terminal de transporte terrestre yopal casanare
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TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE “EL YOPAL”, CASANARE
ESTUDIANTES
MARCO ALEJANDRO CHIA DIAZ
JUAN SEBASTIAN GALAN TIBATA
UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS SECCIONAL TUNJA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE “EL YOPAL”, CASANARE
Estudiantes Marco Alejandro Chía Díaz
Juan Sebastián Galán Tibata
Director Arquitecto Mauricio Waked
Universidad Santo Tomás Seccional Tunja Facultad de Arquitectura
1 TABLA DE CONTENIDO
2 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 5
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................. 6
4 CONTEXTO ........................................................................................................................................ 7
5 JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................................ 8
6 OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 10
6.1 GENERAL ................................................................................................................................. 10
6.2 ESPECÍFICOS .......................................................................................................................... 10
7 ALCANCE DEL PROYECTO ......................................................................................................... 11
7.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO .............................................................................................. 11
8 MARCO TEÓRICO .......................................................................................................................... 12
8.1 TERMINALES DE TRANSPORTE ........................................................................................ 12
8.2 CLASIFICACION DE LAS TERMINALES ............................................................................ 13
8.3 REQUISITOS GENERALES .................................................................................................. 15
8.4 AREAS OPERATIVAS ............................................................................................................ 16
8.4.1 PLATAFORMAS DE ABORDAJE .................................................................................. 17
8.4.2 PLATAFORMAS FORNTALES ...................................................................................... 19
8.4.3 PLATAFORMAS DENTADAS ........................................................................................ 21
8.4.4 VIAS INTERNAS .............................................................................................................. 23
8.4.5 PLATAFROMAS DE RESERVA Y/O OPERACIONES .............................................. 23
8.4.6 PLATAFORMAS DE DESCENSO ................................................................................. 24
8.4.7 ZONAS COMUNES DE ASCENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS DE
TAXIS 24
8.4.8 ZONAS COMUNES DE ABORDAJE Y DESCENSO DE LOS USUARIOS DE
SERVICIOS COLECTIVOS URBANOS ....................................................................................... 24
8.4.9 ZONAS COMUNES AL INTERIOR DE LA EDIFICACIÓN. ....................................... 25
8.4.10 BAHIA DE ACOPIO TAXIS URBANOS ........................................................................ 25
8.4.11 BAHIA DE ACOPIO BUSES URBANOS ...................................................................... 26
8.4.12 PLATAFORMAS DE ENCOMIENDAS ......................................................................... 26
8.4.13 PARQUEADEROS PUBLICOS ...................................................................................... 26
8.4.14 PARQUEADEROS DE RESERVA ................................................................................ 26
8.4.15 CASETA DE CONTROL DE VEHÍCULOS AL PATIO DE OPERACIONES........... 27
8.4.16 ÁREA DESTINADA PARA ESTACIONAR COCHES MALETEROS ....................... 27
9 MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................. 28
10 MARCO ESPACIAL ..................................................................................................................... 34
11 MARCO LEGAL ............................................................................................................................ 35
11.1 SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS COLECTIVOS ............................................................... 41
11.2 SISTEMA DE ESPACIO PÚBLICO ....................................................................................... 41
11.3 ESPACIOS DE CIRCULACION PEATONAL AL ANDÉN ................................................. 41
11.4 RED VIAL MUNICIPAL............................................................................................................ 42
11.5 CLASIFICACION DE LO EQUIPAMIENTOS SEGÚN ESCALA TERRITORIAL Y
NIVEL DE IMPACTO ........................................................................................................................... 44
12 REFERENTES .............................................................................................................................. 45
13 ANALISIS....................................................................................................................................... 47
13.1 PLANOS PROYECTO ............................................................................................................. 50
13.2 RENDER .................................................................................................................................... 52
14 CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 54
15 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................. 55
16 INFOGRAFIA ................................................................................................................................ 56
2 INTRODUCCIÓN
El desarrollo del proyecto plantea realizar una investigacion y propuesta arquitectonica
con base en el analisis de la tematica de terminales de transportes terrestres en el
municipio de Yopal Casanare, en donde se mostrara de forma argumentativa la viabilidad
del proyecto, teniendo en cuenta los aspectos fundamentales de diseño y funcionalidad
regidos por las normas presentes acorde a la finalidad del proyecto, los cuales
determinaran el correcto desarrollo de la propuesta.
Se pretende establecer una terminal de transporte terrestre Municipio de Yopal casanare
con el fin de potencializar los aspectos sociales, urbanos, economicos y politicos en la
ciudad demostrando la correcta ejecucion y funcionamiento de los espacios existentes y
asi mismo poder mitigar las problematicas que afectan el desarrollo de ciudad.
Las terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera son
equipamientos de las ciudades que permiten organizar el tránsito intermunicipal de las
áreas urbanas, direccionar y controlar el tráfico de transporte, hacia infraestructuras
adecuadas; constituyéndose en factor de importancia para la obtención de un desarrollo
urbanístico equilibrado y de proyección en el ordenamiento de las ciudades.
Una terminal de transporte debe entender tanto las problemáticas de su funcionalidad
como las de la sociedad en general, totalmente vinculada a los factores sociales, políticos,
económicos, culturales, medio ambiental, tecnológicos, educativos, así como el proceso
de movilidad, distribución, urbanización en las ciudades. De esta manera el trabajo
pretende identificar y analizar los contextos de ejecución en las terminales de transporte
no simplemente en sus zonas aledañas sino en un contexto nacional, con el fin de
analizar y entender las posibles fallas al momento de planificar y ejecutar este tipo de
proyectos. Para esto se establecieron como técnicas y herramientas la consulta de
documentos estadísticos, mapeo, mapa de redes, matriz de plan acción), observación e
investigación previa. Estableciendo que las actividades funcionales y culturales son muy
importantes en el departamento y deja notar que la planeación de una terminal terrestre
vincula los factores esenciales del desarrollo urbano.
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El objetivo de los terminales de transporte terrestre, es la adecuada y eficiente prestación
del servicio de transporte, lógicamente relacionado a unas instalaciones óptimas para la
cómoda movilización y desplazamiento de vehículos y pasajeros, mejorar el nivel de
servicio de transporte para los usuarios, centralizando los puntos críticos en el
funcionamiento de la terminal, brindar seguridad y facilidad a los pasajeros, y
proporcionar las instalaciones adecuadas para las empresas prestadoras del servicio.
El espacio público denominado “terminal de transportes el Yopal”, no reúne los requisitos
ni las instalaciones necesarias para poder ser reconocido como terminal de transporte
terrestre, por lo tanto en la actualidad es denominado como paradero o agencia donde
se presenta un servicio informal, el cual funciona sin la habilitación por parte del ministerio
de transporte.
El equipamiento existente en el municipio, aun cuando en la actualidad se presentan los
servicios de desembarco y abordaje y se atiende a las empresas de transporte de
pasajeros articulando la llegada y salida de vehículos interdepartamentales e
intermunicipales, el ascenso y el descenso de los pasajeros ocurre de manera informal
dentro y fuera de la terminal, ocupando de un modo desordenado las zonas comunes y
el espacio público, a su vez generando inconvenientes en la movilidad vehicular y
peatonal, obstrucción y congestión del tráfico, inseguridad y como consecuencia a esto
la creación de espacio de venta informal que no van acorde a los lineamientos de
desarrollo propuestos por el municipio, por otro lado y no de menor relevancia la
existencia de una competencia desleal en el cobro de tarifas a viajeros relacionada a la
inexistencia de un control estatal en los vehículos que prestan el servicio en la terminal.
En la actualidad son diversos los requerimientos y las necesidades que surgen en las
instalaciones del terminal, entendiendo que este mismo actualmente no cuenta con
ningún tipo de administración la cual pueda realizar efectivamente los cobros por
parqueaderos, el control de ingreso y salida de los vehículos de transporte, la gestión de
mantenimiento necesaria que requiere una terminal, viendo esta falta de control y
organización administrativo como una de las causales para el deterioro y el mal
funcionamiento de la terminal de transporte terrestre.
4 CONTEXTO
Es importante conocer el estado actual de las instalaciones con el fin de poder tomar las
medidas pertinentes para la solución de los temas anteriormente expuestos, teniendo en
cuenta que el diseño y planeación de la nueva terminal de transporte terrestre debe
superar las expectativas proyectadas en el crecimiento poblacional de la ciudad,
garantizando con ello la movilidad y el flujo de pasajeros, la seguridad, eliminando la
congestión vehicular dentro y fuera de las instalaciones, así mismo cada uno de los
aspectos funcionales de diseño y construcción que harán viable el proyecto.
Las dinámicas de desarrollo que actualmente presenta nuestras comunidades, tales
como la económica, la social y cultural, la medio ambiental y la poblacional, permiten que
los desarrollos que vivimos sean de competencia y de avances tecnológicos que exige a
las empresas de cualquier índole estar abantes y con altos índices de calidad y
competitividad teniendo en cuenta de que si no se encaminan en dicha dinámica están
condenadas a desaparecer.
Las empresas del sector transporte, tanto públicas como privadas, y teniendo en cuenta
las dinámicas de desarrollo, son un sector necesario en el crecimiento de nuestra ciudad,
por lo cual, se hace necesario priorizar y empezar a rescatar y dar la importancia que
requiere el sector, propendiendo por la generación de alternativas económicas que
brinden satisfacción a dichas necesidades que tanto bien en materia de desarrollo e
infraestructura le pude llegar a generar al municipio, su desarrollo y sus comunidades.
El sistema de transporte terrestre cuenta con elementos de índole económico como son:
por una parte la oferta la cual está dada por todo el sistema de infraestructura de
instalaciones como operativa tales como instalaciones, vehículos, los servicios y los
operadores y la demanda la cual es dada por las personas (usuarios) que acceden a
demandar este servicio.
