tesis_josé santos chero rueda

8/19/2019 Tesis_josé Santos Chero Rueda

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“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES

CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA

DE LA INVESTIGACIÓN

TITULO:

“DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL

CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE

LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA - SECTOR NORTE,

DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2!!”

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

AUTOR:

"OSE SANTOS CHERO RUEDA

ASESOR:

ING# RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VAS$UE%

PIURA & PERU

1


2/120

2!!

“UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ÁNGELES

CHIMBOTE”

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE METODOLOGÍA

DE LA INVESTIGACIÓN

TITULO:





A'()*+) ')(:

____________________________________________ PRESIDENTE DE "URADO

ING GILBERTO REGULO SANCHE% GAMARRA

__________________________________ ___________________________________________

MIEMBRO DE "URADO MIEMBRO DE "URADOING# MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING# .ILMER OS.ALDO CORDOVA CORDOVA

2


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D/01+)(0+

Al Todo Poderoso

Por permitir que la sabiduría

dirija y guíe mis pasos

Al Omnipotente

por darme la fortaleza para continuar

cuando estuve a punto de caer

Por ello, con todo el amor de mi corazón

dedico primeramente mi trabajo a Dios

De igual forma, a mi querida familia y a quienes

me brindaron su apoyo y confiaron siempreen las decisiones que !e tomado en la vida

como es, ser un profesional

3


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A3(+/1040/5)6

A la "niversidad #atólica $os %ngeles #!imbote, #entro Acad&mico Piura

A Todos los #atedr'ticos que me (ormaron ) en especial a mis asesores

A Toda mi familia por su comprensión y paciencia que me !a

Permitido el Desarrollo de esta Tesis

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INDICE

*+TOD"##*-+ ../

01 P$A+T2A3*2+TO D2 $A *+425T*6A#*O+ ..7

001 P$A+T2A3*2+TO D2$ PO8$23A ..7

0001 PO8$23A .0.

091 O8:2T*4O5 D2 $A *+425T*6A#*O+ .0.

0901 O8:2T*4O 62+2A$ .0.

0991 O8:2T*4O5 25P2#*(*#O5 .0.

0;1 :"5T*(*#A#*O+ D2 $A *+425T*6A#*O .00

91 3A#O T2O*#O .09

901 A+T2#2D2+T25 .09

9001 A+T2#2D2+2T25 *+T2+A#*O+A$25 .09

9091 A+T2#2D2+T25 +A#*O+A$25 .0<

991 8A525 T2O*#A5 D2 $A *+425T*6A#*O+ .0=

9901 PATO$O6*A .9/

9991 D2T23*+A#*-+ D2 $A5 "+*DAD25 3"25T2

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99;1 52$2##*-+ D2 $A5 "+*DAD25 3"25T2O

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99>1 52$2##*-+ D2 "+*DAD25 3"25T2O AD*#*O+A$25 .;999?1 24A$"A#*-+ D2 $A #O+D*#*-+ .;9

99/

5


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;01 T*PO ) +*42$ D2 $A *+425T*6A#*O+ .>/

;91 D*52@O D2 $A *+425T*6A#*O+ .>/

;;1 "+*425O O PO8$A#*O+ ) 3"25TA .>=

;>1 D2(*+*#*O+ ) OP2A#*O+A$*BA#*O+ D2

$A5 4A*A8$25 .>7

;?1 T2#+*#A5 2 *+5T"32+TO5 .>7

>1 25"$TADO5 .?.

?1 D*5#"5*O+ .7;


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INTRODUCCIÓN

$a importancia de las estructuras de concreto radica en varios factores entre

los cuales se tiene el proceso constructivo los materiales la supervisión, y

luego el uso y el mantenimiento de la misma, tal es así que en nuestro país

las losas deportivas son de gran importancia para la vida deportiva y social

de todos sus !abitantes donde muc!as personas !ombres y mujeres est'n

utiliz'ndolas para sus actividades deportivas especialmente vóley, b'squet y

futbol , adem's de servir de recreación y de centro de integración, es por

ello que se !ace necesario e indispensable que se les d& un buen

mantenimiento a las losas deportivas, que les permita incentivar a los

jóvenes y a los adultos a la pr'ctica del deporte y minimizar y evitar tanto

mal social eistente

2s tambi&n importante remarcar que actualmente dic!as losas tienen una

durabilidad variable segEn el comportamiento de los factores in!erentes a

este tipo de construcciones, de tal manera que en función a cada uno de

estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas

+ormalmente se !an diseFado las losas para un nivel de durabilidadestructural en promedio de 9. aFos, sin embargo podemos observar que se

adolece de un buen pavimento ya que muc!os de ellos al aFo ya aparecen

pequeFas fisuras y en otros casos pulimento de agregados, lo que !ace ver

que !ay problemas de orden constructivo, de materiales, de supervisión y de

la falta de un buen mantenimiento, tal es así que la mayoría de las obras del

estado se encuentran con patologías a temprana edad

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#onsidero que en las obras civiles se tiene m's en cuenta o en prioridad la

corrección de lo daFado o el re!acer de nuevo en vez de prevenir con un

buen mantenimiento Gmantenimiento preventivoH, implicando con ello un

problema de est&tica, de mala visión y !asta de pesimismo o maltrato

sicológico a la población y !asta de accidentes en el caso de las veredas en

mal estado o en nuestro caso en las plataformas deportivas que los

accidentes se dan en los usuarios por las grietas cuando los jugadores le

dan uso

Otro problema grande para el estado es la perdida de dinero por una obra

que en poco tiempo se deteriora lo que no ocurriría si pens'ramos en un

buen mantenimiento y uso de las obras

2s importante acotar que se conoce como periodo de diseFo de una

plataforma deportiva o de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que

debe cumplir la obra sin ninguna patología, por ejemplo si una obra se

diseFa para 9. aFos, esta debe estar OI !asta los 9. aFos donde reci&n

podr' aparecer una grieta o cualquier patología

2s así que este proyecto se propone conocer el nivel de integridad

estructural de sus plataformas deportivas, para poder tener datos reales del

Distrito de $ancones 1 5ector +orte, Provincia de 5ullana, Departamento de

Piura

2n este sentido el presente trabajo se desarrollo aplicando la metodología

del P#* 7!8 Gndice de #ondición de PavimentoH, para determinar un valor Gde

. a 0..H, el mismo que indicara su estado $a metodología de trabajo fue del

tipo evaluativo visual y a trav&s de una fic!a t&cnica GA+2CO 0H de

evaluación

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2n este trabajo se analizo la #ausa del DaFo, 5everidad del mismo y

