización de actividades, usos del suelo y transporte, que puede ser aplicado tanto a escala regional como urbana. Está especialmente orientado a la simulación de los efectos probables de la aplicación de políticas y proyectos diversos en ciudades o regiones, y a evaluarlos des-de un punto de vista social, económico, financiero, energético y ambiental.7 El modelo plantea el postulado siguiente: la necesidad de considerar el sistema de transporte en una ciudad de manera totalmente integrada con las actividades y usos del suelo.

TRANUS permite la simulación de los efectos de políticas y proyectos. Cabe destacar la forma totalmente integrada en que se representan los principales componentes del sistema urbano o regional: localización e interacción de actividades, mercado inmobiliario, sistema de transporte.

Por esta integración, TRANUS permite evaluar los efectos de políticas de transporte sobre la localización de actividades y el uso del suelo. También es posible analizar los efectos de políticas de uso del suelo sobre el sistema de transporte y el efecto de políticas combinadas.

7. Una descripción exhaustiva del sistema en todos sus funcionalidades está disponible en www.modelistica.com o http://www.tranus.com/.

Localización e interacción entre

actividades

Mercado inmobiliario

Oferta física y operativa de transporte

Demanda por servicios de transporte

Actividades Transporte

Demanda transporte

Equilibrio

Accesibilidad y costos de transporte

Equilibrio

Figura 15. Relación de variables utilizada en TRANUS

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Escala de aplicaciones

• Áreas urbanas detalladas• Áreas metropolitanas• Regiones metropolitanas• Regiones, estados o provincias• Nivel nacional• Regiones formadas por varios países

El sistema permite representar tanto los movimientos de carga como de pasajeros en transporte público y privado, en una misma red de transporte, simulando el efecto conjunto sobre la capacidad de la infraestruc-tura vial.

• Aplicado a áreas urbanas, se recomienda dar prioridad a la representación de los movimientos de pasa-jeros, introduciendo de manera exógena los movimientos de carga e incluyendo su efecto en la congestión.

• Aplicado a regiones o países, ambos elementos, carga y pasajeros, son igualmente relevantes. En este caso, es posible realizar una contabilidad “insumo-producto”, con representación explícita de importaciones y exportaciones, y evaluar su efecto en la utilización de la red multimodal de transporte. Se pueden analizar un rango muy amplio de políticas y proyectos.

Las redes de transporte público son el área con el mayor número de aplicaciones. En comparación con mo-delos convencionales de transporte, TRANUS tiene algunas especificidades.

1. Permite representar de manera efectiva tarifas integradas.2. Puede integrar el transporte público con el privado para simular sistemas de park-and-ride.3. Incluye restricción de capacidad en los vehículos de transporte público a través de la simulación de los tiempos de espera.4. Toma en cuenta los carriles exclusivos para autobuses, las ciclovías, la tarificación vial, los canales VAO, los estacionamientos, etc.

Marco teórico del modelo

La teoría que sostiene el sistema TRANUS está basada en De la Barra.8 Modelística ha seguido un proceso continuo de investigación y actualización.

El cuerpo teórico del sistema resulta de una serie de teorías provenientes de diversas escuelas.

8. Integrated Land Use and Transport Modelling, Cambridge University Press, 1989 – Tercera Edición 2005

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Las más importantes son las siguientes:

• Microeconomía espacial. Esta escuela analiza la formación de renta inmobiliaria como elemento que com-pensa los costos de transporte.

• Interacción espacial y maximización de la entropía. El trabajo de Wilson (1970) introdujo técnicas de maxi-mización de la entropía a la modelación espacial, y inició también los modelos integrados de localización de actividades y transporte.

• Insumo-producto. La contabilidad insumo-producto incluye la formación de precios y la representación de importaciones y exportaciones. Esta concepción ha sido especializada e integrada al sistema de transporte y a los demás componentes del sistema urbano-regional.

• Teoría de utilidad aleatoria y modelos de decisión discretos. TRANUS se basa en una teoría que incluye todos los niveles de decisión: generación de viajes, selección modal y asignación, localización espacial de las actividades urbanas y opciones del mercado inmobiliario.

• Modelos de transporte. TRANUS ha tomado gran cantidad de elementos, tales como teoría de grafos, re-des, colas y otros, y los algoritmos de búsqueda de pasos.

• TRANUS representa todos los procesos con base en modelos de decisión discretos, incluyendo especial-mente la separación modal y la asignación, e integrándolos en uno sólo procedimiento totalmente multi-modal.

Estructura general del modelo

El sistema integrado usos del suelo-transporte cuenta con dos subsistemas: actividades y transporte. Dentro de cada subsistema se distingue entre los elementos de demanda y de oferta, los cuales interactúan para generar un estado de equilibrio.

Actividades

a. Demanda: Consiste en la localización e interacción entre actividades. Las actividades (industrias, hogares) se localizan en lugares específicos e interactúan entre sí para llevar a cabo sus funciones.

b. Oferta: Las actividades requieren suelo y edificaciones para funcionar, espacio que proveen los promoto-res inmobiliarios, representando al sector oferta.

La interacción entre ambos debe conducir a un estado de equilibrio. Los precios o rentas inmobiliarias repre-sentan entonces la variable que conduce al sistema hacia este estado.

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Transporte

a. Demanda: Por su parte, la interacción entre actividades genera necesidades de viaje. En el subsistema de transporte la demanda está representada por las necesidades de transporte, que puede tomar la forma de personas viajando a sus sitios de trabajo o mercancías producidas en un lugar y consumidas en otro.

b. Oferta: En la oferta de transporte, por su parte, se hace una distinción entre la oferta física y la oferta operativa.

• La oferta física está constituida por la infraestructura en forma de red, compuesta por carreteras, vías fé-rreas, rutas marítimas, etc.

• La oferta operativa está formada por un conjunto de operadores que proveen los servicios de transporte, tales como rutas de buses, empresas de camiones, aerolíneas, e incluso el automóvil particular, caminar, etc.

La oferta operativa utiliza a la oferta física para proveer sus servicios.

• El equilibrio entre demanda y oferta de transporte se alcanza mediante una combinación de dos elemen-tos: precios y tiempo.

El resultado de este equilibrio se sintetiza en el concepto de accesibilidad. La accesibilidad retroalimenta al subsistema de actividades, afectando la localización e interacción y los pre-cios de equilibrio en el mercado inmobiliario. Como se trata de una función de costos, la accesibilidad se llama también desutilidad de transporte.

Actividades y transporte están concebidos como un sistema interrelacionado con dependencias mutuas. La interacción entre actividades da lugar a la demanda por transporte, y el equilibrio en el transporte, a su vez, afecta la localización de actividades y los precios inmobiliarios.

Etapas principales en la secuencia de cálculo del modelo

Actividades

El proceso comienza por la localización de actividades: localización de la demanda final y la localización de la producción inducida. A continuación, se revisan las relaciones entre demanda y oferta en todos los sectores y zonas. Esto inicia un primer proceso para estimar precios de equilibrio.A partir del equilibrio, el modelo de usos de suelo produce como resultado la localización de actividades, los consumos de espacio y la renta inmobiliaria. Además genera un conjunto de matrices origen-destino con los flujos funcionales por sector de actividad. Estas matrices son un insumo para el modelo de transporte.

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Transporte

La siguiente etapa es la estimación de los costos detallados de cada opción intermodal de viaje. Aquí se calcu-la el costo monetario, la valoración del tiempo y otros componentes de la desutilidad de transporte. Con base en estas desutilidades se estima el número de viajes a realizar en función de los flujos funcionales y funciones elásticas de generación. Los viajes estimados pueden separarse en conjuntos modales, como transporte pú-blico y privado. La asignación multimodal tiene por objeto distribuir probabilísticamente los viajes entre las opciones o pasos. El resultado es el número de viajes en cada combinación de enlace, modo y ruta de la red, y el consecuente número de vehículos.

La etapa final es la restricción de capacidad, que consiste en ajustar los tiempos de viaje y de espera en función de las relaciones entre el volumen asignado y la capacidad de la oferta. La restricción de capacidad se aplica también a los pasajeros de los servicios de transporte público. Los retardos por congestión y los in-crementos en los tiempos de espera implican que cambian los costos y desutilidades de transporte. Por esta razón la secuencia de cálculo regresa a la etapa de cálculo de costos, repitiendo la generación, separación modal, asignación y restricción de capacidad. Este ciclo iterativo continúa hasta que el sistema converge al equilibrio.

Características operativas del sistema

• TRANUS está compuesto de una serie de módulos y programas que intercambian información, y que a su vez se relacionan con otros programas. El sistema TRANUS provee los siguientes componentes:

• TUS (Tranus User Shell): Interfaz gráfica orientada a objetos con manejo de escenarios. Es el componente principal con el que interactúa el usuario a través de menús, avanzadas herramientas de edición y ayuda en línea. TUS maneja la base de datos de todos los escenarios de un proyecto de manera estructurada y gráfica. Además provee la información necesaria a los programas de cálculo (modelos) y presenta los resultados en forma de mapas georeferenciados y reportes numéricos. Todos los gráficos son vectoriales Windows y pue-den ser copiados a cualquier otra aplicación. TUS puede importar redes y otros datos desde un SIG, y a su vez puede exportar esta información para la generación de mapas temáticos. TUS también puede importar gráficos en formato DWG para presentarlos como fondo en diversas capas.

• Programas de cálculo: Conjunto de programas que realizan los cálculos correspondientes a los modelos, ta-les como el modelo de localización de actividades, búsqueda de pasos, asignación multimodal de transporte y otros. La ejecución de estos programas es automatizada y requiere una intervención mínima del usuario. Los resultados se guardan en una base de datos organizada por escenarios.

• Programas de consulta y generación de informes: Permiten hacer consultas diversas a la base de datos de resultados con una gran variedad de opciones y formatos, en adición a los informes que genera TUS di-rectamente. Permiten obtener tablas con los resultados de la localización de actividades y usos de suelo, los resultados de la asignación de viajes en la red, matrices de viajes, costos y desutilidades, beneficios, etc.

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Base de datos orientada a objetos y representación de escenarios

La totalidad de la base de datos del sistema TRANUS está estructurada y orientada a objetos. Esto significa que cada componente de la base de datos, es decir, cada objeto, está relacionado con los demás de manera lógica.

Cada objeto en la base de datos estructurada en TRANUS está asociado a un nodo en un árbol de escenarios. La base de datos lleva registro permanente de estas referencias temporales y escenarios, y ofrece las herra-mientas para navegar con facilidad entre un escenario y otro.

5.2 Diseño general del modelo de la ZMVM

La primera actividad en la aplicación del sistema TRANUS a cualquier ciudad o región es diseñar el modelo. Un buen diseño al inicio del proceso es muy importante, ya que permite organizar todo el proceso de reco-lección de información de manera eficiente. En esta actividad se definen los principales componentes del modelo y se establecen las relaciones entre ellos, tanto para el modelo de actividades y usos de suelo como para el modelo de transporte. La zonificación, que fue descrita al comienzo de este informe, también forma parte del diseño. 5.2.1 Diseño del modelo de localización de actividades y usos del suelo

El diseño del modelo de localización de actividades y usos de suelo implica la definición de las categorías de empleo, de población y de suelo que se van a utilizar. Los principales componentes del sistema son los que se describen en los párrafos siguientes.

EmpleoLas actividades empleadoras se clasificaron por sector económico. En el modelo se debe dinstinguir entre empleo exógeno y empleo inducido. Empleo exógeno es aquel orientado hacia la exportación de la región y cuya cantidad y localización son datos de entrada para el modelo (inputs). En términos económicos se consi-dera que el empleo exógeno es el motor de la ciudad y es el que genera al resto de las actividades inducidas.En esta aplicación se consideraron un sector exógeno y dos de empleo inducido:• Empleo en manufactura – exógeno• Empleo en servicios – inducido• Empleo en comercio – inducido

PoblaciónLos sectores de población son parte de la demanda inducida. Como es común en este tipo de modelos, la población se representa en términos de habitantes y se clasifica por estratos socioeconómicos en tres gru-pos: alto, medio y bajo. Los criterios para definir cada estrato se establecieron anteriormente al describir la base de datos socioeconómica.

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Relaciones de consumoCon base en las definiciones anteriores, se establecieron las relaciones de producción y consumo entre las actividades, las cuales se describen en la Figura 16 (página 58). La figura presenta todos los sectores defini-dos, clasificados en empleo exógeno, empleo inducido y población. La lista se repite para indicar los sectores de consumo y los sectores de producción. Entre ellos se establecen las relaciones, que a su vez pueden ser constantes o inelásticas y elásticas.

Las relaciones inelásticas se suponen independientes de los precios. Por ejemplo, el empleo en manufactura, comercio y servicios consume los tres estratos de población con funciones inelásticas. Para el cálculo de estas funciones, también conocidas como coeficientes técnicos en la jerga de insumo-producto, se utilizaron los re-sultados de los componentes demográficos y de actividades, los cuales, como se describió, relacionan secto-res de población por estrato socioeconómico con los sectores de empleo. Los resultados de estas relaciones se muestran en la Tabla 18. Por ejemplo, un empleo básico consume 0.7197 personas de estratos altos ABC.

Tabla 18. Coeficientes técnicos de funciones inelásticas

Categoría Empleo en manufactura

Empleo en comercio

Empleo en servicios

EstratosBajos

EstratosMedios

EstratosAltos

Empleoen manufactura

Empleo en comercio 0.0253 0.0253 0.0253

Empleo en servicios 0.0596 0.0596 0.0596

Estratos Bajos 3.8301 3.8301 3.8301Estratos Medios 3.8884 3.8884 3.8884

Estratos Altos 1.1509 1.1509 1.1509Fuente: Elaboración propia.

De las relaciones establecidas vale la pena resaltar algunos puntos.

• Ningún sector consume a los sectores de empleo exógenos.• El empleo consume población y la población consume empleo, generando una dependencia mutua que se resuelve iterativamente.

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Figura 16. Relaciones de producción/consumo en el modelo de actividades y usos de suelo.


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5.2.1 Diseño del modelo de transporte

En el modelo de transporte es necesario definir categorías de demanda y de oferta. A su vez, en las categorías de oferta se distingue entre oferta operativa y física. La oferta operativa corresponde a las empresas, servi-cios y otras modalidades de transporte, mientras la oferta física se refiere principalmente a la infraestructura vial.

Categorías de demandaLas categorías de demanda de transporte se deducen directamente de las categorías de actividades en el modelo de usos de suelo. En principio, cada una de las relaciones de consumo y producción pueden gene-rar flujos, dependiendo de la naturaleza del sector de producción. Estos pueden ser transportables, como la población y el empleo, o no-transportables, como las categorías de suelo (no simuladas en este trabajo). Un sector no-transportable es aquel que debe ser consumido en la zona que se produce, mientras un sector transportable puede moverse desde la zona de producción a la zona de consumo. Por otra parte, los sectores exógenos no pueden generar flujos, ya que por definición ningún otro sector los consume. Esto nos deja los sectores de producción transportables que generan flujos y las categorías de transporte que se muestran en la Tabla 19 a continuación.

Tabla 19. Relación entre sectores económicos y categorías de transporteSector transportable inducido Categoría de transporte

Empleo en Servicios Viajes a comercio/serviciosEmpleo en Comercio Viajes a comercio/servicios

Población de Estratos Bajos Viajes al trabajo estratos bajosPoblación de Estratos Medios Viajes al trabajo estratos medios

Población de Estratos Altos Viajes al trabajo estratos altos

En la anterior Figura 16 se mostraron las relaciones entre sectores que pueden generar flujos, lo cual es de-terminante para generar las categorías de transporte. Así, por ejemplo, el empleo en comercio es consumido por los tres estratos de población, de tal manera que el flujo resultante se relaciona con los viajes por motivo de compras y servicios. Nótese que se han sumado las dos categorías de comercio y servicios en una sola categoría de transporte. Por otra parte todos los sectores de empleo consumen a las tres categorías de po-blación, con lo cual se crean ciertas categorías de transporte relacionadas con el motivo trabajo. El resultado son las cinco categorías de demanda de transporte que se presentaron en la Tabla 19.


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Oferta operativa

La oferta operativa debe caracterizar el sistema de transporte que predomina en la ZMVM, el cual es multi-modal. Se definieron por lo tanto los siguientes operadores:

Peatón sirve tanto para abordar unidades de transporte público como para realizar viajes completos para distancias cortas o dentro de la misma Zona de Análisis de Transporte (ZAT).

Oferta físicaEn el caso de la oferta física, el modelo debe distinguir entre los distintos tipos de vía que conforman la red de la ZMVM. Cada tipo de vía debe ser representativo de determinadas características:

• Velocidad a flujo libre por operador• Función de restricción de capacidad• Costos operación• Nivel jerárquico

Las características que son únicas para cada enlace son la longitud y la capacidad. Para el modelo de la ZMVM se definieron los siguientes tipos de vía:

5.2.2 Costos de operación de los vehículos

Un aspecto de gran importancia, por los efectos que tiene sobre la evaluación económica, son los costos de operación de los vehículos. Variaciones en estos pueden ser determinantes a la hora de escoger entre un escenario y otro.

• Trolebús• Microbus D.F.• Autobus D.F.• RTP Express

• Trolebús cero emisiones• Autobuses extraurbanos

• Microbuses EDOMEX

• Combis EDOMEX• Autobuses EDOMEX

• Urvan EDOMEX• Autobuses articulados

• Autobuses padrón• Peatón

• Automovil privado• Autobuses de RTP• Metro de llantas

• Metro férreo• Tren ligero

• Tren suburbano• Combis D.F.

• Red secundaria• Línea genérica de Metro

• Rieles suburbanos• Elevado 2º. Piso

• Elevado 2º piso de cuota• Carriles exclusivos de

Metrobús y Mexibús

• Autopistas de cuota• Carreteras

• Vías rápidas• Laterales de vías rápidas

• Eje vial• Vías en contrasentido

• Red primaria

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En TRANUS los costos de operación se pueden calcular con bastante detalle. El modelo distingue entre costo de la energía, costo por kilómetros-vehículo recorridos (KVR) y costo por vehículo-hora. A su vez, el costo por kilómetros-vehículos recorridos puede variar según el tipo de vía, aunque esta variación no es muy significa-tiva en casos urbanos.

Costo de la energíaEl cálculo del costo de la energía se realiza aplicando funciones por tipo de vehículo que varían con la velo-cidad, ya que a menor velocidad, mayor costo de energía. En todos los casos se consideraron vehículos de gasolina o diésel.

En la Figura 17 se muestran de manera gráfica los parámetros de las funciones, que consisten en un consu-mo mínimo cuando la velocidad es óptima, un consumo máximo cuando la velocidad se acerca a cero y un parámetro de elasticidad. También se muestra el resultado de aplicar esta función a distintas velocidades.

Figura 17. Funciones de consumo de combustible por tipo de vehículo

Fuente: Elaboración propia sobre datos de los fabricantes - CONAE

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Otros componentes del costo de operación

Para estimar los demás componentes del costo de operación de los vehículos se usaron los datos de informes anteriores en los siguientes aspectos:

• Neumáticos• Salarios de conductores• Aspectos administrativos• Mantenimiento• Amortización

Cabe destacar que la actualización de estos costos está en proceso.

5.3 Resultados preliminares del modelo para la ZMVM.

En esta sección se presentan brevemente los resultados preliminares del modelo de la ZMVM para el año base, 2013.

5.3.1 Resultados de transporte

Los resultados de transporte tienen un determinado nivel de aproximación, aunque en términos generales se puede decir que el modelo reprodujo los datos disponibles de manera satisfactoriamente cercana. La primera comparación se presenta en la Figura 18, que muestra la distribución modal de los viajes completos (puerta a puerta) resultante del modelo, para ser comparada con los datos de la Encuesta Domiciliaria de Movilidad del año 2007.

Figura 18. Distribución modal de viajes por modelación vs. distribución modal de viajes por EOD 2007. Hora pico matutina

Fuente: Elaboración propia

Privado 30%

Público 70%

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Figura 19. Distribución modal de tramos de viaje en hora pico matutina

Fuente: Elaboración propia

Por su parte, la Tabla 20 presenta los principales indicadores que se derivan del sistema de modelos, en términos de la distancia media recorrida, la duración media de los viajes (en minutos) y la velocidad media resultante. La longitud de los viajes es relativamente larga, más corta para los estratos altos, por residir estos más cerca de las zonas de empleo. Los tiempos de viaje son relativamente largos, lo cual se explica por los altos niveles de congestión que se observan en la ZMVM en el pico de la mañana.

Tabla 20. Principales indicadores de los viajes por categoríaCategoría Distancia promedio (km) Tiempo promedio (horas)

Comercio/Servicios 15.7 2.42Estratos Bajos 16.06 2.14

Estratos Medios 11.49 1.53Estratos Altos 10.32 0.73

Fuente: Elaboración propia con resultados del sistema de modelos – hora pico matutina

En la Figura 20 se muestra la distribución de los kilómetros recorridos por vehículos de transporte en la hora de mayor demanda de la mañana. Destaca la alta proporción de los kilómetros recorridos por el automóvil privado, en comparación con la proporción de demanda de viajes que satisfacen. De acuerdo a los resultados preliminares del modelo, el automóvil privado utiliza 85% del espacio vial para llevar a aproximadamente 30% de la demanda de transporte.

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Figura 20. Distribución de los kilómetros-vehículo recorridos en la ZMVM


Los resultados apuntan en la dirección correcta. Sin embargo, es necesario obtener conteos recientes de tránsito y de pasajeros en transporte público en toda la red vial del Distrito Federal y del Estado de México para poder validar el modelo adecuadamente.

Comparación de la asignación del modelo y aforos existentesSe hicieron comparaciones de la asignación del modelo con conteos disponibles de pasajeros y vehículos. En lo que respecta a conteos de pasajeros, la asignación del modelo se comparó con veintiséis aforos, de los cuales sólo cinco son conteos recientes (2013, en la cuenca de Mexibús III). El resto de los aforos son del año 2007.

En lo que respecta a vehículos privados, la comparación modelo-aforos se realizó con 17 puntos, todos del año 2007.

En las figuras siguientes se muestra la comparación para ambos casos.

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Figura 21. Comparación de volúmenes de pasajeros en transporte público. Aforos en campo vs. asignación del modelo.


Figura 22. Gráfica de dispersión de la comparación de volúmenes de pasajeros en transporte público. Aforos en campo (puntos) vs. asignación del modelo (recta).


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Figura 23. Comparación de volúmenes de vehículos privados. Aforos en campo vs. asignación del modelo.


Figura 24. Gráfica de dispersión de la comparación de volúmenes de vehículos privados, aforos en campo con asignación del modelo


La asignación del modelo es bastante cercana a los aforos de campo. Sin embargo, la cantidad de aforos es muy pequeña para una ciudad de las dimensiones de la ZMVM, situación aunada a que los mismos están concentrados en el Distrito Federal y en su mayoría, datan del año 2007. Por lo anterior se recomienda la obtención de conteos recientes de tránsito y pasajeros en transporte público uniformemente distribuidos en la ZMVM para continuar con el esfuerzo de calibración del modelo.

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5.4 Parámetros de la proyección de la demanda de transporte

La demanda de transporte se proyectó de acuerdo a dos variables: proyecciones de crecimiento de la po-blación y proyecciones de crecimiento del empleo. El crecimiento de la población se basó en las proyeccio-nes estadísticas de la Comisión Nacional de Población (CONAPO) para los municipios y delegaciones que se presentan en la Tabla 21. Estas proyecciones estadísticas, de suma importancia para el funcionamiento del modelo, se realizaron entre los años 2013 y 2024, mismos años de la simulación corrida en TRANUS. En la misma Tabla 21 y en el gráfico siguiente (Figura 25) se muestran las proyecciones de población de CONAPO usadas en este esfuerzo de modelación.

