39As pas la cosecha del arrozUna vez ms recorrimos los principales puntos del pas donde se concentra la cosecha del arroz. Siempre enfocados del lado del transportista estuvimos por Jos Pedro Varela y Lascano, donde pudimos conocer cmo fue la cosecha.

Destacada

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Empresa al DaCon los fros comienza la zafra de la lea, y en Salto, Heber Videverregain, pone sus camiones al servicio de la lea pero tambin se la juega en algunas cosechas.

Ms all del arrozLascano es una zona donde solo haba arroz, pero ahora lleg la soja, una nueva oportunidad de trabajo para los transportistas. Miguel Allio nos cuenta su experiencia.

42

TC en ArgentinaUn equipo de TC viaj a Buenos Aires donde Scania present su nueva plataforma de motores, adems de conocerse los nuevos camiones Off Road y semipesado de la marca.

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EventosRodacar y Sachs, y ZF Sachs realizaron diferentes charlas tcnicas buscando capacitar a los transportistas, mecnicos y personal vinculados al sector.

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Sum

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VentasMekatronic, representante de Volvo, present su nueva lnea de camiones FMX de origen sueco. En dilogo mantenido con el directorio de la empresa tambin conocimos otras novedades.

Camiones por el mundoConocemos el camin de obra ms pesado del mundo, un monstruo con un peso total de 71 toneladas, y un motor de 27 litros que tiene 1.000 caballos de potencia.

8876

Destacada La tradicional empresa de mnibus CASANOVA renov el 100% de su flota y estren diseo de pintura, bajo la nueva gerencia de Javier Falero.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Argentur cumple 15 aosLa empresa familiar de la ciudad de Salto cumple 15 aos en el transporte termal.Conocemos un pocoms de su historia.

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COT adquiri 30 nuevas unidadesA las 43 unidades compradas en los ltimos aos, sum otras 30 que la hacen la empresa interdepartamental con la flota ms nueva y 100% SCANIA.

5862

Frmula TruckEn la segunda etapa disputada en Londrina gan Paulo Salustiano. El piloto de Mercedes Benz lleg al primer lugar del podio por primera vez en su 32 carrera en la F-Truck.

MaquinariaLes ofrecemos la primera parte de un informe sobre la feria de maquinaria ms importante del mundo, BAUMA 2013.

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UtilitariosUn equipo de TC prob el modelo bsico de la Chevrolet S10, se trata de la versin LT con motor nafta 2.4 de 16 vlvulas y 141 caballos a 5200 rpm.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

Transporte Carretero es la revista uruguaya de

transporte automotor.

N 221 - mayo, 2013

Cierre de edicin: 06.05.2013

TT t C t

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460).Gerente General: Domingo Aitcin.Editor: Claudio Techera,tcarretero@diseno.com.uy.Diagramacin: Pablo Hernndez.Dpto. Arte: Andrea Antelo.Fotografa: Arch. Fot. / Diseo Ediciones.Dpto. Comercial: Efran Fernndez.

Impresin: Pressur Corporation S.A.Depsito Legal: 15575.Edicin amparada en el Dec. 218/996 Comisin del Papel.Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artculos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Direccin. Queda prohibida la reproduccin total o parcial del contenido de esta edicin, sin el permiso expreso de su Direccin.

Avda. Bolivia 1460Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700.diseno@diseno.com.uy.

Otras publicaciones:

Suscripcin anual: $ 960.Suscripcin 2 aos: $ 1700.Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582.suscripciones@diseno.com.uy

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MTOP inaugur obras en Colonia

Al inaugurar los trabajos de ensan-chamiento y pavimentacin de un tramo de la ruta 1, ejecutados por la empresa Ramn C. Alvarez S.A. con supervisin y control de la Direccin Nacional de Vialidad, Pintado destac que este nivel de gasto no es anto-jadizo y responde a las condiciones del departamento, que cubre los tres objetivos estratgicos planteados por la administracin: conectividad portuaria, produccin de granos y madera y flujo de circulacin vial.

La habil i tacin de la obra, que demand una inversin superior a los 80 millones de pesos, se concret en una ceremonia a la que asistieron el Intendente de Colonia, Walter Zimmer, el Director Nacional de Vialidad del MTOP, Luis Lazo, el Director Nacional de Transporte del MTOP, Felipe Martn, el Director de Ramn C. Alvarez S.A., Eduardo Alvarez y distintas autoridades ministeriales y departamentales.

En la ocasin, Pintado revel que para el quinquenio nos propusimos asegurar una adecuada conectividad entre las unidades de produccin de bienes y servicios y las terminales de entrada y salida de esa produccin y para este ao hemos establecido tres prioridades: todo lo que es la accesi-bilidad a puertos, todo lo que tiene que ver con las rutas de granos y la madera, y agregamos tambin el turismo, y todo lo relativo a la seguridad vial.

Colonia tiene entonces todas las con-diciones: es un departamento con una produccin floreciente, tiene la segunda terminal portuaria en materia de cargas, tiene la principal terminal portuaria de pasajeros, tiene la segunda terminal portuaria de camiones de carga que comunica con La Plata, y tiene una constante circulacin de pasajeros con la zona del este del pas; todo esto hace que naturalmente las inversiones lleguen a Colonia. Es lo mismo que nos pasa con la forestacin. Cuando

Gobierno

El Ministro de Transporte y Obras Pblicas, Enrique Pintado, asegur que Colonia ha sido uno de los departamentos en los que se ha concentrado el mayor flujo de inversiones de la cartera, tanto en obras de infraestructura vial como portuaria.

se quejan que no hay ferrocarril hay que recordar que el mismo da que se estaba votando la Ley Forestal se estaba votando la muerte del ferro-carril, y entonces hay que tener un poco de humildad, un poco de auto-crtica a la hora de exigir las cosas que se exigen.

MTOP inaugur obras en Ruta 12 y accesos a Nueva Palmira por inversin de US$ 18 millones

Das ms tarde Pintado inaugur el nuevo tramo de la Ruta 12 y el acceso a la ciudad de Nueva Palmira con una inversin de US$ 18 millones. La obra consiste en la reconstruccin de la men-cionada va, en el tramo comprendido entre esa ciudad y la localidad de Agraciada, ms otros seis kilmetros en el sentido a Palo Solo, con un total de 24 kilmetros mejorados.

Segn un comunicado del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP), la Ruta 12 tena un trazado antiguo y en muy malas condiciones, con tramos que estaban prcticamente intransitables con intenso pasaje de camiones. Culminada la obra, ejecutada por la empresa Her-nndez y Gonzlez S. A. con supervisin de la Direccin Nacional de Vialidad, la ruta ofrece ahora mayor seguridad.

Complementar iamente, dada la gran cantidad de emprendimientos

agroindustriales ubicados entre Nueva Palmira y Ruta 21, el MTOP opt por realizar este tramo en doble va, unos tres kilmetros y medio. Para ello los trabajos implicaron el movimiento de 250.000 metros cbicos de suelos, 200.000 metros cbicos de bases granulares y el tendido de 70.000 toneladas de mezcla asfltica.

Uruguay logstico

Nosotros nos planteamos un objetivo estratgico para estos cinco aos de gestin, que es asegurar una adecuada conectividad entre las unidades de produccin de bienes y servicios y las terminales de entrada y salida de esos bienes de produccin; por ello le hemos prestado atencin a Colonia, un departamento que tiene terminales por donde ingresan y egresan bienes, y ter-minales portuarias por donde circulan personas, y a las que hay que darles una adecuada conectividad, remarc el ministro Pintado.

En este contexto se inscribe el proyecto de la Ruta 12 y los accesos portuarios, que demandaron un esfuerzo de inversin del orden de los 18 millones de dlares. Si pensamos que el MTOP invierte anualmente un total de dos-cientos millones de dlares en el sector vial, cifra jams registrada en la historia del pas, tenemos una clara dimensin de la proyeccin de esta obra.

OBRAS.- Dada la gran cantidad de emprendimientos agroindustriales ubicados en las cercanas de la ciudad de Nueva Palmira, el MTOP decidi invertir en la zona. (Foto: Puerto de Nueva Palmira)

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El acuerdo fue suscrito por el director general de Consejo de Educacin Tcnico Profesional (CETP-UTU), Eduardo Davyt, y la pre-sidenta del Instituto Nacional de Logstica (INALOG), Beatriz Tabacco.

Al trmino de la firma, Davyt destac que, como conse-cuencia del desarrollo pro-ductivo del pas en los ltimos aos, se ha incrementado la circulacin de mercaderas y servicios, lo que requiere una formacin profesional importante para manejar y organizar las cadenas de dis-tribucin y almacenaje. Todo ello requiere gente capacitada y UTU tiene que anticiparse, o por lo menos ir caminando junto al desarrollo del pas, de manera de ir formando capacidades humanas que permitan que esos procesos se desarrollen con eficiencia, dijo Davyt.

En ese sentido, subray que la UTU ya dise una tecnicatura en logstica que comenz este ao en Paysand y en Montevideo para capacitar

recursos humanos y anti-ciparse a la demanda que generar la actividad. Este curso tambin comenzar en el segundo semestre del ao en la escuela tcnica de Rivera.

El curso de nivel terciario implica dos aos de estudio y prev la formacin de tcnicos en el rea logstica. Adems, existe la posibilidad de realizar un curso de capa-citacin de corto plazo que UTU implementa a solicitud de las comunidades que lo requieran.

El convenio de cooperacin firmado involucra no solo el rea de formacin, sino tambin las de informacin, investigacin e innovacin. En este marco, se prev realizar proyectos de investi-gacin tendientes a fortalecer la actividad nacional pro-ductiva: realizar actividades de intercambio en el marco de proyectos de investi-gacin conjunta; elaborar manuales interactivos y guas para los docentes, entre otras actividades.

El jefe de Divisin del Puerto de Paysand, Daniel Fernndez, seal que la ANP dispuso de tarifas promocionales para la modalidad de removidos, como forma de incentivar el transporte fluvial. De esta forma, los operadores privados pueden optar por transportar los granos desde el recinto por-tuario de Paysand hasta Nueva Palmira por el Ro Uruguay y as contribuir a descongestionar las carreteras.

Dos operadores privados trabajan en los preparativos vinculados con la zafra de soja -que comienza este mes y se prolonga hasta julio- en esas instalaciones, inform el jefe de Divisin del Puerto de Paysand, Daniel Fernndez, a la Secretara de Comunicacin.A uno de los dos operadores se le adjudic, durante el lapso de un ao, la posibilidad de almacenar en el depsito nmero dos, al sur del muelle de cabotaje, 5.000 toneladas de soja, que ya comenz a arribar a las instala-ciones portuarias.

