tesis_ciorsa_wind.docx

7/25/2019 tesis_ciorsa_wind.docx

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

EXTENSIN LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

INVESTIGACIN Y MONITOREO DE CDIGOS DE FALLA

EN UN MOTOR CHEVROLET CORSA WIND 1.6

T!"#" $%!"!&'()( *+,+ %!-#"#'+ $%!/#+ ( 0( +'!&*#2& )!0 3%()+ )!

INGENIERO AUTOMOTRIZ

EMILIA DANIELA AIMACA4A S5NCHEZ

DIEGO ARMANDO TAPIA ALARCN

L('(*&3(E*()+%

A3+"'+ 7818


2/240


CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZDECLARACIN DE RESPONSA9ILIDAD

Yo: Emilia Daniela Aimacaa Snchez, y

Yo: Diego Armando Tapia Alarcn.

DECLARAMOS :UE;

El proyecto de grado titulado INVESTIGACIN Y MONITOREO DE

CDIGOS DE FALLA EN UN MOTOR CHEVROLET CORSA WIND 1.6,

fue dearrollado con la de!ida in"etigacin cient#fica, a!iendo repetar

todo lo derecho intelectuale de tercero, acorde con la cita $ue e

hace al pie de pgina correpondiente, la fuente e aaden a la

!i!liograf#a.

%or lo $ue e puede afirmar $ue ete tra!a&o e de nuetra e'clui"a

autor#a.

En honetidad de eta declaracin, no repona!ilizamo de lo

comprendido, la "eracidad y el alcance cient#fico $ue tiene ete proyecto

de grado realizado.

(atacunga Agoto del )*+*.

Emilia Daniela Aimacaa Diego Armando Tapia

Snchez. Alarcn.

-: +*/0)1)02 -: +0+32*14*2

5 ii 5


3/240


CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZCERTIFICADO

-ng. (ui 6ena 7D-8ET98

-ng. ;ermn Erazo 79D-8ET98

CERTIFICAN;

aprendiza&e y a la aplicacin de conocimiento

y al dearrollo profeional por lo $ue i recomendamo u pu!licacin.

(atacunga, Agoto del )*+*

-ng. (ui 6ena. -ng. ;ermn Erazo.

DIRECTOR CODIRECTOR

5 iii 5


4/240


CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZAUTORIZACIN

Yo: Emilia Daniela Aimacaa Snchez, y

Yo: Diego Armando Tapia Alarcn.

Autorizamo a la Ecuela %olit=cnica del E&=rcito para $ue pu!li$ue en la

!i!lioteca "irtual de la intitucin el tra!a&o denominado

INVESTIGACIN Y MONITOREO DE CDIGOS DE FALLA EN UN

MOTOR CHEVROLET CORSA WIND 1.6< en el $ue e encuentra

contenido, idea y criterio $ue hemo dearrollado !a&o nuetra e'clui"a

autor#a.

(atacunga, Agoto del )*+*.

Emilia Daniela Aimacaa Diego Armando Tapia

Snchez. Alarcn.

-: +*/0)1)02 -: +0+32*14*2

5 i" 5


5/240

DEDICATORIA

E0 $%!"!&'! '%((=+ )! 3%()+ 0+ )!)#*+ *+& '+)+ *(%#>+ ( ,#" $()%!"

0+" *(0!" ,! )#!%+& 0( /#)( ! #&*+&)#*#+&(0,!&'! !"'/#!%+&

$%!"!&'!" #&*0*(&)+ !& ,# "" /(0+%!" !&'%! 0+" *(0!" )!"'(*+ "

?,#0)()< $!%"!/!%(&*#(< '%((=+< ?+&!"'#)() @ "+%! '+)+ " (,+%.

N&*( $!)+ )!=(% )! 0()+ ( ,#" ?!%,(&+" *+& -#!&!" ?!,+"

*+,$(%'#)+ ,+,!&'+" #&+0/#)(0!" )! &!"'%(" /#)("< ( D(!0( ,#

?#=( @ " ,()%! A'( -#!&!" ,! )#!%+& 0(" !%B(" &!*!"(%#(" $(%(

*0,#&(% ,# *(%%!%(.

D#!3+ T($#( A0(%*2&

5 " 5


6/240

DEDICATORIA

A D#+" -! "#& "!% &!*!"(%#+ ,! 0!/(&'( *()( )(< ( ,# M(,# -! &+

?( )!=()+ -! &+" "!$(%!&< ( ,# $($ -! (&-! &+ "! !&'!%! )!

&()( 0+ '!&3+ $%!"!&'!< ( ,#" (!0#'+" -! ,! (0#!&'(& "#!,$%! @ (

R+)%#3+ -! (&-! 0!=+" !"' (?.

E,#0#( A#,(*(>(.

5 "i 5


7/240

AGRADECIMIENTO

A ,# D#+"< ( ,#" $()%!" V*'+% T($#( @ 9!('%#B A0(%*2&< )! -#!&!"

,! "#!&'+ ,@ +%300+"+< "#!,$%! "! $%!+*$(%+& !& )(%,! 0( ,!=+%

!)*(*#2& )!")! >+ @ ?("'( !0 )( )! ?+@.

A '+)( ,# (,#0#( $+% )(%,! "#!,$%! " ($+@+ #&*+&)#*#+&(0

!"'! $%+*!"+ )! ($%!&)#B(=!.

E,#0#( A#,(*(>(.

5 "iii 5


9/240

RESUMEN

El proyecto tiene por o!&eti"o la in"etigacin y monitoreo de cdigo de

falla en un motor ?E@89(ET 98SA -BD +.3 para realizar tarea de

diagntico, auto5diagntico de itema de inyeccin electrnica de

gaolina.

E una gu#a completamente decripti"a del itema de inyeccin

electrnica multec, aplica!le a lo "eh#culo de la l#nea he"rolet $ue

etn e$uipado con el motor +3SE.

%or medio de la comprenin del funcionamiento de lo motore con

itema de inyeccin de gaolina e lograr la integracin de la

electrnica automotriz de manera m eficaz, pue e contar con un

!anco didctico para el la!oratorio de motore de com!utin interna y

rectificacin en el $ue et montado un motor ?E@89(ET 98SA

-BD +.3. Tomando en cuenta $ue hoy por hoy la marca he"rolet e la

m "endida en el pa#, e de "ital importancia familiarizar al etudiante

con eta tecnolog#a.

El proyecto e preenta como una herramienta de gran utilidad para todo

lo in"olucrado en la ingenier#a automotriz, facilita el entendimiento

precio del itema de inyeccin electrnica, con u componente y

parmetro de operacin mediante el dearrollo de prue!a e'hauti"a

dirigida al comportamiento del motor y u enore.

El t=cnico automotriz contemporneo et o!ligado a capacitare

permanentemente para no $uedar ailado de la e"olucin de lo itema

de control electrnico en lo motore.

5 i' 5


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A9STRACT

The pro&ect ha the o!&ecti"e of in"etigating failure in code monitoring in

a motor of ?E@89(ET 98SA -BD +.3, in order to carry out

diagnotical, auto5diagnotical taC ith petrol in&ection ytem.

-t i a completely decripti"e guide of multec Electronic5-n&ection ytem,

applica!le to he"rolet car hich are e$uipped ith the +3SE motor.

Through the comprehenion of the motor functioning ith petrol in&ection

ytem, an integration of mechanical electronic ill !e achie"ed, and thi

ill !e done more efficiently, !ecaue it ill ha"e a didactic !anC, here a

?E@89(ET 98SA -BD +.3 ill !e inerted. TaCing into

conideration, a of today, the he"rolet !rand i the !eteller in the

country, and it i of great importance that tudent get familiarized ith thi

type of technology.

Thi pro&ect i preented a a "ery ueful tool for all thoe in"ol"ed in

mechanical car engineering, and it can alo maCe the undertanding of the

electronic in&ection ytem much eaier, including it component and

operationing feature the taC of tet of e'hauting nature, directed to the

motor !eha"ior, a ell a it enor.

The current mechanical technician mut !e trained on a permanent !ai

in order to !e update a regard the e"olution of the electronical control

ytem in motor, taCing it a a priority to incorporate e'cellent

profeional in mechanical area in the country.

5 ' 5


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NDICE DE CONTENIDOS

CAR5TULA ................................................................................................ I

DECLARACIN DE RESPONSA9ILIDAD ............................................... II

CERTIFICADO ......................................................................................... III

AUTORIZACIN ...................................................................................... IV

DEDICATORIA .......................................................................................... V

AGRADECIMIENTO ................................................................................ VII

RESUMEN ................................................................................................ IX

A9STRACT ............................................................................................... X

NDICE DE CONTENIDOS ....................................................................... XI

NDICE DE TA9LAS ............................................................................. XVI

NDICE DE FIGURAS .......................................................................... XVIII

PRESENTACIN ................................................................................. XXII

CAPTULO 1.......................................................................................... 1

EL PRO9LEMA ........................................................................................... 1

+.+. %(ABTEA6-EBT9 DE( %89F(E6A ............................................................. 5 + 5+.). G986H(A-IB DE( %89F(E6A ................................................................. 5 ) 5+./. 9FJET-@9 ;EBE8A( ..................................................................................... 5 / 5+.1. 9FJET-@9S ES%EKG-9S DE( %89YET9 .............................................. 5 / 5+.2. JHST-G-A-IB E -6%98TAB-A ................................................................ 5 / 5

CAPTULO 7.......................................................................................... MARCO TERICO ......................................................................................

