UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO ANZOÁTEGUI – EXTENSIÓN CANTAURA

ESCUELA DE CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA: TERMINALES DE TRANSPORTE

TERMINALES DE TRANSPORTE

(AÉREO)

Cantaura, Octubre de 2014

TERMINALES DE PASAJEROS

Un terminal de pasajeros es aquel espacio físico en el cual terminan y comienzan todas las líneas de servicio de transporte de una determinada región o de un determinado tipo de transporte. La noción de que un espacio físico sea la terminal de un servicio de transporte supone que es allí de donde parten y hacia donde llegan todos los vehículos o transportes que se pongan en marcha. Las terminales son generalmente las estaciones o paradas más importantes de todo el recorrido por varias razones. En primer lugar, porque es allí donde normalmente permanece toda o gran parte de la flota (ya sea de trenes, ómnibus, micros de corta distancia, etc.), por lo cual el espacio debe ser más grande. En segundo lugar, la terminal es también el lugar al que todas las líneas de recorrido llegan, lo que supone que el movimiento de vehículos y de personas es mucho más importante también. Finalmente, en las terminales es en los lugares en los que se puede adquirir varios servicios que van desde pasajes hasta consumo de productos alimenticios, regalos, etc.

AEROPUERTO

Un aeropuerto es un espacio de agua o terreno destinado para el despegue o aterrizaje de aeronaves. Un aeródromo es un área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la llegada, partida o movimiento de aeronaves. Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación.

TIPOS DE AEROPUERTO:

La OACI clasifico los aeropuertos de la siguiente manera:

a) Aeropuertos transoceánicos: aptos para admitir aviones de hasta 135 toneladas.

b) Aeropuertos transcontinentales: que deben admitir aeronaves de 90 toneladas.

c) Aeropuertos Internacionales: es un aeropuerto típicamente equipado con instalaciones de aduanas e inmigración para gestionar vuelos internacionales con otros países que admiten aeronaves de 60 toneladas.

d) Aeropuertos nacionales: son aeropuertos que sirven sólo vuelos nacionales, interiores a un mismo país, también llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de oficinas de aduanas y de

control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero. Estos admiten aeronaves de 40 toneladas.

e) Aeropuertos Locales: es un aeropuerto con un tráfico relativamente pequeño o de zonas geográficas escasamente pobladas. Un aeropuerto local no tiene normalmente instalaciones de aduanas e inmigración para gestionar el tráfico con otros países. estos admiten aeronaves de 27 toneladas.

f) Que deben admitir hasta las 18 toneladas de carga total, pero a los cuales no les hace falta balizamiento de noche ni medios de radionavegación.

g) Que se construirán para una carga mínima de 11 toneladas.h) Pequeños aeropuertos: Construidos para aviones de peso menor de 7000

Kilogramos.i) Helipuertos.

Según el tipo de actividad se distingue los siguientes aeropuertos:

a) Base Aérea: es un aeropuerto que sirve principalmente para la atención de las aeronaves militares, con todas las instalaciones de apoyo necesarias para la aviación militar. Una base aérea está adaptada para el movimiento de aeronaves militares, y tiene igualmente instalaciones adecuadas para tales aeronaves,

b) Aeropuerto civil: Los aeropuertos de uso civil están diseñados para la atención de pasajeros que utilizan el avión como medio de transporte, para carga y correo aéreo.

c) Aeródromo Deportivo: es un tipo de aeropuerto pequeño donde se realizan actividades como Vuelo sin motor, acrobacia aérea, globos aerostáticos, paracaidismo, etc.

d) Aeródromo de apoyo a servicios públicose) Aeropuerto de aviación general: La aviación general se refiere a todos los

vuelos que no están comprendidos en la aviación comercial de transporte regular o no regular. Los vuelos de aviación general van desde planeadores y paramotores hasta vuelos de cargueros de itinerario no regular.

f) Aeropuerto de aviación corporativag) Aeropuerto de carga aéreah) Aeropuerto comerciali) Aeropuerto regional/Nacional

j) Aeropuerto turísticok) Aeropuerto low-cost: l) Aeropuerto hub

ACTIVIDADES Y FUNCIONES

Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquéllas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación comercial o aviación general.