#antidad o Densidad del mismo, para cada plataforma deportiva del distrito

en mención

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TITULO





!# PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

!#!#PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2l Distrito de $ancones J 5ector +orte, se encuentra ubicado al

norte del PerE en la provincia de 5ullana de la egión Piura a >K

;>L de latitud sur y a =.K9=M de longitud oeste y a una altura

promedio de 09. msnm, con temperatura promedio de 9=N que

oscilan entre los 9?N# y ;?N# de tal manera que los procesos

constructivos varían en función a dic!as temperaturas y &pocas,

durante el día el sol calienta la superficie y en la tarde

r'pidamente se enfría produciendo etremos de temperaturas, por

ello se requiere de un nivel t&cnico apropiado para su ejecución

2n este distrito se asientan varios centros poblados los cuales

integran el mencionado distrito y cada uno de ellos tiene para uso

de la comunidad una plataforma deportiva la cual en algunos

lugares se requiere de mantenimiento #on la presente

investigación se llego a determinar los estados de conservación

de las Plataformas Deportivas de las comunidades del distrito de$ancones 1 5ector +orte en ecelente estado por el cuidado que

se le !a dado

Para ello fue necesario determinar las patologías en las

Plataformas de #oncreto, las mismas que ser'n muestras de

inspección visual, para tomar datos y determinar un ndice de

#ondición de Pavimento a partir de sus patologías7!28

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!#!#!# P()*9/4+

2n qu& medida la determinación y evaluación de la incidencia de

las patologías del concreto en las plataformas deportivas de las

instituciones educativas estatales de los centros poblados del

distrito de $ancones, provincia de 5ullana, departamento de Piura,

nos permitir' obtener un índice de la integridad estructural del

pavimento y de la condición operacional de la superficie

!#2#O*/0;)6 / 9+ I5;/603+10


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!#?#"@60>01+10


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2# MARCO TEÓRICO

2#!#ANTECEDENTES

2#!#!# ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Otros países, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en

su diseFo, como en su conservación y en su uso, para su

durabilidad y belleza

URUGUAY

$a importancia que se da a la persona en "ruguay es digno de imitar ya que se!acen con un acondicionamiento que permite la libre circulación por las mismas

a pesar de !aber un tramo eclusivo para unidades móviles pequeFas

GbicicletasH como se aprecia en la foto

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ECUADOR

#uenca 1 2cuador1 (diego rodriguezidrovo) Ante la falta de veredas y

seFalización, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de

piedras y polvo 5e apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados

por los ve!ículos que transitan por la avenida

Ubicación: Sangolquí, Pichincha, Ecuador

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TORONTO CANADA

ARGENTINA8"2+O5 A*25

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IMPLEMENTACIÓN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIÓN

DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVÉS DE LA

APLICACIÓN DE UN ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS78

2ste Proyecto de título, se orienta principalmente en la

importancia de contar con un 5istema de *nformación 6eogr'fica,

en la Dirección de Aeropuertos GDAPH del 3inisterio de Obras

PEblicas, para la gestión y administración de los pavimentos

aeroportuarios a trav&s de la aplicación del m&todo Pavement

#ondition *nde GP#*H, la cual constituye una !erramienta eficaz

que permite optimizar y mejorar los recursos

2l proceso de este trabajo se fundamentó en la incorporación de

la información aeroportuaria generada por los P#* en el

programa 3icro Paver, programa que determina la condición de

los pavimentos, a un 5istema de *nformación 6eogr'fica G5*6H

que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo

de mantención y reposición de pavimentos

Para la implementación de este sistema se pretende realizar una

metodología para una posterior aplicación a nivel nacional con los

aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar'

en una de las plataformas del Aeropuerto *nternacional Arturo

3erino 8enítez GA38H

2l producto final a obtener es un 5istema de *nformación

6eogr'fica que permita incorporar la información aeroportuaria

generada por los P#* dentro de un sistema de información y

an'lisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes

consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos

de atributos como en la base de datos grafica, ampli'ndose a estola posibilidad de obtener gr'ficos y mapas tem'ticos, teniendo así

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un manejo de la información de los pavimentos aeroportuarios con

que cuenta la Dirección de Aeropuertos

2#!#2# ANTECEDENTES NACIONALES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE

SANTA ROSA & PUENTE MONTALVO 7!8

2ste documento contiene el m&todo utilizado para la evaluación

del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado

al pavimento de la #arretera Panamericana 5ur, entre los Im

0.>0Q.17=, la

cual nos da los lineamientos para determinar el índice de

condición del pavimento, que ayuda a calcular un índice de

deterioración y se utiliza a menudo para proyectar la condición

futura

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A continuación pasamos a detallar el m&todo empleado, de

acuerdo con la norma A5T3 ?;>. J7=

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE

CARRETERAS DE BA"O TRAFICO DE LA RED VIAL

NACIONAL & PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI &

YAURI & SICUANI# TRAMO: YAURI & SAN GENARO L !!#?

M 7!!8

PO4*A5 +A#*O+A$ en el Plan Anual de Adquisiciones para elaFos 9..?, considero efectuar diversos 2studios Definitivos de

*ngeniería para la 2valuación de Pavimentos 2conómicos de

#arreteras de 8ajo Tr'fico de la ed 4ial +acional 1proyecto

Piloto #arretera Pata!uasi )auri J5icuani, ramo )auri J5an

6enaro $R00;< Im

PO4*A5 +A#*O+A$ encargado por el 3T# de la Administración

y 6erenciamiento de la ed 4ial +acional G4+H, miembro de la

#omisión T&cnica antes mencionada busca la promoción del uso

de diversos materiales y tecnologías que contribuyan al

mejoramiento de las condiciones estructurales de los suelos de la

red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad

#on la finalidad de profundizar la investigación en la aplicabilidad

de estabilizadores de suelos se formo una #omisión T&cnica en

enero del 9..; G3 +K . G.>1.