).+. GHBDA6EBTA-IB TEI8-A ...................................................................... 5 2 5).). 69T98 +.3 98SA -BD. ............................................................................ 5 2 5

).).+. SHFS-STE6A ?-D8LH(-9. .................................................................. 5 0 5

a. DE%IS-T9 DE 96FHST-F(E. .............................................................. 5 4 5

!. G-(T89 DE 96FHST-F(E. .................................................................. 5 ++ 5

c. -BYET98ES. ......................................................................................... 5 +) 5

d. 8-E( DE -BYET98ES. ......................................................................... 5 +/ 5

e. 8E;H(AD98 DE %8ES-IB. .................................................................. 5 +1 5

).).). SHFS-STE6A DE A-8E. ....................................................................... 5 +2 5

5 'i 5


12/240

a. 6M(T-%(E DE AD6-S-IB. ..................................................................... 5 +3 5

!. DE%H8AD98. ......................................................................................... 5 +0 5

c. HE8%9 DE (A 6A8-%9SA. ................................................................. 5 + 5

).)./. SHFS-STE6A DE 9BT89( E(ET8IB-9. ................................... 5 +4 5

).).2. SHFS-STE6A DE AHT9D-A;BIST-9. ............................................ 5 )2 5

).).3. D-A;8A6A-IB E(NT8-A. ............................................................. 5 )0 5

).).0. D-ST8-FH-IB DE %-BES. .................................................................. 5 )0 5

).).. EBEBD-D9 E(ET8IB-9 D-S. ...................................................... 5 /* 5

).).4. 69B-T98E9 DE ID-;9S DE GA((A. .............................................. 5 /+ 5

a. ID-;9S %EBD-EBTES Y %E86ABEBTES. ....................................... 5 // 5

a. A8ATE8KST-AS ;EBE8A(ES ........................................................ 5 /1 5

!. S-STE6A %A8A DETE86-BA8 E( -B--9 DE (A -BYE-IB ........... 5 /1 5

c. DH8A-IB DE (A -BYE-IB ............................................................. 5 /2 5

d. %A8L6ET89S


13/240

CAPTULO ........................................................................................ 6

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN. ............................................... 6 1.+. T-%9 DE (A -B@EST-;A-IB. ..................................................................... 5 3/ 51.). %8HEFA %-(9T9. ......................................................................................... 5 31 51./. TNB-AS E -BST8H6EBT9S DE 8E9(E-IB DE DAT9S. ............. 5 33 5

1./.+. D-SEQ9 DE EBHESTAS, ;EBE8A-IB DE -BG986A-IB. ........ 5 33 5

1.1. %9F(A-IB Y 6HEST8A. ........................................................................... 5 3 51.2. 6HEST8A...................................................................................................... 5 3 51.3. T8ATA6-EBT9 Y ABL(-S-S ESTADKST-9S DE (9S DAT9S. ................ 5 34 5

1.0. @A(-DE Y 9BG-AF-(-DAD DE (9S -BST8H6EBT9S. ........................... 5 0) 51.. TNB-AS %A8A E( %89ESA6-EBT9 Y ABL(-S-S DE DAT9S............ 5 0) 5

1.4. ES


14/240

1.+/.+. ID-;9 0+. ....................................................................................... 5 +)1 5

1.+/.). ID-;9 34. ....................................................................................... 5 +)0 5

a. GA((A EB E( -AT U ID-;9 34 Y 0+. ................................................. 5 +/* 5

1.+/./. ID-;9 //. ....................................................................................... 5 +/+ 5

1.+/.1. ID-;9 /1. ....................................................................................... 5 +/1 5

a. GA((A EB E( 6A% U ID-;9 // Y /1. .............................................. 5 +/0 5

1.+/.2. ID-;9 )+. ....................................................................................... 5 +/ 5

1.+/.3. ID-;9 )). ....................................................................................... 5 +1+ 5

a. GA((A EB E( T%S U ID-;9 )+ Y )). ............................................... 5 +11 5

1.+/.0. ID-;9 +2. ....................................................................................... 5 +13 5

1.+/.. ID-;9 +1. ....................................................................................... 5 +14 5

a. GA((A EB E( ET U ID-;9 +1 Y +2. ............................................... 5 +2) 5

1.+/.4. ID-;9 /2. ....................................................................................... 5 +2/ 5

a. GA((A EB 8A(EBTK U ID-;9 /2. ..................................................... 5 +20 5

1.+1. 69B-T98E9 Y %89ED-6-EBT9 %A8A S9(H-IB DE ID-;9S. .. 5 +2 51.+1.+. GA((A EB (A H 7%896 U ID-;9 2+. ....................................... 5 +2 5

1.+1.). GA((A EB (A HB-DAD DE 9BT89( U ID-;9 22. .................... 5 +24 5

1.+1./. GA((A EB (A SEQA( DE( R% U ID-;9 +4. ............................... 5 +3* 5

1.+1.1. GA((A EB E( E;9 U ID-;9 +/. ................................................... 5 +3) 5

1.+1.2. GA((A S9BDA (A6FDA U ID-;9 11 y 12. .................................. 5 +3/ 51.+1.3. GA((A FATE8KA TEBS-IB A(TA U ID-;9 14. ............................ 5 +31 5

1.+1.0. GA((A EB (9S -BYET98ES U ID-;9 )2 y +. ......................... 5 +33 5

1.+2. ;HKA DE 6ABTEB-6-EBT9 %A8A E( 69T98 +3SE. ......................... 5 +30 51.+3. ?9JA DE %8ESTA69S %A8A E( 69T98 98SA +3SE. .................. 5 +34 5

CAPTULO ...................................................................................... 1J8

MARCO ADMINISTRATIVO .................................................................... 18

2.+. 8EH8S9S: ................................................................................................ 5 +0* 52.+.+. 8EH8S9S ?H6AB9S: .................................................................... 5 +0* 5

2.+.). 8EH8S9S TEB9(I;-9S: .......................................................... 5 +0+ 52.+./. 8EH8S9S 6ATE8-A(ES: ................................................................ 5 +0+ 5

2.). %8ESH%HEST9: ......................................................................................... 5 +0+ 52./. G-BAB-A6-EBT9: ..................................................................................... 5 +0) 52.1. 89B9;8A6A: ......................................................................................... 5 +0) 5

CONCLUSIONES. ............................................................................. 1J

RECOMENDACIONES. ..................................................................... 1J

9I9LIOGRAFA. ................................................................................ 1J6

5 'i" 5


15/240

ANEXO A; PLANO ELCTRICO SISTEMA DE INYECCIN CHEVROLETCORSA

WIND 1.6. .................................................................................................. 1JK

ANEXO 9; ENCUESTAS ......................................................................... 11

ANEXO C; ARTCULO PROYECTO ........................................................ 1H

5 '" 5


16/240

NDICE DE TA9LAS

TAF(A). +. A%A-DAD DE G-(T8A-IB VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 + 5TAF(A ).). FAB9 DE 9BET98ESA. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ) 5

TAF(A)./. FAB9 DE 9BET98ESF. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ) 5

TAF(A).1. FAB9 DE 9BET98ES. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 )4 5

TAF(A).2. FAB9 DE 9BET98ESD. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 )4 5

TAF(A).3. ID-;9S DE GA((A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 /) 5

TAF(A /.+. 9%E8A-9BA(-A-IB DE @A8-AF(E -BDE%EBD-EBTE. VVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 3+ 5

TAF(A/.). 9%E8A-9BA(-A-IB DE @A8-AF(ES DE%EBD-EBTES. VVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 3) 5

TAF(A1.+. DES8-%-IB DE @A8-AF(ES %A8A 6HEST8A G-B-TA 9B DAT9S T96AD9S. ....... 5 3 5

TAF(A1.). L(H(9 DE (A 6HEST8A. .............................................................................. 5 34 5

TAF(A1./. TAFH(A-IB%8E;HBTA+. ............................................................................. 5 34 5

TAF(A1.1. TAFH(A-IB%8E;HBTA). ............................................................................. 5 0* 5

TAF(A1.2.TAFH(A-IB%8E;HBTA/.............................................................................. 5 0* 5

TAF(A1.3. TAFH(A-IB%8E;HBTA1. ............................................................................ 5 0* 5

TAF(A1.0. TAFH(A-IB%8E;HBTAS2. .......................................................................... 5 0* 5TAF(A1.. TAFH(A-IB%8E;HBTAS3. ........................................................................... 5 0+ 5

TAF(A1.4. TAFH(A-IB%8E;HBTAS0. ........................................................................... 5 0+ 5

TAF(A1.+*. TAFH(A-IB%8E;HBTAS. ......................................................................... 5 0+ 5

TAF(A1.++. TAFH(A-IB%8E;HBTAS4. ......................................................................... 5 0+ 5

TAF(A1.+). TAFH(A-IB %8E;HBTAS+*. ...................................................................... 5 0+ 5

TAF(A1. +/. ABL(-S-S DE(6ETA(. .................................................................................. 5 * 5

TAF(A1. +1. A@ABE DEEBEBD-D9. ............................................................................. 5 4/ 5

TAF(A1. +2. 8%6 EB 8A(EBTK. ....................................................................................... 5 4/ 5

TAF(A1. +3. T-E6%9S DE( %H(S9 DE -BYE-IB. ............................................................. 5 4/ 5

TAF(A1.+0. AJHSTE DE 96FHST-F(E A (A8;9 %(A9. .................................................... 5 41 5

TAF(A1.+. @9(TAJES DE( SEBS986A% ........................................................................ 5 42 5

TAF(A1. +4. @9(TAJES DE( SEBS98T%S. ....................................................................... 5 4 5

TAF(A1. )*. @9(TAJES DE( SEBS98-AT. ...................................................................... 5 +*+ 5

TAF(A1. )+. @9(TAJES DE( SEBS98ET. .................................................................... 5 +*1 5

TAF(A1. )). @9(TAJES DE( SEBS98E;9. .................................................................... 5 +*3 5

TAF(A1. )/. @9(TAJES DE( SEBS98 R%. ................................................................... 5 +*4 5

TAF(A1. )1. @9(TAJES-BYET98ES. ........................................................................5 ++) 5

5 '"i 5


17/240

TAF(A1.)2. GA((AS EB E( -AT. ..................................................................................... 5 +/* 5

TAF(A1.)3. GA((AS EB E( 6A%. ................................................................................... 5 +/0 5

TAF(A1.)0. %8ES-9BES @S@9(TAJES. .......................................................................... 5 +/ 5

TAF(A1.). GA((A EB E(T%S. ...................................................................................... 5 +11 5

TAF(A1.)4. GA((AS EB E( ET. .................................................................................... 5 +2) 5

TAF(A1./*. GA((AS EB 8A(EBTK. ................................................................................... 5 +20 5

TAF(A1./+. GA((AS EB (AH. ...................................................................................... 5 +2 5

TAF(A1./). GA((AS EB (AH. ...................................................................................... 5 +24 5

TAF(A1.//. GA((A EB E(R%. ..................................................................................... 5 +3* 5

TAF(A1. /1. GA((AS EB E(E;9. .................................................................................. 5 +3) 5

TAF(A1. /2. GA((AS S9BDA (A6FDA............................................................................. 5 +3/ 5

TAF(A1. /3. GA((A EB (9S -BYET98ES. ....................................................................... 5 +33 5

TAF(A1. /0 AE-TE %A8A E( 69T9898SA. ................................................................. 5 +30 5

TAF(A1. /. A6F-9S DE AE-TE %A8A E( 69T9898SA. ............................................. 5 +30 5

TAF(A1. /4. 6ABTEB-6-EBT9 DE( S-STE6A DE EBG8-A6-EBT9. ....................................... 5 +30 5

TAF(A1. 1*. S-STE6A DEEBEBD-D9. ........................................................................... 5 +30 5

TAF(A1. 1+. S-STE6A DE 96FHST-F(E. ........................................................................ 5 +3 5

TAF(A1. 1). 988EA DE D-ST8-FH-IB. ........................................................................ 5 +3 5

TAF(A2.+. %8ESH%HEST9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +0) 5

5 '"ii 5


18/240

NDICE DE FIGURAS

G-;H8A ).+. ID-;9 DE( 69T98. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 3 5G-;H8A ).). 69T98 98SA -BD. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 0 5

