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Universidad Pedagógica Nacional
“Francisco Morazán”
Tegucigalpa M.D.C.
Curso:
Métodos de Investigación Cuantitativa “Informe final sobre la inseguridad en el transporte público de
Tegucigalpa”.
Dr. Russbel Hernández.
Presentado por:
Autores:
Eduardo Antonio Ortega Meza ________318197501168
Nelia Rosalia Cruz Acosta____________0805197800294
Keylin Mayeli Lagos Lagos___________0705199500223
Delmy Suyapa Méndez Ponce_________1623198000224
Fecha: Martes 2 de diciembre de 2014.
2
INDICE
Introducción…………………………………………………………………3
Resumen……………………………………………………………………..3
CAPÍTULO I
Planteamiento del problema de investigación………………………………..4
Objetivos de investigación………..………………………………………….5
CAPÍTULO II
Marco teórico…………………………………………………………………6
CAPITULO III
Marco metodológico…………………………………………………………13
Matríz de variables e indicadores……………………………………………14
CAPITULO IV
Hallazgos o resultados encontrados………………………………………….19
CAPITULO V
Conclusiones y recomendaciones………………………………….44
CAPITULO VI:
Anexos……………………………………………………………………….45
3
Introducción
Este informe es el resultado de un proceso de investigación realizado sobre la inseguridad en el
transporte público y la realización de una encuesta, llevada a cabo por los estudiantes de la clase
de cuantitativa de la universidad pedagógica francisco Morazán. Para identificar los factores
determinados de la inseguridad en el transporte urbano de Tegucigalpa.
El informe contiene un apartado sobre la metodología utilizada y otros sobre el marco teórico
de la inseguridad del transporte público, el informe se centra en los resultados obtenidos con
relación al objeto del mismo, los factores determinantes de la inseguridad.
En la investigación realizada acerca del problema de la inseguridad del transporte público
urbano de Tegucigalpa en la clase de metodología de investigación cuantitativa en el tercer
periodo académico del 2014; con la instrucción del licenciado Russbel Hernández , se hizo
primeramente una prueba piloto con 20 alumnos ,seguidamente se elaboró una encuesta formal
cuyos resultados obtenidos se procesaron usando un software, Stat 2.0 el cual nos asignó 196
alumnos seleccionados al azar ,al que al mismo tiempo determino el edificio y el aula a la cual se
aplicaría la encuesta.
En este informe los datos recolectados nos proporcionó la siguiente información de la cual
detallamos la siguiente:
Resumen
El objetivo de la investigación cuantitativa es el de adquirir conocimientos fundamentales y la
elección del modelo más adecuado que nos permita conocer la realidad de una manera imparcial
ya que se recogen y analizan los datos a través de los conceptos y variables.
En la elaboración del informe se ha utilizado un diseño no experimental, el procedimiento
utilizado se ha basado en el manejo de fuentes secundarias como revistas, internet etc. Y se realizó
una encuesta a los estudiantes de la Universidad Pedagógica Francisco Morazán.
4
Este informe busca proporcionar información inicial para un proceso de investigación de
dialogo amplio entre estudiantes de la universidad Pedagógica Francisco Morazán en relación a la
inseguridad del transporte público urbano de Tegucigalpa.
Además se propone la confirmación de datos estadísticos de la inseguridad este proceso de
investigación inicio el tercer periodo del año 2014 siendo facilitado por el Lic. Russbel Hernández
en este sentido con el propósito de identificar las causas y consecuencia que genera la inseguridad
en el transporte público de Tegucigalpa.
El problema de investigación ha de concentrarse que se pretende analizar qué razones llevaron;
porque se tomó esa decisión y justificación de esa decisión.
Para la realización del proyecto de investigación de la inseguridad en el transporte urbano es
necesario realizar una planificación en base a lograr los objetivos marcados. Hace referencia a:
Los objetivos de investigación
Los recursos ,materiales ,económicos y humanos para el estudio que se considere viable
El tiempo que se concede para que este se lleve a cabo.
Revisión bibliográfica: Previene los posibles errores cometidos anterior mente además
configura el marco teórico de la investigación y se toma como referencia para la
interpretación de resultados.
Identificar las preguntas o hipótesis de la investigación.
Definir conceptos, problemas y contextos claves.
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
En el siguiente capítulo se presenta el tema de investigación y planteamiento del problema el
cual es de mucha importancia para la población estudiantil ya que atreves de ella se pretende
conocer Analizar la opinión que tienen los estudiantes de la UPNFM sobre la inseguridad en el
transporte público, también establecer los objetivos de los cuales se pretende; Indicar las razones
por las cuales ocurre la inseguridad en el transporte público, determinar las causas en que la
inseguridad en el transporte público incide y afecta en los usuarios.
1. Tema de investigación:
5
La inseguridad en el transporte público de Tegucigalpa.
2. Situación problemática
El transporte público de Tegucigalpa presenta un alto índice de asaltos y asesinatos en buses,
taxis y rapiditos que recorren las diferentes rutas urbanas del Distrito Central. En los últimos años
la inseguridad ha tenido un incremento con elevados porcentajes de asesinatos lo cual genera un
alto riesgo para los usuarios y transportistas que usan estos medios que comunican los diferentes
barrios y colonias comprendidas en esta ciudad capital.
El abordar una unidad de transporte público urbano, cada día representa un inminente peligro,
ya que a los asaltos y muertes de pasajeros se añade la quema y destrucción de unidades,
secuestros de conductores, extorción por parte de inadaptados sociales, generando un gran déficit
en la economía del país que a su vez se ve reflejada en la situación económica de aquellos que
pertenecen a una clase social de escasos recursos. Este problema social afecta no solo
económicamente a las personas si no también física y psicológicamente.
Gracias a esta investigación nos podemos dar cuenta cuales son realmente las cusas que generan
tanta delincuencia en el transporte urbano de esta ciudad capital y que tan riesgoso es el hecho de
abordar una unidad y de ser asaltado por malvivientes en zonas de alto riesgo.