COMPONENTES DE UN AEROPUERTO

Desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos zonas:

El denominado "lado aire" El llamado "lado tierra"

La distinción entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.

El lado tierra contiene todos los servicios y espacios que giran en torno al pasajero tales como vestíbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, y control de aduanas.

El lado aire del aeropuerto atiende toda la parte referente a las aeronaves, y la operatividad de las mismas que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).

El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional, nacional o internacional) determina las características que debe tener la infraestructura.

Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o ACC, en el cual se encuentran los llamados controladores del tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el

movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción.

1. ÁREA DE MOVIMIENTO AERONÁUTICO.

Es una zona restringida en el aeropuerto a personal especializado con autorización para prestar servicio a las aeronaves o a los usuarios.Los principales elementos con los que cuenta esta área son:

a) La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de aviación o de un aeropuerto, así como también de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar

Según la OACI, las pistas se clasifican en:

Pista de Vuelo Visual. Es la pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para su aproximación. Para la aproximación visual aplican las reglas de vuelo en condiciones meteorológicas favorables para la navegación, principalmente durante la aproximación final.

Pista de Vuelos por Instrumentos las cuales utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos

b) Calles de rodaje: construye una pista paralela a la pista de aterrizaje, con el fin de evitar que tanto los aviones que despegan, como aquellos que aterrizan, ocupen la pista innecesariamente (en tránsito hacia la terminal después de aterrizar o hacia la cabecera de la pista antes del despegue). Es decir, que con una "pista de carreteo" los aviones después de aterrizar pueden abandonar la pista de aterrizaje apenas disminuyan su velocidad y circular hacia la terminal por fuera de la pista de aterrizaje, permitiendo que otros aviones puedan utilizar la pista en esos momentos.

Estas pueden ser:

Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

Calle de rodaje en plataforma. destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades altas y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

c) Plataforma: Es la zona donde los aviones son estacionados, descargados y cargados, repostados o embarcados.

Las plataformas se dividen en:

Plataforma terminal: es un área designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o fácilmente accesible. Además de facilitar el movimiento de pasajeros, la plataforma terminal se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.

Plataforma de carga: es una plataforma separada junto al edificio terminal de carga para las aeronaves que solo transportan carga y correo. Es conveniente la separación de las aeronaves de carga y pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y en la terminal.

Plataforma de estacionamiento: plataforma separada de la plataforma de la terminal, donde las aeronaves pueden permanecer estacionadas durante largos periodos de tiempo.

Plataforma de servicio en hangares: Una plataforma de servicio es un área descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves.

Plataforma de hangar: es un área desde la cual la aeronave sale y entra de un hangar de aparcamiento.

Plataformas para la aviación general: Son plataformas destinadas para atender distintas actividades de la aviación general, como son los vuelos de negocios o de carácter personal

Plataforma temporal: este tipo de plataformas es utilizado por Las aeronaves de la aviación general que efectúan vuelos de carácter transitorio (temporal) como medio de estacionamiento temporal, así como para el acceso a las instalaciones de aprovisionamiento de combustible, servicio de las aeronaves y transporte terrestre.

d) Hangares: es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y situado en los aeródromos al igual que para darles servicio y hacerles revisión, ya sea preventiva o correctiva

e) Zonas complementarias: Estos sectores favorecen y complementan las tareas que se desempeñan en el área de movimiento, encontrándose en distintos edificios, instalaciones y equipos. A modo de jerarquía, la estructura más relevante es la que en primer lugar se detalla:

Torre de Control: es un edificio en forma de torre, en cuya cima se sitúa una sala de control, desde la que se dirige y controla el tráfico de un aeropuerto estas se encargan de separar los despegues y los

aterrizajes entre sí. La ubicación y altura de dicho centro de control son esenciales para ver toda la zona que se debe controlar.