G-;H8A )./. SHFS-STE6A ?-D8LH(-9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 5

G-;H8A ).1 TAB


19/240

G-;H8A )./0. SEBS98 -BDHT-@9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 2+ 5

G-;H8A )./. SEQA( D-;-TA( 9B@E8T-DA DE(R%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 2) 5

G-;H8A )./4. -BYET98ES. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 2/ 5

G-;H8A ).1*. %A8TES DE HB -BYET98. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 21 5

G-;H8A ).1+. 6IDH(9D-S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 22 5

G-;H8A).1). GHB-9BA6-EBT9 DE( 6IDH(9D-S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 22 5

G-;H8A).1/. 69T98 %AS9 A %AS9 EB 9BJHBT9 9B (A @L(@H(A-A. VVVVVVVVVVVVV 5 23 5

G-;H8A ).11. @L(@H(A-A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 20 5

G-;H8A).12. %A8TES DE (A @L(@H(A-A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 2 5

G-;H8A).13. E(ET89F96FA DE 96FHST-F(E. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 24 5

G-;H8A1. +. %8E;HBTABW + VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 0/ 5

G-;H8A1. ). %8E;HBTABW ) VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 0/ 5

G-;H8A1. /. %8E;HBTABW / VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 01 5

G-;H8A1. 1. %8E;HBTABW 1 VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 01 5


G-;H8A 1. 3. %8E;HBTABW 3VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 02 5


G-;H8A1. . %8E;HBTABW VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 03 5

G-;H8A 1. 4. %8E;HBTABW4 VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 00 5

G-;H8A 1. +*. %8E;HBTABW+* VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 00 5

G-;H8A 1. ++. 98TAD9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 * 5

G-;H8A 1. +). AAFAD9S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 + 5

G-;H8A 1.+/. 6EAB-S69 DE( AE(E8AD98. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ) 5

G-;H8A 1. +1. TAI6ET89. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 / 5

G-;H8A 1.+2. S9RE8 TAI6ET89. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 1 5

G-;H8A1. +3. -8H-T9 TAI6ET89. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 1 5

G-;H8A 1.+0. (H 6-(. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 2 5

G-;H8A1. +. -8H-T9 (H 6-(. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 2 5G-;H8A 1.+4. -BTE88H%T98 DE EBEBD-D9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 3 5

G-;H8A 1.)*. -8H-T9 DE A88AB


20/240

G-;H8A 1.). %-BTAD9 DE( FAB9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 4) 5

G-;H8A 1.)4. -BSTA(A-IB DE( 69T98. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 4) 5

G-;H8A 1./*. SEBS986A%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 41 5

G-;H8A 1./+. -8H-T9 SEBS98 6A%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 42 5

G-;H8A 1./). H8@A 9B E( SABBE8 DE( SEBS986A%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 43 5

G-;H8A1.//. H8@A ) 9B E( SABBE8 DE( SEBS986A%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 43 5

G-;H8A 1./1. SEBS98T%S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 40 5

G-;H8A 1./2. -8H-T9 SEBS98T%S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 4 5

G-;H8A1./3. H8@A EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98T%S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 44 5

G-;H8A1./0. H8@A ) EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98T%S. VVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +** 5

G-;H8A 1./. SEBS98 -AT. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*+ 5G-;H8A 1./4. -8H-T9 SEBS98 -AT.VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*+ 5

G-;H8A1.1*. H8@A + EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98 -AT. VVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*) 5

G-;H8A1.1+. H8@A ) EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98 -AT. VVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*) 5

G-;H8A 1.1). SEBS98 ET. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*/ 5

G-;H8A 1.1/. -8H-T9 SEBS98ET. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*/ 5

G-;H8A 1.11. H8@A + EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98ET. VVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*1 5

G-;H8A1. 12. H8@A ) EB E( SABBE8 DE( SEBS98ET. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*2 5

G-;H8A 1. 13. SEBS98 E;9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*3 5

G-;H8A 1. 10. -8H-T9 SEBS98E;9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*3 5G-;H8A1. 1. H8@A + EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98E;9.VVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*0 5

G-;H8A1. 14.H8@A ) EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98E;9. VVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +* 5

G-;H8A 1.2*. SEBS98 R%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +* 5

G-;H8A 1.2+. -8H-T9 DE( SEBS98 R%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +*4 5

G-;H8A 1.2). H8@A + EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98R%. VVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++* 5

G-;H8A 1.2/. H8@A ) EB E( 9S-(9S9%-9 DE( SEBS98R%. VVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +++ 5

G-;H8A 1.21. -BYET98. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +++ 5

G-;H8A 1.22. -8H-T9 -BYET98ES. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++) 5

G-;H8A 1.23. D-A;8A6A EB E( 9S-(9S9%-9 DE (9S-BYET98ES. VVVVVVVVVVVVV 5 ++/ 5

G-;H8A1. 20. D-A;8A6A EB E( 9S-(9S9%-9 DE-BYET98ES Y E( SEBS98R%. VV 5 ++1 5

G-;H8A 1.2. @A(@H(A -A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++2 5

G-;H8A 1.24. -8H-T9 @A(@H(A -A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++2 5

G-;H8A1.3*. H8@A + EB E( SABBE8 DE (A@L(@H(A -A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++3 5

G-;H8A1.3+. H8@A + EB E( SABBE8 DE (A@L(@H(A -A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++3 5

G-;H8A 1.3). 9BEO-IB %A8A SABBE8A86AB. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++0 5

G-;H8A 1.3/. %ABTA((A %8-B-%A( DE( SABBE8A86AB. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++ 5

G-;H8A1.31. %ABTA((AD-A;BIST-9 DE( @E?KH(9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++ 5

5 '' 5


21/240

G-;H8A 1.32. %ABTA((A DE %89EDEB-A DE( @E?KH(9. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++4 5

G-;H8A 1.33. %ABTA((A DE GAF8-ABTES. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 ++4 5

G-;H8A 1.30. %ABTA((A 98SAF. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)* 5

G-;H8A 1.3. %ABTA((A DE 9BEO-IB DE(E6. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)* 5

G-;H8A1.34. %-DS + 98SA. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)+ 5

G-;H8A1.0*. %-DS ) 98SA. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)+ 5

G-;H8A1.0+. %-DS / 98SA. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)) 5

G-;H8A1.0). %-DS 1 98SA. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)/ 5

G-;H8A1.0/. %-DS 2 98SA. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)/ 5

G-;H8A 1.01. DES9BEO-IB S9RE8 DE( -AT. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)2 5

G-;H8A 1.02. 9BEO-IBA(D(. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)3 5G-;H8A 1.03. %ABTA((A ID-;90+. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)3 5

G-;H8A1.00. %-D -AT. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)0 5

G-;H8A 1.0. %HEBTE EB E( S9RE8 DE( -AT. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +) 5

G-;H8A 1.04. %ABTA((A ID-;934. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +)4 5

G-;H8A1.*. %-DS EB ID-;9 34. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +/* 5

G-;H8A1.+. %HEBTE EB E( S9RE8 DE( 6A%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +/) 5

G-;H8A 1.). %-DS ID-;9//. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +// 5

G-;H8A1./. %-DS EB ID-;9 //. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +/1 5

G-;H8A 1.1. DES9BEO-IB S9RE8 DE(6A%. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +/2 5G-;H8A 1.2. %-DS ID-;9/1. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +/3 5

G-;H8A1. 3. %ABTA((A @A(98ES EB ID-;9/1.VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +/3 5

G-;H8A1.0. %HEBTE EB E( S9RE8 DE( T%S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +/4 5

G-;H8A 1.. %ABTA((A ID-;9)+. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +1* 5

G-;H8A1.4. %-DS EB ID-;9 )+. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +1+ 5

G-;H8A 1.4*. DES9BEO-IB S9RE8 DE(T%S. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +1) 5

G-;H8A 1.4+. %ABTA((A ID-;9)). VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +1/ 5

G-;H8A1.4). %-DS EB ID-;9 )). VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +11 5

G-;H8A 1.4/. DES9BEO-IB S9RE8 DE(ET. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +13 5

G-;H8A 1.41. %ABTA((A ID-;9+2. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +1 5

G-;H8A1.42. %-DS EB ID-;9 +2. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +1 5

G-;H8A 1.43. %HEBTE EB E( S9RE8 DE(ET. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +14 5

G-;H8A 1.40. %ABTA((A ID-;9+1. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +2+ 5

G-;H8A1.4. %-DS EB ID-;9 +1. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +2+ 5

G-;H8A 1.44. DES9BEO-IB, 8E69-IB DE (A-A. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +21 5

G-;H8A 1.+**. %ABTA((A ID-;9/2. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +22 5

G-;H8A1.+*+. %-DS EB ID-;9/2. VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV 5 +23 5

5 ''i 5


22/240

PRESENTACIN

En el proyecto, INVESTIGACIN Y MONITOREO DE CDIGOS DE

FALLA EN UN MOTOR CHEVROLET CORSA WIND 1.6 relaciona

di"ero conocimiento ad$uirido en el trancuro de nuetra carrera.

(a Ecuela %olit=cnica del E&=rcito impula la in"etigacin cient#fica y la

e'perimentacin, e de ah# $ue urge la neceidad de montar un !anco

penado y dieado para la apreciacin material de un motor con

inyeccin electrnica de gaolina y encendido D-SX el mimo $ue formar

parte del la!oratorio de motore dieel5gaolina y rectificacin.

El preente !anco de prue!a fue inpirado en la e'periencia de lo

contructore y en la neceidad de contar con material de fcil

manipulacin, tratamo de u!icar lo elemento principale de un motor

con inyeccin electrnica en forma ecuencial y de rpida u!icacin.

El cap#tulo + preenta el anlii metodolgico del pro!lema a reol"er.

El cap#tulo ) trata o!re el marco terico empleado en el dearrollo de la

preente in"etigacin.

El cap#tulo /, e refiere al planteamiento de la hiptei y laoperacionalizacin de la "aria!le.

El cap#tulo 1 "era o!re la in"etigacin del pro!lema y plantea la

propueta para reol"er el pro!lema de in"etigacin.

El cap#tulo 2 plantea el marco adminitrati"o $ue relaciona lo di"ero

recuro utilizado en el dearrollo del proyecto.

5 ''ii 5


23/240

CAPTULO 1

EL PROBLEMA

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad lo "eh#culo "ienen e$uipado con un gran nmero de

itema electrnico de control y regulacin, e a# como e preenta la

inyeccin electrnica de com!uti!le.

ada "ez la comple&idad de lo itema implica mayor conocimiento

o!re enore, actuadore y cdigo de falla para realizar una tareacompleta de diagntico.

El itema de inyeccin electrnica de com!uti!le ha deplazado al

car!urador, por$ue preenta un itema de control cada "ez m eficaz,

controlando uno a uno lo factore $ue inter"ienen en la eficiencia del

motor, lo $ue e poi!le con la implementacin de enore $ue muetren

en tiempo real la condicione de funcionamiento del motor de

com!utin interna, eta eale e almacenan en un computador donde

on e"aluada, con el fin de determinar el correcto accionar de lo

actuadore. Todo ete itema de control ha pro"ocado fuente de a"er#a.