3. Pregunta Problema de Investigación:
¿Qué tan riesgoso es tomar un transporte público en Tegucigalpa?
¿Realmente es necesario hacer algo para remediar este problema?
4. Objetivos de investigación:
A. Objetivo General:
Determinar cuáles son las principales causas que provocan la inseguridad en los medios de
transporte de Tegucigalpa, también las consecuencias que genera este problema social.
6
Dar a conocer estadísticas del comportamiento delincuencial, lugares y horas de
acontecimientos además analizar posibles soluciones para prevenir esta problemática.
B. Objetivos Específicos:
Recopilar datos a través de encuestas a personas que han sufrido asaltos conductores de
taxis y autobuses así como a personas expertas en este campo, para plantear posibles
soluciones que nos ayuden a prevenir este problema en los diferentes medios de transporte
de Tegucigalpa.
Dar a conocer datos estadísticos que se publican en los diferentes medios de comunicación,
como ser internet, revistas, noticieros, periódicos etc. Acerca de esta problemática que se
vive en el transporte urbano de la capital.
Justificación:
Actualmente los medios de transporte benefician a más de un 90% de la población, debido a la
necesidad de transportarse de su casa al trabajo el usuario común no tiene otra alternativa que usar
este medio. Los trabajadores, empleados, estudiantes y otros, tienen que arriesgar sus bienes y
hasta su vida, a diario para poder movilizarse.es una necesidad por parte de la población hacer
algo que permita combatir y abolir la delincuencia en el transporte.
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
El presente capitulo contiene elementos teóricos relacionados con la inseguridad en el transporte
público, Dentro del cual se incluye la información de otras fuentes como ser algunas
investigaciones realizadas por personas especializadas que han profundizado en este tema el cual
es un problema que afecta en muchos factores la población Hondureña, también artículos
nacionales que ayudan a fortalecer nuestro tema de investigación.
De manera rutinaria vemos en las noticias nacionales como este flagelo de la inseguridad en el
transporte público cobra vidas en nuestro país.
7
En el presente marco teórico se pretende definir este flagelo conocido como “la inseguridad en el
transporte público” factor que influye negativamente en la población Hondureña. Por otra parte,
trataremos de exponer las causas que generan la inseguridad y sus efectos.
Índice del Marco Teórico
1. Inseguridad
1.1 Definición
1.2 Causas
1.3 Consecuencias
1.4 Sectores afectados
2. Uso del transporte vial
2.1 Asaltados por modo de transporte.
2.2 Opinión de los usuarios.
3. Beneficios de una solución.
4. Comportamiento según el tiempo transcurrido
5. Riesgos
Planteamiento del problema de investigación
1. Tema de investigación:
Inseguridad en el transporte público de Tegucigalpa.
8
2. Situación problemática:
Se hace un detallado análisis sobre los principales problemas del país en términos de
inseguridad, reflejando como la percepción de inseguridad ha ido creciendo en Honduras; así, al
indagar sobre las razones para el incremento de la delincuencia en el país, las personas
encuestadas priorizaron en su orden el consumo de drogas, la falta de empleo y la pobreza, siendo
los tres principales delitos que más preocupan a la población. De igual manera, se examina la
percepción que se tiene de las instituciones de seguridad y justicia, revelando que existe entre la
ciudadanía hondureña una muy alta desconfianza hacia la Policía Preventiva, la DNIC y el
Ministerio Público. Finalmente se muestran cifras sobre las tasas de homicidio según
departamento.
http://centrodesarrollohumano.org/la-situacion-de-inseguridad-en-honduras/
Transportarse en Honduras es un peligro diario. De enero a junio de 2014, 35 personas han
muerto —nueve chóferes, cinco ayudantes, dos despachadores, 18 pasajeros y un empresario
transportista— y 15 han resultado heridas en ataques contra vehículos de transporte público. Las
autoridades hondureñas han reconocido que temen que los crímenes se extiendan a todo el país.
http://internacional.elpais.com/internacional/2014/06/13/actualidad/1402689093_583154.html
El tema de la inseguridad ciudadana sigue ocupando los principales espacios de la agenda
mediática, es el conversatorio obligado de propios y extraños, de ricos y pobres, políticos,
religiosos, empresarios, funcionarios de gobierno y de toda la población en general, todos los días
y a toda hora siempre hay algo que comentar sobre la inseguridad en este país que nos vio nacer y
que lamentablemente hoy en día se ha convertido en el más violento del planeta tierra, que pena,
que lástima, que tristeza, pero aun así amamos nuestra patria no tenemos porqué huir, aquí
nacimos y aquí vamos a morir y confiamos en Dios que no va a ser producto de una mano asesina.
(La Tribuna, 2014)
9
http://www.latribuna.hn/2012/02/08/consecuencias-de-la-inseguridad/
Ser conductor del transporte público en Honduras, donde entre 2013 y lo que va de 2014 han sido
asesinados unos 130 chóferes de autobús y taxi, se ha convertido en una profesión de alto riesgo
debido a la violencia, la extorsión y la impunidad que rodea esos casos. El portavoz del Sindicato
del Transporte Urbano de Honduras, Jorge Lanza, dijo a Acan-Efe que ser conductor de autobús
en el país se ha vuelto “peligroso” por la violencia y el cobro de extorsiones que hacen pandillas
juveniles. Unos 55 conductores de autobús han sido asesinados entre 2013 y lo que va de este año.
Eso se refleja, según Lanza, en el asesinato de unos 55 conductores de autobús entre 2013 y lo que
va de este año, la mayoría en la impunidad, en los atentados y las amenazas de muertes a las que
se ven enfrentados los empleados del transporte cuando no pagan las extorsiones que los
pandilleros exigen. Tegucigalpa, (ACAN-EFE)
http://www.latribuna.hn/2014/04/06/ser-conductor-del-transporte-publico-es-una-profesion-
peligrosa-en-honduras/
De los resultados de la encuesta 2012 se ha obtenido que en el Distrito Central se realizan al día un
total de aproximadamente 1.5 millones de desplazamientos como suma de todos los modos.