Los transportes, y los avances tecnológicos que diariamente los transforman, han
posibilitado el progreso social y el crecimiento económico. La organización del sistema
de transporte condiciona gran parte del intercambio económico y social. La fuerza de
estructuración económica que posee el transporte público permite, cuando se accede al
servicio, participar de la prosperidad general. Su carencia, en cambio, compromete un
estándar mínimo de la existencia.
5 JUSTIFICACIÓN
El departamento de Casanare, propende por una cultura y una economía constante y
sólida, en este aspecto es de vital importancia contemplar el adecuado método de
movilidad y transporte necesarios con el fin de ayudar a potencializar el desarrollo
económico de la ciudad. Sabiendo que el concebir una terminal de transporte contempla
no solamente temas de movilidad si no que se ve como un nodo determinante en el
desarrollo urbanístico, en la concepción de una ciudad, es necesario replantear y
reubicar correctamente el ineficiente espacio público el cual fue adaptado para suplir este
servicio.
El espacio público denominado “terminal De Transportes El Yopal” no reúne los
requisitos ni las instalaciones necesarias para poder ser reconocido como terminal de
transporte terrestre por lo tanto se encuentra en la actualidad denominado como
paradero o agencia, donde es presente el servicio informal.
El ministerio de transporte mediante el decreto 2762 de 2001 reglamenta la creación,
habilitación, homologación operación de los terminales de transporte terrestre automotor
de pasajeros por carretera, a la fecha ha autorizado la operación de las siguientes treinta
y seis (36) terminales de transporte:
Sin embargo, se han identificado la existencia de alrededor de cuarenta y dos (42)
instalaciones en el país que funcionan como paradores o agencias donde se presta el
NoUbicación de la
TerminalDepartamento No
Ubicación de la
TerminalDepartamento
1 Aguachica Cesar 19 Miacao Guajira
2 Apartadó Antioquia 20 Manizales Caldas
3 Armenia Quindio 21 Medellín Antioquia
4 Barranquilla Atlántico 22 Montería Córdoba
5 Bogotá Cundinamarca 23 Neiva Huila
6 Bucaramanga Santander 24 Ocaña N. Santander
7 Buenaventura Valle 25 Pasto Nariño
8 Buga Valle 26 Pereira Risaralda
9 Cali Valle 27 Pitalito Huila
10 Cartagena Bolivar 28 Popayán Cauca
11 Chiquinquirá Boyacá 29 San Gil Santander
12 Cúcuta N. Santander 30 Santa Marta Magdalena
13 Duitama Boyacá 31 Socorro Santander
14 Florencia Caquetá 32 Sogamoso Boyacá
15 Fusagasugá Cundinamarca 33 Tulúa Valle
16 Girardot Cundinamarca 34 Tunja Boyacá
17 Ibagué Tolima 35 Valledupar Cesar
18 Ipiales Nariño 36 Villavicencio Meta
Fuente: Incidencia en el mercado de servicio conexo (1)
servicio conexo informal, las cuales funcionan sin la habilitación por parte del ministerio
de transporte, las cuales son las siguientes:
Así mismo existe la informalidad en el ingreso y salida de pasajeros, contando con una
precaria instalación existe la cual no reúne los requerimientos técnicos, normativos y
funcionales, teniendo en cuenta que la accesibilidad y ubicación al terminal de
transportes no es la óptima se presenta gran variedad de problemáticas sociales como
lo son el comercio informal dentro y fuera de las instalaciones, como la falta de mobiliario
en cuanto a salas de esperas, baños que influyen en el desarrollo inadecuado del
terminal potencializando aspectos agravantes como la inseguridad, desaseo, ventas
ambulantes, transporte ilegal.
NoUbicación de la
TerminalDepartamento No
Ubicación de la
TerminalDepartamento
1 Palmira Valle del Cauca 22 La Plata Huila
2 sincelejo Sucre 23 Puerto Boyacá Boyacá
3 Barrancabermeja Santander 24 Mocoa Putumayo
4 Riohacha La Guajira 25 Anserma Caldas
5 Lorica Córdoba 26 Mariquita Tolima
6 Facatativá Cundinamarca 27 Melgar Tolima
7 Ciénega Magdalena 28 Guaduas Cundinamarca
8 Zipaquirá Cundinamarca 29 Guacari Valle del Cauca
9 Chía Cundinamarca 30 Santa Rosa de Osos Antioquia
10 Jamundí Valle del Cauca 31 Bosconia Cesar
11 Sahagún Córdoba 32 Puerto López Meta
12 Santander de Qulichao Cauca 33 Aguazul Casanare
13 Arauca Arauca 34 Purificación Tolima
14 La Dorada Caldas 35 Paipa Boyacá
15 Garzón Huila 36 Honda Tolima
16 Chigorodó Antioquia 37 Barbosa Santander
17 Florida Valle del Cauca 38 Marsella Risaralda
18 Riosucio Caldas 39 El Colegio Cundinamarca
19 Acacías Meta 40 Tolú Viejo Sucre
20 San José del Guaviare Guaviare 41 tocaima Cundinamarca
21 Pamplona Norte de Santander 42 Capitanejo Santander
Fuente: Incidencia en el mercado de servicio conexo (1)
6 OBJETIVOS
6.1 GENERAL
Proporcionar a la ciudad de Yopal y al departamento de Casanare la propuesta
arquitectónica de una adecuada instalación del terminal de transportes terrestre, que
cumpla con los estándares constructivos y de diseño y responda de manera eficaz a las
necesidades existentes y futuras en la ciudad y sus alrededores
6.2 ESPECÍFICOS
Implementar la conexión entre la ciudad de Yopal y el Departamento de Casanare
con terminal de transporte terrestre adecuado y regido por las normas vigentes de
movilidad y transporte.
Tener en cuenta que la ubicación actual del terminal de transporte no es la
adecuada para su óptimo desarrollo administrativo y operacional.
Entender el desarrollo de la ciudad en cuanto a su población y el uso de suelos
para la selección de una adecuada ubicación del terminal de transportes terrestre.
Crear una terminal de transporte terrestre que responda a las problemáticas
sociales presentes.
Suplir las problemática ambiental creciente a raíz del uso inadecuado del espacio
público y privado.
7 ALCANCE DEL PROYECTO
El alcance del proyecto está dirigido hacia una investigación previa, donde se mostraran
los determinantes, que hacen que el proyecto llegue a un nivel de planimetría
desarrollada, y una maqueta mostrando la representación del diseño conceptual.
Dentro del proyecto se verán diferentes propuestas tratando temas de sostenibilidad,
movilidad, implementación de tecnologías, funcionalidad, conexión espacial, propicias
para el correcto y adecuado desarrollo del proyecto.
Teniendo en cuenta las determinantes propuestas en relación al funcionamiento de una
terminal de transporte terrestre, y entendiendo como base fundamental la participación
del usuario como uno de los principales factores en el funcionamiento de una terminal,
se espera que el proyecto plantee los ideales urbanísticos y arquitectónicos en aspectos
de vinculación en cada uno de sus elementos.
7.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO
A continuación se muestran entidades que pueden ayudar al proyecto y que impulsan
planes y programas que fortalecen la agricultura, la ecología y el medio ambiente en el
país
• Secretaria de tránsito y transporte
• Sector Público
• Sector privado
• Ministerio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
• Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.
• Ministerio de Cultura.
• Oficina asesora de planeación Yopal.
• Departamento Nacional de Planeación. DNP.
• Servicio Nacional de Aprendizaje. SENA.
• Instituto de tránsito y transporte Yopal.
• Municipio de Yopal.
• Departamento.
• Régimen jurídico de tránsito terrestre en Colombia.
• Ley 1682 de 2013.
• Matriz normativa de las terminales de transporte terrestre.
8 MARCO TEÓRICO
Teniendo en cuenta el proceso investigativo se logro establecer que una de las
principales potencialidades económicas de la región es la migración poblacional debido
a su gran variedad de actividades tanto recreativas como económicas que presenta la
región, por lo tanto es de vital importancia y de fundamental apoyo la creación de
espacios que suplan las necesidades fundamentales (laborales/ocio) de una población
la cual ingresa a la región por periodos esporádicos.
Así mismo se puede definir y entender mejor el entorno el cual debe comprender los
conceptos de movilidad, sus objetivos, a quienes va dirigido y su correcto funcionamiento.
8.1 TERMINALES DE TRANSPORTE
El desarrollo económico que se ha venido presentando en la zona de los llanos Colombianos ha permitido el movimiento masivo de personas las cuales van en busca de mejores condiciones en la calidad de vida, teniendo en cuenta que las terminales de transporte son equipamientos que permiten dar sentido y dirección al desarrollo las ciudades es necesario que su creación y vinculación vayan ligados a aspectos como la cotidianidad y los componentes locales que la caracterizan, así mismo considerarlos parte fundamental de las políticas y planes maestros en los planes territoriales los cuales a su vez irán de la mano a las normativas viales con el fin de tener un mejor desarrollo en la ciudad.
El principal desarrollo en principio en la integración de las terminales de transporte a la
ciudad deberá estar correctamente articuladas a los sistemas de transporte público
masivos o colectivo urbano de pasajeros.
Se tomaran como un criterio determinante en la aprobación del emplazamiento de una
terminal de transporte, teniendo en cuenta la conveniencia o la necesidad de la misma
para mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad, así mismo la rentabilidad
poblacional que este repercute en los aspectos cotidianos sociales como lo son el uso
de su entorno o alrededores, los cuales podrán interferir de manera eficiente en la
sociedad.
Así mismo establecer los requisitos mínimos, en cuanto a la infraestructura física y servicios que deben cumplir las terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera, con el fin de garantizar instalaciones adecuadas para la llegada y salida de vehículos automotores y pasajeros, en condiciones de calidad, comodidad y seguridad para los usuarios.1
__________________________ 1Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
8.2 CLASIFICACION DE LAS TERMINALES
La elaboración del análisis se tuvo en cuenta los criterios económicos y técnicos
establecidos por el Ministerio de Transporte el cual llego a una determinación para la
categorización de las terminales de transporte terrestre.
