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EEEEE D I T O R I A LD I T O R I A LD I T O R I A LD I T O R I A LD I T O R I A L

Sensiblea varios temas

Pocos temas están tan ligados como transporte y seguridad. En este núme-ro quisimos enlazarlos desde dos perfiles diferentes: los accidentes de tránsito yla violencia que rodea a la profesión del conductor. Ambos nos sensibilizan almáximo y por ello el espacio que quisimos darle.

También como en anteriores ediciones le damos destaque al interior uru-guayo, en este caso a Tacuarembó, con una nota a la gremial que nuclea a lostransportistas.

Los múltiples cambios en la región, para bien y para mal, están latentes enla revista con la decisión del gobierno argentino de aumentar el precio de la naftaen frontera y con el aplaudible acuerdo que alcanzó una gremial uruguaya, CATIDU,con los transportistas brasileños de Río Grande del Sur.

La tecnología, otro elemento asociado firmemente al transporte, tiene sulugar en Transporte Carretero. Relatamos la historia de una empresa que impidióel robo de su mercadería por el uso de la tecnología de control satelital en launidad.

Por otra parte, la realidad diaria de los empresarios del transporte está refle-jada en la revista y resaltamos la fila de camiones que en frecuentes oportunida-des “viste” a la rambla portuaria debido a la demora en la operativa de la terminal.

Las decisiones del gobierno y su vinculación al mercado es nota de tapa dela presente edición con opiniones diferentes de empresarios y cámaras. Lesacercamos también un rincón nostálgico con el relato del “Último Galgo”, aquel“camello” de ONDA que en el año 1991 circuló por nuestras rutas.

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SSSSS U M A R I OU M A R I OU M A R I OU M A R I OU M A R I O

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Director Responsable:Director Responsable:Director Responsable:Director Responsable:Director Responsable:Fernando Sapriza(BEYROUTH 1409)

Gerente General:Gerente General:Gerente General:Gerente General:Gerente General:Domingo Aitcin

Editor:Editor:Editor:Editor:Editor:Diego StewartRedacción:Redacción:Redacción:Redacción:Redacción:

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Columnistas invitados:Columnistas invitados:Columnistas invitados:Columnistas invitados:Columnistas invitados:Ing. Lucio Cáceres

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Silvia DevincenziPablo Hernández

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Edición amparada en el Dec. 218/996Comisión del Papel D.L. No.332194/04Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141

Imprenta: Impresora Lagomarsino S.A.

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10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y nonecesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcialdel contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Cierre de edición: 05.08.06

Nº 154 - Agosto, 2006Nº 154 - Agosto, 2006Nº 154 - Agosto, 2006Nº 154 - Agosto, 2006Nº 154 - Agosto, 2006

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Gobierno destinará US$ 25 millones.

"Se pone en marcha la Corporación Ferroviaria"

Nueva Dirección

Ancap aplaude la medida del gobierno argentino y Catidu la cuestiona.

Precios diferenciales en estaciones fronterizas

Carga pesada y madera.

Transportistas de Tacuarembó apuntan a la diversificación

Una opinión, por Juan José Passadore.

"Al gasoil por 2, se funden"

Acuerdo CATIDU-Transportistas Río Grandenses.

Los Transportistas Internacionales acuerdan

A 15 años del último servicio de O.N.D.A.

El último Galgo

Israel Cal, trabajador de Raincoop.

La justicia que tarda

Cortes de ruta.Argentina: juristas y opositores

cuestionan argumentos del gobierno

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NNNNNORMATIVAORMATIVAORMATIVAORMATIVAORMATIVA

A partir del trágico accidente ocurri-do en la mañana del lunes 17 de julioen la Ruta 1 entre un ómnibus de laempresa CITA y un camión grúa de lafirma Saceem, en el que fallecieron cin-co obreros que viajaban en la caja delcamión, el Ministerio de Transporte yObras Públicas (MTOP) y el sindicato dela construcción (Sunca) acordaron tra-bajar en conjunto para establecer medi-das que prevengan accidentes de estetipo.

El dirigente del Sunca, Julio Rodas,dijo al diario El Observador que el mi-nistro de Transporte Víctor Rossi secomprometió a participar en las reunio-nes bipartitas que los trabajadores ten-drán con los responsables de las em-presas constructoras con miras a anali-zar los temas de seguridad en el trasla-

Accidente en Ruta 1

Una tragedia que hace reflexionardo de los obreros. El Sunca también pidióal MTOP que realice inspecciones paraprevenir otros modos de tránsito inadecua-dos.

Según el representante del Sunca eltraslado de obreros en camiones con a-sientos fijos al piso e instalados contra labaranda está permitido en áreas metro-politanas pero no en las rutas interdepar-tamentales. En estos casos las empresasdeben disponer de ómnibus o camione-tas para concretar el traslado de los em-pleados.

Sin embargo, de parte de la PolicíaCaminera se entiende que la normativavigente habilita a los camiones acondicio-nados según las normas a transportarpersonas por las rutas nacionales.

Al respecto el ministro Rossi señalóque el transporte de obreros en camiones

“es una vieja discusión” para la cual aúnno se han encontrado soluciones, al tiem-po que afirmó que en lo que respecta alreglamento existente, el MTOP lo cumpleen toda su dimensión.

Por su parte, Pablo Genta, directorNacional de Transporte, indicó que se-gún la normativa, un camión que trans-porte tres o cuatro personas en una cajaestaría bien, pero señaló que el camiónaccidentado en esta oportunidad llevabaa 14 obreros, los que dijo, “es imposibleque puedan viajar seguros”.

OPINIÓN.- "El transporte de obreros en camiones es una vieja discusión para la cual aún no se han encontrado soluciones", señaló el minstro Rossi.

TC

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GGGGG O B I E R N OO B I E R N OO B I E R N OO B I E R N OO B I E R N O

De cara al reacondicionamiento delas vías férreas utilizadas para el trans-porte de maderas en las líneas FrayBentos, Rivera y Montevideo, el gobiernocreó y pondrá en acción a la CorporaciónFerroviaria, una nueva empresa públicano estatal y abierta al capital privado, pro-piedad de la Corporación Nacional parael Desarrollo (CND). Con el mismo obje-tivo, la Administración de Ferrocarriles delEstado (AFE) iniciará en este mes deagosto, el proceso de conformación deuna empresa mixta que será la encarga-da de explotar en forma conjunta con elente, el transporte de carga ferroviario.

La idea del gobierno es que estasdos acciones permitan dejar en condicio-nes operativas a la mayor parte de la redvial del país y mejorar el transporte decargas por ferrocarril.

Otro objetivo del gobierno es queesta experiencia de asociación mixta, seaun modelo para el resto de las asocia-ciones público-privadas que se preten-den impulsar.

La revitalización de la estructura

Gobierno destinará US$ 25 millones

Se pone en marchala Corporación Ferroviaria

ferrocarrilera demandará una inversión to-tal de entre US$ 80 millones y US$ 100millones.

Para capitalizar a la Corporación Fe-rroviaria, el Poder Ejecutivo habilitará unapartida de $ 604.2 millones (alrededor deUS$ 25 millones), previstos en el Proyec-to de Rendición de Cuentas enviado el30 de junio al Parlamento para su estu-dio. Según manifestó a la prensa el pre-sidente de AFE, Antonio Gallicchio, la Cor-poración Ferroviaria estará en funciona-miento en dos o tres meses y será laencargada de ejecutar, mantener y finan-ciar el acondicionamiento de alrededorde 900 kilómetros de vías férreas.

“Estamos estudiando las mejoresformas para implementar las licitaciones,siempre pensando en que parte de lasobras sean financiadas por privados”, dijoGallicchio a Búsqueda.

En forma paralela a la creación de laCorporación Ferroviaria, el gobierno pro-yecta crear una empresa mixta a partir dela asociación de AFE con una firma priva-da, para llevar adelante “la comercializa-

ción del transporte de carga ferroviariaen todo el territorio nacional”, según ex-plicó el jerarca.

En este proyecto la empresa priva-da deberá aportar alrededor de US$ 100millones que serán destinados a la re-facción de 1.200 kilómetros de vías fé-rreas y a la adquisición de locomotoras yvagones. Los cálculos oficiales indicanque son necesarios 300 vagones máspara poner a punto el sistema de cargaferroviaria, en tanto el directorio de AFEestima que la empresa privada que seasocie recaudará entre US$ 6 millones yUS$ 8 millones al año de ganancias.

Las autoridades de AFE sostuvieronen varias oportunidades que desde no-viembre de 2005, cuando se hizo públicoel proyecto de asociación con privados,manifestaron su interés en participar al-rededor de 20 empresas nacionales y ex-tranjeras, entra las que se encuentraninversores, empresas constructoras, re-presentantes de materiales ferroviarios ytransportadores de carga de la región, ade-más de algunas multinacionales. TC

INVERSIÓN.- La revitalización de la estructura ferroviariacostará entre US$ 80 millones y US$ 100 millones.

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RRRRREGIÓNEGIÓNEGIÓNEGIÓNEGIÓN

La decisión del gobierno argentinode aumentar el precio de los combusti-bles a los vehículos extranjeros en aque-llas estaciones próximas a las fronteras,como una forma de combatir el contra-bando de naftas hacia países limítrofes,fue aplaudida por las autoridades deANCAP y cuestionada por la Cámara deTransporte Internacional del Uruguay(Catidu).

El secretario de Energía de Argenti-na, Daniel Cameron, señaló que la medi-da fue adoptada después de constatar uncrecimiento desmedido en la venta decombustibles cercana a las fronteras, res-pecto a la media de las estaciones del

Ancap aplaude la medida del gobierno argentino y Catidu la cuestiona

Precios diferencialesen estaciones fronterizas

resto del país. Según explicó Cameron,en el caso del gasoil, la sobreventa equi-vale entre el 1,5% y el 2% del consumonacional.

La resolución, que entrará en vigen-cia a mediados de agosto, también fuerechazada fuertemente por las autorida-des chilenas por considerarla una claraviolación al Convenio Internacional deTransporte, además de una discrimina-ción hacia los camiones y automóvilesque no son argentinos.

La propia presidenta de Chile,Michelle Bachelet, se manifestó en con-tra de la resolución argentina en la XXXCumbre de Presidentes del Mercosur

OPINIÓN.- La resolución fue fuertemente rechazada por las autoridades chilenas por considerarlauna violación al Convenio Internacional de Transporte.

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realizada recientemente enCórdoba, Argentina.

Argentina aún no deter-minó cuál será el porcentajede incremento que tendrá elgasoil para los extranjeros yno se descarta que el aumen-to pueda ser diferencial se-gún se trate de vehículos uru-guayos, brasileños o chile-nos.

Cabe señalar que ac-tualmente el precio prome-dio del litro de gasoil en Ar-gentina ronda los nueve pe-sos uruguayos, en tanto enUruguay el mismo cuesta$ 22,70.

Las voces de los vende-dores de naftas argentinosse hicieron oír inmediata-mente de anunciada la reso-lución y organizaciones dedueños de estaciones deservicio aseguraron que el precio dife-rencial será difícil de instrumentar y demonitorear, en tanto las autoridades ar-gentinas alertaron que sancionaráncon multas a los estacioneros quevendan gasoil a los extranjeros delmismo expendedor que a los residen-tes.

Otra visión

Para las autoridades de ANCAPel incremento de los combustibles delotro lado del río, será un factor impor-tante para combatir el contrabando quese registra básicamente en Salto,Paysandú y Artigas.

El presidente de ANCAP, DanielMartínez, en declaraciones al diario El

País, calificó a la decisión argentina como“muy lógica” en virtud de que este paíssubsidia el precio de loscombustibles y no esnatural que traslade esesubsidio a los usuariosextranjeros.

Por su parte el vi-cepresidente de ANCAP,Raúl Sendic, celebró ladecisión por considerar-la “un complemento” alas medidas tomadaspor el ente para enfren-tar el contrabando de combustibles queocasiona pérdidas anuales por US$ 5 mi-llones.

Otra que celebró el precio diferen-cial fue la Unión de Vendedores de Nafta.

“Es la mejor noticia que hemos tenidodesde hace años, un regocijo para nues-

tra salud comercial”,dijo a la prensa el repre-sentante de la Unión deVendedores de Paysan-dú, Mario Burgos, quienaseguró que la noticiacausó sorpresa y des-creimiento en los esta-cioneros sanducerosque vienen reclamandoy denunciando los se-rios perjuicios que cau-

sa la diferencia de precios con Argenti-na desde hace tiempo, e insistiendo enla necesidad de que se fije un precio di-ferencial como forma de combatir el tra-siego de combustibles.