10
(PMUS, 2014)
11
http://trans450.org/PDF/estudios/Foro_de_movilidad_sustentable_en_Distrito_Central_2012.pdf
3. Pregunta problema de investigación:
¿Cuáles son las causas y consecuencias de la inseguridad en el transporte público de Tegucigalpa?
4. Objetivos de la investigación
Objetivo General:
Conocer cuáles son las causas y consecuencias del transporte público de Tegucigalpa.
Objetivos Específicos:
Determinar cuáles son las causas que generan tanta inseguridad en las unidades de
transporte pertenecientes a las diferentes rutas de transporte que conectan los barrios y
colonias de Tegucigalpa.
Analizar las consecuencias generadas por la delincuencia en taxis buses microbuses y otros
en el sector vial que corresponde al sector del Distrito Central.
Evaluar el interés de los usuarios y las autoridades competentes por solucionar esta
problemática social en los diferentes medios de transporte en la capital.
5. Justificación:
12
La siguiente investigación tiene como objetivo principal el estudio de las causas y
consecuencias en una problemática social como lo es la inseguridad en los medios de transporte en
nuestra ciudad capital, Tegucigalpa. El riesgo que los usuarios corren de ser asaltados y/o
asesinados en un taxi, bus o microbús es muy elevado sobre todo en los últimos años. Al parecer a
medida pasa el tiempo esta situación empeora de forma acelerada por lo que nos parece justo y
necesario llevar a cabo esta investigación para hacer conciencia sobre esta situación.
Actualmente los medios de transporte benefician a más de un 90% de la población, debido a la
necesidad de transportarse de su casa al trabajo. El usuario común no tiene otra alternativa que
usar este medio. Los trabajadores, empleados, estudiantes y otros, tienen que arriesgar sus bienes y
hasta su vida, a diario, para poder movilizarse. Es una necesidad por parte de la población y las
autoridades correspondientes hacer algo que permita prevenir y combatir la delincuencia en el
transporte.
Técnica de Observación – Evidencia – Comentario (OEC)
Como el resto de las actividades criminales, incluyendo los homicidios, las extorsiones de
pequeños comerciantes y transportistas continúan a la orden del día, principalmente en San Pedro
Sula y la capital hondureña. (El Heraldo, 2014) . Entre 2013 y lo que va de 2014 han sido
asesinados unos 130 chóferes de autobús y taxi, se ha convertido en una profesión de alto riesgo
debido a la violencia, la extorsión y la impunidad que rodea esos casos. El portavoz del Sindicato
del Transporte Urbano de Honduras, Jorge Lanza, dijo a Acan-Efe que ser conductor de autobús
en el país se ha vuelto “peligroso” por la violencia y el cobro de extorsiones que hacen pandillas
juveniles. (La Tribuna, 2014). En honduras la delincuencia está incrementándose de forma
considerable es necesario tomar cartas en el asunto para tener un mejor servicio al momento de
viajar a cualquier parte del país.
Estudio de movilidad de la Alcaldía revela que el 100% de los usuarios del transporte han sido
asaltados más de una vez este año. El 80% de los pasajeros se sienten inseguros en las unidades de
transporte público de esta ciudad, llámese bus urbano, rapidito o taxi colectivo. (El Heraldo,
13
2014). Guardar el dinero en la ropa interior, esconder los celulares en los calcetines y obviar el uso
de carteras son algunas de las estrategias que utilizan los más de 700 mil usuarios del transporte
público para no ser asaltados. Sin embargo, ni las más insólitas medidas de seguridad han librado
a los usuarios de convertirse en víctimas de la delincuencia común. (La Tribuna 2014). Este es un
flagelo que tiene sometida a toda la nación durante décadas, ya es tiempo o mejor dicho ya los
usuarios estamos cansados de este sometimiento; cuando es realmente posible hacer algo por
combatir o por lo menos poco a poco disminuir este flagelo delincuencial. Ya que tenemos países
vecinos como Costa Rica, Nicaragua donde las estrategias de seguridad funcionan mejor,
Honduras debería buscar estrategias de seguridad.
Al menos 231 víctimas entre taxistas, pasajeros y particulares, fue el saldo que dejaron los 174 hechos
violentos registrados en las unidades de taxi, entre el 2012 y 2013, según un informe del Comisionado
Nacional de los Derechos Humanos (Conadeh, 2013). Del registro pormenorizado se destaca que durante
el 2013 murieron, en circunstancias violentas, 45 conductores de taxis, 21 conductores de moto taxis, 21
pasajeros, 3 empresarios del rubro, un despachador, un supuesto secuestrador, la esposa de un
conductor de moto taxi en estado de embarazo y 10 personas particulares. (La Tribuna, 2014). Nuestra
ciudad Tegucigalpa dentro de las ciudades más importantes de Honduras, esta es una de las ciudades más
peligrosas del país con respecto a la delincuencia en el transporte público, al que se exponen a diario los
usuarios. Dentro de las estadísticas del 2013 ,2014 según la cifra de riesgos en investigación de CONADEH
la ola de asaltos ha incrementado, las extorsiones están a la orden del día y los asesinatos han perpetrado
nuestra sociedad.
De acuerdo a un informe del estatal comisionario de los derechos humanos divulgado en marzo
pasado, en honduras han sido asesinados 75 taxistas, y tres propietarios de esas unidades entre el 2013,
lo que va del 2014. (La Tribuna, 2014). En Honduras destacan el documento, existen una serie de factores
ligados a la violencia que han convertido el oficio del taxista en una ocupación de alto riesgo para quienes
lo ejercen (La Tribuna, 2014). A juicio del taxista en honduras solo hay dos soluciones, pagar el impuesto
de guerra o emigrar a los Estados Unidos como lo han hecho varios hondureños.
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
En el presente capítulo se describe como fue realizada esta investigación, también con las
hipótesis planteadas, las matrices de variables e indicadores, en la investigación se incluye el tipo
de diseño con el que fue realizado nuestra investigación con un diseño “No Experimental”, en el
14
cual se presenta un tipo de estudio realizado, la población y muestra, tamaño de la muestra,
selección de la muestra técnicas e instrumentos para la recolección de información y el plan de
análisis de la recolección de los datos e investigaciones tanto analíticas como bibliográficas. A
continuación damos a conocer más detalladamente.