Como resultado del análisis de las variables arriba mencionadas, las cuales se incorporaron en un modelo de sencilla aplicación, se proponen cuatro (4) categorías de Terminales, con las cuales queda cubierto todo el conjunto de terminales analizadas y se abre espacio para aquellas que en el futuro pretendan obtener la calidad de Terminal. Estos son:
• Terminales Categoría 1:
Son grandes terminales que reúnen las siguientes características: o Terminales ubicadas en poblaciones con número superior a 500.001 habitantes. o Terminales con movimiento de pasajeros mayor o igual a 4.500.000 anuales. o Terminales con un número de despachos anuales mayor o igual a 700,000. o Terminales que atienden un número de empresas superior o igual a 40
EL sistema de gestión y explotación de estas terminales puede ser complejo y debe estar dotado con tecnología de punta que permita el control del tráfico, la información de los viajeros y la gestión administrativa de la terminal. El personal necesario depende del volumen del tráfico, del número y calidad de los servicios que ofrece la terminal, como también de los servicios de mantenimiento.
• Terminales Categoría 2:
A diferencia de las anteriores, estas terminales manejan un número más reducido de pasajeros y de despachos razón por la cual los requerimientos en términos de tecnología y de infraestructura serán menos exigentes; sin embargo se presentan como terminales de gran proyección. Presentan las siguientes características:
o Terminales ubicadas en poblaciones con número superior a 100.001 habitantes e inferior a 500.000 habitantes.
o Terminales con movimiento de pasajeros anuales mayor o igual a 2.000.000 e inferiores a 4.500.000 millones.
o Terminales con un número de despachos anuales mayor o igual a 250,000 y menor de 700,000.
o Terminales que atienden un número de superior o igual a 20 y menor de 40.
• Terminales Categoría 3: Son terminales de tamaño relativamente pequeño y para su operación no requieren de infraestructuras muy complejas ni tecnología muy avanzada. Estas terminales reúnen las siguientes características:
o Terminales ubicadas en poblaciones con número superior a 100.001 habitantes e inferior a 500.000 habitantes.
o Terminales con movimiento de pasajeros anuales mayor o igual a 1.000.000 e inferiores a 2.000.000 millones.
o Terminales con un número de despachos anuales mayor o igual a 150,000 y menor de 250,000.
o Terminales que atienden un número de superior o igual a 20 y menor de 40.
• Terminales Categoría 4: Son terminales que presentan características de tráfico escaso durante el año comparadas con las de las grandes ciudades, lo cual implica que no requieran de instalaciones muy complejas. Reúnen las siguientes características:
o Terminales ubicadas en poblaciones con número superior a 100.001 habitantes e inferior a 500.000 habitantes.
o Terminales con movimiento de pasajeros anuales menor o igual a 1.000.000. o Terminales con un número de despachos anuales menor o igual a 150,000. o Terminales que atienden un número inferior o igual a 20.
Fuente. Criterios económicos y financieros para la categorización de los terminales de transporte publico. Ministerio de Transporte. 2005
• Para la categoría I, se deben cumplir los cuatro criterios establecidos en la tabla.
• Para la categoría II y III se deben cumplir como mínimo tres de los cuatro criterios
• Propuestos siendo de obligatorio cumplimiento el de despachos y pasajeros
Movilizados.
• Para la IV categoría se deben cumplir los criterios de despachos y pasajeros
Movilizados.
Teniendo en cuenta esta categorización, es necesario tener en cuenta los requisitos
generales y específicos por cada una de las categorías en aspectos de infraestructura
básica que deben tener las terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por
carretera.2
__________________________ 2criterios y categorizacion d eterminales
CATEGORIAMOVIMIENTO DE PASAJEROS POR
AÑO
NUMERO DE DESPACHOS POR
AÑO POBLACION
NUMERO DE EMPRESAS DE
TRANSPORTE POR PASAJEROS
I MP ≥ 4 500 000 ND ≥ 700 000 P > 500 000 NETP ≥ 40
II 2 000 000 ≤ MP < 4 500 000 250 000 ≤ ND < 700 000 100 000 ≤ P < 500 000 20 ≤ ENTP < 40
III 1 000 000 ≤ MP < 2 000 000 150 000 ≤ ND < 250 000 100 000 ≤ P < 500 000 20 ≤ ENTP < 40
IV MP < 1 000 000 ND < 150 000 100 000 ≤ P < 500 000 ENTP ≤ 20
8.3 REQUISITOS GENERALES
EDIFICACIONES:
Toda edificación proyectada dentro de la terminal deberá cumplir con las
especificaciones dadas en la Norma Sismo-resistente vigente en el territorio nacional,
así mismo el contemplar en su diseño arquitectónico las regulaciones y normas técnicas
de accesibilidad al medio físico, la señalización correspondiente tanto en su interior como
en su exterior.
PAVIMENTOS:
Toda estructura de pavimento debe estar basada en los estudios de transito aplicables al desarrollo del proyecto de la terminal. Los materiales y estructuras definidas del pavimento deben cumplir con las reglamentaciones locales, regionales y nacionales vigentes para el municipio donde se desarrollara el proyecto.1
GEOMETRIA DE LAS VIAS Y ACCESOS:
Los elementos geométricos de la terminal para vías, accesos, giros, intersecciones, señalización, semaforización deben cumplir con las reglamentaciones locales, regionales y nacionales vigentes para el municipio donde se desarrolle el proyecto.
SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE:
La terminal debe cumplir con todas las reglamentaciones de seguridad, salud ocupacional y medioambiente expedidas por la autoridad competente a nivel local, regional y nacional vigente para el municipio donde se desarrolla el proyecto. Cada terminal determinara con base en estudios y diseños realizados dentro del componente urbanístico y arquitectónico el tipo de:
• Plataformas más recomendables • Profundidades teóricas de operación en las diferentes plataformas • Profundidades prácticas de operación en las diferentes plataformas. • Profundidad total de operación en las diferentes plataformas. • Distancia mínimas de seguridad. • Radios de giro • Longitud de curvatura. • Peraltes. • Dimensión y altura de cordones y/o andenes. • Tipos de sumideros (recolectores de aguas lluvias). • Reductores de velocidad. • Señalización horizontal y vertical en patios operativos • Secciones transversales y longitudinales de las áreas de los patios operativos. • Velocidad de operación de las vías internas.
ZONAS DE PARQUEO:
Estas zonas deben cumplir con la reglamentación vigente en cada municipio para explotación e infraestructura de parqueaderos públicos, teniendo en cuenta su densidad poblacional, la frecuencia de entrada y salida de viajeros y las zonas públicas y privadas que correspondan a un orden de diseño congruente.
8.4 AREAS OPERATIVAS
PATIOS DE OPERACIONES:
- La longitud mínima que debe tener un patio operativo para el giro y desplazamiento de los vehículos, está en relación directa con el tipo de plataformas que se designaran para un determinado sector; por lo tanto de acuerdo al tipo de plataformas elegidas, el patio operativo deberá contar con una profundidad total mínima para cada sector de plataformas de abordaje y reserva.
- En los patios de operaciones se admiten las pendientes necesarias para encauzar las aguas lluvias a los sumideros o recolectores de aguas lluvias o servidas de acuerdo al proyecto de diseño.
- Todo patio de operación debe tener al menos un ingreso y salida alterno para permitir el mantenimiento de la puerta principal, su cubierta e instalaciones, también para que pueda ser utilizada como ruta de evacuación.
- Los ingresos y salidas principales del patio o patios operativos deben contar con una cubierta a una altura y ubicación de sus apoyos que no interfieran con el flujo vehicular y labores de inspección de todo vehículo, pero que a su vez protejan a los operarios de los efectos del clima.
- Los patios operativos deben contar con orinales para conductores y ayudantes. - Para el diseño de niveles de circulación operacional en zonas peatonales se
tendrán en cuenta los siguientes: Nivel: A Circulación libre. B Circulación limitada. C Confort personal. D Circulación sin contacto. E Circulación con contacto. F Elipse personal.
- Se debe diseñar mínimo con nivel de servicio D, en el cual los peatones no se tocan pero el paso entre ellos está restringido y no se puede realizar sin el desplazamiento de uno de ellos. (Por ejemplo al pasar una puerta).