Fernndez indic que en el momento cul-minante de la operacin portuaria de la firma trabajarn entre 20 y 30 personas. Agreg que es probable que entre los meses de abril a junio se produzcan picos del pasaje de hasta diez camiones por hora. El entrevistado destac que esto significa el inicio, en 2013, de las operaciones vinculadas con la soja. Record que la semana anterior la firma ingres la maquinaria, cintas de transporte y palas mecnicas que utilizar en las tareas. La soja ser acondicionada y luego removida (trasladada de un recinto portuario a otro, en este caso a Nueva Palmira, en Colonia).

Un segundo operador dispuso, desde la Semana de Turismo, el amarre de un tren de barcazas (tres barcazas y un remolcador). El jerarca relat que la firma se encuentra montando la maquinaria de carga, una pla-taforma de camiones y su cinta para iniciar en breve las operaciones.

Puerto de Paysand promueve transporte de soja por el Ro Uruguay

Convenio con INALOG:

UTU disea tecnicatura en logstica para adelantarse a demanda de capacitacin del sectorUn acuerdo de cooperacin entre el Consejo de Educacin Tcnico Profesional-Universidad del Trabajo del Uruguay (CETP-UTU) y el Instituto Nacional de Logstica para capacitar profesionales que impulsen a Uruguay como polo de distribucin regional fue firmado el viernes 19 en la sede del centro educativo.

ACUERDO.- Firma del Acuerdo de Cooperacin entre el CETP/UTU y el Instituto Nacional de Logstica.

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El subsecretario de Economa y Finanzas, Luis Porto (foto), y el titular de la Direccin General para Asuntos de Integracin y MERCOSUR del MRREE, lvaro Ons, participaron del evento Sinergia Uruguay Brasil. Ambos jerarcas destacaron los avances logrados en materia de libre circulacin de bienes y servicios. Resaltaron particularmente la aprobacin del protocolo 71 que disminuir las barreras comerciales no arancelarias.

El subsecretario Porto resalt que la agenda bilateral con Brasil en el muy corto plazo procura lograr la libre circulacin de bienes, de forma de dotar de cierta credibilidad al nuevo proceso de integracin. Al respecto, destac que el pasado 19 de marzo se aprob el protocolo 71, adicional al Acuerdo de Complementacin Econmica 2 (ACE 2).

Es un acuerdo que tiene 59 artculos y establece mecanismos de consulta en todo lo que hace a elementos no arancelarios que dificultan que las mercaderas pasen de una pas a otro, afirm Porto en declaraciones a la Secretara de Comuni-cacin. Agreg asimismo que muchos de los exportadores

Nuevo protocolo entre Uruguay y Brasil facilitar libre circulacin de bienes y servicios

El presidente de ANCAP, Ral Sendic, inform que la empresa est controlando el contrabando de combustibles en automviles y camiones que pasan sistemticamente por los pasos fronterizos de Brasil y Argentina. Un laboratorio mvil recoge las muestras, las analiza y, si la situacin lo amerita, realiza la de-nuncia policial. ANCAP verifica que el combustible transportado sea de procedencia nacional, dijo.

El jerarca explic que la finalidad es cooperar con la poltica establecida por la Direccin Nacional de Aduanas de extremar los controles de contrabando en las fronteras nacionales. Sostuvo que la accin coor-dinada de ANCAP, Aduanas y la Polica facilita las cosas para defender el inters nacional, a los comerciantes locales y a los propie-tarios de estaciones de servicio que son los ms perjudicados en estos casos.

Aclar que no se analizan los casos de los vehculos que deben cargar combustibles en los pases fronte-rizos por necesidad especfica, sino que se enfatiza en aquellos que pasan sistemticamente cinco o seis veces, o en los camiones que pasan con tanques que son situaciones diferentes. Fuente: Presidencia de la Repblica

ANCAP controla en las fronteras el combustible de vehculos que ingresan al pas

Gobierno

que estaban teniendo problemas con Brasil van a ver que esos problemas se van a reducir. El jerarca destac que el acuerdo ya est operativo, aunque acot que ambos gobiernos deben aprobar nuevos decretos. Fuente: Presi-dencia de la Repblica

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Novedades en

Mercedes BenzLa empresa Bonistar S.A. compr un Mercedes-Benz Actros 2632. En la foto estn: Por Autolider Pablo Salgado y por Bonistar, Tiago Coradini y Vanderson Coradini.

ScaniaJos M. Durn entreg una nueva unidad Scania. Vemos en el momento de la entrega a (de izq. a der.) Alfonso Viera (de Jos Mara Durn), Gustavo Ponce (Florestol) y Caballero (chofer de Florestol).

IvecoEl transportista salteo Juan Carlos Broli adquiri su segundo Iveco, en esta ocasin un Cavallino 180E32 6x2. En la foto-grafa Juan Carlos Broli y Martn lvarez del departamento de ventas Sevel S.A.

Sinotruk HowoDarwin Sosa en representacin de Leasingcar entrega una nueva unidad Sinotruk Howo a la seora Mara Jos Barrera.

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Mayo 2013 Transporte Carretero

el mercado

VolkswagenLa empresa Cabrinet S.A. adquiri un Volkswagen 25.320. a Alvisi S.A. En la imagen: (de izq. a der.) Marcos de los Santos, Oscar Bertoletti, Aldo Snchez.

FotonFoton Daimler Automotive Uruguay entreg un Foton TX 1829volcadora a la empresa Telepark S.A. Alejandro Cabrera (der.) de Foton Daimler Automotive Uruguay entreg la llave aEnrique Musselli de la empresa compradora.

Mercedes BenzLa empresa PARTRY S.A, adquiri 2 tractocamiones Actros 2641 6x2. La empresa se dedica a la recoleccin de residuos para Ciudad de la Costa, Canelones y Maldonado. En las foto Daniel Furtado, chofer del camin (izq), y Santiago Barreto de Autolider.

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La 1. Etapa ser exclusivamente para vehculos de ms de 8500 kg. de Peso Bruto Total Autorizado (PBTA) y se ha previsto un calendario que comienza con las empresas de 20 o ms vehculos de traccin con ese porte; luego le siguen las que tienen entre 11 y 19 inclusive; luego las de entre 4 y 10; luego las de 3; despus las de dos y finalmente las de un solo vehculo de traccin de PBMA > = 8500 Kg. En la 2. Etapa, que se ubicar a continuacin de la primera, se incorporarn los vehculos de menor porte, primero los de PBTA entre 7801 y 8500 kg. y luego los de PBTA < = a 7800 kg.

Nos parece sper moderno todo esto de guas por internet, facturas

Gua de Carga a partir de junio 2013

Abrimos un periodo de reexin y prueba. En cuanto a este nuevo

sistema (la Gua), si todo sale bien y es bien manejada, creemos que

tendremos una importante herramienta para depurar la ota

y poder testear los precios que pagan y los que se cobran.

A modo de ejemplo publicamos informacin sobre preguntas o dudas que puedan surgir. En prximas entregas seguiremos con el tema.

Todo transporte de carga terrestre que se realice en el pas, deber contar con una gua que contenga la informacin que se dispondr en la reglamentacin de la presente ley.

La GUA DE CARGA comenzar a ser exigible en forma gradual a partir del 1 de junio de 2013.

La Gua de Carga, es un formulario en papel que debe llenarse?NO. Si bien inicialmente se concibi como un formulario (soporte papel), se est instrumentando exclusi-vamente como un mensaje elec-trnico, es decir informacin que deber enviarse va INTERNET.

En qu momento debe enviarse esa informacin va INTERNET?Siempre, previamente a la salida del vehculo cargado.

Cundo comenzar a ser exigible la Gua de Carga?A efectos de implementar la Gua de Carga se proceder en forma GRADUAL. Se han previsto dos Etapas:

Gremiales

electrnicas, balanzas dinmicas conectadas todas entre s y con el Ministerio. Este es o ser el futuro ciberntico. Para recaudar, agilitar o complicar?, todava no lo sabemos.

Pero s sabemos de la inoperancia, el peligro y la demora en hacer un puente de 60 mts. (hace 2 aos que est en construccin); solo que nosotros que estamos trepados al camin sabemos lo que es el desvo que se hizo. Me refiero al puente sobre el arroyo Corrales, lmite entre Lavalleja y Treinta y Tres. Ah parece que no lleg la ciber-ntica, 2 aos para hacer un puente de 60 mts: una vergenza.

Hablando de otra cosa, arrancan las zafras y ojal se respeten tarifas y se minimicen los tiempos de espera, ATCU est alerta ante cualquier irre-gularidad y deseando que sea lo mejor para todos.

Seguimos insistiendo en el cierre de registros, ya lo estamos viendo, nos pechamos para cargar y tambin para descargar, y los financistas siguen jugando a los camioneros. Hasta cundo?

Bueno gente, esperando que sea buena la zafra y hasta la prxima. Un abrazo grande. La Directiva.

Los profesionales (abogados y escribanos) de la Gremial A.T.C.U., atienden por consultas en la Sede de la Gremial los segundo y ltimo mircoles de cada mes a las 18 y 30 hs. Por contactos y urgencias comunicarse a los telfonos 2901 6636 y 099 226422 o al mail gremialatcu@gmail.com.

Gua de Carga a partir de junio 2013

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UNION

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UNION

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Ser o no ser, ese es el dilema

Gremiales

Intentaremos dar nuestro punto de vista ms all de ubicar cada cosa en su lugar, y a cada uno la respon-sabilidad que nos toca asumir.

En primer lugar debemos decir que las reglamentaciones y las normas estn para cumplirse, de eso no tenemos dudas, como tampoco tenemos dudas de que muchas veces el espritu de una reglamentacin o ley no siempre se refleja luego en los hechos, sobre todo en un pas tan densamente burocrtico como el nuestro.

Sabido es que la reglamentacin de pesaje tiene seguramente ms de una biblioteca pero un solo juez, y siempre con el mismo criterio y automatizacin, tambin siempre solo un acusado y culpable como as siempre un solo pagador por esa sancin: s, usted, el transportista.

Pero siempre a la hora de medir un culpable este juez se olvida de un cmplice o verdadero responsable que siempre sale bien parado, que nunca paga nada, y que adems obliga muchas veces a aquel que no viaje con kilos de ms a quedar afuera del negocio del transporte total. Para l nada de esto es importante, nadie los toca, y cuando hay que hacer letra -como se dice-, se hace, total no nos van a tocar.