Tipo de Investigación
La metodología utilizada fue de campo; con el objetivo de obtener información que permitió
deducir conclusiones y recomendaciones aceptables, para poder brindar una propuesta de solución
a nuestras autoridades encargadas de este ente.
Investigación Analítica.
Porque se han analizado los factores relacionados con la inseguridad en el transporte público de
Tegucigalpa.
Investigación Bibliográfica.
Esta se realizó a través de la recopilación de información relacionada con el tema: Entrevistas,
Internet, así como cualquier documento que proporcionó la información necesaria.
Investigación de Campo.
La investigación de campo se realizó a través de los estudiantes que se encuestaron en la
Universidad Nacional Pedagógica Francisco Morazán, y la información se obtuvo por medio de un
cuestionario conformado con preguntas abiertas y cerradas que fué dirigido a estudiantes de la
Universidad.
Indicadores:
Desempleo, drogas, falta de educación.
Hipótesis
La inseguridad en el transporte público de Tegucigalpa es generada por los siguientes factores:
Falta de un efectivo sistema de seguridad en esta ciudad, ya que hasta este momento los métodos
usados en el transporte urbano tales como: barras electrónicas en los buses, detector de metales en
15
los taxis, no han tenido el éxito que debería ante esta situación; falta de empleo, pérdida de
valores, desintegración familiar, entre otros.
Las consecuencias ante esta terrible situación es el desequilibrio físico y mental en los usuarios, ya
que cada día se exponen a la pérdida de sus pertenencias y hasta la vida.
Matríz de variables e indicadores
Variables Indicadores Sub indicadores Referentes
Empíricos
Nivel de
inseguridad en el
transporte Urbano
del Distrito
Central
Tipos de actos
delincuenciales
cometidos
Asaltos
Drogadictos
Muertes
Maras
Extorciones
Causas
Activas
Inactivas
Desempleo
Situación
económica
Desintegración
familiar
Consecuencias
Temor psicológico
en los usuarios y
transportistas
Pérdida de unidades
de transporte
Daños físicos a las
personas
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Uso del transporte
Medios
Taxis
Rapiditos
Buses
Frecuencia de
asaltos en el
transporte urbano
en Tegucigalpa.
Pérdidas materiales
Daños físicos
Daños psicológicos
Perdida de la vida
Asaltos en horas
pico
Destrucción de
Unidades
Secuestros de
transportistas
Datos Estadísticos
Noticieros
Testimonios de los
usuarios.
Porcentaje de
usuarios
Genero
Hombres
Mujeres
Edad
Adolecentes
Adultos
Situación de investigación:
Inseguridad en el transporte urbano de Tegucigalpa.
Se desea identificar las causas que generan el alto índice de criminalidad que se da a diario en
las unidades de transporte urbano en un corto periodo de tiempo así como también las
consecuencias que generan este problema social. Con que frecuencia se dan los acontecimientos.
Se pretende conocer de qué forma la población es afectada.
Variable: independiente
Unidades: usuarios y conductores.
Tipo de investigación: no experimental transeccional.
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Población y Muestra.
Se realizó una encuesta a 200 personas tanto hombres como mujeres entre las edades de los 17 y
45 años de edad ubicados en la Universidad Nacional Pedagógica Francisco Morazán que estudian
diferentes carreras de los cuales fueron encuestados por asignación.
La muestra de la investigación se tomó basándose en las encuestas realizadas a los estudiantes.
Luego de realizado el levantamiento de la información a través de la encuesta aplicada a los
estudiantes, se revisaron cada una de las encuestas, se realizó un análisis documental, luego se
tomaron algunas conclusiones la cual nos arroja a tener los resultados necesarios.
Tamaño de la muestra:
Se quiere hacer una investigación sobre las causas y consecuencias de inseguridad en el transporte
público de Tegucigalpa, dentro de la Universidad Pedagógica Nacional “Francisco Morazán” la
cuenta con una población estudiantil en el sistema presencial con 4036 estudiantes de los cuales un
95% son usuarios del transporte público en esta ciudad capital.
Se pide determinar aplicando la fórmula del tamaño de la muestra a seleccionar, teniendo en
cuenta que se quiere trabajar con un grado de confianza de 95% y con un margen de error muestral
del 3%.
Datos
N = 4036
EM = 3%
NC= 95%
n = 72
TNR = 35
n + TNR = 107
107/30 = 3.56
18
Hipótesis
La inseguridad en el transporte público de Tegucigalpa generada por la delincuencia.
Variables:
Definición Conceptual:
Es un problema social que sufren los usuarios del transporte en las rutas viales de Tegucigalpa.
Definición Operacional:
Comportamiento de abuso sobre las personas que algunos delincuentes acometen en las diferentes
rutas de transporte.
Selección aleatoria de la muestra
La muestra se seleccionó aleatoriamente a través del programa “Decisión Analyst STAT 2.0” en
donde tomamos en cuenta los siguientes criterios:
Hora
Edificio
Piso
Aula
Edificios:
Edificio # Asignado Pisos Números de
Aulas
Aula por piso
3= Ciencias
Naturales
1 1er Piso
2do Piso
3er Piso
5= Generales/
Matemáticas
2 1er
2do
3er
101-108
201-210
301-310
8
10
10
19
7= Ingles/Admn/
EducPresc./Orient.