Municipio /Delegación 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Acolman 176 058 182 174 187 553 192 353 196 696 200 679 204 383 207 869 211 184 214 362 217 428

Amecameca 51 135 51 682 52 267 52 881 53 514 54 157 54 808 55 460 56 112 56 760 57 400

Apaxco 29 881 30 296 30 713 31 131 31 547 31 960 32 369 32 772 33 170 33 561 33 946

Atenco 66 125 67 688 69 123 70 459 71 716 72 911 74 056 75 161 76 234 77 278 78 297

Atizapán de Zaragoza

528 708 535 435 542 150 548 809 555 364 561 776 568 023 574 090 579 966 585 642 591 112

Atlautla 30 891 31 435 31 962 32 475 32 978 33 469 33 951 34 424 34 888 35 345 35 792

Axapusco 28 571 29 059 29 524 29 973 30 408 30 831 31 247 31 655 32 057 32 453 32 843

Coacalcode Berriozábal

292 461 295 275 298 288 301 429 304 640 307 871 311 088 314 265 317 377 320 405 323 330

Cocotitlán 12 800 12 924 13 057 13 196 13 339 13 484 13 631 13 777 13 923 14 069 14 213

Coyotepec 40 932 41 364 41 844 42 360 42 901 43 460 44 032 44 611 45 196 45 783 46 371

Cuautitlán 163 282 166 979 170 384 173 558 176 544 179 373 182 074 184 668 187 169 189 587 191 930

Chalco 354 362 361 798 368 876 375 674 382 238 388 603 394 805 400 866 406 800 412 614 418 313

Chiautla 29 341 29 860 30 359 30 840 31 308 31 764 32 208 32 643 33 068 33 484 33 891

Chicoloapan 186 742 189 077 191 523 194 047 196 624 199 228 201 850 204 476 207 099 209 707 212 293

Chiconcuac 25 553 26 009 26 447 26 870 27 280 27 679 28 069 28 450 28 823 29 190 29 549

Chimalhuacán 691 152 704 538 717 541 730 235 742 659 754 833 766 789 778 547 790 120 801 515 812 737

Ecatepec de Morelos

1 743 268 1 760 705 1 779 404 1 798 938 1 818 939 1 839 112 1 859 266 1 879 250 1 898 943 1 918 253 1 937 105

Ecatzingo 10 373 10 554 10 734 10 915 11 095 11 275 11 456 11 635 11 815 11 993 12 171

Tabla 21. Proyecciones de población 2014 – 2024

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Municipio / Delegación 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Huehuetoca 128 285 132 745 136 708 140 281 143 548 146 578 149 426 152 136 154 743 157 270 159 736

Hueypoxtla 43 376 44 001 44 627 45 253 45 878 46 499 47 117 47 732 48 343 48 949 49 551

Huixquilucan 265 272 269 264 273 181 277 020 280 775 284 436 288 003 291 474 294 849 298 128 301 309

Ixtapaluca 512 772 521 001 529 220 537 421 545 581 553 673 561 686 569 603 577 405 585 070 592 579

Jaltenco 27 843 28 136 28 447 28 770 29 099 29 432 29 765 30 097 30 427 30 752 31 073

Jilotzingo 21 066 21 556 22 006 22 426 22 819 23 192 23 547 23 888 24 216 24 533 24 841

Juchitepec 25 912 26 331 26 743 27 150 27 552 27 949 28 341 28 728 29 111 29 490 29 864

Melchor Ocampo

59 629 61 112 62 465 63 716 64 885 65 988 67 039 68 048 69 022 69 968 70 888

Naucalpan de Juárez

887 467 897 015 906 830 916 796 926 802 936 758 946 612 956 324 965 862 975 204 984 329

Nezahualcóyotl 1 164 373 1 174 479 1 185 320 1 196 638 1 208 212 1 219 863 1 231 478 1 242 969 1 254 264 1 265 306 1 276 051

Nextlalpan 42 941 44 298 45 514 46 619 47 636 48 582 49 474 50 324 51 139 51 928 52 695

Nicolás Romero

416 898 425 137 432 900 440 281 447 341 454 124 460 672 467 017 473 181 479 179 485 021

Nopaltepec 9 631 9 756 9 881 10 006 10 132 10 257 10 383 10 509 10 636 10 762 10 889

Otumba 38 118 38 757 39 374 39 973 40 556 41 126 41 684 42 232 42 771 43 301 43 821

Ozumba 30 194 30 693 31 180 31 655 32 120 32 576 33 024 33 464 33 898 34 325 34 746

Papalotla 4 543 4 609 4 675 4 739 4 803 4 865 4 925 4 985 5 043 5 100 5 156

La Paz 278 105 282 456 286 793 291 110 295 395 299 635 303 826 307 964 312 043 316 058 320 003

San Martín de las Pirámides

27 849 28 350 28 829 29 292 29 739 30 173 30 596 31 008 31 410 31 801 32 182

Tecámac 433 596 444 503 454 427 463 582 472 126 480 181 487 854 495 225 502 355 509 285 516 042

Temamatla 12 305 12 504 12 703 12 902 13 100 13 297 13 493 13 689 13 883 14 076 14 268

Temascalapa 39 176 39 730 40 284 40 838 41 389 41 937 42 480 43 020 43 553 44 081 44 603

Tenango del Aire

11 721 11 911 12 096 12 276 12 452 12 625 12 794 12 959 13 122 13 281 13 437

Tenango del Valle

86 359 87 803 89 220 90 617 91 996 93 357 94 703 96 036 97 354 98 660 99 952

Teoloyucan 62 403 62 605 62 968 63 450 64 019 64 647 65 318 66 019 66 739 67 470 68 205

Teotihuacán 58 902 59 893 60 850 61 779 62 684 63 566 64 428 65 273 66 101 66 912 67 706

Tepetlaoxtoc 30 499 30 945 31 391 31 835 32 277 32 716 33 152 33 584 34 012 34 435 34 854

Tepetlixpa 19 996 20 284 20 568 20 848 21 125 21 397 21 664 21 927 22 185 22 439 22 688

Tepotzotlán 104 256 106 721 108 974 111 059 113 009 114 849 116 599 118 276 119 892 121 456 122 973

Tequixquiac 37 036 37 580 38 122 38 660 39 195 39 725 40 251 40 771 41 286 41 795 42 298

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Municipio /Delegación 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Texcoco 261 164 265 492 269 661 273 698 277 618 281 425 285 130 288 738 292 251 295 671 298 994

Tezoyuca 42 383 43 511 44 534 45 474 46 349 47 172 47 954 48 704 49 428 50 130 50 813

Tlalmanalco 49 727 50 351 50 980 51 612 52 242 52 867 53 486 54 096 54 696 55 285 55 861

Tlalnepantla de Baz

695 399 700 958 706 889 713 046 719 304 725 563 731 760 737 845 743 781 749 538 755 091

Tultepec 90 144 90 404 90 921 91 626 92 467 93 404 94 411 95 468 96 560 97 675 98 805

Tultitlán 580 007 589 477 598 659 607 583 616 255 624 672 632 845 640 776 648 467 655 916 663 120

Villa del Carbón

49 528 50 351 51 171 51 990 52 808 53 623 54 437 55 248 56 057 56 862 57 662

Zumpango 183 849 187 782 191 458 194 932 198 245 201 428 204 510 207 513 210 454 213 344 216 192

Cuautitlán Izcalli

549 835 556 454 563 090 569 690 576 197 582 568 588 777 594 806 600 642 606 273 611 690

Valle de Chalco Solidaridad

389 603 395 622 401 701 407 803 413 892 419 935 425 915 431 821 437 643 443 374 449 010

Tonanitla 11 812 12 067 12 304 12 528 12 742 12 947 13 146 13 340 13 531 13 718 13 903

Álvaro Obregón

733 604 732 700 731 617 730 382 729 014 727 519 725 911 724 198 722 387 720 485 718 491

Azcapotzalco 408 538 406 450 404 444 402 491 400 567 398 650 396 731 394 798 392 847 390 872 388 868

Benito Juárez 397 858 397 476 396 478 394 992 393 117 390 924 388 474 385 814 382 985 380 020 376 948

Coyoacán 615 607 612 888 610 112 607 273 604 364 601 375 598 307 595 159 591 934 588 634 585 260

Cuajimalpa de Morelos

191 693 192 098 192 409 192 647 192 823 192 946 193 024 193 062 193 066 193 038 192 980

Cuauhtémoc 535 011 533 670 532 108 530 359 528 442 526 372 524 166 521 838 519 402 516 869 514 252

Gustavo A. Madero

1 175 660 1 170 991 1 166 483 1 162 088 1 157 758 1 153 454 1 149 158 1 144 852 1 140 522 1 136 159 1 131 750

Iztacalco 378 204 376 306 374 525 372 828 371 186 369 578 367 989 366 409 364 826 363 234 361 627

Iztapalapa 1 806 218 1 801 846 1 798 074 1 794 727 1 791 658 1 788 750 1 785 931 1 783 146 1 780 350 1 777 514 1 774 609

La Magdalena Contreras

242 282 242 117 241 879 241 586 241 247 240 870 240 463 240 031 239 578 239 106 238 617

Miguel Hidalgo 380 661 380 280 379 559 378 567 377 352 375 952 374 398 372 717 370 929 369 054 367 106

Milpa Alta 136 333 136 869 137 297 137 644 137 931 138 170 138 374 138 550 138 705 138 841 138 961

Tláhuac 365 574 365 710 365 813 365 890 365 943 365 970 365 975 365 955 365 911 365 838 365 736

Tlalpan 667 485 668 029 668 111 667 832 667 260 666 444 665 427 664 240 662 907 661 445 659 866

Venustiano Carranza

422 380 420 047 417 895 415 873 413 939 412 060 410 216 408 389 406 567 404 741 402 904

Xochimilco 417 617 417 121 416 611 416 086 415 541 414 969 414 371 413 745 413 088 412 398 411 672

Fuente: CONAPO

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Figura 25. Crecimiento de población en el Distrito Federal y en el Estado de México

Fuente: CONAPO

Nótese cómo la población del Distrito Federal decrece, mientras que la del Estado de México se incrementa.El crecimiento del empleo se basó en el histórico de crecimiento anual del Producto Interno Bruto y en las proyecciones existentes. En la figura 26 se muestra este comportamiento histórico del PIB.

Figura 26. Crecimiento histórico del PIB

Fuente: Banco Central de México, BANXICO

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En la tabla siguiente se muestran las proyecciones macroeconómicas de la calificadora financiera HR Ratings.Nótese que para el período 2013-2020, el crecimiento anual del PIB nacional estará entre 2.6% y 2.91%. La proyección de crecimiento para la nación no es muy optimista; sin embargo, se puede asumir que para la ZMVM será un poco mayor. Para efectos del empleo se asume un crecimiento anual del PIB de 3%.

Tabla 22. Proyecciones Macroeconómicas – HR Ratings

2010 2011 2012 2013 2015 2020 2025 2030 2035 2040PIB real per cápita 8848 9194 9521 9799 10315 11728 13333 15159 17235 19595

PIB nominal per cápita 13090 14342 15529 16558 18735 25495 34636 46963 63552 85853

Crecimiento real del PIB 5.53% 3.91% 3.56% 2.91% 2.60% 2.60% 2.60% 2.60% 2.60% 2.60%

Inflación en México en promedio de 12 meses

4.16% 3.41% 3.75% 3.60% 3.72% 3.65% 3.61% 3.57% 3.53% 3.50%

Cociente de Eficiencia Monetaria 0.4563 0.4939 0.4310 0.4237 0.9466 0.7083 0.7163 0.7244 0.7327 0.7403

Tasa de Referencia Real 0.33% 1.06% 0.72% 0.86% 0.99% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16%

Tasa de Referencia Nominal 4.50% 4.50% 4.50% 4.50% 4.75% 4.85% 4.81% 4.77% 4.73% 4.70%

Tasa de Interés Interbancaria de Equilibrioa 28 díasa 91 días

4.91%5.00%

4.82%4.86%

4.76%4.78%

4.76%4.78%

5.01%5.03%

5.11%5.13%

5.07%5.09%

5.03%5.05%

4.99%5.01%

4.97%4.99%

Ramo 28. Monto NominalRamo 28 como porcentaje del PIB

4373283.34%

4772563.33%

5160303.32%

5502203.32%

6225883.32%

8472143.32%

11509793.32%

15606043.32%

21118793.32%

28529733.32%

Tipo de Cambio Nacional 12.65 12.49 13.66 13.59 13.57 14.43 15.35 16.29 17.26 18.26

Índice Peso Real (Base-1999) 100.06 101.57 94.12 95.75 98.00 98.69 99.18 99.68 100.18 100.68

Peso por UDI 4.5263 4.6913 4.8927 5.0711 5.4551 6.5299 7.8044 9.3089 11.0813 13.2008

5.5 Proyección de Escenarios Tendenciales (Sin Proyecto)

Para efectos de comparación y para evaluar los impactos de las propuestas de escenarios alternativos, se simularon escenarios tendenciales entre los años 2014 y 2024. Estos escenarios incluyen las proyecciones de población y empleo, pero mantienen la estructura del sistema de transporte, que permanece idéntica a la del escenario base.

En los cuadros que se presentan a continuación se muestran los indicadores generales de transporte para cada uno de los escenarios, tales como viajes totales en hora de mayor demanda por categoría de viaje, via-jes en transporte público y privado, distancias de viaje totales por categoría, costos y tiempos de viaje totales y promedio por categoría.

Fuente: HR Proyecciones en base a información de Banco Central de México BANXICO, SHCD e INEGI

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Tabla 23. Viajes totales por categoría y modo. Hora de mayor demanda. Proyección tendencial.

Categoría de viaje2013 2014 2015

Privado Público TOTAL Privado Público TOTAL Privado Público TOTAL Comercio y servicios 30210 98273 128482 34176 98656 135932 36035 101692 137727Estratos bajos al trabajo 135643 725118 860761 164319 717456 904216 165114 726851 891965Estratos medios al trabajo 149881 309993 459875 169001 306358 484982 168293 310679 478972Estratos altos al trabajo 132225 7003 139229 139432 7256 146934 140737 7301 148038TOTAL 447959 1140388 1588347 506928 1129725 1672064 510179 1146524 1656703Distribución 28% 72% 30% 68% 31% 69%


Privado Público TOTAL Privado Público TOTAL Privado Público TOTAL

Comercio y servicios 38689 103994 142683 40670 107038 147708 43227 104676 147903Estratos bajos al trabajo 171282 735533 906815 175617 743791 919408 179775 718596 898371Estratos medios al trabajo 173769 312554 486323 177482 315220 492702 181933 302413 484346Estratos altos al trabajo 143326 7223 150549 145587 7130 152717 147729 6487 154216TOTAL 527066 1159303 1686369 539356 1173179 1712535 552664 1132172 1684836Distribución 31% 69% 31% 69% 33% 67%



Comercio y servicios 45181 107703 152884 46903 111112 158015 48971 114098 163069Estratos bajos al trabajo 183362 726081 909443 185545 733752 919297 187574 740182 927756Estratos medios al trabajo 185534 304701 490235 187685 307423 495108 190348 308789 499137Estratos altos al trabajo 149821 6391 156212 151525 6400 157925 153161 6248 159409TOTAL 563898 1144876 1708774 571658 1158687 1730345 580054 1169317 1749371Distribución 33% 67% 33% 67% 33% 67%


Privado Público TOTAL Privado Público TOTAL Privado Público TOTAL Comercio y servicios 50973 117373 168346 130033 120931 120931 54714 124594 179308Estratos bajos al trabajo 189699 746760 936459 809779 753094 753094 192701 759750 952451Estratos medios al trabajo 192907 310640 503547 336436 312885 312885 196634 314754 511388

Estratos altos al trabajo 154814 6155 160969 6587 6126 6126 157662 6043 163705

TOTAL 588393 1180928 1769321 1282835 1193037 1193037 601711 1205141 1806852Distribución 33% 67% 108% 100% 33% 67%

Fuente: Elaboración propia con base sobre modelación

Nótese cómo el uso del auto privado incrementa su participación en la distribución modal con la incorpo-ración de los segundos pisos y siguiendo la tendencia actual, al no haber inversiones en transporte masivo.

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Tabla 24. Distancia, costos y tiempo de viaje totales por categoría. Proyección tendencial


Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Comercio y servicios 2016990 1545370 310597 1933852 1497035 220250 1974951 1492962 223073

Estratos bajos al trabajo 13822938 8582629 1846282 12370272 7108879 1168585 12372338 7285643 1207535

Estratos medios al trabajo 5284008 4328628 703404 4960691 3612853 463647 5030691 3807586 499737



Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)






Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)






Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)

T. Viaje (horas)






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Tabla 25. Distancias y tiempos de viaje promedio por categoría. Proyección tendencial

Categoría de viaje2013 2014 2015 2016

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Comercio y servicios 15.7 2.42 15.71 2.44 15.72 2.47 15.74 2.52Estratos bajos al trabajo 16.06 2.14 16.07 2.16 16.08 2.19 16.10 2.22Estratos medios al trabajo 11.49 1.53 11.50 1.54 11.51 1.56 11.52 1.59Estratos altos al trabajo 10.32 0.73 10.33 0.74 10.33 0.75 10.35 0.76


Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)



Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)

Distancia (km)

T. Viaje (horas)



En la gráfica siguiente se muestra el crecimiento de los kilómetros-vehículo recorridos por vehículos privados. Nótese el acelerado incremento, de poco más de 5.4 millones de kilómetros recorridos en hora pico en el 2014, a casi 5.6 millones en el 2024; lo que se traduce en mayor congestión y emisión de gases contaminan-tes, particularmente de efecto invernadero.

De manera similar, se observa un incremento continuo del tiempo de viaje, para todas las categorías, desta-cando el alto tiempo de viaje de los estratos bajos al trabajo.

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Figura 27. Crecimiento de los kilómetros-vehículos de vehículos privados. Proyección tendencial.


Figura 28. Crecimiento del tiempo de viaje promedio por categoría de viaje. Proyección tendencial.


Estos escenarios tendenciales serán comparados con escenarios con proyecto, en donde se evalúa la pro-puesta de expandir el sistema de transporte público con una serie de corredores BRT y políticas de integra-ción y prioridad al transporte público.

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Red Metropolitana de BRTConceptualización

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Corredores propuestos para 2014

Metrobús El Rosario–Pantitlán

Este corredor contempla como principal vía de tránsito el Eje 5 Norte. Inicia en la estación de metro El Rosa-rio y va hacia el oriente por Avenida de las Culturas, Deportivo Reynosa, Poniente 140, Montevideo, Calzada San Juan de Aragón y Avenida 412. Tras el cruce con Avenida Taxímetros, da un giro hacia el sur, continuando por Avenida 412, Vía Tapo Express, Anillo Periférico Oriente y finalmente, hacia el poniente, por Avenida Río Churubusco hasta la estación de metro Pantitlán. Abarca las delegaciones de Azcapotzalco, Gustavo A. Ma-dero, Venustiano Carranza e Iztacalco, con una longitud aproximada de 26 km.

Año 2014Via Principal Eje 5 Norte

Longitud 26 km

ConfiguraciónAlineamiento al centro en configuración de eje vial y con camellón.

Autobús largo de 18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma.

Conectividad

1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, A1, 3, 5, La Villa-Fuente de Petróleos*,

Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos*, Cuatro Caminos-Pantitlán*

3, Lechería-Naucalpan*, Pantitlán-Chalco*Central de Abastos-Indios Verdes/La Villa*,

1

Tabla 26. Características principales Metrobús El Rosario - Pantitlán

Figura 29. Trayectoria Metrobús El Rosario - Pantitlán

* Corredores planeados aún no implementados para la fecha. No figuran dentro del proceso de modelación del corredor presente, pero es de suma importancia tenerlos en cuentra en la valoración integral al 2024.

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Figura 31. Visualización del corredor El Rosario-Pantitlán como BRT de Calle Completa

Figura 30. Sección propuesta para el corredor de Metrobús El Rosario-Pantitlán

El corredor tiene un ancho de sección promedio de 29 m en el tramo que funciona como eje vial unidireccio-nal, con sentido oriente a poniente. Este ancho permite en la actualidad un acomodo homogéneo de cuatro carriles vehiculares y dos carriles preferentes, a ambos extremos, destinados al transporte público (siendo uno de estos en contrasentido).

Se propone un arreglo similar a los ya ejecutados en las Líneas 2 y 3 de Metrobús, bajo la nueva característica de incluir el concepto de Calle Completa, el cual, además de los carriles confinados de BRT incluye accesibili-dad total en banquetas e intersecciones y ciclovía.

En su tramo oriente la vialidad es predominantemente bidireccional, con un camellón central ancho, de sección considerablemente variable que va de los 30 m hasta los 50 m. Esto diversifica la configuración y alineamiento de los carriles confinados del BRT propuestos.

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Línea 2 de Mexibús Lechería–Las Américas

Este corredor está completamente definido, pues está en proceso de construcción. Tiene una longitud de 22 km. Principalmente corre a través de la Vía José López Portillo y atraviesa los municipios de Cuautitlán Izcalli, Tlalnepantla, Tultitlán, Coacalco y Ecatepec. La vía forma parte de un importante eje troncal de movilidad oriente-poniente al norte de la ZMVM, por lo que sería completamente recomendable su inmediata opera-ción como corredor troncal de BRT. Se proponen estaciones sencillas sin carril de rebase, por lo que carecerá de servicios exprés y tendrá una capacidad máxima aproximada de 10 mil pasajeros por hora por sentido.

Año 2014Via Principal Vía José López Portillo

Longitud 22 km

ConfiguraciónAlineamiento al centro sin carril de rebase


ConectividadCentral de Abastos-Indios Verdes/La Villa*,

1, Lechería-Naucalpan*1

Tabla 27. Características principales Mexibús Lechería-Las Américas

Figura 32. Trayectoria Mexibús Lechería-Las Américas

Figura 33. Sección propuesta para el corredor de Mexibús Lechería-Las Américas

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Metrobús Alameda Oriente–Glorieta de Vaqueritos

Este corredor une la Alameda Oriente con la Glorita de Vaqueritos, sirviendo a las delegaciones de Venus-tiano Carranza, Iztacalco, Iztapalapa, Tláhuac y Xochimilco, y al municipio de Nezahualcóyotl, en su franja occidental. Su vía principal es el Periférico Oriente, en su tramo ubicado en el Distrito Federal. A partir de la Alameda Oriente, éste toma los siguientes nombres: Calle 7, Canal de San Juan, Canal de Garay y Boulevard Adolfo Ruiz Cortines. En el cruce de este último con el Eje 1 Oriente Canal de Miramontes se encuentra la Glorieta de Vaqueritos.

Tabla 28. Características principales Metrobús Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos

De los 20 km por los que corre, cerca de 15 cuen-tan con un amplio camellón central, el cual incluye diversos espacios naturales y públicos. Esto es ideal para aplicar el concepto de Calle Completa: una dis-tribución equitativa del espacio vial para la diversi-dad de opciones de movilidad urbana.

Año 2015Via Principal Periférico Oriente

Longitud 20 km

Configuración

Alineamiento al centro concarril de rebase en estaciones.


Conectividad

8, 12, A2, 5, El Rosario-Pantitlán*,

Río Churubusco-Santa Marta*, Observatorio-Santa Marta*,

Tepito-Xochimilco*, San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos*

3, Pantitlán-Chalco

Para este corredor se propone carril de rebase en estaciones, lo cual permite incorporar servicios ex-prés así como aumentar la capacidad. El corredor conecta con otras líneas troncales: comparte esta-ciones con la existente Línea 2 de Metrobús y con el propuesto corredor El Rosario-Pantitlán (2014), así como con la extensión hacia el sur de la actual Línea 5 de Metrobús (2018), entre otras. Presenta también conexiones de carácter metropolitano con la Línea 3 de Mexibús y la propuesta Pantitlán-Chalco. (2020)

Figura 34. Trayectoria MetrobúsAlameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos

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Figura 35. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos

Figura 36. Visualización del Periférico Oriente como corredor BRT de Calle Completa

Esta configuración es coherente con el concepto de Calle Completa, que conjunta ciclovías y accesibilidad total en las banquetas del corredor. Además, dada la amplia sección del camellón central, se pretende el uso del espacio público con parques temáticos y áreas de esparcimiento.

