Universidad Nacional de Trujillo

O.P.E.M.A.

Ao de la inversin para el desarrollo rural y la seguridad alimentaria

Universidad Nacional de Trujillo

FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIASESCUELA DE INGENIERA AGRICOLA

TERCER EXAMEN

CURSO : O.P.E.M.A.

DOCENTE : Ing. Cristbal Gonzles Correa

CICLO : IX

ALUMNO : CARLO BURGOS FELIX

Trujillo - Per201423 de Julio del 2013

I. PRIMERA PARTE1. (6P) TOMANDO EN CONSIDERACION EL PROBLEMA DE CLASE CON LOS PARAMETROS SIGUIENTE PARA CADA ELEMENTO DEL TREN DE RODAMIENTO DE ORRUGA , DETERMINAR LOS PARAMETROS DETERMINADOS EN CLASE CON EL EJEMPLO RESPECTIVO : LO SIGUIENTEMAQUINA: 1 al 7ver hoja informativa.Ejemplo: MAQUINA: Bulldozer Marca: KOMATSU Modelo: D85A-21B Componente: Cadena Pieza: Cadena B: HORAS ACTUALES DE TRABAJO=1400 C: POTENCIAL DE HORAS TOTALES A UN PORCENTAJE HASTA EL PUNTO DE SERVICIO=120 D: HORAS SEMANALES DE TRABAJO=40

SOLUCION

PARA LA CADENA

I. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACIONMquina: BulldozerMarca: KOMATSUModelo: D85A-21BComponente:CadenaPieza: CadenaII. EVALUACIONDatos: Medida STD (de fbrica) =865mmMedida obtenida con desgaste (campo) = 870mmMedida Limite Desgaste = 877mmHoras Acumuladas de Trabajo (HAT) =1400hrsHoras de trabajo por semana =40hrsIII. CALCULOS1. Potencial de horas a trabajar al 100%, para rehabilitacin.2. Potencial de horas a trabajar al 120%, a la destruccin.3. Tiempo de trabajo que le queda a la cadena.IV. FORMULAS1. Rehabilitacin% Desgaste =Medida STD - Medida con desgaste x 100 Medida STD - Medida Limite Desgaste

% Desgaste =41.67%2. Determinar el potencial de horas a trabajar al punto de servicio, rehabilitacin (100%)Potencial-Hrs = HAT % Desgaste

Potencial-Hrs =3360horas hasta el 100% de desgaste (lmite de servicio)3. Determinar el potencial de horas a trabajar al punto de servicio, destruccin (120%)Potencial-Hrs =Potencial-Hrs (100%) x 1.2Potencial-Hrs =4032horas hasta el 120% de desgaste (destruccin)4. Clculo de las horas remanente (vida til), a la rehabilitacin (100%)Vida util =Potencial-Hrs (100%) - HATVida util =1960horas de vida para la cadena antes de llegar al maltrato5. Clculo de las horas remanente (vida util), a la destruccin (120%)Vida til =Potencia l- Hrs (120%) - HATVida til =2632horas de vida de la cadena para la destruccin6. Tiempo de trabajo para el servicio (100%)Tiempo-"W" = Vida util (100%) Hrs de trabajo/semana

Tiempo-"W" =49semanas12.25meses7. Tiempo de trabajo para el servicio (120%)Tiempo-"W" = Vida util (120%) Hrs de trabajo/semana

Tiempo-"W" =65.8semanas16.45meses

PARA LA ALTURA DE LA BARRA

I. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACIONMquina: BulldozerMarca: KOMATSUModelo: D85A-21BComponente:BarraPieza: Altura de la barraII. EVALUACION Datos: Medida STD (de fbrica) =72mmMedida obtenida con desgaste (campo) = 50mmMedida Limite Desgaste = 25mmHoras Acumuladas de Trabajo (HAT) =1400 hrsHoras de trabajo por semana =40 hrsIII. CALCULOS1. Potencial de horas a trabajar al 100%, para rehabilitacin.2. Potencial de horas a trabajar al 120%, a la destruccin.3. Tiempo de trabajo que le queda a la cadena.IV. FORMULAS1. Rehabilitacin% Desgaste =Medida STD - Medida con desgaste x 100 Medida STD - Medida Limite Desgaste% Desgaste =46.81%