3 2do
3er
4to
101-112
301-310
401-409
5
10
9
9= Tec/Industrial 4 2do 201-207 7
13 5 Multimedia
3er
9-11
11-12
2-3
301-309
1
1
1
9
11=Artes 6 3er
4to
301-304
401-403
4
3
4=CUED 7 3er 4pm- 3
Distribución de las Aulas
Hora Edificio Piso Aula Encargado/ Persona
Responsable
7-8 3 CC.NN 4 403 Nelia Cruz
8-9 5 Matemáticas 3 305 Keylin Lagos
9-10 9 Técnica Industrial 2 207 Nelia Cruz
10-11 11 Artes 3 304 Keylin Lagos
11-12 7 Ingles 3 306 Nelia Cruz
1-2 3 CC. NN 4 405 Delmy Méndez
2-3 9 Técnica Industrial 2 203 Eduardo Ortega
3-4 4 Ingles 3 301 Delmy Méndez
4-5 4 Ingles 3 301 Eduardo Ortega
4-5 5 Matemáticas 1 107 Delmy Méndez
5-6 11 Artes 3 304 Eduardo Ortega
6-7 13 Educación Física 3 305 Nelia Cruz
7-8 9 Técnica Industrial 2 204 Keylin Lagos
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos.
Para el desarrollo de esta investigación fue necesario utilizar herramienta muy efectiva como lo es
la encuesta que nos permitió recolectar el mayor número de información necesaria, con el fin de
obtener un conocimiento más amplio de la realidad en la problemática que enfrenta dicho flagelo
llámese inseguridad en el transporte público en Tegucigalpa.
20
En función del logro de los objetivos de este estudio, se emplearon instrumentos y técnicas
orientadas a obtener información o datos.
Plan de análisis
El análisis que se llevó a cabo para la interpretación de los datos en la investigación realizada en la
Universidad Pedagógica Nacional Francisco Morazán acerca de la inseguridad en el transporte
público de Tegucigalpa se hiso haciendo uso del software para datos estadísticos SPSS.
Para la interpretación y análisis de los datos recolectados se invirtió una cantidad considerable de
recursos tanto humanos como materiales dentro de los cuales podemos destacar la participación
activa de cada uno de los miembros investigadores del equipo de trabajo que recolectaron no
solamente los datos requeridos para la investigación sino también experiencias que serán de gran
ayuda para las siguientes investigaciones.
Algunas de las dificultades que se presentaron para este análisis fueron relacionadas con el recurso
material, más específicamente con los ordenadores y los software utilizados. A la hora de trasladar
los cuadros con los datos estadísticos al informe final para su respectivo análisis.
En una perspectiva general podemos concluir que este paso dentro de la investigación fue uno de
los más enriquecedores, complejos y consideramos es una de las bases principales de nuestra
investigación.
CAPITULO IV
HALLAZGOS O RESULTADOS ENCONTRADOS
A lo largo de esta investigación cuyo objetivo era conocer las causas de la inseguridad en el
transporte público de Tegucigalpa aplicada a los estudiantes de la Universidad Pedagógica
Nacional Francisco Morazán. Se aplicó un instrumento de recolección de datos (encuestas), se
analizaron los datos recolectados mediantes software estadístico y se analizaron los mismos con el
fin de responder a la pregunta de investigación. A continuación se presentan los datos analizados en formas de gráfico y cuadros.
21
Análisis descriptivo de los datos:
Género
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid
Masculino 65 32.5 32.5 32.5
Femenino 135 67.5 67.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
El presente grafico muestra que de las personas encuestadas el 67.5% pertenecen al género
femenino y un 32.5% al género masculino.
32.5
67.5
Género
Masculino Femenino
22
Carrera
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid
Ingles 66 33.0 33.0 33.0
Español 15 7.5 7.5 40.5
Matemáticas 9 4.5 4.5 45.0
Ciencias
Naturales 12 6.0 6.0 51.0
Ciencias
Sociales 4 2.0 2.0 53.0
Educación
Física 2 1.0 1.0 54.0
Administración 29 14.5 14.5 68.5
Prescolar 5 2.5 2.5 71.0
Educación
Especial 2 1.0 1.0 72.0
Arte 10 5.0 5.0 77.0
Turismo 21 10.5 10.5 87.5
Comercial 8 4.0 4.0 91.5
Técnico
Industrial 10 5.0 5.0 96.5
Seguridad
Alimentaria 3 1.5 1.5 98.0
Orientación y
Consejería 4 2.0 2.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
23
33.0
7.5
4.5 6.0 2.0
1.0
14.5 2.5
1.0
5.0
10.5
4.0 5.0
1.5 2.0
Carrera
Ingles Español Matematicas
Ciencias Naturales Ciencias Sociales Educacion Fisica
Administracion prescolar Educacion Especial
Arte Turismo Comercial
Tecnico Industrial Seguridad Alimentaria Orientacion y Consejeria
En este grafico se representan las diferentes carreras de la UPNFM que participaron en nuestra
investigación mostrando a Ingles con un mayor de 33.5% y seguridad alimentaria con un 1.5%.
24
2.0
13.5
11.5
73.0
P1_Frecuencia con que usa el transporte público
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
P1_Frecuencia con que usa el transporte público
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid
Nunca 4 2.0 2.0 2.0
Algunas
Veces 27 13.5 13.5 15.5
Usualmente 23 11.5 11.5 27.0
Siempre 146 73.0 73.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
A la pregunta con qué frecuencia usa el transporte público de Tegucigalpa el 73% de los
estudiantes de la UPNFM encuestaron contestaron que siempre un, 13.5% contestaron que algunas
veces, un 11.5% contestaron que siempre lo usan y solo un 2% tiene su propio medio de
transporte.
25
3.0
66.0
21.0
10.0
P2_Sus familiares o amigos han sufrido asaltos
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
En este grafico se muestra que el 66% de los encuestados tienen amigos o familiares que han sido
asaltados usualmente, un 21%contestaron que usualmente un 10% siempre y un 3% no han sufrido
asaltos.
P2_Sus familiares o amigos han sufrido asaltos
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid
Nunca 6 3.0 3.0 3.0
Algunas
Veces 132 66.0 66.0 69.0
Usualmente 42 21.0 21.0 90.0
Siempre 20 10.0 10.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
26
54.0 34.5
9.0
2.5
P3_se siente seguro al usar el transporte publico
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
Este grafico muestra los porcentajes de aquellas personas que se siente seguras al viajar en el
transporte público: un 54% dijeron que nunca, un 34.5% dijeron que algunas veces, un 9%
usualmente y un 2.5 siempre.
