tocados por la mala suerte -...

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Tocados por

la mala suerte

Las víctimas de los accidentes

de tráfico en 2016

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ÍNDICE DE MATERIAS

La magnitud de la accidentalidad del tráfico en el 2016 a través de la óptica del Baremo de

Indemnizaciones .................................................................................................................................... 5

Los fallecidos en accidentes de tráfico de 2016 y sus perjudicados ........................................................ 8

Accidentes de tráfico donde hubo al menos un fallecido ......................................................................... 8

Los fallecidos .......................................................................................................................................... 12

Los perjudicados ..................................................................................................................................... 16

Las secuelas en accidentes de tráfico en el 2016 .................................................................................. 21

Estacionalidad de las víctimas ............................................................................................................... 21

Enfoque territorial .................................................................................................................................. 22

Las secuelas sufridas .............................................................................................................................. 25

Análisis de la gravedad desde la puntuación de la secuela .................................................................... 29

Las lesiones temporales en accidentes de tráfico en el 2016 ................................................................ 37

Estacionalidad de las lesiones temporales por accidente de tráfico ...................................................... 37

Las víctimas con incapacidad temporal (IT) ........................................................................................... 40

Gravedad de las lesiones temporales ..................................................................................................... 42

Aproximación a la gravedad de los accidentes de tráfico a través de un índice combinado ................ 46

Perfiles de víctimas ................................................................................................................................. 47

La gravedad de los accidentes ............................................................................................................... 48 Estacionalidad de la gravedad ........................................................................................................... 49 Enfoque territorial ............................................................................................................................. 52

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Información básica sobre el número de víctimas del tráfico en el 2016. ....................... 5

Tabla 2: Distribución de accidentes de tráfico con al menos un fallecido, por provincias. .......... 8

Tabla 3: Fallecidos por rango de edad. ....................................................................................... 12

Tabla 4: Edad media del fallecido, por día de la semana. ........................................................... 13

Tabla 5: Edad media del fallecido, por mes. ............................................................................... 13

Tabla 6: Características de la víctima. ......................................................................................... 14

Tabla 7: Fallecidos por accidente grave, por provincias. ............................................................ 15

Tabla 8: Combinación de perfiles de perjudicados por fallecido en accidente de tráfico. ......... 17

Tabla 9: Perjudicados por tramos de edad. ................................................................................ 18

Tabla 10: Edad media del perjudicado por categoría. ................................................................ 19

Tabla 11: Edad media del perjudicado, por día de la semana. ................................................... 20

Tabla 12: Edad media del perjudicado, por meses. .................................................................... 20

Tabla 13: Número de víctimas de accidentes de tráfico con secuelas. ....................................... 22

Tabla 14: Tasa de víctimas de secuelas por 10.000 habitantes en el 2016, por provincias. ....... 23

Tabla 15: Víctimas y relación con la población, por rangos de edad .......................................... 25

Tabla 16: Puntos de lesión, por percentil. ................................................................................... 26

Tabla 17: Secuelas sufridas por diferentes tipos de víctimas, según su localización. ................. 26

Tabla 18: Las 20 secuelas más frecuentes, según el tipo de víctima. ......................................... 28

Tabla 19: Puntaje medio de las secuelas, por provincias. ........................................................... 29

Tabla 20: Distribución de las víctimas con secuelas en cada provincia, según su nivel de

invalidez. ..................................................................................................................................... 31

Tabla 21: Gravedad de las lesiones, por provincia y tramo de edad. ......................................... 32

Tabla 22 Puntos medios de secuela por provincias y estación del año: ..................................... 35

Tabla 23: Provincias con mayor morbilidad de secuelas, según la estación del año. ................. 36

Tabla 24: Los 10 días del año 2016 con más (izquierda) y menos (derecha) víctimas con lesiones

temporales en la base de datos. ................................................................................................. 40

Tabla 25: Víctimas con incapacidad temporal (IT), por tramos de edad. ................................... 40

Tabla 26: Categoría de la IT por días de baja y puntos de gravedad asignados. ......................... 43

Tabla 27: Víctimas IT con sus días de baja, categorías de gravedad y puntos, por percentiles. . 43

Tabla 28: Gravedad de las víctimas IT, por situación laboral. ..................................................... 44

Tabla 29: Gravedad de las víctimas IT, por tramos de edad. ...................................................... 44

Tabla 30: Puntaje de gravedad de las víctimas de accidentes de tráfico. ................................... 46

Tabla 31: Perfiles de víctimas más frecuentes en los accidentes 2016. ..................................... 48

Tabla 32: Medidas resultantes del puntaje de gravedad. ........................................................... 49

Tabla 33: Estacionalidad de la gravedad de los accidentes de tráfico. Combinación de meses y

días de la semana. ....................................................................................................................... 52

Tabla 34: Desviación de la gravedad media de los accidentes, por provincia y mes. ................. 55

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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Ratios básicas de la accidentalidad del tráfico en el 2016. ..................................... 6

Ilustración 2: Estacionalidad de accidentes con al menos un fallecido por meses. .................... 10

Ilustración 3: Estacionalidad de accidentes con al menos un fallecido por días de la semana. . 11

Ilustración 4: Siniestros graves en 2016. ..................................................................................... 11

Ilustración 5: Distribución de los fallecidos según su edad en el momento del accidente, año a

año. .............................................................................................................................................. 12

Ilustración 6: Situación de la víctima antes de morir en el accidente de tráfico. ....................... 14

Ilustración 7: Distribución de las categorías de perjudicados. .................................................... 16

Ilustración 8: Distribución de perjudicados por edad, año a año. .............................................. 19

Ilustración 9: Estacionalidad de las víctimas con secuelas, según día de la semana. ................. 21

Ilustración 10: Estacionalidad de la gravedad de las lesiones. ................................................... 34

Ilustración 11: Gravedad promedio de las secuelas sufridas por día de la semana. .................. 34

Ilustración 12: Estacionalidad de las víctimas con incapacidad temporal (IT), por días de la

semana. ....................................................................................................................................... 38

Ilustración 13: Estacionalidad de las víctimas con incapacidad temporal en 2016, por fecha. .. 39

Ilustración 14: Víctimas IT por edad (año a año). ....................................................................... 41

Ilustración 15: Víctimas de incapacidad temporal por cada 10.000 habitantes, en cada tramo de

edad. ............................................................................................................................................ 41

Ilustración 16: Situación de la víctima IT. .................................................................................... 42

Ilustración 17: Días de baja (gravedad) de las IT por edad (año a año). ..................................... 45

Ilustración 22: Gravedad media de los accidentes, por provincia. ............................................. 53

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LA MAGNITUD DE LA ACCIDENTALIDAD

DEL TRÁFICO EN EL 2016 A TRAVÉS

DE LA ÓPTICA DEL BAREMO

DE INDEMNIZACIONES

El Sistema para la Valoración del Daño Corporal en Accidentes de Tráfico, comúnmente conocido como el Baremo de Indemnizaciones o simplemente el Baremo, es un sistema legal que permite tasar de una forma eficiente y no discriminatoria la reparación económica del daño corporal en accidentes de tráfico.

El hecho de que la valoración del daño corporal deba realizarse siempre siguiendo unas reglas y respetando el esquema diseñado en el Baremo tiene muchas ventajas. Una de ellas es la del conocimiento. En el momento en que las entidades aseguradoras mecanizan en sus sistemas la gestión de las lesiones corporales que se han de pagar con cargo al seguro del automóvil, se genera un entorno en el cual diferentes actores (las aseguradoras) tratan la información relativa a una realidad (el daño corporal) de la misma manera. Esta homogeneidad abre la posibilidad de que se puedan crear bases de datos agregadas que, sumando las aportaciones que realizan los diferentes actores del mercado, permiten una descripción de la realidad total, en este caso del daño corporal en los accidentes de tráfico.

La capacidad de describir el panorama de las lesiones por accidente de tráfico se ha conseguido por primera vez en el 2016, con el desarrollo de una base de datos que alcanza altas cotas de representatividad1. De esta manera, se dispone de una imagen precisa del volumen de víctimas que generó el tráfico rodado en el año pasado.

El presente estudio reúne en primicia la información que los accidentes de tráfico produjeron en el año 2016. El saldo de estos percances fue de 347.317 víctimas, si se consideran los perjudicados por los fallecimientos (las familias del difunto, principalmente); o 342.712 víctimas, si se consideran únicamente las personas físicamente implicadas en los accidentes de tráfico. Esto supone que, como media, el tráfico rodado provoca unas 950 víctimas diarias.

Tabla 1: Información básica sobre el número de víctimas del tráfico en el 2016.

Total Diarios

Fallecidos 1.112 3

Perjudicados 4.605 12

Con secuelas 77.820 213

Con Incapacidad Temporal 263.780 722

Total víctimas (incluye las familias de fallecidos) 347.317 951

Total víctimas implicadas directamente en accidentes 342.712 938

Fuente: Elaboración Estamos Seguros con datos de la BASE DE DATOS Baremo.

1 70% para el caso de los fallecidos y perjudicados y 90% en el caso del resto de víctimas.

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Como es lógico, el mayor continente de víctimas lo conforman los lesionados leves. Bajo esta denominación figuran quienes sufrieron algún tipo de incapacidad temporal y se curaron. En concreto hubo 263.780 personas en esta situación. O lo que es lo mismo, 722 diarias. Luego vienen las personas que sufrieron secuelas permanentes, estimadas en algunas menos de 78.0002 (213 diarias). Finalmente, aparecen los fallecidos. Fueron 1.1123 y dejaron tras de sí 4.605 perjudicados con derecho a indemnización.

En el año 2016 se alcanzó una ratio de 1,32 víctimas por accidente en términos generales. Si se analizan las distintas subcategorías de accidentes, la ratio varía algo. En concreto, fue de 1,24 muertos en cada accidente con fallecidos y de 1,36 lesionados por cada siniestro con heridos con secuelas. Las cifras también demuestran el triste efecto multiplicador que generan los accidentes de tráfico, ya que cada fallecido en accidente de tráfico tuvo como media 4,14 perjudicados.

Ilustración 1: Ratios básicas de la accidentalidad del tráfico en el 2016.

Fuente: Elaboración Estamos Seguros a partir de la BASE DE DATOS Baremo.

2 Debe tenerse en cuenta que las personas que sufren secuelas también sufren días de baja por incapacidad temporal; por lo tanto, el total de personas que sufrieron algún tipo de incapacidad temporal se eleva hasta 341.600. 3 Estimación que coincide básicamente con la de la propia Dirección General de Tráfico.

1,32 1,24

4,14

1,36 1,36

0,31

1,05

Víc

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Asumiendo que fallecidos, personas con secuelas y personas con incapacidad temporal tienen perfiles familiares parecidos, se puede estimar el número de personas que, de una forma u otra, se vieron afectadas por un accidente de circulación el pasado año. Si se toma como referencia la magnitud de 4,14 perjudicados por accidente con fallecidos, al aplicar esta ratio al resto de percances se puede afirmar que el año pasado 1,4 millones de personas se vieron directamente o indirectamente afectadas por los accidentes de tráfico, esto es: o bien padecieron daños corporales en algún accidente, o bien son parientes o allegados de alguien a quien sí le ocurrió.

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LOS FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE

TRÁFICO DE 2016 Y SUS PERJUDICADOS

La información a disposición del sector asegurador, a través de la base de datos del Baremo elaborada por Tirea, permite estimar que en el año 2016 ocurrieron un total de 895 accidentes de tráfico en los que hubo, al menos, un fallecido.

En estos siniestros perdieron la vida 1.112 personas que dejaron atrás a 4.605 perjudicados. Los perjudicados son aquellas personas afectadas directa o indirectamente por la muerte de la víctima de tráfico y que tienen derecho a una indemnización por ello.