Ayudas Visuales: son aquellos símbolos, figuras y puntos de referencia que ayudan a orientar y pilotear con mayor seguridad a las aeronaves, su propósito principal es facilitar al piloto la identificación de las pistas de vuelo, del mismo modo que delimitar las superficies sobre las que la aeronave puede rodar y estacionarse, debido a sus funciones, todo el sector del campo de vuelo se halla compuesto de múltiples señales, símbolos, carteles, luces y balizas, entre otros dispositivos, que otorgan datos e información visual al piloto y copiloto de un avión.

Las ayudas visuales responden a tres tipos principales:

1. Señales2. Luces3. Carteles

Ayudas Radioeléctricas: Estas ayudas son utilizadas para saber la posición de un aparato durante todo el vuelo, cuando las aeronaves se encuentran en fase de aproximación y aterrizaje y no pueden tomar contacto visual con el aeropuerto o la pista de vuelo estas utilizan sistemas complementarios para operar el avión mediante instrumentos

Estación Meteorológica: Es una infraestructura dedicada al estudio de fenómenos atmosféricos y meteorológicos, dado que la aviación es una actividad que se desarrolla en el aire es importante saber lo que sucede y, más importante aún, lo que sucederá.

2. ZONA TERRESTRE.

En este sector del aeropuerto, tiene libre acceso el público que no viaja. Los elementos más importantes que intervienen en el estudio de la parte pública son:

a) Edificio de terminal de pasajeros: Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen como función la conexión entre los modos de acceso, con el modo de transporte aéreo: Taxi, automóvil, autobuses, tren o metro.

Las terminales tienen las siguientes dependencias:

Vestíbulos de chequeo, salas de embarque, bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento, restaurantes, tiendas, bancos, cajas de cambio y aparcamiento de automóviles. Los aeropuertos internacionales tienen además controles migratorios (control de pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que

salen o entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mercancías.

b) Instalaciones para mercancías: Las mismas consideraciones que influyen en la determinación del emplazamiento de las instalaciones para pasajeros también se aplican a la zona de mercancías.

c) Transporte terrestre: Se trata de la planificación de aquel elemento del aeropuerto que tendrá que ver con el transporte terrestre de pasajeros, equipajes y empleados, hacia y desde el aeropuerto, y dentro de su perímetro.

d) Estacionamientos: Es un área que debe de existir en toda edificación así como en los aeropuertos, ya que cualquier usuario que utiliza el aeropuerto, necesita un lugar donde dejar su automóvil, debe existir un equilibrio entre el proyecto del aeropuerto y la construcción de las calles y terminales del medio urbano o la red carretera; con los requerimientos y necesidades del flujo vehicular.

VIALIDADES (INTERSECCIONES)

En los aeropuertos al igual que en toda obra de Ingeniería civil se requiere de caminos de acceso y de vialidades internas y externas, de una red vial extensa que intercomunique los diferentes elementos que conforman su infraestructura y que cuente con el camino de acceso, el que a su vez se unirá con la carretera principal mediante un entronque que puede ser a nivel o desnivel y de muy variadas formas.

Para su estudio las vialidades se dividen en:

Vialidades Primarias: Autopistas (vías de acceso controlado).- Se encargan del movimiento de grandes volúmenes vehiculares entre áreas a través de distintas poblaciones sin acceso a propiedades colindantes.

Vialidades Secundarias. Calles locales, sirven de acceso a propiedades, tienen doble sentido de circulación y tránsito local; calles colectoras, su función es comunicar las calles locales con las arterias principales, tienen un solo sentido y tránsito de paso.