P3_se siente seguro al usar el transporte público
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 108 54.0 54.0 54.0
Algunas
Veces
69 34.5 34.5 88.5
Usualmente 18 9.0 9.0 97.5
Siempre 5 2.5 2.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
27
43.5
45.5
11.0
P4_Ha sufrido un asalto en el transporte publico
Nunca Algunas Veces Muchas Veces
En esta grafica se muestra que un 11% de los estudiantes encuestados han sido asaltados muchas
veces un 45.5% algunas veces y un 43.5 contestaron que nunca.
P4_Ha sufrido un asalto en el transporte publico
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid
Nunca 87 43.5 43.5 43.5
Algunas
Veces 91 45.5 45.5 89.0
Muchas
Veces 22 11.0 11.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
28
16.5
29.0
18.5
36.0
P5_se siente afectado psicologicamente despues de un asalto
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
A la pregunta se siente afectado psicológicamente después de un asalto, 16.5% dijeron que nunca
un 18.5% usualmente un 29% algunas veces, un 36% siempre.
P5_se siente afectado psicológicamente después de un asalto
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 33 16.5 16.5 16.5
Algunas
Veces
58 29.0 29.0 45.5
Usualmente 37 18.5 18.5 64.0
Siempre 72 36.0 36.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
29
43.5
45.0
7.0 4.5
P7_Ha sufrido daños fisicos
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
Los resultados que reflejan el instrumento aplicado es que un 45% de los estudiantes encuestados
algunas veces han sufrido daños físicos en un asalto y un 43.5%, nunca el 7.0% usualmente y el
4.5% dice que siempre.
P7_Ha sufrido daños físicos
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 87 43.5 43.5 43.5
Algunas
Veces
90 45.0 45.0 88.5
Usualmente 14 7.0 7.0 95.5
Siempre 9 4.5 4.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
30
61.5
35.5
2.5 .5
P8_el transporte es resguardado por militares o policias
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
De acuerdo a la gráfica un 61.5% de los estudiantes dicen que nunca las unidades de transporte
son resguardadas por militares o policías un 35.5% dice que algunas veces un 2.5% usualmente y
solo un 0.5 contesto que siempre.
P8_el transporte es resguardado por militares o policías
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 123 61.5 61.5 61.5
Algunas
Veces
71 35.5 35.5 97.0
Usualmente 5 2.5 2.5 99.5
Siempre 1 .5 .5 100.0
Total 200 100.0 100.0
31
84.5
14.0
1.5
P9_ha experimentado el secuestro de una unidad de transporte
Nunca Algunas Veces Muchas Veces
P9_ha experimentado el secuestro de una unidad de transporte
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 169 84.5 84.5 84.5
Algunas
Veces
28 14.0 14.0 98.5
Muchas
Veces
3 1.5 1.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
A la pregunta ha experimentado el secuestro de una unidad de transporte, 84.5% dijeron que
nunca un 14.5% algunas veces un 1.5% muchas veces.
32
50.0
39.0
5.5
5.5
P10_Se usan detectores metalicos en las terminales
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
Esta gráfica muestra un 50% de los estudiantes que dicen que nunca se muestran detectores
metálicos en las terminales un 39% dice que algunas veces un 5.5% usualmente y también un 5.5
contesto que siempre.
P10_Se usan detectores metálicos en las terminales
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 100 50.0 50.0 50.0
Algunas
Veces
78 39.0 39.0 89.0
Usualmente 11 5.5 5.5 94.5
Siempre 11 5.5 5.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
33
18.0
24.0
14.5
43.5
P11_ ha sido afectado con perdidas materiales
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
Dentro del total de los estudiantes encuestados el 43.5% nunca ha sido afectado con pérdidas materiales
24% un 24% dice que algunas veces el 14.5% dice que usualmente y el 18% siempre.
P11_ ha sido afectado con pérdidas materiales
Frequency Percent
Valid Percent
Cumulative Percent
Valid Nunca 36 18.0 18.0 18.0
Algunas Veces
48 24.0 24.0 42.0
Usualmente 29 14.5 14.5 56.5
Siempre 87 43.5 43.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
34
40.5
43.5
10.0 6.0
P12_hay mujeres involucradas en los asaltos
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
A la pregunta si hay mujeres involucradas un 40.5% dijeron que nunca un 43.5% algunas veces
un 10% usualmente y un 6% dijeron que siempre.
P12_hay mujeres involucradas en los asaltos
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 81 40.5 40.5 40.5
Algunas
Veces
87 43.5 43.5 84.0
Usualmente 20 10.0 10.0 94.0
Siempre 12 6.0 6.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
35
81.5
14.5
2.5 1.5
P13_perdidas humanas en los asaltos que ha experimentado
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
Dentro de los estudiantes encuestados el 81.5% admiten que nunca ha habido muertos en los asaltos que
experimentaron el 14.5% dicen que solo algunas veces el 2.5% dicen que usualmente y un 1.5% dijeron
que nunca.
P13_perdidas humanas en los asaltos que ha experimentado
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 163 81.5 81.5 81.5
Algunas
Veces
29 14.5 14.5 96.0
Usualmente 5 2.5 2.5 98.5
Siempre 3 1.5 1.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
36
19.1
57.3
15.1 8.5
P14_han estado involucrados los conductores de buses y/o taxis
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
El presente grafico muestra la opinión de los estudiantes sobre si los conductores de buses o taxis se
involucran en los asaltos 57.3% dijeron que algunas veces un 19.1% nunca el 15.15 usualmente y el 8.5%
siempre.
P14_han estado involucrados los conductores de buses y/o taxis
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 38 19.0 19.1 19.1
Algunas
Veces
114 57.0 57.3 76.4
Usualmente 30 15.0 15.1 91.5
Siempre 17 8.5 8.5 100.0
Total 199 99.5 100.0
Missing System 1 .5
Total 200 100.0
37
56.0 33.0
6.0 5.0
P15_los asaltos que ha experimentado han sido noticia
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
A la pregunta ¿los asaltos que ha experimentado han sido noticia? Los estudiantes respondieron en un
56% que nunca un 33% algunas veces un 6% usualmente y un 5% siempre.