Como es lógico, del total de las víctimas de los accidentes de tráfico identificados en la base de datos del Baremo (342.712) los fallecidos representan el colectivo menos numeroso (1.112). La tipología de las víctimas es:

1. Fallecidos.

2. Personas que sufren secuelas.

3. Personas que sufren lesiones, pero que acaban recuperándose.

Este capítulo se dedica a los siniestros donde hubo, al menos, un fallecido y a sus víctimas y perjudicados. En primer lugar se presentará información relativa al siniestro para estudiar su estacionalidad y la distribución de estos accidentes muy graves en España. En segundo lugar se tratará de hacer una descripción de los fallecidos. Por último, se dedicará un subcapítulo a la situación de los perjudicados identificando su relación con la víctima y su situación después de la muerte del allegado.

La base de datos acumula información de casi 900 siniestros ocurridos en 2016 en los que falleció, como mínimo, una persona.

Aquellos lugares de España donde ocurren más siniestros en los que hay, al menos, un fallecido, son: Madrid, donde ocurre el 9% de los accidentes; Barcelona y Valencia, donde ocurre el 5% de los accidentes muy graves. Le siguen Sevilla, Pontevedra, La Coruña, Murcia, Alicante, Málaga y Jaén.

Tabla 2: Distribución de accidentes de tráfico con al menos un fallecido, por provincias.

Distribución de los siniestros % Acumulado

Madrid 8,95% 8,95%

Barcelona 6,20% 15,15%

Valencia 4,82% 19,97%

Sevilla 3,96% 23,92%

Pontevedra 3,61% 27,54%

La Coruña 3,44% 30,98%

Murcia 3,27% 34,25%

Alicante 3,10% 37,35%

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Distribución de los siniestros % Acumulado

Málaga 3,10% 40,45%

Jaén 2,93% 43,37%

Almería 2,58% 45,96%

Tarragona 2,58% 48,54%

Cádiz 2,58% 51,12%

Baleares 2,41% 53,53%

Castellón 2,41% 55,94%

Valladolid 2,24% 58,18%

Asturias 2,07% 60,24%

Las Palmas 2,07% 62,31%

Toledo 1,89% 64,20%

Vizcaya 1,89% 66,09%

Burgos 1,72% 67,81%

Badajoz 1,72% 69,54%

Granada 1,72% 71,26%

Santa Cruz De Tenerife 1,72% 72,98%

Gerona 1,72% 74,70%

Navarra 1,72% 76,42%

Lérida 1,55% 77,97%

La Rioja 1,55% 79,52%

Cantabria 1,38% 80,90%

León 1,38% 82,27%

Lugo 1,38% 83,65%

Guipúzcoa 1,20% 84,85%

Córdoba 1,03% 85,89%

Huelva 1,03% 86,92%

Ciudad Real 1,03% 87,95%

Palencia 1,03% 88,98%

Zaragoza 1,03% 90,02%

Guadalajara 0,86% 90,88%

Salamanca 0,86% 91,74%

Álava 0,86% 92,60%

Albacete 0,86% 93,46%

Cáceres 0,86% 94,32%

Cuenca 0,86% 95,18%

Ávila 0,86% 96,04%

Segovia 0,86% 96,90%

Zamora 0,69% 97,59%

Soria 0,69% 98,28%

Huesca 0,69% 98,97%

Orense 0,52% 99,48%

Teruel 0,34% 99,83%

Melilla 0,17% 100,00%

Fuente: Estamos Seguros con datos de la base de datos del Baremo.

10

Si se atiende a la estacionalidad del accidente muy grave se observa que la realidad es distinta según el día de la semana o el mes.

Centrando la atención en la estacionalidad de los accidentes con víctimas mortales según el mes, se ve que agosto es el momento del año en el que más accidentes con víctimas mortales hay. Si se compara con la senda esperada4, el octavo del año es el mes donde más se separa, por encima, la cantidad de accidentes graves. Esto responde a una clara casuística vacacional. Normalmente durante este mes se suelen hacer más viajes largos que en otras épocas del año. El incremento del tráfico rodado y el kilometraje realizado eleva la probabilidad de accidente mortal. En marcado contraste, mayo y el último cuatrimestre del año son los momentos más tranquilos. En esos meses se producen menos accidentes de lo que sería previsible.

Ilustración 2: Estacionalidad de accidentes con al menos un fallecido por meses.


La distribución de los accidentes en carretera con víctimas mortales por días de la semana demuestra que los martes, los jueves y los fines de semana son las jornadas en las que se producen más siniestros con muerte. En cambio, los lunes, seguidos de los miércoles y los viernes son los días en que hay un menor número de accidentes muy graves. La razón de que los siniestros con más víctimas mortales superen la senda esperada los fines de semana se debe, principalmente, a que son días en que hay más trayectos largos y, por lo tanto, se producen más accidentes en vías interurbanas.

4 La aquí llamada senda esperada es la resultante de distribuir regularmente todos los accidentes entre meses o días de la semana. Es decir, se parte de la premisa de que en un mes de 31 días, como enero, debería haber más accidentes que en un mes de 28 días, como febrero, por el simple hecho de que hay tres jornadas más. En el caso de días de la semana, el año cuenta con 52 semanas. Por lo tanto, hay 52 lunes, 52 martes, 52 miércoles… Con un detalle, como el año tiene 365 días, hay un día de la semana que se repite 53 veces en el año, en vez de 52.

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

Accidentes con al menos un fallecido Senda esperada

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Ilustración 3: Estacionalidad de accidentes con al menos un fallecido por días de la semana.


Si se pasa de la estacionalidad a los días concretos del año que más siniestros han ocurrido el pasado año, el 26 de abril de 2016 fue el día con más fallecidos de aquel ejercicio según la base de datos. En concreto, 60 personas murieron aquel día. Le siguen, en gravedad, el 24 de agosto, con 24 víctimas mortales; y el 14 de julio y el 14 de mayo. En cada una de estas últimas dos fechas murieron en las carreteras y calles españolas 18 personas.

Ilustración 4: Siniestros graves en 2016.


12%

12%

13%

13%

14%

14%

15%

15%

16%

16%

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Accidentes con al menos un fallecido Senda esperada

15/03/2016; 20 fallecidos

26/04/2016;60 fallecidos



24/08/2016; 24 fallecidos 06/12/2016;

21 fallecidos

0

10

20

30

40

50

60

70

12

En el año 2016 murieron, según la base de datos del Baremo, 1.112 personas en 895 accidentes. En este apartado se desglosan algunas conclusiones sobre las características de la víctima.

En relación a la edad de los fallecidos según su tramo de edad se observa que las personas de avanzada edad son quienes representan el colectivo con más víctimas. Unas 3 de cada 10 víctimas como consecuencia de un siniestro en la carretera eran mayores de 71 años. Le sigue el colectivo de mediana edad (de 36 a 55 años). Uno de cada cuatro fallecidos tenía entre 36 y 55 años. El rango de edad con un menor número de víctimas mortales en carretera fue el de los más jóvenes. El 6% de las víctimas eran personas menores de edad.

Tabla 3: Fallecidos por rango de edad.

Rango de edad Fallecidos

De 0 a 18 años 6,23%

De 19 a 35 años 17,74%

De 36 a 55 años 25,73%

De 56 a 70 años 19,62%

Más de 71 años 30,67%

Total general 100,00%


Si se distribuyen todas las víctimas que hubo por edad (año a año), las personas de 81 años son las que acumulan un mayor número de víctimas en la base de datos. Le siguen las de 65 años y 23 años. Si se echa un vistazo general al reparto de víctimas por cohortes generacionales, se ve cómo el número de víctimas va aumentando con la edad.

Ilustración 5: Distribución de los fallecidos según su edad en el momento del accidente, año a año.


23 años

65 años 81 años

0,00%

0,50%

1,00%

1,50%

2,00%

2,50%

3,00%

3,50%

4,00%

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3 a

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16

añ

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19

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91

añ

os

94

añ

os

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Es interesante también ver cómo es el perfil del fallecido según la edad de la víctima y según el siniestro ocurrió en tal día de la semana o mes del año.

Si se atiende a la edad media de la víctima en función del día de la semana, se observa que el domingo es el día que fallecen personas que están, de media, por debajo de los 50 años. Por el contrario, los viernes son los días que mueren en la carretera personas de edad más avanzada (59 años).

Si se atiende a la edad media de la víctima por meses, se observa que octubre es el mes en que las víctimas tienden a ser más mayores. Por el contario, los accidentes que ocurren en mayo dejan víctimas mortales más jóvenes. La edad media de los fallecidos este mes es de 49 años.

Tabla 4: Edad media del fallecido, por día de la semana.

Promedio de edad media de la víctima

Lunes 52

Martes 55

Miércoles 57

Jueves 53

Viernes 59

Sábado 58

Domingo 49


Tabla 5: Edad media del fallecido, por mes.

Promedio de edad de la víctima

Enero 56

Febrero 56

Marzo 56

Abril 52

Mayo 49

Junio 54

Julio 56

Agosto 55

Septiembre 52

Octubre 60

Noviembre 58

Diciembre 52


La situación laboral de la víctima es otra de las características que se puede estudiar con las variables disponibles en la base de datos del Baremo.

Los trabajadores por cuenta ajena representan el 44% de los fallecidos. Le sigue el colectivo de personas sin ingresos (30%). En torno a un 13% eran jubilados, y un 5% personas exclusivamente dedicadas a las tareas del hogar.

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Ilustración 6: Situación de la víctima antes de morir en el accidente de tráfico.

Fuente: Estamos Seguros con datos de la base de datos de Baremo.

Hay otras variables de las cuales se informa en la base de datos del Baremo, como las que se indican en la siguiente tabla: si la víctima era progenitora, si había pérdida de feto o si era un hijo único. La mayoría de las víctimas analizadas en la base de datos no eran progenitoras ni hijos únicos. Además, tampoco hubo pérdida alguna de feto entre las víctimas.

Tabla 6: Características de la víctima.

No Sí

Único progenitor 93% 7%

Ambos progenitores 96% 4%

Pérdida del feto 100% 0%

Hijo único 93% 7%


Si bien se han analizado las características de los fallecidos, tiene importancia atender también a la relación entre los fallecidos y el número de accidentes, y ver cómo se distribuye esta relación geográficamente. Una vez analizados los 1.112 fallecidos en los 895 siniestros se observa que Salamanca es la provincia con una relación de fallecidos por accidente mayor. En concreto, presenta una ratio de 1,45 fallecidos por accidente. Le siguen lugares como Valencia, Gerona, Palencia y Huelva.

Por el contrario, las provincias que tienen un menor número de fallecidos por accidente son León, Lugo, Huesca, Zamora, Teruel y Melilla. En todas ellas hubo una media de 1,16 fallecidos por siniestro.

44%

3%5%

1%

13%

4%

30%

Cuenta ajena

Cuenta propia

Dedicación exclusiva a tareas delhogar

Dedicación parcial a tareas delhogar

Jubilado

Pendiente de acceso al mercadolaboral (< 30 años)

Sin ingresos

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Tabla 7: Fallecidos por accidente grave, por provincias.