COSTO.- Sólo la colocación de dispensadores que atiendan los precios diferenciales en laestación “fronteriza” tiene un costo de alrededor de US$ 7.000.

Raúl Sendic, vicepresidente deANCAP, celebró la decisión porconsiderarla “un complemen-to” a las medidas tomadas porel ente para enfrentar el contra-bando de combustibles queocasiona pérdidas anuales por

US$ 5 millones.

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Rechazo

Por su parte Catidu, además de re-chazar la medida sostiene que si el in-cremento de precios se registra sólo enlas estaciones instaladas en las inme-diaciones de los pasos fronterizos, notendrá un mayor impacto en los camio-neros uruguayos que podrán cargar com-bustibles en las estaciones del interiorde Argentina.

Antonio Serrentino, asesor legal dela Cámara dijo a Transporte Carreteroque la preocupación fundamental de lostransportistas tiene que ver con que lamedida adoptada por Argentina “vuelve aplantear diferencias en el cumplimientode los compromisos asumidos al firmarel Convenio Internacional de Transpor-te”.

“Así como en su momento Argentinaaprobó precios diferenciales para lospeajes, ahora vuelve a incursionar en unamedida claramente violatoria. Esta es laprimera preocupación que surgió porquedespués es claro que si el transportistauruguayo que va con destino a Argentinao en tránsito hacia Chile o Paraguay, sino puede cargar en la frontera carga 100kilómetros más adentro y le da lo mis-mo”, afirmó Serrentino.

Agregó que la resolución tomadaserá “difícil de instrumentar” y que segu-ramente generará protestas por parte delos vendedores de combustibles argen-tinos porque sólo la colocación de dispen-sadores que atiendan los precios diferen-

ciales tiene un costo de alrededor deUS$ 7.000. En principio y como únicamedida, Catidu trasladó la preocupa-ción existente a las gremiales delMercosur y descartó las acciones con-juntas con la cancillería uruguaya.

RRRRREGIÓNEGIÓNEGIÓNEGIÓNEGIÓN

ALCANCE.- La medida no tendrá un mayor impacto en los camioneros uruguayos que podrán cargarcombustibles en las estaciones del interior de Argentina.

PREOCUPACIÓN.- La medida adoptada por Argentina “vuelve a planteardiferencias en el cumplimiento de los compromisos asumidos al firmar

el Convenio Internacional de Transporte”, destaca Serrentino.

TC

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Crece el malestar en Chile a raízde la medida del gobierno argentino devender combustible con un precio dife-rencial a los vehículos con patente ex-tranjera en las zonas de frontera.

El gobierno de Chile analiza dife-rentes caminos para encararel conflicto, según advirtió ayersu canciller, Alejandro Foxley.«No hemos descartado ningu-na acción en el plano que co-rresponda para reaccionarmás institucionalmente res-pecto de esto», dijo el minis-tro, que declinó precisar lasprobables medidas que po-drÍa emprender su gobierno.«Estamos evaluando varias al-ternativas», agregó escueta-mente Foxley.

El canciller Foxley acusóa la Argentina de tener un do-

ble discursoen materia deintegración.

No pue-de haber undoble discur-so de decir«queremosintegrarnoscon el l ibretránsito depersonas yvehículos» ydespués po-ner un im-puesto dife-renciado pa-

ra aquel vehículo que tiene unapatente de color distinto», dijo.

Aunque el gobierno de lapresidenta Michelle Bacheletno adelantó ninguna de lasacciones que estudia, desdelos partidos de la derechaopositora surgieron propues-tas como recurrir a la Organi-zación Mundial del Comercio(OMC) o al Centro Internacio-nal de Arreglo de DiferenciasRelativas a Inversiones (Ciadi),

Chile analizamedidas frente ala nafta más cara

del Banco Mundial.Previamente a la de-

claración de Foxley, el vocero de la presi-denta Bachelet, Ricardo Lagos Weber,había señalado que «las relaciones in-ternacionales no se hacen golpeando la

mesa», en res-puesta al pedido

de algunos dirigentes de la oposición deretirar al embajador chileno en BuenosAires, debido a la controversia por loscombustibles. (Fuente: La Nación)

El gobierno de Chi-

le analiza diferentes

caminos para enca-

rar el conflicto, se-

gún advirtió ayer su

canciller, Alejandro

Foxley. «No hemos

descartado ninguna

acción en el plano

que corresponda

para reaccionar más

institucionalmente

respecto de esto.»

TC

RRRRREGIÓNEGIÓNEGIÓNEGIÓNEGIÓN

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GGGGGREMIAL INVITADAREMIAL INVITADAREMIAL INVITADAREMIAL INVITADAREMIAL INVITADA

La Asociación de Transportistas deTacuarembó, integrada fundamentalmen-te por empresas abocadas al transportede hacienda, enfrenta el desafío de con-cretar a corto plazo la ampliación de lasactividades hacia modalidades como lacarga pesada y la madera, como una for-ma de dar respuesta a las necesidadesde transporte de la zona y a la vez evitar laparalización del trabajo en los períodosposteriores a la zafra ganadera.

Otro desafío para los transportistasde Tacuarembó es concretar la construc-ción del estacionamiento para su flota en

Carga pesada y madera

Transportistas de Tacuarembóapuntan a la diversificación

el predio de dos hectáreas reciente-mente adquirido y ubicado frente ala Estación de Silos. En este predioconsiderado un lugar privilegiado porsu ubicación, la idea es construirtambién un lavadero de camiones yla infraestructura necesaria para quefuncione como la sede de la gremial.Actualmente la misma se encuentraen un local cedido por Estación Amé-rica.

Creada en el año 2001 a partirde la necesidad de un grupo de pe-queños transportistas que se veían

DESAFÍO.- Los transportistas de Tacuarembó buscan concretar la construcción del estacionamientopara su flota en un predio ubicado frente a la Estación de Silos.

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La competencia desleal es otro

factor de preocupación para los

transportistas de Tacuarembó

que entienden que actualmente

se da una venta indiscriminada

de camiones así como una can-

tidad desmesurada de autoriza-

ciones para actuar en el trans-

porte profesional.

TC

presionados por las grandes empre-sas ante las que cada uno por separa-do no tenía capacidad de respuesta,la gremial nuclea hoy a 16 empresas ycuenta con una flota de 27 camiones,en su gran mayoría jaulas ganaderas.

Carlos Araujo, directivo de la Aso-ciación de Transportistas de Tacua-rembó, recordó en diálogo con Trans-porte Carretero que al poco tiempo deestar formada la gremial, sus directi-vos se presentaron ante el FrigoríficoTacuarembó al que lograron entrarcomo Asociación.

Hoy los transportistas consideranal Frigorífico como su principal clienteen virtud de que supone una actividadconstante durante todo el año.

Dificultades

La característica de zafralidad deltransporte de hacienda representa unade las mayores dificultades ya que se-gún expresó Araujo, “en períodos dezafra baja muchas veces se hace in-sostenible el mantenimiento del ca-mión”.

Del mismo modo afirmó que enesos momentos la carga impositiva setorna “insoportable”. Al igual que suce-de en el resto delpaís, otra dificultadpara el desarrollo deestas empresas estadada por la inciden-cia del precio delcombustible, el quesegún Araujo, pesaen el flete “como nun-ca en la historia deltransporte en estoslugares”.

Araujo estimóque una alternativa válida ante los al-

tos precios del combustiblesería la utilización de com-bustibles alternativos comoel biodiesel, cuya imple-mentación sería beneficio-sa, “siempre que el paíssea capaz de legislar en lamateria para lograr un com-bustible competitivo para laagricultura, la industria y eltransporte, que son losmúsculos que mueven to-das las actividades”.

La competencia desleal es otro fac-tor de preocupaciónpara los transportis-tas de Tacuarembóque entienden queactualmente se dauna venta indiscr-iminada de camio-nes así como unacantidad desmesu-rada de autorizacio-nes para actuar en eltransporte profesio-nal.

“Hoy se da que gente con capaci-

dad de inversión, pero sin experienciaen el ramo, está invirtiendo en camionesy generando un mercado con preciosartificiales debido a la sobre oferta de ca-miones.

De esta forma se obliga a trabajarmuchas veces por debajo de los costos,o bien optar por la inactividad”, afirmóAraujo, al tiempo que consideró que “se-ría interesante reflotar aquellas ideas deque las autorizaciones de transporte pro-fesional requirieran una reglamentacióny un sistema de autorizaciones similaresa la que se le exige a los taxímetros paraimpedir estos excesos”.

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MMMMMIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

Precios de ReferenciaNotas: Última actualización, Diciembre de 2005.Los precios por kilómetro se refieren a recorridos del vehículo cargado.Se han considerado todos los costos, sin incluir IVA, ni peajes si correspondiera.

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MMMMMIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASIN. DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

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EEEEEMPRESA FMPRESA FMPRESA FMPRESA FMPRESA FAMILIARAMILIARAMILIARAMILIARAMILIAR

Fiel a su objetivo de brindar el mejorservicio en el trasporte de mercaderíasfundamentalmente hacia y desde Argen-tina, la empresa Ekotrans continúa incor-porando tecnología y cumpliendo con elproceso de actualización constante de flo-ta que se propuso desde su creaciónhace nueve años.

Especializada en el transporte decargas especiales en equipos de 100metros cúbicos -ya sea en furgón o sider-y en las cargas consolidadas diarias, la

Transporte de mercaderías en ambiente bajo cero

Ekotrans incorporóequipos refrigerados

firma incorporó recientemente equiposrefrigerados -dos cámaras y tres tracto-res- para el transporte de mercaderíasen ambiente bajo cero.

Estas incorporaciones se sumarona la casi 50 unidades que conforman latotalidad de flota, entre propios y contra-tados.

Todas las unidades, tanto las pro-pias como las contratadas, cuentan concontrol satelital GPS y desde hace tresmeses todos los chóferes que trabajan

para la empresa cuentan con servicioPTT de telefonía por radio, que les per-mite estar “on line”, es decir en contac-to directo con la empresa las 24 horasdel día.

Este sistema permite también a losdueños de las cargas saber en tiempo

TECNOLOGÍA.- Todas las unidades cuentan con control satelital GPS y los chóferesutilizan servicio PTT de tecnología por radio.

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real el lugar exacto en el que seencuentran.

Rafael Morlán, director deEkotrans, en diálogo con Trans-porte Carretero, señaló que entrelos objetivos fundamentales de lafirma está el mantener una flotamoderna que nunca supere los10 años de antigüedad y quecuente con la última tecnologíadisponible como una forma debrindar un óptimo servicio.

“Como empresa uruguayafuimos uno de los pioneros encontar con control satelital en to-das nuestras unidades y seguimos incorporado tecnolo-gía ya que vemos a todas estas cosas como un serviciomás que le brindamos a nuestros clientes.

Lo que hacemos todos los años es darle algo más alcliente, pero este año queremos ver como viene el temaporque hay una serie de puntos, como la ReformaTributaria o el precio del gasoil, que todavía el gobiernodebe definir y que una vez concretados pueden llegar a

“Se dejaron de hacer muchos negocios”

El Efecto PapelerasAl ser Argentina el principal mercado de Ekotrans, la actividad de la firma se vio

fuertemente afectada por los cuatro meses de puentes cortados. “Igual que todas lasempresas de transporte nos vimos muy afectados y poco respaldados. Nadie ha hechoabsolutamente nada por nosotros hasta ahora, salvolas acciones que podamos haber tomado cada uno”,sostuvo Morlán.

Agregó que si bien no están estimadas las cifrasde las pérdidas ocasionadas, “es claro” que duranteel período de cortes de carreteras bajó la facturación yse dejaron de hacer “muchos negocios” en virtud deque no se pudo cumplir con los contratos.

“Bajó la facturación y perdimos mucho porquealgunos clientes optaron por otras opciones como porejemplo las barcazas para traer sus mercaderías, yotros clientes optaron por traerlas directamente deotros países.

Hoy algunos de esos clientes se pueden empe-zar a retomar pero ya mucho más lentamente. Esto esuna verdadera pérdida porque veníamos con una fre-cuencia de carga importante para todas las empre-sas y con este gran parate de cuatro meses se perdió. Entiendo que es lógico que unaempresa no espere cuatro meses para ver si a las autoridades se les ocurre desalojaro no a un puente que se supone es de tránsito libre”, afirmó.