ENTRONQUES

Con respecto a los entronques viales (Intersecciones) podemos decir que es la zona en donde dos o más caminos se cruzan o unen permitiendo la mezcla de las corrientes vehiculares para proporcionar los diferentes cambios de dirección de viaje y es una parte importante del camino. Pueden ser a nivel o contar con estructura a distintos niveles; se dividen en:

Entronques a Nivel: todos los sentidos de la circulación se realizan en un mismo nivel. Incorpora o cruza las corrientes de tránsito de las diferentes vías con una capacidad diferente o menor que la que se puede tener con un camino abierto con las mismas características geométricas de éste.

Entronques a Desnivel: se puede tener sentidos de circulación en dos o más niveles determinados por los altos flujos vehiculares de dos caminos que se cruzan, cuando las demoras que se presentan son intolerables, es necesario revisar sus características geométricas y en caso, de que no se llegue a una solución se procede a la construcción de una intersección a desnivel y la capacidad obtenida será igual a la de un camino abierto.

En todo aeropuerto es indispensable que se proyecte un entronque adecuado, ya que necesariamente la ubicación del aeropuerto se encontrará en las afueras de la zona urbana de la principal ciudad a la que le preste el servicio, sin embargo requiere de vialidades rápidas que lo conecten con la ciudad y por lo general el aeropuerto se localiza al lado o a una distancia próxima a la carretera principal que comunica a dicha ciudad.

AREAS CARACTERISTICAS

ACCESOS: La dimensión de estos, su longitud y ubicación dentro en el terminal responden a la capacidad del mismo y a las actividades de estos en el complejo así como a la disposición y esquema de funcionamiento de los estacionamientos.

PUERTAS DE EMBARQUE Y PASILLOS: Existen dos actividades esenciales en el funcionamiento diario de un aeropuerto estas son embarque y desembarque de carga y pasajeros, para esto es necesario tener en cuenta el flujo máximo de pasajeros los cuales viene determinados por los horarios proyectados de los vuelos, de esta manera se puede obtener un promedio de usuarios en horas pico para así poder determinar la medida necesaria en puertas de embarque y pasillos para el funcionamiento optimo de las instalaciones. La función de embarque solo requiere una sala de espera para captar a los pasajeros hasta que suban al avión. En el caso de la función de desembarque la situación es diferente dada la cantidad de formalidades a las que deben atender los pasajeros; por lo que esta función es la determinante más importante al momento de dimensionar pasillos y puertas de embarque.

SALAS DE ESPERA: La capacidad de estas depende del número de aviones al que sirve.

VESTIBULOS: La dimensión de los estos dependerá del volumen de usuarios en las instalaciones, entiéndase empleados, pasajeros (que ingresan o abandonan las instalaciones), acompañantes y visitantes. El número de personas que utilizan las instalaciones está relacionado al ritmo de embarque de cada avión.

AREAS DE EQUIPAJE: Esta área se divide en tres tipos:

A) Equipaje de pasajeros que llegan.B) Equipaje de pasajeros que se van.C) Zonas de retiro de equipaje.D) Zonas de equipaje en tránsito.

El punto crítico en el aeropuerto se encuentra en la zona de recogida de equipaje por la magnitud del flujo en ella.

AREA NECESARIA PARA MERCANCIA TRANSPORTADA POR AVIONES: La mercancía debe estar cercana al avión para ser cargada por el mismo. Se necesitan espacios de recepción y emisión para manejar contenedores de equipaje.

AREA DE OFICINAS: Estos espacios son aquellos requeridos de acuerdo a las necesidades individuales de cada aerolínea, autoridades municipales, gubernamentales u otras dependencias del aeropuerto.

AREA DE SERVICIOS: Son las áreas necesarias alrededor del avión para prestar servicio al mismo tales como:

-Servicio de Cabina.-Limpieza del avión-Suministro de gasolina-Instalaciones para el traslado de equipaje, auxiliares de energía y los reactores de arrastre.