De eso se jactan muchas veces, nos obligan, porque por tal de no perder una

chacra no presionan como deberan al chacrero a que ponga una balanza para cargarnos, nos obligan a ir por rutas intransitables, desacomodando las cargas, y por sobre todo al tener esa impunidad de no ser tocado muchos de ellos todava dejan entrar pasados de quilos a los acopios. Pero no solo pasa en las zafras, pasa en las canteras, en los montes (an persisten en menor medida pero persisten; esperemos ver qu pasa con la nueva pastera), en los contenedores, etc.

Ahora, el MTOP, qu hace adems de cobrar las multas? Esa es la pregunta ms repetida, conjuntamente con la de siempre pagamos nosotros. Los cargadores se ren y a ellos no los toca nadie, las balanzas pesan mal, se me rompi el eje y no me aceptan los des-cargos. Desde atrs de un escritorio es fcil, el chofer es un irresponsable y nada puedo hacer pero pago yo las multas, y algunas expresiones ms que no podemos publicar.

Tambin estn las crticas a las gre-miales o a la ITPC y un aparente no

hacer nada. Somos sumamente crticos pero no lo suficiente autocrticos como para aceptar que nos equivocamos ms de lo que creemos, que no entrenamos debidamente a nuestros choferes o que somos permisivos con ellos cuando se pasan reiteradamente de carga o de infracciones y la culpa siempre la tiene otro y no yo.

El MTOP mientras recauda (tambin seamos honestos, recauda menos de lo que podra ya que solo es multa el 0,5% de las pesadas) no se complica con los cargadores o eso es lo que parece, sali una ley y no se instrumenta, se la pasan de un Ministerio al otro y sigue dando vueltas, y la pregunta surge por s sola: Qu pasa? Es tan grande el poder de estos cargadores? Si es tan complicado poder efectivizar estas cosas que parecen tan simples, quizs lleg la hora de ponerse a pensar de otra manera, de no ser tan pacientes y ponernos a pensar alternativas para poder cambiar esta situacin.

En nuestra gremial estamos trabajando para ello, en los prximos das los estaremos convocando para tratar diversos problemas que tenemos por delante.

Es necesario que participes, que ests con tus pares en la defensa de tus intereses. Si no ser como el ttulo de la nota, debers decidirte entre SER O NO SER. Un abrazo y hasta la prxima.

A menudo escuchamos distintas frases que no por conocidas dejan de ser ms o menos preocupantes. Estas que solemos escuchar y que compartimos mucho ms an cuando nos toca vivirlas, suelen transformarse en un corredero de plvora, en algo que se repite y de tanto que se repite se transforma en realidad, cuando tal vez no lo sea. Esto viene a caso de una reiteracin en el tema de las multas, sobre todo cuando comienzan las distintas zafras.

Ssomos todos los transportistas inocentes, NO, eso sera

mentirnos, como sera mentirnos pensar que somos todos culpables.

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18 Novedades de carroceras

La comuna minuana adquiri dos camiones Volkswagen Worker 24.220 que fueron equipados en carroceras Viscazo a los que se les coloc carroceras volcadoras telescpicas de barandas fijas y dos acoplados volcadora de baranda fija de 10 mts3.

Nuevos equipos en el camino

Viscazo

Viscazo equip con una carrocera granelera de 7.500 mm al camin propiedad de Antonio Etcheverry. El vehculo es un Volvo de 260 hp.

Henning adquiri a Viscazo un semi con volcadora de 20 m3 de capacidad que fue colocado sobre un camin Freightliner.

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Bridgestone, empresa lder en neumticos, y Rasa, importador de neumticos Bridgestone para Uruguay, llevaron adelante por tercer ao consecutivo sus jornadas de chequeo de seguridad del 23 al 25 de abril.

Bridgestone desarrolla chequeos de seguridad con el objetivo de controlar el estado de los vehculos, sus neumticos y la medicin de la profundidad de estra de los mismos.

Est comprobado que el correcto man-tenimiento de los neumticos, a travs

de acciones que llevan unos pocos segundos, no solo salva vidas sino que tambin contribuye a ahorrar dinero y a evitar la generacin de emisiones nocivas al medio ambiente.

Esta propuesta contribuye a generar conciencia y demostrar la importancia del cuidado de los neumticos y su impacto.

De esta forma, Bridgestone colabora una vez ms, desde distintos proyectos con la promocin de la seguridad y el medio ambiente, dos objetivos centrales de la compaa a nivel global.

Bridgestone realiz chequeos de seguridad en Montevideo Shopping

Seguridad

www.rasa.com.uy

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Antonio Cardozo es de Sarand del Yi y trabaja para la empresa Gustavo Kent conduciendo un Volkswagen 24.220 del ao 2009.

Antonio Cardozo

Diego de Melo anda en un Volkswagen 17.220 modelo 2011 de la empresa Naranzul de Las Toscas, Canelones.

Diego de Melo

Diego Morales trabaja para la empresa Estinur S.A. de Las Piedras, Canelones, en un Ford Cargo 1622 del ao 1993.

Diego Morales

La empresa Lemurey es de Treinta y Tres y el chofer se llama Yony Gallo. El camin es un VW 17.220 del ao 2012.

Yony Gallo

Uruguay Ottonello conduce un Volkswagen 24.220 del ao 2009 para la empresa Gustavo Kent de Sarand del Yi.

Uruguay Ottonello

Protagonistas

del Camino

Ruben Camejo trabaja en un clsico Mercedes Benz 1318 del ao 1988 para la empresa Transporte Camejo de Treinta y Tres.

Ruben Camejo

Para la empresa GYG de Colonia Suiza, Luis Bentancor conduce un Scania 111 del ao 78.

Luis Bentancor

Daniel Ferreira es el conductor de un Scania 113h. La empresa para la cual trabaja es Calatex S.A. de Cerro Largo.

Daniel Ferreira

Damin Silva maneja un Mercedes Benz 1723 del ao 1999 para la empresa Luis Gonzlez de Barros Blancos, Canelones.

Damin Silva

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El Fiat 130 modelo 1976 de origen brasileo apareci como forma de pago de una

cuenta que me deban, y junto a mis hijos decid armarlo y acondicionarlos en ptimas

condiciones, as fue que estuve ms de 5 aos para prepararlo

con la idea de ponerlo a trabajar en los montes para

sacar la lea de esos lugares hacia el depsito.

24 Empresa al Da

En plena zafra del fro

En pleno invierno la tradicin de calefaccionarse con lea es toda un clsico, adems de una oportunidad para varios trans-portistas que intentan aprovechar el enorme incremento de la actividad vinculada a este acarreo. En este caso conocemos la historia de Heber Videverregain, que trae lea -con sus propios camiones - desde el litoral hasta la capital, en donde ya tiene su clientela.

Qu haca antes de vincularse al camin?Soy oriundo de Paysand, me vine a trabajar en la obra de Salto Grande en el ao 1972. Cuando termin ese trabajo la empresa me llev a trabajar a Repblica Dominicana donde estuve dos aos como encargado de movimiento de suelo en donde se hizo un acueducto de 45 kilmetros para llevar el agua potable a la capital de ese pas. Esa fue una experiencia muy buena, al trmino del trabajo me volv al pas y me qued en Salto.

Cules fueron sus primeras expe-riencias en el camin?Cuando me vine de Centroamrica me compr un camin -all por el ao 1989-, adquir un Austin con el

que comenc a realizar fletes, incluso hacia Montevideo. Al tiempo compr una zorra para el camin, por esos aos llevaba a Maldonado y Punta del Este el agua mineral Salto, y de retorno se traa de todo para la ciudad de Salto. Luego apareci el negocio de la lea y lo sumamos al transporte.

Qu otro tipo de trabajos realiza con los camiones?Desde hace un tiempo tambin coloco un camin en la cosecha de granos, o trabajo en la cosecha del arroz llevando de las chacras a la planta en Toms Gomensoro. Tambin cuando llevo lea a Mon-tevideo traigo de retorno materiales para la construccin, cerveza Pilsen en el verano y alguna otra cosa para los comercios de Salto.

Qu p lanes t iene para su empresa?Me gustara renovar los camiones, primero hay que afirmarse en el sector, la idea es no agrandar ya que trabajamos prcticamente en familia junto a mis dos hijos; tenemos 4 camiones, dos Ford Cargo, un Mercedes Benz y el Fiat, los que pensamos cambiar para no que-darnos en los aos.

Cheull Srl.

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Empresa al Da

Hace unos 30 aos comenz a trabajar en el camin por su cuenta con un Ford 1311. Como nos cuenta, la profesin la hered: Mi padre andaba con un camin en la campaa, en esos tiempos se plantaba de todo, andaban con un camin de 9.000 kilos y estaban llenos de plata, ahora ands con un camin de 30.000 kilos y ands ms o menos, explic.

Con el Ford que me dio mi padre empec a trabajar muy bien, haca 2 meses de cosecha y renda, despus durante el ao andabas en la vuelta y la llevabas bien, era algo mucho ms rentable, asegur Allio, a lo que agreg que hace 5 o 6 aos que se empez a llenar de camiones y todo se complic ms.

Cuando hablamos de las plantaciones en la zona de Lascano, Allio nos explica que ac solo haba arroz pero ahora llegaron extranjeros y plantaron de todo, hay soja como nunca, y por eso nosotros nos preparamos para llevar otros granos porque aunque sigue habiendo arroz, sta es la primera vez que comenzamos a trabajar en la zona en estos otros granos.

Si bien un nuevo trabajo abre nuevas expectativas, a Miguel, como a tantos empresarios del camin, le surge el problema del personal: Yo tengo tres camiones, en uno anda mi hijo Mathias, y en el tercer camin tena un empleado que se me fue, y ac en la zona no hay ms choferes; an no me decido si trato de conseguir en otro lado un chofer o vend un camin y qued sin cuotas y sin problemas.Matias se subi al camin hace cuatro aos y es la tercera generacin de los

Las inversiones en el agro han abierto nuevas puertas a los transportistas, tal es el caso del Miguel Allio, quien durante dcadas trabaj en la zona de Lascano en el arroz -el nico trabajo vena por el lado de esta cosecha- pero que ahora ve oportunidades para permanecer ms tiempo acarreando, gracias a que otros productos ocupan los campos de aquella zona del pas. Conocemos el parecer de un transportista que hered su profesin y a la vez la ense.

Inversiones extranjeras, nuevas oportunidades

Ms all del arroz

Allio al volante, y al igual que su padre ya saba desde muy joven su destino camionero.

Los nuevos transportistas con grandes flotas trabajan a precios bajos, y com-plican la rentabilidad de todos en estos tiempos, explic. Para ser ms com-petitivo el transportista sabe que debe invertir: Cuando se llenan los silos, se

hace silo pack y para ese trabajo se necesitan volcadoras y por eso compr una, si no la tens te significa quedar parado un mes.