8.4.1 PLATAFORMAS DE ABORDAJE
Las plataformas donde estacionan los vehículos en el patio operativo de una terminal, pueden ser ubicadas en diferentes formas, buscando un mejor aprovechamiento del terreno y al tipo de vehículos que ingresaran al patio o patios operativos y a los corredores viales que se articulan con la terminal. Los tipos de plataformas deben estar en concordancia con las clases de vehículos según lo estipulado en las normas vigentes: Tipo A: Bus, Buseta AUTOMOVIL Tipo B: MICROBUS, VANS Y AEROVANS Tipo C: AUTOMOVIL, CAMPERO Y CAMIONETA De acuerdo a la longitud y ancho de los vehículos las plataformas se clasifican de la siguiente forma:
Plataforma Tipo A
La plataforma Tipo A, es el área destinada a dar cabida a los vehículos con longitud superior a 9 metros de largo y no superior a 2,50 metros de ancho mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros así como otras operaciones de atención del vehículo ( limpieza interior...) Topellantas en plataformas Tipo A Pueden ser fundidos en sitio, empotrados o anclados cuando se trata de elementos prefabricados, de cualquier manera los topellantas deben ser macizos, con perfil tipo barrera, sin juntas, cumplir los requisitos específicos aplicables de la NTC 4109 y ser instalados conforme a los siguientes requerimientos: Altura………………………………………………….25 cm Base…………………………………………………..20 cm Cara inferior…………………………………………...8 cm Longitud mínima del elemento…………………...100 cm Separación entre tope llantas……………………...50 cm Separación al borde de la plataforma……………1,20 m
Plataforma Tipo B
La plataforma Tipo B, es el área destinada a dar cabida a los vehículos con longitud de tamaño entre 6 metros hasta 9 metros de ancho, mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros así como otras operaciones de atención del vehículo (limpieza interior...) Topellantas en plataformas Tipo B Pueden ser fundidos en sitio, empotrados o anclados cuando se trata de elementos prefabricados, de cualquier manera los topellantas deben ser macizos, perfil tipo barrera, sin juntas, cumplir los requisitos específicos aplicables de la NTC 4109 y ser instalados conforme a los siguientes requerimientos:
Fuente: Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
Altura………………………………………………….25 cm Base…………………………………………………..20 cm Cara inferior………………………………………...…8 cm Longitud mínima del elemento…………………….80 cm Separación entre topellantas………………………70 cm Separación al borde de la plataforma…………….90 cm
Plataforma Tipo C
La plataforma Tipo C, es el área destinada a dar cabida a los vehículos con longitud de tamaño hasta 6 metros de ancho, mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros así como otras operaciones de atención del vehículo (limpieza interior...) Tope llantas en plataformas Tipo C Pueden ser fundidos en sitio, empotrados o anclados cuando se trata de elementos prefabricados, de cualquier manera los topellantas deben ser macizos, perfil tipo barrera, sin juntas, cumplir los requisitos específicos aplicables de la NTC 4109 y ser instalados conforme a los siguientes requerimientos: Altura……………………………………………………………….….20 cm Base……………………………………………………………….…..20 cm Cara inferior………………………………………………………….…5 cm Longitud……………………………………………………………….70 cm Separación……………………………………………………..….….70 cm Distancia de la cara posterior al borde de la plataforma………...60 cm
8.4.2 PLATAFORMAS FORNTALES
Son aquellas que se ubican en forma perpendicular al andén que separa el patio operativo de las taquillas y/o salas de espera y que a su vez sirve de circulación peatonal a los usuarios; se ubican una a continuación de la otra dejando solamente de separación un andén de paso de 1,20 m de sección en donde sea aplicable. Cuando se trate de plataformas Tipo C, no es necesario la construcción de un andén separador en altura, pero si deben ir completamente señalizadas y numeradas. NOTA Las plataformas frontales son las más apropiadas para el estacionamiento de vehículos livianos, taxis, camionetas y camperos es decir para plataformas Tipo C, aunque también pueden ser diseñadas para las plataformas Tipo A y B.
Fuente: http://es.slideshare.net/michaelgalvezterrazas/concetos-taller-4-d-terminal-de-buses
8.4.3 PLATAFORMAS DENTADAS
Son aquellas que se ubican en forma sesgada o en ángulo con respecto al andén que separa el patio operativo de las taquillas y/o salas de espera teniendo en cuenta que su ángulo recomendado debería ser de 60°.
MEDIDAS BASICAS PARA PLATAFORMAS DENTADAS
Fuente: Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
PLATAFROMA DENTADA (ANGULO DE 30°)
PLATAFROMA DENTADA (ANGULO DE 45°)
El andén separador entre plataformas debe tener una altura mínima de 0,20 metros, en material antideslizante y su remate en la parte posterior debe construirse o terminarse en forma curva, inclusive reduciendo su sección en el último tramo de 1,50 metros hacia el costado que se encuentra la dirección del vehículo con el fin de facilitar la salida de este. El andén separador debe ser de una longitud menor que la propia plataforma, como se expresa en el siguiente Tabla.
LONGITUD MAXIMA DEL ANDÉN
Para las plataformas que se encuentren en patios operativos a cielo abierto, la cubierta de la edificación debe garantizar cubrir como mínimo el acceso de los pasajeros al bus y opcionalmente la bodega de equipaje del vehículo de diseño de la plataforma, así mismo todas las plataformas a proponer deberán estar correctamente enumeradas.
8.4.4 VIAS INTERNAS
Las terminales de Transporte Terrestre de Pasajeros deben contar con accesos, para entradas y salidas de los vehículos, configurados de modo que no produzcan interferencias entre los mismos ni alteraciones sensibles en la capacidad de circulación normal por las vías colindantes.
8.4.5 PLATAFROMAS DE RESERVA Y/O OPERACIONES
Conservan las mismas dimensiones que las expresadas para las plataformas de abordaje, pero no incluyen separadores con andén. Se pueden ubicar en el patio operativo de diferentes formas; En forma lineal, sencilla una a continuación de la otra. En forma lineal, doble una línea al frente de la otra. En forma paralela, sencilla una a continuación de la otra. En forma paralela, múltiple dos o más sectores. En forma dentada, sencilla una hilera de plataformas. En forma dentada, doble una hilera al frente de la otra. Las plataformas de reserva deben quedar lo más cerca posible y visible de las plataformas de ascenso.
Fuente: Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
Fuente: Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
8.4.6 PLATAFORMAS DE DESCENSO
Su ubicación es lineal y sobre la vía interna donde se estacionan los vehículos debidamente autorizados que ingresan a la terminal para el descenso de pasajeros. Su ancho mínimo libre en toda su longitud es de 4 metros y estar debidamente demarcada. Paralelo a la plataforma de descenso debe ir una vía de acceso para poder estacionarse en éstas, del mismo ancho (4 metros) y con una longitud mínima de dos veces la plataforma de descenso, medidos a partir del costado de ingreso. Esta vía debe estar libre de cruce de vías, semáforos y de uso exclusivo para vehículos autorizados para el descenso de pasajeros en la terminal. Se deben diseñar las vías de entrada y salida a las plataformas de abordaje y descenso de tal forma que permitan un movimiento fluido de los vehículos. Las vías deben estar interconectadas a una de las vías arterias principales. Longitudes requeridas en plataformas de descenso Longitud por unidad de plataforma para descenso bus de lujo. 16 metros (vehículo más operación). Longitud por unidad de plataforma para descenso bus, microbús. 12 metros (vehículo más operación). Longitud por unidad de plataforma para descenso taxis, camionetas. 7 metros.2
8.4.7 ZONAS COMUNES DE ASCENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS
DE TAXIS
El ancho mínimo debe ser de 4 metros en toda su extensión y debe quedar completamente paralela a la bahía de acopio de taxis urbanos. Debe estar ubicado en una zona diferente a la de servicio colectivo urbano.
8.4.8 ZONAS COMUNES DE ABORDAJE Y DESCENSO DE LOS USUARIOS
DE SERVICIOS COLECTIVOS URBANOS
El ancho mínimo debe ser de cuatro m en toda su extensión y debe quedar completamente paralela a la bahía de acopio de usuarios de servicios colectivos urbanos. Debe estar ubicado en una zona diferente a la de servicio de taxis urbanos. El área de zonas de abordaje y descenso de taxis urbano y colectivo es un área independiente del área de zonas comerciales y en ningún caso se deben tomar como una sola área.
Las áreas de abordaje y descenso de los usuarios de servicio colectivo urbano deben ser diferentes de las áreas comunes de la terminal.
8.4.9 ZONAS COMUNES AL INTERIOR DE LA EDIFICACIÓN.
Las áreas de circulación para pasajeros y peatones están determinadas por factores como el volumen de personas, el número y tamaño de las entradas y salidas, el tamaño de la actividad comercial que se proyecte incluir en la terminal, la ubicación de columnas y la velocidad de circulación que estos y otros obstáculos permitan.1
El factor de áreas comunes (pasillos de circulación y plazoletas) se calcula en razón al grado de actividad comercial que se proyecta tener en la terminal así:
FACTOR DE AREAS COMUNES
El número de metros cuadrados de zonas de ascenso y descenso de taxis urbanos y colectivos, es un área que debe sumarse al área de zonas comunes requerida en áreas auxiliares, instalaciones y complementarias.
8.4.10 BAHIA DE ACOPIO TAXIS URBANOS
Se debe definir, señalizar y demarcar la zona donde acceden los vehículos con usuarios que llegan a la terminal y la zona de parqueo de quienes prestan el servicio de los que salen de la terminal. Debe quedar en un sitio que no produzca interferencia con los vehículos que acceden a las plataformas de descenso o abordaje (patio operativo). El ancho, vías de acceso y de salida conservan los mismos parámetros establecidos para las vías de acceso y salida de las plataformas de descenso. __________________________ 1Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
Fuente: Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
8.4.11 BAHIA DE ACOPIO BUSES URBANOS
Definir, señalizar y demarcar la zona donde se pueden estacionar los vehículos de servicio colectivo urbano debidamente autorizados por la secretaria de transito de cada municipio. El ancho y vías de acceso y de salida conservan los mismos parámetros establecidos para la vía de acceso y salida de las plataformas de descenso. Debe ubicarse en un sitio que no cauce tráfico cruzado con los taxis urbanos, Longitud por unidad de plataforma; 12 metros y su capacidad, es de 15 buses/hora.
8.4.12 PLATAFORMAS DE ENCOMIENDAS
Debe contar con plataformas tanto para los usuarios como para los transportadores con el fin de ubicar los vehículos, su área en conjunto debe ser entre un 10 % a un 15 % del área del patio operativo. Cada local de encomiendas debe contar con una plataforma Tipo C para el recibo y entrega de encomiendas. Cada local de encomiendas debe contar con una segunda plataforma Tipo A para el estacionamiento de los vehículos que transportan las encomiendas.
8.4.13 PARQUEADEROS PUBLICOS
Los parqueaderos exteriores deben contar con un cerramiento en todo su perímetro con una altura mínima de 2,40 metros.
Deben ser dotados de circuito cerrado de vigilancia por cámaras, Su área debe ser mínimo del 30 % del total del área del patio operativo.