2. Determinar el potencial de horas a trabajar al punto de servicio, rehabilitacin (100%)Potencial-Hrs = HAT % Desgaste

Potencial-Hrs =2991horas hasta el 100% de desgaste (lmite de servicio)3. Determinar el potencial de horas a trabajar al punto de servicio, destruccin (120%)Potencial-Hrs =Potencial-Hrs(100%)x1.2Potencial-Hrs =3589.09horas hasta el 120% de desgaste (destruccin)4. Clculo de las horas remanente (vida til), a la rehabilitacin (100%)Vida til =Potencial-Hrs(100%) - HATVida til =1590.9 horas de vida para la altura de la barra antes de llegar al maltrato5. Clculo de las horas remanente (vida til), a la destruccin (120%)Vida til =Potencial-Hrs (120%) - HATVida til =2189.09 horas de vida de la barra para la destruccin6. Tiempo de trabajo para el servicio (100%)Tiempo-"W" = Vida til (100%) Hrs de trabajo/semana

Tiempo-"W" =39.77semanas9.9meses

7. Tiempo de trabajo para el servicio (120%)Tiempo-"W" = Vida til (120%) Hrs de trabajo/semana

Tiempo-"W" =54.73semanas13.7meses

PARA EL DIAMETRO DEL CARRIL SUPERIOR

I. LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACIONMquina: BulldozerMarca: KOMATSUModelo: D85A-21BComponente:Carril superiorPieza: Dimetro del carril superiorII. EVALUACION Datos: Medida STD (de fbrica)=185 mmMedida obtenida con desgaste (campo)= 170 mmMedida Limite Desgaste = 166 mmHoras Acumuladas de Trabajo (HAT)=1400 hrsHoras de trabajo por semana=40 hrsIII. CALCULOS1. Potencial de horas a trabajar al 100%, para rehabilitacin.2. Potencial de horas a trabajar al 120%, a la destruccin.3. Tiempo de trabajo que le queda a la cadena.IV. FORMULAS1. Rehabilitacin% Desgaste =Medida STD - Medida con desgaste x 100 Medida STD - Medida Limite Desgaste

% Desgaste =78.95%2. Determinar el potencial de horas a trabajar al punto de servicio, rehabilitacin (100%)Potencial-Hrs = HAT % Desgaste

Potencial-Hrs =1773horas hasta el 100% de desgaste (lmite de servicio)3. Determinar el potencial de horas a trabajar al punto de servicio, destruccin (120%)Potencial-Hrs =Potencial-Hrs(100%)x1.2Potencial-Hrs =2128horas hasta el 120% de desgaste (destruccin)4. Clculo de las horas remanente (vida til), a la rehabilitacin (100%)Vida util =Potencial-Hrs(100%) - HATVida util =373.339 horas de vida del carril superior antes de llegar al maltrato5. Clculo de las horas remanente (vida til), a la destruccin (120%)Vida til =Potencial-Hrs(120%) - HATVida til =728horas de vida del carril superior para la destruccin

6. Tiempo de trabajo para el servicio (100%)Tiempo-"W" = Vida util (100%) Hrs de trabajo/semana

Tiempo-"W" =9.3semanas2.3meses

7. Tiempo de trabajo para el servicio (120%)

Tiempo-"W" = Vida util (100%) Hrs de trabajo/semana

Tiempo-"W" =18.2semanas4.6mesesII. SEGUNDA PARTE1. (3P) ILUSTRAR LAS PIEZAS QUE DEBERIAN RECAMBIARSE O RECONSTRUIR PARA ALARGAR LA VIDA UTIL DEL TREN DE RODAMIENTO

Zapata: La zapata de oruga est sujeta sobre los eslabones de la oruga por medio de pernos y tuercas. La zapata de oruga est formada por una plancha que soporta el peso de la mquina y por una garra que ejerce la traccin sobre el terreno.Por lo tanto, la zapata de la oruga est diseada para resistir cargas pesadas y para ser ms resistente al desgaste por friccin.