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Mexibús Lechería-Naucalpan

Este servicio troncal sería de gran relevancia, ya que cerraría el anillo de corredores metropolitanos de Mexi-bús que inicia con la actual Línea 1 en Ecatepec y que continúa con la Línea 2, que rodea por el norte la Sierra de Guadalupe y atiende a los municipios Coacalco, Tultitlán, Tlalnepantla y Ecatepec. Este nuevo corredor generaría conectividad a través de un importante nodo industrial ubicado en Tlalnepantla y Naucalpan.

Tiene una longitud de 23.4 km. Partiendo de su extremo norte, la estación Lechería del Tren Suburbano, cir-cula por la Vía Gustavo Baz Prada, luego por Avenida de las Torres para terminar usando la Carretera Federal Naucalpan-Toluca (en su tramo conocido como Ampliación Olímpica), donde se encuentra el extremo sur del corredor, en la zona poniente del municipio de Naucalpan.

Se proponen dos extensiones hacia el oriente. La primera, de 2.2 km, utiliza la Avenida de las Culturas para llegar al CETRAM El Rosario. La segunda, de 3.2 km, corre por Avenida Primero de Mayo, la calle 16 de Sep-tiembre y un pequeño tramo de Avenida Ingenieros Militares, para finalizar en el ETRAM Cuatro Caminos. La longitud total del corredor resulta en 28.8 km. En el norte, interseca a la Línea 2 de Mexibús Lechería-Las Américas.

Año 2015Via Principal Vía Gustavo Baz Prada

Longitud 28.8 km

Configuración Alineamiento central con autobuses de 18 m y acceso en plataforma.

Conectividad

2, 6, 7El Rosario-Pantitlán, Cuatro Caminos-Pantitlán*,

Chapultepec-Puente de Vigas*2, Río de los Remedios-Atizapán/N. Romero*

Cuatro Caminos-Cuajimalpa*1

Tabla 29. Características principales Mexibús Lechería Naucalpan

Figura 37. Trayectoria MexibúsLechería-Naucalpan

La Figura 37 representa al corredor en las tres fases simultá-neas en que fue modelado: Lechería-El Rosario (naranja), El Rosario-Naucalpan (verde) y Cuatro Caminos-Naucalpan (ama-rillo). Estas fases constituyen rutas principales de servicio.

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Este corredor contará con carriles de rebase, lo que permitirá dotarlo de servicios exprés y así explotar toda la eficiencia del BRT. Así mismo, es necesario aplicar el concepto de Calle Completa: un espacio vial incluyen-te y equitativo para la movilidad masiva y para la no motorizada. Se deben contemplar ciclovías y banquetas accesibles y de calidad.

Su importancia reside en que atenderá al norponiente de la ZMVM, una región carente de transporte público masivo y caracterizada por viajes pendulares hacia el Distrito Federal. Es también relevante en la medida en que incentivará el uso del transporte público masivo en las personas de clase media, pues prestará servicio en zonas donde éstas habitan y/o laboran.

Figura 38. Sección propuesta para el corredor de Mexibús Lechería-Naucalpan

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Metrobús La Villa-Fuente de Petróleos

Al ser propuesto sobre la principal avenida de la Ciudad de México, Paseo de la Reforma, este corredor es de importancia estratégica. Tendrá una longitud de 13.6 km y de norte a sur recorrerá la Calzada de Guadalupe y su par vial, la Calzada de los Misterios. Después Avenida Paseo de la Reforma para terminar en la intersección de esta misma con el Anillo Periférico, punto conocido como Fuente de Petróleos.

El alineamiento será al centro a lo largo de todo el corredor, con excepción de Paseo de la Reforma -en el tra-mo donde la estética y la amplitud del camellón no lo permitan. Esto aumentará la flexibilidad de operación, al poder servir a los usuarios a ambos lados de la vialidad -en el caso de la configuración a la derecha- lo que también cuidará la imagen de la avenida más emblemática del país. Se propone el uso de autobuses de cama baja con puertas de ascenso y descenso a ambos lados, así como la integración de las estaciones al entorno arquitectónico de Paseo de la Reforma.

Tabla 30. Características principales Metrobús La Villa-Fuente de PetróleosAño 2016

Via Principal Paseo de la ReformaLongitud 13.6 km

Configuración Alineamiento lateral o central con camellón.Autobuses de 18 m de cama baja con puertas izquierday derecha.

Conectividad

1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, B1, 3, 4, El Rosario-Pantitlán,Circuito Interior*,

Cuatro Caminos-Pantitlán*, Chapultepec-Puente de Vigas*Central de Abastos-Indios Verdes/La Villa

Figura 39. Trayectoria Metrobús La Villa-Fuente de Petróleos

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Figura 41. Sección 2 propuesta para el corredor de Metrobús La Villa-Fuente de Petróleos

Figura 42. Visualizaciones de Paseo de la Reforma como corredor BRT

Figura 40. Sección 1 propuesta para el corredor de Metrobús La Villa-Fuente de Petróleos

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Metrobús Fuente de Petróleos-Cuajimalpa/Santa Fe

Este corredor es la continuación hacia el suroeste del propuesto La Villa-Fuente de Petróleos. Tiene una longitud de 14.3 km y completa un corredor troncal desde La Villa hasta la delegación Cuajimalpa, dando co-bertura a la zona de Santa Fe, un importante atractor de viajes y centro corporativo. Desde el norte, transita por Paseo de la Reforma, en su sección de Lomas, para después tomar la Carretera Federal México-Toluca y finalizar en Cuajimalpa y en el Centro Comercial Santa Fe.

Tabla 31. Características principales Metrobús Fuente de Petróleos-Cuajimalpa/Santa FeAño 2016

Vias Princi-pales

Paseo de la Reforma y Carretera Federal México-Toluca

Longitud 14.3 km

Configuración Alineamiento al centro. Autobús corto de 12 m o articulado de 18 m y acceso en plataforma.

Conectividad La Villa-Fuente de Petróleos, Balderas-Santa Fe*

Cuatro Caminos-Cuajimalpa*

Figura 43. Trayectoria Metrobús Fuente de Petróleos-Cuajimalpa/Santa Fe

Al integrarse con el corredor La Villa-Fuente de Petróleos, contará con una longitud total de 28 km y servirá a las delegaciones Gustavo A. Madero, Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Cuajimalpa, siendo un importante eje troncal norte-poniente en el Distrito Federal y dando servicio a una de las zonas de mayor relevancia finan-ciera, empresarial y laboral.

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Se presenta una amplia diversidad de secciones transversales, en las cuales se buscará un alineamiento al centro, con puentes peatonales para acceso a estaciones si se requiere. Se recomienda que se incluyan reba-ses en las estaciones, para así explotar toda la capacidad operativa de un corredor BRT.

Figura 44. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Fuente de Petróleos-Cuajimalpa

Figura 45. Trayectoria total Metrobús La Villa-Cuajimalpa/Santa Fe

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Mexibús Central de Abastos-Indios Verdes/La Villa

De gran relevancia metropolitana, este corredor atendería al municipio más poblado del país: Ecatepec de Morelos, que según datos censales en 2010 contaba con más de 1.65 millones de habitantes. En la actuali-dad, la Línea B del Metro y La Línea 1 del Mexibús atienden la demanda de transporte masivo desde el centro y sureste del municipio hacia Distrito Federal. Sin embargo, en el suroeste de Ecatepec no hay un sistema de transporte masivo operando.

Se propone el corredor a través de dos servicios troncales y uno auxiliar. En términos de nueva infraestruc-tura, todos ellos inician en el entronque de la Carretera Federal México-Pachuca (Vía José María Morelos) con la Avenida Primero de Mayo, punto conocido como Puente de Fierro, donde se propone la construcción de un ETRAM. Sin embargo, para llegar al punto donde iniciarían (ETRAM Central de Abastos), los dos servi-cios troncales corren por la Av. Primero de Mayo hacia el sureste (infraestructura del corredor de Mexibús Lechería-Las Américas propuesto para 2014). Luego dan un giro hacia el norte y utilizan la infraestructura ya existente de la Línea I de Mexibús sobre Avenida Central, para así llegar a la ETRAM Central de Abastos. En este tramo, de 5.9 km, los dos servicios troncales son idénticos.

La diferencia radica hacia el sur del entronque de la Avenida Primero de Mayo con la Carretera Federal Mé-xico-Pachuca (Vía José María Morelos). El primer servicio troncal(1) corre desde ese punto hacia el sur por la Carretera Federal México-Pachuca, para después tomar la Av. Vía Morelos, la Av. Centenario y la Av. Ferroca-rril de Hidalgo. Más tarde, realiza un giro hacia el poniente por la calle Francisco Moreno, continuando por Vicente Villada, para tomar después Zumárraga y el Eje 5 Norte, finalizando en la Basílica de Guadalupe. Este tramo tiene una longitud de infraestructura nueva de 18.3 km, resultando en una longitud total de servicio troncal de 24.2 km. Permite conectividad con la estación del Metro Martín Carrera, de las Líneas 4 y 6.

El segundo servicio troncal(2) se dirige hacia el sur desde el entronque de la Carretera Federal México-Pa-chuca y la Av. Primero de Mayo. Corre por la misma carretera federal para después unirse con la Autopista México-Pachuca y convertirse en Insurgente Norte, donde se encuentra el CETRAM Indios Verdes. Tiene una longitud de infraestructura nueva de 16 km, resultando en una longitud total de servicio troncal de 21.9 km.

El servicio auxiliar(3) contempla la utilización de la Autopista México-Pachuca. Se dirige hacia el sur desde el entronque de la Carretera Federal México-Pachuca con la Av. Primero de Mayo, utilizando la misma carretera durante un tramo, para después incorporarse a la Autopista México-Pachuca. Más tarde se vuelve a unir con la carretera federal (segundo servicio troncal) y se transforma en Insurgentes Norte, llegando así al CETRAM Indios Verdes. Tiene una longitud de infraestructura nueva propia del servicio auxiliar de 9.7 km.

Es importante hacer notar que al utilizar infraestructura ya establecida de otros corredores, se genera conec-tividad con las Líneas 1 y 2 de Mexibús.

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Año 2016

Vias Princi-pales

Carretera Federal México-Pachuca y Avenida Centenario.(1)

Carretera Federal México-Pachuca e Insurgentes Norte (2)

Autopista México-Pachuca e Insurgentes Norte (3)

Longitud24.2 km (1)

21.9 km (2)

9.7 km (3)

Configuración Alineamiento al centro con carril de rebase.Autobús largo de 18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma

Conectividad

3(2 y 3), 4(1), 6 (1) )

El Rosario-Pantitlán, La Villa-Fuente de Petróleos (1)

1 (2 y 3)

Río de los Remedios-Atizapán/Nicolás Romero, 1, 2 (1, 2 y 3)

Tabla 32. Características principales Mexibús Central de Abastos-Indios Verdes/La Villa

Figura 46. Trayectoria Mexibús Central de Abastos-Indios Verdes/La Villa

La Figura 46 muestra al primer servicio troncal en marrón, al segundo servicio troncal en azul y al servicio auxiliar en gris oscuro.

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La configuración de la sección transversal es congruente con las anteriores líneas de Mexibús, es decir, con-tará con carriles de rebase, servicio exprés y, en función de la demanda, bahías de abordaje para autobuses biarticulados. Además, dentro de esta propuesta se contempla el concepto de Calle Completa, ya que se incluye una ciclovía unidireccional en ambos sentidos de circulación en el extremo derecho de la vialidad, así como una reestructuración en accesibilidad y ancho de la banqueta, en beneficio de todos los usuarios de transporte público y de los peatones.

Figura 47. Sección propuesta para el corredor de Mexibús Central de Abastos-Indios Verdes/La Villa

Figura 48. Visualización del corredor Central de Abastos-Indios Verdes/La Villa

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Metrobús Balderas-Santa Fe

Este corredor tiene como propósito generar una ruta semi-expresa hacia el poniente de la Ciudad de México, a través de un número mínimo de estaciones y del aprovechamiento de la configuración vial de Avenida de los Constituyentes, que permitirá un tránsito ininterrumpido de autobuses. En la actualidad ya existe una ruta de autobuses en este corredor, llamada Ecobús. Ésta presenta buenas características, como frecuencia de paso, calidad, comodidad en los autobuses, paradas establecidas e identidad de ruta; pero adolece de un carril exclusivo, integración tarifaria y, en menor medida, de accesibilidad.

Cuenta con una longitud total de 17.5 km. Desde su extremo oriente, la estación del Metro Balderas, recorre Av. Chapultepec y Av. de los Constituyentes para integrarse después a Prolongación Paseo de la Reforma en su tramo inicial y recorrer Av. Vasco de Quiroga. Luego da un giro hacia el sur por Juan Salvador Agraz y termina en el cruce de Av. Tamaulipas con la Autopista México-Toluca. Este trayecto presupone una sección heterogénea a lo largo del corredor. La figura 50 describe la sección de Avenida de los Constituyentes, que es la predominante y la de menor amplitud.

Año 2017Vias Principales Av. de los Constituyentes y Av. Vasco de Quiroga

Longitud 17.5 km

Configuración Alineamiento al centro con camellón. Autobús largo de 18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma.

Conectividad

1, 3, 71, 3, Fuente de Petroleos-Cuajimalpa/Santa Fe

Balderas-Boulevard Puerto Aéreo*, Circuito Interior*, Chapultepec-Puente de Vigas*, Chapultepec-Estadio Universitario*

Tabla 33. Características principales Metrobús Balderas-Santa Fe

Figura 49. Trayectoria Metrobús Balderas-Santa Fe

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Figura 50. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Balderas-Santa Fe

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Metrobús Etiopía–Estadio Azteca

Este corredor sería una extensión de la actual Línea 3 del Metrobús. Desde su extremo norte, la estación del Metro Etiopía-Plaza de la Transparencia, recorre el Eje 1 Poniente Av. Cuauhtémoc hacia el sur, tomando luego Av. Universidad. Más tarde gira hacia el oriente por el Eje 10 Sur Copilco, lo recorre por un corto tramo y retoma la dirección sur por Av. Antonio Delfín Madrigal. Finalmente se incorpora a Av. del Imán para llegar al cruce del Circuito Estadio Azteca con Calzada de Tlalpan, su terminal sur.

Año 2017Vias Principales Av. Cuauhtémoc, Av. Universidad, Av. Antonio Delfín Madrigal

Longitud 14.8 km

ConfiguraciónAlineamiento central con y sin camellón.


Conectividad

3, 122, Observatorio-Santa Marta*

Circuito Interior*, La Bombilla-Culhuacán*, 1

Tabla 34. Características principales Metrobús Etiopía-Estadio Azteca

Figura 51. Trayectoria Metrobús Etiopía-Estadio Azteca

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Esta línea conectará una gran diversidad de puntos de interés con demanda consolidada de viajes, como el corredor comercial de Av. Universidad, el centro de Coyoacán, Ciudad Universitaria y el Estadio Azteca, ade-más de brindar apoyo a la actual de Línea 3 del STC Metro.

La sección transversal de la vía se mantiene uniforme en 40 m. La configuración del corredor sería similar a la de la existente Línea 3 de Metrobús. En el tramo de Eje 1 Poniente Av. Cuauhtémoc se mantendría la distribu-ción de esta última, con la nueva característica de incluir un carril compartido bicicletas/vehículos adyacente a la acera oriente de la vialidad y una ciclovía confinada en el lado poniente de la misma.

Figura 52. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Etiopía-Estadio Azteca

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Mexibús Cuatro Caminos-Cuajimalpa

Este corredor es una propuesta para integrar el municipio de Huixquilucan a la red de transporte masivo y para conectarlo con la zona de Santa Fe. Tendría una longitud de 15.4 km. Desde su extremo norte, el ETRAM Cuatro Caminos, toma dirección sur por Av. Ingenieros Militares, utiliza un pequeño tramo de Av. Rodolfo Gaona y continúa por Av. Ingenieros Militares para incorporarse a Av. del Conscripto. Tras recorrerla, toma Paseo de la Herradura con dirección suroeste, luego Boulevard Magnocentro y después Vía Magna, desde donde accede a Vialidad de la Barranca. Dejándola atrás, se incorpora a la Carretera al Olivo, para después tomar Av. Constituyente Echanove y finalizar en el entronque de esta última con la Carretera Federal Méxi-co-Toluca, en Cuajimalpa.

Tabla 35. Características principales Mexibús Cuatro Caminos-CuajimalpaAño 2017

Vias Principales Av. del Conscripto, Paseo de la Herradura, Vialidad de la Barranca

Longitud 15.4 km

ConfiguraciónAlineamiento al centro.

Autobús corto de 12 m con puerta izquierda y acceso en plataforma.

Conectividad

2Fuente de Petróleos-Cuajimalpa/Santa Fe,

Cuatro Caminos-PantitlánLechería-Naucalpan

Figura 53. Trayectoria Mexibús Cuatro Caminos-Cuajimalpa

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El corredor presenta secciones diversas, además de pendientes pronunciadas. Por esto, se propone el uso de vehículos cortos de 12 m. Para proveer compatibilidad con los demás corredores con los que hará conexión, tanto de Mexibús como de Metrobús, se propone la conservación de la configuración transversal de BRT con estaciones al centro y acceso en plataforma, para así establecer diversos servicios complementarios entre ambos sistemas.

Figura 54. Sección propuesta para el corredor de Mexibús Cuatro Caminos-Cuajimalpa

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Metrobús Observatorio-Santa Marta

Esta propuesta funge como una conexión oriente-poniente, atravesando las delegaciones Álvaro Obregón, Benito Juárez, Iztacalco e Iztapalapa. Tiene una relevancia especial, ya que cuenta como principal punto de interés con la Central de Abastos; además, al atender la demanda potencial de usuarios (estimada en 117 mil personas diarias) desde el oriente hacia el poniente del Distrito Federal, distribuye la carga de transporte que actualmente tienen la Línea 2 del Metrobús y la Línea 9 del Metro.

Cuenta con una longitud de 25.6 km. Desde su extremo occidental, el CETRAM Observatorio, toma dirección sur a través de la calle Sur 122 y de Escuadrón 201, para después girar hacia el oriente (rumbo que man-tendrá hasta el final) y recorrer Av. San Antonio y Av. Colonia del Valle. Entra luego al Eje 5 Sur Av. Eugenia, vialidad axial que cruzando el Eje Central Lázaro Cárdenas se nombra Av. Ramos Millán. Continúa por esta última, que luego es conocida como Av. Primero de Mayo, Av. Playa Villa del Mar y Av. Santa María Purísima. Cruzando Canal Río Churubusco, el Eje 5 Sur toma el nombre de Leyes de Reforma, para más tarde llamarse Prolongación Marcelino Buendía, tras cruzar el Anillo Periférico. Después, el corredor se integra a Av. Circun-valación y al Eje 6 Sur Av. de las Torres y luego al Eje 8 Sur Calz. Emita Iztapalapa, para así llegar a la estación de Metro Santa Marta.

Año 2018Vias Principales Eje 5 Sur

Longitud 25.6 km

Configuración Alineamiento al centro. Autobús largo articulado de 18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma

Conectividad

1, 2, 3, 7, 8, A1, 3, Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos, Circuito Interior*,

Chapultepec-Estadio Universitario*, Tepito-Xochimilco*, San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos*, Pantitlán-Chalco*, Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa*

Tabla 36. Características principales Metrobús Observatorio-Santa Marta

Figura 55. Trayectoria Metrobús Observatorio-Santa Marta

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El corredor presenta un arreglo de sección transversal típico con camellón y estaciones al centro en su tramo oriental, es decir, sobre Calz. Ermita Iztapalapa. Sin embargo, al incorporarse al Eje 5 Sur esta configuración se altera, dado que la vialidad es unidireccional; por lo tanto es necesario adoptar un arreglo al centro pero con carriles vehiculares que corran conforme al sentido del carril de BRT aledaño.

Cabe hacer notar que en el perímetro de la delegación Benito Juárez, es decir en el tramo occidental del co-rredor, el ancho de sección vial promedio es de tan sólo 24 m, por lo tanto se propone disponer del formato de Par Vial. Esto es utilizar el Eje 6 Sur como vía hacia el oriente y mantener el Eje 5 Sur como vía hacia el poniente. Por esta razón, la configuración de las secciones viales quedará como se muestra en la figura 56.

También es importante mencionar que el tramo poniente presenta alta actividad comercial y habitacional. Además establece una conexión con el CETRAM Observatorio, creando un nodo hacia el poniente, principal-mente hacia la zona corporativa de Santa Fe.

Figura 56. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Observatorio-Santa Marta en su tramo poniente

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Metrobús San Lázaro–Glorieta de Vaqueritos (Extensión Línea 5)

La propuesta de extensión de la actual Línea 5 de Metrobús (Río de los Remedios-San Lázaro) tendría una longitud de 18.1 km. Desde el CETRAM San Lázaro recorre con dirección sur el Eje 3 Oriente Francisco del Paso y Troncoso, luego llamado Geógrafos, Av. 5, Arneses, Carlota Armero y Av. Armada de México. Ya en su tramo sur, gira hacia el poniente por Calzada del Hueso para encontrarse con el Eje 2 Oriente Av. Canal de Miramontes, y por medio de este, llegar a la Glorieta de Vaqueritos.

Año 2018Vias Principales Eje 3 Oriente

Longitud 18.1 km

ConfiguraciónAlineamiento al centro. Autobús largo de

18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma

Conectividad

1, 8, 9, 12, B2, 4, Observatorio-Santa Marta,

Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos, Balderas-Boulevard Puerto Aéreo*, Circuito Interior*, Río Churubusco-Santa Marta*, La Bombilla-Culhuacán*, Tepito-Xochimilco*

Tabla 37. Características principales Metrobús San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos

La configuración de sección transversal propuesta es relativamente homogénea en el corredor: carriles cen-trales confinados para BRT, dos a tres carriles de automóviles y una ciclovía confinada en ambos sentidos. Este acomodo varía en función de la sección, ya que al ser ésta más amplia en algunas partes, se incrementa el número de carriles para automóvil y se permite la aparición superficial del metro.

Figura 57. Sección propuesta para el corredor de Metrobús San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos

Aun cuando no se muestre en la figura anterior, es de suma importancia que se estudie la posibilidad de pro-veer carriles de rebase en estaciones, pues la demanda de este corredor los requiere.

El corredor San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos ofrecerá una opción de viaje norte-sur, en la actualidad sólo provista por la Línea 1 de Metrobús y la Línea 3 de Metro.

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Figura 58. Trayectoria Metrobús San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos

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Mexibús Río de los Remedios–Atizapán/Nicolás Romero

Este corredor oriente-poniente se encontrará al norte de la ZMVM. Consta de un servicio troncal(1), de 26.4 km, programado para 2018 y de uno pretroncal(2), de 10.8 km, para 2019. La descripción del primero es la siguiente: A partir de su extremo oriente, la estación de Metro Río de los Remedios, ubicada en el cruce de Av. Central con Periférico Norte Boulevard Río de los Remedios, recorre esta última vialidad con dirección poniente. Más tarde, tras cruzar la Carretera Federal México-Pachuca, continúa por Av. Río de los Remedios (bordeando el curso de la Autopista Naucalpan-Ecatepec) hasta incorporarse a Av. Mario Colín y seguir direc-ción poniente. Luego toma Av. de los Maestros, seguida del Blvd. Adolfo López Mateos, para incorporarse a Blvd. Adolfo Ruiz Cortines y encontrar su extremo oeste, Galerías Atizapán.

El servicio pretroncal inicia, en su extremo sur, en el nacimiento de Av. Miguel Hidalgo (desde Blvd. Adolfo López Mateos). Recorre la primera dirección noroeste y se incorpora luego a la Carretera Atizapán-Villa Ni-colás Romero, que tras cruzar la Autopista Lechería-Chamapa, es conocida como Colmena y también como Progreso. Finaliza en la cabecera de Nicolás Romero, en el punto donde surge la Av. Primero de Mayo.

