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1/58I Barrón – La experiencia española en la alta velocitat ferroviaria – Madrid, 19 marzo 2013

Iñaki Barrón de AngoitiDirector del Departamento Viajeros y Alta Velocidad, UIC

Tecnología ferroviaria españolaUna perspectiva internacional

Real Academia Española de IngenieríaMadrid, 19 marzo 2013


• La alta velocidad ferroviaria en el mundo

• La experiencia española en alta velocidad

• El futuro de la alta velocidad

• Conclusiones

Contenido





• Conclusiones


Primer principio básico de la alta velocidad

Un sistema (muy) complejo, que debe tener en cuenta:- Infraestructura - Estaciones- Material rodante - Normas de explotación- Señalización - Marketing- Mantenimientos - Financiación- Gestión - Aspectos legales- …

Cada elemento se utiliza al más alto nivel

Considerarlo todo es fundamental (Seminario UIC)

La alta velocidad es un sistema


La alta velocidad no es única

• Diferentes conceptos de servicio y marketing• Diferentes tipos de explotación

(velocidades máximas, paradas, etc.)• Diferentes criterios de aceptación del tráfico

(en particular admisión de mercancías)• La capacidad, el coste y los beneficios

(económicos y sociales) varían en cada caso

Segundo principio básico de la alta velocidad


En explotación: AlemaniaBélgicaEspañaFranciaItaliaPaíses BajosReino Unido

ChinaCorea del SurJapónTaiwánTurquía

Estados Unidos

En constr.: Arabia SaudíMarruecos

En proyecto: AustraliaBrasilCanadáIndiaIndonesiaIránKazajstánPoloniaPortugalRusia…

Sistemas de alta velocidad en el mundo


La alta velocidad en 2013


La alta velocidad en 2025


Red mundial de alta velocidad

Red mundial (V > 250 km/h):20 722 km de líneas en explotación14 610 km de líneas en construcción16 348 km de líneas en proyecto

Febrero de 2013


0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

1964

1967

1970

1973

1976

1979

1982

1985

1988

1991

1994

1997

2000

2003

2006

2009

2012

2015

2018

2021

2024

km

Evolución de la red mundial de alta velocidad


Parque mundial de material rodante

Trenes de alta velocidad en explotación:

Velocidad máxima 200 km/h o más: 2 850

Velocidad máxima 250 km/h o más: 2 088

Trenes en fabricación: 945

Diciembre 2012


Evolución del parque mundial de material rodante

EuropaOtras regiones


• 1 150 Millones de viajeros anuales en trenes de AV

→ 485 Millones en China

→ 300 Millones en Japón

→ 125 Millones en Francia

→ 240 Millones en el resto del mundo

• 15 000 Millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad

Dos veces la población de la Tierra

Magnitudes del tráfico mundial de viajeros en AV


Japón

Updated January 2013


Tren Shinkansen más reciente (Sur)


Tren Shinkansen más reciente (Norte)


China y Asia del Este



China CRH 380


Corea KTX II


Turquía


Región Europea



Francia


Alemania


España


Italia – Trenitalia


Italia – NTV


Países Bajos


Principal reto en Europa: la Interoperabilidad


Estados Unidos



Acela Express


Marruecos


Medina – Jeddah – Makah,488 km

Arabia Saudí


Brasil





• Conclusiones


La experiencia española en alta velocidadEn los últimos 20 años, con respecto a la alta velocidad ferroviaria, se ha desarrollado en España:

• Una tecnología interesante y competitiva

• Más allá de la tecnología, un concepto de sistema

• Una buena imagen internacional (Turquía, Arabia Saudita)

Pero no estamos solos en el mundo yla tecnología española debe convivir y competir(en España y fuera de España) conotras tecnologías en un mundo cada vez más global


Puntos fuertes de la tecnología española

Tecnología para alta velocidad

• Infraestructura• Vía, aparatos de vía, etc.• Catenaria

• Material rodante, trenes• Material rodante, componentes (¿todos?)

• Elementos para la inspección y el mantenimiento• Sistemas de señalización e integración (Da Vinci,…)• Elementos de protección

• Estándares y normas• Procedimientos de certificación y homologación



Tecnología y saber hacer en alta velocidad

• Adaptación e integración de tecnologías diferentes• Integración de sistemas• Interoperabilidad

• Seguridad (“Security”)

• Multimodalidad (Cercanías,…) / Estaciones• Gestión de incidencias



Tecnología y saber hacer en alta velocidad

• Improvisación (¿es positivo o negativo?)