Eslabn: se encuentran sometidos a una fuerte tensin, friccin y fuerza de flexin, por ello los eslabones estn diseados para soportar grandes esfuerzos.Los eslabones tienen formas complicadas. Las propiedades esenciales que se buscan en los eslabones es que la superficie de rodamiento no se desgaste muy rpidamente

Rueda Dentada.- Las ruedas dentadas giran y al hacerlo, acoplan sus dientes con los bujes de la oruga y se produce el desgaste en distintos puntos. Hay 3 razones por las cuales los dientes de las ruedas dentadas se desgastan despus de algn tiempo.

Rodillo Superior.- los rodillos superiores solamente soportan el conjunto de la oruga, la estructura es menos complicada en comparacin con los rodillos inferiores. Sin embargo, la acumulacin de arena y tierra alrededor de los rodillos superiores tambin provocara erosin

Rodillo Inferior.- Los rodillos ruedan sobre el conjunto de eslabones de la oruga sometidos a la carga pesada de la mquina. Los rodillos instalados, soportan el peso de la mquina y lo distribuyen uniformemente sobre las zapatas de la oruga. El buje y eje del rodillo estn lubricados por aceite.

Rueda Delantera (Rueda Gua)Transmite la potencia del motor de la oruga, Gua las orugas, mantener su tensin, absorber impactos frontales de operacinLa rueda delantera se encuentra instalada en la parte delantera del bastidor de orugas y se emplea para guiar el conjunto de la oruga. Las piezas internas formadas por los bujes y eje estn lubricadas con aceite.La rueda delantera est equipada con un mecanismo de ajuste de la tensin de la oruga y de amortiguacin del conjunto.

2. (3P) CUAL SERIA SU CRITERIO DESDE EL PUNTO DE VISTA ECONOMICO QUE TOMARIA PARA REALIZAR UN CAMBIO O RECONTRUIR UN TREN DE RODAMIENTO Y MANTENER LA RENTABILIDAD EN EL ALQUILER DE LA MAQUINAEnfocando la parte econmica de este sistema, se tendra que hacer una evaluacin general o un diagnstico del estado situacional de la maquina (tren de rodamiento) y as verificar cuales podran ser sus posibles mantenimientos de sus piezas principales que la componen.

Como sabemos en las piezas del tren de rodaje se deben planificar inspecciones peridicas, los cuales evitarn costosas reparaciones de las piezas del tren de rodaje y as evitar desgaste en ellas como: los eslabones, la cadena gua, las ruedas dentadas que estn propensas al desgaste, debido al contacto constante con la rueda tensora y los rodillos.

Mediante estos mantenimientos lograr as mayores producciones y una economa ms rentable en produccin.

(8P) DE LOS 02 ARCHIVOS DE QUE SE ADJUNTADE INGENIERIA:ANALIZAR LAS DIAPOSITIVAS DEL ARCHIVO DE INGENIERIA DE LAS DIAPOSITIVAS 31,32

Si deseamos contar con mquinas perennes, con un buen sistema de funcionamiento para la labor indicada debemos de contar con ciertas normas de mantenimiento como el uso preventivo de lubricantes, (engrase filtros) para evitar las fricciones entre las piezas de los componentes y el desgaste de ellas, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando.

Hoy en da no se aplica mucho estos sistemas en las FLOTAS DE TRANSPORTE, es por eso que las maquinas se deterioran rpido, llegando a contaminar y causar daos al operador.

