UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMADE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORESCAMPUS ARAGÓN

Ing. Civil

Sistemas playerosPor:

MERINO GARCÍA ALEJANDROLOPEZ RUIZ JOSE EDUARDO

Profesor:TORRES ORTIZ VALENTE

Materia: RIOS Y COSTAS

Grupo: 2951

Fecha: 17/03/2013

TEMA III SISTEMAS PLAYEROS

III.1 Definiciones y clasificación de costas.

La costa es   la  parte  de  un continente o  de  una isla que   limita   con  el mar.   También   se denomina Litoral a   la   costa  de  grandes   ríos.   Tiene  un  paisaje   inestable,  donde  en   los sectores de playa su perfil bidimensional puede crecer debido al depósito de sedimentos y en   otros   casos   puede   disminuir   por   los   procesos   de erosión marina.   Pero   las   costas también son modificadas por otros factores,  como el  clima, el viento,  oleaje,  actividad biológica y las actividades humanas.

Clasificación de las costas

La   gran   variedad   de   líneas   de costa demuestra su complejidad. De   hecho,   para   entender cualquier  área   costera   concreta, deben   considerarse   muchos factores,  entre ellos  los tipos de roca, el tamaño y la dirección de las   olas,   la   frecuencia   de   las tormentas,   las   mareas   y   la topografía   litoral.   Además, prácticamente   todas   las   zonas costeras se vieron afectadas por la elevación del nivel del mar en 

todo el mundo que acompañó la fusión de la Edad de Hielo que se produjo al final del Pleistoceno.  Por  último,  deben  tenerse  en  cuenta   los  acontecimientos   tectónicos  que elevan o hacen descender el terreno o cambian. el volumen de las cuencas oceánicas. EI gran número de factores que influyen en las zonas costeras dificultan la clasificación de las líneas de costa.

Muchos geólogos clasifican las costas en función de los cambios que se han producido con respecto al nivel del mar. Esa clasificación, normalmente utilizada, donde las cosas en dos categorías   muy   generales:   de   emersión   y   de   inmersión.   Las   cosas   de   emersión   se desarrollan o bien porque un área experimenta levantamiento, o bien como consecuencia de un descenso del nivel del mar. A la inversa, las costas de inmersión se crean cuando el nivel del mar se eleva o cuando la tierra adyacente al mar se hunde.

Costas de emersión

En algunas áreas, la costa es claramente de emersión porque la tierra que se eleva o el nivel del agua que desciende dejan expuestos los acantilados litorales y las plataformas de abrasión por encima del nivel del mar. Son ejemplos excelentes de ello porciones de la cosa de California donde se ha producido levantamiento en el Pasado geológico reciente. Las plataformas de abrasión elevada también ilustran esta situación. En el caso de Palos Verdes Hills, al sur de Los Ángeles, existen siete niveles diferentes de rasa, lo que indica siete episodios de  levantamiento.  El  siempre persistente mar está cortando ahora una nuwa plataforma de abrasión en  la  base del  acantilado.  Si  continúa el   levantamiento, también se convertirá en una rasa elevada.

 

Otros ejemplos de costas de emersión son las regiones que estuvieron una vez enterradas debajo de los grandes glaciares de casquete. Cuando los glaciares estaban presentes, su peso deprimía la corteza; cuando el hielo se derritió, la corteza empezó gradualmente a levantarse.   Por   consiguiente,   ahora   pueden   encontrarse   rasgos   de   líneas   de   costa prehistóricos por encima del nivel del mar. La región de la bahía Hudson de Canadá es un área  de  este  tipo,  porciones  de   la   cual   siguen  elevándose  a  un   ritmo de  más  de  un centímetro al año.