Provincia Fallecidos Accidentes Fallecidos/accidente

Salamanca 7 5 1,45

Valencia 37 26 1,41

Gerona 16 11 1,39

Palencia 8 6 1,39

Huelva 8 6 1,39

Sevilla 33 24 1,38

Toledo 17 12 1,37

Las Palmas 18 14 1,35

Cáceres 9 7 1,35

Ávila 9 7 1,35

Zaragoza 9 7 1,35

Baleares 20 15 1,34

Guipúzcoa 10 8 1,32

Lérida 12 9 1,30

Málaga 26 20 1,29

La Coruña 26 20 1,29

La Rioja 13 10 1,29

Alicante 27 21 1,28

Vizcaya 14 11 1,28

Asturias 16 12 1,26

Burgos 17 14 1,26

Valladolid 20 16 1,24

Castellón 20 16 1,24

Cádiz 21 17 1,24

Almería 21 17 1,24

n/d 294 239 1,23

Madrid 72 59 1,23

Pontevedra 27 23 1,22

Barcelona 48 41 1,19

Jaén 22 19 1,16

Tarragona 20 17 1,16

Badajoz 13 11 1,16

Granada 13 11 1,16

Santa Cruz De Tenerife 13 11 1,16

Navarra 13 11 1,16

Córdoba 8 7 1,16

Ciudad Real 8 7 1,16

Álava 7 6 1,16

Soria 7 6 1,16

Albacete 7 6 1,16

Cuenca 7 6 1,16

Guadalajara 7 6 1,16

Segovia 7 6 1,16

Orense 4 3 1,16

16

Provincia Fallecidos Accidentes Fallecidos/accidente

Murcia 37 32 1,16

Cantabria 12 10 1,16

León 10 9 1,16

Lugo 10 9 1,16

Huesca 5 5 1,16

Zamora 5 5 1,16

Teruel 3 2 1,16

Melilla 1 1 1,16


La última parte de este capítulo se dedica a los perjudicados. Bajo este término figuran aquellas personas que se ven afectadas directamente por la pérdida de un familiar o allegado. La base de datos del Baremo permite sacar conclusiones respecto a cuál era la relación familiar o afectiva entre la víctima y el perjudicado. En este punto, una de las novedades que aporta el nuevo Baremo de Indemnización de Accidentes es que no son sólo los familiares de la víctima aquellas personas que reciben la indemnización por la muerte en carretera de esa víctima, sino que también los allegados pueden percibir una compensación económica por la muerte de un ser querido si cumplen una serie de requisitos (en esencia, convivir con la víctima desde hace varios años).

En la base de datos se han analizado más de 4.500 perjudicados por accidentes mortales en carretera. En 2016 hubo en torno a 5 perjudicados por accidente y una media de 4 perjudicados por víctima fallecida. Si se distribuyen los perjudicados según la relación que tenían con la víctima se observa que los hermanos y los hijos son los que aúnan más afectados en datos absolutos. En torno a 6 de cada 10 perjudicados eran hijos o hermanos. Le sigue el colectivo de padres/madres (17%) y el de cónyuges (14%).

Ilustración 7: Distribución de las categorías de perjudicados.


33,36%

31,16%

17,25%

13,95%

2,80% 0,96% 0,28% 0,25%

Hermano Hijo/a Padre/Madre Cónyuge Allegado Nieto/a Exconyuge Abuelo/a

17

Una vez analizados los perjudicados en datos absolutos se ha elaborado una serie de perfiles en los que, para cada fallecido, se ha estudiado el número y tipo de perjudicados que ha dejado detrás. El perfil más habitual, esto es la consecuencia familiar más común, es que el fallecido dejara tras de sí solo a su cónyuge. El 9% de las combinaciones de perjudicados está formado exclusivamente por el cónyuge de la víctima. Le sigue el perfil de hijo del fallecido, con un 7%, y la combinación de un cónyuge con un hijo. Llama la atención cómo la sexta combinación de perjudicados más habitual es una familia entera: cónyuge, hermano, hijo y un padre/madre.

A continuación se muestran las combinaciones de perjudicados más comunes según la base de datos del Baremo de 2016:

Tabla 8: Combinación de perfiles de perjudicados por fallecido en accidente de tráfico.

Combinación de perjudicados por víctima % % Acumulado

1 cónyuge 8,99% 8,99%

1 hijo/a 7,37% 16,35%

1 hermano/a + 1 padre/madre 6,74% 23,10%

1 cónyuge + 1 hijo/a 5,37% 28,46%

1 hermano/a 4,37% 32,83%

1 cónyuge + 1 hermano/a + 1 hijo/a + 1 padre/madre 4,24% 37,08%


1 hermano/a + 1 hijo/a 3,87% 45,19%

1 padre/madre 3,62% 48,81%

1 cónyuge + 1 hermano/a + 1 hijo/a 2,75% 51,56%

1 cónyuge + 2 hijo/a 2,62% 54,18%


2 hijo/a 1,62% 57,93%

1 allegado/a 1,50% 59,43%

1 hermano/a1 + hijo/a + 1 padre/madre 1,25% 60,67%


1 cónyuge + 1 hermano/a + 1 padre/madre 1,25% 63,17%


1 cónyuge + 3 hijo/a 1,12% 65,42%


2 padre/madre 1,00% 67,42%


2 hermano/a 0,75% 69,16%


3 hijo/a 0,75% 70,66%

4 hijo/a 0,62% 71,29%



1 hermano/a + 2 hijo/a 0,62% 73,16%

2 hermano/a + 2 hijo/a 0,62% 73,78%

1 cónyuge + 1 hermano/a + 2 padre/madre 0,62% 74,41%


2 hermano/a + 1 hijo/a + 1 padre/madre 0,50% 75,41%


18

Combinación de perjudicados por víctima % % Acumulado

1 cónyuge + 1 hermano/a 0,50% 76,40%

1 allegado/a + 1 hijo/a 0,50% 76,90%


4 hermano/a 0,37% 77,65%


1 cónyuge + 4 hijo/a 0,37% 78,40%

1 hermano/a + 3 hijo/a 0,37% 78,78%

6 hijo/a 0,37% 79,15%





Si se observa la distribución de los perjudicados por tramos de edad, el grupo de personas entre 36 y 55 años es el más numeroso. El 36% de los perjudicados en la base de datos eran personas dentro de este rango de edad. Le siguen las personas entre 56 y 71 años. Los menores de 18 años representan el menor colectivo. Aun así, constituyen un 11% de los perjudicados.

Tabla 9: Perjudicados por tramos de edad.

Tramo de edad Distribución

De 0 a 18 años 11,38%

De 19 a 35 años 17,17%

De 36 a 55 años 36,13%

De 56 a 70 años 21,62%

Más de 71 años 13,69%

Total general 100,00%


Si se distribuyen los perjudicados por edad, año a año se observa cómo los perjudicados van aumentando según la edad hasta llegar al punto máximo, los 50 años, y van descendiendo después.

19

Ilustración 8: Distribución de perjudicados por edad, año a año.


A continuación se observa la edad media según la categoría o relación con la víctima, y según el día y el mes del año en que ocurre un accidente, para así observar si hay algunas conclusiones relativas a la estacionalidad.

Centrando la atención en la categoría de la víctima, se ve que los hijos y los nietos son los perjudicados más jóvenes. La edad media de los nietos es de 30 años, mientras que la de los hijos es de 35 años. Por el contrario los abuelos son los más mayores. La edad media de los perjudicados abuelos es de 76 años.

Tabla 10: Edad media del perjudicado por categoría.

Etiquetas de fila Promedio de edad del perjudicado

Abuelo/a 76

Allegado 42

Cónyuge 58

Ex cónyuge 47

Hermano 50

Hijo/a 35

Nieto/a 30

Padre/Madre 62


Por último, la edad media de los perjudicados según el día de la semana del accidente donde perdieron a un allegado o familiar o según el mes en que ocurra el siniestro, oscila para todos los días/meses entre los 45-51 años.

Si se atiende a los días de la semana, los miércoles y los domingos son las jornadas donde baja un poco la media de la edad del perjudicado, con 46 años. Por el contrario, los martes y sábados es cuando mayor es el afectado, con 49 años.

50 años

0,00%

0,50%

1,00%

1,50%

2,00%

2,50%

3,00%

3,50%

4,00%

0 a

ño

s

3 a

ño

s

6 a

ño

s

9 a

ño

s

12

añ

os

15

añ

os

18

añ

os

21

añ

os

24

añ

os

27

añ

os

30

añ

os

33

añ

os

36

añ

os

39

añ

os

42

añ

os

45

añ

os

48

añ

os

51

añ

os

54

añ

os

57

añ

os

60

añ

os

63

añ

os

66

añ

os

69

añ

os

72

añ

os

75

añ

os

78

añ

os

81

añ

os

84

añ

os

87

añ

os

90

añ

os

93

añ

os

97

añ

os

20

Tabla 11: Edad media del perjudicado, por día de la semana.

Promedio de edad del perjudicado

Lunes 48

Martes 49

Miércoles 46

Jueves 48

Viernes 48

Sábado 49

Domingo 46


Los meses del año donde los accidentes dejan a afectados por la muerte de un familiar o allegado más jóvenes son mayo, septiembre y noviembre, con una media de 45-46 años. Por el contrario, la edad media de los perjudicados más elevada se da octubre, con 51 años.

Tabla 12: Edad media del perjudicado, por meses.

Promedio de edad del perjudicado

Enero 48

Febrero 49

Marzo 49

Abril 44

Mayo 45

Junio 48

Julio 49

Agosto 49

Septiembre 46

Octubre 51

Noviembre 46

Diciembre 47


21

LAS SECUELAS EN ACCIDENTES

DE TRÁFICO EN EL 2016

Una secuela es una consecuencia psicofísica que genera una dolencia o padecimiento permanentes. La información a disposición del sector asegurador permite estimar que, en el año 2016, un total 77.820 personas sufrieron secuelas derivadas de accidentes de tráfico.

Los datos relativos a 2016 sobre el número de víctimas son secuela de la base de datos revelan una estacionalidad bastante clara durante la semana. En general, la distribución de víctimas por día de la semana se ajusta bastante a la senda esperada5, pero registra dos puntos más elevados en los lunes y, sobre todo, los viernes. En los fines de semana, el número de víctimas cae muy significativamente.

Ilustración 9: Estacionalidad de las víctimas con secuelas, según día de la semana.

Fuente: Elaboración propia con datos de la base de datos del Baremo.


0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000


Víctimas Senda esperada

22

La provincia española con mayor número de víctimas de secuelas fue Barcelona, con 11.001; una cifra bastante alejada de los dos territorios siguientes, que son Madrid (5.594) y Málaga (5.589). El menor número de víctimas se observó en Segovia, Soria y Teruel.

Tabla 13: Número de víctimas de accidentes de tráfico con secuelas.

Provincia Víctimas

Barcelona 11.001

Madrid 5.594

Málaga 5.589

Sevilla 4.557

Murcia 3.886

Cádiz 3.523

Alicante 3.344

Valencia 3.286

Asturias 2.516

Pontevedra 2.390

Vizcaya 2.383

Almería 2.242

Baleares 2.188

Granada 2.138

Cantabria 1.938

La Coruña 1.706

La Palmas 1.541

S.C. Tenerife 1.378

Gerona 1.252

León 1.087

Huelva 997

Tarragona 915

Jaén 896

Zaragoza 870

Córdoba 812

Guipúzcoa 706

Lugo 691

Badajoz 572

Navarra 570

Castellón 565

Salamanca 514

Lérida 503

Valladolid 488

Álava 483

Toledo 461

Albacete 460

23

Provincia Víctimas

Ciudad Real 455

Burgos 391

Orense 384

La Rioja 364

Cáceres 274

Cuenca 227

Palencia 225

Huesca 216

Ceuta 203

Melilla 191

Guadalajara 187

Zamora 149

Ávila 145

Segovia 139

Soria 102

Teruel 99

Fuente: Elaboración Estamos Seguros con información de la base de datos del Baremo.

La información sobre el volumen de víctimas de secuelas es, sin embargo, engañosa. Por eso resulta relevante calcular la ratio de prevalencia, esto es, la tasa que supone el número de víctimas sobre la población. Teniendo en cuenta estos datos, Málaga es la provincia de España en la que en 2016 las secuelas de tráfico impactaron más, con casi 34 víctimas de secuelas por cada 10.000 habitantes. El siguiente territorio fue Cantabria (33,3 por 10.000), seguido de Almería, Cádiz y Murcia. En el final de la lista se encuentran Toledo, Cáceres, Teruel, Guadalajara y Zamora.

Tabla 14: Tasa de víctimas de secuelas por 10.000 habitantes en el 2016, por provincias.