El itema de inyeccin electrnica de com!uti!le repreenta un con&unto

de enore y actuadore, $ue intercam!ian informacin digital a tra"=

de una computadora para regir el funcionamiento del motor, el cual puede

preentar falla de funcionamiento nicamente detecta!le mediante


24/240

protocolo de prue!a, en la $ue e utilizan intrumento epecializado

para crear una interface entre lo itema de control y el uuario.


25/240

(a informacin proceada en el itema de inyeccin electrnica de

com!uti!le de!e reci!ir un tratamiento epecial para determinar laoperacin, funcionamiento y cdigo de falla, eto e dearrollar a tra"=

de un protocolo de prue!a $ue e plantear en la propueta del preente

tra!a&o de in"etigacin mediante el uo de intrumento de medicin $ue

diponen tecnolog#a de punta como on: mult#metro, ocilocopio y

cannerX lo $ue no permitirn realizar el monitoreo de la condicione

de funcionamiento.

1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA

(a ES%E E'tenin (atacunga oferta el %rograma de --- Bi"el de

-ngenier#a Automotriz el $ue tiene como propito formar profeionale

capacitado para analizar itema electrnico aplicado en lo

"eh#culo, el pro!lema e formula tomando en conideracin la

iguiente interrogante.

Z


26/240

5 ) 5


27/240

1.3. OBJETIVO GENERAL

-n"etigar y monitorear cdigo de falla en un motor ?E@89(ET

98SA -BD +.3 para realizar tarea de auto5diagntico.

1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS DEL PROYECTO

Determinar el tipo de monitoreo de cdigo de falla en el motor

?E@89(ET 98SA -BD +.3.

Analizar el protocolo de prue!a para monitorear cdigo de falla en

un motor ?E@89(ET 98SA -BD +.3.

ompro!ar el funcionamiento de lo u!itema electrnico, de

alimentacin, de aire y auto5diagntico del itema de inyeccin de

gaolina.

Htilizar intrumento de medicin de tecnolog#a de punta para

o!tener cdigo de falla del itema de inyeccin electrnica de

gaolina.

Dearrollar un protocolo de prue!a para localizar a"er#a en un

itema de inyeccin electrnica de gaolina.

1.5. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA

(a inyeccin electrnica de com!uti!le en lo autom"ile utiliza enore

y actuadore comandado por uno o "ario mdulo, al mimo tiempo $ueproporciona alta eficiencia, menor conumo de com!uti!le y diminucin

de emiione contaminante. 8epreenta hoy el gran deaf#o para lo


28/240

t=cnico in"olucrado en la reparacin de autom"ile.

5 / 5


29/240

Bue"a t=cnica on necearia, &unto al empleo de e$uipo y

procedimiento adecuado in lo cuale no e poi!le reol"er lopro!lema $ue e preentan.

Hna de la "enta&a de contar con un !anco de prue!a de un motor

e$uipado con inyeccin electrnica de com!uti!le, e $ue e puede

interactuar directamente y en tiempo real con cada elemento del itema.

El etudio del itema de inyeccin electrnica de com!uti!le permite

determinar el funcionamiento, localizacin y a"er#a de un "eh#culo

e$uipado con eta tecnolog#a, de ah# radica la neceidad de contar con un

!anco dieado para un etudio e'hauti"o.

%ara "iualizar el itema de inyeccin electrnica de com!uti!le e

neceario utilizar intrumento adecuado como canner, mult#metro y

ocilocopio, lo $ue facilitarn la localizacin de a"er#a y por ende la

olucin de pro!lema con mayor eficiencia.

Ete proyecto e enfoca en la e'traccin y anlii de cdigo de falla,

$ue on de inter= general.

5 1 5


30/240

CAPTULO 7

MARCO TERICO

2.1. FUNDAMENTACIN TERICA

2.2. MOTOR 1.6 CORSA WIND.

(a "erin autom"il ora ind +.3, et e$uipado con un motor de 1

cilindro en l#nea, cilindrada de +24 cc, un r!ol de le"a en la culata,

inyeccin en mltiple punto y encendido electrnico D-S. E tran"eral

y la ca&a de la tranmiin et en el e'tremo iz$uierdo. Ete motor e

utilizado paralelamente en el modelo Atra del mimo fa!ricante.

%ara "erificar el cdigo del motor e o!er"a detenidamente el !lo$ue del

motor en medio de la tapa protectora de la !anda de ditri!ucin, el

cdigo e +3SE $ue ignifica:

C; umple con la norma europea EE4+ $ue e refiere a lo

l#mite de emiin de gae contaminante, eta letra tiene

proporcionalidad con el l#mite de contaminacin, por e&emplo la

O tiene m retriccione.

16; Tiene +.3 litro de cilindrada.

S; (a relacin de comprein e 4. a +.

E; Sitema multipunto.


31/240

F!&'!; 6anual de Taller ora.

F#3%( 7.1. C2)#3+ )!0 M+'+%.

El motor e controlado por la unidad de control de motor &unto con una

gama de enore y de actuadore para u correcto funcionamiento. El

E6 controla todo lo apecto del funcionamiento del motor a

e'cepcin de la "l"ula reguladora accionada por el ca!le de la

\maripoa] $ue acta con un mecanimo al acelerador.

El E6 utiliza la informacin de lo enore iguiente:

Senor de poicin de la maripoa de aceleracin 7T%S

Senor de prein de aire en el mltiple de admiin 76A%

Senor de Temperatura del aire de entrada 7-AT

Senor de temperatura del motor 7ET

Senor de poicin del cigeal 7R%

Senor de o'#geno 7E;9

5 3 5


32/240

De acuerdo con la entrada de lo enore, el E6 controla lo

actuadore y lo itema iguiente: I3*#2& e I&@!**#2& )!*+,"'#0!.


F#3%( 7.7. M+'+% C+%"( W#&).

+. Senor de poicin de la maripoa T%S ). @l"ula reguladora del aire en ralent# -A.

/. @l"ula maripoa. 1. Senor de rotacin R% 2. Fo!ina D-S.

2.2.1. SUBSISTEMA HIDRULICO.

Suminitra el com!uti!le neceario hacia lo cilindro para $ue el motor

pueda inflamar la mezcla de manera eficiente $ue er apro"echado

generando mo"imiento. Todo ete proceo et controlado y monitoreado

por el E6.


33/240

5 0 5


34/240

El u!itema conta de: tan$ue de com!uti!le, !om!a el=ctrica,

caer#a, filtro, riel de inyectore, inyectore, regulador de prein, l#neade retorno.

F!&'!; 6anual de Guel -n&ection he"rolet.

F#3%( 7.. S"#"'!,( ?#)%0#*+.

El com!uti!le e a!or!ido por la !om!a el=ctrica la cual tiene un

prefiltro para e"itar $ue la impureza de la gaolina o el tan$ue ingreen

a la mima malogrando u mecanimo llegando a daar definiti"amente la

!om!a, la gaolina et almacenada en el tan$ue $ue tiene una l#nea de

alida y retorno con u repecti"o ocCer para la alimentacin el=ctrica de

la !om!a.

En mucho lugare la gaolina no e totalmente filtrado y paan part#cula

m pe$uea $ue el prefiltro no logra retener, para eto e encuentra

u!icado un filtro en medio de la l#nea de entrada de $ue e dirige hacia la

riel de inyectore el cual la adminitra hacia lo inyectore $ue

pul"erizaran el com!uti!le en la ca!eza de la "l"ula de admiin para

$ue ea mezclado con el aire freco e ingreen a lo cilindro, para $ue

lo inyectore ean acti"ado reci!en un pulo del E6.

5 5


35/240

Todo el itema de!e tener la prein adecuada para una correctadoificacin de com!uti!le, para eto e cuenta con el regulador de

prein, $ue tiene una toma de "ac#o del mltiple de admiin $ue regula

la prein de acuerdo con la re"olucione a la $ue e encuentra girando

el motor, la prein o!rante e en"iada al tan$ue de com!uti!le a tra"=

de la caer#a de retorno.

(. DEPSITO DE COM9USTI9LE.

E el encargado de almacenar la gaolina y reci!ir la o!rante. (a !om!a

de com!uti!le et umergida, de eta manera puede lu!ricare y

refrigerare e"itando $ue ufra algn dao.

Tiene forma cil#ndrica, en la parte uperior cuenta on un orificio para la

tapa $ue otiene la !om!a y poee la caer#a de alimentacin &unto

con la de retorno, un egundo orificio tiene la funcin de alo&ar la tapa del

tan$ue para u a!atecimiento 7on u repecti"a lla"e para u

eguridad.

%ara reducir la poi!ilidad de $ue e forme agua condenada en el tan$ue

de com!uti!le, recomendamo llenar el tan$ue al final de cada d#a o

emana hata el m'imo, reduciendo el epacio de aire li!re por encima

del com!uti!le. uanto meno aire haya en el tan$ue, meno "apor deagua puede condenare

El tan$ue et contruido en chapa de acero re"etido interiormente con

aleacione anti'ido, actualmente e contruyen de pol#mero epeciale.

5 4 5


36/240

F!&'!; ;rupo de in"etigacin.

F#3%( 7. T(&-! )! *+,"'#0!.

(a capacidad e de cuatro galone, e ine"ita!le $ue el tan$ue de

com!uti!le e mantenga en la condicione originale, mucha "ece

por el contenido de agua en la gaolina, ete componente e o'ida

produciendo elemento contaminante $ue pueden llegar a daar no olo

la !om!a ino tam!i=n todo el u!itema hidrulicoX para eto el tan$ue

cuenta con un tapn inferior $ue facilitara el mantenimiento.


F#3%( 7. E0!,!&'+" )!0 '(&-! )! *+,"'#0!.

+. aer#a de alimentacin y retorno ). Tapa de com!uti!le /. Tapn para

mantenimiento.

5 +* 5


37/240

. FILTRO DE COM9USTI9LE.

(o filtro de com!uti!le e utilizan para proteger el itema de

com!uti!le del "eh#culo contra uciedad, 'ido, incrutacione y

contaminante de agua $ue pueden taponar o degatar lo car!uradore

e inyectore de com!uti!le y cauar un rendimiento deficiente y un fallo

del motor.

(o filtro de inyeccin de com!uti!le m nue"o utilizan ca!ezale $ue

e do!lan a alta "elocidad y cuentan con la ltima tecnolog#a de oldadura

a ler para el monta&e final. Se utiliza un control durante el proceo a fin

de aegurar $ue e regitre continuamente el ellado de lo pliegue para

cumplir con lo re$uiito

F!&'!; http:>>.acdelco.com>orldide>html>plVpaVfuelfilt.htm.