Morlán consideró asimismo que dado que el riesgo de nuevos cortes todavíapermanece latente, “la única perspectiva es que los gobiernos hagan las cosas entiempo y forma, lo cual esperamos así sea para poder prevenir nuevamente el mismomal ya causado por no actuar en el tiempo justo”. TC

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EEEEEMPRESA FMPRESA FMPRESA FMPRESA FMPRESA FAMILIARAMILIARAMILIARAMILIARAMILIAR

pautar qué medidas podemos tomar parael futuro cercano”, afirmó Morlán.

El empresario destacó que el contarcon equipos de última generación y conun servicio esmerado ha generado bue-nos resultados que superan el aspectoeconómico, ya que afirmó: “si bien en todaempresa es más que importante el buenresultado económico, hay otros aspectosmuy importantes que no se pueden des-cuidar”.

Al respecto señaló que el reconoci-miento más importante que obtuvoEkotrans en sus nueve años de vida espoder trabajar con clientes que han com-prendido de muy buena manera que unservicio de transporte no pasa solo por“mandar un camión de un lado para elotro”.

“Tanto uruguayos como argentinos,se han dado cuenta del servicio diferen-cial que podemos brindar. Con esmero yconvicción de nuestra tarea como empre-sario del transporte es que logramos man-tener desde el comienzo no menos del

90% de los clientes que no se han volca-do a otras opciones sino que han perma-necido con nosotros. Ekotrans cuenta conun depósito fiscal en Buenos Aires en elque prácticamente sólo se consolidanmercaderías para la firma. En Montevi-deo tiene un importante depósito ubica-

El director de Ekotrans afirmó que “sería un disparate” siArgentina concreta la iniciativa gubernamental de establecerun precio diferencial para extranjeros para el gasoil que seexpende en las estaciones de servicio cercanas a las fronte-ras terrestres. De entrar en vigencia esta medida, segúnMorlán, “se acabaría de terminar con el poco Mercosur quequeda (si es que lo hay).

Además sería un disparate porque las empresas uru-guayas/brasileras o chilenas o de donde fueran perderíantotalmente la competitividad con las empresas argentinas.

Ya hoy tenemos una diferencia de gasoil importantísimocon Argentina y si no se puede abastecer más nada en dichopaís, las empresas argentinas van a venir con un 30% o un40% menos de costos, con lo que sería imposible seguirtrabajando.

Suponemos que ahí se tomarán medidas internas con-tra las mismas, no sé de qué índole pero de brazos cruzadoseste sector no se puede ni se debe quedar”.

Morlán dijo que más allá de no compartir la medida, elprecio diferencial del gasoil podría verse “razonable para losparticulares”, pero afirmó que las empresas profesionalesde carga no dejan de verlo como “un disparate más del go-bierno argentino que perjudica constantemente a Uruguayen estos últimos tiempos”.

“El tema es que el gobierno argentino está actuandopermanentemente por impulsos sin ver a su alrededor losperjuicios que causa y nadie lo está frenando. Alguien debe-ría hacerlo”, precisó Morlán.

“El gasoil diferencial enArgentina sería otro disparate”

do en un predio de 10.000 metros cua-drados en el que también se encuen-tran las oficinas, el lavadero propio yel estacionamiento de la empresa,además del taller para el buen funcio-namiento y control de los vehículos an-tes de cada viaje. TC

TC

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FFFFFERIA - EVENTOERIA - EVENTOERIA - EVENTOERIA - EVENTOERIA - EVENTO

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EEEEEMPRESARIALESMPRESARIALESMPRESARIALESMPRESARIALESMPRESARIALES

LAUBEL S.A., quien representa, im-porta y garantiza en Uruguay los neumá-ticos Continental desde hace más de 25años en forma ininterrumpida, inauguróun nuevo Tecnicentro para brindar un ser-vicio rápido, eficiente y con atenciónpersonalizada.

El mismo está ubicado en La Paz2033 y está equipado con todas las exi-gencias de los neumáticos Continental,líder mundial en seguridad y con másde cien años de dar soluciones al trans-porte.

Su Gerente General, Sr. ÁlvaroBonino, nos explicó sobre la importanciade la marca de neumáticos, que “ha em-pezado una profunda transformación anivel mundial y prueba de ello es la nuevaplanta industrial inaugurada en Brasil,concretamente en la ciudad de Bahía. Locual nos lleva a estar más cerca de es-tos productos con la misma calidad y tec-nología alemana y a estar integrados enel MERCOSUR, lo que implicará tener-los con un servicio más rápido que losanteriores”.

Nuevo Tecnicentro de Continental“LAUBEL S.A. ha apostado a crear

y a cambiar comercialmente dentro denuestra plaza, para ello transforma laempresa y crea políticas comerciales encuanto a las necesidades del distribui-dor y consumidor final. Sabemos quelos requerimientos actuales son mayo-res y hoy cristalizamos un sueño deaños de poder tener este Tecnicentrotestigo de un servicio calificado al clien-te”, explicó el entrevistado.

Más adelante el gerente enfatizóque: “este Centro que hoy inauguramosno busca competir con nuestros distri-buidores, sino brindarles su apoyo to-tal. Queremos garantizar al consumidorfinal el buen uso del neumático y quizásen el corto plazo poder contar con uncentro de capacitación para todos losrepresentantes de Continental”.

“Somos conscientes del desafíoque implica y estamos al servicio delconsumidor y éste va a ser el principiode muchas cosas más. Es el primer es-calón en una serie de metas fijadas paratener la marca en el sitial que merece

dentro del mercado uruguayo”, concluyóBonino. TC

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GGGGGREMIAL INVITADAREMIAL INVITADAREMIAL INVITADAREMIAL INVITADAREMIAL INVITADA

Primer semestre del 2006totalizó los 91.909 viajes

El promedio fue de U$S 1,12 la tons.De acuerdo a datos proporcionadospor el Círculo del Transporte Interna-cional, en el Uruguay en el períodoenero-junio de 2006 se completaron untotal de 91.909 viajes a un promediode U$S 1,12 la tonelada. En dicho pe-ríodo los viajes cargados totalizaron los69.181 y los vacíos los 22.728.

Datos proporcionados por: Círculo del Transporte Internacional en el Uruguay, obtenidos del Sistema Lucia de la DNA por Importsys Ltda.Para el cálculo de porcentaje de variación de movimientos, el año 2004 es base 100. Para el cálculo de camiones vacíos, lastres, el año 2005 es base 100.

Bandera Nacional CargadosIngresosSalidasBandera Nacional Vacíos

Enero/Junio 2004 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

Bandera Extranjera CargadosIngresosSalidasBandera Extranjera Vacíos

Enero/Junio 2004 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

Total de Viajes CargadosTotal de Viajes VacíosTotal de Viajes

Enero/Junio 2004 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Bandera Nacional CargadosIngresosSalidasBandera Nacional Vacíos

Enero/Junio 2005 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

Bandera Extranjera CargadosIngresosSalidasBandera Extranjera Vacíos

Enero/Junio 2005 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

Total de Viajes CargadosTotal de Viajes VacíosTotal de Viajes

Enero/Junio 2005 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

Bandera Nacional CargadosIngresosSalidasBandera Nacional Vacíos

Enero/Junio 2006 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

Bandera Extranjera CargadosIngresosSalidasBandera Extranjera Vacíos

Enero/Junio 2006 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

Total de Viajes CargadosTotal de Viajes VacíosTotal de Viajes

Enero/Junio 2006 Viajes Tons. US$ Viajes Ton. US$ US$/Tons.

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRASComparativo del movimiento de camiones cargados y vacíos - Primer semestre de los años 04, 05 y 06

46.666

27.265

19.401

S/D

781.395,85

421.000,41

360.395,41

0,00

714.301.687,25

331.653.765,50

382.647.921,75

0,00

100,00%

100,00%

100,00%

S/D

100,00%

100,00%

100,00%

----------

100,00%

100,00%

100,00%

----------

0,910,791,06------

26.686

15.277

11.409

S/D

440.889,38

218.057,44

222.831,94

0,00

387.961.168,48

254.225.982,97

133.735.185,51

0,00

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

100,00%

----------

100,00%

100,00%

100,00%

----------

0,881,170,60------

73.352

S/D

--------

1.222.285,23

0,00

---------------

1.102.262.855,73

0,00

-----------------

100,00%

S/D

S/D

100,00%

100,00%

----------

100,00%

100,00%

----------

0,90------------

49.411

29.785

19.626

14.849

1.621.688,75

1.245.901,81

375.786,94

0,00

1.080.819.788,22

725.915.750,62

354.904.037,59

0,00

105,88%

109,24%

101,16%

100,00%

207,54%

295,94%

104,27%

----------

151,31%

218,88%

92,75%

----------

0,670,580,94------

32.625

19.350

13.275

12.428

516.910,74

259.539,64

257.371,09

0,00

498.764.329,32

312.550.591,16

186.213.738,16

0,00

122,26%

126,66%

116,36%

100,00%

117,24%

119,02%

115,50%

----------

128,56%

122,94%

139,24%

----------

0,961,200,72------

82.036

27.277

109.313

2.138.599,49

0,00

2.138.599,48

1.579.584.117,54

0,00

1.579.584.117,53

111,84%

100,00%

100,00%

174,97%

----------

----------

143,30%

----------

----------

0,74------0,74

42.278

25.150

17.128

11.396

714.505,86

395.931,10

318.574,75

0,00

794.399.609,38

389.921.649,64

404.477.959,74

0,00

90,60%

92,24%

88,28%

76,75%

91,44%

94,05%

88,40%

---------

111,21%

117,57%

105,70%

----------

1,110,981,27------

26.903

15.034

11.869

11.332

411.676,96

208.870,78

202.806,19

0,00

466.370.263,88

266.061.708,76

200.308.555,12

0,00

100,81%

98,41%

104,03%

91,18%

93,37%

95,79%

91,01%

---------

120,21%

104,66%

149,78%

----------

1,131,270,99------

69.181

22.728

91.909

1.126.182,82

0,00

1.126.182,82

1.260.769.873,26

0,00

1.260.769.873,26

94,31%

83,32%

84,08%

92,14%

----------

----------

114,38%

----------

----------

1,12------1,12

28

29

Por Adriana Trinidad

NNNNNOTOTOTOTOTA DE TA DE TA DE TA DE TA DE TAPAPAPAPAPAAAAA

El Poder Ejecutivo a través del Mi-nisterio de Transporte y Obras Públicas(MTOP) emitió el 10 de julio un Decretoque establece que a partir de este añolas empresas de transporte de pasaje-ros que cumplen servicios regulares porcarretera a nivel metropolitano y nacio-nal, deberán renovar entre el 8% y el 20%de su flota al año, según la antigüedadde las unidades. El mencionado decretoestablece asimismo que los vehículosque se incorporen deben ser coches0 Km.

La resolución del Poder Ejecutivo fuebien recepcionada entre algunas empre-sas y gremiales -básicamente las que

Decreto del gobierno genera apoyo e incertidumbres

Frenos y avances de la renovaciónLa resolución del Poder Ejecutivo fue bien recepcionada entre algunas empresas ygremiales -básicamente las que nuclean al transporte metropolitano-, y con incertidum-bre en algunas de las compañías de transporte interdepartamental.

nuclean al transporte metropolitano-, y conincertidumbre en algunas de las compa-ñías de transporte interdepartamental. Eneste sentido, las autoridades de la Aso-ciación Nacional de Empresas de Trans-porte por Autobús (ANETRA), están anali-zando el alcance de la medida y han man-tenido encuentros con el ministro deTransporte y Obras Públicas, Víctor Rossi,con el objetivo de clarificar aspectos deldecreto que entienden no están del todoclaros.

Fuentes de ANETRA consultadas porTransporte Carretero admitieron que sevislumbra como un error la promulgaciónde este decreto en un momento en el queel Poder Ejecutivo también proyecta es-tablecer modificaciones al Decreto 228/91, que regula las concesiones y buena

parte de la actividad de las transportistasde pasajeros. Dichas modificaciones yahabrían sido enviadas por el MTOP parala consideración de Presidencia de la Re-pública. A estos cambios se sumarían lasvariaciones tributarias que se establez-can a partir de la reforma fiscal que im-pulsa el gobierno, con lo que la incerti-dumbre reina hoy entre los empresariosdel sector interdepartamental. Más alláde dudas, la mayoría reconoce la necesi-dad de modernizar la flota general de ve-hículos, sobre todo de cara a la incorpo-ración de tecnología que se aproxima.