P15_los asaltos que ha experimentado han sido noticia
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 112 56.0 56.0 56.0
Algunas
Veces
66 33.0 33.0 89.0
Usualmente 12 6.0 6.0 95.0
Siempre 10 5.0 5.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
38
24.0
59.0
17.0
P16_conque frecuencia se da la destruccion de unidades en los asaltos
Nunca Pocas Veces Muchas Veces
A la pregunta con qué frecuencia se da la destrucción de la unidades de transporte, 59% dijeron
que pocas veces un 24% nunca un 17% muchas veces.
P16_conque frecuencia se da la destrucción de unidades en los
asaltos
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 48 24.0 24.0 24.0
Pocas
Veces
118 59.0 59.0 83.0
Muchas
Veces
34 17.0 17.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
39
7.0
30.0
15.5
47.5
P17_tomas sus propias medidas de seguridad antes de abordar una unidad
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
P17_tomas sus propias medidas de seguridad antes de abordar una
unidad
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 14 7.0 7.0 7.0
Algunas
Veces
60 30.0 30.0 37.0
Usualmente 31 15.5 15.5 52.5
Siempre 95 47.5 47.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
¿Toma sus propias medidas de seguridad antes de abordar una unidad de transporte? La grafica
nos muestra que un 7% de los estudiantes nunca lo hace, un 30% lo hace algunas veces, 15.5%
usualmente y un 47.5% lo hacen siempre.
40
44.5
41.0
9.0 5.5
P18_porta prendas de valor al usar el transporte publico
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
Esta grafica nos muestra que un 44.5% de los encuestados nunca portan objetos de valor en una
unidad de trasporte un 41% lo hace algunas veces un 9% usualmente y un 5.5% siempre portan
dichas prendas.
P18_porta prendas de valor al usar el transporte publico
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 89 44.5 44.5 44.5
Algunas
Veces
82 41.0 41.0 85.5
Usualmente 18 9.0 9.0 94.5
Siempre 11 5.5 5.5 100.0
Total 200 100.0 100.0
41
55.0 32.0
7.0 6.0
P19_usa su celular en el transporte publico
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
Según esta grafica un 55% de los encuestados nunca usa su teléfono celular en el transporte
público, otro 32% lo usan algunas veces un 7% usualmente y un 6% nunca lo usan.
P19_usa su celular en el transporte publico
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 110 55.0 55.0 55.0
Algunas
Veces
64 32.0 32.0 87.0
Usualmente 14 7.0 7.0 94.0
Siempre 12 6.0 6.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
42
6.5
22.1
19.6
51.8
P20_busca formas estrategicas de donde sentarse en una unidad de transporte
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
P20_busca formas estratégicas de donde sentarse en una unidad de
transporte
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 13 6.5 6.5 6.5
Algunas
Veces
44 22.0 22.1 28.6
Usualmente 39 19.5 19.6 48.2
Siempre 103 51.5 51.8 100.0
Total 199 99.5 100.0
Missing System 1 .5
Total 200 100.0
A la pregunta ¿busca formas estratégicas de donde sentarse en una unidad de transporte? un
51.8% nunca lo hace un 22% algunas veces un 19.6 usualmente un 6.5 siempre.
43
2.0
17.0
17.0
64.0
P21_observa cuidadosamente a la persona que va a su lado
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
En esta grafica se muestra a 64% de los encuestados que nunca observan cuidadosamente a la
persona que va a su lado en una unidad de transporte 17% lo hacen algunas veces y la misma
cantidad lo hacen usualmente y solo un 2 dijeron que nunca lo hacen.
P21_observa cuidadosamente a la persona que va a su lado
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 4 2.0 2.0 2.0
Algunas
Veces
34 17.0 17.0 19.0
Usualmente 34 17.0 17.0 36.0
Siempre 128 64.0 64.0 100.0
Total 200 100.0 100.0
44
71.4
22.1
3.0
3.5
P22_ha reñido con un delincuente
Nunca Algunas Veces Usualmente Siempre
En la encuesta se preguntó si alguna vez a reñido con un delincuente por ser de condición física
menor a la suya un 71.4 dijeron que nunca lo han hecho, un 22.1 algunas veces, 3.0% usualmente,
y un 3.5% siempre.
P22_ha reñido con un delincuente
Frequency Percent
Valid
Percent
Cumulative
Percent
Valid Nunca 142 71.0 71.4 71.4
Algunas
Veces
44 22.0 22.1 93.5
Usualmente 6 3.0 3.0 96.5
Siempre 7 3.5 3.5 100.0
Total 199 99.5 100.0
Missing System 1 .5
Total 200 100.0
45
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En esta investigación se pudo identificar que una de las principales causas de la
inseguridad en el transporte público es el desempleo con un 56% de frecuencia en la escala de
siempre.
Como resultado de la investigación realizada a los estudiantes de la UPNFM se logró
identificar que la mayor parte de los encuestados eran de género femenino con un 67.5% de
frecuencia y un 32.5 de la población es del género masculino.
Esta investigación nos fue de mucha utilidad porque aparte que conocimos más de una
problemática de carácter social que actualmente vive nuestro país como es la inseguridad que
genera la delincuencia en los medios de transporte, aprendimos a como procesar datos estadísticos
con el software Stat 2.0 y el SPSS que a su se utiliza para depurar la información, y la
representación de los datos en tablas.
Pudo comprobarse a través de los resultados obtenidos que la mayoría de los estudiantes,
un 73% para ser exactos de la UPNFM utilizan el transporte público de Tegucigalpa, entre los
cuales están los taxis, buses, microbuses, y rapiditos.
También podemos concluir que los estudiantes en su mayoría han sufrido por lo menos en
una ocasión de un asalto en los medios de transporte públicos.
Recomendaciones
Es de mucha importancia prestar atención a las recomendaciones de seguridad por ejemplo
no se deben portar objetos de valor al momento de tomar una unidad de transporte y siempre
fijarse a la par de quien uno se sienta para evitar la tentación de un mal hechor sobre alguna de
nuestras pertenencias.
