transporte del balasto por el eje fluvial orinoco - apure en vii sevefeme 2011
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Presentación del Ing. José Corrales de la empresa Canteras Horizonte sobre el "Transporte del Balasto por el Eje Fluvial Orinoco - Apure" en el VII Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros (SEVEFEME) 2011, organizado por la Asociación Civil GRUPO RIEL en Ciudad Guayana el 16 y 17 de noviembre de 2011TRANSCRIPT
PonenteIng. José A. Corrales
L.
Plan de Crec (Tinaco – Anaco) En Ejecución
Plan Ferroviario Nacional
Plan Ferroviario de la Faja Bituminosa PDVSA
Valle Hondo
Plan Ferroviario Nacional
Balasto 41.000.000 M3
Sub Balasto 25.000.000 M3
Plan Ferroviario de la Faja Bituminosa PDVSA
Balasto 4.000.000 M3
Sub Balasto 1.600.000 M3
Plan Ferroviario Región Guayana C.V.G
Balasto 9.000.000 M3
Sub Balasto 5.600.000 M3
La movilización de Balasto y Sub Balasto para los próximos 19 años se sitúa en : 85.600.000 M3
A razón de: N° de Viajes
Anual Mensual Diario
150.000 12.500 416
Esto significa 21.216 toneladas de material circulando diariamente desde Guayana hacia la red vial en construcción.
Ruta de los Agregados desde la Región Guayana
Zona de Localización de Afloramientos de Rocas Ígneas Aptas para la producción de Balasto.
Ruta Fluvio Marina – Puerto Ordaz a MaracaiboTerminal Portuario
Ruta Fluvio Marina – Puerto Ordaz a Puerto Cabello
Ruta Fluvio Marina – Con Puertos AlternosTerminal Portuario
Tercera Opción
Usando chalanas de 1.500 Tons. c/u en trenes de 9 chalanas que son 13.500 Tons. Semanales y 54.000 Tons./mes que se traducen en 1.800 gandolas menos circulando mensualmente 60 diarias sobre una red víal precaria de segundo orden
Plan Ferroviario de la Faja Bituminosa PDVSA
Valle Hondo
Recomendamos al VII Seminario que:
Se eleve al gobierno Nacional la realización de un estudio de
factibilidad Técnico- Económico, sobre el uso del eje fluvial
Orinoco – Apure para el transporte de los agregados (Balasto y
Sub Balasto), así como la implementación del cabotaje para los
mismos fines, dirigido desde los Puertos del Orinoco hacia la
infraestructura portuaria existente, dotándola de los espacios y
equipos especiales requeridos para estos fines.