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ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIÓN DE PUENTES Y

CARRETERAS DEL E"E VIAL PIURA-GUAYA$UIL 722

PUENTES Y M DE VÍAS8# PER Y ECUADOR# 2-2#7!28

2#2#BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN

P+;04/5)

"n pavimento es una estructura diseFada con la capacidad de

absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de

ve!ículos, o cualquier otra carga móvil, durante el periodo de

tiempo para el cual !a sido diseFado

#uando eiste un incremento del tr'fico o se !a superado el

periodo de diseFo de un pavimento es cuando se producen los

deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general

se presentan por la p&rdida de elasticidad del pavimento De esta

manera es necesario tener una idea clara del concepto de

pavimento, el cual se describir' a continuación

C)51/') / P+;04/5)

5e adoptara, un par de definiciones de autores que eplican de

muy buena manera la definición de pavimento

U2s una estructura que se encuentra constituida por un conjunto

de capas superpuestas, relativamente !orizontales, que se

diseFan y se construyen t&cnicamente con materiales apropiados

y adecuadamente compactados

2stas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de

la vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso deeploración y que !an de restringir adecuadamente los esfuerzos

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que las cargas repetidas del tr'nsito le transmiten durante el

periodo para el cual fue diseFada la estructura del pavimentoV

5e entiende por pavimento al conjunto de los elementos

estructurales de un camino Go de otras superficies como las pistas

de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etcH, es decir,

son todas las capas que lo conforman y las que se denominan

comEnmente capa superficial, base, sub base

2s importante conocer la clasificación de los pavimentos, para

poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de

evaluación adecuado

C9+60>01+10


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de carga, !ormigón reforzado con juntas y barras de traspaso

de cargas y !ormigón continuamente reforzado

W Pavimentos Articulados son pavimentos cuyas capas de

rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto

prefabricados, que se denominan adoquines, son iguales entre

si y de un espesor uniformeX y que se colocan sobre una capa

delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa

granular o la sub rasante

S/(;010+*090+ / P+;04/5)6

$a serviciabilidad de los pavimentos, es la percepción que tienen

los usuarios del nivel de servicio del pavimento 2s por ello que la

opinión de ellos es la que debe ser medida para calificar la

serviciabilidad

$a medición de la serviciabilidad de los pavimentos, tambi&n

puede ser considerada como una evaluación de la superficie, pero

!ay que tener presente que esta no es una evaluación completa

$a serviciabilidad de los pavimentos !a sido representada en un

índice, derivado de los resultados de la prueba AA5YO, en la cual

se realiza la evaluación mediante una escala que varía de . a ?,

siendo ? el valor para pavimentos con una superficie perfecta y .

para un pavimento con una superficie en malas condiciones 2n lasiguiente tabla se presenta la escala de calificación de de la

serviciabilidad segun la norma AA5YO

21


22/120

E;+9@+10


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$a evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se

presenta el estado en el que se !alla la superficie del mismo, para

de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de

reparación y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar

la vida Etil de los pavimentos, es así, que es de suma importancia

elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y acorde al medio

en que se encuentre

I4')(+510+ / E;+9@+10


24/120

+o siempre se pueden obtener mediciones o índices que cumplan

con la condición para comparar dos proyectos debido al sesgo

intrínseco de la toma de decisiones, produci&ndose una

desviación entre la realidad y lo epresado por las muestras $a

desviación que ocurre puede deberse a dos causas principales

aH 4ariabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la

base para los an'lisis que se realizaran

bH Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto

porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual

re!abilitación

C@(;+ / C)4')(+40/5) / 9)6 P+;04/5)6

$a curva de comportamiento de los pavimentos es la

representación !istórica de la calidad del pavimento

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se

necesita información de calidad de rodadura durante el periodo de

estudio y de los datos !istóricos del tr'nsito que se !an solicitado

al pavimento durante ese periodo

#on la ayuda del índice de serviciabilidad o el índice de condición

de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes

equivalentes, se puede graficar la degradación del pavimento,consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un

pavimento necesitara una re!abilitación, consiguiendo son esto

incrementar la vida Etil del pavimento

2n la figura ?, se representa el comportamiento de un pavimento

en función del tiempo o del nEmero de ejes equivalentes al cual

est' epuestoX mediante esta representación se podr' adoptar

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25/120

medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida util de

un pavimento

T0')6 / F+99+6 /5 9)6 P+;04/5)6

$as fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes

grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura

F+99+6 / S@'/(>010/

5on las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas

en la capa de rodadura y que no guardan relación con la

estructura de la calzada

$a corrección de estas se fallas se efectEa con solo regularizar su

superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad

F+99+6 E6(@1@(+9/6#omprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo

origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una

o m's capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de

solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores

clim'ticos

25


26/120

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el

pavimento eistente para que el paquete estructural responda a

las eigencias del tr'nsito presente y futuro estimado

T0')6 / E;+9@+10


27/120

investigación, debido a que se la adoptado mundialmente por

algunas entidades encargadas de realizar la cuantificación de los

deterioros en la superficie de pavimentos

2sta es la metodología que se utilizo en el presente estudio

E;+9@+10


28/120

2l P#* es un índice num&rico, desarrollado para obtener el valor

de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condición

operacional de este

2l P#* varía entre . para pavimentos fallados y un valor de 0..

para pavimentos en ecelente condición 2n el siguiente cuadro

se representa los rangos del P#* con la correspondiente

descripción cualitativa de la condición de un pavimento

#uadro .0 angos de clasificación del P#*

2l c'lculo del P#* se fundamenta en los resultados de una

encuesta visual de la condición de pavimento en el cual se

establecen su tipo, severidad y cantidad que presenta cada daFo

2#2#!# PATOLOGÍA

2l deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la

#$A52 D2 DA@O, 5" 5242*DAD ) #A+T*DAD O D2+5*DAD

D2$ 3*53O 78 $a formulación de un índice que tuviese en cuenta

los tres factores mencionados !a sido problem'tica debido al gran

nEmero de posibles condiciones Para superar esta dificultad se

introdujeron los Uvalores deducidosV, como un arquetipo de factor

de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que

cada combinación de clase de daFo, nivel de severidad ydensidad tiene sobre la condición del pavimento