Costas de inmersión

En contraste con los ejemplos previos, otras áreas costeras   muestran   signos   definitivos   de inmersión. La   línea   de   una   costa   que   ha   estado sumergida   en   el   pasado   relativamente   reciente suele   ser   muy   irregular   porque   el   mar   inunda normalmente   los   tramos   inferiores   de   los   valles fluviales,  fluyendo en el océano. Sin embargo, las 

lomas que separan los valles permanecen por encima del nivel del mar y se proyectan en el   mar   como   frentes   de   tierra.   Estas   desembocaduras   fluviales   inundadas,   que   de denominan estuarios caracterizan muchas costas actuales. A lo largo de la línea de costa atlántica, las bahías Chesapeake y Delaware son ejemplos de grandes estuarios creados por inmersión (Figura DINLIT-14). La pintoresca costa de Maine, particularmente en las cercanías  del  Parque  Nacional  Acadia,   es  oro  excelente  ejemplo  de  un  área  que   fue inundada por el levantamiento posglaciar del nivel del mar y transformada en una línea de costa muy irregular. 

III.2 Origen y movimiento del material playero

Origen   y   movimiento   del   material   playero.                                                     . Las playas son sistemas naturales formados por la sedimentación de materiales detríticos transportados por el agua en zonas donde la energía del transporte disminuye; es decir en zonas donde las aguas se remansan. Los materiales detríticos los transportan primero los ríos y después el mar. Si los ríos no llegan al mar (eso que pretenden algunos políticos y medios de comunicación cuando piden que no «se pierda» agua de los ríos en el mar), las playas   no   reciben   sus   aportes   naturales   y   no   pueden   recuperarse,   tendiendo   a   su desaparición.

III.3 Perfiles playeros de equilibrio.

Un   sistema   playero   se   puede   decir   que   este     está   “en   equilibrio”   cuando   su   perfil transversal,   incluida la zona subacu subacuática adyacente,  alterna tica cíclicamente en respuesta a los procesos clicamente generados por la acci acción del oleaje de las aguas en costeras, sin cambios de largo periodo (en más de 5 años). 

En  el  que  el  perfil   longitudinal  de  éste  no  cambia   su   forma en  el  tiempo.   Se  puede entender como un balance entre el alzamiento tectónico (asumido constante a lo largo del tramo) y la tasa de erosión que actúa sobre el lecho del río.

Existe un perfil de equilibrio, al cual el agua dará lugar en último término, si se le permite completar su trabajo. Más reciente, Larson (1991) describió el perfil de equilibrio como: Una playa con un tamaño de gramo determinado, expuesta a unas condiciones constantes de oleaje, desarrollará una forma del perfil que no presentará ningún   cambio   neto   con   el   tiempo.   Por   lo   tanto, cuando   un   perfil   alcanza   el   equilibrio,   existirá   un balance   de   fuerzas   en   cada   perfil,   tal   que   el transporte neto sea nulo. 

III.4 Cuantificación del transporte litoral.

III.4 Cuantificación del transporte litoralIII.4.2 Fórmulas empíricas

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LA CUANTIFICACIÓNPara   determinar   el   transporte   litoral   en   la   zona   de   estudio,   el   procedimiento   es   el siguiente:

1.    1.-Se requiere de la observación del sitio de estudio y del análisis de la evolución de la línea de playa en diferentes años; la ejecución de estas actividades se realizará de acuerdo con lo indicado en el Manual M·PRY·PUE·1·07·002, Reconocimiento de Zonas Costeras.

2.   2.-Con base en los requisitos que se señalan en la Cláusula D. de este Manual, definir de acuerdo con lo establecido en la Cláusula B., el o los tipos de transporte que se presentan en el área bajo estudio, mismos que deberán ser cuantificados.

3.    3.-Para cada tipo de transporte identificado se seleccionará la formulación que más se apegue,  según el   rango de  verificación  experimental,  a   las  condiciones  de   la  zona  de estudio, es decir, se comprobará que los datos de la condición experimental en que se basa cada una de las expresiones, sean lo más parecidos a las condiciones reales del sitio de estudio detectadas de acuerdo con la Fracción  1. de este Manual, teniendo en cuenta que si el Ingeniero o contratista de Servicios a cuyo cargo esté la ejecución del estudio de transporte litoral considera que de acuerdo con las características particulares de la zona no aplicara ninguna de las formulaciones indicadas en este Manual, deberá seleccionar el procedimiento  que  a   su   juicio   considere  el  más   apropiado,  previa   autorización  de   la Secretaría, indicando en el informe la justificación de tal decisión.