Sobre la cosecha del arroz el tema de las esperas es el cambio ms notorio: Hay ms bocas, todo es mucho ms rpido y organizado, se termin aquello de estar das esperando, seal.

SITUACIN.- Yo tengo tres camiones, en uno anda mi hijo Matias (en foto junto a su hijo Mateo), y en el tercer camin tena un empleado que se me fue, y ac en la zona no hay ms choferes..., asegurMiguel Allio.

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Salud

Cmo mantenerse sano si es chofer

Acepta que necesitas un ritmo de vida ms sano como camionero si es que no lo tienes. Al igual que con todos los malos hbitos, la persona debe admitir que tiene un problema y que quiere cambiarlo. Una vez que este pensa-miento se haya establecido en ti, te ser ms fcil seguir un plan de accin que te convertir en una persona sana.

Planea tu da e incluye paradas y tiempo en busca de comida, bocadillos y ejercicio. Si te organizas con horarios, ser menos probable que comas en demasa y ms probable que incluyas ejercicio en tu da.

Come comida ms sana. Puede que tengas que cambiar los lugares en donde usualmente comes si estos solo ofrecen opciones insanas. Si no ests preparado para comer en nuevas locaciones, entonces dale un vistazo al men que te es ofrecido y evala cuales son las opciones ms sanas. Adicionalmente, debes ser ms consciente del tamao de las porciones que comes y aprender cunta comida es sano para ti.

Lleva bocadillos ms sanos contigo en tu camin. Comer bocadillos es algo bueno en realidad. Solamente estate seguro de que estas comiendo bocadillos basndote en un horario y no al azar, trata de comer bocadillos sanos como frutas, nueces, o barras de cereales, y achica tus porciones en el almuerzo y la cena. Compra tus bocadillos de un supermercado o un puesto de granja para tener un producto ms fresco.

Ten siempre agua disponible en tu camin si quieres ser un camionero consciente, y tmala frecuentemente. Man-tenerte hidratado es muy importante, y tomar agua es la mejor forma de mantenerse hidratado y de limpiar tu cuerpo.

Deja de fumar, si es que ya no lo has hecho. Obviamente fumar no es un habito muy sano, y como camionero es muy fcil empezar con el habito de fumar como una manera de pasar el tiempo, o hasta como una manera de mantenerte ocupado mientras te encuentras sentado o inactivo durante todo un da. Muchos camioneros pierden la nocin de cuantos cigarrillos han fumado durante el da. Esta puede ser la parte ms difcil de tu objetivo de convertirte en alguien ms sano, pero debers dejar de fumar si realmente es serio tu esfuerzo.

Hazte tiempo para ejercitarte todos los das. Cuando armes tus horarios para la ruta de ese da, hazte tiempo para una caminata de 45 minutos. Caminar es una manera genial de ejercitar tu cuerpo, tomar aire fresco, relajar tu mente, acelerar tu frecuencia cardiaca y el bombeo de tu sangre. El ejercicio es una necesidad si tu objetivo es convertirte en un chofer de camiones ms sano.

Recuerda lavarte las manos antes de comer para de esta manera reducir el riesgo de enfermarte. Tu sistema inmunolgico no es tan fuerte si careces de una buena dieta alimenticia, si no haces ejercicio y no duermes apro-piadamente. Por lo que debers lavarte para cambiar tus antiguas formas de hacer las cosas, y continua mante-nindote limpio para evitar contraer cualquier germen por parte de otros choferes de camiones que no estn tan interesados como t en mantenerte sano.

Trata de dormir lo mximo posible para rejuvenecer tu mente y tu cuerpo. El descanso es tambin muy importante si quieres construir un sistema inmunolgico sano, por lo tanto agrega ms horas de sueo a tus horarios para que en las maanas te encuentres refrescado y con muchas ganas de arrancar el da.

Incluye un rgimen de vitaminas en tu rutina diaria. Las vitaminas son las que llenarn los vacios y garantizarn que estas obteniendo lo que no recibes con tu dieta actual.

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Los conductores se ven forzados a comer fuera de sus hogares, sin mayores posibilidades de elegir el sitio donde pueden descansar y comer adecuadamente, dado que no hay facilidades especialmente concebidas para ellos. Lo importante para poder trabajar al frente del volante por muchas horas es una dieta equilibrada, ella es nuestra mejor amiga.

Fuente: http://es.wikihow.com

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Cmo surge la idea de importar modelos especficos desde Suecia?Nosotros dependemos de Volvo Brasil y a ellos le trasladamos la inquietud de nuestros clientes para buscar el producto ms adecuado para las necesidades de nuestro transporte forestal. Con los clientes fuimos a Brasil y plantearon sus necesidades, eso rpi-damente los identifica con los productos de Suecia ya que las necesidades del mercado uruguayo para el transporte forestal son totalmente diferentes a las de Brasil, Chile u otros pases del mundo donde se utilizan otros camiones que aqu por ser el terreno totalmente plano no se necesitan.

Entre las necesidades que plan-tearon nuestros clientes estaba la de conseguir un camin forestal con suspensin a aire, con una cabina ms robusta, caja de cambios automa-tizada, con una determinada tara y una expectativa de consumo buena. Ante esa necesidad de nuestro mercado

Volvo import en dos meses 150 camiones de Suecia para el sector forestal

Mekatronic prev triplicar las ventas de VolvoCon el ingreso de unidades FMX para el sector forestal y la apuesta por seguir creciendo en otros sectores, Volvo prev triplicar sus ventas de camiones para este ao, comparadas con las comercializadas durante el 2012. Es la primera vez que MEKATRONIC vende camiones forestales de origen sueco, las primeras unidades fueron recibidas a finales de marzo, a los que se les sum el embarque de este mes, lo que hace que VOLVO llegue a 150 camiones FMX de Suecia en nuestro mercado.

Nuestro medio se reuni con el directorio de Mekatronic SA, el Ing. Enrique Vago, Andres Maisonnave, Federico Schaich, y Nicolas Schaich, para conocer detalles de esta operacin y dialogar sobre aspectos de actualidad de una empresa que apuesta fuerte por el servicio posventa.

forestal para atender la demanda de Montes del Plata surge este producto especfico para el sector.

Qu lograron con este producto y qu diferencias destacaran de este producto? Con este producto logramos abrir una produccin para Uruguay de un vehculo determinado para el transporte forestal uruguayo que no tenamos. Logramos transformar un camin FH con motor de 13 litros, de 400 caballos, con caja electrnica I-Shift y suspensin a aire al que Volvo le

coloca en Suecia una cabina FMX. Esta cabina es ms adecuada y robusta para estas tareas, tiene un mayor despegue del suelo, careta ms robusta, faroles independientes -que no dependen de la rotura de un farol completo-, y tiene un enganche de arrastre mucho ms potente ubicado en el medio de la cabina.

El buen consumo ya est comprobado con los FH y como este vehculo es ms liviano se va a mejorar ms an, la caja electrnica I-Shift es lder en el mercado y permite que siempre trabaje con el mejor rendimiento del motor.

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Con los clientes fuimos a Brasil y plantearon sus necesidades, eso rpidamente los identica con los productos de Suecia ya que las necesidades

del mercado uruguayo para el transporte forestal son totalmente diferentes a las de Brasil, Chile u otros pases del mundo donde se utilizan otros camiones

que aqu por ser el terreno totalmente plano no se necesitan.

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La suspensin trasera carece de elsticos, es 100% a aire con 8 bolsas que compensan la suspensin. Este camin tiene un sistema de frenos EBS y frenos de disco; en el caso del 6x4 para los bitrenes llegan con control de estabilidad, entre otros detalles.

Qu podra destacar sobre el servicio posventa?Mekatronic comenz a trabajar en el ao 2010 con la marca que tena una deficiencia en ese punto y desde un principio apostamos fuertemente a mejorar la posventa, eso hace que tengamos mayor competitividad a nivel de precios en repuestos y mayor eficiencia a nivel tcnico.

Comenzamos con las instalaciones de nuestros talleres propios en Mon-tevideo, abrimos el local en Fray Bentos, contamos con otro local en Tacuaremb y este mes comenzamos con el servicio en Ombes de Lavalle, intentando cubrir las zonas geo-grficas donde se concentran la mayor cantidad de nuestras unidades funcionando. Generar el concepto de posventa pasa primero por tener los locales donde generar la posventa, hoy existen y estn funcionando, con su propio stock de repuestos y personal capacitado para atender las unidades de la marca.

AUTORIDADES.- (de izq. a der.) En la fotografa los directores de Mekatronic S.A., Ing. Enrique Vago, Andres Maisonnave, Federico Schaich y Nicolas Schaich.

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Otro detalle importante es que Volvo ha unificado piezas de repuestos en distintos modelos, ya sea en suspensin, caja de cambios, frenos, eso hace que para nosotros sea ms fcil poder manejar nuestro stock de repuestos y tener ms dispo-nibilidad para los clientes.

Qu otros productos de la marca podra destacar por su incremento en la participacin de mercado?Si bien venimos creciendo en varios segmentos, se pude destacar adems del forestal la apuesta que hicimos en el

Ventas

sector de granos donde con el camin VM 260 y 310 estamos arriba de un 10% de participacin en un mercado muy grande, por ello decimos que se viene comercia-lizando muy bien. Este camin se destaca por su tara y bajo consumo.

Otro segmento importante es el que tiene que ver con el sector de los mnibus carreteros donde el ao pasado terminamos en los primeros puestos y este ao vamos a mantener las mismas cifras. Somos lderes en el transporte de cargas indivisibles como el transporte de los molinos elicos donde el Volvo FH de 520 caballos es lder con excelentes resultados.

Qu otros detalles puede destacar?Hoy ms que nunca la gente quiere los problemas resueltos y nosotros buscamos dar solucin, desde poder vender camiones ya prontos con equipos, a entrenar a los conductores en nuestra sala propia de entrenamiento donde tambin reciben capacitacin de nuestro personal.

Hemos incorporado planes de mantenimiento bsico que pueden ser de hasta 5 aos con una tasa preferencial por kilmetro, donde el cliente se asegura una revisacin total cada 20.000 kilmetros.

Tambin estamos ofreciendo un servicio de software que permite tomar el 100% de la informacin que genera la computadora de abordo, la que se lo pasa on line tanto al celular como a la computadora del transportista para poder conocer los detalles que desee el empresario.