El Decreto

El Decreto que promueve el inicio dela renovación permanente de flota fue pro-

ANETRA.- Fuentes de la gremial admitieron que se vislumbra como un error el decreto de la renovación en un momento en el que el Poder Ejecutivo también proyecta modificaciones al decreto que regula las concesiones y buena parte de la

actividad de las transportistas de pasajeros.

30

mulgado por el MTOP en forma conjuntacon los ministerios de Economía y Finan-zas y Turismo y Deportes, y destaca elinterés prioritario del Poder Ejecutivo eninstrumentar un Programa Nacional deRenovación Gradual y Permanente de laflota de Vehículos de Transporte Colecti-vo de Pasajeros, dada la necesidad de“brindar condiciones para mejorar la cali-dad de los servicios de transporte de pa-sajeros”.

Asimismo subraya que actualmenteexiste “disposición de parte de las enti-dades financieras públicas y privadas departicipar en la renovación”, al tiempo queseñala que el MTOP será el encargadode coordinar los aspectos atenientes a larenovación, en particular en lo que refierea las condiciones técnicas y de confort delos vehículos. Estas acciones, aclara elDecreto, se instrumentarán a través dela Dirección Nacional de Transporte paralos servicios nacionales y metropolitanosy a través de las Intendencias Municipa-les para los servicios departamentales.

El texto del Decreto establece que apartir de la creación del Programa Per-manente, en el transcurso del año 2006las empresas transportistas deberán“sustituir anualmente el porcentaje de laflota de vehículos que la Administracióncompetente establezca, por vehículos

0 Km”. Para las concesionarias o permi-sarias de servicios regulares naciona-les y metropolitano dicho porcentajeserá de entre el 8% y el 20% de la flotaque se defina necesaria para atenderlos servicios en períodos de demandamedia. Para las empresas que cumplanservicios no regulares o de turismo y ser-vicios regulares departamentales, seráel Ministerio de Turismo y la correspon-diente Intendencia Municipal respectiva-mente, quien determinará el porcentajeanual de renovación de flota.

También queda establecido que enlos servicios regulares que competen alMTOP en los que el porcentaje de reno-vación quede por fuera de los rangos fi-jados, o todas las unidades tengan unaantigüedad inferior al promedio regla-

mentario, la Administración será la en-cargada de determinar la convenienciade la renovación y si corresponde laeventual expedición del Certificado denecesidad de importación.

“A tales efectos las empresas dis-pondrán de las facilidades que otorgael Programa Nacional de Renovación,a través de la figura del contrato deleasing financiero con las entidades fi-nancieras que operan en plaza”, seña-la el Decreto.

Dudas Empresariales

Una vez establecida la orden demodernización, el ministro de Transpor-te, Víctor Rossi, dijo a radio Sarandí quelas condiciones para mejorar la calidad

El origen de los ómnibus 0 Km. que se comercializan en el país son de procedencia

100% brasileña. En la actualidad, los buses de origen chino han despertado el interés de

algunos empresarios, debido a su bajo costo, entre otros factores. Incluso se está

manejando la posibilidad de importar los chasis, y encarrosarlos en Uruguay. Para que

esto sea una realidad, diferentes grupos inversores se en-

cuentran realizando gestiones para confirmar la viabilidad de

este proyecto.

Diferentes marcas de ómnibus chinos circulan por todo

el mundo, ganando mercados insospechados hasta hace al-

gunos años. Lo interesante de alguna de estas propuestas

para Uruguay es que se podría reactivar la industria del arma-

do de carrocerías y no solo la importación de unidades nue-

vas. No está alejado de la realidad que muy pronto por nues-

tras calles y rutas circulen ómnibus de origen chino.

En nuestro próximo número ampliaremos con mayor pro-

fundidad esta información de manera de satisfacer la inquie-

tud de nuestros lectores.

ROSSI.- El Ministro de Trans-porte, dijo que las condicio-nes para mejorar la calidad delos servicios están dadas yaque actualmente las empre-sas destinan un porcentajede la venta de boletos parala renovación de unidades.

SÁNCHEZ PADILLA.- "Es estu-pendo" el impulso dado a la re-novación de flota ya que unvehículo nuevo siempre ayudaa reducir costos de manteni-miento y favorece la competiti-vidad.

COOPERATIVAS.- FernandoFernández, el secretario deTUPCI señaló que "si todas lassituaciones se aclaran y se or-ganizan bien las cosas, seráalgo positivo porque las empre-sas podremos hacer proyectosa mediano y largo plazo".

Madein China

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de los servicios están dadas ya que ac-tualmente las empresas destinan unporcentaje de la venta de boletos parala renovación de unidades. Sin embar-go el Decreto no cayó bien en el senode las empresas por lo que las autori-dades de ANETRA mantuvieron un pri-mer encuentro con el ministro Rossi eintentan concretar otras reuniones.

Fuentes de la Asociación consulta-das por Transporte Carretero afirmaronque el Decreto ministerial, “así comoestá hoy, no puede aplicarse”. Las mis-mas reclamaron porque se establezcauna fórmula capaz de contemplar las fa-cilidades en el financiamiento y las ga-rantías que serán necesarias. En estesentido dijeron estar a la espera de ma-yor información por parte del MTOP.

Otras fuentes afirmaron al diario ElPaís que para concretar el ProgramaGradual y permanente será necesarioestablecer precisiones como cuál es elalcance del concepto “metropolitano”que incidirá en la situación de empre-sas de Montevideo, Canelones y SanJosé. Por otra parte consideraron queno es posible calcular la inversión queimplicará la renovación de flota hastaque no estén claramente definidos loscambios que traerá aparejada la Refor-ma Tributaria. Además, los transportis-tas de pasajeros estiman que será difí-cil establecer las nuevas tarifas y espe-ran que avancen las negociaciones enel marco de los Consejos de Salariospara ver cuál será el ajuste salarial quese establecerá a partir del mes de sep-tiembre. A esta incertidumbre se sumael comportamiento del precio de loscombustibles que es percibido como unriesgo más a partir de que actualmentetiene una incidencia superior al 30 %en la operativa de las empresas.

El director de CAUVI, Augusto

Victorica, señaló a Transporte Carreteroque el decreto que impulsa la renovaciónrepresenta “poner la carreta delante delos bueyes” en virtud de que para las em-presas es muy difícil asumir nuevos com-promisos en momentos previos a la mo-dificación del Decreto 228.

Asimismo, dijo que cumplir con elpromedio de antigüedad de 10 años quese pretende para las unidades depende-rá de las proyecciones de amortizaciónque se alcancen en momentos en que elporcentaje de ocupación de los serviciossupera escasamente el 50% y está lejosdel 65% que estiman las autoridades ofi-ciales. Otra fuerte traba para concretar lamodernización señalada por Victorica esla falta de respuestas acerca del pesoadmitido en los vehículos y el otorgamien-to del permiso de importación. El empre-sario recordó que Cauvi solicitó dicho per-miso el 31 de agosto del 2005 y todavíano ha tenido respuestas al tiempo quesubrayó lo que considera una injusticiapara las empresas locales, es decir quelos ómnibus extranjeros puedan circularpor el territorio nacional con pesos queexceden los estipulados por el MTOP.

“Las empresas locales estamos dis-puestas a colaborar pero es necesarioque no se perjudique nuestro trabajo. Ennuestro caso se hace muy difícil competircon empresas internacionales que tienencoches camas y nosotros no podemostraerlos por cuestiones de pesos permiti-dos. Se trata de una verdadera compe-tencia desleal y lo peor es que en estecaso es totalmente admitida por el go-bierno”, puntualizó Victorica.

Lo cierto es que más allá de la nece-sidad de que se aclaren varios aspectosque hacen a la renovación de flota, algu-nas firmas ya comenzaron un proceso derenovación importante, como es el casode Núñez, que a comienzo de este año

JUAN SALGADO.- "El director deCUTCSA afirmó que "vemos es-pecialmente bueno que se esta-blezca una renovación gradualporque permite a las empresasarmar un cronograma de com-promisos y no quedar ahogadasen el aspecto financiero.

VICTORICA.- El director deCAUVI, señaló que el decretoque impulsa la renovación repre-senta "poner la carreta delantede los bueyes".

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NNNNNOTOTOTOTOTA DE TA DE TA DE TA DE TA DE TAPAPAPAPAPAAAAA

incorporó 20 unidades 0 Km. Tal vez poresta realidad dispar es que lo decretadoal respecto por el gobierno fue bienrecepcionado en algunas gremiales yempresas.

El presidente de la Cámara Urugua-ya de Transporte y director de CITA, JulioSánchez Padilla, dijo que considera “es-tupendo” el impulso dado a la renova-ción de flota ya que un vehículo nuevosiempre ayuda a “evitar costos de man-tenimiento” y “favorece la competitividad”.

Sánchez Padilla expresó que el éxi-to del Programa de Renovación depen-derá de la actitud que adopte el MTOPcon respecto a “cuestiones pendientes”que puedan tener algunas de las empre-sas al tiempo que agregó que con res-pecto a la financiación necesaria no tie-ne dudas que el Ministerio “va a respon-der y a ayudar a la tramitación”. “Hay mu-chos puntos que deben ser finiquitadosantes de impulsar la adquisición de nue-vas unidades pero lo cierto es que el paíslas necesita porque necesitamos moder-nidad para poder competir y que haya tra-bajo para todos. Todo va a ocurrir a sudebido tiempo. La Cámara del Transpor-te tiene plena confianza en la labor delministro Rossi”, afirmó Sánchez Padilla.

Área Metropolitana

Para las empresas de transportemetropolitano nucleadas en Transportis-tas Unidos de Pasajeros Capital e Inte-rior (TUPCI) -COETC, UCOT, COME,

RAINCOP, CUTU, CODET y SOLFY- elplan de renovación no es un tema nuevoya que desde hace muchos años mane-jan la idea de encarar una modernizaciónque consideran necesaria.

Fernando Fernández, secretario deTUPCI, recordó que algunas de sus aso-ciadas no renuevan sus unidades desdeel año 1992 cuando se instrumentó el úl-timo Plan Nacional de Renovación de Flo-ta y fue apoyado por el MTOP, la Intenden-cia Municipal de Montevideo y el BancoRepública que aporto la posibilidad deacceder al sistema de leasing bancario,por lo que dijo entender que la propuestaactual es bien recibida ya que “no planteaun sistema tan agresivo de renovación”.

“Entendemos que va a haber posibi-lidades de financiamiento aunque toda-vía no tenemos certezas. Si todas las si-tuaciones se aclaran y se organizan bienlas cosas será algo positivo porque lasempresas podremos hacer proyectos amediano y largo plazo”, afirmó Fernández.

El directivode TUPCI desta-có la preocupa-ción existentepor el precio delcombustible yabogó por en-contrar una “fór-mula” para esta-blecer un com-bustible másbarato para estesector y que noencierre todaslas dificultadesque tuvo la ins-t r u m e n t a c i ó ndel fallido gasoilproductivo. “Ha-bría que estu-diar posibilida-des por activi-dad porque ennuestro caso endefinitiva el cos-

to se traslada al precio de un boleto quetampoco sube tanto”, sostuvo al tiempoque agregó que actualmente el atrasotarifario ya representa $1 en el preso decada boleto.

Por su parte el director de CUTCSA,Juan Salgado, dijo que la idea del go-bierno es bien percibida como “todo loque signifique una modernización delsistema de transporte”, y sostuvo que aesta altura se hace necesario un plan derenovación.

“Vemos especialmente bueno quese establezca una renovación gradualporque eso permite a las empresas ar-mar un cronograma de compromisos yno quedar ahogadas en el aspecto finan-ciero”. Salgado dijo a Transporte Carre-tero que sería necesario que la Intenden-cia de Montevideo definiera totalmente lareestructura que enfrentará el sistema detransporte metropolitano ya que en fun-ción de ésta las empresas decidirán siserá necesario incorporar coches chicos,mediamos o grandes para hacer servi-cios puntuales. Otro aspecto condicio-nante señalado por Salgado es la incor-poración de tecnología para la venta deboletos.