Provincia Secuelas por 10.000 habitantes

Málaga 33,9

Cantabria 33,3

Almería 32,1

Cádiz 28,2

Murcia 26,4

Pontevedra 25,3

Asturias 24,2

Ceuta 23,9

Sevilla 23,5

Granada 23,3

León 23,0

Melilla 22,6

Vizcaya 21,0

Lugo 20,6

Barcelona 20,2

Baleares 19,1

Huelva 19,1

24

Provincia Secuelas por 10.000 habitantes

Alicante 18,1

Gerona 16,9

España 16,7

Salamanca 15,2

La Coruña 15,2

Álava 15,0

Jaén 13,9

Las Palmas 13,8

Palencia 13,7

S.C. Tenerife 13,4

Valencia 13,1

Orense 12,3

Lérida 11,7

Albacete 11,7

La Rioja 11,6

Tarragona 11,5

Soria 11,3

Cuenca 11,2

Burgos 10,9

Córdoba 10,3

Guipúzcoa 10,0

Castellón 9,9

Huesca 9,8

Valladolid 9,3

Zaragoza 9,0

Ciudad Real 9,0

Navarra 8,9

Segovia 8,9

Ávila 8,9

Madrid 8,7

Badajoz 8,4

Zamora 8,3

Guadalajara 7,3

Teruel 7,3

Cáceres 6,8

Toledo 6,7

Fuente: Elaboración Estamos Seguros con información de la base de datos del Baremo y del INE.

El mismo cálculo puede hacerse en el caso de los tramos de edad. El mayor componente de víctimas de secuelas en 2016 se observó entre las personas de 19 a 25 años, entre las cuales hubo algo más de 30.000 víctimas. Le siguieron las personas de 26 a 55 años, que fueron algunos menos de 28.000. En el caso de las ratios respecto de la población, se produce la misma situación: la de las personas entre 19 a 35 años es la más elevada: 33,6 víctimas por cada 10.000 habitantes. La ratio más baja se da en personas de menos de 19 años (5 víctimas por cada 10.000 habitantes).

25

Tabla 15: Víctimas y relación con la población, por rangos de edad

Rango de edad Víctimas de secuelas Víctimas x 10.000 habitantes

De 0 a 18 años 4.316 4,9

De 19 a 35 años 30.145 33,6

De 36 a 55 años 27.805 18,7

De 56 a 70 años 10.299 13,1

Más de 70 años 5.255 8,8

Total general 77.820 16,7

Fuente: Elaboración Estamos Seguros con datos de la base de datos del Baremo y el INE.

De acuerdo con la arquitectura del Sistema de Valoración del Daño Corporal en Accidentes de Tráfico, comúnmente conocido como el Baremo, el elemento fundamental para valorar la gravedad de una lesión es el punto. Los puntos tienen diferentes valores en euros según las circunstancias de la víctima, lo que hace que medir la gravedad en puntos adjudicados sea mucho más preciso que medirla en euros. Las diferentes secuelas que pueden sufrir las víctimas de accidentes se valoran con un rango de puntos, entre los cuales se mueve la valoración que se otorga a cada víctima.

Asimismo, la valoración de puntos afecta a dos tipos de secuelas: las funcionales, que son las que afectan a la salud y al funcionamiento del cuerpo de la víctima; y las estéticas, que se refieren específicamente a aquellos casos en los que se produce un daño de esta naturaleza.

Como es lógico en un perfil de lesiones, numéricamente las secuelas que sufren las víctimas de accidentes están dominadas por las más leves. Esto se hace bastante evidente cuando se observan las puntuaciones recibidas por las víctimas por percentiles. Algo más de la mitad de las víctimas de secuelas producidas en el año 2016 recibió una valoración de un punto de lesión (normalmente, secuelas vinculadas al latigazo cervical). Sólo el 10% de los lesionados se situó por encima de 6 puntos de valor de lesión. En el caso de los puntos por daños estéticos, tres cuartas partes de las víctimas de secuelas no sufrieron daño alguno de este tipo.

26

Tabla 16: Puntos de lesión, por percentil.

Percentil Funcional Estético

10% 1 0

15% 1 0

20% 1 0

25% 1 0

30% 1 0

35% 1 0

40% 1 0

45% 1 0

50% 1 0

55% 1 0

60% 2 0

65% 2 0

70% 2 0

75% 2 0

80% 3 1

85% 4 2

90% 6 3

95% 11 6

99% 31 13

99,5% 45 16

100% 100 50

Fuente: Elaboración Estamos Seguros con datos de la base de datos del Baremo.

Las secuelas sufridas se dividen metodológicamente en 10 capítulos, vinculados a partes diferentes del organismo, a los que se une, una vez más, el daño estético. Ocho de cada 10 secuelas sufridas en 2016 se observaron en el sistema músculo-esquelético; una vez más, la influencia del latigazo cervical y las algias postraumáticas se hacen sentir. A continuación, se situaron los perjuicios estéticos (13% de las secuelas), y después las lesiones del sistema nervioso y en órganos sensoriales, cara y cuello.

Tabla 17: Secuelas sufridas por diferentes tipos de víctimas, según su localización.

Sistema Turismos Motos Ciclistas Peatones Todos

Perjuicios estéticos 11,8% 11,4% 24,6% 22,0% 13,3%

Lesiones en el sistema cutáneo 0,0% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1%

Lesiones en el sistema nervioso 2,6% 1,7% 4,8% 4,5% 2,8%

Lesiones en órganos sensoriales, cara y cuello 2,2% 0,7% 3,0% 3,1% 2,2%

Lesiones en el sistema músculo-esquelético 82,7% 85,6% 66,6% 69,6% 81,0%

Lesiones en el sistema cardiorrespiratorio 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%

Lesiones en el sistema glandular endocrino 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Lesiones en el sistema vascular 0,2% 0,2% 0,4% 0,4% 0,2%

Lesiones en el sistema digestivo 0,3% 0,1% 0,2% 0,1% 0,3%

Lesiones en el sistema urinario 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0%

Lesiones en el sistema reproductor 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%


27

Resulta interesante observar que existen diferencias, incluso notables, según el tipo de víctima de que se trate. Las víctimas que iban en turismos tienden a tener lesiones en el sistema músculo-esquelético, así como en la cara y el cuello. Sin embargo, en el caso de las víctimas que iban en moto se observa que las lesiones en cara y cuello son mucho menos frecuentes (con seguridad por la acción protectora del casco). En los ciclistas es destacable la gran prevalencia del perjuicio estético (una cuarta parte de los accidentados con lesiones lo sufre), situación que es muy parecida en los peatones. En ciclistas y peatones, además, se eleva mucho más la prevalencia de lesiones en el sistema nervioso, así como en los órganos sensoriales, cara y cuello.

Cuando lo que se observa para cada tipo de víctima es el literal de las secuelas sufridas, se observa claramente que, como era de esperar de los datos antes expuestos, las lesiones más frecuentes también tienden a ser las menos graves. Sin embargo, hay matizaciones importantes. En el caso de los motoristas y ciclistas, se observa la importancia del perjuicio estético y las secuelas con consecuencia de dolor en extremidades u otras partes del cuerpo. Por lo demás, si se identifican como secuelas de especial gravedad los trastornos neuróticos o cognitivos se ve que, cuando menos en 2016, los primeros se presentaron con cierta frecuencia entre las víctimas que viajaban en turismos y motos, mientras que los segundos fueron más propios de ciclistas y peatones. Los ciclistas aparecen, en este sentido, como más expuestos a estas secuelas de especial gravedad.

28

Tabla 18: Las 20 secuelas más frecuentes, según el tipo de víctima.

Turismos Motos Ciclistas Peatones

Traumatismos menores en columna


Perjuicio estético ligero Perjuicio estético ligero

Algias postraumáticas sin compromiso radicular

Perjuicio estético ligero Traumatismos menores

en columna Algias postraumáticas

sin compromiso radicular

Perjuicio estético ligero Algias postraumáticas

sin compromiso radicular Artrosis postraumática

del hombro Artrosis postraumática

del hombro

Artrosis postraumática del hombro

Artrosis postraumática del hombro

Gonalgia postraumática (rodilla)


Agravación de artrosis previa en la columna


Perjuicio estético moderado




Algias postraumáticas sin compromiso radicular


Fractura de costillas o esternón


Artrosis postraumática en antebrazo y muñeca

Talalgia/metatarsalgia (pie)







Artrosis postraumática del tobillo


Dolor en metacarpo y dedos






Coxalgia (cadera) Coxalgia (cadera)

Pérdida de dientes Artrosis postraumática

del tobillo Trastornos cognitivos y daño neuropsicológico



Artrosis postraumática del codo


Algias pélvicas post fractura


Coxalgia (cadera) Agravación de artrosis previa en la columna

Limitación del movimiento del hombro

Fractura acuña-miento/aplastamiento de

la columna cervical



Osteosíntesis de tibia o peroné

Coxalgia (cadera) Agravación de artrosis previa en el hombro



la columna cervical

Agravación de artrosis previa en el hombro

Agravación de artrosis previa de rodilla


la columna cervical

Trastornos cognitivos y daño neuropsicológico


Trastornos neuróticos leves.

Pérdida de dientes Artrosis postraumática

del codo

Trastornos neuróticos leves.


la columna cervical

Artrosis postraumática de rodilla

Agravación de artrosis previa de rodilla

Hernia discal relacionada con el accidente

Osteosíntesis de tibia o peroné

Secuelas de lesiones ligamentosas del tobillo



29

Como ya se ha dicho, los puntos adscritos a cada secuela son la medida más precisa de su gravedad. Por lo tanto, en este análisis se va a usar el puntaje medio de las víctimas con secuelas como indicador de la misma.

La información disponible indica que en el año 2016 la puntuación media de las víctimas de secuelas en el tráfico en España fue de tres puntos funcionales y un punto estético. Estos datos, sin embargo, presentan fuertes diferencias regionales que, por cierto, se apartan bastante del panorama que se ha visto cuando esta realidad se ha estudiado desde el punto de vista del número de víctimas o su relación con la población. De hecho, las provincias que aparecen comúnmente como aquéllas que tienen un gravedad o puntaje medio más elevado son las menos pobladas o, para ser más exactos, las menos densamente pobladas.

Soria registra el puntaje funcional medio más elevado (6 puntos), seguida de Huesca (5,7) y Toledo y Burgos (5,3). En los últimos puestos se encuentran Cádiz, Melilla y Murcia; pero hay que hacer notar que algunas de las provincias más densas de España, como Madrid, Barcelona, Sevilla o Málaga, se encuentran por debajo de la media del conjunto de España.

Tabla 19: Puntaje medio de las secuelas, por provincias.

Provincia Puntaje funcional medio Puntaje estético medio

Soria 6,02 3,08

Huesca 5,70 2,13

Toledo 5,30 1,96

Burgos 5,29 1,35

Cuenca 5,25 1,92

Gerona 4,54 1,51

Lugo 4,54 0,87

Orense 4,54 1,42

Lérida 4,52 1,32

Teruel 4,40 1,63

Guadalajara 4,35 1,68

Zamora 4,29 1,33

La Rioja 4,27 1,54

Salamanca 4,08 0,95

Tarragona 4,08 1,42

Castellón 3,99 1,28

Guipúzcoa 3,93 1,24

Badajoz 3,90 1,41

Albacete 3,86 1,27

Baleares 3,84 1,17

Segovia 3,81 1,36

Ciudad Real 3,69 1,43

La Coruña 3,63 1,18

Zaragoza 3,52 1,07

30

Provincia Puntaje funcional medio Puntaje estético medio

Valladolid 3,48 1,02

Valencia 3,35 1,12

Palencia 3,25 0,99

Almería 3,15 0,55

Navarra 3,14 1,20

Jaén 3,08 0,88

Córdoba 3,06 1,22

España 3,06 0,91

Barcelona 3,05 1,06

Madrid 3,01 0,82

León 2,91 0,65

Cáceres 2,82 1,22

Pontevedra 2,79 0,70

Ávila 2,72 0,92

S.C. Tenerife 2,70 0,92

Vizcaya 2,63 0,63

Huelva 2,62 0,91

Las Palmas 2,59 0,67

Alicante 2,56 0,70

Ceuta 2,53 0,85

Asturias 2,53 0,69

Sevilla 2,50 0,68

Málaga 2,45 0,51

Granada 2,41 0,69

Álava 2,40 0,53

Cantabria 2,38 0,51

Murcia 2,38 0,63

Melilla 2,36 0,68

Cádiz 2,06 0,62


Otro enfoque interesante para apreciar diferencias territoriales es abordar la secuela desde el punto de vista de la invalidez generada. Esta invalidez puede ser: absoluta, total o parcial; además de no generarse, obviamente.