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 7PCI8

BREVE RESEJA SOBRE EL MÉTODO P#C#I#

PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE

PAVIMENTO 78

(ue desarrollado entre los aFos 07/> a 07/< por encargo del#entro de *ngeniería de la (uerza A&rea de los 22 "" y ejecutado

28


29/120

por los ingenieros 5rs 3o!amed ) 5!a!in, 3ic!ael * Darter y

5tarr D Io!n, con el objetivo de obtener un sistema de

administración del mantenimiento de pavimentos rígidos y

fleibles, a trav&s del índice Pavement #ondition *nde P#*

2l m&todo P#* para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos !a sido ampliamente aceptado y formalmente

adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas

agencias como por ejemplo la (ederal Aviation Administration

G(AA 07=9H, el "5 Department of Defence G"5 Air (orce 07=0 y

"5 Army 07=9H, la American Public Zor[ Association GAPZA

07=>H, etc Adem's, el P#* para aeropuertos !a sido publicado

por la A5T3 como m&todo de an'lisis GA5T3 07=;H

2n 07=9 la (ederal Aviation Administration (AA, a trav&s de su

#ircular A# 0?.S?;=.1< de .;S09S07=9, denominada U6uidelines

and Procedures for 3aintenance for Airport PavementV,

recomendó este m&todo, teniendo amplio uso en los aeropuertos

de 22 ""

OB"ETIVOS DEL PCI 78

$os objetivos que se persiguen con la aplicación del 3&todo P#*

son

• Determinar el estado de un pavimento en t&rminos de su

integridad estructural y su nivel de servicio

• Obtener un indicador que permita comparar con un criterio

uniforme la condición y comportamiento de los pavimentos

• Obtener un criterio racional para justificar la programación de

obras de mantenimiento y re!abilitación de pavimentos

29


30/120

• Obtener información relevante de retroalimentación respecto

del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseFo,evaluación y criterios de mantenimiento de pavimentos

2l P#* es un índice num&rico que varía desde cero G.H, para un

pavimento fallado o en mal estado, !asta cien G0..H para un

pavimento en perfecto estado 2n el #uadro se presentan los

rangos de P#* con la correspondiente descripción cualitativa de la

condición del pavimento

CUADRO

2l c'lculo del P#* se fundamenta en los resultados de un

inventario visual de la condición del pavimento en el cual se

establecen #$A52, 5242*DAD y #A+T*DAD que cada daFo

presenta 2l P#* se desarrolló para obtener un índice de la

integridad estructural del pavimento y de la condición operacional

de la superficie $a información de los daFos obtenida como parte

del inventario ofrece una percepción clara de las causas de los

daFos y su relación con las cargas o con el clima

$a primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se

identifican los daFos teniendo en cuenta la clase, severidad y

etensión de los mismos 2sta información se registra en formatos

adecuados para tal fin $as figuras son ilustrativas y en la pr'ctica

30


31/120

debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la

información pertinente

5e debe establecer el *nventario de Pavimentos 2s decir, los

pavimentos se separan defini&ndose los siguientes conceptos

RED 2l conjunto de pavimentos a ser administrados Gcada

*nstitución 2ducativa es una redH

RAMA Parte f'cilmente identificable de la red Gp ej plataformaH

SECCIÓN $a menor unidad de administración con características

!omog&neas Gp ej tipo de pavimento, estructura, !istoria de

construcción, condición actual, etcH

2#2#2# DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE

MUESTREO PARA EVALUACIÓN

2n la U2valuación de una edV puede tenerse un nEmero muy

grande de unidades de muestreo cuya inspección demandar'

tiempo y recursos considerablesX por lo tanto, es necesario aplicar

un proceso de muestreo

2n la U2valuación de un ProyectoV se deben inspeccionar todas

las unidadesX sin embargo, de no ser posible, el nEmero mínimo

de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene

mediante la 2cuación, la cual produce un estimado del P#* \ ? delpromedio verdadero con una confiabilidad del 7?]

31

n R + s 9

e 9 S > ^ + 1 0 Q s 9


32/120

Donde

n +Emero mínimo de unidades de muestreo a evaluar

+ +Emero total de unidades de muestreo en la sección del

pavimento

e 2rror admisible en el estimativo del P#* de la sección Ge R ?]H

s Desviación est'ndar del P#* entre las unidades

Durante la inspección inicial se asume una desviación est'ndar

GsH del P#* de 0? para pavimento de concreto Grango P#* de ;?H

2n inspecciones subsecuentes se usar' la desviación est'ndar

real Go el rango P#*H de la inspección previa en la determinación

del nEmero mínimo de unidades que deben evaluarse

#uando el nEmero mínimo de unidades a evaluar es menor que

cinco Gn _ ?H, todas las unidades deber'n evaluarse

2#2#?# SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

PARA INSPECCIÓN

5e recomienda que las unidades elegidas est&n igualmente

espaciadas a lo largo de la sección de pavimento y que la primera

de ellas se elija al azar Galeatoriedad sistem'ticaH de la siguientemanera

aH 2l intervalo de muestreo GiH se epresa mediante la 2cuación

32

i R +n


33/120

Donde

+ +Emero total de unidades de muestreo disponible

n +Emero mínimo de unidades para evaluar

i *ntervalo de muestreo, se redondea al nEmero entero inferior

Gpor ejemplo, ;/ se redondea a ;H

bH 2l inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 0

y el intervalo de muestreo i

Así, si i R ;, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede

estar entre 0 y ; $as unidades de muestreo para evaluación se

identifican como G5H, G5 Q 0H, G5 Q 9H, etc

5iguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para

inspección seleccionada es 9 y el intervalo de muestreo GiH es

igual a ;, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar

serían ?, =, 00, 0>, etc

2#2## SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO

ADICIONALES

"no de los mayores inconvenientes del m&todo aleatorio es la

eclusión del proceso de inspección y evaluación de algunas

unidades de muestreo en muy mal estado Para evitar lo anterior,

la inspección deber' establecer cualquier unidad de muestreoinusual e inspeccionarla como una Uunidad adicionalV en lugar de

una Uunidad representativaV o aleatoria #uando se incluyen

unidades de muestreo adicionales, el c'lculo del P#* es

ligeramente modificado para prevenir la etrapolación de las

condiciones inusuales en toda la sección

2#2## EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN

33


34/120

2l procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del

pavimento que se inspecciona Debe seguirse estrictamente la

definición de los daFos de este manual para obtener un valor del

P#* confiable

$a evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos

2quipo

• Odómetro para medir las longitudes y las 'reas de los

daFos

•

egla y una cinta m&trica para establecer las profundidadesde los a!uellamientos o depresiones