Este sistema permite que en caso de una falla se le informe al cliente y si l lo permite nosotros tambin podemos acceder, asegurndose de tener una mayor respuesta a la ahora de atender esa falla.

En el sector de granos con el camin VM 260 y 310 estamos arriba de un 10% de

participacin en un mercado muy grande.

MEKATRONIC.- Es el distribuidor de Camiones y mnibus Volvo para Uruguay, dando soluciones al transporte pesado de cargas

y pasajeros por carretera, con foco en calidad de servicio, economa, confort y cuidado del medio ambiente.

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El pasado 2 de abril en las instalaciones del Sheraton Mon-tevideo Hotel se realiz una recepcin por motivo de la entrega de las primeras unidades FMX 400 6x2 FORESTALES. Asistieron ms de 100 personas, en general vinculadas al transporte de madera, adems de autoridades del MTOP, Montes del Plata y UPM. Durante el evento se destac que son camiones fabricados especficamente para el mercado uruguayo, atendiendo de manera puntual las exigencias del mercado forestal en Uruguay.

Las primeras unidades llegaron de Suecia en el mes de marzo y ya estn trabajando en las rutas nacionales.

Bsicamente se trata de tractores y camiones Volvo, modelo FMX con una potencia de 400 hp, cajas de cambios inteligentes I-Shift, suspensin trasera 100% aire, sistema de frenos EBS y cabina FMX que atiende las exigencias de los mercados de transporte severo, como lo es el forestal.

La presentacin de las nuevas unidades

AUTORIDAD.- Presidente de Volvo Amrica Latina, Sr. Roger Alm.

La recepcin cont con la presencia del Presidente de Volvo Amrica Latina, Sr. Roger Alm, quin en un breve discurso agradeci la participacin en el evento y la confianza depositada en la marca, y destac la gran sociedad que se form entre Volvo y Mekatronic/Grupo CIR, que brinda el gran soporte de la marca tiene en Uruguay y el respaldo a quienes toman la decisin de utilizar Volvo como la mejor herramienta de transporte. Adems de los directores de Mekatronic SA y Grupo CIR y del Presidente de Volvo, la reunin cont con la presencia de la Directora de Exportacin de Volvo do Brasil, Sra. Lucimari Stocco, y del Gerente regional, Sr. Jos Macedo.

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Camiones pensados para el sector forestal

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Rodacar y Sachs organizaron charlas tcnicasEnmarcado en la capacitacin continua que ofrece a sus clientes, RODACAR realiz una charla tcnica que en este caso tuvo como centro a la marca SACHS, quien puso a cargo a uno de sus instructores -que lleg desde Buenos Aires- para ofrecer sus conocimientos y dialogar con los clientes de la firma. Llevado a cabo en las instalaciones de ARAU, al mismo asistieron talleristas, encargados de flotas y vendedores. Transporte Carretero dialog con John A. Badilla Valdivia, Technical Assistance de ZF Service, quien describi la nueva lnea de amortiguadores N-Damper.

En qu consiste esta charla tcnica?Nosotros venimos a mostrar el nuevo desarrollo que est haciendo Sachs a nivel mundial, donde la fbrica Argentina fue la ltima que ingres en este cambio. Antiguamente traba-jbamos con los diseos Delfabro que era una fbrica de amortiguadores que Sachs compr en el ao 1997, pero ya tenamos la orden de modificar nuestros productos para unificar los criterios que la marca SACHS utiliza en todo el mundo.

Entre otros detalles venimos a mostrar estos cambios, qu prestaciones tienen, con el nuevo diseo logramos que el cliente sienta mejor su vehculo ya sea cuando va a una velocidad lenta, media o rpida.

Los ltimos camiones que estn ingresando a Uruguay de origen europeo y usan amortiguadores Sachs de la lnea alemana son exactamente los mismos que ahora estamos fabricando en Argentina, nosotros nos proveemos de todos los repuestos de la fbrica de Alemania donde la marca tiene matrices que le vende a sus sucursales. La misma tecnologa que existe en Alemania nosotros la estamos aplicando en Argentina.

Cundo comenzaron a implementar esta nueva lnea de productos?Si bien hace ms de un ao que esta nueva tecnologa se viene aplicando en Argentina no queramos lanzar este producto al mercado hasta estar seguros de que este producto era aplicable a las rutas y caminos de la regin, ya que stos no son los mismos

que existen en Alemania. Luego de ser testeados y comprobar que superaron las expectativas, lanzamos la nueva lnea de amortiguadores pesados N-Damper. Nuestra marca trabaja de cerca con las terminales automotrices, en Brasil por ejemplo tenemos un vehculo que hace todos los testeos, lo que viene a ser la puesta a punto antes de sacar un amor-tiguador; para un nuevo vehculo se realiza una investigacin y un desarrollo que tarda dos aos de pruebas antes de salir a la calle. Ese trabajo previo en los amortiguadores que se realiza en Brasil, termina siendo el mismo producto que el transportista est comprando en Uruguay o Argentina en la actualidad.

Qu otros detalles podra destacar de estos productos?Muchos clientes te piden el amor-tiguador grande ya que el antiguo Delfabro tena un dimetro de 75, y

los actuales N-Damper son de 35 o 45, y si bien son de menor tamao el diseo de vlvulas logra que tenga mejor prestacin que el anterior ya que cambia totalmente, con nuevos repuestos, tiene un nuevo retn alemn que soporta 40 grados bajo cero hasta ms 180 con un pico de 240 y lleva una grasa especial.

Muchas veces se piensa que por tener menor tamao el amortiguador va a durar menos, pasa lo mismo con la lnea N-Damper, ese concepto es errado.

Entre otros detalles el amortiguador N-Damper tiene un by pass que permite que cuando el camin est vaco proporcione una suspensin blanda y cuando el camionero lo carga el bay pass sale de la zona de trabajo y se endurece el amortiguador; a su vez cuando lo descargan vuelve, esa es una ventaja muy grande que tenemos con este diseo.

TRANSPORTISTAS.- Daniel Wenzel, representante de ZF Services; Rodolfo Minetti, Director de Rodacar; y, John A. Badilla Valdivia, Technical Assistance de ZF Service.

Maquinaria

Qu detalles puede destacar sobre esta charla tcnica?La charla es sobre el volante de embrague bimasa que es una tecnologa de la cual ya hemos hablado anteriormente, pero en esta ocasin venimos a compartir un material muy especfico ya que trata sobre las roturas que puede sufrir el volante bimasa a causa de problemas en el motor, enfocndonos sobre todo en los motores diesel ya que el volante bimasa viene en ese tipo de motores aunque tambin los hay en los de nafta.

Qu resultados hay con los volantes bimasa en la lnea pesada?Se est comenzando a utilizar en la lnea pesada, principalmente en los modelos ms recientes lanzados en Europa y las pruebas que se han realizado arrojaron muy buenos resultados, con mejor vida til, desempeo, y lo que principalmente se busca que es lograr una buena durabilidad de la transmisin. Con este sistema se obtuvieron excelentes resultados.

Dnde pueden estar los principales problemas? Las vibraciones generadas por el motor son oscilaciones del cigeal, son pequeas aceleraciones y desaceleraciones que generan esa oscilacin, lo que genera el ruido en la transmisin. El principal problema que podemos llegar a tener tiene que ver con la calidad del gasoil en cuanto al contenido de azufre, esto genera problemas en los orificios de los inyectores al no tener una combustin.

La marca de embragues y amortiguadores Sachs organiz una charla tcnica en las instalaciones de ARAU orientada a sus representantes, talleristas y vendedores. La misma estuvo orientada a la nueva tecnologa Bimasa y fue dictada por el tcnico Javier Camperchioli, que lleg desde Argentina y con quien dialogamos para conocer ms detalles.

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En el litoral estuvimos recorriendo dos plantas de SAMAN donde el 90% del arroz que recibe se exporta. En la regin la empresa tiene a Brasil como uno de sus principales clientes, aunque Per ha tenido una importante participacin en los ltimos aos. Fuera del continente americano lti-mamente Irak y Turqua han tomado un gran protagonismo, consoli-dndose como mercados que tienen una gran aceptacin de nuestro arroz. A su vez la Unin Europea participa activamente en la compra de arroz, especialmente desde Reino Unido, Alemania, Holanda, Espaa, Chipre, y Portugal, desde donde se distribuye a todo ese continente. En el caso de los subproductos o el arroz de manos calidad tiene al continente africano como principal destino. En el este la variedad Tacuar tuvo muy buenos resultados, y si bien no es una variedad que d mucho rendi-miento como contrapartida tiene una

bonificacin econmica, lo que fue clave para que se cultive en el este y no as en el litoral. Segn lo expresado, los mejores rendimientos han llegado a los 11.000 kilos por hectrea de esta variedad, algo sin precedentes.

Este ao en el norte del pas los rendimientos no fueron los mejores debido al atpico fro que se instal durante el mes de febrero, lo que jug en contra para obtener mejor resultados.

Cosecha del Arroz

Una vez ms recorrimos los principales puntos del pas donde se concentra la cosecha del arroz. Siempre enfocados del lado del transportista estuvimos por Jos Pedro Varela y Lascano donde pudimos conocer cmo fue la cosecha.

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Un buen ao para todos

MEJORAS.- De los cambios ms resaltables que se ven en la zona, si comparamos con cosechas de hace unos 3 o 4 aos, es la merma en las esperas, hoy todo fluye con mayor agilidad y orden.

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En cuanto a la espera los cupos de camiones por hectrea dieron sus resultados y las largas esperas son historia, logrando hacer un viaje por da en trminos generales.

Lascano

El primer cambio que se ve si comparamos con cosechas de hace unos 3 o 4 aos es la merma en las esperas, vale recordar que hace unos aos algunos transportistas llegaban a esperar hasta una semana para descargar una carga que traan desde chacras a 20 kilmetros, por lo que pasaban a ser silos en vez de camiones.

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Segn nos expresaron transportistas de la zona, aproximadamente se haca un viaje por da en trminos generales.

En cuanto a las esperas para des-cargar, las mismas se hacen dentro de los predios de las arroceras -como el caso de SAMAN- que cuentan con baos con servicios. Esta es una de las plantas ms importantes de acopio que, junto a la de Valle Luna que es arrendada, forman un importante centro de concentracin de arroz

Jos Pedro Varela

Otro punto estratgico del depar-tamento de Lavalleja donde se con-centra buena parte de la cosecha es Jos Pedro Varela. Estuvimos con los transportistas que estaban esperando en el predio de CASARONE, quienes en trminos generales se mostraron conformes con los viajes realizados desde las chacras a la empresa.