Si se distribuyen las víctimas con secuelas de 2016 según su nivel de invalidez, se puede ver que Soria, Huesca y Guadalajara son las tres provincias en las que el porcentaje de víctimas que sufrieron invalidez absoluta es el más elevado. Los mayores porcentajes de invalidez total se dan en Segovia, Huesca y Cuenca; los mayores en invalidez parcial se observaron en Huesca, Teruel y Guadalajara; y, finalmente, los menores porcentajes de lesionados sin invalidez (lo cual denota una mayor morbilidad) se dieron en Huesca, Cuenca y Guadalajara.

31

Tabla 20: Distribución de las víctimas con secuelas en cada provincia, según su nivel de invalidez.

Provincia Absoluta Total Parcial Ninguna

Huesca 1,02% 4,59% 10,20% 84,18%

Cuenca 0,97% 4,37% 8,74% 85,92%

Guadalajara 0,59% 2,94% 8,82% 87,65%

Teruel 0,00% 2,22% 10,00% 87,78%

Castellón 0,58% 1,17% 7,99% 90,25%

Segovia 0,00% 4,72% 4,72% 90,55%

Toledo 1,91% 0,95% 6,44% 90,69%

Lérida 0,88% 1,75% 5,69% 91,68%

Córdoba 0,68% 0,81% 6,78% 91,72%

Valencia 0,44% 1,11% 6,64% 91,82%

Navarra 0,00% 0,97% 6,95% 92,08%

Valladolid 0,23% 0,68% 7,00% 92,10%

Albacete 0,00% 1,91% 5,74% 92,34%

Huelva 0,00% 0,99% 6,19% 92,82%

Jaén 0,25% 1,23% 5,66% 92,87%

Murcia 0,14% 0,79% 6,13% 92,94%

Burgos 1,97% 0,85% 4,23% 92,96%

Gerona 0,35% 2,38% 4,05% 93,22%

Tarragona 0,36% 2,17% 4,21% 93,26%

La Rioja 0,30% 1,81% 4,53% 93,35%

Baleares 0,30% 1,26% 5,04% 93,40%

Sevilla 0,27% 0,65% 5,47% 93,62%

Badajoz 0,58% 1,73% 4,05% 93,64%

León 0,20% 0,71% 5,17% 93,92%

Cáceres 0,40% 1,20% 4,42% 93,98%

Palencia 0,00% 0,98% 4,88% 94,15%

Cádiz 0,13% 0,31% 5,13% 94,43%

Granada 0,05% 0,72% 4,69% 94,54%

Soria 2,15% 2,15% 1,08% 94,62%

España 0,28% 0,82% 4,27% 94,64%

Ciudad Real 0,24% 1,69% 3,39% 94,67%

Málaga 0,08% 0,41% 4,77% 94,74%

Alicante 0,23% 0,33% 4,68% 94,76%

Orense 0,86% 1,15% 3,15% 94,84%

Barcelona 0,30% 0,80% 3,84% 95,06%

Zaragoza 0,38% 0,76% 3,80% 95,06%

Salamanca 0,64% 0,43% 3,64% 95,29%

S.C. Tenerife 0,56% 0,80% 3,04% 95,60%

Lugo 0,16% 0,64% 3,51% 95,69%

Almería 0,20% 0,54% 3,44% 95,82%

Las Palmas 0,14% 0,79% 3,22% 95,85%

La Coruña 0,45% 1,10% 2,58% 95,87%

32

Provincia Absoluta Total Parcial Ninguna

Madrid 0,32% 0,61% 3,17% 95,90%

Guipúzcoa 0,62% 1,09% 2,18% 96,10%

Zamora 0,00% 0,74% 2,94% 96,32%

Asturias 0,18% 0,70% 2,54% 96,58%

Melilla 0,00% 0,00% 2,87% 97,13%

Vizcaya 0,23% 0,51% 1,85% 97,41%

Pontevedra 0,18% 0,60% 1,80% 97,42%

Álava 0,23% 0,23% 2,05% 97,49%

Ávila 0,00% 0,00% 2,27% 97,73%

Cantabria 0,06% 0,51% 1,14% 98,29%

Ceuta 0,00% 0,00% 1,08% 98,92%

Fuente: Elaboración Estamos Seguros, a partir de datos de la base de datos del Baremo.

Si además de la clasificación por provincias se despliegan las medias por tramos de edad, se observa que, para el conjunto de España, las víctimas mayores de 70 años son quienes registran morbilidades más elevadas; aunque ésa es una realidad que no se repite en todas las provincias. Aunque las gravedades entre conductores, ciclistas y peatones jóvenes (de 19 a 35 años) tienden a ser relativamente bajas, hay algunos territorios donde se observaron gravedades elevadas, tales como Toledo, Zamora, Huesca, Orense o Lérida. Entre las personas de mayor edad las gravedades más elevadas se observaron en 2016 en Tarragona, La Rioja, Guadalajara, Jaén y Almería.

Tabla 21: Gravedad de las lesiones, por provincia y tramo de edad.

Provincia De 0 a 18

años De 19 a 35

años De 36 a 55

años De 56 a 70

años Más de 70 años

Total

Soria 4,60 3,36 6,47 11,71 5,79 6,11

Huesca 9,38 4,88 5,72 4,40 5,87 5,70

Burgos 10,30 2,41 6,50 7,51 5,59 5,33

Toledo 1,26 5,48 4,10 10,24 5,18 5,32

Cuenca 3,59 3,70 4,00 8,72 5,12 5,29

Gerona 3,62 2,98 5,67 6,07 4,38 4,56

Lugo 1,45 3,91 4,22 5,89 6,57 4,55

Orense 4,08 4,43 4,29 5,15 4,78 4,54

Lérida 2,63 4,35 3,61 6,62 6,82 4,53

Teruel 1,80 3,96 3,87 5,75 5,82 4,40

Guadalajara 5,20 2,79 2,57 6,86 9,53 4,35

La Rioja 1,21 3,78 3,42 5,02 9,97 4,33

Zamora 1,00 5,30 2,77 4,40 5,87 4,29

Tarragona 3,95 2,27 4,18 3,29 10,22 4,09

Salamanca 5,31 2,63 3,18 6,89 7,19 4,07

Castellón 2,33 3,07 4,02 5,36 6,60 4,01

Guipúzcoa 2,30 3,10 3,98 4,39 7,28 3,94

Badajoz 1,38 3,48 5,29 3,52 3,27 3,93

Albacete 2,38 2,06 3,91 5,03 7,47 3,86

Baleares 3,31 2,96 4,09 5,30 5,83 3,85

Segovia 1,89 3,43 3,52 2,35 8,06 3,81

33

Provincia De 0 a 18

años De 19 a 35

años De 36 a 55

años De 56 a 70

años Más de 70 años

Total

Ciudad Real 3,31 2,52 4,66 3,95 4,14 3,67

La Coruña 2,71 2,86 3,72 3,83 6,23 3,64

Zaragoza 2,42 2,01 3,18 5,54 6,62 3,54

Valladolid 3,44 2,04 2,89 4,72 8,27 3,49

Valencia 2,39 2,35 3,47 3,88 7,50 3,35

Palencia 1,67 1,77 2,57 4,61 7,11 3,26

Almería 2,56 2,52 3,28 4,02 8,81 3,15

Navarra 4,92 1,75 3,43 4,06 4,46 3,14

Jaén 1,72 2,11 2,63 4,93 9,15 3,08

Córdoba 3,29 1,68 3,30 4,41 5,73 3,08

Barcelona 2,13 2,30 3,21 3,97 6,13 3,06

Madrid 2,14 2,26 3,11 4,36 5,58 3,02

España 2,47 2,21 3,06 3,97 5,87 3,00

León 2,13 1,96 3,02 3,94 4,99 2,92

Cáceres 1,00 1,71 3,36 3,38 5,78 2,82

Pontevedra 3,44 2,08 2,71 3,23 5,42 2,79

S.C. Tenerife 2,07 1,85 2,83 3,39 6,20 2,74

Ávila 1,36 2,35 3,14 2,75 3,04 2,73

Vizcaya 1,54 1,99 2,55 3,77 6,22 2,63

Huelva 1,00 2,22 2,40 4,07 5,08 2,62

Las Palmas 3,05 2,04 2,62 3,19 4,23 2,61

Alicante 2,44 1,68 2,56 3,50 5,49 2,58

Ceuta 1,82 2,40 3,24 2,58 1,50 2,56

Asturias 1,79 1,93 2,35 3,74 3,97 2,53

Sevilla 1,88 1,92 2,67 2,93 7,07 2,51

Málaga 2,08 2,07 2,53 3,30 4,80 2,45

Álava 1,30 1,99 2,28 3,36 5,27 2,41

Granada 2,98 1,73 2,77 2,79 4,25 2,40

Cantabria 2,56 2,08 2,23 3,24 3,81 2,39

Murcia 2,17 1,91 2,45 3,16 4,45 2,38

Melilla 5,67 1,66 2,07 4,43 2,57 2,37

Cádiz 1,88 1,55 2,24 2,56 4,72 2,07


Los puntajes medios o gravedades permiten también realizar algunas inferencias relativas a la estacionalidad de esta gravedad. Los datos, en este sentido, señalan que en 2016 la gravedad, sobre todo la funcional, tendió a incrementarse durante los meses de verano y diciembre.

34

Ilustración 10: Estacionalidad de la gravedad de las lesiones.


Observando los datos según el día de la semana, puede verse que, por término general, los diferentes días se ajustan bastante a las medias, con la excepción de los domingos. Los accidentes ocurridos en domingo tienden claramente a generar secuelas más graves. En el caso de las secuelas funcionales, se puede decir que las secuelas sufridas en domingo tienden a ser un 14,5% más graves que el promedio del resto de días de la semana.

Ilustración 11: Gravedad promedio de las secuelas sufridas por día de la semana.


0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

Funcionales Estéticos Media funcional Media estético

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0


Funcionales Estéticos Media funcional Media estético

35

Recuperando, por último, el enfoque geográfico, y combinándolo con una división del año en cuatro estaciones, se observa que en 2016 hubo ocho provincias en las que la gravedad media de las secuelas en accidentes de tráfico superó a la del conjunto de España en las cuatro estaciones. Éstas son: Soria, Huesca, Toledo, Burgos, Cuenca, Gerona, Lugo, Orense y Lérida. Parece haber, por lo tanto, varios patrones geográficos: provincias de interior, la Galicia oriental y la Cataluña septentrional.