F#3%( 7.6. F#0'%+ )! *+,"'#0!.

El filtro et colocado en la mima l#nea de alimentacin para u fcil

utitucin, de!ido a $ue e encuentra en medio de do conducto de

caucho e'ite mayor fle'i!ilidad para e"itar algn dao al momento de u

mantenimiento, el filtro e de acople tu!ular con u repecti"a

a!razadera para e"itar cual$uier tipo de fuga de prein en el itema,

u etructura e'terna e de metal y en u interior poee pliegue de malla

metlica. El elemento filtrante retiene part#cula uperiore a 2 a +*

microne 7e la unidad de longitud e$ui"alente a una millon=ima parte de

un metro.

5 ++ 5


38/240

*. INYECTORES.

El inyector e el encargado de pul"erizar en forma de aerool la gaolina

procedente de la l#nea de prein dentro del conducto de admiin, e en

eencia una refinada electro"l"ula capaz de a!rire y cerrare mucho

millone de "ece in ecape de com!uti!le y $ue reacciona muy

rpidamente al pulo el=ctrico $ue la acciona

De!ido a $ue el inyector e encuentra anclado en el riel la prein de

pul"erizacin e la mima del itema. El com!uti!le ingrea al inyector a

tra"= de un pe$ueo filtro, circula por el interior, hata llegar a un orificio,

y luego paa alrededor de la agu&a para terminar en el epacio anular de

la to!era. (a agu&a del inyector e preionada a u !ae por un muelle o

reorte, y ella la alida de com!uti!le.

F!&'!; http:>>.la!oratorio5in"yde.com>in&ector.gif.

F#3%( 7.. I&@!*'+%

El E6 controla al inyector por medio de pulo el=ctrico, lo $ue e'citan

a la !o!ina y atraen a un ncleo magn=tico $ue e olidario a la agu&a

5 +) 5


39/240

del inyector, "enciendo la reitencia del muelle, para a!rir la alida del

com!uti!le y ea inyectado y pul"erizado.

(a cantidad de com!uti!le $ue re$uiere er inyectado egn la carga del

motor, depende del tiempo de a!ertura de lo inyectore, eto depende a

u "ez del tiempo del pulo el=ctrico $ue "a entre ) y +* mil=ima de

egundo dependiendo de la "elocidad.

E importante recordar $ue depu= de cada +**** Cilmetro o depu=

de un tiempo prolongado del uode un "eh#culo con itema de inyeccin

de gaolina e efecte la limpieza de lo inyectore, de!ido a la formacin

de edimento en u interior $ue impiden la pul"erizacin adecuada del

com!uti!le dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular,

p=rdida de potencia.

). RIEL DE INYECTORES.

E el elemento encargado de ditri!uir la prein del itema a todo lo

inyectore por igual, en =l un e'tremo et colocado el regulador de

prein con u repecti"a deri"acin al tan$ue de com!uti!le y al otro

e'tremo poee una toma de prein para la "erificacin del correcto

funcionamiento del itema &unto con la caer#a de alimentacin de

com!uti!le.

El riel et fi&ado por do tornillo $ue u&etan lo inyectore y a u "ez

eto etn fi&ado correctamente al mltiple de admiin para e"itar $ue

e'itan fuga de prein por lo ello de caucho $ue gracia a eta

etructura molecular, ofrece una amplia gama de reitencia $u#mica, un

er"icio continuo en temperatura de 1**WG y capacidad en temperatura

de!a&o de lo 5/2WG.

5 +/ 5


40/240


F#3%( 7.. R#!0 )! #&@!*'+%!"

+. l#nea de entrada de com!uti!le. ). Salida del regulador de prein. /. 8egulador de

prein. 1. Toma de "ac#o. 2. 8iel de inyectore. 3. -nyectore. 0. Toma de prein.

(a contitucin $u#mica de lo 95ring e de terpol#mero de

tetrafluoroetileno 7TGE, fluoruro "inilid=mico 7@DG y he'afluoropropileno7?G%. E generalmente 3^ de flor por contenido

!. REGULADOR DE PRESIN.

El regulador de prein de com!uti!le conite en un diafragma con un

reorte comprimido el cual e defle'iona para a!rir una "l"ula $ue de&a

alir la prein en e'ceo de acuerdo a la condicione a la $ue el motor

e encuentre girando.

Acta de acuerdo a la deprein en el mltiple de admiin 7*,1 a *,2 !ar,

de!ido a $ue la prein en el mltiple e menor a la prein atmof=rica el

diafragma e uccionado "enciendo la fuerza de recuperacin del reorte

a!riendo la "l"ula.

5 +1 5


41/240

F!&'!; 6anual de Guel -n&ection he"rolet.

F#3%( 7.K. F&*#+&(,#!&'+ )!0 %!30()+% )! $%!"#2&.

6ientra m a!ierta et= la "l"ula de maripoa del acelerador m e

apro'ima la prein del mltiple a la atmof=rica aumentando la prein

en el riel y por ende en todo el itema de!ido a $ue el diafragma no

tendr una fuerza de contraria al reorte pro"ocando $ue la "l"ula e

mantenga cerrada.

2.2.2. SUBSISTEMA DE AIRE.

E el encargado de conducir, filtrar, doificar, el aire freco hacia lo

cilindro, a# como e"acuar de forma rpida y eficiente lo gae producto

de la com!utin.

Ete u!itema et di"idido en do parte:

El itema de admiin de aire $ue et compueto por el depurador de

aire, enor de prein en el mltiple, el cuerpo de la maripoa al!erga al

enor T%S y la "l"ula -A 7control de aire adicional en ralent#, el

mltiple de admiin con u repecti"a toma de prein para el enor

6A% y regulador de prein.


42/240

5 +2 5


43/240

F!&'!; .mercadoli!re.com.m'.

F#3%( 7.18. S#"'!,( )! (),#"#2&.

El itema de gae de ecape $ue e compone por el mltiple de ecape

$ue en u e'terior poee u proteccin para e"itar $uemadura gra"e por

u alta temperatura, tam!i=n alo&a al enor de o'#geno, el catalizador

y el ilenciador $ue etn unido por u repecti"o tu!o de cone'in.


F#3%( 7.11. S#"'!,( )! !"*($!.

(. MLTIPLE DE ADMISIN.

El mltiple de admiin e la unin de conducto indi"iduale de aire en

una ola pieza $ue alimenta a todo lo cilindro.

5 +3 5


44/240


45/240

el interior del motor $ue tienden a cauar el degate prematuro de u

componente como cilindro, pitone y anillo.

F!&'!; ;rupo de -n"etigacin.

F#3%( 7.1. F#0'%+ )! (#%!.

Si el aire no e filtra, puede cauar la o!truccin de cierto canale en el

cuerpo de una maripoa, cauando mal funcionamiento en ralent#.

T(0( 7. 1. C($(*#)() )! #0'%(*#2&

T#$+ )! #0'%+ A),#"#2& R!'!&*#2& )! $+0/+

%apel Toma como !ae /* micra

%apel engraado )^ m reiti"o + micra

Algodn )2^ meno retricti"o 12 micra

Giltro fino )1^ meno retricti"o 1 micra

F!&'!; http:>>.la!oratorio5in"yde.com

*. CUERPO DE LA MARIPOSA.

El cuerpo de la maripoa e importante para el itema de admiin de

aire, poee el mecanimo de la "l"ula de aceleracin 7"l"ula de

maripoa $ue comanda la carga del motor, mientra e a!re ingrear

mayor cantidad de aire a lo cilindro, el E6 e informada de la poicin

del acelerador por medio del enor T%S $ue et unido al e&e de la

maripoa de aceleracin.

5 + 5


46/240


F#3%( 7.1. C!%$+ )! 0( ,(%#$+"(.

A m del enor T%S y el mecanimo de aceleracin tiene un actuador

$ue de&a el pao li!re de aire 7-A por medio de un conducto ituado en

el interior del cuerpo de la maripoa, e comandado por el E6 para $ue

e'ita entrada de aire adicional al motor en !a&a re"olucione por$ue la

maripoa de aceleracin o!truye el pao de aire hacia lo cilindro.

7.7.. SU9SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO.

El u!itema de control electrnico et compueto por lo enore $ue

en"#an u eale hacia el E6 la cual toma eta informacin para luego

en"iarla a lo diferente enore y mantener el motor en marcha.

El E6 e de tipo digital $ue controla la inyeccin y el encendido, la

inyeccin e de tipo emiecuencial y el encendido D-S.

(a inyeccin emicuencial conite en inyectar el com!uti!le de manera

$ue lo inyectore a!ren y cierran de do en do.

+. (uz de anomal#a 76-(

). Enchufe A(D( 7Aem!ly (ine Diagnotic (inC

/. -nyectore


47/240

5 +4 5


48/240

1. 8egulador de %rein

2. 6aripoa de aceleracin

3. @l"ula reguladora del aire en ralent# 7-A

0. Senor de poicin de la maripoa 7T%S

. Senor de temperatura del aire de admiin 7-AT

4. Senor de rotacin 7R%

+*.Senor de prein del colector de admiin 76A%

++. Senor de o'#geno 7E;9

+).Senor de temperatura del l#$uido de enfriamiento 7ET

+/.6dulo de encendido 7D-S

+1.8el= de la !om!a de com!uti!le

+2.Fom!a de com!uti!le

(a "enta&a del itema digital e u capacidad de almacenar dato en una

memoria de cali!racin 7EE%896 y luego comparar con la eale

en"iada por lo enore. Si algn "alor et fuera de lo parmetro, la

unidad de control comienza a ignorar ee igno en !uca de otra

alternati"a para mantener el motor en marcha.

En ete momento, e ecri!e un defecto de cdigo en otra memoria

7llamada memoria de acceo aleatorio o 8A6 y al mimo tiempo, informa

al conductor a tra"= de una anomal#a de luz $ue hay alguna falla en el

itema inyeccin > encendido electrnico.

5 )* 5


49/240


F#3%( 7.1. C+,$+&!&'!" )!0 ""#"'!,( )! *+&'%+0 !0!*'%2*+.

El mdulo tiene iete funcione principale interconectada $ue on:

a. 8egulador de "olta&e.

El mdulo y u diferente enore, re$uieren un uminitro muy eta!le

de "olta&e. (a unidad de control tiene u propio regulador > eta!ilizador.

6ucho de lo enore como el 6A%, T%S, AT, ET re$uieren una

5 )+ 5


50/240

tenin de 2 "oltio como "olta&e de referencia. Ete e el tipo de circuito

integrado utilizado en la unidad de control para operar nicamente coneta cantidad de tenin.


F#3%( 7. 16. C+,$+&!&'!" )! 0( ECM.

!. %roceamiento de la eal de entrada.