Por eso Para poder disfrutar del buen funcionamiento de la mquina, evitar averas y alargar la vida de la misma es imprescindible llevar a cabo un programa de mantenimiento preventivo y peridico, que al cliente, realmente no le supone ningn esfuerzo ni fsico ni econmico, comparado con los costos que supondra cualquier reparacin.

INTERPRETAR LAS DIAPOSITIVAS 39,42 Y LAS 48 AL 57.

Nosotros optimizamos la VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES mediante el mantenimiento preventivo de las piezas de recambio de los componentes de las mquinas de trabajo, aplicando servicios de mantenimiento peridicos predefinidos necesarios para reponer el potencial de trabajo.

En toda organizacin debe existir un plan de mantenimiento preventivo que nos permita as poder evaluar los estados, y as organizar el plan de trabajo de acuerdo a sus eficiencias que est presente.

Para realizar un diseo de un software, se debe tener en cuenta los controles de combustible, neumtico y de componentes que ayudara a corregir las fallas y reparaciones en un vehicul existente.

DE GESTIONDETERMINAR EN QUE CONSISTE EL ARCHIVO Y PREPARARLO EN O2 HOJAS COMO MINIMO EN WORD.

GESTION PARA LA OPTIMIZACION EN LAS OPERACIONES Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADANos da a entender acerca del mantenimiento preventivo en todos aspectos que se puedan encontrar la maquinaria pesada tenido como base

PROVEER LAS HERRAMIENTAS CON TECNOLOGIA DE PUNTA, QUE REVIERTAN LA TENDENCIA ACTUAL DE LAS EMPRESAS, HACIA LA EFICIENCIA, MODERNIDAD Y RENTABILIAD ECONOMICA.

1. OBJETIVOS Modernizar el sistema de gestin Estandarizacin de la informacin Monitorear los costos unitarios de operacin y mantenimiento Utilizacin de software de control Determinar ndices de gestin Optimizar los costos unitarios Tomar decisiones puntuales en base a resultados Evaluacin de su gestin en la alta direccin PRINCIPALES COSTOS EN FLOTA DE MAQUINARIA PESADA1. Costo de combustible2. Costos en neumaticos 3. Costos de mantenimiento Puede ser la diferencia entre ser rentable o no.

2. CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE LAS MAQUINARIAS.

Alto costo de adquisicin de repuestos insumos y llantas. Programa de mantenimiento preventivo inexistente. Fallas mecanicas constantes, ocasionan perjuicio economico. Se da solucion solo cuando la unidad haya dejado de operar. Inadecuado seguimiento al desgaste de llantas. Mayor consumo de combustible por fugas directas e indirectas. No existe sistemas de inspeccion adecuada en las unidades. Estado general de las unidades en mal estado.

3. COMO REVERTIMOS ESTA TENDENCIA DE CONTROLAR LOS COSTOS OPERATIVOS Implementando sistemas de mantenimiento preventivo. Seguimiento de componentes principales. Disminucion del consumo de combustible, implementando sistema de control y capacitacion a operadores. Reduccion de consumo de neumaticos, implementando sistema de control. Implementar sistema de compras de insumos, repuestos mediantes contratos con garantias. Implementacion de servicios de terceros con garantia

4. CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL QUE LABORA EN FLOTAS

Capacitacion de los directivos en cursos de extension en centros especializados en la administracion de maquinaria pesada. Capacitacion a los operadores respecto a manejo optimo, defensivo y ecologico. Capacitacion respecto a fallas comunes y buenos habitos de conduccion Certificado de operador con calificacion tecnica dado por la entidad responsable. PARA LA OPTIMIZACION EN LA OPERACIN DE FLOTAS SE REQUIEREUn sistema de gestin en control de mantenimiento y operacin de flotas.Creacin del rea de control de flotasImplementacin de oficina de controlImplementacin de un taller ptimo o tercerizacin.