Tabla 22 Puntos medios de secuela por provincias y estación del año:

Provincia Primavera Verano Otoño Invierno Todo el año

Soria 6,10 7,45 4,10 3,50 6,02

Huesca 4,49 7,73 4,90 5,00 5,70

Toledo 4,42 7,67 5,73 3,03 5,30

Burgos 4,61 4,47 8,45 4,15 5,29

Cuenca 3,26 6,97 4,24 6,45 5,25

Gerona 6,09 4,28 3,25 4,24 4,54

Lugo 4,33 5,46 4,46 4,07 4,54

Orense 3,57 4,99 3,62 6,08 4,54

Lérida 4,64 4,08 4,14 5,47 4,52

Teruel 8,17 3,79 2,28 2,58 4,40

Guadalajara 4,20 4,64 5,61 3,13 4,35

Zamora 2,41 5,00 5,81 2,87 4,29

La Rioja 3,79 5,51 3,66 3,95 4,27

Tarragona 3,20 4,68 4,22 4,27 4,08

Salamanca 3,14 4,62 4,21 4,32 4,08

Castellón 4,23 3,55 4,14 4,13 3,99

Guipúzcoa 4,35 2,76 4,62 3,97 3,93

Badajoz 4,27 4,77 3,00 3,31 3,90

Albacete 3,58 4,33 3,57 3,77 3,86

Baleares 3,84 4,08 3,26 4,05 3,84

Segovia 3,80 3,13 5,17 3,65 3,81

Ciudad Real 4,62 3,65 3,23 3,17 3,69

La Coruña 3,35 3,75 3,49 3,91 3,63

Zaragoza 2,96 3,11 4,48 3,84 3,52

Valladolid 2,37 3,62 4,05 4,11 3,48

Valencia 3,47 3,62 2,74 3,41 3,35

Palencia 3,79 2,88 4,26 2,35 3,25

Almería 2,67 3,28 3,43 3,41 3,15

Navarra 3,78 2,81 2,78 3,21 3,14

Jaén 3,00 3,21 3,90 2,62 3,08

Córdoba 3,82 3,00 2,26 2,85 3,06

Barcelona 3,13 3,08 3,05 2,94 3,05

Madrid 2,89 3,10 3,18 2,99 3,01

España 2,88 3,15 3,05 2,91 2,99

León 2,59 3,52 2,87 2,63 2,91

Cáceres 2,63 2,66 2,77 3,21 2,82

36

Provincia Primavera Verano Otoño Invierno Todo el año

Pontevedra 2,45 3,31 2,70 2,65 2,79

Ávila 2,59 2,87 2,75 2,59 2,72

S.C. Tenerife 2,32 2,46 2,24 3,67 2,70

Vizcaya 2,56 2,29 3,11 2,66 2,63

Huelva 2,42 2,65 3,19 2,37 2,62

Las Palmas 2,30 2,96 2,22 2,87 2,59

Alicante 2,19 2,63 3,49 2,25 2,56

Ceuta 2,72 1,86 3,06 2,50 2,53

Asturias 2,49 2,89 2,74 2,13 2,53

Sevilla 2,27 2,70 2,27 2,73 2,50

Málaga 2,34 2,43 2,71 2,43 2,45

Granada 2,37 2,43 2,64 2,29 2,41

Álava 1,75 3,08 3,01 2,08 2,40

Murcia 2,35 2,42 2,46 2,32 2,38

Cantabria 2,32 2,37 2,55 2,35 2,38

Melilla 1,83 3,69 1,50 2,18 2,36

Cádiz 2,17 2,06 2,01 1,98 2,06

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la base de datos del Baremo.

Teruel es la provincia con una mayor morbilidad en primavera, mientras que Huesca es la que lo registró en verano, Burgos en otoño y Cuenca en invierno; dato éste que confirma la prevalencia en los datos 2016 de las provincias de interior y relativamente poco densas.

Tabla 23: Provincias con mayor morbilidad de secuelas, según la estación del año.

Primavera Verano Otoño Invierno Todo el año

Teruel Huesca Burgos Cuenca Soria

Soria Toledo Zamora Orense Huesca

Gerona Soria Toledo Lérida Toledo

Lérida Cuenca Guadalajara Huesca Burgos

Ciudad Real La Rioja Segovia Salamanca Cuenca

Burgos Lugo Huesca Tarragona Gerona

Huesca Zamora Guipúzcoa Gerona Lugo

Toledo Orense Zaragoza Burgos Orense

Guipúzcoa Badajoz Lugo Castellón Lérida

Lugo Tarragona Palencia Valladolid Teruel

37

LAS LESIONES TEMPORALES EN

ACCIDENTES DE TRÁFICO EN EL 2016

Las víctimas de accidentes de tráfico con lesiones temporales, o llamadas también las IT (incapacidades temporales), son aquellas personas que tras vivir un accidente en la carretera sufren lesiones que les provocan una baja temporal, pero que con el tiempo se recuperan. Es decir, se identifican con el concepto de lesionado leve. Se les dice leves porque en comparación con fallecidos o víctimas con secuelas, las lesiones IT son las de menor gravedad. Aunque dentro de las lesiones leves también hay diferencias de gravedad, que lógicamente se perciben en la cantidad de días de baja.

La base de datos del Baremo elaborada con datos del sector permite estimar que en el año 2016 un total de 263.780 personas sufrieron lesiones temporales derivadas de accidentes en la carretera. Este colectivo de víctimas es el mayor en número. Cuatro de cada cinco víctimas son incapacitados temporales. En el siguiente apartado se va centrar la atención en las conclusiones en relación a este colectivo mayoritario.

Los datos del Baremo de 2016 permiten estimar la estacionalidad de las víctimas que sufrieron lesiones temporales. Si se analizan los días de la semana que existen a lo largo de un año y se toma como referencia una senda esperada6, se observa que los lunes y los domingos son las jornadas con menos accidentes con víctimas que sufren incapacidades temporales. Por el contrario, los martes y los sábados son los días con más víctimas leves.


38

Ilustración 12: Estacionalidad de las víctimas con incapacidad temporal (IT), por días de la semana.


0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

16,00%

18,00%


Víctimas IT Senda esperada

39

Si se pasa de la estacionalidad a los días concretos del año que más siniestros con víctimas temporales han ocurrido en 2016, el 4 de enero fue la jornada con más víctimas IT. En general, tal y como se viene diciendo en la estacionalidad por meses y días de la semana, la primera mitad del año suele haber más accidentes con víctimas IT, mientras que la segunda mitad hay menos.

La gran diferencia entre una época del año y otra es el mes de agosto. En este mes los accidentes leves bajan muy significativamente. Esto se debe a que es un periodo vacacional y como consecuencia hay menos coches circulando por las ciudades. Conviene recordar que, por lo general, es precisamente en los centros urbanos donde se producen los accidentes de menor gravedad.

Ilustración 13: Estacionalidad de las víctimas con incapacidad temporal en 2016, por fecha.


A continuación se muestran un ranking de los 10 días del año con mayor número de víctimas leves y los 10 días del año con menor número de víctimas según los datos del Baremo que, en todo caso, son altamente representativos (90%). Entre las fechas con menor morbilidad leve sólo se encuentran días del mes de diciembre.

04/01/2016

0,00%

0,10%

0,20%

0,30%

0,40%

0,50%

0,60%

40

Tabla 24: Los 10 días del año 2016 con más (izquierda) y menos (derecha) víctimas con lesiones temporales en la base de datos.

… con más accidentes leves … con menos accidentes leves

lunes, 04 de enero 1.505 sábado, 10 de diciembre 368

lunes, 04 de abril 1.398 lunes, 26 de diciembre 357

viernes, 12 de febrero 1.332 miércoles, 28 de diciembre 353

lunes, 07 de marzo 1.318 sábado, 24 de diciembre 348

viernes, 15 de enero 1.304 jueves, 29 de diciembre 344

viernes, 26 de febrero 1.300 martes, 06 de diciembre 332

lunes, 11 de enero 1.229 jueves, 08 de diciembre 286

lunes, 13 de junio 1.226 viernes, 30 de diciembre 259

viernes, 04 de marzo 1.221 domingo, 25 de diciembre 215

martes, 03 de mayo 1.215 sábado, 31 de diciembre 141


La base de datos del Baremo permite estimar qué perfiles de personas tuvieron lesiones temporales como consecuencia de un accidente de tráfico ocurrido en 2016. Las características observadas de la víctima en este apartado son la edad, así como la situación laboral o la ocupación.

Según la información recogida en la base de datos, la mitad de las víctimas leves tenía menos de 35 años en el momento del accidente. De hecho, el colectivo que tenía entre 19 y 35 años es el más numeroso. En 2016, según los datos recogidos en esta base de datos, se estiman unas 111.600 víctimas con IT.

Tabla 25: Víctimas con incapacidad temporal (IT), por tramos de edad.

Tramo de edad Víctimas IT % % acumulado

De 0 a 18 años 23.778 9,01% 9,01%

De 19 a 35 años 111.566 42,29% 51,31%

De 36 a 55 años 94.000 35,64% 86,95%

De 56 a 70 años 25.095 9,51% 96,46%

Más de 71 años 9.341 3,54% 100,00%


Si se distribuyen todas las víctimas por edad, año a año, destaca, como ya se intuía en la tabla anterior, que las víctimas entre los 25 y los 35 años son las que más sufren accidentes de tráfico con consecuencias leves. A partir de los 50 años las lesiones temporales van descendiendo conforme el conductor va cumpliendo años y ganando experiencia al volante.

41

Ilustración 14: Víctimas IT por edad (año a año).


Cuando el volumen de víctimas observado se cruza con el nivel de la población, se percibe que, de nuevo, es en el colectivo de personas de 19 a 35 años donde el impacto sobre la población es mayor, con casi 125 víctimas por cada 10.000 habitantes.

Ilustración 15: Víctimas de incapacidad temporal por cada 10.000 habitantes, en cada tramo de edad.

Fuente: Elaboración Estamos Seguros con datos de la base de datos del Baremo y del INE.

0,00%

0,50%

1,00%

1,50%

2,00%

2,50%

3,00%

3,50%

4,00%

4,50%

5,00%

27

124

63

32

16

0

20

40

60

80

100

120

140

De 0 a 18 años De 19 a 35 años De 36 a 55 años De 56 a 70 años Más de 70 años

Serie 1

42

Si se centra la atención en la situación laboral de la víctima con lesiones temporales, se observa que dos de cada cinco lesionados son trabajadores por cuenta ajena. Le sigue el colectivo de aquellas personas sin ningún ingreso. Estos son el 30% de las víctimas. Entre tanto, los trabajadores por cuenta propia junto con aquellas personas que se dedican exclusivamente a las tareas del hogar son los colectivos con menos lesiones temporales.

Ilustración 16: Situación de la víctima IT.


Una vez se ha analizado el perfil de la víctima, resulta oportuno centrar la atención en cómo ha sido su proceso de recuperación. Es decir, analizar la cantidad de días que van desde que una persona sufre una lesión como consecuencia de un accidente en la carretera hasta su plena sanación.

Analizar la recuperación de un lesionado es posible debido a que el fichero sobre las Incapacidades Temporales (IT) de la base de datos del Baremo permite saber cuántos días duró el perjuicio del lesionado. Permite saber si el perjuicio era muy grave o necesitó de varias semanas o meses de baja, y por tanto de rehabilitación; o si tan sólo fue necesario un puñado de días de baja.

Para analizar esto se ha establecido una tabla de categorías de gravedad. Las IT muy leves o leves son aquellas que necesitaron de una semana o, como máximo, un mes de baja. Las moderadas o moderadas graves son las que necesitaron una recuperación del lesionado de tres a seis meses. Por último están las IT graves, que son aquellas que conllevaron una recuperación de entre seis a 12 meses, y las muy graves, donde el periodo de cura rebasó el año.

Cuenta ajena38%

Cuenta propia3%

Dedicación exclusiva a tareas

del hogar5%

Desempleado11%

Jubilado6%

Pendiente de acceso al mercado

laboral (< 30 años)

8%

Sin ingresos29%

43

Tabla 26: Categoría de la IT por días de baja y puntos de gravedad asignados.

Días de baja Categoría de la IT según

gravedad por días de baja

0 a 7 días IT muy leve

8 a 30 días IT leve

31 a 90 días IT moderada

91 a 180 días IT moderada-grave

181 a 365 días IT grave o de larga duración

Más de un año IT muy grave o de larga duración


Una vez establecido este esquema de estudio si se dividen las víctimas en percentiles se observa que hasta el percentil 80, los lesionados tuvieron IT moderadas. Es decir, tuvieron una baja de menos de tres meses. Tan sólo en el último percentil es donde se observan una pequeña parte de los lesionados que presentan lesiones de larga duración y recuperación que necesitan más de un año de recuperación.