“Lo bueno del Decreto es que ayudaa viabilizar la renovación de flota y tam-bién viabiliza los créditos que serán ne-cesarios. Creo que se van a necesitarsoluciones globales”, subrayó Salgadomientras recordó que el sector tuvo unarespuesta que calificó de “sobresalien-te” ante el BROU en ocasión de los crédi-tos otorgados para concretar la renova-ción en el año 1992, los cuales fueroncumplidos en un 95%. A modo de “inquie-tud”, el empresario planteó la posibilidadde que se pueda aportar valor y mano deobra uruguaya a las carrocerías importa-das como una forma de generar puestosde trabajo. En este sentido señaló queCUTCSA tiene experiencia en este tipode complementación y cuenta ademáscon la infraestructura necesaria y conoperarios especializados. TC

Según establece el Decreto del Ministerio de Transporte, en el caso de las empresas

que cumplen servicios no regulares o de turismo, así como aquellas que cumplen servicios

regulares departamentales, el porcentaje anual de renovación de flota será resuelto entre el

MTOP y cada Intendencia departamental en función de la antigüedad y el estado de las

mismas.

En Montevideo, según expresó recién emitido el Decreto, la en ese momento intendenta

interina, Hiara Rodríguez, la renovación será regulada por la Intendencia que actuará tenien-

do en cuenta al plan de movilidad urbana que impulsa y cuyas obras estarían muy próximas

a iniciarse. Asimismo, Rodríguez explicó que algunas de las nuevas unidades que se incor-

poren deberán ser más pequeñas y veloces.

En el caso de Maldonado, la comuna dispuso que en el período 2006-2010 se inicie “un

proceso de renovación permanente y escalonado” de la flota de ómnibus afectada al siste-

ma de transporte departamental.

Maldonado y Montevideo

33

TC

MMMMMERCADOERCADOERCADOERCADOERCADO

Las ventas de camiones cero kiló-metro repuntaron levemente en junio to-talizando las 101 unidades. Esta ciframarca un crecimiento del 4,1% en rela-ción a junio del año pasado, a la vez querepresenta un incremento de casi el 9%en las ventas registradas en elprimer semestre de este añocon relación al 2005.

Tal como sucedió en losmeses anteriores, la marcaVolkswagen volvió a liderar lasventas en junio con 49 unidadescolocadas, las cuales totalizancasi la mitad de las ventas.

Sigue enaumento ventasde camiones 0 km.

La siguen JMC con 14 unidades,Renault con 9, Mercedes Benz con 7,Chevrolet con 6 y Daihatsu con 5 camionesnuevos vendidos.

Las marcas Scania y Mitsubishi colo-caron 3 unidades cada una, en tanto KIA

colocó dos camiones y Hyundai 1 ca-mión. En relación a los ómnibus 0 km.,en lo que va del año se llevan vendidas13 unidades, 5 menos que en el mis-mo período del año 2005. Del total deventas, nueve pertenecen a Volvo.

34

UUUUUNA OPINIÓNNA OPINIÓNNA OPINIÓNNA OPINIÓNNA OPINIÓN

Los que peinamos algunas canashemos visto y vivido momentos difícilesen el transporte. Los que hemos dormi-do en las cabinas, los que hemos hechoalgún guisito carretero en el cajón delcamión, o sea los transportistas de ver-dad.

Los que sabemos cuanto gasta uncamión, el desgaste de las cubiertas, acei-te, filtros, peajes, y todos los demásinsumos, que a la hora de pasar el pre-cio es lo que sumamos y que nos quedealgún manguito.

Como dijo Raúl Martínez en unaasamblea en Paysandú: SEÑORES TE-NEMOS CAMIONES PARA HACER PLATA.¿Se acuerdan cuando cayó la tablita? ¿Seolvidaron de lo que pasó en el 2002?

Toda esta introducción se las hagoporque estoy asom-brado de lo que estápasando en el trans-porte de la madera,ya a casi 2 años delparo más grande quehubo en el sector, yterminó por que nuestros dirigentes nosdijeron que levantáramos el paro que se

Como en el tango… la historia vuelve a repetirse

Al gasoil por 2, se fundenPor Juan José Passadore

iba a aprobar la tarifa profesional, y nopasó nada.

Pero esto no es nada, lo que másme asombra que salen camiones nue-vos como chorizos para el sector fores-tal, y lo que más me preocupa es que noson transportistas.

Son inversores extranjeros, y algu-nos que tienen algún mango apretado ylas forestales les hacen el verso de quehacen 2 viajes por día, que facturan tantoy cuanto y que ponen 2 conductores y losdemás versos que nosotros ya sabe-mos.

Que al gasoil por 2, se funden

Pero los que no saben se meten enel negocio y lo único que hacen es perju-

dicarnos a nosotros quehace años que venimosluchando por el bienes-tar de los transportistasde verdad, después deun año de pruebas es-tas empresas golondri-

nas al ver que la madera no les da em-piezan a picotear en el grano, en los con-

tenedores, en elservicio interna-cional, etc., traba-jando a preciosmiserables has-ta que se liqui-dan, y lo únicoque hacen esbajar los precios.

P r e g u n t o :¿qué pasa quehace más de 2años que estoypidiendo que secierre la inscrip-ción de empre-sas profesiona-les de carga?¿Dónde está latarifa profesio-nal? ¿No serámomento de for-mar una comi-sión de transpor-

tistas de la madera para tratar todos es-tos temas?

El 13 de setiembre del 2003, laI.T.P.C. había llamado a una reunión detrabajo pero parece que quedó en lanada; y si no hacemos nada los de afue-ra nos van a liquidar.

Señores, a ponerse las pilas, en Bra-sil el transporte es patrimonio nacional,solo los brasileros pueden invertir en eltransporte y comunicaciones, acá ya he-mos visto argentinos, chilenos, y no sé sino hay algún otro gringo por ahí, que tie-ne algún mango y compra camión.

Les pido que reflexionen. Estoy a susgratas órdenes. Un abrazo grande paratodos, y suerte.

«Pregunto: ¿qué pasa que hacemás de 2 años que estoy pidien-do que se cierre la inscripción deempresas profesionales de car-ga?», plantea Passadore.

TC

35

IIIIINVERSIONESNVERSIONESNVERSIONESNVERSIONESNVERSIONES

El ministro de Transporte,Víctor Rossi, convocó a empresa-rios locales a participar de los pro-yectos de inversión que impulsa y apresentar iniciativas propias comouna forma de que el país “no sigaperdiendo rueda” frente a otros paí-ses de la región.

Para apoyar estas iniciativas,aseguró el ministro frente a un gru-po de empresarios italianos, el go-bierno intentará “exorcizar las con-cesiones de obra” y “revitalizar” esteinstrumento para que permita a lasempresas privadas hacer obras yal Estado recibir un canon en con-trapartida.

Asimismo Rossi aclaró quelos privados deberán “cumplir conlo pactado” en los contratos de con-cesión, al tiempo que afirmó quedesde el gobierno “se protegerá lalegítima ganancia que obtenganquienes inviertan”.

En este marco el ministro señaló ala Corporación Vial del Uruguay (CVU) ya la recientemente formada CorporaciónFerroviaria Uruguaya como dos herra-mientas fundamentales a la hora de cap-tar inversiones. También planteó la posi-bilidad de invertir en infraestructura vialmediante la compra de obligaciones ne-gociables de la CVU por US$ 100 millo-nes, que serán emitidas próximamente.

Rossi anunció también que la Cor-poración Andina de Fomento (CAF) firmóun préstamo con la CVU por US$ 50 mi-

Actualmente analiza 18 proyectos

MTOP convocó a privadospara revitalizar inversiones

llones reintegrables a 15 años para fi-nanciar obras viales.

Además, la CAF aprobó otro créditopor US$ 20 millones que actuará comogarantía parcial de la futura emisión enel mercado local que, en caso de no serutilizada podrá volcarse a obras.

Finalmente Rossi comentó que sucartera viene analizando 18 emprendi-mientos presentados por privados, en sumayoría relativos a la construcción depuertos, y dijo que se espera sumar másproyectos. TC

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CCCCCOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADO

Acuerdo CATIDU- Transportistas Río Grandenses

Los TransportistasInternacionales acuerdanDr. Antonio Serrentino

Atendiendo a los nuevos desafíosque plantea el proceso de integración enla Región, y su crisis manifiesta, losTransportistas Uruguayos de Carga In-ternacional, nucleados en CATIDU y laAsociación de Transportistas Río Gran-denses (SETCERGS), firmaron un Acuer-do cuyo objetivo fundamental es el de fa-cilitar el Transporte de Mercaderías Peli-grosas en el Estado de Río Grande DoSul.

Este primer y trascendente paso ha-cia una mayor coordinación entre losSectores Privados, obedece a las dificul-tades que se plantean en la negociaciónmultilateral en el MERCOSUR, en parti-cular, en el ámbito del Sub Grupo de Tra-bajo N° 5 - Transporte en el MERCOSUR.

Respondiendo a los compromisosplanteados, desde su fundación en el

ámbito del CONDESUR (Consejo Empre-sarial de Transporte Terrestre de Cargasdel MERCOSUR), y en la búsqueda de for-talecer los vínculos bilaterales entre lasdistintas Asociaciones de Transportistas,CATIDU y SETCERGS suscribieron unAcuerdo que comienza con la propuestade incorporación como Socio Especial dela entidad uruguaya a su similar de RíoGrande.

Para CATIDU, este es el primer pasoen la búsqueda de acuerdos estratégicosempresariales que se inician a partir delas Asociaciones Gremiales de Transpor-tistas. El mismo tiene como objetivo cons-truir agendas puntuales con los temas quemás preocupan a los Sectores Privadosen relación con las operativas de sus res-pectivos tráficos.

En particular, en el caso que presen-tamos, la existencia de disposicionesestaduales en Río Grande Do Sul que re-

gula e implemen-ta contro les a lTransporte de Productos Peligrosos,se ha constituido en los últimos añosen un verdadero problema para la Ban-dera Uruguaya, pues su puesta enpráctica a todos los Transportistas In-ternacionales que transitan por su te-rritorio, significó en los hechos perfo-rar el Acuerdo Multilateral de Transportede Mercancías Peligrosas suscrito enel ámbito del MERCOSUR.

Este conflicto planteado entre nor-mas de carácter estadual, nacional einternacional, fue trasladado a una re-unión bilateral realizada a principiosde este año en Porto Alegre entre losorganismos de aplicación del Conve-nio ATIT de Brasil y Uruguay. En estainstancia las mismas Autoridades deTransporte y la Cancillería de Brasil re-conocieron la superposición de nor-

OBJETIVOS.- El acuerdo tiene como cometido principal facilitar el Transporte de MercaderíasPeligrosas en el Estado de Río Grande Do Sul.

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mas vigentes y la ne-cesidad de construiruna única normaaplicable a todo el te-rritorio de Brasil paraa su vez trasladarlaposteriormente alámbito del SGT N° 5.

A raíz de la pre-ocupación y planteohecho por la Delega-ción Uruguaya en di-cha reunión, ambos

países comenzaron a recorrer el caminopara corregir estas contradicciones.

Acompañando este proceso, el planestablecido por CATIDU, determina quelos Sectores Privados deben acompañarlas decisiones que en este sentido setomen por las respectivas Autoridades deambos Gobiernos y operar en el mismosentido. Esta decisión e iniciativa fue pro-puesta a los colegas de la Asociación Bra-sileña de Transportistas Internacionalesy acordada con los mismos. Su Presiden-te, el Sr. Luiz Alberto Mincarone, puso en-tonces a disposición de CATIDU el mar-co institucional de la Asociación de Trans-portistas de Río Grande a todos estosefectos.

SETCERGS es una entidad que re-presenta al Transporte Terrestre de Car-gas y Operadores Logísticos localizadosen territorio del Estado de Río Grande DoSul. Esta Gremial es el centro de conver-gencias de todas las cuestiones que ha-cen al quehacer de los empresarios deTransporte Terrestre, Transporte Multimo-dal y recientemente a los incorporadosOperadores de Logística.