(a eale reci!ida por la unidad de control no e pueden utilizar como

e reci!en, por lo $ue cada eal e con"ertir en un nmero digital

7nmero !inario. Eto nmero correponden a * o +. El "alor e toma

como _*_ cuando no hay tenin de alida y _+_ cuando un "alor de

tenin 7en ete cao 2 "oltio. Dado $ue cada enor genera un tipo

diferente de eal, por lo $ue toma diferente m=todo de con"erin.

(o enore generan una eal de tenin entre * "oltio a 2 "oltio

7eal analgica. Eto "alore no podrn er proceado por el E6,

$ue lo entiende nmero !inario. %or lo tanto, eta eale e de!en

con"ertir a una eal digital de !it 7hata )23 com!inacione. El

componente repona!le de con"ertir eta eale e llama con"ertidor

A > D 7analgico a digital.

5 )) 5


51/240

c. Entrada de la memoria.

El "olta&e analgico, eale emitida por lo enore on con"ertida en

eale digitale mediante un con"ertidor A > D. ada uno de lo "alore

digitale le correponde a un "alor de tenin $ue e almacena en la

entrada de la memoria.

d. Hnidad central de proceamiento 7E6.

E el cere!ro del itema. 8ealiza todo lo clculo neceario para el

funcionamiento de la inyeccin electrnica y encendido. El E6 reci!e

una eal digital a partir del con&unto de proceamiento de la entrada

7con"ertidor A > D $ue a u "ez, reci!e la eale analgica de lo

enore.

(a eale digitale reci!ida por el E6 e comparan con lo "alore

7parmetro $ue e almacenan en una memoria fi&a 7memoria de

cali!racin 896 y de"uel"e otra eal digital para la alida.

e. (a memoria del programa.

(lamada memoria de cali!racin e donde todo lo parmetro e

almacenan en el itema. En eta memoria, hay un mapa de la cali!racinde toda la condicione de funcionamiento del motor.

Ete tipo de memoria no e !orra conectando o deconectando la !ater#a,

por lo $ue e conoce como memoria fi&a 7896.

%or e&emplo, el enor de temperatura genera una eal analgica de

*,02 "oltio, $ue e con"irti en el nmero !inario ++**+***. E eta

5 )/ 5


52/240

eal la $ue llega al E6. Al reci!ir eta eal, el E6 compara ea cifra

con la $ue e regitra en la memoria de cali!racin, en donde el nmero!inario ++**+*** repreenta una temperatura de +** grado eliu. on

eta informacin, la unidad de control determina a tra"= de eale

digitale el tiempo de apertura del inyector.

f. Salida de la memoria.

En la memoria de alida, etn gra!ado lo tiempo de apertura de la

"l"ula inyectora. A cada eal de alida del E6 correponde un

determinado tiempo.

%or e&emplo, el nmero !inario ***++++* correponde a un "alor de 4

miliegundo.

g. %roceamiento de la eal de alida.

A tra"= de la eal digital en"iada por el E6 y comparado con la

memoria de alida, el pulo de lo inyectore e de!e mantener por nue"e

mil=ima de egundo.

Hn itema digital permite "erificar el correcto funcionamiento de lo

enore y actuadore.

En el cao de $ue ocurra el fallo de un enor, el E6 decarta la eal

en"iada por el mimo y comienza a hacer clculo de otro enore.

uando eto no ea poi!le, e dipone de dato 7parmetro

almacenado en u memoria para u reemplazo.

5 )1 5


53/240

2.2.5. SUBSISTEMA DE AUTODIAGNSTICO.

El itema de autodiagntico, e el encargado de monitorear lo "alore

de tenin proporcionado por lo enore y actuadore para

compararlo con lo dato guardado en el E6 determinando alguna

falla $ue e produzca en el itema de inyeccin e ignicin electrnica.

(a unidad de control aume lo "alore predeterminado $ue etn en lo

e'tremo. En el cao del enor de prein a!oluta, la eal de!e ocilar

entre *52 "oltio. uando "ea uno de lo e'tremo 7* 2, la %H

reconoce como defectuoo 7tenin demaiado !a&a o demaiado alta.

En ee momento, ella comienza a tra!a&ar con otro tipo de informacin e

inmediatamente a"ia al conductor mediante una luz de ad"ertencia de un

poi!le defecto en el itema.

Ete defecto e regitra mediante un cdigo en la memoria de acceo

aleatorio 78A6 $ue e puede acceder para facilitar la !$ueda del

defecto.

(o defecto regitrado en la memoria 8A6 on lo una gu#a y no on

pro!lema concluyente. Ete e un cdigo $ue e relaciona con el 6A%

no ignifica neceariamente $ue el enor tiene un pro!lema tam!i=npuede etar relacionado con el circuito 7puede etar defectuoo.

%ara el eguimiento de lo cdigo de defecto, e lo puede hacer por

medio de un ecner 7canner conectado al puerto de diagnoi y eguir

la intruccione dependiendo del intrumento a utilizar.

%ero el itema 6ultec e permite realizar el autodiagntico a tra"= deu propio itema de lmpara de falla. %ara eto e neceario poner el


54/240

5 )2 5


55/240

terminal 3 del conector de diagntico 7A(D( a tierra, el motor en

contacto. Se de!e tener cuidado de no daar lo terminale.

on ete procedimiento, la lmpara de a"er#a parpadear, indicando el

nmero de cdigo de defecto regitrado. El primer cdigo 7+) de!e er

ignorado, por$ue no e un defecto, y #, el motor no et reci!iendo

eale de rotacin, ya $ue e ha detenido.

(o detello tienen un tiempo "aria!le, corto y largo. Ete cdigo e

traduce en un nmero de do d#gito $ue identifica el error.

(o detello prolongado para identificar el nmero decena mientra

$ue lo corto para u unidad. %or lo tanto, i el enor 6A% e

deconecta, "er el iguiente cdigo de parpadeo, tre de largo y en el

cuadro $ue muetra el cdigo /1 7de !a&a tenin en el mapa.

Depu= de corregir el defecto, el cdigo de error e !orrar de la

memoria 8A6. omo eta e una memoria "oltil, la imple decone'in

de la alimentacin de la unidad de control hace $ue la memoria 8A6 e

!orre.

%ara ello deconecte el !orne de la !ater#a 7de preferencia el negati"o.

Epere uno minuto y "uel"a a conectar. Se de!e aegurar de $ue lo

cdigo e !orraron cao contrario e de!e repetir la operacin.

Bota: El tiempo para !orrar la memoria puede "ariar en uno poco

egundo o "ario minuto, de!ido a la preencia de condenadore en la

unidad de control. Si e dipone de otro elemento $ue no e pueden

deconectar la !ater#a, el me&or procedimiento er $uitar el fui!le de

alimentacin continua de la unidad de control.

5 )3 5


56/240

7.7.6. DIAGRAMACIN ELCTRICA.

El diagrama el=ctrico et realizado en (i"e ire, con la ayuda de eta

herramienta tecnolgica e poi!le imular el funcionamiento el=ctrico de

cada uno de lo enore y actuadore, a# como, muetra de manera

clara la interaccin de cada uno de lo componente regido por el E6.

El programa demuetra el funcionamiento de cada elemento electrnico y

el=ctrico con el fin de promo"er el entendimiento del mane&o del motor

+3SE.

ANEXO A

2.2.7. DISTRIBUCIN DE PINES.

El E6 et conectado a lo diferente enore y actuadore por el

arn= de ca!le di"ido en cuatro !anco A, F, , D. %oee do tipo de

conectore uno de mayor tamao $ue contiene a lo !anco y D

mientra $ue el de menor tamao pertenece a lo !anco A y F.


F#3%( 7.1. C+&!*'+%!" )!0 ECM

En total e'iten 23 pine de lo cuale mucho de ello no e utilizan, eto

depende del modelo de motor, lo terminale para el motor +3SE on:


57/240

5 )0 5


58/240

T(0( 7.7. 9(&*+ )! *+&!*'+%!" A.

T!%,#&(0 D!"*%#$*#2& C+0+% )!0 *(0!

A+ 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

A) Seal del enor de rotacin gri > negro

A/ ontrol del rel= de corte del aire acondicionado negro > azul

A1 ontrol del rel= del "entilador de !a&a "elocidad marrn > "erde

A2 ontrol del rel= del "entilador de alta "elocidad marrn > ro&o

A3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

A0 Girma del enor de prein a!oluta "erde

A Seal del enor de la poicin de aceleracin azul

A4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

A+* 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

A++ 6aa enore ET 7TS, el 6A% y la prein marrn

de A >

A+) 6aa de la unidad de mando marrn

F!&'!; -nyeccin Electrnica 6ultipunto 7ora +.3

T(0( 7.H. 9(&*+ )! *+&!*'+%!" 9.

T!%,#&(0 D!"*%#$*#2& C+0+% )!0 *(0!

F+ Alimentacin del E6 de !ater#a, de la l#nea /* ro&o

F) Senor de @elocidad azul > ro&o

F/ Seal del enor de rotacin gri > ro&o

F1 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

F2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

F3 ontrol del rel= de la !om!a de com!uti!le marrn > ro&o

F0 omunicacin l#nea de la J5Terminal A(D( marrn > !lanco

F Tenin de referencia, T%S, 6A% negro > !lancoF4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

F+* 6aa de la unidad de mando marrn

F++ Seal del enor lam!da E;9 azul claro >

amarillo

F+) Seal del enor de temperatura del motor TS 7ET azul

F!&'!; -nyeccin Electrnica 6ultipunto 7ora +.3

5 ) 5


59/240

T(0( 7.. 9(&*+ )! *+&!*'+%!" C.

T!%,#&(0 D!"*%#$*#2& C+0+% )!0 *(0!

+ Ad"ertencia lmpara de control marrn > celete

) Seal de rotacin para el tacmetro "erde

/ EST5F eal de control de la !o!ina de encendido. negro > azul

1 Alimentacin del E6 a l#nea +2 negro

2 ontrol de motor pao a pao "erde > !lanco

3 ontrol de motor pao a pao "erde

0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ontrol de motor pao a pao azul > negro

4 ontrol de motor pao a pao celete > "erde

+* 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

++ ontrol de lo inyectore ) y / marrn > !lanco

+) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

+/ -nmo"ilizador 7puente +1 marrn > "erde

+1 -nmo"ilizador 7puente +/ marrn > "erde

+2 ontrol de lo inyectore + y 1 marrn > ro&o

+3 Alimentacin del E6 de !ater#a, de la l#nea /* ro&o

F!&'!; -nyeccin Electrnica 6ultipunto 7ora +.3.

T(0( 7.. 9(&*+ )! *+&!*'+%!" D.

T!%,#&(0 D!"*%#$*#2& C+0+% )!0 *(0!

