1

Tema 12.

Instalación eléctrica

Elementos fundamentales en la instalación eléctrica.

Puntos de consumo y puntos de control.

Relés: funcionamiento y revisión. La identificación de un relé como elemento

electromagnético y de control Interruptores.

Circuito básico. Circuito completo.

Aislamientos y conectores.

Identificación de relés. Verificar continuidades en el circuito.

Interpretación de esquemas eléctricos.

Características de conexionado:

Uso adecuado de terminales.

Uso de conectores.

2

Esquema eléctrico simplificado

Batería

Relé

Resistencia

Conector

Diodo

Motor

Interruptor

Bobina

Masa

• Los principales elementos a controlar son: bobina compresor, ventilador

condensador y ventilador del evaporador.

• La bobina del compresor se controla en función de los siguientes parámetros:

Demanda de aire acondicionado, presión del circuito excesivamente alta o

excesivamente baja, temperatura de motor muy alta, formación de hielo en

evaporador, demanda máxima de potencia motor disponible (pie a fondo, por

ejemplo en un adelantamiento), temperatura ambiente muy baja. a baja

temperatura las presiones de succión son muy bajas la circulación de

refrigerante y aceite muy escasa y se puede dañar el compresor.

• El electro ventilador del condensador se controla en función de la presión de

alta y la temperatura del motor.

•El electro ventilador del evaporador se controla en función de la demanda de

caudal de aire de ventilación del usuario.

• Se pueden controlar eléctricamente trampillas de mezcla y distribución del aire,

o mediante cables de acero enfundados.

3

Relés

• Al suministrar tensión a un electroimán, este cierra/abre el circuito que controlamos.

4

Relés

• Permiten controlar mediante una pequeña corriente, un circuito por el que circula una corriente mayor.

• Un relé también nos permite controlar dos circuitos diferentes que funcionen a

diferente tensión.

5

Relés y fusibles

• Suelen estar colocados en la “caja de relés” y su emplazamiento depende de cada vehículo.

• En el exterior suelen tener su esquema.

• Los fusibles protegen el circuito en caso de sobreintensidad o cortocircuito. Hay que sustituir el fusible por uno de las mismas características que el quemado

• Si el fusible se sustituye por uno de menor amperaje, volverá a fallar. Si se

sustituye por uno de mayor amperaje y existe una avería en el circuito, los cables

se pueden quemar/recalentar, con riesgo de incendio.

• Hay que identificar las causas por la que se ha fundido un fusible. De no ser así

volverá a fallar.

•En los relés a veces aparece el esquema eléctrico del mismo.

6

Puntos de mayor consumo

• Los elementos de

mayor consumo como bobina compresor, y

electroventiladores se

controlan mediante

relés.

Batería

Relé

Resistencia

Conector

Diodo

Motor

Interruptor

Bobina

Masa

50W

Hasta 250W

Hasta 250W

7

Fallos eléctricos

• Las averías se dan

principalmente en los

elementos que tienen gran consumo.

• Puntos sensibles son

las conexiones, relés

y zonas de los circuitos por los que

circula gran corriente.

• Puntos de placas de circuitos impresos en las cuales se encuentran soldados

componentes de cierto peso son puntos sensibles debido a los efectos de

vibraciones sobre estos. Actualmente las placas se protegen mediante resinas

que evitan el movimiento de los componentes para evitar fallos.

• Los falsos contactos en relés o interruptores, son difíciles de detectar

inicialmente, pero con el tiempo debido al aumento de temperatura en el

contacto, se suelen producir una degradación del plástico que hace que el

contacto falle de manera más frecuente o definitiva.

8

Características del conexionado

• Los vehículos modernos suelen venir con sus conectores protegidos mediante “poka-yoke”(anti-errores).

• No obstante, conviene marcar los conectores con un marcador antes de retirarlos para asísaber su correcta posición

9

Características del conexionado

• Muchos conectores son estancos, por lo que hay que prestar especial atención a las juntas de goma.

• Muchos viene dotados de sistemas de retención para evitar su desconexión accidental, por lo que hay que tener cuidado de no dañarlos al desconectarlos.

Juntas de goma de

estanqueidad

Sistema retención

10

Continuidad de circuitos

• El polímetro y “buscapolos”, nos ayudarán en la

localización de averías eléctricas.

11

Esquema eléctrico real

Batería

Fusible

Relé

Led

Resistencia

Conector

Diodo

Motor

Interruptor

Bobina

Masa

• El esquema nos ayudará a la localización de las averías. Sobre los mismos

suele haber un código con el color de los cables empleados.

• En caso de sustitución de un cable se debe hacer por uno de igual o mayor

sección al sustituido, nunca menor.

12

Interruptores en equipos manuales

Velocidad turbina

evaporador

Distribución aire

Temperatura

aire

CompresorAire

recirculado

• Con el fin de lograr un enfriamiento más rápido del habitáculo procederemos

de la siguiente forma:

1. Abrir todas las ventanillas del vehículo, si la temperatura en el interior del

vehículo suele ser más alta que la exterior.

2. Conectar el aire acondicionado con máxima posición de frío, máxima

velocidad de aire y aire exterior, Salida hacia arreadores frontales (cara) ya

que obtendremos el mayor flujo de aire por ser las pérdidas de carga

menores.

3. Una vez que la temperatura interior se halla igualado a la exterior, cerrar

ventanillas y cambiar de aire exterior a recirculado.

4. Bajar la velocidad de aire de los aireadores a medida que va descendiendo la

temperatura del habitáculo para tener un menor nivel de ruido.

5. Cambiar de aire recirduclado a exterior de vez en cuando y manterner

exterior siempre que se fume en el habitáculo.

13

Interruptores en equipos manuales

• No se trata de una nevera. Se puede

conectar aire

acondicionado y

calefacción al mismo tiempo.

• El uso conjunto de

aire y calefacción ayuda al rápido

desempañado

• Con el fin de lograr el desempañado más rápido procederemos de la

siguiente forma.

1. Calentar el agua del motor de la manera más rápida posible, por lo que si el

vehículo está parado ayudará la conexión de elementos eléctricos como la

luneta térmica, o incrementar el régimen de ralentí.

2. Conectar el aire acondicionado (compresor), con mando de temperatura a

máximo, caudal máximo y aire dirigido al parabrisas. Como norma general

en este caso utilizaremos el aire en posición recirculada, por ser mayor su

temperatura y estar secándose de manera continuada.

3. Una vez desempañado el parabrisas, bajaremos la temperatura y velocidad

de aire para obtener condiciones de confort, y se recomienda continuar con el

compresor conectado, ya que si lo desconectamos nos saldrá aire saturado

de humedad que empañará rápidamente el parabrisas.

4. Mediante el uso conjunto de aire acondicionado y calefacción es posible

circular en días de lluvia en vehículos llenos de ocupantes con todas las

ventanillas desempañadas, aumentando con ello la visibilidad y por lo tanto la

seguridad.