Para CATIDU, esta práctica de acuer-dos y aproximaciones entre los SectoresPrivados, significa que el Transporte In-ternacional de Cargas amplía sus res-pectivas identidades, que son muchas y

CCCCCOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADOOLUMNISTA INVITADO

se comparten permanentemente ensus operativas y tráficos por las rutasdel MERCOSUR. En particular, en loque hace al Acuerdo que presentamos,tiene como objetivo la calificación pro-fesional, la incorporación de un res-ponsable técnico, para las empresasde Bandera Uruguaya que realizanTransporte de Mercancías Peligrosasen Brasil. Este responsable técnicoúnico para las empresas uruguayasque ingresen al Acuerdo a través deCATIDU, implica un Acuerdo con eco-nomías de escala, que reduce signifi-cativamente los costos en esta activi-dad. La discusión de nuevas tecnolo-gías incorporadas a esta especializa-ción, la gestión avanzada con personaltécnico especializado, y que asume laresponsabilidad por este tipo de activi-dad ante los organismos de controlmedioambiental en Brasil, significan sinduda alguna una facilitación para elTransporte, acordada exclusivamenteentre los Operadores Privados.

Este mecanismo de apoyo técni-co corporativo al Transporte Internacio-nal, implica incorporarse a los Regis-tros del vecino país. Este Registro im-plica identificar a la empresa, su activi-dad, las razones por las cuales se in-corporan al mismo, y mantener infor-madas en tiempo real a las Autorida-des, de los productos transportados,las principales vías utilizadas paraeste tipo de transporte y el responsa-ble técnico de las empresas urugua-yas ante los mismos.

En este caso, la Ing. RenataGewehr, responsable del Departamen-to de Cargas Peligrosas deSETCERGS, asume como tal y en elmarco de este Acuerdo Institucional, laresponsabilidad de implementar el Ca-tastro, las licencias respectivas a las

empresas que mueven productos peli-grosos en el Estado de Río Grande.

La iniciativa que la Cancillería deBrasil ha tomado en este sentido de ho-mologar a través de una Ley Nacional,las exigencias de los distintos RegistrosEstaduales, existentes a estos efectos enBrasil, no hace otra cosa que reconocerpor la vía de los hechos, que este es elcamino correcto, el cual debemos profun-dizar en el ámbito del CONDESUR y en elmarco de las respectivas coordinacionesentre los Sectores Público y Privado delMERCOSUR.

Creemos que esta es una nueva for-ma de lograr lo que hace muchos añosatrás se dio en llamar la instituciona-lización de la participación del Sector Pri-vado. En este sentido, y en correspon-dencia con esta iniciativa, se entiende quesería relevante la consolidación delCONDESUR como un Foro Permanente,relativo al Sector Servicios de Transpor-te, en el que tendría cabida, el tratamien-to de los temas vinculados al TransporteInternacional por Carretera.

Se considera que este ámbito departicipación, debe articularse conjunta-mente con el Sector Público, permitiendola consulta, el intercambio de informacióny recibiendo la opinión de los Transpor-tistas en lo que hace a la toma de deci-siones a nivel oficial y referidas a normaso prácticas operativas de gran importan-cia en la definición del marco en que lasempresas compiten.

Este mecanismo, debería consoli-darse como práctica permanente de par-ticipación de los responsables del Sec-tor. Este debe asegurar continuidad fren-te a los cambios que se operen en el Sec-tor Público y se debería integrar ademáscon representantes de Entes Públicosque operen en los controles a los servi-cios del Transporte Internacional. TC

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TTTTTRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PASAJEROSASAJEROSASAJEROSASAJEROSASAJEROS

La clásica pregunta: ¿A qué horapasa la Onda?, ya no se escucha. Lamúsica de los poderosos motores queequipaban los GMC, ya no se desparra-ma por las rutas.

Del imponente movimiento de per-sonas que iban y venían en la Plaza Ca-gancha no quedan más que fantasmasen lo que otrora era el punto de partidadel galgo más famoso.

Una historia que comenzó allá porel año 1935 con la fusión de varias em-presas, a la que se fueron sumando otrascon el paso del tiempo. Sus fundadores:visionarios y desafiantes, en poco tiem-

A 15 años del último servicio de O.N.D.A.

El último Galgo

po habían forma-do la empresa deómnibus másimportante delpaís. La historia termi-nó tristemente, con una larga agoníadel galgo. La anunciada desaparición ge-neraba impotencia, ya que dada las cir-cunstancias parecía que nada podía evi-tar el tan anunciado final.

O.N.D.A. tuvo muchas marcas y mo-delos de ómnibus, pero el que más seidentificó con ella fue el clásico america-no GMC.

Una relación que comenzó en 1947,

y, como no podíaser de otra mane-ra, finalizó con elúltimo servicio deOnda. El viaje finaltenía que ser con unmodelo de esta mar-ca.

El viajesin retorno

En medio de un cli-ma sumamente enrarecido, la unidad318 atracaba en la clásica agencia dela Plaza Cagancha. Este no era un via-je más; era el destino final de una his-toria de más de medio siglo marcan-do una diferencia en el servicio detransportar pasajeros.

Así el clásico GMC de los recor-dados modelos ”camellos” partió el 20

Por Claudio Techeraomnibus@montevideo.com.uy

EL FINAL.- El 20 de julio de 1991 el último GMC partió de la Plaza Cagancha para ponerle fina una historia de más de medio siglo.

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TC

de julio de 1991. Tras un viaje de cincohoras y media, y luego de pasar por laciudad de Paso de los Toros, llegó a laagencia de San Gregorio de Polancopara no retornar jamás en los servi-cios de O.N.D.A.

La pérdida

Se fue mucho más que una em-presa, se fue un servicio de transpor-tar pasajeros atendidos con estiloúnico por un personal con una profun-da vocación de servicio. El silencio y elpor qué son muy grandes. Quizás fue

un ciclo que debióterminar o quizásno.

Lo seguro esque aquellos quev ia j amos en “ l aONDA“ tendremossiempre nostalgiadel galgo más que-rido, aquel que porcasi 56 años unió alos uruguayos deforma sin igual. Ma-terial Fotográfico:Pedro Sorhuet.

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TTTTTRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PRANSPORTE DE PASAJEROSASAJEROSASAJEROSASAJEROSASAJEROS

Micros: el comodín del momentoEn los primeros días del mes de ju-

lio, la cooperativa de transporte UCOT,puso a circular en sus líneas seis nue-vos micros, chasis Agrale M.A. 9.2 carro-cería Marcopolo, en su nueva versión delSenior.

Así hoy, en el servicio de transporteurbano de Montevideo, los micros se en-cuentran en la flota de todas las coopera-tivas (COETC, RAINCOOP, UCOT) y de laempresa CUTCSA. Estas unidades, quegeneralmente cuentan con 25 asientos ydos puertas, encajan perfectamente ennuestro sistema de transporte. Su bajocosto de mantenimiento y su economíalos hacen imprescindibles, ya que per-miten brindar un buen servicio bajandolos costos.

En muchos casos los micros seusan como “comodines”, por ejemplo losfines de semana se utilizan en líneas don-de precisamente en esos días, disminu-ye el número de pasajeros transportados.También circulan diariamente en líneaslocales y en servicios diferenciales.

Además de Montevideo, otras capi-

tales del país cuentan con micros en losservicios urbanos: Maldonado, Minas,Treinta y Tres, Melo, Tacuarembó, Duraz-no, Fray Bentos, Mercedes, Colonia y SanJosé. Sabemos también que existenotras empresas del interior con gran in-terés en acceder a estos vehículos parasus servicios urbanos, lo que habla a lasclaras de la vigencia del producto.

En el sector del turismo, tambiénhan ganado mercado. Hoy, estos ómni-bus, pasaron a ser una opción más querentable, tanto para empresas de turis-mo que nunca contaron con micros ensu flota como para otras que los habíandejado de lado.

En poco tiempo el mercado pasó detener muy pocas de estas unidades equi-padas, a contar con una variedad muyamplia y confortable de micros para al-quiler. Hay muchos factores que han lle-vado a los empresarios a tenerlos encuenta, a modo de ejemplo podemos ci-tar que la diferencia entre el alquiler deun ómnibus y el de un micro en algunoscasos es mínima, sin embargo el costo y

la manutención de un micro son muyinferiores a los de un ómnibus. Depen-diendo del chasis y de la marca de ca-rrocería que se adquiera, aparte de losaccesorios, el valor de un micro de tu-rismo puede variar entre los U$S 55.000y los U$S 70.000.

Siempre se puede encontrar unaopción para cada necesidad: desde losmás simples en modelos escolares,hasta las versiones más equipadasque pueden incluir, mesa de juego,baño, bar completo, aire acondiciona-do, e incluso se puede llegar a mode-los aún más exclusivos, que cuentanentre otros accesorios, con butacassemi cama (2x1) tapizadas en cuero.

- OPCIONES DE CHASIS: Agrale M.A.8.5 y M.A. 9.2, Mercedes Benz LO 915 yVolkswagen 9.150.

- OPCIONES DE CARROCERÍAS:Busscar Micruss, Caio Foz, Comil Piá,Marcopolo Senior, Mascarello GranMicro, Neobus Thunder, Volare línea Ay W.

UCOT puso en circulación seis micros de la nueva versión Marcopolo Senior

TC

Marcopolo SeniorMarcopolo Senior Busscar MicrussBusscar Micruss

Neobus ThunderNeobus Thunder Comil PiáComil Piá

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HHHHHISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTA

Nació hace 58 años en Rocha, perono habla de la infancia que vivió en las in-mediaciones de Pueblo Garzón. Tampocode sus padres y sus muchos hermanos, nide la escuela rural a la que fue o de la UTUde la que egresó como Experto Agrario.Nada dice sobre sus gustos o hobbies. Nicómo le sentó, hace 40 años, dejar el inte-rior para venir a la capital.

Israel Cal pasa los titulares de su vidacasi por obligación, pero hay preguntas queevita por pura humildad. No debe haberhablado mucho de sí mismo nunca y me-nos quiere hacerlo ahora. No es su pasa-do sino el presente lo que importa.

Vino a Montevideo para hacerse mari-no militar a los 18 años. Trabajando demozo en los barcos un superior comenzó aenseñarle un oficio y entonces, brújulas,compases y aparatos de navegación em-pezaron a pasar por sus manos para queél los arreglara. Su habilidad le permitió con-vertirse, a la par, en “el relojero” del barrioPiedras Blancas, en donde vivió con su fa-milia casi toda su vida. La relojería comochanga fuera del horario de servicio lo en-trenó en ciertas cualidades que hoy la vidale pide en su máxima expresión: precisión,seguridad en sí mismo y paciencia.

Israel Cal, trabajador de Raincoop

La justicia que tardaPor Stella Maris Pusino

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Israel Cal es un hombre manso,austero, agradecido. Transparente y co-rajudo. Sin vueltas: llo-ra cuando tiene que llo-rar y sonríe espontá-neamente. La alegríade Cal es tranquilidadde conciencia.

Se jubiló de la ma-rina con 38 años. Ni laquinta que cuidaba condedicación en su pro-pio hogar, ni la jubila-ción militar o el taller derelojería daban parasostener mujer y a cuatro hijos, Magally,Edison, Edward y Javier, todavía peque-ños. Es Magally quien cuenta que su pa-dre decide ingresar al Ministerio del Inte-rior, porque allí al menos conseguía elpequeño pero seguro sueldo de un poli-cía. Llegó a cabo en el departamento detránsito en Montevideo hasta que pudorenunciar, tras haber comprado poco a

poco, ajustándose el cinturón y con dis-ciplina, su participación en la cooperativa

Raincoop.Que Cal se ex-

playe en su experien-cia como guarda ochofer, a esta alturade la charla, es unaquimera. El hombrequiere ir al grano. Tie-ne decenas de pre-guntas que formularél, atravesadas en lagarganta como dagasque lo desangran día

a día, desde una maldita noche de diciem-bre -ya van a hacer dos años-, cuando enun ómnibus de Raincoop, en El Pinar, suhijo Edward fue asesinado.

El umbral

Edward Cal fue el segundo de loshijos varones de Israel. Como el mayor

Edison o Javier, el menor, el del mediohabía comprado en cuotas su lugar enla cooperativa y empezó a trabajar dejovencito porque heredó del padre laperseverancia y la responsabilidad la-boral. “Jamás se demoraba un rato enla cama, ni en los feriados”, cuentaMagally cuando a su padre se le quie-bra la voz. “Tendría 27 años ahora”,dice. Edward acababa de cumplir los 9cuando su padre ingresó en Raincoop.