• 3anual de DaFos del P#* con los formatos correspondientes

y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad

Procedimiento

5e inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo,

cantidad y severidad de los daFos de acuerdo con el 3anual deDaFos, y se registra la información en el formato correspondiente

5e deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y

procedimientos de medida los daFos 5e usa un formulario u U!oja

de información de eploración de la condiciónV para cada unidad

muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un

daFo, su etensión y su nivel de severidad

• 2l equipo de inspección deber' implementar todas las

medidas de seguridad para su desplazamiento en la

plataforma inspeccionada y para el personal en la

plataforma

2#2## CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE

MUESTREO

34


35/120

Al completar la inspección de campo, la información sobre los

daFos se utiliza para calcular el P#* 2l c'lculo puede ser manual

o computarizado y se basa en los U4alores DeducidosV de cada

daFo de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas

2#2#K# CÁLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA

DE RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO

PÓRTLAND

APLICACIÓN DE LA NORMA ASTM D? 728

CALCULO DEL VR

Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de

severidad, sumar el nEmero de losas en las cual se presentan

Dividir el nEmero de losas entre el nEmero total de losas en la

unidad de muestra y luego multiplicarlo por 0.. para obtener el

porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y grado

de severidad

Determine los 4A$O25 2D"#*DO5 G4H para cada

combinación de tipo de daFo y nivel de severidad empleando la

curva de U4alor Deducido de DaFoV apropiada entre las que seadjuntan a este documento

Para la presente investigación se usara la !oja de investigación

del A+2CO 0

CALCULO DE PCI

5i solo uno o ninguno de los 4 es mayor a ?, la suma de los 4ses utilizada en lugar del m'imo 4# para la determinación del

35


36/120

P#* De no ser así utilizar el siguiente procedimiento para

determinar el m'imo 4#

Determinar m, el m'imo nEmero de fallas permitidas

Donde

m R +Emero permitido de 4s incluyendo fracciones Gdebe ser

menor o igual a 0.H

4A R 4alor individual m's alto de 4

*ngresar en la tabla del A+2CO ; = los 4s en la primera fila en

forma descendente, reemplazando el menor 4 por el producto

del mismo y la fracción decimal del m calculado y utilizar este

valor como el menor en la primera fila, +OTA D2 TAD"##*O+H

5i el nEmero de 4s es menor al valor de m, ingresar todos los

4s en la tabla 5i el nEmero de 4s es mayor a m utilizar los m

valores m's altos solamente

5umar todos los valores de 4s de la fila y colocar ese valor en la

columna de UtotalV, luego poner en la columna UqV el nEmero de

valores de 4s que son mayores a ?

Determinar el 4# con la curva de corrección correcta GA+2CO

;H, para pavimentos para de concreto, con los valores de UTotalV yUqV en la tabla del +AC2O ;

#opiar los 4s a la siguiente línea, cambiando el menor valor de

4 mayor que ? a ? $uego repetir lo anterior !asta que se

cumpla UqV R 0

2l m'imo 4# es el valor m's alto de la columna 4#

36

4 ! 78 7! & VAR8


37/120

2#2## CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE

PAVIMENTO

"na sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo

5i todas las unidades de muestreo son inventariadas, el P#* de la

sección ser' el promedio de los P#* calculados en las unidades

de muestreo

5i se utilizó la t&cnica del muestreo, se emplea otro

procedimiento 5i la selección de las unidades de muestreo para

inspección se !izo mediante la t&cnica aleatoria sistem'tica o con

base en la representatividad de la sección, el P#* ser' el

promedio de los P#* de las unidades de muestreo

inspeccionadas 5i se usaron unidades de muestreo adicionales

se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma

Donde

P#*5 P#* de la sección del pavimento

P#* P#* promedio de las unidades de muestreo aleatorias orepresentativas

P#*A P#* promedio de las unidades de muestreo adicionales

+ +Emero total de unidades de muestreo en la sección

A +Emero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas

2#2## MANUAL DE DAJOS 7!8

CALIDAD DE TRÁNSITO 7RIDE $UALITY8

37

PCI S 7N & A8 PCI R 7A PCI A8

N


38/120

#uando se realiza la inspección de daFos, debe evaluarse la

calidad de tr'nsito para determinar el nivel de severidad de daFos

tales como las corrugaciones, para la presente investigación A

continuación se presenta una guía general de ayuda para

establecer el grado de severidad de la calidad de tr'nsito

L: 7L)Q: B+)8: 5e perciben las vibraciones en el ve!ículo Gpor

ejemplo, por corrugacionesH pero no es necesaria una reducción

de velocidad en aras de la comodidad o la seguridadX o los

abultamientos o !undimientos individuales causan un ligero rebote

del ve!ículo pero creando poca incomodidad Para el caso de la

presente investigación esta ser' recorrida a pie y se observara el

grado de abultamientos o !undimientos

M: 7M/0@4: M/0)8: $as vibraciones en el ve!ículo son

significativas y se requiere alguna reducción de la velocidad en

aras de la comodidad y la seguridadX o los abultamientos o

!undimientos individuales causan un rebote significativo, creando

incomodidad Para el caso de la presente investigación esta ser'

recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o

!undimientos

H: 7H03: A9)8: $as vibraciones en el ve!ículo son tan ecesivas

que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras dela comodidad y la seguridadX o los abultamientos o !undimientos