8.4.14 PARQUEADEROS DE RESERVA
Deben contar con un cerramiento en todo su perímetro de 2,40 metros de altura como mínimo, El área mínima de parqueaderos de reserva es un porcentaje que no debe ser inferior al 40 % del área total de patios operativos. __________________________
Fuente: Resolucion-25 2http://www.terminalarmenia.com/userfiles/files/REGIMENTRANSPORTE2011.pdf
8.4.15 CASETA DE CONTROL DE VEHÍCULOS AL PATIO DE OPERACIONES
Deben contar con las instalaciones necesarias para albergar en su interior al personal y/o el sistema que realiza el control de los vehículos que están autorizados a ingresar y salir del patio operativo y de ingreso a las plataformas de descenso. Deben contar con un servicio sanitario y lavamanos, puesto para cafetera y guardarropas. Deben contar con fluido eléctrico, ductos para la instalación de línea telefónica red de datos y de señal de cámaras que se comuniquen con la parte operativa y administrativa de la terminal.
8.4.16 ÁREA DESTINADA PARA ESTACIONAR COCHES MALETEROS
Debe establecerse un área en las zonas de circulación peatonal o en el patio operativo de la terminal en donde sin causar perjuicio alguno se pueda estacionar los coches maleteros.
9 MARCO CONCEPTUAL
1.1 Accesos para entradas y salidas de la Terminal: Son entradas y salidas destinados bien sea a la utilización de los vehículos de la Terminal, configurados de modo que no produzcan interferencias entre los mismos ni alteraciones sensibles en la capacidad de circulación normal por las vías colindantes o a la entrada y salida de los pasajeros, independientes de los vehículos. 1.2 Auditorio. Sala destinada para seminarios, asambleas, conferencias, talleres y eventos. 1.3 Área acondicionada para programas de Medicina preventiva (personal de conductores). Lugar cerca de taquillas y salas de espera donde se realiza el control de alcoholimetría a conductores que están próximos a salir de viaje. 1.4 Área destinada para guardar coches maleteros. Áreas adecuadas para proporcionar directa o indirectamente el servicio de carros para equipaje de pasajeros por lo menos en los estacionamientos y en los accesos a las terminales de pasajeros. 1.5 Área para reciclado de basuras. Lugar destinado a la clasificación de elementos resultantes de la basura y que pueden ser separados para su aprovechamiento. 1.6 Área para recolección de basuras. Sitio debidamente limitado y dotado de la infraestructura necesaria para almacenar las basuras que serán retiradas del Terminal. 1.7 Áreas Auxiliares. Comprende aquellas áreas destinadas a facilitar y mejorar el funcionamiento de las áreas operacionales. 1.8 Áreas Complementarias. Comprende el conjunto de locales y áreas al interior del terminal, destinadas a prestar servicios varios a sus usuarios, para un mejor goce y disfrute de sus instalaciones. 1.9 Áreas conexas. Lugares ubicados al exterior de la terminal para brindar a los usuarios y transportadores la oportunidad de contar con diferentes servicios inherentes a la actividad. 1.10 Áreas para ubicar caninos utilizados en vigilancia. Lugar con la infraestructura y condiciones adecuadas en donde puedan tener su sitio de habitación, reposo y alimentación cuando no estén prestando servicios en el terminal. 1.11 Áreas operativas. Comprenden el conjunto de instalaciones mínimas requeridas para que un terminal terrestre de pasajeros por carretera pueda prestar un servicio cómodo, seguro y eficiente a los diferentes usuarios del terminal. 1.12 Bahía de acopio para el servicio de transporte colectivo urbano. Área destinada a permitir el estacionamiento de vehículos de servicio colectivo urbano para recoger y dejar usuarios en el terminal.
1.13 Bahía acopio de taxis. Área destinada a permitir el estacionamiento de taxis de servicio individual urbano para recoger y dejar usuarios en el terminal. 1.14 Baterías sanitarias. Servicios sanitarios para hombres o mujeres incluyendo las personas con movilidad reducida Están dotados como mínimo de inodoro, lavamanos, orinales y duchas. 1.15 Cabinas telefónicas. Son los locales o cabinas telefónicas ubicadas en zonas de alto tráfico peatonal, que prestan el servicio de llamadas a larga y corta distancia, en algunos casos asociado con servicio de INTERNET. 1.16 Cajas de excretas. Caja sanitaria fabricada en un material impermeable, con tapa, sello hidráulico y rejilla en su parte superior tipo sumidero en donde los vehículos descargan las aguas negras de sus servicios sanitarios portátiles. 1.17 Cajeros automáticos. Máquinas instaladas por entidades bancarias para el retiro de dinero en efectivo con la utilización de tarjeta. 1.18 Camerinos para vigilantes y cuadrilla de aseo de la edificación. Lugar plenamente determinado en las áreas de acceso restringido de la edificación del terminal en donde los vigilantes y personal de aseo puede cambiarse, tener acceso a duchas y guarda ropas. 1.19 Canal de salida. Vía interna por la cual se desplaza el vehículo a buscar la salida del patio operativo, denominada también vía interna dos. 1.20 Caseta control ingreso de vehículos. Punto destinado a controlar el ingreso de vehículos al patio de operación. 1.21 Caseta de control de llegada de vehículos. Punto destinado a controlar y registrar la llegada de vehículos intermunicipales e interdepartamentales, autorizados para descargar pasajeros en el terminal. 1.22 Caseta de control de salida de vehículos. Punto destinado a verificar la documentación y condiciones de obligatorio cumplimiento que debe presentar el conductor del vehículo en el momento de la salida del terminal. 1.23 Cuartos de aseo. Lugares donde se guardan y lavan los traperos, escobas y demás elementos con que se da mantenimiento a las zonas comunes 1.24 Cuartos de mantenimiento. Áreas en donde se depositan los materiales y herramientas con los cuales personal calificado realiza el mantenimiento de la edificación donde está ubicado el terminal. 1.25 Cuartos técnicos. Áreas de acceso restringido en donde se ubican las subestaciones eléctricas, cajas telefónicas, tanques de reserva de agua, cuartos de máquinas.
1.26 Distancia mínima de seguridad. Espacio libre que debe quedar entre la profundidad teórica de Operación y la cara de la plataforma que da contra el patio de operaciones. 1.27 Estación de bomberos. Lugar donde se encuentran ubicados los equipos y servicios de emergencia para incendio, inundaciones. 1.28 Estación de servicio. Área en el cual se almacenan y distribuyen combustibles básicos utilizados para vehículos automotores, los cuales se entregan a partir de equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de combustible. Dichos establecimientos pueden incluir facilidades para prestar uno o varios de los siguientes servicios: lubricación, lavado general y/o de motor, cambio y reparación de llantas, alineación y balanceo, servicio de diagnóstico, trabajos menores de mantenimiento automotor, venta de llantas, neumáticos, lubricantes, baterías y accesorios y demás servicios afines. 1.29 Extintores. Áreas destinadas a ubicar los equipos de extinción de fuego, para proteger los espacios comunes y módulos de uso público de la Terminal con alto riesgo, ubicados en sitios estratégicos capaces de controlar un posible conato de incendio. 1.30 Sistema contra incendio. Sistema compuesto de una red hidráulica destinada a surtir de agua a la edificación en caso de incendio y los elementos necesarios para detectar y mitigar el fuego. 1.31 Guarda equipajes. Local o locales ubicados cerca de las salas de espera y taquillas donde se pueden guardar equipajes. 1.32 Hotel. Lugar donde pueden encontrar habitación los conductores y usuarios del Terminal. 1.33 Lavadero y alistamiento de vehículos. Parqueadero habilitado para prestar el servicio de lavado y limpieza de vehículos. 1.34 Áreas para servicios bancarios. Local con las condiciones de infraestructura y localización que permitan ubicar una sucursal bancaria al interior de una terminal. 1.35 Local para puesto de policía. Área destinada para el uso de la fuerza pública. 1.36 Locales comerciales. Áreas complementarias habilitadas para el libre desarrollo de actividades comerciales licitas, cuando se trate de edificaciones sujetas a Reglamento de Propiedad Horizontal, se debe respetar el grado de destinación comercial que se le puede dar a cada local. 1.37 Locales encomiendas. Áreas destinadas exclusivamente al recibo y despacho de encomiendas.
1.38 Locales para restaurantes y cafeterías. Áreas con la infraestructura necesaria para poder prestar el servicio de venta de comidas y bebidas para consumo en el propio local, incluyendo la cocción de alimentos. 1.39 Módulos de Información. . Área destinada a suministrar la información general de salida y llegada de vehículos e información turística. 1.40 Oficina de Atención al emigrante. Área de la terminal donde se puede atender a personas que proceden de otros lugares de origen por diversos motivos. 1.41 Oficinas de Administración. Conjunto de locales donde se realizan las funciones administrativas del terminal y/o de la copropiedad. 1.42 Oficinas de administración para empresas Transportadoras. Conjunto de locales donde se realizan las funciones administrativas de las empresas transportadoras. 1.43 Oratorio Lugar para la oración y celebración de oficios religiosos. 1.44 Pantallas de información. Módulos donde se ubican los elementos de ayuda audiovisual en donde se anuncia la salida y llegada de vehículos en operación. 1.45 Parqueaderos de reserva. Área destinada al parqueo de los vehículos de transporte público intermunicipal e interdepartamental que se encuentran próximos a iniciar la operación de salida de las terminales o que son guardados después de llegar de viaje. 1.46 Parqueaderos públicos. Áreas destinadas al parqueo de vehículos de usuarios que se desplazan al interior del terminal en busca de diferentes servicios. 1.47 Patios de operaciones. Áreas de la terminal de transporte conformadas por: las plataformas de ascenso, descenso áreas de reserva, patios de espera, incluidas áreas de maniobras, las vías y zonas verdes, las casetas de control y los andenes. 1.48 Plataforma de descenso. Áreas donde se estacionan temporalmente los vehículos que ingresan a una terminal terrestre para descenso de pasajeros. 1.49 Plataforma de encomiendas. Área destinada exclusivamente al estacionamiento de vehículos para la entrega y reclamo de encomiendas. 1.50 Plataformas de ascenso. Áreas donde se estacionan temporalmente los vehículos para el abordaje de los pasajeros. 1.51 Plataformas de reserva. Plataformas donde se estacionan los vehículos que están a la espera de ubicarse en plataformas de ascenso. 1.52 Plataformas. Sitios plenamente identificados y demarcados donde pueden estacionarse los vehículos de transporte terrestre de pasajeros por carretera.