Al igual que los 600 socios de la

El hombre quiere ir al grano. Tie-

ne decenas de preguntas que for-

mular él, atravesadas en la gargan-

ta como dagas que lo desangran

día a día, desde una maldita no-

che de diciembre -ya van a hacer

dos años-, cuando en un ómni-

bus de Raincoop, en El Pinar, su

hijo Edward fue asesinado.

HHHHHISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTA

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Israel Cal ni siquiera se cuestionó, hasta el momento, si morir en el lugarde trabajo amerita una indemnización por parte de la empresa para la que lavíctima trabajó hasta su último instante de vida. Nunca pensó por qué losempresarios del transporte no toman cartas en el asunto, asumiendo queentre sus responsabilidades sociales está la de brindar a sus empleadosseguridad laboral, e incluso paliativos cuando dispensársela no está en susmanos. No basta, para muchas familias, que la viuda obtenga un puesto detrabajo cuyo sustento gana al trabajar.

Los costos judiciales que suponen resolver decenas de delitos en la víapública, perpetrados contra trabajadores en horario laboral, ¿no merecen si-quiera la constitución de un fondo para auxilio económico de las familias dam-nificadas? Ante esta situación de inseguridad social, los empresarios y gre-mios del transporte ¿instrumentan la cobertura de seguros de vida? ¿Es unautopía alivianar la carga económica de los deudos, que no integran una solasino a muchas familias uruguayas y en general perciben magros ingresos,mientras llega la justicia que se tarda?

Israel Cal suma nuevas a sus antiguas preguntas, sin perder la pacien-cia ni pedir nada para sí. Sabe de la solidaridad de la comunidad del transpor-te pero esperar largamente se le ha hecho carne.

Otra deuda pendientecooperativa, el joven se ini-ció siendo guarda para en-tonarse durante unos me-ses en el arte de atenderal pasajero. Con los años,los Cal se hicieron famo-sos entre los usuarios delas más de diez líneas quecubre Raincoop en Monte-video y Canelones por sudon de gentes y la amabili-dad que parece ser distin-

tivo de familia.“Esa noche ya todos habíamos ter-

minado de trabajar”, recuerda Israel.También Edward, pero un compañero detrabajo avisa que no puede cubrir el ser-vicio que sigue y le piden a su hijo que loreemplace. Edward anuncia por teléfo-no a su hogar que llegará más tarde,porque cubrirá el último viaje de la 221hasta Solymar.

Dada la hora en que concluirá sujornada, más allá de medianoche, acuer-

da con otro compañero paraque éste lo lleve de regreso asu casa una vez que haya en-tregado el coche y la recauda-ción en la terminal.

Pero son las 2 de la ma-ñana y asombra que Edwardno haya vuelto. “Era extrema-damente puntual”. La familiallama por teléfono a la coope-rativa y en la cooperativa expli-can que tampoco allí se en-cuentra. Edward jamás se ha-bía demorado tanto.

Su esposa y su hija, deapenas unos meses, vivíancon él. Y él vivía del trabajo acasa y de casa al trabajo. Muyde vez en cuando salía consus amigos a pescar. Esa eratoda su diversión. Su única de-bilidad.

La madrugada del 15 dediciembre de 2004, un pocodespués de las 2, alarmadospor la ausencia salen el pa-dre y sus otros hijos en distin-tos ómnibus a buscarlo; ade-más de los amigos que se mo-vilizan en automóviles. La ma-dre y la esposa también van.Buscan a Edward toda la no-che en cada rincón de la ciu-dad y en la Costa.

El ómnibus de Raincoopfue encontrado cerca de las 8de la mañana siguiente a po-cas cuadras del destacamen-

to policial de El Pinar. A ningún familiardejaron subir cuando llegaron. Sin em-bargo, policías y hombres vestidos de civilentraban y salían del coche. Edward ya-cía adentro.

La autopsia posterior reveló quemuchas horas antes, quizás cerca de la1 de la mañana, alguien le obligó a arro-dillarse, le apuntó con una pistola 9 mmen la nuca y le disparó sabiendo con cer-teza qué era lo que hacía.

“No lo quisieron robar ni fue un líode polleras. Tampoco un ajuste de cuen-tas”, dice Israel Cal que dijo entonces lapolicía. “Estamos investigando”, dice quetodavía explica el juez. Un detenido enmayo de este año parece haberse de-clarado autor del hecho pero señalandoque se “equivocó” de “blanco”.

Sin embargo, los hechos en tornoa la causa y al detenido ocurrido antesde que éste “apareciera”, hacen poneren tela de juicio a los Cal la veracidad desu declaración.

“Todo es demasiado confuso”,aseguran despachando sobre la mesalas infinitas preguntas para las que na-die aún les dio respuestas: ¿por qué setardó tanto en encontrar a Edward sien-do que su desaparición fue denunciadacasi de inmediato? ¿Por qué, si el ómni-bus estaba a pocas cuadras de la sec-cional? ¿Qué ocurrió en torno a Edwardhasta las 8 de la mañana? ¿Se investi-gó cuál era el “blanco” cierto del deteni-do? ¿Y al compañero que Edward reem-plazó? ¿La emisión de un programa detelevisión sobre Edward, este año, por

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Canal 10 apuró la detención de sospe-chosos que casualmente tuvo lugar des-pués? ¿Se trata ahora de cerrar el casolo más rápido posible o de encontrar alos verdaderos autores del crimen?

“Seguiremos insistiendo hasta tan-to se haga justicia”. Parado en el pilar desu honradez y la de sus hijos, Israel Calestá determinado a continuar buscandola verdad sobre lo ocurrido, porque es deesos hombres que piensan que “tieneque haber justicia” y no renuncian a ella.“Lo mataron y eso es suficiente. Edwardera inocente”.

La familia que Israel Cal fundó y losamigos de sus hijos integran una comi-sión que se reúne semana a semana paraevaluar la marcha de los acontecimien-tos judiciales y la estrategia que desde2004 desarrollan para lograr no sólo queel caso no quede en el olvido sino queademás sea adecuadamente resuelto.

Respuestas

Edward Cal es uno más de los tra-bajadores del transporte a quienes, enlos últimos años, les apuntó la siniestramira de criminales sueltos. “Le tocó a mi

HHHHHISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTAISTORIAS DE RUTA

hijo pero podía haber sido cualquiera denosotros, siempre estamos expuestos alatraco, al robo, y ahora también a estetipo de barbarie”.

Los Cal confían en el saber hacerde quienes manejan la justicia, pero sa-ben que su vida ya no será nunca la mis-ma. Al dolor de la muerte de Edward, agre-gan la angustia de verse sometidos a laordalía de un sistema judicial desvenci-

jado, y luego, la falta de recursos paramoverse dentro de él.

Es agotador estar continuamente li-mitados porque lo que ganan con su tra-bajo apenas alcanza para los honorariosdel abogado. Israel Cal esperará traba-jando en la línea 14 el momento de sujubilación y, mientras no la haya, hastaque el mismo muera, seguirá esperandojusticia para su hijo Edward. TC

SOLIDARIDAD.- La familia Cal y los amigos de sus hijos integran una comisión queevalúa todas las semanas la marcha de los acontecimientos judiciales del caso.

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TTTTTECNOLOGÍAECNOLOGÍAECNOLOGÍAECNOLOGÍAECNOLOGÍA

Los piratas del asfalto queasolan constantemente a lostransportistas que atraviesan lasrutas cercanas al Gran Buenos Ai-res y la Capital Federal argentinano lograron concretar el robo de lacarga de una de las unidades dela empresa Transportes Flaucarque fue interceptada el pasado 21de junio.

Si bien el camión fue secues-trado, al activarse la traba del con-trol satelital, ésta impidió que elmismo pudiera seguir camino porlo que los ladrones lo abandona-ron con la carga intacta.

El camión apareció despuésde 48 horas de haber sido robado.

El valor de la carga compues-ta por producto químicos paracurtiembres fue valuada enUS$ 30.000.

Ricardo Azurica, director deTransportes Flaucar, explicó a Trans-porte Carretero que si bien no cuentancon pruebas suficientes, se atribuye ala acción del control satelital el hechode que el camión se haya detenido yfuera abandonado. Éste no es el pri-mer caso de robo que enfrenta la firma,aunque si es la primera oportunidad enque la carga, aún estando palletizada yfácil para ser robada, haya aparecidointacta. “Creemos que fue gracias alsistema de control satelital que bloqueóel camión, pero nunca se sabe.

Cada vez más peligrosas las rutas argentinas

Control Satelital impidesaqueo en camión robado

Lo que sabemos con certeza esque los constantes robos en Argenti-na generan una situación de nervio-sismo muy importante para todos”,afirmó Azurica.

El empresario subrayó ademássu convencimiento de que la llamada“zona caliente” del Gran Buenos Aires,no es posible transitarla sin sistemasde control satelital, fundamentalmen-te desde los últimos meses en los queel recrudecimiento de los robos sehace cada vez mayor.

A partir de diciembre, la IntendenciaMunicipal de Montevideo (IMM), planea im-pulsar el uso de tarjetas magnéticas parareemplazar a los tradicionales boletos enlos ómnibus del transporte capitalino.

De esta forma desaparecerán de arri-ba de los ómnibus los boletos impresostal como se los conoce hasta hoy y seestimulará el uso de las tarjetas magné-ticas que serán vendidas en principio enalrededor de 50 puntos de Montevideo.

El mayor beneficio que representa-

rán las tarjetas para los usuarios deltransporte colectivo estará dado por losdescuentos en el precio que tendrán quie-nes las compren anticipadamente. Estedescuento se instrumentará en principiocomo forma de promover su uso, segúnexplicó el subdirector de la División Trán-sito de la IMM, Gerardo Urse.

Las tarjetas magnéticas podrán serrecargadas mes a mes en los mismoslugares en los que se venden. El uso deestas tarjetas será una obligación a lar-go plazo ya que la idea de las autorida-des municipales y las empresas de trans-porte colectivo metropolitano es que elboleto impreso desaparezca definitiva-mente. Malas noticias para los busca-dores de boletos capicúas.

Tarjetas magnéticassustituirán a losboletos impresos

TCTC

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CCCCCONFLICTOONFLICTOONFLICTOONFLICTOONFLICTO

Pese a las aclaraciones oficiales, lajustificación que el Gobierno de Argenti-na hizo en su presentación ante el tribu-nal del Mercosur de los cortes de rutapara protestar por la instalación de laspapeleras en Uruguay abrió una fuertepolémica alrededor de las consecuenciasde esa postura.

Dirigentes de la oposición y tres re-conocidos juristas consultados por LANACIÓN opinaron que no es cierto, comosostuvo la Casa Rosada en el documen-to oficial, que el derecho a la libertad deexpresión ejercida por los vecinos deEntre Ríos al cortar las rutas tenga unajerarquía superior al de libre circulación.

«No cabe invocar legítimamente unarestricción a la libertad de expresión -de-recho humano protegido- en desmedro

Cortes de ruta

Argentina: juristas y opositorescuestionan argumentos del gobierno

de otro derecho -libertad de circulación-que está legalmente protegido, pero queno reviste esa calidad de derecho huma-no fundamental», indica el escrito pre-sentado en Montevideo por técnicos dela Cancillería argentina.

Ese párrafo de la presentación, re-producido en un comunicado de prensadifundido por la Cancillería, parece cho-car con la Declaración Universal de De-rechos Humanos, que en su artículo 13indica: «Toda persona tiene derecho acircular libremente y a elegir su residen-cia en el territorio de un Estado».

Para la mayoría de los juristas con-sultados, el argumento oficial no se sos-tiene. El constitucionalista Daniel Sabsayopinó que, en realidad, el derecho ejerci-do por los vecinos de Gualeguaychú es

XXX CUMBRE DE JEFES DE ESTADO DEL MERCOSUR.- En Córdoba, en el Palacio Ferreira, el presidenteTabaré Vázquez saluda a su par argentino, Néstor Kirchner.

el de peticionar ante las autoridades-no la libertad de expresión- y sostuvo:«Los reclamos de los asambleístas,que fueron muy valiosos, no puedenredundar en una actividad que impliqueconculcar el ejercicio de otro derecho,como es el de libre tránsito». SegúnSabsay, el derecho de peticionar antelas autoridades «pudo haberse ejerci-do, por ejemplo, dejando vías de circu-lación alternativas».

Choque de derechos

Coincidió con él Ricardo Gil La-vedra, ex ministro de Justicia. «La liber-tad de expresión tiene que ejercersedel modo menos lesivo al resto de losderechos», dijo.