individuales causan un ecesivo rebote del ve!ículo, creando una

incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daFo

severo al ve!ículo Para el caso de la presente investigación esta

ser' recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o

!undimientos

38


39/120

$a calidad de tr'nsito se determina recorriendo la sección de

pavimento en un automóvil de tamaFo est'ndar a la velocidad

establecida por el límite legal $as secciones de pavimento

cercanas a seFales de detención deben calificarse a la velocidad

de desaceleración normal de aproimación a la seFal 5iendo la

presente investigación para plataformas deportivas, no se

analizaran patologías cuya causa es debida al tr'nsito

2#2#!# DESCRIPCIÓN DE LOS DAJOS

GRIETA DE ES$UINA

Descripción "na grieta de esquina es una grieta que intercepta

las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad

de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la

esquina Por ejemplo, una losa con dimensiones de ;/. m por

. m si es una grieta de esquina "na grieta de

esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que

aquella se etiende verticalmente a trav&s de todo el espesor de

la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un 'ngulo

6eneralmente, la repetición de cargas combinada con la perdida

de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de

esquina

+iveles de 5everidad

$ $a grieta est' definida por una grieta de baja severidad y el

'rea entre la grieta y las juntas est' ligeramente agrietada o no

presenta grieta alguna

39


40/120

3 5e define por una grieta de severidad media o el 'rea entre la

grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media G3H

Y 5e define por una grieta de severidad alta o el 'rea entre la

junta y las grietas est' muy agrietada

3edida

$a losa daFada se registra como una G0H losa si

0 5ólo tiene una grieta de esquina

9 #ontiene m's de una grieta de una severidad particular

; #ontiene dos o m's grietas de severidades diferentes

Para dos o m's grietas se registrar' el mayor nivel de severidad

Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad

baja y una de severidad media, deber' contabilizarse como una

G0H losa con una grieta de esquina media

Opciones de reparación

$ +o se !ace nada 5ellado de grietas de m's de ; mm

3 5ellado de grietas Parc!eo profundo

Y Parc!eo profundo

ESCALA

Descripción

2scala es la diferencia de nivel a trav&s de la junta Algunas

causas comunes que la originan son

• Asentamiento debido una fundación blanda

• 8ombeo o erosión del material debajo de la losa

• Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de

temperatura o !umedad

40


41/120


5e definen por la diferencia de niveles a trav&s de la grieta o junta

como se indica en el #uadro

N0;/9/6 / S/;/(0+ '+(+ E61+9+

3edida

$a escala a trav&s de una junta se cuenta como una losa 5e

cuentan Enicamente las losas afectadas $as escalas a trav&s de

una grieta no se cuentan como daFo pero se consideran para

definir la severidad de las grietas


$ +o se !ace nada (resado

3 (resado

Y (resado

GRIETAS LINEALES 7G(0/+6 9)530@05+9/6,

(+56;/(6+9/6 0+3)5+9/68

Descripción

2stas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son

causadas usualmente por una combinación de la repetición de las

cargas de tr'nsito y el alabeo por gradiente t&rmico o de

!umedad

41


42/120

$as losas divididas en cuatro o m's pedazos se contabilizan como

losas divididas #omEnmente, las grietas de baja severidad est'n

relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daFos

estructurales importantes $as grietas capilares, de pocos pies de

longitud y que no se propagan en todo la etensión de la losa, se

contabilizan como grietas de retracción

+iveles de severidad

$osas sin refuerzo

$ 6rietas no selladas Gincluye llenante inadecuadoH con anc!o

menor que 09. mm, o grietas selladas de cualquier anc!o con

llenante en condición satisfactoria +o eiste escala

3 2iste una de las siguientes condiciones

0 6rieta no sellada con anc!o entre 09. mm y ?0. mm

9 6rieta no sellada de cualquier anc!o !asta ?0. mm con

escala menor que 0.. mm

; 6rieta sellada de cualquier anc!o con escala menor que 0..

mm

Y 2iste una de las siguientes condiciones

0 6rieta no sellada con anc!o mayor que ?0. mm

9 6rieta sellada o no de cualquier anc!o con escala mayor que

0.. mm

3edida

"na vez se !a establecido la severidad, el daFo se registra como

una losa 5i dos grietas de severidad media se presentan en una

losa, se cuenta dic!a losa como una poseedora de grieta de alta

severidad

$as losas divididas en cuatro o m's pedazos se cuentan comolosas divididas $as losas de longitud mayor que 70. m se

42


43/120

dividen en UlosasV de aproimadamente igual longitud y que tienen

juntas imaginarias, las cuales se asumen est'n en perfecta

condición


$ +o se !ace nada 5ellado de grietas m's anc!as que ;. mm

3 5ellado de grietas

Y 5ellado de grietas Parc!eo profundo eemplazo de la losa

PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripción

2ste daFo se causa por aplicaciones repetidas de cargas del

tr'nsito #uando los agregados en la superficie se vuelven suaves

al tacto, se reduce considerablemente la ad!erencia con las

llantas #uando la porción del agregado que se etiende sobre la

superficie es pequeFa, la tetura del pavimento no contribuye

significativamente a reducir la velocidad del ve!ículo 2l pulimento

de agregados que se etiende sobre el concreto es despreciable y

suave al tacto 2ste tipo de daFo se reporta cuando el resultado

de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o !a

disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas


+o se definen grados de severidad 5in embargo, el grado de

pulimento deber' ser significativo antes de incluirlo en un

inventario de la condición y calificarlo como un defecto

3edida

"na losa con agregado pulido se cuenta como una losa

43


44/120


$, 3 y Y anurado de la superficie 5obrecarpeta

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS,

CRA$UELADO

Descripción

2l mapa de grietas o craquelado GcrazingH se refiere a una red de

grietas superficiales, finas o capilares, que se etienden

Enicamente en la parte superior de la superficie del concreto $as

grietas tienden a interceptarse en 'ngulos de 09. grados

6eneralmente, este daFo ocurre por eceso de manipulación en

el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de

la superficie de la losa a una profundidad aproimada de


45/120

Opciones para eparación

$ +o se !ace nada

3 +o se !ace nada eemplazo de la losa

Y Parc!eo profundo o parcial eemplazo de la losa

5obrecarpeta

DESCASCARAMIENTO DE ES$UINA

Descripción

2s la rotura de la losa a .< m de la esquina aproimadamente

"n descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina

en que el descascaramiento usualmente buza !acia abajo para

interceptar la junta, mientras que la grieta se etiende

verticalmente a trav&s de la esquina de losa "n

descascaramiento menor que 09/ mm medidos en ambos lados

desde la grieta !asta la esquina no deber' registrarse

+iveles de severidad

2n el #uadro se listan los niveles de severidad para el

descascaramiento de esquina

2l descascaramiento de esquina con un 'rea menor que ?9

mm9 desde la grieta !asta la esquina en ambos lados no deber'