La longitud total de ambos servicios es de 37.2 km.

Tabla 38. Características principales Mexibús Río de los Remedios-Atizapán/Nicolás Romero

Año 2018(1)

2019(2)

Vias Principales Río de los Remedios, Av. Mario Colín, Boulevard Adolfo Ruiz Cortines(1)

Av. Miguel Hidalgo, Carretera Atizapán-Villa Nicolás Romero(2)

Longitud26.4 km (1)

10.8 km (2)

37.2 km (1 y 2)

ConfiguraciónAlineamiento al centro con camellón.

Autobús largo de 18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma (1)

Autobús de 12 m con puerta izquierda y acceso en plataforma (2)

Conectividad

B3, 5

Central de Abastos-Indios Verdes/La VillaLechería-Naucalpan

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Figura 59. Trayectoria Mexibús Río de los Remedios-Atizapán/Nicolás Romero

Figura 60. Sección propuesta para el corredor de Mexibús Río de los Remedios-Atizapán/Nicolás Romero

En el tramo de Periférico Norte Boulevard Río de los Remedios se propone aplicar el concepto de Calle Com-pleta; es decir, disponer los carriles confinados de BRT a cada lado del camellón central e instalar una ciclovía en cada dirección a lo largo del corredor, así como ampliar y rehabilitar las banquetas. El Río de los Remedíos fluirá al norte del corredor.

Por otro lado, en el tramo de Av. Mario Colín, la sección transversal sería muy similar a la antes mencionada, con la diferencia de que en esta parte el Río de los Remedios fluye por el medio de la vialidad, supliendo al camellón. Esto ocurre hasta el cruce con el tren suburbano, pasando la Av. Jesús Reyes Heroles. Después de este punto, y hasta donde el corredor se divide en dos (inicio del servicio troncal), la Av. Mario Colín cuenta con tres carriles de alta velocidad en ambos sentidos, así como dos carriles en cada lateral y un camellón cen-tral, dando como resultado una sección transversal total de 42 m, lo que provee gran versatilidad de diseño.

La figura 59 muestra al servicio troncal en morado y al servicio pretroncal en negro.

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Corredores propuestos en 2019

Metrobús Cuatro Caminos-Pantitlán

Se trata de un eje troncal oriente-poniente, que une al ETRAM Cuatro Caminos con el CETRAM Pantitlán. La propuesta discurre principalmente a través del Eje 1 Norte. Desde su extremo occidental, el ETRAM Cuatro Caminos, toma con dirección oriente la Calz. San Bartolo-Naucalpan para integrarse a la Calz. México-Tacu-ba. Después gira hacia el sur por Av. Marina Nacional para encontrarse con Felipe Carrillo Puerto, retomar la dirección oriente, integrarse a Av. Maestro Rural, luego a Av. de los Maestros y finalmente tomar el Eje 1 Norte José Antonio Alzate. Continúa por este último, que luego es conocido como Mosqueta, Rayón, Héroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Norte 17 y Av. Hangares. Finaliza así en el CETRAM Pantitlán.

Tabla 39. Características principales Metrobús Cuatro Caminos-PantitlánAño 2019

Vias Principales Eje 1 Norte

Longitud 17.4 km

Configuración Alineamiento al centro en configuración de eje vial y con camellón. Autobús largo de 18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma.

Conectividad

1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, A, B1, 3, 4, 5, El Rosario-Pantitlán, La Villa-Fuente de Petróleos,

Chapultepec-Puente de Vigas*, Circuito Interior*, Tepito-Xochimilco*3, Cuatro Caminos-Cuajimalpa,

Lechería-Naucalpan, Pantitlán-Chalco

Figura 61. Trayectoria Metrobús Cuatro Caminos-Pantitlán

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Finalmente, desde Blvd. Puerto Aéreo hasta el CETRAM Pantitlán se tienen tres carriles en cada sentido. El acomodo propuesto es similar al anteriormente descrito, con la diferencia de que no se proponen ciclovías en los extremos del corredor, sino carriles compartidos vehículo-bicicleta para ambos sentidos.

El tramo que va desde Circuito Interior hasta el Eje 3 Oriente Eduardo Molina, es decir el tramo central, tiene un ancho de sección transversal promedio de 36 m. Funciona como eje vial unidireccional, y actualmente permite un acomodo homogéneo de cuatro carriles vehiculares y dos carriles preferenciales a ambos extre-mos destinados al transporte público (siendo uno de estos en contrasentido).

La propuesta de sección consiste en disponer los carriles confinados de BRT al centro e invertir uno de los ca-rriles para automóviles, para que corra en el mismo sentido que su aledaño de Metrobús, y hacerlo compar-tido vehículo-bicicleta. Se rehabilitarán las banquetas y se incluirá también una ciclovía en el sentido actual del eje, aplicando así el concepto de Calle Completa. Por último, se recomienda que se estudie la posibilidad de incorporar carriles de rebase en estaciones durante la elaboración del proyecto ejecutivo.

En el tramo este, desde Eje 3 Oriente Eduardo Molina hasta Blvd. Puerto Aéreo, la vialidad se torna bidirec-cional, con un ancho promedio de 39 m. Se permiten así cuatro carriles hacia el oriente y tres hacia el ponien-te, estando todos estos sobredimensionados. Por esta razón se plantea una reconfiguración del eje: corredor BRT al centro, dos carriles de automóviles y una ciclovía confinada en ambos sentidos.

Figura 62. Sección 1 propuesta para el corredor de Metrobús Cuatro Caminos-Pantitlán

Figura 63. Sección 2 propuesta para el corredor de Metrobús Cuatro Caminos-Pantitlán

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Mexibús Pantitlán-Chalco

Este corredor de gran importancia para la movilidad en el oriente de la ZMVM implica un esfuerzo metropo-litano, pues de sus 28.8 km, 12.8 se encuentran en el Distrito Federal y 16 en el Estado de México. Desde su extremo noroeste, el CETRAM Pantitlán (D.F.), toma la Av. Manuel Lebrija, luego llamada Talleres Gráficos, hacia el oriente, para entonces girar hacia el sur por el Eje 5 Oriente Av. Central. Más tarde se incorpora a la Calz. Ignacio Zaragoza, que luego se convierte en la Autopista México-Puebla. A través de esta última, llega al CETRAM Santa Marta, donde termina el tramo del Distrito Federal. Ya en el Estado de México, continúa por la Carretera Federal México-Puebla, también conocida como Av. Cuauhtémoc, con dirección sureste, para des-pués tomar la Carretera Ixtapaluca-Amecameca, cruzar la Autopista México-Puebla y llegar así a su terminal suroriental, aledaña a los campos de fútbol de Pumas UNAM en Chalco.

Año 2020

Vias PrincipalesAutopista México-Puebla,

Carretera Federal México-Puebla, Carretera Ixtapaluca-Amecameca

Longitud 28.8 km

ConfiguraciónAlineamiento al centro con carril de rebase.


Conectividad

1, 5, 9, A 2, El Rosario-Pantitlán, Cuatro Caminos-Pantitlán,Observatorio-S. Marta, R. Churubusco-S. Marta*

Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos.3, Pretroncal Chalco*,

Nezahualcóyotl-E. Iztapalapa*

Tabla 40. Características principales Mexibús Pantitlán-ChalcoAl igual que en las vialidades que con-formarán el corredor de Mexibús Cen-tral de Abastos-Indios Verdes, la actual demanda de viajes pendulares hacia el D.F. es servida con rutas directas en ve-hículos de baja capacidad que circulan por la Autopista México-Puebla, lo que constituye una gran área de oportuni-dad. Por otro lado, la Carretera Fede-ral México-Puebla presenta una activa dinámica urbana, que puede comple-mentarse con un corredor troncal que brinde accesibilidad y movilidad.

Es por eso que también se pretende incluir el concepto de Calle Completa, para beneficiar a todos los usua-rios de la vía. La Figura 64 representa el acomodo típico en una sección de 40 m de amplitud, la cual incluye estaciones con carriles de rebase, dos carriles para circulación de vehículos particulares y de carga, así como ciclovías unidireccionales en ambos sentidos de la vialidad.

Figura 64. Sección propuesta para el corredor de Mexibús Pantitlán-Chalco

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Figura 65. Trayectoria Mexibús Pantitlán-Chalco

Se presenta una visualización de la Carretera Federal México-Puebla (Av. Cuauhtémoc) en el municipio de La Paz, la cual cuenta actualmente con una sección transversal promedio de 40 m, lo cual permite la aplicación del concepto de Calle Completa.

Figura 66. Visualización de Av. Cuauhtémoc como BRT de Calle Completa

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Metrobús Circuito Interior

Este corredor se plantea sobre el Circuito Interior, rebautizado en 2010 como Circuito Bicentenario. Esta vialidad principal toma los nombres de Calz. Melchor Ocampo, Av. Instituto Técnico Industrial, Paseo de las Jacarandas, Av. Río Consulado, Blvd. Puerto Aéreo, Av. Jesús Galindo y Villa, Av. Río Churubusco, Av. Río Mix-coac, y en configuración de Par Vial, Av. Revolución y Av. Patriotismo.

Tabla 41. Características principales Metrobús Circuito InteriorAño 2021

Vias Principales Circuito Interior

Longitud 38.2 km

ConfiguraciónAlineamiento al centro.


Conectividad

1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, B, 121, 2, 3, 4, 5, San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos, Etiopía-Estadio Azteca

La Villa-Fuente de Petróleos, Balderas-Santa Fe, Cuatro Caminos-Pantitlán, Observatorio-Santa Marta, Chapultepec-Puente de Vigas*, Chapultepec-Estadio Universitario*

Tepito-Xochimilco*, Río Churubusco-Santa Marta*, Balderas-Boulevard Puerto Aéreo*, 1

Figura 67. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Circuito Interior

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Figura 68. Trayectoria Metrobús Circuito Interior

Este corredor es de enorme injerencia en el mejoramiento de la movilidad en el área central de la ZMVM y propiamente en el Distrito Federal. La gran capacidad de carga del Circuito Interior, el alcance de conectivi-dad con otros sistemas de transporte masivo (Metro) y con otros servicios de BRT, así como la ausencia de semáforos e intersecciones en los carriles centrales en algunos tramos constituyen ventajas centrales de esta propuesta.

El Circuito Interior cuenta con distintas secciones de vía, sin embargo predominantemente se tienen por lo menos tres carriles centrales en cada sentido, así como dos carriles en cada lateral. Ocasionalmente existen camellones; incluso en el tramo de Av. Río Consulado corre por el centro la Línea 5 del Metro.

Como un ejemplo de propuesta para el arreglo de la sección transversal se muestra el tramo correspondiente a Av. Río Churubusco: Los carriles confinados de BRT al centro, dos carriles vehiculares en cada sentido en la vía principal y un carril vehicular en cada sentido en la lateral correspondiente. Se implementarán además ciclovías en los extremos y se ampliarán las banquetas, incorporando así el concepto de Calle Completa. Por la demanda de usuarios que atenderá, se recomienda la implantación de carriles de rebase.

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Mexibús Nezahualcóyotl–Ermita Iztapalapa

Esta propuesta consta de dos partes: Un nuevo eje troncal(1) y un servicio principal(2) que utilizará la infraes-tructura ya existente del corredor Observatorio-Santa Marta (Eje 5 Sur) y que partirá de la Central de Abastos para integrarse al servicio principal.

El eje troncal, de 9.1 km, une a la delegación Iztapalapa con el municipio de Nezahualcóyotl. Desde su extre-mo sur, el cruce de la calle 39 con el Eje 8 Sur Calz. Ermita Iztapalapa (punto conocido como Santa Cruz de Meyehualco), toma la primera de éstas hacia el norte, para así incorporarse al Eje 7 Oriente Av. Guelatao. Más tarde, tras cruzar el límite del Distrito Federal con el Estado de México, el eje se convierte en la Av. Adolfo López Mateos, continuando el corredor por esta última hasta el cruce con Av. Chimalhuacán, lo que consti-tuye su extremo norte.

Por otro lado, el servicio principal, de 6.2 km, parte desde la Central de Abastos y recorre el Eje 5 Sur Leyes de Reforma, después llamado Prolongación Marcelino Buendía, con dirección oriente. Finaliza usando un pequeño tramo de Av. Circunvalación para así integrarse a Av. Guelatao, por donde corre el nuevo eje troncal.

La Av. Adolfo López Mateos presenta un ancho de 42 m, lo que permite dos carriles centrales por sentido y dos carriles más por cada lateral; sirviendo camellones como separación entre el centro y estas últimas. Este ancho de sección permite disponer los carriles confinados de BRT al centro, con carriles de rebase en esta-ciones (de diseño trenzado), admitiendo así servicios exprés. Al incluir ciclovías en las laterales y dos carriles para automóviles en cada sentido se aplica el concepto de Calle Completa.

Una vez tomada Av. Guelatao y hasta el Eje 8 Sur Calz. Ermita Iztapalapa, la configuración cambia: aparece un solo camellón central.

Año 2021Vias Principales Eje 7 Oriente Av. Guelatao, Av. Adolfo López Mateos

Longitud 9.1 km (1)

6.2 km (2)

Configuración Alineamiento al centro en configuración de eje vial y con camellón. Autobús largo de 18 m con puerta izquierda y acceso en plataforma.

Conectividad

A Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos,

Observatorio-Santa MartaRío Churubusco-Santa Marta*.3, Pantitlán-Chalco

Tabla 42. Características principales Mexibús Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa

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Figura 69. Trayectoria Mexibús Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa

Figura 70. Sección propuesta para el corredor de Mexibús Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa

La Figura 69 ilustra el eje troncal en rojo y el servicio principal en rosa.

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Metrobús Chapultepec-Puente de Vigas

Este servicio de 11.8 km constituye un eje norte-sur en la zona noroeste del Distrito Federal (Miguel Hidalgo y Azcapotzalco). Además tiene carác-ter metropolitano, pues sirve al municipio de Tlalnepantla.

Desde el CETRAM Chapultepec recorre Av. General Mariano Escobedo hacia el norte y se incorpora a Av. Marina Nacional, que tras cruzar la Calz. México-Tacuba, se convierte en Av. Aquiles Serdán. Transitando por esta última pasa cerca de la estación del Metro El Rosario, lo que le brin-da conectividad con otros corredores de BRT y con las líneas 6 y 7 de STC Metro. Finaliza en el punto conocido como Puente de Vigas, al toparse con la Av. Gustavo Baz Prada, ya en Tlalnepantla.

Año 2022Vias Principales Av. Mariano Escobedo, Av. Marina Nacional, Av. Aquiles Serdán

Longitud 11.8 km

Configuración Alineamiento al centro con autobús de 18 m de puerta izquierda y acceso en plataforma.

Conectividad

1, 2, 6, 7El Rosario Pantitlán, La Villa-Fuente de Petróleos,

Balderas-Santa Fe, Circuito Interior,Chapultepec-Estadio Universitario*

Lechería-Naucalpan

Tabla 43. Características principales Metrobús Chapultepec-Puente de Vigas

Figura 71. Trayectoria Metrobús Chapultepec-Puente de Vigas

Se propone disponer al centro los carriles confinados de BRT y dos carriles más en cada sentido para auto-móviles, conservando en las laterales un carril amplio y una ciclovía.

Figura 72. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Chapultepec-Puente de Vigas

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Metrobús Tepito-Xochimilco

Este corredor de 21.9 km representa un eje troncal de viajes norte-sur en la franja central del Distrito Federal. Comienza en la estación del Metro Tepito (Línea B), desde donde recorre el Eje 1 Oriente Vidal Al-cocer hacia el sur. Esta vialidad toma los nombres de Anillo de Circun-valación, Canal y Calz. de la Viga, convirtiéndose la tercera, tras cruzar el Eje 3 Sur Av. Chabacano, en Eje 2 Oriente. Continúa el corredor por este último, después llamado Av. Heroica Escuela Naval Militar y Av. Canal de Miramontes, para alcanzar la Glorieta de Vaqueritos (Anillo Periférico), seguir por Prol. División del Norte (más tarde llamada Fran-cisco Goytia) y llegar a su terminal sur, ubicada junto al edificio delega-cional de Xochimilco y cerca de la estación del Tren ligero.

En términos del arreglo de sección transversal, en el Eje 1 Oriente se propone disponer los carriles confina-dos de BRT al centro, junto con dos carriles para vehículos privados y una ciclovía en cada sentido, así como rehabilitar y/o ampliar las banquetas, aplicando el concepto de Calle Completa. Por otra parte, en el Eje 2 Oriente la sección disminuye, permitiendo sólo los carriles confinados de BRT al centro, un único carril amplio para vehículos privados y ciclovía para ambos sentidos. Las siguientes figuras muestran las secciones descritas.

Año 2022Vias Principales Ejes 1 y 2 Oriente, Prol. Divisón del Norte

Longitud 21.9 km

Configuración Alineamiento al centro. Autobuses de 18 m de puerta izquierda y acceso en plataforma.

Conectividad

1, 8, 12, B2, 4, Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos,

Observatorio-Santa Marta, Cuatro Caminos-Pantitlán, Balderas-Boulevard Puerto Aéreo*, Circuito Interior,

San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos, La Bombilla-Culhuacán*, Río Churubusco-Santa Marta*

1

Tabla 44. Características principales Metrobús Tepito-Xochimilco

Figura 73. Trayectoria Metrobús Tepito-Xochimilco

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Figura 74. Sección propuesta para el Eje 1 Oriente

Figura 75. Sección propuesta para el Eje 2 Oriente

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Mexibús Pretroncal Chalco

Funge como complemento alimentador para el corredor troncal de Mexibús Pantitlán-Chalco (2020), ante la necesidad de ofrecer un servicio para la población proveniente de Valle de Chalco, y no sólo para la del municipio de Chalco.

Desde el entronque de la Autopista México-Puebla con Av. Solidaridad (conocida también como Tejones), recorre esta última con dirección sureste, toma la calle Álvaro Obregón y se incorpora a Av. Cuauhtémoc, ahora hacia el noreste. Luego utiliza un pequeño tramo de la Carretera Ixtapaluca-Amecameca y finaliza en la terminal del corredor troncal Pantitlán-Chalco.

Año 2022Vias Principales Av. Solidaridad, Av. Cuauhtémoc.

Longitud 6.8 km

ConfiguraciónAlineamiento en los extremos de la vialidad.

Autobuses de 12 metros y acceso en banqueta.Carril compartido autobús-bicicleta.

Conectividad Pantitlán-Chalco

Tabla 45. Características principales Mexibús Pretroncal Chalco

Figura 76. Trayectoria Mexibús Pretroncal Chalco

La configuración del corredor consta de dos carriles al cen-tro para vehículos privados y dos más en los extremos: uno para autobuses y otro compartido autobús-bicicleta. Los autobuses serán de piso y tendrán acceso en banqueta.

Figura 77. Sección propuesta para el corredor pretroncal de Mexibús Chalco

Aunque este corredor de 6.8 km sólo da servicio en el municipio de Chalco, recibe usuarios de Valle de Chal-co, pues transita por el límite de estos dos municipios.

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Metrobús Río Churubusco-Santa Marta

Este corredor, que representa un complemento de movilidad oriente-poniente, atiende a la delegación Izta-palapa. Contará con 16.4 km de longitud y transitará en su totalidad por el Eje 8 Sur Calz. Ermita Iztapalapa, desde su intersección con el Circuito Interior Av. Río Churubusco hasta el entronque con la Autopista Méxi-co-Puebla, donde se encuentra en el CETRAM Santa Marta.

Hará conexión con los siguientes corredores propuestos: Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos (2014), San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos (2018), Circuito Interior (2021), Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa (2021) y Tepito-Xochimilco (2022). Así mismo, mantendrá un tramo compartido con el corredor Observatorio-Santa Marta (2018).

Año 2023Vias Principales Eje 8 Sur Calz. Ermita Iztapalapa

Longitud 16.4 kmConfiguración Alineamiento al centro. Autobuses articulados de 18 metros y acceso en plataforma.

Conectividad

8, 12, AAlameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos, San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos,

Circuito Interior, Tepito-Xochimilco, Observatorio-Santa MartaPantitlán-Chalco, Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa

Tabla 46. Características principales Metrobús Río Churubusco-Santa Marta

Figura 78. Trayectoria Río Churubusco-Santa Marta

Al servir a una delegación tan densamente poblada como lo es Iztapalapa, el corredor Río Churubusco-Santa Marta tendrá un alto impacto en la movilidad de muchos capitalinos, mejorando la calidad de vida y redu-ciendo los tiempos de traslado.

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Figura 79. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Río Churubusco-Santa Marta

Dado que la amplitud predominante a lo largo del corredor alcanza los 50 m, es factible disponer de un servicio de BRT con rebase en estaciones (de diseño trenzado). Se tendrán además 3 carriles para vehículos privados y una ciclovía en cada sentido.

De esta manera, se propone implementar en la totalidad del trazo el concepto de Calle Completa, redefi-niendo el uso del espacio vial y constituyendo un principio de equidad para todas las maneras de moverse por la ciudad.

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Metrobús Chapultepec-Estadio Universitario

Este corredor establece una alternativa a la Línea 1 de Metrobús en su tramo centro–sur. Además, tiene por terminales dos importan-tes nodos y puntos de interés de la ciudad: El CETRAM Chapultepec y el Estadio Olímpico Universitario. Se desplanta a lo largo de Av. Revolución, que inicia siendo parte del Circuito Interior, en Par Vial con Av. Patriotismo, y que tras cruzar Av. Molinos, se disocia del primero y continúa como vialidad principal norte-sur.

Año 2023Vias Principales Av. Revolución

Longitud 9.7 km

Configuración Alineamiento al centro. Autobuses de 18 metros y acceso en plataforma.

Conectividad

1, 7, 9, 121, 2, Circuito Interior, Balderas-Santa Fe,

Chapultepec-Puente de Vigas Observatorio-Santa Marta

Tabla 47. Características principales Metrobús Chapultepec-Estadio Universitario

Figura 80. Trayectoria Chapultepec-Estadio Universitario

La sección transversal promedio de Av. Revolución es de 40 m, por lo que el acomodo del corredor seguiría el siguiente esquema, aplicando el concepto de Calle Completa.

Figura 81. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Chapultepec-Estadio Universitario

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Metrobús La Bombilla-Culhuacán

Esta propuesta de 8.4 km genera un eje de movilidad este-oeste al sur de la Ciudad de México.

Tabla 48. Características principales Metrobús La Bombilla-Culhuacán

Año 2024

Vias Principales Av. Miguel Ángel de Quevedo, Av. Tasqueña

Longitud 8.4 km

Configuración Alineamiento al centro con autobuses de 18 metros y acceso en plataforma.

Conectividad

2, 3, 121, Tepito-Xochimilco,

Etiopía-Estadio Azteca, San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos.

1

Figura 82. Trayectoria La Bombilla-Culhuacán

Desde su terminal poniente, el Parque de la Bombilla, en el nacimiento de Av. Miguel Ángel de Quevedo en Insurgentes Sur, recorre la primera de estas vías ha-cia el oriente. Tras cruzar Calz. de Tlalpan, continúa por Av. Tasqueña y finaliza en la estación del Metro Culhuacán (Línea 12), ubicada cerca del cruce de esta última vialidad y Av. Tláhuac.

Puntos de interés, como el centro de Coyoacán, se en-cuentran a menos de 500 m del corredor.

Figura 83. Sección propuesta para el corredor de Metrobús La Bombilla-Culhuacán

Se propone disponer los carriles confinados de BRT al centro, más dos carriles para automóviles y una ciclovía confinada en cada sentido y ampliar y/o rehabilitar las banquetas, aplicando el concepto de Calle Completa.