1.53 Profundidad práctica de operación. Longitud Teórica de operación más una franja adicional de circulación con el fin de garantizar un área práctica de maniobrabilidad para los vehículos que se retiran de las plataformas de abordaje. 1.54 Profundidad teórica de operación. Longitud mínima requerida para que un vehículo pueda reversar sin obstáculos una vez hay iniciado la marcha de salida en la plataforma del terminal. 1.55 Profundidad total de operación. Longitud práctica de operación más la sección de vía interna que recorre por la parte posterior de las plataformas el patio de operaciones 1.56 Puestos de control. Áreas destinadas para ejercer el control y el monitoreo a los vehículos que utilizan las instalaciones de la terminal en cualquiera de las modalidades de transporte que se atienden en la terminal. 1.57 Sala de espera. Áreas cercanas a las plataformas de ascenso con un número de sillas disponible, donde los usuarios esperan la instrucción para el abordaje de los vehículos en condiciones de orden, comodidad y seguridad. 1.58 Sala de llegada. Áreas cercanas a las plataformas de descenso de pasajeros, en donde los usuarios pueden esperar con comodidad y seguridad la llegada de los diferentes vehículos de transporte terrestre de pasajeros por carretera. 1.59 Sala VIP. Área específica de algunos sectores predeterminados de salas de espera que pueden ser habilitadas con servicios adicionales para algunos viajeros. 1.60 Señalización de evacuación (punto de encuentro). Lugar plenamente determinado donde se pueda reunir a las personas que se encuentran en la terminal en caso de suceder un hecho que altere gravemente su normal funcionamiento (Ej., temblor de tierra, incendio, actos de terrorismo etc.). 1.61 Señalización en áreas operativas. Demarcación de las diferentes áreas operativas de una terminal, de acuerdo a los parámetros establecidos por las normas reglamentarias vigentes. 1.62 Señalización hacia el interior de la edificación. Señalización con que debe contar toda terminal de transporte terrestre de carretera al interior de la edificación, de acuerdo con los parámetros y normas existentes al respecto. 1.63 Talleres de mecánica en general. Locales con la infraestructura para prestar el servicio de mecánica en la reparación y/o mantenimiento a vehículos. 1.64 Taquilla de recaudos. Área destinada al recaudo de servicios prestados por la terminal. 1.65 Taquillas de despacho. Área destinada al despacho y a la venta exclusiva de tiquetes de viaje por parte de las empresas transportadoras debidamente autorizadas.
1.66 Teléfonos para larga y corta distancia. Locales o cabinas telefónicas ubicadas en zonas de alto tráfico peatonal, que prestan el servicio de llamadas a larga y corta distancia, en algunos casos asociado con el servicio de Internet. 1.67 Terminal de trasporte terrestre automotor de pasajeros por carretera. Se consideran terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera el conjunto de instalaciones que funcionan como una unidad de servicios permanentes, junto a los equipos, órganos de administración, servicios a los usuarios, a las empresas de transporte y a su parque automotor, donde se concentran las empresas autorizadas o habilitadas que cubren rutas que tienen como origen, destino o tránsito el respectivo municipio o localidad. 1.68 Vías internas. Lo conforman el conjunto de vías construidas hacia el interior de las áreas operativas de una terminal, para establecer comunicación entre diferentes sectores. 1.69 Zona de descargue proveedores y parqueadero personal administración. Área de parqueo de vehículos que abastecen de mercancías los locales comerciales y eventualmente zona se puede destinar como zona de estacionamiento de vehículos de funcionarios de la administración de la terminal. 1.70 Zona de bienestar para conductores. Área previamente determinada, donde los conductores pueden descansar. 1.71 Zonas de ascenso y descenso de los usuarios de taxis urbanos. Área cubierta al interior de la edificación del terminal, paralela al acopio de taxis urbanos, en donde se ubican los usuarios que buscan el servicio de taxi urbano o acceden a la terminal en esta modalidad de servicio público. 1.72 Zonas de ascenso y descenso de los usuarios de servicio colectivo. Área cubierta al interior de la edificación de la terminal, paralela al acopio de servicio colectivo urbano, en donde se ubican los usuarios que buscan el servicio colectivo urbano o acceden a la terminal en esta modalidad de servicio público. 1.73 Zonas verdes. Áreas de jardín y vegetación que mitigan la contaminación producida por la combustión de los motores, oxigenan el aire y complementan el paisajismo y urbanismo de la terminal.
10 MARCO ESPACIAL
El objeto de la investigación se sitúa en la zona oriental del país, específicamente en la
zona de los llanos correspondiente al departamento de Casanare, zona la cual se
encuentra inmersa en un creciente desarrollo económico viendo la región en un futuro
como una de las principales potencias en el país, (Yopal, Casanare) es uno de los
municipios que está propendiendo por la expansión no solo laboral, sino que constituye
un gran número de variables las cuales están viéndose como un gran potencializador en
el crecimiento de la ciudad. Yopal es conocida como uno de los principales puntos
petroleros del país lo cual ha generado gran cantidad de puestos laborales a nivel
nacional que permiten y constituyen un flujo constante de pasajeros que visitan la ciudad
ya sea por temporadas largas o periodos esporádicos, a su vez la ciudad contempla
desarrollos multiculturales ya sean centro comerciales, conchas acústicas, escenarios al
aire libre, parques, que está permitiendo que la gran mayoría de las personas que la
visitan se acoja a ella en un periodo mucho más constante.
Viendo estos aspectos, Yopal como ciudad en desarrollo cultural como urbanístico es
necesaria la creación de una terminal de transporte terrestre que permita que esta
afluencia masiva de personas contemple las mejores comodidades posibles al usuario.
Así mismo es de entender que una terminal de pasajeros no debe pensarse como un
elemento más en la ciudad sino entender que estos son los equipamientos que mejorar,
articulas, orientan los desarrollos urbanos y de movilidad que hacen que las ciudades
sean agradables al momento de recórrelas.
Las características del clima presente en la región, son pertinentes a la hora de pensar
en una edificación la cual se incluyente a las necesidades y la cultural social, teniendo
en cuenta que su temperatura oscila entre los 20°c y los 30°c, estas características
representan un potencial en el uso de materiales orgánicos, alternativas el iluminación y
ventilación etc. Lo cual prometerá ser un proyecto sostenible y sustentable.
__________________________
Fuente:http://www.yopal-casanare.gov.co/apc-aa-files/64646666323135333533653463353437/AGENDA_AMBIENTAL.pdf
11 MARCO LEGAL
El elevado crecimiento que ha experimentado el transporte público terrestre intermunicipal de pasajeros en los últimos años consecuencia en gran parte de la reactivación económica y de una serie de factores de tipo operativo, financiero y legal, hacen que la actividad de alguna manera se concentre en las terminales de transporte. Actualmente se ha aumentado la habilitación de empresas que ofrecen servicios de transporte en varias modalidades conduciendo al crecimiento del tráfico y del tránsito vehicular en las carreteras. Desde esta óptica se crea la necesidad de concentrarlo en las terminales de transporte para mejorar el nivel de satisfacción de los ciudadanos y fortalecer la seguridad, organización y control en la prestación del servicio. Lo anterior se logra a través de un nuevo esquema de mercadeo, comunicaciones y relaciones con los usuarios propiciando el desarrollo de procesos de calidad en la operación y el fomento de la competencia en las terminales de transporte. Las normas básicas que regulan la política de las terminales de transporte están contempladas en el parágrafo único, del artículo 17 de la Ley 105 de 1993, la Ley 336 de 1996, el decreto 2762 de 2001 “por el cual se reglamenta la creación, habilitación, homologación y operación de las terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera” y particularmente el parágrafo del artículo 12 del mismo según el cual “... a efectos de establecer, previo estudio técnico, una Categorización de los terminales de transporte, con el fin de fijar tasas diferenciales de acuerdo con las categorías en que el estudio se establezcan”, y el Decreto 3628 de 2003 que modifica el artículo 12 del Decreto 2762 de diciembre de 2001 en el que se faculta al Ministerio de Transporte “para establecer las categorías de los terminales de transporte previo estudio técnico, con el fin de fijar tasas de uso diferenciales que deben cobrar los terminales de transporte terrestre”. Este escenario justifica el interés por el desarrollo de categorías en las terminales homologadas del país ya que permitirá mejorar la prestación del servicio de transporte y el aprovechamiento de tales infraestructuras. En tal sentido además de considerar los aspectos financieros y operacionales, es necesario incluir aspectos relacionados con el entorno institucional, la regulación sectorial y el marco legal dentro del cual deben desarrollar sus actividades.1
__________________________ 1criterios y categorización d eterminales
ARTICULO 1.- OBJETO Y PRINCIPIOS. El presente Decreto tiene como objeto reglamentar la habilitación de las empresas de Transporte Público Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera y la prestación por parte de estas de un servicio eficiente, seguro, oportuno y económico, bajo los criterios básicos de cumplimiento de los principios rectores del transporte, como son la libre competencia y la iniciativa privada, a los cuales solamente se aplicarán las restricciones establecidas por la Ley y los Convenios Internacionales. ARTÍCULO 2- AMBITO DE APLICACIÓN. Las disposiciones contenidas en el presente Decreto se aplicarán integralmente a la modalidad de Transporte Público Terrestre Automotor de Pasajeros por Carretera de acuerdo con los lineamientos establecidos en las leyes 105 de 1993 y 336 de 1996. ARTÍCULO 3- ACTIVIDAD TRANSPORTADORA. De conformidad con el artículo 6 de la Ley 336 de 1996, se entiende por actividad transportadora un conjunto organizado de operaciones tendientes a ejecutar el traslado de personas o cosas, separada o conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando uno o varios Modos, de conformidad con las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes, basadas en los reglamentos del Gobierno Nacional. ARTÍCULO 4.- TRANSPORTE PÚBLICO. De conformidad con el artículo 3 de la Ley 105 de 1993, el transporte público es una industria encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas por medio de vehículos apropiados, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios, sujeto a una contraprestación económica. ARTÍCULO 5.- TRANSPORTE PRIVADO. De acuerdo con el artículo 5 de la Ley 336 de 1996, el transporte privado es aquel que tiende a satisfacer necesidades de movilización de personas o cosas, dentro del ámbito de las actividades exclusivas de las personas naturales y/o jurídicas. Cuando no se utilicen equipos propios, la contratación del servicio de transporte deberá realizarse con empresas de transporte público legalmente constituidas y debidamente habilitadas. ARTICULO 6. SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA. Es aquel que se presta bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modalidad, a través de un contrato celebrado entre la empresa y cada una de las personas que han de utilizar el vehículo de servicio público a esta vinculado, para su traslado en una ruta legalmente autorizada.