contarse

N0;/9/6 / S/;/(0+ '+(+ D/61+61+(+40/5) / E6@05+

3edida

45


46/120

5i en una losa !ay una o m's grietas con descascaramiento con

el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con

descascaramiento de esquina 5i ocurre m's de un nivel de

severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de

severidad


$ +o se !ace nada

3 Parc!eo parcial

Y Parc!eo parcial

46


47/120

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

G(0/+ / /6@05+ / 6/;/(0+ 4/0+ E61+9+ / +9+ 6/;/(0+#

G(0/+6 905/+9/6 / +9+ 6/;/(0+ P@904/5) / +3(/3+)6

D/61)51+40/5) D/61+61+(+40/5) / /6@05+

47


48/120

?# METODOLOGÍA

?#!#TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN

2n general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no

eperimental y de corte transversal diciembre 9,.00

2s descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla

2s +o eperimental porque se estudia el problema y se analiza

sin recurrir a laboratorio

2s de corte transversal porque se est' analizando en el periodo

Diciembre 9,.00

?#2#DISEJO DE INVESTIGACIÓN

• 5e desarrollo siguiendo el m&todo P#* ndice de #ondición de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigación es

posible utilizar soft`are para el procesamiento de los datos,

estos son

• $a evaluación realizada fue de tipo visual y personalizada 2l

procesamiento de la información se !izo de manera manual, no

se utilizo soft`are

• $a metodología utilizada, para el desarrollo del proyecto fue

ecopilación de antecedentes preliminares 2n esta etapa

se realizo la bEsqueda el ordenamiento, an'lisis y validación

de los datos eistentes y de toda la información necesaria

que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto

48


49/120

2studio de la aplicación del programa de diagnóstico y

seguimiento de pavimentos enfocado al m&todo P#*

• Para la determinación de las muestras se tomo todas las losas

deportivas de los centros poblados las cuales son de orden

pEblico del distrito de $ancones 5ector +orte, este diseFo se

gr'fica de la siguiente manera

?#?#UNIVERSO O POBLACIÓN Y MUESTRA

UNIVERSO O POBLACIÓN

Para la presente *nvestigación el "niverso esta dado por la

delimitación geogr'fica del distrito de $ancones 5ector +orte,

provincia de 5ullana, Departamento de Piura

MUESTRA

5e seleccionaron todas las plataformas deportivas del distrito de

de $ancones 5ector +orte, provincia de 5ullana, Departamento de

Piura, para evaluar sus plataformas deportivas

MUESTREO

5e seleccionaron de acuerdo a la metodología del P#* Geplicadoen el tema Patología de la *nvestigaciónH

49

M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M M@/6(+

O O*6/(;+10


50/120

?##DEFINICIÓN Y OPERACIONALI%ACION DE LAS VARIABLES

CUADRO DE OPERACIONALI%ACION DE VARIABLES

VARIABLE DEFINICIÓNCONCEPTUAL

DIMENSIONES DEFINICIÓNOPERACIONAL

INDICADORES

$adeterminacióny evaluaciónde laspatologías delasplataformasdeportivas delDistrito de$ancones5ector +orte

2s la determinación

o establecimientode las patologíasque tienen lospavimentos deconcreto rígido delas plataformasdeportivas del lDistrito de$ancones 5ector+orte, provincia de5ullana,departamento dePiura

Tipos depatologías que se

presentan en lospavimentos deconcreto rígido enmención

#omo• Agrietami

entolineal o

• Agrietamiento enesquina

4ariabilidad en Tipo, forma defalla

6rado dea> ectación

#lase de falla+ivel deseveridad

$OZ32D*"3Y*6Y

?##TÉCNICAS É INSTRUMENTOS

5e utilizo la 2valuación 4isual y toma de datos a trav&s de fic!a

t&cnica GA+2CO 0H como instrumento de recolección de datos en

la muestra segEn el muestreo establecido

$a evaluación de la condición incluyo los siguientes aspectos 2quipo

• Odómetro para medir las longitudes y las 'reas de los

daFos

• egla y una cinta m&trica para establecer las

profundidades de los a!uellamientos o depresiones

50


51/120

• 3anual de DaFos del P#* con los formatos

correspondientes y en cantidad suficiente para eldesarrollo de la actividad

# RESULTADOS

S/ T@*) 1)4) (/6@9+)6 9) 603@0/5/:

"bicación del 'rea de estudio todas las plataformas deportivas del

Distrito de $ancones 5ector +orte

Tipos de patologías eistentes en las plataformas deportivas en estudio

del Distrito de $ancones 5ector +orte

+ivel de ndice de #ondición de Pavimento, para cada plataforma

deportiva del Distrito de $ancones 5ector +orte

#uadros del 'mbito de la investigación

#uadros estadísticos de las Patologías eistentes

#uadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas

del Distrito de $ancones 5ector +orte

51


52/120

52

LATAFORMA

DE ORTIVA

01

EL ALUMBRE

DISTRITO DE LANCONES

SECTOR NORTE,

SULLANA - IURA


53/120

53


54/120

54


55/120

55


56/120

56


57/120

57

LATAFORMA

DE ORTIVA

02

EL CHAYLO


SECTOR NORTE,

SULLANA - IURA


58/120

58


59/120

59


60/120

60


61/120

61


62/120

62

LATAFORMA

DE ORTIVA

03

EL TORO


SECTOR NORTE,

SULLANA - IURA


63/120

63


64/120

64


65/120

65


66/120

66


67/120

67


68/120

68

LATAFORMA

DE ORTIVA

05

JAGUAY NEGRO


SECTOR NORTE,

SULLANA - IURA


69/120

69


70/120

70


71/120

71


72/120

72


73/120

73

LATAFORMA

DE ORTIVA

07

LOS ENCUENTROS

DISTRITO DE LANCONES,

SULLANA - IURA


74/120

74


75/120

75


76/120

76


77/120

77


78/120

78

LATAFORMA

DE ORTIVA

08

ILARES


SULLANA - IURA


79/120

79


80/120


81/120

81


82/120

82


83/120

83


84/120

84

LATAFORMA

DE ORTIVA

0

!UEBRADA SECA


SULLANA - IURA


85/120

85


86/120

86


87/120

87


88/120

88


89/120

89

LATAFORMA

DE ORTIVA

10

VENADOS


SULLANA - IURA


90/120

90


91/120

91


92/120

92


93/120

93


94/120

94

RESULTADOS

EVALUACION DE

LATAFORMAS

DE ORTIVAS


SECTOR NORTE"