La mitad de los lesionados (mediana o percentil 50) necesita, de media, unos 50 días de baja para incorporarse al trabajo después de sufrir un accidente de tráfico.

Tabla 27: Víctimas IT con sus días de baja, categorías de gravedad y puntos, por percentiles.

Percentil Días de baja Categorías de gravedad según los días de baja

Categoría

10% 7 0 a 7 días IT muy leve

20% 20 8 a 30 días IT leve

30% 30 8 a 30 días IT leve

40% 42 31 a 90 días IT moderada





90% 96 91 a 180 días IT moderada-grave

95% 129 91 a 180 días IT moderada-grave

99% 266 181 a 365 días IT grave o de larga duración

99,50% 331 181 a 365 días IT grave o de larga duración

100% 1.065 Más de un año IT muy grave o de larga duración


Si se observa este panorama de días de baja por la situación laboral de la víctima se percibe que las que tardan más en recuperarse son tanto las personas que se dedican parcialmente a las tareas del hogar como las jubiladas. Estos dos colectivos necesitan una media de casi tres meses para recuperarse de una lesión tras un accidente en carretera.

Las personas que tardan menos en recuperarse de las lesiones leves son las personas menores de 30 que están pendientes de acceso al mercado laboral y aquellas personas sin ingresos, es decir, las personas que tienen mayores necesidades económicas o que son jóvenes.

44

Tabla 28: Gravedad de las víctimas IT, por situación laboral.

Promedio de días de baja

Categoría

Cuenta ajena 56 IT moderada

Cuenta propia 63 IT moderada

Dedicación exclusiva a tareas del hogar 72 IT moderada

Dedicación parcial a tareas del hogar 78 IT moderada

Desempleado 63 IT moderada

Jubilado 78 IT moderada

Pendiente de acceso al mercado laboral (< 30 años) 44 IT moderada

Sin ingresos 49 IT moderada


Si se observan las incapacidades temporales por tamos de edad se estima que las personas que tienen entre 56 y 70 años son las que presentan un promedio de días de baja mayor tras sufrir un accidente de tráfico. Una persona dentro de este tramo de edad tarda algo más de dos meses en recuperarse de la lesión.

Por el contrario los más jóvenes, aquellas personas menores de edad, son quienes tardan menos en recuperarse. Este colectivo presenta una media de 41 días de baja o recuperación tras un accidente leve.

Tabla 29: Gravedad de las víctimas IT, por tramos de edad.

Etiquetas de fila Promedio de días de baja

Categoría

De 0 a 18 años 41 IT moderada




Más de 71 años 57 IT moderada


Si se observan los promedios de días de baja por edades, año a año, se ve claramente que a más edad, mayor es el tiempo de baja. Es decir, se percibe que las personas con edades más avanzadas tardan una media de unos tres meses en recuperarse, mientras que las personas menores de 35 tienen bajas de dos o menos de dos meses.

45

Ilustración 177: Días de baja (gravedad) de las IT por edad (año a año).


0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

46

APROXIMACIÓN A LA GRAVEDAD DE

LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO A TRAVÉS DE

UN ÍNDICE COMBINADO

El accidente de tráfico con daños personales es, por definición, un percance grave. Sin embargo, esa gravedad puede llegar a ser muy variable, como muy variables pueden ser las consecuencias de cada evento. La forma normal de acercarse a la gravedad de los accidentes de tráfico es agregada: así, múltiples estudios y estadísticas se refieren a la gravedad de los accidentes de tráfico mediante la suma de los fallecidos, heridos graves y heridos leves que se producen. No obstante, esta metodología es limitada porque dentro de dos de estas tres categorías, las de heridos, también puede haber realidades muy diferentes.

Es por ello que en este capítulo se intenta una aproximación a la gravedad de los accidentes de tráfico a través de una nota combinada.

La metodología adoptada es como sigue:

La Base de Datos Baremo distingue, como ya se ha descrito, tres tipos de víctimas directas de los accidentes con daños personales:

1) Fallecidos.

2) Personas que sufren secuelas.

3) Personas que sufren lesiones que les provocan una incapacidad temporal, de la que se recuperan.

La mayoría de las personas de 2) pasan también por 3), esto es: son a la vez víctimas de secuelas y de incapacidad temporal. La metodología se basa en dividir estas categorías en subcategorías de gravedad y otorgarles una puntuación, con el esquema siguiente:

Tabla 30: Puntaje de gravedad de las víctimas de accidentes de tráfico.

Categoría Subcategoría Puntos de gravedad

Fallecimientos 10 puntos

Secuelas

De 1 a 6 puntos 1 punto

De 7 a 30 puntos 3 puntos



Más de 75 puntos 10 puntos

Incapacidad temporal 1 punto

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

47

Una vez desarrollada esta tabla, en cada siniestro se observan las víctimas existentes de cada categoría y subcategoría, y se elabora un índice de gravedad con la suma de los puntos derivados de cada una de las mentadas víctimas.

Antes de entrar en el análisis de las puntuaciones de gravedad, conviene hablar de los perfiles de víctimas que presentan los siniestros de la base de datos del Baremo. A tal efecto, a cada siniestro se le ha adjudicado un perfil derivado del número y tipo de víctimas presentes en el mismo, para luego estudiar las frecuencias con que se presentan dichos perfiles.

La información resultante demuestra que nueve de cada 10 accidentes producidos en 2016 se explican con apenas cuatro perfiles de un total de 118 localizados. De hecho, algo más de la mitad de los accidentes con daños personales en el tráfico español, según estas cifras, producen una sola víctima que resulta tener una incapacidad temporal (esto es: al final del proceso queda curada). Por otra parte, uno de cada cinco accidentes genera una persona con secuelas y una persona con incapacidad temporal. Por lo tanto, estos dos perfiles juntos vienen a acumular tres cuartos de los accidentes que se producen.

48

Tabla 31: Perfiles de víctimas más frecuentes en los accidentes 2016.

Perfiles accidentales % Acumulado

1 víctima con lesiones temporales 56,4% 56,4%

1 víctima con secuelas 21,2% 77,7%

2 víctimas con lesiones temporales 10,5% 88,2%

1 víctima con secuelas y 1 víctima con lesiones temporales 2,7% 90,9%


2 víctimas con secuelas 2,3% 95,9%


1 víctima con secuelas y 2 víctimas con lesiones temporales 0,7% 97,4%

2 víctimas con secuelas y 1 víctima con lesiones temporales 0,4% 97,8%


1 fallecido 0,3% 98,5%



2 víctimas con secuelas y 2 víctimas con lesiones temporales 0,2% 99,2%












Otros perfiles 0,2% 100,0%

Fuente: Elaboración Estamos Seguros.

Como ya se ha dicho, el enfoque utilizado para medir la gravedad de cada accidente es aquí un agregado de puntuaciones derivado de los fallecidos, víctimas con secuelas e incapacidades temporales generada por cada accidente; teniendo en cuenta, para las dos últimas clases, una división en subcategorías según la gravedad.

El lógico y enorme peso que juegan dentro de los siniestros de tráfico aquéllos en los que las consecuencias en términos de daños corporales son leves hace que la mediana de puntos de este índice de gravedad combinada sea de un punto, y el promedio de 1,4. Lógicamente, pues, la distribución de puntos viene a confirmar el hecho que ya cabía sospechar de la tabla anterior, que ya decía que en uno de cada dos accidentes con daños corporales se produce un solo lesionado temporal (que, cabe recordar, pondera en este cálculo con un solo punto).

49

Tabla 32: Medidas resultantes del puntaje de gravedad.

Percentil Valor

10% 1

20% 1

30% 1

40% 1

Mediana 1

60% 1

70% 1

80% 2

90% 3

95% 3

99,5% 8

100% 80

Promedio 1,4

Moda 1

Desviación típica 1,1


¿Tienden los accidentes a ser más graves en determinadas épocas del año o en determinados días de la semana? En otro punto de este informe ya se ha respondido parcialmente a esta pregunta utilizando el número de accidentes. Aquí se precisará todavía más el análisis utilizando el promedio de gravedad registrado en cada momento.

Dado que, como se ha visto, la distribución de la gravedad de los siniestros es muy regular, con una muy baja desviación típica sobre el resultado esperado. En general, los meses del año se ajustan al valor promedio (en la tabla, pues, tienden a desviarse el 0% sobre la medida-ancla del conjunto del año). Sin embargo, cabe decir que los dos principales meses de las vacaciones veraniegas, julio y agosto, y muy particularmente éste último, se apartan notablemente de esta regla. En agosto, los accidentes fueron un 5% más graves que en el conjunto del año.

50

Ilustración 18: Estacionalidad de la gravedad de los accidentes de tráfico, por meses7.


La observación de la gravedad media de los siniestros por día de la semana presenta un perfil más claramente relacionado con la fecha. Literalmente, los datos señalan que la gravedad de los accidentes con daños personales es muy superior en fin de semana. Mientras, los días habitualmente laborales presentan gravedades ajustadas a la del conjunto del año. Esta calificación combinada empeora un 7,7% un sábado, y un 13,5% en domingo.

7 Se ofrece la desviación al alza (+) o a la baja (-) respecto de la gravedad media observada en el conjunto del año.

-6%

-1%

4%

9%

14%

51

Ilustración 19: Estacionalidad de la gravedad de los accidentes de tráfico, por día de la semana8.


La existencia clara de dos estacionalidades cruzadas, por así decirlo, aconseja combinarlas para mejorar el análisis. Los datos demuestran que la tendencia de los fines de semana es general, ya que se produce un empeoramiento de la gravedad en todos los meses. Se aprecian incrementos de la gravedad en días laborables, sobre todo en los meses de agosto, julio y enero. Por otra parte, el agravamiento de las consecuencias de los siniestros es especialmente evidente en los domingos de junio, así como en los fines de semana de marzo. El descenso de la gravedad en días laborales es muy generalizado, pero especialmente intenso en diciembre.

8 Véase la nota al pie de la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia..

-6%

-1%

4%

9%

14%


52

Tabla 33: Estacionalidad de la gravedad de los accidentes de tráfico. Combinación de meses y días de la semana9.

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total

Enero -1,3% -2,8% 0,1% -4,0% 0,8% 6,5% 17,3% 1,5%

Febrero -1,1% 2,2% -3,4% -2,6% -1,5% 6,1% 13,2% 0,6%

Marzo -1,4% -2,5% -2,5% -2,8% 0,5% 15,7% 14,0% 1,1%

Abril -3,9% -2,8% -3,9% -0,6% -2,6% 7,3% 12,0% -0,4%

Mayo -1,8% -2,0% -6,2% -4,3% -1,9% 5,8% 9,9% -0,9%

Junio -4,6% -4,6% -4,8% -4,7% -5,2% 8,8% 20,2% -1,5%

Julio 0,1% -0,8% -2,2% 0,7% 1,3% 7,5% 10,4% 2,1%

Agosto 3,5% -1,5% 2,9% 4,5% 2,9% 9,7% 20,0% 4,8%

Septiembre -2,7% -7,4% -5,0% -5,5% -3,5% 8,1% 13,4% -2,0%

Octubre -6,3% -5,4% -1,4% -7,0% -5,4% 2,2% 12,4% -2,5%

Noviembre -4,0% -1,6% -5,5% -7,4% -5,1% 11,0% 9,6% -2,0%

Diciembre -4,6% -4,0% -1,9% -3,5% -2,9% 3,8% 8,4% -1,5%

Total -2,3% -2,7% -2,9% -3,2% -1,8% 7,7% 13,5% Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Los registros de la base de datos del Baremo permiten también realizar un análisis territorial de la gravedad media de los accidentes.