ARTÍCULO 7.- DEFINICIONES. Para la interpretación y aplicación del presente Decreto, se tendrán en cuenta las siguientes definiciones:
DEMANDA TOTAL EXISTENTE DE TRANSPORTE.- Es el número de pasajeros que necesita movilizarse en una ruta y en un período de tiempo.
DEMANDA INSATISFECHA DE TRANSPORTE.- Es el número de pasajeros que no cuentan con servicio de transporte para satisfacer sus necesidades de
movilización dentro de un sector geográfico determinado y corresponde a la diferencia entre la demanda total existente y la oferta autorizada.
DESPACHO.- Es la salida de un vehículo de una terminal de transporte, en un horario autorizado y/o registrado.
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE HABITANTES.- Se establece teniendo en cuenta el último censo de población adelantado por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística - DANE.
NIVEL DE SERVICIO.- Son las condiciones de calidad bajo las cuales la empresa presta el servicio de transporte, teniendo en cuenta las especificaciones y características técnicas, capacidad, disponibilidad y comodidad de los equipos, la accesibilidad de los usuarios al servicio, régimen tarifario y demás servicios que se presten dentro y fuera de los vehículos.
OFERTA DE TRANSPORTE.- Es el número total de sillas autorizadas a las empresas para ser ofrecidas a los usuarios, en un período de tiempo y en una ruta determinada.
RUTA.- Es el trayecto comprendido entre un origen y un destino, unidos entre sí por una vía, con un recorrido determinado.
SISTEMA DE RUTAS.- Es el conjunto de rutas necesarias para satisfacer la demanda de transporte de un área geográfica determinada.
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS.- Es aquella instalación que presta servicios conexos al sistema de transporte como una unidad de operación permanente en la que se concentran la oferta y demanda de transporte, para que los usuarios en condiciones de seguridad y de comodidad accedan a los vehículos que prestan el servicio publica de transporte legalmente autorizado a las sociedades transportadoras.
TIEMPO DE RECORRIDO.- Es el que emplea un vehículo recorrer una ruta entre el origen y destino, incluyendo los tiempos de parada.
VARIANTE.- Es la desviación por la construcción de un nuevo tramo de vía que evita el ingreso al casco urbano de un municipio.
VIAJE OCASIONAL.- Es aquel que excepcionalmente autoriza el Ministerio de Transporte a empresas de transporte habilitadas en esta modalidad para transportar, dentro o fuera de sus rutas autorizadas, un grupo homogéneo de pasajeros, por el precio que libremente determinen, sin sujeción a tiempo o al cumplimiento de horarios específicos.
__________________________
FUENTE: DECRETO NÚMERO 171 DE 2001 (FEBRERO 5 DE 2001)
CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES
ARTICULO 1°. OBJETO: El presente Decreto tiene como objetivo:
Definir las condiciones y requisitos mínimos para la creación, habilitación y homologación de los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera.
Reglamentar la operación de la actividad transportadora que se desarrolla dentro de los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera.
Determinar las sanciones, así como los sujetos activos y pasivos de las mismas, por el incumplimiento de las obligaciones y violación a las prohibiciones contenidas en el presente decreto.
ARTICULO 2°. NATURALEZA DEL SERVICIO Y ALCANCE: Se consideran de servicio público las actividades que se desarrollan en los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera, entendiéndolas como aquellas que se refieren a la operación, en general, de la actividad transportadora. ARTICULO 3°. NATURALEZA JURIDICA DE LOS TERMINALES: Las empresas administradoras y operadoras de terminales de transporte terrestre automotor son sociedades de capital privado, público o mixto, con personería jurídica, autonomía administrativa, patrimonio y organización propios y se regirán por las disposiciones pertinentes de acuerdo al tipo de sociedad que se constituya. ARTICULO 4°. PRESTACION DE ESTE SERVICIO PÚBLICO: El servicio público a que se refiere este Decreto será prestado por personas jurídicas que cumplan con los requisitos establecidos en el mismo y demás normas que lo complementen o adicionen. ARTICULO 5°. DEFINICION: Son consideradas terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera el conjunto de instalaciones que funcionan como una unidad de servicios permanentes, junto a los equipos, órganos de administración, servicios a los usuarios, a las empresas de transporte y a su parque automotor, donde se concentran las empresas autorizadas o habilitadas que cubren rutas que tienen como origen, destino o tránsito el respectivo municipio o localidad. ARTICULO 6º . OBLIGATORIEDAD.- Las empresas de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera que tengan autorizadas o registradas rutas en cuyos municipios de origen o destino exista terminal de transporte autorizado por el Ministerio de Transporte, están obligadas a hacer uso de estos para el despacho o llegada de sus vehículos. Cuando en las rutas autorizadas o registradas existan terminales de tránsito, éstos deberán ser de uso obligatorio para el servicio básico de transporte. Para los servicios diferentes al básico éstos terminales de tránsito serán de uso obligatorio cuando en el acto administrativo que autorice este servicio así se determine. Las rutas de influencia se sujetarán a lo establecido por la autoridad municipal en lo relacionado con el ingreso a los terminales de transporte, a la definición del sitio de llegada y despacho o a los terminales de transferencia cuando se trate de los sistemas de transporte masivo.
CAPITULO III REQUISITOS MINIMOS PARA LA CREACIÓN Y HABILITACION DE UN TERMINAL
DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA ARTICULO 8°. ESTUDIO: Para la creación y operación de un terminal de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera, se deberá efectuar por la sociedad interesada, sea esta privada, pública o mixta, un estudio de factibilidad que contenga la justificación económica, operativa y técnica del proyecto. ARTICULO 9°. JUSTIFICACIÓN TECNICA: El estudio de factibilidad deberá contener como mínimo: número de empresas de transporte, número y clase de vehículos, número de despachos, rutas que confluyen tanto en origen, tránsito o destino, número de habitantes en cuyo caso el municipio que aspire a tener un terminal debe tener una población certificada superior a cien mil habitantes, demanda total existente de transporte y la oferta de transporte. La proyección de la infraestructura deberá garantizar el cubrimiento del crecimiento de la demanda del servicio, mínimo por los próximos 20 años, así como prever que la misma permita el adecuado acceso y salida del terminal de transporte en forma permanente. En todo caso, las condiciones técnicas y operativas ofrecidas deberán permitir una explotación rentable, eficiente, segura, cómoda y accesible a todos los usuarios, contando con mecanismos para el fácil desplazamiento de los discapacitados físicos. ARTICULO 10°. APROBACION DEL PROYECTO: El peticionario deberá presentar solicitud formal, dirigida al Ministro de Transporte, y adjuntar al estudio de qué trata el artículo 8º, los siguientes documentos: manual operativo de la terminal, licencia ambiental, licencia de urbanismo, acreditación o certificado de existencia y representación legal de la sociedad, si son entes territoriales las correspondientes autorizaciones de las asambleas o concejos municipales y las demás que ordene la Ley. Cuando la solicitud reúna los requisitos exigidos en el presente Decreto, el Ministerio de Transporte, dentro del término de tres (3) meses contados a partir de la fecha de radicación, se pronunciará sobre la solicitud a través del correspondiente acto administrativo, otorgando o negando la habilitación.
CAPITULO V OBLIGACIONES DE LAS TERMINALES DE TRANSPORTE TERRESTRE
AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA ARTÍCULO 13°- OBLIGACIONES: Son obligaciones de las empresas terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera las siguientes:
Operar los terminales de transporte de conformidad con los criterios establecidos por el presente decreto y normas que lo complementen o adicionen.
Prestar los servicios propios del terminal relacionados con la actividad transportadora, en condiciones de equidad, oportunidad, calidad y seguridad.
Elaborar y aplicar su propio Manual Operativo, de conformidad con las disposiciones vigentes o las que se expidan para tal fin.
Permitir el despacho, únicamente a las empresas de transporte debidamente habilitadas, en las rutas autorizadas o registradas ante el Ministerio de Transporte.
Definir de conformidad con la necesidad del servicio y la disponibilidad física la distribución y asignación de sus áreas operativas.
Permitir al interior del terminal, el desempeño de sus funciones a las autoridades de transporte y tránsito respecto del control de la operación en general de la actividad transportadora.
Expedir oportunamente el documento que acredita el pago de la tasa de uso al vehículo despachado desde el terminal de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera.
Con fundamento en el artículo 2° de la Ley 336 de 1996 y en consonancia con los programas de Seguridad que implemente el Ministerio de Transporte, las Empresas Terminales de Transporte actualmente en operación, deberán disponer dentro de un plazo de seis (6) meses contados a partir de la fecha de vigencia del presente Decreto, dentro de las instalaciones físicas de cada Terminal de Transporte, los equipos, el personal idóneo y un área suficiente para efectuar exámenes médicos generales de aptitud física y practicar la prueba de alcoholimetría a una muestra representativa de los conductores que estén próximos a ser despachados del respectivo Terminal.
Suministrar al Ministerio de Transporte de manera oportuna la información relacionada con la operación del transporte de pasajeros de acuerdo con los formatos, plazos y medios que para este fin establezca el Ministerio.