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Metrobús Balderas–Boulevard Puerto Aéreo

Constituye la ampliación hacia el oriente del corredor propuesto Balderas-Santa Fe (2017). Desde la estación del Metro Balderas, transita por la Av. Doctor Río de la Loza, después Av. Fray Servando Teresa de Mier, hasta el cruce de esta última con el Circuito Interior Blvd. Puerto Aéreo, donde conectará con el corredor de Metrobús propuesto para esta vialidad (2021).

Tendrá una longitud de 5.4 km, resultando en una combinada total de 22.9 desde Santa Fe.

Año 2024Vias Principales Av. Fray Servando Teresa de Mier

Longitud 5.4 km

Configuración Alineamiento al centro con autobuses articulados de 18 metros y acceso en plataforma.

Conectividad1, 2, 3, 4, 8

3, 4, Balderas-Santa Fe, Circuito Interior, San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos, Tepito-Xochimilco

Tabla 49. Características principales Metrobús Balderas-Boulevard Puerto Aéreo

Figura 84. Trayectoria Balderas-Boulevard Puerto Aereo

Para la sección transversal típica de Av. Fray Servando Teresa de Mier se propone un arreglo homogéneo basado en el concepto de Calle Completa.

Figura 85. Sección propuesta para el corredor de Metrobús Balderas-Boulevard Puerto Aereo

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Figura 86. Trayectoria total Santa Fe-Balderas-Boulevard Puerto Aereo

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Figura 87. Nuevos corredores propuestos 2014-2024

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Escenarios Metropolitanos Modelos

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Escenarios metropolitanos modelados

Los corredores anteriormente descritos fueron simulados en conjunto en distintos escenarios, formando una red integrada de transporte metropolitano. A continuación se presenta cada uno de ellos.

Escenario base

El escenario base corresponde al año 2013, con la red de transporte y vialidad actual.

En la siguiente figura se muestra la red vial de la ZMVM con los sistemas de transporte masivo más importan-tes: red de Metro (amarillo), corredores BRT (rojo y violeta) y Tren suburbano (azul claro).

Figura 88. Escenario Base

Fuente: Elaboración propia. Imagen de TRANUS

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Escenario 2014 con proyectos

Se propone y anticipa la implantación de los siguientes corredores:

• Metrobús El Rosario-Pantitlán (Eje 5 Norte)

• Línea 2 de Mexibús Lechería-Las Américas (Vía José López Portillo)

Figura 89. Escenario 2014

Nota: Las propuestas para cada año se muestran en marrón.


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• Metrobús Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos (Periférico Oriente)

• Mexibús Lechería-Naucalpan (Vía Gustavo Baz Prada)



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• Metrobús La Villa–Fuente de Petróleos (Paseo de la Reforma)

• Metrobús Fuente de Petróleos–Cuajimalpa/Santa Fe (Paseo de la Reforma, Carretera Fed. México-Toluca)

• Mexibús Central de Abastos–Indios Verdes/La Villa (Autopista y Carretera Federal México-Pachuca)



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• Mexibús Cuatro Caminos-Cuajimalpa (Av. del Conscripto, Paseo de la Herradura, Vialidad de la Barranca)

• Metrobús Balderas-Santa Fe (Av. de los Constituyentes, Av. Vasco de Quiroga)

• Metrobús Etiopía-Estadio Azteca (Av. Cuauhtémoc, Av. Universidad, Av. Delfín Madrigal)


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• Mexibús Río de los Remedios-Atizapán (Río de los Remedios, Av. Mario Colín, Blvd. Adolfo Ruiz Cortines)

• Metrobús San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos (Eje 3 Oriente) • Metrobús Observatorio-Santa Marta (Eje 5 Sur)



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Escenario 2019 con proyecto


• Mexibús Atizapán-Nicolás Romero (Av. Miguel Hidalgo, Carretera Atizapán-Villa Nicolás Romero)

• Metrobús Cuatro Caminos-Pantitlán (Eje 1 Norte)



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• Mexibús Pantitlán-Chalco (Autopista y Carretera Federal México-Puebla, Carretera Ixtapaluca-Amecameca)



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• Metrobús Circuito Interior

• Metrobús Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa (Eje 7 Oriente Av. Guelatao, Av. Adolfo López Mateos)



Nota: Las propuestas para cada año se muestran en azul.

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• Mexibús pretroncal Chalco (Av. Solidaridad, Av. Cuauhtémoc)

• Metrobús Chapultepec-Puente de Vigas (Av. Mariano Escobedo, Av. Marina Nacional, Av. Aquiles Serdán)

• Metrobús Tepito-Xochimilco (Ejes 1 y 2 Oriente, Prol. División del Norte)



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• Metrobús Río Churubusco-Santa Marta (Eje 8 Sur Calz. Ermita Iztapalapa)

• Metrobús Chapultepec-Estadio Universitario (Av. Revolución)



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• Metrobús La Bombilla-Culhuacán (Av. Miguel Ángel de Quevedo, Av. Tasqueña)

• Metrobús Balderas-Boulevard Puerto Aéreo (Av. Fray Servando Teresa de Mier)



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8. Resultados de la simulación de escenarios futuros

A continuación se presentan los resultados de la simulación. Se muestran los viajes totales por categoría y modo. Es posible observar cómo el modelo anticipa un leve cambio modal a favor del transporte público si una política agresiva de construcción de sistemas BRT es implantada.

Tabla 50. Viajes totales por categoría y modo



Comercio y Servicios 32579 89690 122269 34180 92194 126374 35471 95133 130603




TOTAL 413362 1045146 1458508 419694 1057580 1477275 420359 1076337 1496695

Distribución 28% 72% 100% 28% 72% 100% 28% 72% 100%







TOTAL 422269 1091352 1513621 450050 1072901 1522951 420129 1131586 1551715

Distribución 28% 72% 100% 30% 70% 100% 27% 73% 100%







TOTAL 423004 1143266 1566270 422054 1160823 1582878 426022 1171681 1597702

Distribución 27% 73% 100% 27% 73% 100% 27% 73% 100%

Categoría de viaje2023 2024

Privado Público TOTAL Privado Público TOTAL

Comercio y Servicios 44598 118397 162995 46958 120954 167913

Estratos bajos al trabajo 106901 759836 866737 109246 762398 871644

Estratos medios al trabajo 152711 300580 453292 155227 300850 456078

Estratos altos al trabajo 126394 2884 129278 127193 2900 130093

TOTAL 430604 1181698 1612302 438625 1187101 1625727

Distribución 27% 73% 100% 27% 73% 100% Fuente: Elaboración propia en base a modelación.

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En la tabla siguiente, los indicadores totales de distancia, costo y tiempo de viaje por categoría para los esce-narios con proyectos.

Tabla 51. Indicadores totales de distancia, costo y tiempo de viaje por categoría


Distancia (km)

Costo (pesos)

Tiempo de viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo(pesos)

Tiempo deviaje (horas)






Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)







Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)





Estratos altosal trabajo 1984613 2346369 102087 1986380 2341432 101837 1990324 2342352 102001


Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Comercio y Servicios 2573544 1744294 218308 2622591 1764458 219830

Estratos bajos al trabajo 18147396 9172182 1469615 18236668 9131816 1466165

Estratos medios al trabajo 6360248 4535371 521584 6372709 4515989 517414

Estratos altos al trabajo 1992870 2341608 102138 1996438 2342986 102350 Fuente: Elaboración propia en

base a modelación.

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A continuación, los indicadores promedio de distancia, costo y tiempo de viaje por categoría para los escena-rios con proyectos. Nótese cómo los tiempos de viaje son significativamente mayores para los estratos bajos.

Tabla 52. Indicadores promedio de distancia, costo y tiempo de viaje por categoría


Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)

Tiempo de Viaje (horas)

Distancia (km)

Costo (pesos)


Comercio y servicios 18.34 14.62 1.68 17.87 14.13 1.61 17.46 13.41 1.54

Estratos bajos al trabajo 21.79 14.18 1.91 21.59 13.76 1.85 21.48 12.94 1.79

Estratos medios al trabajo 15.27 13.76 1.41 14.96 13.23 1.34 14.78 12.53 1.3

Estratos altos al trabajo 16.51 19.99 0.89 16.36 19.73 0.87 16.18 19.42 0.85


Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Comercio y servicios 17.15 13.03 1.5 17.02 12.92 1.45 16.43 11.96 1.42

Estratos bajos al trabajo 21.41 12.67 1.77 21.48 12.62 1.73 20.98 11.66 1.72




Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Comercio y servicios 16.29 11.72 1.4 16.12 11.25 1.38 15.94 11 1.36

Estratos bajos al trabajo 21.05 11.43 1.72 21 11.04 1.71 20.95 10.87 1.7




Distancia (km)

Costo (pesos)


Distancia (km)

Costo (pesos)


Comercio y servicios 15.79 10.7 1.34 15.62 10.51 1.31

Estratos bajos al trabajo 20.94 10.58 1.7 20.92 10.48 1.68

Estratos medios al trabajo 14.03 10.01 1.15 13.97 9.9 1.13

Estratos altos al trabajo 15.42 18.11 0.79 15.35 18.01 0.79

No obstante las altas inversiones en transporte público masivo, se prevé un incremento constante de los kilómetros-vehículo recorridos para los automóviles, lo que indica que para reducir el uso de los mismos, hay que ir más allá de la sola implantación de sistemas de transporte masivo. La aplicación de políticas res-trictivas al uso del vehículo privado (cargos por congestión, reducción de la oferta de estacionamientos, etc.) sumada al incremento de la capacidad y calidad de los sistemas de transporte masivo, parece ser la única forma de reducir el uso del automóvil.

Fuente: Elaboración propia en base a modelación.

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Figura 100. Crecimiento de kilómetros-vehículo recorridos por automóviles en escenarios con proyectos, hora de mayor demanda.


Afortunadamente, tal y como se muestra en la siguiente gráfica, el tiempo promedio de viaje disminuye, sobre todo para los viajes de los estratos bajos al trabajo. No obstante, estos tiempos de viaje continúan siendo más de dos veces más grandes que los tiempos de viaje de los estratos altos al trabajo. Esto sucede principalmente por las mayores distancias que deben viajar las clases más humildes, producto de la política de construcción de viviendas populares en zonas alejadas de los centros de trabajo.

Figura 101. Tendencia del promedio de tiempo de viaje altrabajo en horas por categoría. Hora de mayor demanda.


Kilómetros-vehículo recorridos

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Como lo muestra la figura siguiente, la política de implantación de sistemas de transporte masivo BRT des-acelera el crecimiento del uso del automóvil, más no lo detiene.

Figura 102. Crecimiento de kilómetros-vehículo recorridos por automóviles, escenarios con proyectos contra escenario tendencial (actual)

Escenario tendencial

Escenarios con proyectos

En la siguiente tabla se muestra la demanda diaria estimada para los principales sistemas de transporte ma-sivo existentes y propuestos. En general, la demanda de transporte se incrementa en casi todos los sistemas. Es factible observar, en algunos casos de corredores propuestos, que la demanda es baja y que podría ser satisfecha con un sistema de transporte convencional, como es el caso del corredor pretroncal de Mexibús Chalco.

Tabla 53. Demanda diaria estimada para los sistemas simulados2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Línea 1 de Metro 1,330,704 1,208,880 1,146,447 1,032,858 1,089,621 1,000,341 908,100 852,291 782,271 782,946 727,623 701,217

Línea 2 de Metro 1,206,570 1,178,543 1,135,230 1,138,710 1,031,355 893,198 781,373 793,478 746,843 726,960 705,458 682,275

Línea 3 de Metro 1,235,240 1,152,920 1,113,416 969,464 918,368 854,544 835,040 843,128 753,152 764,080 754,144 780,312

Línea 4 de Metro 500,480 438,792 424,696 331,040 329,944 285,776 261,736 255,048 225,856 216,792 212,504 214,840

Línea 5 de Metro 694,000 627,112 601,960 548,336 534,616 501,928 435,648 411,824 361,328 348,456 334,696 327,648

Línea 6 de Metro 529,648 453,496 410,104 339,120 320,232 297,488 244,424 240,040 215,816 204,624 196,232 191,176

Línea 7 de Metro 900,128 881,064 837,400 781,704 753,840 715,112 607,072 610,344 562,288 545,080 519,304 505,744

Línea 8 de Metro 588,960 592,456 586,248 568,992 590,136 462,088 488,888 490,040 462,176 438,360 371,992 369,336

Línea 9 de Metro 709,032 688,648 648,824 616,960 592,144 542,280 476,736 455,032 408,360 403,776 383,360 377,696

Linea A de Metro 903,792 848,592 808,936 774,384 750,624 688,104 624,744 564,072 545,440 530,544 488,904 476,536

Linea B de Metro 700,928 642,528 632,600 573,424 551,176 468,512 499,736 500,128 475,272 471,832 459,560 458,856

Línea 12 de Metro 740,691 751,877 735,175 730,513 703,269 627,641 592,739 588,301 550,823 529,725 488,614 479,094

Tren Suburbano 1 234,990 180,030 179,468 141,683 143,550 106,275 122,783 125,498 118,560 113,325 108,630 103,950


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2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Metrobús Línea 1 433,230 487,476 522,912 598,480 676,620 719,731 847,401 863,871 864,846 896,425 909,983 922,832

Metrobús Línea 2 178,890 183,860 223,365 253,215 258,425 290,065 338,410 418,070 410,850 471,025 487,040 493,720

Metrobús Línea 3 104,928 141,448 140,853 193,433 228,760 224,318 305,270 315,785 317,880 327,948 333,283 344,373

Metrobús Línea 4 59,650 59,350 59,800 73,100 59,250 59,700 42,900 43,050 46,950 48,000 51,000 41,850

Metrobús Línea 5 52,383 63,120 82,720 194,978 207,822 287,260 305,043 320,719 376,166 352,968 366,069 368,501

Mexibús Línea 1 169,819 155,051 145,262 128,350 125,290 112,982 111,095 108,018 103,513 103,207 102,204 97,682

Mexibús Línea 3 137,940 137,495 138,875 147,125 149,990 140,930 181,280 184,450 190,285 193,325 191,395 198,125

Metrobús El Rosario-Pantitlán 167,140 318,575 474,575 504,400 551,925 537,020 582,855 592,885 595,940 605,550 611,605

Mexibús Lechería-Las Américas 61,910 71,430 160,690 169,280 164,870 196,550 203,670 208,680 211,620 219,540 224,910

Metrobús Alameda Oriente-Glorieta de Vaqueritos

214,763 262,388 271,800 260,123 287,550 340,824 323,586 330,774 458,976 482,040

Mexibús Lechería-El Rosario 171,383 205,260 217,215 224,783 231,195 236,573 238,208 230,213 225,848 223,125

Mexibús El Rosario-Naucalpan 155,415 180,458 218,610 215,663 190,800 194,175 197,363 196,665 197,693 200,565

Mexibús CuatroCaminos-Naucalpan

148,268 154,890 206,558 218,063 245,200 255,310 264,115 259,025 261,880 267,595

Metrobús Fuente de Petróleos-Cuajimalpa

95,350 136,780 139,680 146,380 151,570 148,910 156,460 158,560 169,220

Metrobús La Villa-Fuente de Petróleos

344,904 338,240 330,936 317,096 328,432 309,536 322,248 333,128 322,760

Mexibús Central de Abastos-Indios Verdes, auxiliar

151,529 171,759 176,624 212,422 222,103 238,203 247,968 254,583 277,984

Mexibús Central de Abastos-Indios Verdes, II troncal

228,571 259,455 263,865 293,419 303,219 325,010 335,930 349,412 361,529

Mexibús Central de Abastos-La Villa, I troncal

289,525 300,455 300,300 318,855 336,330 344,775 351,180 359,415 354,835

Mexibús Cuatro Caminos-Cuajimalpa

96,800 108,504 163,400 167,096 170,008 165,280 168,808 172,120

Metrobús Balderas-Santa Fe 168,077 177,485 196,203 203,035 186,025 189,868 189,651 206,388

Metrobús Etiopía-Estadio Azteca 164,754 165,618 198,945 218,979 209,160 209,979 201,825 190,881

Mexibús Río de losRemedios-Atizapán

105,637 131,355 128,506 125,783 121,807 117,327 114,268

Metrobús San Lázaro-Glorieta de Vaqueritos (L5)

52,383 119,928 157,168 194,978 207,822 287,260 435,775 458,170 537,380 504,240 522,955 526,430

Metrobús Observatorio-Santa Marta

210,890 246,800 233,330 291,480 303,410 322,595 351,400

Mexibús Atizapán -N. Romero 79,170 77,250 77,310 75,660 74,340 75,330

Metrobús Cuatro Caminos-Pantitlán

245,145 259,433 253,523 256,253 264,550 268,958

Mexibús Pantitlán-Chalco 203,427 208,376 214,326 181,657 186,459

Metrobús Circuito Interior 561,555 584,770 667,245 670,885

Metrobús Nezahualcóyotl-Central de Abastos

86,898 84,952 131,110 139,209

Metrobús Nezahualcóyotl-Ermita Iztapalapa

14,448 13,139 70,539 73,451

Mexibús pretroncal Chalco 1,710 1,520 1,490

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2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Metrobús Chapultepec-P. Vigas 110,360 114,620 112,190

Metrobús Tepito-Xochimilco 211,356 250,146 193,536

Metrobús Río Churubusco-Santa Marta

152,344 152,500

Metrobús Chapultepec-Estadio Universitario

60,030 60,960

Metrobús La Bombilla-Culhuacán

80,700

Metrobús Balderas-Boulevard Puerto Aéreo

129,815


Es importante destacar que al incluir carril de rebase en estaciones en buena parte de los corredores, la in-fraestructura de BRT propuesta permitiría manejar una demanda de más de 30 mil pasajeros por hora por sentido en cada corredor. Por lo tanto, existe una capacidad potencial de transporte que permitiría implan-tar una política de densificación y sana mezcla de usos de suelo a lo largo de los corredores. Se recomienda encarecidamente que se aplique esta directriz de desarrollo urbano, evitando el crecimiento poco denso y alejado del centro que actualmente tiene la ciudad. De esa forma se logrará reducir las distancias de viaje, excesivas para los estratos bajos.

Por último, en la figura siguiente se muestran los beneficios económicos para los usuarios producto de la implantación de los corredores propuestos. El modelo TRANUS calcula el excedente para los consumidores de transporte, lo que constituye un indicador que contiene todos los elementos de la función de utilidad, con sus valores y pesos relativos correspondientes. Es por lo tanto, la unidad ideal para la evaluación de los pro-yectos desde el punto de vista económico. Se compara el Escenario B (con proyectos, crecimiento de la red de BRT) con el Escenario A (sin proyectos, crecimiento tendencial). Los resultados se muestran en las mismas unidades monetarias del modelo, es decir, pesos en horas de mayor demanda. En la gráfica se observan los grandes beneficios en hora de mayor demanda emanados de la implantación del sistema de corredores BRT.

Figura 103. Beneficios por categoría de viaje


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9. Conclusiones y Recomendaciones

Este estudio demuestra cómo una política orientada al transporte sustentable puede desacelerar el incre-mento de viajes en transporte privado y consecuentemente disminuir la emisión de gases de efecto inver-nadero y otros contaminantes, contribuyendo así a la salud de la población de la ZMVM. Sin embargo, este esfuerzo de transporte no es capaz de detener el deterioro en movilidad que causa el uso excesivo del auto-móvil; deterioro que continuaría a un paso más lento, pero sin detenerse.

Por esta razón, ITDP considera que las políticas de movilidad deberían ir más allá de la sola implantación de sistemas de transporte masivo y no motorizado. Para efectivamente reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida de los habitantes, habrá que involucrar el desarrollo urbano y la restricción del uso del vehículo privado. Es decir, la implantación de los corredores propuestos debe ir acompañada de una seria política de densificación de usos de suelo mixtos (vivienda, comercio y servicios) a lo largo de los mismos, que distribuya homogéneamente a los grandes generadores de empleo en la ciudad; y de una política de restricción del uso del automóvil, que aumente el costo de manejar un vehículo particular a través de tarifas por congestión y reducción y cobro del espacio de estacionamiento en vías públicas.

Es fundamental que estas políticas y el aumento de la capacidad de transporte masivo se presenten al mismo tiempo, de manera que esta última se adecue a la concentrada demanda de pasajeros que se producirá con usos de suelo mixtos y densos, y con los usuarios que migren de vehículos privados al transporte sustentable.En este marco, la propuesta presentada promueve la construcción de transporte de alta capacidad, escalable en el tiempo, de manera que se pueda ir atendiendo crecientes demandas sin necesidad de grandes modi-ficaciones. La propuesta incluye además la construcción de infraestructura ciclista y peatonal a lo largo de todos los corredores, bajo el concepto de Calle Completa.

Por último, se hace especial énfasis en la necesidad de mecanismos para la planeación, implantación y ope-ración de un sistema de transporte público metropolitano. En este documento se presentan lineamientos preliminares que deben concretarse en la creación de instituciones metropolitanas de transporte y en el for-talecimiento de las instituciones metropolitanas de transporte existentes, otorgándoles poderes claramente definidos que les permitan la gestión integral de la movilidad en la ZMVM.

El principal producto del presente trabajo, el modelo de actividades y transporte multimodal de la ZMVM, se pone a disposición de entes gubernamentales de transporte, de la academia y del público en general, para ser utilizado en la planeación del futuro sistema urbano de transporte.

Por su parte, ITDP continuará usando el modelo para realizar propuestas a mediano y largo plazo, así como para apoyar a organismos interesados en la implementación de un sistema integral de movilidad sustentable.

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10. Referencias Bibliográficas

CETRAN (2012). Estudio de línea base para medir beneficios de la introducción de un sistema de cobro en la vía pública con parquímetros en la colonia Polanco. Centro de Estudios de Transporte S.C.

CIVITA (2012). Reporte de investigación de estudios previos a la implementación del programa de parquíme-tros en las colonias Polanco y Anzures de la Ciudad de México. CIVITA S.C.

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Sheinbaum Pardo, Claudia; Chávez Baeza, Carlos. (2011). Fuel economy of new passenger cars in Mexico: Trend from 1988 to 2008 and prospects. Energy Policy. Volumen 12.

Shoup, Donald (2007). Cruising for Parking. Estados Unidos

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Transportation Alternatives (2006). Curbing Cars: Shopping, Parking and Pedestrian Space in SOHO. Estados Unidos: Schaller Consulting

WilburSmith (2007). Cruising Technical Memorandum. Estados Unidos: David Burch, David Vintze

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8. Anexos

Zonificación de transporte con datos socioeconómicos para generación de viajes.