• (¿Qué aspectos negativos?)

• El liderazgo de hoy se puede perder mañanaCada país que empieza con la alta velocidad empieza adesarrollar tecnología (España, Corea, Turquía)


¿Se puede ser optimista de cara al futuro?

• ¿Qué futuro tiene el ferrocarril de alta velocidad en el mercado del transporte?

• ¿Qué posibilidades tiene España en ese hipotético contexto?





• Conclusiones


El futuro de la alta velocidad

La tecnología y los productos de hoy son competitivos hoyPero no lo serán dentro de 10 – 20 años, si no investigamos y desarrollamos nuevos productos, hoy

Se necesitan nuevos desarrollos en material rodante e infraestructura

¿Cómo se desarrollan nuevos productos?¿Cómo se transmite la experiencia?

Tradicionalmente investigación a cargo de operadoresActualmente mayor participación de la industria

¿Nacería el TGV con la situación actual?


El entorno y la competencia

• Anticipación a las necesidades de la Sociedad

• Orientación de las investigaciones

• Tiempos de desarrollo

• Tiempo de respuesta frente desarrollos de la competencia

• Capacidad de incorporar nuevas tecnologías (IT en trenes)

• Capacidad de utilizar nuevas tecnologías (comercialización)

• Marco europeo y marco global de investigación

• Marco europeo y marco global de negocio


Elementos técnicos de la alta velocidad del futuro

• Reducción del consumo de energía• Señalización y comunicaciones • Nuevos materiales • Dinámica de los vehículos• Interacción infraestructura – vehículo• Ruido• Mejoras en los sistemas de alimentación• Medida de EMC (Compatibilidad Electromagnética)• Vía en placa• Aparatos de vía de nueva generación (V > 220)•…

¿Cómo se transmite la experiencia?


Necesidades de los operadores del futuro

Los operadores se interesan cada vez más por la gestión e intentan optimizar el LCC y las cláusulas RAMS

Desde el punto de vista de la ingeniería (Europa):- Operadores: Compras & gestión del mantenimiento- Industria: I+D + i

Nuevas fórmulas para financiar el material rodante (mantenimiento a cargo de la industria, leasing, etc.)

Nuevos criterios de diseño “inteligente” y nuevo nivel de prestaciones


Otros elementos de la alta velocidad del futuro

Algunos elementos estratégicos:

• Normalización (nacional / internacional)• Homologación• Formación (formadores, personal operativo, personal de mantenimiento,…)•…

Tema principal del próximo Congreso Mundial de la Alta Velocidad (Tokio, 2015): 50 – 50


Optimizar la Capacidad


3,360 mm

1,435 mm

(3,400 mm)

Gálibo europeoGálibo Shinkansen

(3,150 mm)

2,904 mm (TGV‐POS)

1,435 mm

Optimizar la Capacidad


Liberalización en EuropaNuevos operadores

NTV nuevo operador privado italianoHa comprado 25 trenes AGV de nueva generaciónSNCF ha comprado el 20 % de las acciones


Globalización


Prototipos que pueden venir de fuera de Europa


Prototipo español: Talgo AVRIL para 360 km/h


Prototipo español: CAF OARIS para 360 km/h





• Conclusiones


Conclusiones – Alta Velocidad

• La alta velocidad es un sistema de transportealtamente beneficioso para la Sociedad

• La alta velocidad se está expandiendovertiginosamente por el mundo

• La alta velocidad necesita de fondos públicos(o al menos una garantía pública fuerte)

• La alta velocidad es un sistema complejo• La concepción de un sistema de alta velocidadno es única y debe ser adaptado a cada situación

• La alta velocidad (el ferrocarril) tiene que seguir innovando para poder seguir sirviendo a la Sociedad


Conclusiones – Tecnología española

Parece pertinente un análisis (y una autocrítica):• De lo que se ha logrado hasta ahora• De la posición de la tecnología española en el mundo• De cómo se le ve desde el exterior• De cuáles son sus posibilidades en el mercado global

Proyectar la situación actual de la tecnología hacia el futuro y estimar sus posibilidades

Otros países lo han hecho y lo hacen (Francia,…)

Todo ello es función de los medios que se le asignen para su desarrollo


Muchas gracias por su atención

Iñaki Barrón de AngoitiDirector del Departamento Viajeros y Alta Velocidad, UIC

[email protected]/highspeed

mailto:[email protected]

http://www.uic.org/

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