Cosecha del Arroz 40

All dialogamos con un grupo de trans-portistas que nos comentaron sobre temas como la espera, nos da para hacer un viaje por da ya que res-petamos las rondas, pero ayer llegu y a la hora estaba descargando, explic un transportista. Este ao fue gil, no hubo problemas y se ven pocos camiones esperando, agregaron. Cuando hablbamos de los rumbos que tomaran los transportistas entre-vistados una vez culminada la cosecha principalmente estaban Flores y Soriano.

Salto

Con la planta de SAMAN que tiene su propio molino, el norte del pas t iene a la ciudad artiguense de Toms Gomensoro como centro de concentracin del arroz, donde adems tambin est la planta de la misma empresa en Salto, donde nos explicaron que es a donde se enva el excedente de arroz que no puede

recibir la planta ubicada en Toms Gomensoro.

En el caso de esta planta de Salto, recibe arroz solo del departamento, que como particularidad no tiene una zona determinada con plantaciones de arroz sino que las mismas estn diseminadas por toda su extensa superficie.

Segn nos explicaron hay puntos distantes entre un productor y otro de 200 ki lmetros, por el lo los camiones llegaban a la planta de sitios como Laureles, Valentines, Colonia Rubio, entre otros puntos de ese departamento.

El ingreso de camiones a la planta totalizan en el ao unos 2000 viajes, siendo la etapa de cosecha cuando ms se concentran, donde aproxi-madamente se mueven entre 30 y 32 camiones por da.

TRANSPORTISTAS.- En Casarone de Jos P. Varela (de izq. a der.) lvaro Pintos, Jos Pereira, Luis lvarez, y Leonardo Pintos. En la otra imagen, Eduardo Rosa, en el mismo lugar. Este ao fue gil, no hubo problemas y se ven pocos camiones esperando, sostuvieron los transportistas.

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El cultivo en Uruguay

La produccin de arroz en el pas, muy homognea, es realizada por grandes, medianas y pequeas empresas agropecuarias. Su industrializacin y comercializacin se concentra en general en molinos de gran tamao, aunque se debe destacar la existencia de pequeas y medianas empresas molineras.

Dentro de los cultivos extensivos, es el que invierte ms capital por hectrea, no slo en el costo operativo del cultivo (semilla, fertilizantes, herbicidas, com-bustibles, mano de obra, repuestos, etctera), sino tambin el que requiere altas inversiones en: maquinaria y equipos, instalacin de estaciones de bombeo, canales, drenajes, caminos, puentes, construccin de represas para riego, etctera.

En la actualidad, un productor con 150 hectreas de arroz tiene una inversin en activo fijo cercana a U$S 200.000. A su vez, todo esto obliga a realizar inver-siones en las etapas de postcosecha e industrializacin, tales como galpones, silos, secadores y molinos. Como consecuencia, aumenta el empleo de mano de obra generando un importante impacto social y econmico.

URUGUAY.- Posee una excelente reputacin a nivel internacional como pas productor y exportador de arroz. Esto ha sido logrado, fundamentalmente, en base a la calidad de producto y procesos: en efecto, los controles aplicados a la produccin de la semilla, el uso de tecnologa de ltima generacin para los procesos de sembrado, cosecha, secado y de molinera, y los cuidados relativos al transporte y comercializacin, han sido la causa principal para el actual posicionamiento en el mercado internacional.

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Transporte Carretero estuvo presente en Argentina, junto a ms de 800 clientes de la marca y prensa especializada, en el lanzamiento de su nueva plataforma de motores. En ese marco, tambin anunci la insignia sueca su vuelta al segmento de camiones semipesados con el nuevo P250 un camin de 250cv pensado idealmente para los mercados de distribucin y cereales, el que fue pre-sentado en la edicin de marzo de TC para nuestro pas, adems de presentar el nuevo camin Off Road.

Lanzamiento

Scania present su nueva plataforma de motoresLos nuevos motores ofrecen mayor potencia y torque para todas las aplicaciones de camiones imaginables, siempre con la ms alta calidad Scania. Adems, la compaa present sus nuevos camiones: semi-pesado y Off Road.

Con la nueva plataforma global de motores los clientes de la marca tendrn acceso a una inigualable oferta de combinaciones de potencia y par motor para todas las aplicaciones de camiones imaginables. Estos motores se combinan con una nueva gama de cajas de cambios, una renovada versin del Scania Opticruise y un nuevo Scania Retarder, todos ellos con una consi-derable mejora de sus prestaciones.

Scania posee una larga tradicin de liderazgo en trminos de bajo consumo

de combustible, respeto por el medio ambiente y larga vida til. El desarrollo de la nueva gama global de motores parte de all, llevando la robustez y el torque a nuevos niveles. Estos motores son los mismos que se utilizan en Europa, donde las normativas de emisin son ms severas. De hecho, los nuevos motores combinan una serie de soluciones tcnicas para reducir drsticamente las emisiones de xidos de nitrgeno y las partculas con un resultado potencial de alrededor del 80%.

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MOTORES.- Con la nueva plataforma global de motores los clientes de la marca tendrn acceso a una inigualable oferta de combinaciones de potencia y par motor para todas las aplicaciones de camiones imaginables.

Transporte Carretero en Argentina

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TEST DRIVE DE MOTORES.- En el Autdromo Oscar y Juan Glvez de la ciudad de Buenos Aires, adems de realizarse charlas tcnicas y poder disfrutar de un simulador de manejo, se desarrollaron actividades donde los concurrentes pudieron probar las bondades de los nuevos motores con diferentes potencias.

Esta nueva plataforma de motores representa un esfuerzo de muchos aos para Scania, pero sin dudas vali la pena ya que confirma una vez ms nuestro objetivo central que se enfoca en brindar excelencia y calidad a travs de nuestros productos y servicios, coment Jos Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina. Estamos orgullosos de poder poner esta proeza de la ingeniera a dispo-sicin de nuestros clientes, ofreciendo el ms alto rendimiento y eficiencia en todos nuestros camiones.

En el mismo lanzamiento Scania Argentina devel su nuevo camin P250, un producto liviano pensado para el negocio de la logstica y distribucin dentro de la ciudad y entre distancias cortas. Este camin representa el retorno de Scania al segmento de los livianos luego de casi diez aos, ofre-ciendo la misma capacidad y eficiencia de los camiones pesados en un diseo mucho ms gil para su uso urbano.

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**Luego de casi una dcada, Scania vuelve a apostar a los camiones livianos con su nuevo P250, un producto gil fabricado bajo los ms altos estndares de la empresa sueca.

Adems, la empresa introdujo su nuevo camin off Road, preparado para negocios exigentes y trabajo pesado en cualquier superficie.

Todos los nuevos camiones Scania ya estn siendo fabricados sobre la nueva generacin de motores e incluyen adems el dispositivo para ejecutar el Sistema de Gestin de Flotas Scania, un sistema exclusivo que conecta todos los vehculos de una flota con la oficina para poder ver remotamente informacin sobre las unidades, sus recorridos y desempeo. Este servicio permite un mejor control de la flota y una mejora en la comunicacin, lo que se traduce en inevitables mejoras en el negocio y ahorro de dinero.

Scania present su camin Off Road

Scania Argentina aprovech el lan-zamiento de su nueva plataforma de motores para introducir el nuevo

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camin Off Road, preparado para negocios exigentes y trabajo pesado en cualquier superficie e ideal para la industrias de minera y construccin.

Los nuevos camiones Scania Off Road son los camiones ms robustos, pensados para brindar soluciones en los ambientes ms hostiles y llevar el negocio hacia donde se lo quiera llevar de la manera ms confiable.

En estos nuevos camiones el diseo del frente viene renovado, con un para-golpes de acero en una nica pieza, chasis elevado con escudo protector y escalones de embarque rebatibles que permiten transitar los terrenos ms arduos sin inconvenientes.

Estas mejoras tienden a lograr mayor robustez, eficiencia y torque con el consecuente impacto en la reduccin

Scania P250Scania P250

*Los nuevos camiones Scania Off Road son los camiones ms

robustos, pensados para brindar soluciones en los ambientes ms hostiles y llevar el negocio hacia donde se lo quiera llevar

de la manera ms conable. *

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de consumo de combustible, disponi-bilidad y durabilidad de la unidad.

Nuestros nuevos camiones Off Road cuentan con una infinidad de nuevos recursos que hacen que condu-cirlos sea realmente placentero, coment Jos Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina.

Con estas caractersticas, estamos hablando de los camiones ms ro-bustos que se han visto.

Todos los nuevos camiones Scania ya estn siendo fabricados sobre la nueva generacin de motores e incluyen adems el dispositivo para ejecutar el Sistema de Gestin de Flotas Scania,

un sistema exclusivo que conecta todos los vehculos de una flota con la oficina para poder ver remotamente informacin sobre las unidades, sus recorridos y desempeo. Este servicio permite un mejor control de la flota y una mejora en la comunicacin, lo que se traduce en inevitables mejoras en el negocio y ahorro de dinero.

Scania Off Road1.- En Argentina, el grupo de invitados de Jos M. Durn S.A., representante de los camiones Scania en Uruguay, liderado por Ma. Pa Sojo, Directora Ejecutiva de Jos Mara Durn S.A., y Federico Antnez da Graca, Brand Manager de Scania - Vulcano / Jos Mara Durn S.A. 2.- Alejandro Pazos, Gerente de Marketing & Communications de Scania Argentina S.A. durante una de las charlas. 3 y 4.- Scania lanz en la Argentina la nueva plataforma de motores en una presentacin exclusiva desarrollada en el autdromo de Buenos Aires.

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FICHA TCNICATr

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En sus fbricas de Espaa, Italia y Alemania, IVECO fabrica camiones para las necesidades del mercado europeo, y para otros mercados como Asia, frica y Amrica, configurados de acuerdo a las necesidades de cada Pas.

Con foco inicial en atender las necesidades del sector forestal uruguayo, para el que se requieren unidades que garanticen mxima eficiencia, a la vez de contar con configuraciones an no muy difundidas en la regin, Sevel Uruguay S.A. sigue los pasos de sus pares de Chile y Per, lanzando en Uruguay los modelos Stralis fabricados por IVECO en Europa, impulsados por el consagrado motor IVECO Cursor 10, que en versin EURO III entrega 400 y 430 CV de potencia.

Sin embargo, las notables caractersticas de estos productos, los hacen adecuados para servir en muchas otras especialidades del sector de transporte pesado, con los ms altos niveles de eficiencia y productividad: carga internacional, combustibles y lquidos, cargas peligrosas, granos, contenedores, construccin, entre otros.