Zonas de Análisis de Transporte (ZAT) de la ZMVM (2007)

ZATEmpleos Población

Manufactura Comercio Servicios Total E. Altos E. Medios E. Bajos Total

Ocoyoacac 202 1059 1050 2311 2748 17402 28455 48605

Parque Ecológico Xochimilco 560 2038 2789 5387 0 3 3 6

San Miguel Xicalco 266 757 1321 2344 10971 40001 36638 87610

San Pedro Mártir 266 757 1321 2344 7888 25576 16260 49724

Colinas del Bosque 266 757 1321 2344 8576 23837 0 30664

San Lorenzo Huipuilco 2436 2187 2632 7255 1305 3736 217 5258

Vergel de Coyoacán 2436 2187 2632 7255 4187 11632 0 12378

Unidad Habitacional Rosario I 8400 1671 629 10700 3271 9755 4303 17329

Pueblo Puente de Vigas 8400 1671 629 10700 1183 3545 2873 7601

Los Reyes 8400 1671 629 10700 1160 3622 2329 7111

Unidad Habitacional Rosario II 3560 2435 2976 8971 1885 5997 7173 15055

Prensa Nacional 3560 2435 2976 8971 4189 15081 7242 26512

Unidad Hab. Hogares Ferrocarrileros 3560 2435 2976 8971 4766 14750 2064 21580

Patios de FCCC Infraestructura 3560 2435 2976 8971 1901 5682 1944 9527

Prado Ixtacala 3560 2435 2976 8971 2907 9588 3851 16346

La Loma 804 870 878 2552 1448 4530 2145 8123

Vista Hermosa 804 870 878 2552 1883 6149 4804 12836

Habitacional Viveros de la Loma 804 870 878 2552 3185 9193 0 11670

Habitacional Electra Arcos 804 870 878 2552 3162 9215 30 12407

Centro Industrial Tlalnepantla 3560 2435 2976 8971 2287 6643 3211 12141

Unidad Habitacional IMSS Tlalnepantla 3560 2435 2976 8971 234 670 538 1442

Tlalnepantla Centro 3560 2435 2976 8971 1569 4993 2712 9274

Unidad Habitacional José María Velasco 1169 568 329 2066 1863 6315 9218 17396

Río San Javier 486 568 502 1556 1391 5177 1416 7984

Condominios San Rafael 486 568 502 1556 1294 4316 1516 7126

Habitacional Valle Ceylán 486 568 502 1556 4035 13046 822 17903

San Lucas Patoni 486 568 502 1556 4338 16369 21460 42167

El Tenayo Norte 1169 568 329 2066 1474 6209 8915 16598

Unidad Habitacional Valle del Tenayo 486 568 502 1556 5283 15958 4386 25627

Ex Ejido de Santa Cecilia 1169 568 329 2066 3407 12672 11901 27980

Habitacional Magistral Vista Bella 414 1088 1867 3369 3419 9442 0 12199

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Las Margaritas 414 1088 1867 3369 4278 12127 0 14092

Lomas de San Lorenzo 414 1088 1867 3369 3449 11605 9155 24209

Habitacional Bellavista Satélite 414 1088 1867 3369 1473 4242 0 5243

Valle Dorado 918 1626 2065 4609 4488 12477 0 14652

Panteón Jardines del Recuerdo 1169 568 329 2066 204 570 0 577

Cooperativa la Romana 1169 568 329 2066 1567 5936 10408 17911

Habitacional Barrientos 1169 568 329 2066 1541 5671 8550 15762

Club de Golf Bellavista 586 308 308 1202 5406 15538 139 21083

Los Cajones 586 308 308 1202 2245 6816 0 8460

Bosques de San Martín 586 308 308 1202 3761 12776 6978 23515

México Nuevo 586 308 308 1202 4001 13136 1314 18451

Nueva Andalucía 586 308 308 1202 3655 9230 0 9668

Las Alamedas 586 308 308 1202 3948 10933 0 11678

Oasis 586 308 308 1202 4149 12751 2905 19805

Colinas de Laureles 254 402 682 1338 6607 20713 6275 33595

Mayorazgos del Bosque 254 402 682 1338 5471 14983 0 16004

Habitacional Cumbres del Valle 1169 568 329 2066 3113 8884 1873 13870

Mayorazgos de los Gigantes 254 402 682 1338 2536 9495 8256 20287

Club de Golf Hacienda 254 402 682 1338 4512 13282 1311 19105

El Cerrito 254 402 682 1338 1667 5852 5535 13054

Las Penitas 254 402 682 1338 1802 7775 13987 23564

Condado de Sayavedra 586 308 308 1202 2288 5753 0 5644

Hacienda de Valle Escondido 586 308 308 1202 1280 3213 0 3194

Valle Escondido 586 308 308 1202 0 0 0 0

Riachuelo Lomas del Pedregal 586 308 308 1202 1523 5176 3970 10669

Adolfo López Mateos Secc. María Luisa 376 474 199 1049 1504 4942 4472 10918

Adolfo López Mateos Los Olivos 376 474 199 1049 1092 4442 7228 12762

6 de Octubre 376 474 199 1049 1685 6008 9019 16712

Pedregal de Atizapán 376 474 199 1049 2834 8441 1127 12402

Prof. Cristóbal Higuera 376 474 199 1049 3450 14100 21336 38886

Emiliano Zapata 376 474 199 1049 1654 7760 16698 26112

La Nueva Era 376 474 199 1049 1718 7045 11974 20737

Miraflores 376 474 199 1049 2004 8777 15876 26657

San Juan Ixtacala Plano Norte 376 474 199 1049 1561 7092 10760 19413

Lomas de San Miguel 376 474 199 1049 1816 7069 7438 16323

Villas de la Hacienda 254 402 682 1338 4187 12031 507 16725

Lomas del Bosque 738 242 633 1613 985 3655 2799 7439

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San José del Jaral 1era Sección 254 402 682 1338 1613 6751 8820 17184