SULLANA - IURA


95/120

PROMEDIO DE PCI DEL DISTRITO DE LANCONESLUGAR CASERIO

LO%A DEPORTIVA7NUMERO DE BLO$UES8

PROMEDIODE PCI

$A+#O+25 2$ A$"382 0= 7=$A+#O+25 2$ #YA)$O 0= 7>$A+#O+25 2$ TOO 0= 0..$A+#O+25 :A6"A) +26O 0= /<$A+#O+25 $O5 2+#"2+TO5 0= 7=$A+#O+25 "28ADA 52#A 0= =7$A+#O+25 42+ADO5 0= 70

$A+#O+25 PO32D*O


96/120

# DISCUSION2n la presente investigación se logró la evaluación de las plataformas

deportivas del Distrito de $ancones 5ector +orte, distrito de 5ullana,

Departamento de Piura

3ediante el m&todo utilizado P#*, se logró determinar el índice de

condición de pavimento '10 2 lo cual nos permite aseverar que

tienen un estado muy bueno en un sentido gen&rico dado que es un

'()4/0), /6 /10( @/ /9 de las plataformas en estudio est'n

en un 50;/9 4@ *@/5) /1/9/5/ y el 2 en un nivel de bueno

implicando con ello la importancia de resaltar el mantenimiento que se

debe desarrollar en esta plataformas deportivas por parte de las

autoridades ediles, dado que la edad de las plataformas promedia los

0. +W)6

$as plataformas deportivas de las *nstituciones 2ducativas, del distrito

de $ancones 5ector +orte, distrito de 5ullana, departamento de Piura

tienen mayor incidencia en la patología de grietas lineales,

Descascaramiento de juntas a un nivel mínimo o leve, podemos

observar que solo una de ellas se encuentra en un nivel de


97/120

• Determinar el ndice de #ondición de Pavimento para las plataformas

deportivas del Distrito de $ancones J 5ullana 1 Piura

• Determinar el índice de la integridad estructural del pavimento y de la

condición operacional de la superficie de las plataformas deportivas

del Distrito de $ancones J 5ullana J Piura

#omo podemos observar la importancia del an'lisis de campo es vital

para poder entender como es el mecanismo de la investigación

aplicando el m&todo Deductivo y esto nos genera mayores

capacidades para una mejor evaluación de las obras civiles en función

a los !ec!os que se ven, adem's de los !ec!os que no se reflejan los

cuales ser'n estudiados con el m&todo analítico u otro que se

requiera

97


98/120

# CONCLUSIONES

• 2l nivel de incidencia de las patologías del concreto en las

plataformas deportivas del Distrito de $ancones J 5ullana 1 Piura

son G(0/+6 L05/+9/6, D/61+61+(+40/5) / @5+6 + @5 50;/9

+9)#

• E9 =501/ '()4/0) / 1)5010


99/120

7. RECOMENDACIONES

a) 5e recomienda re!abilitar las partes daFadas de la losa de la

Plataforma Deportiva de :aguay +egro del Distrito de $ancones

J 5ullana 1 Piura, la cual tiene un P#* de /< con estado de

bueno para evitar un mayor deterioro

b) 5e recomienda realizar un mantenimiento constante para evitar

que el pavimento de las plataformas deportivas del Distrito de

$ancones J 5ullana 1 Piura se daFen y se baje el nivel

2celente

c) 5e recomienda que se aplique el mantenimiento preventivo entodas las losas en estudio con la finalidad de lograr que todas

las losas en estado o[ !asta la culminación de su vida Etil

d) 5e recomienda desarrollar el mantenimiento rutinario de las

losas que tienen un P#* de nivel muy bueno y ecelente con la

finalidad de que mantengan su condición óptima actual

99


100/120

# REFERENCIAS

0 P+;/4/5 C)500)5 I5/ 7'108 '+(+ '+;04/5)6 +6>901)6

/ 1)51(/) /5 1+((//(+6 preparado por *ng esp $uis icardo

4'squez 4arela 3anizales, febrero de 9..9

9 +orma astm d ?;>. m&todo de evaluación normalizado para la

obtención del índice de condición de pavimentos en aeropuertos

GpciH

; 4'squez Torres, $uis #arlos 5)+6 /9 1@(6) / '+;04/5)6

+;+5X+)6 / 9+ /6'/10+90X+10

# #onsejo de directores de carreteras de *beria e *beroam&rica

1+9)3) / //(0)()6 / '+;04/5)6 (=30)6 1)9/110


101/120

civil especialista en vías y transporte consultor docente

"niversidad nacional de #olombia sede 3anizales

7 I4'9/4/5+100500;) '+(+ /9 4+5/5040/5) '/(0


102/120

# ANE]OS

#!# ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS

102

LATAFORMA

DE ORTIVA

01

EL ALUMBRE


SULLANA - IURA


103/120

103


104/120

104


105/120

105

LATAFORMA

DE ORTIVA

02

EL CHAYLO


SULLANA - IURA


106/120

106


107/120

107


108/120

108

LATAFORMA

DE ORTIVA

03

EL TORO


SULLANA - IURA


109/120

109


110/120

110


111/120

111

LATAFORMA

DE ORTIVA

05

JAGUAY NEGRO


SULLANA - IURA


112/120


113/120

113


114/120

114

LATAFORMA

DE ORTIVA

0

!UEBRADA SECA


SULLANA - IURA


115/120

115


116/120

116


117/120

117

LATAFORMA

DE ORTIVA

10

VENADOS


SULLANA - IURA


118/120

118


119/120

119


120/120

tesis_josé santos chero rueda

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