Tanto los chasis con cabina como los tractores, estn equipados de serie con caja automatizada ZF de 12 marchas, suspensin neumtica en ejes traseros de cuatro muelles de aire y con sistema de regulacin ECAS (Electronically Controlled Air Suspension), frenos de disco, tanque de aluminio, balanza electrnica, EBS (Electronic Braking System, ABS + EBL + ASR), freno motor IVECO Turbo Brake, bloqueo de diferencial (este ltimo

longitudinal y transversal en las versiones 6x4).

Entre otros opcionales, se dispone de ESP (Programa electrnico de estabilidad), llantas de aluminio, Kit aerodinmico (alerones y deflector), caja de cambios manual ZF de 16 marchas, e Intarder (retardador).

La garanta es otro punto alto de estos modelos, y refleja la confianza en la robustez de los productos:* 1 ao o 200.000 Kmts. full.* 2 aos o 400.000 Kmts. para el tren de fuerza (motor + caja de cambios + diferencial).

Respecto a las cabinas, ya estn disponible para Uruguay en versin Euro III la nueva generacin serie Hi-Way, premiado como Camin del ao 2013 en Europa.

Iveco crece en el mercado, con el lanzamie modelos Stralis de origen europeo, con nu Una tara y consumos extraordinariamente bajos, son las caractersticas ms notables de estos modelos, adems de las ya tradicionales robustez y fiabilidad caractersticas de la marca.

nto de eva motorizacin

FICHA TCNICA Iveco Stralis Hi-Road

Stralis Hi-Road 260S43Y/P

Stralis Hi-Road 440S43TY/P

Stralis Hi-Road 440S43TZ/P HM

Chasis con Cabina(6x2)4500

4645155315527750

Tractor

(6x2)3200

4700150015007700

Tractor

(6x4)2800

4575177517758125

22.5 x 9.00295/80 R 22.5

Iveco Cursor 10 F3AEE681D*BTGV (turbo geometra variable)

610.300

430/316 @ rpm 1590 - 21001900/194 @ 1050 - 1590

EURO III90 Km./hr. (opcional)

Inyectores tipo bombaProgramable por el conductor

EUROTRONIC 12AS1930 TD automatizada

1 15,86 / 2 12,33 / 3 9,57 / 4 7,44 / 5 5,87 / 6 4,57 / 7 3,47 / 8 2,7 / 9 2,1 / 10 1,63 / 11 1,29 / 12 1.

Neumticos de doble circuitoEBS

De discos ventilado en la delantera y traseraIVECO Turbo Brake de descompresin - 250kW@2400 rpm

24 Volts28 Volts - 90A

2 x 12 Volt. - 170 AhMultiplex - lnea CAN

Muelles parablicosNeumtica con ECAS

En todos los ejes

La novedad de la marca en Uruguay, es que de aqu en ms, los modelos Stralis de origen europeo con motorizaciones EURO III, vendrn ya confi-gurados con cabinas de la familia HI-WAY, camin del ao 2013 en Europa. Dentro de la familia, hay tres cabinas posibles:Hi-STREET corta y baja para el trabajo de cada da. HI-ROAD larga con techo alto o bajo, para medias y largas distancias.HI-WAY larga y ancha, con techo alto o medio, para larga distancias.

CABINAS

Iveco Cursor 10 F3AEE681D*B

Tipo

TraccinPaso (entre ejes) - mm.

PESOS (Ejecucin de serie) - Kgs.Eje DelanteroEje Trasero2do. Eje TraseroTotal - Kgs.

DiscosNeumticos

MOTORModeloTurboCilindros en lneaCapacidad (lts.)Mx. potencia (HP/kW)Mx. torque (Nm / Kgtr.)EmisionesLimitador de velocidadSistema de combustibleCruise Control

Caja de cambiosRelaciones

FRENOSTipoServicioTipoFreno motor

SISTEMA ELCTRICOTensinAlternadorBaterasSistema

SUSPENSIONESDelanteraTraseraBarra de torsin

Primer usuario de Stralis 440S43TY/P en el sector forestal, Perfice S.R.L.

Tenamos gran expectativa con la performance del producto, y ya en los primeros viajes quedamos sorprendidos por su rendimiento y tara. La versin tractor 6x2 que adquirimos, tiene un peso 700 Kg. inferior al de vehculos equivalentes de otras marcas que se usan en el sector forestal. Tambin nos impresiona su buen consumo, a pesar de que es una unidad 0 Km. que recin comienza a rodar; creemos que puede ser el ms bajo del mercado en el segmento.

Juan Martn Gerona Director de Perfice S.R.L.

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Y si la prxima revolucin fuesen las carreteras?De entre los elementos que participan en nuestra movilidad las calles y carreteras son el ms antiguo pero no por ello el ms evolucionado. Esos caminos pavimentados por los que ruedan nuestros tecnificados coches poco han cambiado en su concepto desde hace un siglo, cuando la industria del transporte y la sociedad eran tan distintas. Mientras por un lado se trabaja en ultratecnificadas carreteras capaces de recargar los coches elctricos y comunicarse con sus conductores, nuestras carreteras actuales siguen siendo herederas de conceptos establecidos en las primeras dcadas de vida del automvil.

Desde el punto de vista social las carreteras han sido decisivas en la cons-truccin de nuestro paisaje y nuestra cultura, pero rara vez se reflexiona sobre su naturaleza y objetivos ms all del estado de su firme o sus lmites de velocidad. Cuando nos referimos a ellas como infraestructuras, parece que indicamos que estn tan arraigadas en nuestros cimientos como sociedad (desde poca de los romanos, nada menos) que no estamos dispuestos a plantearnos cambios demasiado profundos en su naturaleza pero Es posible inventar nuevos conceptos para las carreteras?

En el origen fue la velocidad

Aunque antes del automvil ya existan las redes de carreteras descendientes en Europa de las vas romanas, la llegada de esta mquina oblig a reinventar las vas de comunicacin. Para apro-vechar la potencial velocidad de aquellas mquinas se necesitaban carreteras mejor pavimentadas, ms rectilneas, anchas y planas. Aunque existan experimentos anteriores en Italia y Reino Unido, esta nueva especie de vas, imaginadas por los arquitectos del Movimiento Moderno, se plasmaron en dos importantes redes concebidas en torno a 1925: las Autobahn alemanas y las autopistas interestatales estadounidenses.

En 1932 Konrad Adenauer (entonces alcalde de Colonia) inauguraba el primer tramo de Autobahn entre Bonn y Colonia con unas palabras profticas As sern las carreteras del futuro.

La innovadora red alemana de autovas, que incorporaba novedades como la separacin de carriles, proyectaba 22500 km de vas rpidas y fue utilizada profusamente por el rgimen nazi para su aparato de propaganda, hasta el punto de obligar a los fabricantes a realizar sus rcord de velocidad en los tramos de estas carreteras. Por su parte el sistema interestatal de autopistas de Estados Unidos tambin tiene como origen los trabajos y pro-yectos que se desarrollaban desde los aos 20 para crear una red de carreteras rpidas que uniese las principales ciudades del pas. Sin embargo su acta fun-dacional no se produjo hasta 1956 bajo mandato de Eisenhower, y puede considerarse el punto de partida de las autovas modernas. El plan, que se dio por finalizado en 1992, pasa por ser el ms

importante y prolongado proyecto de obras pblicas conocido, y cambi para siempre la faz de Estados Unidos durante cuatro dcadas.

Au tobahn e In te res ta ta les ayudaron a construir culturalmente la imagen de la autopista. Vas rpidas, montonas, que incre-mentan la seguridad, y cuyo concepto se extendi rpidamente a los entornos de las ciudades en forma de circunvalaciones donde las vas de largo recorrido y el complejo tejido urbano de las ciudades entraban en contacto.

La multiplicacin de cinturones de ronda y autopistas en el entorno de las ciudades americanas en los aos 50 y 60 contribuy a una frmula urbana que se ha exportado a todo el mundo y en la que carreteras elevadas, viviendas unifamiliares y atascos matutinos van de la mano.

Carreteras y vas: el crculo de la Demanda inducida

Casi 100 aos despus de la primera Autobahn, nuestra idea de una va rpida de comuni-cacin ha cambiado muy poco. Las vas de gran capacidad han modificado el paisaje rural y urbano, para ofrecer acceso y operatividad, pero tambin ha generado necesidades y exportado inconvenientes. Uno de ellos es que las carreteras

* Por Luis Miguel Ortego

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En 1932 Konrad Adenauer, inaugur el primer tramo de autobahn entre Colonia y Bonn con la frase As sern las carreteras del futuro.

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REALIDAD.- En el momento actual, la preocupacin por la velocidad y la seguridad en las carreteras acapara casi todo el debate, como si todos los dems problemas estuvieran resueltos.

siempre nos parecen congestionadas en el entorno de las ciudades y perpe-tuamente nos sentimos en la necesidad de ampliarlas. Esta ansiedad por el asfalto es un bucle que dura dcadas y que se explica a partir de dos palabras demanda inducida.

La poltica de dar ms y ms espacio al automvil en forma de circunvalaciones, avenidas o aparcamientos no genera sino una mayor demanda de auto-mviles en las ciudades y una mayor presin sobre el resto de los agentes de la movilidad (transporte urbano, bicicleta, peatones) Este trato de favor hacia el automvil ha supuesto adems una hipoteca para las grandes ciudades, que dedican en la actualidad 1 m2 de espacio dedicado al coche por cada 2 m2 de nueva urbanizacin. La respuesta a este crculo vicioso ha sido a menudo el refuerzo negativo de las peatonalizaciones, vas de un slo sentido y otras intervenciones urbanas, pero sus resultados no siempre han sido satisfactorios, especialmente

cuando estas intervenciones no se han integrado en un plan de mayor alcance.

Las nuevas? carreteras

Las carreteras vern asombrosas novedades tcnicas en cuanto a informacin y comunicacin en las prximas dcadas. Pero mientras tanto muchas pequeas aportaciones podran convertir a las carreteras

en la prxima revolucin. Algo tan cotidiano como los cruces circulares, las rotondas, no se empez a utilizar de forma masiva hasta que en torno a 1960 se introdujeron en el Reino Unido, pero hasta 1990 no se construy ninguna rotonda en Estados Unidos. Y no fue hasta mediados de los aos 60 que las ciudades incorporaron sistemas automatizados de semforos para sus calles.