Reserva Ecológica 254 402 682 1338 365 1127 537 2029

Ampliación La Quebrada 738 242 633 1613 1379 4855 2317 8551

Suburbano Lechería 738 242 633 1613 486 1652 658 2796

Santa María Guadalupe 738 242 633 1613 1248 4533 2900 8681

Hacienda del Parque 738 242 633 1613 755 2125 654 3534

Niños Héroes 738 242 633 1613 1584 4967 4827 11378

Plan de Guadalupe II 738 242 633 1613 1169 4495 4210 9874

Cívica Bacardí 738 242 633 1613 2375 8741 8629 19745

San Benito 1953 809 681 3443 2877 8100 0 9228

Valle de Tules 1514 725 399 2638 3562 14162 15522 33246

Buenavista 2da Sección 1514 725 399 2638 2099 9742 16763 28604

La Joya 1514 725 399 2638 1905 7509 10110 19524

Lomas de Cartagena 1514 725 399 2638 5628 19067 14385 39080

El Tesoro 1514 725 399 2638 1560 7953 15388 24901

Buenavista 1514 725 399 2638 2590 11446 15760 29796

Las Torres 2da Sección 1514 725 399 2638 1918 9571 16223 27712

Lázaro Cárdenas 1514 725 399 2638 3109 12481 16216 31806

Tultitlán de Mariano Escobedo 1514 725 399 2638 2792 11421 11542 25755

San Mateo Cuautepec 1514 725 399 2638 2951 9780 6476 19207

10 de Junio 220 279 153 652 1576 7215 9255 18046

Industrial Lechería 738 242 633 1613 153 700 1395 2248

San José 1121 596 399 2116 2833 10626 9971 23430

Villas de San José 1514 725 399 2638 7050 22659 15559 45268

Las Conchitas 738 242 633 1613 4077 11486 708 16271

Francisco Villa 738 242 633 1613 1239 5356 6417 13012

Fidel Velázquez 738 242 633 1613 1658 5513 4410 11581

Tepalcapa 738 242 633 1613 1922 5830 4438 12190

Infonavit Centro 738 242 633 1613 1763 6605 6147 14515

Lomas de Guadalupe 738 242 633 1613 2441 9042 7075 18558

Lago de Guadalupe 1953 809 681 3443 684 1943 0 2615

Bosques de Morelos 1953 809 681 3443 3360 10653 2546 16559

Atlanta 738 242 633 1613 6999 21592 0 28274

FES Cuautitlán 738 242 633 1613 581 1844 1732 4157

Jacarandas 1953 809 681 3443 2623 7305 441 10369

Industrial Cuamatla 1953 809 681 3443 109 360 268 737

Arcos del Alba 1953 809 681 3443 422 1181 393 1996

www. i tdp.mx

147



Ensueños 1953 809 681 3443 3771 11364 0 14938

Jardines de la Hacienda 1121 596 399 2116 2487 7772 2224 12483

UH Ferrocarrilera 1121 596 399 2116 1838 5652 5135 12625

La Capilla 1121 596 399 2116 798 3297 4503 8598

San Fco Tepojaco 1953 809 681 3443 1517 7151 11672 20340

De San Fco Tepojaco 1953 809 681 3443 1497 5479 8126 15102

Laguna La Piedad 1953 809 681 3443 1018 3737 2933 7688

La Herradura 1953 809 681 3443 1521 6124 6647 14292

La Aurora 1953 809 681 3443 3362 11181 4233 18776

San José Buenavista 1121 596 399 2116 1423 5230 3688 10341

UH Infonavit norte 1121 596 399 2116 2689 8655 10197 21541

Cofradía de San Miguel 1121 596 399 2116 5215 16628 7818 29661

Paseos de Izcalli 1121 596 399 2116 5813 17009 0 22392

Ex Hacienda de San Miguel 1121 596 399 2116 4339 13183 3076 20598

San Juan Atlamica 1121 596 399 2116 922 3226 2122 6270

El Rosario 1121 596 399 2116 886 4290 6892 12068

San José Huilango 1121 596 399 2116 482 2135 2714 5331

Cuautitlán 1121 596 399 2116 1495 5340 3144 9979

San Mateo Ixtacalco 1121 596 399 2116 1141 5422 7058 13621

Santa Bárbara 1121 596 399 2116 748 3869 5151 9768

Fraccionamiento Galaxia 1121 596 399 2116 1398 6932 10020 18350

Parque Industrial 220 279 153 652 4629 17372 17835 39836


Villas de Cuautitlán 1121 596 399 2116 2756 10407 11093 24256

San Miguel Otilca 220 279 153 652 1345 5819 7125 14289

San Rafael 220 279 153 652 1423 6057 7542 15022

El Terremoto 220 279 153 652 1591 6225 7433 15249

La Palma 220 279 153 652 1683 9805 24089 35577

Melchor Ocampo 220 279 153 652 1735 6992 5903 14630

San Isidro 220 279 153 652 967 4882 7739 13588

La Florida 220 279 153 652 471 3153 6017 9641

Alamos 220 279 153 652 94 1146 2943 4183

Ex Hacienda Santa Inés 220 279 153 652 96 637 4280 5013

San Andrés 220 279 153 652 759 3960 6373 11092

Nextlalpan 220 279 153 652 818 4872 9181 14871

San Miguel Nextlapan 220 279 153 652 166 1056 2458 3680

Tonanitla 220 279 153 652 434 2596 3744 6774

www. i tdp.mx

148



Los Acuales 198 463 498 1159 5100 16924 11849 33873

Bosques del Valle 198 463 498 1159 1171 3816 1800 6787

Zacauhtitla 198 463 498 1159 2134 8112 7487 17733

Hacienda Cruztitla I 198 463 498 1159 2463 8681 8226 19370

Jardines de San Felipe 198 463 498 1159 2729 8647 4319 15695

Santiago Teyahualco 220 279 153 652 1274 4773 4961 11008

Real de Tultepec 220 279 153 652 3000 10045 5025 18070

Ex Hacienda San Felipe 198 463 498 1159 2627 8863 8053 19543

Hacienda Coacalco 220 279 153 652 4738 15432 9479 29649

San Pablo CTM 220 279 153 652 2065 6188 5180 13433

Las Rosas 198 463 498 1159 3984 11962 2362 18308

Villa de las Flores 198 463 498 1159 3592 11010 2763 17365

San Francisco Coacalco 198 463 498 1159 3293 10290 3264 16847

Hacienda San Pablo 198 463 498 1159 1483 5247 4521 11251

San Mar II 198 463 498 1159 1903 6240 7313 15456

San Pablo de las Salinas 220 279 153 652 1007 4210 10642 15859

San Rafael Coacalco 198 463 498 1159 2178 6964 13579 22721

Potrero Popular 198 463 498 1159 855 3155 5650 9660

Rinconada San Felipe 198 463 498 1159 2412 7314 4683 14409

Magnolias 220 279 153 652 2077 6851 7518 16446

Bahías de Jaltenco 220 279 153 652 1481 4891 7077 13449

Hogares de Castera 220 279 153 652 1213 4108 6384 11705

Pensamiento 220 279 153 652 1211 4026 6922 12159

Alborada II 220 279 153 652 1819 6040 6774 14633

Villas de Tultitlán 220 279 153 652 1209 4517 8574 14300

Las Fuentes Tultitlán 220 279 153 652 1302 4615 6923 12840

Alborada I 220 279 153 652 1106 3943 7091 12140

Celeste 220 279 153 652 1191 4585 5641 11417

La Isla 220 279 153 652 878 3266 5118 9262

Lote 49 220 279 153 652 1593 5447 7088 14128

Torres de Letras 220 279 153 652 998 3816 6070 10884

San Pedro de la Laguna 220 279 153 652 546 2635 5129 8310

Zumpango de Ocampo 220 279 153 652 1104 4645 5282 11031

Santa María Zumpango 220 279 153 652 1182 4917 5400 11499

Santiago 1ra Sección Zumpango 220 279 153 652 814 3898 5675 10387

Hombres Ilustres 220 279 153 652 612 2956 4755 8323

UAEM Zumpango 220 279 153 652 125 1048 13080 14253

www. i tdp.mx

149



Sauces Zumpango 220 279 153 652 29 292 4870 5191

San Sebastián (Zumpango) 220 279 153 652 493 2802 3801 7096

Paseos de San Juan 234 324 188 746 306 2301 11053 13660

Cuautlalpan 220 279 153 652 401 2687 7609 10697

Base Aérea No. 1 234 324 188 746 969 5626 683 7278

San José La Loma 220 279 153 652 513 2706 5117 8336

San Lorenzo Zitaltepec 220 279 153 652 686 3285 5235 9206

San Miguel Zitaltepec 220 279 153 652 524 2769 5669 8962

Santa María Cuevas 220 279 153 652 163 1128 2107 3398

Clavería 3420 2183 2982 8585 5932 16421 3832 26185

Roma Sur 331 1014 5743 7088 1255 3080 423 4758

Hipódromo 506 3243 14405 18154 2875 6992 379 10246

Hipódromo Condesa 584 1877 11647 14108 3007 7520 0 10504

Condesa 899 1899 8837 11635 2385 5850 148 8383

Álvaro Obregón 965 2600 7747 11312 1849 4470 656 6975

Multifamiliar Benito Juárez 325 1479 10041 11845 2325 5823 1681 9829

Vista Alegre 2016 2465 2301 6782 2403 6617 6807 15827

Ampliación Asturias 960 809 1367 3136 1953 5437 2682 10072

Obrera 1006 1865 3009 5880 3084 8231 9511 20826

Doctores 1403 3845 3999 9247 3487 8974 10293 22754

Arena México 816 616 4552 5984 1220 2988 1780 5988

Metro Doctores 1519 2741 9271 13531 1936 5065 3719 10720

Esperanza 6711 2098 4231 13040 1953 5497 5634 13084

Ex Convento de La Merced 1598 13235 5369 20202 1077 2581 8776 12434

Centro 5472 7825 4963 18260 1166 2750 4404 8320

Plaza de la Ciudadela 1817 4167 11970 17954 1666 3955 4547 10168

Zócalo 3060 15656 22411 41127 161 407 1072 1640

Alameda 1436 4118 7148 12702 502 1239 1747 3488

Plaza del Estudiante 1767 11803 5764 19334 1425 3613 9949 14987

Garibaldi 2228 4522 4783 11533 2053 5348 13347 20748

Mérida 187 856 5251 6294 1509 3630 765 5904

Juárez 955 3629 14760 19344 2337 5782 2552 10671

Zona Rosa 442 3844 12851 17137 981 2357 763 4101

Roma Norte 824 5182 13506 19512 1991 4865 1172 8028

Cuauhtémoc 1892 1768 10343 14003 456 1111 529 2096

Tabacalera 3614 2711 20152 26477 1073 2689 2257 6019

Villaolguín 394 2383 13199 15976 2646 6628 550 9824

www. i tdp.mx

150



San Rafael 971 2313 5582 8866 2860 7489 2220 12569

Santa María la Ribera 336 1099 3798 5233 1913 4912 2647 9472

San Cosme 1108 1086 5725 7919 1463 3598 2055 7116

Tránsito 3467 2068 5396 10931 3611 9868 8642 22121

Guerrero 350 677 3592 4619 1455 3820 5049 10324

Unidad Mosqueta 941 2256 4938 8135 5397 14537 20555 40489

Buenavista 27 1271 3370 4668 252 683 542 1477

Atlampa 732 1279 2999 5010 3046 7889 5153 16088

Agricultura 843 1501 2689 5033 3051 7910 4439 15400

Santa María Insurgentes 12676 3679 2980 19335 2545 7150 4745 14440

Tlatelolco 77 503 1740 2320 5866 14804 7173 27843

San Simón Tolnáhuac 712 2290 2680 5682 2507 6928 5674 15109

Peralvillo 2159 3853 3430 9442 5439 15943 17562 38944

Morelos 462 4873 2573 7908 2691 7823 21537 32051

Pabellón Polanco 1009 2275 7890 11174 2742 7554 526 10822

Lomas de Chapultepec 1009 2275 7890 11174 869 2291 0 2937

Lomas de Chapultepec 282 1117 6227 7626 4484 11844 0 14699

Observatorio 2712 1740 3082 7534 6568 19062 17103 42733

Molino de Santo Domingo 2712 1740 3082 7534 4808 15155 12749 32712

Cristo Rey 2344 2931 1356 6631 8993 26111 11483 46587

Zedec Santa Fe 437 1266 1009 2712 488 1251 0 1642

Auditorio Nacional 66 221 2382 2669 136 337 15 488

Bosque de Chapultepec 66 221 2382 2669 0 0 1 1

Real de Lomas 282 1117 6227 7626 5887 16370 0 21981

Norte 2344 2931 1356 6631 9244 29069 24264 62577

Compañía de Luz 417 1808 3734 5959 2344 6961 4918 14223

Lomas de Plateros 461 983 2342 3786 5942 15620 2181 23743

Colinas de Tarango 168 511 525 1204 6207 17743 1786 25736

Ave Real 168 511 525 1204 9087 31577 24897 65561

Pilares Águilas 461 983 2342 3786 3792 10085 0 11672

San Clemente Sur 1798 1683 6244 9725 11809 33166 10823 55798

San Jerónimo Lídice 316 867 1404 2587 8266 22068 0 26369

San José del Olivar 215 490 419 1124 4531 12787 285 17603

La Era 316 867 1404 2587 8967 30375 37409 76751

Chamontoya 387 1257 1254 2898 3315 12008 15254 30577

Palmas 316 867 1404 2587 11900 38549 26249 76698

Presidentes 437 1266 1009 2712 11882 39935 35294 87111

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151



La Magdalena 387 1257 1254 2898 11200 35696 15789 62685

Lomas de Padierna 1020 2471 4879 8370 16871 55654 28654 101179

Héroes de Padierna 1020 2471 4879 8370 6983 25970 33272 66225

Miguel Hidalgo 3ra Sección 1020 2471 4879 8370 9898 30970 16979 57847

Jardines en la Montaña 1020 2471 4879 8370 5941 16114 0 19561

San Bartolo Ameyalco 215 490 419 1124 7471 22941 11080 41492

Bosques de Tarango 168 511 525 1204 3033 9534 6071 18638

Hacienda Santa Fe 437 1266 1009 2712 3136 9504 6047 18687

Pueblo Santa Fe 417 1808 3734 5959 5188 16033 16638 37859

Santa Rosa Xochiac 215 490 419 1124 2805 9924 7855 20584

San Mateo Tlatenango 202 1059 1050 2311 2160 7514 8555 18229

Cuajimalpa 202 1059 1050 2311 11597 35260 21366 68223

Centro Santa Fe 202 1059 1050 2311 1927 4856 0 5681

El Ébano 202 1059 1050 2311 7444 22184 11302 40930

Palo Alto Granjas 202 1059 1050 2311 5225 13484 0 17173

Lomas de Vista Hermosa 202 1059 1050 2311 4222 11197 1106 16525

Bosques de las Lomas Fraccionamiento 282 1117 6227 7626 1408 3579 0 3985

Villa Florence 202 1059 1050 2311 8296 24093 12992 45381

Lomas Country Club 202 1059 1050 2311 3372 8999 1174 13545

Parques de la Herradura Fracc. 202 1059 1050 2311 7111 17934 0 18274

Lomas de Tecamachalco Fracc. 230 871 1858 2959 7315 19417 0 22188

La Herradura Fraccionamiento 230 871 1858 2959 8556 23044 0 28264

Federal Burocrática 202 1059 1050 2311 4036 12711 13727 30474

Montecristo 202 1059 1050 2311 2203 8091 13138 23432

Bosque Real Country Club 202 1059 1050 2311 270 701 406 1377

Lomas del Cadete 89 577 369 1035 3146 12727 31825 47698

Deportivo Benito Juárez 89 577 369 1035 2264 8937 23665 34866

La Cañada 89 577 369 1035 2357 9465 24993 36815

Campo Militar 1era 89 577 369 1035 558 1652 1262 3472

Campo Militar 89 577 369 1035 1394 5197 1102 7693

Minas Palacio 89 430 197 716 3853 15089 20854 39796

Minas El Tecolote 89 430 197 716 1247 5658 10791 17696

San José de Los Leones 2da Sección 5054 2038 1156 8248 5221 22775 48645 76641

Emiliano Zapata 89 430 197 716 2909 11171 20361 34441

México 86 89 430 197 716 637 3089 8165 11891

Las Huertas 3ra Sección 89 430 197 716 1102 4637 9566 15305

Loma Colorada 2da Sección 89 430 197 716 1622 7226 16567 25415

www. i tdp.mx

152



San Antonio Zomeyucan 5054 2038 1156 8248 1737 6414 12402 20553

Militar 1 K Lomas de Sotelo 3165 2453 7818 13436 3791 10486 0 13597

Hipódromo de las Américas 3165 2453 7818 13436 195 535 0 494

Tata Lázaro 3165 2453 7818 13436 4824 12979 0 17351


Ampliación Torre Blanca 4905 3433 2276 10614 10100 30508 28211 68819

Refinería 18 de Marzo 4905 3433 2276 10614 3938 11141 6705 21784

San Andrés Atoto 23297 3998 3211 30506 1725 5483 9384 16592

San Esteban 5054 2038 1156 8248 1799 5623 6920 14342

Loma Linda 5054 2038 1156 8248 3534 12292 14082 29908

Presa Las Julianas 89 430 197 716 396 1699 3236 5331

Lomas de San Agustín 1963 1331 1235 4529 2051 8756 17486 28293

Loma Colorada 1ra Sección 1963 1331 1235 4529 1309 6828 12578 20715

Las Huertas 1ra Sección 1963 1331 1235 4529 958 3705 6142 10805

Paseos del Bosque 140 424 542 1106 4165 10909 0 10746

San Juan Totoltepec 140 424 542 1106 3158 10133 4457 17748

Naucalpan Centro 1963 1331 1235 4529 808 2397 1941 5146

Unidad Bosque de Los Remedios 1963 1331 1235 4529 2383 7652 2418 12453

Las Américas 1963 1331 1235 4529 2845 8661 852 12358

Santa Cruz Acatlán 1963 1331 1235 4529 842 2418 796 4056

Colon Echegaray 579 3105 3179 6863 7580 21724 0 28911

Vaso Regulador El Cristo 579 3105 3179 6863 1544 4311 0 4935

Satélite Centro TNT 579 3105 3179 6863 2852 7913 0 8995

Ciudad Satélite 101 886 2429 3416 5349 14248 0 16743

Colonial Satélite 101 886 2429 3416 4778 13019 0 14797

Lomas Verdes 4ta Sección 205 511 862 1578 2505 6695 0 6715

Nuevo Madín 586 308 308 1202 183 734 542 1459

La Concordia 205 511 862 1578 1996 5466 0 6231

Boulevares 205 511 862 1578 3900 10776 0 12433

San Mateo 205 511 862 1578 4484 13094 2372 19950

La Presa 205 511 862 1578 2315 8885 11569 22769

México 68 140 424 542 1106 3115 9928 1578 14621

Cumbres de San Mateo 205 511 862 1578 3815 10860 0 11756

Praderas de San Mateo 205 511 862 1578 1565 6406 10347 18318

Zacamulpa 202 1059 1050 2311 394 2221 4483 7098

Loma Bonita 202 1059 1050 2311 253 1371 2750 4374

Huixquilucan de Degollado 202 1059 1050 2311 1898 7317 8047 17262

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153



Santa Cruz Ayotuxco 202 1059 1050 2311 143 1191 3618 4952

Santiago Yancuitlalpan 202 1059 1050 2311 701 3217 6095 10013

San Bartolomé Coatepec 202 1059 1050 2311 392 1814 2815 5021

La Magdalena Chichicaspa 202 1059 1050 2311 1164 5439 8912 15515

San José Tejamanil 202 1059 1050 2311 147 634 2240 3021

La Mora 89 430 197 716 486 2391 6076 8953

Santiago Tepatlaxco 89 430 197 716 173 1057 2634 3864

Cahuacán 273 497 306 1076 500 2566 8008 11074

San José El Vidrio 1121 596 399 2116 344 1721 3139 5204

San Francisco Magú 1121 596 399 2116 402 2393 5536 8331

San Juan Tlihuaca 273 497 306 1076 3363 13302 13458 30123

Benito Juárez Barrón 273 497 306 1076 3233 14393 26679 44305

Clara Córdova Moran 273 497 306 1076 2948 11929 13913 28790

Ricardo Flores Magón 273 497 306 1076 1707 6844 8600 17151

San Isidro La Paz 273 497 306 1076 2248 9650 16419 28317

Dr. Ignacio Capetillo 273 497 306 1076 2797 11268 12497 26562

El Tráfico 273 497 306 1076 1149 5575 15253 21977

La Y Griega 273 497 306 1076 3324 14801 21384 39509

Vista Hermosa 273 497 306 1076 3133 13288 22045 38466

Azotlán 273 497 306 1076 807 4448 13074 18329

Jorge Jiménez Cantú 273 497 306 1076 733 3194 9179 13106

Santiago Cuautlalpan 1121 596 399 2116 630 3261 5895 9786

San Mateo Xoloc 1121 596 399 2116 678 3562 4718 8958

Tepoztlán 1121 596 399 2116 1625 5748 3791 11164

Ricardo Flores Magón 1121 596 399 2116 1281 5825 8519 15625

Cedros 1121 596 399 2116 122 404 427 953

Las Ánimas 1121 596 399 2116 1496 5126 3757 10379

Teoloyucan 1121 596 399 2116 2214 13024 23080 38318

Cuaxoxoca 1121 596 399 2116 1815 8991 14087 24893

Coyotepec 1121 596 399 2116 2177 12102 26916 41195

Santa Cruz del Monte 1121 596 399 2116 233 1685 4785 6703

Ex Hacienda de Xalpa 220 279 153 652 466 3072 5566 9104

San Bartolo 220 279 153 652 1271 8166 18234 27671

Salitrillo 220 279 153 652 230 1701 4300 6231

Santa Teresa 220 279 153 652 597 5145 31103 36845

Urbi Villa Del Rey 1121 596 399 2116 22 430 3163 3615

S. Miguel de los Jagueyes Camp. M. 37-C 1121 596 399 2116 228 1992 699 2919

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154



Camino a Santa María 220 279 153 652 9 151 2804 2964

Tequixquiac 220 279 153 652 1227 7492 13956 22675

Hueypoxtla 220 279 153 652 252 2982 7221 10455

San Marcos Jilotzingo 220 279 153 652 199 1692 6631 8522

Comuneros Santa Úrsula 266 757 1321 2344 3888 11631 6111 21630

Espacio Ecológico Cuicuilco 266 757 1321 2344 1020 2799 132 3951

Toriello Guerra 266 757 1321 2344 1061 2953 0 3872

Tlalpan Centro 266 757 1321 2344 7738 20882 576 29196

Arenal Tepepan 266 757 1321 2344 659 1817 255 2731

Santa Úrsula Xitla 266 757 1321 2344 6980 21211 8033 36224

Tlalmille 266 757 1321 2344 2157 7472 4986 14615

Heroico Colegio Militar 266 757 1321 2344 1506 5142 1502 8150

Santo Tomás Ajusco 266 757 1321 2344 2343 9462 13659 25464

Jardines de San Juan 266 757 1321 2344 109 972 3236 4317

San Miguel Toxiac 508 899 693 2100 467 2704 4419 7590

San Miguel Topilejo 508 899 693 2100 776 4200 8486 13462

Santa Cruz 508 899 693 2100 647 3719 9184 13550

San Francisco Tlalnepantla 508 899 693 2100 191 1099 2914 4204

Narcizo Mendoza 560 2038 2789 5387 4816 12618 618 18052

Potrero de Acoxpa 2436 2187 2632 7255 7169 20225 310 27704

Gabriel Ramos Millán 560 2038 2789 5387 9952 26947 0 31403

Duraznotitla 508 899 693 2100 4741 16851 15675 37267

Joyas de Guadalupe 508 899 693 2100 1225 5169 6666 13060

Acopilco 202 1059 1050 2311 2491 9325 11221 23037

Alfonso XIII 1212 1134 2210 4556 5566 15779 5383 26728

Florida 250 937 8445 9632 2804 7337 0 7894

Campestre 378 402 2750 3530 3560 9351 0 10748

Agrícola 744 1930 3542 6216 686 1769 0 2019

San Ángel 113 984 2757 3854 5640 15076 345 21061

Jardines del Pedregal 495 4831 11229 16555 5067 13205 0 13817

San Miguel Chapultepec 820 2129 2231 5180 3539 9314 2090 14943

Miguel Hidalgo 820 2129 2231 5180 2215 5898 2530 10643

Jardín Morelos 1972 2292 15692 19956 6686 17267 1384 25337

Parque América 1851 6818 24822 33491 4191 10856 2659 17706

Anáhuac Dos Lagos 17992 6002 18671 42665 4755 13283 5277 23315

Anzures 717 4633 17627 22977 1993 5120 1156 8269

Anáhuac 9457 3672 29472 42601 3238 9033 9001 21272

www. i tdp.mx

155



Santo Tomás 2829 2144 8560 13533 5930 16472 8342 30744

Tacuba 3013 3195 4983 11191 6378 18015 8935 33328

Valle de Aragón 1ra Sección 457 1288 959 2704 5178 15728 3349 24255

Vergel de Guadalupe 457 1288 959 2704 2372 8635 9856 20863

Impulsora Atenas 457 1288 959 2704 6713 21875 14438 43026

Prados de Aragón 367 1334 1590 3291 10635 31404 0 40397

Ciudad Lago 367 1334 1590 3291 3611 14772 22322 40705

El Sol 653 1442 1013 3108 5075 18817 31717 55609

Estado de México 653 1442 1013 3108 6301 21982 30846 59129

Maravillas 1304 3808 2396 7508 9976 34097 43981 88054

México 1ra Sección 947 2176 1853 4976 8152 27393 30237 65782

Agua Azul 947 2176 1853 4976 7615 27152 33850 68617

Evolución 652 1476 1374 3502 7108 24233 25108 56449

Benito Juárez Texanita 704 2035 1680 4419 4619 17766 29394 51779

Orfebres 251 751 346 1348 671 3438 11813 15922

Benito Juárez 652 1476 1374 3502 8275 30374 37409 76058

Metropolitana 3ra Sección 1736 4671 4304 10711 8069 28129 24470 60668

Benito Juárez El Abandonado 704 2035 1680 4419 8855 33344 44464 86663

Ejidos de San Agustín 1785 1954 1196 4935 3097 12435 17198 32730

Las Águilas 2134 4575 3875 10584 12754 47071 58743 118568

Estado de México Ixtapaluca 321 283 144 748 977 3932 9438 14347

Magdalena Atlicpac 248 240 81 569 1872 9063 16487 27422

El Salado 248 240 81 569 1198 5062 8447 14707

Floresta 648 875 673 2196 1518 5539 7392 14449

Valle de los Pinos 648 875 673 2196 1537 5120 6329 12986

Los Reyes Acaquilpan 248 240 81 569 988 3818 5924 10730

San Sebastián 248 240 81 569 369 2516 6901 9786

Lomas de Altavista 248 240 81 569 923 4157 8033 13113

El Pino 321 283 144 748 563 2758 6386 9707

Texixipesco 248 240 81 569 731 4345 15738 20814

San Juan Tlalpizahuac 321 283 144 748 459 1732 3404 5595

El Molino 321 283 144 748 2027 8081 15764 25872

Geovillas Santa Bárbara 321 283 144 748 5104 17629 19546 42279

El Cortijo 321 283 144 748 146 595 1519 2260

Cuatro Vientos 235 448 250 933 2618 9689 24471 36778

Lomas de Ayotla 321 283 144 748 1276 4622 9485 15383

El Zapote 321 283 144 748 662 2432 3544 6638

www. i tdp.mx

156



Hornos de Santa Bárbara 321 283 144 748 1853 7574 15519 24946

Melchor Ocampo 321 283 144 748 0 94 1523 1617

Plutarco Elías Calles 321 283 144 748 1685 5996 9731 17412

San Francisco Acautla 321 283 144 748 714 3188 8404 12306

Tejalpa 321 283 144 748 684 3579 11391 15654

Geovillas Jesus María 321 283 144 748 2522 8169 9449 20140

Centro Ixtapaluca 321 283 144 748 1523 5196 6633 13352

Zoquiapan 321 283 144 748 1606 5101 4296 11003

San Francisco Acautla 321 283 144 748 387 2187 6268 8842

Paseo de los Volcanes S. Buenaventura 321 283 144 748 2509 8639 8638 19786

La Cañada 321 283 144 748 273 2085 7117 9475

Reforma Ciudad Netzahualcóyotl 1785 1954 1196 4935 6476 23754 32190 62420

Campestre Guadalupana 457 1288 959 2704 4664 16263 15489 36416

Capulín Ampliación Loma Bonita 321 283 144 748 1439 5529 11807 18775

El Contadero 321 283 144 748 432 2400 12755 15587

Citlalmina 321 283 144 748 1768 6041 10599 18408

Lomas de San Isidro 321 283 144 748 1737 7273 23412 32422

San Buenaventura 321 283 144 748 2882 9607 12487 24976

Guadalupe San Marcos Huixtoco 321 283 144 748 342 1515 2668 4525

San Marcos Huixtoco 235 448 250 933 320 2063 5319 7702

Santa Catarina Yecahuizotl 437 511 329 1277 307 1358 1690 3355

Darío Martínez 1ra Sección 321 283 144 748 1675 7618 19055 28348

María Isabel 235 448 250 933 961 4385 14099 19445

Niños Héroes Xico 235 448 250 933 1044 4551 14141 19736

Niños Héroes 235 448 250 933 1610 7132 19249 27991

Santiago 235 448 250 933 1018 4825 13899 19742

San Isidro 235 448 250 933 1048 4692 13153 18893

San Isidro Xico 235 448 250 933 671 3076 9871 13618

Santa Cruz Xico 235 448 250 933 1830 8800 26124 36754

San Miguel Xico 235 448 250 933 2230 11017 32120 45367

Jardín 235 448 250 933 498 2209 6845 9552

Parque Xicontecatl 235 448 250 933 777 4234 11672 16683

Fraccionamiento Cerro del Márquez 235 448 250 933 208 1038 4603 5849

Cerro del Márquez 235 448 250 933 208 1123 4625 5956

Guadalupana Xico 235 448 250 933 648 2836 10935 14419

Providencia 235 448 250 933 1443 7332 26654 35429

Culturas de México 235 448 250 933 1317 6186 18861 26364

www. i tdp.mx

157



Jardines de Chalco 235 448 250 933 1267 5958 16079 23304

Unión de Guadalupe 235 448 250 933 1298 6181 20363 27842

Fraternidad Antorchista 235 448 250 933 707 3572 9679 13958

Nueva San Miguel 235 448 250 933 1010 4574 11363 16947

Los Héroes Ixtapaluca 321 283 144 748 3660 11715 14579 29954

Acozac 321 283 144 748 227 686 83 996

San Miguel Jacalones 235 448 250 933 1723 6462 8261 16446

Casco de San Juan 235 448 250 933 1099 3704 3356 8159

La Conchita 235 448 250 933 1535 5262 5379 12176

Villas Chalco 235 448 250 933 2051 8135 15212 25398

San Marcos Huitzilzingo 235 448 250 933 688 3456 11244 15388

San Pablo Atlazalpan 235 448 250 933 523 2680 8033 11236

Santa Cruz Santa Catarina Ayotzingo 235 448 250 933 206 1185 3508 4899

Santiago Santa Catarina Ayotzingo 235 448 250 933 169 966 4666 5801

San Juan y San Pedro Tezompa 437 511 329 1277 573 3043 8203 11819

San Gregorio Cuatzingo 235 448 250 933 733 3516 7268 11517

Los Álamos Chalco 235 448 250 933 369 1392 3486 5247

La Candelaria Tlapala 235 448 250 933 272 1370 3864 5506

San Lucas Amalinalco 235 448 250 933 32 329 2807 3168

San Martín Cuautlalpan 235 448 250 933 364 3597 15399 19360

Los Héroes Chalco 235 448 250 933 6 54 913 973

Santa María Huexoculco 235 448 250 933 187 1436 10834 12457

Cocotitlán 235 448 250 933 739 3179 5447 9365

San Mateo Tezoquipan 235 448 250 933 841 3467 5596 9904

Tlalmanalco de Velázquez 235 448 250 933 1320 5176 8289 14785

Temamatla 235 448 250 933 314 1582 3737 5633

Tenango del Aire 235 448 250 933 18 141 384 543

Centro Tenango del Aire 235 448 250 933 350 1606 3416 5372

Darío Martínez 2da Sección 321 283 144 748 934 4108 8969 14011

Avándaro 235 448 250 933 475 2211 5609 8295

Santa Cruz 321 283 144 748 1442 4999 7802 14243

Alfredo del Mazo 321 283 144 748 1566 6423 12650 20639

Ayotla 321 283 144 748 935 3395 4088 8418

Santa Catarina 321 283 144 748 638 2683 7937 11258

San Gregorio 321 283 144 748 589 2006 2667 5262

Emiliano Zapata 648 875 673 2196 1505 5779 8625 15909

De La Paz 321 283 144 748 1336 4438 4477 10251

www. i tdp.mx

158



Valle de los Reyes 648 875 673 2196 2353 8631 15118 26102

Ancón de los Reyes 648 875 673 2196 1736 6560 11532 19828

Rosa de Castilla Nueva 248 240 81 569 6 224 2356 2586

Villa San Agustín Atlapulco 251 751 346 1348 3063 13979 34567 51609

Filiberto Gómez 251 751 346 1348 2007 8831 15911 26749

Cerro Las Palomas 251 751 346 1348 1027 4941 13805 19773

Xochiaca 251 751 346 1348 997 4445 14433 19875

Plateros 251 751 346 1348 2663 12634 35555 50852

Olmedo II 251 751 346 1348 1407 7072 25654 34133

San Pablo 251 751 346 1348 1499 7202 19508 28209

Alfareros 251 751 346 1348 2288 10901 31751 44940

Tlatel Xochitenco 251 751 346 1348 1278 7313 25520 34111

Pescadores 251 751 346 1348 3178 15553 53820 72551

Acuitlapilco 251 751 346 1348 1770 11018 49614 62402

La Mina 251 751 346 1348 219 1599 9036 10854

Chimalhuacán 251 751 346 1348 2419 11211 28301 41931

Copalera 251 751 346 1348 558 4057 14604 19219

Rancho Las Nieves 251 751 346 1348 3740 17509 34788 56037

El Portezuelo 248 240 81 569 161 2935 11872 14968

Rosa de Castilla Nueva Chimalhuacán 248 240 81 569 0 612 5623 6235

Chimalhuacán" 248 240 81 569 96 4009 26367 30472

Santa Rosa 251 751 346 1348 2328 11367 22590 36285

Santiago Cuautlalpan 495 1003 697 2195 1510 6220 6721 14451

Chicoloapan 251 751 346 1348 2758 11288 20916 34962

San Miguel Tocuila 495 1003 697 2195 1210 6021 16333 23564

Chicoloapan 251 751 346 1348 6205 24219 49784 80208

Montecillo 495 1003 697 2195 276 2018 5077 7371

San Bernardino 495 1003 697 2195 458 2220 2989 5667

Salitrería 495 1003 697 2195 1066 4313 5295 10674

Las Vegas Texcoco 495 1003 697 2195 1621 4812 2429 8862

Texcoco de Mora 495 1003 697 2195 5129 15755 7169 28053

Tulantongo 495 1003 697 2195 1169 5850 7232 14251

San Salvador Atenco 495 1003 697 2195 1002 5500 9100 15602

El Mamut 495 1003 697 2195 810 4344 6852 12006

Santiago Chimalpa 495 1003 697 2195 135 1194 2594 3923

Chiconcuac de Juárez 495 1003 697 2195 1218 6185 7566 14969

San Cristóbal Nexquipayac 234 324 188 746 288 1966 4407 6661

www. i tdp.mx

159



Xometla 234 324 188 746 448 2497 4431 7376

Arboledas de Aragón 767 1822 1480 4069 10389 38786 37193 86368

Parques de Aragón 767 1822 1480 4069 7278 26312 27024 60614

16 de Septiembre 346 2110 1268 3724 6867 24655 21088 52610

Multiplaza Aragón 346 2110 1268 3724 5317 18521 13487 37325

El Chamizal 1191 2081 2568 5840 5637 20767 23941 50345

Granjas Valle de Guadalupe 1191 2081 2568 5840 4576 17751 21565 43892

Estrella 1191 2081 2568 5840 6410 23867 31437 61714

Olímpica 68 676 1666 1198 3540 2845 10198 13730 26773

INDECO Santa Clara 676 1666 1198 3540 4227 14484 17529 36240

Jardines de Xalostoc 6151 1523 818 8492 3359 13006 11684 28049

San Miguel Xalostoc 6151 1523 818 8492 1920 7295 8193 17408

Urbana Ixhuatepec 6151 1523 818 8492 402 1387 2314 4103

Industrial Xalostoc 6151 1523 818 8492 1775 7010 13556 22341

Cardonal Xalostoc 6151 1523 818 8492 515 2070 4851 7436

Héroes de la Independencia 676 1666 1198 3540 2695 11198 17605 31498

Jardines de Santa Clara 258 989 770 2017 3924 13025 9168 26117

Ciudad Azteca 1ra Sección 258 989 770 2017 5368 19134 13616 38118

Hogar del Transportista 258 989 770 2017 5406 19546 12724 37676

La Florida Ciudad Azteca 258 989 770 2017 10994 36579 14934 62507

Joyas de Ecatepec 258 989 770 2017 3172 13785 20397 37354

Santa Clara Coatitla 6151 1523 818 8492 2788 9913 16609 29310

Industrial Santa Clara 2420 1431 803 4654 774 3180 6085 10039

Arbolitos Xalostoc 151 371 168 690 1871 7513 13407 22791

Xalostoc 151 371 168 690 2148 11465 32349 45962

La Lomita 151 371 168 690 518 3763 14131 18412

San Andrés de la Caída 151 371 168 690 333 3085 8779 12197

Bicentenario Ecatepec 151 371 168 690 1375 6953 14219 22547

La Palma 2420 1431 803 4654 866 4515 15553 20934

Olímpica Jajalpa 2420 1431 803 4654 5664 18903 11005 35572

Guadalupe Coatzochico 2420 1431 803 4654 3880 15129 21133 40142

Tulpetlac 2420 1431 803 4654 2440 11556 32433 46429

La Cueva 225 687 394 1306 2408 8759 9709 20876

Colinas Ecatepec 225 687 394 1306 1411 4600 1608 7619

Boulevares de San Cristóbal 225 687 394 1306 2885 10078 8200 21163

Vista Hermosa 225 687 394 1306 1862 7632 12532 22026

Ejidos de San Cristóbal 225 687 394 1306 3292 12296 11104 26692

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Residencial La Joya 225 687 394 1306 859 3758 7001 11618