5. COMO OPTIMIZAMOS EN LA OPERACIN DE FLOTAS?

Reduccin del consumo de combustible Reduccin del consumo de neumaticos Disminuimos el mantenimiento correctivo Optimizamos el mantenimiento preventivo Potenciando el mantenimiento predictivo Implementando compras globalizadas y por contrato Capacitando directivos, empleados y operadores Implementando software de control

Mediante programas adecuados de mantenimiento, las flotas vehiculares privadas y oficiales pueden lograr hasta un 30% de ahorro de combustible

6. METODO DE CALCULO APROXIMADO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE A PARTIR DEL CONSUMO ESPECIFICO DE CADA MOTORConsideraciones tcnicas generales El grado de mantenimiento que recibe la unidad, la intensidad y continuidad del trabajo La habilidad del operador La calidad del combustible La utilizacin de la mxima potencia La organizacin del trabajo Las condiciones atmosfricas y topogrficas de la zona de trabajo. Seleccin adecuada del lubricante Calidad de lubricante Anlisis permanentes del lubricante para identificar las fallas Seleccin adecuada de combustible otros gestin del mantenimiento

7. CMO OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION?OPTIMIZAMOS EL COSTO HORARIO DEL MP Seleccin de la ruta crtica. Anlisis de las caractersticas de la ruta. Clasificacin de la ruta. Cuantificacin de los efectos de la ruta sobre el indicador. Levantamiento y manejo de datos por el mtodo de tramos parciales. Anlisis de tramos parciales crticos. Anlisis de ingeniera del efecto de posibles factores sobre el indicador. Anlisis de las distribuciones de cargas por tipo de vehculo. Determinacin de los intervalos de confianza de los niveles de carga por tipo de vehculo. Anlisis del TKPH real de explotacin a travs de mtodos estadsticos. Determinacin de los intervalos de confianza del TKPH. Anlisis de diferencia significativa entre el TKPH encontrado y el utilizado. Optimizacin del proceso de seleccin de neumticos.8. SELECCIN ADECUADA DE UN NEUMATICO OTR (TKPH)IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Control de consumo de lubricantes, seguimiento de todos los sistemas de lubricacion. Control de consumos de filtros. Control de consumos de grasas. Seguimiento de los periodos de recambio de los diferentes lubricantes y filtros. Almacenamiento de informacion de las horas de trabajo de cada unidad de transporte. Seguimiento del rendimiento de algunos componentes de desgaste y su evaluacion en base a parametros de horas de trabajo establecido por los fabricantes. Otros sistemas de control.

9. REPORTES DEL SOFTWARE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Enviar un reporte instantaneo, semanal o mensual sobre los ultimos y proximos mantenimientos preventivos de las distintas unidades de transporte de la flota. Enviar reporte sobre el costo horario de cada mantenimiento preventivo de cada unidad. Enviar reporte del rendimiento de los distintos lubricantes y filtros en base a los analisis de cada tipo de lubricante. Proyectar costo de los mantenimiento preventivo, mensualmente y anualmente. Reporte sobre los cambios de componentes o mp de los componentes de desgaste. Otros reportes segun requerimiento.

10. IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

El consumo horario de combustible de cada unidad de transporte de la flota en forma continua y permanente. El nivel de reservas de combustible en galones , cada vez que se realice el abastecimiento. La lectura del hodometro de la unidad cada vez que se realice el abastecimiento de combustible. Parametros de fecha, lugar y hora donde se ejecute el abastecimiento. Otros.

11. IMPLEMENTACION DEL SOFTWARE DE SISTEMA DE CONTROL DE NEUMATICOS PARA FLOTASDETERMINA :

El inventario fsico total de neumaticos que estan en operacin y la que no estan. El estado de operatividad en cuantoi a su vida util (% relieve de flota) El costo kilometrico del neumatico en la flota El factor de desgaste del neumatico en la flota El costo de consumo de neumaticos diario, mensual , anual. La frecuencia de reposicion mensual, anual. Factores criticos que perjudican la optimizacion en base al analisis de neumaticos desechados. Realizar contratos de compra de kilometros con garantia de kilometraje..

UNT ING. AGRICOLA