47TC

TC

Para el jurista Omar Breglia Arias,«si bien es cierto que el derecho hu-mano a expresarse es fundamental,cuando se lo hace masivamente, hayque tener en cuenta que choca con otroderecho, el de libre circulación».

La voz disonante fue la del consti-tucionalista Miguel Padilla, que coinci-dió en que la libertad de expresión esun derecho superior. «Hay jerarquíasde derechos. El derecho a la vida, porejemplo, es el más importante. La li-bertad de decir lo que se quiere decires más importante que la libertad detránsito», manifestó.

De todos modos, Padilla conside-ró que se debería buscar un equilibrio:«Habría que conciliar la libertad de ex-presión con la libertad de circulación».

Desde la oposición también criti-caron la postura oficial. «En ningúnpaís del mundo un canciller es intér-prete de la Constitución para determi-nar si un derecho es superior a otro.El pueblo de Gualeguaychú mereceque se le diga la verdad: en La Hayaocurrió la peor derrota de la diploma-cia argentina en períodos democráti-cos», dijo el diputado macrista HugoMartini.

El jefe del bloque de diputados delFrente para la Victoria, Agustín Rossi,en cambio, defendió el argumento de laCasa Rosada. «Los cortes no fueroncausa sino consecuencia de la instala-ción de las papeleras, y una forma deexpresar disconformidad por lo que sevivía», dijo. «De todos modos, habría quepensar si no sería mejor comenzar abuscar otras formas de protesta», con-cedió. (Fuente: La Nación)

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EEEEE M P R E S A R I A L E SM P R E S A R I A L E SM P R E S A R I A L E SM P R E S A R I A L E SM P R E S A R I A L E S

En el desierto del “Gran Lago Salado”, cerca de TOZEUR -TU-NEZ- Pirelli realizó el lanzamiento mundial de su nuevo neumáticopara Pick-ups, 4x4 y SUV: el SCORPION ATR. El evento se llevó acabo en presencia de los más importantes distribuidores de la mar-ca, que operan en los distintos mercados del mundo (entre los cuales se encontraban uruguayos también).

ATR -“Another Tyre Revolution” (“Otro Neumático Revolucionario”), es el slogan que la Compañía Italiana definió para acom-pañar el lanzamiento de este producto recién llegado de la familia SCORPION, cuyo posicionamiento estará asociado a losconceptos de innovación, dinamismo, vanguardia tecnológica, fortaleza y aventura. Todo ello basado en los múltiples usos paralos que fue desarrollado, ya que garantizará una excelente performance tanto en el asfalto como fuera de él. De hecho, estascaracterísticas, le han valido la situación de que, a muy pocos días de su lanzamiento, ya sea equipamiento original de la FORD F-150(Top en ventas del segmento pick-ups, en USA). Pirelli ha desarrollado este neumático en diversas medidas (llanta 15 a 24) con elobjetivo de adaptarse a las exigencias técnicas de vehí-culos como TOYOTA (Land Cruiser), ROVER (Discovery),Hummer (H3) y DODGE (RAM V8).

Dos aspectos por los cuales se destaca el nuevoSCORPION ATR, y que refuerzan su impronta innova-dora, son el bajo nivel de ruido que provoca en el asfal-to, y la notable capacidad de soportar altas velocida-des (210 Km/h). Y además, como es tradición en la líneaSCORPION de Pirelli, este neumático tiene un agresivoy elegante diseño que lo hace, al margen de sufuncionalidad, sumamente atractivo.

En las diferentes líneas de productos que fabricala multinacional, SCORPION asume un rol estratégicopor el rápido crecimiento de la demanda de vehículos4x4. De hecho, las últimas estadísticas mundiales dePirelli indican un aumento significativo de las ventas deesta línea de neumáticos, que se explica por esa ten-dencia del mercado.

En Uruguay, PETINSA, Representante de Pirelli Neu-máticos, ya dispone de algunas medidas, que puedenadquirirse en cualquiera de los locales de LA RED URU-GUAY PIRELLI.

Aventura conSCORPION ATR

Con el nuevo SCORPION ATR, Pirelli consolida su liderazgoen el segmento 4x4.-

Durante el lanzamiento se utilizaron distintos vehículospara los cuales Pirelli desarrolló este nuevo neumático.

Entre ellos, la FORD F-150, que ya se produce, como partede su equipo original, con SCORPION ATR.-

La particular Hammer H3; fue muy admirada por los invitados al lanzamientoy solicitada para hacer los testeos. El nuevo SCORPION ATR se adecua

perfectamente a las características técnicas de este vehículo.-

Los participantes del lanzamiento vivieron toda una aventura porel desierto tunecino. Los testeos del nuevo SCORPION ATR fueron

una experiencia plagada de emoción y adrenalina.-

Tecnología de vanguardia

TC

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Demoras en Terminales Portuarias

Ciudad vieja se viste de camionesDe miércoles a viernes la zona por-

tuaria en general y la ciudad vieja en par-ticular, se viste de camiones. Es que enesos días, las terminales del Puerto deMontevideo están abarrotadas de carga,lo que provoca colas -a veces de más de100 camiones- en la salida de cada unade ellas. Por ejemplo, el jueves 27, pasa-da las 20 horas un centenar de camio-nes esperaban para descargar, lo quesegún los transportistas, es una situaciónque se repite “normalmente”, agregandoque: “hay que pagar habilitaciones debi-do a estas demoras y ni siquiera se pue-den sacar los contenedores vacíos, por-que los que lo entregan ya se fueron, yrecién a la mañana siguiente a las 8 ho-ras podemos retirarlos y volver a cargar”.

Varios de los transportistas involu-crados comenzarán a reunirse preocupa-dos por la situación. “Pasamos más de 4o 5 horas esperando para que nos bajenlos contenedores. Las terminales traba-jan hasta las 17:45 y en algunos casoshasta las 19 horas, y así perdemos otroviaje y otro día de costos fijos. ¿A quién lecobramos los tiempos muertos que pa-samos en el puerto?”, se preguntan.

Alertaron que con alguien deberánencontrar una solución ya que este costono se lo pueden trasladar al embarcador.

Los transportistas señalaron que yale hicieron saber su malestar a las termi-nales quienes manifestaron su voluntadde mejorar la operativa, “pero sabemosque varios colegas ya han hecho denun-

MMMMMERCADOERCADOERCADOERCADOERCADO

cias a las terminales, y éstas aún no hanrespondido a los reclamos”.

Sin embargo, el ánimo de los trans-portistas es alcanzar una solución, por la

vía del diálogo, lo más rápido posible,que contemple y solucione las lógicaspreocupaciones y pérdidas que le pro-vocan estas demoras.

DESCONTENTO.- Los transportistas afirman haber reclamado frente a lasterminales sin obtener respuesta.

TC

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Análisis de la concurrencia

Se hicieron en total 10.507 inspec-ciones completas con un pequeño incre-mento en la concurrencia del orden de2.7 % respecto al mismo semestre delaño anterior.

De estas 10.507 inspecciones,9.195 correspondieron a vehículos decarga, de los cuales 9.006 eran naciona-les y 189 brasileros.

Concurrencia de vehículosprofesionales de carga

Durante el 1er. Semestre de 2006 sepresentaron a inspección completa 5.223vehículos de carga registrados como pro-fesionales ante el MTOP, lo que representael 58 % de los vehículos de carga nacio-nales inspeccionados; los mismos sedesglosan en: 1.937 camiones, 1.094tractores, 1.056 remolques y 1.136semirremolques.

Cabe agregar que según el últimolistado suministrado por el MTOP, en laactualidad hay registradas en SUCTA3.732 empresas profesionales de cargacon un total de 13.299 vehículos de másde 5 toneladas.

Concurrencia devehículos brasileros

Según la Resolución MERCOSURNº 75/97, durante el 1er. Semestre de2006 concurrieron a inspección a las Plan-tas Fija y Móviles de SUCTA 189 vehícu-los de carga brasileros, para obtener elCertificado de Aptitud Técnica exigiblepara el transporte internacional de car-gas.

De las 189 inspecciones realizadas,65 (34%) salieron aprobados por un añoen la 1ª presentación y 95 (50%) con apro-bación provisoria por 60 días. A título com-parativo, en el año anterior en este mis-mo período concurrieron 421 vehículosbrasileros.

IIIIINSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULARNSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULARNSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULARNSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULARNSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR

Informe del 1er. Semestre 2006El siguiente es el balance al 30 de Junio de 2006 de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) realiza-da por SUCTA SA a los vehículos de carga y de pasajeros bajo jurisdicción de la DirecciónNacional de Transporte del Ministerio de Transporte, así como a vehículos extranjeros de cargaen tránsito por territorio uruguayo.

Información sobre resultadosde vehículos de carga

En el 1er. Semestre de 2006, de9. 195 vehículos de carga presentados,8.774 (95%) quedaron aprobados por unaño. Los defectos graves más recurren-tes en Grupos principales, son los si-guientes:

- Frenos: desequilibrio de freno poreje (2.243 casos); eficacia de freno deservicio por eje (1.197) y global (579); efi-cacia de freno de estacionamiento (192);pérdidas en líneas de aire (268) o en ga-lletas de freno (143); defectos en actua-dores de freno (198).

- Ejes y suspensión: neumáticos enmal estado o lisos (229); tensores desujeción de ejes traseros (216); juegoexcesivo de mazas traseras (97).

- Dirección: punteros de direccióncon holguras (453); brazo Pitman flojo(114); pérdida o desgaste en caja de di-rección (100).

- Iluminación: luces de freno no fun-cionan (435); ídem luces de giro (128);ídem luces de posición (161).

- Carrocería: defectos en enganchede equipos (168); defectos en paragol-pes (64).

- Acondicionamiento interior: suje-ción deficiente de cinturones de seguri-dad (431); extintores descargados, concarga vencida o faltante (404).

A partir del año 2005 se comenzó acontrolar los tacógrafos en el transportede mercancías peligrosas a granel, de allíla aparición de este nuevo grupo de de-fectos, ya sea por inexistencia de tacógrafocuando correspondiere o por error de lec-tura mayor de 5% al probarlo a velocidad.En el 1er. semestre del 2006, hay 48 ca-sos de camiones que no salieron apro-bados por esta causa frente a 123 en todoel año 2005. Hay además 244 camionespara transporte de mercancías peligrosasen que se detectaron defectos importan-tes en la instalación eléctrica, la cual seexige que sea blindada.

Hay que tener presente que hay ade-

más 2088 vehículos de carga (23%) quesalieron aprobados al amparo del De-creto 246/000 de gradualización, dondedefectos graves en suspensión, carroce-ría y chasis son sólo observados.

Para estos casos, los defectos gra-ves más frecuentes fueron en: parabrisas,enganches de equipos, paragolpes, neu-máticos lisos en ejes traseros, tensoresy grampas de sujeción de ejes, juegos demazas y no funcionamiento de limpiapa-rabrisas del lado del conductor. Se deberecordar que los vehículos que salen apro-bados por Decreto 246/000 no puedenrealizar transporte de cargas peligrosasni tampoco transporte internacional.

Información sobre resultadosde vehículos de pasajeros

Los defectos graves más recurren-tes, son los siguientes:

En Ómnibus: alto desequilibrio obaja eficacia de freno de servicio; pérdi-das de aire en líneas de freno (en losdepartamentales); error en tacógrafo;holgura en punteros dirección; soldadu-ras en componentes de dirección (en losdepartamentales), extintores descarga-dos; neumáticos defectuosos o lisos;defectos de sujeción en ejes traseros;defectos en parabrisas; luz de freno y luzde giro no funciona; mala sujeción de cin-turón de seguridad; defectos en asien-tos; calefacción no funciona.

En Mini-ómnibus: alto desequilibrioen freno de servicio eje trasero; baja efi-cacia de freno de servicio y de freno deestacionamiento; neumáticos defectuo-sos o lisos; tuercas de rueda faltantes;holguras excesivas en punteros de di-rección o rótulas de suspensión; defec-tos sujeción de eje delantero o trasero;tacos rebote de elásticos gastados;extintores descargados; no funciona-miento de luz de freno o de marcha atrás;cinturones de seguridad mal sujetos; de-fectos en calefacción o aire acondiciona-do; asientos fijos o falta de apoyacabe-zas; defectos cierre puertas. TC

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