Parque Residencial Coacalco 225 687 394 1306 1665 5385 4735 11785

El Árbol 225 687 394 1306 561 2355 2179 5095

Rancho Victoria II 225 687 394 1306 947 3640 4251 8838

Barrio Nuevo Tultitlán 225 687 394 1306 638 2675 3359 6672

Luis Donaldo Colosio 225 687 394 1306 2099 11242 25673 39014

Abel Martínez Montaz 225 687 394 1306 1856 8730 16464 27050

Las Américas Fraccionamiento 234 324 188 746 4665 16770 7363 28798

Jardines de Morelos 234 324 188 746 9912 36071 29613 75596

San Martín de Porres 234 324 188 746 4616 16407 19207 40230

Bosques de Ecatepec 234 324 188 746 591 1986 2637 5214

Izcalli Jardines 234 324 188 746 1048 3555 1191 5794

Héroes Ecatepec III 234 324 188 746 1155 4207 3259 8621

Héroes Ecatepec II 234 324 188 746 901 3175 2368 6444

Héroes Ecatepec 234 324 188 746 1006 3503 3100 7609

Llano de Morelos I 234 324 188 746 1673 6774 8913 17360

Villas del Sol 234 324 188 746 880 3490 3650 8020

Santa Cruz Venta de Carpio 234 324 188 746 289 1388 2708 4385

Los Héroes Tecámac 234 324 188 746 2473 12729 25086 40288

Jardines de Tecámac 234 324 188 746 740 4432 14744 19916

Ampliación Esmeralda 234 324 188 746 667 3288 8494 12449

Urbivilla del Campo 234 324 188 746 66 973 4968 6007

Ojo de Agua 234 324 188 746 2952 9559 1841 14352

Hacienda Ojo de Agua 234 324 188 746 1567 4824 393 6784

Real Paraíso Tecámac 234 324 188 746 649 2009 917 3575

Los Arcos Ojo de Agua 234 324 188 746 326 978 434 1738

ReaI Firenze 234 324 188 746 248 1045 1237 2530

San Pedro Atzompa 234 324 188 746 799 3987 5657 10443

Normal Tecámac 234 324 188 746 1353 5208 10825 17386

Ozumbilla 234 324 188 746 1254 5733 7233 14220

Tecámac de Felipe Villanueva 234 324 188 746 1426 6125 7399 14950

Santo Tomas Chiconautla 234 324 188 746 157 3378 11526 15061

Los Saucitos 234 324 188 746 328 2499 5036 7863

Vista Hermosa 234 324 188 746 1105 4174 9182 14461

Fraccionamiento Santa Cruz 234 324 188 746 241 1589 3514 5344

Villas de Tecámac 234 324 188 746 743 2456 2105 5304

Del Castillo 234 324 188 746 451 1608 2356 4415

www. i tdp.mx

161



Ixotitla 234 324 188 746 1492 7777 16206 25475

San Agustín Tecámac 234 324 188 746 802 3591 5522 9915

GEO Tecámac 234 324 188 746 1371 6215 8325 15911

Santiago Zacualuca 234 324 188 746 8 328 2924 3260

San Jerónimo Xonacahuacan 234 324 188 746 126 1362 2680 4168

Sta María Ajoloapan 234 324 188 746 564 3973 9079 13616

Los Reyes Acozac 234 324 188 746 1281 6732 13896 21909

Heroes Tecámac III 234 324 188 746 4503 16722 15009 36234

La Guadalupana 234 324 188 746 1945 8275 8061 18281

Venta de Carpio 234 324 188 746 309 1100 591 2000

Héroes Tecámac II 234 324 188 746 941 3804 4610 9355

El Hoyo 234 324 188 746 205 1859 3525 5589

La Preciosa 234 324 188 746 467 2700 4795 7962

Los Ídolos 234 324 188 746 987 5433 11135 17555

Ciudad Cuauhtémoc III 234 324 188 746 851 4390 10116 15357

Vistas de Ecatepec 234 324 188 746 557 3008 8505 12070

Lomas de Tecámac 234 324 188 746 840 4039 11617 16496

Ciudad Cuauhtémoc II 234 324 188 746 778 4445 12644 17867

Ciudad Cuauhtémoc 234 324 188 746 1429 6718 15588 23735

Colonial Ecatepec 234 324 188 746 431 1839 1955 4225

Bienestar para la Familia 234 324 188 746 953 3965 6010 10928

Guadalupana La Venta 234 324 188 746 1089 5567 7583 14239

Jardines de Morelos II 234 324 188 746 835 4784 13243 18862

Tres Palos 234 324 188 746 56 1136 5265 6457

Las Brisas 234 324 188 746 1140 7742 19246 28128

Nueva Santa Rosa 234 324 188 746 16 991 4813 5820

Santa Rosa 234 324 188 746 90 1660 3240 4990

Lázaro Cárdenas 234 324 188 746 113 1806 5769 7688

Nueva Santa Rosa Granjas Arenal 234 324 188 746 14 896 5458 6368

Ejido Tequisistlán 234 324 188 746 19 616 3220 3855

San Miguel Totolcingo 234 324 188 746 480 3021 5989 9490

Anáhuac 1ra Sección 234 324 188 746 654 2985 3939 7578

Tequisistlán 234 324 188 746 756 4200 5385 10341

Granjas Familiares 234 324 188 746 687 2782 4131 7600

Tetexcala 234 324 188 746 866 5005 10229 16100

San Miguel Teotongo 125 795 228 1148 1159 5306 14518 20983

Cuernavaca 508 899 693 2100 136 792 1661 2589

www. i tdp.mx

162



San Bartolo 508 899 693 2100 1070 4662 9775 15507

San Salvador Cuauhtenco 508 899 693 2100 1110 4897 8996 15003

Ocotitla 508 899 693 2100 384 2951 4948 8283

San Bartolomé Xicomulco 508 899 693 2100 300 1669 2371 4340

Milpa 508 899 693 2100 1606 8181 12163 21950

San Francisco Tecoxpa 508 899 693 2100 778 4298 6263 11339

Santa Ana Tlacotenco 508 899 693 2100 578 3277 6738 10593

San Andrés Mixquic 437 511 329 1277 1046 4669 7595 13310

San Nicolás Tetelco 437 511 329 1277 587 2778 4371 7736

San Antonio Tecomitl 508 899 693 2100 2579 9999 11819 24397

Olivar de Santa María 437 511 329 1277 3625 13991 14540 32156

Selene 437 511 329 1277 3315 12426 11452 27193

San José 437 511 329 1277 1053 3970 3379 8402

Santa Cecilia 437 511 329 1277 875 3017 2315 6207

Tláhuac 437 511 329 1277 1742 5972 6940 14654

San Isidro Tulyehualco 437 511 329 1277 2734 10867 13753 27354

San Felipe 508 899 693 2100 3781 16050 21486 41317

San Andrés 508 899 693 2100 3524 13912 20197 37633

San Juan Minas 508 899 693 2100 1384 5328 10536 17248

Caltongo 508 899 693 2100 2660 9331 13341 25332

Tlacoapa 508 899 693 2100 5549 16647 16008 38204

Infonavit División del Norte 508 899 693 2100 1847 5982 7764 15593

Vaso Regulador 508 899 693 2100 1853 5228 0 6271

San Lorenzo La Cebada 508 899 693 2100 3836 12124 6462 22422

Santa María Nativitas 508 899 693 2100 5426 19283 18580 43289

El Olivo 508 899 693 2100 4452 15829 15618 35899

La Noria 508 899 693 2100 6395 18469 11 24875

Santa María Tepepan 508 899 693 2100 13283 39486 8217 60986

San Pedro Mártir Fovissste 266 757 1321 2344 10233 30563 7418 48214

Santiago Sur 437 511 329 1277 3012 11604 13768 28384

Conchita B 437 511 329 1277 13 251 1113 1377

San Francisco Tlatenco 437 511 329 1277 3787 13895 15941 33623

Bosque de Tláhuac 437 511 329 1277 819 2979 3085 6883

Agrícola Metropolitana 437 511 329 1277 2033 7447 6181 15661

Del Mar 437 511 329 1277 1698 5171 3264 10133

La Nopalera 437 511 329 1277 4841 17276 16024 38141

Los Olivos 437 511 329 1277 2365 8449 8495 19309

www. i tdp.mx

163



Predio El Molino 220 776 476 1472 2458 9403 10110 21971

San Lorenzo 220 776 476 1472 2561 9352 11727 23640

Valle de San Lorenzo 220 776 476 1472 3696 13058 15616 32370

La Esperanza 220 776 476 1472 4488 15155 14504 34147

La Estación 437 511 329 1277 2148 8504 13765 24417

Zapotitla Tláhuac 437 511 329 1277 4254 14531 16157 34942

La Polvorilla 201 643 376 1220 1263 5440 10676 17379

UACM San Lorenzo 220 776 476 1472 472 2268 6493 9233

Año de Juárez 336 759 475 1570 3974 13715 18705 36394

Consejo Agrarista Mexicano 336 759 475 1570 3109 14509 19572 37190

Presidentes de México 283 355 269 907 2622 10365 9997 22984

Casa Blanca 2839 1070 796 4705 4155 12978 7781 24914

Lomas Estrella 7046 1889 2841 11776 8484 25473 2844 36801

San Juan Xalpa 7046 1889 2841 11776 9047 30302 23281 62630

San Juan 688 577 390 1655 2713 9214 7763 19690

Los Ángeles 688 577 390 1655 2342 7465 6541 16348

Desarrollo Urbano Quetzalcóatl 151 517 206 874 1530 6916 17509 25955

Lomas de Santa Cruz 237 872 401 1510 1721 7313 11439 20473

Reforma Política 237 872 401 1510 2752 10280 12779 25811

San José Buenavista 151 517 206 874 1550 6936 17745 26231

Palmitas 151 517 206 874 2561 10167 17894 30622

Xalpa 151 517 206 874 2086 8800 24148 35034

Santiago Acahualtepec 313 876 549 1738 4197 16522 19985 40704

Lomas de Zaragoza 558 1603 1357 3518 3782 15684 31909 51375

Ixtlahuacan 313 1588 535 2436 4637 20432 50564 75633

El Chamizal II 201 643 376 1220 2062 7520 12402 21984

Las Penas 283 355 269 907 7817 29751 30704 68272

Reforma Política 283 355 269 907 3942 14010 15382 33334

Ermita Zaragoza 112 500 221 833 3123 9482 10511 23116

Santa Martha Acatitla 697 1192 662 2551 2079 7411 13112 22602

Fuentes de Zaragoza 42 602 277 921 3278 9753 9031 22062

Santa Martha Acatitla Sur 785 867 509 2161 2707 9962 12243 24912

San Sebastián Tecoloxtitla 199 337 253 789 668 3820 5868 10356

Monte Alban 271 499 1301 2071 1307 5550 7559 14416

Ampliación Z.U. Sta María Aztahuacan 325 242 212 779 703 2679 3674 7056

Santa Cruz Meyehualco 132 646 528 1306 2322 8125 6891 17338

Jacarandas 178 306 273 757 1964 6246 1520 9730

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164



Colonial Iztapalapa 89 359 235 683 2078 6329 0 8100

La Regadera 20 131 219 370 1339 4047 798 6184

Gavilán 466 350 383 1199 1670 5437 3535 10642

San MIguel 529 661 620 1810 1610 5002 3998 10610

Santa María Aztahuacan 4569 1588 1392 7549 2519 9921 14563 27003

Unidad Habitacional Vicente Guerrero 603 826 686 2115 8554 27479 17259 53292

Renovación 2673 726 829 4228 1633 6190 12174 19997

Cooperativa Biatlon 22 155 362 539 1822 7016 9287 18125

Facultad de Est. Superiores Zaragoza II 22 155 362 539 733 2480 2713 5926

Álvaro Obregón 22 155 362 539 1352 5185 7080 13617

El Paraíso 22 155 362 539 1254 4474 7361 13089

Facultad de Est. Superiores Zaragoza 22 155 362 539 1228 3898 1973 7099

José María Morelos y Pavón 785 867 509 2161 1941 7551 6809 16301

Santa Martha Acatitla Norte 785 867 509 2161 2062 7589 11088 20739

Unidad Habitacional Guelatao de Juárez 22 155 362 539 793 2496 2299 5588

Cabeza de Juárez I 22 155 362 539 1219 3842 4713 9774

Chinampac de Juárez 22 155 362 539 462 1591 902 2955

Chinampac de Juárez II 22 155 362 539 830 3674 10138 14642

Cabeza de Juárez IX y X 382 772 389 1543 748 2659 5770 9177

Ejército Constitucionalista 382 772 389 1543 965 3405 3201 7571

Reforma Educativa 382 772 389 1543 2430 7695 8270 18395

Tepalcates 382 772 389 1543 2831 8767 5236 16834

Juan Escutia 304 1402 902 2608 1774 5766 6390 13930

Juárez Pantalán 304 1402 902 2608 2508 7479 4650 14637

Leyes de Reforma 3era Sección 3677 1835 11862 17374 4333 14797 15740 34870

Doctor Alfonso Ortiz Tirado 208 1794 1228 3230 3622 10766 1664 16052

Central de Abastos 1651 21512 5021 28184 22 83 293 398

Leyes de Reforma 1era Sección 5185 4552 5624 15361 5324 17639 15665 38628

El Manto 1983 894 440 3317 2110 7010 5115 14235

La Asunción 3262 1007 866 5135 2159 7045 11768 20972

Santa Bárbara 711 760 830 2301 2800 8771 14267 25838

Santa María del Monte 247 563 401 1211 2910 8949 6817 18676

Jardines de Churubusco 861 569 502 1932 2628 8229 9138 19995

Apatlaco 1329 1364 1492 4185 6121 18547 10841 35509

El Retoño 2023 1032 712 3767 2725 7908 3770 14403

Zacahuitzco 699 840 822 2361 3938 11112 5625 20675

Justo Sierra 360 739 1516 2615 3202 8795 0 10689

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165



Modelo 380 603 427 1410 2477 6730 756 9963

Héroes de Churubusco 550 435 693 1678 4937 14899 6416 26252

Granjas San Antonio 5827 1265 826 7918 1507 4559 1936 8002

Granjas Esmeralda 6551 1777 1597 9925 1768 5516 2601 9885

Santa Isabel Industrial 5450 1224 1473 8147 847 2525 839 4211

Estrella del Sur 2064 596 404 3064 2931 9685 7835 20451

El Mirador 591 1495 2187 4273 6279 20851 18238 45368

Valle de las Luces 3era Sección 428 764 682 1874 3365 11819 14056 29240

Pantitlán 3051 1493 1358 5902 7194 21803 13614 42611

Unión 3051 1493 1358 5902 2578 8261 7257 18096

Agrícola Oriental 3051 1493 1358 5902 5304 17239 12145 34688

Cuchillas del Moral I 798 1620 1825 4243 3499 11204 6674 21377

El Rodeo 8157 2359 2927 13443 5077 16564 11885 33526

Ciudad Deportiva 8157 2359 2927 13443 1717 4891 3834 10442

Ramos Millán Bramadero 1011 1730 2709 5450 6168 19876 17765 43809

Infonavit Iztacalco 85 709 451 1245 3468 10454 3739 17661

Tlacotal Ramos Millán 1224 1428 1207 3859 6803 20755 15180 42738

Granjas México 8267 1370 2353 11990 1335 4140 4132 9607

La Cruz Coyuya 8267 1370 2353 11990 999 2991 2180 6170

Fuentes Santa Anita 1801 710 406 2917 1750 4970 3623 10343

Mercados I 1801 710 406 2917 2073 6217 4495 12785

Viaducto Piedad 352 719 984 2055 2781 7580 2894 13255

San Pedro Iztacalco 1578 1275 3230 6083 3941 11681 5399 21021

Picos Iztacalco 1A 279 832 1427 2538 4350 14144 12652 31146

Militar Marte 442 690 1079 2211 4059 11552 0 15052

Lago Mayor Alameda Oriente 259 586 585 1430 1912 6473 6453 14838

El Arenal Puerto Aéreo 259 586 585 1430 1342 4140 4510 9992

Caracol 259 586 585 1430 4252 14198 14958 33408

Aeropuerto Internacional C.M. 42 2456 16521 19019 0 0 0 0

Federal 1608 2594 2963 7165 4214 12416 6499 23129

Valentín Gómez Farías 1608 2594 2963 7165 4975 14560 8556 28091

Peñón de los Baños 2474 1223 5972 9669 4666 15586 20910 41162

Moctezuma 2da Sección 2474 1223 5972 9669 7285 21515 17110 45910

Ampliación 7 de Julio 1484 3278 4179 8941 2136 6066 4137 12339

Primero de Mayo 921 1367 1642 3930 5177 15966 15662 36805

20 de Noviembre 921 1367 1642 3930 4029 12683 10619 27331

Jardín Balbuena 150 1969 4458 6577 6125 17130 3029 26284

www. i tdp.mx

166



Balbuena 465 2012 2169 4646 3296 9242 1737 14275

24 de Abril 3313 4853 7005 15171 6016 17315 12613 35944

Del Parque 311 5909 3422 9642 984 2631 2941 6556

Candelaria 311 5909 3422 9642 1775 4808 5538 12121

Morelos 1066 2254 2450 5770 3483 10117 17633 31233

Emilio Carranza 1420 2190 866 4476 3146 9799 19420 32365

Valle Gómez 1420 2190 866 4476 2392 7699 9684 19775

Miravalle 177 506 393 1076 1086 3027 0 4011

Portales 898 866 2576 4340 2819 7548 216 10583

Parque de los Venados 1866 2091 2794 6751 2581 6888 752 10221

Portales Norte 541 371 428 1340 1615 4206 536 6357

Albert 944 1117 1333 3394 2996 8120 1416 12532

Letrán Valle 978 948 2023 3949 2322 6172 1261 9755

San Simón Ticumac 727 2073 1102 3902 2369 6346 2286 11001

Independencia 83 350 1363 1796 1821 4789 44 6654

Vertiz Narvarte 171 526 1280 1977 1497 3926 0 5115

Eugenia 360 936 2463 3759 2658 6764 0 8966

Narvarte Sur 360 936 2463 3759 3968 10596 1043 15607

Niños Héroes de Chapultepec 851 923 1396 3170 2773 7528 1140 11441

Miguel Alemán 397 649 754 1800 1829 4911 1834 8574

Álamos 1819 1392 2157 5368 4746 12503 1540 18789

Narvarte 793 2534 4355 7682 6396 16331 909 23636

Etiopía 417 2977 3108 6502 3003 7584 473 11060

Benito Juárez 232 1149 5379 6760 2206 5653 384 8243

Piedad Narvarte 1011 2524 3465 7000 4699 12052 869 17620

Nativitas 851 923 1396 3170 1877 5204 1857 8938

Iztaccihuatl 397 649 754 1800 1638 4472 712 6822

Moderna 1819 1392 2157 5368 2112 5932 1909 9953

Malacates 662 1388 873 2923 5509 21643 43232 70384

Reclusorio Norte 662 1388 873 2923 4617 18152 42055 64824

La Brecha 662 1388 873 2923 3749 15410 35628 54787

Cuautepec 662 1388 873 2923 7358 27341 30138 64837

La Pastora 662 1388 873 2923 7722 26932 27820 62474

Santiago Atepetlac 1286 1461 1762 4509 5360 17498 14617 37475

Modular de Acueducto 1286 1461 1762 4509 3965 12332 5711 22008

Residencial Zacatenco 436 1207 1270 2913 2914 8581 2106 13601

Bosques La Salle 763 491 862 2116 5967 17099 5610 28676

www. i tdp.mx

167



San Rafael Ticomán 763 491 862 2116 906 2756 2460 6122

La Esperanza 2665 1507 4221 8393 3949 11101 118 15168

Lindavista 234 1273 6619 8126 4482 12207 0 14263

Unidad Profesional Adolfo L. Mateos 2665 1507 4221 8393 0 0 0 0

Santa Isabel Tola 828 440 1202 2470 2487 7650 5398 15535

Ferrería 13913 2909 1503 18325 2111 6408 5920 14439

Lindavista Vallejo 2665 1507 4221 8393 2216 5939 1867 10022

Planetario Lindavista 2665 1507 4221 8393 4302 12143 0 15820

Maximino Ávila Camacho 534 831 1960 3325 1112 3240 4313 8665

Panamericana 534 831 1960 3325 4105 12199 8740 25044

UH Rosario 4419 742 2358 7519 3329 9963 2354 15646

El Rosario 4419 742 2358 7519 4896 14092 7443 26431

Santa Bárbara 13913 2909 1503 18325 6769 20942 16658 44369

Tezozomoc 1974 1671 3499 7144 6652 20117 9056 35825

San Juan Tlihuaca 1974 1671 3499 7144 5459 17089 8564 31112

San Pedro Xalpa 3261 2445 2199 7905 6543 20868 14315 41726

Santa Lucia 3420 2183 2982 8585 5663 17367 12930 35960

Centro de Azcapotzalco 3420 2183 2982 8585 4248 12245 6782 23275

San Sebastián 3420 2183 2982 8585 5012 14182 4995 24189

San Bernabé 1592 1451 1565 4608 3492 9929 3661 17082

Cosmopolita 1592 1451 1565 4608 2866 8317 7182 18365

Nueva Santa María 1592 1451 1565 4608 3680 10119 905 14704

Pro Hogar 3991 1981 1519 7491 7202 21622 17389 46213

CTM Azcapotzalco 634 1159 839 2632 3790 11575 4480 19845

Gabriel Hernández Ampliación 634 1159 839 2632 6827 22017 33417 62261

Nueva Azcapotzalco 473 1183 848 2504 4980 17073 22882 44935

Martin Carrera 2335 904 762 4001 5432 16968 19420 41820

Industrial 756 913 1404 3073 6635 18330 2658 27623

Vallejo 756 913 1404 3073 2884 8102 8348 19334

25 de Julio 473 1183 848 2504 2471 9286 12436 24193

Villa de Ayala 473 1183 848 2504 2111 10134 16895 29140

La Estrella 4927 5228 2232 12387 5738 16202 5806 27746

Talismán 4927 5228 2232 12387 1526 4678 2787 8991

Bondojito 5792 4130 2480 12402 6621 20520 13987 41128

Ferrocarrilera Insurgentes 908 1522 1589 4019 4233 12980 3606 20819

Providencia 473 1183 848 2504 5715 20449 20209 46373

El Milagro 384 978 906 2268 4602 15135 11649 31386

www. i tdp.mx

168



San Miguel 1era Sección 333 1195 1062 2590 4145 13764 12597 30506

La Pradera 384 978 906 2268 4592 15929 11201 31722

San Juan de Aragón 7ma Sección 384 978 906 2268 4195 14036 6740 24971

San Juan de Aragón 1era Sección 333 1195 1062 2590 4206 13173 5431 22810

San Juan de Aragón 2da Sección 181 462 557 1200 3374 10948 2920 17242

Bosque San Juan de Aragón 181 462 557 1200 144 582 332 1058

San Juan de Aragón 3era Sección 181 462 557 1200 3806 12473 7732 24011

FOVISSSTE Aragón 181 462 557 1200 5953 18537 2603 27093

Ciudad Universitaria 16 844 59643 60503 84 223 0 280

Jardines del Pedregal de San Ángel 18 3000 1422 4440 962 2531 0 2667

Conjunto Buenavista 2436 2187 2632 7255 4300 12245 3243 19788

Ajusco Huayamilpas 737 621 1344 2702 10824 31631 16265 58720

Campestre Churubusco 148 220 493 861 3089 8265 0 9166

San Francisco Culhuacán 591 1495 2187 4273 3678 10832 1927 16437

Presidentes Ejidales 737 621 1344 2702 3142 8828 0 9691

CTM VI Culhuacán 219 806 559 1584 8322 23626 3636 35584

Prados de Coyoacán 737 621 1344 2702 7780 22488 1506 31774

Alianza Popular Revolucionaria 219 806 559 1584 3924 10787 0 13691

Jardines de Coyoacán 2436 2187 2632 7255 6210 16943 0 19341

Santa Cecilia 560 2038 2789 5387 17205 46799 0 51624

CTM VII Culhuacán 219 806 559 1584 9302 27369 8450 45121

8 de Agosto 1391 1778 5707 8876 4151 10867 0 14711

Nápoles 273 1867 5482 7622 2749 7154 0 8977

WTC 514 1154 7508 9176 1964 5059 0 6510

Nonoalco 904 3241 4893 9038 3073 7936 718 11727

Extremadura Insurgentes 412 1065 5445 6922 2367 6024 0 8142

San José Insurgentes 437 3794 3906 8137 2622 6909 0 8949

Parque Hundido 148 2712 4971 7831 517 1409 0 1809

Ampliación Napoles 1191 1531 21025 23747 2314 5949 0 7505

Del Valle Norte 406 1077 4498 5981 2724 7117 0 8449

Insurgentes Son Borja 103 1588 2342 4033 2097 5507 0 6760

Del Valle 1248 2012 2348 5608 2508 6367 0 7665

Hospital 20 de Noviembre 326 2638 4989 7953 2661 6847 397 9905

Miguel Laurent 495 586 1454 2535 1547 3946 0 5165

Santa Cruz Atoyac 171 526 1280 1977 924 2411 0 3158

Actipan 255 791 5520 6566 1956 5154 0 6176

Zapata 1681 2857 3131 7669 2122 5597 0 7481

www. i tdp.mx

169



Xoco 2506 2048 2550 7104 967 2501 0 3308

General Anaya 2334 322 1517 4173 2700 7052 0 8281

Ayapango de Gabriel Ramos Millán 235 448 250 933 4597 23940 64914 93451

San Rafael 235 448 250 933 1688 6446 12738 20872

San Miguel Arcángel 321 283 144 748 141 1399 7291 8831

Tequexquinahuac 495 1003 697 2195 10011 43010 50050 103071

Papalotla 495 1003 697 2195 2212 11348 14662 28222

San Martín de las Pirámides 234 324 188 746 5320 31580 51337 88237

Temascalapa 234 324 188 746 713 6959 20444 28116

Guadalupe de Nopala 220 279 153 652 298 4670 14177 19145

Santa María Apaxco 220 279 153 652 1268 7245 9069 17582

Isidro Fabela 586 308 308 1202 224 1460 4320 6004

Jilotzingo 586 308 308 1202 496 2655 4695 7846

Tizayuca 220 279 153 652 2915 21170 69814 93899

Gertrudis Sánchez 333 1195 1062 2590 4361 13947 11940 30248

Infonavit 18 3000 1422 4440 2295 6199 0 7543

Santa Úrsula 18 3000 1422 4440 2647 7500 0 9156

Pederegal del Maurel 18 3000 1422 4440 5550 14892 0 19081

Santa Úrsula Coapa 714 1706 1396 3816 17082 54342 37800 109224

Ajusco 714 1706 1396 3816 11414 35665 26537 73616

Santo Domingo 1389 2483 2893 6765 13442 41288 41802 96532

Chimalistac 1932 1305 3008 6245 3558 8795 0 11373

Monte de Piedad 1932 1305 3008 6245 4527 12157 0 16073

Real de los Reyes 77 1240 1412 3797 6449 5315 14296 405 20016

Santa Catarina 2402 1857 5847 10106 2506 6590 0 7811

Coyoacán 1240 1412 3797 6449 2922 7686 0 10155

San Diego Churubusco 1275 707 2623 4605 3253 8742 0 11615

Country Club 1275 707 2623 4605 1568 4281 0 5815

Prado Churubusco 697 465 871 2033 2827 7884 0 10469

Paseos de Tasqueña 148 220 493 861 4841 13381 0 15552

La Magdalena Culhuacán 591 1495 2187 4273 3298 10274 12315 25887

Petrolera Tasqueña 352 987 1468 2807 2371 6703 0 8458

El Centinela 233 670 954 1857 3030 8358 0 10815

Atlántida 1275 707 2623 4605 1942 5283 0 7225

Xotepingo 737 621 1344 2702 1434 4014 0 5260

Ciudad de los Deportes 799 2346 8103 11248 2316 5974 0 8252

Tlacoquemecatl del Valle 1322 667 1987 3976 2454 6356 0 7699

www. i tdp.mx

170



Centro Urbano Presidente Alemán 1427 2433 2344 6204 2901 7442 0 8931

Puerto Escondido 151 371 168 690 264 1904 8549 10717

La Presa 3466 2024 904 6394 4505 18949 42672 66126

Jorge Jiménez Cantú 3466 2024 904 6394 3672 14968 33843 52483

Lomas de San Juan Ixhuatepec 3466 2024 904 6394 4467 17483 30570 52520

transporte público masivo en la zona metropolitana del valle de

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