Transporte perpendicular a la línea de costa 

En  la  Tabla 1 de este Manual  se enlistan  las  formulaciones más comunes para determinar el transporte transversal.

Transporte longitudinal 

En   la  Tabla  2  de  este  Manual   se  enlistan   las   formulaciones  más  usuales  para determinar el transporte longitudinal.

Transporte por combinación de oleaje y corriente 

En la Tabla 3 se presentan algunas formulaciones para determinar el transporte en estas condiciones.

4.     4.- Una vez seleccionada la formulación más adecuada para cada tipo de transporte y de acuerdo con el caso particular bajo estudio, se procederá a ejecutarla y se obtendrá así el valor de la tasa de transporte.

En el caso de que más de una formulación sea aplicable, se debe calcular la tasa con cada una y el resultado será la tasa más desfavorable para el proyecto. Si el proyecto intenta acumular  o atrapar arena,   lo deseable es un gasto de transporte alto,  en ese caso el escenario desfavorable es un transporte pequeño.

 III.4.1 Métodos de campo.

Las técnicas para medir el transporte litoral se pueden clasificar en cuatro categorías:

1.   Realización   sistemática   de   sondeos   topográficos   y   batimétricos   alrededor   de   un obstáculo,   prolongado   perpendicularmente   desde   la   costa   (espigón   de   prueba),   o mediante sondeos sistemáticos en una trampa de sedimentos (dragado de prueba).

2. Mediante el uso de algún tipo de trampa de sedimentos.

3. A través de  la aplicación de  la técnica de trazadores fluorescentes,  o de trazadores radioactivos.

4. Mediante el desarrollo de algún tipo de detector para el movimiento de sedimentos.

La primer técnica es un método efectivo, pero ordinariamente muy caro. El segundo y cuarto métodos están ahora en desarrollo. Por tanto, la aplicación del Tercer   método   se   considera   el   más   conveniente   y   el   más   barato,   particularmente hablando de los trazadores fluorescentes.

En la técnica de trazadores para la medición del transporte litoral, se tienen dos tipos; uno es el trazador radioactivo y el otro el trazador fluorescente. El radioactivo tiene muchas ventajas en comparación con el fluorescente, pero es restringido física y socialmente. El trazador fluorescente, aunque de menor eficiencia que el radioactivo en los trabajos de campo y en los análisis del laboratorio, pero puede emplearse sin algún daño en algún lugar específico.

Los trazadores radioactivos se fabrican mediante aplicación de neutrones en un reactor atómico sobre arena de vidrio, que tiene la misma densidad y distribución de tamaños de los granos de la arena natural, y contiene alguna cantidad de material radioactivo tal como cobalto   (59Co).   La   radiactividad   se   controla  por   la   cantidad   y   contenido  del  material radioactivo.  El  movimiento  de   los   trazadores  se  detecta  mediante  contadores  Geiger-Muller.

Por   su   parte   los   fluorescentes   se   hacen   recubriendo   la   arena   natural   con   pinturas fluorescentes, debido a que tienen menor densidad que la arena natural; la densidad de los trazadores es ligeramente menor al de la arena natural.

En este método después de la inyección de los trazadores fluorescentes, los materiales del fondo del mar se muestrean en muchos puntos alrededor del punto de inyección, y el número de granos del trazador fluorescente de la muestra se cuenta visualmente bajo la iluminación de luz ultravioleta. Es posible obtener laVIII   concentración  de   los   trazadores  mediante   la   curva  de  correlación  definida  por   la concentración de los trazadores, y el número de fluorescentes cuantificados obtenidos en principio

III.4.3 Integración del régimen anual (varias direcciones, diferentes alturas y frecuencias de oleaje).  

El transporte litoral anual corresponde a los volúmenes de arena que el mar estará en capacidad  de  desplazar  en   la   condición  normal  de  oleaje,  más  el  que  puede  generar durante las tormentas.

Es de gran importancia el transporte del  litoral ya que gracias ello, se da el origen de formación de las costas, en la cuantificación existen varios métodos