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funcionamiento en algunos lugares de Carolina del Norte. Se trata de una interseccin de carreteras que reduce los puntos de conflicto respecto a un cruce convencional, con una menor demanda de espacio. El problema? que sea demasiado complicado de interpretar por los conductores (la polmica por la implantacin de las rotondas en Estados Unidos ha durado aos)

Entre agosto y septiembre de 1961 el MOMA de Nueva York organiz una exposicin llamada Roads, dedicada a los valores culturales, tcnicos y estticos de la cons-truccin de carreteras. Su comisario la presentaba diciendo que ...ilustra la complejidad de las autopistas recientemente construdas y sugiere que podemos estar al principio de un nuevo tipo de arquitectura inspirada y condicionada por las carreteras Hoy sabemos que ese nuevo tipo de arquitectura ha tenido unos resultados muy diferentes a los esperados. Quiz, mientras llega el futuro, podramos pensar en mejorar el pequeo desastre en el que hemos convertido el futuro de nuestros abuelos.

Principios bsicos para el diseo de carreteras seguras

las auditoras en seguridad carretera exigen durante su desarrollo, revisar y analizar los principios bsicos con que ha sido diseado y construido un camino. En el diseo de una carretera, las limitaciones y caractersticas propias de cada uno de los usuarios deben considerarse variables determinantes; en particular se deben analizar las condiciones de circulacin de cada uno de los tipos de vehculos, principalmente pesados, as como tambin bicicletas y motocicletas.

En las zonas urbanas o semiurbanas, se deben tomar en cuenta las condiciones de la circulacin de los peatones y las medidas para favorecer su seguridad; entre ellas, pueden estar la disposicin de aceras y refugios, la construccin de pasos a distinto nivel y las medidas de control de la velocidad.

El entorno de una carretera segura debe considerar los siguientes aspectos:* Informar al conductor de las condiciones que va a encontrar ms adelante.* Prevenir al conductor de la existencia de caractersticas no habituales.* Guiar de forma segura al conductor en los tramos que presenten caractersticas distintas de las habituales.* Proporcionar un margen de maniobra para los con-ductores que pierden el control o que realizan maniobras indebidas. Fuente: www.entradas.zonaingenieria.com

En el momento actual, la preocupacin por la velocidad y la seguridad en las carreteras acapara casi todo el debate, como si todos los dems problemas estuvieran resueltos.

Sin embargo algunos investigadores apuntan posibles mejoras en los sistemas viales que hicieran las carreteras ms eficientes. Los ingenieros de caminos trabajan constantemente en nuevos elementos dentro de la red viaria que podran mejorar mucho el paisaje de nuestro transporte pero no siempre son fciles de introducir. Los profesores Small y Feng de la Universidad del Estado de California, apuestan por que una reduccin en la velocidad de las vas rpidas periurbanas consiguiese hacer el trfico ms fludo y rpido pasando de dos carriles a tres en la misma plataforma.

Una menor velocidad pero con mayor capacidad reduce la probabilidad de atascos y mejoran los tiempos medios de desplazamiento, mientras que los carriles ms estrechos seran ms fciles de gestionar con los sistemas de ayuda a la conduccin de los coches modernos. Otros planificadores apuestan porque las nuevas vas reduzcan el horizonte del conductor mediante ms curvas y desniveles, desactivando la natural tendencia a pisar el acelerador y mejorando la atencin.

Igualmente en los cruces no est dicha la ltima palabra con la rotonda. Algunos analistas de trfico en Estados Unidos plantean nuevos tipos de cruce como la supercalle, ya en

Carreteras

Un conductor que circula por una carretera adapta su estilo de manejo a las caractersticas de la misma; en la

percepcin que tiene de las caractersticas de la carretera inuye, por una parte, la experiencia inmediata de lo que ha encontrado en los tramos que acaba de recorrer y, por

otra, la experiencia acumulada en viajes anteriores.

MAN GUARD.- El MAN TGX 6x2 est equipado con el sistema nico de seguimiento, telemetra y gestin de flotas llamada MAN Guard, con 12 meses de licencia gratuita.

51Lanzamiento en Brasil

MAN Latin America, fabricante de camiones y autobuses de Volkswagen y camiones MAN, a partir de marzo presentar el MAN TGX 28.440 6x2 Made in Brasil, uno de los modelos ms esperados del fabricante.

Diseado para aplicaciones de carretera en distancias medias y largas rela-cionadas a semirremolque de tres ejes con PBTC 48,5 a 53 toneladas, el modelo llega para operar en el segmento extra-pesados de las ventas, lo que representa 47% del mercado de caballos mecnicos. El MAN TGX 28.440 6x2 rene una amplia gama de sectores, tales como camiones, carga seca, contenedores, furgones refrigerada, el graneleras y con sider.

MAN Latin America comienza comercializacin del TGX 6x2

En Brasil

El MAN D2676 es un motor de seis cilindros en lnea y 12,4 litros de 440 CV, con un par elevado (2.200 Nm), que proporciona una mayor capacidad para sostener la rampa de velocidad

y menor necesidad de cambio de marchas; adems garantiza una mayor comodidad del conductor, contribu-yendo a su vez a la reduccin del consumo de combustible.

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Volvo FMXJusto tres aos despus del lanzamiento del primer Volvo FMX, una nueva versin est lista para ocupar su puesto. Es lo bastante slido como para aguantar una sacudida sin tener que parar. Emplea nuevas e inteligentes tecnologas para reducir al mnimo el cansancio del conductor y para aumentar al mximo su productividad. Es toda una revolucin en movilidad y en capacidad de maniobra en terrenos extremos y espacios estrechos. Sobre todo, se ha diseado para aprovechar al mximo las oportunidades en el sector de la construccin, donde la actividad del negocio es ms dura que el cemento.

El nuevo diseo se centra en la solidez y la facilidad de manteni-miento. El travesao de remolque delantero, por ejemplo, es una pieza de hierro fundido. Las sujeciones especialmente diseadas (y expuestas) simplifican la colocacin de piezas de la carrocera. Independientemente de lo que opine del nuevo diseo, hay algo claro: el nuevo Volvo FMX se ha diseado para resistir el desgaste de los trabajos de construccin.

No hay nada que cuelgue por debajo del camin, excepto las ruedas y una nueva y rgida construccin que hace que la parte delantera sea ms robusta. Es ideal en situaciones en las que, por ejemplo, el conductor pasa sobre un montn de escombros o sobre los restos del tronco de un rbol. La idea es que un pequeo contratiempo no le detenga y pueda continuar con su trabajo. Para ello, los nuevos y resis-tentes faros se han colocado an ms arriba y situados tras unos slidos protectores.

Con las asas integradas, se puede subir por la nueva parte delantera como si de una escalera se tratara, hasta llegar al parabrisas. El travesao de remolque delantero tambin es ms fuerte, ya que ahora, puede arrastrar hasta 32 toneladas.

Novedades en la direccin La Direccin Dinmica de Volvo es la nueva tecnologa que promete ofrecer en los camiones lo que antes ofreca la servodireccin en la industria de la automocin. Se trata de un sistema de direccin servoasistida que depende de la velocidad y que incluye un motor elctrico. Se controla electrnicamente 2.000 veces por segundo para aportar la asistencia ideal en cada momento. Por lo tanto, al conducir con un camin totalmente cargado a bajas velo-cidades, basta con un dedo para girar el volante. Bastante literalmente libera al conductor del peso del camin.

En los casos en los que los baches

hacen que el volante salte, la nueva direccin puede evitar este tipo de molestia antes de que llegue al volante. Filtra los efectos del mal estado de las carreteras el salpicadero, para que el conductor se canse menos y as mejorar la seguridad de todos. Y como resultado de la comodidad aadida, aumentan las velocidades medias, as como la productividad.

Suspensin neumtica diseada exclusivamente para la construccin

Siguiendo la lnea de la mayor facilidad de conduccin, el nuevo Volvo FMX se puede especificar con una sus-pensin neumtica diseada para condiciones exigentes. Esto aporta la comodidad de la suspensin neu-mtica a los terrenos en los que ms se necesita, ahora con la distancia al suelo necesaria. La nueva suspensin neumtica combina ventajas como la nivelacin automtica y un compor-tamiento ms indulgente cuando el camin est descargado.

Una primera mirada al nuevo

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Lo ltimo en maniobras de giro.- El concepto Tridem ofrece un dimetro de giro que es hasta 5 metros ms pequeo que su equivalente de 8x4, con un eje delantero doble. Esto se aade a un vehculo de construccin que puede soportar sin problemas una amplia variedad de terrenos y de tareas de transporte.

Para aportar la estabilidad de bascu-lacin necesaria para las aplicaciones en carretera y en terrenos irregulares, tambin utiliza unos nuevos estabili-zadores girados hacia arriba.

Mayor distancia por debajo, por detrs y en la parte delantera

La nueva suspensin neumtica aporta 300 milmetros de distancia con el suelo y la proteccin de todas las partes fun-damentales de las piedras y las ramas que puedan saltar. Adems, aporta una mayor distancia en la parte posterior, con un voladizo trasero ms corto. As pues, hay menos elementos que interfieran a la hora de bascular y el conductor se puede acercar ms a equipos como las extendedoras de asfalto.

El nuevo Volvo FMX incluye tambin un eje delantero motriz totalmente

nuevo que ofrece un mejor ngulo de aproximacin y mayor distancia al suelo. Como resultado, los vehculos de traccin delantera pueden soportar pendientes ms pronunciadas y zanjas ms profundas.

Movilidad extrema con 8x6

La nueva traccin delantera 8x6 aprovecha al mximo el ngulo de aproximacin en terrenos irregulares, con una capacidad de carga mxima de 33 toneladas. Esto ahora es parte de la oferta estndar, lo que implica menores tiempos de entrega y un paquete de garanta completa. El con-ductor sigue decidiendo cundo aplicar la traccin delantera, por lo que no cambia la oportunidad de ahorrar combustible en condiciones normales.

Los ejes delanteros motrices totalmente

nuevos (4x4, 6x6, 8x6) son totalmente compatibles con toda la gama de motores, de hasta 540 CV. Adems, ahora pueden utilizarse junto a la transmisin inteligente y automatizada de Volvo, I-Shift, y todas sus caracte-rsticas ideadas para el duro trabajo en el sector de la construccin.

Sensacin y diseo en la cabina

A pesar de ser un camin ms resistente, todo el interior de la cabina resulta ms acogedor. Al sentarse en el nuevo y cmodo asiento del conductor, lo primero que salta a la vista es el diseo de lneas limpias, el salpicadero, el volante y el cuadro de instrumentos nuevos. Al igual que el nuevo Volvo FH, integra la pantalla de informacin secundaria sin entorpecer la vista del conductor y el volante ahora incorpora muchas ms funciones que antes.

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El tracto-camin ms grande del mundo, el TRACTOMAS TR 10x10,