Si es un bus el que se va a abordar, es recomendable sentarse en los asientos de adelante, y
al momento de pagar hacerlo con el dinero justo del valor del pasaje para no despertar sospechas
entre los demás pasajeros.
La inseguridad en el transporte público es un grave problema que afecta un gran porcentaje
de la población hondureña en este caso estudiantes de la UPNFM por lo tanto nos pronunciamos y
46
recomendamos a nuestras autoridades competentes como ser el gobierno de la republica a que
busque estrategias efectivas para controlar este grave flagelo que afecta no solo la población
estudiantil.
Bibligrafia consultada
http://centrodesarrollohumano.org/la-situacion-de-inseguridad-en-honduras/
http://internacional.elpais.com/internacional/2014/06/13/actualidad/1402689093_583154.h
tml
http://www.latribuna.hn/2012/02/08/consecuencias-de-la-inseguridad/
http://www.latribuna.hn/2014/04/06/ser-conductor-del-transporte-publico-es-una-
profesion-peligrosa-en-honduras/
(PMUS, 2014)
(ACAN-EFE, 2013)
(La Tribuna, 2014)
(El Heraldo, 2014)
47
CAPITULO VI:
ANEXOS
Distribución de edificios
Edificio 3 4to piso
48
Edificio 5 1er piso
Edificio 5 2do piso
49
Edificio 5 3er piso
Edificio 7 2do piso
50
Edificio 7 3er piso
Edificio 7 4to piso
51
Edificio 9 2do piso
Edificio 13 3er piso
52
Edificio 11 3er piso
Edificio 11 4to piso
53
Edificio 4 CUED 3er piso 4:00 PM en adelante
54
Distribución de aulas
Hora: 7:00 am a 8:00am
Edificio 3 de CCNN asignado 1.
Piso 4
Aula 403
Hora de 8:00 am a 9:00 am
55
Edificio 5 de matemáticas. Asignado 2
Piso 3
Aula 305
56
Hora de 9:00 am a 10:00 am
Edificio técnica industrial. Asignado 4
Piso 2
Aula 207
57
Hora de 10:00 am a 11:00 am
Edificio 11 de artes. Designado 6
Piso 3
58
Aula 304
Hora de 11:00 am a 12:00 m
Edificio 7 de Ingles. Asignado 3
59
Piso 3
Aula 306
60
Hora de 1:00 pm a 2:00 pm
Edificio 3 CCNN
Piso 4
Aula 405
61
Hora 3:00 pm a 4:00 pm
Edificio
Piso 3
Aula
62
Hora 4:00 pm a 5:00 pm
Edificio
Piso
63
Aula
Hora 5:00 pm a 6:00 pm
Edificio 11 de artes asignado 6
64
Piso 3
Aula 304
65
Hora de 6:00 pm a 7:00 pm
Edificio 13 asignado 5
Piso 3
Aula 305
66
Hora de 7:00 pm a 8:00 pm
Edificio 9 de Técnica Industrial
Piso 2
Aula 204
67
68
Instrumento de la encuesta
U N I V E R S I D A D P E D A G Ó G I C A N A C I O N A L F R A N C I S C O
M O R A Z Á N
III periodo 2014 Encuesta sobre la inseguridad en el transporte público de Tegucigalpa
Propósito: Conocer cuáles son las causas y consecuencias de la inseguridad
en el transporte público de Tegucigalpa.
Datos Generales:
Género: M____ F_____ Edad: __________
Carrera: __________________________________
Instrucciones:
Lea cuidadosamente cada una de las siguientes preguntas y marque con una X solo en una de las
opciones: Nunca, Algunas veces, Muchas veces, Usualmente o Siempre.
1. ¿Con qué frecuencia usted usa el transporte público en Tegucigalpa?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
2. ¿Alguno de sus familiares o amigos han sufrido asaltos en el trasporte público?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
3. ¿Se siente seguro al usar el transporte público?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
4. ¿Ha sufrido un asalto en el transporte público?
Nunca____ Algunas Veces____ Muchas veces____
5. ¿Cree sentirse afectado psicológicamente después de un asalto?
69
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
6. Son las principales causas de actos delictivos en el transporte público.
Causa Nunca Algunas veces Usualmente Siempre
Desempleo
Drogas
Alcohol
Desintegración familiar
7. ¿Cuándo usted o alguien de su familia han experimentado algún asalto en el transporte
público han sufrido daños físicos?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
8. ¿Los medios de transporte que usted frecuenta están resguardados por militares o policías?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
9. ¿Ha experimentado el secuestro de una unidad de transporte público, bus, taxi o rapidito?
Nunca____ Algunas Veces____ Muchas veces____
10. ¿En los puntos de taxis o terminales de buses que usted frecuenta se usan detectores
metálicos como medida de seguridad?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
11. ¿Cada vez que usted ha sufrido un asalto es afectado con pérdidas materiales?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
12. ¿Cuándo usted experimenta un asalto hay mujeres involucradas con los asaltantes?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
13. ¿Han habido pérdidas humanas en los asaltos que ha experimentado?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
70
14. ¿En los asaltos que usted ha experimentado cree que el conductor del bus o taxi estuvieron
involucrados?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
15. ¿Los asaltos que usted ha experimentado son noticia local o nacional?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
16. ¿Con que frecuencia se da la destrucción de las unidades de transporte en los asaltos?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
17. ¿Toma sus propias medidas de seguridad antes de abordar una unidad de transporte?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
18. ¿Porta prendas de valor cuando usa el transporte público?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
19. ¿Usa su teléfono celular en una unidad de transporte pública?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
20. ¿Cómo usuario(a) usted busca formas estratégicas de donde sentarse al momento de
abordar una unidad?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
21. ¿Cuándo aborda una unidad de transporte observa cuidadosamente la persona que va a su
lado?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____
22. ¿Ha enfrentado un delincuente por ser de menor condición física a la suya?
Nunca____ Algunas Veces____ Usualmente____ Siempre____