AREA DE OPERACIONES: Son zonas operativas y áreas dedicadas a la administración de vuelos y a la tripulación, estos espacios tiene relación con las zonas públicas y el área de movimientos máximos de los aviones.

AREAS DE GOBIERNO: Instalaciones gubernamentales de inmigración y aduanas. La disposición de Interna de las instalaciones del aeropuerto debe garantizar el cumplimiento de este requisito por parte de los pasajeros.

TORRE DE CONTROL: Torre en donde se realiza el control de tráfico aéreo en la zona de un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del rodaje, el despegue, la aproximación y el aterrizaje de los aviones. La ubicación y la altura de esta determinaran el área de alcance y control de la misma.

AREA DE MANTENIMIENTO DE AVIONES: Esta área se divide en 4 según el tipo de avión y el tipo de mantenimiento a prestar al mismo:

a) Centros de mantenimiento intensivo y revisión completa.b) Capacidad de revisión de algunas partes del avión tales como el

motor, instrumento de aterrizaje y otros.c) Mantenimiento ligero, que precisa de mecanismos capaces de

hacer reparaciones menores, tales como cambiar neumático o ajustar altímetro.

ESTACION DE BOMBEROS: Área destinada a la ubicación de una estación de bomberos situada en las adyacencias de la pista a fin de prestar un servicio eficiente al momento de cualquier imprevisto

PROCESO DE PLANEACIÓN DE UN AEROPUERTO

La planeación de un aeropuerto es un proceso tan complejo que el análisis de una de sus actividades, sin tener en cuenta la repercusión que pueden tener las demás, puede acarrear soluciones no aceptables.

Un aeropuerto lleva consigo una amplia gama de actividades que presentan diferentes y a veces conflictivas necesidades; estas son interdependientes y por lo tanto una sola de ellas puede limitar la capacidad del complejo, de ahí que tengamos que desarrollar un plan maestro del aeropuerto.

PLAN MAESTRO DE UN AEROPUERTO

El plan maestro de un aeropuerto es un concepto que explica el desarrollo total de un aeropuerto y sus diferentes etapas de desarrollo; el cual contiene los aspectos de mayor relevancia, como la estimación de costos y el plan financiero.

El objetivo principal del plan maestro es el de proveer el seguimiento del desarrollo futuro del aeropuerto el cual, satisfacerá la demanda aérea de manera que el aeropuerto sea autosuficiente y al mismo tiempo, logre integrarse con los planes urbanos de desarrollo para lograr la evolución coherente y conjunta con la comunidad. A su vez debe ser flexible para permitir las ampliaciones parciales de cada uno de los elementos logrando un crecimiento integral de acuerdo a la demanda aeroportuaria.

Los objetivos específicos de un plan maestro para un aeropuerto se resumen a continuación:1) Desarrollo de las instalaciones y servicios del aeropuerto.2) Desarrollo del terreno y áreas circundantes al aeropuerto.3) Determinación de los efectos ecológicos producidos por la construcción y operación del aeropuerto.4) Establecer los requerimientos para el camino de acceso y liga vial.5) Establecer las posibilidades económicas y financieras de los desarrollos propuestos.6) Establecer un programa de prioridades y secuencias para el mejoramiento del plan propuesto.

La planeación de un aeropuerto está basada en varios procedimientos para evaluar las necesidades, asignar prioridades, proponer diferentes alternativas y justificarlas. El resultado del plan adoptado puede ser no el mejor plan técnico, pero generalmente representa el mejor plan práctico para los diversos requerimientos.

Para facilitar el desarrollo de este plan maestro se han enumerado los elementos que influyen en el estudio de la planeación y estos son los siguientes:

1) Coordinación: Debe existir una coordinación entre los grupos interesados en el aeropuerto como son: usuarios, organismos estatales, planeadores, constructores y organismos financieros. Esto nos dará un plan coherente y así obtener un aeropuerto funcional con capacidad de dar servicio a los usuarios, sin olvidar una futura ampliación, para cubrir las demandas.