El análisis territorial confirma la impresión, ya apuntada en otros capítulos de este informe, de la importancia que para la accidentalidad del tráfico en 2016 han supuesto los territorios poco densos. Cabe sospechar que el desplazamiento medio en dichos territorios es más largo y se produce frecuentemente, además, en vías interurbanas. La provincia de Soria aparece como la que tiene una gravedad media más acusada, un 25% por encima de la registrada en el conjunto de España. Le siguen Lugo (12,3%), Cuenca (11%), Huesca (8,5%) y Almería (8,3%) la provincia de Soria (24,4%) y Almería (20,2%). Madrid, Álava y Guipúzcoa aparecen como los territorios con los accidentes menos graves.

9 Véase la nota al pie de la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.. En rojo se presentan los valores que superan a la media del conjunto del año.

53

Ilustración 18: Gravedad media de los accidentes, por provincia.

Provincia Mayor (+) o menor (-) gravedad respecto

del conjunto de España

Soria 25,52%

Lugo 12,29%

Cuenca 10,85%

Huesca 8,47%

Almería 8,31%

Huelva 7,98%

Vizcaya 7,65%

Cádiz 7,60%

Teruel 7,15%

Segovia 6,76%

Lérida 5,62%

Sevilla 5,61%

Toledo 5,06%

Murcia 4,97%

La Rioja 4,41%

Gerona 4,15%

Ciudad Real 4,08%

Palencia 3,86%

Burgos 3,49%

Cantabria 2,94%

Orense 2,83%

Zamora 2,58%

Pontevedra 2,39%

Salamanca 2,00%

León 1,84%

Jaén 1,83%

Badajoz 1,43%

Málaga 1,34%

Córdoba 1,29%

Albacete 1,06%

Granada 0,17%

Las Palmas -0,14%

Guadalajara -0,21%

Asturias -0,35%

Valladolid -0,43%

Melilla -1,03%

Tarragona -2,03%

Barcelona -2,55%

La Coruña -2,91%

Baleares -3,27%

Alicante -3,47%

Zaragoza -4,09%

54

Provincia Mayor (+) o menor (-) gravedad respecto

del conjunto de España

Ávila -4,17%

Valencia -4,52%

Ceuta -4,54%

Santa Cruz de Tenerife -4,61%

Castellón -5,12%

Cáceres -5,51%

Navarra -5,62%

Guipúzcoa -6,44%

Álava -6,60%

Madrid -8,65% Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

La combinación de las cifras de cada provincia con los meses revela que diferentes territorios tienen también diferentes estacionalidades. Hay territorios que experimentan incrementos de gravedad en los meses vacacionales de verano, otros a los que les pasa lo contrario, e incluso hay territorios que en el 2016 experimentaron tendencias diferentes. En general, se puede decir casi que cada territorio tiene su propia dinámica.

55

Tabla 34: Desviación de la gravedad media de los accidentes, por provincia y mes10.

Provincia Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total general

Soria -5,4% 0,2% 11,1% 61,9% -5,3% -12,3% 5,2% 46,4% 204,0% -23,5% -25,2% 61,4% 25,5%

Lugo 16,6% 12,1% 9,7% 7,0% 15,9% 2,9% 23,9% 13,0% 14,4% 12,0% 12,3% 10,1% 12,3%

Cuenca 16,9% -5,8% 5,9% -10,8% 1,9% 32,9% 34,5% 2,6% 1,5% 69,9% -10,3% -15,2% 10,8%

Huesca 7,6% 14,4% 11,2% 14,2% 3,3% -1,8% 14,6% 32,9% 9,5% -10,1% 0,0% -15,4% 8,5%

Almería 11,4% 13,1% 15,0% 7,0% 9,9% 0,4% 7,7% 4,5% 5,8% 8,9% 4,6% 11,0% 8,3%

Huelva 3,8% 16,1% 6,8% 3,5% 10,9% 14,7% 4,4% 8,3% 6,6% 4,9% 6,3% 9,7% 8,0%

Vizcaya 12,9% 9,4% 6,9% 12,9% 6,1% 12,9% 6,1% 14,8% 3,4% 0,2% 0,6% 2,1% 7,7%

Cádiz 12,9% 8,5% 8,0% 7,7% 7,9% 9,1% 10,6% 5,9% -0,3% 8,9% 5,2% 2,9% 7,6%

Teruel -14,2% 17,9% 8,8% 11,4% -10,3% 36,8% 8,2% 14,8% 25,1% -15,1% -14,8% -21,1% 7,2%

Segovia -3,5% -5,8% 18,7% 2,7% 23,7% 11,3% 12,7% 9,1% -18,5% -0,2% 12,3% 28,6% 6,8%

Lérida 7,1% -3,4% -5,1% 16,3% 16,8% 2,1% 8,5% 12,8% 2,0% 4,3% -2,9% 9,1% 5,6%

Sevilla 5,9% 8,1% 10,6% 6,5% 3,6% 3,2% 14,0% 7,6% 1,9% -0,8% 2,8% 2,0% 5,6%

Toledo 13,8% 2,5% 0,8% -1,9% -9,6% 1,4% 12,1% 29,3% -1,8% 3,8% 14,1% -10,4% 5,1%

Murcia 7,4% 6,3% 4,5% 2,4% 6,3% 6,8% 5,6% 10,0% 1,9% 1,3% 5,9% -1,2% 5,0%

La Rioja 6,4% -3,0% -1,8% -0,7% 5,6% 3,0% 12,3% 26,3% 6,8% -7,6% 2,4% 3,4% 4,4%

Gerona 13,6% 0,4% 6,9% 1,4% 8,3% 2,3% 7,7% 11,6% -6,4% -4,6% 1,6% 4,0% 4,2%

Ciudad Real 3,4% -0,2% 2,5% 18,7% 16,7% -0,6% -12,7% 22,2% -4,4% -4,1% 11,6% -6,8% 4,1%

Palencia 2,4% 16,9% 18,8% -5,4% 10,7% -13,8% 8,3% 16,9% 7,0% -7,7% -4,9% -18,8% 3,9%

Burgos -4,8% 2,3% -5,7% -6,2% 6,4% -8,7% 0,9% 23,5% 12,4% 5,2% 15,5% 0,0% 3,5%

Cantabria 8,5% 4,7% 0,4% -1,1% 8,7% 0,9% 9,2% 5,0% -5,2% 4,3% -2,6% -5,0% 2,9%

Orense -12,1% 20,3% -1,0% 0,9% 0,2% -13,9% 21,3% 2,7% 0,3% -8,7% 22,4% 4,7% 2,8%

10 La gravedad se calcula respecto de la gravedad media del conjunto del año en toda España. En rojo los datos que superan dicha media.

56

Zamora -12,8% -4,1% 8,6% -10,7% -5,8% -14,2% 18,1% 0,6% 1,6% 55,4% 0,7% -7,2% 2,6%

Pontevedra 4,5% 6,1% 1,7% -2,0% 0,3% -0,4% 8,2% 0,2% 6,0% 0,6% 0,6% 0,8% 2,4%

Salamanca -0,8% -4,6% 14,3% 5,2% -7,0% -7,5% 14,6% 5,6% -3,3% 0,8% 14,6% -2,7% 2,0%

Leon -1,5% -0,2% 1,7% 1,1% -0,9% 3,9% 7,1% 16,3% 0,0% 2,1% -1,7% -8,5% 1,8%

Jaén 7,5% 14,0% 0,1% -0,9% -0,4% -5,2% -1,6% -4,3% 0,3% 8,9% 0,2% -0,8% 1,8%

Badajoz 7,3% 1,6% 4,4% 2,1% -1,0% -1,9% 4,9% 7,3% -0,9% -6,0% 1,9% -5,0% 1,4%

Málaga 1,9% 5,4% 2,4% 4,1% 2,6% -3,2% 0,4% 6,2% 0,1% -3,8% -0,4% -2,4% 1,3%

Córdoba 1,1% 1,3% -1,6% 0,5% 1,0% 14,9% -0,9% 9,6% -5,3% -8,4% -1,7% 6,7% 1,3%

Albacete 21,6% -7,6% -5,2% -6,7% 6,3% 2,5% 6,5% 9,1% 11,5% -10,3% -14,0% -6,9% 1,1%

Granada 3,7% 0,8% 5,4% 1,5% -1,7% 1,4% 1,1% 4,3% -2,2% -3,6% -9,2% -3,7% 0,2%

Las Palmas 2,4% 1,5% -0,5% 0,3% -0,3% -3,8% 3,1% 6,0% -3,9% -2,1% -1,9% -4,3% -0,1%

Guadalajara -16,1% -4,4% 1,7% -9,8% 12,5% -5,4% 0,2% 16,5% -14,4% 19,5% -7,3% -1,8% -0,2%

Asturias 4,0% -4,3% -0,1% -0,5% -3,3% 0,1% -0,8% 7,9% -3,9% 1,7% 0,9% -7,3% -0,3%

Valladolid 6,9% -0,4% 2,4% -3,5% -6,6% -6,8% 14,3% 1,7% -4,2% -4,4% -4,5% 0,0% -0,4%

Melilla 2,3% -0,6% -0,7% -3,0% 8,9% -11,5% -8,3% 6,8% -1,8% -10,0% 3,7% 1,5% -1,0%

Tarragona -0,1% 0,5% -4,0% -5,0% -3,0% 1,7% -3,0% 2,8% -3,3% -2,9% -2,9% -7,9% -2,0%

Barcelona -2,2% -2,9% -2,4% -1,2% -3,6% -3,7% -2,3% 3,0% -2,2% -4,2% -6,5% 0,2% -2,6%

La Coruña -6,8% -4,2% -2,0% -7,0% 0,0% 3,7% -0,7% 0,6% -5,3% -6,1% -2,3% -6,2% -2,9%

Baleares 1,2% 0,6% -3,3% -2,3% -3,1% -7,1% -3,0% -3,1% -5,6% -3,0% 0,1% -9,7% -3,3%

Alicante -4,0% -2,3% -2,6% -5,2% -5,3% -7,0% 0,7% -3,4% 0,1% -6,7% -6,3% 1,7% -3,5%

Zaragoza -8,1% -12,4% 0,3% -7,0% -7,4% -7,8% -0,3% 3,2% -10,6% 2,5% 6,4% -4,3% -4,1%

Ávila -13,1% 1,3% 24,9% 6,1% -14,0% -0,4% 0,7% -9,6% -10,5% -19,6% -5,4% -18,6% -4,2%

Valencia -3,9% -5,4% -3,6% -3,6% -2,8% -10,0% -4,2% 1,0% -3,2% -4,6% -7,3% -6,9% -4,5%

57

Ceuta -5,8% -1,5% 3,6% -0,5% -14,1% 3,3% 4,4% -15,2% -20,1% -7,8% 4,3% -7,4% -4,5%

Santa Cruz de Tenerife -8,0% -2,0% 3,5% -6,3% -7,8% -0,4% -6,1% -3,9% -5,1% -6,3% -6,2% -9,1% -4,6%

Castellón 6,5% -7,7% -3,1% -3,0% -6,6% -7,4% -5,5% -8,2% -5,7% -12,8% -3,0% -4,0% -5,1%

Cáceres -9,3% -7,5% -10,6% -4,8% -0,8% -9,9% 9,4% -12,1% -3,1% -3,3% -9,2% -3,0% -5,5%

Navarra -4,4% -6,9% -1,8% -2,2% -10,7% -3,9% -4,5% 1,4% -4,2% -8,7% -8,9% -14,7% -5,6%

Guipúzcoa -4,2% -6,7% -0,7% -11,1% -20,1% -6,7% -10,2% 5,5% -10,3% 7,0% -5,2% -9,5% -6,4%

Álava -4,3% -2,9% -8,9% -15,3% -13,8% -12,0% -4,3% 16,0% -9,2% -6,5% 1,7% -15,8% -6,6%

Madrid -7,2% -5,0% -7,6% -10,2% -8,6% -9,5% -6,6% -4,1% -13,0% -11,3% -9,7% -11,3% -8,6%


tocados por la mala suerte -...

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