D+ 6aa de la unidad de mando E6 marrn

D) 6aa del T%S y ET 7-AT marrn

D/ Seal del enor de temperatura del aire marrn > celete

D1 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

D2 Solicitud de eal de aire acondicionado negro > amarillo

D3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

D0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

D Solicitud de diagntico A(D( Terminal F marrn > amarillo

D4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

D+* El EST.A eal de control de la !o!ina 7cil. + y 1 negro > "erde

D++ Seal del conector de octana&e marrn > celete

D+) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

D+3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5


5 )4 5


60/240


61/240

5 /* 5


62/240

cilindro $ue contiene una mezcla freca y otro cilindro $ue contiene una

mezcla $uemada. El rango de operacin del itema D-S e entre /* a*** rpm. (a eal de EST e cam!ia de una eal !a&a de *,2* "oltio a

una tenin alta entre 1,4 y 2,+ "oltio, para energizar la !o!ina.


F#3%( 7.1K. S#"'!,( )! !&*!&)#)+ DIS.

2.2.9. MONITOREO DE CDIGOS DE FALLA.

%ara el monitoreo de cdigo de falla de!emo intalar una lmpara de

prue!a en el terminal 3 del A(D( 7Aem!ly (ine Diagnotic (inC.

(o cdigo e lo lee por medio de detello luminoo lo $ue a u "ez

indican el cdigo de falla e repite tre "ece eparado de una paua

m larga entre cada cdigo.


F#3%( 7.78. C+&!*'+% ALDL.


63/240

5 /+ 5


64/240

(a iguiente ta!la no indican cdigo $ue e generan cuando el motor

tiene algn dao.

T(0( 7.6. digo de falla.

C2)#3+ D!"*%#$*#2&

+) Sin eal de rotacin

+/ ircuito de 9) a!ierto

+1 Senor de temperatura del motor 7ET 5 Fa&a Tenin

+2 Senor de temperatura del motor 7ET 5 Alta Tenin

+4 Seal del incorrecta del enor de 8%6

)+ Senor de poicin del acelerador 7T%S 5 Alta Tenin

)) Senor de poicin del acelerador 7T%S 5 (a tenin !a&a

)2 Galla en "l"ula inyectora 5 Fa&a Tenin

)4 8el= de la Fom!a de com!uti!le 5 Fa&o Tenin

/) 8el= de la !om!a de com!uti!le 5 Alta Tenin

// Senor de prein a!oluta del mltiple 76A% 5 Alta Tenin

/1 Senor de prein a!oluta del mltiple 76A% 5 Fa&a Tenin

/2 Galla en control de ralent#

1+ Galla en la !o!ina de lo cilindro ) y / 5 Alta Tenin

1) Galla en la !o!ina de lo cilindro + y 1 5 Alta Tenin

11 Sonda (am!da indica mezcla po!re

12 Sonda (am!da indica mezcla rica

14 Tenin alta de !ater#a 5 eal por encima de +0,) "oltio

2+ Galla en la unidad de control o E%896

22 Galla en la unidad de comando

3/ Galla en la !o!ina de lo cilindro ) y / 5 Fa&a Tenin

31 Galla en la !o!ina de lo cilindro + y 1 5 Fa&a Tenin

34 Senor de temperatura del aire 7AT 5 Fa&a Tenin0+ Senor de temperatura del aire 7AT 5 Alta Tenin

+ Galla en "l"ula inyectora 5 Alta Tenin

4/ Galla en el mdulo _Dri"er


65/240

(. CDIGOS PENDIENTES Y PERMANENTES.

(o cdigo de falla pendiente conocido tam!i=n como \digo de

6emoria ontinua] o \digo de 6aduracin], B9 indican

automticamente un componente o itema defectuoo. (o digo

%endiente pueden generare en componente y itema del tren de

potencia relacionado con la emiione. Si la falla no e repite depu=

de una cierta cantidad de ciclo de conduccin, la memoria !orra el

cdigo.

El E6 monitorea la falla "erificando i e cumple el ciclo de conduccin

con u tre fae correpondiente, eto cdigo pendiente paan a

er permanente encendiendo la luz 6-( para indicar $ue e'ite ahora #

una a"er#a en el itema de control del motor.


F#3%( 7.71. F("!" $(%( 3!&!%(% & *2)#3+ $!%,(&!&'!.

Gae +: Arran$ue en fr#o, ralent# cerca de / 6inuto

Gae ): @ia&e, contante con 1* a 2* Cm>h cerca de 1 6inuto

Gae /: @ia&e, contante con 3* a +** Cm>h cerca de +2 6inuto.

5 // 5


66/240

7.7.18. SE4ALES Y PERIFRICOS DEL MOTOR C16SE.

(. CARACTERSTICAS GENERALES

El motor +3SE "iene e$uipado con un motor con capacidad "olum=trica

7cilindrada de +.3 litro de cuatro cilindro en l#nea. Ete motor e del tipo

9? 79"erhead amhaft r!ol de le"a en la culata.

\El itema de alimentacin de com!uti!le $ue utiliza el motor del

98SA, e del tipo multipunto SG- 7Se$uential Guel -n&ection propio de

9pel. ;etiona la inyeccin y el encendido. omo todo lo itema, ete

tam!i=n ha ido e"olucionando. (o primero modelo dipon#an de un

ditri!uidor con generador inducti"o, depu= e cam!i a ditri!uidor de

efecto ?all y en lo ltimo modelo el encendido e con generador

inducti"o en el "olante y !o!ina D-S o ditri!uidor normal. (a

denominacin 6H(TE56 ale de la a!re"iacin mltiple tecnolog#a y 6

de inyeccin multipunto.] +

El itema de inyeccin e del tipo D 69T89B-, u funcionamiento

eta!lece como eal !ae la del enor de prein a!oluta del mltiple

de admiin 6A% y a m de controlar la inyeccin de com!uti!le

controla el encendido con la ayuda del enor de poicin del cigeal

7AS o R%.

. SISTEMA PARA DETERMINAR EL INICIO DE LA INYECCIN

El inicio de la inyeccin e dictada por la eal del generador de pulo,

e decir, el enor de poicin del cigeal 7R% dicte. Eta eal e

proceada por el mdulo electrnico, determinndoe la "elocidad de giro

del motor egn la frecuencia de dicha eal.

+ DATA69T98.BET, Sitema de inyeccin multipunto 6H(TE, )**). 6='ico. %g.+*.

5 /1 5


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El itema utiliza un inyector para cada cilindro, y la diferencia con otroitema e $ue el mdulo de control electrnico el E6 energiza lo

inyectore en pare + U 1 y ) U /, lo $ue aegura un !a&o conumo, mayor

eficiencia en el $uemado de com!uti!le, reduccin de la emiione de

gae contaminante al medio am!iente y tenin m'ima en !a&a

rotacione del motor.

*. DURACIN DE LA INYECCIN

(a duracin de la inyeccin e !icamente el tiempo $ue lo inyectore

de!en permanecer a!ierto. De acuerdo al fa!ricante e preentan

diferente mecanimo.

En ete cao en particular conta de un itema !aado en la prein

reinante en el colector de admiin, eal $ue e proporcionada por el

enor de prein en el colector de admiin 76A%.

F!&'!; .mercadoli!re.com."e.

F#3%( 7.77. S!&"+% )! $%!"#2& MAP.

(a ptima doificacin de com!uti!le, depende de la adecuada prein

de com!uti!le y del incronimo precio del inyector. Si el regulador de

prein, mantiene la prein contante dentro de la flauta de inyectore, la

cantidad de com!uti!le pul"erizado depende del tiempo $ue el inyector

5 /2 5


68/240

permanece a!ierto lo $ue a u "ez e da por la amplitud del pulo

el=ctrico $ue el E6 en"#a al inyector y la frecuencia de repeticin de lopulo $ue e determinada por la rotacin del motor.


F#3%( 7.7. D#"'%##)+% )! *+,"'#0!.

+ Entrada de com!uti!le. ) orriente pulante. / -nyectore.

1 %latina u&eta inyectore. 2 8egulador de prein de com!uti!le 71* %S-.

3 8iel de inyectore. 0 Salida de com!uti!le.

\El mdulo de control electrnico, utiliza el enor 6A% para controlar la

inyeccin de com!uti!le y el punto de encendido. El enor 6A% en"#a

una eal a la computadora $ue le informa la cantidad de aire $ue ingrea

al motor y con ete dato calcular la cantidad de com!uti!le $ue e

de!er inyectar. Si el enor de prein a!oluta del colector de admiin

informa a la computadora de una !a&a prein, eto ignifica $ue ingrea

poca cantidad de aire y el motor re$uerir de menor cantidad de

com!uti!leX por el contrario i el 6A% informa a el E6 de una alta

prein en el mltiple de admiin, etar ingreando mayor cantidad de

aire y el motor neceitar mayor cantidad de com!uti!le.])

). PAR5METROS :UE DETERMINAN LA INYECCIN

)?E@89(ET, 6anual omplementario Ser"icio. ora +.3 (, )***. Frail. %g. +2

5 /3 5


69/240

El itema de inyeccin electrnica ecuencial !aa u funcionamiento en

la medicin de parmetro como on, la denidad del aire $ue eta!leceel etado de carga del motor, el r=gimen de giro del motor, poicin del

cigeal o del r!ol de le"a, la temperatura del aire $ue ingrea al motor,

la temperatura del l#$uido refrigerante, la poicin de aceleracin y el

monitoreo del contenido de o'#geno de lo gae de ecape.

El E6 o mdulo de control electrnico, reci!e la eale de lo

diferente enore, o!re la condicione de funcionamiento del motor

en un determinado momentoX procea eta informacin y determina el

tiempo de acti"acin de lo inyectore.

El com!uti!le pul"erizado e mezcla con el aire apirado por el motor y

eta mezcla ideal e com!utiona dentro de la cmara.

El E6 cam!ia la amplitud de pulo para correponder a la "ariacione

en la demanda de com!uti!le del motor, $ue e da por factore como:

arran$ue en fr#o, aceleracin, deaceleracin, altitud, etc.

El E6 por medio de eta eale 7enore, determina el adelanto y

retrao del encendido, lo $ue e"ita el a&ute del tiempo del motor $ue e

de!e realizar cuando el "eh#culo tra!a&a a diferente altura con repecto

al ni"el del mar.

5 /0 5


70/240


F#3%( 7.7. S!>(0!" -! %!*#! !0 ECM @ (*'()+%!" -! *+&'%+0(.

7.7.18. SENSORES

(. SENSOR DE PRESIN EN EL COLECTOR MAP.

El enor de prein en el colector de admiin 76anifold A!olute

%reure 6A% por u igla en ingl=, e muetra en la figura, detecta

la "ariacione de prein en el interior del mltiple de admiin con lo$ue en"#a una eal a la computadora de acuerdo a la prein a!oluta y

con ello determina la cantidad de aire $ue ingrea al motor. Eta eal e

tomada como !ae en el itema, para a&utar la inyeccin.

5 / 5


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72/240

F!&'!; mecanica"irtual.com.