2) Inventario de condiciones existentes: Es necesario recopilar información relacionada con la planeación del aeropuerto, tal como identificar las características físicas y ambientales del sitio, si existen aeropuertos cercanos, la estructura de los espacios aéreos, disponibilidad y localización de las ayudas a la navegación, inventariar los uso de suelo existentes en el área, localizar

hospitales, escuelas y otras obras públicas, datos socioeconómicos y demográficos, empleos, niveles de ingreso, actividad comercial e industrial, datos de acceso terrestre, circulación y estacionamiento; evolución histórica de las condiciones climatológicas y estudios de mecanismos de financiamiento disponible para sostener las necesidades del aeropuerto.

3) Pronóstico de la demanda: Se necesita la información necesaria para estimar el comportamiento y requerimientos del aeropuerto, los elementos más importantes de demanda que es necesario pronosticar son: Movimientos diarios y horarios, promedios máximos frecuentes, promedios absolutos; así como el número de visitantes que llegan al aeropuerto por cada pasajero, el factor de ocupación en los aviones, el número de maletas por pasajero, el número de pasajeros, etc.

Los resultados del pronóstico, varían de acuerdo al objetivo que le corresponde y puede ser o no satisfactorios. Cada pronóstico tiene su aplicación para definir la capacidad de las instalaciones aeroportuarias; por ejemplo: el número de pasajeros anual, su máximo por hora, número de empleados, el número y tipo de aviones que se atenderán. Este pronóstico nos va a definir la capacidad del edificio terminal y el estacionamiento para los automóviles.

Para definir el número de pistas, el número de calles de rodaje, las dimensiones de las plataformas, capacidad de almacenamiento y distribución de combustible, se necesita saber el número y tipo de aviones que a futuro aterrizaran y despegaran al año, su máximo por hora y los estacionamientos simultáneos.

Este plan maestro debe considerar los efectos de desarrollo de la región ya que una obra de esta magnitud generará importantes actividades económicas, esto significa que al desarrollo de la zona debe integrarse el aeropuerto.

Un aeropuerto tendrá influencia en los accesos con las carreteras adecuadas al volumen del tránsito, para que pueda constituirse como un sistema de transporte masivo como el metro o el ferrocarril.

Se considerarán los problemas de contaminación ambiental que provocan los aviones, principalmente el ruido, para ello deberán determinarse sus niveles e indicaran el uso de suelo conforme a su proximidad al aeropuerto y su ubicación respecto a las rutas seguidas por los aviones en los despegues y aterrizajes, deberán ser evaluados.El plan maestro incluye diferentes aspectos de planeación:

Número, orientación y dimensiones de la pista. Número, ubicación y tipos de calles de rodaje. Dimensiones de las plataformas para estacionar los aviones. La zona terminal incluye los siguientes elementos: Edificio para el manejo de pasajeros en vuelos comerciales y aviación

general.

Torre de control. Despacho y control de vuelos. Subestación general y luces de emergencia para todo el aeropuerto. Equipo hidroneumático. Edificio de rescate y extinción de incendios. Edificio de carga. Hangares y talleres para mantenimiento y reparación de los aviones. Zona para almacenamiento y características del sistema de suministro

para los aviones. Tipos de ayudas visuales y electrónicas.

Los elementos deben ser estudiados detenidamente para lograr la integración de cada uno de ellos como un todo, que permitirá un crecimiento armónico.

Con el plan maestro elaborado se define el proyecto ejecutivo, se materializan los estudios y se elaboran los planos constructivos para ejecutar la obra.Al proyecto ejecutivo lo componen proyectos particulares como son:

Proyecto aeronáutico: Basado en estudios meteorológicos, anemométricos, topográficos, pluviométricos, de espacios aéreos, de seguridad, de servicios, etc. Los cuales determina los tipos de ayuda, señalización visual y electrónica, para el aeropuerto.

