INTRODUCCIÓN EN MAQUINARIA PESADA

El término maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que permite

llevar adelante una determinada tarea, según el área en la que se esté

trabajando. Antiguamente, el término era empleado para mencionar a todo arte

que enseñaba las distintas etapas de la fabricación de las máquinas. En la

actualidad, maquinaria no solo comprende a las máquinas en sí sino también a las

piezas u otros elementos que formen parte de esa ejecución mayor. Es decir, que

la combinación de piezas, máquinas, accesorios, novedades técnicas, todo eso da

como resultado la maquinaria propiamente dicha.

No es casual, entonces, que a la maquinaria se la clasifique por el ambiente en el

que se la utiliza. Las máquinas que forman parte de la gran maquinaria también

están constituidas por un conjunto de elementos, que en este caso se agrupan con

una función determinada para que todo se ejecute a la perfección. Las máquinas

presentan distintas variedades, aunque todas tienen como finalidad la de guiar una

forma de energía con el propósito de que aumente la producción, el nivel de

trabajo. Su función es la de transformar la energía, a partir del motor, que es la

fuente de la cual dicha energía es tomada para que el trabajo en cuestión pueda

seguir su camino. En cuanto a la clasificación de las máquinas integradoras de

distintos tipos de maquinarias, los parámetros no son muy claros. Por un lado, se

ha convenido en clasificar a las máquinas según los tipos de motor es que poseen,

según su mecanismo (es decir, su conjunto de elementos de índole mecánico) o

según el bastidor, encargado de soportar el peso del motor y del mecanismo.

También se las clasifica por su utilidad, de ahí que haya máquinas compresoras,

embaladoras y taladradoras. La maquinaria taladradora, por ejemplo, a su vez

comprende distintos tipos de máquinas que van desde aquellas que son más

simpleza aquellas máquinas que presentan características mucho más complejas.

En el caso de las simples, estas son menos sofisticadas y poseen un solo eje

destinado a la portación de herramientas.

HD785-5

SISTEMA ELÉCTRICO

Baterías (series/paralelo) . . . . . . . 4 x 12V/200 Amp Hr.

. . . . . . . . . . . . . . . 1450 Amperios de Arranque en Frío Alternador: . . . . . . . . Salida de 24 voltios, 75 amperios Iluminación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 voltios Arranque: . . . . . . . . . . . . . . . Eléctrico, (1) de 24 voltios

SISTEMA DE AIRE

Compresor . . . . . 0.85 m3/min . . . . . . . . . . . . (30 cfm)

A. MARCO TEORICO

SISTEMA DE REFRIGERACION Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus

temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante. La temperatura que se

alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.

LA REFRIGERACIÓN ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS, que tiene como misión

eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas,

que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.

EN EL FUNCIONAMIENTO a plena carga, los motores de combustión interna

generan temperaturas superiores a 2.000 °C. Para proteger la transmisión y los

grupos cercanos de las cargas que se producen a consecuencia de este calor

extremado se requiere una refrigeración eficiente. En este contexto, la refrigeración

por líquido ha demostrado su eficacia.

IMAGEN NUMERO: 1

Entre los PRINCIPALES COMPONENTES del sistema de refrigeración se encuentran

la bomba, que impulsa el líquido refrigerante a través del sistema, el termostato, que

regula la transición del circuito pequeño al circuito grande, y naturalmente, el propio

líquido refrigerante. En las siguientes páginas trataremos estos componentes.

EL REFRIGERANTE INICIA su circulación en la bomba de agua. El impulsor de la

bomba de agua utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del

radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son

impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en día, inclusive hay

bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por

el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del

balero, esto podrá afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehículo se

sobre-caliente.

B. MARCO PRACTICO

DEACUERDO AL MANUAL OPERACIÓN ANTENIMIENTO DE CAMIÓN MINERO HD 785-5 KOMATSU

(PAGINA 80)

3. MONITOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

El monitor de temperatura del refrigerante (3) es una lámpara que indica el

incremento en la temperatura del agua de enfriamiento.

Cuando la lámpara monitora destella, haga funcionar el motor sin carga

entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que la luz del rango verde del indicador se

encienda. El código de acción "05" será indicado

IMAGEN NUMERO: 2

INDICADOR Y TABLERO MONITOR

MONITOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

El Monitor de Nivel de Refrigerante, (30, Figura 3-8) indica

un nivel bajo de refrigerante en el radiador. Si la lámpara

monitora destella y suena la alarma zumbadora, detenga el

camión, apague el motor, y agregue refrigerante si es

requerido. El código de acción "01" será indicado

C. MARCO TEORICO

SISTEMA ELETRICO

Sistema eléctrico a un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía

necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos

tales como luces, electrodomésticos y diversos instrumentos.

Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo

proveer energía aún en las peores condiciones de operación; los sistemas de 12

volts son los más tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se

consideran los más eficientes. En la actualidad los sistemas eléctricos de las

máquinas han evolucionado tremendamente comparados con los existentes hace

relativamente poco tiempo. La introducción de la electrónica en ellos hace que

cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la introducción de nuevos

componentes y nuevas funciones.

Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la

máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor,

utilizar luces, accesorios eléctricos, instrumentos, indicadores etc. Los

componentes electrónicos que forman parte del sistema eléctrico sirven en su

mayoría para efectuar un control más fino de los distintos componentes como la

inyección del motor, control de cambios de transmisión, control de las funciones

hidráulicas, etc., y todo ello de una forma que permite el ajuste o modificación de

los parámetros de funcionamiento, de manera que la máquina se adapte en cada

momento a las condiciones en que trabaja, de una forma automática.

La Batería

La batería es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer

funcionar el arranque y los accesorios mientras la máquina esta parada. También

actúa de reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo

eléctrico momentáneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el

sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o

apaga algún componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y

ácido. El almacenamiento de la energía se hace de forma química y la potencia la

da en forma de electricidad.

Actualmente la mayoría de las baterías

utilizadas en máquinas no requieren

mantenimiento alguno durante toda su vida

útil, sin embargo es conveniente comprobar

de vez en cuando el estado de los bornes y

conexiones, puesto que la intensidad de

corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una

avería prematura de la batería.

A. MARCO PRACTICO

DEACUERDO AL MANUAL OPERACIÓN ANTENIMIENTO DE CAMIÓN MINERO HD 785-5 KOMATSU

Los siguientes ítemes (7, 8, 9, 11 y 12, Figura 3-2) están relacionados con el

sistema electrónico de control de combustible de motor

Si se desarrolla una condición anormal del motor, el sistema de control registrará

un código de "falla" asociado con esta condición. Por medio del uso de una serie

de lámparas indicadoras e interruptores, el sistema exhibirá el código "falla"

numérico.

Cuando la llave del interruptor de arranque en

posición "ON", si no se detectan fallas en el

sistema, las lámparas (7, 8, y 9) se deben

iluminar por aproximadamente 2 segundos y

luego se deben "apagar". Esta es la prueba de

las lámparas del sistema.

Si luz permanece "encendida", o si la luz

destella, quiere decir que el sistema ha detectado

"fallas" y el motor no se debe arrancar hasta que

la condición haya sido corregida.

Durante la operación del motor, si es detectada alguna "falla" en el

sistema, se "encenderá" una luz asociada con esa condición y

permanecerá encendida en "Advertencia de fallas", o ella se

"encenderá" y destellará para las fallas más severas que puedan

afectar la operación del motor y requieran atención inmediata.

• "Advertencia" de fallas (luz encendida) son aquellas que

requieren atención en un futuro cercano, pero en la mayoría de

las condiciones, no afectan mucho el rendimiento.

Luz de Mantenimiento del Motor "Revisión delMotor"

Cuando se ilumina esta luz de color ámbar/amarillo, indica que existe

una "falla" en el motor. Se puede proseguir con la operación del motor, pero

la máquina debe ser programada para una revisión o reparación tan pronto

sea práctico.

Luz de mantenimiento del motor

Cuando se ilumina esta luz de mantenimiento del motor azul, indica que

existe una condición "fuera de rango" en uno de los sistemas de

temperatura, refrigerante, aceite, o admisión de aire del motor.

Esta luz puede mostrarse inicialmente "encendida" en forma constante,

pero llegará a "destellar" si se permite que la condición se vuelva peor.

. La luz de ámbar/amarilla de Mantenimiento del

Motor (8) destellará una vez.

b. Habrá 1 o 2 segundos de pausa, y luego la luz roja de Apagado del Motor (7) destellará un código de diagnóstico de tres dígitos.

Cada dígito está indicado hasta con nueve destellos de luz por cada dígito. Hay una pausa corta entre cada dígito

Pueden ocurrir serios daños del motor si se continua la operación sin

corregir la "falla"

LA BATERIA PAGINA 148

Interruptor para Búsqueda de Fallas

Este interruptor para búsqueda de fallas puede ser usado para desplazarse a

través de las fallas registradas retenidas en la memoria. El solamente mostrará

códigos de falla a c t i v o s .

Para exhibir el siguiente código de falla activo, mueva momentáneamente la

palanca del interruptor hacia la posición "Arriba" y libérela. (el interruptor está

activado por resorte para retornar a la posición central "OFF"

Activando nuevamente el interruptor, avanzará al siguiente código de falla, etc.

Cuando todos los códigos de fallas activas han sido exhibidas, se repite la

secuencia de los códigos de falla, iniciando desde el primer código de falla.

Moviendo momentáneamente la palanca del interruptor a la posición hacia "abajo"

y liberándola, le permite al sistema desplazarse en sentido contrario, o hacia atrás

(como se describe arriba) en la lista de "fallas"

Determinando los Códigos de "Fallas"

1. Para determinar una "falla" activa, coloque la llave del interruptor de arranque

en posición "OFF" y espere hasta que el motor se detenga completamente.

2. Coloque la llave del interruptor de arranque en posición "ON" (motor NO

funcionando) y sostenga el interruptor de Revisión de Fallas (11) en al posición

"ON".

3. Si hay alguna falla activa:

. La luz de ámbar/amarilla de Mantenimiento del

Motor (8) destellará una vez.

b. Habrá 1 o 2 segundos de pausa, y luego la luz roja de Apagado del Motor (7) destellará un código de diagnóstico de tres dígitos.

Cada dígito está indicado hasta con nueve destellos de luz por cada dígito. Hay una pausa corta entre cada dígito