F#3%( 7. 76. C%#"'(0 $#!B+!0*'%#*+.+ mara de "ac#o

\E importante realtar $ue, cuando e'ite mayor prein en el mltiple

de admiin, e'itir a la "ez "ac#o !a&o y la cantidad de aire $ue ingrea

er alta, y cuando e'ita menor prein el "ac#o er alto y la cantidad

de aire $ue ingrea al motor er !a&a.]1

uando la maripoa de aceleracin et= totalmente a!ierta, la carga de

aire er mayor, la prein er alta y el "ac#o er !a&o. El enor 6A%,

en"iar al E6 una eal alta de "olta&e, por$ue el diafragma e

deformar en menor medida, y la reitencia er alta.

uando e d= la condicin de maripoa cerrada, la prein er !a&a, el

"ac#o er alto y la carga de aire er menor. El enor 6A%, en"iar al

E6 una eal de "olta&e !a&o, ya $ue el diafragma e deformar en

mayor medida y la reitencia er !a&a.

1 9E((9 SE88AB9 EG8NB, Sitema de -nyeccin Electrnica de ;aolina.

Edicione Am=rica, +ra edic., )**).


73/240

%ara una mayor cantidad de aire $ue ingree al motor, e re$uerir mayor

cantidad de com!uti!le, y para una menor cantidad de aire, e re$uerirmenor cantidad de com!uti!le.

Se o!er"a la cur"a de funcionamiento $ue genera la prein e&ercida en

el colector de admiin y el "olta&e $ue e en"iado al E6.

Voltajede

da

65

43

21

0

0 10 20 30

in Hg


F#3%( 7. 7. V+0'(=! )! "(0#)( /" #& )! H3.

El enor del motor ora +.3 e capaz de medir la prein de *,) a +,*2

!ar 7)* a +*2 R%a.

(a unidad de control reci!e la informacin en forma de eale de tenin,

$ue "an dede *,2 hata +,* "oltio al ralent# 7!a&a prein en el colector,

de alto "ac#o.

(a tenin de 1,* "oltio puede ir con aceleracin m'ima 7alta prein en

el colector, de !a&o "ac#o.

Hna "ez $ue la lla"e de encendido et acti"ada, el enor 6A% le dice a

la unidad de control el "alor de la prein atmof=rica, por lo $ue puede

hacer el clculo perfecto de la denidad del aire.

5 1+ 5


74/240

(a prein atmof=rica "ar#a con la altitud 7cuanto mayor ea, menor er

la prein atmof=rica.

En cao de falla del enor 6A%, la unidad de control controla la cantidad

de com!uti!le, con !ae en el "alor de repoicin. Eta cifra tiene en

cuenta principalmente la eal del enor de poicin del acelerador

7T%S.

. SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

TPS.

El enor de poicin de la maripoa de aceleracin, Throttle 5 %oition 5

Senor 7T%S, et contituido por un potencimetro, $ue et u&eto a la

prolongacin del e&e de la maripoa de aceleracin.

El elemento rotati"o del enor tranmite el "olta&e de eal a la

computadora, el cual "a de *.2 @ U 1.2 @. Ete "olta&e de eal "ar#aconforme cam!ia la poicin de la maripoa, por efecto de la "ariacin de

la reitencia del potencimetro. (a eal de "olta&e aumenta entre m

e mue"a el etrangulador, de eta manera la computadora conoce la

poicin de la maripoa.


F#3%( 7.7. S!&"+% TPS.

5 1) 5


75/240


76/240

*. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE LA ADMISION IAT.

El enor de temperatura del aire de admiin, on reitencia el=ctrica

$ue "ar#an u "alor hmico en funcin de u temperatura, e decir

generan una ca#da de tenin en un circuito controlado en funcin de la

temperatura a la $ue etn ometida.

El -AT aporta una eal !ica para la doificacin de la cantidad de

com!uti!le inyectado. (a computadora relaciona la eal del enor -AT

de la temperatura del aire de admiin, con la eal $ue en"#a el 6A% a la

computadora acerca de la prein de aire en el colector de admiin, para

a!er la cantidad de aire $ue et ingreando al motor.

uando el aire et fr#o, la mol=cula tienen poco mo"imiento y ocuparn

un menor "olumen, por lo tanto la cantidad de aire $ue ingree al motor

er mayor. uando el aire et caliente, u mol=cula tienen mayor

mo"imiento y ocuparn un mayor "olumen, por lo tanto ingrear al motor

una menor cantidad de aire.


F#3%( 7.8. S!&"+% )! '!,$!%('%( )!0 (#%! )! (),#"#2&.

+ uerpo metlico. ) uerpo pltico. / %atilla BT. 1

ontacto el=ctrico.

5 11 5


77/240

El enor de temperatura de aire e un termitor BT, e decir u

reitencia cam!ia en funcin al cam!io de temperatura. En la figura eo!er"a $ue la reitencia del enor "ar#a in"eramente proporcional a la

temperatura, e decir, mientra u!e la temperatura !a&a la reitencia y el

"olta&e $ue reci!e la computadoraX y "ice"era. El enor -AT puede etar

u!icado en el mltiple de admiin, en el conducto del aire de admiin

depu= del filtro o depurador.

(a temperatura del aire de admiin e un parmetro $ue e utiliza para el

control de: li!eracin de com!uti!le, punto electrnico del encendido,

control del aire en ralent#.

7 9?6S6

5

4

3

2 TE6%1

0

0 20 40 60 80 100


F#3%( 7.1. C%/( *(%(*'!%"'#*( )!0 IAT.

Decone'in del enor de -AT e acti"ar el cdigo de error 0+

7temperatura del aire enor de alta tenin, mientra $ue u cortocircuito pro"ocar $ue el cdigo de error 34 7temperatura del aire en

enore de !a&o "olta&e.

!. SENSOR DE TEMPERATURA DEL L:UDO REFRIGERANTE ECT.

El enor de temperatura del l#$uido refrigerante, al igual $ue el enor de

temperatura del aire de admiin, e un termitor BT. Eto $uiere decir,

5 12 5


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$ue e trata de una reitencia $ue "ar#a con la temperatura, cuando la

temperatura e !a&a la reitencia er altaX el "olta&e de eal a lacomputadora er alto, y cuando la temperatura e alta, la reitencia

er !a&a y el "olta&e de eal hacia el E6 er !a&o.

El TS et cu!ierto de por un cpula de !ronce, para reitir la alta

temperatura y lo componente del refrigerante, e encuentra u!icado en

la culata en contacto directo con el l#$uido.


F#3%( 7.7. S!&"+% )! '!,$!%('%( )!0 %!%#3!%(&'!.

+ uerpo metlico. ) onector el=ctrico. / %atilla BT. 1 8oca.

El TS, informa a la computadora la temperatura de tra!a&o del motor, y

con ete dato el E6 a!r i enri$uece o empo!rece la mezcla

aire>com!uti!le por medio del pulo de acti"acin de lo inyectore.

Fa&a reitencia produce alta temperatura. Apro'imadamente ) ***

ohmio a 5)* W. (a medida en $ue la temperatura aumenta, diminuye la

reitencia a alrededor de ))** ohmio a /*W.

5 13 5


79/240

7 9?6S6

5

TE6%43

2

1

0

0 20 40 60 80 100


F#3%( 7.. T(0( )! /(0+%!" )!0 S!&"+% )! T!,$!%('%(.

(a tenin de la eal del enor "ar#a de apro'imadamente 1,2 a *,2

"oltio. Eta tenin e mide en la unidad de control diminuye al

aumentar la temperatura del motor.

(a decone'in del enor imula condicin de motor fr#o generando un

cdigo de falla +2 7"olta&e del enor ET5alta temperatura.

El enor en corto circuito imula la condicione del motor caliente,

haciendo $ue el cdigo de error ea el +1 7ET5enor de temperatura

!a&a tenin.

En la temperatura normal de funcionamiento, el "olta&e de la terminal F+)

e de apro'imadamente +,2 a ) "oltio.

. SENSOR DE OXGENO EGO.

El enor de o'#geno tam!i=n llamado onda lam!da, mide la

concentracin de o'#geno en lo gae de ecape. Bo puede medir

com!uti!le ino olamente o'#geno. Et u!icado a la alida del mltiple

de ecape.

5 10 5


80/240


F#3%( 7.. S+&)( 0(,)( )! Z#%*++.

\El enor de o'#geno et contruido de di'ido de zirconio y electrodo

de platino. Ete enor genera una eal de "olta&e !aado en la cantidad

de o'#geno $ue e encuentra en el mltiple de ecape y la compara con el

"olta&e $ue e genera con la cantidad de o'#geno de la atmfera.

El zirconio tiene un lado e'pueto a lo gae de ecape, mientra $ue el

otro lado eta a!ierto a la atmfera. ada lado tiene un electrodo de

platino, el cual conduce el "olta&e generado.]2

El zirconio al entrar en contacto con el o'#geno e torna un conductor

el=ctrico. En la placa de platino ocurre una reaccin $u#mica haciendo

formacin de ione de o'#geno en la placa.

Hna de la placa de platino etar en contacto con el aire del e'terior,

por lo tanto e producirn una mayor cantidad de ione o'#geno y la otraplaca etar en contacto con lo gae de ecape, en donde e producir

una menor cantidad de ione, lo $ue no dar una diferencia de potencial

entre am!a placa.

2 T9Y9TA, Toyota 6otor Sale, )**+, HSA, pg. ).

5 1 5


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F!&'!; mecanica"irtual.com.

F#3%( 7.. P(%'!" )! 0( S+&)( L(,)(.+ one'in. ) atalizador de di'ido de

zirconio. / mara de aire. 1 mara de

gae de ecape.

Ete enor funciona como un elemento $ue e"ala el tra!a&o del reto

del itema. Si la computadora detecta mezcla demaiado rica o

demaiado po!re, har la correccin repecti"a, aumentando o

diminuyendo lo pulo de inyeccin egn con"enga y e"itar de etamanera el e'ceo de contaminacin.

uando la mezcla aire > com!uti!le et rica, aparecen menore ione

de o'#geno en el lado de lo gae de ecape, en el enor. (a placa de

platino en el lado de lo gae de ecape e torna m negati"a.

El enor et ituado cerca de la culata, &uto a la alida del colector deecape. Eto aegurar un rpido calentamiento, ya $ue lo e regitra

la informacin e'acta a lo /3** W.

uando la mezcla aire > com!uti!le e rica, el "olta&e del enor de

o'#geno e alta. Si la mezcla e po!re en el "olta&e del enor de o'#geno

e !a&a. El "olta&e "ar#a de uno 2* mili"oltio 7po!re a 4** mili"oltio

5 14 5


82/240

7rica, conforme con la cantidad de o'#geno preente en lo gae de

ecape.

uando el motor et= encendido, la unidad de control tiene un "olta&e de

referencia apro'imadamente de /2* a 12* m@ entre lo terminale F+* y

F++.

El enor produce una eal depu= $ue ha alcanzado la temperatura de

funcionamiento uperior a /3** . uando el enor et fr

tesis_ciorsa_wind.docx

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