Cobrar las tasas de uso fijadas por el Ministerio de Transporte en los términos del presente Decreto y de la Resolución respectiva.
No permitir, bajo ningún pretexto, dentro de las instalaciones de las terminales, el pregoneo de los servicios o rutas que prestan las empresas transportadoras.
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FUENTE: file:///C:/Users/PORTATIL/Downloads/Decreto_2762_2001.PDF
11.1 SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS COLECTIVOS
Los equipamientos colectivos son las áreas, espacios o edificaciones destinados por su
uso a la satisfacción de necesidades colectivas y de servicios importantes para la vida
urbana o para el desarrollo de funciones públicas, independientemente de su naturaleza
pública o privada. Estos elementos deben ofrecer servicios acordes con las necesidades
de los habitantes; deben asegurar la calidad de las condiciones ambientales, físicas y
espaciales en las cuales se prestan los servicios sociales; deben servir como espacios
de encuentro e integración ciudadana y de referencia colectiva; deben contribuir con la
disminución de los desequilibrios territoriales; fortalecer el modelo de ordenamiento
territorial, con el ánimo de mejorar la calidad de vida de los habitantes bajo el principio
de la equidad.
11.2 SISTEMA DE ESPACIO PÚBLICO
Acorde con el artículo 2 del decreto 879 de 1998 el espacio público es “el conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados destinados por naturaleza, usos o afectación a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que trascienden los límites de los intereses individuales de los habitantes”. Para efectos del presente plan se definirá el sistema de espacio público construido como sus componentes, de tal forma que no surjan dudas a la hora de expedir las respectivas licencias por parte de la Oficina Asesora de Planeación y de las futuras curadurías urbanas. Espacio público efectivo EPE. Acorde con el Conpes 3718, el EPE corresponde al
espacio público de carácter permanente, conformado por zonas verdes, parques, plazas
y plazoletas. Para efectos del presente plan se establece un índice mínimo de EPE de
10 m2 por habitante.
11.3 ESPACIOS DE CIRCULACION PEATONAL AL ANDÉN
Son áreas de uso público longitudinales, que trasciende la necesidad de la circulación peatonal, y se convierten en elementos de identidad colectiva. Proporcionan mayor jerarquía a los espacios urbanos asociados a lugares donde se exaltan los valores paisajísticos e históricos del entorno natural y del patrimonio cultural, así permite consolidar relaciones funcionales entre hitos urbanos aportando a la estructura urbana. Estos espacios se pueden ser:
Malecón: Espacio longitudinal para la contemplación de elementos del paisaje natural, se asocia principalmente con las áreas futuras contiguas al rio Cravo Sur.
Paseo: Espacio longitudinal asociado a la conectividad física entre hitos urbanos.
Alameda: Espacio longitudinal asociado a la jerarquización del peatón en determinadas vías arteriales y complementarias.
Sendero: Espacio longitudinal asociado al contacto directo con el medio natural.
Nota 1: Las áreas de andén aunque hacen parte del espacio público construido serán objeto de reglamentación dentro del Plan Maestro de Movilidad, en el subsistema de malla vial, ya que estos son elementos integrantes del perfil vial.
Nota 2: En términos físicos, las alamedas, paseos y malecones serán áreas duras arborizadas, dotadas
del respectivo mobiliario urbano, y los senderos serán áreas blandas (materiales de piso naturales
y permeables) o semiblandas (materiales de piso semipermeables) que pueden tener o no
arborización y mobiliario. En todos los casos pueden incluirse ciclo rutas (ver Mapa Equipamientos
y Espacio público).
11.4 RED VIAL MUNICIPAL
La infraestructura vial urbana se constituye por tres mallas viales jerarquizadas interdependientes y complementarias, que cumplen un papel estructurante en el modelo territorial y está conformado por los siguientes tres grupos:
Malla vial arterial.
Malla vial complementaria.
Malla vial local.
Malla vial arterial: Es la red de vías de mayor jerarquía, cuya función principal es movilizar el flujo vehicular de mayor magnitud. Une entre sí las diferentes comunas de la ciudad, asegurando la conectividad de la ciudad con la región y el país. Esta malla representa el soporte básico para los medios de transporte:
Transporte público (colectivo e individual).
Transporte de carga.
Transporte privado (autos y motos).
Transporte no motorizado (bicicletas y peatones). Malla vial complementaria: Es la red de vías de jerarquía menor, que complementa la malla vial arterial y permite la conectividad con la malla vial local. Soporta la movilidad a escala comunal o zonal, generalmente une vías de carácter arterial y atiende volúmenes de tráfico moderado. Esta malla constituye el complemento intermedio para los medios de transporte:
Transporte público (colectivo e individual)
Transporte de carga (restringido9)
Transporte privado (autos y motos)
Transporte no motorizado (bicicletas y peatones) Las especificaciones de las restricciones de este medio de transporte serán establecidas por las autoridades de tránsito y transporte del municipio de Yopal. Malla vial local: Está compuesta por la red de vías de menor jerarquía y su principal función es la de soportar la movilidad y accesibilidad a escala de barrios. Esta malla representa el complemento final para los medios de transporte: Plan de Ordenamiento.
Transporte público colectivo10 e individual
Transporte de carga (restringido11)
Transporte privado (autos y motos)
Transporte no motorizado (bicicletas y peatones) Para la malla vial local debe restringirse al máximo, el transporte público y de carga, su
velocidad permitida estará condicionada a las actividades y a los flujos peatonales,
Pertenecen a esta malla todas las vías vehiculares de la ciudad, no incluidas en las
clasificaciones anteriores.1
__________________________ 1dts2-final-2013 POT
VIA ARTERIAL URBANA NACIONAL (VUN)
Fuente: dts2-final-2013 POT
11.5 CLASIFICACION DE LO EQUIPAMIENTOS SEGÚN ESCALA TERRITORIAL Y NIVEL DE
IMPACTO
Los equipamientos colectivos en términos generales, ocasionan impactos en la
estructura urbana, los cuales deben ser previstos en el desarrollo de cada proyecto, a fin
de disminuir en lo posible el deterioro de los sectores en donde se localizará la nueva
infraestructura, y en donde se debe aprovechar la capacidad que ellos mismos poseen
a la hora de transformar su contexto inmediato de una forma positiva.2
__________________________ 2dts2-final-2013 POT
Fuente: dts2-final-2013 POT
VIA ARTERIAL REGIONAL O INTERMUNICIPAL
12 REFERENTES
Foster + Partners - nueva estación central de autobuses de Cardiff
Proyecto Iluminación: Terminal Central de Autobuses / Pfarré Lighting Design
Terminal de Buses Los Lagos / TNG Arquitectos
TERMINAL DE TRANSPORTES DE MANIZALES
13 ANALISIS
13.1 PLANOS PROYECTO
13.2 RENDER
14 CONCLUSIONES
Realizar una terminal de transporte terrestre en la ciudad de Yopal Casanare,
generaría un desarrollo en infraestructura, turismo, economía y en el ámbito social.
Con este tipo de equipamientos se puede lograr una orientación controlada en
cuanto al crecimiento de la ciudad.
Se contribuye a la descentralización que se obtiene con la ubicación actual de la
terminal existente, generando mayor capacidad de movilidad y espacios que
promuevan la descongestión en la ciudad
Se contribuye a la aplicación de nuevas tecnologías en cuanto a diseño y
materiales constructivos, que sea óptimos a las condiciones climáticas de la región.
Se potencializa su ubicación para generar un tipo de arquitectura sostenible y
sustentable.
Implementar los conceptos de una terminal de transporte incluyente con su
entorno y la cultura que la rodea.
El uso de espacios verdes en el proyecto permite que la terminal sea un espacio
abierto al público, fácil de transitar, el cual no se convierta en un elemento aislado
que represente un uso específico y no supere la variedad SOCIO-CULTURAL.
Tener en cuenta la independencia de espacios que debe llegar a existir dentro y
fuera de la terminal la cual genere múltiples espacios debidamente identificables
al usuario.
Tener en cuenta la relación que debe tener cada uno de los elementos que
componen el proyecto los cuales permitirán que la propuesta se convierta no
simplemente en un elemento de movilidad, sino que, sea un elemento incluyente
con la sociedad.
Tener en cuenta la ubicación de la terminal de transporte para que en un futuro
no quede inmersa en el crecimiento urbano de la ciudad, sino que sea un elemento
ubicado en la periferia de la ciudad con el fin de contribuir a la descongestión
dentro de ella.
15 BIBLIOGRAFIA
PFC_Mario_Salinero_Gervaso bandas transportadoras
Bandas transportadoras
Planemergenciaterminalpasajeros
proy-terminal-d-transporte-dic6_0433
AGENDA_AMBIENTAL
Criterios y categorización d eterminales
Decreto_171_2001
Incidencia en el mercado de servicio conexo (1)
Informe_Final_1_V_2.0
Informe_Final_regulacion_precios_Intermunicipal_pasajeros_carretera
proyecto-de-acuerdo-no.23-de-2014
Regconomica_Proyecto Norma Técnica Colombiana 430 04
Resolucion-25
dts2-final-2013 POT
16 INFOGRAFIA
http://www.yopal-casanare.gov.co/apc-aa-
files/64646666323135333533653463353437/AGENDA_AMBIENTAL.pdf
https://www.google.com.co/#q=decreto+2762+de+2001
file:///C:/Users/PORTATIL/Downloads/Decreto_2762_2001.PDF
http://tienda.icontec.org/index.php/gestion/ntc-5454-infraestructura-de-las-terminales-
de-transporte-terrestre-automotor-de-pasajeros-por-carretera.html
http://yopalenlinea.gov.co/planeacion/mapapot/areas_actividad.html
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=31436
http://www.arquinstal.com.ar/atlas/climayarq.html
http://arquitecturatropical.org/EDITORIAL/documents/SOL%20Y%20VIENTO%20S%20
https://prezi.com/1zfdyhltxtx6/fachadas-flotantes/