Proyecto geométrico: Se desarrollan los planos a detalle, plantas geométricas de pistas, calles de rodaje, plataformas, estacionamientos, caminos de acceso, etc.

Proyecto de obra civil: Se hacen los estudios de mecánica de suelos, geotécnicos, y localización del banco de materiales. El costo y la calidad de la obra están en función directa de la obtención de los materiales que se emplearán en la obra y de una buena supervisión. El proyecto de obra civil consta de los cálculos y planos estructurales de edificaciones, terracerías, pavimentos, etc.

Proyecto arquitectónico: Consiste en la elaboración de planos apegados a las condiciones prevalecientes en el lugar de la obra y consta de: fachadas, cortes, plantas arquitectónicas, perfiles, etc. Comprende también la distribución general, la ubicación de plataformas, pistas, calles de rodaje, edificios, estacionamientos, etc.

Proyecto electromecánico: Comprende la definición y diseño de la zona de combustible y red de abastecimiento, instalaciones eléctricas, mecánicas, de aire acondicionado, de intercomunicación y sonido, así como el equipo para el funcionamiento de estos sistemas.

FACTORES IMPORTANTES PARA LA LOCALIZACIÓN

Con los datos e información recopilada se selecciona el emplazamiento de un aeropuerto o la ampliación de uno existente, y así se determina la forma y tamaño del aeropuerto en sus diferentes etapas.

Debido a las grandes extensiones de terreno que requiere la construcción de un nuevo aeropuerto, se buscan terrenos que ofrezcan las máximas posibilidades de ampliación a largo plazo con las menores cargas financieras.

Para determinar la superficie, se considera en primer término la longitud, orientación y número de pistas, ya que constituyen la mayor parte del terreno exigido.

Una vez determinada la extensión de terreno contemplando las etapas de desarrollo, se hace un estudio de los posibles emplazamientos para seleccionar el que ofrezca mayores ventajas.

El aeropuerto debe localizarse en el lugar que proporcione la mayor seguridad y eficiencia de las aeronaves, así como los mínimos gastos de construcción.

La localización de un aeropuerto esta influenciada por factores importantes como:

Presencia de otros aeropuertos y disponibilidad de espacios aéreos. Deben estudiarse cuidadosamente las operaciones de otros aeropuertos cercanos al nuevo, ya que estos deben ser situados lo suficientemente distantes para que no interfieran las actividades de aterrizaje y despegue de uno con el otro. Esto es porque si se localizan en una misma área de influencia pueden restringir sus operaciones.

Condiciones atmosféricas y meteorológicas: la presencia de algunos fenómenos climatológicos reduce la visibilidad y por lo tanto la capacidad del aeropuerto.

Acceso por transporte terrestre: ya que para la mayoría de los usuarios del aeropuerto el principal medio de comunicación con el mismo es el del automóvil particular y para el resto transporte público.

Tipo de desarrollo del área circundante. Disponibilidad del terreno para una posible expansión.

Obstrucciones circundantes: el área circundante del aeropuerto debe estar restringidas y protegida de cualquier levantamiento futuro de edificaciones.

Construcción económica: Es claro que si existieran sitios alternativos con igualdad de circunstancias, se elegiría el más económico para su construcción.

Disponibilidad de recursos: en la selección del lugar la prevención de ciertos elementos como: agua, electricidad y combustible.

Proximidad al aeropuerto: la selección debe ser tal que resulte el menor tiempo posible para su acceso, este tiempo se consideran de puerta a puerta (es el tiempo considerado desde que el usuario sale de su casa, hasta que cruza la puerta de acceso al aeropuerto).

Existe una serie de documentos y manuales que contienen especificaciones técnicas, y en los cuales nos podemos basar para definir el tamaño, forma y cantidad de las instalaciones que son determinantes para la localización de un aeropuerto, por ejemplo: el manual de proyectos de aeródromo. Parte 1: pistas publicados por la OACI., el anexo 14: normas y métodos recomendados internacionales, volumen I.